Дизайнер Т 34 Михаил Кошкин. Литературни и исторически бележки на млад техник

Детство и младост

Името на Михаил Илич Кошкин е сред забележителните личности на ХХ век. Той влезе в историята като създател на легендарния танк Т-34, който не само се превърна в нова дума в този тип военна техника, но и направи революция в световното танкостроене. Неговият творчески живот в областта на дизайнера, а след това и на главния дизайнер, се оценява само на шест години, но дори и през този сравнително кратък период неговият талант, изключителни способности и способност да бъде организатор се проявяват напълно.

Михаил Илич е роден на 3 декември 1898 г. в малкото село Бринчаги, Переславски район, днешна Ярославска област, в многодетно селско семейство. Баща му, беден селянин, загива трагично, когато момчето е на седем години. Семейството нямало нито кон, нито крава. Малко парче земя не можеше да я изхрани, а майка й работеше като селскостопанска работничка. От ранна детска възраст Кошкин трябваше да й помага в домакинската работа. Учи много малко – завършва само три класа.

На 11-годишна възраст, след като завършва енорийско училище, Михаил Илич заминава за Москва, за да работи, където придобива професията на сладкар. През пролетта на 1917 г., след Февруарската революция, той е призован в армията и изпратен на германския фронт, но Кошкин не трябва да се бие дълго - през август, след като е ранен, той се озовава в болницата. Тук той намира новината за Октомврийската революция, която приема веднага и напълно. По време на боевете с юнкерите в Москва се бие на страната на болшевиките, а през април 1918 г. постъпва доброволец в Червената армия; което се потвърждава от военната книжка, чийто дубликат се съхранява в домашния архив на Кошкини. По време на службата си е приет в болшевишката партия, става политически работник.

Кошкин беше запознат с Блюхер Василий Константинович. Командирът говори за Кошкин по следния начин: „Бях очарован от искреността на този човек. Той беше идеалът на мнозина. Безстрашен борец с враговете на Съветската република, прекрасен болшевик, прекрасен другар и талантлив командир.

По време на Гражданската война Михаил Илич участва в защитата на Царицин от войските на генерал Краснов, след което се озовава на север - воюва срещу белогвардейските отряди на генерал Милър и неговите британски съюзници и участва в освобождаването на Архангелск. През пролетта на 1920 г. е изпратен на полския фронт, но не достига до местоназначението си, тъй като се разболява от тиф.

Години на обучение

След демобилизацията през 1921 г. Кошкин постъпва в Комунистическия университет на Й. М. Свердлов. По онова време това беше много силно учебно заведение, което даваше не само политическо, но и общообразователно образование. През 1924 г., след като завършва университета, той е назначен във Вятка като ръководител на сладкарска фабрика. Под негово ръководство фабриката скоро се превръща от изостанала и нерентабилна фабрика в едно от най-добрите предприятия в града.

Организаторските способности на Михаил Илич са забелязани и през 1925 г. той е преместен на работа в индустриалния отдел на окръжния партиен комитет. По-късно работи като ръководител на провинциалната партийна школа и ръководител на отдела за агитация и пропаганда на губернския комитет на Вятка. Така Кошкин работи почти 10 години на партиен функционер. Решаващ повратен момент в неговата съдба настъпи през годините на първия петгодишен план, когато въпросът за създаването на собствен инженерен и технически персонал стана изключително остър в Съветския съюз. Тогава дойде решението на ръководството на КПСС (б) да изпрати комунисти, преминали през школата на партийната работа, във висшите технически институции на страната. Кошкин, който отдавна мечтаеше да стане инженер, седна с учебници - самият той премина през целия училищен курс по математика, физика и през 1929 г. влезе в Ленинградския машиностроителен институт. На къщата, в която през този период е живяло семейство Кошкини, е поставена паметна плоча. Учеше усърдно, въпреки че времето не беше лесно. През всичките тези години имаше катастрофална липса на пари - Кошкин вече беше женен и имаше две деца; всички трябваше да живеят с една от неговите стипендии. Пет години обучение не само потвърдиха правилността на избрания път в него, но и развиха креативност, усет към новото и желание за създаване. Накрая през 1934 г. той получава инженерна степен и от този момент животът му е неразривно свързан с танкостроенето.

От мемоарите на Вера Кошкина, съпругата на главния дизайнер:

„Михаил Илич много обичаше семейството и децата си. Беше весел и здрав. Не беше достатъчно само да съм с децата и да ги виждам. Тръгнах рано за работа, те спяха. Пристигнах късно, видях ги да спят. Само в почивния ден бяха всички заедно. Обичаше футбола, литературата, киното, театъра, но не му стигаше времето за всичко. Работил е около 4 години в завода, не е бил на почивка. Бях много уморен."

Работа по танка Т-32

Началото на самостоятелната конструкторска дейност на Михаил Илич е положено от работата по новия танк Т-28. Тогава за първи път се проявява инженерният талант на Кошкин. От обикновен дизайнер той се издигна до заместник-главен дизайнер. През 1936 г. М. И. Кошкин е назначен за главен конструктор на Харковския танков завод. Скоро той беше назначен да работи върху напълно нов танк Т-11. Но Михаил Илич още тогава започна да разбира, че бъдещето принадлежи на танкове с мощна защита на бронята. Укрепването на бронята обаче незабавно увеличи теглото на танка, изискваше по-мощен двигател и породи множество нови проблеми. Не всички от тях бяха разрешени в Т-11, но работата по него помогна на Кошкин да натрупа необходимия опит. Тогава Михаил Илич създава танка Т-32. Разработеният от него танк е оборудван с чисто верижна система за задвижване. Това направи възможно значително намаляване на теглото на ходовата част чрез увеличаване на дебелината на бронята и калибъра на пистолета. Оставайки среден танк по отношение на теглото, автомобилът на Кошкин беше на нивото на тежките танкове по отношение на дебелината на бронята и огневата мощ. Вместо 45 мм оръдие, което е обичайно за средните типове, конструкторите планират да инсталират най-мощното от разработените по това време - 76 мм.

През лятото на 1938 г. проектът на новия танк е предложен за обсъждане от Главния военен съвет. Много хора не харесаха новостта на колата. Т-32 беше критикуван. Но Сталин, който има последната решаваща дума, не позволява проектът да бъде забранен и нарежда производството на прототипи.

Армейски генерал А. А. Епишев каза:

„Спомням си добре колко трудности трябваше да изпитам и преодолея, преди да се появят първите образци на новата бойна машина. И това е разбираемо. В световната практика на танкостроенето нямаше подобен аналог. Техният собствен опит също не беше толкова богат ... Следователно дизайнерите, инженерите, техниците до голяма степен трябваше да следват неусвоени пътеки, показвайки творческа, техническа и известна политическа смелост в търсенето на най-оптималните решения.

В хода на работата върху прототипите Кошкин се реши на друг експеримент - заварената кула беше заменена от твърдо лята, което трябваше значително да опрости масовото производство. През 1939 г. Т-32 е представен на Държавната комисия за морски изпитания. С тегло 26,5 тона, танкът показа отлична проходимост. Скоростта му достига 55 км/ч. Това направи впечатление дори на известни опоненти.

Комисията отбеляза, че новият танк "се отличава със своята надеждност при работа, простота на конструкцията и лекота на управление". Но мнозина все още не харесваха чисто гъсеничния двигател. Но скоро избухването на финландската война принуди комитета по отбрана в средата на декември 1939 г. да приеме новия танк в експлоатация, докато, както първоначално възнамеряваше Михаил Илич, беше предложено да се увеличи дебелината на бронята до 45 mm и да се инсталира нова 76-мм оръдие на автомобила. В тази версия танкът получи ново име Т-34, под което влезе в историята.

Раждането на "тридесет и четирите"

Близък приятел на Кошкин, В. Василиев, който работи под негово ръководство в дизайнерската група, където се роди Т-34, каза: „Човек с удивителна морална чистота, който живееше в постоянно напрежение на ума и волята, в активен и нетърпеливо действие, Кошкин беше изключителен дизайнер и организатор, безстрашен в постигането на възвишена цел - да създаде принципно нов, безпрецедентен танк в света.

