Разперете криле - бомбардиране част 1. Стратегическите бомбардировки и икономиката на нацистка Германия

Шестстотин хиляди загинали цивилни, включително седемдесет хиляди деца - това е резултатът от англо-американските бомбардировки над Германия. Дали това мащабно и високотехнологично клане е причинено само от военна необходимост?

„Ще бомбардираме Германия, един град след друг. Ще ви бомбардираме все по-силно и по-силно, докато спрете да водите война. Това е нашата цел. Ще я преследваме безмилостно. Град след град: Любек, Рощок, Кьолн, Емден, Бремен, Вилхелмсхафен, Дуисбург, Хамбург – и този списък само ще расте“, с тези думи се обърна към народа на Германия командирът на британските бомбардировачи Артър Харис. Именно този текст беше разпространен на страниците на милиони листовки, разпръснати из Германия.

Думите на маршал Харис неизменно се прилагаха на практика. Ден след ден вестниците издаваха статистически отчети.

Бинген - унищожен на 96%. Десау - разрушен на 80%. Кемниц - 75% разрушен.Малки и големи, индустриални и университетски, пълни с бежанци или задръстени с военна индустрия - германските градове, както обеща британският маршал, един след друг се превърнаха в тлеещи руини.

Щутгарт - разрушен с 65%. Магдебург – разрушен на 90%. Кьолн - унищожен с 65%. Хамбург - разрушен с 45%.

В началото на 1945 г. новината, че още един германски град е престанал да съществува, вече се възприема като нещо обичайно.

„Това е принципът на изтезанието: жертвата е измъчвана, докато не направи това, което се иска от нея. От германците се изискваше да отхвърлят нацистите. Фактът, че очакваният ефект не се постига и въстанието не се случва, се обяснява само с факта, че никога досега не са провеждани подобни операции. Никой не можеше да си представи, че цивилното население ще избере бомбардировка. Просто, въпреки чудовищния мащаб на разрушенията, вероятността да умреш под бомби до самия край на войната остава по-ниска от вероятността да умреш от ръцете на палач, ако гражданин покаже недоволство от режима “, разсъждава берлинският историк Йорг Фридрих.

Преди пет години подробното изследване на г-н Фридрих Fire: Germany in the Bomb War 1940-1945 се превърна в едно от най-значимите събития в немската историческа литература. За първи път германски историк се опита да разбере трезво причините, хода и последствията от бомбената война, водена срещу Германия от западните съюзници. Година по-късно под редакцията на Фридрих излиза фотоалбумът "Огън" - повече от трогателен документ, стъпка по стъпка документиращ трагедията на бомбардираните в прах германски градове.

И ето ни седим на терасата в двора на къщата на Фридрих в Берлин. Историкът хладнокръвно и спокойно – като че ли почти медитиращ – разказва как са протичали бомбардировките на градовете и как би се държала собствената му къща, ако е била под килима на бомбардировките.

Хлъзгане в бездната

Килимните бомбардировки на германски градове не бяха нито инцидент, нито прищявка на отделни фанатици-пиромани в британската или американската армия. Концепцията за бомбена война срещу цивилното население, успешно използвана срещу нацистка Германия, е само развитие на доктрината на британския въздушен маршал Хю Тренчард, разработена от него по време на Първата световна война.

Според Тренчард в хода на индустриална война вражеските жилищни райони трябва да станат естествени цели, тъй като индустриалният работник е също толкова участник във военните действия, колкото и войник на фронта.

Подобна концепция беше в доста очевидно противоречие с действащото по това време международно право. Така членове 24-27 от Хагската конвенция от 1907 г. изрично забраняват бомбардирането и обстрелването на незащитени градове, унищожаването на културни ценности, както и на частна собственост. Освен това воюващата страна беше инструктирана, ако е възможно, да предупреди врага за началото на обстрела. Конвенцията обаче не излага ясно забраната за унищожаване или тероризиране на цивилното население, очевидно те просто не са мислили за този метод за водене на война.

Опит да се забрани воденето на бойни действия от авиацията срещу цивилното население е направен през 1922 г. в проекта на Хагската декларация за правилата на воденето на въздушна война, но се проваля поради нежеланието на европейските страни да се присъединят към суровите условия на договора. Въпреки това още на 1 септември 1939 г. президентът на САЩ Франклин Рузвелт се обърна към държавните глави, които влязоха във войната, с призив да предотвратят „шокиращи нарушения на човечеството“ под формата на „смърт на беззащитни мъже, жени и деца“ и „ никога и при никакви обстоятелства не бомбардирайте от въздуха цивилното население на незащитени градове. Фактът, че „правителството на Нейно Величество никога няма да атакува цивилни“ е обявен в началото на 1940 г. от тогавашния британски министър-председател Артър Невил Чембърлейн.

Йорг Фридрих обяснява: „През първите години на войната между съюзническите генерали имаше ожесточена борба между привържениците на точковото бомбардиране и килимното бомбардиране. Първият смята, че е необходимо да се удари по най-уязвимите точки: фабрики, електроцентрали, складове за гориво. Последният вярваше, че щетите от точкови удари могат лесно да бъдат компенсирани и разчитаха на килимното унищожаване на градовете, на тероризирането на населението.

Концепцията за килимни бомбардировки изглеждаше много изгодна в светлината на факта, че именно за такава война Великобритания се подготвяше през цялото предвоенно десетилетие. Бомбардировачите Lancaster са проектирани специално за атака на градове. Специално за доктрината за тотални бомбардировки във Великобритания е създадено най-съвършеното производство на запалителни бомби сред воюващите сили. След като са установили производството си през 1936 г., до началото на войната британските военновъздушни сили разполагат с запас от пет милиона от тези бомби. Този арсенал трябваше да бъде хвърлен на нечия глава - и не е изненадващо, че още на 14 февруари 1942 г. британските военновъздушни сили получиха така наречената "Директива за бомбардиране на района".

Документът, който предоставя на тогавашния командир на бомбардировачите Артър Харис неограничени права да използва бомбардировачи за потискане на германски градове, се казва отчасти: „Отсега нататък операциите трябва да бъдат съсредоточени върху потискането на морала на вражеското цивилно население – по-специално индустриалните работници.“

На 15 февруари командирът на RAF сър Чарлз Портал беше още по-малко двусмислен в бележка до Харис: „Мисля, че ви е ясно, че целите трябва да бъдат жилищни комплекси, а не корабостроителници или фабрики за самолети.“

Въпреки това не си струваше да убеждаваме Харис в ползите от килимните бомбардировки. Още през 20-те години на миналия век, докато командва британските въздушни сили в Пакистан и след това в Ирак, той дава заповеди да се бомбардират непокорни села. Сега бомбардировъчният генерал, който получи прякора Касапина от своите подчинени, трябваше да изпробва машината за въздушно убийство не върху арабите и кюрдите, а върху европейците.

Всъщност единствените противници на нападенията над градовете през 1942-1943 г. са американците. В сравнение с британските бомбардировачи, техните самолети бяха по-добре бронирани, имаха повече картечници и можеха да летят по-далеч, така че американското командване вярваше, че са в състояние да решат военните проблеми без избиването на цивилното население.

„Нагласите на американците се промениха драстично след нападението над добре защитения Дармщат, както и върху лагерните фабрики в Швайнфурт и Регенсбург“, казва Йорг Фридрих. – Виждате ли, в Германия имаше само два центъра за производство на лагери. И американците, разбира се, смятаха, че могат да лишат германците от цялата им позиция с един удар и да спечелят войната. Но тези фабрики са толкова добре защитени, че по време на нападение през лятото на 1943 г. американците губят една трета от машините. След това шест месеца просто не бомбардираха нищо. Проблемът дори не беше, че не можеха да произвеждат нови бомбардировачи, а че пилотите отказаха да летят. Генерал, който губи повече от двадесет процента от личния си състав в един излет, започва да изпитва проблеми с морала на пилотите. Ето как училището за бомбардиране на района започна да печели."

Кошмарна технология

Победата на училището за тотална бомбена война означава възхода на звездата на маршал Артър Харис. Сред неговите подчинени имаше популярна история, че един ден колата на Харис, която се движи с превишена скорост, е спряна от полицай и посъветван да спазва ограничението на скоростта: „В противен случай можете по невнимание да убиете някого.“ „Млади човече, аз убивам стотици хора всяка вечер“, твърди се, че Харис отговорил на полицая.

Обсебен от идеята да бомбардира Германия от войната, Харис прекарва дни и нощи в Министерството на авиацията, игнорирайки язвата си. През всичките години на войната той беше на почивка само две седмици. Дори чудовищните загуби на собствените му пилоти - през годините на войната загубите на британските бомбардировачи възлизат на 60% - не могат да го накарат да се оттегли от фикс идеята, която го е обхванала.

„Смешно е да се вярва, че най-голямата индустриална сила в Европа може да бъде поставена на колене с такова нелепо средство като шестстотин или седемстотин бомбардировача. Но дайте ми тридесет хиляди стратегически бомбардировача и войната ще приключи утре сутринта“, каза той на министър-председателя Уинстън Чърчил, докладвайки за успеха на друга бомбардировка. Харис не получи тридесет хиляди бомбардировачи и трябваше да разработи принципно нов начин за унищожаване на градове - технологията "огнена буря".

„Теоретиците на бомбената война стигнаха до извода, че вражеският град сам по себе си е оръжие – структура с гигантски потенциал за самоунищожение, просто трябва да приведете оръжието в действие. Трябва да се донесе фитил към това буре с барут, казва Йорг Фридрих. Германските градове бяха изключително податливи на пожар. Къщите бяха предимно дървени, таванските етажи бяха сухи, готови да се запалят. Ако подпалите тавана в такава къща и избиете прозорците, тогава пожарът, възникнал на тавана, ще бъде подхранван от кислород, проникващ в сградата през счупените прозорци - къщата ще се превърне в огромна камина. Виждате ли, всяка къща във всеки град е потенциално камина - просто трябва да й помогнете да се превърне в камина.

Оптималната технология за създаване на "огнена буря" беше следната. Първата вълна бомбардировачи хвърли върху града така наречените въздушни мини - специален тип високоексплозивни бомби, чиято основна задача беше да създадат идеални условия за насищане на града със запалителни бомби. Първите въздушни мини, използвани от британците, тежат 790 килограма и носят 650 килограма експлозив. Следващите модификации са много по-мощни - още през 1943 г. британците използват мини, които носят 2,5 и дори 4 тона експлозиви. Огромни цилиндри с дължина три метра и половина се изсипаха върху града и се взривиха при контакт със земята, разкъсвайки керемиди от покривите, както и избивайки прозорци и врати в радиус до километър.

„Разхлабен“ по този начин, градът става беззащитен срещу градушката от запалителни бомби, които се изсипват върху него веднага след обработката му с въздушни мини. При достатъчно насищане на града със запалителни бомби (в някои случаи на квадратен километър бяха пуснати до 100 хиляди запалителни бомби), в града избухнаха десетки хиляди пожари едновременно. Средновековното градоустройство с тесните си улички е помогнало огънят да се разпространи от една къща в друга. Придвижването на пожарни екипи в условията на всеобщ пожар беше изключително затруднено. Особено добре ангажирани бяха градове, в които нямаше паркове или езера, а само гъсти дървени сгради, изсъхнали от векове.

Едновременните пожари на стотици къщи създадоха тласък с безпрецедентна сила върху площ от няколко квадратни километра. Целият град се превърна в пещ с невиждани размери, изсмукваща кислород от околностите. Полученият тласък, насочен към огъня, предизвика вятър със скорост 200-250 километра в час, гигантски пожар изсмука кислород от бомбоубежищата, обричайки на смърт дори онези хора, които бяха пощадени от бомбите.

По ирония на съдбата концепцията за "огнена буря" Харис надникна от германците, Йорг Фридрих продължава да разказва с тъга.

„През есента на 1940 г. германците бомбардираха Ковънтри, малък средновековен град. По време на нападението те покриват центъра на града със запалителни бомби. Изчислението беше, че огънят ще се разпространи към моторните заводи, разположени в покрайнините. Освен това пожарните коли не трябваше да могат да преминават през горящия център на града. Харис приема тази бомбардировка като изключително интересна иновация. Той изучава резултатите от него няколко месеца подред. Никой не беше извършвал такива бомбардировки преди. Вместо да бомбардират града с противопехотни мини и да го взривят, германците извършват само предварителна бомбардировка с противопехотни мини, а основният удар нанасят със запалителни бомби – и постигат фантастичен успех. Насърчен от новата техника, Харис се опита да извърши напълно подобен рейд в Любек - почти същия град като Ковънтри. Малък средновековен град“, казва Фридрих.

Ужас без край

Именно Любек беше предопределен да стане първият германски град, изпитал технологията „огнена буря“. В нощта на Цветница през 1942 г. 150 тона експлозивни бомби бяха изсипани в Любек, напукани керемидените покриви на средновековни къщи с джинджифил, след което над града се изсипаха 25 000 запалителни бомби. Пожарникарите от Любек, които разбраха навреме мащаба на бедствието, се опитаха да извикат подкрепления от съседния Кил, но безуспешно. До сутринта центърът на града беше димяща пепел. Харис триумфираше: технологията, която бе разработил, даде плодове.

Успехът на Харис насърчи и министър-председателя Чърчил. Той инструктира да повтори успеха в голям град - Кьолн или Хамбург. Точно два месеца след разрушаването на Любек, в нощта на 30 срещу 31 май 1942 г., метеорологичните условия над Кьолн се оказват по-удобни - и изборът пада върху него.

Нападението над Кьолн беше едно от най-мащабните набези в голям германски град. За атаката Харис събира всички бомбардировачи на свое разположение - включително дори брегови бомбардировачи, критични за Великобритания. Армадата, която бомбардира Кьолн, се състои от 1047 превозни средства, а самата операция е наречена Милениум.

За да се избегнат сблъсъци между самолети във въздуха, беше разработен специален алгоритъм за полет - в резултат на това само две коли се сблъскаха във въздуха. Общият брой на загубите по време на нощната бомбардировка на Кьолн възлиза на 4,5% от самолетите, участващи в нападението, докато 13 хиляди къщи бяха унищожени в града, други 6 хиляди бяха сериозно повредени. Все пак Харис щеше да бъде разстроен: очакваната „огнена буря“ не се случи, по-малко от 500 души загинаха по време на нападението. Технологията очевидно се нуждаеше от подобрение.

Най-добрите британски учени са участвали в подобряването на алгоритъма за бомбардиране: математици, физици, химици. Британски пожарникари давали съвети как да затруднят германските си колеги. Английски строители споделиха своите наблюдения върху технологиите за изграждане на противопожарни стени от немски архитекти. В резултат на това година по-късно "огнената буря" беше реализирана в друг голям германски град - Хамбург.

Бомбардировката на Хамбург, така наречената операция Гомор, се провежда в края на юли 1943 г. Британските военни бяха особено доволни, че през всичките предишни дни в Хамбург беше необичайно горещо и сухо време. По време на нападението беше решено да се възползва и от сериозна технологична иновация - британците за първи път рискуваха да пръскат във въздуха милиони най-тънки ивици метално фолио, което напълно дезактивира германските радари, предназначени да записват движението на вражески самолети през Ламанша и да изпрати изтребители да ги пресрещнат. Германската система за противовъздушна отбрана е напълно извадена от строя. Така 760 британски бомбардировача, натоварени до краен предел с експлозивни и запалителни бомби, летят до Хамбург, без да срещат почти никаква съпротива.

Въпреки че само 40% от екипажите са успели да пуснат бомбите си точно в предвидения кръг с радиус от 2,5 километра около църквата "Св. Никола", ефектът от бомбардировката е невероятен. Запалителни бомби подпалиха въглищата, които бяха в мазетата на къщите, а след няколко часа стана ясно, че е невъзможно да се потушат пожарите.

До края на първия ден екзекуцията се повтори: втора вълна бомбардировачи удари града, а други 740 самолета хвърлиха 1500 тона експлозиви върху Хамбург и след това наводниха града с бял фосфор ...

Втората вълна от бомбардировки предизвика желаната "огнена буря" в Хамбург - скоростта на всмукания в сърцето на огъня вятър достигна 270 километра в час. Потоци горещ въздух хвърляха овъглените трупове на хора като кукли. „Огнена буря“ изсмуква кислорода от бункерите и мазетата – дори недокоснати нито от бомбардировки, нито от пожар, подземни помещения, превърнати в масови гробове. Стълб дим над Хамбург беше видим за жителите на околните градове на десетки километри. Вятърът на пожара отнесе изгорелите страници от книги от библиотеките на Хамбург до покрайнините на Любек, разположен на 50 километра от мястото на бомбардировката.

Немският поет Волф Бирман, който оцелява от бомбардировката над Хамбург на шестгодишна възраст, по-късно пише: „В нощта, когато сярата се изля от небето, пред очите ми хората се превърнаха в живи факли. Покривът на фабриката полетя в небето като комета. Труповете изгоряха и станаха малки - да се поберат в общи гробове.

