لماذا لا تترك الطائرات أثراً مناسباً؟ مسارات ساخنة للصواريخ

طائرة تحلق في السماء مشهد جميل. خاصة عندما يترك وراءه أثرًا يمكن أن يمتد عبر السماء بأكملها. مع مرور الوقت، يختفي هذا الأثر، وتحمله الرياح التي تسود في السماء. يمكن أن تكون طويلة أو قصيرة، وفي بعض الأحيان لا تتركها الطائرة على الإطلاق. ما هي هذه الظواهر المرتبطة، لماذا يبقى الأثر أحيانا، وأحيانا لا، ومما يتكون؟

يطرح العديد من الأشخاص الفضوليين هذه الأسئلة. لفهم كل الفروق الدقيقة، عليك أولا أن تفهم ما يتكون هذا الأثر.

عدم التدخين الناتج عن حرق الوقود إطلاقاً.

وقد يرى البعض أن هذا الأثر ليس أكثر من دخان يبقى عند احتراق الوقود، على غرار عوادم السيارات. توربينات الطائرات أقوى بكثير من محرك السيارة، ولهذا السبب تولد الكثير من الدخان. لكن هذه الإجابة ستكون غير صحيحة في الأساس، وجاهلة تمامًا.

تنبعث من محركات الطائرات غازات متبقية من احتراق كيروسين الطيران، لكن عادم الطائرة شفاف. بعد كل شيء، لا توجد طائرة واحدة في حالة جيدة تدخن على المدرج، أثناء الإقلاع أو الهبوط. إذا كانت المشكلة في العادم، فسوف تصبح واضحة على الفور، ولن يكون هناك شيء للتنفس في المطار. لكن المحركات تتخلص من بعض الأشياء.

مواد ذات صلة:

لماذا تعتبر الطائرة وسيلة النقل الأكثر أمانا؟

جنبا إلى جنب مع العناصر الأخرى لخليط الغاز والهواء في العادم، ينبعث الماء أيضا في حالة بخار. إذا لم تكن الطائرة ارتفاع عالي، وهذا عادة ما يكون غير مرئي. وفي حالة ارتفاع الطائرة عاليًا، يتبلور الماء على الفور، مكونًا سحبًا بيضاء تتدفق خلف كل توربين. هذا هو مفتاح المسار الذي يتبع الطائرات.

لماذا لا يكون المسار مرئيًا دائمًا؟

كلما انخفضت درجة الحرارة في الخارج، كلما حدثت عملية تبلور الماء المنبعث من المحركات بشكل أسرع وأكثر اكتمالًا. إذا حلقت الطائرة على ارتفاع منخفض، فلا يوجد حديث عن درجات حرارة منخفضة، أو أن الأثر غير مرئي، أو بالكاد يمكن ملاحظته. ومن الجدير بالذكر أنه كلما ارتفعت السيارة المجنحة، انخفضت درجات الحرارة. في الطبقات العالية، يمكن أن يظهر المؤشر حوالي -40 درجة، ومن الطبيعي أن تتجمد الرطوبة هنا على الفور وبشكل كامل، وتشكل أثرًا سميكًا. في مثل هذه درجات الحرارة، حتى أنفاس الشخص يتجمد - تجدر الإشارة إلى أنه قبل 50-60 عامًا فقط، تم إعطاء الطيارين معاطف من جلد الغنم وملابس دافئة للطيران في أي وقت من السنة، حتى لا يتجمدوا في قمرة القيادة.

نادي وايتشيك. لماذا تترك الطائرة أثرا؟

في كثير من الأحيان، نرفع رؤوسنا إلى السماء، ونرى فيها شريط أبيضمن طائرة تحلق. ويسمى الأثر الذي يتركه وراءه مسار التكثيف. بالمناسبة، غالبًا ما نسميها "نفاثًا"، ولكن في ويكيبيديا، مقابل "نفاث" هناك ملاحظة "اسم قديم". ولذلك، سأستخدم مصطلح "التكثيف". بالإضافة إلى ذلك، هذا الاسم "يتحدث" - هذا الاسم نفسه يحتوي على إجابة لسؤال ما هو عليه. (ادع طفلك إلى تسمية أمثلة أخرى للأسماء "الناطقة"، على سبيل المثال، طائرة، ساموفار، مثلث. إذا كان الطفل على دراية بالجذور اللاتينية، فيمكنك التفكير في التلسكوب والميكروفون وما إلى ذلك).

يُطلق على مسار الطائرة اسم "مسار التكثيف" لأنه يحدث بسبب التكثيف. اسأل طفلك إذا كان يعرف ما هو "التكثيف"؟ من غير المرجح أن يتمكن العديد من الأطفال في سن ما قبل المدرسة من الإجابة على هذا السؤال. ثم دعونا نسأل بشكل مختلف: هل رأى طفلك من قبل كيف يتشكل الضباب على نوافذ السيارة في الشتاء؟ هل يحب رسم وجوه مضحكة على النافذة الضبابية بإصبعه؟ هل رأى طفلك من قبل كيف تصبح مرآة الحمام مغطاة بالقطرات بعد أن يأخذ شخص ما حمامًا ساخنًا؟ هذه الظاهرة هي التكثيف.

وهذا ما يسمى بانتقال البخار إلى الحالة السائلة. ولكي يحدث ذلك، تحتاج إلى ثلاثة مكونات: الهواء الرطب، ونواة التكثيف (بعض بقع الغبار في الهواء) وفرق درجة الحرارة. على سبيل المثال، ما يحدث في حمامنا: يوجد هواء رطب، وهناك جزيئات غبار في الهواء، وهناك اختلاف في درجة الحرارة عندما يتلامس الهواء الدافئ مع زجاج المرآة البارد! هذا يعني أنه سيكون هناك تكثيف.

دعونا نفعل التكثيف الآن. للقيام بذلك، تحتاج فقط إلى صب الماء في الزجاجة ووضعه في الثلاجة لمدة 15-20 دقيقة. عندما يبرد الماء، يجب إخراجه والاحتفاظ به في درجة حرارة الغرفة. قطرات صغيرة - تكثيف - تتشكل فورًا على سطح الزجاجة. إذا أبقيت الزجاجة دافئة لفترة أطول، ستبدأ القطرات في التزايد والتدفق على الجدران. إنه بخار الماء الموجود في هواء الغرفة، والذي عندما يلامس زجاجة باردة، يستقر عليها على شكل قطرات.

في أي مكان آخر يمكننا أن نرى التكثيف؟ هذا صحيح - إنه مجرد ندى عادي! هل يتذكر الطفل رؤية قطرات صغيرة على العشب في الصباح الباكر؟ الآن يمكنه أن يشرح من أين أتوا. هل كان هناك هواء رطب؟ هل كانت هناك نوى تكثيف؟ هل كان هناك اختلاف في درجة الحرارة بين هواء الليل البارد وسطح الأرض الدافئ؟ فتحول بخار الماء من الهواء إلى قطرات ماء، وكانت النتيجة ندى. حتى أن هناك مصطلح مثل "نقطة الندى". إنه يشير بدقة إلى درجة الحرارة التي يتحول تحتها بخار الماء إلى قطرات.

ندى. الصورة من ويكيبيديا

الآن دعونا نعود إلى الطائرة. عندما تطير الطائرة، تنبعث من محركاتها نفاثات من البخار الساخن والغازات الناتجة عن الوقود المستهلك. بمجرد وجودك في الهواء البارد (وعلى الارتفاع الذي تحلق فيه الطائرات عادة، تكون درجة الحرارة حوالي -40 درجة، المزيد عن هذا في الموضوع حول كيفية تشكل السحب)، يتكثف البخار حول جزيئات الوقود المحترق وينتج قطرات صغيرة، مثل الضباب الذي يشكل شريطا في السماء. يمكننا القول أنه اتضح أنها نوع من السحابة الطويلة من صنع الإنسان. بمرور الوقت سوف تتبدد أو تصبح جزءًا من السحب الرقيقة.

يمكنك التنبؤ بالطقس من مسار الطائرة. إذا كان الدرب طويلا ويستمر طويلا، فإن الهواء يكون رطبا وقد تمطر، وإذا كان قصيرا ويتبدد بسرعة، فيكون جافا وواضحا. قررت أنا وابنتي كاتيا الاحتفاظ بمذكرات الملاحظات والتحقق من مدى دقة هذه التوقعات. انضم إلى تجربتنا!

بالمناسبة، يمكن أن تؤثر نفاثات الطائرات على مناخ الأرض. إذا نظرت إلى الأرض من القمر الصناعي، فيمكنك أن ترى أنه في تلك المناطق التي تطير فيها الطائرات في كثير من الأحيان، فإن السماء بأكملها مغطاة بآثارها. يعتقد بعض العلماء أن هذا أمر جيد - فالآثار تزيد من الخصائص العاكسة للغلاف الجوي، وبالتالي تمنع ذلك أشعة الشمستصل إلى سطح الأرض. بهذه الطريقة يمكنك خفض درجة الحرارة الغلاف الجوي للأرضومنع ظاهرة الاحتباس الحراري. يعتقد البعض الآخر أنه أمر سيء - فالسحب الرقيقة الناشئة عن مسار التكثيف تمنع الجو من التبريد، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارته. الوقت سيحدد من هو على حق ومن هو على خطأ.

تحب كاتيا مشاهدة الطائرات وهي تطير أثناء المشي. وهي تريد دائمًا أن تعرف من أين ومن أين يطيرون. من الجيد أن تحتوي الشبكة على خدمة تعرض في الوقت الفعلي جميع الطائرات التي تحلق حول العالم. عنوانه هو http://www.flightradar24.com. من المثير للاهتمام أن تنظر من النافذة، وترى شريطًا أبيض من آثار التكثيف، وتحدد على الفور ما تركته، على سبيل المثال، طائرة إيرباص A330-322، المملوكة لشركة I-Fly، والتي تحلق من الغردقة إلى موسكو.

