Невероятни моменти от миналото. Интересни исторически снимки

Хайнрих Александър принц цу Сайн-Витгенщайн (Хайнрих Александър цу Сайн- Витгенщайн)

Хайнрих цу Сайн-Витгенщайн произлиза от древно немско семейство. За първи път името на графовете фон Сайн (фон Сайн) се споменава в документи от 1079 г. Владенията им просперират и непрекъснато нарастват по размер, достигайки своя връх около 1250 г. Те се простират от север на юг от Кьолн до Кобленц и от запад на изток от Дил до Мозел. Граф Хайнрих фон Сайн (1202 - 1246), или граф ХайнрихIII, взеха участие в петия кръстоносен поход. Инквизитор Конрад фон Марбург (Конрад фон Марбург) той е обвинен в ерес, но успява да се „пречисти“ и е оправдан от папа Григорий IX. Когато фон Марбург по-късно минава през земите на Saynow, Heinrich IIIго залови и уби.

По средата XIVвек граф Салентин фон Сайн (Салентин фон Сайнслушайте)) се ожени за кралската графиня Аделхайд фон Витгенщайн (Аделхайд фон Витгенщайн). Притежанията на двете семейства бяха обединени, земите на Витгенщайн в района на реките Лан и Едер бяха добавени към земите на графовете фон Сайн. И отсега нататък всичките им потомци носеха титлата граф фон Сайн-Витгенщайн (Фамилията Витгенщайн произлиза от граф Еберхард Спонхайм (Ебергард Шпонхайм), починал през 1044 г. ).

Фон Сайн-Витгенщайн остави своя отпечатък в историята на Русия. Член на този клан, граф Кристиан Лудвиг Казимир цу Сайн-Витгенщайн (Кристиан Лудвиг Казимир цу Сайн- Витгенщайн) през 1761 г. е пленен от руските войски. Той се присъединява към руската армия и в крайна сметка достига чин генерал-лейтенант. През 1768 г. в Киев се ражда синът му Лудвиг Адолф.

На 12-годишна възраст Петър Христианович Витгенщайн, така в Русия започват да наричат ​​Лудвиг Адолф цу Сайн-Витгенщайн, е зачислен като войник. На 24 той вече беше майор. Витгенщайн участва във военните действия срещу Полша, след което се прехвърля в корпуса на граф Зубов в Кавказ и участва в превземането на Дербент. За проявената храброст той е повишен в чин подполковник.

През 1801 г. генерал-майор Витгенщайн е назначен за командир на Елизаветградския хусарски полк, начело на който в кампанията от 1805 г. получава Георгий 3-та степен за битката при Амщетен. През 1806 г. Витгенщайн участва в турска война. След това през 1807 г. той отново участва във войната срещу Наполеон и се отличава в битката при Фридланд.

Император Александъразназначава генерал-лейтенант Витгенщайн за командир на лейбгвардейските хусари. В началото на Отечествената война от 1812 г. му е поверен 1-ви корпус, който при отстъплението на армиите от Дриса към Смоленск получава заповед да прикрива пътя към Санкт Петербург. Докато двете главни руски армии отстъпваха, Витгенщайн нанесе няколко поражения на частите на Макдоналдс и Удино ( В мемоарите си Наполеон говори за Витгенщайн като за „най-способния от всички руски генерали“. В самата Русия не всички бяха на това мнение, смятайки Витгенщайн за доста посредствен военачалник.). След превземането на Полоцк (7 октомври) той започва да се нарича "защитник на замъка Петров". Благородството на провинция Санкт Петербург дава адрес на Витгенщайн, а търговците на Санкт Петербург му дават 150 000 рубли. В същото време върху герба на Витгенщайн се появи лента с думите „Няма да дам честта си на никого“ и изображението на меча на Свети Георги със същия надпис, но на латински „Honorem meum nemini dabo».

През 1813 г., когато руските войски навлизат в Прусия, Витгенщайн окупира Берлин и по този начин го спасява от френска атака. След смъртта на Кутузов, въпреки факта, че тримата генерали са по-възрастни от Витгенщайн по ранг, той е назначен за главнокомандващ. След като прие армията преди битката при Лютцен, без да е достатъчно наясно със състоянието на нещата, смутен от присъствието на съюзническите монарси, Витгенщайн, както в тази битка, така и по-късно в битката при Бауцен, не беше на върха на ситуацията и поиска да бъде освободен от поста си на главнокомандващ. Останал в армията, той е тежко ранен в битката на 15 февруари 1814 г. при Барсюр-Аубе.

През 1818 г. Витгенщайн е назначен за главнокомандващ на 2-ра армия и член държавен съвет. Император Николай азудостоява го с чин фелдмаршал и в началото на турската война през 1828 г. го назначава за главнокомандващ руските войски в Европейска Турция. Под ръководството на Витгенщайн са превзети крепостите Исакча, Мачин и Браилов.

През 1829 г. Витгенщайн е освободен от поста главнокомандващ и се оттегля от всички дела. През 1834 г. пруският крал Фридрих Вилхелм IIIиздига Витгенщайн до достойнството на най-светлия принц и приемането на тази титла му е разрешено от император Николайаз. Петър Христианович Витгенщайн (Лудвиг Адолф цу Сайн-Витгенщайн) умира през 1842 г. (В Русия той има двама сина. Князовете Петър и Евгений Александрович Витгенщайн са записани в 5-та част на родословната книга на Санкт Петербургска губерния. През 1834 г. княз Петър Александрович Витгенщайн се жени за принцеса Леонила Ивановна Барятински. Тя е родена през 1816 г. и е една от най-красивите и образовани жени в Санкт Петербург. Принцеса Витгенщайн била почитателка на Франция и затова скоро се преместила в Париж. По време на революцията от 1848 г. тя се премества в Берлин. Там тя, заедно със своята приятелка императрица Августа, се опита да се бие с германския канцлер Бисмарк, за да предотврати Френско-пруска война. Останала вдовица на 50-годишна възраст, Леонила фон Витгенщайн се установява в Швейцария. Там тя се занимава с благотворителна дейност и умира през 1918 г. на 102-годишна възраст. Оцелели са два нейни портрета, единият от които е дело на Хорас Бернет (Хорас Верне), втората - дело на Франц Ксавиер Винтерхалтер (Франц Ксавер Винтерхалтер) )

Друг член на фамилията фон Сайн-Витгенщайн, Емил Карл, служи в Русия (Емил Карл цу Сайн- Витгенщайн). Той е роден през 1824 г., през 1845 г. придружава принц Александър Хесенски в Кавказ, а през 1848 г. участва във войната срещу Дания. След това под името Емил Лудвигович Витгенщайн постъпва на руска служба. Скоро той е назначен за адютант на княз Воронцов и до 1852 г. участва във военните действия в Кавказ. През 1862 г. Витгенщайн е във Варшава при великия княз Константин Николаевич. В руско-турската кампания от 1877-78 г. той беше в свитата на императора. Генерал-лейтенант Емилий Лудвигович Витгенщайн умира през 1878 г.

Хайнрих Александър Лудвиг Петер принц цу Сайн-Витгенщайн, и това е цялото му име, е роден на 14 август 1916 г. в Копенхаген. Той беше второто от трите момчета, родени от дипломата Густав Александър цу Сайн-Витгенщайн ( Роден през 1880 г., починал през 1953 г. Той е внук на княз Петър Александрович Витгенщайн и съпругата му Леонила Ивановна Барятински) и съпругата му Валпурга, родена баронеса фон Фризен (Валпурга фон Фризен) (Роден през 1885 г., починал през 1970 г.). По-големият брат на Хайнрих се казваше Лудвиг, по-малкият Александър ( Лудвиг, подобно на Хайнрих, умира по време на войната. Александър умира след войната в резултат на автомобилна катастрофа.).

През 1919 г., след поражението на кайзерска Германия в Първата световна война, баща му напуска дипломатическа службаи се премества в Швейцария със семейството си. От 6 до 10-годишна възраст Хайнрих учи у дома, учейки със специално наети учители. В крайна сметка обаче родителите осъзнаха, че не могат да се справят с Хайнрих и по-големия му брат Лудвиг. През 1926 г. родителите им ги изпращат в интернат в Нойбьорен (Neubeuren) в Горна Бавария.

Хайнрих прекарва 6 години в Нойберен - до 1932 г. През тези години обучението му е прекъсвано само два пъти. Поради здравословни проблеми Хайнрих прекарва част от 1927 г. в швейцарския курорт Давос, а през 1929 г. учи за кратко в частно училище в Монтрьо (Монтрьо) във Франция. Хайнрих, който не се отличаваше с добро здраве, беше най-слабият сред другарите си, но благодарение на силния си и непримирим характер бързо спечели тяхното уважение. Авторитетът му сред студентите стана почти безграничен и дори си осигури собствена охрана.

Майка му каза: „Хайнрих ми каза: „Знаеш ли, мамо, мога да отида до големия и да му дам буза. Той си мисли, че може да прави каквото си иска с мен. В този момент всичко, което трябва да направя, е да направя знак и други ще се присъединят към мен.

През 1932 г. Хайнрих се премества в гимназия в Оренбург, която завършва на 17 декември 1935 г. Веднага след като се премества във Фрайбург, той се присъединява към Хитлерската младеж и до 1935 г. става ръководител на 113-та група на тази организация.

Хайнрих се опита да участва във всички спортни състезания. Той беше особено привлечен технически видовеспорт. Хайнрих беше отличен колоездач, а по-късно стана мотоциклетист и състезател.

Принцеса Валпурга цу Сайн-Витгенщайн си спомня: „Той имаше цели тетрадки, пълни с чертежи на различни машини. Много от тях бяха по негов собствен дизайн с огромни, елегантни радиатори и винаги се състезаваха. Звукът на самолет по време на закуска или по време на час в училище моментално го привлече към прозореца. И абсолютно нищо не можеше да се направи по въпроса. Когато един ден бяхме в лекарския кабинет за някаква детска болест, лекарят ми каза: „Момчето трябва да е много трудно. Аз го виждам. Оставете го да расте и не се опитвайте да го спрете. Тогава всичко ще е наред. Той не може другояче“. Впоследствие последвах този съвет и какво друго можех да направя.

Решавайки да вземе собствен мотоциклет, Хайнрих започва да спестява парите, които родителите му изпращат. Никога не си купуваше бонбони и ходеше пеша или с колело почти навсякъде. Той пътува с влак само когато вече не е възможно да продължи пътуването пеша или с велосипед. Веднъж Хайнрих изминал 300 километра с велосипед, без да похарчи нито един пфениг. На въпроса къде е нощувал, последва лаконичен отговор: „Някъде в гората“. "Какво яде?" - "Взех няколко парчета хляб с мен."

В крайна сметка личните му спестявания нарастват до такава степен, че Хайнрих успява да си купи използван лек мотоциклет, който не изисква шофьорска книжка. През летните ваканции той пътува с него от Фрайбург до Северна Германия до брега на Северно море. Майка му по-късно си спомня: „Изрично го помолих да не влиза във формата на Хитлерската младеж. За съжаление той не успя да устои на изкушението, тогава вече беше водач на 113-та група и се случи ужасно нещо. Някой стреля по него иззад дърветата и куршумът заседна в куфарите, завързани зад него. Тогава не чухме нищо за това и едва година и половина по-късно случайно разбрахме.

