Kako opremiti grčke vojne i trgovačke brodove. Klasična grčka flota

U akvatoriju Kiparska luka Kirenija pronađeni su i rekonstruirani ostaci grčkog trgovačkog broda dužine 14,3 m i širine 4,3 m, koji je prevozio maslinovo ulje i vino, Ovo je najstariji od brodova, čija je starost ekvivalentna 2300 godina.

Kobilice trgovačkih brodova bile su od hrasta kitnjaka, a okviri od crnog bagrema. Oplata je bila od lipe ili crvene bukve. Alepska smreka je korištena za jarbol, jarbol i vesla. Najefikasniji pogonski uređaj bilo je jedro, jer bi veslači zauzimali većinu korisnog prostora. Plovilo je bilo spušteno s palube s jednim jedrom s tradicionalnom opremom i upravljano je s dva kormilarska vesla. Za zaštitu od valova, stranice su proširene rešetkom od debelih šipki prekrivenih kožom.

Na velikim vazama iz 8. vijeka pr. e., pronađeno u. Atina, drevni grčki brodovi su prikazani kao dugački, uski, naoružani oštrim ovnovima. Legende Krima govore o tome Grčke trireme: "A onda se armada grčkih trirema - ratnih brodova - pojavila na obali Tauride." Ali pre njih, u arhaičnom periodu (XII-VIII vek pre nove ere), bili su najčešći tipovi grčkih ratnih brodova. triacontor I pentecontor(“trideset vesala” i “pedeset vesala”).

Triakontor je dizajnom bio vrlo blizak Kritski brodovi sa ugrađenom platformom u pramcu, iznad koje su bili pričvršćeni rogovi ili pipci Gorgone izrezbareni od drveta. Takav brod s povišenim pramcem i krmenim krajem u obliku zmajevog repa proizveo je snažan psihički učinak na neprijatelje.

Zbog prilično visokih potpornih stubova, vesla su ulazila u vodu pod uglom blizu normalnog, što je smanjilo njihovu efikasnost. Nekoliko vekova kasnije, ovaj nedostatak je eliminisan pentekontorakh- jednoslojni brodovi na vesla vođeni pet desetina vesala - 25 sa svake strane sa ukupnom dužinom broda od 28-33 metra i širinom od 4 metra. Pentekontoriji su uglavnom bili bez krova (grč. afrakta – bez ograde), odnosno otvoreni brodovi. Međutim, ponekad su se gradili i pentekontori na palubi ( katafrakta). Prisutnost palube štitila je veslače od sunca i neprijateljskih projektila, a povećavala je i teretni i putnički kapacitet broda. Na palubi je bilo moguće prevoziti zalihe, konje, ratna kola i ratnike, koji su u početku sjedili na veslima. Došavši na obalu, oni su vodili rat. Da uništi neprijateljske brodove, ovan se pojavljuje na pentecounters.

Brzina broda bila je oko 9,5 čvorova (17,5 km/h). Njegovo povećanje zahtijevalo je povećanje broja veslača, što bi na jednoslojnom brodu dovelo do produženja broda za 1 metar. S tim u vezi, grčki i feničanski brodograditelji donijeli su elegantnu odluku: ako se brod ne može produžiti, onda se mora učiniti ga višim i postavite drugi red veslača iznad prvog. Ovako se to pojavilo bireme(kraj 8. vijeka pne).

Rana grčka birema

Od prvog, suštinski važnog koraka od moners(jednoslojni) do polyreme(višeslojni) je već urađeno pri prelasku sa pentekontora na biremu, prelazak sa bireme na triere Ispostavilo se da je to mnogo lakše. Prema Tukididu, prva trirema je izgrađena oko 650. godine prije Krista.

Rana grčka trirema. Projekcija

Trier(grčki τριήρεις ), ili trirema među Rimljanima ( tria- tri i remus- veslo), bio glavni tip ratnog broda na Mediteranu. Ovo je plovilo za jedrenje i veslanje sa tri reda vesala, raspoređenih jedno iznad drugog u šahovnici.
Neki istraživači pronalazak trireme pripisuju Feničanima, drugi nazivaju korintsku Amenokku. Glavno oružje trireme bio je ovan - produžetak kobilice. Deplasman broda dostigao je 230 tona, dužina - 45 metara, posada - do 200 ljudi.

Najjači veslači - tranites - nalazile su se na gornjoj palubi. Bila je to visoko plaćena i privilegovana kasta. Pozvani su veslači u srednjem redu zygits , niže - Talamiti. Komandovao je brodom trierarch, njemu su bili potčinjeni kormilar i šef veslača - ghortator.

Brzina trijere na veslima bila je 7 - 8 čvorova, ali su sva tri reda vesala radila samo za vrijeme bitke. Čak i na malom moru, donji red je uvučen u brod, a lukovi za vesla su zategnuti kožnim flasterima.

Jedrilica se sastojala od velikog pravokutnog jedra i malog ( artemona) na kosom jarbolu na pramcu broda. Treći jarbol, kratak kao i pramčani, također je nosio malo jedro i nalazio se na samom kraju palube na krmi. Jarboli su napravljeni da se skidaju i uklanjaju tokom bitke.

Vesla sva tri reda imala su istu dužinu: talamiti, zigiti i traniti nalazili su se duž krivine koju je formirala strana trireme, tako da su oštrice vesala svih slojeva dopirale do vode, iako su u nju ulazile pod različitim uglovima. .
Ponekad su se za transport koristile i trijere. hoplitagagos(pješadija) i Hippagagos(konji).

Birem i trireme su postali glavni i jedini univerzalni brodovi klasičnog perioda (IV-V vijeka prije Krista). Štaviše, kao pomoćni brodovi, savjet(glasnički brodovi) i raiders nastavila da se koristi jednoslojne kuhinje (unirems) - nasljednici arhaičnog trijakontora i pentekontora.

Moderna rekonstrukcija Olympia trireme još nije uspjela postići više od 7 čvorova (13 km/h). Njegova izgradnja koštala je skoro 700 hiljada dolara i trajala je dvije godine.

Zanimljivo je da je 482. pne. e. U Atini, sa populacijom od oko 250 hiljada stanovnika, bilo je oko 200 trijera. Inače, na antičkom Mediteranu do druge polovine 1. milenijuma nove ere. e. brodovi i čamci su se gradili počevši od trupa, postepeno prelazeći na unutrašnje dijelove.

Glavno oružje birema i trirema bio je ovan, a taktičke tehnike bile su nabijanje i borba ukrcavanjem. Tokom borbenih dejstava, svaka trirema je nosila niz hoplita - teško naoružanih pešaka, strijelaca i praćnika.

Hopliti (lijevo – spartanski, desno – atinski) i skitski strijelac

Izvor: http://grekomania.ru/greek-articles/ancient-greece/211-drevnegrecheskie-suda.

• Starogrčki ratni brod
• starogrčki ratni brod sa tri nivoa vesala

starogrčkih vojnih i trgovačkih brodova

Brodogradnja u staroj Grčkoj

Na egejskoj obali nastanak brodogradnje datira iz 9.-7. BC. Grčki mornari preuzeli su ovu umjetnost od Feničana i čak tada stvorili brodove s kojima je u to vrijeme bilo prilično teško konkurirati. Već u VIII-VI vijeku. BC. stari Heleni su putovali Sredozemnim morem i prvi su osnovali naselja na njegovoj zapadnoj obali, na Krimu (Pantikapej, Hersones), na sjevernoj obali Crnog mora (Olbija), u Italiji itd. O putovanju Grka Peteja, gotovo neverovatnom za to doba, napravljenom u 4. veku. BC. govori se u knjizi “O okeanu”. Nearh, komandant Aleksandra Velikog, mogao je 325-324. BC. uspješno prešao oceanska prostranstva, krenuvši od Indije do Mezopotamije, a u putovanju je učestvovalo 800 brodova koji su se kretali duž obala Indije i Perzije.

U naše vrijeme je stigla informacija da su stari Grci poznavali metodu sklapanja brodova od gotovih komponenti i dijelova, što je za svoje vrijeme bilo znanje.

Izuzetna otkrića drevnih grčkih moreplovaca

Tokom svojih morskih putovanja, Grci su uspjeli napraviti niz važnih geografskih otkrića. To je omogućilo drevnim naučnicima (na primjer, Hekateju iz Mileta u 6. stoljeću prije Krista) da izvuku zaključke da je Zemlja sfera, da izraze ideju o zajedničkosti cijelog Svjetskog okeana, da sugerišu mogućnost postojanja Južnog okeana. kontinenta, te da se uvjeri u njegovu važnost za navigaciju sazviježđa Mali i Veliki medvjed. Prva od njih uključuje Sjevernjaču), a o važnosti orijentacije pomoraca duž ovog nebeskog tijela govore radovi matematičara i filozofa Talesa iz Mileta, 624-547. BC.

Po čemu su se brodovi starih Grka razlikovali?

