Dunkerque'i laev. Dunkerque-klassi lahingulaevad

"Dunkirk" ja "Strasbourg" jäävad meelde mitte ainult selle poolest, et neist said esimesed pärast Esimest maailmasõda ehitatud Prantsuse kapitalilaevad. Neid peetakse õigustatult uue põlvkonna lahingulaevade esmasündinuteks - kiirete lahingulaevade põlvkonnaks, millest sai 30ndatel ja 40ndatel merejõu sümbol. Seega võivad nad sõjalaevaehituse ajaloos pretendeerida samale aukohale nagu pärast Vene-Jaapani sõda ehitatud Inglise Dreadnought. Lõppude lõpuks oli Dunkerque'i mahapanek see, mis stimuleeris mereväe võidurelvastumise uut vooru, muidugi mitte nii ulatuslikku kui enne Esimest maailmasõda, kuid mis andis aluse seni mõeldamatute superlahingulaevade tekkele. suurus ja võimsus: Bismarcki, Litgorio, Iowa ja Yamato laevad, "Richelieu" jt.

Selle lehe jaotised:

Karjäär Dunkerques ja Strasbourgis

Teenindus rahuajal

Dunkerque astus ametlikult Prantsuse laevastikku 1. mail 1937 ja kuu lõpus heiskas talle lipu viitseadmiral Devin. 17. mail lahkus laev Brestist Spitheadi, et osaleda Inglise kuninga George VI kroonimise puhul mereväeparaadil. Pärast Bresti naasmist tegi uusim lahingulaev 1938. aastal reisi Lääne-Indiasse ja Dakarisse ning sai seejärel Atlandi laevastiku osaks. 1. septembril sai temast viitseadmiral Gensouli lipulaev, kelle nimega seostatakse tema esimest tuleristimist.

14. aprillil lahkus "Dunkirk" Brestist ristlejate ja hävitajate erisalga eesotsas, et katta Lääne-Indiast naasvat õpperistlejat "Jeanne d'Arc". Seoses Tšehhoslovakkia küsimusega muutus rahvusvaheline olukord äärmiselt keeruliseks. , ja Saksa lahingulaevad ("taskulahingulaevad") asusid just Hispaania ranniku lähedal.

1939. aasta mais viibis laev Brestis ja osales Inglise kodulaevastiku vastuvõtul ning kuu lõpus koos sellega ühismanöövritel Prantsuse Atlandi laevastiku koosseisus, naastes juunis Bresti. Järgmisel kuul viis viitseadmiral Gensoul oma lipu Strasbourgi, mis oli sõjaeelses teenistuses Dunkerque'is. Augustis pandi laevad valmisolekusse.

Sõja esimesed kümme kuud

Sõja puhkedes reorganiseeriti Prantsuse Atlandi laevastik mitmeks otsingurühmaks. "Dunkirk" ja "Strasbourg" moodustasid koos lennukikandja "Béarn", kolme kergeristleja ja 8 uusima hävitajaga Bresti baasil 1. eskadrilli ehk Raider Force. See formatsioon viitseadmiral Marceli juhtimisel Gensoul loodi eranditult Saksa "taskulahingulaevade" pealtkuulamiseks, kuna teadaolevalt oli vähemalt kaks neist merel. Lisaks sai seda rühma kasutada kõige olulisemate Atlandi konvoide eskortimiseks Uxani saare ning Assooride ja Cabo Verde saarte vahel. ja m. Palm (Guinea laht) Briti Admiraliteedid olid väga huvitatud Prantsuse uute laevade aktiivsest tegevusest, kuna tal endal ei olnud Saksa röövlite vastasteks operatsioonideks kiireid lahingulaevu – “taskulahingulaevu” ja lahinguristlejaid “Scharnhorst”. ” ja „Gneisenau”.

2. septembril lahkusid Raider Force Brestist, et katta läbipääsu Casablancasse miinilaevaristlejale "Pluto", mis pidi püstitama Maroko rannikule kaitsetõkke (suri 13. septembril oma miini plahvatuse tagajärjel, korrates Vene "Jenissei" saatus Port Arturi lähedal) ja ristleja "Jeanne d'Arc" läbisõit Martinique'ile. 6. septembril naasis see Bresti, et osaleda Prantsusmaa liinilaeva otsingutel. Selle operatsiooni käigus kandis Dunkerque oma esimesi kaotusi – üks tema vesilennuk hukkus ja teine ​​sai kannatada.

30. septembril saabus teade, et “taskulahingulaev” Admiral Graf Spee on uputanud Inglise laeva Clement, mis luureandmetel asub kusagil Atlandi ookeani lõunaosas. Briti ja Prantsuse Admiraliteedid otsustasid korraldada Dakaris otsingurühma (inglased nimetasid selliseid üksusi "tapjarühmadeks"). 7. oktoobril lahkusid Strasbourg ja kaks hävitajate diviisi Brestist ning said väljaspool sadamat ühenduse Inglise lennukikandja Hermes ja seda saatva kolme Prantsuse hävitajaga. Kolm päeva hiljem tugevdasid otsingugruppi, mis kannab nüüd nime Force X, Prantsuse raskeristlejad Algerie ja Dupleix kahe Vahemere eskadrillist üle viidud hävitajaga. Formeeringut asus juhtima viitseadmiral Duplat, valides oma lipulaevaks Algeri. 16. oktoobril pidas grupp kinni ja uputas suurtükitulega Saksa kaubalaeva Halle (Saksa andmetel uputas meeskond selle ise), naasis seejärel Dakarisse ja läks 23. päeval uuesti patrullima. Juba 25. päeval vallutas Force X Saksa laeva Santa Fe ja naasis Dakarisse, et hävitajaid tankida. Admiral Spee otsingud jätkusid oktoobri lõpus ja terve novembri, kuid ebaõnnestusid. Kuu lõpus naasis Strasbourg Bresti, kus ta käis detsembris laevatehases pidevas remondis. Samal detsembril pidas Admiral Spee kinni Inglise ristlejarühm La Plata jõe suudmes, lahingus kannatada sai, sõitis Montevideo neutraalsadamasse, kus ilma läbimurdelootuseta see õhku lasti. meeskond.

"Admiral Graf Spee", "Strasbourgi" pika jahi objekt, sai viimaseks ehitatud Saksa "taskulahingulaevaks" ja esimeseks, kes Teises maailmasõjas hukkus.

Vahepeal juhtis "Dunkirk" järjekordset otsingut. rühm läks 22. oktoobril merele, et katta Kingstonist (Jamaica) pärit konvoi KJ3, kuna luureteatest teatati, et selle võib kinni pidada teine ​​taskuvaras Deutschland. Rühm valvas konvoi, kuni see jõudis ohutusse piirkonda, misjärel naasis Bresti.

Prantsuse laevade aktiivsus sõja esimestel kuudel pälvis liitlaste kõrge hinnangu ja 8. novembril ütles Churchill alamkojas: "Tahan juhtida teie tähelepanu Prantsuse laevastiku tähelepanuväärsele panusele ühisesse asja. , mis paljude viimaste põlvkondade jooksul pole kunagi olnud nii võimas ja tõhus kui praegu. Ja hiljem kirjutas ta oma memuaarides, et prantslaste abi merel sõja alguses ületas kõik ootused.

25. novembril lahkus "Dunkirk" kergeristlejatega "Georges-Leigues" ja "Montcalm" ning 8 hävitajaga Brestist kohtumiseks Briti formatsiooniga, mis koosnes lahinguristlejast "Hood" ja 4 hävitajast, et ühiselt jahtida "Deutschland", mis väidetavalt kolis Põhjamerre. Tegelikult taotles see anglo-prantsuse formatsioon ahvatlevamat eesmärki – lahinguristlejaid Scharnhorst ja Gneisenau. Sakslased, kes läksid merele liitlasvägede tähelepanu kõrvale juhtima Atlandi ookeani lõunaosast, kus rõngas Admiral Spee ümber tihenes, uputasid 23. novembril Inglise abiristleja Rawalpindi, kuid see suutis edastada raadiogrammi. 25. kuupäeval kell 16.00 ühendasid Inglise ja Prantsuse laevad Cape Land's Endis jõud. Operatsioon toimus väga halbades ilmastikutingimustes ja tugeva tormi tagajärjel avanes Dunkerque'i esisektsioonides leke. Tormikahjustuste tõttu kerele tekkis raskusi ankrutega ja kohati tuli kiirust vähendada 10 sõlmeni. Pärast neli päeva kestnud ebaõnnestunud otsinguid kutsuti liitlasväed Belfastis kütust vastu võtma. Kuid 30. novembril saabus teade, et 65. paralleelist põhja pool on avastatud Saksa laevad ja formeering tuleb kiiresti merre lasta. Sellest võis kujuneda huvitav lahing lahinguristlejapaaride vahel, omamoodi kättemaks Jutladi lahingu eelmängu eest. "Hood" oli kindlasti tugevam kui ükski "sakslane", kuid "Dunkirk", mille vastu loodi "Scharnhorst" ja "Gneisenau", oleks olnud raske. Kiiresti tulistavad Saksa 283-mm kahurid võisid, tabades Prantsuse laeva valdavalt soomuseta kere ja pealisehitust, mis on sõna otseses mõttes täis elutähtsat varustust, kiiresti kaotada selle lahingutõhususe. Tõsi, liitlaste kasuks oli see, et madalama pardaga Saksa laevad kannatasid tormise ilma tõttu palju rängemalt: vesi ujutas üle peapatarei vööritornid ja nende keldrid, vöörikabiinid ujutati läbi deformeerunud plaadistuse vaheliste pragude. linad, suured veemassid langesid isegi sildadele – ja vööripealisehitusplatvormidele. Lisaks tõttasid Nelson ja Rodney jõudumööda liitlastele appi. Kuid sakslased, kasutades oma viimast jõudu oma mehhanismide pingutamiseks, suutsid libiseda Bergeni ja Shetlandi saarte vahel ning raskustega vastu jäiseid laineid 12 sõlmega sõuddes jõudsid 27. novembril Wilhelmshavenisse. Otsingud tuli peatada ja Dunkerque naasis 2. detsembril Bresti.

Varsti taotles London Dunkerque'i osalemist veel ühes olulises operatsioonis – seitsmest reisilaevast koosneva Kanada vägedega konvoi saatmine Briti ekspeditsioonijõududele Euroopas mööda Halifaxi-Londoni liini.

Nad otsustasid Kanadasse üleminekut kasutada veel ühe olulise ülesande täitmiseks – kulla transportimiseks USA-sse sõjavarustuse eest tasumiseks. „Dunkirk" toimetas Halifaxi 100 tonni, „Béarn" läks otse osariikidesse lennukitele – 250 tonni, hiljem vedas liinilaev Pasteur veel 400 tonni. 22. detsembril „Dunkirk" koos kergeristlejaga „Gloire" ja Inglise lahingulaev "Nelson" lahkus Halifaxist, kattes konvoi, ja naasis pärast operatsiooni lõppu Bresti.

1940. aasta esimestel kuudel baseerusid mõlemad Prantsuse uued lahingulaevad Brestis, kuid peagi otsustas Admiraliteedi sõjaohu tõttu Itaaliaga need üle viia Vahemere-äärsesse Mers el-Kebiri (Alžeeria) baasi. Kuid Aafrika ranniku lähedal tegevust ei täheldatud ja Gensouli eskadrill viidi tagasi Bresti, et osaleda kavandatavates operatsioonides Norra ranniku lähedal. Saksamaa sissetungiga sellesse riiki operatsioonid tühistati.

"Scharnhorst" ja "Gneeenau" (1939, 32000 tonni, 31 sõlme, 9 283/54.5.12 150/55.14 105/65 zen., 2x3 TA, külgsoomus 45-350, pearelvatornid 3508-3508 200 mm) loodi vastuseks Dunkerque'ile ja Strasbourg'ile ning olid neile ohtlikud vastased.

Vastavalt liitlaste tegevusplaanile Vahemerel usaldati Prantsuse laevastikule kontroll selle lääneosa üle, samas kui britid säilitasid kontrolli idaosa üle. Kuid Briti laevastiku aktiivse tegevuse tõttu Norra lähedal tuli Prantsusmaale ajutiselt anda vastutus kogu Vahemere eest. 27. aprillil jõudsid Dunkerque ja Strasbourg kergete vägede saatel taas Mers-el-Kebiri. Nende ilmumisega kolis kolmest Provence-klassi lahingulaevast koosnev 2. eskadrill, samuti mitmed raskeristlejad ja hävitajad viitseadmiral Rene Godefroy üldisel juhtimisel Aleksandriasse (Egiptus), et tugevdada seal asunud Inglise Admiral Cunninghami eskadrilli. kahel vananenud lahingulaeval. Kolm nädalat hiljem, kui Cunningham sai abijõude Inglismaalt, naasid Provence ja Bretagne Mers-el-Kebiri ning Lorraine jäi koos brittidega Prantsuse Force X etteotsa. Lõplik paigutus enne sõja algust Vahemerel oli järgmine: Toulonis - 3. eskadrill 4 raskeristlejast ja 12 hävitajast; Mers-el-Kebiris ja Alžieris - Admiral Gensouli kiired lahingulaevad Dunkerque ja Strasbourg, kaks vana kontradmiral Jacques Boxeni lahingulaeva, kaks ristlejate diviisi ja palju hävitajaid; Bizertes on 6 allveelaeva diviisi; Maltal - Briti allveelaevad; Aleksandrias - Cunninghami eskadrill ja talle alluvad Prantsuse väed "X". Suhtlemine brittidega toimus Admiral Esteve'i (Lõuna Admiral) kaudu, mille peakorter asub Bizertes. Vahepeal lõpetas Wehrmacht, mille tankikolonnid olid Sommil rindel läbi murdnud, Prantsuse vägede üksikuid vastupanutaskuid.

