Гвардейский экипаж, сформирован в 1810 из команд придворных гребцов и яхт, моряков Балтийского и Черноморского флотов (первоначально 410 человек, в 1910 свыше 2 тыс. человек). Дислоцировался в Петербург [до 1820 в Литовском замке, затем в… … Энциклопедический справочник «Санкт-Петербург»

Сформирован в 1810 из команд придворных гребцов и яхт, моряков Балтийского и Черноморского флотов (первоначально 410 человек, в 1910 свыше 2 тыс. человек). Дислоцировался в Петербург (до 1820 в Литовском замке, затем в казармах на… … Санкт-Петербург (энциклопедия)

Гвардейский экипаж - ГВАРДЕЙСКІЙ ЭКИПАЖЪ, учрежденъ въ царст ніе Александра I, 16 фвр. 1810 г.; въ составъ его вошли команды придвор. гребцовъ и яхтъ, почему Г. эк. и считаетъ себя происходящимъ отъ первой Придворной гребецкой команды, сформированной при Петрѣ I.… … Военная энциклопедия

ГВАРДЕЙСКИЙ, гвардейская, гвардейское (дорев. и загр.). прил. к гвардия. Гвардейский полк. Гвардейский экипаж (мор.). Гвардейский офицер. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 … Толковый словарь Ушакова

1. Береговая часть, служащая для пополнения корабельных команд. Э. Ф. принимает и дает первоначальную военно морскую подготовку призываемым во флот, а при мобилизации служит местом сосредоточения прибывающих пополнений. Э. Ф. располагаются в… … Морской словарь

Гвардейский название ряда населённых пунктов и других географических объектов на территории бывшего СССР. Название образовано от Гвардия. Россия Гвардейский военный городок в Новосибирской области. Гвардейский остров в… … Википедия

В дореволюционное время флотский экипаж, комплектовавший царские яхты и особо выделенные боевые корабли. В сухопутном строю состоял при гвардейском корпусе. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ… … Морской словарь

- (морск.): 1) в общем смысле все судовые чины судна: капитан, офицеры, матросы, машинисты, прислуга и т. д.; 2) в военном флоте (флотский Э.) береговая строевая, административная и хозяйственная единица, в которую входят все офицерские и низшие… … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона

Ая, ое. к Гвардия и Гвардеец. Г ая часть. Нагрудный г. знак. Г. мундир. Г ая выправка. Г. миномет (реактивный миномет периода Великой Отечественной войны, называемый катюша). Г ое знамя. Г. полк. Г. экипаж (мор.). Г. офицер … Энциклопедический словарь

гвардейский - ая, ое. к гвардия и гвардеец. Г ая часть. Нагрудный гварде/йский знак. Гварде/йский мундир. Г ая выправка. Гварде/йский миномет (реактивный миномет периода Великой Отече … Словарь многих выражений

Книги

• Морская гвардия Отечества , Чернышев Александр Алексеевич. Прообразом Гвардейского экипажа была созданная Петром I еще в 1710 г. Придворная гребецкая команда, занимавшаяся обслуживанием плавсредств императорского двора. С середины XVIII в.…
• Морская гвардия Отечества , Чернышев А.. Прообразом Гвардейского экипажа была созданная Петром I еще в 1710 г. Придворная гребецкая команда, занимавшаяся обслуживанием плавсредств императорского двора. С середины XVIII в.…

Морской Гвардейский экипаж и

75 – й флотский экипаж

в Отечественной войне 1812 года и

Заграничном походе русской армии 1813 – 1814 гг.

(Номинация - Историческая)

Участие в заграничном походе русской армии

В кампанию 1813 года этот экипаж действовал при сооружении мостов и переправ, а где было необходимо, приводил их в негодность.

С первых чисел января русская армия двинулась вслед за отступающими остатками войск противника. Границу перешли не все моряки. 165 человек оставались на излечении в городах России. 25 января экипаж прибыл в Плоцк на Висле. Здесь, по Высочайшему повелению, Гвардейский экипаж должен был построить мост и обеспечить переправу наших войск, вследствие почти непрерывного ледохода, сильного ветра и отсутствия материалов, постройка моста шла очень медленно. Поэтому до постройки моста был наведен летучий паром. Однажды ка­нат оборвало и паром с 50 гусарами и лошадьми понесло по течению. Немедленно офицеры и матросы, находившиеся на берегу, бросились в лодки и прибуксировали паром. Работа была настолько тяжела, что появилось до 40 больных, из которых некоторые умерли. С первых чисел февраля по 16 марта на лодках было переправлено 6568 человек, 1116 лошадей, рота артиллерии с 12-ю орудиями, три конных полка, и значительное количество других грузов. 16 марта строительство моста подошло к концу и началась эффективная переправа войск. Длина моста составила 187 сажень. Мост был наплавной на 33 судах. Переп­рава требовала надзора за порядком и безопасностью. 5 апреля прибыл 75-й Корабельный экипаж, который принял надзор, а Гвардейский экипаж выступил на соединение с 5 Гвардейским корпусом и Главной квартирой, которые ушли вперед.

27 марта , находившиеся в г. Калише Главная квартира и армия, двинулись через Силезию, города Штейнау, Бунцлау, Бауцен и Дрезден , куда прибыли 12 апреля . Тяжелым ударом для наших войск была кончина главнокомандующего. Михаил Илларионович скончался на руках своих сподвижников, а также находившихся при нем Гвардейского экипажа врача Кернера и фельдшера Галкина. На долю экипажа выпала честь проститься с Кутузовым, когда экипаж проходил через Бунцлау.

Армия продолжала движение теперь уже в союзе с прусскими войсками, так как с Пруссией был заключен договор о совместных действиях. 1 мая экипаж присоединился к армии в Бауцене и на этот раз ему пришлось сойтись с неприятелем в бою на виду у Государя. К этому времени Наполеону удалось собрать войска, которые численно превосходили войска союзников: России и Пруссии. Превосходство Наполеона в силах и захват им крепостей на Эльбе заставили союзников отказаться от обороны Дрездена и отступить к Бауцену Положение союзников усугубилось их поражением в сражении под Люценом 20 апреля . 8 мая Бауцен, занятый войсками Милорадовича, был взят приступом моряками дивизии Компана. Союзники укрепились под Бауценом. Морской экипаж находился в составе главного резерва пол начальством Великого Князя Константина Павловича. Наши моряки находились в следующем составе: 2 штаб-офицера, 8 обер-офицеров, 14 унтер-офицеров, 18 музыкантов и 179 нижних чинов. В артиллерийской команде состояло 2 обер-офицера, 4 унтер-офицера и 19 нижних чинов. Всего: 12 офицеров и 234 нижних чинов.

