Защо Филевската линия е заземена. Филевска линия

На 16 и 17 юни ще бъде преустановено движението на влаковете в участъка от Филевската линия между гарите Киев и Кунцевская. Временни ограничения са необходими за ремонт на коловози, поставяне на шумозащитни бариери и други работи в рамките на реконструкцията на наземния участък. За удобство на пътниците, по време на затварянето на наземния участък от линията Filyovskaya, между гарите ще се движат безплатни компенсаторни автобуси KM. Както обикновено, метрото ще започне работа на 18 юни, понеделник, в 5:30 часа.

В събота и неделя станциите Студенческая, Кутузовская, Фили, Багратионовская, Филевский парк и Пионерская ще бъдат затворени за влизане и излизане на пътници. От гара Кунцевская пътниците ще могат да пътуват по линията Арбатско-Покровская, а от гара Киевская - по линиите Колцевая и Арбатско-Покровская, както и по линията Фильовская до Международна или Александровски сад.

По време на затварянето на наземния участък от линията Filyovskaya, компенсаторните автобуси KM1 ще свързват станциите "Kievskaya" и "Kuntsevskaya" - те ще следват с междинни спирки в близост до метростанциите "Kutuzovskaya", "Bagrationovskaya", "Filyovsky Park" и "Пионерская". Маршрутът KM2 ще осигури връзка между метростанциите Bagrationovskaya и Fili. Изравнителните маршрути ще работят от 5.00 до 2.00 часа. Интервалът на движение няма да надвишава 2 минути.

В допълнение към ремонта на платформите и вестибюлите на станциите като част от реконструкцията на Филевската линия, метрото трябва да обнови своята инфраструктура, включително коловози. Това е невъзможно без временно спиране на движението на влаковете. Налагащото се двудневно затваряне на наземния участък на Фильовската линия ще се извърши за втори път. По време на първия такъв „прозорец“, който се проведе на 26 и 27 май, тук са работили над 2,4 хиляди души. Само за два дни работниците смениха 62 траверси, 935 м релси, завариха 46 сглобки между релсите, за да може влаковете в бъдеще да се движат по-плавно и тихо. Освен това на дълбочина над 2,5 метра са положени инженерни комуникации под релсите, подходящи за гарите.

Фильовската линия е една от най-старите в московското метро. Надземните станции бяха открити преди около 60 години и се нуждаеха от ремонт. Днес реконструкцията на вестибюлите на Кутузовская вече е завършена. Строителите ремонтираха 4 платформи на гарите Фили и Студенческая с помощта на модерни материали. Бяха монтирани навеси с ново LED осветление и стъклени витражи по стените на коловоза, благодарение на което стана по-светло на гарите. Платформите са облицовани с гранит, тук са положени тактилни плочки за хора с увредено зрение. На спирките са поставени нови лайтбоксове с навигация. Реконструкцията на пътническата зона на гарите "Кунцевская", "Пионерская", "Фильовски парк", "Багратионовская" е пред завършване.

През предстоящия уикенд инспектори от Центъра за мобилност на пътниците на Московското метро ще работят на временно затворените станции, както и на станциите Киев, Кунцевская и Александровски сад. Те ще помогнат на пътниците да се ориентират и да изберат правилния маршрут. Освен това, за да се гарантира сигурността на метростанциите Киев и Кунцевская, ще дежурят служители на Службата за сигурност и Дирекцията за вътрешни работи на Московското метро.

Моля, имайте търпение за временното неудобство.

Приятели, поради големия обем нощни снимки в метрото, публикувам материала малко късно, но въпреки това.

Миналата седмица кметът на Москва Сергей Собянин и изпълнителен директорСергей Жуков от строителната компания на московското метро разгледа хода на работата по основната реконструкция на Филевската линия.

Филевска линияе открит през 1958 г. В момента дължината му е 12,1 километра, има 13 станции на линията. Тя е построена по много опростени проекти и сега всички наземни станции са в окаяно състояние. За реконструкцията му се говори отдавна, но едва сега най-накрая успяха да започнат този мащабен и сложен проект. Цялата работа, извършена от Московския метрострой, трябва да приключи до средата на 2018 г.