Танкът Т-34 е тестван за първи път в завода в началото на 1940 г. Основните изпитания трябваше да се проведат на полигона край Москва. Според правилата, преди да се яви пред комисията, танкът трябваше да измине поне 3000 км. Нямаше време за това и Кошкин реши сам да закара танковете в Москва.

Вера Кошкина говори за съпруга си така:

„Кошкин беше един от онези, за които бизнесът е на първо място, които искат да бъдат навреме навсякъде, да поемат колкото е възможно повече. По време на прехвърлянето на танкове Т-34 на общата булка в Москва Михаил Кошкин реши да отиде заедно с механици и шофьори, искаше да види със собствените си очи как ще се държат превозните средства на такъв дълъг поход. Благодарение на тези качества той много бързо спечели авторитет в завода.

Според мемоарите на ветерана от строителството на резервоари А. Забайкин, "Михаил Илич беше лесен за използване и делови. Той не обичаше многословието. Коментарите бяха оправдани, той веднага ги използваше. Той беше обичан от екипа. "

През март 1940 г. два опитни Т-34 потеглят и на 17 март се явяват на полигона пред комисия, ръководена от самия Сталин. T-34 му направи силно впечатление: скоростта, маневреността, маневреността, огневата и бронираната им мощ наистина сякаш подготвиха танка за масово производство. Дизайнерът се върна в Харков на своя танк. Той беше пълен с творчески планове. Не му беше съдено обаче да ги осъществи. Веднага след завръщането си във фабриката той отива в болницата и умира от белодробен абсцес през септември 1940 г.

Колеги на Кошкин казаха за него: „Михаил Илич Кошкин беше безкрайно скромен човек. Той живя за хората и умря в името на живота на земята. Кошкин умело ръководи голям екип от интелигентни и всеотдайни хора, каузата на живота му. И винаги казваше: "Правим го заедно."

Кошкин не доживява да види началото на войната и следователно не е свидетел на огромната популярност на своя танк. Единственото отличие, което получава приживе, е Орденът на Червената звезда, военен орден още в мирно време за личния му принос към отбранителната способност на страната.

Както знаете, Т-34 се превърна в истинска легенда на Втората световна война и нито една от воюващите страни не успя да създаде по-модерен танк за пет години.

„Тридесет и четири преминаха през цялата война, от началото до края, и нямаше по-добра бойна машина в никоя армия. Нито един танк не може да се сравни с него - нито американски, нито английски, нито немски ... До самия край на войната Т-34 остава ненадминат. (И. С. Конев)

От всички видове военна техника, с които се сблъскват германските войски през Втората световна война, нито една не им причини такъв шок, както руският танк Т-34 през лятото на 1941 г.

През годините на войната танкът Т-34 стана любимец на танкистите.

Цялата страна помогна за производството на „тридесет и четири“, други пет фабрики стартираха производството на „чудодейни машини“, а производството на Т-34 продължи в Сталинградския тракторен завод дори във вражеска среда. Общо над 66 000 от тези танкове са произведени по време на Великата отечествена война.

Спецификации Т-34-76

От многото бронирани превозни средства по време на Великата отечествена война средният танк се отличава с факта, че след като е преминал през целия си живот от първия ден до Победата, той не е остарял морално. Едно от най-важните му качества беше неговата почти фантастична поддръжка и възможност за възстановяване от бойни повреди. Тези високи цифри бяха до голяма степен заложени по време на задълбочено проучване на проекта Т-34 от дизайнери и технолози под ръководството на главния дизайнер на машината Кошкин, за да се опростят максимално системите, възлите, възлите и частите, както и да се намали трудоемкостта на производството им. Това позволи на инженерите и техниците от ремонтните батальони, които постоянно следят бойните формирования на войските, на полето да извършат пълен списък от ремонтни и възстановителни работи на Т-34, включително основен ремонт.

T-34 се превърна в класически пример за среден танк и неговият дизайн определи развитието на съвременното танкостроене. И досега техническите му решения служат за пример за подражание.

Спецификации Т-34-76

тип резервоар	средата
Екипаж, чл.	4
Бойно тегло, t	30,9
Дължина, m	6,62
Широчина, m	3
Височина, m	2,52
Брой оръдия / калибър, мм	1/76
Брой картечници / калибър, мм	2/7,62 мм
Челна броня, мм	45
Странична броня, мм	45
Двигател	V-2-34, дизел, 450 к.с. с.
максимална скорост	51 км/ч
Резерв на мощност, км	300

Паметта на потомците

Той никога не е знаел за славата си! М. И. Кошкин заслужи всички почести едва по-късно, когато неговият танк стана известен в битките за Родината, масовото производство на което той постигна в трудна и упорита борба в това трудно, трудно време за страната. Името му е включено в Големия енциклопедичен речник: „Михаил Илич Кошкин (1898-1940), съветски дизайнер. Член на КПСС от 1919 г. Под ръководството на Кошкин е създаден средният танк Т-34 - най-добрият танк от периода на Втората световна война 1939-45 г. Държавна награда на СССР (1942 г., посмъртно). В книгата "100 велики руснаци" има статия, посветена на моя прадядо. На негово име е кръстена улица в Харков. Преди това се казваше Червони Шлях - Червеният път, кратък и красив, зелена алея - колко красив и кратък беше животът му.

Елизавета Михайловна описва живота на баща си по следния начин:

„Ярка светкавица е зигзаг, който пресича всички трудности по пътя към славата на Родината“ 2.

Улица Кошкин води от главния вход на завода, където е създаден танкът Т-34, на който той е дал своята мечта, своите мисли, талант, сила на духа, воля, живота си без остатък. Тук му е издигнат паметник под формата на танкова цев, а наоколо - следа от Т-34.

Бившата улица Широка в град Переславл-Залески в близост до стадион Славич е кръстена на М. И. Кошкин. Танк Т-34 е монтиран на изкуствен хълм близо до стените на древния Горицки манастир. Оттук всяка година в продължение на много години спортистите от Ярославската област провеждат традиционен авто-мотокрос, посветен на известния сънародник. Стои на пиедестал "тридесет и четири" и в град Ярославъл. И на кръстопътя Москва - Переславл-Залески - Архангелск, той се издига над целия мемориален архитектурен комплекс.

Улица в родината му в Бринчаги също носи неговото име. В къщата, в която е роден Кошкин, местната администрация планира да открие негов музей

В чест на 40-годишнината от Победата във Великата отечествена война в Харков е открит паметник-бюст на М. И. Кошкин.

Мемориални плочи са издигнати там, където е живял и работил Михаил Илич: в град Киров (Вятка), в Санкт Петербург (Ленинград), в Харков.

Всичко беше, когато го нямаше. И много хубави неща се казаха за него във вестници, списания, после по телевизията и във вестниците.

И колкото и съвършени да са съвременните танкове, колкото и мощна да е бронята им и какъвто и резерв на мощност да имат, всички участници във войната не са загубили любовта и признателността си към легендарните „тридесет и четири“. Тази благодарност е в благодарната памет на фронтови войници, ветерани от труда и дизайнери. Той е на много постаменти у нас и в чужбина, където танкът Т-34 стои на вечна стража. Както например във Волгоград на фронтовата линия през септември-ноември 1942 г.



Преди 115 години, на 3 декември 1898 г., е роден Михаил Кошкин, главен конструктор на Т-34. Всеки знае най-добрия среден танк от Втората световна война, но в родината на неговия създател, уви, опустошение и запустение.

Изгориха дома им

153-ти километър от Ярославската магистрала, на висок пиедестал - "Т-34-85". Има и пътен знак: „Бринчаги, родното място на М. И. Кошкин, конструкторът на танка Т-34“. Вляво и - удивително съвпадение - точно 34 километра. На завоя има порутени къщи, оградени с дърва. И ето местен жител - забелязвам приведена фигура в подплатено яке и сив шал.

