الأسطول الروماني في الحرب العالمية الثانية. البحرية الرومانية خلال الحرب العالمية الثانية

في منتصف عشرينيات القرن الماضي، قررت رومانيا تنفيذ مشروع ضخم: بناء 20 غواصة وعدة أنواع من السفن الحربية من أجل إعادة تسليح قواتها البحرية بالكامل. تم تطوير واعتماد برنامج خاص. تم تخصيص أموال كبيرة، حيث أعاد الرومانيون تجهيز جزء كبير من الأسطول وقاموا ببناء قاعدة جديدة في مانجاليا. ولكن بدلاً من 20 غواصة، تم تصنيع قارب واحد في حوض بناء السفن الإيطالي. لقد تم منحها للرومانيين بفضيحة كبيرة بعد خمس سنوات فقط، عندما دفعوا الفواتير.

في وقت مبكر من هذا الصباح، بدلا من ارتداء زي ضابط قائد سفينة رومانية، ارتدى بدلة مدنية عادية. كان عليه أن يذهب إلى إنجلترا، ووفقًا للتعليمات غير الرسمية التي تلقاها من رؤسائه، لم يتمكن من جذب المزيد من الاهتمام عند عبور الحدود. أيضًا، كإجراء احترازي، مُنع الضباط من إخبار عائلاتهم وأصدقائهم عن البلد الذي سيذهبون إليه: لم ترغب الحكومة الرومانية في انتشار الشائعات حول التورط الواضح للبريطانيين في تدريب البحارة المحليين.

وكان هناك الكثير من الهجمات على البحرية الرومانية. خاصة في منتصف العشرينات من القرن العشرين.

تعاملت الصحافة الرومانية مع أسطولها بازدراء شديد: فقد استقبلت رومانيا جميع السفن تقريبًا "كتعويض" أثناء تقسيم الممتلكات العسكرية النمساوية الألمانية، والتي تقاسمها المنتصرون بسعادة بعد نهاية الحرب الإمبريالية. كانت هناك منشورات في الصحف تفيد بأن السفن المبنية في أحواض بناء السفن النمساوية الألمانية لم تستوف المتطلبات الحديثة - كان من الضروري إنشاء أسطولنا الوطني. وطبعا عبر الصحافيون على صفحات الصحف عن رأي بعض الوزراء الذين اهتموا ليس فقط بإحياء البحرية، بل أيضا بالحصول على مخصصات عسكرية كبيرة من الدولة. لأنه على طول طريق الأموال الحكومية يمكن للمرء أن يضع حصة كبيرة منها في جيبه، مختبئًا خلف حجاب دعائي قوي. ولهذه الأغراض كانت كل الوسائل جيدة. بما في ذلك الصحف.

لكن الصحافة تحتاج إلى تغطية الجوانب السلبية والإيجابية. تلقت مناورات سبتمبر البحرية على نهر الدانوب، التي جرت في عام 1924، التقييمات الأكثر إرضاءً. كتب الصحفيون الذين زاروا موقع التدريبات العديد من المقالات الثناء على أن الأسطول الصاعد أنجز ببراعة مهمة حماية قنوات الدانوب.

ومع ذلك، كان التألق الحقيقي لا يزال بعيدا.

لذلك، طلب الرومانيون المساعدة من زملائهم الإنجليز، الذين بدورهم كانوا مهتمين بتوسيع وجودهم في البحر الأسود وكانوا يبحثون باستمرار عن حلفاء. قام لورد البحر الأول، رئيس الأركان العسكرية البحرية الإنجليزية، ديفيد بيتي، بزيارات غير رسمية متكررة إلى رومانيا. حصل الأدميرال ديفيد بيتي على لقب أفضل رائد إنجليزي في الحرب العالمية الأولى. لقد اتخذ قرارًا حصريًا تقريبًا بشأن القضايا الرئيسية للسياسة البحرية. في عام 1924، قام بيتي بفحص موانئ البحر الأسود، واختيار قواعد الهجوم على الاتحاد السوفييتي" (K.A. Zalessky. من كان في الحرب العالمية الأولى. القاموس الموسوعي للسيرة الذاتية. موسكو، 2003).

وفقًا للاتفاقيات التي تم التوصل إليها، بدأت الوحدات البحرية الرومانية في التدريب على أساس الخطط التي وضعها الضباط البريطانيون. كانت العملية التعليمية معقدة بسبب حقيقة أنه تم تجنيد الرومانيين والبلغاريين والهنغاريين والمولدوفيين في الأسطول لمدة أربع سنوات. وكان لا بد من تعليم كل هذا الطاقم المتنوع تعقيدات الحرب البحرية. وبلغ عدد أفراد البحرية الرومانية نحو 6.5 ألف فرد. من المفترض أن معظمهم كان لا بد من إخضاعهم لتدريبات إنجليزية صارمة إلى حد ما. كان البريطانيون يأملون في أن تساعد الخطط التي تم وضعها خصيصًا لهذه الأغراض في تحقيق نتائج جيدة ممن اعتبروهم رومانيين غير متعلمين.

ذهب التدريب بدقة وفقا للخطة.

ولكن لإعادة التدريب الخاص، تم إرسال معظم الضباط الرومانيين إلى الخارج.

كما قام البريطانيون بتدريب البحارة الشباب. كانت السفينة "ميرسيا" مع ركاب المقصورة الرومانية تنطلق سنويًا في رحلات خارجية عبر البحر الأسود.

أول برامج الدولة لبناء السفن

تبنت رومانيا برنامجين لبناء السفن في أواخر العشرينيات من القرن الماضي. تم تصميم البرنامج الأول لمدة أربع سنوات. ونص على بناء سربين من قاذفات الطوربيد وطراد واحد وغواصتين وأربعة زوارق بخارية (مقاتلة). تم التخطيط أيضًا لإعادة تجهيز سربين من قاذفات الطوربيد، Myreshti وMyreshti.

بالإضافة إلى ذلك، تم التخطيط لبناء قاعدة بحرية جديدة.

وفقًا لبرنامج الدولة الثاني، تم التخطيط لبناء ثلاث طرادات و16 قاذفة طوربيد سرب و18 غواصة خلال 10 سنوات.

وهكذا، في غضون 14 عامًا، وفقًا للبرامج، تم التخطيط لبناء 4 طرادات و18 قاذفة طوربيد سرب و20 غواصة و4 زوارق مقاتلة.

بدأت رومانيا بالفعل في تنفيذ برامج الدولة في عام 1926. في منتصف عام 1926، اعتمد مجلس الوزراء الروماني قرارًا يقضي بتخصيص 850 مليون ليو (حوالي 105 مليون ليرة إيطالية) لبناء السفن الجديدة.

تلقت دول مختلفة أوامر للبناء.

بدأت شركة باتيسون الإيطالية في نابولي في بناء سربين من قاذفات الطوربيد. تم طلب بناء غواصتين في إنجلترا. ذكرت الصحف الرومانية أن أحواض بناء السفن في مدينة تريست الإيطالية تلقت أمرًا ببناء غواصة وقاعدة عائمة للغواصات: كان الرومانيون يتفاوضون على بناء عدة قوارب أخرى في إيطاليا.

بالتزامن مع تطوير برنامج بناء السفن، وبمشاركة البريطانيين التي لا شك فيها، تم وضع خطة لإنشاء قاعدة بالقرب من مدينة مانغاليا (تقع على بعد 22 كم من قاعدة كونستانتا البحرية). وقبل ذلك، توجهت السفن الحربية إلى قاعدة بالقرب من مدينة كونستانتا. لكن المدينة كانت مفتوحة على البحر وكانت بمثابة ميناء تجاري رئيسي. كل هذا كان من الصعب دمجه مع المحاكم العسكرية. ولذلك أوصى البريطانيون ببناء قاعدة جديدة في مكان آخر. عند الانتهاء من البناء في مانغاليا، حصلت البحرية الرومانية على مواقف مريحة ومجهزة تجهيزًا جيدًا لسفنها.

يجب الاعتراف بأن رومانيا لم تكن قادرة على التنفيذ الكامل لبرنامجي الدولة الخاصين ببناء الأسطول العسكري. على سبيل المثال، فشلت خطط بناء الغواصات فشلاً ذريعًا: بحلول منتصف عام 1941، كان لدى رومانيا غواصة واحدة فقط في الخدمة، وهي دلفينول، والتي تم تصنيعها في أحواض بناء السفن الإيطالية في عام 1929. لم ينفذ البريطانيون الأمر الروماني لأنهم لم يتلقوا من الخزانة الرومانية نفس ملايين الليوات التي كان من المقرر استخدامها لإنشاء أسطول جديد. لا يزال مكان اختفاء الملايين من الليو لغزا حتى يومنا هذا. ولكن، بمعرفة المخطط البسيط لإثراء المسؤولين العسكريين، يمكننا أن نقول بكل ثقة إن الأموال سُرقت، كما هي الحال عادة.

ماذا كان وماذا أصبح

بعد انتهاء الحرب الإمبريالية، تم شراء سرب قاذفات الطوربيد "ميرشتي" و"ميرشتي" من قبل الرومانيين من إيطاليا. لقد وصلوا إلى سرعة كبيرة تبلغ 38 عقدة. بلغت إزاحة كل واحدة منها، عند حمولة كاملة، 1723 طنًا، ويمكنها السفر لمسافة 380 ميلًا دون التزود بالوقود بسرعة 35 عقدة و1700 ميل بسرعة 15 عقدة. تم تجهيز كل قاذفة طوربيد بما يلي: ثلاثة مدافع مضادة للطائرات عيار 150 ملم (40 عيار)، وأربعة مدافع مضادة للطائرات عيار 76 ملم، وأربعة أنابيب طوربيد مقاس 45 سم. وبحسب البرنامج الحكومي، تم تجهيز قاذفات الطوربيد بخمسة مدافع مدفعية عيار 120 ملم وأنابيب طوربيد عيار 533 ملم.

قاذفات طوربيد من نوع "Vifor" ("Vifor" و"Vartey" و"Vizhele" و"Sborul" و"Naluka" و"Zmeul") بنيت في 1913-1915، نمساوية سابقة. كان لديهم إزاحة صغيرة - 262 طنًا. وقد تم تجهيزها بمدافع مضادة للطائرات عيار 70 ملم وثلاثة أنابيب طوربيد مقاس 45 سم. ومع ذلك، في الواقع، كانت السرعة الفعلية للسفن أقل بكثير من المعلن ولم تتجاوز 21-22 عقدة. هذا قلل بشكل كبير من الفعالية القتالية. على الرغم من هذه الحقيقة، تم إرسال معظم قاذفات الطوربيد في مهام قتالية. علاوة على ذلك، فإن بعضها - "سبورول"، "نالوكا"، "زميول" - تم استخدامها أيضًا كسفن دورية خلال الحرب العالمية الثانية.

في عام 1920، اشترت رومانيا أربعة زوارق حربية فرنسية صالحة للإبحار "Locotenent-commandor Stihi Eugen"، "Sublokotenent Giculescu"، "Captain Dumitrescu"، تنتمي إلى فئة "النصيحة": إزاحتها - 355 طنًا (وفقًا لمصادر أخرى - 430 طنًا)، السرعة - 15 عقدة، المحركات - محركان ديزل، التسلح - بنادق 102 ملم. واستخدمتها أيضًا، كما يقولون، "حتى فقدت النبض". علاوة على ذلك، كانت القيادة الرومانية تدرك جيدًا أن "هذه الزوارق الحربية كانت أضعف بشكل واضح ليس فقط من زوارق الدورية السوفيتية من نوع أوراغان، ولكن أيضًا من كاسحات الألغام من نوع ترال" (AV Platonov، "أسطول البحر الأسود في الحرب الوطنية العظمى") ومع ذلك، تم إرسال جميع الزوارق الحربية الموجودة في رحلات قتالية خلال الحرب العالمية الثانية. ومن باب الإنصاف، تجدر الإشارة إلى أنه "خلال الحرب بالفعل، تم استبدال أسلحتها بمدافع 88 ملم، ومضادات عيار 37 ملم و20 ملم". بنادق الطائرات."

كان الطيران البحري صغيرًا: كانت هناك مجموعة استطلاع مكونة من ست طائرات متمركزة في مانغاليا، بالإضافة إلى طائرات مائية من نوع سافوي.

كما تضمنت القوات النهرية العسكرية لرومانيا مراقبي الأنهار وقاذفات الطوربيد من نوع بوجدان وثلاثة زوارق حربية نهرية والعديد من السفن المساعدة (البواخر المسلحة والقوارب والصنادل والبطاريات العائمة).

أصبح مراقبو الأنهار الرومانيون سوفييتيين

"على الرغم من عمرها الجليل (تم بناء المراقبين في أحواض بناء السفن النمساوية المجرية) ، فقد تجاوزوا بوضوح سفن أسطول الدانوب السوفيتي في القوة النارية" (A. V. Platonov "أسطول البحر الأسود في الحرب الوطنية العظمى").

أقوىها "باسارابيا" و "بوكوفينا": الإزاحة - 540-580 طنًا ؛ السفر - 12-13 عقدة، مدفعان عيار 120 ملم، ثلاثة مدافع هاوتزر عيار 120 ملم، مدفعان مضادان للطائرات عيار 70 ملم، من 6 إلى 12 رشاشًا. يتكون الطاقم من 86 إلى 106 شخصًا.

أربع شاشات أخرى - "Ion K. Bratianu"، و"Mihail Kogelniceanu"، و"Alexandru Lahovari"، و"Lascar Catargiu" كانت إزاحتها 680 طنًا، وضربة 13 عقدة، ومدفعين هاوتزر عيار 120 ملم، ومدفعين مضادين للطائرات عيار 47 ملم. بنادق ورشاشين. الطاقم - مائة شخص.

تم تجهيز شاشة Ardeal الأخرى - بإزاحة 440 طنًا وسرعة 13 عقدة - بمدافع 120 ملم ومدافع هاوتزر عيار 120 ملم ومدفع مضاد للطائرات عيار 75 ملم وثلاثة مدافع رشاشة.

كان للشاشات أجسام مدرعة قوية: كان لدى بعض الشاشات درع خصر يصل سمكه إلى 75 ملم.
ومع اقتراب الحرب العالمية الثانية، تلقى المراقبون أنواعًا جديدة من الأسلحة. ولكن في البداية تم تجهيز جميع الشاشات بما ورد أعلاه بالضبط.

من الغريب أن المراقبين الرومانيين حظوا بمصير عسكري سعيد: لقد نجوا جميعًا. صحيح أن الطواقم أصبحت روسية. بعد استسلام رومانيا، "اعتبارًا من 10 نوفمبر 1944، أصبح مراقبو النهر الذين تم أسرهم جزءًا من أسطول الدانوب العسكري تحت الأسماء: "Azov" ("Ion K. Bratianu")، "Mariupol" ("Alexander Lakhovary")، " Berdyansk" ("Ardeal")، و"Izmail" ("Bukovina") و"Kerch" ("Bessarabia")" (I.I. Chernikov، "موسوعة المراقبين. المدافعون عن حدود نهر روسيا. أسطول نهر الدانوب العسكري التابع للاتحاد السوفييتي" اتحاد").

"الريح... تعود إلى المكان الذي بدأت تهب منه"

اليوم، هناك قاعدتان بحريتان - مانغاليا وكونستانتا - هما القواعد الرئيسية للأسطول الروماني. لكن الأسطول يعتبر مرة أخرى عفا عليه الزمن. "تكوين البحرية: غواصة واحدة، 4 فرقاطات، 4 طرادات، 6 زوارق صواريخ، 5 سفن ألغام، 5 زوارق مدفعية على نهر الدانوب. كتيبة بحرية وفرقة دفاع ساحلية واحدة. الحالة، مثل بلغاريا، أسلحة قديمة، نأمل فقط في مساعدة الناتو ( ألكسندر سامسونوف، ""، "المراجعة العسكرية").

حسنا، كل شيء عاد إلى طبيعته. في الموسوعة، هذا التعبير "يعني" عودة شيء ما أو شخص ما، العودة إلى مكانه المعتاد، إلى موضعه الأصلي. "هذا التعبير اللغوي (مشتق من الكتاب المقدس)... يشير إلى الريح التي تهب أولاً نحو الجنوب، ثم نحو الشمال، ثم تعود مرة أخرى إلى المكان الذي بدأت تهب منه".

في الصورة الأولى: شاشة المراقبة الرومانية "Ardeal" التي أصبحت سوفيتية وحصلت على اسم جديد "Berdyansk".

كنترول يدخل

لاحظت اه واي بكو حدد النص وانقرالسيطرة + أدخل

الساعة 0. يصدر مقر القوات الجوية الأمر القتالي رقم 1001: يجب على جميع تشكيلات الطيران الامتثال للتوجيهات التشغيلية رقم 33 و34 و35، التي تم تطويرها خلال الفترة من أبريل إلى يونيو 1941: ستعبر طائرات الاستطلاع والقاذفات الحدود الشرقية لرومانيا، ص. بروت، في الساعة الرابعة صباحا! في جميع وحدات الطيران، تمت قراءة نداء موجه إلى القوات، موقع من قبل القائد الأعلى للقوات المسلحة أيون أنتونيسكو ("أيها المقاتلون، آمرك بعبور نهر بروت!") والأمر رقم 1 للقوات الجوية، موقعة من جنرال السرب، الطيار غيورغي زينيسكو: "أيها الطيارون، لديكم شرف حمل صليب ثلاثي الألوان إلى النصر في سماء الرومانية! مهمة اليوم هي كما يلي: إذا كان الطاقم قد استنفد كل الذخيرة، ولكن كان غير قادر على كسب المعركة، يوجه سيارته نحو طائرة العدو! (أجد صعوبة في ترجمة هذا حرفيا، ولكن المعنى هو كما يلي: إذا نفدت الذخيرة، ولم يتم إسقاط العدو - اصطدم بطائرة العدو!) أيها الطيارون الشباب، الوطن الأم يتوقع منكم التضحية الكاملة بالنفس..."

نفذت شركة GAL 12 مهمة قتالية: 5 مهمات قصف، 4 مهمات استطلاع بعيدة المدى، و3 مهمات قصيرة المدى. شاركت فيها 124 طائرة (56 قاذفة و64 مقاتلة و4 طائرات استطلاع).

في الساعة 03.50 انطلقت طائرة من طراز بريستول بلينهايم (رقم الذيل 36) للاستطلاع بعيد المدى. الطاقم: قائد الطاقم، الملازم أول كورنيليو بيتاكوي، قائد سرب الاستطلاع الأول؛ ملازم أول نيكولاي أوريتو - ليتناب؛ والخبير العسكري المبتدئ فاسيلي كارونتو - مشغل التلغراف اللاسلكي. ولم تكن الطائرة تحمل أسلحة دفاعية ولم يكن لديها غطاء مقاتل. قام بقصف المطارات في أونغيني وبيلغورود-دنيستروفسك واكتشف وأرسل إحداثيات المطارات في كوليفشا وبولجراد. وفي منطقة بولجراد اعترضت المقاتلات السوفيتية طائرة الاستطلاع وأسقطتها. أصبح طيارو هذا الطاقم أول خسائر للطيران الروماني في الحرب العالمية الثانية.

بعد ذلك، تمت تغطية رحلات القاذفات من الساعة 03.50 إلى الساعة 13.15 بواسطة المقاتلات.

نتائج اليوم الأول للحرب: تدمير 48 طائرة معادية (8 في معارك جوية، 3 أسقطتها المدفعية المضادة للطائرات و37 دمرت على الأرض). الخسائر الخاصة: تدمير 11 طائرة، مقتل أو جرح أو فقدان 37 من أفراد الطاقم.

وقال طيار السرب العام جورجي زينيسكو في وقت لاحق: "إن قواتنا الجوية كانت صغيرة ولكنها مصممة، واندفعت إلى السماء، وبدأت معركة حياة أو موت مع القوات الجوية للعدو".

في 22 يونيو 1941، كانت وحدات من الجيش الروماني والفيرماخت الألماني في حالة استعداد قتالي على الحدود الشرقية لرومانيا، على النهر. عصا. في الشمال، في بوكوفينا، كان الجيش الروماني الثالث موجودًا (القائد: الجنرال بيتر دوميتريسكو). تم تكليفها بالمهمة القتالية التالية: تحرير مدينة تشيرنيفتسي، وتطوير هجوم نحو نهر دنيستر وبوج، وتجاوز مجموعة العدو في اتجاه أوديسا-شبه جزيرة القرم.

في الشرق على النهر. بروت، تم تحديد موقع الجيش الحادي عشر للفيرماخت (القائد: الجنرال ر. فون شوبيرت). المهمة: التقدم في اتجاه تشيسيناو-تيراسبول-نيكولاييف، بدعم من قوات سلاح الجو الألماني الرابع والفرقة المدرعة الرومانية الأولى. كان الجيش الروماني الرابع (القائد: الجنرال نيكولاي سيوبركا) أيضًا في نفس القطاع بمهمة الهجوم في الاتجاه الجنوبي نحو بولجراد-بيلغورود-دنيستروفسك-أوديسا. تم تكليف المجموعة الجوية القتالية (GAL) بدعم تصرفات الجيش الروماني الرابع، خاصة في مناطق عبور النهر. عصا. أدى تطور هجوم الجيش الروماني الثالث إلى تحرير تشيرنيفتسي في 5 يوليو 1941. تم تحرير تشيسيناو في 16 يوليو 1941. تم دفع القوات السوفيتية إلى ما وراء النهر. تم الانتهاء من بناء نهر دنيستر بحلول 26 يوليو 1941، عندما دخلت القوات الرومانية بيلغورود-دنيستروفسكا.