Prilikom gradnje svojih brodova, Grci su uzeli u obzir sve najvažnije prednosti feničanskih i egejskih brodova, dok su istovremeno razvijali vlastite tehnologije. Trupovi grčkih brodova bili su opremljeni krmenim stupom, stablom i kobilicom; oplata je nužno imala uparene šavove, a pojasevi su bili pričvršćeni drvenim iglama.

U antičkom periodu, razlike između ratnih i trgovačkih brodova postajale su sve uočljivije. Na vojnim brodovima ugrađeni su jedan jarbol i ovan, u prednjem dijelu paluba je bila blago podignuta, a dužina brodova se kretala u rasponu od 30-35 m. Srednji dio trupa broda je napravljen dosta nisko, sa svake strane je bilo po 25 vesala, oslonjenih vanjskim gredama, a kao kormilo koristila su 2 ogromna krmena vesla.

Vremenom je ova vrsta sprava za plivanje doživjela neke promjene, ali je njegova suština uglavnom ostala nepromijenjena. Brzina i manevarska sposobnost broda povećana je povećanjem broja vesala, koja su se mogla rasporediti u dva ili čak tri reda.

Jezgro mediteranskih flotila činili su čuveni antički brodovi trireme, koje su u staroj Grčkoj zvali trireme. Njihova širina bila je 6 m, dužina trupa od 35 do 40 m, a takvi brodovi su mogli primiti do 200 mornara i naoružanih vojnika.

Aleksandar 24.03. 00:58

Izgradnja broda je složen proces koji zahtijeva ne samo vještinu, već i pravi alat.Stara Grčka je bila bronzano doba obrade gvožđa, da ne spominjemo legure čelika, samo iz zabave pokušajte napraviti bronzani komad željeza za avion i tri puta blanjati smreku ili bor ha-ha. I podijelimo trupac na daske ili napravimo razumljiv jezik na ploči, ONDA. Koji instrument? ali s obzirom na najavljeni obim izgradnje broda. proizvodnja stolarskih alata trebala bi biti gotovo glavna grana obrade metala. Ali samo radi zabave, pronađite arheološke dokaze o prisutnosti stolarskog alata kod starih Grka, pokušao sam, ali nisam ga našao, ali održavanje drvenog broda (Tarring Cleaning the bottom) Šta je sa brodogradilištima? Suhi dokovi. Sve se to pojavljuje tek u X - XV vijeku. Gdje su Grci gradili svoje brodove? Arheološki dokazi. Sve što znamo o staroj Grčkoj su srednjovekovni izvori (u najboljem slučaju).Ljudi, hajde da naučimo da razmišljamo kritički bez oslanjanja na lažne AUTORITETE.

Ako su vam informacije na našoj web stranici bile korisne, cijenili bismo link do naše web stranice na vašem blogu ili društvenoj mreži.

Izvor: http://www.letopis.info/themes/ships/korablestroenie_v_drevney_grecii.html

Starogrčki ratni brod

ANTIČKA GRČKA

U istoriji antičke Grčke, mornarica je takođe igrala značajnu ulogu.

Rice. 1.9. Karta antičke Grčke (XVI-XV vek pne)

Grci već u 9. veku. BC. naučio od Feničana kako da grade brodove i počeo kolonizirati

cija obližnjih teritorija. Grci su istraživali Sredozemno more, izlazili kroz Gib-

raltar u Atlantik, stigao do Britanije i Skandinavije.

Rice. 1.10. Grčki trgovački brod (5. vek pne)

Rani tip grčkog trgovačkog broda malo se razlikovao od feničanskog prototipa (slika 10).

U to vrijeme mornari nisu znali kontrolisati ni jedno jedro i manevrirati protiv vjetra. Tako je putovanje od Aleksandrije do Sicilije, zahvaljujući preovlađivanju povoljnog jugoistočnog vjetra, trajalo oko sedmicu, dok je povratak, veslima, trajao tri puta duže.

Brod je držan na kursu pomoću vesla za upravljanje (vidi sliku 1.10), koje je u odnosu na kasnije kormilo imalo najmanje dvije prednosti: omogućavalo je okretanje stacionarnog broda i laku zamjenu oštećenog ili pokvarenog.

mana kormilarsko veslo.

Trgovački brodovi su bili široki i imali su dovoljno prostora za skladištenje

Kasnije je osnova mediteranske flote počeo da bude čuveni antički brod trireme, koji su Grci zvali trirema (Sl. 1.11).

Rice. 1.11. Grčki ratni brod trireme-trireme (264-146 pne)

Dužina oko trupa je 35-40 m, širina -6 m, kapacitet - oko 200 ljudi -

naoružani vojnici i mornari.

Trireme su bile najbrži i najstrašniji ratni brodovi antičkog svijeta. Njihova velika brzina osigurana je rasporedom vesala u 3 reda, po 20-25 pari na svakoj palubi.

Na velikim brodovima bilo je po nekoliko ljudi za svakim veslom. Oni su se složili

Ove radnje je nadgledao iskusan hranilac. Tri reda vesala na brodu su bila zategnuta.

Brod je u pramcu imao snažno istureni metalni ram, koji se nalazio u nivou vodene linije trireme.

Udarac koji je zadao bok neprijateljskog broda vrlo je često odlučivao o ishodu bitke. Gotovo je nemoguće popraviti veliku rupu uzrokovanu ovnom u borbenim uslovima.

ali oštećeni brod je bio osuđen na uništenje.

Gornji dio pramca broda bio je visoko podignut, a na njega je pričvršćen ukras u obliku izvajane ljudske glave. Na krmi su bili ukrasi u obliku štita i pijetlova repa.

Za upravljanje brodom korišćena su kormilarska vesla - po jedno iz svakog bora

onaj na krmi. Dugačak komad tkanine bio je skupljen u nabore duž strane. Za vrijeme oluje ili dok je brod plovio, zatvarali su rupe za vesla sa strane.

Na krmi se nalazilo malo nadgrađe - prostorije za komandnu komunikaciju.

stanice i putnika. Na bokovima su izrezane rupe za ljestve, a na pramcu je visilo sidro.

Brod je imao jedan jarbol sa kojeg je podignuto veliko pravo jedro. U prednjem dijelu bočne strane, gdje je još uvijek ispisano ime broda, velikim slovima je ispisano ime broda.

Imenovanje broda je najstarija tradicija brodograditelja. Brod je jedina ljudska kreacija kojoj je data čast da po rođenju dobije svoje ime.

To se objašnjava činjenicom da svaki brod, kao i osoba, ima individualnu istoriju.

rija života. Brodovi su davali imena jako dugo, ali možda najstarija imena brodova koja su nam poznata su imena brodova starog Egipta, izgrađenih 1580. - 1520. godine prije Krista. - “Divlji”, “Sjeverni”, “Prikaz u Memfisu”.

Grci nisu poznavali kompas. Na otvorenom moru navigirali su po zvijezdama, koristeći astronomske informacije. Grci su naširoko posuđivali ovu informaciju od

Vilonci i Egipćani, poznati po svojim astronomskim zapažanjima.

Međutim, Grci su prvi uveli termine „latitude“ i „longitude“ za označavanje položaja različitih tačaka na Zemlji. Ovi koncepti, očigledno, duguju svoje poreklo

mu, oblik samog Sredozemnog mora.

Također je vrijedno pažnje i unapređenje luka, a posebno početak izgradnje

svojstva svjetionika. U aleksandrijskoj luci, na primjer, sagrađena je kula visoka 140 m, na čijem vrhu je noću gorjela vatra - gorelo se smolasto drvo.

Iako su Grci bili sposobni, dobro obučeni navigatori,

Putovanje u tu rupu bilo je opasno. Nije svaki brod stigao na svoje odredište kao rezultat brodoloma ili napada pirata.

Galije antičke Grčke plovile su gotovo cijelim Sredozemnim i Crnim morem; postoje dokazi o njihovom prodoru preko Gibraltara na sjever. Ovdje su stigli do Britanije

nia, a možda i Skandinavija. Putevi njihovog prodora prikazani su na karti (sl. 1.12).

Grci su rano počeli kolonizirati okolna područja. U VIII-VI vijeku. BC e. područje njihovog prodora pokrivalo je zapadne obale Sredozemnog mora, cijeli Pont Euxine (Crno more) i egejsku obalu Male Azije.

Grčki mornari su putovali na Crno more. Oni koji su došli

mirne plave vode njihovih mora, naišli su na zle oluje na Crnom moru, na njegovom

regah barbarskih plemena, a u njegovim vodama (brodovi su tada plovili duž obala) - divlji pirati

drugovi: Taurijanci, Ahejci, Geniohovi. Zbog toga su Grci more zvali Pontos Akseinos - Negoste-

Rice. 1.12. Grčke kolonije (8. vek pne)

Tako se zvao sve do procvata grčkih gradova i kolonija na obalama Crnog mora. Tada su Grci kategorički promijenili svoje mišljenje o Crnom moru i počeli ga zvati Pontos Evkinos - Gostoljubivo more. U nekim izvorima se jednostavno zvalo Pont ili Pontsko more.