لقطة شاشة لبرنامج تتبع الطائرات

حتى أن هناك هواية عصرية - اكتشاف الطيران (من "بقعة" الإنجليزية - "انظر"، "حدد"). وتتكون من أشخاص يراقبون رحلات الطائرات (عادةً بالقرب من المطارات)، ويحددون أنواعها، ويحتفظون بالسجلات، ويصورون عمليات الإقلاع والهبوط.
إذا كان في مدينتك مطار، أقترح عليك، إذا لم تكن تقوم بالاكتشاف، فما عليك سوى الذهاب في رحلة هناك. تجول في مبنى المطار، واكتشف أين يشترون تذاكر الطائرة، وكيف يقومون بتسجيل الوصول واستلام الأمتعة، وكيف يمرون عبر الرقابة الجمركية. انطلق وقابل عدة طائرات، وألق نظرة فاحصة على وجوه الأشخاص الذين عادوا للتو من السماء. وحتى لو كنت لن تطير إلى أي مكان بعد، فسوف تشعر قليلا مثل المسافرين.
نذهب أحيانًا إلى مطار سيمفيروبول إذا كان بالخارج طقس سيئوالمشي في الهواء الطلق أمر مزعج. والأطفال دائمًا سعداء بمثل هذه التسلية. نقوم أيضًا بتنظيم عروض جوية بشكل دوري في مدينتنا. هذا هو المكان الذي لا يمكنك فيه مشاهدة الطائرة فحسب، بل يمكنك أيضًا لمسها والجلوس في قمرة القيادة الخاصة بها.

وفي نهاية الموضوع، أريد أن أقترح عليك تجربة صنع طائرات ورقية باستخدام تقنية الأوريجامي. حتى لو كان طفلك يعرف بالفعل كيفية صنع النموذج الشهير لطائرة ستريلا، فهناك العديد من النماذج الأخرى. (لقد نشرت ذات مرة 21 تصميمًا للطائرة على مدونتي). اصطحب معك الطائرات الناتجة في نزهة على الأقدام وقم بتنظيم مسابقة. أي طائرة هي الأجمل؟ أيهما يطير أبعد؟ أيهما يقضي أطول وقت في الهواء؟ أنا متأكد من أنه ليس فقط الأولاد والبنات، ولكن حتى أمهاتهم وآباءهم سيستمتعون بقيادة الطائرات. آمل أن يكون هذا النشاط ممتعًا لدانا أيضًا :)

نفاث الطائرة (نفاث الطائرة) هو أثر تكثيف تتركه طائرة تحلق على ارتفاع عالٍ في السماء.
كيمتريل عبارة عن أثر كيميائي متطاير يتم إنتاجه بواسطة رش الأسلحة الكيميائية والبيولوجية بواسطة طائرات الناتو والقوات الجوية الأمريكية.

يختفي مسار التكثيف الناتج عن طائرة تحلق على ارتفاعات عالية أمام أعيننا حرفيًا ويمكن رؤيته لمدة تقل عن دقيقة واحدة. آثار كيميائية معلقة في الهواء لعدة ساعات وتنتشر في خطوط واسعة، ثم تغطي السماء بأكملها بضباب شاحب ضبابي.

مسارات التكثيف (اختصار لـ "مسارات التكثيف") - مسارات التكثيف أو مسارات البخار هي آثار مرئية لبخار الماء المكثف الذي يتكون من عادم محرك الطائرة. كلما تبرد غازات العادم الساخنة بشكل أسرع في الهواء البارد المحيط، زادت سرعة تشكل السحب من قطرات الماء المجهرية وبلورات الجليد الصغيرة.

لا يمكن ظهور آثار مرئية من الطائرة إلا في ظل ظروف جوية معينة:
ارتفاع الطيران: أكثر من 8 كم (في الصيف - حتى أكثر من 9 كم)،
درجة الحرارة المحيطة: أقل من -40 درجة مئوية،
رطوبة الهواء المحيط: 70%.

وصف عملية التكثيف.

المنتجات الرئيسية لاحتراق الوقود الهيدروكربوني هي ثاني أكسيد الكربون وبخار الماء. مسار التكثيف في الطائرة عبارة عن عمود قصير من السحابة يتكثف بشكل أساسي من رطوبة الغلاف الجوي وبدرجة أقل من الرطوبة الموجودة في عادم محرك الطائرة. لا توجد ذرات غبار في الطبقات العليا من الغلاف الجوي، وحتى عندما تصل درجة الحرارة إلى ما دون نقطة الندى، فإن الرطوبة الجوية تبقى موجودة الحالة الغازيةأي ضوء شفاف وغير مبعثر. يؤدي طيران الطائرة في الطبقات العليا من الغلاف الجوي إلى ظهور عدد كبير من مراكز التكثيف، والتي تلعبها الجزيئات المنبعثة من غرف الاحتراق في المحركات، والتي يحدث فيها تكثيف لحظي للبخار وترسب الرطوبة من الجو. الهواء المحيط على شكل قطرات وبلورات ثلجية. تشكل قطرات الماء الصغيرة وبلورات الجليد هذه مسارًا سحابيًا من الطائرة. ونتيجة لهذا، يصبح مسار طيران الطائرة مرئيا للغاية وقت قصيرويختفي تماماً في أقل من دقيقة.
يؤدي التركيز العالي لكل وحدة حجم من القطرات المجهرية وبلورات الثلج إلى حدوث انكسار ضوء الشمسويجعل مسار تكثيف الطائرة مرئيًا لفترة قصيرة. تتحد قطرات الماء الصغيرة بسرعة كبيرة لتشكل قطرات أكبر ثم تستقر في الطبقات السفلية من الغلاف الجوي. ولذلك، فإن نهاية مسار التكثيف تبدو شفافة، لأنها تحتوي على قطرات أكبر بكمية أصغر لكل وحدة حجم، ولم تعد تكسر الضوء تقريبًا.

كيمتريلز (اختصار لـ "المسارات الكيميائية") هي آثار لرذاذ الهباء الجوي الكيميائي بدأت تظهر بكميات هائلة في عام 1997 فوق الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى، ثم فوق جميع دول العالم تقريبًا.

إن الأسلحة البيولوجية والكيميائية، التي تم رشها من الطائرات في البلدان “الديمقراطية” (المالكة للعبيد) لسنوات عديدة، تؤدي إلى تدمير الأراضي الخصبة، وتسميم المياه الجوفية، وموت النحل والحشرات الأخرى، فضلا عن تدميرها. الطيور والحيوانات. وتتحول المناطق المزروعة تدريجياً إلى صحارى ميتة. يتم القيام بكل هذا لتقليل عدد سكان الكوكب بشكل كبير.

تشكل أكاسيد المعادن السامة مثل الباريوم والألومنيوم ضبابًا كيميائيًا على شكل ضباب شاحب يحجب السماء فوق السحب.

هذا الضباب الكيميائي قادر على مضاعفة تأثيرات الطاقة الكهرومغناطيسية المنقولة من نظام H.A.A.R.P. - جهاز إرسال عالي التردد وسخان أيونوسفيري قوي الشعاع وهو سلاح مناخي ونفسي. H. A.R.P. بنيت في النرويج وجرينلاند وألاسكا وتتصل بأنظمة فضائية وجوية وبحرية. عندما يتم استخدام هذا النظام كسلاح مناخي، فإن العواقب في المنطقة المتضررة سوف تظهر في شكل عواصف وأعاصير شديدة، وأعاصير وزوابع، وأمواج تسونامي وفيضانات ذات قوة غير مسبوقة. عند استخدامه كسلاح نفسي، يمكن للمرء التحكم في الحالة المزاجية (على سبيل المثال، إثارة الخوف أو الرعب أو العدوان أو الشعور باليأس أو اللامبالاة أو النشوة، وما إلى ذلك) والتلاعب بسلوك الناس. ولكن إذا كنت تستخدمه مباشرة لتدمير السكان، فعندئذ، من خلال إصدار موجات راديو منخفضة التردد للغاية، مع مراعاة طبقة الضباب الكيميائي، مما يزيد من التوصيل الكهربائي للطبقات العليا من الغلاف الجوي، يمكنك تدمير كل أشكال الحياة في الغلاف الجوي المشعع. منطقة.

يتم رش الفيروسات المصنوعة في المختبرات العسكرية فوق المدن وتسبب أعراض تشبه أعراض الأنفلونزا ومضاعفات تنفسية حادة وتفشي أمراض غير معروفة وانخفاض حاد في المناعة و القدرات العقلية... لكن السلطات في الولايات المتحدة الأمريكية ودول أخرى تنسب هذا الوباء إلى فيروس "أنفلونزا الخنازير" غير الموجود. كان إعلان الوباء لإدخال الأحكام العرفية في الولايات المتحدة مع التطعيم القسري اللاحق هو الغرض من استخدام الأسلحة البيولوجية.

ستكون عواقب التطعيم القسري والقوي كما يلي:
تعقيم الأغلبية المطلقة من السكان (عدم القدرة على إنجاب الأطفال)،
حرق جهاز المناعة وتدمير الدماغ، تدمير القدرات العقلية عند الأطفال،
تحويل الناس إلى روبوتات حيوية، والموت الهائل للناس بملايين الدولارات.

في برامج الحكومة العالمية، وأحدها يسمى أجندة 21 (أجندة بداية القرن الحادي والعشرين)، من المخطط تدمير أكثر من ثلاثة ملياراتوالناس، باستخدام وسائل مثل الجوع الاصطناعي (أزمة الغذاء التي ستتبع الأزمة الاقتصادية في نهاية عام 2009)؛ الكوارث الطبيعية الناجمة عن نظام H.A.A.R.P؛ والأوبئة الناجمة عن رش الطائرات، يليها التطعيم المدمر القوي الشامل.