Баба Татяна си спомня как тук се появиха „тридесет и четирите“. „Беше при Елцин. Танкът беше откаран в Бринчаги, но изоставен тук, на завоя. Или колата им се развали, или може би ги мързеше да се влачат по-нататък. Няколко години лежа тук, после му направиха паметник. Но едва след като ветераните започнаха да пишат в Москва“, каза възрастната жена. И тя уточни, че не можете да отидете в родината на Михаил Кошкин - "там няма нищо".

По посока на село Бринчаги, от асфалтовия път с регионално значение, има отличен грунд върху капитален насип, ясно изграден според съветската програма „Пътища на нечерноземния регион“. Скромният бюст на дизайнера, поставен през 1998 г., се намира точно на входа на селото. Тук наистина няма къща-музей.

Беше ми показано мястото, където се намираше хижата на Кошкини. Заснежена пустош. Никой – „засега никой не го е грабнал“. Те погледнаха московските номера на колата с опасение. И когато разбраха, че съм от вестника, веднага ме посъветваха: „Махайте се оттук…“

Причината за такова негативно отношение на местните жители към медиите стана ясна на връщане. Той закара човек от село Рахманово в Личенци и той обясни всичко. „Къщата на Кошкин стоеше в началото на 80-те години, искаха да направят музей в нея. Просто водеше пътя до там. СССР беше унищожен, а след това през 90-те години хижата беше отнета за дърва за огрев. Но това е тема табу за нас. Преди година телевизията дойде в Бринчага и засне история за Кошкин. Хората разговаряха. Това, че селото загива, на властите не им пука и не им пука за паметта на дизайнера. Така че нашите регионални власти се ядосаха “, излъчи селянинът. Той обаче бързо млъкна и не пророни нито дума до края на пътуването. Явно е разбрал - много се е изопнал.

Историята за Brynchags беше намерена в интернет, преди година наистина излезе в ефир. Много остър доклад, честен. Не е изненадващо, че някой е бил потупан по шапката, за да не бърбори. Ръководителят на Переславския район Владимир Денисюк отказа да обсъди темата за паметта на Михаил Кошкин с кореспондента на Култура, като го изпрати на Вера Маркова, неговия заместник по социалната политика. Вера Вячеславовна, за съжаление, се оказа неуловима. Като цяло тук е обичайно да се помни героят само в родното му село.

Дойде тънка броня

Става дума за героя. Дизайнерът Кошкин не се е бил във Великата отечествена война, но е извършил подвиг. И за да разберете това, трябва да имате представа за ситуацията в съветската танкова индустрия през 30-те години.

Основата на парка бяха леки автомобили. Лицензираният английски Vickers Mk E, след радикална модернизация, стана известен като T-26, американският прототип на инженер Кристи беше доведен до серийни BT. Напълно вътрешният трикулен Т-28 не се вписваше в теориите на Тухачевски и неговите сътрудници. И вече не искаха хиляди, а десетки хиляди леки, високоскоростни превозни средства с бронирана броня, напълно игнорирайки появата на противотанкова артилерия. И заводите ги занитваха редовно.

Въпреки това, не много добре. Четейки документите от онова време, човек се учудва какъв „ред” е имало в магазините и конструкторските бюра. Беше коктейл от некомпетентност, откровена помия, разруха и... личен интерес. Фабриките получаваха пари за всяка единица продукция. И това са бонуси за управление, коли, апартаменти и други благословии на живота. Не е нужно да идеализираме сталинската епоха, крадяха и тогава. „Планът на Спецмаштрест нарежда на ХПЗ да произведе 510 танка през първата половина на 1936 г. През последните шест месеца са произведени и тествани само 425 танка. Бронетанковата дирекция на Червената армия от посоченото количество беше призната за годна и бяха приети само 271 танка ... Основната причина за провала на програмата за изграждане на резервоари е лошото качество на редица решаващи компоненти на BT- 7 резервоар, - това е кратък откъс от документа, който показва ситуацията в Харковския локомотивен завод (ХПЗ). Чудно ли е, че до края на десетилетието някой се е преквалифицирал в дървосекач, а някой е бил поставен до стената.

Имаше и шпионаж. „През 1938 г. директорът на ХПЗ Иван Бондаренко е арестуван. Той веднага призна, че още през 18-ти е бил вербуван от германците и редовно им е предавал секретна информация за състоянието на съветското танкостроене. Това се потвърждава от мемоарите на германския генерал Гудериан. До 1938 г. той знае колко коли произвежда СССР на ден. След това той вече нямаше такива данни. И информация за работата по Т-34 също, появата на този танк беше изненада за германците. Между другото, осъденият на смъртно наказание Бондаренко не е разстрелян, както често се говори, той е починал в затвора през 1941 г.“, обясни заместник-директорът по научната работа на Музейно-мемориалния комплекс „История на Т-34“. Танк”, авторът на множество книги за бронетанковата техника, полковник Игор Желтов.

По време на разследването служителите по сигурността разбраха, че като цяло няма нищо, което да посрещне войната на СССР. По това време подполковник Шарл де Гол вече е публикувал революционната работа „Професионалната армия“, в която за първи път се появява идеята за използване на големи механизирани формации. Германският му колега Хайнц Гудериан се вдъхновява от теорията на французина и започва да я развива по всякакъв начин. Първо, Panzerwaffe тренира с шперплатови танкове, след това с истински. Бяха построени превозни средства с противоракетна броня, калибърът на оръдията в кулите нарастваше. На такъв фон "26-ците" и "баташките" с тяхната защита от 10-15 мм имаха малък шанс. И ресурсът за модернизация на тези устройства вече беше изчерпан.

От това, което беше

Войната не е далеч - всички разбраха това. Съответно нямаше нито време, нито усилия, нито пари за разработване на нов танк от нулата. Беше необходимо да се използват максимално вече произведените компоненти и възли. Геният на Михаил Кошкин се крие именно във факта, че в най-трудните условия той успя да събере отлична кола „от това, което беше“. И това е не само талантът на инженер, но и способността на изключителен организатор.

Окачване на принципа на Кристи, вериги с гребенна предавка, ролки с гумени гуми от BT-7M, дизел V-2 вече тестван върху него. Те се опитаха да приложат броня с рационални ъгли на наклон преди (експериментален танк "BT-"костенурка"), но вече не беше възможно да се увеличи дебелината на стоманените листове - резервоарът нямаше да отиде. Кошкин реши проблема.

"Т-34" модел 1940 г. излезе красив и ... напълно "суров". „Всъщност първоначално се оказа един вид завършване на серията BT с всички произтичащи от това недостатъци. Оттук и проблемите с ергономията, уредите за наблюдение, трансмисията, двигателя. Страната нямаше квалифициран персонал, преосмислянето на световния опит в танкостроенето и създаването на нови вътрешни проекти беше много трудно “, казва Максим Коломиец, историк на бронираните превозни средства.

Според резултатите от известния пробег Харков-Москва-Харков през 1940 г. списъкът с необходимите подобрения надхвърля 400 позиции. Заварената кула от типа „пай“ беше тясна и трудна за производство, пистолетът трябваше да бъде заменен с по-мощен, а дизелите имаха чудовищно малък живот на двигателя. Михаил Илич знаеше това, далеч не всичко беше подчинено на него (например въоръжението и двигателостроенето е друга епархия), но той направи каквото можа.

Визия за бъдещето

"Т-34" е отлична заготовка за танк", така германските танкисти характеризират съветските превозни средства от първата серия в началото на войната. И те бяха активно използвани, преди това модернизирани. Същото се правеше и в съветските заводи. Всяка нова версия на "тридесет и четирите" стана по-съвършена. Михаил Кошкин напусна отбора си с огромен резерв за бъдещето. Именно той определи посоката, в която да се движи.

Първо, технология. Ако първите Т-34 са стрували 430 хиляди рубли, то до 1942 г. цената им е паднала до 166 хиляди, а до 45-ия - до 130 хиляди. Като се има предвид, че всъщност в края на войната е произведена напълно различна кола, това е невероятен резултат.