U detaljnim opisima karakteristika rute duž Ponta Euxine, Crnog mora

Ruske zemlje i narodi koji ih naseljavaju, antički autori iz 1. veka nove ere. e. Seneka i Lucijan su primijetili veliku ulogu skitskih plemena. Stoga se u nekim grčkim izvorima može naći naziv - Skitsko more.

Rice. 1.13. Kolonizacija obale Crnog mora od strane Grka (IV-II vek pne).

Imena mnogih grčkih naselja dobro su poznata stanovnicima juga Ukrajine - to su Olbija (kod Nikolajeva), Sevastopolj, rt Hersones (blizu Sevastopolja), Feodo-

sia, itd. Potomci starih Grka žive u Odesi, na Krimu i na obali Kavkaza.

Republika Kipar ima dvije različite pomorske jedinice, Komandu Nacionalne garde mornarice i Kiparsku luku i pomorsku policiju (Obalska straža). Obje jedinice imaju borbene jedinice, ali izvode... ... Wikipedia

U ovom članku nedostaju veze do izvora informacija. Informacije moraju biti provjerljive, inače mogu biti ispitane i izbrisane. Možete... Wikipedia

- חיל הים Heil ha Yam Amblem izraelske mornarice Godine postojanja od 1948. ... Wikipedia

- Ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις Grčke oružane snage Grb zemlje Ministarstva nacionalne odbrane Grčke ... Wikipedia

Mornarica Ruske Federacije ... Wikipedia

Vojne pomorske snage Ukrajine Pomorske snage Ukrajine Grb ukrajinske mornarice od 20.06.2007. Godina formiranja 1991. Država Ukrajina Potčinjenost ... Wikipedia

- (Navy; u nekim državama se nazivaju mornaričke snage mornarice) vrsta oružanih snaga dizajniranih za izvršavanje strateških i operativnih zadataka u okeanskim i morskim teatrima vojnih operacija. Mornarica obavlja svoje zadatke kao ... ... Velika sovjetska enciklopedija

Pomorska umjetnost dio je ratne umjetnosti, koja pokriva teoriju i praksu pripremanja i vođenja oružane borbe na moru. Pomorska umjetnost se sastoji od strateškog korištenja mornarice, operativne... ... Wikipedia

Kao što znate, Grčka u antičko doba nije postojala u prijateljskom svijetu, gdje su države sve sukobe rješavale diplomatskim putem. Svaki put su im prijetile susjedne države: Perzija, Sparta i mnoge druge. Ljudski resursi su bili uključeni u rat, ali država nije bila jaka samo pješadijom. Grčka je imala i još uvijek ima izlaz na Sredozemno more, tako da su navodni osvajači mogli ući s vodne granice i napasti zemlju. Stoga je vojska starih Grka bila popunjena brodovima. Osim toga, država se smatrala trgovačkom državom, a isporuka robe brodom bila je brza i prilično isplativa, pa je flota bila popunjena i trgovačkim brodovima.

No, Stara Grčka nije izgradila novu flotu, posudivši osnove brodogradnje od Grčke, koja je do tada uspjela na području brodogradnje više od svojih susjeda. Kao što je ranije spomenuto, flota zemlje bila je popunjena s dvije vrste brodova.

1. Trgovanje. Njihov glavni zadatak je transport velike količine tereta, zbog čega su izgrađeni veći i manje upravljivi od drugog tipa.
2. Vojska. Lakoća kretanja i upravljivost bili su ono što je u ratu došlo do izražaja, pa su se brodovi gradili uzimajući u obzir ova dva kvaliteta.

Shell type

Sve do 500. godine prije nove ere, Grci su započeli gradnju brodova s ​​trupom, zanemarujući sve "punjenje" broda, koje su započeli kasnije. Vanjski dio broda je uvijek bio prekriven životinjskom kožom, a debljina je ovisila o površini broda, na primjer, na visini palube je bila deblja nego na dnu. Pričvršćivali su se ne samo drvenim, već i bronzanim, koji su mnogo čvršće držali cijelu zategnutu kožu. Stari Grci nisu štedjeli na svojim brodovima, što je u riznicu donosilo znatna sredstva. Svaki brod je građen od najboljih materijala, a trup je redovno farban i podmazan. Važno je napomenuti da je iznad vodene linije brod također dodatno ojačan olovnim limovima. Okviri su izrađeni od bagrema koji se odlikovao velikom čvrstoćom, a lamele su bile od borovine. Od valova brodovi su bili zaštićeni i bedemom, koji se sastojao od platna.

Mover

Brodove su pokretale dvije sile. Prvi je vjetar, a drugi je osoba. U staroj Grčkoj je postojalo ropstvo i upravo je ovaj segment stanovništva bio podvrgnut iscrpljujućem radu na veslima. Kako napredak antičkih vremena nije dozvoljavao izgradnju brodova dužih od 40 metara, svi veslači su sjedili blizu jedni drugima, a kako bi se povećala brzina, napravljeni su brodovi sa nekoliko redova sjedišta kako bi se povećao broj robova. U isto vrijeme, brod ne bi trebao izgubiti manevarsku sposobnost, a također može primiti vojnike, konje i kočije. Ovaj faktor je bio prilično velika glavobolja za dizajnere tog vremena. Stvari su bile mnogo lakše kada je brod isplovio s obale. Na otvorenom moru, za razliku od obalnog pojasa, vjetar je bio jači i tada su se razvila jedra koja su dolazila u dva oblika. Pravokutni i trapezoidni, osim ovoga, brod je imao i malo jedro zvano "artemon", koje je spušteno tokom neprijateljstava. Vjeruje se da inovacija u vidu dodavanja pogona jedra veslačima pripada Grcima. Zahvaljujući svim opisanim faktorima, ratni brodovi su se kretali brzinom od 17 km/h.

Na ratnim brodovima, pored robova i vojnika s kočijama, mogli su se vidjeti i prve vrste oružja. Tako su Grci opremili pramac svojih brodova ovnovima; oni su se uvijek sastojali od metala i dostizali dužinu od 8 do 10 metara.

Drevni brod trgovaca iz Grčke otkriven je na teritoriji Kirenije, luke Kipra. Važno je napomenuti da je voda rascijepila kostur broda, čineći ga dvodimenzionalnim, podsjećajući na crtež, gdje se svaki element nalazi na vođi.

Zahvaljujući naporima arheologa, bilo je moguće obnoviti izgled i dizajnerske karakteristike posude. Dužina je bila samo 14,3 metra, a širina duž grede 4,3 metra. Smatra se da je ovo najstariji brod koji je izvučen iz morskog dna, budući da je starost određena radiokarbonskim datiranjem - više od 2,3 hiljade godina.

Za izradu kobilice korišten je hrast kitnjak, a za okvire crni bagrem. Oplata je mogla biti od bukve ili lipe, a dvorište i vesla od alepske omorike.

Zbog nedostatka slobodnog prostora bilo je teško koristiti ljudski rad, pa je umjesto vesala korišteno jedro, koje je služilo kao glavni motor. Palube kao takve nije bilo, a za upravljanje su korištena 2 vesla. Za zaštitu broda od udara valova, bok je opremljen metalnim šipkama, dodatno zaštićenim kožom na vrhu.

Slika prikazuje vrstu grčke bireme koja datira iz 70. godine prije Krista. Ovi brodovi su imali impresivnu brzinu i malu širinu. Okviri su u potpunosti izostali, a koža je ojačana tiplama sa okruglom glavom i urezima s obje strane. Namijenjeni su za klinove koji su se izrađivali od drveta bagrema, šljive ili trna. Na gredi kobilice nalazio se udarač, u obliku lubanje vepra ili trozuba. Povrh nje je postavljena hauza, kroz koju je provučen konopac, korišten u zajedničkom napadu - omogućio je međusobno povezivanje nekoliko brodova.

Na pramcu se nalazio bedem od rešetke. Veslači koji se nalaze na gornjem nivou mogli su da počivaju na zasebnim nosačima koji se nalaze izvan trupa. Donji red je morao koristiti bočne rupe, zaštićene od prodora vode kožnim lisicama. Uz stranu se protezala krinolina, čiji je pod bio smješten uz grede, a krajevi su se držali na kosim stupovima. Plovila sličnog tipa mogla su imati dodatna vesla, zahvaljujući kojima su mogla djelovati kao trirema.

Prema arheolozima, doba brodogradnje datira prije 5 hiljada godina, kada su drevni ljudi počeli istraživati ​​mora i okeane. Najpoznatiji su bili starorimski i starogrčki brodovi, jer su se obje sile nalazile u klimatski najpovoljnijoj regiji i vodile aktivnu trgovinu sa susjednim zemljama, za koje su pomorski putevi bili najprofitabilniji.

Doba rađanja brodogradnje

Ratni brodovi su građeni već u 15. vijeku. BC e. u Feniciji, Egiptu i Babilonu kako bi zaštitili zemlju od gusara i napada na teritoriju susjednih država. I trgovačka i vojna plovila su se vremenom poboljšavala, povećavale su se njihove manevarske i borbene sposobnosti, veličina i deplasman.