لكن القتال استمر. واصلت شركة GAL القيام بمهام قتالية عبر النهر. دنيستر و ص. علة ضد العدو المنسحب.

ودارت أعنف المعارك في منطقة رأس الجسر بالقرب من القرية. قرية فالسيو، منطقة تسيجانكا-ستوينيستي-كانيا، حيث حاولت القوات الرومانية الحصول على موطئ قدم على الضفة اليسرى للنهر. عصا. كان من المفترض أن تقوم القوات البرية من فيلق الجيش الروماني الخامس بتأمين الجانب الأيمن من الجبهة والتقدم نحو تشيسيناو في منطقة كتلة كورنيستي الجبلية والغابات. عملية اجبار النهر. تم إطلاق بروت في 4 يوليو 1941، وكانت مدعومة بطائرات قاذفة ومقاتلة من شركة جال. بحلول 12 يوليو 1941، أصبح وضع الفيلق الخامس بالجيش الروماني حرجًا. رأس الجسر في القرية كان فالسيو تحت التهديد. كان تدخل شركة GAL سريعًا وفعالًا: 9 مهمات قصف شملت 113 طائرة (59 قاذفة قنابل و54 مقاتلة)، بين 0850-1940. هذا جعل من الممكن إلغاء التراجع عبر النهر المقرر إجراؤه ليلة 12-13 يوليو. قضيب فيلق الجيش الروماني الخامس. أظهر الطيارون الرومانيون أفضل جوانبهم من خلال القيام بأعمال بطولية. وهكذا، فإن الملازم أول طيار فاسيلي كلارو من الأسطول المقاتل الثاني، في مبارزة جوية مع ست طائرات معادية، بعد أن استنفد كل الذخيرة، صدم مقاتلًا معاديًا بطائرته IAR-80. كان عمل الطيار موضع تقدير - فقد حصل بعد وفاته على أعلى جائزة للجيش الروماني - وسام ميهاي فيتيازو العسكري. وفي نفس اليوم، 12 يوليو 1941، توفي الملازم أول مهندس طيار احتياطي إيوان لاسكو بموت شجاع. تم إسقاطه بواسطة He.112 في منطقة تسيجانكا. بعد عودته من مهمة قتالية ضد القوات البرية، رفض أن يتم استبداله وتم إسقاطه في قتال جوي في مهمته القتالية التالية. كما حصل على وسام "ميهاي فيتيازو" العسكري.

خلال الحملة في بيسارابيا، أسقط الطيران الروماني 242 طائرة معادية (83 في المعارك الجوية، 108 دمرت على الأرض و 51 أسقطتها المدفعية المضادة للطائرات). وبلغت خسائرهم 43 مركبة (7 في معارك جوية، و13 دمرت على الأرض، و4 أسقطتها المدفعية المضادة للطائرات، و18 لم يتم التعرف عليها). خسائر الطاقم - 117 شخصا، منهم 46 ضابطا و 25 ضابط صف و 9 متخصصين عسكريين و 37 جنديا. وإجمالا كانت خسائر أفراد الطيران الروماني على النحو التالي: 252 شخصا، منهم 57 قتيلا، و108 جرحى، و87 مفقودا.

معركة أوديسا

كان الاستيلاء على مدينة أوديسا أحد أولويات الجيش الروماني. كانت أوديسا قاعدة بحرية قوية وتشكل تهديدًا دائمًا لرومانيا، حيث كانت تبعد 150 كيلومترًا عن سولينا ومصب نهر الدانوب، وحوالي 300 كيلومتر عن كونستانتا وجسر الدانوب عند سيرنافود، و200 كيلومتر عن بوخارست ومنطقة بلويستي النفطية. - فاليا براخوفي. استمر الهجوم الذي شنه الجيش الروماني الرابع على أوديسا 70 يومًا، من 8 أغسطس إلى 16 أكتوبر 1941. في المجموع، في عام 1941، قاتلت القوات الرومانية لمدة 118 يومًا. من الجيش الروماني الرابع وحده، شارك 340223 عسكريًا (12049 ضابطًا و9845 ضابط صف و318329 جنديًا) في الهجوم على أوديسا. ومن بين هؤلاء، فقد 90.000 قتيل وجريح ومفقود (الضباط - 28.5٪، ضباط الصف - 14.6٪ والجنود - 28.7٪).

كان أداء طائرات GAL المقاتلة في هذه العملية مثيرًا للإعجاب: فقد شاركت 5594 طائرة؛ تم تنفيذ 1733 طلعة قتالية (163 استطلاع، 344 قاذفة، 714 مقاتلة و512 اتصالات). تم إلقاء 1249 طناً من القنابل على العدو. تم إسقاط 151 طائرة معادية. وبلغت خسائرهم تدمير 20 طائرة.

خلق الهبوط السوفيتي في تشيبانكي-جريجوريفكا، شرق أوديسا، ليلة 21-22 سبتمبر 1941، تهديدًا حقيقيًا للقوات الرومانية. أُجبر فيلق الجيش الروماني الخامس وفرقة المشاة الثالثة عشرة على التراجع. قامت شركة GAL خلال عشر ساعات (07.55-18.10) بنشر 94 طائرة (32 قاذفة قنابل و 62 مقاتلة)، منها 71 تعمل مباشرة في منطقة الهبوط. في ن. دالنيك، شرق أوديسا، في ليلة 1-2 أكتوبر 1941، تمكنت القوات السوفيتية من تطويق أجزاء من الجيش الروماني الرابع، الذي أصبح موقفه حرجًا. وفقط التدخل النشط لطيران GAL (كانت هناك 40-60 طائرة تشارك يوميًا) هو الذي أنقذ الموقف، وحتى ذلك الحين فقط بحلول 4 أكتوبر.

أثناء العملية الهجومية على أوديسا في 21 أغسطس 1941 بالقرب من القرية. توفي فاسيليفسكايا، قائد المجموعة المقاتلة السابعة، والقائد القبطان (بعد وفاته) ألكساندرو بوبيشتينو، الحائز على وسام "ميهاي فيتيازو"، في معركة جوية.

في 16 أكتوبر 1941، دخلت القوات الرومانية أوديسا، وبذلك انتهت حملة عام 1941 عمليًا. عادت الوحدات المدرجة في GAL إلى الوطن لتعويض الخسائر. ظلت وحدات طيران مختلفة في منطقة القتال تابعة للجيش الروماني الثالث، بالإضافة إلى وحدات عسكرية موجودة في تيراسبول ونيكولاييف وأوديسا. كان أداء GAL في حملة عام 1941 مثيرًا للإعجاب: فقد حلقت 7857 طائرة في مهام؛ تم تنفيذ 2405 مهمة قتالية؛ تم تدمير 266 طائرة معادية. تم إسقاط 1974.86 طن من القنابل. وبلغت خسائرهم 40 طائرة.

استعادة وحدات الطيران. خطة معدات القوات الجوية لحملة 1942-1943.

استعادة وحدات الطيران في شتاء 1941-1942. كانت عملية صعبة ومعقدة تضمنت التعافي النفسي والجسدي للأطقم وإصلاح المعدات وتعويض الخسائر واستبدال المعدات. للفترة 1942-1943 وتم اعتماد خطة لتجهيز القوات الجوية من خلال استيراد المعدات من ألمانيا وصناعة الطائرات المحلية. وقد لعب مصنع IAR Brasov دورًا رئيسيًا في ذلك، والذي غطى 50٪ من طلبات القوات الجوية (IAR-80، 81، 37، 38، 39 طائرة، محركات الطائرات وغيرها من المعدات) وكان أحد أكبر مصانع الطائرات في جنوب شرق أوروبا (حوالي 5000 عامل).

كما نصت على إنشاء العدد المطلوب من البطاريات المضادة للطائرات من أجل:

أ) الدفاع الجوي عن أراضي الدولة،

ب) الدفاع الجوي عن الوحدات البرية في الجبهة،

ج) دعم وحدات الطيران.

تم تنفيذ هذه الخطة جزئيا فقط، ولم يسمح التطور السريع للأحداث للموردين بالوفاء بالتزاماتهم.

في بداية عام 1942، لم يكن هناك سوى وحدات جوية ومضادة للطائرات تابعة للجيشين الرومانيين الثالث والرابع على الجبهة الشرقية، حيث لم تكن الوحدات الجوية للعدو نشطة.

الطيران الروماني على جبهة ستالينغراد وعلى منحنى الدون (1942)

1) جال (القائد: سرب الطيارين العام إرميل جورجيو) مع 17 سربًا (2 طائرات استطلاع، 4 قاذفات ثقيلة، 3 قاذفات خفيفة، 6 مقاتلات، 2 قاذفتين مقاتلتين/هجوم)؛

2) القوة الجوية للجيش الثالث مع 3 أسراب استطلاع وفوج مدفعية مضادة للطائرات (8 بطاريات: 2 - 75 ملم، 5 - 37 ملم، 1 - 13.2 ملم)؛

3) القوة الجوية للجيش الرابع مع 3 أسراب استطلاع ومجموعة مدفعية مضادة للطائرات (6 بطاريات: 2 - 75 ملم، 3 - 37 ملم، 1 - 13.2 ملم)؛

4) لواء الدفاع الجوي الرابع بـ 21 بطارية (8 - 75 ملم، 11 - 37 ملم، 1 - 13.2 ملم، 1 - رادار)؛ و

5) منطقة طيران أمامية تضم قاعدتين فنيتين إقليميتين، و5 ورش متنقلة، وطائرة نقل إسعاف، ومجموعة نقل جوي واحدة، و3 قوافل نقل آلية.

تمركزت وحدات الطيران، التابعة عمليًا للأسطول الجوي الألماني الرابع، في مطارين أساسيين، تاتسينسكايا وموروزوفسكايا، الواقعين بين نهري الدون ودونيتس وأربعة مطارات متقدمة، هي كاربوفكا، وشوتوف، وبوكوفسكايا، وبيرياسلوفسكي. كانت تصرفات الطيران الروماني تهدف إلى دعم الجيش الألماني السادس في منطقة ستالينجراد والجيش الروماني الثالث في دون بيند. في معركة ستالينجراد، رافقت الطائرات المقاتلة الرومانية الطائرات القاذفة الألمانية في جميع مهامها. في الأساس، تم إسقاط القنابل على الجزء الشمالي من المدينة، على مستودعات الوقود وخطوط السكك الحديدية. في الوقت نفسه، يعمل الطيران الروماني في الاتجاه الشمالي لتقدم الجيش الألماني السادس في منطقة كوتلوبان. وهي تقصف تجمعات المشاة وقوافل المركبات المدرعة وخطوط السكك الحديدية والمباني في محطات كوتلوبان وكاتلينينو وإيلوفينسكايا وفرولوف. فقط في سبتمبر وأكتوبر 1942، تم الإعلان عن إسقاط 46 طائرة معادية في المعارك الجوية (تم تأكيد 38 طائرة). حتى 19 نوفمبر 1942، أبلغت طائرات الاستطلاع الرومانية القيادة بتراكم قوات العدو في قطاعي كليتسكايا وسيرافيموفيتشي وعند رأس جسر تشيبوتاريف، مباشرة أمام مواقع الجيش الروماني الثالث.

أجبر الهجوم السوفييتي المضاد في الفترة من 19 إلى 25 نوفمبر 1942 في منطقة الجيش الروماني الثالث على التراجع والوصول إلى الحدود الشمالية الشرقية لرومانيا في مارس 1944. تم تطويق الجيش السادس الألماني واستسلم في ستالينجراد، وكذلك معظم الوحدات البرية الرومانية في دون بيند. بسبب الظروف الجوية غير المواتية، كانت تصرفات الطيران الروماني والألماني محدودة للغاية.

تم تزويد المجموعة المحاصرة للجنرال ميخائيل لاسكار بالطيران قدر الإمكان. في صباح يوم 22 نوفمبر، طار الكابتن فالنتين ستانيسكو حول القوات المحاصرة في Fieseler Storch وهبط بالقرب من القرية. جولوفسكي، الذي كان يضم مقر فرقة المشاة الرومانية السادسة. أحضر إلى الجنرال بيترا دوميتريسكو، قائد الجيش الروماني الثالث، الرسالة الأخيرة من المحاصرين، موقعة من الجنرالات لاسكار ومازارين وسيان:

"1. الوضع صعب للغاية. هذا الصباح (XI 22) بدأ هجوم قوي للغاية بالدبابات، بدعم من الكاتيوشا على يسار قطاع D.5I، على يمين قطاع D.6I وعلى اليسار من القطاع D.15I.الحلقة تتقلص كل ساعة.

2. لم يتبق سوى 40 قذيفة مدفعية. تم استخدام معظم قذائف الهاون. المشاة لديها القليل جدا من الذخيرة. المدفعية المضادة للدبابات بجميع عياراتها غير فعالة ضد دبابات العدو. المشاة يموتون تحت مسارات الدبابات.

3. عدد الجرحى كبير جداً والأدوية قليلة جداً.

4. يمكننا الصمود حتى الغد على الأكثر. لم يأكل الناس لمدة ثلاثة أيام. وفي ليلة 22 إلى 23 نوفمبر، من المقرر تحقيق اختراق في اتجاه تشيرنيشيفسكايا".

تم إجبار IAG السابع، الموجود في مطار كاربوفكا، يومي 22 و 23 نوفمبر، باستخدام مدافع طائرات Bf.109G، على صد هجمات العدو والإخلاء تحت النار إلى الغرب، إلى مطار موروزوفسكايا.

سلاح الجو الملكي الروماني الأول

في الفترة من أبريل إلى يونيو 1943، تم إنشاء سلاح الجو الملكي الروماني الأول في مطار كيروفوغراد، بدعم من سلاح الجو الألماني. قدم الجانب الألماني طائرات لجميع أنواع الطائرات (المقاتلة، القاذفة، الهجومية، الاستطلاعية)، والتي اشتراها الرومانيون؛ تدريب الأطقم والأفراد الأرضيين؛ توفير (الإصلاحات والوقود ومواد التشحيم، وما إلى ذلك). من الناحية التشغيلية، كان الفيلق تابعًا للأسطول الجوي الألماني الرابع. في 16 يونيو 1943، دخل سلاح الجو الملكي الروماني الأول (القائد: طيار السرب العام إيمانويل إيونيسكو، الملقب بـ "بيبيتسو") المعركة. نفذ عمليات مستقلة ودعمًا للقوات الرومانية الألمانية العاملة على الجبهة الشرقية، في مناطق ميوس-إيزيوم-دونيتس، ومنعطف دنيبر-دنيبر، وبيسارابيا، ومولدوفا، لتغطية انسحابهم إلى الغرب.

في 15 يونيو 1943، شمل العنصر القتالي لسلاح الجو الملكي الروماني الأول ما يلي: سرب استطلاع يضم 12 طائرة من طراز Ju.88D-1؛ مجموعة جوية مقاتلة واحدة (3 أسراب) تضم 40 طائرة من طراز Bf.109G؛ مجموعة جوية واحدة من القاذفات الثقيلة (3 أسراب) تضم 25 طائرة (12 أقل مما هو مطلوب) Ju.88A؛ مجموعة جوية واحدة من قاذفات القنابل (3 أسراب) تضم 29 طائرة (12 أقل مما هو مطلوب) Ju.87؛ سرب نقل مكون من 4 طائرات من طراز Ju.52؛ سرب اتصالات يضم 10 طائرات من طراز Fieseler Fleet وIAR-38؛ 1 فوج مدفعية مضادة للطائرات (3 فرق) مع 78 مدفع مضاد للطائرات لتوفير الدفاع الجوي للمطارات. في أغسطس 1943، وصلت المجموعة الجوية الهجومية الثامنة (3 أسراب) المكونة من 34 طائرة من طراز Hs.129 إلى الجبهة. وهكذا، كان لدى سلاح الجو الملكي الروماني الأول 140 طائرة مقاتلة و14 طائرة مساعدة، و78 مدفعًا مضادًا للطائرات.

أدى الاستخدام المكثف للمعدات (5-6 وحتى 8 طلعات جوية/يومية/طائرات هجومية و4-6 طلعات جوية/يومية/مقاتلة) منذ الأشهر الأولى من القتال إلى تآكل شديد للمعدات (أقل من 52% من إجمالي المعدات القتالية). طائرات جاهزة). للفترة من 16/06/43 إلى 16/06/44، حقق الطيران المقاتل أكبر عدد من الأيام مع طلعات قتالية (256) وطلعة جوية (6006)؛ بعد ذلك كانت الطائرات الهجومية (185، 3869)، قاذفات القنابل (160، 3644)، والقاذفات الثقيلة (161، 2579). ألقت القاذفات الثقيلة 3742.5 طنًا من القنابل على العدو.

وفقًا للبيانات الأرشيفية، حققت الطائرات المقاتلة التابعة لسلاح الجو الملكي الروماني الأول خلال هذه الفترة 299 انتصارًا جويًا مؤكدًا مع خسارة 109 طائرات (جميع الأنواع). في المجموع، حققت القوات الجوية 401 انتصارا، منها: المدفعية المضادة للطائرات - 62، قاذفات القنابل الثقيلة - 13، قاذفات القنابل - 12، إلخ. وكانت أكبر الخسائر بين الطائرات الهجومية - 40، تليها المقاتلات - 25، والقاذفات الثقيلة - 21، والقاذفات الانقضاضية - 15، وطائرات الاستطلاع - 7. (أعلم أن مجموع هذه الأرقام ليس 109، لكن هذا ما يقوله مصدري). ومن إجمالي الخسائر 86 كانت تشغيلية، وفقدت 23 في حوادث مختلفة. تعرضت 391 طائرة أخرى تابعة لسلاح الجو الملكي الروماني الأول لأضرار في حوادث مختلفة ولكن يمكن إصلاحها في الميدان أو في المصنع. وهكذا تم تعطيل 500 طائرة.

وبلغت الخسائر البشرية خلال الفترة المذكورة أعلاه 84 شخصا. وكانت أكبر الخسائر بين الضباط (الطيارين) وضباط الصف (الطيارين) في القاذفات (12؛ 4) والهجوم (4؛ 9) للطيران...>

تفسر خسائر الطيران الكبيرة بتعقيد المهام التي تم تنفيذها (ارتفاع طيران منخفض، وكثافة النيران المضادة للطائرات، وما إلى ذلك) والتفوق العددي للعدو (1:3، وحتى 1:5 للطائرات المقاتلة).

في عام 1944، تمركز سلاح الجو الملكي الروماني الأول في جنوب بيسارابيا ومولدوفا. في مارس 1944، أصبحت الأجزاء الشرقية والشمالية الشرقية من رومانيا مرة أخرى مسرحًا للعمليات العسكرية. حتى 20 أغسطس 1944، استقرت الجبهة عند خط الكاربات-باشكاني (أو بشكل صحيح باشكاني)-إياسي-تشيسيناو.

خلال الفترة من أبريل إلى أغسطس 1944، وقعت الأحداث التالية: انسحاب القوات الألمانية الرومانية من شبه جزيرة القرم، والقصف الأمريكي البريطاني للأراضي الرومانية، ولا سيما منطقة بلويستي براهوفا النفطية.

إجلاء القوات الألمانية الرومانية من شبه جزيرة القرم

تم إجلاء القوات الألمانية الرومانية من شبه جزيرة القرم على مرحلتين، وفي كل مرة فقط بإذن شخصي من هتلر، الذي لم يرغب في التنازل عن شبه جزيرة القرم، ملتزمًا بالمبدأ الجيوسياسي: "من يملك شبه جزيرة القرم يسيطر على البحر الأسود". "

في 9 أبريل 1944، كان عدد القوات الرومانية في شبه جزيرة القرم: 65083 شخصًا (2433 ضابطًا، 2423 ضابط صف و60227 جنديًا)؛ 27472 حصاناً 7650 عربة 1811 سيارة، بما في ذلك الدراجات النارية؛ 206 بنادق 293 مدفعًا مضادًا للدبابات؛ 12 دبابة الخ

نتائج المرحلة الأولى من إخلاء القوات الألمانية الرومانية من شبه جزيرة القرم (14-27 أبريل 1944): تم إجلاء 72358 شخصًا عن طريق البحر، و25 قافلة ترافقها السفن الحربية وجزئيًا بالطائرة. ومن بين إجمالي عدد الأشخاص الذين تم إجلاؤهم، كان هناك 20779 رومانيًا فقط، منهم 2296 جريحًا. تم إجلاء 6365 شخصًا عن طريق طائرات النقل العسكرية الرومانية والألمانية، منهم 1199 رومانيًا (384 جريحًا).