„Не е ставало въпрос за гасене на пожара“, пише Ханс Брунсвиг, един от ръководителите на пожарната служба в Хамбург. „Просто трябваше да изчакаме и след това да извадим труповете от мазетата.“ В продължение на много седмици след атентата колони от камиони се влачат по осеяните с развалини улици на Хамбург, изнасяйки овъглени трупове, поръсени с вар.

Общо най-малко 35 000 души загинаха по време на операция "Гомор" в Хамбург. Върху града са хвърлени 12 000 въздушни мини, 25 000 фугасни бомби, 3 милиона запалителни бомби, 80 000 фосфорни запалителни бомби и 500 фосфорни кутии. За да се създаде "огнена буря" за всеки квадратен километър от югоизточната част на града, бяха необходими 850 фугасни бомби и почти 100 000 запалителни бомби.

Убийство по план

Днес самата идея, че някой технологично е планирал убийството на 35 000 цивилни изглежда чудовищна. Но през 1943 г. бомбардировката над Хамбург не предизвиква забележително осъждане във Великобритания. Томас Ман, живял в изгнание в Лондон, родом от Любек, също изгорен от британските самолети, се обърна по радиото към жителите на Германия: „Германски слушатели! Дали Германия наистина е смятала, че никога няма да трябва да плаща за престъпленията, които е извършила, откакто е потънала във варварството?

В разговор с Бертолт Брехт, който по това време също живее във Великобритания, Ман говори още по-остро: „Да, половин милион германски цивилни трябва да загинат“. „Говорех на стояща яка“, ужасен пише Брехт в дневника си.

Само малцина във Великобритания се осмелиха да надигнат глас срещу бомбардировките. Например англиканският епископ Джордж Бел през 1944 г. заявява: „Болката, която Хитлер и нацистите причиниха на хората, не може да бъде излекувана с насилие. Бомбардирането вече не е приемлив начин за водене на война." За по-голямата част от британците всякакви методи за война срещу Германия бяха приемливи и правителството разбираше това много добре, подготвяйки още по-голяма ескалация на насилието.

В края на 80-те години на миналия век германският историк Гюнтер Гелерман успява да намери неизвестен досега документ - меморандум от 6 юли 1944 г. D 217/4, подписан от Уинстън Чърчил и изпратен до ръководството на военновъздушните сили. От документ от четири страници, написан малко след като първите германски ракети V-2 паднаха над Лондон през пролетта на 1944 г., изглежда, че Чърчил е дал на военновъздушните сили недвусмислени инструкции да се подготвят за химическа атака срещу Германия: „Искам да сериозно обмислят възможността за използване на бойни газове. Глупаво е да се осъжда от морална страна методът, който по време на последната война използваха всички нейни участници, без никакви протести от страна на моралистите и църквата. Освен това по време на последната война бомбардирането на незащитени градове беше забранено, но днес това е обичайно нещо. Това е просто въпрос на мода, която се променя така, както се променя дължината на женската рокля. Ако бомбардировката над Лондон стане тежка и ако ракетите нанесат сериозни щети на правителствени и индустриални центрове, трябва да сме готови да направим всичко, за да нанесем болезнен удар на врага... Разбира се, може да минат седмици или дори месеци преди Моля ви да удавите Германия в отровни газове. Но когато ви помоля, искам 100% ефективност."

Три седмици по-късно, на 26 юли, на бюрото на Чърчил са поставени два плана за химическо бомбардиране на Германия. Според първия 20-те най-големи града трябваше да бъдат бомбардирани с фосген. Вторият план предвиждаше третиране на 60 германски града с иприт. В допълнение, научният съветник на Чърчил Фредерик Линдеман, етнически германец, роден във Великобритания в семейство на имигранти от Германия, настоятелно препоръчва германските градове да бъдат третирани с най-малко 50 000 бомби с антракс - същото количество боеприпаси за биологично оръжие имаше в арсеналите на Великобритания. . Само големият късмет спаси германците от реализирането на тези планове.

Въпреки това, конвенционалните боеприпаси също нанасят катастрофални щети на цивилното население на Германия. „Една трета от британския военен бюджет беше похарчен за бомбардировъчната война. Бомбената война беше извършена от интелектуалния елит на страната: инженери, учени. Техническият ход на бомбената война беше осигурен от усилията на повече от един милион души. Цялата нация води бомбена война. Харис стоеше само начело на бомбардировъчната авиация, това не беше негова "лична война", която той уж е водил зад гърба на Чърчил и Великобритания, - продължава Йорг Фридрих. - Мащабът на това гигантско предприятие беше такъв, че можеше само да се извършва с усилията на цялата нация само със съгласието на нацията.Ако беше по друг начин Харис просто щеше да бъде отстранен от командването.Имаше и привърженици на точковата бомбардировъчна война във Великобритания.И Харис получи позицията си точно защото концепцията за килимните бомбардировки победи. Харис беше командир на бомбардировъчните сили, а неговият шеф, командващ военновъздушните сили, беше сър Чарлз Портел и Портел даде инструкции през 1943 г.: 900 000 цивилни трябва да загинат в Германия, още един милион души трябва да бъдат сериозно ранен, 20 процента от жилищния фонд трябва да бъде унищожен казва: „Трябва да убием 900 000 цивилни! Той незабавно ще бъде изправен пред съда. Разбира се, това беше войната на Чърчил, той взе решения и носи отговорност за тях.”

Повишаване на залозите

Логиката на бомбената война, както логиката на всеки терор, изискваше постоянно нарастване на броя на жертвите. Ако до началото на 1943 г. бомбардировките на градовете не отнемат повече от 100-600 души, то през лятото на 1943 г. операциите започват рязко да се радикализират.

През май 1943 г. четири хиляди души загинаха по време на бомбардировката на Вупертал. Само два месеца по-късно, по време на бомбардировките над Хамбург, броят на жертвите достигна 40 хиляди. Шансовете жителите на града да загинат в огнения кошмар нарастват с тревожна скорост. Ако по-рано хората предпочитаха да се скрият от бомбардировките в мазетата, сега, под звуците на въздушни нападения, те все по-често бягаха към бункерите, построени за защита на населението, но в малко градове бункерите можеха да поберат повече от 10% от населението. В резултат хората се биеха пред бомбоубежищата не за живот, а за смърт, а убитите от бомбите бяха добавени към смазаните от тълпата.

Страхът от бомбардировки достига своя връх през април-май 1945 г., когато бомбардировките достигат своя връх. По това време вече беше очевидно, че Германия е загубила войната и е на ръба на капитулацията, но през тези седмици най-много бомби паднаха върху германските градове и броят на цивилните смъртни случаи през тези два месеца възлиза на безпрецедентна цифра - 130 хиляди души.

Най-известният епизод от трагедията на бомбардировките през пролетта на 1945 г. е разрушаването на Дрезден. По време на бомбардировките на 13 февруари 1945 г. в града с население от 640 хиляди души има около 100 000 бежанци.

В 22:00 ч. първата вълна британски бомбардировачи, състояща се от 229 превозни средства, хвърли над града 900 тона фугасни и запалителни бомби, които подпалиха почти целия стар град. Три часа и половина по-късно, когато интензивността на огъня достига своя максимум, втора, два пъти по-голяма вълна от бомбардировачи връхлита града, изсипвайки още 1500 тона запалителни бомби в горящия Дрезден. Следобед на 14 февруари следва третата вълна на нападение - вече извършена от американски пилоти, които хвърлят около 400 тона бомби над града. Същата атака е повторена на 15 февруари.

В резултат на бомбардировката градът е напълно разрушен, броят на жертвите е най-малко 30 хиляди души. Точният брой на жертвите на бомбардировката все още не е установен (надеждно е известно, че отделни овъглени трупове са били извадени от мазетата на къщите до 1947 г.). Някои източници, чиято достоверност обаче се поставя под съмнение, дават цифри до 130 и дори до 200 хиляди души.

Противно на общоприетото схващане, унищожаването на Дрезден не само не беше действие, извършено по искане на съветското командване (на конференцията в Ялта съветската страна поиска да се бомбардират железопътни възли, а не жилищни райони), то дори не беше договорено със съветското командване, чиито предни части бяха в непосредствена близост до града.

„През пролетта на 1945 г. беше ясно, че Европа ще бъде плячка на руснаците - в крайна сметка руснаците се бориха и умряха за това право четири поредни години. И западните съюзници разбраха, че не могат да противопоставят нищо на това. Единственият аргумент на съюзниците беше въздушната мощ - царете на въздуха се противопоставиха на руснаците, царете на сухопътната война. Затова Чърчил смята, че руснаците трябва да демонстрират тази сила, тази способност да унищожат всеки град, да го унищожат от разстояние сто или хиляда километра. Това беше демонстрация на сила от страна на Чърчил, демонстрация на западна въздушна мощ. Това можем да направим с всеки град. Всъщност шест месеца по-късно същото се случи с Хирошима и Нагасаки“, казва Йорг Фридрих.

Bomb Kulturkampf

Както и да е, въпреки мащаба на трагедията на Дрезден, смъртта му беше само един от епизодите на мащабното унищожаване на германския културен пейзаж през последните месеци на войната. Невъзможно е да се разбере спокойствието, с което британските самолети унищожиха през април 1945 г. най-важните културни центрове на Германия: Вюрцбург, Хилдесхайм, Падеборн - малки градове с голямо значение за германската история. Тези градове са били културни символи на нацията и до 1945 г. практически не са били бомбардирани, тъй като са били незначителни както от военна, така и от икономическа гледна точка. Техният час настъпва именно през 1945 г. Бомбените атаки методично разрушаваха дворци и църкви, музеи и библиотеки.

„Когато работех върху книгата, си мислех: за какво ще пиша в последната глава? Йорг Фридрих си спомня. – И реших да пиша за разрушаването на историческата субстанция. За това как са унищожени исторически сгради. И в един момент си помислих: какво стана с библиотеките? След това се заех с професионалните списания на библиотекарите. И така, в професионалния вестник на библиотекарите в изданието от 1947-1948 г. е изчислено колко от книгите, съхранявани в библиотеките, са унищожени и колко са спасени. Мога да кажа, че това беше най-голямото изгаряне на книга в историята на човечеството. Десетки милиони томове бяха посветени на пожара. Културно съкровище, създадено от поколения мислители и поети.

Квинтесенцията на бомбардировъчната трагедия от последните седмици на войната е бомбардировката на Вюрцбург. До пролетта на 1945 г. жителите на този град, смятан за едно от най-красивите места в Германия, живеят с надеждата, че войната ще ги заобиколи. През всичките години на войната практически нито една бомба не падна върху града. Надеждите се засилват още повече, след като на 23 февруари 1945 г. американската авиация разрушава железопътния възел край Вюрцбург и градът напълно губи и най-малкото военно значение. Фантастична легенда се разпространи сред жителите на града, че младият Чърчил известно време е учил в местния университет, така че животът е даден на града с най-висок указ.

„Такива надежди трептяха сред населението на много германски градове, които издържаха до пролетта на 1945 г.“, обяснява Йорг Фридрих. – Например жителите на Хановер вярваха, че не са били бомбардирани, защото английската кралица произхожда от семейство на хановерски крале. По някаква причина жителите на Вупертал решиха, че градът им е известен в цяла Европа с ревностната си християнска вяра и затова няма да бъдат бомбардирани от онези, които воюват с безбожните нацисти. Разбира се, тези надежди бяха наивни.

Жителите на Вюрцбург също се заблудиха в надеждите си. На 16 март 1945 г. британското командване смята, че над града са създадени идеални метеорологични условия за възникване на „огнена буря“. В 1730 GMT 5-та бомбардировъчна група, състояща се от 270 британски бомбардировача Mosquito, излита от база близо до Лондон. Това беше същата бомбардировъчна формация, която успешно унищожи Дрезден месец по-рано. Сега пилотите имаха амбициозната цел да се опитат да надминат скорошния си успех и да усъвършенстват техниката за създаване на "огнена буря".

В 20.20 ч. формацията достига Вюрцбург и по обичайната схема сваля над града 200 фугасни бомби, отваряйки покриви на къщи и счупвайки прозорци. През следващите 19 минути комарите хвърлят над Вюрцбург 370 000 запалителни бомби с общо тегло 967 тона. Пожарът, който обхвана града, унищожи 97% от сградите в стария град и 68% от сградите в покрайнините. При пожар, който достигна температура от 2000 градуса, изгоряха 5 хиляди души. 90 хиляди жители на Вюрцбург останаха без дом. Градът, строен в продължение на 1200 години, е заличен от лицето на земята за една нощ. Загубите на британските бомбардировачи възлизат на две коли, или по-малко от 1%. Населението на Вюрцбург ще достигне нивото си отпреди войната едва през 1960 г.

С майчино мляко

Подобни атентати има в края на войната в цяла Германия. Британската авиация активно използва последните дни на войната, за да обучава своите екипажи, да тества нови радарни системи и в същото време да преподава на германците последния урок на „морално бомбардиране“, брутално унищожавайки всичко, което те ценят пред очите им. Психологическият ефект от подобни бомбардировки надмина всички очаквания.

„След войната американците направиха мащабно проучване какви точно последствия има за германците от тяхната прекрасна бомбена война. Те бяха много разочаровани, че успяха да убият толкова малко хора, продължава Йорг Фридрих. „Те мислеха, че са убили два или три милиона души и бяха много разстроени, когато се оказа, че са загинали 500-600 хиляди. Струваше им се, че е немислимо - толкова малко хора загинаха след толкова дълга и интензивна бомбардировка. Въпреки това, както се оказа, германците успяха да се защитят в мазета, в бункери. Но в този доклад има още едно интересно наблюдение. Американците стигнаха до извода, че въпреки че бомбардировките не са изиграли сериозна роля във военното поражение на Германия, характерът на германците - това е казано още през 1945 г.! - Психологията на германците, начинът, по който се държат германците - се промени значително. В доклада се казваше - и това беше много умно наблюдение - че бомбите наистина не са избухнали в настоящето. Те унищожиха не къщи и хора, които не живееха тогава. Бомбите счупиха психологическата основа на германския народ, счупиха културния му гръбнак. Сега страхът седи в сърцата дори на тези хора, които не са видели войната. Моето поколение е родено през 1943-1945 г. То не е виждало бомбената война - бебето не я вижда. Но бебето усеща страха на майката. Бебето лежи в ръцете на майка си в мазето и знае само едно: майка му е смъртно уплашена. Това са първите спомени в живота – смъртният страх на майката. Майката е Бог, а Бог е беззащитен. Ако се замислите, относителният дял на загиналите, дори и при най-страшните бомбардировки, не беше толкова голям. Германия губи 600 000 души при бомбардировките - по-малко от един процент от населението. Дори в Дрезден при най-ефективното огнено торнадо, постигнато тогава, загинаха 7 процента от населението. С други думи, дори в Дрезден 93 процента от жителите са спасени. Но ефектът от психологическата травма - градът може да бъде изгорен с едно махване на ръка - се оказа много по-силен. Кое е най-лошото нещо за един човек днес? Седя си вкъщи, войната започва - и изведнъж градът пламва, въздухът около мен изгаря дробовете ми, има газ наоколо и топлината, околният свят променя състоянието си и ме унищожава.

Осемдесет милиона запалителни бомби, хвърлени върху германските градове, коренно промениха облика на Германия. Днес всеки голям германски град е безнадеждно по-нисък от френски или британски по отношение на броя на историческите сгради. Но психологическата травма беше по-дълбока. Едва през последните години германците започнаха да се замислят какво всъщност им причини бомбардировъчната война - и изглежда, че осъзнаването на последствията може да се проточи с много години.

Хамбург, Любек, Дрезден и много други селища, които попадат в зоната на огнената буря, оцеляват след ужасната бомбардировка. Огромни райони на Германия бяха опустошени. Над 600 000 цивилни бяха убити, два пъти повече бяха ранени или осакатени, а 13 милиона останаха без дом. Унищожени са безценни произведения на изкуството, древни паметници, библиотеки и научни центрове. Въпросът какви са целите и истинските резултати от бомбардировъчната война от 1941-1945 г. се разследва от генералния инспектор на германската противопожарна служба Ханс Румпф. Авторът анализира резултатите от стратегическите бомбардировки на германска територия и оценява тяхната ефективност от военна гледна точка.

* * *

Следващият откъс от книгата Огнена буря. Стратегически бомбардировки на Германия. 1941-1945 (Ханс Румпф)предоставена от нашия книжен партньор – фирма ЛитРес.

