Брониран влак 2 свят. Бронирани влакове на Русия (64 снимки)

По-старото поколение руснаци си спомня добре думите от някога популярната песен: „Ние сме мирни хора, но нашият брониран влак стои на страничния коловоз“. В него бронираният състав е не просто бойна единица, а символ военна мощдържави. Чудно ли е, че дори и днес тази дума не губи популярност и дори една много известна печатница е кръстена на нея. Железопътният брониран влак е епоха в историята и споменът за нея е незаличим. Откъде са дошли тези крепости на колела?

Първият опит с използването на бронирани влакове

Идеята за използване на влак като подвижна артилерийска батарея се появява във Франция през 1826 г., когато по света се разпространява новината за създаването в Англия на първия железопътна линия. Но никой не го взе на сериозно и първият железопътен брониран влак влезе в битката едва през 1848 г., когато австрийска армиятрябваше да бранят столицата си от унгарците.

Въпреки това, този опит, макар и успешен, не е продължен и идеята е напълно реализирана още в чужбина по време на Гражданската война в САЩ (1861-1865). Негов инициатор е американският генерал от руски произход Иван Василиевич Турчанинов, по-известен с американското си име Джон Базил Турчин.

След като инсталира оръдия на железопътни платформи и старателно ги изкопава (покрива) с торби с пясък, той неочаквано атакува позициите на армията на северняците, враждебни към него, разположени близо до железопътните линии. Ефектът беше толкова зашеметяващ, че използването на артилерийски платформи се превърна в постоянна практика, а по-късно, когато бронираният влак беше възприет от мнозина, те станаха неразделна част от него.

По-нататъшно развитие на нов тип оръжие

В Европа идеята да се обшият железопътните вагони с бронирани плочи и да се поставят артилерийски и картечни екипажи дойде на ум на френския инженер Мужен. Но проблемът беше, че теснолинейката железнициот тези години бяха неподходящи за движение на тежкотоварни влакове по тях и използването им беше възможно само при наличие на специално изграден коловоз, което затрудни изпълнението на проекта.

В обичайната си форма за нас бронираният влак, който по това време вече е бил на почти половин век, е бил използван в англо-бурската война от 1899-1902 г. Бурите широко използваха тактиката на партизанска война, внезапно атакувайки влакове с боеприпаси и храна и по този начин прекъсвайки доставките на вражески части. При тези условия бронираните крепости на колела се оказват много ефективно средство за защита на комуникациите на английската армия. Оттогава железопътният брониран влак, чието оръжие непрекъснато се подобрява, се превърна в незаменим участник във всички войни и големи военни конфликти.

Висш указ

В годините преди почти всички европейски армиите бяха въоръжени с бронирани влакове и с избухването на военните действия започна широкото им интензивно производство. През 1913 г. император Николай I издава най-висока заповед да започне производството на бронирани превозни средства въз основа на извършените технически разработки руски инженериК. Б. Кром и М. В. Колобов. Две години по-късно, в разгара на войната, пет такива влака влизат в експлоатация с формираните дотогава железопътни части, а скоро към тях се добавят още два.

Бронираните влакове от Гражданската война

Добре известно е, че железопътният брониран влак се е превърнал в един от символите гражданска война. Това не е случайно, тъй като именно през този период той придоби специално значениес оглед на острата борба за контрол върху снабдителните линии на фронта. Бронирани и настръхнали с оръдия, влаковете бяха в експлоатация с почти всички воюващи страни. Но такава интензивна употреба скоро направи основните им недостатъци очевидни.

Поради своята обемност бронираните влакове са били удобна мишена за вражеската артилерия, а с развитието военна техника- и за авиацията. Освен това тяхната мобилност беше изцяло зависима от състоянието на железопътните релси, т. за точкавлакове, беше достатъчно да ги унищожи пред и зад влака.

В тази връзка всеки железопътен брониран влак, чието използване неизбежно провокира врага да предприеме такива мерки, беше оборудван с платформа с резервни релси, траверси и необходимите крепежни елементи, а екипът включваше железничари. Запазени са любопитни данни: ремонтните екипи успяха почти ръчно да възстановят до четиридесет метра коловоз за час. Такава производителност на труда направи възможно възобновяването на движението на влака с минимални закъснения.

Бронирани влакове в експлоатация с Червената армия

В Червената армия бронираните влакове са толкова широко използвани, колкото и техните противници. В началото на военните действия това са предимно влакове, останали след Първата световна война, но тъй като не са достатъчни за нуждите на фронта, започва производството на така наречените „сурогатни“ модели, които са обикновени пътнически или товарни влакове с окачени на тях бронирани плочи и оборудвани с инструменти. Създаването на такъв брониран влак не изисква допълнителни чертежи и отнема много малко време. Едва през 1919 г. е възможно да се организира производството на истински бойни влакове. До края на Гражданската война Червената армия вече има сто и двадесет единици.

В края на войната много от тях бяха преоборудвани за мирни цели, което доведе до значително намаляване на подвижния състав. железопътни войски. Въпреки това, през тридесетте години работата по тяхното освобождаване продължава, но вече като се вземат предвид променените изисквания. В частност, широко разпространенполучи отделни бронирани платформи и бронирани автомобили, както и бронирани гуми. По време на Великата отечествена война те често са оборудвани със зенитни оръдия и картечници и са предназначени за защита на влаковете от въздушни атакивраг.

Компоненти на брониран влак

От какво се състои класическият железопътен брониран влак? Снимките, представени в статията, демонстрират доста мощни дизайни. На първо място, такъв влак беше снабден с локомотив, чиято функция се изпълняваше от брониран парен локомотив, а по-късно и от дизелов локомотив. Освен това е задължително наличието на няколко бронирани вагона или платформи с поставени върху тях оръжия. Това може да са артилерийски системи, подсилени с картечници, а по-късно и ракетни установки. Много често железопътният брониран влак включваше платформи за кацане, които се помещаваха работна ръкада го прехвърли в зоната на военни действия.

Въпреки името си, бронираните влакове не винаги са били защитени само с броня. Понякога се използват бронирани вагони, тоест закрепването им с плътно натъпкани чували с пясък и ламарина. Защитните парапети за оръдие и платформи за кацане са направени по подобен начин. По време на Втората световна война германските бронирани влакове включват и платформи с танкове, чиято задача е да поддържат десанта.