تمت المرحلة الثانية من الإخلاء (9-12 مايو 1944) بخسائر فادحة، حيث تعرضت القوافل البحرية، المحرومة من الغطاء الجوي، لهجوم مستمر من قبل الطائرات السوفيتية. وبلغت الخسائر: 9 سفن غارقة و5 سفن متضررة، ومقتل نحو 9000 شخص، منهم 3000 روماني.

ضد الألمان

وفي 23 أغسطس 1944، حدثت ثورة في بوخارست وأعلن الملك ميهاي رسميًا بدء الحرب مع ألمانيا وحلفائها.

كان هذا التطور في الأحداث مفاجأة كاملة للطيارين الرومانيين والألمان. بدأ الاستيلاء على طائرات وممتلكات Luftwaffe. تلقى الرومانيون 228 طائرة فقط، ولكن تم نقل معظم الطائرات الصالحة للطيران إلى حلفاء جدد - القوات الجوية للجيش الأحمر. إليكم ما يتذكره الآس السوفيتي الشهير سكوموروخوف حول هذا الأمر: "... تم الاستيلاء على الطائرات الألمانية - Me-109 و FV-190 - في المطارات الرومانية. أتيحت لنا الفرصة للطيران بها لدراسة نقاط القوة والضعف لديهم بشكل أفضل. و "استفدنا على الفور من هذه المناسبة المناسبة. وسرعان ما اعتدنا على معدات قمرة القيادة للمركبات التي تم الاستيلاء عليها وبدأنا في تجربتها في الرحلات الجوية. ثم أجرينا سلسلة كاملة من المعارك الجوية التدريبية: "السادة" و"فوكرز" ضد "لافوتشكين" ". تمكنا من تحديد العديد من الميزات المثيرة للاهتمام في مركبات العدو، والتي جلبت لنا فيما بعد فائدة لا تقدر بثمن."

حصلت المركبات التي نجت من المصادرة على علامات تعريفية لسلاح الجو الروماني الجديد - خطوط حمراء وصفراء وزرقاء.

كانت المهمة القتالية الأولى للقوات الجوية الرومانية عبارة عن هجوم بواسطة زوج من طائرات IAR-81C على موقع صغير في تانديري. وكما ادعى ضابط ألماني أسير في وقت لاحق، بعد الغارة، من بين 80 جنديًا في الحامية، بقي 27 فقط على قيد الحياة.

على الفور تقريبًا بدأ الألمان في قصف بوخارست. تم رفع مقاتلي المجموعتين المقاتلتين السابعة والتاسعة للدفاع عن العاصمة ونقلهم إلى مطار بوبستي ليورديني. لم يشعروا بالملل. لذلك، في 25 أغسطس، قاد الكابتن كانتاكوزينو (أفضل آس روماني في الحرب العالمية الثانية) ستة طائرات Bf-109G لاعتراض 11 طائرة من طراز He-111 متجهة نحو المدينة. ذهب المفجرون بدون غطاء ونتيجة لذلك، كان لدى Luftwaffe نقص في ست مركبات (تم إسقاط ثلاث مركبات وتضررت ثلاث مركبات أخرى). في طريق العودة، اكتشف الطيارون الرومانيون مجموعة من طائرات Ju.87، تحلق أيضًا بدون غطاء. الاستفادة من هذا لم تكن خطيئة، وسرعان ما كان هناك "شيء" واحد يحترق بالفعل على الأرض. تم إنقاذ Laptezhniki من الهزيمة الكاملة فقط بفضل كمية الوقود والذخيرة الصغيرة للمهاجمين. في اليوم التالي، أسقطت طائرات "السادة" ثلاث طائرات ألمانية أخرى ودمرت طائرتين من طراز Ju-52 على الأرض.

في المجموع، حتى 31 أغسطس، أكمل الفريق IAG التاسع وحده 41 مهمة قتالية. حقق الطيارون 7 انتصارات مؤكدة، وتم تسجيل ثلاثة انتصارات أخرى على أنها تخمينية، وتم تدمير طائرتين على الأرض. بعد "معركة العاصمة"، تم حل الفريق IAG السابع (بسبب وجود العديد من المركبات الصالحة للطيران) وانضم إلى الفريق IAG التاسع (تم تعيين الكابتن لوسيان توما كقائد جديد).

في 1 سبتمبر، تم الإعلان عن إنشاء سلاح الجو الروماني الأول (Corpul 1 Aerian Roman) لدعم الهجوم السوفيتي في ترانسيلفانيا وسلوفاكيا. تم نقل جميع المركبات المتاحة تقريبًا إلى القواعد الجوية في جنوب ترانسيلفانيا. تملي الظروف الجديدة قواعد جديدة - جرت عملية إعادة تنظيم جذرية للقوات الجوية. وفي بداية شهر سبتمبر كان الفيلق يتكون من:

قيادة المقاتلة

المجموعة المقاتلة الثانية (IAG): سرب المقاتلات 65 و66 (IAE) (IAR-81C)

IAG السادس: 59 و61 و62 IAE (IAR-81C)

IAG التاسع: 47 و48 و56 IAE (Bf-109G)

قيادة القاذفة

مجموعة قاذفات الغطس الثالثة: سرب قاذفات الغطس رقم 74 و81 (Ju-87D5)

مجموعة القنابل الخامسة: سرايا القصف 77 و78 (Ju-88A4)

مجموعة الهجوم الثامنة: سربا الهجوم 41 و42 (Hs-129B2)

سربي الاستطلاع الحادي عشر والثاني عشر (IAR-39)

سرب الاستطلاع الثاني طويل المدى (Ju-88D1)

سرب النقل (Ju-52 وIAR-39 وDFS-230)

لا يوجد سوى 210 طائرة، نصفها ألمانية الصنع، الأمر الذي خلق ببساطة صعوبات هائلة في التشغيل.

44 IAE (IAR-80B، IAR-81A وBf-109G)

سرب قاذفات القنابل المحمولة جواً رقم 85 (Ju-87D5)

القوة الجوية الهجومية الستين (Hs-129B2)

وحدات الاستطلاع الجوية الرابعة عشرة والخامسة عشرة (IAR-39)

ترانسيلفانيا

أول طائرات ظهرت في ترانسيلفانيا كانت طائرات IAR-81C، والتي تم نقلها إلى مطار تورنيزور في 7 سبتمبر. وبعد يومين، أكمل الطيارون مهمتهم القتالية الأولى. كانت المفاجأة الأكثر إزعاجًا في يوم القتال الأول للطيارين هي حقيقة قصف المدفعيين السوفييت المضادين للطائرات، مما أدى إلى إتلاف طائرة واحدة. بعد أن تمكنت من دراسة الصور الظلية لطائرات Henschels وغيرها من الطائرات الألمانية الصنع بدقة، فتح المدفعيون المضاد للطائرات النار دون أن يكلفوا أنفسهم عناء دراسة علامات التعريف. لم يكن بمقدور معظمهم حتى أن يعتقدوا أن Hs-129 أو Ju-87 يمكن أن يقاتلوا إلى جانب الجيش الأحمر.

انتهت رحلة ثماني طائرات من طراز Hs-129B-2 إلى المواقع الألمانية في منطقة بلدة توردا بالقرب من كولوسفار في 14 سبتمبر 1944 بشكل أكثر مأساوية، حيث أسقطت طائرات Bf.109 الألمانية من السرب المقاتل رقم 52 طائرتين رومانيتين. واثنان بالمدفعية السوفيتية المضادة للطائرات. ومع ذلك، فإن الخسائر الأكثر خطورة كانت بين طاقم الطائرة - حيث قُتل طيار، وتم نقل آخر إلى المستشفى مصابًا بجروح خطيرة.

في نفس اليوم، سجل طيارو IAR، بعد مهاجمة المطار في سوميسيني، تدمير طائرة شراعية من طراز Gotha على الأرض. في 15 سبتمبر، تم "زيارة" نفس المطار (ليس بعيدًا عن كلوج) من قبل عائلة Messerschmitts. اقترب الطيارون من الشمال (حيث لم يكن متوقعا)، وكأنهم في ساحة التدريب، أسقطوا جميع المعدات التي كانت على المدرج. ومن بين الطائرات التي تم تدميرها طائرات Re-2000 وFw-58 وثلاث طائرات شراعية للنقل تابعة للقوات الجوية المجرية.

في 16 سبتمبر، واجه طيارو IAR مقاتلات ألمانية لأول مرة. أثناء تغطية مجموعة He-111H، تعرضت ستة طائرات من طراز IAR-81C للهجوم من قبل زوج من طائرات Bf-109G. كان المقاتلون الرومانيون في ذلك الوقت قد عفا عليهم الزمن أخلاقيا وجسديا، وبالتالي، على الرغم من الميزة العددية للعدو، أسقطوا طائرة واحدة - المساعد جوزيف سيوهوليسكو (المحامي يوسف سيوهوليسكو). وفي نفس اليوم، خلال مهمة مماثلة، تم إسقاط قاذفة قنابل وتضرر مقاتل واحد.

تميز يوم 18 سبتمبر بالمعركة الأولى بين "السادة" الرومانيين وزملائهم الألمان. وكانت النتيجة لصالح الأخير - فقد تم إسقاط مقاتلة رومانية، وقام الطيار الثاني بهبوط اضطراري. بعد ذلك، تم نقل السادة بشكل أساسي لمرافقة الطائرات الهجومية والقاذفات.

في 23 سبتمبر، اصطدمت ثمانية طائرات IAR بمجموعة من طائرات Bf-109G من نفس الحجم. في المعركة التي تلت ذلك (أشبه بالضرب)، فقدت المجموعة المقاتلة الثانية 3 طائرات من طراز IAR-81C وطيارين. ومع ذلك، تمكن المساعد أندوني ستافار (الملقب أندوني ستافار) من إسقاط أحد المقاتلين المهاجمين، لكن هذا كان مجرد حادث أكثر من كونه نمطًا.

في نفس اليوم، خاض IAR-81C (ولكن من مجموعة مختلفة - IAG السادس) معركة أخرى. فوق توردا، أثناء تغطية غارة على Hs-129B2، اعترضت ثماني طائرات Fw-190F ثمانية مقاتلات. وسرعان ما وصل "السادة" من JG 52 إلى المنطقة. وفي المعركة، فقد الرومانيون طائرتين وطيارًا واحدًا. عند عودتهم، سجلوا إسقاط أربعة ألمان (ولكن تم تأكيد انتصارين فقط). كانت هذه هي المعركة الأخيرة لطياري المجموعة في IARs - وسرعان ما بدأوا في إتقان السادة (تجدر الإشارة إلى أنهم لم يتمكنوا أبدًا من إتقان الآلات الجديدة ولم تتمكن المجموعة من القيام بأي دور تقريبًا في المزيد من المعارك).

في 25 سبتمبر، خسر سلاح الجو 4 طائرات و3 طيارين (جميعهم من طراز IAR-81C). وبعد أربعة أيام فقدت طائرة أخرى (وقُتل الطيار مرة أخرى). لذلك، في فترة قصيرة من الزمن، فقدت المجموعة المقاتلة الثانية 12 طائرة ومقتل 8 طيارين وجرح اثنين. مثل هذه الخسائر الكارثية (مثل هذا المستوى لم يحدث حتى في ستالينغراد عام 1942!) أدت إلى انخفاض كامل في الروح المعنوية. بدأ الطيارون في التعبير بنشاط عن عدم رضاهم، وفي النهاية تم نقل IARs القديمة إلى العمل الهجومي.

لكن "السادة" ميزوا أنفسهم - فقد أسقط الكابتن توم طائرة جو-188، لكنه اضطر هو نفسه إلى الهبوط في أحد الحقول (بذل مدفعيون من المهاجم الألماني قصارى جهدهم). تولى الكابتن كونستانتين كانتاكوزينو قيادة المجموعة مرة أخرى. في المجموع، في شهر سبتمبر، قامت طائرات Bf.109 الرومانية بـ 314 مهمة قتالية.

في أكتوبر ونوفمبر، كان الطقس سيئًا للغاية وكان عدد الرحلات الجوية ضئيلًا. في أوائل نوفمبر، تم نقل طائرات IAR-81C المتبقية إلى مطار توركيف في المجر. ومع ذلك، تمكن الرومانيون من القيام بأول مهمة قتالية لهم فقط في السابع عشر. كانت المهمة هي مهاجمة عمود ألماني، ولا يُعرف سوى القليل جدًا عن النتائج، ولم يسجل سوى الملازم جورجي موسيورنيتا (الملازم أول جورجي موسيورنيتا) تدمير شاحنته (على ما يبدو، كانت هذه هي الخسارة الوحيدة للعدو). بعد خمسة أيام، تمكن نفس الطيار من تدمير شاحنتين أخريين، ودمر المساعد ميهاي مومارلا (الملقب ب. ميهاي مومارلا) بطارية مضادة للطائرات. ومع ذلك، كانت الخسائر كبيرة جدًا: فقد تضررت ثلاث طائرات خلال هذه الهجمات (تمكنت طائرتان من القيام بهبوط اضطراري في الأراضي "الصديقة"). وكانت هذه إحدى الرحلات الجوية الأخيرة في ترانسيلفانيا، وفي ديسمبر تم نقل المجموعة إلى مطار ميسكولك.

في 17 نوفمبر، انطلقت طائرة وحيدة من طراز Ju-87D لمهاجمة مواقع العدو جنوب بودابست (بالمناسبة، ليس من الواضح تمامًا السبب وراء ذلك). وبطبيعة الحال، تعرض لهجوم من قبل المقاتلين الألمان. كانت الأضرار واسعة النطاق للغاية، وأصيب الطيار المساعد نيكولاي ستان (المضيف. سيف أف. نيكولاي ستان) بجروح خطيرة (الغريب أنه لا توجد معلومات عن المدفعي). ولحسن الحظ ظهرت مقاتلات رومانية في المنطقة وترك الألمان القاذفة معتبرين أنها أسقطت.

ومع ذلك، على الرغم من التطور غير المواتي للأحداث، كان نيكولاي لا يزال على قيد الحياة، وبعد محاولتين فاشلتين، تمكن من الهبوط في مطار سوفيتي. لم يكن لديه سوى القوة لفتح الفانوس. تم إرسال الطيار على الفور إلى المستشفى الميداني، حيث التقى بنهاية الحرب.

استمر القتال في ترانسيلفانيا حتى 25 أكتوبر، عندما وصلت القوات الرومانية إلى الحدود المجرية الحديثة. خلال سبعة أسابيع من القتال، تكبد الطيران الروماني خسائر فادحة.

سلوفاكيا

تم تنفيذ الطلعات القتالية الأولى فوق تشيكوسلوفاكيا بواسطة الطيران الروماني كجزء من الجيش الجوي الخامس التابع للقوات الجوية للجيش الأحمر. عملت الطائرات الهجومية لصالح جيوش الأسلحة المشتركة السوفيتية السابعة والعشرين والأربعين. وفي النصف الثاني من شهر ديسمبر، عندما انتقل القتال إلى أراضي سلوفاكيا، كان لدى سلاح الطيران الروماني 161 طائرة مقاتلة. في الواقع، كان عدد الطائرات المناسبة للطيران أقل بكثير: بسبب نقص قطع الغيار، لم يتجاوز الاستعداد القتالي 30-40٪. كانت أكبر مجموعة أرسلها الرومانيون في مهام قتالية ستة، ولكن في أغلب الأحيان طاروا في أربع. أدى الوضع الحرج فيما يتعلق بقطع الغيار للمعدات الألمانية الصنع إلى تفكيك العديد من الطائرات الصالحة للخدمة. تم تسليم العديد من الطائرات الصالحة للخدمة والمتضررة إلى الرومانيين من قبل القيادة السوفيتية.

وعلى الرغم من كل الجهود التي بذلها الطيارون الرومانيون، إلا أنهم لم يتمكنوا من تلبية مطالب القيادة السوفيتية التي كانت بعيدة عن الواقع. بدت طلعتان أو ثلاث طلعات قتالية يوميًا لمهاجمة مواقع القوات الألمانية المجرية مهمة مستحيلة. ومع ذلك، فإن الهجمات المستمرة التي نفذها هينشلز ويونكرز على نقاط الدفاع المحصنة ومحطات السكك الحديدية والاستطلاع جلبت فوائد ملموسة لقوات الجيش الأحمر. تمت الإشارة مرارًا وتكرارًا إلى أهمية تصرفات الطيارين الرومانيين بامتنان في الأوامر، وتلقى بعض الطيارين أوامر وميداليات عسكرية سوفيتية.

في 19 ديسمبر، هاجمت عشر طائرات من طراز Hs-129B محطة سكة حديد ريمافسكا سوبوتا على موجتين ثم هاجمت رتلًا من القوات الألمانية على الطريق السريع المؤدي إلى خارج المدينة. وبحسب تقارير الطيارين فقد احترق قطار واحد في المحطة ودمرت أربع شاحنات على الطريق السريع. على الأرجح، كانت هذه أول رحلة قتالية للطائرات الرومانية فوق سلوفاكيا.

مع النجاح الأول جاءت الخسائر الأولى. بالفعل في نفس اليوم (19 ديسمبر)، تم اعتراض خمسة طائرات ألمانية من طراز Henschels من قبل ثمانية طائرات Bf.109 ألمانية، وتم إسقاط طائرة هجومية واحدة. وتمكن الطيار المصاب بجروح طفيفة من القيام بهبوط اضطراري في منطقة ميسكولك، حيث تعرضت الطائرة لأضرار طفيفة.

في 20 ديسمبر، ظهرت الطائرات الرومانية مرة أخرى فوق محطة ريمافسكا سوبوتا، وهاجمت أعمدة القوات الألمانية المنسحبة إلى الغرب. وكان الهدف الآخر للغارة في ذلك اليوم هو محطة سكة حديد فيلاكوفو والجسر الواقع بالقرب منها. في 21 ديسمبر، شنت وحدات من جيوش الأسلحة المشتركة السوفيتية السابعة والعشرين والأربعين هجومًا في الاتجاه العام لوسينيتس. ومع تحسن الأحوال الجوية، زاد نشاط الطيران. هاجمت 19 طائرة من طراز Grupul 8 Asalt/Picaj أهدافًا تقع في جنوب سلوفاكيا وعادت للظهور فوق محطة فيلاكوفو. في 22 ديسمبر، هاجم ثلاثة هنشل طابورًا من القوات في شارع قرية زيلينا. في البداية، أسقطت الطائرات القنابل، ثم أطلقت النار على العمود بنيران المدافع والرشاشات.

أعرب قائد جيش الأسلحة المشتركة السابع والعشرون، العقيد الجنرال تروفيمينكو، في أمر للطيارين الرومانيين عن امتنانه لتصرفاتهم خلال الفترة من 20 إلى 22 ديسمبر 1944. وواصل الطيران الروماني تنفيذ طلعات قتالية في 23 ديسمبر. قصف "هنشيلز" رتلاً من القوات الألمانية قوامه 150 مركبة بالقرب من قرية كالنا. وتم إحراق 15 سيارة. وفي نفس اليوم تعرضت محطة فيلاكوفو لغارة أخرى. في نفس اليوم، أثناء مرافقة العديد من طائرات Ju-87D، اعترض الطيارون الألمان من JG.52 طائرة Messer وحيدة مع Adj جالسًا في قمرة القيادة. للمركبات. ايوان مارينسيو. في البداية، قاتل مع اثنين من المعارضين، ولكن سرعان ما كان هناك أربعة منهم. ومن الواضح أن فرصته في البقاء على قيد الحياة ضئيلة للغاية. وتمزقت طائرة الروماني عملياً، وأصيب الطيار في الوجه والذراعين والساقين. ولكن على الرغم من الخسارة الهائلة في الدم، فقد تمكن من الهبوط اضطراريًا بطائرته Bf-109G6 بالقرب من زيلوك. وبفضل الجنود السوفييت، تم إرسال الطيار على الفور إلى المستشفى الميداني ونجا. بالمناسبة، تفاصيل مثيرة للاهتمام - حتى يومنا هذا، إيوان متأكد من أنه تم إسقاطه من قبل إريك هارتمان.

في 24 ديسمبر، ظلت طائرة هجومية واحدة فقط في مجموعة Henschel، لذلك حلقت قاذفات القنابل Ju-87 فقط في مهام قتالية. علاوة على ذلك، عند العودة، تم اعتراض ثلاث "قطع" من قبل أربعة "رسل". لقد أخطأ الطيارون الألمان في اعتبارهم ملكًا لهم، ورفرفوا بأجنحتهم، مما أسعد الطيارين الرومانيين، وعادوا إلى ديارهم.

في يوم عيد الميلاد الكاثوليكي، 25 ديسمبر، تكبدت القوات الجوية الرومانية المزيد من الخسائر. طارت ثلاث طائرات IAR من المجموعة المقاتلة الثانية للاستطلاع المسلح إلى منطقة Lutsenek. وبعد أن هاجموا الوحدات البرية، انطلق زوج من طائرات Bf-109G لاعتراضهم. لا يمكن تجنب المعركة في معركة Adj. للمركبات. توفي دوميترو نيكوليسكو، والصفة. للمركبات. قام نيكولاي بيلين بهبوط اضطراري.