Французы начали наступление 8 мая в 10 часов утра. Ход боя оказался для нас неудачным и было предложение отступать далее, к г. Герлиц. Но Император Александр I настаивал на необходимости продолжать сражение опасаясь падения духа в войсках и уклонения Австрии от союза с нами, с которой проводились переговоры.

Наступило 9 мая, памятный день для экипажа - день сражения в храмовый полковой праздник. Отмечалось перемещение мощей Николы Чудотворца, покровителя моряков. Экипаж находился в расположении Главной квартиры, где он нес караульную службу. Государь подъехал на коне к строю и оказал: «Здравствуйте матросы! Поздравляю вас с праздником! Сегодня ваш праздник и хочу потешить вас для праздника: идите в дело. Я буду смотреть на вас». Единодушное «Ура!» и «Рады стараться!» было ответом. Меткий огонь наших батарей останавливал атаки французов, но они, усиленные свежими подкреплениями, начали одолевать. Государь направил на замену прусскому генералу графу Йорку отряд генерал-лейтенанта Чеглокова. В отряд входил Морской гвардейский экипаж. Батальоны и с ними экипаж стояли на своих позициях, когда большая часть союзных войск была вынуждена отступить. Около 5 часов был убит капитан-лейтенант Григорий Кононович Горемыкин, смертельно ранен ядром в ноги лейтенант Александр Андреевич Колзаков, тяжело ранен мичман Николай Петрович Хмелев. В 5 часов началось общее отступление. Солнце уже садилось, когда наступила очередь отступать батальонам генерал-лейтенанта Чеглокова. Экипаж прикрывал отступление батальонов, принимая последние неприятельские ядра и гранаты. Обе стороны понесли большие потери. Потери Гвардейского экипажа составили: 2 офицера убитыми, 1 раненым; 6 нижних чинов убитыми, 10 тяжело ранеными, а также 4 унтер-офицера и 5 матросов легко ранеными.

23 мая было заключено перемирие, которое закончилось 28 июля . К этому времени силы Наполеона насчитывали 260 тыс. чел. Союзники собрали около 400 тыс. чел. 14 августа союзники атаковали Дрезден, но Наполеон своим присутствием воодушевил осажденных и атака была отбита. 15 августа осажденные, в свою очередь, напали на союзные войска. Несмотря на некоторый успех этого наступления французам пришлось отойти. Корпусу французского генерала Вандама было приказано зайти в тыл союзникам. В ночь с 15 на 16 августа союзные войска, боясь быть окруженными, начали отступать в Богемию к г. Теплиц. В ходе отступления Гвардейский экипаж с участием Егерского полка, а также Преображенского, Семеновского и Измайловского полков отбивали атаки французов. Для того, чтобы воспрепятствовать маневру Вандама, был выделен отряд гвардейских частей численностью 10 тыс. человек, куда входил и Гвардейский экипаж. Командование отрядом было поручено генерал-лейтенанту графу Остерману-Толстому. Корпус Вандама насчитывал 35 тыс. человек, то есть в три раза превосходил наши силы. Было решено остановить Вандама в районе поселка Кульм. Наполеон обещал Вандаму маршальский жезл в случае успеха. Большую роль в организации обороны около Кульма сыграл генерал Ермолов. Александр I был уверен, что его Гвардия не допустит того, чтобы путь армии союзников был перерезан. Дополнительно Государь отдал распоряжение, чтобы прусский корпус генерала Клейста отделился бы от основных сил и поспешил на помощь графу Остерману-Толстому. Австрийский император, войска которого присоединились после перемирия, также направил два своих корпуса. Гвардейский экипаж сначала был отправлен в резерв, но оставался там недолго. Гвардейцы условились иметь определенное место сбора в случае, если будут разделены - фруктовое дерево на лугу. Далее этого места было решено не отступать.

17 августа около 8 часов утра с гор стали спускаться стрелковые цепи французов. За ними засверкали штыки колонн корпуса Вандама. Вскоре произошло столкновение и наш авангард был вынужден оставить Кульм и отступить в долину на следующую позицию. Французы дважды подходили до главной линии обороны, но Гвардия отбивала атаки. Экипаж действовал рядом о Семеновцами. Был тяжело ранен капитан-лейтенант Александр Егорович Титов, командир 1 роты, лейтенант Константин Константинович Константинов был убит, лейтенанты Николай Петрович Римский-Корсаков и Николай Петрович Хмелев ранены. Убито и тяжело ранено до 30 нижних чинов. Неоднократно в течение дня французы возобновляли атаки, но безуспешно. Из офицеров в экипаже оставались командир и два офицера. Поэтому раненые лейтенанты Дубровин, Лермонтов и Ушаков остались с экипажем. Музыканты, бара­банщики и писари брали ружья убитых и шли в бой.

К концу дня стали подходить подкрепления. Это дало возможность отвести гвардию в резерв. Моряки собрались под условленным фруктовым деревом. Французы, видя жестокий отпор, отошли к Кульму. Так кончился первый день Кульмского сражения. Стало известно, что обозы, отставшие при ускоренном марше гвардии, подверглись разграблению, в том числе и обоз Гвардейского экипажа. Шедший на помощь прусский корпус Клейста первый нашел обоз в таком виде. Пруссаки оказали помощь раненым и выставили охрану.

В числе потерь в этот день был также командующий нашим отрядом граф Остерман-Толстой, которому оторвало руку. Командование принял генерал-майор Ермолов. Общие потери у экипажа в этот день составили 3/4 офицеров и больше 1/3 нижних чинов.