1. Обща формареконструирания вестибюл на гара Фили.

2. Проект. Оказва се, че конструкцията над фоайето е просто архитектурна изработка.

3. График на работа по линията.

4. Нова група изходи във фоайето.

5. „Те се страхуваха да я докоснат поради факта, че трябваше да спрат движението. Въпреки това намерихме технологични възможности за решаване на този проблем, започнахме реконструкцията - от (земята) "Студенческая" до "Кунцевская", без да спираме движението. Разбира се, създават се някои проблеми за пътниците, необходимо е да се премине допълнителна гара, но въпреки това нито броят на влаковете, нито скоростта на движение в този участък намаляват“, каза кметът на Москва Сергей Собянин.

6. Както Сергей Жуков, генерален директор на Мосметрострой, докладва на кмета, ремонтните дейности на седем станции от линията протичат съгласно проекта и ще бъдат завършени навреме.

7. Фоайетата претърпяват пълна реконструкция и в тях ще се появят всички нови пътнически услуги: актуализирани билетни зони с възможност за безкасови такси, турникети от неръждаема стомана, навигационни елементи. На станциите на Филевската линия ще се появи модерна система за интелигентно видеонаблюдение - с архивно съхранение за 30 дни.

8. А сега нека сравним как изглеждаше реконструкцията на 21 май и 7 юни. Това е гледката към фоайето през май точно.

9. И сега.

10. май.

11. юни.

12. Платформата все още не е покрита през май.

13. Сега сенникът е монтиран. Между другото, основната иновация на наземните станции на линията Filevskaya ще бъде инсталирането на инфрачервени топлоизлъчватели над ръбовете на откритите платформи. Така ще се създаде затворен термичен кръг, който ще предотврати заледяване на пероните през зимата и ще направи чакането на влаковете по-комфортно.

14. През май току-що започнахме да полагаме нов гранитогрес вместо асфалт.

15. Сега - всичко е готово.

16. В допълнение външният вид, безопасността и комфортът на пътниците на наземните станции ще бъдат значително подобрени. Самите станции ще бъдат оборудвани с асансьори за хора с ограничена подвижност, включително крайбрежните платформи ще получат 2 асансьора, по един за всяка платформа.

17. Поради модернизацията на електрическото оборудване, осветеността на площадките и вестибюлите ще се увеличи с повече от 20%, като лампите ще бъдат заменени с енергоспестяващи.

18. А сега нека да разгледаме вече отворения вестибюл на гара Кутузовская.

19. Допълнителна входна група врати.

20. Обновено фоайе. Има повече пространство, което направи възможно по-доброто позициониране на зоната за проверка.

21. И вместо обикновено стъкло във фоайетата са инсталирани енергийно ефективни прозорци с двоен стъклопакет, поради което ще стане много по-удобно както за пътниците, така и за работниците на гарата: ще бъде по-топло през зимата, по-хладно при горещо време.

22. Стълбище в мрамор.

23. Входна групастанцията сега изглежда като от друг свят.

24. Но и тук ще има реконструкция.

25. Състояние на работата на гара Студенческая в края на май.

26. Малко хора знаят, но официално имеМосковско метро - Държавно унитарно предприятие на град Москва "Метро на Московския орден на Ленин и Ордена на Червеното знаме на труда на името на В. И. Ленин".

27. Тук кипи работа. Сега платформата е в по-завършен вид, разбира се.

28. Повече от 550 хиляди души живеят в радиуса на линията Filevskaya, средният дневен пътникопоток през делничните дни е 130 хиляди души, през почивните дни - 80 хиляди.

29. Решението за основен ремонт на Филевската линия беше взето от кмета през август 2016 г., работата започна през декември същата година, основен ремонт ще се извърши на всички седем наземни станции на няколко етапа.