تبين أن اليوم الأول من العام الأخير من الحرب العالمية الثانية كان غائمًا. وبفضل سوء الأحوال الجوية، تمكن الطيارون والفنيون من الجانبين المتحاربين من الاحتفال بالعام الجديد بهدوء. وفي الثاني من كانون الثاني (يناير)، تجمد الجو، وانقشع الضباب، وعادت الحرب إلى طبيعتها مرة أخرى. في مثل هذا اليوم، اقتحم الروماني "هنشيلز" القوافل على الطرق في منطقة محطة سكة حديد توماسزو وعلى طريق لوتشينتس-بولتار السريع. واصل السرب 41 العمليات القتالية النشطة في 3 و5 يناير 1945. وكانت أهداف الهجمات التي شنتها طائرات Hs-129 ذات القذائف الرومانية على الأجنحة وجسم الطائرة هي محطتي سكة حديد كالنيا ولوشينيتس والأعمدة المنسحبة من القوات الألمانية في مناطق توماشوفيتس، بريزنيتشي، وبولتارا. في 5 يناير، أصيبت طائرة المساعد كونستينو بوجيان بقذيفة مضادة للطائرات، لكن الطيار تمكن من إعادة السيارة المتضررة إلى مطار ميسكولك. خلال جميع المهام القتالية، تمت تغطية الطائرات الهجومية بواسطة مقاتلات Bf. 109G من Grupul 9 Vinatoare (المجموعة المقاتلة التاسعة). لم يكن هناك طيران ألماني عمليًا في الهواء، لذلك انضمت طائرات "Messerschmitts" الرومانية إلى الطائرات الهجومية وهاجمت أهدافًا أرضية. وعلى مدار ثلاثة أيام من شهر يناير، نفذ الطيران الروماني 107 طلعات جوية وأسقط 36 طنًا من القنابل.

في 12 يناير، تم نقل 8 طائرات من طراز IAR-81 إلى ديبريسين لتعزيز الدفاع الجوي للمدينة، على الرغم من أن فائدتها كانت ضئيلة. على الرغم من أنهم ميزوا أنفسهم مرة واحدة: في 9 فبراير، اعترض زوج من هؤلاء "المقاتلين" طائرة Hs.129، التي كان قائدها يحاول الفرار إلى الجانب الألماني. من الواضح أن الطائرة الهجومية ببساطة لم يكن لديها فرصة. كان واقع الحرب أن الطيارين الثلاثة يعرفون بعضهم البعض جيدًا، لأنهم خدموا في نفس الوحدة خلال الحملة الشرقية!

في اليوم التالي (أي 13 يناير) قائد سرب قاذفات القنابل رقم 74 الملازم أول. للمركبات. قاد Badulescu 7 طائرات Ju-87D5 إلى بودابست. كان الهدف هو جسر إليزابيتا، وهو شريان النقل الرئيسي الذي يربط بودا وبست، وبالتالي فهو مغطى جيدًا بأنظمة الدفاع الجوي. قامت القاذفات السوفييتية بعدة محاولات لتدميرها والآن جاء دور الحلفاء الجدد. بعد أن اكتسبوا ارتفاعًا يصل إلى 4000 متر ، عند الاقتراب من المدينة حصلوا على غطاء - ياك. هاجم الطيارون الرومانيون والسوفيات الجسر من الغوص. كانت الضربة ناجحة - حيث سقطت أربع قنابل على الجسر، ولم تكن الخسائر سوى طائرة واحدة تمكن طيارها من الهبوط بسيارتها في أقرب مطار. ومع ذلك، استمر الجسر في العمل وتم إرسال طائرات Ju-88A-4 الأربع المتبقية في الخدمة لقصفه. كانوا بقيادة الملازم أول. للمركبات. جورجي جورجيسكو (طيار ذو خبرة كبيرة - 200 مهمة قتالية طوال الحرب). حتى قبل الاقتراب من الهدف، عاد أحد Junkers إلى المنزل - فشل المحرك البالي. ولذلك، هاجمت ثلاث طائرات فقط الجسر من ارتفاع 5000 متر. ومن ارتفاع 1500 متر، أسقطوا حمولتهم المميتة وسقطت قنبلتان على الأقل يبلغ وزن كل منهما 250 كجم على الجسر. وعلى الرغم من النيران الكثيفة المضادة للطائرات، عادت جميع المركبات إلى منازلها.

في 19 يناير، بدأ الهجوم الشتوي التقليدي للقوات السوفيتية. تم توجيه الضربة من حدود توتنهام الغربية والشمالية لجبال الكاربات في اتجاه نهري فيستولا وأودر. كما شارك الجناح الأيمن للجبهة الأوكرانية الثانية في العملية الهجومية الشتوية. هاجمت قوات الأوكرانية الثانية أراضي تشيكوسلوفاكيا. وفي اليوم الأول للعملية، تعطل نشاط الطيران بسبب السحب المنخفضة والعواصف الثلجية.

في اليوم التالي، تحسن الطقس، وألقت قيادة سلاح الجو الروماني الأول جميع الطائرات الصالحة للطيران في المعركة. عمل "هنشيلز" و"يونكرز" من القوات الجوية الرومانية مباشرة فوق ساحة المعركة وضربوا مؤخرة العدو القريبة. في حوالي الساعة 4:00 مساءً، انطلقت عدة طائرات من طراز Ju.87 لمهاجمة محطة بانسكي بيستريتش للسكك الحديدية. عند الاقتراب من الهدف، صعد قائد طائرة واحدة (المساعد أيون رادو). اضطر رقم 2 إلى الهبوط اضطراريا بسبب عطل في المحرك. لسوء الحظ، حدث هذا على الجانب الآخر من الجبهة. تم إرسال طائرة Fieseler Fi.156C لمساعدة الطاقم، لكنها علقت في الثلوج العميقة. ثم أرسلت القيادة الرومانية الأسطول F.10G (ليس من الواضح سبب هذا القرار - بعد كل شيء، الطائرة ذات مقعدين!!)، ولكن لم يكن هناك أحد في موقع الهبوط. أسر رجال الرماة الجبليون الألمان أيون رادو، ومدفعيه الخلفي، الرقيب كونستانتين بيريجيسكو، وطيار فيزلر، الملازم الاحتياطي إميل موغا. لكن هذا لم يكن معروفًا وتم إدراج الطيارين في عداد المفقودين أثناء القتال. وفي الواقع تم نقلهم إلى بانسكا بيستريتشا. لكن بعد انسحاب 23 مارس، نسيهم الألمان ببساطة... ظل الرومانيون بدون ماء وطعام لمدة ثلاثة أيام حتى دخل الجيش الأحمر المدينة. لكن مغامراتهم لم تنته عند هذا الحد. كان الطيارون يرتدون زي الطيران الألماني، دون وثائق، واعتقلهم ضباط SMERSH "فقط في حالة". استمر التحقيق لفترة طويلة وفقط في 12 يونيو 1945 عادوا إلى وطنهم.

ومن المثير للاهتمام أن "الشيء" التالف تم إرساله إلى أقرب ورشة طائرات بواسطة "الأشياء" الاقتصادية، لكن لم يكن لديهم الوقت لإصلاحه.

خلال النهار، هاجمت عائلة هينشلز مرتين مواقع المدفعية الثقيلة الألمانية بالقرب من توماشيفيتس ومحطة سكة حديد لوفينوبانا. وأشار انفجار قوي إلى أن القنابل التي ألقيت من طراز Hs-129 أصابت قطار الذخيرة. وبحسب البيانات الرومانية، حلقت تسع طائرات هجومية في الجو لمدة 10 ساعات و40 دقيقة وأسقطت 2700 كجم من القنابل على العدو. ومع ذلك، عادت سبع سيارات فقط إلى المنزل. تم الإعلان عن فقدان قارتين من شبه القارة الهندية، ألكسندرو نيكولاي وكونستانتين دوميترو. ظل السبب الدقيق لوفاة الطيارين (نيران المدفعية الألمانية المضادة للطائرات أو الهجمات المقاتلة) مجهولاً.

وفي 14 فبراير، أصبحت الحرب الجوية أكثر شراسة. دمرت خمس طائرات من طراز Hs-129 أربع شاحنات وعدة عربات في محيط بودريشاني. ثم هاجمت طائرات Henschels مع قاذفات القنابل Ju-87 محطة سكة حديد Lovinobanya. لم يكن هذا اليوم خاليًا من الخسائر أيضًا: تحطمت طائرة من طراز Henschel في ميسكولك أثناء رحلة بعد إصلاح المحرك، وقتل مساعد الطيار فاسيلي سكريبكار. كان سكريبشار معروفًا في رومانيا ليس فقط كطيار، ولكن أيضًا كمراسل وفنان موهوب.

في 15 يناير، تم تحقيق الهدف الأول للعملية الهجومية - قامت القوات السوفيتية بتحرير Luchinets. خلال الهجوم، نفذ الطيران الروماني 510 طلعة جوية، وحلقت لمدة 610 ساعات وأسقطت حوالي 200 طن من القنابل. وقصف الطيارون تسعة قطارات جاهزة وثلاثة قطارات محملة بالوقود وثلاثة جسور مهمة وعددا كبيرا من المعدات. انعكست تقارير الطيارين الرومانيين في التقارير التشغيلية لقيادة الأسلحة المشتركة السابعة والعشرين السوفيتية والجيوش الجوية الخامسة.

وبعد عدة أيام من الراحة، استأنف الطيران الروماني العمليات القتالية، والآن تم تنفيذ طلعات جوية قتالية في منطقة مدينة روزنافا. دخلت القوات السوفيتية روزنافا ليلة 22 يناير، واستسلمت حامية مكونة من 1700 جندي مجري وألماني. لم يسمح الطقس باستخدام الطائرات حتى 15 فبراير. استخدم الرومانيون "الإجازة" التي تمتد لثلاثة أسابيع للانتقال من ميسكولك إلى لوسينتس، الأقرب إلى الجبهة. في 15 فبراير، قام قائد السرب 41، لازار مونتياتنو، برحلتين استطلاعيتين للطقس (على متن طائرة Hs-129 برقم الذيل 336 و331). في وقت لاحق من ذلك اليوم، تعرضت محطات السكك الحديدية زفولين وبريزنو وهاياناشكا لهجوم بـ 26 طائرة، وأسقطت 8 أطنان من القنابل. دمر المساعد ستيفان بوشكاش القاطرة وأربع عربات بنيران المدافع. أصيبت طائرة Henschel بأضرار بسبب النيران المضادة للطائرات، لكن Puskach وصل إلى مطار Luchinets، وبعد الهبوط، تم حساب 14 حفرة في الطائرة الهجومية. في المجمل، خلال الحرب، اضطر بوشكا إلى القيام بخمس عمليات هبوط اضطراري، ومرة ​​واحدة خلف الخط الأمامي، وكان الطيار محظوظًا في كل مرة! بعد الحرب، بقي بوشكاش في رومانيا الاشتراكية، وحقق مسيرة سياسية ممتازة.

في اليوم التالي، هاجمت طائرات هجومية من طراز Hs-129 وقاذفات قنابل من طراز Ju-87 محطات السكك الحديدية في كريمنيتسا وهرونسكا بريزنيكا وهاجاناتشكا. أعطت القيادة السوفيتية الأمر للجيوش الأربعين المشتركة والجيوش الرومانية الرابعة بالمضي قدمًا في الهجوم وبإجراءات حاسمة للضغط على القوات الألمانية إلى الضفة الشرقية لنهر جرون، تم تحديد تاريخ بدء العملية في 24 فبراير. في الساعة 19.00 يوم 20 فبراير، وصل قائد الجيش الجوي الخامس الجنرال إرماشينكو ورئيس أركان الجيش الأربعين الجنرال شارابوف إلى مركز قيادة سلاح الجو الروماني الأول. ناقش الجنرالات خطة الإجراءات القادمة مع الضباط الرومانيين. في صباح يوم 21 فبراير، انتقل ضباط التوجيه في سلاح الجو الأول التابع للقوات الجوية الرومانية إلى مراكز المراقبة الأمامية لدراسة التضاريس بالتفصيل وإعداد البيانات اللازمة للتخطيط للغارات الجوية. في خطاب ألقاه أمام فنيي الطيارين الرومانيين، قال الجنرال السوفيتي، على وجه الخصوص، عبارة مثيرة للاهتمام: "... نأمل ألا يخذلنا رفاقنا الرومانيون".

تم تخصيص الدعم الجوي المباشر للقوات المتقدمة حصريًا للقوات الجوية الرومانية. أدى سوء الأحوال الجوية إلى تأخير بدء العمليات القتالية ليوم واحد. وفي 25 فبراير، خلت السماء من الغيوم وتمكنت الطائرات من الإقلاع. يتميز هذا اليوم في تاريخ القوات الجوية الرومانية بنشاط وانتصارات وخسائر عالية بشكل غير عادي. في 148 طلعة جوية، أسقط الطيارون الرومانيون 35 طنًا من القنابل على المواقع الألمانية في مثلث أوشوفا-ديتفا-زفولسنكا سلاتينا. أبلغ الطيارون عن تدمير ثلاث مركبات مدرعة نصف مجنزرة، ومنصة مدفعية ذاتية الدفع، وسيارتين، وخمس عربات تجرها الخيول، وثمانية أعشاش للمدافع الرشاشة، ومقتل العديد من جنود وضباط العدو. أثناء مهاجمة الأهداف الأرضية، تلقى هينشل، القائد المساعد فيكتور دومبرافا، إصابة مباشرة من مدفع مضاد للطائرات؛ بالكاد تمكن الطيار من سحبها عبر الخط الأمامي واصطدم بهبوط اضطراري بالقرب من ديتفا.

كان يوم 25 أيضًا يومًا حافلًا للمقاتلين. في المهمة الخامسة لهذا اليوم، أقلع الكابتن كانتاكوزينو وطيار الجناح الخاص به. ترايان درجان. اكتشفوا فوق خط المواجهة ثماني طائرات من طراز Fw-190F تقتحم القوات السوفيتية. وبدون تردد، اندفعوا إلى المعركة، واحدًا تلو الآخر. لم يكن من الصعب على كانتاكوزينو إسقاط طائرة هجومية واحدة، لكن رحلة "السادة" من I./JG 53 استغلت إهمال الرومانيين. قام قائد السرب هاوبتمان هيلموت ليبفرت بإسقاط تراجان، وتم الاعتناء بالباقي. القائد. يبدو أن دريان مات في الهواء (المفارقة هي أن ليبفرت هو من "وضع" تراجان "على الجناح" - كان مدربه أثناء انتشار السرب في مطار تيراسبول). سقط كانتاكوزينو بالقرب من المواقع الرومانية وعاد إلى مطاره بالسيارة في اليوم التالي. وتحدث عما حدث، لكنه لم ير فعليًا إسقاط طائرته وقال: "لا بد أن تراجان قد أُسقط".

حقق المقاتلون الرومانيون النصر الثاني في ذلك اليوم (والأخير في الحرب العالمية الثانية) خلال معركة مع Bf-109K. وكان مؤلفها الصفة. قسطنطين نيكارا. ولم تُفقد أي طائرة، لكن تضررت طائرتان.

انخفضت شدة الضربات الجوية للطيران الروماني بشكل طفيف في اليوم التالي. بحلول المساء بدأ هطول الأمطار وانخفضت الرؤية إلى 100 متر. وفي الأيام الأخيرة من شهر فبراير، وصلت درجة حرارة الهواء إلى +4 درجات، وحولت الأمطار المستمرة والثلوج الذائبة المطارات إلى بحر من الماء والطين، ولم يتمكن الطيران من العمل حتى 4 مارس. في 4 مارس، استؤنفت المهام القتالية. حلقت طائرات Grupul 8 Asalt/Picaj في الجو ثماني مرات (15 طلعة جوية). كانت أهداف ضربات هنشل هي المواقع الألمانية في مثلث زفولين-ليشكوفيتس-زسولنا. كما عمل فريق Junkers في نفس المنطقة وتكبدوا خسائر. في منطقة إيفانكا في الساعة 20:45 (بتوقيت موسكو)، أسقط الملازم سيريدا من الفرقة 178 IAP "شيئًا"، والذي، وفقًا لتقريره، كان ألمانيًا. والحقيقة أنه أسقط طائرة رومانية، ولحسن الحظ تمكن الطاقم من استخدام المظلات.

في 6 مارس، كان هدف الغارات هو محطة سكة حديد زفولين وأعمدة القوات ومواقع المدفعية على بعد كيلومترين من زفولين. أخيرًا قمع الرومانيون بطاريات المدفعية الألمانية في 7 مارس بغارتين جويتين من Grupul 8 Asalt/Picaj (طارت طائرات Henschels في مهام قتالية ثلاثية في ذلك اليوم). وفي الغارة الثالثة دمرت ثلاث طائرات من طراز Hs-129 قافلة في شارع قرية سلياش.

بدأ صباح يوم 8 مارس بالنسبة للطيارين الرومانيين بقرع كؤوس ذات أوجه مرفوعة تكريما لليوم العالمي للمرأة، حيث تم صب سائل صافٍ برائحة نفاذة. ولم يدم الاحتفال طويلا، فبعد دقائق قليلة من تقديم النخب، جلس الطيارون في مقاعدهم في قمرة القيادة لطائراتهم. الأهداف لم تتغير: زفولين، زولنا، خمسة أعشاش للمدافع الرشاشة على ارتفاع 391 بالقرب من زولنا.

لم تكن هناك رحلات جوية يوم 10 مارس بسبب سوء الأحوال الجوية. في 11 مارس، قام هنشل بـ 21 طلعة جوية (خمس طلعات جوية جماعية). قام الملازم مونتينو بأربع مهام قتالية في ذلك اليوم (كلها على متن الطائرة Hs-129 برقم الذيل 228)، وطار مونتيانو إلى زفولين ومونتوفا وزولنا ومرة ​​أخرى إلى زفولين.

وفي 13 مارس، تدهورت الأحوال الجوية من جديد، ولم يسمح الطقس للطيران بالعمل لمدة عشرة أيام.

في 22 مارس، تولى الجنرال ترايان باردولو قيادة سلاح الجو الروماني الأول، ليحل محل الجنرال إيمانويل إيونيسكو، الذي أصبح وزيرًا للطيران في حكومة بيترو جروسو. لم يكن لتغيير قائد الفيلق أي تأثير تقريبًا على الحياة اليومية والعمل القتالي للأفراد. في يوم تغيير القيادة، اقتحمت ثماني طائرات من طراز Hs-129 الطريق السريع غرب زفولين. قصفت الطائرات الرومانية موقف السيارات في كوفاتشوف، ودُمرت عشر عربات تجرها الخيول في شوارع زفولين.

وفي أيام 23 و24 و25 مارس، حصر الطقس نهر هنشل على الأرض. في 26 مارس، تم تنفيذ طلعتين فقط. لكن في ذلك اليوم، هرب طياران رومانيان يقودان طائرة من طراز Bf-109G إلى أقرب قاعدة جوية ألمانية.

في 26 مارس، تم تحرير مدينة زفولين من قبل القوات السوفيتية الرومانية. بدأ الانسحاب الكامل للألمان من سلوفاكيا. بعد عبور نهر جرون، تطور هجوم القوات السوفيتية بنجاح في الاتجاه الغربي. سمح تحسن الطقس للطيران الروماني ببدء العمل القتالي مرة أخرى. تتألف القبضة الحديدية لقيادة سلاح الجو الروماني الأول من طائرات هجومية وقاذفات قنابل من المجموعة الثامنة. ومهدت الضربات الجوية الدقيقة على العدو الطريق أمام القوات البرية.

في الأول من أبريل، هاجم أربعة من طائرات هينشل مرتين الأعمدة الألمانية المنسحبة على الطريق السريع المؤدي من ليفين إلى الغرب، ودمرت الطائرات 11 عربة تجرها الخيول وخمس شاحنات. في 2 أبريل، نفذ الرومانيون 19 طلعة جوية لمهاجمة المستوى العسكري في محطة نيمانكا وبطارية المدفعية الموجودة بالقرب من المحطة. هاجمت طائرات IAR-81C قطارين شمال كريمنتس وألحقت أضرارًا بإحدى القاطرات.

في 3 أبريل، قامت ثلاث طائرات من طراز Hs-129 بالرحلة القتالية الوحيدة، وهاجمت الطائرات سيارات في منطقة قرية يالوفيتس. وأثناء الغارة أصيبت طائرة الملازم أنتونيسكو بمحركها الأيمن. وتصاعد عمود من الدخان خلف المحرك وظهرت ألسنة اللهب. قام أنطونيسكو على الفور بهبوط اضطراري. كان لا بد من شطب الطائرة بعد الهبوط، لكن الطيار نجا من الكدمات والصدمات - نجت الكبسولة المدرعة المتينة من الاصطدام بالأرض.