Характеристики на бронираните влакове през четиридесетте години

В същото време се появи специално проектиран тип бронирани влакове, специално предназначени за защита на важни стратегически обекти (мостове, заводи, оръжейни складове и др.), Намиращи се на разстояние от фронтовата линия, но в обсега на вражеската авиация. Тяхната особеност беше в дизайна, оптимизиран за отблъскване на въздушни атаки. Те се състоеха от брониран локомотив и бронирани платформи с различни противовъздушни оръжия. Бронираните коли в тях, като правило, отсъстваха.

В началото на четиридесетте години в съветска армияимаше дивизия от бронирани влакове и батальон, въоръжени с бронирани мотриси. С избухването на войната техният брой се увеличава значително и включва железопътни противовъздушни батареи, също поставени на влакове. Тяхната задача, както и през предходните години, беше основно да защитават комуникациите и да осигуряват непрекъснатото движение на ешелоните. Известно е, че през онези години по железниците са се движели повече от двеста бронирани влака.

в следвоенния период

IN следвоенни годинизначението на бронираните влакове намаля поради бързото развитие на бронираните превозни средства. До 1953 г. те се използват главно в Украйна, по време на военните действия срещу УПА, които често извършват нападения на различни железопътни съоръжения. Въпреки това през 1958 г. Министерският съвет на СССР издава постановление за спиране на по-нататъшното развитие на този вид войски и до края на петдесетте години бронираните влакове бяха напълно изтеглени от експлоатация.

Едва през седемдесетте години, във връзка с влошаването на отношенията с Китай, беше счетено за целесъобразно да се доставят на Трансбайкалския и Далечния изток военни окръзи с пет бронирани влака, които непрекъснато се движат по държавната граница. Впоследствие те са използвани за разрешаване на конфликти в Баку (1990) и Нагорни Карабах (1987-1988), след което са изпратени в постоянна база.

Ракетна база на релси

Модерният железопътен брониран влак малко прилича на своите предшественици, спечелили слава в годините на миналите войни. В наши дни това е композиция, оборудвана с бой ракетни системиспособен да удря атомни бойни главивсякакви планирани цели и най-кратко времесменете местоположението си.

Въпреки факта, че това е фундаментално нов технически дизайн, той все още запазва познатото си име - брониран влак. Влакът, който по същество е ракетна база, поради своята мобилност представлява значителна трудност за откриването му дори с помощта на сателити.

Бронираните влакове се използват от дните на Гражданската война в САЩ, когато оръдията бяха поставени на железопътни платформи. Обикновено бронираният влак включваше брониран локомотив (брониран локомотив или брониран дизелов локомотив), няколко бронирани вагона (бронирани платформи) със стрелково оръжие, артилерия, зенитни оръжия (най-често оръжията са комбинирани), от два до четири контролни платформи (покривни платформи). Основното им въоръжение, като правило, бяха оръдия с калибър 76 mm..

Бронираните влакове се използват активно по време на Първата световна война, в Гражданската война в Русия. В навечерието на Великата отечествена война всички бронирани влакове на Червената армия бяха в експлоатация с бронираните сили. Общо по време на Великата отечествена война в битките са участвали повече от 200 бронирани влака на Червената армия. Те са били важно оръжие, предимно за защита на железопътните линии. съветски съюз- едно от основните средства за транспортиране, прехвърляне на войски. Най-важното бяха евакуираните железопътни линии индустриални предприятиясъюз. Бронираните влакове могат ефективно да се справят с германски бронирани превозни средства, самолети, отряди на парашутни войски на Вермахта. как силни страни(мощни оръжия, мобилност), бронираните влакове също имаха слабости:

1) чрез унищожаване на локомотива врагът може да застреля целия влак като неподвижна цел;

2) вражеските самолети, след като счупиха железопътните релси, всъщност блокираха бронирания влак.

съветски брониран влак

„Нашият командир беше фронтов войник и започна да събира момчетата си. Тогава един офицер от брониран влак изтича до нас, той не можа да изведе бронирания влак, защото го закараха там, където няма втори път. „Рамката“ го снима, а след това германците ни бомбардираха, но не ни забелязаха, ние се маскирахме в царевица и коноп“, спомня си ветеранът Алексей Архипов.

Ще цитирам някои от най-ярките страници на битките с участието на бронираните влакове на Червената армия с войските на Вермахта.

На 26 юни 1941 г. брониран влак № 331 в боевете за град Острог унищожи над 150 войници и офицери от Вермахта, 5 бронирани машини, два танка.

Брониран влак № 15 в битките на 13-31 юли 1941 г. в района на Коростен, Новоград-Волински, Житомир унищожи 4 танка, 8 артилерийски оръдия. На 31 септември 1942 г. брониран влак под командването на капитан П. Фандей влиза в битката с 80 немски танка и пехотен полк за гара Ардон. Германските войски извикаха на помощ авиацията, която успя да разбие бронирания влак. В ожесточена битка бронираният влак нокаутира 22 немски танка, 5 бронетранспортьора. На 11 октомври 1942 г. влаковете на 42-ра ОДБП унищожават в битка 14 танка, 7 минохвъргачки, 9 оръдия и около 300 бойци на Вермахта.

Разчетът на артилерийската кула на бронирания влак на 53-та дивизия стреля
от 75-мм френско оръдие модел 1897 г. Севернокавказки фронт, август 1942 г.

На 21 февруари 1942 г. в Горки е сформирана 31-ва отделна специална горковска дивизия на бронираните влакове. Това беше първата в света дивизия бронирани влакове, която малко след формирането си получи ракетна артилерия под формата на пускови установки за ракети М-13. Именно поради това поделението получи в наименованието си прилагателното „специално“. Дивизията включваше бронираните влакове Горки и Муром Козма Минин и Иля Муромец, черният парен локомотив С-179, бронираната гума БД-39, както и специални автомобили: щаб, пункт за първа помощ, работилница, кухня-баня и жилищни . Характеристика на бронираните влакове на дивизията беше използването на ракетна артилерия и оръдия, разположени в танкови кули. Дивизията е в действащата армия от 1 май 1942 г. до 9 май 1945 г., като преминава от Волга до Берлин. На негова сметка са унищоженият германски брониран влак "Адолф Хитлер", 42 артилерийски и минохвъргачни батареи, 24 отделни оръдия, 14 бункера, 94 картечни точки, 15 немски самолета. Разделението беше награден с орденаАлександър Невски, като получи името на 31-ва отделна специална Горки-Варшавска дивизия на бронираните влакове с орден на Александър Невски.

По време на Великата отечествена война в различни причиниоколо 89 бронирани влака бяха загубени, 1082 войници и повече от 100 офицери от екипажите на бронирани влакове бяха убити. Но бронираните влакове също успяха да "досадят" Вермахта. През 1941–1945г бронираните влакове унищожиха около 370 танка, 344 оръдия и минохвъргачки, 840 картечници, 115 самолета, повече от 700 превозни средства.