СТРАТЕГИЯ ЗА ВЪЗДУШНА ВОЙНА

Вече се смята за неоспорим факт, че германската концепция за въздушна война е погрешна, дори фатална за страната, докато британската доктрина доказа своята правилност и ефективност. В Германия това мнение се подхранва от общото разочарование от резултатите от авиационното противопоставяне на страните. Това разочарование изпитаха както военните, така и цивилното население. Това беше значително улеснено от публикуването на песимистичните произведения на военновременните пилоти X. Rickhoff (Trumpf oder Bluff („Тръмп или блъф“?) и W. Baumbach (Zu Spat („Закъснели!“), Написани съответно през 1945 и 1949 г. Подобни мисли многократно, но който е проучвал по-внимателните публикации от последните години, занимаващи се с проблема за бойното използване на авиацията, трябва да се запита дали е възможно да се говори толкова категорично и недвусмислено за тема, която изисква внимателно всеобхватно проучване .

Основната тема на атаките на разочарованите германци е, че лидерите на страната са били твърде увлечени от тактическата авиация и проблемите на нейното взаимодействие с армейските части на бойното поле, което не може да не се отрази негативно на плановете за разполагане на война на стратегическата авиация и не позволи да се разработи подходяща стратегия за въздушно противодействие на противника. През 1935 г. първият началник-щаб на Луфтвафе дава препоръка за разработването на четиримоторен бомбардировач с голям обсег като част от общия германски план за превъоръжаване. Това, разбира се, би отворило пред германците перспективи за създаване на стратегическа авиация. Тогава може би щяха да настигнат британците по този въпрос. Но се смята, че неговите тесногръди последователи не са разбрали или просто са пренебрегнали самата същност на стратегията на съвременната въздушна война: постигане на превъзходство във въздуха с цел организиране на решителна стратегическа въздушна офанзива в тила на врага. Така, както гласи официалната история, Германия остана без флот от тежки бомбардировачи и в резултат (въпреки че това обикновено не се казва директно) тя загуби войната в небето и в резултат на това самата война.

Срещу такава опростена концепция може да се възрази, че от самото начало и с развитието на събитията стратегията за използване на военната авиация се определя от географското положение на двата основни противника на страната.

От тази гледна точка е важно да се разбере дали врагът е на същия континент или е отделен от страната от океан, дали врагът е предимно сухопътна или морска сила. Островните държави зависят от морските сили; континенталните страни се нуждаят от силна армия, за да осигурят защита. Авиацията, превърнала се в нов вид въоръжени сили, е най-тясно свързана с флота, а войната в небето донякъде прилича на войната в морето.

Британски разработки

Що се отнася до Обединеното кралство, въздушните операции бяха тясно свързани с операциите в морето, а военновъздушните сили взаимодействаха с флота по въпросите на осигуряването на сигурността на морските пътища. Следователно екипажите на британските самолети приличаха на моряци по характер, а в докладите за хода на операцията изразът „капитани и екипажи“ беше типичен. Човек може също толкова лесно да сравни въздушните маршали с адмиралите. В същото време представители на висшия команден състав на Луфтвафе имаха ранг на фелдмаршал. Много от тях са имали чин фелдмаршал, преди да бъдат прехвърлени във ВВС.

Според британската традиция стратегическата авиация е отделен род от въоръжените сили. Той е сравнително малък, но има силно развита структура за техническа поддръжка. Смята се, че такава организация намалява броя на загубите и допринася за по-успешното изпълнение на бойната мисия. Стара английска песен възпява великите герои на нацията, загинали в битката при Трафалгар. Същото е и с народните приказки. 185-те мъже, които дадоха живота си в тази решителна битка в морето, направиха повече за страната си от 800 000 британски войници, които загинаха в битки на изтощение по полетата на Франция и Фландрия по време на Първата световна война. Типичният британски възглед за войната е, че тя трябва да бъде спечелена с възможно най-малко загуби и отговорност.

Но в онези дни, когато войната едва започваше, никой не можеше да си представи, че загубите на Кралските военновъздушни сили през Втората световна война ще възлизат на 79 281 убити души. В същото време само командването на бомбардировъчната авиация загуби 44 хиляди убити, 22 хиляди ранени и 11 хиляди изчезнали. С други думи, загубите на ВВС надвишаваха загубите на армията в операциите за нахлуване и освобождаване на Европа. Ужасяващите цифри на загубите породиха много упреци срещу командването, че бомбената война е „най-неграмотната, жестока и най-кървавата от всички форми на война“ (капитан Сирил Фолс), „светът не е познавал такива нецивилизовани методи за война от времето на монголското опустошение “(B.G. Liddell Hart).

Въпреки факта, че Англия очевидно е склонна към варианта за водене на война със стратегически бомбардировки, те никога не са забравяли и въпросите за противовъздушната отбрана. В началния етап на войната на силите за противовъздушна отбрана всъщност беше даден приоритет. По това време на изтребителната авиация беше отдадено такова значение за осигуряването на отбраната на островите, че тя не отстъпваше на силите на изтребителното командване на Луфтвафе, а според последните данни дори ги превъзхождаше. Във всеки случай изтребителните самолети бяха внимателно подготвени да отблъснат вражеска атака, ако има такава. В същото време командването на бомбардировача тогава се оплака, че "няма месо, което да покрие костите му".

В началото на 1935 г. програмата за четиримоторен бомбардировач, самолет, който трябваше да спре сърцето на германската индустрия, се радва на пълна подкрепа. Изминаха седем години, преди британските власти със задоволство да заявят, че са получили това, към което са се стремили: през 1942 г. първите бомбардировачи Halifax и Lancaster влизат в експлоатация. Въпреки сравнително малкия си размер, Lancaster може да носи 9 тона бомбен товар, без да компрометира летателните си характеристики. В това „никой друг бомбардировач не може да се сравни с него“. Дотогава Великобритания не е имала на разположение бомбардировач, който да нанесе сериозни щети на Германия.

Началникът на бомбардировъчното командване на британските ВВС поиска 4000 тежки бомбардировача от този тип за нуждите на бомбардировъчната авиация, както и хиляда леки високоскоростни бомбардировачи Mosquito, за да могат да действат денонощно над територията на Германия. По-късно, когато войната стигна до върха, той поиска още: "30 000 бомбардировача и утре войната ще свърши."

Но дори и по-скромно искане можеше да бъде изпълнено само за сметка на други видове въоръжени сили. Всъщност първата въздушна атака срещу градовете на Германия започва през пролетта на 1942 г., когато само 69 ​​тежки бомбардировача са под командването на командването на бомбардировачите.

В пика на масираната въздушна атака срещу Германия през есента на 1943 г. британците разполагат с 1120 тежки и 100 бързи леки бомбардировача, за да го направят. Но по това време Кралските военновъздушни сили бяха подкрепени от още около хиляда летящи крепости от военновъздушните сили на САЩ.

Въздушната сила на Германия като сухопътна сила

И така, както се вижда от горното, Великобритания непрекъснато работи за развитието на своите военновъздушни сили, които от 1918 г. стават независим вид въоръжени сили, опитвайки се да превърнат авиацията във „въздушни сили“ в пълния смисъл на думата дума. В същото време преобладаващата тенденция в Германия беше създаването на "наземна авиация", предназначена да работи в тясно сътрудничество с сухопътните сили на бойното поле. Възгледите на руснаците и французите за развитието на авиацията бяха по-близки до германската концепция. Всичко показва, че Хитлер и неговите генерали са мислили предимно от гледна точка на сухопътната война. В мирно време военновъздушните сили бяха призовани да служат като инструмент за външнополитически натиск. По време на войната основната им задача е да осигурят пряка подкрепа за воденето на "блицкриг" война на земята.

Това беше основната идея, за която командването на Луфтвафе сега обикновено се обвинява, че възприема „погрешната“ концепция за война във въздуха. Твърди се, че тази концепция е принудена да обърне незаслужено повишено внимание на създаването на пикиращ бомбардировач (Ju-87). Освен това имаше двумоторни бомбардировачи със среден обсег, способни да се гмуркат. В същото време ролята на тежкия бомбардировач с далечен обсег беше сериозно подценена.

Но германската военна доктрина не се основаваше на отбраната. А Хитлер имаше напълно противоположни възгледи. Така от самото начало пред Луфтвафе се поставят настъпателни задачи. Бомбардировачът беше смятан за "самолет за завладяване на бойното поле", въпреки че никога не беше извършена нито една въздушна офанзива от оперативен мащаб. Завинаги ще остане загадка. Хитлер и Гьоринг не се интересуваха от изтребители, имаха нужда от бомбардировачи. И въпреки това те никога не са си поставяли задачата да създадат ефективен бомбардировач с далечен обсег. Те трябваше да избират между следните опции:

а) тежък, брониран, нискоскоростен четиримоторен бомбардировач с екипаж от 7 до 10 души, с висок разход на гориво;

б) по-бърз двумоторен среден лекоброниран бомбардировач с екипаж от 3 до 5 души и бомбено натоварване от 500 до хиляда килограма (Junkers-88 взе на борда до 3 хиляди kg бомби, Heinkel-111 до 2 хил. кг, "Дорние-17" до хиляда кг.- Ред.);

в) едно- или двуместен високоскоростен бомбардировач, чиято скорост, ако е възможно, трябва да надвишава скоростта на изтребител.

Имаше различни мнения относно това дали пикиращ бомбардировач или бомбардировач, който бомбардира от хоризонтален полет, ще има по-добри летателни характеристики и следователно по-висока ефективност във въздушна война. Имаше и дискусии за обхват, скорост, таван, скорости на излитане и кацане. Дори и сега не се знае точно защо бомбардировачът с голям обсег в крайна сметка никога не е бил построен. Причините за това все още са тема на разгорещени дебати.

Условията, в които се намират Англия и Германия преди началото на трескавата надпревара във въоръжаването, не са еднакви. Що се отнася до Германия, не трябва да се забравя за чудовищната надпревара, която страната трябваше да предприеме след 15 години, когато въоръжените й сили бяха практически разоръжени. Освен това превъоръжаването на ВВС трябваше да се извърши с още по-голяма бързина в сравнение с армията и флота. Освен това по това време настъпи периодът, в който технологиите по света се развиха със скокове и граници. Когато прототипът на боен самолет, след няколко години работа по него, най-накрая беше готов за производство, той често остаряваше. В среда на бърз технологичен скок препоръките дори на най-проницателните и опитни експерти лесно могат да се окажат грешни.

Тези проблеми, които в Германия все още трябваше да бъдат внимателно и внимателно разгледани, отдавна бяха решени в Англия. Прототипите на стратегически бомбардировачи вече преминават летателни изпитания и трябва да влязат в производство в много близко бъдеще. Ситуацията в САЩ беше също толкова благоприятна. И двете страни, в най-строга секретност, успешно разработиха стратегически бомбардировачи с голям обсег.

В Германия дълъг, неблагоприятен период на принудително разоръжаване, по време на който като цяло й беше забранено да строи военни самолети, отмени очевидните ползи от започването на всичко от нулата. Може би ситуацията щеше да е различна, ако Луфтвафе се изграждаше постепенно, без постоянен натиск. Но Гьоринг и неговият екип бяха твърде нетърпеливи, за да чакат компетентни отговори на фундаментални технически въпроси. Това нетърпение, както и нервността и безпокойството, причинени от несигурната ситуация, отразяват състояние на вътрешна несигурност, страх, че е изгубено твърде много време и че сега Англия може да ги изненада.

Хитлер е бил аматьор по въпросите на авиацията и постоянно е зависим от мнението на своите експерти като Гьоринг, Удет, Ешонек, които в млада възраст по време на Първата световна война се доказват като изключителни бойни пилоти. Но след като станаха политици и държавници, те нямаха нито време, нито възможност да придобият фундаментални знания в областта на авиационната стратегия. В Министерството на военновъздушните сили, което се оглавяваше от Гьоринг, имаше седем началници на отдели, четирима от които бяха от армията и нямаха никакъв опит в авиацията. Следователно е очевидно, че такива хора просто не са били в състояние да се конкурират с по-опитните специалисти от британското военновъздушно министерство в определянето на стратегията за изграждане и използване на ВВС.

Изглежда вероятно, че Хитлер всъщност се е страхувал от перспективата да бъде въвлечен в тотална въздушна война, имайки някаква представа как може да завърши такава конфронтация. Това обяснява готовността, с която той се хвана за новата идея за създаване на защитени територии, предложена през 1936 г., както и многобройните му опити да сложи край на масираните бомбардировки. Такива стъпки, разбира се, бяха внимателно обмислени и никога не бяха напълно искрени. Последните активни опити на Хитлер да спре въздушния терор са направени през 1940 г., когато армията му заема изгодни позиции, заемайки пристанища по Ламанша. Той се опита да намери свой собствен метод на война, който може да бъде противопоставен на стратегическата въздушна офанзива на британците. Когато той не успя, политиката на двете страни в изграждането и използването на военната авиация започна да се различава толкова много, че накрая се разви ситуация, когато Германия нямаше стратегическа авиация, а Англия практически нямаше тактическа авиация. И по време на войната и двете страни, поради технически трудности, просто не можаха да възстановят ситуацията. За Германия това се дължи главно на две причини: първо, катастрофалната кампания в Русия алчно погълна всичко, създадено от военната индустрия. И второ, това, което се случи по-късно, нуждите на отбраната на собствената им територия направиха производството на бойци все по-жизненоважно. Има критици, които са склонни да смятат подценяването на необходимостта от тактически въздушни сили в Англия за дълбока грешка, тъй като неуспехът на Германия да изгради свои собствени стратегически бомбардировъчни сили, способни да атакуват индустриални съоръжения и да подкопаят морала на врага във война за унищожаване икономиката и производството. Освен това тези самолети, ако е необходимо, биха могли да нанесат ответни въздушни удари по врага.

От самото начало Хитлер гледа на Луфтвафе като на оръжие за външнополитически натиск и дори шантаж. Пример е Прага, където за първи път това проработи ефективно. От друга страна, пропагандата толкова раздуха предполагаемата мощ на Luftwaffe, че действителното използване на военновъздушните сили неизбежно беше свързано с чувство на голямо разочарование. Това се случи с известното обещание на Гьоринг да създаде такава бариера за вражеските самолети на Запад, че нито един съюзнически самолет да не може да я преодолее. Както у дома, така и в чужбина, германската пропаганда неуморно повтаря, че Луфтвафе е толкова по-силна от авиацията на която и да е друга страна, че е просто непобедима. И както често се случва с пропагандата, тя си позволи да играе страхотна игра с числата. Това също беше фактор, който действаше срещу създаването на стратегическа авиация, тъй като всички усилия бяха насочени към удряне на противниците с безпрецедентни цифри по отношение на обема на производството на самолети в страната.

По това време Удет има най-голямо влияние върху техническата политика на Германия в областта на авиацията. Неговите възгледи бяха много категорични: „Нямаме нужда от скъпи тежки бомбардировачи, тъй като тяхното създаване изисква твърде много суровини в сравнение с производството на двумоторен пикиращ бомбардировач“.

Може би тук се крие ключът към провалите на Луфтвафе? Може би Германия не може да си позволи да поддържа мощни стратегически бомбардировачи поради липсата на суровини, производствен капацитет и достатъчно запаси от гориво? Държавата трябваше да спасява. Разбира се, не в пари - огромни суми пари бяха изразходвани за създаването и развитието на Луфтвафе. Трябваше да запазим суровини, като алуминий, както и високооктанов бензин. Тук нито Германия, нито Англия притежаваха неограничени ресурси.

И накрая, в Германия е създаден лекобронираният Ju-88 („Junkers-88”). За времето си това беше високоскоростен автомобил (480 км/ч), но въпреки това не можеше да се конкурира по скорост с изтребителите на Кралските военновъздушни сили (520 км/ч Hurricane, 600 km/h Spitfire). Но тази програма имаше предимства в чисто количествено отношение: вместо един бомбардировач с голям обсег можеха да бъдат построени три бомбардировача с малък обсег.

За цялото времетраене на войната в Германия са произведени около 100 хиляди самолета срещу 400 самолета, произведени в Англия. Но не трябва да се забравя, че Германия е произвела 41 700 танка, а Англия - 26 000. Хитлер и Гьоринг се преструваха, че не знаят огромната производствена мощ на Съединените щати, сякаш не ги смятаха за важен фактор в избухването на конфликта. Но едва ли самите те са вярвали сериозно в това, тъй като и двамата си спомняха времето на Първата световна война, когато всеки имаше възможност да види каква е ролята на американската икономика върху хода и резултатите от войната. По време на Втората световна война само Детройт произвежда 27 000 тежки бомбардировача и 5 милиона авиационни бомби с високо експлозивно действие.