Второ, повишаване на ефективността на екипажа. Подобри се много - и то драстично. Кулата от типа "гайка" стана много по-просторна, скоро в нея се появи командирска "панорама" и мощна вентилационна система. Скоростната кутия е направена петстепенна.

Смята се, че основната модернизация на танка - проектът Т-34М - Михаил Илич започва малко преди смъртта си. Но не е. „През пролетта на 1940 г., когато започнаха да работят върху емката, Кошкин вече беше в болницата. По пътя от Москва до Харков танкът падна в реката, дизайнерът падна в ледена вода и по този начин напълно подкопа здравето си. До този момент той работеше за износване и студът най-накрая го събори ”, казва Игор Желтов.

До юни 1941 г. T-34M е готов на 60 процента. Със същите форми на корпуса бронята се увеличи значително, появи се просторна кула и най-важното - коренно различно окачване - торсионна греда. Той не само осигуряваше комфортно пътуване, но и освобождаваше много място вътре. Поради това се увеличиха запасите от гориво и боеприпасите.

Но Т-34М не беше приет на въоръжение - започна войната. Без съмнение, отлично устройство, но беше невъзможно да го поставите на конвейера, без да спрете фабриките за преоборудване. Те взеха най-успешните възли от emka и започнаха да ги инсталират на производствени резервоари. Подобна се оказа и съдбата на проекта Т-43. Той дори беше приет и няколко от тези машини успяха да воюват. Но индустрията не извади нов танк. Те взеха назаем от него кула с презрамка с увеличен диаметър и мощен пистолет, всичко това беше адаптирано към обичайните "тридесет и четири". Така се появи танкът Victory - "T-34-85".

Именно той стои на Ярославската магистрала, показвайки на минаващите покрай мястото, където трябва да бъде музеят. Великият съветски дизайнер заслужава да бъде запомнен.

Михаил Кошкин

Този човек имаше невероятна съдба. В младостта си той дори не мислеше за това, което по-късно стана основният бизнес на живота му. Кошкин не живя дълго, като успя да построи само един танк, на който даде цялата си сила и самия живот. Гробът му не е оцелял и името никога не е гърмело по света.

Но целият свят познава танка му. Т-34 е най-добрият танк от Втората световна война, танк, чието име е неразделно от думата "Победа".

Съветски среден танк Т-34 (издание от 1941 г.).

Сладък живот

Михаил Илич Кошкин е роден на 3 декември 1898 г. в селско семейство в село Бринчаги, Угличски район, Ярославска губерния. Семейството имаше малко земя, а бащата на Михаил, Иля Кошкин, се занимаваше със занаяти. Миша дори не беше на седем, когато баща му почина през 1905 г., след като се пренапрегна в дърводобива. Майката остана с три малки деца на ръце и Михаил трябваше да й помага да изкарва прехраната си.

На четиринадесет години Миша Кошкин отива да работи в Москва, ставайки чирак в цеха за карамел на сладкарска фабрика, сега известна като Червения октомври.

„Долче вита“ завършва с избухването на Първата световна война, която продължава с гражданската война. Бившият редник от 58-ми пехотен полк се присъедини към червените, воюва в редиците на Червената армия близо до Царицин, близо до Архангелск, воюва с армията на Врангел.

Един смел, инициативен и решителен борец е произведен в политработник. След няколко рани и боледуване от тиф, той е изпратен в Москва, в Комунистическия университет на Свердлов. В Кошкин те смятаха за обещаващ лидер.

През 1924 г. на завършилия университет Кошкин е поверено ръководството на ... сладкарска фабрика във Вятка. Там той работи до 1929 г. на различни длъжности, жени се.

Изглежда, как могат да се появят танкове в съдбата на този човек?

Михаил Кошкин (вдясно) в Крим. Началото на 30-те години.

Танкове трябват на Родината!

Трябва да се отбележи, че до 1929 г. в Съветския съюз танковата индустрия е била много жалка гледка. Или по-скоро просто го нямаше. Пленени автомобили, наследени от Бялата армия, незначително собствено производство, изоставане от най-добрите световни модели от векове ...

През 1929 г. правителството на страната решава, че ситуацията трябва радикално да се промени. Невъзможно е да се гарантира сигурността на страната без модерни танкове.

Кадрите, както знаете, решават всичко. И при липса на такива, те трябва да бъдат подготвени. А партийният работник Михаил Кошкин, който по това време вече е над 30 години, е изпратен в Ленинградския политехнически институт да учи в катедрата по автомобили и трактори.

Трудно е да се овладее нов бизнес практически от нулата, но упоритостта и решителността на Кошкин биха били достатъчни за двама.

Теорията без практика е мъртва и като студент Кошкин работи в конструкторското бюро на Ленинградския завод Киров, изучавайки модели на чуждестранни танкове, закупени в чужбина. Заедно с колегите си той не само търси начини за подобряване на съществуващото оборудване, но и измисля идеи за принципно нов танк.

След като завършва университета, Михаил Кошкин работи в Ленинград повече от две години и способностите му започват да се разкриват. Той бързо преминава от обикновен дизайнер до заместник-началник на дизайнерското бюро. Кошкин участва в създаването на танка Т-29 и експериментален модел на средния танк Т-111, за което е награден с Ордена на Червената звезда.

Кошкин и др

През декември 1936 г. в живота на Михаил Кошкин се случва нов рязък обрат - той е изпратен в Харков като ръководител на танковото конструкторско бюро на завод № 183.

Съпругата на Кошкин не искаше да напусне Ленинград, но последва съпруга си.

Назначаването на Кошкин на поста се състоя при доста трагични обстоятелства - бившият ръководител на конструкторското бюро Афанасий Фирсов и редица други дизайнери попаднаха в делото за саботаж, след като произведените от завода танкове БТ-7 започнаха масово да излизат от строя .

Фирсов успя да прехвърли случая на Кошкин и тогава това обстоятелство ще стане причина за очерняне на името на дизайнера. Все едно Фирсов е създал Т-34, а не Кошкин, дето бил „кариерист и посредственост“.

Михаил Кошкин наистина имаше трудности. Структурата на персонала на дизайнерското бюро беше слаба и те трябваше да се справят не само с обещаващи разработки, но и с текущото масово производство. Въпреки това, под ръководството на Кошкин, танкът BT-7 е модернизиран, който е оборудван с нов двигател.

През есента на 1937 г. бронетанковата дирекция на Червената армия издава задание на завода в Харков да разработи нов колесно-верижен танк. И тук отново възникват теории на конспирацията: освен Кошкин, в завода в момента работи Адолф Дик. Според една версия именно той е разработил дизайна на танка, наречен А-20, който отговаря на изискванията на техническото задание. Но проектът беше готов по-късно от планираното, след което Дик получи същото обвинение като Фирсов и се озова в затвора. Вярно, Адолф Яковлевич преживя и Фирсов, и Кошкин, оцелявайки до 1978 г.

проект на гъсеница

Разбира се, Кошкин разчита както на работата на Фирсов, така и на работата на Дик. Както всъщност и целият световен опит в танкостроенето. Той обаче имаше собствена визия за танка на бъдещето.

След ареста на Дик, Кошкин, ръководителят на конструкторското бюро, получава допълнителна отговорност. Той разбра, че никой няма да му прости грешките. Но верижният A-20 не отговаряше на дизайнера. Според него желанието за колесни превозни средства, които да се представят добре на магистралата, не е много оправдано в една истинска война.

Същите високоскоростни BT-7, които летяха красиво през дерета, но притежаваха само бронирана броня, бяха злонамерено наречени от германците „високоскоростни самовари“.

Това, което беше необходимо, беше високоскоростно превозно средство с висока проходимост, издържащо на артилерийски огън и само по себе си притежаващо значителна поразителна мощ.