Glavna pokretačka snaga grčkih brodova bilo je veslanje, jer je njima upravljala mišićna snaga robova koji su sjedili na veslima. Iako je jedro postavljeno na vojnim brodovima, podizano je samo uz jak vjetar.

Dizajni drevnih grčkih brodova posuđeni su od Feničana. Brodograditelji su posvetili maksimalnu pažnju brodovima za vojne operacije na moru, pa su morali biti izdržljivi i manevarski. Zanimljivo je da su do početka 5. stoljeća mediteranski zanatlije započinjali sa oblaganjem, da bi tek onda prešli na unutrašnju konstrukciju.

Sorte i materijali

Drevni grčki brodovi su građeni od dva tipa:

• trgovina - širi i nezgrapniji, ali sposoban za transport teških i glomaznih tereta;
• vojni - laki i manevarski, opremljeni veslačima sa veslima i jedrom, ispred svakog je bio ovan za napad na neprijateljske brodove tokom bitke.

Stari Grci su pokrivali trup životinjskom kožom, a koža je bila različite debljine: kod kobilice i na visini palube bila je deblja. Pojasevi su bili pričvršćeni parnim šavovima, a za tijelo su pričvršćeni drvenim iglama ili bronzanim ekserima. Kasnije, u izgradnji vojnih i trgovačkih starogrčkih brodova, počela se koristiti obloga od bukovog drveta. Kako bi se paluba zaštitila od preplavljenja valovima, bedem je napravljen od platna, a u donjem dijelu broda, do vodene linije, obloga je bila od olovnih limova. Tijelo je tada ofarbano i premazano mašću.

Svi drveni dijelovi izrađeni su od različitih vrsta drveta, na osnovu čvrstoće i funkcija. Okviri su izrađeni od izdržljivog bagrema, špaliri (uređaji za jedro) od borovine.

Jedra su bila okačena pravougaono ili trapezoidno. U početku su se koristile samo ravne police, koje su mogle uhvatiti samo stražnji vjetar. Osim toga, ratni brodovi su plovili u obalnim vodama i češće su koristili veslanje. Postojalo je i malo jedro - artemon, koji je visio na kosom jarbolu na pramcu broda. Prije početka bitke, jedro je uvijek smotano kako se ne bi ometalo, a jarboli su uklonjeni.

Drevni grčki brodovi: poznata imena

Brodovi su pokretani veslima, kojima su se služili veslači koji su sjedili s obje strane. Regrutovani su iz robova ili za plaćanje tokom perioda neprijateljstava.

U zavisnosti od broja vesala, postoje 2 vrste starogrčkih brodova:

• triakontor - ima 30 veslača i vesla;
• pentecontor - brod sa 50 vesala (25 sa svake strane), često bez palube.

S vremenom se pentekontoru počela dodavati paluba, koja je služila kao zaštita od sunca i bacanja neprijateljskih granata. Međutim, na uskom prostoru nije bilo moguće smjestiti mnogo ratnika, pa su se za njihov transport gradili širi, ali sporiji brodovi, koji su mogli prevoziti ne samo ljude, već i konje i zalihe.

Brzina takvih plovila bila je oko 17 km/h. Efikasnost veslanja je bila niska, pa su da bi se povećala brzina kretanja, brodovi su napravljeni uskim i dugačkim: širina pentekontora bila je samo 4 m, a dužina 32 m. Veslači su mogli sjediti samo u jednom redu na udaljenosti od 1 m od susjeda, zbog čega je povećanje ukupne snage i brzine broda bilo proporcionalno njegovoj dužini.

Međutim, drevne tehnologije nisu dozvoljavale stvaranje brodova dužih od 40 m. Da bi povećali brzinu, počeli su graditi brodove sa dva, tri ili više reda vesala.

Prema broju redova veslača, nazivi starogrčkih brodova dijelili su se na: unireme, bireme, triremes, quadroremes itd., koje se mogu nazvati i „polireme“ (višeslojne).

Unirema

Najjednostavniji grčki uniremi ili moneras (grčki: Μονερις), prema Homeru, činili su osnovu grčke flote tokom opsade grada Troje. Antička unirema je drevni grčki vojni brod s jednim parom vesala, odnosno jednim slojem, kada veslači sjede u redu. Deplasman takvog nepalubnog plovila bio je do 50 tona, a oprema se sastojala od 12 pari vesala, svaki sa po 2 veslača. Pravokutno jedro koristilo se samo kada je smjer vjetra bio povoljan.

Prvi moneri izgrađeni su za izviđanje, koje je mogao izvesti samo brzi brod sposoban razviti veliku brzinu i manevar. Vojna moć u početku nije korištena za to.

Postepeno su brodograditelji počeli povećavati veličinu unireme, dodajući joj borbenog ovna, koji je korišten kao ogromno metalno koplje dužine do 10 m. Nalazio se u podvodnom dijelu broda i bio je glavno oružje.

Prema istraživačima, unirema se smatra najupravljivijim i najmobilnijim veslačkim brodom u antičkom dobu. Takvi su brodovi korišćeni u Feniciji, Kartagi, staroj Grčkoj i starom Rimu, kao i tokom narednih ratova na Mediteranu.

Postojale su i neke varijante monera: aktuar i liburna, mala manevarska plovila koja su se koristila za komunikacijske i izviđačke operacije i dopremanje lakih tereta. Razlika u dizajnu bila je u tome što su veslači sjedili na 2-3 balkona, što im je pomoglo da veslaju nezavisno jedan od drugog. Bokovi su bili visoki, bio je i ovan, ali ne borbeni, već ukrasni.

Diers ili bireme su veslački starogrčki ratni brodovi, koje su Feničani počeli graditi u 9-7 vijeku. BC e. za plovidbu Sredozemnim morem. Odlikuju se dvostrukim redovima vesala i rasprostranjeni su u Egiptu, Grčkoj i Feniciji. Uz istu dužinu trupa, dodatni red veslača, koji sjede kao na 2 kata, pružao je veću brzinu i snagu. Kako bi birema bila stabilnija, platforma sa veslačima (krinolin) počela se spuštati niže, do nivoa trupa.

Glavno oružje grčkog ratnog broda bio je ovan, koji je bio napravljen od metala, najčešće bronze. Nalazio se u pramčanom izbočenom dijelu broda i tokom bitke je trebao probiti neprijateljske brodove. Na gredu kobilice bio je pričvršćen ovan u obliku trozuba ili vepra.

Jedrilice su se koristile samo kada je vjetar bio jak. Krma broda (akrostol) bila je dekorativna i posebno zakrivljena, oblikom je podsjećala na rep škorpiona.

Po potrebi su neki bili opremljeni dodatnim redom vesala i tada su se već zvali trireme. Upravljanje je vršeno pomoću 2 velika kormilarska vesla smještena na krmi. Bilo je 25 pari veslačkih vesla.

Trireme ili trireme

Naučnici Korint nazivaju rodnim mjestom starogrčkih trirema (grčki: Τριήρεις), gdje su kasnije stvoreni oklopni ratni brodovi Grka, katafrakti. Deplasman takvih brodova dostigao je 230 tona, dužina - 45 m, broj članova posade - do 200 ljudi.

Starogrčka brodska trirema već je imala 3 reda vesala; za potonje su na boku broda izrezane dodatne rupe, koje su po potrebi bile prekrivene posebnim zavjesama. Dužina vesala bila je ista i iznosila je 4,5 m. Najjači veslači, traniti, sjedili su u gornjem redu, njihov rad je bio izdašno plaćen, pa su se smatrali privilegovanim. Za njih je postavljena uska platforma na gornjoj palubi, gdje su sjedili na rubu.

Zigiti su sjedili u srednjem redu, a talamiti u donjem redu; ritam veslača postavljao je flautista koji je sjedio na krmi - treopores. Svi su poslušali svog pretpostavljenog, gortatora, a brodom je komandovao trijerarh. Ukupan broj vesala na takvom ratnom brodu mogao je doseći i do 170. Međutim, sva 3 reda su korištena samo za vrijeme neprijateljstava.

Posada trireme se također povećala: tokom bitke je iznosila oko 200 ljudi, među kojima nisu bili samo veslači i ratnici robovi, već i mornari koji su mogli kontrolirati jedro. Dužina plovila je bila 40 m, širina 6 m. Borbena paluba je bila čvrsta, a na dnu je bilo ostave. Komandir je imao svoju kabinu na krmi.

Porastao je i broj jarbola i jedara na takvom brodu. Podvodni ovan je služio kao nastavak kobilice i dosezao je do 3 m, a bio je opremljen željeznim vrhom za uništavanje boka neprijateljskog broda. Dodatno, iznad ovna je postavljena metalna greda uz pomoć koje su se neprijateljska vesla lomila prilikom sudara brodova.