Поуки от битката за Англия

Както вече е известно, лидерите на Германия, отговарящи за политиката на страната в областта на изграждането на ВВС, не се отказаха от създаването на тежки бомбардировачи с далечен обсег, способни да носят голям бомбен товар. Просто тази задача е отложена за бъдещето. Вследствие на това решение всички усилия бяха насочени към освобождаването на пикиращи бомбардировачи, както и бомбардировачи със среден обсег, предназначени за непосредствена подкрепа на сухопътните сили. В резултат на това Германия се надява да създаде най-мощния тактически самолет в света за времето си. Германците се надяваха частично да компенсират липсата на стратегическа бомбардировъчна авиация с факта, че след като окупираха обширни територии на вражеска територия, те ще го лишат от възможността да води сериозна въздушна война срещу Райха. В съответствие с този основен постулат Луфтвафе е създадена единствено като средство за поддръжка на армейски части и формирования на бойното поле. Германските военновъздушни сили бяха консолидирани в така наречените въздушни флотове, всеки от които имаше ескадрили от средни бомбардировачи, предназначени да решават ограничени оперативни задачи. Но те нямаха способността да бомбардират големи разстояния и големи площи за продължителен период от време. Както показаха данните от стратегическия анализ на резултатите от бомбардировъчната война в Европа, извършен от американците, на първия етап от войната тази форма на въздушно противодействие беше абсолютно успешна за германците. Първият път, когато Luftwaffe беше победен, беше по време на Въздушната битка за Англия. Но дори и тогава това не навреди много на германското ръководство. Всички бяха сигурни, че след като Русия бъде победена, Германия ще има достатъчно време да се справи с Англия веднъж завинаги.

В обръщение към Имперския комитет по отбрана на 8 ноември 1943 г. Гьоринг, сякаш защитавайки се, възкликна патетично: „В началото на войната Германия беше единствената страна, която имаше ефективни военновъздушни сили, които са независим клон на въоръжените сили и въоръжени с първокласни самолети“. Вече можете да коментирате това твърдение, но това, което Райхсмаршалът каза по-нататък, ясно демонстрира объркването, което цареше в мозъците му по отношение на стратегията на въздушната война: „По това време всички други държави смазаха силата на своята авиация, разпределяйки я между земята сили и флота. Самолетите се считат за спомагателно оръжие. Следователно те не са имали средства за нанасяне на масирани удари. Но в Германия го имахме от самото начало. По-голямата част от нашите ВВС имаше структура, която позволяваше нанасяне на удари в дълбините на вражеската територия и постигане на стратегически резултати. Въпреки че, разбира се, малък брой от нашите пикиращи бомбардировачи и, разбира се, нашите изтребители също действаха над бойното поле.

С известни ограничения, тези думи могат да се считат за повече или по-малко верни, за да се характеризират първите месеци на войната, когато малкото и остарели самолети на Полша, както и на френските военновъздушни сили, бяха изненадани и в по-голямата си част бяха унищожени на собствените си летища. Но Гьоринг пренебрегва точно обратния факт, който се случи по време на битката за Англия. Те не са по-ниски от Луфтвафе (британските изтребители, разбира се, са по-ниски от германските както по количество, така и по качество, особено в началния период на битката за Англия. Но имаше много фактори на страната на британците , Тук са кратката продължителност на действието на немските изтребители, и противовъздушната артилерия, и радарите (т.е. ранно откриване), и грешната тактика. Ред.)Кралските военновъздушни сили разсеяха този мит. Тогава много бързо стана ясно, че нито като клон на въоръжените сили, нито като концептуално средство Луфтвафе не са подходящи за водене на разгръщащата се война на стратегическата авиация. Войната във въздуха, която лидерите на Германия очакваха да водят през есента на 1940 г., нямаше нищо общо с реалните събития. Всичко се обърка напълно. Нямаше ясна визия за ситуацията. Нямаше практически опит във воденето на такава война; техническите въпроси бяха особено зле разработени. „Ефективните военновъздушни сили“, за които говори Гьоринг, действат по очевидно безпорядъчен и дори объркан начин в бързо променящата се ситуация в различните фази на въздушната война. Понякога те се използват колебливо и произволно, дори когато се провеждат операции от не особено голям мащаб. И понякога, напротив, германските пилоти безразсъдно се втурваха в битка по време на мащабни операции в бързо променяща се среда. Тук не беше отчетен например фактът, че действията срещу определени цели изискват различен подход през деня и през нощта. След петмесечни ожесточени боеве, в които Луфтвафе понася тежки загуби, политическото ръководство на страната решава да атакува Русия. По време на подготовката за нова война германските военновъздушни сили бяха принудени първо да отслабят натиска срещу Англия, а след това напълно да ограничат въздушната офанзива.

За известно време общественото мнение в Германия успя да бъде подведено. Хората не знаеха истината за случващото се. Населението нямаше представа за изключителното напрежение, което всички екипажи и наземни служби трябваше да издържат от началото на битката за Англия. Реалността показа, че задачите, поставени по време на ударите на британска територия, а именно завладяването на господството във въздуха и постигането на решителни стратегически резултати след бомбардиране на индустриални и административни центрове, се оказаха неизпълними. За това страната просто не разполагаше с необходимите технически средства. Не само поради тази причина, но Luftwaffe никога повече не са имали възможността да се възползват от опита, който е трябвало да бъде толкова високо платен, тъй като те вече не са били в състояние да провеждат широкомащабни операции. За разлика от германците, британските кралски военновъздушни сили по-късно използват този опит в най-голяма степен.

Истината е, че дори ако всички лидери на Luftwaffe бяха гении в своята област, оборудването, което тогава беше на въоръжение в германските ВВС, не можеше да постигне решаващи цели и да повлияе сериозно на хода на войната. Днес е известно, че дори 20-30 пъти по-значителни авиационни сили, тоест тези, които съюзниците са концентрирали за извършване на бомбардировки на територията на Германия, са били недостатъчни, за да повлияят сериозно на работата на предприятията от военната промишленост на страната. Някои осезаеми резултати бяха постигнати едва към края на войната, когато съюзническата авиация имаше абсолютно превъзходство във въздуха и беше в състояние безпрепятствено да нанася точни бомбардировъчни удари по избрани обекти на ключови индустрии: фабрики за сачмени лагери, авиационни фабрики, фабрики за производство на синтетика. гориво. Успоредно с това бяха бомбардирани магистрали и железопътни линии. Ето защо не е изненадващо, че дори и най-отчаяните усилия на Луфтвафе в началото на Втората световна война не бяха достатъчни и постигнатите резултати бяха много различни от това, което се предвиждаше от амбициозните планове. Факт е, че при една наистина трудна задача Luftwaffe, който по това време беше на по-малко от пет години, нямаше достатъчно опит и дори не знаеше как компетентно да започне да я решава.

Германското обществено мнение все още е склонно да вижда липсата на стратегическа авиация в страната като причина за катастрофалната ситуация, която се е развила в страната до края на войната. Но, както показват данните на Изследователската група на стратегическото командване на военновъздушните сили на САЩ, въпреки факта, че Хитлер, разбира се, планира да създаде високоефективни военновъздушни сили в страната, той не придава голямо значение на проблема с унищожаването на врага военна икономика чрез бомбардировки. Причината за това се крие във факта, че Германия планира да завладее вражески територии толкова бързо, че не е необходимо отделно да планира унищожаването на вражеските военни предприятия.

Маршал от авиацията Харис пише в книгата си „Бомбардировачна атака“ (Bomber Offencive. P. 86): „Те [германците] всъщност изобщо нямаха стратегически бомбардировачи, тъй като всичките им бомбардировачи, включващи повече от хиляда машини, трябваше да осигуряват решаване на проблеми от армията. Използван е за бомбардиране на градове само когато не е необходимо да се осигури подкрепа на частите на германската армия. Дори през деня той беше подходящ за решаване само на тактически, но не и на стратегически задачи.

Физикът и носител на Нобелова награда професор Блекет пише в книгата си „Военните и политическите последици от развитието на атомната енергия“: „Ясно е, че германските военновъздушни сили са изградени по такъв начин, че да изпълняват главно тактически задачи, за взаимодействие с части на сухопътните сили ... Те действаха по този начин и, с изключение на унищожаването на части от Варшава, Ротердам и Белград в резултат на въздушни нападения пред напредналите части на техните войски, Германската офанзива в Европа беше извършена без масирани атаки срещу вражески градове.

Спейт приписва тази тактика на липсата на разбиране. Всъщност той е склонен да вярва, че на германците им липсва интелект. „Германците никога не са разбирали нищо за небето“, твърди той самодоволно. В това лорд Тедър се съгласява с него: „Те [германците] не можеха да разберат какво означава въздушна мощ, дори повече, отколкото не разбираха нищо за това какво означава морска мощ“ (Въздушна мощ във война. С. 45) . Повечето, но, както ще видим по-късно, не всички представители на страните победителки споделят тези възгледи. И дори в самата Германия сега има такива, които със задна дата упрекват командването на Луфтвафе, тъй като уж „никой от тях не е притежавал стратегически талант от мащаба на Молтке“. Това се отнася за великия германски „железопътен стратег“, човек, за когото „технологичният прогрес беше само благоприятно средство за водене на бързи победоносни войни“. (Имайки предвид Молтке старши (1800 - 1891). - Ред.)

Лесно е да се разбере, че това сравнение има много съмнителна стойност. До началото на френско-пруската война през 1870 г. железопътната мрежа в двете страни вече е доста силно развита. Следователно този конфликт може лесно да се нарече „първата железопътна война в света“. Но бомбардирането на врага за първи път започва да се използва едва през Втората световна война. И дори през Втората световна война имаше само една оперативна линия на стратегически комуникации и доставки по въздух (от Западна Африка до Египет).

Такава безразсъдна критика за пореден път демонстрира колко по-лесно е понякога да си създадеш предубедено мнение, отколкото да определиш реалното състояние на проблема. Когато започнат да проучват въпроса наистина, те стигат до много по-обективни заключения. Така, например, професор Блекет, анализирайки какво би могло да се случи, ако Германия беше изоставила по-голямата част от военната си индустрия за изграждането на стратегически бомбардировачи, пише: „Ясно е, че до момента на капитулацията на Франция, такъв обрат в Германската политика би била пагубна за основните й военни сили. От една страна, такъв обрат трябва да се осъществи чрез перфектно организирано взаимодействие между сухопътните сили и авиацията. От друга страна, това не обещаваше никакви очевидни ползи в близко бъдеще, тъй като кампаниите в Полша, Франция и Холандия бяха спечелени твърде бързо, за да имат време германците да почувстват необходимостта от собствена стратегическа авиация ... Ако по това време Хитлер имаше повече бомбардировачи с голям обсег и по-малко изтребители, тогава през 1940 г. той би бил още по-малко подготвен за превземането на Англия” (стр. 27-28).

Разбира се, предвид ужасните разрушения в сърцето на Европа, много германци съжаляват, че Германия не е разполагала с ефективна ответна сила, която може би ще накара „бомбардировачите“ да се замислят дали да продължат въздушните нападения. Но по един или друг начин в Германия много пъти започват да работят върху създаването на модерен тежък бомбардировач, но по една или друга причина тези опити постоянно завършват с неуспех. Няколко произведени в Германия четиримоторни самолета бяха бързо изгубени в епичните, изтощителни битки на Изток или свалени при разузнавателни полети на дълги разстояния над Атлантическия океан. Лекият бомбардировач "Мълния", който дълги години беше съкровената мечта на Хитлер, беше създаден твърде късно, за да бъде използван в големи количества. И една от основните причини за това се крие във факта, че предишните провали направиха Хитлер подозрителен и недоверчив. Те го принудиха да се опита като дизайнер. Тежкият бомбардировач He-177 е разработен между 1942 и 1944 г. Този самолет имаше необичаен дизайн, беше оборудван с четири двойни двигателя. Създателите му обаче така и не успяха да преодолеят така наречените „проблеми с растежа“ и в крайна сметка проектът беше изоставен. Ако смятате, че преди проектът да бъде окончателно погребан, са произведени 1146 самолета, тогава това беше поредната катастрофа за страната, за която малко хора знаят.

Но много по-важно от липсата на ефективна стратегическа бомбардировъчна авиация в Германия беше липсата на подготовка там за компетентна организация на стратегическата противовъздушна отбрана, въпреки че в този случай липсата на суровини не може да фигурира като разбираема причина за това. Когато до лятото на 1944 г. в Германия са произведени значителен брой бойни самолети, те се оказват приковани към земята, тъй като на практика остават без обучен летателен персонал.

В същото време лидерите на Луфтвафе наистина рядко са имали ясна представа за задачите пред тях. Организацията, оборудването и оперативното планиране често не се извършват по най-добрия начин. Докато накрая един ден всичко рухна наведнъж. Германската военна индустрия никога не е била достатъчно мощна, за да задоволи напълно всички нужди на Луфтвафе, така че заключенията, изложени в книгите на X. Rickhoff и W. Baumbach "Trump or Bluff?" и "Закъснели!" дават само изкривена картина на реалността. Може би най-точно ситуацията би могла да бъде описана в книгата "Твърде слаб!". И за всичко това са виновни хората, които отприщиха войната през 1939 г.

стратегическа бомбардировка

От всички аспекти на използването на въздушна мощ стратегическите бомбардировки изглежда са били обект на най-разгорещен дебат. Началото на тези дискусии датира от 1920 г., когато италианският авиационен специалист Дуе предполага, че победата във войната може да бъде спечелена само чрез бомбардировка на далечни разстояния от въздуха; сухопътните сили и флотът са „само спомагателни средства, използвани за транспортни цели и окупация на територия“. Тази гледна точка съществуваше преди, след войната, някои висши американски офицери предположиха, че стратегическата атомна бомбардировка, извършена в голям мащаб, може да допринесе много за спечелването на войната. Отправна точка за тази гледна точка е позицията на Клаузевиц, че войната е продължение на политиката. Тази гледна точка предполага, че опустошителните бомбардировки над Германия и Япония са създали благоприятна почва за растежа на комунистическите настроения в тези страни и са ги направили по-враждебни към англосаксонските демокрации, които са унищожили техните градове. Нека се опитаме да погледнем в бъдещето. Да приемем, че европейският континент или която и да е част от Европа е била превзета от Червената армия. Ще успеят ли някога да се обединят политически със Запада, ако освобождаването им е свързано с атомната бомбардировка? Има много други спорни въпроси по отношение на стратегическите бомбардировки. Трябва ли стратегическата бомбардировъчна авиация да бъде независима от армията и флота, а дори и от останалата авиация? Трябва ли да се отчита директно на Министерството на отбраната или на Обединения комитет на началник-щабовете, или трябва да бъде неразделна част от военновъздушните сили, независимо от формата им на организация? Какъв е най-добрият начин за планиране на последователността на бомбардиране на цели? Кога е по-добре да се извършва дневна бомбардировка и кога - през нощта? и т.н.

Авиационните стратези до 1950 г. бяха широко разделени относно значението на стратегическите бомбардировки. Появата на атомните и водородните бомби и модерните стратегически бомбардировачи с обсег до 8000 км, разширен чрез дозареждане във въздуха, накара правителствата и командирите на всяка страна ясно да разберат, че стратегическите бомбардировки могат да бъдат основното средство за постигане на победа във войната. или стабилизиране на международни политици. Понастоящем бомбардировачи от своите бази могат да достигнат и атакуват цели навсякъде по света, нанасяйки бомбени удари с безпрецедентна сила.

Разрушението в Хирошима и Нагасаки, Токио и Берлин беше ужасяващо, но не е нищо в сравнение с това, което може да бъде причинено от концентрирани повтарящи се бомбардировки с все по-мощни атомни бомби. Това вече е толкова реално, че правителствата и командванията на противовъздушната отбрана не могат да го игнорират. Сега твърдението, че стратегическите бомбардировки могат да бъдат основният начин за спечелване на война или запазване на мира, не е празна идея. Александър Северски във втората глава на книгата си „Въздушната мощ - ключът към спасението“ отбеляза тази разпоредба. Има две държави, Русия и САЩ, които трябва да пазят мира, а в нестабилната атмосфера на Студената война страхът на „Съвета“ от бомбардировъчната мощ на Съединените щати е основното възпиращо средство за войната. Русия не трябва да се страхува от американския флот, тъй като не се страхува от морска блокада и не зависи от морските комуникации. Териториите, притежавани и контролирани от Русия, са огромни пространства.

Русия също няма от какво да се страхува от сухопътните армии на Америка и нейните съюзници, тъй като броят на комунистическите дивизии винаги ще надвишава числено тези на нейните противници. Тези дивизии ще получат добро оръжие и ще се бият добре. Най-голям страх буди военновъздушната мощ на американците и особено техните стратегически военновъздушни сили, които лесно могат да бъдат използвани за настъпателни операции срещу СССР, без да бъдат ограничени от никакви ограничаващи условия. Не трябва да се съди по такива факти като събитията в Корея и Малая, където войните могат да се водят при неизгодни условия, диктувани или подкрепяни от Кремъл. Техническите и научни постижения на Запада могат да бъдат демонстрирани най-добре на примера на стратегическата авиация. Освен това Русия има относително малък опит в използването на стратегическата авиация. Уинстън Чърчил често подчертава в речите си, че американските атомни бомбардировачи са помогнали за постигането на стабилизация по време на нестабилния период на Студената война от края на 40-те и началото на 50-те години. Малцина от тази страна на Желязната завеса не биха се съгласили с него. Има всички основания да се смята, че страховете на „съветите“ за тяхната стратегическа противовъздушна отбрана потвърждават оценката на Чърчил за ситуацията през петте години след края на Втората световна война.