В същото време академичните постижения на Хенри бяха доста скромни. Например през 1928 г. в едно от писмата си до дома той пише, че неговият латински се оценява между две и три, и Френскиза едно упражнение получаваше две, а за друго едно. В свидетелството на Витгенщайн за завършване на гимназията няма нито едно отлична оценка, по седем предмета е получил оценка „добър“, а по шест – „задоволителен“.

Хайнрих Витгенщайн, подобно на много свои връстници, израства като пламенен и безграничен патриот на Германия. Той твърдо решава да се посвети на военната кариера, като става офицер. Знаейки колко трудно беше тогава да се присъедини към Вермахта и още повече разбирайки колко слабо е здравето му, Хайнрих от този момент подчини целия си живот и поведение на постигането на тази цел. Той започна да тренира систематично и избягваше всичко, което по някакъв начин можеше да повлияе на неговото благосъстояние. Той нито пушеше, нито пиеше алкохол и като цяло беше изключително скромен в нуждите си. Спокойно може да се каже, че е водил аскетичен живот. Хайнрих намираше за абсолютно непоносимо, когато някой се интересуваше от здравето му. В едно от писмата си до майка си той пише: „Мразя, когато хората около мен постоянно се държат така, сякаш съм слаб и болен“.

През 1936 г. Хайнрих цу Сайн-Витгенщайн започва военната си кариера като част от 17-ти баварски райтерски полк, разположен в Бамберг (Като част от този полк през 1928-38 г. Ернст Купфер служи първо като редник, а след това като командир на ескадрила (Ернст Купфер). Д-р по юриспруденция Ернст Купфер през 1938 г. се премества в Луфтвафе и за четири години преминава от обикновен пилот до командир STG2. Той стана един от най-добрите атакуващи пилоти и на сметката му имаше 636 полета. 09.09.1943 г. Купфер става първият командир на атакуващата авиация. Той загина на 11/06/1943, когато He-111H-6, с който той летеше, се разби в планински склон на 60 км северно от Солун, Гърция. 11.04.1944 г. Оберст Купфер е награден посмъртно с Мечовете на Рицарския кръст (Не..62). Освен него, друг известен немски офицер започва военната си кариера в 17-ти райтерски полк - оберст Клаус Шенк граф фон Щауфенберг (Клаус Шенк фон Щауфтенберг), който извърши известния опит за убийство на Адолф Хитлер на 20 юли 1943 г. ). След това се премества в Луфтвафе и през октомври 1937 г. е изпратен в летателно училище в Брауншвайг.

През юни 1938 г. Витгенщайн е произведен в чин лейтенант. Той беше назначен заSchgr.40. Летя като стрелец на не-45 лейтенант Вернер Рол (Вернер Роел) (Роден на 02/08/1914 в Islay-sur-Noa (Айли- сър- нее) във Франция. През април 1934 г. той се присъединява към флота и през 1935 г. се прехвърля в Луфтвафе. През 1937 г. пристига лейтенант Рьол аз./StG 165, след което служи вSch. Гр.40. През 1942 г. получава чин гауптман и става командир на щабната ескадрила.STG77. 25.05.1943 г., след 440 полета, Рьол е награден с Рицарския кръст. На 1 декември 1943 г. майор Рьол е преместен в Берлин в Академията на Луфтвафе. В края на войната той служи вJV44 под командването на генерал-лейтенант Галанд. Общо Рьол извърши 477 полета, на негова сметка имаше няколко разрушени моста, както и един свален самолет. През 1948-52г. Рол е работил в немско училищев Сантяго в Чили. През 1953 г. се завръща в Германия и започва работа като инженер. Като резервист Рьол преминава преквалификация и получава чин оберст-лейтенант. През 1973 г. в Германия е публикувана книгата му за Хайнрих цу Сайн-Витгенщайн под заглавието „Цветя за принц Витгенщайн“ („Blumen fiir Prinz Wittenstein») ), Витгенщайн участва в окупацията на Судетите.

През зимата на 1938-39 г. Витгенщайн е прехвърлен в бомбардировъчната авиация и изпратен в щабаКИЛОГРАМА 254 (Създаден на 01.11.1938 г. във Фрицлар (Фрицлар). 01.05.1939 г. е преименуван наКИЛОГРАМА 54 ) като навигатор. Карл-Теодор Хюлсхоф (Карл- Теодор Хълшоф) (От 01.11.1941 г. дипломиран инженер, оберст-лейтенант Хулшоф, е командир NJG2, и именно него на 31.12.1943 г. майор Витгенщайн го замени на този пост. От 01.06.1944 г. до 25.03.1945 г. Hulshoff служи като командир NJG 102 ), който тогава беше служител по поддръжката КИЛОГРАМА54, си спомня: „Видях колко много усилия положи през следващите няколко месеца, за да се квалифицира като пилот възможно най-скоро. Спомням си колко горд беше, когато ми каза, че е пилотирал сам Ag-66. По това време никой не можеше да се сравни с него в желанието да лети.

Хюлсхоф се срещна за първи път с Витгенщайн на курс за ски инструктор в Кицбюхел (Кицбюел) през февруари-март 1938 г. След това той говори за първите си впечатления от него: „Хайнрих беше скромен и сдържан офицер, който изпълняваше задълженията си с дисциплина и добра воля. На пръв поглед изглеждаше малко мек. Струваше ми се, че е критичен към много неща, но поради характера си беше резервиран, предпочиташе да чака и да гледа. Той никога не изразяваше мнението си на глас и само иронична усмивка понякога се появяваше на устните му. Поради тихия си характер той беше много популярен сред другарите си."

Като част от КИЛОГРАМА54 Витгенщайн участва първо в битките във Франция и в т.нар. битка за Англия, а след това и на Източния фронт. Общо като пилот Джу-88 той направи 150 полета.

Летенето с бомбардировач обаче не можеше да му донесе удовлетворение. Ханс Ринг (Ханс Ринг), който познава добре Витгенщайн, пише: „Той не можеше да се примири с бомбардировача и винаги искаше да отиде в изтребителната авиация, за да стане нощен пилот на изтребител. В това той видя реализацията на концепцията си за войник в най-чист вид. Не бъди нападател, а бъди защитник!“ Принцеса фон Витгенщайн каза: „Той премина към нощни бойци, защото разбра, че бомбите, които пуска, причиняват страдание на цивилното население.“ Самият Хайнрих по-късно признава на майка си: "Нощната битка е най-трудната, но е и най-високата точка в изкуството на летенето."

През август 1941 г. Витгенщайн успява да премине към нощната изтребителна авиация. Изпратен е в авиационното училище в Ехтердинген (Ехтердинген) в района на Щутгарт, обучението там трябваше да отнеме много време, но един случай му помогна. През есента Витгенщайн отново се среща с Хюлсхоф и го моли да му помогне бързо да влезе в бойния ескадрон.

Хюлсхоф помага на Витгенщайн и през януари 1942 г. е изпратен в 11./NJG2. Още от първите дни Витгенщайн започва интензивни тренировъчни полети, установявайки взаимодействие с наземните оператори за насочване. И ако последните бяха изненадани и удивени от неуморния начинаещ, то неговите механици, принудени непрекъснато да се подготвятДжу-88 към полетите бяха много по-малко ентусиазирани.

Витгенщайн печели първата си победа в нощта на 6 срещу 7 май 1942 г., сваляйки английския Бленхайм.

До средата на септември командирът на 9./NJG2 Лейтенант Витгенщайн вече има 12 победи, включително английския "Fulmar" ("Фулмар“), свален от него на 27 юли.

На 2 октомври 1942 г. Витгенщайн е награден с Рицарския кръст. По това време той вече имаше 22 победи на сметката си, които спечели по време на 40 полета.

Основната цел на Витгенщайн е да стане най-добрият нощен боен пилот. Постоянно се бореше за първо място с Лент и Страйб. По-късно оберст Фалк си спомня за него:

„Витгенщайн беше много способен пилот, но беше изключително амбициозен и голям индивидуалист. Той не принадлежеше към типа родени командири. Той не беше нито учител, нито възпитател за своите подчинени. Той обаче беше изключителна личности отличен боен пилот. Имаше някакво шесто чувство - интуиция, която му даваше способността да вижда къде е врагът. Това чувство беше неговият личен радар. Освен това той беше отличен въздушен стрелец.

Веднъж ме извикаха в Берлин в Министерството на авиацията. Както се оказа по-късно, Витгенщайн отиде там едновременно с мен, защото на следващия ден Гьоринг трябваше да му връчи Рицарския кръст. Изненадващо се озовахме в същия влак, в един вагон и в едно купе.

Радвах се, че мога спокойно да обсъдя различните проблеми при използването на нощни бойци. Витгенщайн беше много нервен и ръцете му трепереха. В този момент само една-две победи го делят от Лент и Страйб. Доколкото разбирам, той много се страхуваше, че докато седи във влака и не прави нищо, те ще могат да се откъснат от него още повече по отношение на броя на победите. Тази мисъл го преследваше."

Бивш командир NJG2. Оберст-лейтенант Хюлсхоф говори за Витгенщайн: „Една нощ британците атакуваха всички летища за изтребители, разположени в Холандия. Той излетя сред избухналите бомби, без осветление, в пълен мрак, точно през летището. Час по-късно той кацна и беше извън себе си от яд, защото пушките му заяждаха и поради тази причина свали "само" два самолета.

Желанието на Витгенщайн да лети и да печели нови победи е неустоимо. Военен кореспондент Юрген Клаузен (Юрген Клаузен) (Той надживява Витгенщайн само с един месец и умира в нощта на 19 срещу 20 февруари 1944 г. по време на налет заедно с хауптман Ерхард Петерс (Ерхард Петерс). Питърс имаше 23 победи. ), който направи няколко полета с Витгенщайн, разказа историята за това как веднъж, по тревога, се издигна във въздуха само с един ботуш. Докато Витгенщайн изскачаше от колата си, за да се качи на самолета си, който вече беше готов за излитане, единият му ботуш се закачи за нещо. Без да иска да се бави нито секунда, той просто извади крака си от ботуша и, заемайки мястото си в пилотската кабина, веднага излетя. Витгенщайн се върна само четири часа по-късно и през цялото това време кракът му беше върху педала на руля само в един копринен чорап. Имайки предвид, че температурата в каб Джу-88 никак не беше комфортно, защото не напразно екипажите бяха облечени в кожени гащеризони, ще стане ясно, че само човек с желязна воля, който напълно владее себе си, може да издържи на такова нещо.

През декември 1942 г. Хауптман Витгенщайн е назначен за командир на новосформиранитеIV./ NJG 5 (След това в Лехфелд и Лайпхайм (Лайпхайм) формирани са групови щабове, 10. и 11./NJG 5. 12./ NJG5 е формирана през април 1943 г. на базата на 2./NJG 4 ). Лошото здраве на Витгенщайн, въпреки всичките му усилия, все още не-не и се почувства. Така през февруари-март 1943 г. той дори е принуден да отиде в болница за кратко време.

През април Витгенщайн пристигна на летището в Инстенбург в Източна Прусия, където на 10 и 12 г./NJG5 (Те са прехвърлени там през януари 1943 г. със задачата да спрат нощните набези на съветските бомбардировачи. През април 1943 г. самолетите на DVA извършват 920 полета, хвърляйки 700 тона бомби върху различни цели в Източна Прусия.). Между 16 април и 2 май 1943 г. той сваля над Източна Прусия 4 DB-3 и един V-25. След това е извикан в Холандия и до 25 юни сваля 5 британски бомбардировача, 4 от които за една нощ.