Михаил Кошкин, заедно с колесно-верижния модел А-20, разработва верижния модел А-32. Заедно с Кошкин работят негови съмишленици, които по-късно ще продължат работата му - Александър Морозов, Николай Кучеренко и конструкторът на двигателя Юрий Максарев.

На Висшия военен съвет в Москва, където бяха представени проектите както на колесно-верижния А-20, така и на верижния А-32, военните откровено не са във възторг от конструкторите „аматьори“. Но в разгара на полемиката се намесва Сталин - нека заводът в Харков построи и тества и двата модела. Идеите на Кошкин получиха право на живот.

Дизайнерът бързаше, подканвайки другите. Той видя, че голяма война вече е на прага, танкът е необходим възможно най-скоро. Първите образци на танкове са готови и въведени за тестване през есента на 1939 г., когато Втората световна война вече е започнала. Експертите признаха, че и А-20, и А-32 са по-добри от всички модели, произведени преди това в СССР. Но окончателно решение не беше взето.

Пробите са тествани и в реални условия - по време на съветско-финландската война от 1939-1940 г. И тук гъсеничният вариант на Кошкин явно поведе.

Като се вземат предвид коментарите, резервоарът е финализиран - бронята е увеличена до 45 mm и е монтиран 76 mm пистолет.

Предвоенни танкове, произведени от завод № 183. Отляво надясно: БТ-7, А-20, Т-34-76 с оръдие Л-11, Т-34-76 с оръдие Ф-34

движение на резервоара

Два прототипа на гъсеничен танк, официално наречени Т-34, са готови в началото на 1940 г. Михаил Кошкин изчезна безпроблемно в магазините и на изпитания. Беше необходимо да се постигне началото на масовото производство на Т-34 възможно най-скоро.

Хората наоколо бяха изненадани от фанатизма на Кошкин - той има жена и дъщери у дома и мисли само за танка. И дизайнерът, който се бореше за всеки ден, всеки час, без да знае, вече беше във война с нацистите. Ако не беше проявил упоритост, усърдие, всеотдайност, кой знае как би се обърнала съдбата на нашата Родина?

Военните изпитания на танка започват през февруари 1940 г. Но за да може танкът да бъде изпратен в масово производство, прототипите трябва да изминат определен брой километри.

Михаил Кошкин взема решение - Т-34 ще натрупат тези километри, като преминат от Харков до Москва на собствен ход.

В историята на вътрешното танкостроене този пробег се превърна в легенда. Предишния ден Кошкин хвана силна настинка и резервоарът не е най-доброто място за болен човек, особено при зимни условия. Но беше невъзможно да го разубедят - два танка минаха през селски пътища и гори към столицата.

Военните казаха: няма да стигнат, ще се счупят, гордият Кошкин ще трябва да носи потомството си с железопътен транспорт. На 17 март 1940 г. и двата танка Т-34 пристигат в Москва със собствен ход и се появяват в Кремъл пред очите на висшето съветско ръководство. Възхитен, Сталин нарича Т-34 „първият признак на нашите бронирани сили“.

Изглежда, че всичко, Т-34 получи признание и можете да се погрижите за собственото си здраве. Освен това в Кремъл го посъветваха настоятелно да направи това - кашлицата на Кошкин звучеше просто ужасно.

За масово производство обаче на експерименталните модели Т-34 им липсват още 3000 километра. И болният дизайнер отново се качва в колата, водейки колоната, отиваща към Харков.

Кажете ми, способен ли е на това кариерист, като е откраднал и присвоил проекти на други хора, както казват недоброжелателите за Михаил Кошкин?

Личен враг на Хитлер

Близо до Орел един от резервоарите се плъзга в езерото и дизайнерът помага да го извадят, стоящ в ледената вода.

Михаил Кошкин изпълни всички изисквания, които отделиха Т-34 от масовото производство, и постигна официално решение за пускане на танка в „серията“. Но при пристигането си в Харков той се озова в болницата - лекарите го диагностицираха с пневмония.

Може би болестта щеше да се оттегли, но недостатъчно лекуваният Кошкин избяга във фабриката, контролирайки усъвършенстването на резервоара и началото на масовото производство.

В резултат на това болестта се влоши толкова много, че лекари от Москва пристигнаха, за да спасят дизайнера. Той трябваше да отстрани бял дроб, след което Кошкин беше изпратен на рехабилитационен курс в санаториум. Но беше твърде късно - на 26 септември 1940 г. Михаил Илич Кошкин почина.

Целият завод излезе да изпрати 41-годишния дизайнер в последния му път.

Но той успя да пусне Т-34 в масово производство. Ще мине по-малко от година и германските танкисти ще докладват с ужас за безпрецедентен руски танк, който сее паника в техните редици.

Според легендата конструкторът на танка Т-34 Адолф Хитлер посмъртно е обявен за свой личен враг. Гробът на дизайнера не е запазен - унищожен е от нацистите по време на окупацията на Харков и има основание да се смята, че е умишлено. Това обаче не можа да ги спаси. Михаил Кошкин спечели битката си.

Основна награда

Скептиците обичат да сравняват техническите характеристики на Т-34 с други танкове от Втората световна война, като твърдят, че идеята на Михаил Кошкин е по-ниска от много от тях. Но ето какво казва професорът от Оксфордския университет Норман Дейвис, автор на „Европа във война“. 1939-1945 г. Без обикновена победа”: „Кой през 1939 г. би помислил, че най-добрият танк от Втората световна война ще бъде произведен в СССР? Т-34 беше най-добрият танк не защото беше най-мощният или най-тежкият, немските танкове го изпревариха в това отношение. Но беше много ефективен за тази война и направи възможно решаването на тактически проблеми. Маневрените съветски Т-34 "ловуваха на глутници" като вълци, които не дадоха шанс на непохватните немски "Тигри". Американските и британските танкове не бяха толкова успешни в противопоставянето на немската техника.

На 10 април 1942 г. конструкторът Михаил Кошкин е удостоен посмъртно със Сталинската награда за разработката на танка Т-34. Половин век по-късно, през 1990 г., първият и последен президент на СССР Михаил Горбачов удостоява Михаил Кошкин със званието Герой на социалистическия труд.

Но най-добрата награда за Кошкин беше Победата. Победа, чийто символ беше неговият Т-34.

Кошкин Михаил Илич - бивш главен конструктор на танковото конструкторско бюро (КБ) на Харковския завод на името на Коминтерна на Народния комисариат по въоръженията на СССР, Украинска ССР.

Роден на 21 ноември (3 декември) 1898 г. в село Бринчаги, Угличски район, Ярославска губерния, сега Переславъл-Залески район, Ярославска област, в селско семейство. Руски. Завършва енорийско училище и на 11 години заминава да работи в Москва, където придобива професията на сладкар.

По време на Първата световна война е мобилизиран в руската армия. Ранен е на фронта.

През април 1918 г. е доброволец в Червената армия. Участник в Гражданската война. Член на РКП(б)/ВКП(б) от 1919 г. Служил е в армията като политически работник.

През 1924 г., след като завършва Комунистическия университет "Я. М. Свердлов", работи в сладкарска фабрика в град Вятка (сега град Киров). След това преминава към партийна работа - ръководител на отдела за пропаганда на 2-ри районен партиен комитет, ръководител на провинциалната съветска партийна школа, ръководител на отдела за пропаганда на губернския партиен комитет на Вятка.

През 1929 г. Михаил Кошкин, като предприемчив работник, сред "хилядниците", е изпратен да учи в Ленинградския политехнически институт (катедра "Автомобили и трактори"), който успешно завършва през 1934 г. и заедно с диплома е назначен на длъжността дизайнер на завода на името на С. М. Киров в Ленинград, а след това работи като заместник-ръководител на конструкторското бюро на това предприятие.

От 1937 г. Михаил Кошкин е главен конструктор на танково конструкторско бюро в Харковския завод на името на Коминтерна на Народния комисариат на отбранителната промишленост (от 1939 г. - въоръжение) на СССР. По това време стана очевидно, че танковете, които бяха в експлоатация с Червената армия, не бяха в състояние да издържат на вражеската артилерия и на първо място на нацистка Германия. А международната ситуация, показваща предстоящата война, изискваше от дизайнерите да създадат бойно превозно средство, което технически превъзхождаше всички модели на потенциални противници.