18 августа рано на рассвете к Кульмской позиции стали подходить основные силы. Прибывший командующий русской армией Барклай де Толли и Ермолов не начинали бой, ожидая, чтобы корпус Клейста вышел на видимость. Французы открыли артиллерийский огонь. Около 10 часов стало известно, что Клейст приближается. Бой начался кавалерийской атакой французов. За конницей шла пехота. Вначале французы храбро атаковали наши позиции. Увидев появившиеся войска Клейста, Вандам предположил, что это идет подкрепление ему от Наполеона. Но когда он распознал пруссаков и увидел себя окруженным, это произошло около 1 часа дня, то Вандам решил сдаться. Союзники взяли в плен 12 тыс. французов, Вандама и двух его генералов. Было захвачено два знамени, три орла; в руки союзников попала вся его артиллерия - 84 орудия и 200 зарядных ящиков, весь обоз. До 10 тыс. французов были убиты или ранены. Наши потери также были тяжелыми. Одна только гвардия потеряла 3 тыс. убитыми и ранеными только за один день 17 августа. . В этой битве Гвардейский экипаж потерял убитыми и ранеными 70% офицерского состава и больше 30% рядовых. Государь поздравил свою гвардию с блестя­щей победой. Офицеры и нижние чины были удостоены российских, прусских и австрийских наград. Морской гвардейский экипаж получил Георгиевское знамя - высшую боевую награду наравне со старейшими полками гвардии. Место, где была добыта победа, украшают три памятника: русским, прусским и австрийским войскам.

Интересно отметить, что первым, кому предложил свою шпагу Вандам, был офицер Гвардейского экипажа капитан 2 ранга Павел Андреевич Колзаков, адъютант Великого Князя Константина Павловича. сначала привел его к Великому Князю, а затем доставил его к Государю.

Союзники стали стягивать свои силы к Лейпцигу , где 5-7 октября разыгралась Битва народов, решившая участь Европы. Перед этим экипаж вместе с прусским отрядом провел операцию по уничтожению моста, что препятствовало соединению сил противника. Дни подготовки к сражению экипаж провел в безостановочной работе по строительству переправ, так как французы уничтожили мосты и плотины. Лейпцигское сражение окончательно переломило ход военных действий в пользу союзников. Началось беспорядочное отступление французских войск.

До 15 ноября экипаж простоял во Франкфурте-на-Майне, когда ему было приказано идти к Вюрцбургу-на-Майне, где было необходимо соорудить переправу. 22 ноября экипаж прибыл к месту и в короткий срок построил два моста: плавучий для артиллерии и кавалерии и на козлах - для пехоты. До окончания постройки мостов была организована паромная переправа. Затем экипаж вместе с гвардией проследовал к Базе­лю и 1 января 1814 года вступил в пределы Франции. Дожди и мокрый снег затопили дороги, а конница и артиллерия разбили их до крайности. Перед вступлением во Францию все полки гвардии получили подкрепления. Экипаж, лишившийся многих своих офицеров и нижних чинов, остался неукомплектованным. Поэтому к нему присоединили небольшой отряд саперной роты, а также партию ратников из ополчения. В таком составе экипаж получил возможность оказать важную услугу нашим войскам. Наполеон, отбросив Силезскую армию Блюхера, двинулся на корпус графа Витгенштейна, вознамерившись разбить союзников по частям. Когда это стало очевидным, экипаж был немедленно послан во французский город Ножан для устройства переправы через Сену, обеспечивая отход корпуса Витгенштейна. 6 февраля плавучий мост, составленный из речных судов, был готов и 7-го корпус был переправлен. Сразу же матросы приступили к уничтожению переправы. Причем это пришлось делать под огнем французских солдат. После этого экипаж направили в Сен-Луи, где также, как и в Ножане переправил австрийские войска фельдмаршала Вреде. Соединившись с Гвардейским корпусом у г. Троа, экипаж уже не расставался с ним и 20 марта вместе со всей гвардией вступил в Париж. В Париже он был размещен в Вавилонских казармах в Сен-Жерменском предместье, а офицеры и унтер-офицеры - в частных домах на соседних улицах.

Интересный случай произошел с офицером экипажа, теперь уже капитаном 1 ранга Павлом Андреевичем Колзаковым. Еще при отступлении французов из России, недалеко от дороги Колзаков увидел упряжку с павшей лошадью. В повозке лежали несколько французов и между ними молодой офицер, Колзаков невольно подошел к повозке и заметил, что молодой офицер был еще жив. С помощью казака офицер был перенесен в избу, где его привели в чувство. Позднее Колзаков выхлопотал ему 100 червонцев на дорогу при отправлении пленных в Россию. По занятии нашими войсками Парижа Колзакову выпало квартировать у одной старушки, от которой он узнал, что ее единственный сын спасен каким-то морским офицером. Колзаков обещал навести справки. Молодой человек был разыскан. Старушка получила извещение о возвращении ее сына из плена и узнала, что ее постоялец был его спасителем.

Между тем настало время отправления войск в свои пределы. Для доставки Гвардейского экипажа в Россию был назначен фрегат «Архипелаг» из эскадры адмирала Тета. Экипаж выступил 22 мая из Парижа в Гавр, где и был размещен на фрегате. На переходе команда и офицеры с большим удовлетворением принимали участие в судовых работах. 20 июля все войска были доставлены из Кронштадта в Ораниенбаум, а 30 июня Морской гвардейский экипаж и его артиллерийская команда вступили в столицу через Триумфальные ворота, специально для этого установленные. На этих воротах помещено имя Гвардейского экипажа в числе старейших подков Императорской Гвардии, отличившихся в Отечественную войну и в походе по странам Европы.

В связи с возвращением Наполеона с о. Эльба и возобновлением военных действий экипажу было предписано выступить в поход. 9 июня 1815 г. экипаж первым выступил из Петербурга и 4 августа прибыл в Вильну. Однако, так как сражение при Ватерлоо окончательно решило участь Наполеона, 10 августа экипаж предпринял обратный поход.

2. 75 – й флотский экипаж в Отечественной войне 1812 года и Заграничном походе русской армии 1813 – 1814 гг.

Из состава Черноморского флота в боевых действиях на суше активно участвовал 75-й флотский экипаж. При отступлении французов четыре роты экипажа в составе авангарда русской армии несли инженерную и понтонную службу, отличились в ряде сражений и дошли до Парижа.