В края на юни 1943 г. 10 и 12./NJG5, водени от Витгенщайн, са прехвърлени на летищата в Брянск и Орел, а след това през юли участват в битките в района на т.нар. Курска издутина. В нощта на 24 срещу 25 юли в района на изток от Орел Витгенщайн свали наведнъж 7 двумоторни бомбардировача. На 25 юли в сводка на Върховното командване на Вермахта се съобщава: „Снощи принц цу Сайн-Витгенщайн и неговият екипаж успешно свалиха 7 руски самолета. Досега това е най-много голямо числосамолети свалени за една нощ. Общо Витгенщайн спечели 28 победи в района на Курск. През този период той лети дваДжу-88 ° С-6 - " ° С 9+ AE" И " ° С 9+ DE". И двата самолета имаха същото числопобеди на кила и същия камуфлаж ( Всички самолети Wittgenstein от октомври 1942 г. имат еднакъв камуфлажен модел. Долните повърхности на фюзелажа, самолетите и гондолите на двигателя бяха тъмно сиви, почти черни на цвят, а всички горни повърхности бяха светлосиви с неутрални сиви петна.), но имаше значителни разлики в дизайна (C9+AE беше един от първитеJU-88 ° С-6 оборудвани с т.нар.Schrage музикаи радар FuG 212. На " ° С 9+ DE» е монтиран фенер сДжу-88 ° С-4, подсилена е бронезащитата на кабината, а в носа е монтирано допълнително 20-мм оръдиеMG 151. На " ° С 9+ DE» Витгенщайн летеше най-вече ясно, лунни нощии именно на него той отбелязва повечето си победи през юли 1943 г. ).

По време на едно от своите инспекционни пътувания до Източния фронт, оберст Фалк посети групата на Витгенщайн. Той си спомня: „Видях как той свали 3 съветски самолета за 15 минути, но това не му беше достатъчно. Той постоянно се страхуваше, че пилотите на запад постигат повече победи, отколкото той тук. Той наистина завиждаше. За мен беше много трудно да работя с него като подчинен заради невероятната му амбиция.”

На 1 август 1943 г. в Брянск, под командването на гауптман Витгенщайн, новаз./ NJG100. Щабът му е създаден на базата на щабаIV./ NJG 5 (09.08.1943 г. в Брандиз (Брандис) беше образувано ново 1V./ NJG5 под командването на хауптман Волфганг фон Нибелшютц (Волфганг фон Нибелшуц). Майор фон Нибелшуц умира на 01.02.1944 г. Общо той има 11 победи. ), 1./ NJG 100 - на база 10./ NJG 5, 3./ NJG100 - на база 10. и 12./З Г1. Още на 15 август обаче Витгенщайн е назначен за командир II./ NJG 3 (Вместо това командирът аз./ NJGНазначен е 100 командираз 1./ NJG5 Хауптман Рудолф Шьонерт ) вместо майор Гюнтер Радуш, който става командирNJG 5.

На 31 август 1943 г., след 64-ата си победа, Витгенщайн е награден с Дъбови листа на Рицарския кръст (Не..290). От тези 64 победи, 33 той спечели на Източния фронт в района на Курск и в Източна Прусия.

През декември 1943 г. майор Витгенщайн е преместен на поста командирII./ NJG 2 (Вместо това командирът II./ NJG3 Хауптман Пол Замейтат е назначен (Пол Самейтат). 14.12.1943 г. Замейтат е преместен на поста командираз./ NJG3. Умира по време на налет в нощта на 1 срещу 2 януари 1944 г. JU-88 ° С-6 е улучен от стрелец от Lancaster, а самият Zameitat е тежко ранен. При аварийно кацане в гора близо до Бъкенбург самолетът се разбива. възложенаРКпосмъртно. Общо той има 29 победи, вкл. 5 през една нощ 03/04.12.1943г ) вместо Hauptmann Herbert Sewing (Хърбърт Шиене) (Бил командир на 11./NJG2 от 07.02.1943 г. След това от 07.02.1944 г. до 27.02.1945 г. майор Шев служи като командирNJG 101 ). Радист-сержант-майор Фридрих Осхаймер (Фридрих Ощаймер), който замени старши сержант Херберт Кюмирц в екипажа на Витгенщайн (Хърбърт Кумирц) (Заедно с Витгенщайн той печели 43 победи. Kümmirtz е висококвалифициран радиооператор, дори преди войната той получава специално обучение във фирмата Telefunken в Берлин. В края на войната, като част от 10./NJG11 Kümmirtz лети като радист на реактивен изтребител Me-262V-1a /U 1 ), припомни:

„Още няколко седмици и 1943 г. ще бъде нещо от миналото. Принц Витгенщайн, който беше командир на групата, получи нова задача. Бяхме прехвърлени с нашите самолети на летището в Рехлин, където беше планирано да се създаде експериментална единица нощни изтребители. Подофицер Курт Матюлейт (Кърт Мацулейт), нашият борден инженер и стрелец и аз бяхме изненадани. В продължение на няколко часа бяхме откъснати от нашия кръг - в Рехлин не познавахме никого и често седяхме напълно сами. През това време Витгенщайн пътува често до Берлин и прекарва много време в Министерството на авиацията, обсъждайки това и онова.

Нашата основна задача беше да поддържаме самолета в постоянна готовност за излитане. Нямаше нощни изтребители на летището в Рехлин и често ми отнемаха часове, за да събера по телефона цялата информация, която беше в сила по това време за радиокомуникации и навигация. Използвахме железопътен спален вагон като наш временен дом. През около трите седмици, които прекарахме в Рехлин, направихме няколко полета до района на Берлин и помня два от тях по-специално.

Имахме малка стая на наше разположение в сградата за контрол на мисията. Когато дойде новината за нападение на вражески бомбардировач, ние изчакахме там заповед за евентуално излитане. Една вечер изглеждаше, че Берлин ще бъде целта на бомбардировачите. Витгенщайн каза, че трябва да тръгнем скоро. След излитането се отправихме в югоизточна посока към Берлин.

Разстоянието от Рехлин до Берлин е около сто километра Женският коментатор на честотата на комуникация на немските изтребители непрекъснато предава информация за местоположението, курса и височината на вражеските бомбардировачи. Така всички наши изтребители винаги са били точно ориентирани във въздушната обстановка. Междувременно Берлин най-накрая беше идентифициран като цел и на честотата на бойците беше предадена заповедта: "Всички части на"Бур» ( Кодово име на зона "Конаджа» около Берлин ).

Вече летяхме на същата височина като бомбардировачите, около 7000 м. Продължавайки да летим в югоизточна посока, искахме да се вклиним в потока от бомбардировачи. Радарът ми беше включен и сканираше въздушното пространство около нас, доколкото му позволяваше обхватът. Скоро видях първата цел на екрана и съобщих на пилота по интеркома: „Право по курса, малко по-високо“. Много бързо настигнахме четиримоторния бомбардировач, както почти винаги беше Ланкастър. Витгенщайн даде един изблик на "Schrage музика“ и той започна да пада.

Отпред лъчи прожектори се появиха върху нощното небе. Противовъздушният огън стана по-интензивен, когато британските „пътеводители“ започнаха да пускат низове от ракетни бомби, за да насочват приближаващите бомбардировачи. На радара вече видях нова цел, разстоянието до нея бързо намаляваше. По разликата в скоростта стана ясно, че може да е само бомбардировач. Изведнъж разстоянието до него започна бързо да намалява, докато целта се спусна. Имах време само да извикам: "Долу, долу, той лети право към нас!" Няколко мига по-късно голяма сянка премина точно над нас в курс на сблъсък. Усетихме настъпваща въздушна вълна и самолетът, може би още един Ланкастър, изчезна в мрака на нощта зад нас. Ние тримата седяхме на столовете си като парализирани. Напрежението намаля, когато Мацулейт каза на глас: — Това беше доста близо! За пореден път късметът ни се усмихна.

Следваща цел. Подходът към него беше почти завършен. Пилотът и стрелецът щяха да видят вражеския самолет, когато в десния двигател започна силна вибрация. Той започна да губи инерция и в заключение витлото му спря напълно. Витгенщайн незабавно насочва самолета надолу, за да поддържа скорост, докато балансира останалия двигател с руля. Докато Витгенщайн беше зает с нашата машина, Ланкастър изчезна в тъмнината. Може би щяхме да се справим по-добре тази вечер. Сега обаче с един двигател имахме само една цел - да се върнем в Рехлин.

Обадих се на наземния център за насочване и поисках курс. Левият двигател работеше и ние бавно губехме височина, но все пак наближавахме Рехлин. Също така докладвах на земята, че единият двигател е спрял и че имаме само един опит за кацане. Всеки пилот знае колко трудно и опасно е подобно кацане на тъмно. Витгенщайн решава да направи нормално кацане и удължава колесника, въпреки че в такива случаи това всъщност е забранено. Смяташе се, че ако подходът за кацане е неуспешен, едномоторен самолет няма да може да заобиколи. Застрашени са колата и животът на екипажа.

Витгенщайн обаче беше нашият пилот и ръководител на екипажа и окончателното решение беше негово. От летището бяха изстреляни ярки ракети, за да ни помогнат да кацнем. Когато стигнахме летището, първо го заобиколихме в широка дъга, за да влезем в желания курс за кацане. Витгенщайн е принуден да направи това, тъй като самолетът може да бъде обърнат само наляво. Завиването към блокирал двигател може лесно да доведе до катастрофа. При приближаване към земята се ръководехме от сигналите на радиофара, което тогава беше доста добра помощ. Кацането беше точно, самолетът докосна пистата и камъкът ни падна от сърцето. Кърт и аз бяхме естествено благодарни на нашия пилот и чувствахме, че сме спечелили кратка почивка.

Няколко дни по-късно двигателят е сменен и самолетът е готов за нови полети. В района на Берлин отново се появиха вражески бомбардировачи и ние отново се вдигнахме във въздуха. Времето беше хубаво, само на средна надморска височина имаше малък слой мъгла, но горе беше безоблачно небе. Пуснах радиото на честотата на бойците на Райха ( Това се отнася за изтребителите, които са били част от въздушния флот на Райха.), и получихме информация за общата обстановка във въздуха. Всичко сочеше към нападение над столицата.

До този момент големи райони на Берлин бяха силно повредени, цели улици се превърнаха в пясък. Невъобразимо зрелище. Веднъж видях нощно нападение от земята. Стоях в тълпа от други хора в подземна метростанция, земята трепереше при всяка експлозия на бомби, жени и деца крещяха, облаци дим и прах излизаха през мините. Който не е изпитвал страх и ужас, трябва да има каменно сърце.

Достигнахме височината на заход на бомбардировачите и като Lancasters прелетяхме през баража на зенитния огън над града. Британски „пътеводители“, които нарекохме „майстори на церемониите“ („Zeremonienmeister“), вече пуснаха каскади от светлини. Над града имаше картина, която трудно може да се опише. Лъчите на прожекторите осветяваха слоя мъгла, надвиснал над главата, и изглеждаше като матирано стъкло, осветено отдолу, от което се разпростира голяма аура от светлина още по-нагоре. Сега можехме да видим бомбардировачите, почти сякаш беше ден. Уникална снимка!

Витгенщайн насочи нашия Юнкер леко встрани. Вече можехме да видим онези, които в други моменти бяха приютени от тъмнината на нощта. В този момент не знаехме кого да атакуваме първи, но нямахме време да вземем решение. Светещата писта прелетя покрай нас и майор Витгенщайн хвърли колата рязко надолу. Докато се спускахме надолу, можех да видя Ланкастър точно над главите ни. Стрелецът от горната му кула стреля по нас. За щастие не се прицели много добре. Вярно, получихме няколко попадения, но двигателите запазиха скоростта си и екипажът остана невредим.