Брониран влак "За родината". Севернокавказки фронт, август 1942 г

Днес самата дума "брониран влак" е анахронизъм. Въпреки това, бронираните влакове бяха предшествениците на моторния период на войната с бронирани автомобили и танкове. Те заеха полагащото им се място военна историяи заслужава внимание като отделна област на военната техника.

Историята на бронираните влакове започва с успешно свързване на локомотив, артилерия и вагон. По време на Гражданската война в Северна Америкаидеята да се инсталира артилерия на железопътни платформи осени един от северняците. Първоначално оръжията не бяха фиксирани и се търкаляха свободно след всеки изстрел.

Дебютът на железопътната артилерия в Стария свят е през 1871 г., по време на френско-пруската война. По време на обсадата на Париж един от пруските войници предлага да се оборудват железопътните платформи с оръдия. Получената батарея имаше способността да обстрелва града в движение от различни сектори. Известно време по-късно французите възприемат идеята за врага. През 1884 г. специални бронирани автомобили, проектирани от инженера Мужен, са построени в работилниците на фабриките в Сен Шамон.

В началото на века, по време на Бурската война от 1899-1910 г., железопътната артилерия се използва много широко. Бурите водят активна партизанска война, а британците в отговор създават мобилни и добре въоръжени "гарнизони на колела". На платформи, изработени от дърво или метал, землянки са оборудвани от импровизирани средства. Понякога само снопове въжета осигуряваха защита на влаковете.

Британски брониран влак по време на англо-бурската война.
Източник: http://boris-mavlyutov.livejournal.com/

Първо Световна войнададе голям тласък бойна употребазащитени железопътни влакове. Руска империятук не беше изключение. На нейна територия западните провинции имаха най-развитата железопътна мрежа. Ето защо бронираните влакове бяха най-активно използвани на Югозападния фронт (Югозападния фронт) - първите от тях се появиха там в самото начало на войната. Дизайнът на композицията беше несложн, но успешно действаше в района на 8-ма армия на генерал А. А. Брусилов.

Брониран влак на 5-ти сибирски железопътен батальон с екип. Снимка от списание "Нива" за 1916 г

В навечерието на началото на кампанията от 1915 г. Отделът за военни комуникации на SWF изпрати искане до железопътните батальони: имат ли нужда от бронирани влакове? Командването на тези реагира сдържано на тази идея - все пак основна задачажелезопътните батальони не участваха във военни действия, а в поддръжката на коловозите в близкия тил. Въпреки това командването на армията бързо осъзна колко полезни могат да бъдат бронираните влакове в условията съвременна война. През март 1915 г. започва строителството на влакове в Пшемисл, Лвов и Станислав. Успешното завършване на тези работи беше предотвратено от "Голямото отстъпление" на руската армия. Единственият брониран влак, завършен в Пшемисл, всъщност е ремонтиран австро-унгарски влак.

Трофеен брониран влак на австро-унгарската армия, пленен от руски части в крепостта Пшемисл. Пролетта на 1915 г.
Източник: http://topwar.ru/

Общо до пролетта на 1915 г. в Югозападния фронт имаше 2 бронирани влака, но те също действаха доста успешно. Генерал С. А. Ронжин, началник на отдела за военни комуникации на щаба, докладва в разгара на лятната кампания: „Неочакван и успешен набег на брониран влак, действащ бързо и внезапно, причинява голямо опустошение в редиците на врага“.

Артилерийска и картечна кола (с наблюдателна кула) на брониран влак на 9-ти железопътен батальон. Югозападен фронт, 1915 г Любопитна подробност: външната обшивка на картечницата е от дъски
Източник: http://topwar.ru/

Тогава бронираните влакове се състоят от локомотив, защитен с броня, и от два до четири бронирани вагона. Те бяха въоръжени с чифт артилерийски оръдия и картечници, чийто брой варираше от 6 до 24. Отвън влаковете бяха обвити с обикновена стомана с дебелина до 20 мм, достатъчна за защита срещу огън от пушка и фрагменти от снаряди. Тапицерията с дърво или корк отвътре имаше за цел да осигури звукоизолация. Връзката между командира на бронирания влак и екипа се е поддържала с помощта на клаксон, използвана е и светлинна сигнализация. Специални тръбопроводи, идващи от парни локомотиви, направиха възможно отоплението на автомобилите през студения сезон. Е, като правило екипът на бронирания влак се състоеше от 3-5 офицери и повече от петдесет по-ниски чинове. Историята обаче е съхранила и авангардните проекти на военните железопътни влакове - например вагонът "Заамурец". Детето на военния инженер полковник Бутузов от отдела за военни комуникации на SWF, тази машина е създадена през 1916 г. в Одеса. Дизайнът на Заамурец е уникален и се състои от автономна бронирана кола, задвижвана от автомобилни двигатели и въоръжена с две 57-мм оръдия Норденфелд заедно с 12 картечници. "Заамурец" беше предопределен да участва в битките в края на Първата световна война, в хаоса на Гражданската война в Русия пътят на бронираната кола лежеше от Черно море до Транссибирската железница и Далечния изток .

Брониран автомобил "Заамурец", заловен от чехословашките войски в Симбирск. Юли 1918 г
Източник: http://foto-history.livejournal.com/

Тактиката на водене на бой от руските бронирани влакове през 1914–1917 г. се свежда до „огнен набег“: по предварително разузнат път влакът напредва към позиция и открива огън по открити цели. Продължителността на нападението беше кратка - в края на краищата врагът веднага започна да стреля по бронирания влак в отговор. Техните действия са по-успешни в началото на войната, докато не настъпи стабилизирането на фронта и железопътната линия по дължината му остана непокътната. По време на Първата световна война в Русия са построени общо 14 бронирани влака. различни дизайни, брониран вагон и 3 бронирани гуми. За сравнение: Австро-Унгария успя да създаде само 11 единици, кайзерска Германия - и дори по-малко. Количественото превъзходство на Русия неутрализира няколко фактора: бронираните влакове са въоръжени предимно с пленено оръжие, нямат постоянно командване.

Превръщането на "империалистическата война" в гражданска бележи разцвета на бронираните влакове. Темпът на тяхното създаване се увеличава с няколко порядъка още в края на 1917 г. и е приоритет за сметка на качеството на дизайна. Често обикновените фургони са облицовани с метални листове или оборудвани с импровизирани позиции, направени от трупи и чували с пясък. Общо за 1918–1922 г. промишлени мощности Съветска Русияпозволи да създаде 68 композиции. В допълнение към изграждането на нови бронирани влакове, старите бяха модернизирани и пленените бяха ремонтирани.