Главнокомандующий молдавской армией, адмирал Чичагов в повелении к вице-адмиралу Языкову от 01.01.01 года из Бухареста пишет, что, находя нужным иметь при его армии полный флотский экипаж, для употребления его при переправах через реки, рекомендует отправить такой под командою капитана 2 ранга Додта к Одессе. Экипаж этот должен быть составлен из людей здоровых, надежных и способных к означенному делу и снабжен ружьями и всем, что при матросах должно находиться. По прибытии в Одессу он должен взять тракт на Алтаки, что против Могилева на Днестре, где и получит дальнейшее повеления.

Боевой путь этого подразделения приблизительно выглядел так: Севастополь–Одесса–Аккерман. Далее до Луцка его путь покадостоверно неизвестен. Или он в полном составе попал в армию адмирала, или он мог, разделившись на две части влиться в армию Кутузова и армию Чичагова. Тогда Кутузовскую армию возглавлял сам знаменитый полководец, после смерти последнего, его знамя подхватил Барклай и повел армию через победу под Кульмом, Дрезден на Лейпциг.

Чичагов же дошел до Ковно, откуда был откомандирован в армию Витгенштейна в качестве инженера адъютант адмирала - лейтенант фонг-. Не исключено, что часть экипажа ушла с ним, а он участвовал в сражениях при Маккерне, Люцине, Бауцене, был при взятии Парижа.

Сам же адмирал Чичагов двигался через Гумбинен, крепость Торн (Торунь), Познань, Берлин, Лейпциг. В последнем городе все части экипажа могли вновь соединиться и с войсками союзников.

При действующей армии черноморские моряки, исполняя наряду с понтонными и пионерными ротами те же обязанности и с таким же успехом, как и гвардейский экипаж, участвовали в некоторых сражениях и находились при взятии Парижа. Иногда случались и командировки отдельных офицеров и небольших морских команд к армии, так например командир черноморского корабля Правый, капитан 2-го ранга Додт, командированный в Польшу к армии Барклай де-Толли, вооружил на Висле 6 канонерских лодок и с ними весной 1813 года находился при осаде и взятии крепости Торна, потом участвовал в нескольких сражениях.

Заключение

По выше написанному видно, что моряки, оказавшись на суше, прекрасно справились с поставленными задачами, которые в основном сводились к инженерной и понтонной службе, но если им приходилось сражаться, то они делали это со спокойствием и храбростью, иногда даже отличаясь больше, чем регулярные сухопутные части, как, например, в сражении при Кульме. К сожалению, действия Морского гвардейского экипажа несколько затмили участие других морских команд, хотя те тоже сражались с храбростью и стойкостью. Подтверждением этого служат результаты 75-ого флотского экипажа в кампании 1812 года, так что часть его была послана к корпусу Витгенштейна. Так как Морской гвардейский экипаж в результате всех потрясений всё-таки продолжил существовать, я надеюсь, что для него, да и для других частей флота, найдутся люди, которые увеличат славу наших предков!

Список литературы

1. Военная энциклопедия: [В 18 т.] / Под ред. и др. - СПб.: Т-во, 1911-1915

2. , Бякин гвардейский экипаж: Страницы истории. СПб., 1996

3. Хроника Российской Императорской Армии том I, 1851. Санкт-Петербург, Военная типография

Приложение

Морской Гвардейский экипаж

Форма офицера

https://pandia.ru/text/78/409/images/image004_34.jpg" alt="экипаж в Париже.1814. 2..jpg" width="633" height="427">

Знаменосец Морского Гвардейского экипажа

Священное коронование Императора Всероссийского, Царя Польского и Великого князя Финляндского Александра Николаевича (Александра II) с супругой было назначено на 26 августа 1856 года.

За месяц до этого события 26 июля 1856 года первая рота Экипажа в полном составе с гвардейским экипажным знаменем отправилась по железной дороге в Москву, для участия в коронационных торжествах. В день торжественного приезда Александра Николаевича с Марией Александровной в Москву, рота Экипажа была поставлена для встречи Их Высочеств в почетный караул в Кремлевском дворце и у Спасских ворот. После завершения Священного коронования и парада на Ходынском поле первая рота в начале сентября вернулась в Петербург, отметив ещё в Москве 22 августа 25-летие шефства над Экипажем Его Высочества генерал-адмирала Константина Николаевича.

Портрет императора Александра II. Худ. А.И.Геббенс. 1861.
Государственный музей истории Санкт-Петербурга, Санкт-Петербург, 2010.

Василий Тимм. Коронация императрицы. 1856. История династии Романовых.
Живопись. Седьмая часть. Александр Николаевич (1818-1881).

Неизвестный художник. Портрет Великого князя Константина Николаевича.
Государственный Эрмитаж, Санкт-Петербург.

Великий князь Константин Николаевич изображен в форме штаб-офицера Морского Гвардейского Экипажа. В 1846 году он был произведён в капитаны 1 ранга по Гвардейскому экипажу и назначен командиром фрегата «Паллада». На следующий год этот 20-летний генерал-адмирал, командуя «Палладой» совместно с кораблем «Россия» и корветом «Оливуца», ходил из Кронштадта с визитом в Англию. (Скорее всего, именно тогда и был сделан этот портрет Великого князя неизвестным художником. Автор).

В 1849 году Августейший шеф Гвардейского экипажа Константин Николаевич женился и был произведен в контр-адмиралы, а в 1853 году – в вице-адмиралы.

Крюгер Франц . Портрет Великого князя контр-адмирала Константина Николаевича
в вицмундире Гвардейского экипажа. 1849-1853 гг. Сайт: www. sammler. ru

К концу 1856 года количество паровых колесных и винтовых судов Экипажа уже значительно возросло. Обязанности матросов на паровых судах существенно отличалась от их предшествующей службы на парусных судах и яхтах. Поэтому в 1857 году в Гвардейском экипаже была сформирована особая машинная рота из команд паровых судов, причисленных к Экипажу. Ими были пароходы: «Ижора», «Константин», «Невка», «Онега» и двухтрубный «Петербург» и паровые яхты: «Александрия» и «Стрельна» (которая была построена для генерал-адмирала Великого князя Константина Николаевича). Паровыми стали и многочисленные императорские катера, команды которых набирались также из Гвардейского экипажа.

Фотооткрытка. Пароход «Петербург» (1862г.). Издание Н.Апостоли. 1862-1909 гг. Из фондов ЦВММ.