تفسيرات إضافية:
على شبكة الإنترنت في السنوات الاخيرةوظهرت مواقع دعائية تحاول إقناع الناس بأن المسارات الضبابية العديدة على شكل خطوط عريضة التي تتركها الطائرات العسكرية هي ظاهرة طبيعية وأن الأمر كان دائماً على هذا النحو، وأنه لا يوجد ما يدعو للقلق على الإطلاق.
على ارتفاعات منخفضة، يكون المظهر المرئي لمسارات التكثيف (نفث) الطائرة أمرًا مستحيلًا بشكل عام، نظرًا لأن التكثيف الفوري وتبلور الرطوبة يتطلب جهدًا كبيرًا. درجة حرارة منخفضةالهواء المحيط (أقل من -40 درجة مئوية).

يمكن أن تكون طرق التضليل كما يلي:
على سبيل المثال، في ويكيبيديا (وهي موسوعة أمريكية غالبًا ما تخلط الحقيقة مع الأكاذيب)، تم تقديم الوصف الصحيح للنفاثات في البداية، لكن الصور الموجودة على الجانب تظهر بخاخات كيميائية.
في الموقع الرسمي لوكالة ناسا، وهي منظمة فضائية عسكرية وجزء لا يتجزأ من هيكل الحكومة العالمية، يقال أن هناك نفاثات عادية وهناك نفاثات غير عادية (بدون الكثير من الشرح)، والتي من المفترض أنها لا تختفي لفترة طويلة. لفترة طويلة - يشبه إيقاف تشغيل الغلاية، حيث يمكنك ملاحظة الضوء عند الغليان والبخار لعدة ساعات، لكن هذا غير ممكن.

ما هي الكيمتريلز؟ تعتبر مسارات الكيمتريل ظاهرة جديدة يتم ملاحظتها في جميع أنحاء العالم. يبدو أن الحكومة تتعمد استخدام الطائرات لرش مادة الهباء الجوي التي يمكن أن تجعل الناس متعبين ومكتئبين. لكن لماذا؟ تتبدد مسارات العادم التقليدية التي تتركها الطائرات بسرعة، وهي ليست طويلة بما يكفي، وتعتمد على ظروف تشغيل المحرك. عادةً ما تتوسع مسارات الكيمتريل بشكل مستمر، وتتحول تدريجيًا إلى سحب طبقية تتكون من حلقات عديدة. وتجدر الإشارة إلى أنه بعد ملاحظة الآثار الغريبة، تفاقمت الأمراض المزمنة لدى الناس. لاحظ العديد من الشهود وجود مادة تشبه بيت العنكبوت تسقط من السماء. التحليل المختبريوأظهرت العينات التي تم الحصول عليها وجود عوامل بيولوجية مثل: Pseudomonas Fluorescens وStreptomyces وإنزيم نادر يستخدم في تصنيع الفيروسات.

اكتشف متخصص في الفيروسات يتمتع بخبرة بحثية تمتد إلى 20 عامًا فيروس الأنفلونزا V2 النادر الذي لا يوجد عادةً إلا في المختبر. خلال الأشهر الماضية، تمكن الباحثون في الولايات المتحدة وكندا من جمع مجموعة رائعة من الصور وتقارير شهود العيان يصفون الظواهر الغريبة التي تحدث في السماء فوق رؤوسهم. لقد ألقينا نظرة فاحصة على باحثين مستقلين في صور مختلفة للظاهرة المعروفة باسم مسارات الكيمياء. لقد واجه معظم الأشخاص الذين شاهدوا الصور وقرأوا التقارير صعوبة كبيرة في ربط هذه الظواهر بالانبعاثات العادية الصادرة عن الطائرات التي تحلق تجاريًا كل يوم. وصف العديد ممن أجريت معهم المقابلات شعورهم بعدم الارتياح عندما رأوا هذه الصور والتقارير. أولئك منا الذين استسلموا لحس الفضول البشري الطبيعي، ووجدوا القوة لإيقاف تشغيل التلفزيون، والخروج والنظر إلى السماء، تمت مكافأتهم بالملاحظة المباشرة لهذه الظواهر. هذا تجربة فريدةسمحت ملاحظات هذه الظاهرة للعديد من الباحثين بالتوصل إلى نتيجة مذهلة مفادها أن نوعًا من العظمة يتكشف فوق رؤوسنا المشروع الوطني(حكومة الولايات المتحدة)، والتي ليس لها حدود واضحة.

وفي الوقت الحاضر، لا تعرف أهداف هذا المشروع ولا منفذوه بشكل كامل. هناك حقيقتان فقط واضحتان تمامًا: هذا ليس نشاطًا عاديًا من صنع الإنسان؛ تحدث هذه الظاهرة كل يوم، وتغطي كامل أراضي الولايات المتحدة. عوادم الطائرات ليست عوادم كيمتريلز ليست عوادم محركات الطائرات العادية التي نراها كل يوم. هناك اختلافات واضحة للغاية في طبيعة تكوين هذه الظواهر وتطورها وسلوكها، مما يجعل من الممكن رسم حدود واضحة بينهما. يتكون عادم الطائرة العادي من بلورات ثلجية صغيرة تتشكل على ارتفاعات تزيد عن 31000 قدم (10.5 كم). على ارتفاعات منخفضة، لا يمكن أن تتشكل ببساطة، بغض النظر عن نوع الطائرة وسرعتها. على ارتفاعات أعلى من 31000 قدم، يظهر العادم كخطوط رفيعة ومدببة (إذا كان المراقب ينظر عموديًا إلى الأعلى، بشكل متعامد مع وضع الطائرة). وعادةً ما تتبخر خلال دقيقة واحدة، ونادرًا ما تمتد لمسافة كافية خلف الطائرة. في المقابل، تمت ملاحظة المسارات الكيميائية التي أنشأتها الطائرات على ارتفاعات تتراوح من 8000 إلى 33000 قدم. تتشكل عادةً على ارتفاعات أقل من 30000 قدم. لا يمكن أن يتشكل العادم الطبيعي على هذا الارتفاع. لذلك، فإن ملاحظة العادم على ارتفاع أقل من 30000 قدم من المرجح جدًا أن تكون عبارة عن مسار كيمتري. وعادةً ما تظهر على شكل مسارات دخان كبيرة تميل إلى أن تصبح أوسع وأكثر كثافة بمرور الوقت. لا تتبخر ولا تفقد كثافتها. يمكن للممرات الكيميائية المتوازية أن تندمج في سحب سمحاقية كبيرة خلال ساعات قليلة.

في كثير من الأحيان، تشبه مسارات الكيمياء شكل سلسلة من الأسماك، تتكون من العديد من المفاصل المستديرة. بعد ظهور الكيمتريل، تبدو السماء الزرقاء وكأنها مليئة بشبكة عنكبوت. ثم قد تصبح غائمة وحتى رمادية. تؤدي مركبات الكيمتريل إلى الإصابة بالأمراض، وقد حدثت حالات مرضية متكررة بين الأشخاص الذين لوحظ ظهور مركبات الكيمتريل في منطقة إقامتهم. ويقدم جورج فايلر، رئيس تحرير إحدى الصحف الإلكترونية الأسبوعية الشهيرة، الإحصائيات التالية عن زيادة حالات الإصابة بمرض غريب يشبه في أعراضه الأنفلونزا. ولوحظ تفشي المرض في شمال تكساس خلال الأسبوعين الثالث والرابع من كانون الأول/ديسمبر 1999. بلانو 98%، لويسفيل 81%، ليكوود 76%، دالاس 30%. أفاد مركز أبحاث وتقارير كونتريل أنه كانت هناك أعداد كبيرة بشكل غير عادي من مشاهدات الكيمتريل في شمال تكساس خلال عشرة أيام في ديسمبر 1999. ويعتقد جورج أن هناك علاقة مباشرة بين هذين الحدثين، على الرغم من أن الأطباء يعلقون على تفشي المرض بشكل مختلف (George Filer, Filer’s Files # 1, 2000).

أفاد الباحث الكندي ويليام توماس والصحفية إرمينيا كاسيني أنه خلال شهر أبريل من عام 1999، أسقطت طائرة نقل عسكرية مركبات كيميائية فوق كندا والولايات المتحدة عدة مرات. وتمكنت كاسيني من جمع عينات من مادة بنية تشبه الهلام استقرت على الأرض بعد إقلاع الطائرة. وبعد ذلك، حدثت سلسلة من الأحداث الغريبة. وسرعان ما أصيبت كاسيني بالأنفلونزا. تم نقل عالم الأحياء الذي قام بتحليل المادة إلى المستشفى بسبب أعراض تلف الجهاز التنفسي العلوي. كما عانت المرأة التي تعرض منزلها للمادة الشبيهة بالهلام من الأنفلونزا، وبعد شهر أصيبت بنوبة قلبية. ونتيجة للاختبارات، تم اكتشاف مواد بيولوجية مختلفة تشكل خطورة بالغة على صحة الإنسان. (وليام توماس، إرمينيا كاساني، تحليل عينات السماء). المناطق الشاذة والمسارات الكيميائية يلتزم الباحث توم دونجو من مدينة سيدونا (أريزونا، الولايات المتحدة الأمريكية) بفرضية بديلة لاستخدام المسارات الكيميائية. يبحث توم عن البوابات والمنطقة الشاذة التي تقع على بعد 20 ميلاً من سيدونا. وفقًا لفرضية توم ودراسات أخرى حول شذوذ سيدونا، قد تكون البوابات عبارة عن ممرات إلى أبعاد أخرى. كتاب توم "الأبعاد المتقاطعة" مخصص لهذه المشكلة الرائعة. ويعتقد دونجو أنه ينبغي البحث عن طبيعة المسارات الكيميائية في اتجاه مختلف: "...نحن لا نعرف سوى القليل جدًا عن هذه البوابة الثالثة.