Birem i trireme su nekoliko stoljeća ostali najpopularniji drevni grčki vojni brodovi. Prema istorijskim podacima, 482. godine p.n.e. e. borbena flota u Atini sa populacijom od 250 hiljada ljudi. sastojao se od skoro 200 trijera. U miru su služili i za prevoz vozila, ljudi i konja.

Polireme i penteri

U zavisnosti od toga kako su se zvali starogrčki brodovi (uniremes, biremes, triremes, itd.), može se suditi koliko su redova veslača imali. Prema istorijskim podacima, Grci su otišli dalje u razvoju brodogradnje i izgradili ratni brod u Sirakuzi, koji je imao 5 redova vesala - pentera. Bilo ih je po 30 sa svake strane broda, svako teško veslo pokretalo je 5 veslača, ukupno ih je bilo 300. Za kontrolu jedra posadi je dodato 25-30 mornara. Brod je mogao nositi 120 potpuno naoružanih vojnika.

Kasnije je nastala tesaracontera - drevni predak modernih linearnih ratnih brodova, plutajuća tvrđava deplasmana od 3 hiljade tona.Opremljena je borbenim kulama u kojima su bili skriveni strijelci, a visoka gornja paluba služila je kao zaštita od neprijateljskih strijela.

Naoružanje ratnih brodova također je uključivalo remene, baliste i katapulte postavljene na brodu. Korišćene su za bacanje strela, kamenja ili zapaljive mešavine sumpora, katrana i bitumena.

Osobine i taktika borbe grčkih brodova

Najvažnija taktička tehnika koja se naširoko koristila na drevnim grčkim brodovima u pomorskoj bitci je upotreba ukrcavanja, u kojoj se brodovi spajaju, nabijaju jedni na druge i grcaju. Zatim dolazi vrijeme borbe prsa u prsa između ratnika.

Grčka flota, kako se razvijala, već se u potpunosti sastojala od borbenih trijera, opremljenih na krmi snažnim željeznim ovnovima.

O prednostima takvih brodova može se suditi iz istorijske činjenice pobjede Grka u bici s Perzijancima kod Salamine, koja se dogodila 480. godine prije Krista. e. Prednost u broju brodova bila je na strani Perzijanaca (1200 naspram 380), ali brze grčke trireme brzo su razbile jasnu formaciju neprijateljskih brodova. Njihovi ovnovi su razbili bokove i vesla neprijatelju, a zatim brzo napravili zaobilazni manevar i probili krmu.

Osim uobičajenih krmenih ovnova, korištene su i druge vrste ovnova:

• "delfin", koji se koristi od 6-5 tbsp. BC e., - veoma težak teret, napravljen u obliku istoimene životinje, koji je bio okačen užetom na gredu koja je stajala okomito na bok broda; u slučaju sudara, njegova težina je probila palubu, pa čak i dno broda;
• corvus - most za ukrcavanje sa duplom sajlom, postavljen na pramcu i pričvršćen na šarke, imao je oštru metalnu mamuzu u obliku gavranova kljuna; kada se spusti na neprijateljski brod, korvus se čvrsto držao za palubu, a napadački ratnici su se popeli preko mosta za ukrcavanje i ušli u borbu prsa u prsa;
• harpagi - kuke za ukrcavanje, koje su služile za prianjanje na neprijateljski brod.

Na svakoj triremi u bitci su bili hopliti - ratnici s prilično teškim oružjem koji su za zaštitu imali kožne štitove, kao i odred strijelaca i strijelaca na praćkama. Moguća pobjeda u bitkama ovisila je o njihovoj sposobnosti da vode borbu prsa o prsa i pucaju.

Grčki trgovački brod

Bilo je moguće obnoviti izgled drevnih trgovačkih brodova rekonstrukcijom ostataka otkrivenih u vodama Kirenije, luke na Kipru. Ispostavilo se da je tijelo koje su pronašli arheolozi spljošteno pod vodom na dubini od 30 m.

Dužina starogrčkog trgovačkog broda bila je 14,3 m, širina 4,3 m. Radiokarbonska analiza drvenog trupa i bronzanog novca pronađenog u njemu pokazala je da je brod bio star skoro 2300 godina. Kobilica je bila od čvrstog hrastovog drveta, okviri od crnog bagrema, a oplata od crvene bukve i lipe. Jarbol, dvorišta i vesla su napravljeni od alepske smreke.

Jedno jedro na trgovačkim brodovima imalo je značajniju ulogu i koristilo se za pogon, dok je veslača bilo manje u odnosu na ratni brod. Nije bilo palube, unutra se nalazio teret. Kako bi se spriječilo da valovi zapnu unutar trupa, bočne strane su izgrađene pomoću rešetke napravljene od debelih šipki. Koža je zatim navučena preko njega.

Glavna karakteristika trgovačkih brodova bila je njihova nosivost i pouzdanost, ali je brzina bila od sekundarnog značaja. Prema hronikama, takav brod je mogao preploviti i do 40 km dnevno, što je u to vrijeme bilo prilično daleko.

Imena starogrčkih brodova koji su se koristili za transport robe:

• lembas - brod s jednim jarbolom, jedro s 4 ugla pričvršćeno za dvorište, ponekad je ugrađeno dodatno malo jedro za manevre;
• keleti - imali su ostavu velikog kapaciteta, u 5. vijeku. BC e. Grci su čak koristili poseban odjeljak za prijevoz konja;
• kerkours - lagani izmišljeni na Kipru, a zatim su postali popularni među grčkim trgovcima, dizajnerska karakteristika: unutrašnji prostor trupa bio je podijeljen na spremište i 2 tweendecks-a. U srednjem vijeku ovaj uređaj su usvojili arapski trgovci, a potom i Evropljani, koji su brod nazvali karakka ili karavela.

Njihovi dizajni su se prilično brzo poboljšali: postavili su 2 jarbola, koristili nagib na pramcu, povećali zapreminu držača i nosivost. Dakle, sa dužinom od 25 metara, trgovački brod bi mogao prevesti 800-1000 tona tereta. Kada su jedra podignuta, mogli su jedriti čak i uz bočni vjetar. Za vrijeme plovidbe trgovački brod je napunio svoje skladište pješčanim balastom.

Rekonstrukcija antičkih brodova

Najpoznatije ime starogrčkog broda koji se spominje u mitovima je Argo, legendarni brod Argonauta koji su putovali u Kolhidu, smještenu na Crnom moru. Godine 1984. grupa istomišljenika predvođena engleskim naučnikom i piscem Timom Severinom prešla je 1500 milja od Grčke do Gruzije na tačnoj replici drevnog broda i dokazala stvarnu mogućnost događaja opisanih u mitovima.

Jedan od poznatih modernih pokušaja da se rekreira drevni brod u prirodnoj veličini dogodio se u Grčkoj. Izgradnja trireme "Olympia" nastavljena je u Pireju skoro 2 godine i završena je u julu 1987. Njene snage su finansirali grčka mornarica i engleski bankar F. Welsh. Brod sada pripada grčkoj mornarici.

Olympia je jedini potpuno funkcionalan brod sa posadom od 200 ljudi. Dužina mu je 37 m, širina 5,5 m, opremljena veslima i jedrima. Tokom godina, brod je nekoliko puta testiran, tokom kojih je tim od 170 sportista uspeo da ga ubrza do brzine od 17 km/h, što pokazuje i fotografija starogrčkog broda Olimpija.

Od 2004. godine izložena je kao muzejski eksponat koji javnost može vidjeti u suhom doku u Paleon Falironu, blizu Atine. Za ljubitelje antičkih jedrenjaka, Olympia je izvrstan primjer umijeća brodogradnje i pokazuje sposobnost jedrenja, sofisticiranost i ljepotu starogrčkih brodova.

A brodovi starih Grka- najbolja plovila antičkih vremena. Bogati trgovački gradovi poput Atine i Korinta imali su moćne mornarice koje su štitile svoje trgovačke brodove. Smatran je najvećim i najupravljivijim starogrčkim brodom trireme, koju pokreće 170 veslača. Njegov ovan, koji se nalazio na pramcu broda, probijao je rupe u neprijateljskom brodu. Ali stvaranje triremes duguje pojavi drugih ratnih brodova ranije gradnje. Upravo o tome govori moja priča.

pentecontor

U arhaičnom periodu od 12. do 8. veka pre nove ere, najčešći tip broda starih Grka bio je pentekontory.

Pentecontor bio je 30-metarski jednoslojni veslački brod pokretan sa dvadeset i pet vesala sa svake strane. Širina je bila oko 4 m, maksimalna brzina 9,5 čvorova.

Pentecontori bili su uglavnom otvoreni brodovi bez palube. Međutim, ponekad je ovaj brod starih Grka bio opremljen palubom. Prisutnost palube štitila je veslače od sunca i neprijateljskih projektila, a povećavala je i teretni i putnički kapacitet broda. Paluba je mogla nositi zalihe, konje, ratna kola i dodatne ratnike, uključujući strijelce, sposobne da se odupru neprijateljskim brodovima.