30. Не само гарите, но и инженерните системи ще бъдат реконструирани.

31. В резултат на ремонта сдвояването на влаковете в пиковите часове ще се увеличи от 15 на 20 чифта.

32. Например как изглежда фоайето на Студенческая.

33. Напомням, че това е гледката на Студентска гара към края на май.

34. А сега малко снимки от гара Пионерская.

35. Готови покривни конзоли.

36. Бивше фоайе. Сега той е върнат към нормалното.

37. Под платформата се прави малка яма - ще има допълнително офис пространство.

38. Реконструкцията винаги е по-трудна от възстановяването.

Москва. 30 юни. сайт - Като част от втория етап от реконструкцията на станциите и свързаната с тях инфраструктура на наземния участък от Филевската линия на московското метро, ​​платформите на четири станции ще бъдат затворени за пътници от 1 юли, съобщи Интерфакс в пресата обслужване на метрото.

"Платформите на гарите Студенческая, Фили и Багратионовская ще станат недостъпни за пътниците при пътуване до центъра, както и платформата на станция Филевски парк при пътуване от центъра. Платформата Пионерская ще продължи да бъде затворена в посока от ж.к. Центърът.Също така работата ще продължи в източните вестибюли на станциите Fili, Kuntsevskaya и Filevsky Park, реконструкцията ще засегне и западния вестибюл на станция Pionerskaya“, каза източникът.

За да пътуват до центъра на града, пътниците от гарите Bagrationovskaya и Fili ще могат да продължат до гара Kuntsevskaya и да се прехвърлят на влака към гара Kievskaya или да използват линията Arbatsko-Pokrovskaya. В този случай ще бъде достатъчно пътниците на Студенческая да стигнат до Кутузовская. За да влезете в града от гарите Filevsky Park и Pionerskaya, когато пътувате от центъра, ще трябва да стигнете до Kuntsevskaya и да се върнете обратно. Когато отивате в центъра, за да излезете от станциите "Багратионовская" и "Фили", трябва да стигнете до "Кутузовская", а за да излезете от "Студенческая" - до "Киевская", след което карайте до обратна посока. Всички ремонтни дейности по затворените платформи се планира да приключат до ноември.

За влизане и излизане от града на станциите „Фили“, „Кунцевская“ и „Фильовский парк“ по време на затварянето на източните им вестибюли пътниците ще могат да използват срещуположните западни. Същото правят и пътниците на гара Пионерская, където западното фоайе вече е затворено за реконструкция.

По време на първия етап от реконструкцията на наземния участък на Филевската линия бяха подменени платформите на гарите Студенческая и Фили в посока от центъра, които отново отвориха за пътници в петък. На същите станции по време на реконструкцията средно на 100 кв. м са увеличени площите на фоайетата, благодарение на което станциите вече ще могат да приемат Повече ▼пътници.

Филевската линия е една от най-старите линии на Московското метро, ​​работи от 1958 г. Реконструкцията на наземния му участък от гара Студенческая до гара Кунцевская е планирана мярка поради естественото износване на инфраструктурата на линията. За почти 60 години експлоатация всички конструктивни елементи и инженерни системи на станциите са износени с повече от 70%.

Основният ремонт на линията се извършва на няколко етапа, с което се избягва пълното й затваряне. Увеличаването на времето за пътуване на пътниците поради "революции" - необходимостта да се стигне до друга гара и да се върне обратно - не надвишава 10 минути. Очаква се реконструкцията на "синия" клон да бъде напълно завършена в средата на 2018 г.

Много московчани наричат ​​линията на метрото Filevskaya, ако не най-обичаната, то поне една от най-необичайните. Една част от него се вие ​​по бившето речно корито и след това избухва в комфортните райони на запад от Москва, другата води към царството на високите технологии. Сайтът на портала припомня богатата история на синята линия на Московското метро.