10. juunil kuulutas Itaalia Prantsusmaale sõja, mis kestis vaid 15 päeva kuni Saksa armee võidu ja vaherahu sõlmimiseni. Itaalia laevastikus oli kasutusel ainult kaks Giulio Cesare tüüpi kiiret lahingulaeva (endised Esimese maailmasõja dreadnoughtid, mida moderniseeriti vastuseks Dunkerque'i ehitamisele), kaks olid lõpetamas moderniseerimist ja kaks uusimat tüüpi olid kiiruga varustatud lahinguteks. operatsioonid. Kuid oli hüpoteetiline oht, et suured Saksa laevad murravad läbi Gibraltari väina, et itaallastega ühendust võtta. Sakslased ei kavatsenud sugugi oma kõige väärtuslikumaid üksusi Vahemere kotti kindlasse surma ajada, nad ise vajasid neid operatsioonideks Põhja-Atlandil. Kuid hirmul on suured silmad, seda enam, et sakslaste Goebeni ja Breslau häbiväärne rüüsteretk Esimese maailmasõja alguses oli Inglise ja Prantsuse laevastike jaoks värskelt meeles. Kaks Saksa varustuslaeva, mille Briti õhuluure avastas Fääri saarte ja Islandi vahel, identifitseeriti kui Scharnhorsg ja Gneisenau, mis väidetavalt tegid läbimurret läbi Gibraltari. Gensouli eskadrill eesotsas Dunkerque ja Strasbourgiga jõudis kiiresti pealtkuulamiseni, kuid pöördus tagasi. millegagi.

23. juunil üritasid Minorca lähedal neli Itaalia ristlejatest admiral Sansonetti juhtimisel kinni pidada mitut Prantsuse ristlejat, kes katsid Orani ja Marseille'i vahelist konvoi. Viimasele tulid Mers-el-Kebirist appi Dunkerque ja Strasbourg ning Alžeeriast tuli ristlejate diviis. Kõrgemate jõudude survel hakkasid itaallased, kes polnud harjunud sellistel puhkudel riskima, oma baasidesse taanduma. Distantsi vähendamine osutus võimatuks ja tagaajamine tuli katkestada. "Dunkirk" ja "Strasbourg" jõudsid tagasi Mers-el-Kebiri, kus nad jäid 25. juunil kell 3 öösel kehtima Saksamaa ja Itaaliaga sõlmitud vaherahu alla.

24. juunil kell 12.45 saatis Prantsuse laevastiku ülemjuhataja admiral Darlan kõikidele mereväebaasidele telegrammi oma nägemusega vaherahu tingimustest:

1. Demobiliseeritud laevad peavad jääma prantslasteks, kandma Prantsuse lipu, koos Prantsuse meeskondadega ning asuma Prantsusmaa baasides metropolis ja kolooniates.

2. Tuleks kasutusele võtta spetsiaalsed salajased sabotaažimeetmed, et vältida laevade jõuga hõivamist ühegi vaenlase või välisriigi poolt.

3. Kui vaherahu tingimuste kohaselt ülaltoodut ei aktsepteerita, peavad kõik laevad ilma edasiste korraldusteta lahkuma Ameerika Ühendriikidesse või uputama, kui puudub võimalus takistada nende hõivamist vaenlase poolt. Igal juhul ei tohiks need puutumatult vaenlase kätte sattuda.

4. Sel viisil interneeritud laevad ei tohi osaleda operatsioonides Saksamaa või Itaalia vastu ilma ülemjuhataja korralduseta.

Paar tundi hiljem alustasid laevad baasides relvi desarmeerimist, langetades riigilipud ja tungrauad pooleks. Kõik laevastiku raadiojaamad lõpetasid sakslaste nõudmisel töö, kuid peagi lubati neil edastada läbirääkimiste tulemusi. Ma arvan, et lugejatel on huvitav teada, millistel tingimustel lubati Saksamaaga sõlmitud vaherahu tingimustes Prantsuse laevastiku olemasolu. Sellele numbrile anti vaherahulepingu tekstis kaks artiklit:

Artikkel 8. Prantsuse merevägi, välja arvatud laevad, mis on vajalikud Prantsuse valitsusele Prantsuse huvide kaitsmiseks kolooniates, peavad kogunema ülelugemiseks ja desarmeerimiseks Saksamaa või Itaalia kontrolli all olevates sadamates. Nende sadamate valiku määrab laevade registreerimine rahuajal. Saksa valitsus teatab pidulikult Prantsuse valitsusele, et ta ei kavatse kasutada Prantsuse laevastikku Saksa kontrolli all olevates sadamates sõjas oma eesmärkidel, välja arvatud sellised lahinguüksused, mis on vajalikud rannapatrullimiseks ja miinitõrjeks. Pealegi teatab ta pidulikult ja siiralt, et ei kavatse esitada rahu sõlmimise ajal Prantsuse mereväele mingeid nõudmisi. Kõik väljaspool Prantsusmaa territoriaalvett asuvad laevad, välja arvatud see osa Prantsuse laevastikust, mis on määratud esindama Prantsuse huve kolooniates, tuleb Prantsusmaale tagasi kutsuda. Artikkel 9. Prantsuse ülemjuhatus annab Saksa ülemjuhatusele üksikasjalikku teavet kõigi Prantsusmaa poolt tarnitud miiniväljade, samuti kõigi sadamate, rannikupatareide ja rannikukaitse kohta. Miiniväljade pühkimine peab toimuma Prantsuse vägede poolt Saksamaa ülemjuhatuse määratud ulatuses.

24. juunil sõlmiti Roomas vaherahu leping Itaaliaga. Artikkel 12 oli pühendatud laevastiku küsimustele, mis oli identne Saksa-Prantsuse lepingu artikliga 8. Kuu lõpus liitusid Dunkerque ja Strasbourg 6 Mers-el-Kebiris paikneva hävitajaga Provence'i, Bretagne'i, nelja hävitaja ja vesilennuki Commandant Testiga. Laevad hakkasid vastavalt vaherahu tingimustele oma meeskondi demobiliseerima ja valmistuma desarmeerimiseks.

Draama Mers el-Kebiris

Pärast seda, kui Prantsusmaa võitlusest välja langes, sai Inglise laevastik hakkama Saksamaa ja Itaalia ühendatud mereväega. Kuid inglased kartsid ilma põhjuseta, et kaasaegsed ja võimsad Prantsuse laevad võivad sattuda vaenlase kätte ja neid võidakse nende vastu kasutada. Peale neutraliseeritud väe "X" Aleksandrias ja mitmete ristlejate, hävitajate, lennukikandja "Béarn" ja üle maailma laiali pillutatud väikeste laevade on ainult kaks väga vana lahingulaeva "Paris" ja "Courbet", 2 superhävitajat. leidsid varjupaiga Inglise sadamates (juht), 8 hävitajat, 7 allveelaeva ja muid pisiasju - kokku mitte rohkem kui kümnendik Prantsuse laevastikust, otsustades nende ümberpaigutamise järgi, ja nende tegeliku tugevuse järgi täieliku tähtsusetuse. 17. juunil teatas laevastiku ülemjuhataja admiral Dudley Pound peaminister W. Churchillile, et Gibraltarile koondatakse viitseadmiral James Sommerville'i juhtimisel jõud "N" (H). "Hoodi" ja lennukikandja "Ark Royal" poolt, mis pidi jälgima Prantsuse laevastiku liikumist.

Kui vaherahust sai fait accompli, sai Sommerville korralduse kahjutuks teha Põhja-Aafrika sadamates asunud suurimat potentsiaalset ohtu kujutanud Prantsuse laevad.Kuna seda ei olnud võimalik läbi diplomaatiliste läbirääkimiste teha, ei olnud britid harjunud olles häbelik vahendite valikul, ei jäänud muud üle, kui kasutada ebaviisakat jõudu.Prantsuse laevad olid aga üsna võimsad, seisid oma baasides ja rannapatareide kaitse all.Selline operatsioon nõudis vägede ülekaalukat üleolekut, et veenda prantslasi täitma Inglise valitsuse nõudmisi või keeldumise korral hävitama.Sommerville'i formatsioon nägi muljetavaldav: lineaarne ristleja Hood, lahingulaevad Resolution ja Valient (mõlemal kolmel 8381 mm kahurid), lennukid kandja Ark Royal, kergeristlejad Arethusa ja Enterprise ning 11 hävitajat – rünnaku peamiseks sihtmärgiks valitud Mers-el-Kebiris olid "Dunkirk", "Strasbourg", "Provence", "Brittany", "Volta", "Mogador", "Tiger", "Linke", "Kersaint" ja "Terrible" juhid, vesilennukikandja "Commandant Test". Lähedal, Oranis (vaid paar miili idas) oli Toulonist üle viidud hävitajate, patrull-laevade, miinipildujate ja lõpetamata laevade kogu ning Alžiiris kaheksa 7800-tonnist ristlejat. Kuna suured Prantsuse laevad Mers-el-Kebiris olid muuli küljes sildunud ahtriga mere poole ja vööriga kalda poole, otsustas Sommerville kasutada üllatusfaktorit. Üldiselt lootsid britid Abukiri kordusele.

Lahinguristleja "Hood" (1920, 36300 tonni, 31 sõlme, 8 381/42, 6 140/50, 14 102 mm zen., küljesoomus 127-305, tornid 381-178, lipulaev 5 mm 5-st), Ühend "H" Mers-el-Kebiris ja varem otsingurühma "Dunkirk" partner.

Formatsioon "H" lähenes Mers el-Kebirile 3. juuli 1940 hommikul. Täpselt kell 7 GMT sisenes sadamasse üksik hävitaja Foxhound, mille pardal oli kapten Holland, kes teatas Dunkerque'is Prantsuse lipulaevale, et tal on tema jaoks oluline sõnum. Holland oli varem olnud mereväeatašee Pariisis; paljud Prantsuse ohvitserid tundsid teda lähedalt ja muudel asjaoludel oleks admiral Gensoul ta südamlikult vastu võtnud. Kujutage ette Prantsuse admirali üllatust, kui ta sai teada, et "aruanne" * oli midagi muud kui ultimaatum. Ja vaatlejad on juba teatanud Briti lahingulaevade, ristlejate ja hävitajate siluettide ilmumisest silmapiirile. See oli Sommerville'i kaalutletud samm, tugevdades oma saadikut jõudemonstratsiooniga. Prantslastele oli vaja kohe näidata, et nendega ei tehta nalja. Muidu oleks võinud lahinguks valmistuda ja siis oleks olukord kardinaalselt muutunud. Kuid see võimaldas Gensoul oma solvunud väärikuse maha mängida. Ta keeldus Hollandiga rääkimast, saates oma lipuohvitseri leitnant Bernard Dufay läbirääkimistele. Dufay oli Hollandi lähedane sõber ja rääkis suurepäraselt inglise keelt. Tänu sellele ei katkenud läbirääkimised enne nende algust.

Sommerville'i ultimaatumis, mis on kirjutatud "Tema Majesteedi valitsuse" nimel, pärast meeldetuletusi ühisest sõjaväeteenistusest, sakslaste pettusest ning varasemast 18. juuni kokkuleppest Suurbritannia ja Prantsusmaa valitsuste vahel, mille kohaselt enne maismaal kapituleerumist oli Prantsuse laevastik liitub brittidega või uputatakse, siis Mers el-Kebiri ja Orani mereväe juhatajale pakuti prantslastele nelja võimaluse vahel:

1) minna merele ja liituda Briti laevastikuga, et jätkata võitlust kuni võiduni Saksamaa ja Itaalia üle;

2) minna merele vähendatud meeskondadega, et seilata Briti sadamatesse, misjärel viivitamatult saadetakse Prantsuse meremehed kodumaale ning laevad jäetakse Prantsusmaale kuni sõja lõpuni (kahjude ja kahjude eest pakuti täielikku rahalist hüvitist) ;

3) kui ei taheta lubada üldse võimalust kasutada Prantsuse laevu sakslaste ja itaallaste vastu, et nendega sõlmitud vaherahu mitte rikkuda, minna inglaste saatel vähendatud meeskondadega Prantsuse sadamatesse Lääne-Indias (näiteks Martinique'ile) või USA sadamatesse, kus laevad desarmeeritakse ja hoitakse kuni sõja lõpuni ning meeskonnad repatrieeritakse;

4) kolmest esimesest võimalusest keeldumisel - laevad uputada 6 tunni jooksul.