В периода между двете световни войни ролята на стратегическите бомбардировки е многократно оценявана и преоценявана в щабовете на авиацията на различни страни. Вероятно най-значителната, фундаментална промяна настъпи в съветските военновъздушни сили през 30-те години. Въпреки че първоначално руснаците гледат на авиацията като на средство за обслужване на тактическите нужди на армията и флота, СССР е първата държава в историята, която започва изграждането на голям въздушен флот от четиримоторни бомбардировачи. Това бяха бомбардировачи ТБ-3, проектирани от Туполев. До 1935 г. в съветските военновъздушни сили вече има няколкостотин от тях. Въпреки това, необходимостта от изграждане на транспортни самолети за транспортиране на въздушнодесантни войски, неуспехът на прототипа на четири-, шест- и осеммоторни транспортни самолети бомбардировачи през 30-те години, необходимостта от бързо разширяване на изтребителната авиация за противодействие на потенциалната заплаха от Япония и Германия - всичко това забави изграждането на съветската стратегическа бомбардировъчна авиация. Произходът на руския тежък бомбардировач датира от периода на Първата световна война, когато Русия временно е пионер в използването на тежък бомбардировач с четири двигателя, който дори тогава има почти същия размах на крилете като бомбардировача Flying Fortress от Втората световна война .

През 1942 г. има нова промяна в съветските военновъздушни сили. Сталин е обезпокоен от тежките загуби на тактическата авиация в първите месеци на войната с Германия. Той искаше, подобно на британците, да отвърне директно на Германия в момент, когато Червената армия отстъпваше и не постави като своя непосредствена задача връщането на огромните територии, заловени от германците в балтийските републики, Източна Полша, Беларус и Украйна. Ето защо Сталин инструктира генерал (по-късно маршал) Голованов да реорганизира тежката бомбардировъчна авиация и да я обедини в самостоятелна организационна единица, подчинена на Държавния комитет по отбрана. Тази нова организация, наречена ADD (авиация на далечни разстояния), беше слаба във военно отношение. Повечето от самолетите бяха двумоторни американски самолети B-25 Mitchell, доставени по Lend-Lease, и съветски самолети Ил-4. По-късно се появяват няколко ескадрили четиримоторни самолети ПЕ-8 съветско производство. Тези самолети обаче нямаха достатъчен обсег и товароподемност и нямаха радар за навигация и сляпо бомбардиране. Операциите на тези самолети срещу петролните полета в Румъния, както и няколкото нападения, които те извършиха над Берлин, Будапеща и Варшава, не предизвикаха много малко безпокойство у германската противовъздушна отбрана. В германските военновъздушни сили обаче е създаден нощен боен самолет за справяне със съветските бомбардировачи, но той никога не е имал голямо значение.

Въпреки това от 1945 г. съветските военновъздушни сили правят всичко възможно да създадат силна стратегическа бомбардировъчна авиация. На Запад мнозина бяха поразени от скоростта, с която бяха построени самолети, които са точно копие на американските бомбардировачи B-29 Superfortres, извършили аварийно кацане на територията на СССР в периода 1946-1947 г. До 1950 г. съветските ВВС разполагат с няколкостотин четиримоторни бомбардировача, проектирани от Туполев. Мощността на двигателя, натоварването на бомбата и обхватът са значително увеличени. Илюшин, водещият конструктор на тактически бомбардировачи, е пренасочен към проектирането на тежък реактивен бомбардировач. Четиримоторен реактивен бомбардировач Илюшин-16 не е приет на въоръжение, но Илюшин участва в конструирането на друг тежък четиримоторен реактивен бомбардировач, който в момента е на въоръжение в съветските ВВС. През 1949 г. в СССР е взривена първата атомна бомба. В момента там се създават запаси от атомни бомби, произвеждат се водородни бомби.

В публикуван доклад за въздушната мощ в Тихия океан майор Александър Северски, един от водещите привърженици на стратегическите бомбардировки, заявява, че Съединените щати, подобно на Япония, не са имали намерение да използват въздушна мощ в началото на войната, освен в интерес на осигуряване на непосредствена въздушна подкрепа. Това твърдение се отнася напълно за японците, които възнамеряваха да подчинят своите военновъздушни сили на тактическите изисквания на армията и флота. Американците бяха други. Мичъл не беше единственият човек, който изтъкна необходимостта от тежки бомбардировачи, независими от американската армия. Той просто беше най-популярният от "пророците". Генералите Арнолд и Спаатц вярваха в бъдещето на стратегическите бомбардировачи, но те бяха във военновъздушните сили на американската армия и бяха объркани от непрекъснато нарастващите изисквания и предимството на сухопътните сили. Показателно е, че бюджетът на американската армия през 1940 г. предвижда средства, недостатъчни дори за създаването на една ескадрила бомбардировачи „Летяща крепост“. В Bomber Offensives (стр. 53), лорд Харис посочи, че Съединените щати са поели "основната идея за стратегическо използване на въздушна мощ от британските военновъздушни сили." Много офицери от военновъздушните сили на САЩ, както и офицери от британските военновъздушни сили, няма да се съгласят с твърдението на Северски, че тактическото използване на въздушна мощ е „единствената цел, която военните лидери на всички воюващи държави първоначално са си представяли“.

Приоритетът на Великобритания в разработването на обща концепция за стратегически бомбардировки е общопризнат. Преди края на Първата световна война генерал Смутс представя сериозен доклад на военния кабинет, в който предполага, че военната авиация скоро ще бъде използвана за стратегически цели. Причината за това предположение са дневните нападения на германски самолети над Лондон през юни - юли 1917 г. Тези нападения предизвикаха голямо безпокойство, тъй като противовъздушната отбрана беше неподготвена да се справи с тях. В доклада си Смътс прави необичайно за онова време твърдение, станало обичайна истина в наше време. Той пише: „Не е далеч денят, когато действията от въздуха, водещи до опустошаване на територията на противника и унищожаване на индустриални и административни центрове в голям мащаб, могат да станат основни, а действията на армията и флота - помощни и подчинени." В доклада си той също така заявява, че "не вижда ограничения за самостоятелно използване на военната авиация".

Може би тук е уместно да се опитаме да обясним концепцията за независими военновъздушни сили. Има много случаи на лошо планиране на бомбардировки на далечни разстояния поради факта, че концепцията за независим бомбардировач беше предмет на спорове между видовете въоръжени сили. Организацията на военновъздушните сили, която съществува само на хартия, няма значение за ефективността на въздушните операции и е само второстепенен фактор. Военновъздушните сили на Гьоринг по време на Втората световна война са били независими само на хартия, но в действителност не са били използвани самостоятелно в смисъла, който генерал Смутс е имал предвид през 1917 г. Това се дължи главно на факта, че командването на германските военновъздушни сили, с оглед на съществуващата икономическа политика в предвоенния период, не е разработило своите четиримоторни бомбардировачи с голям обсег от типа Юнкерс-90 и Фоке-Вулф-200, но следва тенденцията към разработването на двумоторни бомбардировачи Heinkel, Dornier и Junkers. Когато през 1942 г. командването на германските военновъздушни сили искаше да промени тази ситуация, тежката бойна обстановка, необузданият и невеж командир Хитлер и неспособността на индустрията да произведе достатъчно количество тежки бомбардировачи - всичко това всъщност не позволи създаването на на ефективна стратегическа авиация. В същото време примерът с военновъздушните сили на армията на САЩ показа, че организационната схема не е пречка за самостоятелни действия. Американските бомбардировъчни ескадрили Flying Fortress и Superfortress теоретично бяха неразделна част от въоръжените сили на генерал Маршал и въпреки това те действаха почти толкова ефективно, колкото ако бяха независимо бомбардировъчно командване, като това на британските военновъздушни сили. Личните бойни качества на генералите от ВВС на САЩ Арнолд, Спаатц, Кения, Андерсен и Дулитъл изиграха по-голяма роля от решението на Пентагона.

Когато през 1942 г. тежката бомбардировъчна авиация на Съветския съюз беше отделена като самостоятелен клон на въоръжените сили, тя не стана по-ефективно средство за това. В миналото твърде много внимание беше обърнато на организационната структура на военновъздушните сили и твърде малко на необходимата гъвкавост при нейното използване. Говоренето за независими бомбардировачи е в известен смисъл напълно абсурдно и дори опасно. Още по-опасно е поставянето на бомбардировъчната авиация със задачи, които не отговарят на изискванията на сухопътната армия и флота. Целта на бомбардирането на далечни разстояния е да помогне за постигане на победа във войната. Най-добрият начин военновъздушните сили да спечелят войната е да придобият превъзходство във въздуха, след което да използват тежки бомбардировачи, за да осакатят индустриалния потенциал на врага, да разрушат комуникационните линии, да подкопаят морала на хората и да помогнат при транспортирането на войски, предназначени да окупират вражеска територия. В същото време се предполага, че противовъздушната отбрана на противника може да бъде потисната и лишена от способност за съпротива за дълго време.

Въпреки това повечето авиационни експерти смятат, че през лятото на 1943 г. американската програма за стратегически бомбардировки срещу нацистка Германия е била застрашена. Това беше така, защото 8-ма военновъздушна армия на САЩ нямаше ескорт на изтребители на далечни разстояния, а германските военновъздушни сили бяха подсилени с дневни изтребители до такава степен, че можеха да нанесат почти непоправими загуби на ескадрилите на американските бомбардировачи, участващи в нападенията. По това време Регенсбург и Швайнфурт са твърде скъпи бомбардировъчни цели за американците. Бомбардировките на Япония и последвалите бомбардировки на Германия през 1944 и 1945 г. са сравнително лесна задача, тъй като противовъздушната отбрана на врага е отслабена. Когато бомбардировачи B-29 започнаха да бомбардират Япония през 1944 г., последната имаше стотици тежко въоръжени противовъздушни изтребители, които бяха по-бързи от американските супер крепости. Поради недостатъчното взаимодействие между частите на изтребителната авиация на армията и флота, както и несъвършенството на радарните станции, японците не можеха ефективно да използват изтребители със скорост от 640 км / ч (като Франк). Смята се, че ако Япония имаше изтребители, равни по сила на командването на изтребителите на RAF през 1940 г., не е известно дали американските тежки бомбардировачи биха могли да дадат класически пример за постигане на победа чрез въздушна мощ. Въпреки наличието на атомни бомби, във всяка война от близко бъдеще ще бъдат намерени ефективни средства за защита, които могат да неутрализират ефекта от оръжията за атака. В условията на бойни действия със средствата на стратегическата авиация предимството понякога може да бъде на страната на защитниците, тъй като те разполагат със система за ранно откриване, която предоставя данни за броя на вражеските самолети, участващи в нападението, височината и посоката на техния полет; защото свръхзвуковите изтребители са по-бързи от свръхзвуковите бомбардировачи и накрая, защото радиоуправляемите ракети, изстреляни от земята или от въздуха, могат да бъдат по-ефективни на къси разстояния, тоест в стратегическа отбрана, отколкото в стратегическа офанзива, както вече се нарича Господ Тренчард. При нападения срещу Съветския съюз американските стратегически бомбардировачи няма да се радват на същата свобода на действие, на която се радваха при нападенията срещу Япония през 1945 г. Русия е изправена пред трудни проблеми на отбраната. Остава обаче съмнение: кой (силите за отбрана или атака) ще спечели пълно въздушно превъзходство над цялата територия на Съветския съюз? Американските бомбардировачи могат да успеят под тежко прикритие на изтребители, срещу пристанища и второстепенни цели, но над вътрешни силно защитени целеви зони като Иркутск и Москва, те ще срещнат силна съпротива както по пътя си към целевата зона, така и по обратния маршрут.

Трудно е да се повярва, че някои привърженици на стратегическите бомбардировки имат пълно разбиране за стратегическия отбранителен потенциал. Северски, например, заявява, че „цялата стратегия на Втората световна война се определя от недостатъчния обсег на военновъздушните сили. Самолетите притежаваха разрушителна мощ, достатъчна да разстроят военното производство на вражеската страна, но обхватът на самолета беше недостатъчен за такива удари.

Кървавите битки по време на войната се водят в крайна сметка за напредъка на летищата на бомбардировъчната авиация” (курсив Северски). Разбира се, основният проблем беше недостигът на самолети, а не техният обхват, както се оплаква главният маршал на авиацията Харис в книгата си Bomber Offensives. Той поиска 4000 тежки бомбардировача за извършване на въздушни нападения над Европа и не ги получи. И не е известно какво е причинило ограничените операции на 8-ма американска военновъздушна армия в Европа през 1942 и 1943 г.: недостатъчният обсег на бомбардировачите, недостатъчният им брой или силната противовъздушна отбрана на германците? Освен това Червената армия на Източния фронт и американците във Франция и Германия през 1944-1945 г. водят кървави битки, чиято цел в никакъв случай не е да се превземат напреднали летища за бомбардировачи. Значението на стратегическата авиация няма да бъде намалено, ако кажем, че стратегическата отбрана може да обезсили цялата мощ на стратегическата атака, особено когато изтребителните части и зенитно-артилерийските части могат лесно и бързо да бъдат прехвърлени от изпълнение на тактически задачи за осигуряване на настъпателни операции на сухопътни сили за борба със стратегически бомбардировачи. Появата на управляеми ракети, изстрелвани от земята, от самолет или от други управляеми снаряди, още веднъж подчертава високата гъвкавост на системите за противовъздушна отбрана в това отношение. При оценката на силата на стратегическите бомбардировки трябва постоянно да се има предвид колко изправни, пилотирани и готови за полет бомбардировачи има, колко силна е противовъздушната отбрана на противника и колко точни и ефективни могат да бъдат бомбардировките. В разгара на дебата тези важни точки често се пренебрегват или пренебрегват. Изборът на цели за стратегически бомбардировки винаги ще бъде повлиян от такива фактори като състоянието на противовъздушната отбрана на противника, важността на обектите на нападение и количеството налична разузнавателна информация за противника. Метеорологичните условия вече не са толкова важен фактор, колкото бяха например по време на операциите на ВВС на САЩ срещу Германия през 1943 и 1944 г. В момента бомбардировачите могат да летят на големи височини, доста над зоната на лоши метеорологични условия. Радарните бомбардировачи станаха по-модерни и наличието на по-тежки и по-мощни въздушни бомби означава, че точковото бомбардиране при добра видимост е относително по-малко важно. С появата на атомната бомба, бомбардирането на района се превърна в толкова естествен метод, че е малко вероятно в бъдеще да бъде възможно да се отдели стратегическото бомбардиране на цивилни от бомбардирането на военни съоръжения.

Един от най-важните уроци на стратегическото бомбардиране, който все още не е напълно проучен, е, че редът, в който обектите се бомбардират според тяхната важност, не може да играе никаква роля, докато не бъдат получени последните разузнавателни данни за целта. По време на Втората световна война по-голямата част от силите на бомбардировачите бяха пропилени и много цивилни бяха убити просто защото обектите на атака бяха избрани неправилно. Може да се припомни например как случайно бяха бомбардирани градове в неутрални страни - Ейр и Швейцария. Това се дължеше не толкова на грешки в аеронавигационните изчисления, които също се случваха доста често, а поради непознаване на целта на бомбардировката. Ако данните на съюзническото разузнаване за производството на петрол в Германия, за производителността на петролните рафинерии бяха достатъчно точни, тогава англо-американските стратегически бомбардировки на съоръженията на петролната индустрия биха започнали много по-рано от май 1944 г. Ако Съюзниците бяха по-наясно с вражеската авиационна индустрия, нямаше да има нужда от интензивно бомбардиране на фабрики за самолетни конструкции, фабрики за авиационни двигатели и заводи за сглобяване на самолети. Има много начини да убиеш котка, но един начин за една котка е достатъчен. Разузнаването и стратегическите бомбардировки, подобно на Дарби и Джон, са неразделни едно от друго, но е много трудно да се постигне пълно признаване на тази необходимост както в мирно, така и във военно време. Освен това по време на Втората световна война съюзническото въздушно разузнаване често не можеше да помогне при оценката на резултатите от бомбардировките на цели. Ако командирът на стратегически бомбардировач не знае точно до каква степен неговите бомби са унищожили целта, тогава как може да каже кои цели трябва да атакува следващите.

По време на Втората световна война на бомбардировачите често се възлагаше да атакуват цели, за които на практика нямаше свежа надеждна информация, на която може да се разчита. Защо се опитахме да унищожим Монте Касино чрез непрекъснати бомбардировки, които нямаха военен ефект? Защо през юни, юли и август 1940 г. много малки групи британски бомбардировачи бяха изпратени да бомбардират немски алуминиеви заводи, докато Германия току-що беше превзела Франция с всичките й запаси от боксит и алуминиеви заводи? За съжаление има много такива примери.