Беггров А.К. Яхта «Стрельна» и императорские катера в Перетгофской гавани.

Алексеев А.П. Паровая яхта «Стрельна» и катера «Голубка» и «Дагмар».
Каталог Русские императорские яхты. Издательство «ЭГО». Санкт-Петербург, 1997.

Летом 1858 года Государь совершил недельное путешествие на судах Гвардейского экипажа из Архангельска в Петербург. После Белого моря по Онежскому озеру Государь в сопровождении герцога Вюртембергского перешел 24 июня на пароходе «Ильмень» от пристани Черные пески в г. Петрозаводск. Затем он проследовал по реке Свирь и по Ладожскому озеру в г. Лодейное Поле. Там Александра II встречала Государыня императрица Мария Александровна со всей Августейшей семьей, прибывшей из Петербурга на паровой яхте «Александрия» в сопровождении паровой яхты «Стрельна». Затем, посетив Валаамский и Коневецкий монастыри, расположенные на островах в Ладожском озере, императорская семья вернулась, на этих же судах по Неве, в Петербург.

Штандарт императрицы Марии Александровны, супруги Александра II. Русские императорские яхты. Издательство «ЭГО». Санкт-Петербург, 1997.

При Александре II морские переходы высочайших особ возросли по продолжительности и дальности, поэтому возникла необходимость в постройке новой большой мореходной императорской яхты-парохода. В июле 1857 года в г. Бордо во Франции была заложена большая паровая колесная яхта, получившая название «Александра». Она отличалась не только прекрасными мореходными качествами, но и роскошью отделки.

Большая паровая колесная яхта – пароход «Александра». Модель. Каталог.

Закладная доска паровой колесной яхты – парохода «Александра».
Каталог. Русские императорские яхты. Издательство «ЭГО». Санкт-Петербург, 1997.

В конце строительства яхта «Александра» была переименована в «Штандарт». Ранее, при Петре Великом, имя «Штандарт» носил первый 28-пушечный фрегат Балтийского флота, который был построен в 1703 году (в год основания Санкт-Петербурга) на Олонецкой верфи на реке Свири. Новая яхта строилась под наблюдением капитана 1 ранга П.Ю. Лисянского, который был адъютантом генерал-адмирала Константина Николаевича. В октябре 1858 года быстроходная яхта-пароход «Штандарт» прибыла из Франции на Кронштадский рейд и в 1861 году вошла в состав Императорских яхт Гвардейского экипажа. Все последующие 31 год службы, до 1892 года, «Штандарт» совершал морские походы с командой Экипажа для летних плаваний Августейших особ и Великих князей по всем северным и южным морям вокруг Европы с заходами и визитами в разные страны. Яхта «Штандарт» каждое лето плавала в финских шхерах, заходила в Гельсингфорс (ныне Хельсинки), Фридрихсгам (ныне Хамени), а иногда доходила до Або (Аланские острова).

Беггров А.К. Императорская яхта «Штандарт» (1858-1879). Центральный военно-морской музей, Санкт-Петербург.

29 июня 1859 года, в день открытия памятника Императору Николаю I, на Неве была выстроена Эскадра Императорских яхт из 40 судов. На этом параде были все парусные и паровые яхты, а также канонерские винтовые лодки. Эскадра под руководством командира Гвардейского экипажа контр-адмирала Аркаса стояла в три линии напротив памятника Петру I, на протяжении от Дворцового до Николаевского моста (ныне Благовещенский мост). Император Александр II принимал морской парад, после которого был дан салют из орудий яхт и судов Эскадры, а также с Петропавловской крепости. После открытия памятника Государь проследовал в Петергоф на яхте «Александрия» с командованием Гвардейского экипажа.

Почти все свои поездки по морю Российские императоры, начиная с Николая I, совершалина пароходах и паровых яхтах. Реже они совершали прогулки на парусных яхтах, таких как «Королева Виктория». Эта яхта, подаренная Императору Николаю I английским двором в 1846 году, была названа именем королевы Англии и прослужила в Гвардейском экипаже до конца 1884 года. В последующем парусные яхты строились для Великих князей, службу которых Российскому государству связывали с морем. Так, за период с 1848 по 1862 год были построены две парусные яхты в Англии: первая – «Волна» для 20-летнего Великого князя генерал-адмирала Константина Николаевича в 1848 году, а вторая – «Никса» в 1852 году, для 9-летнего Великого князя Николая Александровича. В 1860 году в Финляндии для 10-летнего Великого князя Алексея Александровича (будущего и последнего российского генерал-адмирала) была построена самая крупная из придворных парусных яхт — «Забава», которая создавалась как гоночная яхта-шхуна. На все эти яхты набирали офицеров и обслуживающие судовые команды исключительно из Гвардейского экипажа. Помимо традиционных плаваний по Финскому заливу, парусные яхты совершали дальние путешествия. Летом 1864 года яхты «Никса» и «Забава» в составе практической эскадры под командованием контр-адмирала К.Н.Посьета участвовали в походе от Кронштадта до норвежского порта Бергена с заходами в порты Балтийского и Северного морей.

Рисунок. Яхты «Королева Виктория», «Славянка», «Забава». Худ. Н.Путятин.

Фотография 1856 года. Яхта «Никса» наследника цесаревича Николая Александровича на Неве у Адмиралтейской набережной.
Каталог Русские императорские яхты. Издательство «ЭГО». Санкт-Петербург, 1997.

Большинство императорских яхт обладали отличными мореходными качествами и зачастую, попадая в штормовую погоду, переносили качку и ветер с минимальными кренами и дифферентами. Один из таких моментов для «Штандарта» запечатлен художником А.П. Боголюбовым на картине.

Боголюбов А.П. «Штандарт». Императорская паровая яхта. 1858.
Каталог Русские императорские яхты. Издательство «ЭГО». Санкт-Петербург, 1997.

Сохранилась также фотография офицеров и матросов Гвардейского экипажа на палубе яхты «Штандврт», сделанная в 1870-х годах.