Ultimaatum lõppes lausega, mida tasub täies mahus tsiteerida: "Kui te eeltoodust keeldute, on mul Tema Majesteedi valitsuselt käsk kasutada kõiki vajalikke jõude, et vältida teie laevade sattumist sakslaste või itaallaste kätte." Lihtsamalt öeldes tähendas see, et endised liitlased avasid tapmiseks tule.

Admiral Sommerville'i laevad: top - "Resolution" (1916, moderniseeritud 1930-1. 29150 tonni, 22 sõlme, 8 381/42, 12 152/45, 8 102 mm zen, külgsoomus 102-300-3 ,3027 torn 178-254 barbettit), all – “Valent” (1916, kaasaegne, 1937-9, 29150 tonni, 24 sõlme, 8 381/42, 20 114 mm univ., soomus sarnane).

Zhensul lükkas kaks esimest varianti kohe tagasi, need rikkusid otseselt sakslastega sõlmitud vaherahu tingimusi. Ka kolmandat peaaegu ei kaalutud, eriti samal hommikul saadud Saksamaa ultimaatumi mulje järgi: "Kas kõigi laevade tagasisaatmine Inglismaalt või vaherahu tingimuste täielik läbivaatamine." Kell 9 teatas Dufay Holland oma admirali vastuse, milles ta väitis, et kuna tal ei ole õigust ilma Prantsuse Admiraliteedi käsuta oma laevu loovutada, võib ta need vastavalt endiselt kehtivale admiral Darlani käsule uputada ainult juhul, kui on oht sakslaste või itaallaste kätte jäämisel, jääb üle vaid sõdida: prantslased vastavad jõuga.Mobilisatsioonitegevus laevadel lõpetati ja asuti merele minekuks.See hõlmas ka lahinguvalmistamist, kui vaja.

Aastal 1050 andis Foxhound signaali, et kui ultimaatumi tingimusi ei aktsepteerita, ei luba admiral Sommerville Prantsuse laevadel sadamast lahkuda. Ja selle kinnituseks Inglise vesilennukid b2-s 30 viskas peamisele faarvaatrile mitu magnetmiini. Loomulikult muutis see läbirääkimised veelgi keerulisemaks.

Ultimaatum aegus kell 14.00. Kell 13 10 Rebasekoerale tõsteti uus signaal: "Kui võtate ettepanekud vastu, tõstke ruudukujuline lipp peamasti, muidu avan tule kell 11.00." Kõik lootused rahumeelsele tulemusele purunesid. Prantsuse komandöri positsiooni keerukus seisnes ka selles, et sel päeval liikus Prantsuse Admiraliteedi Bordeaux'st Vichysse ja Admiral Darlaniga puudus otsene side. Admiral Gensoul üritas läbirääkimisi pikendada, andes vastuseks signaali, et ootab oma valitsuse otsust, ja veerand tundi hiljem - uus signaal, et ta on valmis Sommerville'i esindajat ausaks vestluseks vastu võtma. Kell 15 astus kapten Holland Dunkerque pardale, et pidada läbirääkimisi admiral Gensouli ja tema kaaskonnaga. Kõige enam, millega prantslased pingelise vestluse käigus nõustusid, oli meeskondade vähendamine, kuid keeldusid laevu baasist välja viimast. Aja möödudes kasvas Sommerville'i mure, et prantslased valmistuvad lahinguks. Kell 16 15 , kui Holland ja Gensoul üritasid veel sõprussuhteid säilitada, tuli Inglise komandörilt saadetis, mis peatas kõik arutelud: „Kui 17. aastaks ühtegi ettepanekut vastu ei võeta. 30 B.S.T (Briti suveaeg, s.o Briti suveaeg) – kordan, 17. 30 - Ma olen sunnitud teie laevad uputama!" Kell 16 35 Holland lahkus Dunkerque'ist. Lava oli seatud esimeseks kokkupõrkeks prantslaste ja inglaste vahel pärast 1815. aastat, mil relvad Waterloos vaikisid.

Tunnid, mis olid möödunud Inglise hävitaja Mers el-Kebiri sadamasse ilmumisest, ei olnud prantslaste jaoks asjatud. Kõik laevad eraldati, paarid ja meeskonnad hajutati oma lahingupostidele. Rannapatareid, mida oli hakatud desarmeerima, olid nüüd valmis tule avamiseks. Lennuväljadel seisis 42 hävitajat, kes soojendasid õhkutõusmiseks mootoreid. Kõik Orani laevad olid merele minekuks valmis ning 4 allveelaeva ootasid just käsku moodustada tõke Aiguili ja Falconi neeme vahele.Miiniristlejad traalisid juba kanalit Inglise miinide eest.Kõigile Prantsuse vägedele kuulutati välja häire. Vahemerel, 3. Toulonis neljast raskeristlejast ja 12 hävitajast ning kuuest ristlejast koosnev eskadrill Alžiiris sai käsu minna lahinguvalmis merele ja kiirustada ühinema admiral Gensouliga, mille eest ta pidi inglasi hoiatama.

Ja Sommerville oli juba lahingukursusel. Tema eskadrill jälitusformatsioonis asus Mers el-Kebirist 14 000 m põhja-loodes, kurss - 70, kiirus - 20 sõlme. Kell 16 56 (kell 17 54 Briti aja järgi) lasti esimene salv. Resolutsiooni 15-tollised mürsud kukkusid peaaegu mööda kaile, mille taga seisid Prantsuse laevad, kattes need kivide ja kildudega. Poolteist minutit hiljem reageeris esimesena Provence, kes tulistas 340 mm mürske otse temast paremal seisva Dunkerque mastide vahele. Admiral Zhensul polnud kavatsust ankrus sõdida, lihtsalt kitsas sadam ei võimaldanud kõigil laevadel korraga liikuma hakata (sellega britid lootsidki!). Lahingulaevad said käsu moodustada kolonn järgmises järjekorras: Strasbourg, Dunkerque, Provence, Bretagne.Superhävitajad pidid merele minema iseseisvalt - vastavalt oma võimetele. "Strasbourg", mille ahtri sildumisnöörid ja ankrukett vabastati juba enne, kui esimene salve muuli tabas, hakkas kohe liikuma. Ja niipea, kui ta parklast lahkus, tabas muuli mürsk, mille killud lõhkusid laeval olevad raud- ja signaaliaeda ning läbistasid toru. Kell 17 10 (18-10) Kapten 1. auaste Louis Collinet viis oma lahingulaeva peamisele faarvaatrile ja suundus 15-sõlmese kiirusega merele. Kõik 6 hävitajat tormasid talle järele.

Kui 381-millimeetriste mürskude lend muuli tabas, vabastati Dunkerque'i sildumisnöörid ja ahtri kett sai mürgituse. Ankrut tõsta aidanud puksiir oli sunnitud sildumisnöörid ära lõikama, kui teine ​​salve muuli tabas. Dunkerque'i komandör käskis tankid lennukibensiiniga viivitamatult tühjendada ja kell 17:00 (18:00) andis käsu avada tuli peakaliibrist, peagi asusid tööle 130-mm kahurid. Kuna Dunkerque oli brittidele kõige lähemal asuv laev, koondas Hood, endine partner Saksa rüüstajatele jahtides, oma tule sellele. Sel hetkel, kui Prantsuse laev hakkas oma ankrukohast eemalduma, tabas kapoti esimene mürsk seda ahtrisse ning väljus angaarist ja allohvitseride kajutitest läbinud pardaplaadistuse kaudu 2,5 meetrit allpool veeliini. . See kest ei plahvatanud, sest õhukesed plaadid, mille see läbistas, ei olnud kaitsme valvestamiseks piisavad. Läbi Dunkerque’i liikumisel katkestas ta aga osa vasakupoolsest elektrijuhtmestikust, blokeeris vesilennukite tõstmiseks mõeldud kraana mootorid ja põhjustas kütusepaagi üleujutuse. vasak pool. Vastutuli oli kiire ja täpne, kuigi kauguse määramise tegi keeruliseks maastik ning Fort Santoni asukoht Dunkerque'i ja brittide vahel.

Umbes samal ajal sai "Brittany" tabamuse ja kell 17 0 3 (18 03) Provence'i tabas 381-mm mürsk, mis ootas Dunkerque'i laevateele sisenemist, et sellele järgneda. Provence'i ahtris sai alguse tulekahju ja avanes suur leke. Pidime laeva ninaga kaldale lükkama 9 meetri sügavusel. K 17 07 (18 07 ) haaras tuli Bretagne’i tüvest ahtrisse ning kaks minutit hiljem hakkas vana lahingulaev ümber minema ja ootamatult plahvatas, viies endaga kaasa 977 meeskonnaliikme elu. Ülejäänuid asuti päästma vesilennuki Commandant Testist, mis imekombel vältis tabamust kogu lahingu vältel.

12-sõlmese kiirusega faarvaatrile sisenedes tabas Dunkerque kolmest 381-mm mürsust koosnev salv. Esimene tabas peapatarei torni nr 2 katust parempoolse välimise kahuri pordi kohal, mõlkis tugevalt soomust. Suurem osa mürsust rikošeti ja kukkus umbes 2000 meetri kaugusel laevast maapinnale. Soomustükk või mürsu osa tabas parempoolses “pooltornis” olevaid laadimisaluseid, süütes kaks esimest veerandit tühjaks laetud pulbripadruneid.” Kõik “pooltorni” teenijad hukkusid suitsus ja leegis, kuid vasakpoolne “pooltorn” jätkas tööd – soomustatud vahesein eraldas kahjustused.

Teine mürsk tabas 2-kahurilist 130-mm torni tüürpoordi kõrval, 225-mm vöö servast lähemale laeva keskpunktile ja läbistas 115-millimeetrise soomustatud teki. Mürsk kahjustas tõsiselt torni laadimiskambrit, blokeerides laskemoona tarnimise. Jätkates liikumist laeva keskosa suunas, murdis see läbi kahe killunemisvastase vaheseina ning plahvatas kliimaseadme ja ventilaatori kambris. Sektsioon hävis täielikult, kõik selle töötajad said surma või raskelt haavata. Vahepeal süttis tüürpoordi laadimiskambris mitu laadimispadrunit ja plahvatas mitu lifti laaditud 130 mm kesta.

Ja siin tapeti kõik teenijad. Plahvatus toimus ka eesmise masinaruumi õhukanali lähedal. Kuumad gaasid, leegid ja paksud kollase suitsu pilved tungisid läbi alumise soomusteki soomusvõre kambrisse, kus hukkus 20 inimest ja vaid kümnel õnnestus põgeneda ning kõik mehhanismid ütlesid üles. See tabamus osutus väga tõsiseks, kuna põhjustas häireid toiteallikas, mille tõttu tulejuhtimissüsteem rikkis. Terve vibutorn pidi jätkama tulistamist kohaliku kontrolli all.

Kolmas mürsk kukkus vette tüürpoordi kõrval, teisest veidi kaugemal, sukeldus 225-millimeetrise vöö alla ja läbistas kõik naha ja tankitõrjeraketi vahelised konstruktsioonid, millega see plahvatas.

Selle trajektoor kehas kulges KO nr 2 ja MO nr 1 piirkonnas (välisvõllid).

Plahvatus hävitas alumine soomustekk kogu nende sektsioonide pikkuses, soomustatud nõlv kütusepaagi kohal, tankitõrjeraketid ning kaablite ja torujuhtmete tüürpoordi tunnel. Korpuse killud põhjustasid tulekahju KO nr 2 parempoolses katlas, kahjustasid mitut torustike klappi ning lõhkusid katla ja turbiiniagregaadi vahelise peaaurutoru. Kuni 350-kraadise temperatuuriga välja pääsenud ülekuumenenud aur põhjustas lahtistel kohtadel seisnud CO personalile surmavaid põletushaavu.

Dunkerque'is jätkasid pärast neid tabamusi tööd ainult KO nr 3 ja MO nr 2, teenindades sisemisi šahtisid, mis andsid kiiruseks mitte rohkem kui 20 sõlme. Tüürpoordi kaablite kahjustused põhjustasid lühiajalise katkestuse ahtri toitevarustuses, kuni papptoide sisse lülitati. Pidin üle minema käsitsi juhtimisele. Ühe põhialajaama rikkega lülitati sisse vööri avariidiiselgeneraatorid. Avariituled süttisid ja torn nr 1 jätkas Hoodi tulistamist üsna sageli.