لا نعرف مدى قوته أو مدى ضعفه. غالبًا ما تختفي مثل هذه الحالات الشاذة إذا ركز عدد كافٍ من الأشخاص اهتمامهم عليها. لقد حدث هذا مرات عديدة في الماضي. في بعض الأحيان قد يبدو أن شخصًا ما "يطفئ" مثل هذه الحالات الشاذة عمدًا. نريد جمع أكبر قدر ممكن من المعلومات واستكشاف كل ما في وسعنا بينما لا تزال البوابة الثالثة نشطة. لقد تمكنت من التحدث إلى العديد من الباحثين من أماكن أخرى الذين أخبروني أن حكومة الولايات المتحدة تعرف بالضبط مواقع جميع البوابات الرئيسية في بلدنا. تشتري الحكومة الأرض التي تقع عليها البوابات، وتعزل هذه المناطق، وإذا لم يكن ذلك ممكنا، فهي ببساطة تدمر البوابات. هناك العديد من الحجج المقنعة لدعم مثل هذه الادعاءات. قبل عدة أشهر من نشر هذا الكتاب، في 22 مايو 1995، تم تلقيح المنطقة القريبة من البوابة التي كنا ندرسها بواسطة بعض النباتات. التركيب الكيميائيانبعاث رائحة قوية. وتم تنفيذ هذه العملية في جوف الليل بطائرة هليكوبتر أو طائرة شراعية. منذ عام 1993، تم إجراء "تلقيحات" مماثلة في جميع أنحاء البلاد ولم يتم التعليق عليها بأي شكل من الأشكال. وبحسب تصريح خاص لأحد مسؤولي الشرطة في ولاية مونتانا، فقد تم تنفيذ أعمال مماثلة بشكل متكرر في ولايات أمريكية أخرى.

وفي إحدى الحالات التي حدثت في الدولة الغربيةتم تحليلها من قبل طبيب في مركز القلب في أيداهو (Coeur d'Alene، Idaho). وتم جمع المادة من أوراق الشجر التي سقطت في منطقة التلقيح. وعندما تم تحليل المادة غير العادية في المختبر، تبين أنها تحتوي على مكون بيولوجي غير معروف (عامل). التكوين الأصليتم تعديل المادة وراثيا. وفي حالة سيدونا، لم يتم بعد تحليل العينات المجمعة. (10 يونيو 1995: تم الاتصال بطبيب في بريسكوت، أريزونا، وهي مدينة تقع على بعد 30 ميلاً من سيدونا، من قبل 16 مريضًا اشتكوا من أن منازلهم ومزرعتهم قد تم تلقيحها جويًا بواسطة نوع من المواد الكيميائية ذات رائحة قوية كريهة). تدمير البوابات لا يؤثر على نشاط المناطق الشاذة. بل إنها تصبح أقوى..." (توم دونجو، دمج الأبعاد. افتتاح بوابات سيدونا). ألعاب الحرب في السماء كان الباحث الأمريكي مايك بلير أكثر صرامة في استنتاجاته فيما يتعلق بطبيعة وغرض المركبات الكيميائية. وفي تقرير رسمي بتاريخ 11 يونيو/حزيران 2001، نُشر على الإنترنت، حدد بوضوح الأسباب الرئيسية لهذه الظاهرة وأسباب حدوثها. أساس الكيمتريلات هو أملاح الباريوم. رشها مادة كيميائيةيحدث داخل البرنامج العسكرياختبار أحدث نظام الرادار (RFMP). استنادا إلى تأثير انعكاس موجات الراديو، فإنه يسمح لك بمراقبة الأشياء في ثلاثة أبعاد.

وللحصول على صورة ثلاثية الأبعاد، يتم أيضًا استخدام الأقمار الصناعية الموجودة في مدار الأرض وشبكة من أجهزة الكمبيوتر القوية التي تقوم بمعالجة ودمج الإشارات الواردة. لهذه الأغراض خاصة برنامج الحاسب(فتبري). في البداية، كان بإمكان نظام التتبع الراداري ثلاثي الأبعاد مراقبة الأجسام الموجودة على الماء فقط. لم تكن التجارب على الأجسام الموجودة على سطح الأرض ناجحة، حيث كانت هناك حاجة إلى ظروف جوية خاصة للسماح بإجراء الإشارة بطريقة خاصة (في العامية العسكرية - "القنوات"). تم حل المشكلة بعد أن بدأ رش خليط الهباء الجوي من أملاح الباريوم فوق الأراضي الأمريكية. وهكذا أصبح الجو مناسبًا لنقل الإشارات عالية التردد - "الأنابيب". وأوضح باحث فيزياء من بروكهافن هذا التأثير بهذه الطريقة: الخصائص الكيميائية والكهربائية للخليط تمنع الرطوبة من التبدد في الغلاف الجوي، وتركيزها حول سحابة الهباء الجوي. حالة الغلاف الجوي هذه مواتية لنقل الإشارات النظام العسكري RFMP/VTPRE. "إذا قمت برش خليط الباريوم على شكل بنية خطية من النقطة أ إلى النقطة ب، فسيسمح ذلك أفضل طريقةالحفاظ على الاتصالات بين النقاط الاستراتيجية على الرغم من انحناء الأرض. - أضاف. "كما أنه يوفر تحكمًا أفضل في إشارات العدو عالية التردد."

ومع ذلك، هذا ليس الاستخدام الوحيد للمركبات الكيميائية. وهناك مشروع آخر يعتمد أيضًا على استخدام أملاح الباريوم ويهدف إلى التحكم في الطقس. هذا المشروعبإشراف القوات الجوية الأمريكية. ويستند إلى الأنماط التي اكتشفها لأول مرة العالم نيكولا تيسلا. يُعرف هذا المشروع أيضًا باسم HAARP، وهو يعتمد على التلاعب العمليات الطبيعية. لا يُعرف سوى القليل عن هذا المشروع، على الرغم من أن العمل عليه بدأ بالفعل في منتصف الخمسينيات. وفقا لبعض الباحثين المستقلين، تم إجراء اختبارات ناجحة لوحدات التحكم في المناخ في إطار مشروع HAARP في عام 1998. ومن الواضح أن القدرة على التحكم في الطقس - الأمطار الغزيرة والأعاصير والرياح الشديدة، عواصف رمليةالجفاف - يمكن أن يركع أي عدو على ركبه دون إطلاق رصاصة واحدة. وهناك مشروع آخر مرتبط بظهور مركبات الكيمتريل يتم تمويله من قبل مكتب البحوث المستقبليةتهدف وزارة الدفاع الأمريكية (DARPA) إلى اكتشاف وقمع أي هجوم بيولوجي محتمل للعدو. يستخدم هذا البرنامج أيضًا خليطًا من أملاح الباريوم كقاعدة رذاذ مع ألياف بوليمر خاصة. هذا المزيج الخاص يسمح بالكشف عن العوامل البيولوجية. ومن أجل اختبار فعالية البرنامج، يتم رش بعض العوامل البيولوجية في الغلاف الجوي. ويعتقد الباحثون أن خليط أملاح الباريوم وألياف البوليمر والمواد الكيميائية الأخرى الموجودة في الغلاف الجوي قد تكون السبب في نزيف الأنف المفاجئ وغير المبرر، والربو، والحساسيات المختلفة، والالتهاب الرئوي، وأمراض الجهاز التنفسي العلوي، والتهاب المفاصل. تتسبب المواد الكيميائية التي يتم رشها في الغلاف الجوي في حدوث ظروف للهواء والتربة يمكن أن تشكل خطراً على صحة الإنسان، بينما تحفز في الوقت نفسه نمو البكتيريا المسببة للأمراض.

يتم امتصاص أملاح الباريوم جيدًا في الأمعاء والأنسجة العضلية. ومع ذلك، لا توجد بيانات سريرية تصف التأثيرات طويلة المدى على جسم الإنسان عند تناول جرعات صغيرة من أملاح الباريوم. "يظل البرنامج سريا لأن لجنة حماية البيئة لا تحتاج إلى معرفة ذلك. آثار جانبيةعلى جسم الإنسان. - قال أحد الباحثين. "العوامل السلبية هي السبب الرئيسي للسرية." للحصول على معلومات: الباريوم يتم استخدامه في تكنولوجيا التفريغ، في السبائك (الطباعة، المحامل). أملاح الباريوم - في إنتاج الدهانات والنظارات والمينا والأدوية. جميع أملاح الباريوم القابلة للذوبان سامة. كبريتات الباريوم غير القابلة للذوبان المستخدمة في الأشعة غير سامة عمليا. الجرعة المميتة من كلوريد الباريوم عند تناولها هي 0.8-0.9 جم، وكربونات الباريوم 2-4 جم. الأعراض: عند تناول أملاح الباريوم السامة، إحساس بالحرقة في الفم، وألم في المعدة، وسيلان اللعاب، والغثيان، والقيء، والإسهال. حدوث براز، والدوخة. يصبح الجلد شاحبًا ومغطى بالعرق البارد، وبعد 2-3 ساعات يحدث ضعف شديد في العضلات (شلل رخو في عضلات الأطراف العلوية والرقبة). النبض بطيء وضعيف، وهناك اضطرابات في ضربات القلب، وانخفاض في ضغط الدم. ضيق في التنفس، زرقة في الأغشية المخاطية. العلاج: غسل المعدة، المسهلات، الحقن الشرجية سيفون. علاج الأعراض. (كتاب مرجعي للمجموعة "Home Doctor"، JSC "Paritet"، 1997). هل اكتشف ميكانيكي الطائرات الحقيقة؟ بحثًا عن إجابات للأسئلة التي لم أتمكن من الحصول عليها، بحثت في العديد من المقالات والقوائم البريدية والمنتديات ومجموعات الأخبار على الإنترنت.