في 4 أبريل، ضربت طائرتان من طراز Henschels مجموعة من المركبات والمعدات العسكرية الألمانية في منطقة بريجنو، مما أدى إلى تدمير ست قطع من المعدات. في المساء، هاجمت ثماني طائرات من طراز Hs-129 محطة سكة حديد بريجنو، وأفاد الطيارون أن قاطرة بخارية وأربع عربات دمرت نتيجة الهجوم.

في 5 أبريل، ظهرت طائرة هجومية ذات محركين فوق بودوروفا. وخلفت الطائرات خلفها 15 عربة محترقة ونفس العدد من السيارات المحطمة.

في 6 أبريل، تم نقل طائرات سلاح الجو الروماني الأول إلى مطار زفولين. تم تقليل أوقات الرحلة في منطقة White Carpathians ومنطقة Low Tatras. تم إجراء أولى الرحلات الجوية القتالية من زفولين ضد كوسيتسه وبيلوشا ونوزدروفيتسا. في 7 أبريل، تعرضت بوخوف وبيلوشا وكوسيتشي لضربات جوية.

في الفترة من 11 إلى 13 أبريل، عمل الطيران الروماني في مناطق نيمكوفا، وراجيتش، وزيلينا، وبولوفسي، على الحدود السلوفاكية-مورافيا. وفي اليوم التالي، توقفت الطائرات عن الطيران بسبب سوء الأحوال الجوية.

مع بزوغ فجر يوم 15 أبريل، تحسن الطقس واستؤنفت الهجمات الجوية. قصفت ثلاث موجات من طائرات هينشلز (18 طائرة) واقتحمت الطريق السريع المؤدي إلى ماكوف ومحطتي سكة حديد نيجنا وشوميتسا. تم إسقاط خمسة أطنان ونصف من القنابل، وأبلغ الطيارون عن تحطم 30 سيارة وقطارين وقاطرة بخارية واحدة. تعرض المساعد فاسيلي بيسكو لإصابات داخلية نتيجة تجاوز الحمولة الزائدة المسموح بها عند الخروج من الغوص. تمكن بيسكو من العودة إلى القاعدة. قام الأصدقاء بسحب الطيار المصاب من قمرة القيادة للطائرة الهجومية وأرسلوه على الفور إلى المستشفى. ظل الرجل البالغ من العمر 20 عامًا، والذي أكمل 225 مهمة قتالية بحلول ذلك الوقت، معاقًا مدى الحياة.

في يوم الاثنين 16 أبريل، قام وزير الدفاع الروماني، الجنرال فاسيلي راسينو، بزيارة الجبهة وقدم شخصيًا الجوائز لأولئك الذين تميزوا. أمام أعين الوزير، انطلقت ثلاث طائرات من طراز Hs-129، بقيادة قائد السرب لازار مونتيانو، في مهمة قتالية. فوق بانوف أصيبت طائرته في المستوى الأيمن من الجناح مما أدى إلى انفجار خزان الوقود وتعطل المحرك. على أحد المحركات، قام بسحب مونتيانو عبر نهر فاس وهبط في مطار ترينسين، الذي هجره الألمان المنسحبون للتو. أثناء الهبوط القاسي، تلقت السيارة أضرارا إضافية، وأصيب مونتيانو نفسه. وتعرضت الطائرة والطيار على الفور لإطلاق نار من أسلحة خفيفة وقذائف هاون من الضفة اليمنى لنهر فاش. تم إنقاذ حياة الطيار الروماني من قبل قائد بطارية المدفعية السوفيتية الملازم تونيف، الذي فتح، بناءً على أوامره، نيران الإعصار على طول حدود المطار، مما منع الألمان من الاقتراب من الطائرة. قام الملازم شخصيا بسحب مونتيانا إلى مكان آمن، حيث تم إرسال قائد سرب الاعتداء الروماني إلى المستشفى. وتبين أن جروح مونتيانو ليست خطيرة - ففي 21 أبريل عاد إلى وحدته.

في 17 أبريل، طار طيارو السرب الحادي والأربعون إلى المعركة أربع مرات دون قائدهم. 16 استخدم "هنشيلز" القنابل والقذائف لضرب تجمعات مشاة العدو ومعداته، أولاً في منطقة دريتومني، ثم في برود وبراكشيتسي وكوريتني المجرية. بالقرب من كوريتنايا قامت الطائرات الهجومية بتفريق عمود مكون من 60 عربة تجرها الخيول و 30 سيارة.

بدأت الخدمات الأرضية الرومانية في استعادة مطار ترينسين مباشرة تحت نيران العدو، لكن سوء الأحوال الجوية حال دون نقل الطائرات هنا. لعدة أيام، نفذ الطيران رحلات استطلاعية فقط. فقط في 20 أبريل، تمكنت خمس طائرات من طراز Hs-129B من ضرب كوريتنيا، وقمعت الطائرات بطارية هاون كانت تقع على حافة الغابة جنوب غرب القرية.

في 21 أبريل، قام ثلاثي من هنشل في رحلة واحدة بضرب المواقع الألمانية في منطقة دولني نيمتشي أولاً، ثم ضربوا سلافكوف. في الثلاثة التالية، ساء الطقس مرة أخرى، ولم تتمكن أربع طائرات من طراز Hs-129B من قصف دولنا نيمتشي إلا مرة واحدة. وفي نفس اليوم، ميز طيارو IAR-81C أنفسهم مرة أخرى - بفضل تحسن الطقس، أكملوا 31 مهمة قتالية. وتم تسجيل تدمير 11 شاحنة والعديد من المشاة خلال النهار. لكن هذا النجاح تم دفع ثمنه بوفاة AV. جورجي موسيورنيتا (IAR-81C رقم 426)، الذي أسقط الدفاع الجوي طائرته. بقي اسبوعان ونصف على نهاية الحرب..

الإحصائيات القتالية لـ Henschels في الفترة من 25 مارس إلى 24 أبريل 1945 هي كما يلي: تم تنفيذ 160 طلعة جوية (34 طلعة قتالية جماعية) بمدة إجمالية قدرها 177 ساعة و 20 دقيقة؛ تم إسقاط 48.9 طنًا من القنابل، وتدمير 122 سيارة، و91 عربة تجرها الخيول، و4 قطارات، و3 مواقع مدفعية، ودبابة واحدة، وجسر واحد. لم يشارك الطيران الروماني في المعارك الجوية بسبب الغياب التام لطائرات العدو في الجو. بلغت الخسائر اثنين Hs-129B.

مع قدوم الربيع، أصبح من الواضح للجميع أن نهاية الحرب أصبحت قاب قوسين أو أدنى، لكن النهاية لم تصل بعد. في 26 أبريل، أصبحت منطقة العمليات النشطة لطائرات المجموعة الثامنة هي برود المجرية. قام ثلاثة من هنشل بقصف المدينة واقتحامها ثماني مرات. جميع المهام القتالية للمجموعة قادها الملازم مونتينو، الذي طار في ذلك اليوم بطائرة برقم الذيل 222B. تم تنفيذ ثماني غارات على المجرية الواسعة بواسطة قاذفات القنابل من Escadrile 74 Picaj الشقيقة. المرة الأولى في 26 أبريل، أقلعت الطائرات في الساعة 7 صباحًا، وكان هدف الهجوم جسرًا بالقرب من قرية سوتشا لوز. تمت تغطية الطائرات الهجومية بمقاتلات IAR-81، ولكن نظرًا لعدم وجود طائرات معادية في السماء، انضموا إلى Henschels الذين هاجموا الجسر. تعرض الجسر لأضرار بالغة. خلال النهار، هاجمت الطائرات الهجومية مواقع العدو في مناطق مستوطنات سوتشا لوز، وبرود المجري، ودولني نيمتشي، واقتحمت طائرات Hs-129 ثلاث مرات مواقع المدفعية بالقرب من نيفينيتسا. خلال النهار أسقطت عائلة هينشلز 72 طناً من القنابل ونفذت 57 طلعة جوية. أكمل طيارو المجموعة المقاتلة الثانية 68 مهمة، وأطلقوا 23100 رصاصة و4140 قذيفة. كالعادة، كانت هناك خسائر - توفي Adj على IAR-81C. للمركبات. قسطنطين بريساكار. تميزت المدفعية الألمانية المضادة للطائرات، التي كانت تتمتع بخبرة قتالية غنية بحلول نهاية الحرب، مرة أخرى.

في 27 أبريل، في أمر بمناسبة تحرير برود المجري، أشارت القيادة السوفيتية: "أصبح الاستيلاء على المدينة ممكنًا فقط بفضل تصرفات الطيران".

في نفس اليوم، هاجم عشرة هينشلز تيشنوف في ثلاث موجات. في 28 أبريل، لم تطير الطائرات، في 29 أبريل، قصف الرومانيون واقتحموا أعمدة العدو على الطرق القريبة من دوبيكوفتسي. في 30 أبريل، أسقطت الطائرات الرومانية 2100 كجم من القنابل على قريتي نيداكلبيتسي وبوجكوفيتسي.

في 27 أبريل، تم إسقاط آخر طائرة يونكرز في الحرب. وفي منطقة دوبيكوفيتش، أسقطت المدفعية الألمانية المضادة للطائرات الطائرة. تمكن مساعد الطيار بول لازارويو من استخدام المظلة وتم أسره وقتل مدفعه الخلفي (الرقيب جورج بوبيسكو).

في أبريل، وفقا للبيانات الرسمية، نفذ رسل IAG التاسع 225 مهمة قتالية.

وفي اليوم الأول من شهر مايو عام 1945، حلقت الطائرات رغم هطول الأمطار الغزيرة. خلال إحدى الغارات، قام أربعة هنشل بتفريق عمود مشاة جنوب غرب أولوموك. في 2 مايو، جذبت محطة سكة حديد هوليسوف انتباه الطيارين الرومانيين. واستمرت المداهمات على المحطة والمدينة يومي 4 و5 مايو/أيار.

في 6 مايو، بدأت العملية الهجومية الأخيرة للحرب في أوروبا - التوجه نحو براغ. دعم الطيران الروماني القوات البرية المتقدمة نحو بروتيا. في 7 مايو، تمكن الطيارون الرومانيون من تدمير 15 مركبة شمال غرب بروتيف.

في 8 مايو، اقتحم الطيارون أعمدة من قوات العدو ومعداته على الطرق القريبة من أورتشيسي وفيسوفيتسا. فقدت المجموعة المقاتلة الثانية آخر طيار لها في الحرب - كان SLT. للمركبات. ريموس فاسيلسكو.

في 9 مايو 1945، أقلعت طائرات IAR-39 ذات السطحين فقط تحت حراسة Messerschmitts، والتي تناثرت المنشورات. استسلم الألمان دون إبداء مقاومة.

ومع ذلك، انتهت الحرب بعد ذلك بقليل بالنسبة للطيارين الرومانيين. في 11 مايو، نفذ الرومانيون هجمات على وحدات جيش التحرير الروسي التابع للجنرال فلاسوف. لم يكن لدى فلاسوفيت ما يخسره، وقد قاوموا بشدة في الغابات بالقرب من فورد المجرية. في مساء يوم 11 مايو 1945، عادت الطائرات (عدة قاذفات مغطاة بأربع طائرات من طراز Bf-109G) من آخر مهمة قتالية للقوات الجوية الرومانية في الحرب العالمية الثانية. حارب الطيارون الرومانيون فوق أراضي تشيكوسلوفاكيا لمدة 144 يومًا.

في المجموع، حتى نهاية الحرب (12 مايو 1945)، كان الفيلق الأول يمثل 8542 طلعة جوية وتدمير 101 طائرة معادية (بما في ذلك المدفعية المضادة للطائرات). وبلغت الخسائر 176 طائرة أسقطتها المقاتلات والدفاعات الجوية وتحطمت في حوادث عديدة في ظروف جوية سيئة في شتاء وربيع عام 1945.

هناك بيانات محددة فقط عن مشاركة "الهنشل"، أما بقية البيانات فهي مجزأة. لذلك، خلال خمسة أشهر من الأعمال العدائية، من 19 ديسمبر 1944 إلى 11 مايو 1945، طار طيارو سرب الهجوم الحادي والأربعين ("هنشيلز") 422 طلعة جوية، وحلقوا 370 ساعة وأسقطوا 130 طنًا من القنابل. نتيجة لتصرفات السرب، تم تشتيت 66 طابورًا من قوات العدو، وتدمير 185 سيارة و66 عربة تجرها الخيول، في محطات السكك الحديدية، دمر طيارو هنشل 13 قطارًا، من بين ممتلكات العدو الأخرى - قطع مدفعية ومدافع هاون ومدافع رشاشة . خسر السرب ثماني طائرات هجومية من طراز HS-129B. قام طيارو ستوكا في سلوفاكيا وحدها بـ 107 مهام قتالية، مسجلين 374 ساعة طيران. لقد أسقطوا 210 أطنان من القنابل على 37 محطة سكة حديد و 36 موقعًا للعدو. وشملت المدمرة 3 دبابات و61 شاحنة و6 بطاريات مضادة للطائرات.

خلال الحرب بأكملها، فقدت القوات الجوية الرومانية 4172 شخصًا، منهم 2977 كانوا يقاتلون من أجل ألمانيا (972 قتيلاً و1167 جريحًا و838 مفقودًا) و1195 يقاتلون ضد ألمانيا (356 و371 و468 على التوالي).

واجهت القوات الجوية الملكية الرومانية نهاية الحرب في حالة أسوأ مما كانت عليه في 22 يونيو 1941. في الواقع، تُرك الطيارون بمفردهم مع مشاكلهم في مواجهة الوقف الكامل لإمدادات قطع الغيار للطائرات. المستقبل كان غامضا..

2. مجلات "النمذجة" (رومانيا) لسنوات مختلفة

3. دينيس بيرناد، "القوات الجوية الرومانية، العقد الأول من عام 1938-1947"، منشورات السرب/الإشارة، 1999

"البحرية الرومانية
---
منذ الأيام الأولى، كان الخصم الرئيسي لأسطول البحر الأسود السوفيتي هو القوات البحرية الرومانية. بحلول منتصف عام 1941، كان عددهم 35 سفينة وسفينة، متحدين في قسمين - البحر والنهر.

أكبر وأحدث السفن الرومانية كانت مدمرتين "ريجيلي فرديناند" و"ريجينا ماريا".


قامت ببنائها في 1927-1930. شركة إيطالية خاصة في نابولي. ومع ذلك، بالنسبة للنموذج الأولي، لم تأخذ مشروعًا محليًا، أي إيطاليًا، بل مشروعًا بريطانيًا. علاوة على ذلك، تلقت المدمرات مدفعية من شركة Bofors السويدية وأجهزة مكافحة الحرائق من العيار الرئيسي من شركة Siemens الألمانية. كل هذا وضعهم على قدم المساواة مع أفضل السفن من فئتها في أوائل الثلاثينيات للبحار المغلقة. بحلول بداية الحرب الوطنية العظمى، كانوا أقل شأنا من القادة والمدمرين السوفييت.

ويعود تاريخ المدمرتين الأخريين، ماراستي ومراسيستي، اللتين بنيتا في إيطاليا أيضًا، إلى الحرب العالمية الأولى.



طلب الرومانيون أربع سفن من هذا النوع من إيطاليا في عام 1913. وفي بداية الحرب، استولى عليها الإيطاليون، وفي تغيير للتصميم الأصلي، سلحوها بمدفعية 152 ملم. بعد نهاية الحرب، وصلت اثنتين من المدمرات الأربع إلى رومانيا في عام 1920، ولكن بمدفعية عيار 120 ملم. في 1926-1927 خضعت السفن لإصلاح شامل وبحلول منتصف عام 1941 أصبحت السفن قديمة بالفعل، ولكنها ملائمة تمامًا لظروف البحر الأسود. وعلى أية حال، فقد كانوا متفوقين بشكل واضح على "زملائهم" السوفييت مثل "نوفيك".

بحلول يونيو 1941، كان لدى رومانيا غواصة واحدة فقط، وهي دلفينول، التي تم بناؤها عام 1931 في إيطاليا. لقد كانت تتوافق تقريبًا مع أقرانها السوفييت من النوع "Shch".



ضم الأسطول الروماني العديد من السفن التي تم بناؤها في أحواض بناء السفن التابعة للإمبراطورية النمساوية المجرية. على وجه الخصوص، كانت المدمرات الثلاثة هكذا. إنهم ينتمون إلى السلسلة العديدة والناجحة من النوع "250 طنًا" (27 وحدة). خلال الحرب العالمية الأولى بأكملها، لم تفقد أي سفينة من هذا النوع، ولكن بعد اكتمالها تم توزيعها على مالكين جدد. استقبلت رومانيا سبع سفن من هذا النوع في عام 1920، شاركت منها سبورول ونالوكا وسمويل في الحرب مع الاتحاد السوفيتي. بحلول ذلك الوقت، كانوا بالفعل عفا عليهم الزمن أخلاقيا وجسديا، لكنهم كانوا لا يزالون مناسبين تماما للاستخدام في البحر الأسود كسفن دورية.



كما أن جميع مراقبي الأنهار السبعة ينتمون إلى التراث النمساوي المجري - على الرغم من أن أربعة منهم تم بناؤهم في النمسا-المجر بموجب أمر روماني. على الرغم من سنهم الجليل، فقد تجاوزوا بوضوح سفن أسطول الدانوب السوفيتي في القوة النارية.

في عام 1920، حصلت رومانيا على خمسة زوارق حربية صالحة للإبحار من فرنسا، على الرغم من أن أحدها تم استخدامه عمدًا كقطع غيار للآخرين. الأربعة الباقون - "الكابتن دوميتريسكو سي" و"القائد اللوكوتيني ستيهي يوجين" و"سوبلوكوتيننت غيكوليسكو" و"لوكوتيننت ليبري ريموس" - نجوا حتى الحرب العالمية الثانية، لكن الأخير توفي في 11 يناير 1941، بعد أن انفجر في منزله. حقل ألغام خاص بها بالقرب من سولينا. مع إزاحة 430 طنًا، كان لدى القوارب محركان ديزل بقوة 450 حصانًا، مما زودهما بسرعة تصل إلى 12 عقدة. بالفعل خلال الحرب، تم استبدال أسلحتهم وتتكون من مدفع واحد عيار 88 ملم، ومدفع مضاد للطائرات عيار 37 ملم و20 ملم. وبالتالي، من الواضح أن هذه الزوارق الحربية كانت أضعف ليس فقط من زوارق الدورية السوفيتية من طراز أوراغان، ولكن أيضًا من كاسحات الألغام من فئة ترال.

قبل الحرب مباشرة، في عام 1940، بدأ تشغيل ماكينة إزالة الألغام من صنعها، الأدميرال مورجيسكو.

تم تمثيل القوارب القتالية في منتصف عام 1941 بثلاثة زوارق طوربيد وثلاثة عشر زوارق دورية تابعة لقسم نهر الدانوب، منها أربعة أنواع "الكابتن نيكولاي لاسكار بوجدان" كانت كبيرة نسبيًا، ولكنها بنيت في 1906-1907. كما ضم القسم النهري ثلاث بطاريات عائمة من نوع بيستريتا (100 طن) - تم بناؤها عام 1888 ومسلحة بمدفع واحد فقط عيار 57 ملم.

خلال الأعمال العدائية في البحر الأسود، كانت أهم الإضافات إلى الأسطول الروماني هي الغواصات "ريشينول" و"مارسوينول"، التي دخلت الخدمة في أغسطس وسبتمبر 1943. بالإضافة إلى ذلك، باع الألمان ستة غواصات هولندية سابقة للأسطول الروماني. في نهاية عام 1942 - بداية عام 1943، كانت قوارب الطوربيد ولكن بدون محركات، لذلك اضطروا إلى تركيب محركات الطائرات من المقاتلات التي خرجت من الخدمة. ونتيجة لذلك، لم تتجاوز السرعة 24 عقدة بدلاً من 35 عقدة في التصميم، وفي أكتوبر 1943، سلم الحلفاء للرومانيين ثلاث صنادل إنزال من طراز MFR، والتي حصلت على تصنيف RTA رقم 404,405,406 في الأسطول الروماني، بالإضافة إلى ثلاثة سفن الدفاع المضادة للطائرات (KFK-198، -199، -270 سابقًا)، والتي أصبحت VS-1، -2، -3.

تمركزت القوات البحرية الرومانية في قاعدتي كونستانتا وسولينا البحريتين.

بالإضافة إلى الفرق البحرية والنهرية، كان لدى البحرية الرومانية فرقة ساحلية. وكانت تتألف من بطاريات مدفعية دفاعية ساحلية، بعضها تم بناؤه وتشغيله من قبل الألمان. بحلول نهاية الحرب، كانت الفرقة تتألف من فوجين للدفاع الساحلي - الدانوب وكونستانز. كان لدى الأخير فرقتان مدفعيتان - كونستانز السليم ومانجالسكي.