Фотография 1870-х годов. На палубе яхты «Штандарт».
Каталог Русские императорские яхты. Издательство «ЭГО». Санкт-Петербург, 1997

10 февраля 1860 года Император Александр II своим Указом пожаловал Гвардейскому экипажу Андреевскую ленту на знамя. Эта награда была вручена Экипажу в день его 50-летия 16 февраля 1860 года. Вручение Андреевской ленты было проведено с учетом, что со времени образования гребецкой и яхтенной команды, вошедшей в состав Гвардейского экипажа, прошло уже более 100 лет. Такую высокую награду вручали всем полкам российской армии, существующим 100 и более лет. В этом же Указе Государь повелел перенести экипажный праздник с 9 мая на 6 декабря (день покровителя всех моряков — Святителя Николая Чудотворца).

Празднование 50 летнего юбилея Гвардейского экипажа состоялось 16 февраля 1860 года. Весь экипаж в 13 часов был построен во внутреннем дворе на церковный парад развернутым фронтом. На левом фланге находилось более 200 старослужащих нижних чинов, среди которых были старики — участники Кульмского сражения 1813 года.

На праздник были приглашены все адмиралы, генералы, штаб и обер – офицеры, прежде служившие в Экипаже. Командование парадом принял на себя Августейший шеф Экипажа Великий князь Константин Павлович. Великий князь Александр Александрович (будущий Император Александр III) командовал 1 взводом, а Великие князья Алексей Александрович и Николай Константинович находились в рядах 1 взвода.

После благодарственного молебна Государь Император привязал собственноручно жалованную Экипажу Андреевскую ленту. На лицевой стороне ленты были золотом вышиты надписи: «Гвардейского экипажа»; на двух внутренних – «За оказанные подвиги в сражении 17 августа 1813 года при Кульме»; на тыльной стороне – «1710 года команды Придворных гребцов и яхт», а на банте год пожалования ленты «1860».

Лента юбилейная Андреевская к знамени Гвардейского экипажа,
пожалованная в 1860 году. Из фондов ЦВММ.

Затем Гвардейский экипаж прошел дважды церемониальным маршем перед присутствующими и гостями, за что удостоился благодарности Его Величества. После парада в казармах состоялся обед нижних чинов вместе со старослужащими и их семействами. Их Высочества почтили своим присутствием обед в каждой роте, и пили за здоровье нижних чинов Экипажа. В тот же день в Мраморном дворце Августейшего шефа Экипажа Константина Павловича состоялся обед для всех офицеров Экипажа. Император Александр II присутствовал на этом обеде.

С 1855 по 1860 годы при Императоре Александре II существенно изменилась и форма одежды Гвардейского экипажа.

В 1863 году в Польше снова вспыхнул мятеж. 4-я рота Экипажа в составе войск Российской гвардии как и в прежние войны выступила в поход на театр военных действий. На подготовку к походу эта рота под командованием капитан-лейтенанта Небольсина затратила всего сутки и 6-го февраля 185 человек по железной дороге убыли в Варшаву. Через два дня, 8-го февраля, 4-я рота была уже представлена Наместнику Царства Польского Великому князю Константину Павловичу и Августейшему шефу Экипажа. Его Высочество поручил гвардейским морякам на этот раз несколько иной род деятельности по сравнению с прежними задачами Экипажа на войне. Было приказано создать военный и таможенный надзор по Висле, как под Варшавой, так и на всей судоходной части этой реки. Организовать же флотилию предстояло морякам из ограниченного количества плавсредств: двух металлических однопушечных канонерских лодок, четырех металлических и восьми деревянных шлюпок. Причем, все эти суда должны были нести службу на 14-ти верстах по длине реки, на 6-ти её участках. На реке были устроены так же две брандвахты: первая в Беляках ниже Варшавы, вторая в Чернякове – выше польской столицы. На этих же постах несли службу 44 матроса Экипажа, которые досматривали каждую шлюпку на реке для предотвращения вооруженного столкновения с мятежниками и их возможного проникновения в Варшаву. На остальных участках военного и таможенного надзора матросы Экипажа обходили и осматривали берег реки и все плавсредства местных жителей.

26 февраля из Петербурга для флотилии Экипажа прислали 4-е двенадцати весельных катера. На каждом их них были установлены по одной однофунтовой пушке и по два ракетных станка. Это позволило уже с 15 марта установить на реке Висле строгий военный и таможенный контроль. В это же время был закуплен за границей (в Эльбинге) пригодный для плавания по реке пароход, который прибыл в Варшаву 17 апреля и был назван «Висла». Из Петербурга также прислали: Ижорский завод — пароход «Нарова», а Балтийский завод – пароход «Буг», которые затем собрали в Варшаве и спустили на реку Вислу. Так что к сентябрю 1863 года Экипаж имел уже довольно значительную флотилию и оказал существенные услуги армии по усмирению мятежа. Главным образом эти услуги были в надзоре за рекой, в перевозке военных грузов и войсковых команд для крепости Новогиреевска и в охране плавучего моста в Варшаве. Служба гвардейских моряков на флотилии не была легкая, поскольку местные жители враждебно относились ко всем мерам по усмирению мятежа и вступали с моряками в постоянные вооруженные стычки. Более того, часть судов флотилии Гвардейского экипажа участвовала в 6-ти сухопутных экспедициях войск против мятежников, обстреливая их с реки орудиями и ракетами и участвуя в кровопролитных стычках на берегу.

14 октября 4-ю роту Экипажа отправили на отдых в Петербург, заменив её 3-ей ротой, которая заняла все военные и таможенные посты и заменила команды гвардейских моряков на судах временной Вислинской флотилии. 21 ноября 1863 года после усмирения Польского восстания вернулась в Петербург и 3-я рота Экипажа.

Последующая служба в Экипаже до начала русско-турецкой войны служба шла своим чередом.

28 апреля 1866 года в присутствии Императора Александра II, генерал-адмирала Великого князя Константина Николаевича и Морского министра Краббе на Ново-Адмиралтейской верфи была заложена последняя деревянная колесная императорская яхта «Держава». Это была крупнейшая русская яхта, созданная по образцу английской королевской яхты «Виктория и Альберт». В качестве носового украшения яхты был утвержден традиционный двуглавый орел. Команда Гвардейского экипажа яхты составляла 238 человек.

31 июля 1871 года состоялся торжественный спуск «Державы» на воду в присутствии Императора и большой свиты. На Неве новую яхту приветствовали корабли Балтийского флота и яхты «Александрия» и «Штандарт».