Kokku kuni relvarahu korralduse kättesaamiseni kell 17 10 (1810 ) "Dunkirk" tulistas Inglismaa lipulaeva pihta 40 330-mm mürsku, mille salved olid väga tihedad. Selleks hetkeks, pärast 13-minutilist peaaegu liikumatute laevade tulistamist sadamas, ei paistnud olukord brittide jaoks enam karistamata. "Dunkirk" ja rannapatareid tulistasid intensiivselt, mis muutus aina täpsemaks, "Strasbourg" koos hävitajatega läks peaaegu merre. Puudu oli vaid Mogador, mis sadamast väljudes aeglustas, et puksiiri läbi lasta ja sekund hiljem sai ahtrisse 381-millimeetrise kesta. Plahvatus plahvatas 16 sügavuslaengut ja hävitaja ahter rebenes peaaegu mööda ahtrilaeva vaheseina maha. Kuid ta suutis oma nina umbes kaldale puudutada. 6,5 meetrit ja asus Oranist saabunud väikelaevade abiga tuld kustutama.

Britid, kes olid rahul ühe uppumise ja kolme laeva kahjustamisega, pöördusid läände ja püstitasid suitsukatte. "Strasbourg" viie hävitajaga läks läbimurdele. "Linke" ja "Tiger" ründasid allveelaeva "Proteus" sügavuslaengutega, takistades sellel rünnakut lahingulaevale. Strasbourg ise avas tugeva tule sadama väljapääsu valvanud Inglise hävitaja Wrestleri pihta, sundides seda kiiresti suitsukatte all taganema. Prantsuse laevad hakkasid täiskiirusel arenema. Canasteli neemel ühinesid nendega veel kuus Orani hävitajat. Loodes, laskeulatuses, paistis Inglise lennukikandja Ark Royal, mis oli praktiliselt kaitsetu 330 mm ja 130 mm mürskude vastu. Lahingut aga ei toimunud. Kuid Ark Royali tekilt tõsteti kuus 124 kg kaaluvate pommidega mõõkkala koos kahe Skue saatel kell 17 45 (1845 ) ründasid "Strasbourgi". Kuid nad ei saavutanud ühtegi tabamust ning tiheda ja täpse õhutõrjetulega tulistati alla üks "Ske" ja kaks "swarfish" said nii kahjustada, et tagasiteel kukkusid merre. .

Admiral Sommerville otsustas lipulaeval Hood jälitada, ainsana suutis Prantsuse laevale järele jõuda. Kuid kella 19-ks (20) oli Hoodi ja Strasbourgi vaheline kaugus 44 000 m ega kavatsenud kahaneda.Prantsuse laeva kiirust vähendada püüdes andis Sommerville Ark Royalile käsu rünnata torpeedoga taganevat vaenlast. pommitajad. 40-50 minuti pärast sooritas Mõõkkala kaks rünnakut lühikese vahega, kuid kõik torpeedod langesid hävitajate eesriidest väljapoole. Hävitaja "Pursuvant" (Oranist) teavitas märgatud torpeedodest eelnevalt lahingulaeva ning "Strasbourg" suutis rooli iga kord õigel ajal nihutada. Tagaajamine tuli peatada. Veelgi enam, Hoodiga järgnenud hävitajatel hakkas kütus otsa saama, Valient ja Resolution asusid ohtlikus piirkonnas ilma allveelaevadevastase saatjata ning kõikjalt tuli teateid, et Alžeeriast on lähenemas tugevad ristlejate ja hävitajate salgad. See tähendas öisesse lahingusse tõmbamist kõrgemate jõududega. Jõud "H" naasis Gibraltarile 4. juulil.

"Strasbourg" jätkas lahkumist 25-sõlmese kiirusega, kuni ühes katlaruumis juhtus õnnetus. Selle tagajärjel hukkus viis inimest ja kiirust tuli vähendada 20 peale. sõlmed 45 minuti pärast kahjustused parandati ja laev suurendas taas kiirust 25 sõlmeni. Ümber Sardiinia lõunatipu, et vältida edasisi kokkupõrkeid Force H-ga, kell 20 10 4. juulil tuli Strasbourg koos Volta, Tigeri ja Terrible juhtide saatel Touloni.

Aga tuleme tagasi Dunkerque'i juurde. Kell 17 10 (1810 ) 3. juulil oli ta sellises seisus, et oli lahkumas. Merele oli parem mitte mõelda. Admiral Gensoul käskis kahjustatud laeval kanalist lahkuda ja sõita edasi Saint-André sadamasse, kus Santoni kindlus ja maastik võiks pakkuda kaitset Briti suurtükitule eest. 3 minuti pärast täitis "Dunkirk" käsu ja heitis ankru 15 meetri sügavusele. Meeskond asus kahjustusi kontrollima. Tulemused valmistasid pettumuse.

Torn nr 3 (2 kahuriga 130-mm tüürpoor) ebaõnnestus ümberlaadimisruumi tulekahju tõttu, mille teenijad hukkusid. Tüürpoordi elektrijuhtmestik katkes ja hädaabipooled üritasid lahingupostide elektrivarustust taastada, pannes tööle teisi ahelaid. Vööri MO ja selle KO olid kasutusest väljas, samuti torni nr 4 lift (2-kahuri 130 mm paigaldus vasaku poole). Torn nr 2 (GK) on käsitsi juhitav, kuid sellel puudub toide. Torn nr 1 on terve ja toiteallikaks on 400 kW diiselgeneraatorid. Soomususte avamise ja sulgemise hüdraulilised mehhanismid on klappide ja mahuti kahjustuste tõttu keelatud. 330 mm ja 130 mm relvade kaugusmõõturid ei tööta energiapuuduse tõttu. Torni nr 4 suits sundis vööri 130-mm salve lahingu ajal maha lööma. Umbes kella 20 ajal toimusid torni nr 3 liftis uued plahvatused. Ütlematagi selge, et see pole lõbus. Sellises olukorras ei saanud laev lahingut jätkata. Kuid üldiselt tabas ainult kolm mürsku.

Õnneks. "Dunkirk" oli baasis. Admiral Zhensul andis käsu lükata ta madalikule. Enne maapinna puudutamist parandati KO nr 1 piirkonnas asuv kesta auk, mis põhjustas mitme kütusepaagi ja tühjade sektsioonide üleujutuse tüürpoordis. Kohe alustati mittevajaliku personali evakueerimist, pardale jäeti remonditöödeks 400 inimest. Kella 19 paiku tõmbasid puksiirid Estrel ja Cotentin koos patrull-laevadega Ter Neuve ja Setus lahingulaeva kaldale, kus see umbes 30 meetri keskosaga 8 meetri sügavusel madalikule jooksis. kere. Pardale jäänud 400 inimese jaoks algas raske aeg. Plaastri paigaldamine algas kohtadest, kus korpus oli läbi murtud. Pärast täielikku taastumist. toiteallikas, alustas sünget tööd oma langenud kaaslaste otsimisel ja tuvastamisel.

4. juulil andis Põhja-Aafrika mereväe ülem admiral Esteva välja kommünikee, milles teatas, et "Dunkirki kahjud on väikesed ja need parandatakse kiiresti." See hoolimatu avaldus ajendas kuningliku mereväe kiiret reageerimist. 5. juuli õhtul läks Formatsioon "N" uuesti merele, jättes baasi aeglaselt liikuva "Resolutsiooni". Admiral Sommerville otsustas järjekordse suurtükilahingu läbiviimise asemel tegutseda täiesti kaasaegsel viisil, kasutada lennukikandja Ark Royali lennukeid, et rünnata - kinni jäänud - Dunkerque'i kaldale. 20 6. juulil, olles 90 miili kaugusel Oranist, lasi Ark Royal välja 12 Swordfish torpeedopommitajat koos 12 Skue hävitajaga. Torpeedod olid seatud kiirusele 27 sõlme ja jooksusügavusele umbes 4 meetrit. Mers el-Kabiri õhutõrje ei olnud valmis pai valguses rünnakut tõrjuma ja alles teine ​​lennukilaine kohtas intensiivsemat õhutõrjetuld. Ja alles siis järgnes Prantsuse võitlejate sekkumine.

Kahjuks evakueeris Dunkerque'i komandör õhutõrjekahurid kaldale, jättes pardale vaid hädaabiliste isikkoosseisu. Kõrval seisis patrull-laev "Terre Neuve", võttes vastu osa meeskonnaliikmetest ja 3. juulil hukkunute kirstud. Selle kurva protseduuri käigus algas kell 06:28 Briti lennukite haarang, mis ründas kolmes laines. Esimese laine kaks mõõkkala kukkusid oma torpeedod enneaegselt alla ja nad plahvatasid kokkupõrkel muuliga, kahjustamata. Üheksa minutit hiljem lähenes teine ​​laine, kuid ükski kolmest langenud torpeedost ei tabanud Dunkerque'i. Kuid üks torpeedo tabas Ter Neuve'i, mis just kiirustas lahingulaevast eemalduma. Plahvatus rebis väikese laeva sõna otseses mõttes pooleks ja selle pealisehitusest pärit praht sadas Dunkerque'i alla.

Kell 0650 ilmus veel 6 mõõkkala hävitajakattega. Tüürpoordi poolt sisenenud lend sattus tugeva õhutõrjetule alla ja seda ründasid hävitajad. Alla lastud torpeedod ei jõudnud jällegi sihtmärki. Viimane kolmest sõidukist koosnev grupp ründas vasakult küljelt. Seekord kihutasid kaks torpeedot Dunkerque'i poole diagonaalis paugupealt. Üks tabas Estrel puksiiri, mis asus umbes 70 meetri kaugusel lahingulaevast ja paiskas selle sõna otseses mõttes veepinnalt alla. Teine, ilmselt vigase sügavusmõõturiga, möödus Dunkerque'i kiilu alt ja põrkas Terre Neuve'i vraki ahtrisse, põhjustas vaatamata süütenööride puudumisele neljakümne kahe 100-kilose sügavuslaengu plahvatuse. Plahvatuse tagajärjed olid kohutavad. Parempoolsesse plaadistusse tekkis umbes 40 meetri pikkune auk. Mitmed vöö soomusplaadid olid nihkunud ja vesi täitis külgkaitsesüsteemi. Plahvatuse jõud rebis soomusrihma kohal oleva terasplaadi maha ja paiskas tekile, mattes selle alla mitu inimest. Torpeedovastane vahesein rebenes oma kinnitustest 40 meetri kaugusele ning teised veekindlad vaheseinad olid rebenenud või deformeerunud. Seal oli tugev kreen tüürpoordile ja laev vajus ninaga nii, et vesi tõusis soomusrihmast kõrgemale. Kahjustatud vaheseina taga olevad sektsioonid olid üle ujutatud soolase vee ja vedelkütusega. Selle rünnaku ja eelmise Dunkerque'i lahingu tagajärjel hukkus 210 inimest. Pole kahtlust, et kui laev oleks sügavas vees, tooks selline plahvatus kaasa selle kiire surma.

Augule pandi ajutine plaaster ja 8. augustil tõmmati Dunkerque vabasse vette. Remonditööd edenesid väga aeglaselt. Ja kuhu prantslastel kiire oli? Alles 19. veebruaril 1942 läks Dunkerque täieliku saladuskatte all merele. Kui töömehed hommikul kohale jõudsid, nägid nad, et nende tööriistad olid muldkehale kenasti laotud ja... ei midagi muud. kell 23- 00 Järgmisel päeval jõudis laev Touloni, pardal olid Mers-el-Kebiri tellingud.

Briti laevad selles operatsioonis kahju ei saanud. Kuid vaevalt nad oma ülesannet täitsid. Kõik kaasaegsed Prantsuse laevad jäid ellu ja leidsid oma baasidesse varju. See tähendab, et säilis oht, et Briti Admiraliteedi ja valitsuse seisukohalt eksisteeris endine liitlaslaevastik. Üldiselt tunduvad need hirmud mõnevõrra kauged. Kas britid tõesti pidasid end sakslastest rumalamaks? Lõppude lõpuks suutsid sakslased oma 1919. aastal Briti Scapa Flow baasis interneeritud laevastiku hävitada. Kuid toona jäid nende desarmeeritud laevad veel kaugeltki täismeeskondadega, sõda Euroopas oli juba aasta tagasi lõppenud ja Briti kuninglik merevägi kontrollis merel olukorda täielikult. Miks võiks eeldada, et sakslased, kellel samuti polnud tugevat laevastikku, suudavad takistada prantslastel nende laevade uputamist nende endi baasides? Tõenäoliselt oli põhjus, mis sundis britte endist liitlast nii julmalt kohtlema, hoopis milleski muus...