Шмугнахме се в тъмнината, за да не изгубим Ланкастъра от поглед. Известно време летяхме успоредно на бомбардировача. Колкото по-тъмно ставаше, толкова повече се приближавахме към него. Тъй като светлината от прожекторите и огньовете, причинени от британския набег, останаха зад нас, ние бавно, но сигурно се приближихме до четиримоторния бомбардировач. Ланкастърът летеше над нас и не очакваше нищо опасно. Може би екипажът му вече се е отпуснал от мисълта, че са оцелели щастливо след нападението и сега са на път за вкъщи. Ние, обхванати от вълнението на преследването, седяхме напрегнати в нашата кабина, вперили поглед нагоре. Така и не ни намериха!

Витгенщайн ни провалиДжу-88 още по-близо до огромната сянка, надвиснала над нас, и внимателно прицелвайки се, откри огън с «Schrage музика". 20 мм снаряди са попаднали в крилото между двигателите и са подпалили резервоарите за гориво. Веднага се обърнахме, за да се отдалечим от горящия Ланкастър, който летеше по същия курс на известно разстояние. От нашата позиция не видяхме дали екипажът може да изскочи, във всеки случай имаше достатъчно време за това. Бомбардировачът избухна и, като се разпадна на няколко части, падна на земята. Насочихме се към Рехлин и кацнахме там без никакви проблеми.“

Експерименталната част от нощните бойци в Рехлин никога не е била формирана и Витгенщайн получава ново назначение. На 1 януари 1944 г. е назначен за командир на цялатаNJG 2 (Вместо това командирът II./ NJG2 е назначен за командираз 1 аз./ NJG2 майор Пол Семрау (Пол Семрау). През юни 1943 г. Семрау е назначен за командир на новосформирания V./ NJG6, която в края на юли беше преименувана на III./ NJG2. Умира на 08.02.1945 г., когато самолетът му е свален от Spitfires по време на заход за кацане. Общо Semrau извърши около 350 полета и постигна 46 победи. 17.04.1945 г. Семрау е награден посмъртно с Дъбови листа на Рицарския кръст (Не..841), като същевременно стана последният боен пилот, награден с тях. ) вместо оберст-лейтенант Карл-Теодор Хюлсхоф.

В нощта на 1 срещу 2 януари 386 британски бомбардировача извършват нов налет над Берлин, пускайки 1401 тона бомби. Германските нощни изтребители успяха да свалят 28 самолета (6 над Северно море и 22 в района на Берлин), т.е. 7,3% отстъпка общ бройучастващи в нападението. В същото време Витгенщайн имаше 6 бомбардировача на сметката си наведнъж.

На следващата вечер Витгенщайн сваля Ланкастър от 550 Sqdn. RAF. Сержант Джим Донан (Джим Донан), който беше радист на борда на този самолет, тогава каза:

„Празнувахме новата, 1944 година. След двудневна почивка излетите започнаха отново. Нашият екипаж беше в списъка за следващия полет. Трябваше да летим с ЛанкастърDV 189 T2.

СЪС голямо напрежениечакахме началото на брифинга преди заминаването. Когато завесата, която покриваше картата, беше махната, видяхме, че нашата цел е Берлин. За трети път в напоследъктрябваше да летим до столицата на Германия, но този път маршрутът на полета минаваше над холандското крайбрежие, през изключително опасна зона, където действаха немски нощни изтребители.

Лошото време забави полета ни с няколко часа. Тези часове обаче не можаха да донесат облекчение. Спомних си срещата на Нова година, когато 40 минути преди полунощ беше получена команда за излитане. Небето беше тъмно и заето от облаци, през които се издигнахме на зададена височина и се насочихме на изток.

Посрещна ни тежък противовъздушен огън над холандското крайбрежие. В същото време получаваме радио предупреждение за (възможна поява на нощни изтребители. Летим над Германия, частично скрити от облаци. Прихванатите радиокомуникации на германците показват тяхната голяма активност тази нощ. Целият екипаж се оглежда небе с напрежение, за да забележим евентуален враг възможно най-рано Когато стигнем условната линия Бремен - Хановер, нашият навигатор съобщава нов курс, който ще ни отведе до Берлин.

Буквално миг след това няколко залпа преминават през пода на автомобила, а самолетът се търкаля тежко надясно. Скочих от мястото си и надникнах от астрообтекателя в горната част на пилотската кабина. Горяха и двата десни двигателя. Докладвам каквото видя на вътрешната комуникация. Отдолу, изпод навигаторската маса, точно зад пилота, се появява пламък и след секунда огънят вече гори с пълна сила.

Пилотът нарежда да се приготвят за напускане на самолета. Грабвам парашута си и се придвижвам към носа на самолета, но предният авариен люк е задръстен и не може да се отвори. Механикът го удря с лоста за освобождаване на бомбата, опитвайки се да отключи ключалката. Навигаторът казва, че опашният стрелец е съобщил, че има същия проблем с купола. След това той казва, че единственият начин да изскочите е през задния люк.

През малък отвор в преградата се изкачваме в опашката. По пътя губя ботуша си и, обръщайки се, виждам, че навигаторът, който стои до пилота, също е готов да напусне самолета. Опашният стрелец беше овладял купола си и се насочи към нас, горният стрелец също беше там. В този момент, когато пламъците от дясното крило преминаха към фюзелажа, успяхме да отворим аварийния люк. Хванах пръстена на парашута с ръка и се приготвих да скоча.

В този момент изгубих съзнание за момент и не помня какво се случи след това и как напуснах самолета. Когато се събудих, над мен имаше парашутен сенник и над мен духаше мразовит вятър. Трудно ми е да кажа колко време съм слизал с парашут. След като преминах през облаците, се приземих на някакво поле.

В продължение на 24 часа Донан се крие в близката гора, но накрая е пленен. "Ланкастър" падна в района на Холтруп (Холтруп), докато бомбите на борда са детонирали от удара в земята. Пилот офицер Брайсън (Брайсън) и навигатор сержант Томас (Томас), който не е имал време да напусне самолета, починал. Останалата част от екипажа, подобно на Донан, скочи с парашути, след което бяха взети в плен.

В нощта на 20 срещу 21 януари 1944 г. майор Витгенщайн, след като свали 3 Ланкастъра, най-накрая надмина майор Лент по отношение на броя на победите и излезе на върха сред асовете на нощните изтребители. Този излет обаче почти завърши трагично за него и екипажа му, когато те Джу-88 беше тежко повреден, когато се сблъска със сваления Lancaster.

Радистът на Витгенщайн Фридрих Осхаймер си спомня:

„По обяд на 20 януари Кърт Мацулейт и аз отидохме до паркинга, където нашитеДжу-88. Ние отговаряхме за готовността на самолета за излитане. Работата на Кърт беше да провери и изпробва и двата двигателя. Той пусна двата двигателя на максимална скорост, провери налягането на горивото и маслото. Проверката на резервоарите за гориво също беше част от работата му, те трябваше да бъдат напълнени до горе. Моята работа беше да проверя навигационното и радио оборудване, естествено, трябваше да се уверя, че радарната станция работи. Вече беше невъзможно да се ремонтира цялото това оборудване по време на полет, единственото, което можех да направя, беше да сменя предпазителите.

от различни причинине бяхме настанени с останалите екипажи. В резултат на това всеки ден трябваше да се тревожа за прогнозата за времето през нощта и да събирам необходимата информация за навигация и радиокомуникации. Прогнозата за времето през нощта на 20 срещу 21 януари не беше много добра. Над Англия беше т.нар.Ruckseitenwetter- сектор за студено време, което предполага рядка облачност и добра видимост. В същото време полетите над Холандия и Германия бяха силно затруднени от фронта. лошо времес много нисък ръб на облака и ограничена видимост. Времето беше идеално за британските бомбардировачи. От известно време RAFимаше устройство з 2 С « Ротердам”, който изпраща радиовълни към земята и в резултат на това на екрана на прибора се вижда зоната, над която прелитат самолетите. Патфайндерите, летящи пред основната група бомбардировачи, успяха да определят целта за атака срещу Ротердам и след това да я маркират с каскади от светлини. Колкото по-лоши бяха метеорологичните условия за нас, толкова по-добри бяха за противника.

Трима старши подофицери от наземния персонал, Матюлейт и аз, чакахме в малка колиба до хангара, вдясно от пистата. Навън валеше, беше края на януари и съответно беше студено. Вътре беше топло и удобно. При такива обстоятелства беше най-добре изобщо да не се мисли за възможната заповед за излитане. В хангара беше нашият Джу-88. Резервоарите бяха заредени с 3500 литра авиационен бензин, всички оръжия бяха с пълен заряд от боеприпаси. Фюзелажът, крилата и кормилата бяха внимателно изтъркани и полирани.

Все още не беше твърде късно, когато огромната радарна станция "wassermann”, разположен на остров в Северно море, забеляза първия вражески самолет. Малко след това е получена заповед от командния пункт "Sitzbereitschaft”, т.е. екипажите трябваше да заемат местата си в пилотските кабини и да изчакат командата за излитане. Matiuleit и аз веднага отидохме до самолета, механиците останаха до телефона известно време, но скоро се присъединиха към нас. Витгенщайн, нашият пилот и същевременно командирNJG2, обикновено се намираше на командния пункт, за да следи ситуацията във въздуха до последния момент. Оттам ни съобщи, че скоро трябва да излитаме. Свързахме стартера, който помогна да стартираме и двата двигателя, и самолетът беше изнесен от хангара.

Веднага след като най-накрая стана ясно, че първите английски самолети са излетели и прелитат над английския бряг към Северно море, Витгенщайн вече не може да остане на стола си. В колата си той препуска през пистата, с помощта на механици, облече летателен костюм и бързо се качи по стълбата в самолета. Първата му заповед беше: "Остхаймър, кажи ни, че излитаме веднага!" С нашата позивнаР 4- XMДокладвах за изстрелването. Стълбата беше отстранена и люкът затворен. Рулирахме към старта и щом контрольорът ни даде зелена светлина, двигателите изреваха на пълна мощност. Препускахме заедно тънка линиясветлини на пистата и секунди по-късно се потопи в мрака на нощта.

Набирайки височина се отправихме към Хелголанд. Някъде над Северно море трябваше да пресечем курса на подхода на вражеските бомбардировачи. Наоколо беше абсолютна тъмнина и само фосфоресциращи устройства излъчваха слаба светлина. На двигателите бяха монтирани специални огнегасители, за да останем възможно най-невидими за врага. В такава ситуация полетът се извършваше изключително с инструменти и единствената комуникация със земята бяха съобщенията от командния пункт в Deelen. Непрекъснато получавахме информация за позицията, курса и надморската височина на противника. Предадох данните на пилота чрез интерком, за да може да промени курса, ако ситуацията го изисква.

Над Северно море времето се подобри. Сега вече нямаше облачна покривка. Отгоре блестяха няколко звезди, а на хиляди метри под нас се виждаше морската повърхност. Накара ме да потръпна като си помисля какво е необходимо, за да оцелееш в такава студена вода. За щастие полетът остави малко време за обмисляне на такава мрачна перспектива. Междувременно бяхме достигнали 7000 метра височина и всъщност трябваше да сме много близо до бомбардировачите. Превключих превключвателя за високо напрежение, включвайки екрана. Тъй като вече бяхме голяма надморска височина, можех да използвам оборудването си, за да откривам цели на разстояние до седем километра, но все още нямаше никой наоколо.