ضم قسم كونستانس:

بطارية "ميرسيا" بأربعة بنادق 152/45 (شمال كونستانتا، مدى إطلاق النار 19 كم، تم تركيبها في شتاء 1940/41)؛

بطارية 152/45 ذات أربع بنادق "Svidiu" (شمال كونستانتا، مدى إطلاق النار 19 كم، تم تركيبها في أبريل 1943)؛

بطارية تيودور 152/40 بثلاثة مدافع (شمال كونستانتا، مدى إطلاق النار 11.4 كم، تم تركيبها عام 1928)؛

بطارية 66/30 ذات أربع بنادق "نادرة" (في ميناء كونستانتا على رصيف النفط، تم تركيبها عام 1940)؛

بطارية 76/40 بثلاثة بنادق "Viltur" (في ميناء كونستانتا، W = 44°09′54 L = 28°27′54، مدى إطلاق النار 8 كم، السقف 6.5 كم، تم تركيبها في عام 1940)؛

بطارية 170/40 بثلاثة مدافع "ميهاي" (في ميناء كونستانتا جنوب منشأة تخزين النفط، W = 44°09′54 L = 28°37′54، مدى إطلاق النار 18 كم، تم تركيبها في عام 1940)؛

بطارية 105/45 ذات ثلاث بنادق "كارول" (في ميناء كونستانتا جنوب منشأة تخزين النفط، W = 44°09′26 عمق = 28°37′54، مدى إطلاق النار 15.2 كم، تم تركيبها في عام 1942)؛

بطارية 152/47 ذات أربع بنادق "إيفان ديميتروف" (شمال كونستانتا بالقرب من كيب ميديا، مدى إطلاق النار 21.5 كم، تم تركيبها عام 1944).

ضم قسم مانجال:

بطارية إليزابيث ذات أربع بنادق 120/50 (شمال توالا كيب، مدى إطلاق النار 14 كم، تم تركيبها عام 1940)

بطارية "فلايكو" ذات أربع بنادق 122/46 (جنوب توزلا، مدى إطلاق النار 18 كم، تم تركيبها عام 1944)؛

بطارية أورورا ذات ثلاث بنادق 152/40 (شمال مانغاليا، مدى إطلاق النار 11.4 كم، تم تركيبها عام 1941)؛

بطارية 75/50 ذات أربع بنادق "فاسيلي لوبو" (في الضواحي الشمالية لمانغاليا، مدى إطلاق النار 8 كم، تم تركيب بندقيتين في عامي 1941 و1944)؛

بطارية تيربيتز 280/45 بثلاثة مدافع (6-8 كم جنوب كونستانتا، مدى إطلاق النار 36.9 كم، تم تركيبها عام 1941).

وبالنظر إلى أن بطارية تيربيتز لعبت دورا هاما في أحداث حرب البحر الأسود، دعونا نتناولها بمزيد من التفصيل. بدأ بناء البطارية في عام 1940 ودخلت حيز التنفيذ في بداية الحرب الوطنية العظمى. تم تصميمه وصيانته من قبل الألمان. تم وضع البطارية في جزء مرتفع من الساحل على بعد 0.6 كيلومتر من حافة الماء على المنحدر العكسي في الجزء العلوي منها. كانت ساحات المدافع تقع على مسافات مختلفة عن بعضها البعض (250-300 م). تم تصنيع مدفع واحد عيار 280/45 ملم من طراز 1907 في عام 1911، والاثنان الآخران في عام 1915. في السابق، كانوا يقفون على إحدى البطاريات الساحلية على ساحل بحر الشمال. مصراع إسفين، مع محرك فتح يدوي. يتم التحميل بشكل منفصل باستخدام الأكمام. تضمنت الذخيرة قذائف تزن 284 كجم و302 كجم، وشحنة قتالية 70 كجم، وسرعة طيران أولية تبلغ 885 م/ث و870 م/ث على التوالي. تم أيضًا تخفيض العبوات القتالية المصممة لسرعة أولية تبلغ 580 و284 م/ث لقذيفة 284 كجم، و625 و230 م/ث لقذيفة 302 كجم.

كان للعربات الدوارة دعمان: الدعامة الأمامية - وهي قاعدة صغيرة نسبيًا يدور عليها إطار العربة على بكرات؛ يتكون الجزء الخلفي من بكرتين تتدحرجان على طول مسار دائري مصنوع من الخرسانة في موقع الأساس. محرك التوجيه الأفقي الذي يعمل على هذه البكرات هو يدوي (من التأرجح) وكهربائي. زاوية التوجيه الأفقية هي 360 درجة. يحتوي التوجيه العمودي أيضًا على محركات يدوية وكهربائية. زاوية ارتفاع المدافع 40 درجة. كانت آلية التوجيه الرأسي للبنادق ذات تصميم غير عادي إلى حد ما - كان المهد متصلاً بالعمود الرئيسي، الذي يحتوي على اثنين من التروس الرئيسية ذات الأسنان الأسطوانية، باستخدام رفوف تروس متأرجحة (متصلة بالمهد).

تم توريد القذائف والشحنات بواسطة رافعتين للكابلات (شواحن) موجودة في أعمدة رأسية في الجزء الخلفي من التثبيت. أحد المصعدين يشحن والآخر مقذوف. تم أخذ المقذوف من العربة إلى الطاولة الدوارة التحضيرية، حيث تم تحميله في الشاحن باستخدام جهاز الكاميرا. محرك رفع الشاحن يدوي وكهربائي. كان هناك تغذية يدوية مساعدة - باستخدام رافعة للقذيفة ومزلق مائل للخراطيش.

تم إجراء الشحن بواسطة عربة شحن خاصة موجودة على المنصة العلوية. من الشاحن، تم تحميل علبة المقذوف والخرطوشة على عربة، والتي تم بعد ذلك تحريكها يدويًا نحو البندقية، وفي طريقها، خفضت العربة المنصة القابلة للطي (المتوازنة بواسطة ثقل موازن) واقتربت مباشرة من مؤخرة البندقية. بعد ذلك، تم إرسال المقذوف ثم علبة الخرطوشة يدويًا باستخدام مطرقة. تم سحب العربة للخلف، وارتفعت المنصة القابلة للطي، مما أتاح مساحة لتراجع البندقية. الضاغط هيدروليكي. knurls هي الهواء.

تمت تغطية المنشآت من الأعلى بدروع شبه أسطوانية تحميها من هطول الأمطار. كان لمواقع المدفعي غطاء جانبي مصنوع من صفائح مدرعة بسمك 10 مم. عند مغادرة البطارية، قام الألمان بتعطيل جميع الأسلحة بالكامل عن طريق تفجير القنابل الموجودة في الغرفة.

تضمنت أجهزة التحكم في الحرائق الخاصة ببطارية Tirpitz ما يلي: موقع محدد المدى من النوع المفتوح مع جهاز تحديد المدى الرابع عشر، وموقع رؤية، وموقع مركزي، وموقع قيادة، ومقسم هاتف، ومحطة راديو، وإجمالي، ووفقًا لبعض المصادر، محطة رادار موجودة على المركبات. كان موقع القيادة على يسار جهاز تحديد المدى، وكان موقع الرؤية على اليمين. كلا النقطتين من النوع غير المحمي، في الخنادق. كانت هناك محطة إذاعية في المخبأ المجاور لمركز القيادة. تم وضع البريد المركزي والركام ومقسم الهاتف في كتلة تحت الأرض على عمق 15 مترًا.

بشكل عام، كانت معدات المركز المركزي تتوافق مع تلك الموجودة على بطاريات مماثلة خلال الحرب العالمية الأولى، وكان أساسها جهازًا مركزيًا يبلغ طوله 1.5 مترًا وعرضه 0.75 مترًا وارتفاعه 0.5 مترًا بدون قاعدة، وبما أن الألمان عطلوا جميع المعدات قبل المغادرة، وتم تفجير المبنى ولا يمكن قول المزيد عن أجهزة مكافحة الحرائق. علاوة على ذلك، لم يسمحوا للرومانيين بالتواجد هناك.

في المجموع، كان لدى سلاح الجو الملكي الروماني، اعتبارًا من 22 يونيو 1941، 572 طائرة مقاتلة تحت تصرفه، أي 157 طائرة استطلاع (IAR-37 - 15، IAR-38 - 52، IAR-39 - 90)؛ 270 مقاتلاً (IAR-80 - 58، Me-109E - 48، He-112B - 27، إعصار - 13، PZL-11C - 28، PZL-11F - 68، PZL-24 - 28)؛ 125 قاذفة قنابل (He-111 - 28، SM-79B - 22، PZL-37 - 16، PZL-23 - 10، Potez-63 - 18، بلينهايم - 31)؛ 20 طائرة بحرية (S-55 - 5، S-62bis - 5، Cant Z-501 - 10).

كانت القوة الضاربة الرئيسية للطيران الروماني هي المجموعة الجوية القتالية، تحت قيادة السرب العام كونستانتين سيلرنو. كان تشكيلًا يضم أسطولين من القاذفات (أحد عشر سربًا من القاذفات)، وأسطول استطلاع يضم أربعة أسراب من طراز IAR-38 وIAR-39، وأسطولًا مقاتلاً يضم ثمانية أسراب من طائرات He-112، وIAR-80، وMe-109E، واثنين من طائرات الاتصالات. أسراب وسرب طبي ومجموعة نقل جوي بإجمالي حوالي 300 طائرة.

كان للجيش الرابع الروماني قيادة جوية بأربعة أسراب تحت تصرفه. كان الجيش الروماني الثالث تحت تصرفه خمسة أسراب، وأحد عشر سربا آخر قدموا الدفاع الجوي للبلاد.

مع اندلاع الأعمال العدائية، بدأ الطيران الروماني يعاني من الخسائر، وأصبح من الواضح على الفور أنه بدون مساعدة الحلفاء، على حساب الإنتاج الوطني، لن يكون من الممكن تغطيتهم.

القوات البحرية الألمانية على البحر الأسود
---

من الناحية النظرية، أدى حياد تركيا خلال الحرب العالمية الثانية إلى استبعاد مرور السفن الحربية التابعة للدول المتحاربة إلى البحر الأسود. صحيح، بالنسبة لبعض فئات السفن (على سبيل المثال، صنادل الهبوط عالية السرعة MFR)، تم التحايل على هذا الحظر بسهولة عن طريق نزع سلاح الصنادل وتعيين أسماء "مدنية" لها. بالمناسبة، تم استخدام هذه التقنية ليس فقط من قبل دول المحور، ولكن أيضًا من قبل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، عندما تم سحب كاسحة الجليد ميكويان من البحر الأسود في نهاية عام 1941، والتي كانت مدرجة سابقًا على أنها طراد مساعد.

وبصرف النظر عن هذه القضايا المثيرة للجدل إلى حد ما من الناحية القانونية، خلال الحرب لم تكن هناك مرافقة للسفن الحربية المصممة خصيصًا لكلا الطرفين المتحاربين عبر مضيق البحر الأسود. أدى هذا إلى تحديد مجموعة مدمجة ومستقرة إلى حد ما للبحرية الألمانية في المسرح.

بحلول بداية الأعمال العدائية في البحر الأسود، لم تكن هناك سفن ألمانية. ظهروا هناك فقط في سبتمبر - أكتوبر 1941 على شكل مجموعات من كاسحات ألغام من أسطول الدانوب الألماني. كاسحات ألغام القوارب FR-1 - FR-12 وكذلك القواعد العائمة التي تدعمها وكاسحة الألغام "Sperrbrecher-191" وقاذفة الألغام النهرية "تيريزا فالنر" قامت بممرات في الحواجز السوفيتية والرومانية من مصب نهر الدانوب إلى أوديسا ومصب نهر الدنيبر. بعد ذلك بقليل، شارك Sonderkommando B، الذي يتكون من الدفعة الأولى من عبارات Siebel (حوالي 30 وحدة)، في هذا العمل. بالإضافة إلى الصيد بشباك الجر، شاركت العبارات أيضًا في عمليات النقل منذ نوفمبر.

على الرغم من حقيقة أن المجموعة الألمانية على البحر الأسود كانت صغيرة في عام 1941، إلا أنها تكبدت خسائر فادحة نسبيًا. فقدت كاسحات الألغام FR-5 و FR-6 في الألغام عند مصب نهر الدانوب في 6 سبتمبر، FR- في 12-11 أكتوبر، وفقدت تيريزيا فالنر في أوتشاكوف في 25 أكتوبر. ومن بين الـ30 عبارة، فقدت تسع عبّارات. جنحت SF-25 في 26 أكتوبر أثناء اشتباك مع الغواصة M-35 ودمرتها عاصفة لاحقًا. تسببت حوادث الملاحة في فقدان العبارات SF-4، SF-10، SF-11، SF-26، SF-27، SF-28. فقدت العبارة SF-16 في انفجار لغم في 24 نوفمبر، واحترقت العبارة SF-29 في كونستانتا في 3 ديسمبر.

بدأ تشكيل البحرية الألمانية على البحر الأسود في ربيع عام 1942 - عشية الحملة الصيفية على الجبهة السوفيتية الألمانية. في 2 يناير، تم تغيير اسم منصب قائد المهمة البحرية الألمانية في رومانيا إلى أميرال البحر الأسود. شغل هذا المنصب على التوالي نائب الأدميرال ف. فلايشر (حتى مايو 1942)، ونائب الأدميرال فورماتش (مايو - نوفمبر 1942)، ونائب الأدميرال فيتهوفت إمدن (نوفمبر 1942 - فبراير 1943)، ونائب الأدميرال كيسيريتسكي (فبراير - نوفمبر 1943؛ قُتل خلال غارة شنتها طائرات هجومية سوفيتية في منطقة كيرتش)، نائب الأدميرال ج. برينكمان (حتى أكتوبر 1944).

تولت قيادة التدريب البحري الألماني "رومانيا" (Deutsches Martinelehrkommando Rumanien؛ اعتبارًا من أبريل 1943 - القيادة البحرية الألمانية "كونستانزا")، والتي كانت موجودة في إطار المهمة البحرية، مهام المقر الرئيسي لتشكيلات أمن المنطقة المائية في الجزء الشمالي الغربي من البحر الأسود. وفي الوقت نفسه، كان رئيس هذا الأمر هو الممثل الألماني (في الواقع رئيس الأركان) في مقر البحرية الرومانية. كان رؤساء القيادة هم: الكابتن 1st Rank Gadov (حتى فبراير 1943) ، والكابتن 1st Rank Kiderlen (فبراير 1943 - يناير 1944) ، والكابتن 1st Rank Weyer (يناير - يونيو 1944) ، والكابتن 1st Rank Heinichen (يونيو - سبتمبر 1944).

منذ يناير 1944، تحت القيادة البحرية لكونستانتا، تم تشكيل مقر الفرقة الأمنية العاشرة، والتي كانت تابعة لها جميع أساطيل أمن المنطقة المائية العاملة بين كونستانتا وأوديسا وسيفاستوبول. في يونيو 1944، بسبب التضييق الحاد في منطقة عمليات أسطول العدو في البحر الأسود، تم حل مقر الفرقة. كان قائدها طوال الفترة بأكملها هو رئيس القيادة البحرية الألمانية "كونستانزا"، الكابتن 1st Rank Weyer.

كانت المهمة الرئيسية، التي تم إنشاء البحرية الألمانية من أجلها في البحر الأسود، هي الاستيلاء على سيفاستوبول. أظهرت تجربة الهجومين الأولين أنه بدون عزل القاعدة الرئيسية لأسطول البحر الأسود السوفيتي عن البحر، فإن حل هذه المشكلة، إن أمكن، سيكون صعبًا للغاية. في الوقت نفسه، من الواضح أن البحرية الرومانية لم تكن مناسبة لمثل هذه الإجراءات. على الرغم من حقيقة أن المجموعة التي تم إنشاؤها كانت تهدف بوضوح إلى الهجوم، فقد نصت القيادة الألمانية على إدراج كل من أساطيل الإنزال وقوات النقل والمرافقة لدعمهم.

أكبر السفن الألمانية في المسرح كانت الغواصات. تم نقلهم بطريقة مشتركة: أولاً على مقطورات السيارات، ثم عن طريق السحب على طول نهر الدانوب. وبسبب هذه الصعوبات، لم يتمكنوا من الوصول في الوقت المناسب للهجوم على سيفاستوبول. المجموع إلى البحر الأسود في 1942-1943. وصلت ست غواصات، تشكلت في الأسطول الثلاثين: U-9 (دخلت الخدمة على البحر الأسود في 28/10/42)، U-18 (06/05/43)، U-19 (9/12/42)، تحت 20 (07/05/42) .43)، تحت 23 (3.06.43) وتحت 24 (10.13.42). منذ نوفمبر 1942، عملوا بشكل مكثف للغاية على الاتصالات السوفيتية قبالة ساحل القوقاز، وبحلول الوقت الذي انتهت فيه الأعمال العدائية كانوا يمثلون التهديد الوحيد لهم. ولم تتعرض الغواصات لأية خسائر أثناء المهام القتالية. لم يتم فقدان U-9 حتى 20 أغسطس 1944 خلال غارة جوية سوفيتية على كونستانتا. تلقت طائرات U-18 وU-24، التي تم إصلاحها هناك أيضًا، بعض الأضرار خلال هذه الغارة ولم تتمكن من مغادرة القاعدة بشكل مستقل، والتي كان لا بد من إخلائها بشكل عاجل بسبب انسحاب رومانيا من الحرب. في 23 أغسطس، تم إغراق الغواصتين في الطريق الخارجي لكونستانتا. عملت الغواصات الألمانية الثلاث المتبقية حتى 11 سبتمبر، وتمكنت من شن عدة هجمات طوربيد أخرى على السفن السوفيتية والرومانية، وبعد ذلك أغرقتها أطقمها قبالة الساحل التركي.

بحلول بداية يونيو 1942، وصل الأسطول الأول من قوارب الطوربيد (S-26، S-27، S-28، S-40، S-72، S-102) إلى البحر الأسود. تم نقل القوارب منزوعة السلاح بالكامل من دريسدن على نهر إلبه إلى إنغولشتات على نهر الدانوب على منصات خاصة للمركبات الثقيلة، وبعد ذلك تم إطلاقها وتجميعها وذهبت تحت قوتها إلى البحر الأسود. شاركت جميع القوارب الستة في حصار سيفاستوبول، وأغرقت الطائرة S-102 سفينة النقل بياليستوك في 19 يونيو. منذ أغسطس، تم تجديد الأسطول بالقوارب S-47 وS-49 وS-51 وS-52 المرسلة من ألمانيا، وكان مقره في فيودوسيا ويعمل على الاتصالات قبالة ساحل القوقاز حتى منطقة توابسي؛ في ربيع عام 1943، شاركت في الحصار المفروض على رأس جسر مالايا زيمليا. في يونيو، ضم الأسطول S-42، S-45، S-46، وفي بداية عام 1944 - S-131، S-148، S-149. تمت الرحلات الأخيرة للقوارب إلى اتصالاتنا في يناير - فبراير 1944، وبعد ذلك أجبر نشاط الطيران السوفيتي القاعدة على الانتقال إلى سيفاستوبول. في الأشهر الأخيرة من الحرب، تم استخدام القوارب بشكل أساسي لمرافقة قوافلهم كحراس مضادين للقوارب.

وخلال القتال مات كل من:

S-42 وS-52 وS-131 - في 20 أغسطس 1944، دمرها الطيران السوفيتي في كونستانتا (في S-28 وS-149، اللتين تعرضتا لأضرار بالغة في نفس الغارة، تم تدمير المحركات بواسطة شؤون الموظفين)؛

S-26 وS-40 - 19 أغسطس 1944 دمرتهما الطائرات في سولينا، وتم إحباط S-72، التي تعرضت لأضرار بالغة في هذه الغارة، لاحقًا؛

في وقت واحد تقريبًا مع الأسطول الأول S-F1، الأسطول الثالث من كاسحات الألغام (3 R-F1 - R-33، R-35، R-Z6، R-37، R-163، R-164، R-165، R -166)، والتي كانت تعمل سابقًا في القناة الإنجليزية. نظرًا لعدم وجود سفن سطحية أكبر على البحر الأسود، قامت كاسحات الألغام بالقوارب بحل مجموعة واسعة من المهام: بدءًا من الصيد بشباك الجر ومرافقة السفن التجارية وحتى قصف ساحل بحر آزوف الذي احتلته القوات السوفيتية في أغسطس 1942. في عام 1943– 1944. تم تعزيز الأسطول بالقوارب R-196 وR-197 وR-203 وR-209 وR-216 وR-248.

تم تفجير R-36 في 29 أبريل 1943 بواسطة لغم روماني بالقرب من كونستانتا، ولم تتم استعادة الجزء الخلفي منها الذي ظل طافيا. أغرقت الطائرات السوفيتية طائرة R-33 بالقرب من يالطا في 19 يوليو 1943. نفس المصير حلت R-204 في فيودوسيا في 11 أبريل 1944. في 25 أبريل، فقدت R-208 على نهر الدانوب نتيجة لانفجار في منجم بريطاني سفلي. تم إغراق طائرات R-37 وR-203 وR-205 التي تضررت أثناء الغارة على كونستانتا أثناء إخلاء القاعدة في 25 أغسطس، وتم إغراق جميع "الروبوتات" المتبقية في 30 أغسطس في خليج فارنا.