Selle operatsiooni peamiseks tulemuseks võib pidada seda, et suhtumine endistesse liitlastesse Prantsuse meremeeste seas, kes enne 3. juulit olid peaaegu 100% inglise pooldajad, muutus ja loomulikult ei soosi inglasi. Ja alles peaaegu kaks ja pool aastat hiljem oli Briti juhtkond veendunud, et tema kartused Prantsuse laevastiku suhtes olid asjatud ja et sajad meremehed surid asjata tema juhiste peale Mers-el-Kebiris. Oma kohustusele truuks jäädes uputasid prantsuse meremehed oma laevad, sealhulgas inglaste kaotatud Dunkerque ja Strasbourg, kui nende laevastik sakslaste kätte vangi langeb. Aga sellest lähemalt allpool.

Touloni tragöödia

Touloni lõplikku remonti saabunud Dunkerque paigutati ühte Vaubani kuivdokki, kuid rahapuudusel toimusid tööd väga aeglaselt. Täiesti töökorras Strasbourg jäi Touloni aastatel 1941–1942. Enne kui admiral Zhensul sai laevastiku peainspektoriks, lehvis ta sellel oma lipp. Hiljem valis admiral de Laborde ta oma lipulaevaks. Kütust oli vähe ja see piiras laeva tegevust lühikeste reisidega Touloni lähedal. Strasbourgi operatsioonid ulatusid sel perioodil veerandi kuni kolmandikuni sõjaeelsest tasemest.

8. novembril 1942 maabusid liitlased Põhja-Aafrikas ja paar päeva hiljem lõpetasid Prantsuse garnisonid vastupanu. Ka kõik Aafrika Atlandi ookeani rannikul olnud laevad andsid end liitlastele alla. Kättemaksuks andis Hitler korralduse okupeerida Lõuna-Prantsusmaa, kuigi see oli 1940. aasta vaherahu tingimuste rikkumine. 27. novembri koidikul sisenesid Saksa tankid Touloni.

Tol ajal asus selles Prantsuse mereväebaasis umbes 80 kõige moodsamat ja võimsamat sõjalaeva, mis koguti kogu Vahemerelt – üle poole laevastiku tonnaažist. Peamine löögijõud, Admiral de Laborde'i avamerelaevastik, koosnes lipulaevast Strasbourg, raskeristlejatest Algerie, Dupleix ja Colbert, ristlejatest Marseillaise ja Jean de Vienne, 10 juhist ja 3 hävitajat. Touloni mereväeringkonna ülema viitseadmiral Marcuse alluvuses oli lahingulaev Provence, vesilennukikandja Commandant Guest, kaks hävitajat, 4 hävitajat ja 10 allveelaeva. Ülejäänud laevad (vigastada saanud Dunkerque, raskeristleja Foch, kerge La Galissoniere, 8 juhti, 6 hävitajat ja 10 allveelaeva) desarmeeriti vaherahu tingimuste kohaselt ja nende pardal oli vaid osa meeskonnast.

Kuid Toulon polnud ainult meremeestest pungil. Suur põgenikelaine, mida ajendas Saksa armee, ujutas linna üle, muutes kaitse korraldamise keeruliseks ja tekitades palju paanikat tekitavaid kuulujutte. Baasgarnisonile appi tulnud armeerügemendid seisid resoluutselt sakslaste vastu, kuid mereväejuhatus muretses rohkem Mers el-Kebiri kordumise pärast liitlaste poolt, kes saatsid Vahemerele võimsad eskadrillid. Üldiselt otsustasime valmistuda baasi kaitsma kõigi eest ja laevu uputama, nii juhul, kui ähvardab nende tabamine sakslaste ja liitlaste poolt.

Samal ajal sisenesid Touloni kaks Saksa tankikolonni, üks läänest, teine ​​idast. Esimese ülesandeks oli vallutada baasi peamised laevatehased ja kaid, kus asusid suurimad laevad, teiseks rajooni komandandi ja Murilloni laevatehase komandopunkt. Admiral de Laborde oli oma lipulaeval, kui 05. 20 saabus teade, et Murilloni laevatehas on juba vallutatud Viis minutit hiljem lasid Saksa tankid õhku baasi põhjavärava. Admiral de Laborde andis kohe raadio teel laevastikule üldise korralduse viivitamatuks hävitamiseks. Raadiooperaatorid kordasid seda pidevalt ja signalisaatorid heiskasid raududele lipud: "Uppu! Uppu! Uppu!"

Oli veel pime ja Saksa tankid eksisid tohutu baasi ladude ja dokkide rägastikus. Alles kella 6 paiku ilmus üks neist Milkhodi muulide juurde, kus sildusid Strasbourg ja kolm ristlejat. Lipulaev oli juba seinast eemaldunud, meeskond valmistus laevalt lahkuma. Püüdes vähemalt midagi ette võtta, käskis tankiülem kahurist lahingulaeva pihta tulistada (sakslased kinnitasid, et lask juhtus kogemata). Mürsk tabas ühte 130-millimeetristest tornidest, tappes ohvitseri ja haavates mitut meremeest, kes seadsid relvadele lammutussüüdistusi. Kohe avasid õhutõrjekahurid vastutule, kuid admiral käskis sellel peatada.

Oli veel pime. Saksa jalaväelane kõndis muuli servale ja hüüdis Strasbourgile: "Admiral, mu komandör ütleb, et peate oma laeva kahjustamata loovutama."

De Laborde hüüdis vastu: "See on juba üle ujutatud."

Kaldal tekkis saksakeelne arutelu ja taas kostis hääl: "Admiral! Minu komandör avaldab teile sügavaimat lugupidamist."

Vahepeal andis laeva komandör, olles veendunud, et masinaruumides olevad kingstonid on avatud ja et alumistel tekkidel poleks enam inimesi, andis hukkamiseks sireeni. Kohe ümbritsesid Strasbourgi plahvatused – üks püss teise järel karjusid. Sisemised plahvatused panid naha paisuma ning selle linade vahele tekkinud praod ja rebendid kiirendasid vee voolu tohutusse laevakere. Peagi vajus laev ühtlasel kiilul sadama põhja, uppus 2 meetrit mudasse. Ülemine tekk oli 4 meetrit vee all. Rebenenud tankidest voolas ümberringi õli.

Huvitav arutelu toimus ka raskeristleja Algeri, viitseadmiral Lacroix lipulaeva üle, mis seisis Strasbourgist üle muuli. Kui Saksa ohvitser muulile lähenes, oli ristleja saanud juba 2500 tonni vett ja oli üleujutuse lähedal. Kõik relvad lasti õhku, välja arvatud tagumine torn, kus nad lihtsalt ootasid käsku kaitsme süütamiseks.

Sakslane ütles: "Me tulime laeva kinni püüdma."

"Sa jäid natuke hiljaks," vastas Lacroix. "See oleks peaaegu uppunud."

"Kas sa ajad selle õhku?" - "Ei".

"Sel juhul," ütles sakslane, "me läheme pardale."

"Sel juhul ma lasen selle õhku," vastas Lacroix.

Kohe lahvatasid leegid lootsimaja akendest ja peaaegu samaaegselt plahvatas ka ahtatorn. Alžeeria põles kaks päeva ja ristleja Marseillaise, mis istus selle kõrval põhjas 30-kraadise kreeniga, põles üle nädala. Strasbourgile kõige lähemal asuv ristleja Colbert hakkas plahvatama, kui selle küljel põrkasid kokku kaks rahvahulka – prantslased põgenesid selle eest ja sakslased üritasid pardale pääseda. Igalt poolt lendavate kildude vilina all tormasid inimesed kaitset otsima, valgustatud lennuki katapuldil süttinud eredast leegist. Sakslastel õnnestus astuda Missiessi basseinis sildunud raskeristlejale Dupleix. Siis aga algasid plahvatused ja laev uppus suure kreeniga ning hävis siis täielikult keldrite plahvatuses kell 08. 30 . Neil ei vedanud ka lahingulaeva "Provence", kuigi see ei hakanud teistest kauem uppuma, kuna sai sakslaste kätte langenud baasi komandandi staabist telefoniteate: "Honsieur Lavalilt (peaminister) on saadud korraldus. Vichy valitsus – autor), et vahejuhtum on läbi." Kui nad mõistsid, et see on provokatsioon, tegi meeskond seda 4 kõik võimalik, et laev vaenlase kätte ei jõuaks. Maksimaalne, mida nende jalge alt lahkuvale kallutatavale tekile ronida suutnud sakslased teha said, oli Provence'i ohvitserid sõjavangideks kuulutada. ja peakorteri ametnikud, keda juhib diviisi ülem kontradmiral Marcel Jarry.

Dunkirki, mis oli dokitud ja kus peaaegu polnud meeskonda, oli raskem uputada. Laeval avasid nad kõik, mis võis vett laevakere lasta, ja seejärel avasid doki väravad. Kuid lihtsam oli dokki tühjendada kui põhjas lebavat laeva üles tõsta. Seetõttu hävitati Dunkerques kõik, mis võis huvi pakkuda: relvad, turbiinid, kaugusmõõtjad, raadioseadmed ja optilised instrumendid, juhtimispostid ja terved tekiehitised. See laev ei sõitnud enam kunagi.

18. juunil 1940 andsid Bordeaux's Prantsuse laevastiku komandör Admiral Darlan, tema abi Admiral Ofan ja mitmed teised kõrgemad mereväeohvitserid Briti laevastiku esindajatele sõna, et nad ei luba kunagi Prantsuse laevu hõivata. sakslaste poolt. Nad täitsid oma lubaduse, uputades Toulonis 77 kõige moodsamat ja võimsamat laeva: 3 lahingulaeva, 7 ristlejat, 32 kõigi klasside hävitajat, 16 allveelaeva, vesilennukite transporti, 18 patrulli ja väiksemaid laevu.

Vaenlase käes

Toulonis uppunud laevastiku edasine saatus oli sakslaste ja itaallaste kätes. Esimesed ei olnud vee all lebavatest plahvatanud laevadest sugugi huvitatud ning teised pidasid neid mitte ainult vahendiks oma merejõudude võimalikuks tugevdamiseks, vaid ka potentsiaalseks ohuks tulevikus. Tuli võtta kasutusele kõik meetmed, et need laevad ei saaks pärast sõda Prantsuse uue laevastiku tuumikuks. Itaallased ei raisanud aega ja pärast Saksamaa 3. detsembri avaldust, et "kõik Prantsuse riigile kuuluvad sõjalaevad on konfiskeeritud", nõudsid nad lõviosa. 70 huvipakkuvast laevast koguveeväljasurvega 237 049 tonni nõudsid nad tagasihoidlikult 212 559 tonni, jättes sakslastele alles vaid 24 490 tonni väikelaevu.

Rahvahulgad Itaalia insenere tormasid Touloni. Spetsiaalselt moodustatud Itaalia päästekompanii Toulonis kogus Itaalia laevaehitaja Giannelli juhtimisel kiiresti kokku kõigi Itaalia päästefirmade personali ja varustuse ning alustas tööd kadestamisväärse energiaga. 22. detsembril määras Itaalia laevastiku juhatus koguni komandöri nende laevade üle, mida on võimalik lähiajal üles tõsta. 1943. aasta jaanuari alguses tõsteti vaatamata Prantsuse Admiraliteedi protestidele 1940. aasta vaherahu tingimuste räigete rikkumiste üle nii hävitajate Lyon, Tiger ja Panther kui ka hävitaja Trombe juhid. Need olid laevad, millel uppumise hetkel meeskond praktiliselt puudus, mistõttu ei olnud võimalik neid korralikult hävitada. Need pukseeriti Itaaliasse ja pärast remonti viidi Itaalia mereväe jaoks valmis. Välisriigi lipu all veedetud 220 päeva jooksul veetsid need laevad merel 20–40 päeva. Kuid igal pilvel on hõbedane vooder. Pärast Itaalia alistumist liitlastele 1943. aasta septembris uputati Lyon ja Panther La Spezias, kuid ülejäänud kaks naasid oma vanade omanike juurde, olles ainsad uppunud Touloni laevastikust, kes naasisid vabariiki teenima.