Изведнъж пред нас отдясно се появиха първите лъчи прожектори, които напипаха небето. Виждахме проблясъци на противовъздушни снаряди. Сега знаехме позицията на потока от бомбардировачи. Майор Витгенщайн премести дроселите леко напред и ние се втурнахме към целта. Напрежението се засилваше, пулсът ставаше все по-чест. На моя радар за търсене, в началото несигурно, но след това първата цел проблесна по-ясно. Естествено, веднага докладвах на майора за нейната позиция и обхват. Лека корекция на курса - и целта е точно пред нас на шест километра.

Напрежението в пилотската кабина ставаше все по-силно и по-силно. Само хиляда метра ни делят от британския бомбардировач. Говорехме почти шепнешком, въпреки че, разбира се, врагът така или иначе не ни чуваше. Британските пилоти изобщо не осъзнават опасността, която ги заплашва. След няколко секунди бяхме под вражеската машина. Беше Ланкастър, който се рееше над нас като огромна кръстовидна сянка. Нервите ни бяха опънати до краен предел. Бордният инженер зареди пушките и включи мерника на покрива на пилотската кабина. Скоростта ни беше съобразена с тази на Ланкастър, който летеше на 50-60 метра над нас.

Витгенщайн видя в мерника си крило на бомбардировач. И аз погледнах нагоре. Пилотът много внимателно завъртя нашата машина надясно и щом в полезрението му се появи крило между двата двигателя, натисна спусъка на оръдията. Огнената следа се простираше до бомбардировача. Верига от експлозии разкъса резервоарите за гориво и крилото на бомбардировача моментално беше обхванато от жестоки пламъци. След първия шок британският пилот хвърли самолета надясно и ние трябваше да се отклоним с висока скорост, за да излезем от зоната на пожара. Миг по-късно бомбардировачът, обхванат от пламъци като комета, полетя в широка дъга към земята. Няколко минути по-късно Мацулейт съобщи, че е катастрофирал и часа, когато това се е случило. Можеше само да се надяваме, че Ланкастър не е паднал в населено място.

За няколко минути излетяхме от потока бомбардировачи. Тук-там можехме да видим как се срутват горящи самолети, така че нашите изтребители имаха известен успех. Скоро на радара ми се появиха две цели. Избрали сме най-близкия. Всичко мина почти както първия път, но поради неспокойствието и постоянното движение на противника имахме известни трудности. За наша собствена безопасност направихме подхода към целта на по-малка височина, за да избегнем внезапно попадение в сектора на огъня на опашния му стрелец.

Както и при първата атака, напрежението в кабината нарасна. Витгенщайн предпазливо се приближи до Ланкастър. Веднага след първия изблик на "Schrdge музика„Ланкастърът се запали. За още един момент летеше по същия курс, но след това падна встрани и се спусна надолу. След известно време Мацулейт отново докладва за неговото падане и експлозия. Дали някой от британските пилоти е успял да скочи с парашут, не видяхме.

За кратко време видяхме още много запалени коли да падат. Беше ужасно. Но нямах време да мисля, защото вече видях следващата цел на моя радар. Витгенщайн се доближи доста до Ланкастър. Ненова опашка от "Schrdge музика” направи голяма дупка в крилото си, откъдето започна да блика огън. Този път английският пилот реагира много необичайно: той задържа горящия самолет под контрол и се хвърли право към нас. Нашият пилот също изостави нашияДжу-88 на пика, но горящото чудовище се приближаваше все по-близо и вече беше точно над нашия кокпит. Имах само една мисъл: "Разбрахме!!" Силен удар разтърси нашия самолет, Витгенщайн изгуби контрол над машината и ние започнахме да се въртим, падайки в мрак. Ако не бяхме закопчани, тогава, разбира се, щяхме да бъдем изхвърлени от кабината. Прелетяхме около 3000 метра, преди Витгенщайн да успее да си върне контрола над колата и да я изравни.

Доколкото можехме, се огледахме в тъмното, никой от нас не можеше да каже къде се намираме, с изключение на грубото предположение, че някъде между запад и югозапад от Берлин. Сега станах най-важният човек на борда. Първо опитах морзов код на средни вълни, за да осъществя контакт с няколко летища в района, където може би сме били, но не получих отговор. Витгенщайн вече беше леко ядосан. В моя наръчник намерих дължината на вълната "flugsicherungshaupstelle, Кьолн» ( Център за авиационна безопасност в Кьолн). Бързо установих контакт с него и получих необходимата информация за местоположението ни - Заафелд (Заафелд), на около 100 км югозападно от Лайпциг. Превключвайки радиото на подходящата честота, предадох сигнал SOSи попита за най-близкото летище, отворено за нощно кацане. Станцията в Ерфурт бързо потвърди приемането и ми даде курс на подход към летището.

Времето беше толкова лошо, колкото можеше да бъде. Казаха ни, че долният ръб на облаците е на надморска височина от 300 метра. Беше достатъчно добър за кацане. Слизайки бавно навлязохме в облаците. От земята те предават: „Самолет над летището“. Завихме в посочената посока и след завой 225" започнахме да кацаме. Излизайки от облаците, видяхме летището пред нас с включени светлини за кацане. Вече бяхме на курса за кацане, колесника и задкрилките бяха удължени, височината намаляваше, когато самолетът без видима причина внезапно започна да се търкаля надясно. Витгенщайн увеличи дросела и самолетът веднага се изравни. Очевидно дясното крило беше повредено от падащ бомбардировач.

На височина 800 метра симулирахме подхода за кацане. Веднага след като скоростта намаля, самолетът започна да се търкаля към дясното крило. Естествено, в тъмното не можехме да видим колко големи са щетите. В такава ситуация имаше само две възможности: или да скочи с парашути, или да се опита да кацне с по-висока скорост от обикновено. Спряхме се на втория вариант, който беше много рискован и аз съобщих решението на земята. Направихме още няколко обиколки, за да дадем време на пожарникарите и парамедиците да заемат позиция, след което се приземихме.

Намерих лоста за нулиране на капака на пилотската кабина и го хванах с две ръце. Когато светлините на ръба на летището мигаха под нас, дръпнах лоста към себе си. Въздушното течение в един миг откъсна покрива на кабината, подобно на експлозия. Миг по-късно силен удар. Този самолет се подхлъзна от пистата върху тревата. След още един-два силни удара самолетът спря и аз с облекчение разкопчах предпазния колан и катарамите на парашута. След като излязох на крилото, скочих и се втурнах към тревата, защото колата можеше да избухне всеки момент. Пожарни коли и линейки се втурнаха с клаксони, но за щастие нищо не се случи.

С помощта на прожектор най-накрая успяхме да огледаме щетите. При сблъсък с Ланкастър загубихме два метра от дясното крило и една от четирите перки на дясното витло, освен това англичанинът ни остави голяма дупка във фюзелажа зад кабината на около метър. Трябваше да благодарим на нашата щастлива звезда, че оцеляхме в този сблъсък!

Нахраниха ни и ни оставиха да спим. На следващия ден с друг самолет се върнахме в Deelen в Холандия. Кърт Мацулейт и аз наистина искахме да се върнем в комфорта на влака. За нас това щеше да бъде един вид почивка, която си спечелихме предната вечер. Но нямаше отдих. Витгенщайн излезе начело сред нощните бойци и искаше да постигне повече. Така кацнахме в Deelen точно преди закуска.

„Беше едва час след закуска и тъкмо бяхме стигнали до апартамента, когато телефонът иззвъня. Вдигнах телефона, беше Витгенщайн. Той каза: „Отидете с Мацулейт до паркинга и се уверете, че колата е готова за излитане тази вечер.“ Единственият отговор, който получих, беше: "Явол, хер майор." Тайно се надявахме, че няколко дни, поне до пристигането на нов самолет, няма да се налага да мислим за смърт, война и разрушения.

След кратка почивка отидохме на паркинга. Както обикновено, Матюлейт провери двигателите, налягането на горивото и маслото, запалването, горивото и боеприпасите. Проверих радиооборудването и радарите, доколкото това беше възможно на място. В заключение докладвахме на командира, че машината е готова за бой.

Същата вечер отново седяхме в малка къща близо до хангара и чакахме какво ще се случи по-нататък. Пак валеше и беше студено, в такова време добър стопанин не би изгонил кучето на улицата. Започвахме да мислим, че Томи също биха предпочели да останат на топло. Разпънах гащеризона си и легнах в друга стая. Спомних си как преди няколко дни Витгенщайн покани мен, Мацулейт и старши подофицери от наземния ни щаб на вечеря. В голям парк, непосредствено до нашето летище в Дилен, Витгенщайн застреля дива овца. Имаше печено месо и вино.

Бях много уморен и почти веднага заспах, но когато се събудих, не можах да заспя отново. В главата ми се въртяха всякакви мисли. Предимно бяха около приятелите ми, с които седяхме тук преди няколко дни, готови за тръгване и които след нощен полет „изчезнаха“. Вероятно никога вече няма да са сред нас. Чудех се дали тази ужасна война някога ще свърши. Матиулейт ме извади от мислите ми, като извика: „Sitzbereitschaft!" Веднага станах, отърсвайки се от остатъците от сън и изхвърляйки тъжните мисли от главата си.

Взех си навигационната чанта и се запътих към самолета. От опит знаех, че Витгенщайн винаги много бързаше да се издигне във въздуха. Спомням си нощта на 1 срещу 2 януари 1944 г., когато докладвах за първата победа още преди всички самолети от нашата авиогрупа да успеят да излетят. Днес беше същото. Слушах радио, когато Витгенщайн се качи в пилотската кабина. "Всичко е наред?" беше първият му въпрос. „Явол, хер майор“ – беше отговорът ми. Мацулейт го последва и един от механиците веднага затвори люка зад него. Сега оставаше да поставим каски, да инсталираме работна позицияларингофони и сложете кислородни маски. Последните бяха необходими само на голяма надморска височина, но ние ги използвахме вече на земята, тъй като смятахме, че това подобрява нощното ни виждане. Рулирахме до стартовата линия, двигателите изреваха и след кратък пробег колата (Джу-88 ° С-6"4 Р+ XM» У. Не..750467 ) се издигна във въздуха.

Опитахме се да не мислим за опасностите, които ни дебнат в тъмнината напред. Според съобщения от земята бомбардировачите са летели на височина 8000 метра. Първият контакт се появи на радарния ми екран. След лека корекция на курса скоро видяхме бомбардировач вдясно и малко по-нагоре. Сблъсъкът снощи все още беше жив пред нас, така че го приближихме на много по-ниска надморска височина. Сянката на вражеския самолет бавно покри небето над нас и по силуета стана ясно, че това е Ланкастър. След една опашка от "Schrage музикаЛявото му крило бързо беше обхванато от пламъци. Горящият Lancaster първо влезе в гмуркане, а след това във въртене. Напълно зареден бомбардировач се разби в земята и имаше огромна експлозия. Това е станало между 22.00 и 22.05.

В този момент на екрана на радара се появиха шест знака едновременно. Бързо завършихме две маневри за смяна на курса и скоро имахме следващата си цел, друг Ланкастър. След кратък взрив той първо се запали, а след това, обръщайки лявото крило, се срина. Скоро видях огнен проблясък на земята. Това беше последвано от поредица от мощни експлозии, вероятно бомбите, детонирали на борда. Часовникът беше 22.20.