Очевидно, когато стратегическото бомбардиране стане основа на стратегията, въздушното командване чувства необходимостта да извърши бомбардировка на определен комплекс от обекти, но често няма представа за целта на такова събитие. Въздушният маршал Харис в известен смисъл оправдава подобни действия, когато пише: „Ако задачата беше да се провери силата на отбраната на противника, тогава беше необходимо незабавно да се атакува, макар и с малки сили. Политиката да поддържаме нашите бойни сили толкова дълго, колкото те могат да бъдат използвани в голям мащаб, би означавала, че ще се лишим от възможността да сме в крак с контрамерките на противника. Това изглежда е основната причина за грешката. Разузнавателните бомбардировачи могат да направят много по отношение на сондирането на противовъздушната отбрана на врага, но също така могат да помогнат да стане по-стабилна, като дадат на защитника възможност да тества защитата си на практика. Разбира се, стратегическата бомбардировъчна авиация трябва да се държи в резерв само докато стане известна военната стойност на съоръженията. Каква е ползата да изучаваме проблемите на бомбардировките на Баку или Берлин и да пилеем пари и усилия напразно? В същото време, когато бомбардировачите се опитват да намерят слабите места на противовъздушната отбрана, последната изучава начини за справяне с бомбардировачите. Получаването на кратък брифинг преди излитане на мисия не означава да сте добре подготвени да започнете атака с подходящите сили. Както пише самият Харис, „каналът Дортмунд-Емс никога не би бил блокиран за дълго, ако не бяха точните, често повтарящи се атаки, които не позволиха възстановяването на разрушението“. Пилот от английските военновъздушни сили беше награден с кръст Виктория за попадение в тази цел. Харис добавя със съжаление: „Подвиг, достоен за кръста Виктория, е от такова естество, че не може да се повтаря често.“

Въпросът за подбора на силите, подходящи за възложената задача, както и за предоставянето на разузнавателни данни от икономическо естество, не може да бъде напълно решен. В бъдеще то ще играе още по-важна роля, отколкото в миналото. Използването на атомната бомба изисква по-внимателно разузнаване на целите от преди. Това се дължи на две основни причини. Първо, атомната бомба е ужасно скъпа: една бомба с голям калибър струва почти милион долара. Второ, не може да се използва със същия ефект срещу която и да е военна цел и никой няма да рискува да изхвърли такова огромно количество обществени пари. Ако едно време екипажите и самолетите бяха най-скъпите средства на стратегическата авиация, сега, в атомната ера, атомните бомби се превърнаха в такива средства. Основната посока на икономиката на използването на военновъздушните сили се промени; атомните бомби стават по-важни от екипажите, което изисква повишен интелект и по-добро планиране. Атомната бомба не промени стратегията на въздушната мощ или принципите на стратегическите бомбардировки. Атомната бомба не увеличи разрушителната сила до онези невероятни размери, за които се говори в първите дни след събитията в Хирошима и Нагасаки. Изследователската служба за стратегически бомбардировки е изчислила, че 120 бомбардировача Superfortres, носещи по 10 тона конвенционални въздушни бомби всеки, ще са необходими за такова унищожаване, както беше направено с атомната бомба в Нагасаки, и 210 за такова унищожаване като в Хирошима. Северски посочва: „Вярно е, че Берлин, Дрезден, Кьолн, Хамбург, Бремен и много други големи германски градове получиха същите тежки разрушения и в същия мащаб като Хирошима и Нагасаки.“ Също така е вярно, че страданието на населението, загубата на имущество и унищожаването на индустрии в резултат на бомбардировки с запалителни бомби бяха огромни в Токио и други градове в Япония. Използването на атомната бомба неминуемо предизвика емоционални преживявания, които не допринасят за правилния военен анализ. Антуражът на микадо умишлено преувеличава разрушителната сила на атомната бомба, за да убеди японския народ, че това е ново свръхестествено оръжие. Това беше направено, за да се запази престижа на Микадо и да се оправдае капитулацията на Япония пред генерал Макартър. В името на човечеството, не в името на военната стратегия, Джон Хърси написа своя ужасяващ разказ за опустошението и трагедията в Хирошима. Американските читатели са по-запознати с този документ, отколкото с по-надеждните данни от Комисията за атомна енергия и докладите от Службата за изследване на резултатите от стратегическите бомбардировки. Не е лесно да се преодолее влиянието на потока от сензационни съобщения за атомната бомбардировка, който залива страниците на пресата две-три години след края на Втората световна война. „Най-голямата тектонична сила, която някога е удряла земята ... катастрофа, световна революция, наводнение, разгром и бедствие се сляха в едно“, пишат журналисти за това събитие. Говореше се, че в Хирошима, върху почвата, замърсена от атомната бомба, е възможно да се отглеждат краставици с размерите на небостъргач, както и голям брой други зеленчуци с гигантски размери, които засенчват всички постижения в областта на градинарство. Всъщност се оказа, че един японски фермер е вложил повече тор от съседа си и е събрал повече реколта. Сега повечето военни коментатори разбират, че атомната бомба не е универсалното въздушно оръжие, за което се смяташе преди. Може би е уместно да се изброят някои от ограниченията при използването на атомната бомба, без обаче да се намалява нейната сила и значение като възпиращо средство.

Неразумно е да се използва атомната бомба срещу силни отбранителни укрепления. Пускането на една атомна бомба с голям калибър означава да рискувате твърде много наведнъж. Има малкокалибрени атомни бомби за бойни самолети, но тяхната цена е висока. В една бъдеща война реактивните изтребители ще имат почти същия обхват и ударна мощ като всеки тежък бомбардировач от Втората световна война. Създаването на по-малки атомни бомби и увеличаването на скоростта на тяхното производство ще намали цената на бомбата, но няма да я направи евтина. Ако си поставим за цел да използваме атомните бомби икономично, тогава трябва да се стремим към възможно най-голям брой самолети, които ги носят, за да постигнем целта. Високата цена на атомните бомби не позволява да се правят големи грешки при използването им. Успешното провеждане на атака с помощта на атомни бомби изисква спешно специално внимание при планирането на операцията и възможно най-добрата разузнавателна подкрепа. Необходимо е да се предприемат специални диверсионни действия, да се създават радиосмущения и да се организира бойно прикритие. Ако атомните бомбардировачи трябва да проникнат навътре извън обхвата на ескортните изтребители, те трябва да се възползват от тъмнината на нощта или лошите метеорологични условия, което означава, че точността на бомбардировката ще бъде намалена. Ако целта не може да бъде открита визуално, тогава тя може да бъде идентифицирана с помощта на радарни прицели; но в момента защитникът има способността да създава радарни смущения, които могат да изкривят изображението на целта на екрана на радара или да подведат голмайстора да идентифицира призрачен град някъде далеч от истинската цел. Има много различни обекти, срещу които ефектът от атомна експлозия ще бъде много по-малко ефективен, отколкото срещу леките дървени жилища на японците. Анализът на разрушенията, причинени от използването на атомната бомба в Нагасаки и Хирошима, както и по време на следвоенните тестове в Бикини и Ню Мексико, показа, че срещу някои бетонни и стоманени конструкции атомната бомба може да бъде по-малко ефективна от серия от ракетни снаряди или бронебойни бомби. Използването на атомни бомби срещу стоманобетонни бази на подводници, както и срещу подземни авиационни или други фабрики, е разточително. Съвременните градове с техните стоманени и стоманобетонни конструкции няма да пострадат в същата степен като Хирошима и Нагасаки, особено ако има добре организирана противоядрена защита, готова да ликвидира последствията от нападение. Използването на атомна бомба срещу летища е равносилно на стрелба с оръдие по врабчетата. По същите причини е нерентабилно да се използва атомна бомба срещу много железопътни обекти, например срещу малки гари и пътни възли. Цената на атомното бомбардиране на такива цели би била неприемливо висока. Последствията от атомна атака ще действат около ден. Опитът от използването на атомната бомба в Хирошима и Нагасаки и други данни водят до заключението, че основната възстановителна работа може да се извърши в повечето случаи само след няколко дни. Разбира се, някои съвременни атомни бомби са по-мощни от атомните бомби от 1945 г., но това не променя същността на въпроса. Отстраняването на последствията от атомна бомбардировка може да отнеме един или два дни. Зоната на непрекъснато унищожение сега изглежда е около една квадратна миля, а не четвърт квадратна миля, както беше в Хирошима. И накрая, по-голямата част от силата на ударната вълна и топлинния ефект се губят, защото атомната бомба е детонирана на голяма надморска височина или защото по-голямата част от енергията на атомната бомба се изразходва върху ограничена област.

Горното може да изглежда като резултат от подценяване на атомната бомба като военно оръжие. Атомната бомба несъмнено е най-ужасяващото оръжие за унищожение, използвано някога във война. Но използването на атомната бомба в Хирошима и Нагасаки не може да служи като типичен пример, който може да се използва за оценка на ефекта от атомната бомба върху бъдещето. Пресата, политиците и дори някои военни лидери от периода 1946-1948 г. са склонни да правят исторически изводи за ролята на атомната бомба. Голяма политическа грешка беше, че атомната бомба стана основният предмет на разногласия по въпроса за разоръжаването между СССР и Запада по това време. Това предполага, че и в Москва, и във Вашингтон значението на атомната бомба за спечелването или загубата на войната е преувеличено. Капитулацията на Япония беше подготвена много месеци преди да бъде хвърлена първата атомна бомба (курсивът на редактора).

Но основната задача на въздушния щаб на НАТО и Москва е да провеждат атомни и неядрени бомбардировки в бъдещето, а не в миналото. Какви въпроси възникват във висшите планиращи органи? Първо, какво е съотношението на американската и руската ударна мощ по отношение на атомните и други стратегически бомбардировки и как може да се промени това съотношение? В момента (1954-1955) САЩ имат ясно предимство. Неговите стратегически бомбардировачи B-36 и B-52 могат да достигнат всяка цел на земното кълбо и да се върнат в своята въздушна база. За да достигнат определени цели на територията на САЩ, руските бомбардировачи с голям обсег на Туполев и Илюшин, проектирани от Илюшин, ще бъдат принудени да предприемат самоубийствени полети без връщане или рисковано презареждане във въздуха в битка. Въпреки че предимството в обсега на американските бомбардировачи през следващите няколко години може да намалее, тъй като СССР разработва допълнителни реактивни бомбардировачи с голям обсег, американските запаси от атомни бомби ще бъдат значително по-големи от СССР. Това означава, че ескадрилите на ВВС на САЩ до края на петдесетте години, а вероятно и след това, ще могат да хвърлят по-разрушителни оръжия на по-големи разстояния от базите си. Американските бомбардировъчни ескадрили имат повече опит в стратегическите бомбардировки (включително известен опит в Корея) от съветските. Американските средства за въздушна навигация и радиолокационни бомбардировки превъзхождат подобно оборудване, използвано на самолетите на ескадрилите бомбардировачи на далечни разстояния на Съветския съюз. Американската авиационна индустрия, подпомагана отчасти от британски реактивни специалисти, има повече опит в производството на необходимите типове реактивни бомбардировачи с голям обсег. Американските военновъздушни бази, разположени във всички части на земното кълбо, са по-добре разположени за извършване на нападения срещу СССР, отколкото съветските бази за нападения срещу Съединените щати.

След Втората световна война в областта на военната и гражданската авиация бяха положени много усилия за намиране на възможност за извършване на редовни полети от Европа до Северна Америка и обратно през арктическите региони. Съветският съюз провежда изследователски полети в полярните региони повече от двадесет години, за да изучава арктическите течения, ветровете и магнитните колебания. Сега е ясно, че и САЩ, и СССР са решили почти всички проблеми, свързани с летенето в арктически условия. По цялото протежение на полярния маршрут са организирани алтернативни площадки за кацане и са поставени специални метеорологични станции. На самолетите са инсталирани нови видове компаси, които осигуряват навигация в близост до магнитните полюси на Земята, а също така значително са подобрени устройствата против обледеняване. Канада и Съединените щати ясно разбират необходимостта от отблъскване на евентуални далечни съветски бомбардировачи през арктическите региони и съвместно провеждане на отбранителни мерки. Тези дейности включват изграждането на три концентрични линии за радарно откриване, допълнени със средствата на военноморските единици за наблюдение, които патрулират далеч в морето, и подсилени от изтребители и противовъздушни единици в критични зони. Провеждат се и учения за гражданска защита на САЩ и Канада. След края на Втората световна война съветските военновъздушни сили създадоха авиобази за бомбардировачи в Арктика. Успешните полети по полярния маршрут на самолети на Скандинавската авиационна компания през 1954 г. допълнително засилиха доверието във възможността и необходимостта от полярни полети. През последните десет години многократно се изтъква стратегическото значение на полярния маршрут. Този маршрут със сигурност ще спести много часове полетно време на новите реактивни бомбардировачи, които влизат на въоръжение в съветските авиационни части. С оглед на висококвалифицираните летателни екипажи, необходими за полети по полярния маршрут, и факта, че наземният поддържащ персонал трябва да работи при условия на голям стрес, малко вероятно е големи сили някога да бъдат използвани по този маршрут. Но в ерата на водородната бомба това няма значение. Успешното развитие на този маршрут е от по-голямо стратегическо значение за СССР, отколкото за САЩ, тъй като американската стратегическа бомбардировъчна авиация разполага с голям брой бази, разположени в по-мек климат. Следователно може да се предположи, че през следващите години СССР ще засили стратегическата бомбардировъчна авиация в Арктика.

Но САЩ ще получат голяма помощ при провеждането на стратегически бомбардировки от своите съюзници. Командването на британските военновъздушни сили в следвоенния период категорично се изказа в полза на развитието на бомбардировъчната авиация на далечни разстояния. Това може да не е най-мъдрата политика. Такива самолети обаче ще бъдат важно допълнение към глобалната ударна мощ на НАТО. Британските четиримоторни реактивни бомбардировачи "Валиънт", "Вулкан" и "Виктор" до края на 50-те години ще могат да достигат цели в Западна, Централна и Източна Европа. Разбира се, всички обекти на територията на СССР са недостъпни за тях, а по съвременен начин това са предимно средни бомбардировачи, но тези бомбардировачи ще могат да летят повече от 1500 км с атомни бомби, които в момента се произвеждат в Англия. Тези бомбардировачи ще помогнат за ограничаване на военните амбиции на Кремъл.

Няма съмнение, че в момента стратегическите бомбардировки трябва да се извършват както денем, така и нощем. Първо, настоящият обсег на американските бомбардировачи е 8000 км, а средната скорост на много от тях едва ли ще надхвърли 800 км/ч в близко бъдеще. Това означава, че ще им трябват около десет часа полетно време, за да достигнат някои райони в СССР. В Европа в определени периоди от годината те ще бъдат принудени да работят през нощта. Денонощните операции на англо-американската авиация срещу Германия доказаха целесъобразността на комбинирането на дневни нападения с нощни. Подобни действия принудиха германците да разделят своята изтребителна авиация на две части и да отклонят голям брой ескадрили от едномоторни и двумоторни изтребители от изпълнение на задачи в подкрепа на германската армия. Имаше нужда от два типа изтребители: еднодвигателни - с малък обсег на "Месершмит" и "Фоке-Вулф", за действия през деня и при добри метеорологични условия, и двудвигателни - като " Юнкерс“ и „Месершмит“ – за действие през нощта и при лоши метеорологични условия. Разбира се, понякога и двамата изпълняваха едни и същи задачи. Повечето от американските бомбардировачи над Япония бяха извършени през деня, така че отбраната на Япония се извършваше от еднодвигателни дневни изтребители. Би било много поучително да видим какво би се случило с противовъздушната отбрана на Япония, ако дневните операции на американските военновъздушни сили бъдат допълнени от нощните нападения на британските военновъздушни сили. Ако Япония не беше капитулирала, тогава ескадрилите бомбардировачи Ланкастър щяха да започнат да извършват бойни нападения от около. Окинава. Тогава населението на градовете на Япония ще бъде принудено да страда от денонощни опустошителни бомбардировки, както беше в Хамбург, Лайпциг и други германски градове. Японските бойци ще трябва да работят с голямо напрежение и, най-важното, това ще се отрази на състава на въздушните части камикадзе. Би било много по-добре през 1944 и 1945 г. да се унищожат японски изтребители по време на опасни нощни битки, отколкото да им се позволи да бъдат използвани в големи количества срещу американски и британски военноморски кораби. През юли 1944 г. седемнадесет ескадрили са въоръжени с изтребители Zero (Zeke-52), оборудвани за използване от пилоти самоубийци. Четиринадесет от тези ескадрили действаха срещу американския флот през есента на същата година по време на боевете край Филипините. В допълнение към транспортите и крайцерите бяха повредени три американски самолетоносача: Hornet, Franklin и Hancock. Когато Япония капитулира през август 1945 г., тя имаше готови 5000 самолета атентатори самоубийци, предимно изтребители. Една от най-ефективните контрамерки срещу пилотите-самоубийци, които заплашваха американския флот през последната година от Тихоокеанската война, биха били интензивните денонощни стратегически въздушни операции срещу Япония.