В средата - края на лятото на 1939 г. в Харков са тествани нови модели танкове. Комисията заключи, че „по отношение на здравина и надеждност, експерименталните танкове A-20 и A-32 са по-високи от всички произведени преди това ...“ Но на нито един от танковете не е дадено предпочитание, въпреки че беше отбелязано, че те са „добри направени и годни за експлоатация във войските.

Практическото приложение на експерименталните продукти постави всичко на мястото си: гъсеничният танк доказа своята голяма тактическа мобилност в неравен терен по време на битките на съветско-финландската война от 1939-1940 г.

За рекордно кратко време жителите на Харков извършиха усъвършенстването на танка според коментарите на комисията: бяха подсилени бронята, оръжията и др. И така, в А-32, в допълнение към идеята за гъсеница, М. И. Кошкин въплъщава хармонична комбинация от високи бойни качества по отношение на огъня, защитата на бронята и маневреността.

С решения на Комитета по отбрана беше предписано: да се направят два верижни танка на базата на А-32, като се вземе предвид бронята, удебелена до 45 милиметра, и инсталирането на 76-мм оръдие, както и да продължи да се нарича танк "Т". -34".

Два експериментални Т-34 бяха спешно произведени и прехвърлени на военни изпитания на 10 февруари 1940 г. Тези изпитания, проведени през февруари - март 1940 г., напълно потвърдиха високите технически и бойни качества на новия танк.

На 5 март 1940 г. два танка Т-34 напускат завода в Харков за пробен пробег по маршрута Харков-Москва. Този пробег беше ръководен от главния дизайнер M.I. Koshkin.

На 17 март 1940 г. на Ивановския площад на Московския Кремъл танкове Т-34, както и бойни машини, произведени от други заводи, бяха демонстрирани пред членове на съветското правителство.

По искане на И. В. Сталин шофьорите Н. Носик и О. Дюкалов минават през площада. След като разгледа и двата Т-34, И. В. Сталин се изказа одобрително за тях, наричайки новия танк „първият знак“.

След преглед в Кремъл Т-34 бяха тествани на полигон край Москва и на Карелския провлак.

През април 1940 г., връщайки се на собствен ход в Харков, близо до Орел, един от "тридесет и четирите" се преобръща във водата. Помагайки да изтегли резервоара, който вече беше настинал, M.I. Кошкин, много мокър. След завръщането си в Харков той спешно е хоспитализиран.

„Кремълските булки“ станаха повратна точка в аналите за създаването на танка Т-34, който беше препоръчан за незабавно производство. Работата по подготовката на серийното производство на тази бойна машина беше в разгара си в завод № 183.

Михаил Илич Кошкин, въпреки болестта си, продължи активно да управлява усъвършенстването на резервоара и работи усилено. И болестта му внезапно се влоши. От Москва спешно е извикан специалист хирург. Наложи се белият дроб да бъде отстранен на пациента. Но за съжаление не помогна...

Генералният конструктор на най-добрия танк по време на Втората световна война от 1939-1945 г., никога не подозирайки каква героична и легендарна съдба очаква неговото потомство, умира на 26 септември 1940 г. в санаториума Занки близо до Харков, където преминава рехабилитация курс на лечение.

Погребан в град Харков. По време на погребението на М.И. Кошкин, целият завод последва ковчега на главния дизайнер.

Указ на президента на СССР от 4 октомври 1990 г. за изключителни заслуги за укрепване на отбранителната мощ на съветската държава и голям личен принос в създаването на танка Т-34 Кошкин Михаил Иличпосмъртно е удостоен със званието Герой на социалистическия труд.

Награден е с ордени Ленин (04.10.1990 г.; посмъртно), орден Червена звезда (1936 г.). Лауреат на Сталинската награда (1942 г., посмъртно).

В Харков, недалеч от входа на завода Малишев, през май 1985 г. тържествено беше открит паметник на създателя на легендарната „тридесет и четири” М. И. Кошкин. В Харков на къщата, в която е живял, е поставена паметна плоча. Паметникът на танка Т-34, а всъщност на М. И. Кошкин, е издигнат край пътя, близо до родното му село Бринчаги в Ярославска област. В самото село Бринчаги е открит бюст.

ЗА ТАНКА Т-34:

„... преди да замине за руския фронт, Паулус трябваше да остане. Халдер го предупреди:

Включен сте в специална комисия. Факт е, че успяха да заснемат руския Т-34 в добро състояние, дори намериха техническа форма с него. Вие и конструкторите ще трябва да разглобявате Т-34 парче по парче, а металурзите в същото време да разберат какъв тор товарят руснаците в доменните си пещи? За да не се изцапате, вземете и гащеризона на танка...

ППоявата на средния танк Т-34 беше шокиращ удар за германците, сензация №1, разкритие и мистерия. „Това е дяволска мания! те казаха. - Не, това дори не е кола, а някакъв приказен принц сред нашите плебейски танкове ... "

На танковата писта, където стоеше плененият Т-34, Паулус твърди, че човек не трябва да се отчайва преди време:

Руснаците все още не са усвоили масовото производство и затова ще нокаутираме всички Т-34 един по един, поне от калибър „осем-осем“. Благодарение на неутрална Швейцария, която доставя толкова прекрасни противовъздушни оръдия за Вермахта ...

Повикан от лабораториите на Nibelungwerke, известният немски танкостроител Фердинанд Порше също пристига.

Вярно е, каза той, че врагът все още не разполага с достатъчно Т-34. Но ти, Паулус, не забравяй предупрежденията на Бисмарк: на руснаците им трябва много време, за да се впрегнат, но карат бързо. От историята знаем, че Русия винаги не е готова за война, но по някакъв странен начин се оказва победител...

Германските експерти бяха най-поразени от двигателя - дизелов двигател с мощност 500 конски сили, изцяло направен от алуминий: „Руснаците плачат, че нямат достатъчно материали за самолети, но намериха алуминий за танкови двигатели ...“ Паулус (базиран на Данни на Abwehr) казаха, че Т-34 е бил подложен на много остра критика в Москва, те дори не са искали да го пуснат в масово производство. Ако е така, комисията ще трябва да установи слабостите в конструкцията на танка.

Уви...те не съществуват! Порше отговори.

Но руснаците критикуваха колата си.

Това предизвика смях на главния дизайнер:

Скъпи Паулус, първи ден ли живееш на света? Трябва да знаете, че истинските таланти винаги имат много завистници, които искат да дискредитират постиженията му. Само това и нищо друго обяснявам критиките към тази машина.

Паулус скочи от бронята на танка на земята: германско противотанково оръдие с калибър 76 mm вече се изнасяше за директен огън. Всички се покриха, гледайки от разстояние. Първият снаряд, рикоширайки, изтръгна най-яркия сноп искри от съветската броня, вторият ... Вторият, удряйки кулата, направи „свещ“, а осветената траектория на полета беше точен геометричен вертикал - в небето !

Не мислех, - каза Порше, излизайки от землянката, - че руската металургия е в състояние да унищожи нашата. Като представител на фирмата Krupp свидетелствам за нейното поражение.

Т-34германците го получиха непокътнати, всичко беше оставено вътре, както беше при руснаците. Шофьорът имаше портрет пред себе си, а кулата, изпращаща снаряди в оръдието, можеше да погледне снимката с гърбав нос с надпис: „Запомнете Люска!“ Паулус беше поразен от окаяната простота вътре в колата: нямаше седалки, тапицирани с червена кожа, нито искрящ никел никъде, но в дълбокия лаконизъм на колата се усещаше нещо, концентрирано в името на една единствена цел - боен удар. Германските T-III и T-IV са проектирани да превъзхождат остарелите съветски танкове. Но пред Т-34 превозните средства на Вермахта се появиха като жалки дакели пред чистокръвен булдог. Комисията установи: Т-34 имаше специфично налягане на квадратен сантиметър от 650 грама, което обясняваше високата му мобилност, докато германският T-IV притискаше почвата с увеличена маса от един килограм наведнъж, което обещаваше големи проблеми в непроходимата киша по руските пътища).