След кратка пауза пред нас се появи следващият Ланкастър. След като получи попадения, той се запали и падна на земята. Стана някъде между 22.25 и 22.30, не мога да кажа точно. Скоро открихме друг четиримоторен бомбардировач. Още след първата ни атака се запали и падна. Това се случи в 22.40 часа.

Появи се на радара ми нова цел. След няколко промени в курса отново видяхме и атакувахме Ланкастър. От фюзелажа му се появиха пламъци, но след няколко мига изгаснаха, принуждавайки ни да започнем втора атака. Майор Витгенщайн тъкмо се канеше да открие огън, когато внезапно в самолета ни заваляха искри и имаше огромна експлозия. Лявото крило е обхванато от пламъци и самолетът започва да пада. Сенникът на пилотската кабина се счупи от фюзелажа и прелетя точно над главата ми. По интеркома чух Витгенщайн да крещи: "Вън!" ("Рус!"). Едва успях да откача слушалките и кислородната маска, когато въздушна струя буквално ме изтръгна от стола. Няколко секунди по-късно парашутът ми се отвори и около 15 минути по-късно се приземих източно от Hohengöhrener Damm (Hohengdhrener Damm) в района на Шьонхаузен ( Фридрих Остхаймер оцелява във войната и става зъболекар)».

След като нарежда на Остхаймер и Мацулейт да напуснат самолета, самият Витгенщайн очевидно решава да се опита да „досегне“ до летището в Стендал, което често се използва за зареждане с гориво или аварийно кацане на нощни изтребители. Той успя да прелети само около 10 - 15 километра, през които Юнкер постоянно губеше височина. Вероятно Витгенщайн вече не е бил в състояние да държи самолета и той е ударил два пъти земята с колелата си. От втория удар колесникът се счупва, самолетът се блъска в земята и се запалва. развалина Джу-88 бяха разпръснати на голямо разстояние. Това се случи между градовете Хохенгоренер и Клиц (Клиц) в окръг Люберс (Люберс).

Рано сутринта на 22 януари един от местните селяни телефонира на д-р Герхард Кайзер (Герхард Кайзер), който е работил в близкия военен завод "Deutsche Sprengchemie Klietzи казаха, че близо до тях през нощта се е разбил самолет. Кайзер отиде до мястото на катастрофата и на около двеста метра от мястото, където лежаха овъглените фрагменти от фюзелажа, намери безжизненото тяло на майор Витгенщайн. След войната Кайзер става ръководител на ортопедичната клиника в Хумболтовия университет в Източен Берлин. На 20 юли 1990 г. вече 80-годишният д-р Кайзер записва по памет:

„Доколкото си спомням, получих телефонно обаждане между пет и шест сутринта. Веднага станах, облякох се и излязох от къщата. Не видях самолета. Наоколо бяха разпръснати много отломки и прекарах половин час, преди да намеря тялото на принца. Лежеше сред дърветата западно от пътя Hohengehrener - Klitz и не беше обезобразено. По лицето му имаше големи синини, но нямаше сериозни щети. Не намерих огнестрелни рани или кръв. Тогава на цивилното население беше позволено да прегледа военните само ако дават признаци на живот. В същия случай беше ясно, че са минали няколко часа от смъртта. Поради тази причина закопчах гащеризона му и оставих починалия на мястото, където го намерих. Според мен той е изскочил от самолета, но не видях парашут ( Остхаймер вярва, че Витгенщайн е изскочил с парашут, но, удряйки главата си в крило или стабилизатор, той губи съзнание и не може да го отвори). Сега това беше работа за патолозите на Вермахта, които трябваше да установят причината за смъртта на принца. Отидох в полицията в Клиц и съобщих какво видях. Тогава ми казаха, че войници скоро се появили на мястото. На следващия ден по обяд шведският посланик дойде от Берлин да ме посрещне. Той каза, че е приятел на семейство Витгенщайн и ме помоли да разкажа подробностите около смъртта му, за да информира семейството му за тях.

Смъртният акт на Витгенщайн е съставен от командира на медицинската ескадрила на Луфтвафе (Санитаци на Луфтвафе- Стафел) от главния лекар д-р Петър (Петър). В него се посочва, че причината за смъртта са "счупвания на черепа в областта на темето и лицето". Кой точно удариДжу-88 Витгенщайн, така че не се знае точно. Според една от версиите това може да е английският нощен боец ​​Mosquito.ДЗ 303 от 131 Sqdn. RAF, който в 23.15 между Берлин и Магдебург обстрелва немски нощен изтребител (Интересното е, че пилотът на този "Mosquito" Sergeant Snap (д. Снейп) и радиооператор офицер Фаулър (Л. Фаулър) в доклада си изобщо не твърдят, че са свалили немски самолет ). Според друга версия - опашният стрелец от Ланкастър от 156 г Sqdn. RAF, който след завръщането си обяви, че е свалил немски нощен изтребител в района на Магдебург.

На 23 януари 1944 г. майор Витгенщайн е награден посмъртно с мечовете на Рицарския кръст (Не..44) (Вместо това командирът NJGНазначен е 2 оберст Гюнтер Радуш ). Общо той е извършил 320 полета, вкл. 170 като нощен боен пилот. На сметката му има 83 победи, 23 от които на Източния фронт.

На 29 януари Витгенщайн е погребан във военното гробище в Делен. През 1948 г. останките на майор Витгенщайн са препогребани в германското военно гробище в Йселщайн (Айселщайн) в Северна Холандия, където 30 хиляди германски войници и офицери намериха последния си подслон.

В заключение трябва да се отбележи важно нещоотносно възможното по-нататъшна съдбаВитгенщайн, ако беше оцелял в нощта на 21 срещу 22 януари. Разбира се, би било погрешно да се каже, че той би станал пряк и активен участник в антихитлеристката съпротива, но въпреки това има някои доказателства, че до края на януари 1944 г. Витгенщайн вече е бил критичен към съществуващия режим .

Майка му, спомняйки си този период, каза: „Той е израснал в Швейцария. Така той обичаше и идеализираше немски народсякаш отдалеч. След като стана член на Хитлерската младеж, той видя в Хитлер някой, който вярва в Германия. От този момент нататък той посвещава младостта си, здравето си и всичките си сили на единствената цел на германската победа. Постепенно обаче, със своя трезв и критичен ум, той разбира истинското състояние на нещата. През 1943 г. той е имал мисли за елиминирането на Хитлер ( За това пише княгиня Мария Василчикова в своите Берлински дневници. Тя беше близка приятелка на Витгенщайн и работи за германското външно министерство през годините на войната.). Тези чувства обаче бяха като че ли извън бойните му задачи. Хайнрих продължава да се бие, опитвайки се да настигне майор Лент по брой свалени самолети.

През есента на 1992 г., след обединението на Източна и Западна Германия, в района на Шьонхаузен тържествено е издигнат мемориален камък на мястото на смъртта на Витгенщайн. Върху него има лаконичен надпис „майор Хайнрих принц цу Сайн-Витгенщайн. 14.8.1916 - 21.1.1944", над него са издълбани изображението на Железния кръст и надписът на латински "Един от многото" (" 14.jpg

Радзивили са най-богатата фамилия във Великото литовско херцогство, през 1547 г. първата в държавата получава княжеската титла на Свещената Римска империя. ( Да, като се има предвид, че няма останали оригинали, ще имаме предвид кои държави са на арената.)

.
Радзивилите имаха огромни поземлени владенияна територията съвременна републикаБеларус, включително градовете Геранени, Давид-Харадок, Клецк, Койданово, Копис, Лахву, Мир, Несвиж, Чернавчици, Шчучин, в Литва градовете Кедайняй, Дубингяй, Биржай и много села. След Олелковичите Слуцкото княжество със Слуцк и Копил преминава към Радзивилите.

.
През XVI-XVIII век те имат армия от благородници и военни, собствени крепости Слуцк, Несвиж, Борса, Кейдани, Мир, Любча. През 1528 г. Радзивилите, в чиито имения имаше 18 240 "дими", поставиха 760 конници в армията на Великото литовско херцогство, през 1567 г. от 28 170 "дими" - 939 конници и 1586 пехотинци. Те изиграха значителна роля в политически животЖечпосполита. От 18 век те са известни като покровители на изкуството, колекционери на портретна галерия, основатели на манифактури.

.
Издателство "Беларуска енциклопедия на името на Петрус Бровка" в продължение на албума "Radziwills. Албум на портретите от 18-19 век” планира да издаде енциклопедия на Радзивилите.

.
Според семейната легенда семейството произлиза от най-висшата жреческа класа на езическа Литваи неин родоначалник бил свещеникът Лиздейка, синът на Наримунт. Имал син Сирпутис, който се оженил за ярославската принцеса, имали син Войшунд, който бил кръстен на името Кристиян, подписал заедно с баща си Виленско-Радомската уния.

През 1518 г. Радзивилите (в лицето на княз Николай, с прякор amor Poloniae) получават титлата принцове на Римската империя, разширена през 1547 г. до цялото фамилно име.

.
Герб на Радзивилот привилегията на Фердинанд I, дадена на Николай Радзивил Черния на 14 декември 1547 г. заедно с титлата княз.
.
Семейство Радзивил е тясно свързано с Чарториски -

.
Анжелика (Анеля) Радзивил (1781-1808), съпруга от 1800 г. на княз Константин Адам Чарториски (1773-1860) - дъщеря на княз Михаил Йероним Радзивил

.
Майка й Елена Радзивил е приятелка на Изабела Чарториска

.
Доминик Йероним, дядо на Мария, съпруга на Хлодвиг, е ученик на Адам Казимир Чарториски. Има легенда (няма дим без огън), че Доминик знаел и скрил съкровища от 60 паунда, които все още не са намерени.

-
Мислите ли, че Доминик е предал информацията за скритите съкровища на единствената си дъщеря Стефани? А тази на дъщеря й Мери, която стана съпруга на канцлера на пруска Германия Хлодвиг при Вилхелм II?

.
Втората съпруга на Витгенщайн е Леонила. Имайки наследство от първата съпруга - двойката Витгенщайн Живеех в лукс.

Лев Петрович Витгнщайн (1799-1866)
.

.
Стефания Радзивил в булчинска рокля (1828)
.

Тук подозирам, че съпругът на Стефани Радзивил е декабристът Витгенщайн, който също умира, оставяйки наследство на литературната Леонила. Тези. жената, която е живяла до 102 действително съществува и се твърди, че е написала няколко книги. Но коя е била тя всъщност, няма да ни бъде казано. Ние обаче следваме съвета - "по делата им ще ги познаете" - Тази история е измислена, за да оправдае появилото се богатство. Ако да отида път назадот бъдещето, т.е. от наши дни, след това дейността на "роднините" на съпруга й Стефани Радзивил -
.
Европа Ностра- общоевропейска федерация на асоциации, създадена с цел популяризиране и защита културно наследство и природната среда на Европа,се състои от 250 неправителствени организации с идеална цел (т.е. неплащащи данъци), работещи в 45 европейски страни.
.
И за да защитите това наследство, трябва да знаете на кого принадлежи. Нищо чудно, че имаше така наречените наследствени войни, които нямат край и до днес.

.
История на активността

.
Сдружението е създадено през 1963 ги е със седалище в Хага. От 1978 г. се присъждат награди за поддръжка и реставрация на културни обекти в европейските страни. Повечето от националните асоциации са активни основно в областта на опазването на местното културно наследство в сътрудничество с основни институции като Европейския съюз, Съвета на Европа и ЮНЕСКО.