Няма съмнение, че тези, които подготвят оперативните планове на НАТО, ще вземат предвид важността на денонощните стратегически въздушни операции, когато планират да блокират максимален брой съветски изтребители, принуждавайки ги да играят пасивна роля в отбраната на СССР. Силното обстрелване на огневи позиции на вражеската артилерия ще даде добри резултати, независимо дали става въпрос за леки или тежки оръдия, неуправляеми ракети или управляеми ракети. В края на Втората световна война около две трети от всички германски оръдия са били използвани за отбраната на Германия. Това стана с цената на намаляване на количеството артилерия, необходима за пряка подкрепа на сухопътните сили в битка. Заплахата от стратегически бомбардировки принуждава защитниците да създадат комуникационна служба в системата на ПВО с участието на висококвалифицирани специалисти по радио и телефонна комуникация. Тази мярка ще отслаби състава на фронтовите радиотехнически части, които осигуряват бойните действия на авиацията. И накрая, пасивната отбрана, отклоняваща маси от хора за изграждане на структури за защита срещу вражески въздушни нападения и премахване на последствията от въздушни нападения, може значително да повлияе на производството на дадена страна, дори преди да бъдат причинени сериозни щети от бомбардировка. Има достатъчно доказателства за това предложение в немски документи от периода на войната. Алберт Шпеер, който тогава отговаряше за германската военна индустрия, посочи, че през 1945 г. над милион германци са били заети в работа, свързана с отстраняването на последствията от бомбардировките.

Глава 23

От книгата Окинава, 1945 г от Волна Антоний

Стратегическата ситуация в западната част на Тихия океан в началото на 1945 г. Милитаристичната система на власт в Япония е вид военна диктатура. Всички демократични организации в междувоенния период са ликвидирани. Управляващите кръгове на Япония увериха своите

От книгата Air Power от Ашер Лий

Глава I Стратегически бомбардировки От всички аспекти на използването на въздушна мощ стратегическите бомбардировки изглежда са били обект на най-разгорещен дебат. Началото на тези дискусии датира от 1920 г., когато италианският авиационен специалист Дуе изрази

От книгата Ржевското клане автор Герасимова Светлана Александровна

Начало: първият опит за обкръжаване на Ржевско-Вяземската стратегическа настъпателна операция 8 януари - 20 април 1942 г.

От Тюдорите. "Златни години" автор Тененбаум Борис

Глава 35 Кой беше Шекспир? Допълнителна и разследваща глава I Франсис Бейкън беше човек с удивителен интелект и обхватът на неговите интереси беше изключително широк. По образование е юрист, след време става лорд канцлер, после

От книгата КУРСКА БИТКА. ХРОНИКА, ФАКТИ, ХОРА. КНИГА ПЪРВА. автор Жилин Виталий Александрович

Стратегическата ситуация на съветско-германския фронт до юли 1943 г. До юли 1943 г. дължината на съветско-германската фронтова линия е намалена и възлиза на 4375 км. Най-важната характеристика на неговата конфигурация беше наличието на "Курския перваз", който имаше

От книгата Испано-американска война авторът Жилински

Стратегическа отбранителна операция 5-23 юли 1943 г. По време на подготовката на стратегическата отбранителна операция в посока Курск непрекъснато се провежда активно оперативно и военно разузнаване. Това даде възможност да се идентифицира оперативната и бойната формация на войските

От книгата Втората световна война автор Чърчил Уинстън Спенсър

Орловска стратегическа контранастъпателна операция 12 юли - 18 август 1943 г. Оперативна обстановка до 12 юли 1943 г. В операцията участват войски на три фронта: лявото крило на Западния фронт (50А, 11 гвардейски А); Брянският фронт (61, 3, 63А, 3 гвардейска ТА от 14.07, 15 ВА); Централен фронт (48,

От книгата Всеки народ има родина, но само ние имаме Русия. Проблемът за единството на народите на Русия в екстремни периоди от историята като цивилизационен феномен автор Сахаров Андрей Николаевич

Белгород-Харковска стратегическа контранастъпателна операция 3-23 август 1943 г. Оперативна обстановка до 3 август 1943 г. 2 VA); Степной (53, 69A, 7 гвардейски A, 5 VA). Поставената задача

От книгата В търсене на енергия. Войни за ресурси, нови технологии и бъдещето на енергията от Ергин Даниел

X. Бомбардиране на градовете Матансас и Карденас Веднага след обявяването на войната американският флот предприема серия от бомбардировки по северното крайбрежие, за да установи отбранителната си сила и да избере най-удобната точка за десант.

От книгата на автора

XI. Бомбардировката на град Сиенфуегос По време на първите бомбардировки по южното крайбрежие на остров Куба, американците, съдейки по действията им, са имали предвид превземането на кабели, за да лишат острова от комуникация с Испания. от Сиенфуегос до Сантяго, а оттам през Кингстън до Европа. Улавяне или

От книгата на автора

XII. Бомбардиране на градовете Касилда, Тунас и Мансанило След поражението на фара и кабелната станция в Сиенфуегос, американският флот бомбардира пристанищата на Касилда, Тунас и Мансанило на южния бряг. През първите две точки има брегови кабел до Мансанило и американският флот очевидно е имал цел, като например

От книгата на автора

От книгата на автора

Документ № 12 „Бомбардирането не продължи дълго - 20-25 минути, но за нас изглеждаше цяла вечност ...” От разговор с Константин Василиевич Зубанов, главен инженер на Сталинградската електроцентрала. 13 март 1943 г. Сталинград. С такова сърце в град Сталинград

От книгата на автора

Стратегическото значение на времето Голямо внимание беше обърнато и на времето. Като част от Международната геофизична година безпрецедентен брой учени бяха включени в метеорологичните изследвания. Освен научното любопитство имаше и стратегически съображения. По време на

Германска военна икономика

Продължителната световна война никога не е била част от плановете на върховното ръководство на Райха. Хитлер разчиташе да постигне всичките си цели чрез умела дипломация и поредица от светкавични войни, екстензивно изграждане на военната и икономическа мощ на Германия - с очакването, че Англия и Франция никога няма да се справят с бързия растеж на Германия. Германският генерален щаб, по-специално генерал Томас, протестира срещу тази концепция за "въоръжение в широта". Вместо това те насочиха „оръжия в дълбочина“, а именно: да насочат значителни усилия към увеличаване на производството на стомана; значително намаляване на гражданското потребление на стомана и други природни ресурси; да се използва допълнителна стомана не само за производството на оръжия, но и за увеличаване на производството на други основни ресурси. Според изчисленията на Генералния щаб в този случай до 1945-1950 г. Германия може да бъде готова за продължителна стратегическа война.

Гледната точка на Хитлер победи. За да дадете известна представа за приоритетите на германската икономика, помислете за използването на стомана в предвоенните години (няма точна статистика, цифрите са приблизителни). Около 10-15% от месечното производство на стомана отиваше за железниците (предимно планова поддръжка/подмяна на коловози). Същата сума е отишла и за невоенно и полувоенно строителство. 30% са отишли ​​за производството на потребителски стоки (TNP) и частното строителство. Останалите 40% са изразходвани за производството на военни продукти: до 1939 г. е планирано да се създадат достатъчно оръжия за 100 дивизии; до 1942 г. - за още 80. Освен това, програмите за изграждане на военна авиация и флот, не по-малко амбициозни.

Изборът на такъв път на развитие до голяма степен предопредели много от проблемите на германците през Втората световна война. По-специално, програмата за изграждане на заводи за синтетично гориво през 1936-1941 г. е оценена от германския генерален щаб като абсолютно незадоволителна; обаче ръководството на Райха не желае да увеличи квотата за стомана за изграждането на тези фабрики. В крайна сметка стоманата е необходима за производството на оръжия и не се очаква продължителна война.

набези

За британско-американската страна на въпроса определено ще пиша някой път по-подробно. Предвоенните доктрини за стратегически нападения, разногласия относно цели, жертви, производство на самолети - всичко това е много интересно. Но засега ще се огранича само с кратка статистика за нападенията.

Общият тонаж бомби, хвърлени от американците и британците върху Германия (включително окупираните от нея страни) и нейните съюзници през Втората световна война:

Червено - месечен тонаж бомби, хвърлени от RAF (ВВС на Англия)
Син цвят - месечен тонаж бомби, хвърлени от USAAF (Въздушните сили на САЩ)

Тонаж по цел (налично е по-голямо изображение):

Цели, отляво надясно, отгоре надолу:
авиационни заводи
Разнообразна продукция
Воден транспорт
Начални точки V-1 и V-2
Летища
Производство на петролни продукти, химикали, каучук
Военен
Промишлени цели (което е евфемизъм за килимни бомбардировки на градове)
Наземна транспортна мрежа (която отчасти включва и килимни бомбардировки на градове)
други

Месечни загуби на едномоторни самолети на Луфтвафе:

Черната крива е общите загуби на едномоторни самолети на Луфтвафе
Червената крива е загубата на едномоторни самолети на Luftwaffe минус източния фронт (т.е. СССР)

Като цяло за битката за Германия също трябва да се напише отделен пост, защото си заслужава. IMHO най-значимият резултат от стратегически набези.

Работна сила

Графика на състоянието на германската работна сила по време на войната:

Отгоре надолу:
Загуби -- невъзвратими загуби
Armed Force -- въоръжени сили
Чужденци и военнопленници -- чуждестранни работници и военнопленници
Цивилни (мъже / жени) -- цивилни (мъже / жени)

Както можете да видите, 11,5 милиона германски работници са били привлечени във Вермахта от септември 39 до септември 44 г.; тяхното място е заето от 7 милиона работници и военнопленници, пристигнали или доведени от чужбина, както и 1 милион нови немски работници. Това води до загуба на 3,5 милиона работници, или 10% от работната сила.

Нека да разгледаме точно как стратегическите нападения са повлияли на работната сила.

Преки щети (убити и осакатени) - до средата на 1944 г. около 250 хиляди работници

Непроизводителната работна сила, т.е. хора, които не са могли да работят поради бомбардировки - унищожаване на фабрики, транспортни пътища и т.н. От септември 43 до октомври 44 - периодът, за който има германски данни за доклади на фирми от категория "А" за продуктивна / непродуктивна работа - не работи средно 1,5 милиона души, заети в производството.

Заплахата от унищожаване на някои възли на икономиката наложи разпръскването на производството. До лятото на 1944 г. между 500 000 и 800 000 души са включени в допълнително строителство и ремонт на щетите, причинени от бомбардировките. Допълнително 250-400 хиляди ги снабдиха с материали и услуги.

Производство на потребителски стоки, които да заменят тези, които са били унищожени от бомбардировките. Това, разбира се, е изключително трудно да се изолира, но можете да погледнете заетостта в производството на потребителски стоки. През май 1939 г. там работят 6,8 милиона работници. В периода 39-40 г. спад от 1,7 млн. В периода 40-42 г. спад от 1,5 млн. В периода 42-44 г. (т.е. периода на интензивни набези) падането е само 0,5 милиона души.

Производство на артилерия за ПВО и боеприпаси за нея – 250 хил. души. Плюс войски за ПВО. Въпросът е решен по-подробно.

Ако добавите всичко това, се оказва, че стратегическите бомбардировки по един или друг начин са изтеглили 17-22% от германската работна сила, налична извън селското стопанство.

Тук си струва да се отбележи, че през 1944 г. и дори през 1945 г. германците далеч не са изчерпали трудовите си резерви. Например и Германия, и Англия започват войната с приблизително еднакъв брой работещи жени. По време на войната броят на заетите англичанки се увеличава с 45%, докато в Германия той остава почти на предвоенното ниво. Друг пример – по време на войната броят на прислугата и другите домашни работници във Великобритания пада от 1,2 милиона на 0,5, в Германия – от 1,5 милиона на 1,2. Германската бюрократична система наброява 3,5 милиона до края на войната и дори Шпеер не може да направи нищо по въпроса.

Дълготрайни активи

Преди войната продуктите на машиностроителната промишленост бяха един от основните експортни артикули на Германия (всъщност това е така и днес). Естествено, с избухването на военните действия търговията с повечето от партньорите на Германия престана и следователно доста големи мощности бяха незаети. И така, с изключение на заводите за производство на авиационни двигатели и някои други специфични неща, германското производство работи на една смяна почти през цялата война - за разлика от САЩ, СССР и Англия. Така през 1942 г. 90% от немските работници работят първа смяна; 7% във втория, 3% в третия (без минните работници).

През 1944 г. машинният парк в Германия възлиза на 2 260 000 металорежещи машини. Няма точна статистика за унищожени и повредени машини; следвоенните оценки са 110 000 повредени и 36 500 унищожени от машинни нападения (и двете са максималните оценки). Груба оценка на машинните часове, загубени поради повреда или унищожаване на машини, е между 2 и 2,5 процента. Не забравяйте - това е оценка на тавана. Така че като цяло можем да заключим, че унищожаването на германските средства за производство не е причинило значителни щети на германската военна икономика. Изключение тук е химическата промишленост; ще бъде обсъдено по-долу.

Стоки за общо потребление

Като цяло нацистите се опитаха да поддържат производството на потребителски стоки на повече или по-малко приемливо ниво. Ето една подробност: през есента на 1943 г. Хитлер протестира срещу решението на Шпеер да спре отделянето на ресурси за производството на маши.

Отгоре надолу:
БНП включително чуждестранно участие (да се чете - ограбване на окупирани държави)
БНП без него
Домашна капиталова печалба
Делът на гражданските разходи в БНП на нацистка Германия (черна част на графиката)

Таблица за динамиката на гражданските разходи:

Ниво 1939 == 100

Е, като бонус, процентът на индустриалните работници, заети в гражданската / военната сфера:

Бялата част на графиката е гражданската индустрия
Защрихованата част на графиката е военната индустрия

Като цяло, безопасно е да се каже, че унищожаването на потребителски стоки не е пряко свързано с военния колапс на нацистка Германия. Единственото нещо е, че редовното унищожаване на къщи по време на нападенията генерира скок в търсенето на определени потребителски стоки и по този начин предотвратява прехвърлянето на определена част от цивилната индустрия на военна основа. Например производството на кухненска посуда през 1943 г. е с 25% по-високо от това през 1942 г.; производството на рамки за легла се е увеличило със 150% през същия период.

военно производство

В началото на войната и до поражението край Москва и особено край Сталинград германското военно производство е ограничено от едно нещо – липсата на заповеди от военното ръководство. Както беше описано по-рано, Хитлер не разчиташе на продължителна война. Освен това известна еуфория от успехите на запад и общото подценяване на противника изиграха лоша шега на германците.

И така, към 11 май 1940 г. (т.е. преди началото на операцията на западния фронт) Луфтвафе имаше 4782 самолета от всички типове. Година по-късно, на 21 юни 1941 г. (т.е. преди нахлуването в СССР), имаше 4882 самолета, само сто повече. По-специално, германците имаха 200 по-малко бомбардировачи (!), отколкото преди началото на нахлуването в Бенелюкс и Франция. Военното производство е с 1% по-високо от нивото на производство от 1940 г.

И дори след поражението край Москва ситуацията до голяма степен се запази. Например през март 1942 г. началникът на Генералния щаб на Луфтвафе, Ханс Йешонек, каза на Милх, който по това време прокарваше програма за увеличаване на производството на самолети: „Дори не знам какво да правя с допълнителни 360 бойци!" Между другото, същият Йешонек се застреля една година по-късно, когато британските самолети изравниха Пенемюнде със земята.

Фактът, че Германия наистина се е включила в тотална война, германското ръководство осъзнава реално едва след Сталинград. Но както казаха в детството ми, вече беше твърде късно да бързам.

Индекс на германското военно производство:

Ниво 1940 == 100

И така, нека сега да разгледаме как стратегическите нападения пряко засегнаха германското военно производство.
Забележка: Реших да оставя бомбардировките на фабриките за сачмени лагери зад кулисите. Тези набези нямаха ефект върху военната икономика, въпреки че Шпеер, по собствените му думи, успя да избие няколко тухли след бомбардировката на Швайнфурт. Мога да напиша повече в следващия пост, когато опиша разликите в доктрината на американците и британците.

Първата половина на 1943 г

Съюзниците се опитаха да намалят производството на немски подводници чрез бомбардировки. Ефектът е почти нулев; производството продължи да върви почти без отклонение от графика.

Втората половина на 1943 г

През втората половина на 1943 г. съюзниците решават да преминат към бомбардировки на заводи, произвеждащи бойни самолети, тъй като по това време везните в Атлантическия океан вече са се наклонили доста забележимо в посока на съюзниците. Благодарение на нападенията са произведени 13% по-малко изтребители от планираното количество. Трябва да се отбележи, че само част от падането е пряко следствие от набезите; значителна част от спада се дължи на стартирането на мащабна програма за разпръскване на производството. Няма да се спирам на препиването на бомбардировките, как първо бомбардираха производството на фюзелажи (напразно), после минаха на двигатели.