Izvorno starogrčki pentekontory bili su namenjeni uglavnom za transport trupa. Isti ratnici koji su kasnije izašli na obalu i ušli u bitku sjedili su na veslima. Drugim riječima, pentecontor nije bio ratni brod posebno dizajniran za uništavanje drugih vojnih brodova, već je bio transportni brod. ( Prim. Baš kao vikinški brodovi i slavenski čamci, na čijim su veslima sjedili obični ratnici).

Pojava želje za potapanjem neprijateljskih brodova zajedno s trupama prije nego što se iskrcaju na obalu i počnu pustošiti svoja rodna polja pridonijela je pojavi na brodu starih Grka uređaja zvanog ovan.

Za ratni brod starih Grka, koji je sudjelovao u pomorskim bitkama koristeći ovna kao glavno protubrodsko oružje, ostali su važni pokazatelji: manevarska sposobnost - sposobnost brzog bijega od uzvratnog udara, brzina - doprinos razvoju udarne sile, i oklop - štiti od sličnih neprijateljskih napada.

Očuvanje ovih karakteristika negiralo je proračune mediteranskih brodograditelja iz 12. stoljeća prije Krista, primoravajući tako stare Grke da traže racionalnije ideje. I pronađeno je elegantno rješenje.

Ako se brod ne može produžiti, onda se može povećati i postaviti još jedan nivo sa veslačima. Zahvaljujući tome, broj vesala je udvostručen bez značajnog povećanja dužine starogrčki brod. Ovako se to pojavilo bireme.

bireme

Kao rezultat dodavanja drugog nivoa sa veslačima, povećana je i sigurnost starogrčkih brodova. To ram birema, trup neprijateljskog broda sada je trebao da savlada otpor više vesala.

Povećanje broja veslača dovelo je i do toga da su morali da sinhronizuju svoje akcije kako bi bireme nije se pretvorio u stonogu upletenu u sopstvene noge. Od veslača se tražilo da imaju osjećaj za ritam, tako da se u drevnim vremenima rad robova na galiji nije koristio. Svi veseljaci su bili civilni mornari, a primali su platu u ratu, kao i profesionalni vojnici - hopliti.

bireme veslači

Tek u 3. veku pre nove ere, kada su Rimljani imali nedostatak veslača tokom punskih ratova zbog velikih žrtava, koristili su robove i kriminalce osuđene na dug koji su prošli preliminarnu obuku na njihovim velikim brodovima. Pojava slike robova na galiji zapravo je ušla u istoriju pojavom venecijanskih galija. Imali su drugačiji dizajn, što je omogućilo da u timu bude samo oko 15 posto obučenih veslača, a ostali su regrutovani iz osuđenika.

Pojava prvog Birem kod Grka datirano u kraj 8. veka pre nove ere. Birema se može prepoznati kao prvi drevni brod posebno izgrađen za uništavanje neprijateljskih pomorskih ciljeva. Veslači drevnih brodova gotovo nikada nisu bili profesionalni ratnici poput kopnenih hoplita, već su smatrani mornarima prve klase. Osim toga, tokom ukrcajne bitke na njihovom brodu, veslači gornjeg reda često su učestvovali u borbama, dok su veslači donjeg reda mogli nastaviti s manevrisanjem.

Lako je zamisliti taj sastanak biremes VIII vijek sa 20 ratnika, 12 mornara i stotinu veslača na brodu pentecontor vremena Trojanskog rata sa 50 vesala-ratnika bila bi katastrofalna za potonje. Iako pentecontor imao 50 ratnika na brodu naspram 20 biremes, njegov tim u većini slučajeva ne bi mogao iskoristiti svoju brojčanu nadmoć. Prvo, viša strana biremes bi ometao borbu za ukrcavanje i udar nabijanja biremes bio bi duplo efikasniji pentekontor.

Drugo, tokom manevrisanja pentekontory svi njegovi hopliti su angažovani na veslima. Dok 20 hoplita biremes mogu da napadnu projektilima.

Zahvaljujući svojim očiglednim prednostima, birema se brzo počela širiti po Mediteranu, te je stoljećima čvrsto zauzimala poziciju "lake krstarice" svih velikih flota. Međutim, mjesto "bojnog broda" dva vijeka kasnije će zauzeti trireme- najrasprostranjeniji drevni brod Antika.

trireme

Trier je daljnji razvoj ideje o višeslojnom veslačkom brodu starih Grka. Prema Tukididu, prvi trireme sagrađena je oko 650. godine prije Krista i bila je duga oko 42 metra.

Na klasičnom grčkom triere sa svake strane bilo je oko 60 veslača, 30 ratnika i 12 mornara. Vodio je veslače i mornare" celeist", cijelim brodom je komandovao " trierarch».

"trijerarh"

Veslači na donjem nivou triremes, skoro tik uz vodu, zvali su se “ Talamiti" Bilo ih je po 27 sa svake strane. Luke usječene u trup broda za vesla bile su vrlo blizu vode, pa su ih, kada bi došlo do blagog naleta, često preplavili valovi. U ovom slučaju " Talamiti“Vesla su uvučena, a luke zapečaćene kožnim zakrpama.

Veslači drugog reda zvali su se " zygits"i, konačno, treći nivo -" tranites" vesla " zygits" i " tranites"prošao kroz luke u " parados"- poseban nastavak trupa u obliku kutije iznad vodene linije, koji je visio nad vodom. Ritam veslača postavljao je svirač flaute, a ne bubnjar, kao na većim brodovima starog Rima.

Vesla svih slojeva imala su istu dužinu od 4,5 metara. Poenta je da ako pogledate vertikalni presek triremes, onda se ispostavi da su svi veslači smješteni duž krivine koju formira bočna strana broda. Tako su oštrice tri reda vesala doprle do vode, iako su u nju ulazile pod različitim uglovima.

Trier bio je veoma uzak brod. Na nivou vodene linije, brod je imao širinu od oko 5 m, i dozvoljavao je maksimalnu brzinu do 9 čvorova, ali neki izvori tvrde da je mogao doseći i do 12 čvorova. Ali, uprkos relativno maloj brzini, trireme smatran je za veoma energetski opremljen brod. Iz stacionarnog stanja drevni brodovi dostigao maksimalnu brzinu za 30 sekundi.

Poput kasnijih rimskih brodova, Grčke trireme bili su opremljeni odbojnim ovnom-proembolonom i borbenim ovnom u obliku trozuba ili glave.

ram trireme

Najefikasnije oružje drevnih brodova bio je ovan, a pomoćno, ali i prilično efikasno sredstvo oružane borbe bila je borba ukrcaja.

Uspjeh pomorske bitke prvenstveno je ovisio o brzom napadu punom brzinom na bok neprijateljskog broda, nakon čega je i posada morala brzo da se okrene kako bi promijenila položaj. Činjenica je da je napadački brod uvijek bio u opasnosti od napada, jer je mogao dobiti više štete i zaglaviti se u krhotine vesala i samim tim izgubiti brzinu, a njegova posada bi odmah bila napadnuta raznim projektilima sa strane. neprijateljski brod.

taktički manevar trireme - jedrenje

Jedan od najčešćih taktičkih manevara tokom pomorskih borbi u Ancient Greece smatralo se " diekplus"(plivanje). Cilj taktičke tehnike bio je da se izabere pravac napada koji je povoljan sa stanovišta položaja i da se neprijatelju oduzme mogućnost da izbegne udarac. Za ovo trireme krenuo prema neprijateljskom brodu, zadavši mučki udarac. U isto vrijeme, dok su prolazili uz bok neprijatelja, veslači napadačkog broda morali su po komandi povući vesla. Nakon čega su nanesena značajna oštećenja na veslima neprijateljskog broda s jedne strane. Trenutak kasnije, napadački brod je ušao u poziciju i zadao udarac u bok imobiliziranog neprijateljskog broda.

Triremes nisu imali stacionarne jarbole, ali su gotovo svi bili opremljeni sa jednim ili dva jarbola koji se mogu skinuti, koji su se brzo montirali kada se pojavio jak vjetar. Centralni jarbol je postavljen okomito i razvučen kablovima radi stabilnosti. Pramčani jarbol dizajniran za malo jedro - " artemon", instaliran je koso, podržan od " acro table».

Ponekad triremes takođe su modernizovani za potrebe transporta. Takvi brodovi su se zvali " hoplitagagos"(za ratnike) i " Hippagagos(za konje). U osnovi ove drevni brodovi ne razlikuje se od trier, ali je imao ojačanu palubu, viši bedem i dodatne široke prolaze za konje.

Birems I triremes postali glavni i jedini univerzalni drevni brodovi Antički period od 4. do 5. vijeka pr. Sami ili kao dio manjih formacija, mogli su obavljati funkcije krstarenja: obavljati izviđanje, presretati neprijateljske trgovačke i transportne brodove, dostavljati posebno važan teret i napadati neprijatelja na obali.