.
През 2002 г. Европейският съюз инициира Наградата на Европейския съюз за културно наследство / програма за наградите Europa Nostra. Целта на тази програма е:

.
- насърчаване установяването на високи и строги стандарти в областта на опазването на културното наследство;

Стимулиране на обмена на опит и компетентност на наднационално ниво;

Стимулиране организирането на събития за развитие на културното наследство.

Тези. може да се каже, че освен защита исторически паметници, от 1963 г. е извършено преброяване на останалите замъци и крепости и са записани семейства, на които тези замъци могат да принадлежат. Бяха съставени дълги, дълги биографични истории литературни герои. Ето защо във филмите често можете да чуете, че съвпадението на имена и събития е случайно. Разбира се, откъде да знаят какво пази паметта на хората.

***

Да не забравяме, че Лео имаше единствената дъщеря, Мария, чиято снимка поместих в статията си на 1 ноември 2015 г. и която беше „успешно“ подписана с името на втората предполагаема съпруга на Лео Леонила, литературен герой, който уж е родил на синовете на Лео. И те не претендират за титлата и други привилегии, но той, след като купи разрушения замък Сайн с парите на първата си съпруга Радзивил, получи титлата, благодарение на която синовете му от втория му брак с Леонела бяха приети в къщите на пруска Германия, където по това време съпругът на дъщерята служи като канцлер Лъв, който е сестра по бащина линия на тези лица.

В брака Лео и Стефани имаха дъщеря Мария и син Петър. На страницата на Петър пише, че той е имал още двама братя. Но няма информация за тях. Може би са били синове на втората жена на баща му.

Леонила Ивановна Витгенщайн
.

Един от синовете на Леонила

.
Александър Лвович (1847-1940), през 1883 г. се отказва от княжеската титла и приема името граф фон Гьоенбург(на какво основание?), е женен три пъти, включително дъщерята на колекционера на антики, херцог де Блакас; сега семейството Сайн-Витгенщайн-Сайн се ръководи от неговия правнук Александър (роден през 1943 г.).
.

Гьоенбург -хахенбург(Немски Хахенбургслушайте)) е град в Германия, в провинция Райнланд-Пфалц.

Родословието на графовете на фон Сайн, споменато още през 1145 г., прекратява по мъжка линия през 1246 г., след което графството сменя собственика си, докато попадне в ръцете на младши клон на Дома на Спонхайм. През 1607 г. семейство Спонхайм на Сайн-Витгенщайн се разделя на три линии:

• Първият, Сайн-Витгенщайн-Берлебург, се разделя на три клона.

• Най-големият, който запазва това име и получава княжеска титла през 1792 г., принадлежи на принц Август (1788-1874), от 1852 г. първият министър на херцогство Насау. Синовете му Емилий и Фердинанд са на руска служба. Настоящият глава на семейството е женен за датската принцеса Бенедикт.


• Вторият клон се формира от графики Сайн-Витгенщайн-Карлсбург, последният от които умира през 1806 г., без да остави пряк наследник.


• Третият клон се състои от графики Сайн-Витгенщайн-Лудвигсбург, сред които е руският фелдмаршал Петър Витгенщайн. Неговият син Лео, благодарение на успешен брак с последния представител на по-стария клон на Радзивилите, наследи обширните им владения в Беларус, включително замъка Мир. През 1861 г. той получава титлата принц от пруския крал. Sayn-Wittgenstein-Syn. Настоящите носители на тази титла произлизат от брака му с принцеса Леонила Барятински (1816-1918). По-старите представители на този род принадлежат към морганатния клон и носят фамилията фон Фалкенберг.

• Второ основна линия, Sayn-Wittgenstein-Syn, прекратено в мъжкото поколение през 1632г.


• трета основна линия, Сайн-Витгенщайн-Витгенщайн, По късно Сайн-Витгенщайн-Хоенщайнпритежавал най-богатите земи с център в Ласфа. През 1804 г. е издигнат в императорско княжеско достойнство и продължава да съществува и до днес.

.

Също така лесно се правят наследници, като се раздели линията на няколко части - младша, средна, например. Някои загинаха, оцелелите взеха имотите и други ценности в свои ръце. Ето как всички тези роднини, пасват в имената на селата, не можеш да наречеш град от 5000 души или? Ако не по името на града, то по името на замъка - едно време беше "на мода", отваряше вратите на богатия Пинокио ​​за онези, които имаха някакъв долнопробен, порутен замък, чието име приписваха към себе си, превръщайки се в личности най-висок ранг. Е, или има някаква Анка картечницата или Анна фон Пол Мет Читс (Anna von Paul Met Cheets).

Най-интересното е, че от всички клонове, именно от третата линия е жива и до днес - Sayn-Wittgenstein-Hohenstein. Почти като Холщайн на Негово Императорско Величество Колки Марес. И какво? Ненапразно хората преминават от "дрипавите в богатството". И някак тази нишка се простира натам, което означава по-близо до Прусия.
.

През 18 век титлата граф на Sayn-Wittgenstein-Sayn е продължена от потомците на граф Ludwig von Sayn-Wittgenstein-Neumagen (виж по-горе). Последният от неговите преки потомци от мъжки пол умира през 1846 г., а дъщерите му Елизабет (1845–1883) и Елинор (1840–1903) са последователно съпруги на принц Ото фон Сайн-Витгенщайн-Берлебург. Такива родствени бракове направиха възможно поддържането на наследствени притежания в къщата на Витгенщайн.

Правата върху вакантната графска титла бяха заявени от клона на семейството Берлебург-Лудвигсбург, който през средата на осемнадесетивек се установява в Руската империя и в лицето на Петър Витгенщайн достига изключително висока позицияв петербургския двор. Неговият син Лев Петрович Витгенщайн, наследник на колосалното богатство на Радзивил, през 1848 г. придобива руините на семейния замък Сайн в Прусия и построява нова резиденция до тях в романтичен неоготически стил. През 1861 г. пруската корона му дава титлата принц на Sayn-Wittgenstein-Sayn.

Най-големият син на Лев Петрович живее в Русия, но останалите синове предпочитат да прекарват времето си в Германия, където през 1894-1900 г. бърз райхсканцлерги окупираха зет на Хлодвиг Хоенлое.

.
Фон Сайн-Витгенщайн остави своя отпечатък в историята на Русия. Член на този клан, граф Кристиан Лудвиг Казимир цу Сайн-Витгенщайн (Christian Ludwig Kasimir zu Sayn-Wittgenstein) през 1761 г. е пленен от руските войски. Той се присъединява към руската армия и в крайна сметка достига чин генерал-лейтенант. През 1768 г. в Киев се ражда синът му Лудвиг Адолф.

.
На 12-годишна възраст Петър Христианович Витгенщайн, така в Русия започват да наричат ​​Лудвиг Адолф цу Сайн-Витгенщайн, е зачислен като войник. На 24 той вече беше майор. Витгенщайн участва във военните действия срещу Полша, след което се прехвърля в корпуса на граф Зубов в Кавказ и участва в превземането на Дербент. За проявената храброст той е повишен в чин подполковник.

.
През 1801 г. генерал-майор Витгенщайн е назначен за командир на Елизаветградския хусарски полк, начело на който в кампанията от 1805 г. получава Георгий 3-та степен за битката при Амщетен. През 1806 г. Витгенщайн участва в турската война. След това през 1807 г. той отново участва във войната срещу Наполеон и се отличава в битката при Фридланд.

Император Александър I назначава генерал-лейтенант Витгенщайн за командващ Лейбгвардейския хусарски полк. В началото на Отечествената война от 1812 г. му е поверен 1-ви корпус, който при отстъплението на армиите от Дриса към Смоленск получава заповед да прикрива пътя към Санкт Петербург. Докато двете основни руски армии отстъпваха, Витгенщайн нанесе няколко поражения на частите на Макдоналд и Удино (Наполеон в мемоарите си говори за Витгенщайн като за „най-способния от всички руски генерали“. В самата Русия не всички бяха на това мнение, като се има предвид, че Витгенщайн доста посредствен военачалник). След превземането на Полоцк (7 октомври) той започва да се нарича "защитник на замъка Петров". Благородството на провинция Санкт Петербург дава адрес на Витгенщайн, а търговците на Санкт Петербург му дават 150 000 рубли. По същото време на герба на Витгенщайн се появи лента с думите „Няма да дам честта си на никого“ и изображението на меча на Свети Георги със същия надпис, но на латински „Honorem meum“ немини дъбо”.

.
През 1813 г., когато руските войски навлизат в Прусия, Витгенщайн окупира Берлин и по този начин го спасява от френска атака. След смъртта на Кутузов, въпреки факта, че трима генерали са по-възрастни от Витгенщайн по ранг, той е назначен за главнокомандващ. След като прие армията преди битката при Лутцен, без да е достатъчно наясно със състоянието на нещата, възпрепятстван от присъствието на съюзнически монарси, Витгенщайн, както в тази битка, така и по-късно в битката при Бауцен, не беше на върха на ситуацията и поиска да бъде освободен от длъжността си на главнокомандващ. Останал в армията, той е тежко ранен в битката на 15 февруари 1814 г. при Барсюр-Аубе.

.
През 1818 г. Витгенщайн е назначен за главнокомандващ на 2-ра армия и член на Държавния съвет. Император Николай I го удостоява с чин фелдмаршал и в началото на турската война през 1828 г. го назначава за главнокомандващ руските войски в Европейска Турция. Под ръководството на Витгенщайн са превзети крепостите Исакча, Мачин и Браилов.

.
През 1829 г. Витгенщайн е освободен от поста главнокомандващ и се оттегля от всички дела. През 1834 г. пруският крал Фридрих Вилхелм III издига Витгенщайн до достойнството на най-светлия принц и приемането на тази титла е разрешено от император Николай I. Петър Христианович Витгенщайн (Лудвиг Адолф цу Сайн-Витгенщайн) умира през 1842 г.

(Той има двама сина в Русия. Принцовете Петър и Евгений Александрович Витгенщайн са записани в 5-та част на родословната книга на Санкт Петербургска губерния. През 1834 г. княз Петър Александрович Витгенщайн се жени за принцеса Леонила Ивановна Барятински. Тя е родена през 1816 г. и беше една от най-красивите и образовани жени на Санкт Петербург. Принцеса Витгенщайн беше фен на Франция и затова скоро се премести в Париж. По време на революцията от 1848 г. тя се премести в Берлин. Там, заедно с приятелката си императрица Августа, тя се опита да се бие срещу Бисмарк, германския канцлер, за да предотврати френско-пруска война. След като овдовява на 50-годишна възраст, Леонила фон Витгенщайн се установява в Швейцария, където се занимава с благотворителна дейност и умира през 1918 г. на 102-годишна възраст , Запазени са два нейни портрета, единият от които е дело на Хорас Верне, а вторият е дело на Франц Ксавер Винтерхалтер))

.
Друг член на фамилията фон Сайн-Витгенщайн, Емил Карл цу Сайн-Витгенщайн, служи в Русия. Той е роден през 1824 г., през 1845 г придружава принц Александър от Хесен в Кавказ, а през 1848 г. участва във войната срещу Дания. След това под името Емил Лудвигович Витгенщайн постъпва на руска служба. Скоро той е назначен за адютант на княз Воронцов и до 1852 г. участва във военните действия в Кавказ.
.
През 1862 г. Витгенщайн е във Варшава при великия княз Константин Николаевич. В руско-турската кампания от 1877-78 г. той беше в свитата на императора. Генерал-лейтенант Емилий Лудвигович Витгенщайн умира през 1878 г.