Продължава реконструкцията на наземния участък от Фильовската линия, най-мащабната в нейната история. На гарите, построени по стандартите от средата на 20 век, се подменят носещите конструкции, които са служили почти 60 години. Фоайетата се преустройват, разширяват и оборудват с асансьори, преустройват се платформите. Това е необходимо, така че линията Filevskaya не само да придобие модерен облик, но и да стане по-удобна за пътниците и да служи на московчани за дълго време.

Интересни факти, за които малко хора знаят

- Filevskaya линия - единствената в Москва, повечето откойто е положен на земята. Оперативната дължина на линията от Александровски сад до Кунцевская е 12,1 километра, още 2,8 километра е дължината на клона до Международна. Общата дължина на сухопътните участъци е около осем километра. Седем от 13-те станции на Синята линия са разположени на повърхността;

- Филевская е построена като експериментална. Предполагаше се, че такива наземни линии могат да свържат центъра на Москва с градовете на близкия Московски регион;

— наземният участък на Филевската линия на места съвпада с бившето корито на река Филка, която сега тече през подземен колектор;

- повече от 550 хиляди души живеят в радиус от два километра от станциите на Филевската линия. През периода на експлоатация тя транспортира повече от три милиарда пътници;

- между Александровски сад и Смоленская, пътниците преминават през участъка от първия етап на московското метро, ​​който понякога се нарича Староарбатски. Открита е, както и цялата първа сцена, на 15 май 1935 г. Влаковете от Соколники отидоха до Okhotny Ryad, след което част от влаковете отидоха до Park Kultury, а другата до Smolenskaya. Такава схема на движение съществува до 13 март 1938 г.;

— първият в Москва и Русия под земята пешеходна пътекасе появи на мястото на бившия вход на гара Смоленская. Вестибюлът се намираше почти в средата на сегашния градински пръстен (през 1935 г. на негово място имаше булевард), но съществуваше само няколко години. През 1937-1939 г. магистралата е разширена, наземният вестибюл на станцията е демонтиран, а подходните галерии са разширени от двете страни на градинския пръстен и са превърнати в подземен проход, който не е свързан с входа на метрото;

- На 20 март 1937 г. е открито движението по първия московски метромост - Смоленски. Може да се види в много филми. Например във филма "Пази се от колата", заснет през 1966 г., Дима Самохвалов държи своята "Волга" близо до моста на метрото. Именно там Юрий Деточкин я видя. Картината улавя "първоначалното" състояние на моста - още преди откосът да бъде покрит с шумозащитна галерия;

- от 1938 до 1953 г. участъкът от Александровски Сад до Киевска принадлежи към Арбатско-Покровската линия. Схемата на движение беше следната: влаковете от гара Курская, а от 1944 г. - от сегашната гара Партизанская, отидоха до Площада на революцията, откъдето стигнаха до Александровската градина през дестилационните тунели и последваха до крайната гара Киевская на плиткото полагане ;

- по време на Великия Отечествена войнаметрото е използвано като убежище по време на германските въздушни нападения. В нощта на 22 срещу 23 юли 1941 г. плитък тунел между Арбатская и Смоленская е пробит от авиационна бомба. Към този момент движение на влакове не е било извършвано, но има пострадали сред укриващите се в тунела хора. Също през 1941 г. метромостът на Смоленск е повреден от въздушна атака. „Шарката“ на дупката в капака на тунела е запазена;

- след войната беше решено да се дублира участъкът до гара Киев с дълбоко разположена линия на метрото, като се пусне под река Москва. На дълбочина от 38 до 50 метра са построени нови станции "Арбатская", "Смоленская" и "Киев". На 5 април 1953 г. движението на влаковете от синята линия е прехвърлено към тях и участъкът до Киевската плитчина е затворен;

- от 1953 до 1958 г затворени станцииплитки фундаменти са използвани като складове и изложбени площи. На пистите на Арбатская и Смоленская бяха положени подови настилки и бяха поставени стелажи за експонати. А в дестилационните тунели метрото постави стари коли. Много от тях са трофейни - извадени са от берлинското подземие след края на войната. Освен това на една от пистите на участъка „Александровски сад“ – „Киев“ бяха извършени изпитания на модернизирани вагони и нови видове подвижен състав;