O ishodu pomorskih bitaka odlučivao je prvenstveno nivo individualne obučenosti posada - veslača, jedriličarske posade i vojnika. Međutim, mnogo je ovisilo o borbenim formacijama formacije. Tokom tranzicije, drevni brodovi grčke flote su, po pravilu, pratili u budnoj formaciji. Linija je promijenjena u očekivanju sudara s neprijateljem. Gde brodovi pokušali su da se postroje u tri ili četiri reda sa međusobnim odmakom od pola pozicije. Ovaj taktički potez izveden je kako bi se neprijatelju otežalo izvođenje manevra" diekplus“, nakon što slomi vesla nekog od brodova u prvom redu, neprijatelj brod izložio svoju stranu napadu nabijanja brodova susedne linije.

U staroj Grčkoj postojao je još jedan taktički raspored brodova, koji u modernoj taktici odgovara slijepoj odbrani - ovo je posebna kružna formacija. zvao se " jež„i koristio se u slučajevima kada je bila potrebna zaštita brodova sa vrednim teretom ili izbegavanje linearne bitke sa nadmoćnijim neprijateljskim brodovima.

Kao pomoćni brodovi, savjeti ili napadači, korištene su jednoslojne galije - " Unirems“, nasljednici arhaičnosti triacontors I pentecontors.

Tokom klasičnog perioda 5. veka pre nove ere, flota antičke Grčke činila je osnovu vojne moći i bila je važna komponenta oružanih snaga helenskih koalicija.

Vojska Flota antičke Grčke broji do 400 trier. Drevni brodovi građeni su u državnim brodogradilištima. Međutim, njihova oprema, popravke, pa čak i angažovanje veslača, vršeni su na račun bogatih Atinjana, koji su po pravilu postajali trijerarsi- kapetani brodova. Na kraju morskog putovanja trireme vraćeni su na skladištenje u pomorsku bazu u Pireju, a posada je raspuštena.

Razvoj starogrčka flota doprinijelo nastanku nove kategorije građana - pomoraca. Po svom hijerarhijskom položaju nisu bili bogati ljudi i nisu imali stalne izvore prihoda izvan pomorske službe. Tokom perioda mira, kada je potražnja za visokokvalifikovanim pomorcima opala, oni su se bavili malom trgovinom ili su bili angažovani kao poljoprivrednici kod bogatih zemljoposednika. Mornari koji su bili na plaži naseljavali su područja urbanog siromaštva u Pireju i Atini. Uz to, to su bili ljudi od kojih je ovisila vojna moć antičke Grčke.

Zanimljivo je da je običan radnik zarađivao otprilike pola drahme dnevno, dok su brodski veslači i hopliti primali 2 drahme dnevno tokom vojnog pohoda. Za ovaj novac se moglo kupiti 40 kg žita, četiri kante maslina ili 2 kante jeftinog vina. Ovan je koštao 5 drahmi, a iznajmljivanje male sobe u siromašnoj četvrti koštalo je 30 drahmi. Tako bi se u mjesec dana morskog lutanja običan veseljak mogao snabdjeti hranom za cijelu godinu.

Većina veliki brod starih Grka, izgrađen u antici, smatra se mitskim tesseracontera, stvoren u Egiptu po nalogu Ptolomeja Filopatora. Izvori tvrde da je ovaj drevni brod dostizao dužinu od 122 m i širinu od 15 m, a na njemu je bilo oko 4.000 veslača (10 po veslu) i 3.000 ratnika. Neki istoričari smatraju da je vjerojatnije bio veliki katamaran s dvostrukim trupom, između čijih trupova je izgrađena grandiozna platforma za bacanje strojeva i ratnika.

Izvinite zbog imena Grčki brodovi malo se zna. U Atini su bile dvije triremes sa luksuznom vanjskom dekoracijom, koja je nosila nazive " Paralia" i " Salaminia" Ova dva broda služila su za svečane procesije ili za slanje posebno važnih naređenja.

U savremenom svetu, zahvaljujući arheološkim otkrićima i preciznim istraživanjima, postaje jasno kako je antički svet bio ustrojen, ali je sve više savremeno čovečanstvo uvereno da su drevna tehnička dostignuća i inženjerska rešenja, posebno u oblasti brodogradnja vrijedan divljenja.

Jedrenje i brodogradnja su napredne oblasti znanja od davnina. I to je prirodno, jer je more ujedinilo narode. Trgovina i rat odredili su lice antičkog svijeta i često su bili jedino sredstvo razmjene ne samo robe, već i tehničkih dostignuća. Od arhaičnih vremena, pomorska vlast je određivala granice i blagostanje kraljevstva i naroda, a u doba carstava postala je najvažniji faktor moći i političke stabilnosti. Nije iznenađujuće što su tadašnje sile oduvijek davale odlučujući značaj izgradnji flote.

Pomorci su dobro razumjeli važnost kontrole pomorskih komunikacija i trgovine. Vešto manevrisanje flotama, iskrcavanje vojnika na obalu, i jednostavno pojavljivanje ratnih brodova ispred obale kao demonstracija sile - postali su poznati elementi političke borbe.

U dubini vekova, trenutak kada je prvi brod porinut u vodu skriven je od modernih vremena, ali neki dalji koraci čovečanstva na terenu brodogradnja vremenom otvaraju zavjesu čovječanstvu, stvarajući potpunu sliku procesa u njegovom konačnom obliku. Istraživači se mogu dugo raspravljati o tome koji su brodovi za veslanje smatrani najboljima: antičke trireme, titani helenističkih flota ili galije talijanskih morskih sila, ali jedno je jasno - zlatno doba galija je iza nas.

Dakle, kako su građeni drevni brodovi? Kako su brodograditelji uspjeli postići tako izvanredne rezultate bez poznavanja hidrodinamike? Da bismo ovo razumjeli, moramo shvatiti da je tehnologija drevnih brodogradnja unapređivao se milenijumima sve dok nije dostigao svoj vrhunac u antičko doba, a takođe i da je brodogradnja bila umjetnost čije se iskustvo gomilalo godinama i prenosilo s generacije na generaciju, izvodeći osnovne zakone hidrodinamike i sposobnosti za plovidbu. brod.

Tehnologija brodogradnje drevni brodovi su još uvijek predmet žestokih debata. Kamen spoticanja za istraživače je izgled brodskog okvira: okviri, vertikalni stubovi, uzdužni spojevi - tetive i sl. Poprečni elementi okvira trupa postoje na svim brodovima, od kada su čamci prestali da se klesaju ili vezuju od bambusa. Ali prema kojoj su shemi brodovi izgrađeni - prvo kostur ili trup?

skelet tehnologije brodogradnje prvi

Tehnologija brodogradnje skelet najprije karakterizira činjenica da je prilikom gradnje broda prvobitno postavljen kostur broda (kobilica, okviri, stabljike) pa je tek onda obložen daskama, stvarajući trup. Ova metoda je toliko prirodna da je još od vremena srednjovjekovnih galija dobila pravo postojanja do sada.

Međutim, u posljednje vrijeme mnogi istraživači su skloni vjerovati da su u antičko doba na Mediteranu brodovi građeni drugačije. Ovu metodu brodogradnje karakterizira početna izvedba kože, koja je takoreći bila razvučena kaiš po remen na unaprijed pripremljene šablone-luke okvire, a tek onda, kako je trup bio spreman, u njega su umetnuta rebra. , obično u tri nepovezana nivoa. Ova tehnika je omogućila uspostavljanje serije brodogradnja. Najvjerojatnije je postojao tehnološki lanac koji je omogućio stvaranje brodova u velikim serijama iu prilično kratkom vremenu. Poznati su primjeri izgradnje cijele flote u roku od dva mjeseca - flota rimskog konzula Duilija, koja je donijela Rimljanima pobjedu kod Milae 260. godine prije Krista, izgrađena je u periodu od 45 do 60 dana. Postoje i dokazi o pripremi i skladištenju brodskih dijelova u posebnim hangarima, u koje bi se tada, po potrebi, vrlo brzo mogao sastaviti veliki broj brodova. Pominje se da su brodovi sastavljeni u brodogradilištima ponovo rastavljani, transportovani na velike udaljenosti, a zatim ponovo sastavljani, formirajući čitave flotile.