В Червената армия на работниците и селяните екипите от бронирани влакове бяха набирани чрез специален подбор. От 1922 г. критериите за назначаване в бронирания влак са следните: силно телосложение с малък ръст, добър слух и отлично зрение, здрави нерви и сила на характера. Това се дължи на тежките условия на обслужване на бронирани влакове. Убедителна илюстрация за това е епизодът от битката на 8 юли 1918 г. край моста на река Шешма, описан от командира на бронирания влак „Свобода или смърт“ А. В. Полупанов:

В бронираните зони, по дяволите. Хората се задушават от барутни газове и топлина, двама картечари са загубили съзнание. Цевите на картечниците светеха, в гилзите кипеше вода, в изпускателните тръби имаше суха гореща гума. Няма вода!
По това време се чува обаждането на водача: водата в търга свършва. Какво да правим?.. Бронираният влак се доближава до реката.

–Втори номера и резерв за излаз за вода!

Не с гранати и пушки, а с кофи, купета и чайници, бойците скачат под свирката на куршуми ... Има вода! СЪС нова силаизбухна битка. Врагът започна да се изтегля в степта.

"Революционен влак" на 10-ти железопътен батальон (бивша морска бригада със специално предназначение). Началото на 1918 г

Животът на вътрешните бронирани влакове започва през царска Русияи завършва в СССР. Беше кратко, но много интензивно. Бронираните влакове успяха да участват в Първата световна война, след което бяха активно използвани от воюващите страни по време на гражданската война. Но все пак бронираните влакове са използвани най-масово през Втората световна война.

Бронирани локомотиви

При едно зареждане с гориво и вода брониран влак може да преодолее до 120 км от максимална скорост 45 км/ч. Като гориво се използваха въглища или петрол. Освен това всеки брониран влак имаше два локомотива. За дълги пътувания се използва обикновен парен локомотив, а по време на военни действия - брониран.

Бойните влакове се появяват не много по-късно от самите железници и парните влакове. Още по време на Гражданската война в САЩ (1861-65) оръдията са монтирани на железопътни платформи. Това позволи на северняците бързо, според тогавашните стандарти, да доставят оръдия директно до позициите на врага, който в никакъв случай не очакваше такава изненада от железопътната линия.

Истински бронирани влакове се появяват в началото на 20 век. и бяха активно използвани в англо-бурската война, която, както знаете, се превърна в технологична репетиция за предстоящите световни войни. Още тогава това новият видвоенната техника показа своята уязвимост. През 1899 г. брониран влак, на който се вози по-специално младият военен кореспондент Уинстън Чърчил, попада в бурска засада и е заловен.

Бронираните влакове са участвали в почти всички големи конфликти от първата половина на 20-ти век, но те са били най-търсени по време на Гражданската война в Русия (1918−1922 г.). В този конфликт, където високоскоростната маневра често дава решаващо предимство, около двеста бронирани влака са използвани от всички страни.

Постепенно губейки значението си като средство за борба с враг, въоръжен с тежка техника, бронираните влакове все още запазват своята ефективност в операции срещу леко въоръжени бойци. В това си качество те са оцелели и до днес, а в модернизиран вариант са участвали и в двете чеченски войни като средство за патрулиране на железниците.

Междувременно интересът на масовия читател към бронираните влакове е доста висок. В близост до бронираните локомотиви и бронираните платформи на бронираните влакове, поставени за почетен паркинг, винаги има много хора, които се интересуват от същите въпроси. Каква беше общата структура на брониран влак по време на Великата отечествена война? Какви подвизи постигнаха екипажите на бронираните влакове? Колко бронирани влакове са загубени в битки и по какви причини? Кратки отговори на тези въпроси се съдържат в тази статия.

Как е брониран влак

Материалната част на вътрешните бронирани влакове обикновено се състои от брониран локомотив, две до четири бронирани платформи, платформи противовъздушна отбранаи четири (рядко две) контролни платформи.

Съветски бронегумен Д-2. Използван е както автономно, така и като част от бронирани влакове.

Обикновено бронираните влакове се управляват от парни локомотиви от серия O с различни модификации. Те са били основните товарни локомотиви на 20-те години на миналия век и са можели да управляват влак с тегло до 700 тона - напълно достатъчно за брониран влак. Резервацията на локомотива беше на различни бронирани влакове от 10 до 20 мм. Бронираният локомотив обикновено се намираше в средата на бронирания влак зад бронираната платформа.

Бронираната платформа беше подсилена четириосна или двуосна железопътна платформа. Платформата имаше стоманен корпус и имаше една или две артилерийски кули. Артилерийското въоръжение на тези кули беше много различно. Бронираните влакове са въоръжени със 76-мм оръдия от модела 1902 г., 76-мм оръдия от модела 1926/27 г., 107-мм оръдия и др.

Бронираните платформи, в зависимост от калибъра на монтираните върху тях оръдия, бяха разделени на леки и тежки.

До началото на Втората световна война Червената армия разполага с няколко вида леки бронирани платформи. Най-новите към момента на избухването на войната се считат за бронирани платформи от модела PL-37 с дебелина на бронята 20 mm и артилерийско въоръжение от две 76-mm оръдия от модела 1902/30. и картечници. Боекомплектът на тази бронирана платформа беше 560 патрона и 28 500 патрона за картечници. PL-37 е подобрен в сравнение с PL-35 и повече бронирани платформи. ранните годинисградите. Бронираните платформи PL-37 също бяха по-удобни за екипажа на бронирания влак. Имаха парно отопление, вътрешно осветление и комуникации, имаха подови настилки за различни имоти.

"Иля Муромец" и "Козма Минин" напълно оправдаха възложените им надежди. По време на войната те потиснаха 42 артилерийски и минохвъргачни батареи, свалиха 14 самолета, унищожиха 14 щита, 94 картечни точки, ешелон и склад за боеприпаси, както и един вражески брониран влак. Географията на участието на тези бронирани влакове в битките включва не само територията на Съветския съюз, но и Западна Европа.

Ако е необходимо, всички бронирани платформи PL-37 могат да бъдат прехвърлени на железопътни линии с междурелсие 1435 mm, тоест готови за действие в Западна Европа.

Тежките бронирани платформи бяха въоръжени със 107-мм оръдия и пет картечници Максим, както и доста мощна броня в сравнение с леките бронирани платформи. Но до началото на Втората световна война тези бронирани платформи вече се смятаха за остарели.