Ткаченко М.С. Императорская паровая яхта «Держава». Каталог Русские императорские яхты. Издательство «ЭГО». Санкт-Петербург, 1997.

Беггров А.К. Яхты «Держава» и «Александрия» на Малом Кронштадском рейде. Центральный военно-морской музей, Санкт-Петербург.

Судовой колокол императорской яхты «Держава» с вензелем Александра II.
Русские императорские яхты. Издательство «ЭГО». Санкт-Петербург, 1997.

К этому времени в составе Экипажа числились следующие суда: паровые яхты: «Держава», «Штандарт», «Александрия», «Стрельна», «Славянка»; пароход «Онега»; парусные яхты: «Королева Виктория», «Никса», «Забава», «Волна», «Костя»; ботик «Увалень», а также паровые и гребные катера.

Причем пароход «Онега», построенный ещё в 1852 году, использовался все последующие годы до начала ХХ столетия как штабной корабль Гвардейского экипажа, а ботик «Увалень» был последним из чисто парусных яхт, построенных для отработки морских навыком Великих князей.

Всеволожский С.Д. Пароход «Онега». 1905 г. Русские императорские яхты. Издательство «ЭГО». Санкт-Петербург, 1997.

Модель ботика «Увалень», изготовленная в 1872 году. Русские императорские яхты. Издательство «ЭГО». Санкт-Петербург, 1997.

Яхта «Славянка» была построена в 1873-1874 годах для цесаревича Великого князя Александра Александровича и стала первой винтовой железной яхтой российского флота.

Флотилия Гвардейского экипажа за эти годы пополнилась также и боевыми кораблями.

Для плавания за границу, в Экипаж был зачислен фрегат «Светлана», на котором совершил в 1871-1873 годах дальнее плавание Великий князь Алексей Александрович, который стал 15 мая 1883 года генерал-адмиралом Российского флота. Однако, Его Высочество вступил в управление флотом несколько раньше, а именно тотчас же после ухода от дел Великого князя Константина Николаевича в 1880 году.

Великий Князь Алексей Александрович

Фрегат «Светлана», корвет «Богатырь» и клипер «Абрек» отправились в 1871 году в далекое путешествие в Русскую Америку и Японию. Начальником всего отряда был назначен вице-адмирал К.Н. Посьет.

Фото Контр — Адмирала К.Н. Посьета из Альбома фотографических портретов
Августейших особ и лиц, известных в России. Февраль, №2. 1865г.

Беггров А.К. (1841-1814). Винтовой фрегат «Светлана». Центральный военно-морской музей, Санкт-Петербург.

Беггров А.К. (1841-1814). На палубе фрегата «Светлана». Центральный военно-морской музей, Санкт-Петербург.

Фрегат «Светлана» был построен во Франции (г. Бордо) и спущен на воду 3 мая 1858 г. Фрегат обладал изящными обводами, при водоизмещении 3187 тонн развивал скорость 12 узлов. Артиллерийское оружие состояло из шести- и восьмидюймовых нарезных орудий и десантных пушек общей численностью 40 единиц. Помимо парусного вооружения фрегат имел паровую машину фирмы «Крезо» мощностью 450 л.с., опреснительную установку, магнитно-электрический аппарат для освещения палуб и помещений кораблей в ночное время и другие технические новинки.

С приходом фрегата в Кронштадт 9 мая 1858 г. началась его многолетняя служба в российском флоте. За 34 года службы (исключен из списков 15 февраля 1892 г.) фрегат «Светлана» совершил 3 кругосветных плавания и около 20 дальних походов.

Служил на этом фрегате художник-маринист Александр Карлович Беггров. Вначале он учился в Инженерном училище Морской академии, где ярко проявились его способности к рисованию. Став морским офицером, совершил в 1866 и 1868 годах дальнее заграничное и кругосветное путешествия. Несколько позже, в качестве командира фрегата «Светлана», он совершил путешествие вокруг Европы из Кронштадта в Грецию и обратно.

Именно поэтому на картинах А.К. Беггрова о фрегате «Светлана» и других кораблях детально прорисованы все мелочи корабельной службы и быта того времени, когда, например, офицерская каюта и орудийный каземат совмещались, а от кают-компании их отделяла лишь тонкая переборка.

Беггров А.К. (1841-1814).Орудийный каземат фрегата «Ослябя».
Вторая половина Х IХ века. Центральный военно-морской музей, Санкт-Петербург.

На фрегате «Светлана» служил также художник-маринист В.В. Игнациус, который был ещё мичманом зачислен в Гвардейский экипаж в 1878 году. За 8 лет службы в Экипаже В.В.Игнациус был минным и вахтенным офицером на яхтах «Александрия» и «Дружба».

Им профессионально изображены на картинах яхта «Александрия» и фрегат «Светлана».

Игнациус В.В. Рисунок. Фрегат «Светлана». 1874-1888 гг. Центральный военно-морской музей, Санкт-Петербург.

В 1871–1873 гг. в составе отряда кораблей под командованием вице-адмирала К.Н. Посьета фрегат «Светлана» совершил кругосветное плавание через Индийский и Тихий океан, по маршруту: Кронштадт — Гавана – Рио-де-Жанейро – мыс Доброй Надежды – Сайгон – Сингапур – Гонконг – Нагасаки – рейд о. Кобе – Иокогама – Хакодате – Владивосток.

В мае 1873 года молодой город Владивосток принимал первого Августейшего гостя -Великого князя Алексея Александровича Романова. Жители торжественно встречали эскадру и своего высокого гостя. В честь этого события общественное самоуправление решило присвоить главной улице военно-морского поста Владивосток наименование Светланская.

После завершения заграничного похода летом 1873 года Великий князь Алексей Александрович был назначен командиром Гвардейского экипажа. В 1876-1877 годах он совершил с 5-ой и 6-й ротами Экипажа ещё один годовой поход из Кронштадта до Нью-Йорка и обратно, неся в составе эскадры крейсерскую службу в Атлантическом океане на фрегате «Светлана» и будучи уже его командиром.

Боголюбов А.П. Русская эскадра в пути. 1863 год. 1880-е. Бумага, акварель. 162х250.
Центральный военно-морской музей, Санкт-Петербург.