Ukratko, postoje dva suprotna mišljenja izgradnja drevni brodovi, ali istina je, kako kažu, u sredini. Prva metoda, prvo skelet, je ekonomičnija, manje radno intenzivna i, općenito, prilično jednostavna. Druga metoda, prvo školjka, je skupa i tehnički složena, ali zahvaljujući ovoj tehnologiji brodogradnje, proces je standardiziran, što je omogućilo brzu izgradnju potrebnog broja brodova, a uz to je dalo još jednu važnu prednost - olakšanje trupa broda. za jedan i po puta. Ovako pričvršćeni trup broda, odnosno njegov vanjski dio, u početku ima veću krutost i ne zahtijeva poprečne presjeke velikog presjeka. Ovo je zauzvrat omogućilo smještaj više veslača u istom prostoru. Ova metoda je korištena u izgradnji višeslojnih velikih brodova. Gore navedene prednosti bile su im od vitalnog značaja, omogućile su im povećanje brzine za gotovo 30 posto, što je doprinijelo poboljšanju borbene kvalitete broda. Uostalom, brzina je tih dana igrala odlučujuću ulogu u pomorskim bitkama, gdje je jedino oružje broda bio ovan. Najmoćnija i najbrža flota izgrađena ovom tehnologijom omogućila je Grčkoj pola vijeka prevlasti na moru i omogućila joj da izvojuje pobjede nad nadmoćnijim neprijateljskim snagama. Naravno, ovaj način gradnje brodova držao se u najstrožem povjerljivosti i odnesen je u grob od strane drevnih brodograditelja zajedno sa smrću antičkog svijeta. U svakom slučaju, ovaj tehnologija brodogradnje bio izgubljen.

shell prva tehnologija brodogradnje

Dakle, kako je nastala tehnologija prve ljuske? Sasvim je očito da su se u početku male zemunice gradile bez crteža - na oko. Nakon toga, prirodna želja prapovijesnih brodograditelja da povećaju plovnost, kapacitet i otpornost na poplave čamca empirijski ih je dovela do stvaranja trupa kao takvog. Na početku brodograditelji pokušao povećati volumen cilindričnog dijela cijevi. Da bi to učinili, koristili su različite metode parenja i naknadnog širenja klesanog dijela pomoću odstojnika. Postupno se ovaj dizajn transformirao iz cilindričnog oblika u oblik blizak našem razumijevanju čamca. Vremenom su strane počele da se urušavaju, a krajevi sužavali. Međutim, vrlo brzo je ovaj razvoj brodogradnje dostigao svoj kraj. Osim toga, kada se cilindar proširio, došlo je do smanjenja slobodnog dijela bočne sredine broda, za razliku od čega su se počeli graditi na središnjem dijelu bokova zemunice. Najvjerovatnije, tijekom izgradnje takvih "školjki" brod je nastao u našem sjećanju na ovaj dizajn. Svi ostali elementi su se pojavili empirijski. Kobilica je možda nastala kao rezultat želje da se smanji dio zemunice, čime se smanjuje intenzitet rada i uvelike pojednostavljuje dizajn. Stabljike su bile potrebne kao elementi koji spajaju daske narasle strane na krajevima. A okvir rebara se očito pojavio kada su dimenzije "ljuske" toliko porasle da je postalo potrebno pričvrstiti vanjske elemente iznutra.

Ključna točka u razumijevanju pojave tehnologije brodogradnje prve ljuske su dvije metode povezivanja traka za oplate koje postoje od davnina: klinker i glatki.

a) glatka obloga; b) klinker priključak;

Klinker ima neke prednosti za rane metode brodogradnje, prije svega zbog veće otpornosti na vodu koja je predviđena konstrukcijom. Klinker je također poželjan za tehnologiju izgradnje trupa bez preliminarnog kostura i crteža. Uostalom, u nedostatku unutrašnjeg okvira, prikladnije je povezivati ​​pojaseve jedan s drugim preklapanjem traka. I što je najvažnije, svaka sljedeća daska, koja leži na prethodnoj, ponavlja svoju zakrivljenost, koristeći dio zemunice kao pojas s perima i utorima, odnosno svojevrsni šablon-šablon.

Trup je u ovom slučaju formiran kao prirodni produžetak zemunice, koji postepeno evoluira u dno, a zatim u kobilicu. Vjerovatno kasnije, oko početka trećeg milenijuma prije Krista, izumljena je metoda spajanja pojaseva - glatka obloga. Očigledno, to je postalo moguće kada su brodograditelji počeli da pričvršćuju daske pomoću osebujnih ploča-tiplova od tvrđeg drveta.

Bila je to glatka oplata u kombinaciji s metodom pričvršćivanja pojaseva pomoću traka za tiple, nakon čega je slijedilo njihovo fiksiranje drvenim iglama u gornjem i donjem pojasu (metoda urezivanja i čepa), što je postalo osnova tehnologije brodogradnje prve školjke, što znači trup prvi. Ova tehnika se, najvjerovatnije, pojavila sasvim prirodno, kako kažu, pokušajem i greškom, te se usavršavala nekoliko hiljada godina.

Nove metode gradnje zahtijevale su visok nivo standardizacije dijelova, kompetentno osoblje i uspostavljenu strukturu brodogradilišta. Stoga nije iznenađujuće da je pojava prvih brodova sposobnih za plovidbu izravno povezana s centralizacijom vlasti i formiranjem drevnih država.

metod brodogradnje urezima i čepom

Tokom antičkog perioda, metoda urezivanja i čepa, koja je zamenila tehnologiju „šivanja“, počela je da igra ključnu ulogu u tehnologiji brodogradnje prve školjke.

Fotografija prikazuje restaurirani dio trupa trgovačkog broda pronađenog 80-ih godina 20. stoljeća u italijanskom gradu Comacho. Ovdje je jasno prikazan način spajanja vanjske oplate broda. Na kraju gornjeg pojasa, odmah ispod otvora za tiple, vidljivi su žljebovi

Suština metode je bila da se na krajevima dasaka pojaseva, sa korakom od 20-50 cm, kao i do sada, izrađuju žljebovi (urezi) u koje se zatim, prilikom spajanja, ubacuju ploče od tvrđih vrsta drveta. . Međutim, oni zauzvrat nisu bili sašiveni, kao prije, već su bili pričvršćeni iglama (tenonom) u gornjem i donjem pojasu. Ova pro-gel koža bila je čvrsto povezana, a u isto vrijeme prilično fleksibilna. I što je najvažnije, sada se struktura nije bojala uzdužnih pomaka, što je neizbježno dovelo do pucanja šivanih čvorova. I sami pomaci su se smanjili, jer su mekana užad zamijenjena iglicama od tvrdog drveta. Time je osigurana poprečna i uzdužna krutost, sasvim dovoljna da se okviri rjeđe pozicioniraju, postanu tanji i, što je najvažnije, kompozitni, uz korištenje svih raspoloživih materijala za to. Dakle, okviri su igrali ulogu rebara dajući samo lokalnu krutost. Ukupnu uzdužnu i poprečnu čvrstoću plovila stvarala je sama školjka.

Na velikim brodovima dodatno su ugrađene grede i paluba. Teško je reći kada se tako nešto pojavilo tehnologija brodogradnje. Međutim, naširoko su ga koristili feničanski moreplovci. U to vrijeme metalni zatvarači su se koristili izuzetno rijetko, a u odnosu na pričvršćivanje kože na okvire, zadržan je prethodni način šivanja.

a) pričvršćivanje kože za okvire šivanjem;

b) pričvršćivanje pojaseva za plašt jedan za drugi metodom urezivanja i čepa;

Tokom klasičnog perioda, gradnja raznih tipova brodova, uključujući i čuvene trireme, stavljena je na montažnu traku i izbrušena do savršenstva čak i do najsitnijih detalja. Kompleksno i skupo tehnologija brodogradnje, koji su u početku mogli priuštiti samo bogate sile, postao je takav tek prilikom izgradnje prvog broda. Mnogo novca i vremena potrošeno je na stvaranje tehnološke opreme, standardizaciju i objedinjavanje dijelova, kao i na obuku i održavanje visokokvalificiranih stručnjaka. Ali tada je priprema, koja se danas naziva „nultom etapom“ u brodogradnji, potpuno opravdana i omogućila je izgradnju čitavih flotila za kratko vrijeme.

Da rezimiramo, možemo reći da su uglavnom u antičkom periodu brodovi građeni korištenjem ljuske first brodogradnje tehnologije - prvo trup. Osim toga, ova metoda se temeljila na principu glatkog pričvršćivanja pojaseva za plašt, metodom mortise & teon, odnosno polaganjem susjednih dasaka od tvrđeg drveta, koje su se u gornjem i donjem dijelu učvršćivale iglicama. Ova tehnika se razvila empirijski iz različitih metoda šivanja trupa, a koristi se u jugoistočnom Mediteranu barem od ranog trećeg milenijuma prije Krista. U drugom milenijumu ovo tehnologija brodogradnje predstavljao je osnovu za izgradnju moćnih flota naroda egejske kulture. Početkom prvog milenijuma ovu praksu su već uveliko koristili Feničani, a u klasičnom periodu dobila je svoj konačni oblik prilikom izgradnje grčkih trijera.

Tehnologija brodogradnje Shell je prvi put omogućio izgradnju brodova u velikim serijama u vrlo kratkom vremenu, a korišten je za stvaranje kako vojnih tako i transportnih brodova. Ovo je bilo od vitalnog značaja za vreme ratova ili velikih kolonizacionih ekspedicija. Istovremeno, gradnja ogromnih brodova, poput Kaligulinih velikih brodova, vršila se prema tehnologije brodogradnje kostur prvo - prvo kostur, jer su se u ovakvim specijalnim projektima izgubile sve prednosti serijalizacije, ali je jačini kostura ovih divova dat poseban značaj.