Трябва да се отбележи, че освен бронираните платформи и самия брониран локомотив, бронираните влакове имаха на разположение и т.нар. „База” е служела за стопански и служебни цели и се е състояла от 6-20 товарни и класни вагони. По пътя "базата" беше прикрепена към бойната глава на бронирания влак, а по време на бойните действия се намираше в тила, на най-близката железопътна линия. Обикновено "базата" разполагаше с щабна кола, боеприпаси, кола за съхранение на материално-техническата екипировка, работилница, кухня, клубна кола и др.

В допълнение към бронирания локомотив, бронираният влак включваше бронирани платформи и "базови" вагони.

Обстрел на танкова кула

До 22 юни 1941 г. сред бронираните влакове на Червената армия типът BP-35 се счита за най-масовия. Той обаче имаше редица недостатъци, един от които беше малката дебелина на бронята. Като се вземе предвид опитът от битките от първите месеци на войната, е разработен нов тип брониран влак OB-3, който е въоръжен с четири артилерийски платформи и платформа за противовъздушна отбрана. Най-разпространеният и перфектен тип бронирани влакове през втората половина на Великата отечествена война е бронираният влак модел 1943 г., разработен през 1942 г. - BP-43.

По правило BP-43 се състоеше от брониран локомотив PR-43, разположен в средата на влака, четири артилерийски бронирани платформи PL-43 с кули от танкове T-34 (две бронирани платформи от двете страни на бронирания локомотив), две бронирани платформи със зенитно оръжие ПВО-4, които бяха разположени в двата края на бронирания влак, както и платформи за управление.

Бронираните влакове от типа BP-43 имаха редица предимства в сравнение с предшествениците си, основното от които беше по-мощното оръжие. Оръжията в кулите от танковете Т-34 имаха висока начална скоростснаряд и през 1941-1942 г. можеше уверено да се справи с всякакъв тип немски танкове, включително в битка на дълги разстояния. Освен това те имаха кръгъл сектор на огън, който рязко увеличи техния бойни способности, и имаше по-усъвършенствани мерници от други оръдия, монтирани на бронирани влакове. Противовъздушните оръжия също бяха по-мощни. Платформите за противовъздушна отбрана на PVO-4 обикновено бяха въоръжени с две 37-мм автоматични оръдия и бронирана ходова част, което ги отличаваше благоприятно от платформите за противовъздушна отбрана на по-рано произведени бронирани влакове.

Трябва да се отбележи, че в действителност бронираните влакове дори от една типова серия се различават значително един от друг по отношение на външен види резервация.

Бойни мисии на бронирани влакове

До началото на Втората световна война Съветският съюз разполагаше със 78 бронирани влака, 53 от които бяха на въоръжение в Червената армия, а 23 бяха част от войските на НКВД. Бронираните влакове се използват от съветските войски през цялата Велика отечествена война, но най-интензивно се използват през периода 1941-1943 г. Тяхната основна задача беше да осигуряват огнева подкрепа на пехотните части, действащи в железопътната лента. В допълнение, бронираните влакове са използвани за поражение на вражеските войски в района на важен железопътни гарии водене на контрабатарейна битка.

Понякога, като подсилване и затвърждаване на постигнатия успех, към някои бронирани влакове се прикрепяха специални десантни части и десантни роти. Организационно те бяха причислени към бронирания влак и бяха подчинени на командира на бронирания влак.

Зенитните бронирани влакове, въоръжени с бронирани платформи с 25-mm и 37-mm скоростни зенитни оръдия и 12,7-mm зенитни картечници DShK, дадоха голям принос за защитата на железопътните гари от вражески въздушни удари. Организационно те влизаха в състава на войските за ПВО.

Ръководството на СССР оцени положително дейността и ролята на бронираните влакове в първите месеци на Втората световна война, особено когато загубите в танковете и артилерията на Червената армия бяха големи. Например, това се доказва от директивата на Народния комисариат на отбраната на СССР № 022сс, издадена на 29 октомври 1941 г. под гриф „строго секретно“. Той нареди създаването на 32 дивизии бронирани влакове, всяка от които на свой ред включваше два бронирани влака. Изпълнявайки тази директива, съветските работници от тила построиха до края на 1942 г. не 65, а 85 бронирани влака!

Бронираните влакове не излъгаха възлаганите им надежди. Според публикувани данни по време на Великата отечествена война 370 танка, 344 оръдия и минохвъргачки, 840 картечници, 712 коли, 160 мотоциклета и два вражески бронирани влака са унищожени и нокаутирани от бронирани влакове! Освен това бойната сметка на бронираните влакове включва и 115 свалени вражески самолета.

За участие във военните действия във Великата отечествена война два бронирани влака на Червената армия и три бронирани влака на войските на НКВД бяха наградени с орден Червено знаме, десет отделни дивизии бронирани влакове получиха почетни титли.

Десантна битка

Бронираните влакове не само участваха в огневата поддръжка на частите на Червената армия, но и извършиха транспортирането на ценни товари. Понякога те комбинираха и двете по време на изпълнение на бойна мисия. Например през август 1941 г. германският десант в Украйна успява да превземе гара Жуляни. Възползвайки се от изненадата, немските парашутисти не само окупираха сградата на гарата, но и завладяха няколко вагона, в които имаше оборудване за нуждите на авиацията на Червената армия. За да се защитят, германците на входа на гарата демонтираха релсите и взривиха малък мост. Това обаче не спира екипажа на бронирания влак „Литър А“. Този брониран влак се състоеше от брониран локомотив (типичен брониран локомотив от серията Ov) и три бронирани платформи, въоръжени с 4 оръдия и 24 картечници. Командирът на бронирания влак A.S. Бавно движение през нощта изпрати екип от ремонтници и група бойци за възстановяване на железопътната линия. След като железопътната линия и мостът бяха възстановени, бронираният влак с пълна скорост в 4 часа сутринта нахлу в гарата и откри силен огън по зашеметения враг. В резултат на действията на бронирания влак гарата е освободена от германския десант. Възползвайки се от това, екипажът на бронирания влак закачи вагони с ценен товар и ги откара в Киев до местоположението на Червената армия.

Брониран влак на НКВД влиза в битката

В допълнение към бронираните влакове на Червената армия по време на Великата отечествена война, бронираните влакове, които са били на разположение на вътрешни войскиНКВД. Тези бронирани влакове обикновено се бият не като част от дивизии, а самостоятелно. Като пример можем да посочим действията на бронирания влак на вътрешните войски на НКВД № 46 на Закавказкия фронт.