كان الأسطول الثاني من كاسحات ألغام القوارب في مسرح البحر الأسود هو الأسطول الثلاثين، الذي تم تشكيله في يوليو 1943 من القوارب التي كانت في السابق جزءًا من أسطول الدانوب. وشملت "قارب الرامبوت" R-30 (الذي أغرقته الطائرات في 23 سبتمبر 1943 في كيرتش)، وكاسحات الألغام الهولندية الصنع RA-51، وRA-52، وRA-54، وRA-56 (التي أغرقتها أطقمها في أغسطس 1944)، حقول الألغام المخترقة "Sperrbrecher-192" و"Sperrbrecher-193" (أغرقت الطائرات السوفيتية الأخير في 10 أبريل 1944)، وتسع كاسحات ألغام من نوع FR، و18 قاربًا من نوع FZ وزوارق قطر. تمكنت معظم سفن هذا الأسطول من الصعود إلى نهر الدانوب في أغسطس 1944 وواصلت القتال هناك حتى نهاية الحرب.

تم تنفيذ مهام المرافقة بواسطة الأساطيل الأولى والثالثة والثالثة والعشرين من السفن المضادة للغواصات. تم تشكيل 1 Uj-Fl في يونيو 1943 على أساس مجموعة السفن المضادة للغواصات سولينا التابعة لأسطول الدانوب الموجود منذ سبتمبر 1942. وشملت وسائل النقل العسكرية من نوع KT التي تم تحويلها إلى صيادين للغواصات: UJ-101 (KT-39)، UJ-102 (KT-40)، UJ-103 (KT-37)، UJ-104 (KT-17)، UJ- 105 (KT-24)، UJ-106 (KT-23)، UJ-107 (KT-33)، UJ-108 (KT-29)، UJ-109 (KT-4)، UJ-110 (KT-38) )، UJ-111 (KT-30)، ثلاث سفن: أنواع مختلفة: UJ-115 "Rosita"، UJ-116 "Xanten"، UJ-117 "SchifF-19"؛ بالإضافة إلى MFRUJ-118 المحول (F-308).

توفي UJ-102 (KT-40) في 15 ديسمبر 1943 في منطقة إيفباتوريا في ظل ظروف غريبة إلى حد ما. أبلغ قائد السفينة عن اتصال بغواصة كان ينوي مهاجمتها، وبعد ذلك انقطع الاتصال به. وبعد ساعات قليلة، تم العثور على حطام السفينة وجثث أفراد الطاقم على الماء، ولم ينج أي منهم. اقترح التحقيق أن تكون النسخة الرئيسية هي وفاة السفينة نتيجة انفجار ذخيرة على متن سفينة سانتا في الملقاة في الأسفل - وكان الانفجار ناجماً عن قصف عميق. تم غسل UJ-117 "SchifF-19" إلى الشاطئ في عاصفة بالقرب من كونستانتا في 28 مارس 1944. تم نسف UJ-104 (KT-17) بواسطة زورق طوربيد سوفيتي قبالة سيفاستوبول في 27 أبريل وتم سحبها إلى الميناء، حيث تم إغراقها لاحقًا. غرقت الطائرات السوفيتية UJ-115 "Rosita" في 20 أغسطس أثناء هجوم على كونستانتا. يبدو أن UJ-113 (KT-39) تعرضت لأضرار جسيمة في نفس الوقت وتم إغراقها بعد خمسة أيام في الطريق الخارجي للميناء. UJ-103 (KT-37)، UJ-105 (KT-24)، UJ-107 (KT-33)، UJ-111 (KT-30) وUJ-118 (F-308) تم إغراقهم في 26 أغسطس- 30 أو تركتهم أطقم العمل في المياه البلغارية. نفس المصير لقي UJ-106 (KT-23) وUJ-110 (KT-38) في أكتوبر عندما حاولوا اختراق نهر الدانوب. UJ-108 (KT-29) و UJ-109 (KT-4) في يونيو 1944، تم نزع سلاحهما، وذهبا إلى بحر إيجه، حيث ماتوا بعد ثلاثة أشهر بأعداد مختلفة.

بالإضافة إلى ذلك، كان هناك أسطولان من صيادي الغواصات الصغيرة من طراز KFK في المسرح. في أبريل 1943، تم تشكيل 23 Uj-Fl. كان هذا الأسطول يضم جنودًا من الفيلق البحري الكرواتي، على الرغم من أن الضباط ظلوا ألمانًا. في وقت لاحق، في مارس 1944، استقبلت سفن التشكيل أطقمًا ألمانية بالكامل. اعتبارًا من يوليو 1943، بدأ الأسطول في مرافقة القوافل بين كونستانتا وأوديسا، ثم بين كونستانتا وسيفاستوبول. وشملت الصيادين UJ 2301 (KFK-81)، UJ-2302 (KFK-82)، UJ-2303 (KFK-83)، UJ-2304 (KFK-84)، UJ-2305 (KFK-85)، UJ -2306 (KFK-86)، UJ-2307 (KFK-92)، UJ-2309 (KFK-15)، UJ-2310 (KFK-372)، UJ-2311 (KFK-20)، UJ-2312 (KFK- 17) ،UJ-2313(KFK-373)،UJ-2314(K FK-202)، UJ-2316 (KFK-31)، UJ-2317 (KFK-200)، UJ-2318 (KFK-47).

تم تشكيل 3 Uj-Fl في 16 نوفمبر 1943 من مجموعة قواطع الأسطول الثلاثين. وشملت UJ-301 (KFK-7)، UJ-302 (KFK-8)، UJ-303 (KFK-9)، UJ-304 (KFK-10)، UJ-305 (KFK-11)، UJ-306 (KFK-12)، UJ-308 (KFK-44)، UJ-309 (KFK-193)، UJ-310 (KFK-194)، UJ-312 (KFK-45)، ولاحقًا أيضًا UJ-307 (KFK) -19)، UJ-313 (KFK-21)، UJ-314 (KFK-22)، UJ-315 ()، UJ-316 ()، UJ-317 (KFK-46) و UJ-318 (KFK -195) ).

قام الأسطولان بدور نشط في حماية الاتصالات في المرحلة الأخيرة من الحرب، بما في ذلك أثناء إجلاء قوات الجيش السابع عشر من شبه جزيرة القرم. وبناء على ذلك، تبين أن خسائرهم حساسة. غرقت الطائرات السوفيتية UJ-2304 (KFK-84) في 3 مايو 1944، وقُتلت UJ-2313 (KFK-373) وUJ-2314 (KFK-202) في 9 مايو بنيران المدفعية الميدانية السوفيتية في الخليج الجنوبي. سيفاستوبول. تعرضت UJ-2303 (KFK-83) ​​لأضرار جسيمة، ووفقًا لبعض التقارير، غرقت في 11 مايو عند الاقتراب من فارنا. أصيبت UJ-310 (KFK-194) في 11 مايو بقذيفة ثقيلة بالقرب من كيب خيرسون وغرقت في المياه الضحلة. توفي UJ-316 في منجم بالقرب من سولينا في 18 يونيو، وتوفي UJ-2307 (KFK-92) في 23 يونيو بالقرب من فارنا. في نهاية شهر أغسطس، غرقت معظم القوارب من قبل أطقمها، وأصبح بعضها جوائز سوفيتية.

في صيف عام 1943، تم تشكيل أسطولي المرافقة الثلاثين والحادي والثلاثين لخدمة المرافقة والحراسة قبالة سواحل رومانيا وبلغاريا. كانت تعتمد على زوارق دورية من أسطول الدانوب من نوع دولفين، وKFK المبنية حديثًا وقوارب الصيد المعبأة. يتكون الأسطول الثلاثين (الذي كان تابعًا من الناحية التشغيلية لقائد أسطول الدانوب) من 29 قاربًا بأرقام تتراوح بين G-3001 وG-3080، والقارب 31 - 26 بأرقام تتراوح بين G-3101 وG-3184.

في 1 أغسطس 1944، أعيد تنظيم جميع الأساطيل المرافقة وأساطيل صائدة الغواصات في الأساطيل الأولى والثانية للدفاع عن ساحل البحر الأسود (Kuestenschutzflotillie Schwarzes Meet). تضمنت الأساطيل سفنًا تحمل الحروف SM: 1st - 101–111، 121–132، 141–147، 161–166، 2nd - 201–231، 241–247. كما لوحظ سابقًا، تم تجهيز الأساطيل جزئيًا بقوارب من نوع KFK، وجزئيًا بقوارب صيد عادية.

كما هو الحال في مسارح الحرب الأخرى، كانت هناك تشكيلات صغيرة من سفن الدوريات الأساسية والقراصنة في القواعد والموانئ الرئيسية في البحر الأسود وبحر آزوف. كانت هناك وحدات حراسة مداهمة في بيرديانسك (RJB01 - RB10)، فيودوسيا (RF01 - RF15)، جينيتشيسك (RG01 - RG10)، كيرتش (RK01 - RK14)، ماريوبول (RM01 - RM10)، أوتشاكوف (R01 -).

R015)، نيكولاييف (RN01 - RN04، RN21 - RN25)، أوديسا (PI - P5، R021 - R029)، سيفاستوبول (RS01 - RS10، RS24 - RS31، RS1701 - RS1710)، تاجانروج (RTa01 - RTa10)، تيمريوك (RT01) - RT10) وفارنا (BW01 - BW04، BW19، BW20). فقدت بعض السفن والقوارب التابعة لهذه الأساطيل أثناء القتال، وغرق بعضها أثناء إخلاء الموانئ، وانضم الناجون إلى أساطيل الدفاع الساحلي في أغسطس 1944.

نظرًا لعدم وجود عدد كافٍ من سفن النقل على البحر الأسود، فضلاً عن الحاجة إلى النقل لصالح القوات التي تستعد للهجوم، بدأ الألمان في بداية عام 1942 في تشكيل أساطيل إنزال من صنادل MFR في المسرح . بعد ذلك، زاد دور المراكب بشكل أكبر عندما تم تكليفهم في بداية عام 1943 بتزويد قوات الجيش السابع عشر على رأس جسر كوبان. في نوفمبر - ديسمبر من نفس العام، شكلت أساطيل الإنزال الأساس لقوات الحصار التابعة لقواتنا على رأس جسر إلتيجن جنوب كيرتش، وفي مايو 1944، قاموا بإزالة ما لا يقل عن نصف عدد أفراد جيش العدو الذين تم إجلاؤهم من سيفاستوبول بحر. أدى هذا الاستخدام النشط لـ MFR إلى العدد الكبير من الأساطيل المتوفرة في المسرح وخسائر كبيرة إلى حد ما.

تم تشكيل 1 L-F1 في فبراير 1942، و3 L-F1 - في أكتوبر 1942، و5 L-F1 - في أبريل 1943 و7 L-F1 - في يوليو 1943. وفي المجمل، تم تضمينها في تكوينها في أوقات مختلفة مدرجة : F-121، F-122، F-125، F-128، F-130 - F-139، F-142 - F-145، F-162، F-168، F-170، F-176، F -211، إف-217، إف-229، إف-301 - إف-307، إف-312-إف-316، إف-322، إف-323، إف-325، إف-326، إف-329، إف-332 -F-337، F-339 - F-342، F-353، F-367 - F-369، F-371 - F-374، F-382، F-386، F-394، F-395، F -401، إف-405، إف-406، إف-418، إف-419، إف-445 - إف-449، إف-467، إف-469 - إف-476، إف-492، إف-493، إف-521 ، F-532-F-539، F-558 - F-586، F-589، F-591 - F-594، F-848 - F-852، F-893 - F-898.

لقد تغير عدد MFRs في البحر الأسود باستمرار. الحقيقة هي أنها بنيت في فارنا (80 وحدة) وفي موانئ نهر الدانوب. وهكذا، لم تكن القوات الألمانية في البحر الأسود مجهزة إلى حد كبير بالسفن المصنعة محليًا فحسب، بل قامت أيضًا بنقلها إلى مسارح أخرى. على سبيل المثال، F-123، F-124، F-126، F-127، F-129، F-331، F-338، F-370، بعد إقامة قصيرة في البحر الأسود، انتقلت إلى بحر إيجه. سفن السلسلة الأخيرة التي دخلت الخدمة عام 1944: F-899 - F-908 بحلول منتصف العام ذهبت في الغالب إلى نهر الدانوب ثم قاتلت هناك.

ولسوء الحظ، لا توجد معلومات شاملة عن خسائر MFR - فقد كانت كبيرة جدًا ولم يتم توثيقها دائمًا في المرحلة النهائية. كان العدو الأكثر فظاعة لـ MFR هو طيران أسطول البحر الأسود. غرقت: F-134 وF-125 (1942/09/09)، F-533 (1942/09/18)، F-176 (1943/02/26)، F-535 (1943/02/27)، F-386 (1943/11/19) )، F-309 وF-367 (1943/5/19)، F-328 (1943/05/27)، F-144 (1943/07/07)، F-217 (1943/09/24)، F-229 (1943/10/09) ، إف-418 (17/10/1943)، إف-449 (9/11/1943)، إف-594 (28/11/1943)، إف-306 (30/11/1943)، إف-573(12) /1/1943)، F-360 (1943/12/3)، F-305 وF-369 (1943/12/5)، F-565 (1944/04/13)، F-395، F-564 وF-569 (15.4 .1944)، F-132 (6.5.1944)، F-130 (التي تضررت من قبل الطيران السوفيتي وتركها الطاقم، 12/05/1944 انتهت بمدفعية الغواصة S-33)، F-568 (8 /20/1944).

في المركز الثاني كانت الألغام: F-145 (1942/03/03)، F-133 (1942/08/10)، F-138 (1942/05/10)، F-336 وF-538 (1942/12/19)، F-162 ( 1943.1.2)، إف-323 (1943.1.24)، إف-473 (1943.2.17)، إف-143 (1943.2.24)، إف-371 (1943.3.9)، إف-136 (1943.3.14)، F-475 (15.3.1943)، F-121 (15.6.1943)، F-583 (6.09.1943)، F-302 وF-315 (2.10.1943)، F-125 (4.10.1943)، F -128 (26/10/1943). تسببت حوادث الملاحة، بما في ذلك أثناء التهرب من هجمات القوات السوفيتية، في وفاة طائرات F-470 (23/05/1943)، وF-126 (1943/11)، وF-419 (11/11/1943) غرقت في المياه الضحلة نتيجة للأضرار التي لحقت في معركة ليلية مع طائرات F-305 وF-536 (23/11/1943) وF-341 وF-574 (30/11/1943، أثناء تفادي هجوم طائرات Il-2 الهجومية، جنحت حيث تم تدميرها لاحقًا)، F-446 (09/01/1944)، F-558 (16/02/1944). تعرضت MFR أيضًا أكثر من مرة لهجمات طوربيد من غواصات البحر الأسود ، والتي أغرقت الطائرة F-329 (التي أصيبت بأضرار بالغة في 23/5/1943 في معركة مع الغواصة L-4 ، ولم يتم استعادتها) ، و F-474 (10/10) 10/1943)، إف-592 (15/11/1943)، إف-566 (2/12/1943)، إف-580 (9/12/1943). دمرت المدفعية الساحلية طائرات F-313 (6/11/1943) وF-135 (20/02/1944) وزوارق الطوربيد F-334 (1/8/1942). تم إغراق طائرات F-303 وF-492 وF-493 وF-577 في 28/10/1943 أثناء الإخلاء من جينيتشيسك، وF-560 في 2/11/1943 في سكادوفسك. تم غرق طائرات F-374 وF-521 بتاريخ 25/8/1944 في كيليا جيرل. ماتت سفن MFR المتبقية لأسباب غير مثبتة في الوثائق، أو تم إغراقها في نهاية أغسطس 1944 في المياه الرومانية والبلغارية. تم رفع بعضهم وإدخالهم في أسطول البحر الأسود السوفيتي.

في فبراير 1943، تم تشكيل الأسطول الثالث من صنادل المدفعية. وشملت ولاعات مدفعية من نوع MAL: 1-4، 8-11. نظرًا لأنه تم تصنيع الولاعات في ألمانيا ثم نقلها قسمًا تلو الآخر بالسكك الحديدية إلى البحر الأسود، فقد اكتمل تشكيل الأسطول بحلول شهر يونيو فقط. وفي الأشهر اللاحقة، شارك الأسطول في مرافقة القوافل المتجهة إلى كوبان، بالإضافة إلى أداء مهام الدوريات في بحر آزوف، وشارك بشكل متكرر في الاشتباكات العسكرية مع الزوارق المدرعة التابعة لأسطول آزوف. MAL-8، الذي تضرر في 18 سبتمبر بواسطة طائرة هجومية من طراز Il-2، انجرف إلى الشاطئ، حيث تم تفجيره بواسطة خبراء المتفجرات في 26 سبتمبر؛ MAL-1، MAL-3، MAL-9 - تم تفجير MAL-11 من قبل أطقمها في 29 أكتوبر في جينيتشيسك أثناء إخلاء الميناء. تم نقل MAL-2 وMAL-4، اللذين تم تفكيكهما في سيفاستوبول، إلى كونستانتا، لكن لم يتم تشغيلهما مطلقًا.

تم إعادة إنشاء الأسطول، الذي تم حله في أكتوبر 1943، في فبراير 1944 - وكان يتألف هذه المرة من صنادل مدفعية حديثة الصنع. وشملت ستة AFs: 51-56. في أبريل ومايو، شاركت البطاريات العائمة للأسطول في الدعم المدفعي لجناح القوات البرية بالقرب من سيفاستوبول، بالإضافة إلى القيام بدوريات ليلية مضادة للقوارب. وقد أغرقت أطقمها جميعها في المياه الرومانية والبلغارية في نهاية أغسطس.

بالإضافة إلى التشكيلات البحرية، تعمل مركبات النقل البحري التابعة للجيش في البحر الأسود وبحر آزوف. بادئ ذي بدء، هذه هي العبارات ذاتية الدفع من نوع Siebel التي سبق ذكرها. بالإضافة إلى ذلك، تضمنت حدائق الجسر العائم أحذية الهبوط الآلية PELB (Pionier-Landungs ​​​​) من أربعة أنواع.

القوات البحرية الإيطالية على البحر الأسود
---

خلال الحرب العالمية الثانية، نشر الإيطاليون ست غواصات صغيرة من نوع SV وعشرة زوارق طوربيد من نوع 500 في البحر الأسود، وتم تسليمها جميعًا إلى كونستانتا بالسكك الحديدية. غرقت الغواصة SV-5 في يالطا بواسطة قوارب الطوربيد، واستولى الألمان على SV-1 - SV-4 وSV-6 في سبتمبر 1943، ولكن سرعان ما تم نقلهم إلى رومانيا. في يناير 1944، تم إعادتهم رسميًا إلى إيطاليا - وبشكل أكثر دقة، إلى "جمهورية سالو" العميلة الموالية للفاشية. لكن لم يكن لديهم الوقت لنقلهم مرة أخرى، واستولت القوات السوفيتية على SV-1-SV-4 في كونستانتا.

ظهرت أول أربعة قوارب طوربيد MAS 570 - MAS 573 في البحر الأسود في 20 مايو 1942، وشكلت الأسطول الرابع منها. ثم في 30 يوليو وصل ماس 568 و ماس 569، في 30 أغسطس - ماس 566 و ماس 567، في 21 أكتوبر - ماس 574 و ماس 575." (ج)

رومانيا

في البدايه العشرينفي القرن العشرين، كانت مملكة رومانيا دولة زراعية متخلفة، حيث كان 80٪ من العرق الروماني في ذلك الوقت يعيشون خارج حدودها. لأسباب اقتصادية، لم يكن من الممكن إكمال برنامج بناء السفن المعتمد في عام 1899 (6 سفن حربية للدفاع الساحلي، 4 مدمرة كبيرة و12 مدمرة صغيرة، 8 مراقبين نهريين و12 مدمرة نهرية) (تم بناء 4 مراقبين و8 مدمرات نهرية فقط). في عام 1912، وافقت الحكومة الرومانية على برنامج جديد ينص على بناء 6 طرادات خفيفة بوزن 3500 طن لكل منها، و12 مدمرة بوزن 1500 طن لكل منها وغواصة واحدة. ومع ذلك، قبل بداية الحرب العالمية الأولى، تم طلب 4 مدمرات فقط من إيطاليا. من بين هذه السفن، تم الانتهاء من اثنتين فقط ودخلتا الخدمة مع الأسطول الإيطالي مثل سبارفيرو ونيبيو. تم نقلهم إلى رومانيا في 1 يوليو 1920، وتم تغيير اسمهم إلى "مراشتي" و"مراشيستي". بالفعل خلال الحرب، أمر الرومانيون من فران- 3 غواصات من نوع "O" بايرن، لكن لم يتم الحصول عليها مطلقًا.

في حرب البلقان الأولى، ظلت رومانيا محايدة، وفي الحرب الثانية، عارضت بلغاريا، مما سمح لها بتوسيع أراضيها بضم سيليستريا. مع اندلاع الحرب العالمية الأولى، دعمت رومانيا الوفاق، لكنها أعلنت الحرب رسميًا على النمسا والمجر وبلغاريا فقط في 27 أغسطس 1916، وسرعان ما عانت من هزيمة ساحقة على الأرض.