В света има много красиви жени“, каза Порше. - На конкурсите за красота обаче печели единственият. Същото и с танка! Т-34 все още няма аналози в света: той е уникален и е невъзможно да бъде копиран. Ако се опитаме да направим това, веднага ще се натъкнем на непробиваема стена от технически проблеми, които ще останат неразрешими за Германия... А какво е вашето мнение, Паулус?

Намерих единствения недостатък - каза Паулус. - Екипажът е твърде претъпкан в танка, но руснаците обичат да живеят в тесни общински апартаменти, успявайки да пренощуват с цялото семейство в една стая ...

Германските дизайнери откровено се страхуваха от дизелови двигатели, изработени от алуминий, масивни кули, изработени от специална закалена стомана (те не бяха запознати със заваряването под флюс по метода на нашия академик). Но упоритият Гудериан настоя да получи точно копие на съветския танк. Но както Фердинанд Порше, така и инженерите на берлинската компания Daimler-Benz му възразиха:

С точно копиране на руския танк ще подпишем собственото си безсилие. За съжаление вече сме довели T-IV до пределните му параметри и последните му модификации са невъзможни. Единственият останал начин е да се създадат танкове T-V и T-VI, които ще победят бронята и силата на T-34 ...

Така се ражда идеята за бъдещите "тигри" и "пантери".

Но чудовищният призрак на "тридесет и четирите" вече не напуска въображението на германците и при създаването на нови танкове Германия отсега нататък само имитира идеалните форми на руския танк. Сега, когато пиша тези редове, дори е страшно при мисълта, че са искали да отхвърлят най-добрия танк в света, Т-34: дизелов двигател, заварен корпус, лята кула и чисто гъсенично задвижване, в други думи, всичко най-достойно в дизайна, което донесе на резервоара международна слава. И през 1965 г. военната общност на ФРГ отпразнува 25-годишнината от раждането на първите "тридесет и четири" и на тази паметна дата германците наложиха мрачна мрежа от фатални спомени. Списанието Soldat und Technik призна, че с появата си Т-34 е дал перфектен дизайн на резервоара и следователно цялото световно танкостроене (до края на 20 век) ще се основава само на техническите резултати, постигнати от съветската наука . Ние, отстъпвайки през четиридесет и първи, можехме да сме сигурни, че ще има оръжия и че тези оръжия ще бъдат по-добри от тези на врага.

Пикул В.С. "Площад на загиналите борци". - М .: Издателство "Глас", 1996 (Част първа. "Барбароса". Глава 18. Първите кризи), стр. 158-161)

, военен инженер

Михаил Илич Кошкин(21 ноември [3 декември], село Бринчаги, Ярославска област - 26 септември, почивен дом Занки, Харковска област) - съветски инженер-конструктор, ръководител на конструкторското бюро за танкостроене на завода в Харков, създател и първи главен дизайнер на T -34 танк. Герой на социалистическия труд. Лауреат на Сталинската награда.

Енциклопедичен YouTube

1 / 5

✪ T-34 | Неизвестни факти

✪ Подвиг на дизайнера

✪ Легендарният Т-34.

✪ Главен конструктор 2. Излитане

✪ Главен дизайнер. 1973 1-ва част Run. Док. СССР филм.

субтитри

Биография

ранните години

Военна служба

След ликвидирането на Архангелския фронт 3-ти железопътен батальон е прехвърлен на полския фронт, но Михаил Кошкин се разболява от тиф по пътя и е свален от влака, след което е изпратен в Киев, на Южния фронт, на 3-та ж.п. Бригада, която се занимава с възстановяването на железопътната линия и мостовете в зоната на настъпление.

През лятото на 1921 г. железопътната бригада е разформирована и Михаил Кошкин завършва армейската си служба.

Партийна кариера в КПСС (б)

След като завършва университета, той е изпратен в град Вятка (Киров), където от 1925 г. успешно ръководи сладкарска фабрика. През -1926 г. - ръководител на отдела за пропаганда и пропаганда (според други източници - индустриален) на 2-ри районен комитет на ВКП (б). От 1928 до 1928 г. ръководи Губсовската партийна школа. От 1928 г. - заместник-ръководител, а от юли до август 1929 г. - началник на отдела за агитация и пропаганда на губернския комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките във Вятка.

Във Вятка Михаил Кошкин се жени за Вера Катаева, служителка на Губпотребсоюза, и се ражда дъщеря им Лиза.

Михаил Кошкин може да очаква блестяща партийна кариера, но той изпраща писмо до Сергей Киров с молба да съдейства за получаване на техническо образование и през 1929 г. получава обаждане в Ленинград.

Начало на проектантска дейност

През 1934 г. защитава дипломата си по специалността „инженер-механик за проектиране на автомобили и трактори“, темата на дипломната му работа е „Вариаторна скоростна кутия на среден танк“. Бакалавърската практика се провежда в Конструкторското бюро на Ленинградския експериментален машиностроителен завод № 185. Беше решено да се инсталира проектираният контролно-пропускателен пункт на експериментален колесно-верижен танк Т-29. Той имаше стаж в Нижегородския автомобилен завод на името на В. М. Молотов (сега ГАЗ) като бригадир на дефектния отдел, доказа се като способен специалист, ръководството на завода изпрати петиция до Народния комисариат на тежката промишленост с искане за да изпрати Михаил Кошкин в своето предприятие след дипломирането си, но той се стреми да продължи работата си в бюрото за проектиране на танкове.

По това време танковият отдел на Харковския завод № 183 произвежда леки колесни верижни високоскоростни танкове от серията БТ, които заедно с лекия танк Т-26 на Кировския завод формират основата на бронираните сили. на Червената армия. С проблемите на серийното производство и модернизацията на резервоара БТ в танковия отдел на завод № 183 се занимаваше КБ-190 под ръководството на А. О. Фирсов.

Начало на работа. КБ-190. Криза в строителството на резервоари.

През януари 1937 г. М. И. Кошкин се появява за първи път без ескорт в Конструкторското бюро (Бюро 190). Роклята беше семпла. Следобед, придружен от А. О. Фирсов и Н. А. Кучеренко, той направи обход, срещна се с водещите дизайнери и разгледа помещенията. През следващите дни М. И. Кошкин се запознава с всеки един от дизайнерите и работата, която изпълняват. Необходимо беше правилно да се ориентира екипът на дизайнерското бюро, да се организира работата му, да се вдъхне вяра в постижимостта на поставената основна цел, да се зарази с неговата ефективност.

Задачата на КБ-190 е да осигури производството и модернизацията на БТ-7. 48 дизайнери са претоварени с работа, според плана за 1937 г. силите са разпределени в 14 области, включително инсталирането на най-новия дизелов двигател V-2 (BT-7M, A-8) на BT-7, базиран на танк самоходни оръдия, разработването на нови - BT-9 (по поръчка на ABTU) и BT-IS (проект, базиран на работата на групата Циганов, прехвърлен от танкоремонтен завод № 48). Условията и сроковете са трудни, според Афанасий Фирсов: „Ние сме между Сцила и Харибда. Да предадем суров резервоар - очаквайте неприятности. Но ако не се предадем, главите ще се търкалят." През март 1937 г. Афанасий Фирсов е арестуван.