Първата половина на 1944 г

Значително по-силни нападения срещу заводите на самолетостроенето. Но – парадокс! - Производството на изтребители се удвоява от декември 1943 г. до юли 1944 г. Този факт (и като цяло силният ръст на германското военно производство) се харесва на привържениците на версията, че бомбардировките са били абсолютно безполезни. Вярно е, че тази хипотеза не се вписва добре в факта, че германците са предприели такова голямо и непропорционално увеличение на производството на едномоторни изтребители (вижте графиката по-долу). Е, добре, Бог да го благослови, надявам се, че по-горе успях да обясня донякъде защо се получи така с продукцията.

Германско производство на самолети:

Отгоре надолу:
Едномоторни бомбардировачи
Двумоторни бомбардировачи
Четиримоторни бомбардировачи
Еднодвигателни изтребители
двумоторни изтребители
Нападение
други

Ръстът в производството на изтребители е резултат от две неща: 1) повишаване на ефективността на производството (т.е. намалени разходи за труд и повишена ефективност при използването на ресурсите); 2) увеличаване на производството на изтребители е планирано още през 1943 г. Трудно е да се каже каква би била истинската цифра без стратегически нападения. Приблизителна цифра - германците пропуснаха 18% от възможния брой бойци.

Е, малки неща. Танкове. Тук германците пропуснаха 5% (благодарение на нападението на RAF над Фридрихсхафен). Боеприпаси. Производството е по-малко от потенциала с 6-7%.

Втората половина на 1944 г

Набезите се засилват, съюзниците, в допълнение към самолетите, започват да се концентрират върху танковата и автомобилната индустрия.

Спадът в производството на самолети до декември 1944 г. в сравнение с юни е 60%. Загуби в производството на самолети в резултат на директни нападения на авиокомпаниите - 23%. Загуби в производството на танкове и превозни средства в резултат на директни нападения на заводи - 20% и 20%.

Като цяло не е постигнат решаващ ефект върху германската военна машина чрез директни бомбардировки на военната продукция, но е постигнат значителен спад в производството в определени области.

Природни ресурси

И тук е най-интересното, IMHO. Така.

Зависимостта на Германия от внос на природни ресурси винаги е била разглеждана като основна слабост на нейния военен потенциал. Точно преди началото на войната Германия внася 70% от своята желязна руда, 90% мед, 100% хром, манган, никел, волфрам и много други. Като цяло германците имаха в изобилие само въглища.

Германците със сигурност са били наясно с тази слабост. Бяха избрани две решения:
1) Началото на разработването на вътрешни находища на желязна руда (макар и с лошо качество), изграждането на фабрики за производство на синтетично гориво и каучук.
2) Създаване на запаси от стратегически ресурси преди началото на войната.

Когато войната започна, германците имаха желязна руда, мед, олово и магнезий за девет месеца; манган - за 18 месеца. Въпреки това мерките за повишаване на ефективността на производството, съчетани със завладяването на редица страни и търговията с други пронацистки държави, направиха възможно забавянето на сериозни прекъсвания на доставките до средата на 1944 г.

гориво

Най-слабото място на германската военна машина.

Внос преди войната – 4,4 млн. т., предимно по море. След началото на войната единственият значим външен източник на нефт и нефтопродукти е Румъния, която до 1941 г. изнася за Германия 2114 хиляди тона нефт и нефтопродукти годишно. Освен това нещо идва от Унгария и Полша (около 500 хиляди тона петрол), плюс СССР през 1940 г. доставя на германците 617 хиляди тона петрол.

Германците също така развиват местното производство по най-добрия начин: 2 милиона тона петрол са произведени в австрийските нефтени находища, плюс заводите за синтетично гориво непрекъснато увеличават производството от 1,6 милиона тона през 1938 г. до 6 милиона тона в началото на 1944 г. Трябва да се отбележи, че според според плана от 1938 г. до 1944 г. трябваше да бъдат добити 11 милиона тона, но както беше споменато по-горе, увереността в бързия край на войната, както и интригите на индустриалците, попречиха.

Източници на немски петрол, 38-43 (в хиляди тонове):

Източници на немски петролни продукти (бензин), първо тримесечие 1944 г. (в хиляди тонове):

За сравнение, СССР по това време произвеждаше 29 милиона тона петрол годишно; САЩ - 168 милиона тона.

Влияние на набезите

Стратегическите нападения на заводите за синтетичен бензин започват през май 1944 г. Последици:

Производство на авиационен бензин

червена крива. Начално ниво 1944 == 100

Производство, потребление и запаси от авиационен бензин

Отгоре надолу:
Stocks - акции (лявата страна на графиката - в края на годината, дясната - в края на месеца)
консумация -- консумация
Производство -- производство (включително внос)

От май 350 000 работници ремонтират инсталации за синтетично гориво и изграждат нови, подземни инсталации.

Малко по-късно започват набезите на Плоещ. През юни румънският износ на петролни продукти възлизаше на едва 25% от средномесечния за първата половина на годината; през юли износът преустановява напълно. Петролните полета са превзети от съветските войски на 22 август.

В резултат на това до септември 1944 г. Luftwaffe беше принуден да намали разхода на гориво с 2/3 в сравнение с юни. Тези. имаше намаляване на броя на полетите и спад в нивото на немските пилоти (поради липсата на бензин за обучение) - и това въпреки факта, че точно по това време рекорден брой изтребители напуснаха поточните линии, които просто не можеха да се издигнат до небето.

На земята липсата на гориво също се усещаше много остро. Например такъв епизод, разказан както от Шпеер, така и от Йодл: през февруари 45 г., след като съветските войски преминаха Висла, Вермахтът събра около 1200-1500 танка, за да атакува Горна Силезия. Обаче горивото, необходимо за контранастъплението, просто не беше намерено.

Каучук

Практически нямаше директни нападения върху заводите за синтетичен каучук. Въпреки това, тъй като в процеса на производството си германските фабрики използват газ и водород, идващи от заводи за синтетично гориво, съвсем естествено е производството на каучук да спадне значително.

Производство на каучук (хиляди тона)

Пунктираната линия е планираното производство.
Четири цвята - различни фабрики за каучук

Няма доказателства, че липсата на каучук е повлияла значително на германската военна машина. Въпреки това, ако войната беше продължила по-дълго, беше повече от вероятно недостигът на каучук да засегне сериозно германското производство на оръжия.

Азот

Азотът е необходима съставка за производството на експлозиви. Подобно на каучука, азотът никога не е бил приоритетна цел за съюзническите бомбардировачи. Двата най-големи азотни завода обаче бяха част от комплекси за синтетично гориво. Тъй като азотът и синтетичното гориво използват едни и същи резервоари с ниско налягане, щетите от бомбардировките бяха добавени от факта, че част от капацитета за производство на азот започна да се преобразува в бензин.

Месечно производство на азот и експлозиви (хиляди тона):

Черна крива - азот
Различни цветове - различни видове експлозиви

Стомана

Рурски нападения -- последното тримесечие 44. Производството спадна от 2 милиона тона през септември (включително окупирани територии) до 1 милион през декември, 80% от спада се дължи на въздушни нападения.

Производство на стомана (милиони тона):

Отгоре надолу:
Загуби поради други причини
Загуби поради липса на газ, електричество, енергия, природни ресурси, работна ръка
Загуби поради щети от стратегически бомбардировки
Загуби от въздушни нападения

Електричество

Електрическа мощност (GW)

Както можете да видите, до края на 1944 г. 15,5% от мощностите са били изведени от строя чрез набези.

Ефектът върху икономиката е трудно да се изолира, но е съвсем очевидно, че е голям: електричеството беше слабото място на Германия през почти цялата война; ограниченията върху употребата започват още през октомври 41 г. Към 43-44 г. ситуацията е станала толкова сериозна, че доставките на алуминиеви и азотни заводи са прекъсвани от време на време - въпреки важността им за германската военна машина.

Трябва да се отбележи, че бомбардирането на електроцентрали никога не е било приоритетна цел за Съюзниците, защото те (погрешно) са вярвали, че германците имат достатъчно свободен капацитет.

транспорт

Заедно с атаката върху горивото, една от най-ефективните цели на стратегическите бомбардировачи.

Те решиха да тестват пълномащабни нападения на транспортната мрежа в навечерието на десанта във Франция. В началото на март 1944 г. стратегическите бомбардировачи на съюзниците започват систематичното унищожаване на транспортната мрежа в Западна Европа. Освен това 800 Spitfire, Thunderbolt и Typhoon унищожиха или повредиха 500 локомотива между 20 и 28 май. До юли трафикът по френските железници беше само 10% от нивото през януари. Вижте следните диаграми:

Горната крива е общ трафик, долната крива е военен трафик. Вертикални линии - бомбени удари

На примера на конкретна железопътна линия (посока Valenton-Juvisi):

Горната крива е общ трафик, долната крива е военен трафик. Вертикални линии - бомбени удари

През втората половина на 1944 г. вече изпитаният метод се прилага и в самата Германия. Последствията са в следващите две графики.

Брой натоварени вагони

Брой тонкилометри

Сривът на транспортната система послужи като много важна причина за много бързото разпадане на германската военна индустрия в края на 1944 - началото на 1945 г. Допълнителни трудности бяха създадени от факта, че много индустрии бяха разпръснати, за да се сведат до минимум щетите от бомбардировките , и следователно изискваше доста добре функционираща система за превоз на товари.

Тоталните въздушни нападения на Втората световна война убедително показаха безкомпромисните средства на участниците в конфликта. Масови бомбардировки срещу градове унищожиха комуникации и фабрики, доведоха до смъртта на хиляди невинни хора.

Сталинград

Бомбардировките над Сталинград започват на 23 август 1942 г. В него участваха до хиляда самолета на Луфтвафе, които направиха от една и половина до две хиляди полета. До началото на въздушните нападения повече от 100 хиляди души бяха евакуирани от града, но повечето от жителите не можаха да бъдат евакуирани.

В резултат на бомбардировките, по най-груби оценки, са убити над 40 хиляди души, предимно цивилни. Първо, бомбардировката беше извършена с високоексплозивни снаряди, след това със запалителни бомби, които създадоха ефекта на огнено торнадо, което унищожи целия живот. Въпреки значителните разрушения и огромния брой жертви, много историци смятат, че германците не са постигнали първоначалните си цели. Историкът Алексей Исаев коментира бомбардировките над Сталинград по следния начин: "Всичко не върви по план. След бомбардировките не последва планираното развитие на събитията - обкръжаването на съветските войски западно от Сталинград и окупацията на града. писмен план, би изглеждало логично.

Трябва да се каже, че "световната общност" отговори на бомбардировките на Сталинград. Жителите на Ковънтри, разрушен от германците през есента на 1940 г., проявиха особен интерес. Жените от този град изпратиха послание за подкрепа на жените от Сталинград, в което написаха: „От града, разкъсан на парчета от главния враг на световната цивилизация, нашите сърца са привлечени към вас, онези, които умират и страдат много повече от нашите."

В Англия е създаден "Комитет на англо-съветското единство", който организира различни събития и събира пари за изпращане в СССР. През 1944 г. Ковънтри и Сталинград стават побратимени градове.

Ковънтри

Бомбардировката над английския град Ковънтри все още е едно от най-обсъжданите събития от Втората световна война. Има изразена гледна точка, включително и от британския писател Робърт Харис в книгата "Енигма", че Чърчил е знаел за планираната бомбардировка на Ковънтри, но не е увеличил противовъздушната отбрана, защото се страхувал, че германците ще разберат, че техните шифри бяха разгадани.

Днес обаче вече можем да кажем, че Чърчил наистина е знаел за планираната операция, но не е знаел, че град Ковънтри ще стане цел. Британското правителство знае на 11 ноември 1940 г., че германците планират голяма операция, наречена "Лунна соната", и тя ще бъде предприета на следващото пълнолуние, което се пада на 15 ноември. Британците не знаеха за целта на германците. Дори целите да бяха известни, те едва ли биха могли да предприемат правилни действия. Освен това правителството разчиташе на електронно противодействие (Студена вода) за противовъздушна отбрана, което, както знаете, не проработи.

Бомбардировката над Ковънтри започва на 14 ноември 1940 г. Във въздушното нападение участваха до 437 самолета, бомбардировката продължи повече от 11 часа, по време на които над града бяха пуснати 56 тона запалителни бомби, 394 тона високоексплозивни бомби и 127 парашутни мини. Общо над 1200 души загинаха в Ковънтри. Водоснабдяването и газоснабдяването в града е фактически прекъснато, железопътната линия и 12 самолетни фабрики са разрушени, което се отрази най-негативно на отбранителната способност на Великобритания - производителността на самолетостроенето намаля с 20%.

Това беше бомбардировката на Ковънтри, която откри нова ера на всеобхватни въздушни нападения, които по-късно ще бъдат наречени "килимни бомбардировки", а също така послужи като извинение за ответните бомбардировки на германските градове в края на войната.

Германците не напуснаха Ковънтри след първото нападение. През лятото на 1941 г. те извършват нови бомбардировки на града. Общо германците бомбардират Ковънтри 41 пъти. Последната бомбардировка е през август 1942 г.

Хамбург

За войските на антихитлеристката коалиция Хамбург беше стратегически обект, там бяха разположени петролни рафинерии, военни промишлени предприятия, Хамбург беше най-голямото пристанище и транспортен център. На 27 май 1943 г. командващият RAF Артър Харис подписва заповед № на командването на бомбардировачите. 173 за операция Гомор. Това име не е избрано случайно, то се отнася до библейския текст „И Господ изля върху Содом и Гомор сяра и огън от Господа от небето“. По време на бомбардировките над Хамбург британските самолети за първи път използват ново средство за заглушаване на немски радари, наречено Window: ивици алуминиево фолио са пуснати от самолетите.

Благодарение на Window съюзническите сили успяха да сведат до минимум броя на загубите, британските самолети загубиха само 12 самолета. Въздушните нападения над Хамбург продължават от 25 юли до 3 август 1943 г., около един милион жители са принудени да напуснат града. Броят на жертвите според различни източници варира, но възлиза на най-малко 45 000 жители. Най-много жертви има на 29 юли. Заради климатичните условия и масираната бомбардировка в града се образуваха огнени торнада, които буквално поглъщаха хората в огъня, асфалтът изгаряше, стените се стопяваха, къщите горяха като свещи. Още три дни след края на въздушните нападения беше невъзможно да се извършват спасителни и възстановителни работи. Хората изчакаха останките, превърнали се във въглени, да изстинат.

Дрезден

Бомбардировката над Дрезден е едно от най-противоречивите събития от Втората световна война и до днес. Военната необходимост от въздушните нападения на съюзниците се оспорва от историците. Информацията за бомбардировката на сортировъчната станция в Дрезден е предадена от началника на авиационния отдел на американската военна мисия в Москва генерал-майор Хил едва на 12 февруари 1945 г. В документа не се казва нито дума за бомбардировките на самия град.

Дрезден не беше една от стратегическите цели, освен това до февруари 45-а Третият райх изживяваше последните си дни. По този начин бомбардировката на Дрезден беше по-скоро демонстрация на въздушна мощ на САЩ и Великобритания. Официално декларираната цел бяха германски фабрики, но те практически не бяха засегнати от бомбардировките, 50% от жилищните сгради бяха унищожени, като цяло 80% от градските сгради бяха унищожени.

Наричаха Дрезден „Флоренция на Елба“, беше град-музей. Унищожаването на града нанесе непоправими щети на световната култура. Все пак трябва да се каже, че повечето от произведенията на изкуството от галерията в Дрезден са отнесени в Москва, благодарение на което са оцелели. По-късно те са върнати в Германия. Точният брой на жертвите все още е спорен. През 2006 г. историкът Борис Соколов отбелязва, че броят на загиналите от бомбардировките над Дрезден варира от 25 000 до 250 000 души. През същата година в книгата на руския журналист Алябиев броят на загиналите е от 60 до 245 хиляди души.

Любек

Бомбардировката на Любек от Кралските военновъздушни сили на Великобритания на 28-29 март 1942 г. е операция за отмъщение на британците за въздушни нападения над Лондон, Ковънтри и други британски градове. В нощта на 28 срещу 29 март, на Цветница, 234 британски бомбардировача хвърлят около 400 тона бомби над Любек. Въздушното нападение се проведе по класическата схема: първо бяха пуснати високоексплозивни бомби, за да унищожат покривите на къщите, а след това запалителни. Според британски оценки почти 1500 сгради са били унищожени, повече от 2000 са сериозно повредени, а повече от 9000 са леко повредени. В резултат на нападението загинаха повече от триста души, 15 000 останаха без дом. Безвъзвратната загуба от бомбардировките над Любек е загуба на исторически и художествени ценности.