كان تشكيل الأسطول الروماني الأكثر جاهزية للقتال هو أسطول الدانوب، الذي شارك بنشاط في المعارك. لم يكن للسفن المتمركزة في موانئ البحر الأسود أي أهمية قتالية. فقط سفن الركاب البخارية السابقة التي تم نقلها إلى روسيا وتحويلها إلى طرادات مساعدة (رومانيا، داسيا، إمبيراتور تراجان، ريجيل كارول) كانت مفيدة.أنا»).

الطراد المدرع "إليزابيث" - وحدة واحدة.

1320 طن، 73x10.21x3.66 م PM-2، 4700 حصان. = 17 عقدة، 80/300 طن. الدرع: سطح 87 - 50 ملم. إيك. 190 شخصا 4-120 ملم، 4 - 76 ملم، 2 - 37 ملم، 4 تي ايه 356 ملم.

طراد قديم (في الواقع زورق حربي صالح للإبحار)، تم بناؤه عام 1888 في إنجلترا على يد أرمسترونج. حملت في البداية بنادق عيار 164 ملم. في عام 1916، تم نزع سلاحه، في عام 1919 تم استبعاده من قوائم الأسطول.

شاشات من نوع "Ion Bratianu" - 4 وحدات.

"إيون براتانو"، "لازار كاتارجيو"، "ميهايل كوجالنيسينو"، "ألكساندرو لاهوفاري".

680 طن، 63.5x10.3x1.6 م PM - 2، 2 قطعة، 1800 حصان = 13 عقدة. 60 طن ميكروغرام. الدرع: الجوانب والأبراج 75 ملم، السطح 75 ملم، سطح السفينة 50 ملم. إيك. 110 شخص 3 - 120 ملم / 35، 2 - 120 ملم / 10، 4 - 47 ملم، 2 رصاصة.

بنيت بأمر من رومانيا في النمسا-المجر (حوض بناء السفن STT) في 1907-1908؛ تم جمعها من أقسام في جالاتي على نهر الدانوب. شاركوا بنشاط في معارك 1916-1917. عاش حتى الحرب العالمية الثانية؛ "L. Katargiu" و "M. Kogalnichenu" 24/08/1944 غرقتهما الطائرات السوفيتية؛ تم القبض على "I. Bratianu" و"A. Lahovari" من قبل الجيش الأحمر في أغسطس 1944 وأعاد تسميتهما إلى "Azov" و"Mariupol".

مدمرات النهر من نوع "الكابتن إن إل بوجدان" - 8 وحدات.

45/51 طن، 30.4x3.96x0.8 م PM-2، 2 قطعة، 550 حصان. = 18 عقدة 7.6 طن زيت. إيك. 18 شخصا 1 - 47 ملم، 1 رصاصة، 2 عمود مناجم.

"الكابتن نيكولاي لازار بوجدان"، "الرائد إيني كونستانتين"، "الكابتن رومانو ميهايل"، "الرائد جيوراسكو دي ميتري"، "الرائد سونتو جورجي"، "الرائد غريغور إيوان"، "لوكوتنانت كالينسكو ديميتري"، "الكابتن والتر ماراسينينو" .

تم بناؤه بأمر من رومانيا في إنجلترا في مصنع Thames Iron Works في عام 1906 - 1907. لقد خدموا في أسطول الدانوب. توفي "الكابتن ف. ماراشينينو" عام 1916 نتيجة انفجار لغم. نجا الباقي حتى الحرب العالمية الثانية. وفي 1944-1945، كان ثلاثة منهم جزءًا من البحرية السوفيتية.

مدمرات من نوع "نالوكا" - 3 وحدات.

"نالوكا"، "تم جمعها"، "سميول".

56 طنًا، 36.8x3.45x0.9 م مساءً - 1، 1 قطعة، 540 حصان. = 16 عقدة 7 طن ميكروجرام. إيك. 20 شخصا 1 - 37 ملم، 2 تي ايه 356 ملم.

بنيت في عام 1888 في فرنسا، وتم تحديث الأولين في عام 1907. في 1916-1917 عملوا على نهر الدانوب، توفي "سميول" في 16 أبريل 1917 نتيجة انفجار لغم. تم إلغاء الباقي مباشرة بعد نهاية الحرب العالمية الأولى.

كان الهدف الرئيسي للسياسة الخارجية لرومانيا هو إعادة الأراضي التي تم نقلها في عام 1940 إلى الاتحاد السوفيتي والمجر وبلغاريا. على الرغم من التوتر في العلاقات مع الدولتين الأخيرتين، في الواقع، لم يكن بإمكان رومانيا، تحت رعاية ألمانيا، سوى المطالبة باستعادة الأراضي (شمال بوكوفينا وبيسارابيا) التي احتلها الاتحاد السوفييتي. بالإضافة إلى ذلك، أتيحت لها الفرصة لزيادة أراضيها على حساب المناطق الجنوبية الغربية من الاتحاد السوفيتي، والتي لم تكن رومانية سابقًا. حتى عام 1940، كان الفكر العسكري الروماني والممارسات العسكرية تسترشد بالمدرسة العسكرية الفرنسية. ومع ذلك، بعد هزيمة فرنسا في يونيو 1940، بدأ الجيش الروماني في إعطاء الأفضلية للمدرسة الألمانية. وفي أكتوبر من نفس العام، وصلت بعثة ألمانية دائمة إلى رومانيا. كان هدفها الرئيسي هو إعداد الجيش الروماني للحرب، مع إيلاء أكبر قدر من الاهتمام للقتال ضد الدبابات وتدريب القادة الصغار. كان برنامج التحديث ناجحًا جزئيًا فقط. حلت بندقية تشيكية الصنع مقاس 7.92 ملم محل نظام مانليشر القديم مقاس 6.5 ملم، وحصل سلاح الفرسان على البندقية الهجومية التشيكية الخفيفة ZB 30. وفي الوقت نفسه، لا يزال هناك العديد من أسلحة النماذج القديمة في الجيش. كانت المدفعية المضادة للدبابات ضعيفة، على الرغم من أن الألمان زودوا الرومانيين بمدافع عيار 47 ملم. فقط فيلق البندقية الجبلية حصل على بنادق مدفعية سكودا الحديثة. كانت معظم البنادق الميدانية في الخدمة منذ بداية الحرب العالمية الأولى، على الرغم من أن المدافع الفرنسية والبولندية عيار 75 ملم دخلت الجيش أيضًا. كانت معظم المدفعية لا تزال تجرها الخيول. في 1 سبتمبر 1939، كان الجيش الروماني يتكون من فرقة حرس واحدة و21 فرقة مشاة. في عام 1940، بدأ التكوين المكثف للمركبات الجديدة. بحلول 22 يونيو 1941، تم زيادة قوة القوات المسلحة الرومانية إلى 703 ألف شخص. ويتولى الإدارة العامة للتطوير العسكري المجلس الأعلى للدفاع برئاسة رئيس مجلس الوزراء. مع اندلاع الحرب، تولى هذا المنصب القائد (الموصل) أيون فيكتور أنتونيسكو. كانت القوات العسكرية تحت قيادة وزارة الحرب مباشرة (من خلال هيئة الأركان العامة). تتألف القوات المسلحة الرومانية من القوات البرية والقوات الجوية والبحرية، بالإضافة إلى قوات حرس الحدود والدرك وفيلق البناء. وتضمنت القوات البرية 3 جيوش أسلحة مشتركة (21 فرقة مشاة و14 لواء). وكانوا مسلحين بـ 3850 بندقية يصل عددها إلى 4 آلاف. قذائف هاون و 236 دبابة. ضمت فرقة المشاة الرومانية في عام 1941 3 أفواج مشاة، ولواء مدفعية واحد (فوجين)، وبطارية مدافع مضادة للطائرات، وسرية مدافع مضادة للدبابات ورشاشات، وسرب استطلاع، وكتيبة اتصالات، وكتيبة مهندسين وكتيبة مهندسين. وحدات الخدمة. في المجموع، كان لدى الفرقة 17715 شخصًا، وكان لديها 13833 بندقية، و572 مدفعًا رشاشًا، و186 مدفعًا ومدافع هاون (مدافع ميدانية 75 ملم، ومدافع هاوتزر 100 ملم، ومدافع مضادة للدبابات 37 ملم و47 ملم). كانت أفواج الجيش النظامي تحمل أرقامًا من الأول إلى الثالث والثلاثين ومن الحادي والثمانين إلى السادس والتسعين ، وكانت أفواج المجموعة الأولى تسمى تقليديًا "الرماة" - "دوروبانتي". كان لدى بعض الفرق أفواج "فاناتوري"، أي. الرماة الذين ارتدوا الأرقام من 1 إلى 10. بعد الحرب العالمية الأولى، تم تشكيل وحدات جبلية نخبوية على النموذج الإيطالي، مثل "رماة جبال الألب". كان لكل من هذه الألوية الأربعة فوج مدفعية وفوجان بندقية، بالإضافة إلى سرب استطلاع. كان سلاح الفرسان الروماني يعتبر قويا بشكل خاص. بالإضافة إلى حرس الخيل، في صيف عام 1941، كان هناك 25 أفواجًا أخرى من سلاح الفرسان. في عام 1941، تم دمج فوج الدبابات المنفصل الوحيد (الذي كان موجودًا منذ عام 1939) مع فوج بندقية آلية في لواء مدرع. كان الجيش الروماني مسلحًا بشكل أساسي بدبابات سكودا LTvz 35 في بداية الحرب، وكان لدى الوحدات عدد من دبابات CKD الخفيفة للاستطلاع. فقدت معظم طائرات سكودا في معارك ستالينجراد (تم تحويل بعضها لاحقًا إلى مدافع ذاتية الدفع عيار 76 ملم)، وتم استبدالها بالمدافع الألمانية PzKpfw 38(t) وT-IV. ضمت القوات الجوية الرومانية 11 طائرة: مقاتلة - 3، قاذفة قنابل - 3، استطلاع - 3، طائرات مائية - 1، بالونات - 1. في المجموع، كان لدى القوات الجوية 1050 طائرة، منها حوالي 700 طائرة مقاتلة: مقاتلات - 301 قاذفة قنابل. - 122، آخرون - 276. تتألف القوات البحرية الرومانية من أسطول البحر الأسود وأسطول الدانوب. مع بداية الحرب، كان أسطول البحر الأسود الروماني لديه طرادات مساعدة، 4 مدمرات، 3 مدمرات، غواصة، 3 زوارق حربية، 3 زوارق طوربيد، 13 كاسحة ألغام وقاذفة ألغام. ضم أسطول نهر الدانوب 7 مراقبين و3 بطاريات عائمة و15 قاربًا مدرعًا و20 قاربًا نهريًا وسفينة مساعدة. في صيف عام 1941، خصصت رومانيا جيشين ميدانيين (الثالث والرابع)، يتألفان من 13 فرقة مشاة، و5 مشاة، و1 آلية، و3 ألوية من سلاح الفرسان، لمهاجمة الاتحاد السوفيتي. البنادق وقذائف الهاون 60 دبابة. وكان من المقرر أن يتم دعم هجوم القوات البرية بـ 623 طائرة مقاتلة. في المجموع، تم تجنيد 360 ألف جندي للمشاركة في الحرب ضد الاتحاد السوفيتي. الزي العسكري الروماني. المرحلة الأولى من الحرب ضد الاتحاد السوفييتي لشن الحرب ضد الاتحاد السوفييتي، استخدم الجيش الروماني بشكل أساسي أسلحة المشاة من إنتاجه الخاص. في عام 1941، أنتجت رومانيا 2.5 ألف مدفع رشاش خفيف، و4 آلاف مدفع رشاش، و2250 مدفع هاون عيار 60 ملم و81.4 ملم، و428 قطعة مدفعية عيار 75 ملم، و160 مدفعًا مضادًا للدبابات عيار 47 ملم، و106 مدفعًا عيار 37 ملم و75 ملم. مدافع مضادة للطائرات وأكثر من 2.7 مليون لغم وقذيفة. كلفت القيادة الألمانية القوات الرومانية بمهمة ضمان انتشار الجيش الألماني الحادي عشر في رومانيا وهجومه على الضفة اليمنى لأوكرانيا. تم إعادة تعيين مقر الجيش الحادي عشر من الجيش الروماني الثالث إلى 4 فرق مشاة و3 بنادق جبلية و3 ألوية من سلاح الفرسان. تم نشر القوات الرومانية المتبقية، الموحدة في الجيش الرابع، على الجناح الأيمن المتطرف للجبهة السوفيتية الألمانية. بالنسبة للعمليات القتالية في البحر الأسود، استخدمت ألمانيا، التي لم يكن لديها سفن حربية خاصة بها هناك، البحرية الرومانية. شمل الجيش الروماني الثالث بندقية جبلية (ألوية الجبال الأولى والثانية والرابعة) وسلاح الفرسان (ألوية الفرسان الخامسة والسادسة والثامنة الآلية جزئيًا). ضم الجيش الرابع الفرق الثلاثة الأولى التي دربها مدربون ألمان (الخامس والسادس والثالث عشر) وتشكيلات أخرى مختارة (فرقة الحرس وألوية الحدود والألوية المدرعة). أثناء حصار أوديسا (من 5 أغسطس إلى 16 أكتوبر 1941)، تلقت القوات الرومانية تعزيزات كبيرة وتضمنت في النهاية قوات المشاة الأول والثاني والثالث والسادس والسابع والثامن والعاشر والحادي عشر والرابع عشر والخامس عشر والثامن عشر والحادي والعشرين. وفرق الاحتياط الخامسة والثلاثين وألوية الفرسان الأول والسابع والتاسع؛ بالإضافة إلى ذلك، تم تخصيص وحدات ألمانية منفصلة للجيوش. بالقرب من أوديسا، بسبب سوء الإعداد ونقص الأسلحة، عانت الوحدات الرومانية من خسائر فادحة - في 22 سبتمبر، تم هزيمة فرقتين مشاة. بعد إخلاء حامية أوديسا في الفترة من 1 أكتوبر إلى 16 أكتوبر 1941، كان لا بد من إرسال الجيش الروماني الرابع لإعادة التنظيم. ظلت الوحدات العسكرية من الجيش الثالث (وكذلك فرق المشاة الأول والثاني والعاشر والثامن عشر) في المقدمة، على الرغم من أنها أصبحت تحت قيادة الجنرالات الألمان. قاتل فيلق البندقية الجبلية في شبه جزيرة القرم كجزء من الجيش الألماني الحادي عشر، وفيلق الفرسان كجزء من جيش الدبابات الأول. وحدات أصغر، مثل الفوج الميكانيكي الروماني وفرق التزلج، عملت أيضًا جنبًا إلى جنب مع الوحدات الألمانية خلال حملة الشتاء. المرحلة الثانية من الحرب ضد الاتحاد السوفييتي في صيف عام 1942، كان هناك حشد للقوات الرومانية على الجبهة الشرقية. شارك فيلق البندقية الجبلية (لاحقًا فرقة المشاة الثامنة عشرة وفرقة البندقية الجبلية الأولى) في الهجوم على سيفاستوبول. في عام 1942، أعيد تنظيم اللواء وفقًا لمعايير الفيرماخت وتم إنشاء الفرقة المدرعة الأولى (التي سميت فيما بعد "رومانيا الكبرى"). في أغسطس، عبر الفيلق الروماني القوي (الذي شمل المشاة الثامن عشر والتاسع عشر وسلاح الفرسان الثامن وفرقة البندقية الجبلية الثالثة) مضيق كيرتش بالمعارك. في الوقت نفسه، تم نقل القسم الجبلي الثاني، الذي كان في إجازة منذ نهاية عام 1941، إلى شمال القوقاز، حيث أصبح جزءًا من فيلق الدبابات الألماني الثالث. عاد الجيش الثالث للجنرال دوميتريسكو إلى الظهور في المقدمة (المشاة الخامس والسادس والتاسع والثالث عشر والرابع عشر والخامس عشر وسلاح الفرسان الأول والسابع والفرقة المدرعة الأولى) وفي أكتوبر احتل المنطقة الواقعة شمال ستالينغراد. وفي الوقت نفسه، وصل الفيلق الروماني إلى المقدمة على الجهة الجنوبية. في نوفمبر 1942، تم تجديده بوحدات أخرى، ثم تم نقله إلى جيش الدبابات الألماني الرابع (إجمالي 6 فرق رومانية: المشاة الأول والثاني والرابع والثامن عشر، وسلاح الفرسان الخامس والثامن). اقترح هتلر أن تذهب معظم وحدات جيش البانزر الألماني الرابع إلى الجيش الرابع للجنرال كونستانتينسكو، ثم يشكلون مع الجيشين الروماني الثالث والجيوش السادسة الألمانية مجموعة جيش جديدة "دون" تحت قيادة المارشال أنطونيسكو. تقدم الجيش الرابع للأمام وبدأ الانتشار في الوقت الذي بدأت فيه القوات السوفيتية عملية لتطويق مجموعة ستالينجراد. هُزمت معظم الفرق الرومانية، وانتهى الأمر باثنتين (المشاة العشرين وسلاح الفرسان الأول) داخل "جيب ستالينجراد". تم جمع بقايا الوحدات في مجموعات جيش منظمة على عجل "القوطي" (المشاة الأول والثاني والرابع والثامن عشر وفرق الفرسان الخامسة والثامنة) و "هوليد" (7 و 9 أنا و 1 و 14 مشاة و 7 فرسان و 1). الفرق المدرعة)، لكنهم تكبدوا خسائر فادحة لدرجة أنه بحلول فبراير 1943 تم سحبهم لإعادة تنظيمهم. انخفضت معنويات الجيش الروماني بشكل ملحوظ. سمح ذلك للقيادة السوفيتية بالبدء في خريف عام 1943 في إنشاء تشكيلات رومانية من أسرى الحرب السابقين كجزء من الجيش السوفيتي. المرحلة الثالثة من الحرب ضد اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أدى الهجوم المضاد للقوات السوفيتية إلى حقيقة أن العديد من الفرق الرومانية كانت تحت تهديد التطويق على رأس جسر كوبان وفي شبه جزيرة القرم (المشاة العاشر والتاسع عشر وسلاح الفرسان السادس والتاسع والأول ، فرق البندقية الجبلية الثانية والثالثة والرابعة). سعى الألمان إلى إخراجهم من خط المواجهة وطوال عام 1943. تم استخدام الرومانيين بشكل أساسي لحماية الساحل وفي القتال ضد الثوار. في أبريل 1944، هُزمت فرقة المشاة العاشرة وفرقة الفرسان السادسة، التي كانت تعتبر "مقاومة"، في شبه جزيرة القرم. تم سحب معظم الوحدات من المعارك وإعادتها إلى رومانيا لإعادة تنظيمها. تم استخدام القوات المنسحبة إلى رومانيا للدفاع عن بيسارابيا. المرحلة الرابعة من الحرب ضد الاتحاد السوفياتي بحلول مايو 1944، ذهب الجيوش الثالثة والرابعة إلى المقدمة. الآن تمكن الرومانيون من الإصرار على إقامة نوع من التكافؤ في توزيع مناصب القيادة في المجموعة الألمانية الرومانية. على الجانب الأيمن، كجزء من مجموعة جيش دوميتريسكو، كان الجيشان الروماني الثالث والسادس الألماني (المشاة الثاني والرابع عشر والحادي والعشرين والبندقية الجبلية الرابعة وفرقة الفرسان الرومانية الأولى قاتلوا هنا). قام الجيش الروماني الرابع، جنبًا إلى جنب مع الجيش الألماني الثامن، بتشكيل مجموعة جيش ويلر (ضمت التشكيلات الرومانية التالية: الحرس، الأول، الثالث، الرابع، الخامس، السادس، 11-I، 13 و20 مشاة، سلاح الفرسان الخامس و1 الفرق المدرعة). مع بداية الهجوم السوفييتي في أغسطس 1944، انهارت هذه الجبهة. رومانيا في الحرب ضد ألمانيا والمجر (1944 - 1945) اعتقل الملك ميهاي أنطونيسكو، وانضمت رومانيا إلى التحالف المناهض لهتلر. انتهت مشاركتها في الحرب على الجانب الألماني. في الوقت نفسه، انضم عدد من الفاشيين الرومانيين المقتنعين طوعا إلى قوات SS. بعد بعض التردد، قررت القيادة السوفيتية استخدام التشكيلات الرومانية في المقدمة. بدأ الجيش الأول (الذي تم إنشاؤه على أساس الفرق ووحدات التدريب المنسحبة من شبه جزيرة القرم) والجيش الرابع الجديد (المكون بالكامل تقريبًا من وحدات التدريب) القتال مرة أخرى في ترانسيلفانيا. أظهرت القوات الجوية الرومانية نفسها بنشاط في الأعمال العدائية ضد القوات الألمانية المجرية. في المجموع، فقدت رومانيا 350 ألف شخص في معارك مع القوات السوفيتية، وفي نهاية الحرب 170 ألف آخرين في معارك مع القوات الألمانية والمجرية.