في معظم الحالات، ناقش الناس ببساطة ماهية المركبات الكيميائية، وطرحوا فرضيات معروفة. التقيت ببعض الباحثين الذين ادعوا أن لديهم معلومات شاملة. ونتيجة التواصل معهم، تم إرسال نسخة من الرسالة إلى بريدي الإلكتروني، والتي يمكن أن تجيب على السؤال "كيف يتم ذلك". أدناه أقدم النص الكامل للرسالة، بدون التحرير الأدبيوالاختصارات. حاولت أن أجعل الترجمة دقيقة قدر الإمكان، على الرغم من أن بعض المصطلحات الفنية أربكتني: “لأسباب ستفهمها أثناء القراءة، لا أستطيع أن أقول اسمي. أعمل ميكانيكي طائرات طيران مدني في محطة صيانة بمطار كبير. بادئ ذي بدء، أريد أن أتحدث عن "تسلسل هرمي" معين بين ميكانيكا الطائرات. هذا مهم جدًا لقصتي، وسوف تفهم السبب قريبًا. يعمل ميكانيكا الطائرات في ثلاثة مجالات رئيسية. إلكترونيات الطيران والمحركات وأنظمة التحكم في الطيران. يقع ميكانيكيو الطائرات الذين يعملون على هذه الأنظمة في أعلى "التسلسل الهرمي". ويتبعهم الميكانيكيون الذين يخدمون أنظمة تكييف الهواء والأنظمة الهيدروليكية. وأخيرًا، الميكانيكيون الذين يخدمون الأنظمة الثانوية الأخرى. في أسفل القائمة الهرمية يوجد الموظفون المسؤولون عن نظام التخلص من النفايات. لا أحد يرغب في العمل على الأنابيب والمضخات والخزانات الخاصة بنظام خدمة المراحيض في الطائرة. ومع ذلك، في كل مطار عملت فيه، يوجد 2-3 ميكانيكيين متطوعين مسؤولين عن نظام المراحيض والآلات المساعدة. يسعد بقية الميكانيكيين بالسماح لهم بذلك. عادة لا يوجد أكثر من 2 أو 3 ميكانيكيين على استعداد للقيام بهذا العمل. عادة لا يحظى هؤلاء الأشخاص بالكثير من الاهتمام ولا يحاول باقي الجهاز الفني إقامة علاقات ودية معهم. لأكون صادقًا، لم أفكر كثيرًا في هذه المشكلة حتى ذلك الوقت الشهر الماضي. عادةً ما يكون لدى معظم شركات الطيران عقود مع شركات طيران أخرى تزور المطار. إذا كانت لديهم مشاكل في الطائرة، فسيقوم أحد الميكانيكيين لدينا بصيانتها. ومن ناحية أخرى، إذا احتاجت طائرتنا إلى المساعدة في مطار لدينا اتفاقية معه، فإن الميكانيكيين المحليين سيساعدوننا.

في الشهر الماضي، تم استدعائي بشكل غير متوقع من مركزنا الفني لإجراء صيانة لطائرة تابعة لشركة طيران أخرى. المرسل الذي أرسل لي الطلب لم يكن يعرف نوع العطل الذي حدث على متن الطائرة. عندما وصلت إلى الموقع، تبين أن العطل قد حدث في نظام التخلص من النفايات. ولم يكن لدي خيار سوى تولي هذا العمل. عندما دخلت المقصورة الفنية، أدركت على الفور أن هناك خطأ ما هنا. كان هناك عدد أكبر من المضخات والخزانات والأنابيب مما ينبغي. في البداية اعتقدت أن النظام قد تم تعديله. بحلول ذلك الوقت، كنت قد عملت بالفعل كميكانيكي لمدة عشر سنوات. أثناء محاولتي استكشاف الأخطاء وإصلاحها، اكتشفت بسرعة وجود أنابيب وخزانات إضافية لم يتم تضمينها في نظام التخلص من النفايات. في تلك اللحظة، عندما حاولت فهم غرضهم، ظهر ميكانيكي آخر من مركزنا. لقد كان أحد هؤلاء الأشخاص المسؤولين عن مثل هذه الأنظمة. لقد شعرت بالارتياح للسماح له بالتعامل مع المشكلة. أثناء مغادرتي، سألته عن المعدات الإضافية. وقال مازحا: “لا تقلقوا بشأن طرفي في الطائرة، دعها تقلق على نفسها!” في اليوم التالي، اضطررت إلى العبث بالكمبيوتر في مركزنا الفني، أبحث عن الدائرة الكهربائية اللازمة. حاولت العثور على المعدات التي رأيتها في اليوم السابق. لدهشتي، لم تشير الرسومات إلى الأجهزة التي رأيتها بأم عيني. بعد البحث في ملفات الأرشيف، لم أتمكن أيضًا من العثور على أي شيء. الآن كنت أشعر بالفضول لمعرفة الغرض من هذه المعدات. وفي الأسبوع التالي، تم إحضار ثلاث طائرات إلى حظيرتنا لإجراء فحص روتيني. خلال عملية التفتيش بأكملها، يتواجد موظفو الصيانة حول الطائرة.

بعد الانتهاء من مناوبتي قررت إلقاء نظرة على نظام التخلص من النفايات. كنت على يقين من أنه لن يلاحظ أحد وجود ميكانيكي إضافي على متن الطائرة. لقد كان بحثي ناجحًا - تم تركيب معدات إضافية على متن الطائرة! بدأت بدراسة نظام الأنابيب والرواسب والحاويات. لقد وجدت ما يمكن أن يكون وحدة التحكم لهذا النظام بأكمله. لقد كانت عبارة عن خزانة قياسية للطائرات، والتي تحتوي عادةً على الأدوات وأنظمة التحكم، ولكن لم تكن هناك علامات أو نقوش عليها. لقد تمكنت بسهولة من تحديد موقع أسلاك التحكم الممتدة من الخزانة إلى المضخات، لكنني لم أتمكن من تحديد موقع دوائر التحكم التي قد تدخل في الجهاز الغامض. كانت الأسلاك الوحيدة التي تدخل الصندوق هي نقاط الاتصال الخاصة بنظام الطاقة الموجود على متن الطائرة. يتكون النظام بأكمله من دبابة كبيرة ودبابتين صغيرتين. يمكن للمرء أن يحدد بالعين المجردة أن سعة الخزان الكبيرة كانت 50 جالونًا. تم توصيل الخزانات بصمامات التعبئة والإفراج الموجودة أسفل جسم الطائرة خلف صمام تصريف نظام التخلص من النفايات. أثناء التفتيش الخارجي، لم يكن من السهل اكتشاف فتحات مخفية للوصول إلى هذه الصمامات بجوار ألواح تصريف النفايات. حاولت تتبع خط الأنابيب المؤدي من المضخات. تم توصيل هذا الخرطوم بشبكة من الأنابيب الأصغر حجمًا تنتهي عند السطح الخلفي للجناح والمثبتات الأفقية. إذا نظرت إلى الأجنحة طائرة كبيرةمع مسافة قريبةستلاحظ وجود العديد من الأسلاك بحجم الإصبع. هذه هي مصارف الشحنة الساكنة. وهي مصممة لتفريق كهرباء ساكنةوالتي تتشكل على سطح جسم الطائرة والأجنحة أثناء الطيران. كان كل سلك ثالث عبارة عن أنبوب لنظام غامض.

تمت إزالة مصارف التفريغ الساكنة عمدا وتركيب أنابيب غريبة في مكانها. في تلك اللحظة، لاحظني أحد المهندسين الموجودين على الجناح. وأمرني بالخروج من الحظيرة، مشيراً إلى أن نوبة عملي قد انتهت، ولم يُسمح لي بالعمل الإضافي. في اليومين التاليين كنت مشغولاً للغاية ولم أتمكن من مواصلة بحثي. بعد يومين من بحثي المستقل، تم استدعائي إلى إحدى اللوحات لاستبدال مستشعر درجة الحرارة. أكملت هذه المهمة في ساعتين وعدت للعمل بالمستندات. بعد حوالي نصف ساعة تم استدعائي إلى مكتب المدير. خدمة تقنية. عندما وصلت إلى المكتب، بالإضافة إلى الرئيس، كان ينتظرني اثنان من موظفينا من قسم المراقبة وشخصين آخرين لم أكن أعرفهم. أخبرني أنه تم اكتشاف مشاكل خطيرة. عرض أن يملأ لي نموذج خطأ. سلمني نموذجًا رسميًا يفيد بأنني قمت بتركيب جهاز استشعار معيب وطلب مني التوقيع عليه. حاولت الاعتراض. شرحت لهم أنه حدث خطأ ما وأنني قمت بعملي على أكمل وجه. ثم اقترح عليّ موظفان من قسم المراقبة أن أذهب إلى الطائرة وأقوم معًا بتفقد الوحدة المعيبة. في هذه اللحظة تساءلت من هما هذين الغريبين؟ وأجاب رئيس الخدمة الفنية بأنهم ممثلون لجهاز أمن الطيران، لكنه لم يكن ينوي إخباري بأسمائهم. اقتربنا من الطائرة التي كان من المفترض أن تكون في الجو بالفعل، لكنها كانت لا تزال متوقفة. بعد فتح المقصورة الفنية، قام أحد الموظفين بإزالة المستشعر.