Itaallased olid juuniks üles tõstnud või dokkinud kolm ristlejat, seitse liidrit ja vesilennuki Commandant Test ning enne allaandmist suutsid nad üles tõsta vaid 30 lahinguüksust, arvestamata sakslaste tõstetud 4 miinipildujat ja kolme väikehävitajat, samuti laevad, mida ei remonditud ja mis viidi kohe vanarauaks. Ütlematagi selge, et kadestamisväärne esitus! Itaaliasse saadeti laia vooluga sadu tonne vanametalli, soomusplaate, katapulte ning muud varustust ja tarvikuid. Ühesõnaga kõik, mida saaks eemaldada ja mis võiks uutele omanikele vähemalt kuidagi kasulik olla. 17. juulil ülestõstetud Strasbourgist eemaldasid nad ühest tornist katapuldi, tekiehitised ja soomuse ning dokki jäänud Dunkerque'ist - juhttorni ja siseseadmed (torustikud, kaablid, liitmikud). Doki Dunkerquest vabastamiseks lõikasid itaallased kahjustatud vööri maha ja pukseerisid minema. Laeva edasist lammutamist takistas liitlaste lennundus, mis ühel Touloni rünnakul kahjustas dokki jäänud ahtriosa. Kuid Dunkerque'i täielikuks parandamatuks olekuks viimiseks lõikasid itaallased isegi 330-mm relvade torud maha. See, võiks öelda, mereväe rüüstamine, jätkus ka pärast Mussolini režiimi langemist 25. juulil 1943. aastal. Hoolimata prantslaste asjatutest protestidest vallutasid itaallased juunis, augustis ja septembris ka hävitajad Siroco, Lansquenet ja Hardy ning allveelaeva Henri Poincaré. Kuigi juba 1. augustil valmistas Itaalia uus valitsus marssal Badoglio liitlastega ette lepingu ja 19. kuupäeval algasid läbirääkimised Lissabonis. Nüüd pidid itaallased tabatud laevu puruks lööma, et need sakslaste kätte ei langeks.

Niipea kui sakslased said teada "pastatootjate" ja liitlaste vahelistest läbirääkimistest, vahistasid nad kohe kõik Toulonis päästetöid läbi viinud itaallased. Olukorda ära kasutades pöördus Prantsuse juhtkond sakslaste poole palvega luba paigutada ülestõstetud laevadele Prantsuse valvurid, millest saaks sõjajärgse laevastiku tuumik. Pärast lühikesi läbirääkimisi leppisid sakslased 25. septembril kokku, et loevad Toulonis uppunud laevad Prantsuse laevastiku omandiks. Kuid alles 1. aprillil 1944 lubati prantslastel võtta meetmeid nende laevade säilitamiseks, mis võivad tulevikus olla lahinguväärtusega: Strasbourg, Dunkerque, vesilennuki Commandant Test, ristleja La Galissoniere ja neli 1800-tonnist hävitajat. Seda “laevastikku” määrati juhtima kapten 1. auaste Emil Rosset, kes valis hoolikalt tööle 150-200 madrust. Ülejäänud laevad lammutati või kasutati mitmesugusteks sõjalisteks katseteks. “Dunkirk” seisukord oli nii halb, et see oli võimatu Veelgi enam, sakslased nõudsid mis tahes vahenditega selle eemaldamist dokist, mida nad kavatsesid kasutada oma laevade jaoks.

Toulon sai üha enam allutatud liitlaste õhurünnakutele. Nalrimer, 24. novembril 1943 toimunud haarangu ajal läksid ülestõstetud laevadest kuus (ristleja ja 5 hävitajat) teist korda põhja ning ristleja, 2 juhti ja hävitaja said uusi kahjustusi. Ja 1. järgu kapten Rosset otsustas Strasbourg'i ja La Galissoniere'i Touloni reidilt üle viia Lazare'i lahte. Augustiks oli enam kui 35 toetatud laevast liitlaslennukid uppunud umbes 20 ja Touloni vallutamise ajaks oli selle rünnak teist korda täiesti tühi. Asi polnud muidugi Ameerika pilootide oskustes (tegelikult olid nende sihtmärgiks Saksa allveelaevad). Laevad lihtsalt seisid jõude ja pardal polnud piisavalt inimesi õhutõrjetule läbiviimiseks ja ellujäämise nimel võitlemiseks.

Finaal

20. augustil 1940 alustasid Vaba Prantsuse laevastiku lahingulaev Lorraine, ristlejad Georges Leygues ja Montcalm koos Briti ja Ameerika laevadega Touloni lähedal rannikupatareide ja Saksa kindlustuste pommitamist, valmistudes liitlasvägede dessandiks. Lõuna-Prantsusmaa rannakaitse ülem admiral Ernst von Schörlen andis Touloni Saksa komandandile admiral Heinrich Ruhfussile korralduse kõik baasis olevad laevad ummistada, et blokeerida faarvaatri ja hävitada kõik baasi rannikuobjektid. 21. augustil lähenesid Saksa puksiirlaevad Strasbourgile ja Saint-Mandre'i lähedal asunud ristlejale La Galissoniere, et viia need lõunakanalisse ja seal tuletõrjelaevadena uputada. Põhjafaarvaatril olid sakslased tankeri Garonne juba uputanud." Kuid kapten 1. auaste Rosset uputas praami eelnevalt ümber lodja, nii et laevu ei saanud paigalt teisaldada. Kuid sakslaste töö teostas Ameerika lennukid B-25 321. pommilennurühmast, mis tegutsesid eksliku teate alusel "Strasbourgi" lahinguvalmiduse kohta. Tegelikult polnud laeval mitte ainult meeskonda, vaid ka laskemoona ning kaugusmõõtjad olid juba ammu varastatud. varaste itaallaste poolt.Vaid mõned pardal olnud sakslased avasid käsirelvadest lennukite pihta tule.

Kokku viskas 36 lennukit kahele laevale 44 454 kg üldotstarbelisi pomme ja 108 454 kg poolsoomust läbistavaid pomme. Tabamuste ligikaudsed asukohad Strasbourgis on näidatud joonisel.

Pommitabamuste ligikaudsed asukohad Strasbourgis, august 1944.

Üks üldotstarbeline pomm tabas ülemist tekki katapuldi paigalduskoha ees, selle teljest veidi paremal. Katapult ise eemaldati itaallaste poolt ammu. Pomm läbistas ülemise ja põhiteki ning plahvatas 6,1 meetri kaugusel tüürpoordi plaadist, tekitades sellesse augu mõõtmetega 7,92 x 3,43 meetrit. Augu kohal olid mantlilehed painutatud, peamine. tekk nihkus ülespoole 10,67 meetrit ning alumisel tekil tekkis läbipaine läbimõõduga 3 meetrit ja kõrgusega 17 mm.

Teine pomm tabas tüürpoordi angaari ja katapuldi aluse vahel ning plahvatas alumise teki lähedal. Naha needitud õmblus rebenes 10,6 meetri ulatuses, löögi piirkonnas tekkisid ülemisel ja põhitekil tursed ning alumisel tekil hävis või kahjusnes hulk tugevdusi umbes u. 23 meetrit.

Teine pomm tabas vasakut külge täpselt eelmise vastas, tungis ülemise teki ja plahvatas 3 meetri kaugusel küljelt vahetult peamise kohal. Needitud õmblus rebenes 8,7 meetri ulatuses ning kokkupõrkekoha ümber oli ülemise teki plaat rebenenud ja punnis.

Poolsoomust läbistav pomm tabas vasakut külge 4,5 meetri kaugusel kolmandast tabamusest, tungis ülemise teki ja plahvatas kokkupõrkel 100 mm soomusribaga kahe luugi vahel. Soomuk ebaõnnestus ja luukide vaheline vahesein hävis täielikult. Selle ja eelmise tabamuse tagajärjel said mitmed ruumid tugevalt kannatada, kolm pakki elektrijuhtmeid purunes kildudeks.

Teine üldotstarbeline pomm tabas torni nr 2 parempoolse välimise kahuri tuhara. Löögikohas tekkis torutorusse 50 mm sügavune ja 0,6 m läbimõõduga auk, mille kõrval asuva relva toru oli killustatud ja kriimustatud. Kui palju see tabamus relvi kahjustas, ei olnud võimalik kindlaks teha, tjc. peale seda tulistamist ei tehtud.

Teine sarnane pomm tabas sama torni 150-millimeetrist katusesoomust ja selle killud kahjustasid tõsiselt vööri pealisehitust. Järgmine plahvatas alumise silla tekil, millesse tekkis 1,73x1,14 m suurune auk.Läheduses asuva generaatori korpusesse torkasid kilde, samuti purunes mitu kaablit.

Viimane poolsoomust läbistav pomm tabas torni nr 2 ette täpselt keskjoonest paremal ja plahvatas põhi- ja alumise teki vahel. Plahvatuse jõud painutas ülemise teki plaadistuse ahtri poole, mis oleks takistanud torni nr 2 suunamist tüürpoordi poole. Peateki vaheseinad ja liitmikud said ulatuslikke kahjustusi üle 15,24 m.

Tõsiselt kannatada saanud Strasbourg maandus maapinnale. Uppumise põhjustasid vees aset leidnud pommide tihedad plahvatused, mis kahjustasid laevakere veepiiril. Korralikku ellujäämiskontrolli ei tehtud pardal oleva meeskonna puudumise tõttu, kuid kui see oleks olnud, oleks inimohvreid olnud tohutult. Suurimad kahjustused said pealisehitised, kere komponendid ja elektrisüsteemid.Viimane oleks kahtlemata kaotanud laeva juhtimise ja raskendanud ellujäämisvõitlust.Läheduses uppus La Galissoniere ning ka ameeriklastel õnnestus uputada mitu Saksa väikelaeva.Sel ajal külastas linna ennast samal päeval 130 pommitajat B-26.

Pärast vabastamist plaaniti Strasbourg taastada USA laevatehases, kuid ulatuslike kahjustuste tõttu tuli sellest ideest loobuda. Laev tõsteti üles alles 1946. aastal, kui laevu vajav Prantsuse Admiraliteedi tegi ettepaneku muuta selle kere kergeks lennukikandjaks. Hiljem lükati see plaan rahapuudusel tagasi ning laeva ennast kasutati veealuste plahvatuste katseteks. 1955. aasta mais müüdi Strasbourgist järelejäänud 458 miljoni frangi (-1,208 miljoni dollari) eest ja lammutati Toulonis metalli saamiseks.

Prantslased eemaldasid Dunkerque'i jäänused dokist kohe pärast sõja lõppu – dokki oli vaja ning Dunkerque jäeti ühte baasi nurka roostetama. Alles 1958. aastal müüdi kunagise kauni laeva järelejäänud osa 253 miljoni frangi eest vanarauaks.

Kokkuvõte

Dunkerque'i ja Strasbourgi projektides demonstreerisid Prantsuse laevaehitajad mõningaid uusi kontseptsioone, mis olid siis aluseks palju võimsamate Richelieu-klassi lahingulaevade kavandamisel. Mõlemad laevad olid vastuseks Saksa Deutschlandi tüüpi lahingulaevadele ja nende kaitse oli mõeldud kuni 280 mm kaliibriga relvade vastu võitlemiseks. "Dunkirki" võib õigustatult pidada lahinguristlejaks, mida toetavad selle suur kiirus, hea autonoomia ja tõeliselt võimsa soomuse puudumine. Viimast demonstreeris selgelt Mers el-Kebiri lahing, kus ta sai rängalt kannatada Briti 381 mm mürskude tõttu. Strasbourgi võib pidada väikeseks lahingulaevaks, sest tema vertikaalsoomus oli palju paksem, kuid horisontaalsoomus ja relva kaliiber olid võrreldes teiste II maailmasõja lahingulaevadega suhteliselt nõrgad.

Projekti peamiseks puuduseks oli selle piiratud nihkumine. Ja igal juhul takistavad sellise piirangu juures igati tasakaalustatud laeva konstruktsiooni vältimatud kompromissid relvade ja kaitse valikul, mille tulemusena tekkis laev, mis ei suuda vastu pidada. suurtükiväe duell enamiku kaasaegsete lahingulaevadega. Ainult moderniseeritud Itaalia lahingulaevad 320-mm relvadega Giulio Cesare ja Andrea Doria tüüpi, Jaapani Kongo tüüpi, samuti Saksa Scharnhorsti ja Gneusenau ning Ameerika Alaska tüüpi (tegelikult suured ristlejad).

Kui võrrelda Dunkerque'i ja Strasbourgi varasemate ehitatud Provence-klassi laevadega, siis võib tunduda, et prantslased vähendasid tulejõudu kaitse kasuks, kuid see pole päris tõsi. Kaheksa 330 mm relva olid võimsamad kui 10 vanemat 340 mm relva. Seoses suurtükiväe laskekauguse ja pommitamise täpsuse suurenemisega hakati senisest enam tähelepanu pöörama kaitsele, eriti horisontaalsele.Kui Provence’i teki kogupaksus oli vaid 89 mm, siis uutel laevadel on 155-165 mm.Peamiselt tänu sellele , tõusis soomuste suhteline kaal 34%-lt 40-42%-le.Horisaalkaitse tugevdamise põhimõtet võib näha kõigis järgnevates lahingulaevaprojektides.

Veealune kaitsesüsteem oli üks sügavamaid maailmas. 42 sügavuslaengute (ligi 4 tonni lõhkeainet!) plahvatus Dunkerque'i pardale kinnitas selle tõhusust, kuigi plahvatuse jõud oli sel juhul suunatud veepinnale ja laevast eemale ning laevast eemale. ise asus baasis, kus oli lihtsam ellujäämise nimel võidelda ja vajadusel sai kaldale kinni jääda. Väikeste muudatustega kasutati seda süsteemi ka Richelieu klassis.