- през 1958 г. затворената зона е отворена отново, за да се превърне в нов клонметро, ​​отиващо в западната част на столицата. Арбатско-Фильовската линия е открита на 7 ноември 1958 г. Първоначално влаковете се движат от Александровски сад до Кутузовская, а точно година по-късно линията е удължена до Файли. През 1965 г. синята линия достига до Молодёжная, а през 1989 г. е удължена до Крилатское. Фильовската линия придоби сегашния си вид в схемата на московското метро на 7 януари 2008 г., когато участъкът след Кунцевската линия беше прехвърлен към Арбатско-Покровската линия;

- всичките седем отворени станцииФилевската линия е проектирана от архитекта Римидал Погребной (родителите на архитекта, пламенни революционери, кръстиха сина си обърнатото име Ленин). Линията беше открита през годините на борба с ексцесиите, а наземните станции се оказаха брутални. Появата на станциите частично отразява тенденциите на съветския авангард от 20-те и 30-те години на миналия век, както и европейския функционализъм;

- платформите на наземните станции на Филевската линия са по-къси от обичайните станции на московското метро. Следователно тук никога не са се движили влакове с дължина над шест вагона. Днес по тази линия се движат съчленени коли Русич. Те са по-дълги от обикновено, композицията по Филевската линия се състои от четири съчленени вагона. "Русичи" са разработени, наред с други неща, за работа по наземни линии. Следователно те са оборудвани модерна системавентилация и отопление;

— реконструкция на наземния участък — първият в историята на Филевската линия на метрото. За 60 години експлоатация конструктивните и инженерните елементи на станциите са износени с повече от 70 процента;

- пътниците знаят, че влаковете тръгват от най-близката платформа на гара Александровски Сад до Кунцевская и за да стигнете до град Москва, трябва да пресечете моста или тунела до влака до далечната платформа. Филевская е единствената линия в Москва с мотокари;

- и трите крайни станции на линията Filyovskaya са уникални с това, че зад тях няма задънени улици за връщане. Пристигащите пътници не трябва да слизат от влака, тъй като той ще се върне обратно след няколко минути. По време на реконструкцията на линията Filevskaya, например, единственият начин да се качите на нея до станция "Pionerskaya". Влаковете от центъра не спират на тази гара, пътниците стигат до Kuntsevskaya и се връщат в Pionerskaya със същия влак;

— входът на киевската станция на Филевската линия е декориран през 2006 г. от френски архитекти в стила на декора на парижкото метро. В отговор станция Мадлен на парижкото метро беше украсена с витраж „Ряба кокошка“, който съдържа надпис „ Московско метро»;

- пътеките зад гара Александровски Сад все още водят до площада на революцията. По тях непрекъснато се движат влакове, прехвърлени от депо Фили на линията Арбатско-Покровская;

- вече не е възможно да се повтори схемата на движение от 1935-1938 г. Един от дестилационните тунели между станциите "Александровски сад" и " Охотни Ряд” е разрушена в средата на 90-те години при строежа на едноименния търговски комплекс под Площад Манежная;

- До 2011 г. всички станции с живописно извити платформи бяха разположени в московското метро изключително на Филевската линия. Това са "Александърска градина", "Кутузовская", "Изложбена" и "Международна". Едва наскоро към метрото бяха добавени още две станции, разположени „по кривата“ - Zyablikovo на линията Люблинско-Дмитровская и Пятницкое шосе на Arbatsko-Pokrovskaya;

- всички подземни станции на московското метро са островни. Единственото изключение е Александровската градина. Това се дължи на факта, че по време на строителството беше изключително трудно да се разделят релсите в тясното пространство между Кутафската кула на Кремъл и сградата на Манеж;

- участъкът Александровски сад - Арбатская беше най-късият в московското метро за 71 години. Дължината му, ако броим по средните оси на станциите, е 515 метра. От 2006 г. рекордът се държи от друг участък от Фильовската линия "Выставочная" - "Международная" - 498 метра, а дължината на тунелите между платформите е още по-малка - само 379 метра;