Само от 30 август до 6 септември 1942 г. този брониран влак прави девет огневи нападения и изстрелва 337 снаряда. В резултат на огъня на бронирания влак германците претърпяха значителни щети. Поразени са танк, бронирана кола, унищожени са станкова картечница и три наблюдателни поста. С помощта на огъня на брониран влак съветските войски успяха да окупират възела Тепловодни, принуждавайки германците да отстъпят. През този период бронираният влак беше подложен на минохвъргачен и артилерийски обстрел шест пъти, но германците не можаха да постигнат директни удари.

Германският Вермахт също използва бронирани влакове Източен фронт. Понякога те влизаха в дуели със съветски бронирани влакове. На снимката - съветски войниципроверка на победения нацистки брониран влак в освободения Гомел (ноември 1943 г.).

На 10 септември брониран влак № 46 подкрепи с огъня си настъплението на 10-ти гвардейски стрелкови корпус към фермата Первомайски. През деня бронираният влак извърши пет огневи удара, по време на които бяха унищожени бронирана машина, три минохвъргачни батареи и щаб на противника. Освен това шест танка и две бронирани машини също са били поразени от огъня на брониран влак. Благодарение на подкрепата на бронирания влак съветските пехотинци успяха да превземат фермата Первомайски и гара Терек до края на деня.

Общо в периода от 24 август до 29 ноември 1942 г. брониран влак № 46 на Закавказкия фронт направи 47 огневи нападения. В резултат на неговите действия са унищожени 17 танка, 26 превозни средства, шест бронирани превозни средства, четири минохвъргачки и две артилерийски батареи, едно оръдие, шест мотоциклета и голям брой вражеска пехота. Освен това огънят на бронирания влак е потушил огъня на шест минохвъргачни и две артилерийски батареи, както и две отделни оръдия и 18 картечници. За военни действия в Северен Кавказ бронираният влак е награден с Ордена на Червеното знаме.

На лов за "Зеления призрак"

Осем месеца бронираният влак „Железняков“ действаше в състава на Севастополския отбранителен район и изпълняваше задачи в условията на пълно немско въздушно превъзходство и присъствието на мощна артилерийска група на противника, методично унищожавайки железопътните линии. Въпреки тези обстоятелства бронираният влак редовно извършва бързи полети, по време на които стреля по врага в продължение на няколко минути, след което внезапно изчезва в тунелите на Севастопол.

"Иля Муромец" и "Козма Минин" са направени в Горки през февруари 1942 г. Дизайнът взе предвид опита от борбата с бронирани влакове през 1941 г. Всеки брониран влак се състоеше от брониран локомотив Ov, защитен с 20-45 mm броня, две артилерийски бронирани платформи и две бронирани платформи за противовъздушна отбрана, както и „база“.

Общо Желязняков успя да направи 140 бойни полета. С неочакваната си поява на бойното поле той причини много неприятности. немски войски, като ги държи постоянно в напрежение. Германците организират истински лов за Железняков: редовно изпращат самолети, специално разпределени артилерийски единици за унищожаването му, но за повече от шест месеца бронираният влак успява да заблуди врага. Германците го нарекоха "Зеленият призрак". За съжаление, на 26 юни 1942 г. легендарният брониран влак все пак е унищожен: при въздушни удари той е погребан в тунел, чиито сводове не могат да издържат на ново мощно въздушно нападение.

Героична дивизия

По време на Великата отечествена война бронираните влакове обикновено действат като част от дивизии (ODBP). Организационно дивизията включваше два бронирани влака и вагони. В допълнение, за разузнаване дивизиите с бронирани влакове включваха бронирани гуми и бронирани превозни средства (обикновено BA-20).

В битките на Великата отечествена война ярък отпечатък остави 31-ва отделна специална Горки дивизия бронирани влакове, която включваше два мощни бронирани влака от същия тип, Иля Муромец и Козма Минин. За тези бронирани влакове трябва да се каже по-подробно, защото самите те и техните действия на бойните полета, както и техните награди бяха наистина специални. Без преувеличение това бяха едни от най-модерните и мощни бронирани влакове в света!

Вечна памет

Няма война без жертви. Те претърпяха загуби, включително бронирани влакове. Дълго време тази тема остана затворена. Според архивна информация, публикувана от M.V. Коломиец, в периода от юни 1941 г. до май 1945 г. загубите на Червената армия възлизат на 65 бронирани влака. Тези официални данни не включват загубата на бронирани влакове на войските на НКВД.

Най-тъжната година е 1942 г.: през този период са загубени 42 бронирани влака, точно два пъти повече, отколкото през 1941 г. (!). Често бронираните влакове загиваха, отразявайки едновременно вражеските атаки от небето и земята.

Големите загуби на бронираните влакове през 1941-1942 г. могат да се обяснят с редица причини. Първо, бронираните влакове бяха активни в този най-труден период за Червената армия в лицето на превъзходството на противника във въздуха и в танковете. Второ, на бронираните влакове често се възлагаше ролята на своеобразни „атентатори самоубийци“: те оставаха сами, за да прикриват отстъплението съветски частиза да забави врага за няколко часа.

С увеличаването на броя на бронираните превозни средства в частите на Червената армия, участието на бронирани влакове във военните действия започна да намалява, което имаше положителен ефект върху статистиката на загубите. През 1943 г. са загубени само два бронирани влака, а през 1944-1945 г. бронираните влакове нямат загуби.

Анализът на военните действия показва, че основните причини за уязвимостта на бронираните влакове са привързаността към железопътната линия, трудностите на камуфлажа по време на бойни действия и слабостта на противовъздушните оръжия на повечето бронирани влакове.

Тенденцията за увеличаване на калибъра и мощността на оръдията през периода 1941-1945 г. направи бронята на бронираните влакове недостатъчна за надеждна защитамеханизми и екипаж от огъня на противниковата артилерия. Нарастващата роля на авиацията в бойните операции срещу сухопътните сили на врага, подобряването на качеството на самолетните мерници и мощта на самолетните оръжия направиха бронираните влакове много уязвими за въздушни атаки.

Опитът от Великата отечествена война показа, че въпреки постигнат напредъки масово използване през 1941-1945 г., времето на бронираните влакове вече беше към своя край. Което, разбира се, по никакъв начин не намалява значението на подвизите, извършени от железничарите за победата над врага.

Артилерийската бронирана платформа на бронираните влакове Козма Минин и Иля Муромец беше въоръжена с две оръдия F-34 в кулите от танка T-34 и шест картечници DT. В сравнение с други бронирани влакове, бронираните платформи на бронираните влакове Козма Минин и Иля Муромец също имат по-мощна броня - 45 мм отстрани. Трябва да се отбележи, че бронята беше разположена под ъгъл, което драстично увеличи нейната устойчивост.