Mitmekülgne 130 mm suurtükivägi oli disainilt tehniliselt arenenud. Juba Dunkerque'i projekteerimise ajal olid Prantsuse laevaehitajad õigesti veendunud; et tulevikus saab lennundus üheks otsustavaks teguriks. Nad olid valmis ohverdama ühe või kaks peamist akurelva, et pakkuda laevale korralikku kaitset lennukite eest. Kuid lähiõhutõrje oli nõrk. Kui laevad oleksid sõjas aktiivselt osalenud ja lõpuni ellu jäänud mitte lammutatuna, vaid kasutuses, oleks nad tõenäoliselt saanud täiesti uue kerge õhutõrjepatarei, mis täiendaks nende 16 130-mm kahurit, nagu tehti 130 mm suurtükki. Richelieu ja "Jean Baret".

Põhirelva ninasse koondamine oli julge, kuid arusaadav otsus. Rõhk oli ju kaalu säästmisel. Peapatareitornide paigutamisel vööri oli vaja ainult ühte direktorit (UAO post), soomustsitadelli pikkust vähendati ning paadid ja lennukivarustus olid koonugaaside mõju eest hästi isoleeritud. Kuid tõsine puudus, mis ilmnes ka Mers el-Kebiris, oli tule puudumine ahtrisektoris.

Elektrijaam osutus kompaktseks, kuid selle asukoht vaid viies sektsioonis vähendas selle vastupidavust. Üks tabamus võib laevalt kahel võllil korraga jõudu ilma jätta. Seda riski kompenseeris osaliselt sügav PTZ.

Disain sisaldas palju uuenduslikke ideid ning oma suuruse poolest olid Dunkerque ja Strasbourg äärmiselt võimsad ja hästi kaitstud laevad. Disainis olid eriti edukad PTZ-süsteem, hea horisontaalkaitse ja võimas universaalaku. Lahinguristlejatena olid nad suurepärased, kuid lahinguks lahingulaevadega ei sobinud.

1. märts 2018, kell 18:52

Dunkerque-klassi lahingulaevad olid Teise maailmasõja ajal Prantsuse mereväe lahingulaevad. Ehitati kaks laeva: Dunkerque (prantsuse Dunkerque) ja Strasbourg (prantsuse Strasbourg).

Seda tüüpi 1930. aastatel ehitatud laevadest said esimesed kiired lahingulaevad. Dunkerque, mis oli mõeldud võitluseks Saksa Deutschland-klassi "taskulahingulaevade" vastu, ehitati Washingtoni kokkuleppe ja kokkuhoiu piirangute alusel. Sellega seoses oli Dunkerque'i standardne veeväljasurve 26 500 tonni, mis on alla 35 000 dl piiri. tonni, mis kehtestati Washingtoni lepinguga. "Dunkirki" eripäraks oli peakaliibri suurtükiväe algne paigutus - kaheksa 330-mm relva paigutati kahte vööri paigaldatud neljakahuritorni.

Pärast Itaalia teadet ehitada Littorio-klassi lahingulaevu standardveeväljasurvega 35 000 tonni, eraldas Prantsuse parlament vahendeid teise lahingulaeva Strasbourg ehitamiseks. Strasbourgi soomust tugevdati, et vastu pidada uute Itaalia lahingulaevade võimsamatele kahuritele.

Teise maailmasõja puhkedes valvasid Dunkerque ja Strasbourg koos Briti kuningliku mereväe laevadega Atlandi mereteid Saksa rüüstajate eest. Pärast Prantsusmaa alistumist asusid lahingulaevad Mers-el-Kebiris. Britid kartsid, et uued Prantsuse laevad võivad sattuda Natsi-Saksamaa või Itaalia kätte, mis muudab jõudude vahekorda Vahemerel. Mers el-Kebiri saadeti ultimaatumiga tugev Briti eskadrill. Katse sundida prantslasi liitlaste kontrolli all olevatesse sadamatesse kolima või laevu uputama ebaõnnestus ning inglased avasid sadamas tule Prantsuse laevastiku laevade pihta. Strasbourg murdis blokaadi ja kolis Touloni. "Dunkirk" ei suutnud läbi murda, sai suurtükitules kannatada ja istus maas, kuid pärast remonti viidi ka Touloni. Seal 1942. aasta novembris purustasid Prantsuse meeskonnad mõlemad lahingulaevad, et vältida sakslaste kätte sattumist.

Spetsialistid hindavad Dunkerque-klassi lahingulaevu väga erinevalt. Need laevad nägid Esimese maailmasõja lahingulaevadega võrreldes head välja, kuid võrreldes hilisemate kiirete lahingulaevadega, nagu Littorio, Bismarck ja Iowa, olid Dunkerque klassi lahingulaevad liiga väikese relvakaliibriga ja nõrga soomukiga. Mõned eksperdid märgivad, et nende suure kiiruse ja suhteliselt võimsate relvade tõttu võib neid põhimõtteliselt liigitada pigem lahinguristlejateks.

Iseloomulik

Projekt
Riik
Prantsusmaa lipp.svg Prantsusmaa
Eelmise tüübi tüüp "Lyon"
Järgmine tüüp on "Richelieu" tüüp
Ehitatud 2
Vanametalliks 2

Peamised omadused
Nihke standard
"Dunkirk" - 26 500 tonni,
"Strasbourg" - 27 300 tonni
täielik
"Dunkirk" - 34 884 tonni,
Strasbourg 36 380 t
Pikkus 209/215,1 m
Laius 31,1 m
Süvis 9,6 m
Broneerimine "Dunkirk"
põhirihm - 225 mm;
vahesein - 50 mm;
põhitekk - 130...115 mm;
alumine korrus - 40...50 mm;
peamised relvatornid 330 mm (ees), 250 mm (külg), 150 mm (katus);
barbetid - 310 mm;

kabiin - 270 mm
"Strasbourg"
põhirihm - 283 mm;
vahesein - 50 mm;
põhitekk - 130...115 mm;
alumine korrus - 40...50 mm;
peamised relvatornid 360 mm (ees), 250 mm (külg), 160 mm (katus);
barbetid - 340 mm;
130 mm relvade 4 püstoliga tornid - 130 mm (ees), 90 mm (katus);
kabiin - 270 mm
Mootorid 4 TZA Parsons
Dunkerque'i võimsus on 110 960 hj. Koos.,
"Strasbourg" - 112 000 l. Koos.
Käiguajam 4 kruvi
Kiirus 29,5 sõlme (54,6 km/h)
Reisiulatus 16 400 meremiili 17 sõlme juures
Dunkerque'i meeskond - 1381 inimest,
Strasbourg - 1302 inimest

Relvastus
Suurtükivägi 2x4 - 330 mm/52,
3x4 ja 2x2 - 130 mm/45
Õhutõrjesuurtükivägi 5x2 - 37 mm/50,
8×2 - 13,2 mm kuulipilduja
Lennugrupp 1 katapult, 3

Dunkerque-klassi lahingulaev

Seda tüüpi lahingulaevad "Dunkirk"- on teatud tüüpi Prantsuse laevastiku lahingulaevad Teise maailmasõja ajal. 1930. aastatel ehitati selliseid lahingulaevu 2 üksust: Dunkerque ja Strasbourg.
Dunkerque ehitati Washingtoni lepingu kokkuhoiupiirangute alusel, et võidelda Saksa Deutschland-klassi taskulahingulaevade vastu. Selle standardveeväljasurve oli 26 500 tonni Dunkerque'i põhisuurtükivägi (kaheksa 330 mm kahurit) paiknes vööris kahes neljakahuritornis. 1. mail 1937 sai see ametlikult Prantsuse laevastiku osaks. 17. mail lahkus laev Brestist, et osaleda Inglise kuninga George VI kroonimise puhul toimunud Spitheadi mereväeparaadil. 1938. aastal tegi ta reisi Dakarisse ja Lääne-Indiasse, misjärel sai temast Atlandi laevastiku osa ning alates 1. septembrist 1938 sai temast viitseadmiral Marcel Gensouli lipulaev.
Saksa "taskulahingulaevad" asusid Hispaania ranniku lähedal, samas kui rahvusvaheline olukord muutus keeruliseks Tšehhoslovakkia küsimuse tõttu. 14. aprillil 1938 asus Dunkerque hävitajate ja ristlejate erisalga eesotsas eskortima Lääne-Indiast naasvat õpperistlejat Joan of Arc. Mais 1939 võttis Dunkerque vastu Inglise suurlinna laevastiku Brestis ning mai lõpust kuni juuni alguseni osales Prantsuse Atlandi ookeani ja Inglise laevastike ühismanöövrites juulis viis admiral Gensoul oma lipu üle laevastiku koosseisu kuulunud Strasbourgile Sõsaraevad teenisid. koos ja augustis 1939 viidi nad üle lahinguvalmidusseisundisse.
Pärast seda, kui Itaalia teatas Littorio tüüpi lahingulaevade ehitamisest standardse veeväljasurvega 35 000 tonni, eraldas Prantsuse parlament raha teise lahingulaeva Strasbourg ehitamiseks. Et Strasbourg Itaalia lahingulaevade võimsamatele kahuritele vastu peaks, tugevdati selle soomust.
Teise maailmasõja puhkedes valvasid Strasbourg ja Dunkerque ja Strasbourg koos Briti Kuningliku Mereväe laevadega Atlandi mereteid Saksa rüüstajate eest. Pärast Prantsusmaa alistumist asusid lahingulaevad Mers-el-Kebiris. Kui Briti eskadrill üritas Vichy France'i laevu alistuma sundida, et takistada nende hõivamist Saksamaa poolt, murdsid mõlemad lahingulaevad blokaadi ja liikusid Touloni. Seal 1942. aasta novembris purustasid Prantsuse meeskonnad.
Spetsialistid hindavad Dunkerque-klassi lahingulaevu väga erinevalt. Need nägid Esimese maailmasõja lahingulaevadega võrreldes head välja, kuid võrreldes hilisemate kiirete lahingulaevadega nagu Littorio, Bismarck ja Iowa olid neil liiga väikese kaliibriga relvad ja üsna nõrk soomus. Mõned eksperdid märgivad, et nende suure kiiruse ja üsna võimsate relvade tõttu võib neid põhimõtteliselt liigitada lahinguristlejateks.

Sergei Suliga

Laevad Dunkerque ja Strasbourg

Moskva-1995 – 34 lk.

Kiirete lahingulaevade ajastu esmasündinu

Dunkerque'is 1940. aastal

"Dunkirk" ja "Strasbourg" jäävad meelde mitte ainult selle poolest, et neist said esimesed pärast Esimest maailmasõda ehitatud Prantsuse kapitalilaevad. Neid peetakse õigustatult uue põlvkonna lahingulaevade esmasündinuteks - kiirete lahingulaevade põlvkonnaks, millest sai 30ndatel ja 40ndatel merejõu sümbol. Seega võivad nad sõjalaevaehituse ajaloos pretendeerida samale aukohale nagu pärast Vene-Jaapani sõda ehitatud Inglise Dreadnought. Lõppude lõpuks oli Dunkerque'i mahapanek see, mis stimuleeris mereväe võidurelvastumise uut vooru, muidugi mitte nii ulatuslikku kui enne Esimest maailmasõda, kuid mis andis aluse seni mõeldamatute superlahingulaevade tekkele. suurus ja võimsus: Bismarcki, Litgorio, Iowa ja Yamato laevad, "Richelieu" jt.

On ebatõenäoline, et Prantsuse laevaehitajad, erinevalt Dreadnought'i disaineritest, arvasid, et nende uus laev muudab mereväe tehnoloogia revolutsiooniliseks. Põhimõtteliselt lahendasid nad üsna kitsalt piiritletud ülesannet - luua laev, mis suudaks kiiresti hakkama saada uute Saksa kiirete diisellahingulaevadega, mida hakati rohkem tuntuks nimetama taskulahingulaevadeks. Kuid horisontaalse ja veealuse kaitse põhimõtted, mida esmakordselt rakendati Dunkerques, võimsad universaalsed ja õhutõrjepatareid mitme barreliga paigaldistes, mis viitavad uut tüüpi relvade - lennunduse ja allveelaevade - rolli suurenemisele merel, said kõigi järgnevate asjade lahutamatuks atribuudiks. lahingulaevade projektid.