- Kuntsevskaya е единствената наземна станция в московското метро, ​​където можете да се прехвърлите от една линия на друга. След няколко години тя ще стане и единствената станция, където ще работи подземен-наземен трансфер от линия на линия. В близост до Кунцевски ще бъде открита подземна станция „Можайская“ от Трета възлова верига;

- гара "Студенческая" е известна с факта, че до нея не е прокаран нито един градски маршрут обществен транспорт. От 1983 до 2002 г. той е единственият по рода си в Москва. В същото време гарата се намира много по-близо до центъра на Москва, отколкото Vorobyovy Gory, Lesoparkovaya и Spartak;

- на линията "Арбат" Филевская дълго време имаше бюфет за шофьори, в който всеки пътник можеше да яде. Има само два такива бюфета: вторият се намира на Войковская. През 2016 г. бюфетът е обновен в ретро стил;

Станция Vystavochnaya, разположена в центъра на бизнес центъра на Москва Сити, е първата станция в Москва, декорирана в стил хай-тек. На него пътниците могат да посетят Метро галерията, разположена на балкона на станцията.

- На улица Vystavochnaya се намира Центърът за професионално ориентиране на Московското метро. Този център по същество е музей на метрото, където служителите разказват на посетителите (предимно деца) за тънкостите на работата в метрото. На изложбата можете да се запознаете с инженерните устройства, разположени в тунела, макети на вагонно оборудване и други интересни експонати, които не са достъпни за пътниците в нормален режим. Можете дори да се возите на симулатор на влак от ново поколение.

Фильовската линия е четвъртата линия на Московското метро. Преминава в западната част на града през историческия квартал Фили, което обяснява името му. Една от двете линии на московското метро (втората е линията Бутовская), по-голямата част от която е на повърхността. Гарите по линията са къси, предназначени да приемат влакове от максимум шест стандартни вагона. Има много завои и наклони по трасето. В диаграмите линията е означена в синьо.

1. Официалният номер на линията е четири, но тя е шестата от датата на откриване (официалната дата на откриване на линията е 7 ноември 1958 г., докато радиусът на Рига Линия Калуга-Рижскаяе открита няколко месеца по-рано), а от 1958 до 1990 г. е обозначена като "3-А" и се счита за един от контурите на Арбатско-Покровската линия. В същото време първият участък от линията Filyovskaya беше открит като част от първия етап като участък от линията Kirovsko-Frunzenskaya (Sokolnicheskaya).

От metro.ru

Брой станции по линията - 13:
- - - - - - - - - - - -

2. Линията произхожда от плиткия участък на първия етап "Улица Коминтерна" - "Смоленская", построен през 1935 г. и две години по-късно удължен до гара "Киев". Между Смоленская и Киевская има открит участък и Смоленския метромост, построен през 1937 г.

3. На 5 април 1953 г. движението на влаковете на Арбатско-Покровската линия е прехвърлено на нова линиядълбоко, редовното движение по моста е спряно. Тя е възобновена на 7 ноември 1958 г. с откриването на новата Фильовская линия, която използва моста на метрото и станциите от 1935 и 1937 г. сградите. През 1978 г. мостът е покрит с шумопоглъщаща кутия, като остават отворени само участъците над насипите и над реката.

4. След като бомба попадна в тунела "Арбатская" - "Смоленская" по време на една от бомбардировките през 1941 г., беше решено да се построи паралелен дълбок участък. През 1953 г. участъкът "Калининская" - "Киев" е закрит, на гарите са организирани складове, а в тунелите - депо за съхранение на резервен подвижен състав. Именно там до 1958 г. стояха повредените и разглобени за резервни части „берлински вагони“.