قام بالتحقق من رقم التسجيل وأظهر لكل واحد منا أنه جهاز استشعار قديم. ثم توجهنا إلى المستودع. تم فحص تقرير التقدم الخاص بي مرة أخرى. تمت إزالة صندوق تخزين الأدوات المختوم من الرف، حيث تمت إزالة مستشعر درجة الحرارة برقم تسلسلي، والذي قمت بتثبيته. لا أستطيع معرفة من الذي كان بإمكانه إجراء التغيير. لقد أُبلغت بأنني طُردت من العمل دون أي تعويض مالي أو مزايا واضطررت إلى تقديم عملي في غضون أسبوع. قضيت اليوم التالي في المنزل أتساءل عما حدث وعن الجحيم الذي أوقعت نفسي فيه. وفي المساء كان هناك أ مكالمة هاتفية. قال صوت غير مألوف: «الآن أنت تعرف ما يحدث للميكانيكيين الذين يحشرون أنوفهم في أشياء ليست ملكهم. في المرة القادمة، إذا بدأت العمل على أنظمة خارج نطاق خبرتك، فسوف تفقد وظيفتك. أعتقد أن هذا يكفي لأول مرة. أعتقد أنك ستتمكن من العودة إلى العمل قريبًا جدًا…” بانغ! تم سماع أصوات تنبيه قصيرة على الهاتف. كان هناك ارتباط غريب بين إقالتي وخط الأنابيب الغامض الموجود على متن الطائرة. في صباح اليوم التالي اتصل بي المدير. وذكر أنه بفضل تقريري الممتاز عن الحالة الفنية للطائرة، كان من الممكن إكمال الإصلاحات قبل يوم واحد، ويمكنني أن أبدأ العمل على الفور. كنت في حيرة من أمري ولم أفكر إلا في شيء واحد، من أو ما الذي يحاول المخرج التستر عليه ومن هم هؤلاء الأشخاص؟ ومضى اليوم التالي وكأن شيئا لم يحدث. ولم يذكر أحد الحادثة السابقة أو الحساس "التالف". في الليل حاولت العثور على إجابات للأسئلة التي كانت تعذبني على الإنترنت.

بالصدفة، عثرت على مواد تتعلق بالمركبات الكيميائية. اجتمعت كل الغموض لتشكل صورة واضحة للواقع. في صباح اليوم التالي، في العمل، وجدت ملاحظة في خزانة ملابسي المغلقة. وجاء فيها: "الفضول قتل القطة. لا ينبغي عليك زيارة المواقع الموجودة على الإنترنت التي لا تقع ضمن نطاقك. المسؤوليات المهنية" إنهم يراقبونني. الآن أنت تعرف أيضًا كيف تعمل. لا أعرف بالضبط ما الذي يرشونه، لكن يمكنني أن أخبركم كيف يفعلون ذلك. أعتقد أنهم يستخدمون "شاحنات العسل". وهذا ما نسميه شاحنات الصهاريج الخاصة المصممة لإزالة النفايات. وعادةً ما تبرم المطارات معهم عقودًا، ولا أحد لديه الرغبة في الاقتراب من "حاملي العسل". من يريد الوقوف بجانب شاحنة مليئة بالحماقة؟ بينما يتم إفراغ خزانات النفايات، فإنها تملأ نظام الرش. إنهم يعرفون مسارات الطائرة ويبدو أنهم يستطيعون برمجة وحدة التحكم في الرشاش لتشغيل النظام تلقائيًا بعد الوصول إلى ارتفاع معين. أنابيب الرش الموجودة في المصارف الساكنة المزيفة صغيرة جدًا بحيث لا يمكن اكتشافها. وليس من المستغرب أنه لم يتم اكتشافهم بعد." الاستنتاجات 1. المسارات الكيميائية موجودة. يتم ملاحظتها في الولايات المتحدة الأمريكية وكندا. بعد أن عرضت مسودة المقال على أصدقائي، أبلغوا أنهم لاحظوا أيضًا ظواهر مماثلة، لذلك توجد مسارات كيميائية في روسيا. 2. الآثار الكيميائية ضارة بصحة الإنسان. 3. تظهر الأبحاث أن الكيمتريلات تحتوي على أملاح الباريوم ومكونات بيولوجية نشطة. 4. يمكن استخدام Chemtrails من قبل الجيش لإنشاء نظام مراقبة رادار ثلاثي الأبعاد متقدم. 5. يمكن استخدام المركبات الكيميائية للتحكم في الطقس. 6. يمكن استخدام المركبات الكيميائية من قبل الجيش لمنع عواقب الحرب البيولوجية المحتملة. 7. يمكن استخدام المركبات الكيميائية من قبل الجيش لقمع البوابات والمناطق الشاذة. 8. لجنة حماية البيئة ليس لديها علم بمثل هذه الاختبارات وليس لديها نتائج تحاليل الكيمتريل. هناك مشكلة.

على الرغم من آراء الباحثين العديدة التي تبدو مقنعة وراسخة، إلا أننا لا نستطيع أن نكون متأكدين تمامًا من ماهية الكيمتريلات بالفعل وسبب الحاجة إليها. هناك شيء واحد واضح، وهو أننا نواجه مرة أخرى مشكلة إخفاء المعلومات. نحن نعلم من التجربة أن المعلومات التي "تصلح للحرب" أو تشكل "خطرًا محتملاً على صحة الإنسان" تكون عادةً مخفية. وطالما ظل الجيش والحكومة صامتين، وطالما ظلت الطائرات تترك خلفها آثارًا كيميائية مشؤومة، وطالما يمرض الناس نتيجة "للتلقيح السماوي"، فيجب علينا أن نحتفظ بقناع غاز جاهزًا، وعندما نرى الطائرة في السماء الزرقاء، اركض نحو الملجأ. من يعرف ماذا يحمل على متنه؟...

شاهد ما هو غير مرئي... النتوء وتأثير Prandtl-Glauert وأشياء أخرى مثيرة للاهتمام.

لا يمكننا حتى رؤية أبسط شيء، وهو حركة الهواء. الهواء غاز، وهذا الغاز شفاف، وهذا يوضح كل شيء

لكن الطبيعة أشفقت علينا قليلاً وأعطتنا فرصة صغيرة لتحسين الوضع. وهذه الفرصة هي جعل الوسط الشفاف معتمًا أو ملونًا على الأقل. تكلم كلمة ذكية، تصور، يكتب يوري

أما بالنسبة للون، فيمكننا القيام بذلك بأنفسنا (على الرغم من أنه ليس دائمًا وليس في كل مكان، ولكن يمكننا)، على سبيل المثال، استخدام الدخان (يفضل أن يكون ملونًا). أما العتامة المعتادة فالطبيعة نفسها تساعدنا هنا.

وأشد ما في الجو عتامة هو الغيوم، أي الرطوبة التي تكثفت من الهواء. إن عملية التكثيف هذه هي التي تسمح لنا، وإن كان ذلك بشكل غير مباشر، ولكن لا يزال من الواضح تمامًا أن نرى بعض العمليات التي تحدث أثناء تفاعل الطائرة مع البيئة الجوية.

قليلا عن التكثيف. وعندما يحدث ذلك، أي عندما يصبح الماء في الهواء مرئيا. يمكن أن يتراكم بخار الماء في الهواء إلى مستوى معين، يسمى مستوى التشبع. هذا يشبه المحلول الملحي في وعاء ماء.

سوف يذوب الملح الموجود في هذا الماء فقط إلى مستوى معين، ثم يحدث التشبع ويتوقف الذوبان. حاولت أن أفعل هذا أكثر من مرة عندما كنت طفلاً.

يتم تحديد مستوى تشبع الغلاف الجوي ببخار الماء بواسطة نقطة الندى. هذه هي درجة حرارة الهواء التي يصل عندها بخار الماء الموجود فيه إلى حالة التشبع. تتوافق هذه الحالة (أي نقطة الندى) مع ضغط ثابت معين ورطوبة معينة.

عندما يصل الغلاف الجوي في بعض المناطق إلى حالة التشبع الفائق، أي أن هناك الكثير من البخار للظروف المعينة، يحدث التكثيف في هذه المنطقة.

أي أن الماء ينطلق على شكل قطرات صغيرة (أو على الفور بلورات ثلجية، إذا كانت درجة الحرارة المحيطة منخفضة جدًا) ويصبح مرئيًا. فقط ما نحتاجه.

ولكي يحدث ذلك، يجب عليك إما زيادة كمية الماء في الجو، مما يعني زيادة الرطوبة، أو خفض درجة الحرارة المحيطة إلى ما دون نقطة الندى. وفي كلتا الحالتين سيتم إطلاق البخار الزائد على شكل رطوبة متكثفة وسنرى الضباب الأبيض(أو شيء من هذا القبيل).

وهذا يعني، كما هو واضح بالفعل، أن هذه العملية قد تحدث أو لا تحدث في الغلاف الجوي. كل هذا يتوقف على الظروف المحلية.

وهذا يعني أنك تحتاج إلى رطوبة لا تقل عن قيمة معينة ودرجة حرارة وضغط معينين يقابلانها. ولكن إذا كانت كل هذه الشروط تتوافق مع بعضها البعض، فيمكننا في بعض الأحيان ملاحظة ظواهر مثيرة للاهتمام للغاية.

فالأول معروف نفاث. يأتي هذا الاسم من مصطلح الأرصاد الجوية الانعكاس (الانعكاس)، وبشكل أكثر دقة، انعكاس درجة الحرارة، عندما لا تنخفض درجة حرارة الهواء المحلية مع الارتفاع المتزايد، ولكنها تزداد (يحدث هذا أيضًا).

قد تساهم هذه الظاهرة في تكوين الضباب (أو السحب)، لكنها بطبيعتها غير مناسبة لاستيقاظ الطائرات وتعتبر قديمة. الآن أصبح القول أكثر دقة نفاث. حسنًا، هذا صحيح، النقطة هنا هي على وجه التحديد التكثيف.