"Dunkirki" ilmumine ei saanud muud kui kutsuda esile sarkastilist muiget mereväeesteetidelt, keda oli aastakümneid kasvatatud lahingulaevade, dreadnoughtide ja ristlejate sümmeetrilistel profiilidel. Kuid just siin polnud prantslased originaalsed - kogu pealisehitistega pealisehitise vööripaigutus nihkus tugevalt ahtrisse, üks korsten ja abikaliibriga relvad tornides, mille nad laenasid 20ndatel ehitatud Inglise lahingulaevadelt Nelson ja Rodney. , mida oleks võinud Dunkerque asemel pidada uue ajastu kuulutajateks, kui mitte nende 23-sõlmese kiiruse pärast, mis seadis need uued laevad samale tasemele Esimese maailmasõja viimaste dreadnoughtidega. Olles aheldatud 1922. aasta Washingtoni lepingu rangetest piirangutest oma lahingulaevastiku kogutonnaažile, asus Prantsusmaa esmalt ehitama mõõduka suurusega laevu. Ja siin tuli kasuks põhikaliibriga relvade “Nelsoni” paigutus, mis lubas suurt kaalusäästu, nagu ka samalt “Nelsonsilt” võetud peasoomusrihma kalle, mis suurendas külgkaitse tõhusust. . Kuid prantslased, kes olid mereväe maailma kõikvõimalike uute toodetega rohkem kui korra üllatama harjunud, ei saanud endale lubada kellegi teise ideed laenata, ilma et oleks sinna midagi omaette tutvustanud. See "miski" oli nelja kahuriga tornid, mis lõpuks ilmusid Dunkerque'i pärast mitmeid lõpetamata dreadnought'e ja realiseerimata projekte.

Kahjuks ei lubanud saatus nii heade “algandmetega” Dunkerquel ja Strasbourgil end Teise maailmasõja ajal vääriliselt tõestada. Prantsusmaa langes võitlusest liiga kiiresti välja ja tema kaunid laevad pidid võitlema mitte niivõrd vaenlasega, kelle vastu need loodi, vaid liitlastega. Ja just Briti kestade, torpeedode ja pommide all pandi proovile Dunkerque'i kaitse tugevus ja Strasbourgi kiirusomadused.

Projekteerimine ja ehitus

Prantsusmaa astus Esimesse maailmasõtta laevastikuga koguveeväljasurvega 690 000 g, kuid kaasaegseid laevu oli selles vähe. Näiteks lineaarsed ja kiired kerged ristlejad puudusid täielikult. Olles pikka aega mereväes Suurbritannia järel teisel kohal, kaheksa aastat pärast Dreadnoughti ilmumist, mis muutis kõik olemasolevad lahingulaevad vananenuks, ei suutnud see šokist kunagi toibuda, jättes ette Saksamaa ja USA. Isegi uusimad Courbet tüüpi Prantsuse laevad (12 305 mm relva 10-torulise küljesalvega) ei vastanud enam tolleaegsetele nõuetele, jäädes võimsuselt oluliselt alla 343–381 mm suurtükiväega relvastatud nn superdreadnoughtitele. 30. märtsil 1912 võttis Prantsusmaa vastu nn mereseaduse, mille kohaselt pidi aastaks 1922 laevastikus olema 28 dreadnoughtit, sealhulgas mitu lahinguristlejat, kuid seda suurejoonelist programmi polnud määratud realiseerida. Sõja ajal läks teenistusse ainult kolm Provence-klassi lahingulaeva (10 340 mm kahurid) ja viiest Normandia klassi lahingulaevast neli (12 340 mm kahurid 4 kahuritornides) lasti vette. Kuid kuna riigi saatus otsustati maismaarindel, anti sõjaline ja tööstuslik prioriteet armeele, kes pidi andma kasvõi osa nendele laevadele mõeldud 340 mm ja 140 mm suurtükkidest. Veel nelja Lyoni klassi superdreadnoughti ehitamist 16(!) 340-mm kahuriga, mille tellimusi plaaniti välja anda 1915. aasta jaanuaris-aprillis, ei alustatud kunagi. Töö lahinguristlejatega (ka põhikaliibriga neljakahulistes tornides) ei edenenud esialgsest projekteerimisetapist üldse kaugemale.

"Provence", "Bretagne" ja "Lorraine" (ülal) olid Prantsuse lahingulaevastiku viimased tugevdused Esimeses maailmasõjas (1916, 23320 tonni, 20 kts, 10 340/55, 22 138,6/55, 4 TA , külg soomus 160-270, tornid 250-400, barbetid 250-270 mm)

"Normandie", "Languedoc", "Flandre", "Gascony" ja "Béarn" (all) pandi maha vahetult enne sõda, et moodustada kaks täisdiviisi (24832 tonni, 21,5 kts) kolme Provence-klassi lahingulaevaga. 12 340 /45, 24 138,6/55, 6 TA, küljesoomus 120-300, tornid 250-340, barbetid 284 mm)

"Lyon", "Lille", "Duquesne" ja "Tourville" (29600 T1 23 kts, 16 340/45, 24 138,6/55) pidid olema Normandia klassi edasiarendus. Nende jaoks plaaniti korraldused välja anda 1915. aastal, kuid enne maailmasõja puhkemist Prantsusmaal polnud aega lahingulaevu maha panna.

1913. aasta lahinguristlejate projektid ülalt alla: disainer Gilles (28 100 tonni, 28 kt, 12 340 mm kahurit, 270 mm soomus), disainer Durand-Ville (27 065 tonni, 27 kt, 280 mm soomus) variant "A" 8 340 mm püssi ja valik “B” kaheksa 370 mm relvaga

Aastaks 1920 lakkas töö ehitatavatel lahingulaevadel lõplikult. Üks peamisi argumente selle otsuse kasuks oli palju võimsamate laevade ilmumine teenistusse ja Suurbritannia, USA ja Jaapani ellingutele. Ehituse jätkamine tähendas sõjast õõnestatud tööstuse märkimisväärse pinge hinnaga laevastiku koormamist lahingulaevadega, mille tugevus jäi ilmselgelt alla võimalikele vastastele. Laevastiku kõrgeimad auastmed pidasid endiselt lahingulaevu lahingujõu aluseks, kuid Prantsuse majanduse olukord ei võimaldanud mitte ainult alustada uute selle klassi laevade ehitamist, vaid ka Normandia tüüpi ümber kujundada, et see vastaks uutele. nõudeid või lahinguristlejate konstruktsioone "meelde tuua". Arvamused läksid lahku ka selle kohta, mis tüüpi uus lahingulaev peaks olema. Huvitav on märkida, et 1920. aasta mereväe eelarve sisaldas vahendeid katseteks 457 mm relvaga, selle laskemoonaga ja katseteks soomukitega. Aga ma arvan, et seda tehti pigem soovist mitte kaotada nägu teiste jõudude ees ja näidata, et Prantsusmaa on millekski võimeline. Lõppude lõpuks on sarnase (ja veelgi suurema) kaliibriga relvadega projekte juba ilmunud Suurbritannias ja Jaapanis. Kuid lõpuks pidi Prantsusmaa leppima oma esimeste rollide kaotamisega merel. "Normandia" tüüpi laevade lõpetamata kered lammutati ja tööle pandi ainult "Béarn", kuid... lennukikandjana.

Uue kapitaliüksuse esimene projekt valmis 1926. aastal. Plaanis oli luua lahinguristleja, mis on mõeldud Washingtoni ristlejate hävitamiseks ja lahingulaevade valvatavate konvoide ründamiseks. Tulemuseks oli üsna kummaline laev veeväljasurvega 17 500 tonni, kiirusega 34-36 sõlme, väga nõrka soomust ja relvastust nelja kahuri tornidest, mille külgedele asümmeetriliselt paigutatud 305 mm kahurid. Seda projekti peeti ebaõnnestunuks.

Kapitalilaevade disaini elavnemine algas Prantsusmaal pärast uudist esimese taskulahingulaeva mahapanemisest Saksamaal. 1930. aastaks oli ette valmistatud 25 000-tonnise veeväljasurvega lahinguristleja, millel oli 280 mm taskuvaraste mürskude eest kaitsev ja 305 mm püssidega relvastatud soomus. Pärast mitmeid kohandusi, eelkõige relvastuse tugevdamist, oli projekt valmis 1931. aastaks, kuid ehitus algas alles aasta hiljem Prantsusmaa parlamendi vastuseisu tõttu.

Pärast uudiste saamist kahe Littorio-klassi lahingulaeva paigutamisest Itaaliasse otsustati ehitada teine ​​Dunkerque-klassi laev, kuid täiustatud soomustega. Saadikud eraldasid kohe raha Strasbourgi ehitamiseks.

Disain

Dunkerque projekteeriti rangete veeväljasurvepiirangutega (parlamendiliikmed soovisid odavamat laeva), mis määras ette ebatavaliste lahenduste kasutamise sellel. Nii et kaalu säästmiseks asus kogu põhikaliibriga suurtükivägi ninas, kahes neljakahulises tornis - esmakordselt maailmas. Haavatavuse vähendamiseks olid tornid laiaulatuslike vahedega piki kere pikkust ja seest jagunesid need kaheks pooltorniks, mida eraldas soomustatud vahesein. Peamine kaliiber valiti taskulahingulaevade usaldusväärse hävitamise tagamiseks. Tuld otse ahtrisse oli võimatu, kuid tornide laskesektorid olid väga suured – 286° madalamal ja 300° ülemisel. 330 mm relvad suutsid saata 570 kg mürske kuni 41 700 meetri kaugusele. Tulejuhtimine viidi läbi ühe käsu- ja kaugusmõõtjapostiga tornitaolise pealisehitise tipus, lisaks olid igas tornis kaugusmõõturid.

Samuti sai Dunkerque esmakordselt universaalse suurtükiväe. Selle sobivus õhutõrje otstarbeks osutus aga tinglikuks - 130 mm suurtükkide neljakahuritornid osutusid liiga kohmakateks ning relvad ise polnud piisavalt kiired. Kerge õhutõrjepatarei ei vastanud sugugi Teise maailmasõja nõuetele, kuid see puudus oli omane kõigile sõjaeelsetele lahingulaevadele.

Soomus oli kavandatud taluma taskulahingulaevade 280 mm kestasid. See viidi läbi põhimõttel "kõik või mitte midagi". Kere sisse paigaldati 225 mm paksune soomusrihm, mis kaitses ainult suurtükisalve ja elektrijaama. Lisaks oli Dunkerque vöör ja ahter täiesti kaitsmata. Prantsuse lahingulaevast sai esimene pealinna laev, mis oli kavandatud õhus levivaid ohte silmas pidades. Soomustatud tekk oli eelmiste aastate standardite järgi ebatavaliselt paks - selle paksus ulatus elektrijaama kohal 115 mm ja suurtükisalvede kohal 130 mm. Suhteliselt töökindlaks peeti ka torpeedotõrjesüsteemi.

Ebatavalised lahendused võimaldasid valida laevale väga teravaid vööri kontuure, tänu millele arendas Dunkerque suurt kiirust mõõduka turbiini võimsusega. Testimisel näitas see elektrijaama võimendamisel 31,06 sõlme. Uus paigutus võimaldas ka kogu lennukivarustuse ja päästepaadid paigutada ahtrisse, eemale raskerelvade koonugaasidest. 1937. aasta Spitheadi paraadil osalejate sõnul tunnistati Dunkerque kauneimaks sõjalaevaks.

Fail: Dunkerque plan.jpeg

"Dunkirk". Profiil

Strasbourg ehitati konstruktsiooni järgi, mida kohandati, et võtta arvesse võimalikku kokkupõrget uute 381 mm kahuritega relvastatud Itaalia lahingulaevadega. Seetõttu tugevdati reservatsiooni. Seega ulatus küljevöö paksus 283 mm-ni, mis 11,3° kallet arvesse võttes andis paksuseks vähenenud 340 mm.

Teenindus

"Dunkirk"- pandi maha 24. detsembril 1932, lasti vette 2. oktoobril 1935, võeti kasutusele 1. mail 1937. aastal.

"Strasbourg"– pandi maha 25.11.1934, lasti vette 12.12.1936, võeti kasutusele 6.04.1939.

Need laevad veetsid suurema osa oma karjäärist koos. Varem teenistusse astunud "Dunkirk" jõudis teha mitmeid ülemerereise ja osaleda George VI kroonimise puhul toimunud Spitheadi mereväeparaadil. Sõja alguses said mõlemad laevad Raider Force'i osaks ( Force de Raid), mis asub Brestis. Seoses Itaalia eeldatava sõjaga astumisega liikusid mõlemad laevad 1940. aasta aprillis Vahemere äärde Mers el-Kebiri. Nad osalesid koos Briti laevadega Saksa raiderite otsimisel.

Kirjandus

• Suliga S. Dunkerque ja Strasbourg. - M.: 1995.
• Balakin S. A. Dashyan. A.V. et al. Teise maailmasõja lahingulaevad. - M.: kollektsioon, Yauza, EKSMO, 2005.
• Dumas R. Les cuirasses Dunkerque et Strasbourg. Nantes, Marinesi väljaanded, 2001.

p·o·r Prantsuse mereväe sõjalaevad aastast aastani
Lahingulaevad	kirjuta "Dunkirk"· Richelieu tüüp *
Lennukikandjad	"Béarn" · tippige "Joffre" *
Vesilennukite vedajad	"Käsu test"
Rasked ristlejad