В същото време назрява обща криза в танкостроенето, причинена от появата на нов тип оръжие - противотанковото оръдие. Гражданската война в Испания с участието на леко бронирани BT-7, T-26 показа тяхната висока уязвимост към артилерийски огън и дори тежки картечници. И тъй като тези танкове бяха основните в Червената армия, това всъщност означаваше необходимостта от спешна подмяна на целия танков парк. Проблемът се утежнява от факта, че в СССР по това време не е имало готови за масово производство модели танкове с противоснарядна броня. В същото време колесно-гъсеничната схема на Walter Christie, която беше в основата на танковете BT, достигна границата на модернизацията. Противоснарядната броня неизбежно увеличава теглото на превозното средство, при което трансмисията BT-7 не може да издържи натоварванията и движението на колелата става невъзможно поради увеличения натиск на ролките-колела върху земята. В BT-9 и BT-IS беше направен опит да се реши проблемът с движението на колелата чрез усложняване на трансмисията, като се направи не една, както в BT-7, а 3 чифта задни колела, водещи, като допълнително се опитва да приложи възможността на движение по една писта и колела от различни страни (т.е. синхронизиран ход), това направи задачата още по-трудна и направи танка доста трудоемък и скъп за производство.

На 7 май 1937 г. Кошкин предлага да се комбинират подобни проекти БТ-9 и БТ-ИС (БТ-7-Б-ИС), за да се спестят сили, предложението е подкрепено от 8-мо Главно управление на НКОП, към който завод Подчинен е № 183. Тъй като тактико-техническите изисквания (ТТТ) не са номинирани за съвместния проект, конструкторското бюро получава известна свобода на действие, но инициативата на Кошкин не отговаря на служителите на ABTU:

„... Представеният проект имаше груби грешки, поради което беше отхвърлен. Проектът дава нова кола с разширена каросерия, ново шаси и т.н. По същество това не е BT-9, тъй като изобщо не съответства на TTT ABTU на BT-9, а не на BT-7IS , тъй като тялото, радиаторите, колелата и т.н. Освен това дизайнът първоначално е предмет само на удобството на производството и търговските съображения и се извършва без TTT ... "

Меморандум на инспектора на ABTU Сапригин за състоянието на завод № 183, зам. Ръководител на ABTU Густав Бокис (20 август 1937 г.)

Инспектор Сапригин също обвинява Михаил Кошкин в опит да попречи на работата на конструктора Адолф Дик, който е изпратен в завода от ABTU през лятото на 1937 г., за да разработи варианти за проект на танка BT-IS.

На 28 септември 1937 г. заводът получава директива от 8-мо главно управление на НКОП за организиране на специално конструкторско бюро (ОКБ). Конструкторското бюро има за задача да проектира и до 1939 г. да подготви масово производство на високоскоростни колесни верижни танкове със синхронизиран ход. Военен инженер от 3-ти ранг, адюнкт на Военната академия по механизация и моторизация на Червената армия на името на I. V. Сталин (VAMM) Адолф Дик е назначен за ръководител на конструкторското бюро, няколко инженера и 41 дипломирани студенти са командировани от VAMM в дизайнерско бюро, 21 дизайнери бяха прехвърлени от завода в дизайнерското бюро. Заводът е длъжен да извършва извънредно цялата работа, свързана с проектантското бюро. В резултат на това KB-190 Koshkin беше практически обезкървен, от 48 души 19 от най-добрите дизайнери на неговия отдел бяха прехвърлени в Конструкторското бюро.

В началото на ноември 1937 г., за да продължи работата по БТ-20, Кошкин формира ново КБ-24, а ръководството на КБ-190 отново преминава към Николай Кучеренко.

KB-24 беше сформиран на доброволни начала, включваше 21 души от KB-190 и KB-35 на завода, на рецепцията Кошкин разговаря лично с всеки, Александър Морозов стана негов заместник. М. И. Кошкин и А. А. Морозов обърнаха специално внимание на подбора на служители, за да създадат творчески и другарски отношения в екипа. Бяха назначени ръководители на екипи за проектиране на основните компоненти на бъдещата машина и конструкторското бюро веднага се зае с работа.

През ноември 1937 г., за по-малко от година от работата на М. И. Кошкин като главен конструктор, под негово ръководство модернизацията на резервоара БТ-7 е успешно завършена с инсталирането на дизелов двигател V-2 (резервоар БТ-7М).

През февруари 1938 г. М. И. Кошкин работи в комисията за допълнителни фабрични изпитания на колесно-верижния танк на изобретателя Н. Ф. Циганов - БТ-СВ-2 ("Костенурка").

КБ-24, проект А-32.

На 9-10 декември 1938 г. М. И. Кошкин демонстрира пред Главния военен съвет чертежи и модели на експериментални танкове А-20 и А-32. .

На 16 декември 1938 г. М. И. Кошкин е назначен за главен дизайнер на трите комбинирани конструкторски бюра на завод № 183 в едно конструкторско бюро КБ-520. .

Спешното разработване на чертежи за танковете A-20 и A-32 изисква стотици хора, поради което в началото на 1939 г. всички бюра за проектиране на танкове на завода (KB-24, KB-190 и KB-35) са обединени в KB-520, в същото време експерименталните работилници бяха обединени в един магазин, тясно свързан с конструкторското бюро. За главен конструктор е назначен Михаил Кошкин, неговите заместници А. А. Морозов, Н. А. Кучеренко, А. В. Колесников и В. М. Дорошенко.

Съвместни изпитания на А-20 и А-32

На 5 юни 1939 г. М. И. Кошкин присъства на първото изпитание на експериментален колесно-верижен танк А-20.

На 16 юли 1939 г. М. И. Кошкин участва в първото изпитание на експериментален верижен танк А-32.

В средата на 1939 г. в Харков Кошкин представя прототипи на А-20 и А-32. По време на тестовете Държавната комисия отбеляза, че и двата танка „превъзхождат по здравина и надеждност всички прототипи, произведени по-рано“. Колесно-верижният А-20 показа по-голяма скорост и тактическа мобилност, А-32 имаше по-добра маневреност и защита на бронята, като имаше резерви за нейното укрепване (и двете машини бяха направени в еднакво тегло и първоначално бяха позиционирани като леки танкове), но нито един от тях са дали предпочитание, споровете между противници и поддръжници на колесно-гъсеничния двигател продължават. В дизайнерското бюро работата се извършваше паралелно на двете машини.

На 23 септември 1939 г. М. И. Кошкин участва в демонстрацията на експериментални машини А-20 и А-32 пред членове на правителството на полигона Кубинка.

През септември 1939 г. в Кубинка А-20 и А-32 (Т-32), заедно с обещаващи танкове от други заводи, отново са показани на държавната комисия. Шоуто имаше голям успех, Т-32 впечатли присъстващите с необичайно красивата си форма и отлични ходови характеристики. В същото време Кошкин вече представи обновения А-32 със 76,2 мм оръдие Л-10, който получи индекса Т-32. На последвалата среща той отново активно се застъпва за Т-32, позиционирайки го като среден танк, който да замени остарелия Т-28, подчертавайки неговата простота и големи резерви за по-нататъшно усъвършенстване, като предлага да се състави график за пускане на машина в серийно производство. Военните отново не дадоха предпочитание на нито един от танковете, имайки предвид едновременното производство на А-20 и Т-32.

Проект A-32 с подобрена броня

От септември 1939 г. до февруари 1940 г., въз основа на решението на командването на ABTU, под ръководството на M. I. Koshkin, беше извършено проектиране и производство на два експериментални верижни танка A-32 с подобрена броня.

Опитни Т-34 № 1 и Т-34 № 2

750 км от Харков до Москва и обратно, все още недовършени танкове преминаха сами в трудни условия извън пътя и снежни преспи.

На 17 март 1940 г. М. И. Кошкин участва в демонстрация на своите превозни средства Т-34 пред членове на правителството в Кремъл. Показването на Ивановския площад на Кремъл в присъствието на цялото висше ръководство на СССР (И. В. Сталин, М. И. Калинин, В. М. Молотов и К. Е. Ворошилов) и всеобхватните стендови и морски изпитания на танковия полигон окончателно решават съдбата на танка. T-34 беше препоръчан за незабавно производство.

На 31 март 1940 г. М. И. Кошкин представя експерименталните танкове на народния комисар на средното машиностроене и на народния комисар на отбраната, които препоръчват незабавно пускане на танка Т-34 в производство в заводи № 183 и СТЗ.