يحتوي عمود الغاز المتسرب من محركات الطائرات على كمية كافية من الرطوبة التي تزيد من نقطة الندى المحلية في الهواء خلف المحركات مباشرة. وإذا أصبحت أعلى من درجة الحرارة المحيطة، يحدث التكثيف أثناء تبريدها.

يتم تسهيل ذلك من خلال وجود ما يسمى بمراكز التكثيف، والتي تتركز حولها الرطوبة من الهواء المشبع (غير المستقر، كما يمكن القول). وتتحول هذه المراكز إلى جزيئات من السخام أو الوقود غير المحترق المتطاير من المحرك.

إذا كانت درجة الحرارة المحيطة منخفضة بدرجة كافية (أقل من 30-40 درجة مئوية)، يحدث ما يسمى بالتسامي. أي أن البخار، الذي يتجاوز المرحلة السائلة، يتحول على الفور إلى بلورات ثلجية. اعتمادًا على الظروف الجوية والتفاعل مع الاثارة التي تتخلف عن الطائرة، درب النفاث (التكثيف).يمكن أن يتخذ أشكالًا مختلفة، وأحيانًا غريبة جدًا.

يظهر الفيديو التعليم درب النفاث (التكثيف).، تم تصويره من قمرة القيادة الخلفية للطائرة (أعتقد أنها طائرة من طراز TU-16، على الرغم من أنني لست متأكدًا). يمكن رؤية براميل وحدة إطلاق النار الخلفية (البندقية).

والشيء الثاني الذي ينبغي أن يقال هو حزم دوامة. هذه ظاهرة خطيرة، ترتبط مباشرة بالمفاعلة الحثية، وبالطبع، سيكون من الجيد تصورها بطريقة أو بأخرى.

لقد رأينا بالفعل شيئا في هذا الصدد. أعني الفيديو الموضح في المقالة المذكورة والذي يوضح استخدام الدخان في منشأة أرضية.

ومع ذلك، يمكن أن يتم الشيء نفسه في الهواء. وفي نفس الوقت احصل على مناظر خلابة مذهلة. والحقيقة هي أن العديد من الطائرات العسكرية، وخاصة القاذفات الثقيلة وطائرات النقل والمروحيات، لديها ما يسمى بمعدات الحماية السلبية على متنها. هذه، على سبيل المثال، الأهداف الحرارية الكاذبة (FTC).

تحتوي العديد من الصواريخ القتالية القادرة على مهاجمة الطائرات (سواء أرض-جو أو جو-جو) على رؤوس موجهة بالأشعة تحت الحمراء. أي أنها تتفاعل مع الحرارة. غالبًا ما تكون هذه هي حرارة محرك الطائرة.

لذلك، فإن درجة حرارة LTCs أعلى بكثير من درجة حرارة المحرك، وينحرف الصاروخ أثناء حركته نحو هذا الهدف الخاطئ، لكن الطائرة (أو المروحية) تظل سليمة.

ولكن هذا هو الحال بالنسبة للتعارف العام، الشيء الرئيسي هنا هو أن LTCs تطلق النار كميات كبيرةوكل واحد منهم (يمثل صاروخًا مصغرًا) يترك خلفه أثرًا من الدخان.

وهوذا الكثير من هذه الآثار تتحد وتلتوي حبال دوامةوتصورها وأحيانًا قم بإنشاء صور ذات جمال مذهل. واحدة من أشهرها هي "Smoky Angel". تم إنتاجه من خلال لقطة من مركز التحكم في الطيران لطائرة النقل Boeing C-17 Globemaster III.

لكي نكون منصفين، ينبغي القول أن الطائرات الأخرى هي أيضًا فنانة جيدة جدًا...

لكن، حزم دوامةويمكن رؤيتها دون استخدام الدخان. سوف يساعدنا تكثيف البخار الجوي هنا أيضًا. كما نعلم بالفعل، يتلقى الهواء في الحزمة حركة دورانيةوبالتالي الانتقال من مركز الحزمة إلى محيطها.

يؤدي هذا إلى تمدد مركز الحزمة وانخفاض درجة الحرارة، وإذا كانت رطوبة الهواء مرتفعة بدرجة كافية، فقد يتم تهيئة الظروف للتكثيف.

ومن ثم يمكننا أن نرى الحبال الدوامة بأعيننا. يعتمد هذا الاحتمال على الظروف الجوية وعلى معلمات الطائرة نفسها.

وكلما زادت زوايا الهجوم التي تطير بها الطائرة، كلما زادت زاوية الهجوم حزم دوامةأكثر كثافة وتصورهم بسبب التكثيف هو الأرجح. هذا هو الحال بشكل خاص بالنسبة للمقاتلين المناورة، ويتجلى بوضوح أيضا على اللوحات الممتدة.

بالمناسبة، نفس النوع تمامًا من الظروف الجوية يجعل من الممكن رؤية الحبال الدوامة التي تتشكل في نهايات الشفرات (والتي في هذه الحالة هي نفس الأجنحة) للمحركات التوربينية أو المكبسية لبعض الطائرات. أيضا صورة مذهلة تماما.

من بين مقاطع الفيديو المذكورة أعلاه، يعد الفيديو الخاص بطائرة Yak-52 نموذجيًا. من الواضح أن السماء تمطر هناك والرطوبة مرتفعة.

تفاعل الحبال الدوامة مع درب النفاث (التكثيف).، وبعد ذلك يمكن أن تكون الصور غريبة جدًا.

الآن الشيء التالي. لقد ذكرت هذا من قبل، ولكن لا ضرر من أن أقول ذلك مرة أخرى. قوة الرفع. كما كان رفيقي الذي لا يُنسى يمزح قائلاً: "أين هي؟!" من رآها؟ حسنا، لا أحد على الإطلاق. ولكن لا يزال من الممكن رؤية تأكيد غير مباشر.

في أغلب الأحيان، يتم توفير هذه الفرصة في بعض العروض الجوية. بطبيعة الحال، تعمل الطائرات التي تقوم بتطورات مختلفة ومتطرفة إلى حد ما بكميات كبيرة من قوة الرفع الناشئة على أسطح الرفع الخاصة بها.
لكن الرفع الكبير يعني في أغلب الأحيان انخفاضًا كبيرًا في الضغط (وبالتالي درجة الحرارة) في المنطقة الواقعة فوق الجناح، والذي، كما نعلم بالفعل، في ظل ظروف معينة يمكن أن يسبب تكثيف بخار الماء في الغلاف الجوي، وبعد ذلك سنرى بأم أعيننا عيون أن شروط خلق قوة الرفع هي….

ولتوضيح ما قيل عن الحبال الدوامية والرفع هناك فيديو جيد:

وفي الفيديو التالي تم تصوير هذه العمليات أثناء الهبوط من مقصورة الركاب بالطائرة:

ومع ذلك، من الإنصاف القول أنه يمكن الجمع بين هذه الظاهرة من الناحية البصرية تأثير براندتل-جلورت(في الواقع، هذا هو بشكل عام).

الاسم مخيف، لكن المبدأ واحد، والتأثير البصري كبير...

جوهر هذه الظاهرة هو أن سحابة من بخار الماء المكثف يمكن أن تتشكل خلف طائرة (في أغلب الأحيان طائرة) تتحرك بسرعة عالية (قريبة بدرجة كافية من سرعة الصوت).

ويرجع ذلك إلى أنه عند التحرك تبدو الطائرة وكأنها تحرك الهواء أمامها، وبالتالي تخلق منطقة ذات ضغط مرتفع أمامها ومنطقة ذات ضغط منخفض خلفها .

وبعد المرور يبدأ الهواء بملء هذه المنطقة بضغط منخفض من الفضاء المجاور، وبالتالي، في هذا الفضاء يزداد حجمه وتنخفض درجة الحرارة.

وإذا توفرت رطوبة هواء كافية وانخفضت درجة الحرارة إلى ما دون نقطة الندى، يتكثف البخار وتظهر سحابة صغيرة.

عادة لا تكون موجودة لفترة طويلة. وعندما يتساوى الضغط، ترتفع درجة الحرارة المحلية وتتبخر الرطوبة المتكثفة مرة أخرى.

في كثير من الأحيان، عندما تظهر مثل هذه السحابة، يقولون إن الطائرة تتجاوز حاجز الصوت، وهذا هو، يذهب الأسرع من الصوت. في الواقع، هذا ليس صحيحا. تأثير براندتل-جلورتأي أن احتمالية التكثيف تعتمد على رطوبة الهواء ودرجة حرارته المحلية، وكذلك على سرعة الطائرة.

في أغلب الأحيان، تكون هذه الظاهرة مميزة للسرعات الترانسونيكية (عند رطوبة منخفضة نسبيًا)، ولكنها يمكن أن تحدث أيضًا بسرعات منخفضة نسبيًا مع رطوبة هواء عالية وعلى ارتفاعات منخفضة، خاصة فوق سطح الماء.

ومع ذلك، فإن شكل المخروط اللطيف، الذي غالبًا ما تكون عليه سحب التكثيف عند التحرك بسرعات عالية، غالبًا ما يتم الحصول عليه بسبب وجود ما يسمى بموجات الصدمة المحلية التي تتشكل عند السرعات العالية القريبة والأسرع من الصوت.

لا يسعني أيضًا إلا أن أتذكر محركاتي النفاثة المفضلة. يتيح لنا التكثيف هنا أيضًا رؤية شيء مثير للاهتمام. عندما يعمل المحرك على الأرض بسرعات عالية ورطوبة كافية، يمكنك رؤية "الهواء يدخل إلى المحرك"

في الواقع ليس هكذا تمامًا، بالطبع. إنه مجرد أن المحرك يمتص الهواء بشكل مكثف ويتم تشكيل فراغ معين عند المدخل، ونتيجة لذلك تنخفض درجة الحرارة، بسبب تكثيف بخار الماء.