5. Въпреки това, няколко години по-късно, след като Н. С. Хрушчов дойде на власт, беше взет курс за намаляване на разходите за строителство, доколкото е възможно, и Арбатско-Покровската линия не беше удължена, вместо това беше решено да се построи нова Филевски радиус на запад по повърхността на земята.

На гара Арбатска има столова за машинисти и пътници, която работи от съветско време.

6. Участъкът "Калининская" - "Киев" е реактивиран и отворен (вече като част от новата Арбатско-Фильовска линия) на 7 ноември 1958 г. заедно с новия наземен участък "Киевская" - "Кутузовская".

Ферибот "Киев" - "Студент".

7. Първоначално планираха да отворят участък от Киевская веднага до Фили, но тъй като тунелите на участъка Кутузовская-Фили нямаха време да бъдат завършени навреме, беше решено да се пуснат влакове до Кутузовская.

гара "Студентска"

Ферибот Фили - Багратионовская. От oldmos.ru

Дървени траверси близо до гара Багратионовская

10. Впоследствие линията е удължена до Pionerskaya (1961), след това до Molodyozhnaya (1965) и едва през 1989 г. до Krylatskoye.

Влакове на участъка "Кунцевская" - "Младост".

11. През 1985 г., във връзка с реконструкцията на метромоста в Смоленск, участъкът Калининская - Киевская отново беше затворен за няколко месеца, влаковете по това време се движиха от Молодёжная до Киевская.

С пускането на влака Москва - Париж - Москва през 2006 г. един от изходите на гарата. "Киев" беше стилизиран като изхода на парижкото метро.

12. Гара Krylatskoye е построена като временна крайна спирка (в бъдеще е планирано да продължи клона към нови спални райони - Strogino и Mitino). Това обяснява наличието на напречен изход върху него вместо пълноценни задънени улици. Но икономическата рецесия в страната отложи тези планове с 20 години. Станциите "Строгино" и "Митино" бяха открити едва в края на 2000-те години. В този момент беше решено да се развие Арбатско-Покровската линия от парка Победи по-нататък на запад като пълноценен диаметър. Тя беше докарана до Кунцевская, погълна част от Филевската линия на Кунцевская-Крылатское и вече бяха открити нови станции в нейния състав. Филевската линия беше „отсечена“ до „Кунцевская“ и почти напълно се смила.

Преминаване по мост от ЕТ "Кунцевская" до атомна подводница "Кунцевская".

13. През 2005 г. е положен клон от гара Киевская до строящия се Московски международен бизнес център, организиран е трафик на мотокари до гара Деловой център (сега Виставочная). Първоначално изходът от станция "Бизнес център" беше организиран на моста "Багратион", след което беше преместен на долния етаж търговски център"Афимол". Достъпът до моста "Багратион" е затворен за дългосрочна реконструкция от 1 октомври 2007 г. Не е известно кога изходът ще бъде отворен след реконструкцията.

През 2006 г. е открита следващата станция след "Бизнес център" - "Международная".

14. След откриването на участъка от линията Арбатско-Покровская от гара Парк Победи до гара Строгино през 2008 г., участъкът от линията Филевская от Кунцевская до Крилатское премина към линията Арбатско-Покровская. Станция Kuntsevskaya е реконструирана и сега само 1 коловоз е предназначен за линията Filyovskaya.

"Русич" на Филевската линия откъм "Пионерска". Две коловози вдясно - Арбатско-Покровская линия

Изграждане на участъка "Парк на победата" - "Кунцевская"

16. Преди това, през 2007 г., за да се оборудва Kuntsevskaya за бъдещи промени, участъкът Krylatskoye - Pionerskaya многократно беше затворен през уикендите или по време на късно времес назначаването на автобус "М" между тези гари със спирки на всички междинни гари.

Затварянето на 2 януари 2008 г. - 7 януари 2008 г. беше последното и решаващо, след което влаковете се движиха в нова посока към гара Парк Победи.

Станции на московското метро, ​​заснети от мен през различно времеВ границите на проекта "". За тези, които още не са го гледали, заповядайте.

Всички най-оперативни можете да видите в моя