Думата „специален“ в името му е дадена на 31-ви ODBP за факта, че за първи път сред всички съветски бронирани влакове Козма Минин и Иля Муромец получиха бронирани платформи с най-новите и секретни оръжия по това време - M-8- 24 ракетни установки, по-известни като "Катюша".

Географията на участие в битките на 31-ва дивизия включва не само територията на Съветския съюз, но и Западна Европа. Например в битките за освобождаването на предградията на Варшава - Прага - дивизията извърши 73 артилерийски и минометни удара. В резултат на огъня на бронирани влакове са потушени и унищожени 12 артилерийски и минохвъргачни батареи, шест отделни оръдия и 12 картечници, без да се броят Голям бройвражеска пехота. Разделението довърши Великия Отечествена войнавъв Франкфурт на Одер.

"Иля Муромец" срещу "Адолф Хитлер"

Трябва да се отбележи, че не само Червената армия, но и Вермахтът имаше бронирани влакове. Затова бронираните влакове на воюващите страни, макар и рядко, все пак трябваше да се срещат на бойното поле. В резултат на това имаше дуели между бронирани влакове. През пролетта на 1944 г. Червената армия освобождава с упорити боеве територията на Волинска област на Украйна. Тежки боеве избухнаха за град Ковел, който съветските войски не успяха да превземат веднага. В помощ на настъпващите съветски пехотинци е изпратена 31-ва отделна специална Горки дивизия на бронирани влакове под командването на майор В.М. Морозов.

Една сутрин разузнавачи забелязват немска артилерийска батарея. Тя стреля три минути и след това спря да стреля. Релефът и короните на високите дървета ни попречиха да установим точното му местоположение. Пехотинци се свързват с въздушното разузнаване, но получават отговор, че батарея не е открита. На следващата сутрин в 9 часа неизвестна батарея отново откри огън за три минути. И отново съветските войници не успяха да го открият. Това продължи няколко дни, докато германците не бяха разочаровани от присъщата си педантичност. Разузнавачите, които седяха на предварително подготвен наблюдателен пост в короната на едно дърво, забелязаха облаци дим точно в 9 часа. Просветнало им - това е вражески брониран влак. Щабът на 31-ва дивизия разработи план за унищожаване на вражеския брониран влак. Основната задача трябваше да бъде изпълнена от бронирания влак "Иля Муромец": да намери подходящо място за засада, да разруши железопътната линия с артилерийски огън от своите оръдия и по този начин да отреже пътищата за бягство на противника, а след това да унищожи Германски брониран влак.

На 4 юни 1944 г. точно в 9 часа сутринта се провежда двубой на бронирани влакове. Битката продължи кратко. Изстрели почти едновременно от двете страни. Артилеристите "Иля Муромец" показаха страхотно умение. Германският брониран влак е покрит с първите изстрели. Той обаче успя да обърне дулото на пушките по посока на Илия Муромец и да стреля в отговор. Но снарядите паднаха покрай съветския брониран влак. Залп "Катюша" от бронирания "Иля Муромец" завърши поражението на вражеския брониран влак. Скоро всичко свърши за него. Символично е, че унищоженият немски брониран влак е кръстен „Адолф Хитлер”.

Дивизията включваше бронираните влакове Горки и Муром: Козма Минин и Иля Муромец, черният парен локомотив С-179, бронираната гума БД-39, както и специални автомобили: щаб, пункт за първа помощ, работилница, кухня-баня и жилищен. Характеристика на бронираните влакове на дивизията беше използването на ракетна артилерия и оръдия, поставени в танкови кули. Дивизията е в действащата армия от 1 май 1942 г. до 9 май 1945 г., като преминава от Волга до Берлин. На негова сметка са унищоженият германски брониран влак "Адолф Хитлер", 42 артилерийски и минохвъргачни батареи, 24 отделни оръдия, 14 бункера, 94 картечни точки, 15 немски самолета. Дивизията е наградена с орден „Александър Невски“, като получава името на 31-ва отделна специална Горки-Варшавска дивизия на бронираните влакове с орден „Александър Невски“.

ИЛЯ МУРОМЕЦ

Бронираният влак "Иля Муромец" е построен през 1942 г. в Муром като подарък на железопътния фронт на Муромския възел. Всички основни платформи за оръдия и вагони са направени от работници в свободно време. Бронираният влак беше защитен от броня с дебелина 45 мм и не получи нито една дупка по време на цялата война. За първи път в историята на бронираните влакове Иля Муромец беше въоръжен с ракетни установки "Катюша". За 60 секунди бронираният влак удари зона от 400 на 400 метра в радиус от километър и половина. Заради тихото си движение, висока скорост и колосална огнева мощ немците нарекоха бронирания влак „Руския призрак“. По време на войната той унищожава 7 самолета, 14 оръдия и минохвъргачни батареи, 36 вражески огневи точки, 875 войници и офицери. Бронираният влак "Иля Муромец" поема първата си битка през април 1942 г. близо до гара Виползово. И малко по-късно той участва в нападение на Мценск, заловен от нацистите, със заповед да парализира работата на гарата, където в този момент имаше интензивно разтоварване на ешелони. През юни 1944 г., близо до Ковел, основен център на Волинската област на Украинската ССР, се проведе единствената челна битка на бронирани влакове през Втората световна война между бронирания влак Муром Иля Муромец и немската бронирана машина Адолф Хитлер. Муромските артилеристи бяха по-точни и "Адолф Хитлер" беше унищожен. След като измина почти 2,5 хиляди километра от Ока до Одер, бронираният влак Иля Муромец не достигна Берлин само за 50 километра, тъй като мостът над Одер беше разрушен. През 1971 г., в чест на 26-ата годишнина от Победата над Фашистка Германияв Муром е издигнат паметник на "Иля Муромец" под формата на модел на парен локомотив в реален размер.