.
Хайнрих Александър ЛудвигПетър принц цу Сайн-Витгенщайн,и това беше пълното му име, той е роден на 14 август 1916 г. в Копенхаген. Той беше второто от трите момчета, родени в семейството на дипломата Густав Александър цу Сайн-Витгенщайн (роден през 1880 г., починал през 1953 г.). е внук на княз Петър Александрович Витгенщайн и съпругата му Леонила Ивановна Барятински) и съпругата му Валпурга, родена баронеса фон Фризен (Walpurga von Friesen) (родена 1885 г., починала 1970 г.).
По-големият брат на Хайнрих се казваше Лудвиг, по-малкият брат Александър (Лудвиг, подобно на Хайнрих, почина по време на войната. Александър почина след войната в резултат на автомобилна катастрофа).

.
През 1919 г., след поражението на кайзерска Германия в Първата световна война, баща му напуска дипломатическата служба и се премества със семейството си в Швейцария. От 6 до 10 години Хайнрих учи у дома, учейки със специално наети учители. В крайна сметка обаче родителите осъзнаха, че не могат да се справят с Хайнрих и по-големия му брат Лудвиг. През 1926 г. родителите им ги изпращат в интернат в Нойбойрен в Горна Бавария.

.
Prinzessin Marianne und Prinz Ludwig mit seinen Brüdern, Принц Хайнрих и принц Александър, съм Tage ihrer kirchlichen Trauung

Personen, bei denen anstelle des "zu" ein "von" im Namen steht, gehören nicht zu den direkten Nachkommen dieses Adelsgeschlechts. Auch Firmen, die den Namensbestandteil "Fürst von Sayn-Wittgenstein"

.
Негов родоначалник е графът, от 1836 г. най-известният Княз Петър Христианович Витгенщайн(Лудвиг Адолф Петер цу Сейн-Витгенщайн, 25 декември 1768 г. (5 януари 1769 г.) - 30 май (11 юни) 1843 г., Лвов) - руски военачалник Немски произход , генерал-фелдмаршал (1826). По време на Отечествената война от 1812 г. - командир на отделен корпус в посока Санкт Петербург. Действайки изолирано от основната руска армия, той успява да спечели редица победи над наполеоновите маршали. Април-май 1813 г главнокомандващ на руско-пруската армия в Германия; след поредица от битки с превъзхождащите сили на Наполеон и последвалото отстъпление той е понижен в длъжност. Първо Руско-турска война 1828 - Главнокомандващ руската армия.

Lua грешка в Module:CategoryForProfession на ред 52: опит за индексиране на полето "wikibase" (нулева стойност).

Александър цу Сайн-Витгенщайн-Сайн
Немски Александър цу Сайн-Витгенщайн-Сайн
Принц Сайн-Витгенщайн-Сайн със съпругата си
Lua грешка в Module:Wikidata на ред 170: опит за индексиране на полето „wikibase“ (нулева стойност).
Име при раждане:
Дата на раждане:
Гражданство:	Lua грешка в Module:Wikidata на ред 170: опит за индексиране на полето „wikibase“ (нулева стойност).
Гражданство:	Lua грешка в Module:Wikidata на ред 170: опит за индексиране на полето „wikibase“ (нулева стойност).
Страна:	Lua грешка в Module:Wikidata на ред 170: опит за индексиране на полето „wikibase“ (нулева стойност).
Дата на смъртта:	Lua грешка в Module:Wikidata на ред 170: опит за индексиране на полето „wikibase“ (нулева стойност).
Лобно място:	Lua грешка в Module:Wikidata на ред 170: опит за индексиране на полето „wikibase“ (нулева стойност).
баща:	6-ти принц Лудвиг цу Сайн-Витгенщайн-Сайн
Майка:	Мариан фон Майер-Мелнхоф
Съпруг:	Lua грешка в Module:Wikidata на ред 170: опит за индексиране на полето „wikibase“ (нулева стойност).
Съпруг:	Габриела фон Шонборн-Визентайд
деца:	Хайнрих, Александра, Казимир, Филипа, Лудвиг, София и Петър
Награди и награди:	Lua грешка в Module:Wikidata на ред 170: опит за индексиране на полето „wikibase“ (нулева стойност).
Автограф:	Lua грешка в Module:Wikidata на ред 170: опит за индексиране на полето „wikibase“ (нулева стойност).
уебсайт:	Lua грешка в Module:Wikidata на ред 170: опит за индексиране на полето „wikibase“ (нулева стойност).
Разни:	Lua грешка в Module:Wikidata на ред 170: опит за индексиране на полето „wikibase“ (нулева стойност).
Lua грешка в Module:Wikidata на ред 170: опит за индексиране на полето „wikibase“ (нулева стойност).
[[Lua грешка в Module:Wikidata/Interproject на ред 17: опит за индексиране на полето „wikibase“ (нулева стойност). |Произведения на изкуството]]в Уикиизточник

Напишете рецензия за статията "Sayn-Wittgenstein-Sayn, Alexander"

Бележки

Откъс, характеризиращ Sayn-Wittgenstein-Sayn, Александър

А дядо като "бизнесмен", за съжаление, беше абсолютно катастрофален ... И много скоро фабриката за вълнени изделия, която той, с баба си " лека ръка”, собственост, беше продаден за дългове, а родителите на баба ми не искаха повече да му помагат, тъй като това беше третият път, когато дядо напълно загуби всичко, което дариха.
Баба ми (майката на майка ми) произхождаше от много богато литовско благородническо семейство Митрулявичуси, на които дори след „лишаването“ им остана много земя. Ето защо, когато баба ми (против волята на родителите си) се омъжи за дядо, който нямаше нищо, родителите й (за да не изгубят лицето си в мръсотията) им дадоха голяма фермаи красива, просторна къща ... която след известно време дядо, благодарение на големите си „търговски“ способности, загуби. Но тъй като по това време те вече имали пет деца, естествено, родителите на бабата не могли да останат настрана и им дали втора ферма, но с по-малка и не толкова красива къща. И отново, за голямо съжаление на цялото семейство, много скоро вторият „подарък“ също изчезна ... Следващата и последна помощ на търпеливите родители на баба ми беше малка вълнена фабрика, която беше отлично оборудвана и, ако се използваше правилно, може да донесе много добри доходи. , което позволява на цялото семейство на баба да живее комфортно. Но дядо, след всички неприятности, преживени в живота, по това време вече се отдаде на "силни" напитки, така че почти пълното разпадане на семейството не трябваше да чака твърде дълго ...
Именно това небрежно "стопанство" на дядо ми постави цялото му семейство в много тежко финансово положение, когато всички деца вече трябваше да работят и да се издържат сами, без да мислят повече за обучение в висши училищаили институции. И затова, погребала мечтите си един ден да стане лекар, майка ми, без много избор, отиде да работи в пощата, просто защото се оказа, че е там по това време свободно място. И така, без никакви специални (добри или лоши) "приключения", в прости ежедневни грижи, животът на младото и "старото" семейство Серьогини тече известно време.
Мина почти година. Мама беше бременна и очакваше първото си дете. Татко буквално „летеше“ от щастие и непрекъснато казваше на всички, че със сигурност ще има син. И се оказа прав - те наистина имаха момче... Но при толкова ужасяващи обстоятелства, каквито и най-болното въображение не би могло да си представи...
Мама беше откарана в болницата в един от коледните дни, точно преди Нова година. Вкъщи, разбира се, се притесняваха, но никой не очакваше негативни последицитъй като майка ми беше млада, силна жена, с перфектно развито тяло на спортист (занимава се активно с гимнастика от дете) и за всички общи понятия, раждането трябва да се пренесе лесно. Но някой там, „висок“, по някаква неизвестна причина, очевидно наистина не е искал майка ми да има дете ... И това, за което ще говоря след това, не се вписва в никаква рамка на филантропия или медицинска клетва и чест. Доктор Ремейка, който беше дежурен тази нощ, виждайки, че раждането на майка ми внезапно опасно „спря“ и майката става все по-трудна, реши да се обади на главния хирург на болницата в Алитус д-р Ингелявичус ... който трябваше да бъде изваден тази вечер направо от празничната трапеза. Естествено, лекарят се оказа „не съвсем трезвен“ и след като набързо прегледа майка ми, веднага каза: „Отрежете!“, Очевидно искаше да се върне на „масата“, така набързо напуснала възможно най-скоро. Никой от лекарите не искаше да спори с него и майка ми веднага беше подготвена за операцията. И именно тук започна най-„интересното“, от което, слушайки днес разказ на майкатадългата ми коса настръхна на главата....

Sayn-Wittgenstein (Sein-Witgenstein) Heinrich Alexander zu (14.8.1916, Копенхаген, Дания - 21.1.1944, близо до Hohengöhrener и Ktitsa, област Lubers), принц, нощен боец, майор от авиацията (1943). От древен аристократичен род; син на дипломат. През 1932 г. се присъединява към Хитлерюгенд, командир на 113-та група. През 1936 г. постъпва в 17-ти баварски райтерски полк, а през окт. 1937 г. прехвърлен в Луфтвафе. През юни 1938 г. е произведен в лейтенант и е зачислен в 40-та щурмова ескадрила. Участва в окупацията на Судетската област. През 1939 г. е прехвърлен в 254-та бомбардировъчна ескадрила. Той лети на бомбардировач Ju.88 и по време на "Битката за Англия" направи прибл. 150 полета. От авг. 1941 г. се прехвърля в нощната изтребителна авиация, продължавайки да лети на същия самолет. От ян. 1942 г. служи в 11-та ескадрила на 2-ра нощна изтребителна ескадрила. Печели първата си победа на 7 май 1942 г., като сваля английския Бленхайм. Доказва се като смел и опитен пилот. 2.11.1942 г., когато има 22 победи, е награден с Рицарски кръст железен кръст. От септ. 1942 командир на 9-та ескадрила на 2-ра нощна изтребителна ескадрила, от дек. 1942 г. - 4-та група от 5-та ескадрила нощни изтребители. През юни 1943 г. той е прехвърлен на Източния фронт, за да разработи тактика за нощни въздушни бойни части. железници, в продължение на няколко нощи нанасят поредица от удари, след което се прехвърлят в друг участък на фронта. В битките в района на Курската издутина той сваля 23 съветски самолета, вкл. 3 за 15 минути. На 1 август 1943 г. командир на 1-ва група от 100-та ескадрила нощни изтребители, а на 15 авг. - 2-ра група на 3-та ескадрила. На 31 август 1943 г., след 64 победи, той получава дъбови клони на Рицарския кръст. дек. 1943 г. отново е прехвърлен на запад като командир на 2-ра група на 2-ра ескадрила нощни изтребители. В новогодишната нощ на 1944 г. той сваля 6 британски самолета. От 01.01.1944 г. командир на 2-ра ескадрила. Той беше свален в битка, когато атакува група британски бомбардировачи и свали 6 от тях, но самият той беше свален от изтребител-бомбардировач. Посмъртно на 23 януари 1944 г. е награден с дъбови клони и мечове на Рицарския кръст. По време на боевете той свали 83 самолета (всички през нощта). Има някои доказателства, че през ян. 1944 S.-W. критикуват нацисткия режим.

Използвани материали книга: Кой кой беше в Третия райх. Биографичен енциклопедичен речник. М., 2003

Прочетете тук:

Втората световна война(хронологична таблица).

Германия през 20 век(хронологична таблица).

Исторически лица на Германия: |