وبالإضافة إلى ذلك، فإنه يحدث في كثير من الأحيان حبل دوامةلأن الهواء عند المدخل يتم تدويره بواسطة دافع الضاغط (المروحة). ولأسباب معروفة لنا بالفعل، تتكثف الرطوبة أيضًا في الحزمة وتصبح مرئية. كل هذه العمليات مرئية بوضوح في الفيديو.

حسنًا ، في الختام ، سأقدم مثالًا آخر مثيرًا للاهتمام للغاية ، في رأيي. ولم يعد مرتبطا بتكثيف البخار ولا نحتاج هنا إلى دخان ملون. ومع ذلك، فإن الطبيعة توضح قوانينها بوضوح حتى بدون ذلك.

لقد لاحظنا جميعًا مرارًا وتكرارًا عدد أسراب الطيور التي تطير جنوبًا في الخريف، ثم تعود إلى أماكنها الأصلية في الربيع. في الوقت نفسه، فإن الطيور الكبيرة والثقيلة، مثل الأوز (ناهيك عن البجع)، عادة ما تطير في تشكيل مثير للاهتمام، إسفين. يتقدم القائد وتنتشر بقية الطيور على طول خط مائل إلى اليمين واليسار. علاوة على ذلك، فإن كل واحد لاحق يطير إلى اليمين (أو إلى اليسار) أمام الطائر. هل تساءلت يومًا لماذا يطيرون بهذه الطريقة؟

اتضح أن هذا يرتبط مباشرة بموضوعنا. الطائر هو أيضًا نوع من آلات الطيران، وخلف أجنحته تقريبًا نفس الشيء حزم دوامة,تمامًا مثل خلف جناح الطائرة. كما أنها تدور (يمر محور الدوران الأفقي عبر نهايات الأجنحة)، ولها اتجاه دوران تنازلي خلف جسم الطائر، وأعلى خلف أطراف جناحيه.

وهذا يعني أنه يتبين أن الطائر الذي يطير من الخلف وإلى اليمين (إلى اليسار) يقع في حركة دورانية تصاعدية للهواء. يبدو أن هذا الهواء يدعمها ومن الأسهل عليها البقاء على ارتفاع.

إنها تهدر طاقة أقل. هذا مهم جدًا لتلك القطعان التي تسافر لمسافات طويلة. تصبح الطيور أقل تعبًا ويمكنها الطيران لمسافة أبعد. فقط القادة ليس لديهم مثل هذا الدعم. وهذا هو السبب في أنهم يتغيرون بشكل دوري، ليصبحوا في نهاية الوتد للراحة.

غالبًا ما يُستشهد بالإوز الكندي كأمثلة على هذا النوع من السلوك. ويعتقد أنه بهذه الطريقة، أثناء الرحلات الجوية لمسافات طويلة "كفريق واحد"، فإنهم يوفرون ما يصل إلى 70٪ من طاقتهم، مما يزيد بشكل كبير من كفاءة الرحلات الجوية.

هذه طريقة أخرى للتصور غير المباشر، ولكن المرئي تمامًا للعمليات الديناميكية الهوائية.

طبيعتنا معقدة للغاية ومنظمة بشكل هادف للغاية وتذكرنا بهذا بشكل دوري. لا يمكن لأي شخص أن ينسى هذا ويتعلم منها الخبرة الواسعة التي تشاركها معنا بسخاء. الشيء الرئيسي هنا هو عدم المبالغة في ذلك وعدم التسبب في ضرر ...

وفي نهاية الفيديو عن الإوز الكندي.

26 أكتوبر 2016 جالينكا

بالطبع، غالبًا ما ترى في السماء هذا المسار الذي ليس "قويًا" جدًا، ولكن هناك بعض النقاط المتعلقة به التي قد لا تعرفها.

تحقق من نفسك...

في كثير من الأحيان، نرفع رؤوسنا إلى السماء، نرى شريطًا أبيض عليه من طائرة تحلق. ويسمى الأثر الذي يتركه وراءه مسار التكثيف. بالمناسبة، غالبًا ما نسميها "نفاثًا"، ولكن في ويكيبيديا، مقابل "نفاث" هناك ملاحظة "اسم قديم". ولذلك، سوف نستخدم مصطلح "التكثيف". بالإضافة إلى ذلك، هذا الاسم "يتحدث" - هذا الاسم نفسه يحتوي على إجابة لسؤال ما هو عليه.

كقاعدة عامة، السبب المباشر للتتبع هو غازات العادم المحركات النفاثة. وهي تشمل بخار الماء وثاني أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين والهيدروكربونات ومركبات السخام والكبريت. ومن بين هذه العناصر، فإن بخار الماء والكبريت فقط هما المسؤولان عن تكوين النفاثات. يعمل الكبريت على تكوين نقاط التكثيف، بينما يمكن أن يتشكل المدخنة نفسها من بخار الماء الذي يشكل جزءًا من غازات العادم ومن البخار الذي يشكل جزءًا من الغلاف الجوي المفرط.

عند دخول الهواء البارد (وعلى الارتفاع الذي تحلق فيه الطائرات عادة، تكون درجة الحرارة حوالي -40 درجة)، يتكثف البخار حول جزيئات الوقود المحترق وينتج قطرات صغيرة، مثل الضباب، والتي تشكل خطًا في السماء. يمكننا القول أنه اتضح أنها نوع من السحابة الطويلة من صنع الإنسان. بمرور الوقت سوف تتبدد أو تصبح جزءًا من السحب الرقيقة.

لماذا لا يكون هذا الأثر مرئيًا دائمًا؟

إذا كانت درجة الحرارة المحيطة لمثل هذه الرطوبة أقل من نقطة الندى، فإن الرطوبة تشكل مسارات تكثيف بيضاء خلف المحركات. وتتكون على ارتفاعات منخفضة من قطرات الماء، والتي عادة ما تتبخر بسرعة ويختفي الأثر. ولكن عندما تطير الطائرة على ارتفاع عالٍ، حيث تكون درجة حرارة الهواء أقل من -40 درجة مئوية، يتكثف البخار على الفور ويتحول إلى بلورات ثلجية، والتي تتبخر بشكل أبطأ بكثير.

بالمناسبة، يمكن أن تؤثر نفاثات الطائرات على مناخ الأرض. إذا نظرت إلى الأرض من القمر الصناعي، فيمكنك أن ترى أنه في تلك المناطق التي تطير فيها الطائرات في كثير من الأحيان، فإن السماء بأكملها مغطاة بآثارها. يعتقد بعض العلماء أن هذا أمر جيد - فالمسارات تزيد من الخصائص العاكسة للغلاف الجوي، وبالتالي تمنع أشعة الشمس من الوصول إلى سطح الأرض. بهذه الطريقة يمكنك خفض درجة حرارة الغلاف الجوي للأرض ومنع ظاهرة الاحتباس الحراري. يعتقد البعض الآخر أنه أمر سيء - فالسحب الرقيقة الناشئة عن مسار التكثيف تمنع الغلاف الجوي من التبريد، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارته. الوقت سيحدد من هو على حق ومن هو على خطأ.

هل يريدون منع ترك أثر؟

اعتمادًا على الظروف الجوية وسرعة الرياح، يمكن أن يبقى الدخان في السماء لمدة تصل إلى 24 ساعة ويصل طوله إلى 150 كيلومترًا. قرر علماء من جامعة ريدينغ (المملكة المتحدة) اكتشاف كيفية جعل الطائرات تطير دون أن يترك أثرا، مع الحفاظ على ربحية النقل.

"قد يبدو الأمر كما لو أن الطائرة يجب أن تسلك منعطفًا كبيرًا لتجنب الدخان. تقول إيما إيروين، مؤلفة الدراسة المنشورة في مجلة رسائل البحوث البيئية: "يقول إيما إيروين، مؤلف الدراسة المنشورة في مجلة رسائل البحوث البيئية: "يقول إيما إيروين، مؤلف الدراسة المنشورة في مجلة رسائل البحوث البيئية: "يبدو أن الأرض تتحرك بسرعة كبيرة، ولكن بسبب انحناء الأرض، ما عليك سوى زيادة المسافة قليلاً لتجنب المسارات الطويلة".

وأظهرت حساباتهم أنه بالنسبة للطائرات الصغيرة ذات المسافات القصيرة، فإن الانحراف عن المناطق المشبعة بالرطوبة، حتى 10 أضعاف طول المنفث نفسه، يمكن أن يقلل من التأثير السلبيعلى المناخ.

يقول إيروين: "بالنسبة للطائرات الأكبر حجمًا، التي ينبعث منها المزيد من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر، فإن الانحراف بمقدار ثلاثة أضعاف أمر منطقي". وفي دراستهم، قام العلماء بتقييم التأثير المناخي الناجم عن تحليق الطائرات على نفس الارتفاع.

على سبيل المثال، طائرة تحلق من لندن إلى نيويورك، لتجنب إحداث أثر طويل، تحتاج فقط إلى الانحراف بمقدار درجتين، مما سيضيف 22 كيلومترًا إلى مسارها، أو 0.4% من إجمالي المسافة.

ويشارك العلماء حاليا في مشروع يهدف إلى تقييم جدوى إعادة تصميم الطرق الحالية عبر المحيط الأطلسي لتأخذ في الاعتبار تأثير الطيران على المناخ. ويعترف الخبراء بأن تنفيذ مقترحات علماء المناخ يعني مواجهة مشاكل في المستقبل في مجال اقتصاديات وسلامة النقل الجوي. وقال إيروين: "يحتاج مراقبو الحركة الجوية إلى تقييم ما إذا كانت عمليات إعادة التوجيه هذه ممكنة وآمنة، ويحتاج المتنبئون إلى تقييم ما إذا كان بإمكانهم التنبؤ بشكل موثوق بمكان وزمان تشكل السحب المنفوخة".