Снимка: Soniaromanoff/Wikimedia Commons

КОЗМА МИНИН

Бронираният влак "Козма Минин" е построен през февруари 1942 г. във вагонното депо на град Горки от работниците на локомотивното и вагонно депо Горки-Пътнически за собствена сметка в свободното си време. Бойната част на бронирания влак се състоеше от брониран локомотив, две покрити бронирани платформи, две открити артилерийски бронирани платформи и четири двуосни платформи за управление. Защитен от броня с дебелина 30-45 мм, Козма Минин е оборудван със зенитни оръдия, което позволява воденето на прицелен огън на разстояние до 12 километра, и пускови установки М-8, които осигуряват точен удар. поражението на живата сила и техническите сили на противника. В допълнение, бронираният влак може да носи със себе си богат боеприпас, а в бойни условия може да се използва и като влекач. За борба с вражеските самолети на платформите за управление бяха допълнително монтирани тежки картечници на системата DShK и три сдвоени зенитни картечници PV-1. За да се предпазят от фрагменти от бомби и снаряди, купчините бяха подредени по страните на релсите и траверсите. През лятото бронираният влак беше боядисан в тъмни и светлозелени петна с жълтеникав цвят, през зимата - в бяло.
За три години бронираният влак измина повече от 2,5 хиляди километра, удряйки 15 германски самолета и 2 огневи точки. По време на битката при Курск екипажите на Козма Минин осигуряват огнева подкрепа на настъпващите войски на 61-ва армия. След войната е намерена в Урал, реставрирана и поставена на пиедестал в Нижни Новгород.

Снимка: Smolov.ilya/Wikimedia Commons

БРОНИРАН ВЛАК №1 "ЗА СТАЛИН"

Брониран влак "За Сталин!" е построен в завода в Коломна на името на Куйбишев на 10 септември 1941 г. Състоеше се от двадесет вагона, четири от които бяха предназначени за персонал: вагон за работилница, кухненски автомобил, команден и санитарен автомобил и вагон за баня, парата за която беше взета от парен локомотив. Влакът се състоеше от две части - бойна и ремонтна, или базова. Бойната единица се състоеше от четири платформи, включително две противовъздушни, парен локомотив от серия 9P, който беше подложен на много силна модернизация и оборудван с тендер, и платформи за управление с доставка на коловозен материал и инструменти. Бронираният влак е оборудван с четири 76-милиметрови танкови оръдия, осем картечници Максим и две коаксиални картечници ДТ, които могат да водят кръгов огън, както и зенитни оръдия. Дебелината на бронята на влака достига 45 mm.
Те нямаха време да регистрират бронирания влак като бойна част и да го припишат към някоя от частите на действащата армия: в първата битка на 10 октомври 1941 г. на 174-ия км на Западната железопътна линия между Колесники и гари Гжатск, брониран влак №1 е обстрелван. Локомотивът е повреден, бронираният влак е спрял и е изведен от строя. Германците заловиха и разстреляха останалата част от екипа, само седем души оцеляха. По-късно германците възстановяват локомотива и една бронирана платформа и ги използват като част от своите бронирани влакове.

Снимка: mechcorps. en

ЖЕЛЕЗНЯКОВ

Бронираният влак "Железняков", наречен от германците "Зеленият призрак", е построен в Севастополския морски завод на 4 ноември 1941 г. Работници на завода, заедно с моряци от екипажите на счупени бронирани влакове, изградиха стоманени листове на обикновени платформи за 60-тонни автомобили, зашивайки ги заедно с електрическо заваряване и укрепвайки ги със стоманобетон. На бронираните площадки са монтирани пет 100-милиметрови оръдия и 15 картечници. Бронираният влак имаше специална платформа с 8 минохвъргачки. За да се увеличи скоростта, в допълнение към брониран локомотив е включен и допълнителен мощен локомотив.
7 ноември 1941 г. "Железняков" отива на първата бойна мисия: стреля по немската пехота близо до село Дуванкой (Верхнесадовое) и потиска батерията на противоположния склон на долината Белбек. От 7 януари до 1 март 1942 г. Железняков унищожи девет бункера, тринадесет картечни гнезда, шест землянки, една тежка батарея, три самолета, три превозни средства, десет вагона с товари, около една и половина хиляди вражески войници и офицери. 5 юни 1942 г. "Железняков" в битка с колона от немски танкове нокаутира най-малко 3 бронирани превозни средства. През първата година от войната бронираният влак направи повече от 140 бойни излизания. По време на второто нападение на Севастопол, Железняков подкрепи морски пехотинци 8-ма бригада и част от 95-а стрелкова дивизия. Бронираният влак излезе да посрещне настъпващите немски части, стреляйки не само с минохвъргачки, а с всички картечници. По заповед на командира бойци с лично стрелково оръжие и гранати са поставени на преустроените контролни площадки пред бронирания влак.
26 юни 1942 г. 50 немски бомбардировачиудари в тунела Тринити, където е базиран Зеленият призрак. Останките запълниха 2-ра бронирана платформа. Вторият изход от тунела остана свободен за още един ден, локомотивът извади оцелялата бронирана платформа, която отново откри огън по врага. На следващия ден немски самолети свалиха последния изход от тунела. Железняковци останаха в тунела до 3 юли. Само няколко оцелели бяха заловени. Германците, които окупираха Севастопол през август 1942 г., успяха да разчистят тунела Троица за движението на своите влакове. Използвайки възстановените бронирани машини Железняков, германците създадоха от тях бронетранспортьора Eugen, въоръжавайки го със 105-мм гаубици. През май 1944 г. бронираният влак е взривен от германците при отстъпление.

БАЛТИЙСКИ

На 3 юли 1941 г. работниците от Ленинградско-Балтийското електрическо депо решават сами да построят брониран влак, използвайки парния локомотив Op-7599 и 2 четириосни платформи с товароподемност 60 тона. Валцована стомана за облицовката на локомотива е предоставена от завода в Ижора. Работниците нарекоха бронирания влак "Балтиец", а от юли 1941 г. той действаше на Ленинградския фронт. Бронираният влак е въоръжен с шест 76-мм оръдия, две 120-мм минохвъргачки и 16 картечници, включително 4 едрокалибрени. Екипът на бронирания влак включваше железничари-доброволци от електродепото и щатни артилеристи. Широко развит железопътна мрежаЛенинградският възел позволи на бронирания влак успешно да маневрира и да нанесе изненадващи атаки срещу врага, оставайки недостъпен за него. Той можеше да стреля от петнадесет огневи позиции в различни сектори на фронта: от позицията на Мяглово-Гора - при Мга; от Коул Харбър - по Сосновая поляна и Стрелна; от Предпортовая - по Урицк, Красное село, Вороня гора; от позициите Левашово, Белоостров, Оселки, Васкелово - в района отвъд Лемболово - Орехово. По време на пробива на блокадата на Ленинград на 18 януари 1943 г. балтиецът е на гара Петрокрепост. От затворени позиции, както и с директен огън с артилерийски огън, той подкрепи пехотата, атакуваща вражеските укрепления на левия бряг на Нева. В дните на решителните битки за пълното освобождаване на Ленинград бронираният влак подкрепи настъплението на съветските войски в района на гара Лигово и град Урицка, движейки се напред заедно с настъпващата армия.

Снимка: mechcorps. en