В это же время Гвардейский экипаж понадобился для сухопутных операций на Балканах. Для поддержания требований России к Турции в защиту Сербии, начали мобилизовать армию в Кишиневе. 26 октября 1876 года Главнокомандующий Великий князь Николай Николаевич пожелал для предстоящих военных действий иметь в составе своей армии отряд моряков Гвардейского экипажа. Для этого из всех рот Экипажа были сформированы специальные две роты, которым были присвоены номера 7 и 8. Командиром полубатальона из двух рот в количестве 313 нижних чинов с музыкантами был назначен капитан-лейтенант Тудер К.И., а командирами рот: 7-й – лейтенант Скрыдлов Н.И., 8-й – лейтенант Дубасов Ф.В.

Через две недели, 13 ноября 1876 года в манеже Инженерного замка, Императором был устроен смотр полубатальону Экипажа, а 18 ноября отряд выступил из Петербурга на юг в действующую армию. Зимняя стоянка в Кишиневе для гвардейских моряков прошла в подготовке к предстоящим боевым действиям на суше: они занимались стрельбами, строевыми приемами и маневрами.

С началом апреля отряд перебазировался в местечко Парканы на берегу Днепра и начал решать задачи, более свойственные морякам. Обе роты занимались наводкой мостов из понтонов, упражнениями в постановке мин заграждения на реке Дунае, вооружением шестовыми минами быстроходных паровых катеров «Шутка» и «Мина», переправленных из Петербурга в южную армию для противодействия турецкому флоту. Сюда же с Черноморского флота (из Одессы) прибыли на железнодорожных платформах ещё 7 паровых катеров. Минная подготовка Экипажа проводилась под руководством генерал-майора Борикова, который уделял особое внимание моряков на снаряжение и постановку новых гальванических мин и автоматических мин Герца. Были проведены также учебные подрывы этих мин и обучение специальных пловцов боевым действиям в костюмах Бойтона.

В апреле Государь прибыл в Кишинев, а 12-го апреля 1876 года на строевом смотре армии в Тирасполе был зачитан манифест об объявлении войны Турции, после чего русские войска перешли границу с Румынией. В этот же день на нижний Дунай убыл первый отряд Гвардейского экипажа, в котором было 4 паровых катера под командованием лейтенантов Дубасова Ф.В., Шестакова Н.М. и Ломена. Через неделю на Дунай убыла команда боевых пловцов вместе с мичманом Персиным В.

С началом войны Гвардейские моряки поставили минные заграждения в устье реки Серет для защиты очень важного для армии Барбошского моста. Серьезное противодействие переправе войск через Дунай могли оказать находившиеся неподалеку турецкие мониторы. Поэтому 18 мая первые два эшелона Экипажа (из четырех) вышли из Бендер к станциям Унгены и Яссы, где были перегружены в вагоны румынской железной дороги, ширина колеи которой была уже чем российская. Всего в 4 эшелона было загружено: 18 катеров, 8 шлюпок шестерок, 5 ботов, 150 гальванических мин. В крытых вагонах следовало 26 офицеров и 436 нижних чинов Экипажа.

Турецкая флотилия на Дунае располагала хорошо вооруженными боевыми кораблями и катерами, которые могли серьезно противодействовать переправе 260 тысячной русской армии через Дунай, угрожая сорвать все планы русского командования. Так, в составе турецкой флотилии были: большие 2-х башенные мониторы «Люфти-Джелиль» и «Хевзи-Рахман», имеющие 5-ть орудий большого колибра, 211 человек команды при 12 офицерах; канонерки новейшей постройки «Хивзар» и «Сакри», имеющие по 2 крупнокалиберных орудия с командой 51 человек и до 10 офицеров; малые броненосцы «Фадха-Ислам», «Бухвар-Делен», «Селендра», «Скондра» и «Падюрица»; большой монитор «Сейфи» и малый монитор «Фетх-уль-Ислам», колесный пароход «Килиджи-Али» и другие боевые катера. Более того правый берег Дуная (турецкий) был высокий, имел береговые батареи, которые прикрывали действия флотилии на реке. А левый берег (румынский), с которого должна была переправляться русская армия, был низкий, и весной заливался водой, превращаясь в стоячее болото. Так что форсирование многочисленной русской армией самой крупной реки Европы представляло для командования очень трудную стратегическую задачу.

Поэтому, во второй половине мая 1877 года Главнокомандующий потребовал прислать на театр военных действий не менее 1000 моряков для организации переправ, высадки десантов и проведения минных постановок. В срочном порядке такой отряд был сформирован в Петербурге. В его состав вошли 5-я и 6-я роты Экипажа из числа вернувшихся из заграничного похода матросов фрегата «Светлана», рота Ея Величества из Гвардейского экипажа (175 человек под командой лейтенанта Палтова) и матросы 4-х флотских стрелковых рот Балтийского флота. Командиром сводного отряда был назначен капитан 1 ранга Шмидт. 27 мая отряд убыл из Петербурга по железной дороге в Румынию, а 12 июня этот второй отряд моряков прибыл в Зимницы к месту предполагаемой переправы русской армии.

Первые минные заграждения были поставлены Гвардейским экипажем в низовьях Дуная у г. Рени 17 и 18 апреля и у г. Барбоша 18-21 апреля 1877 года. Эти заграждения заблокировали выход турецкой флотилии в Черное море и свободный проход по Дунаю. Минные постановки поперек Дуная были продолжены Экипажем 28 апреля в районе г. Браилов, но с утра 29 апреля к району постановок пришел турецкий 2-х башенный монитор «Люфти-Джелиль». Русская батарея, прикрывавшая минные постановки, со второго залпа накрыла монитор и он взорвался. Боевой счет потопленным турецким кораблям на Дунае был открыт. После отхода других турецких мониторов лейтенант Дубасов Ф.В. снял флаг с затонувшего монитора «Люфти-Джелиль» и передал его, как первый боевой трофей, в Петербург.

Боголюбов А.П. Взрыв турецкого броненосца «Люфти-Джелиль» на Дунае 29 апреля 1877 года.
1877. Холст, масло, 155х245. Центральный военно-морской музей, Санкт-Петербург.

Во время проведения минных постановок на Дунае Гвардейские моряки совершили также несколько героических подвигов.

Так, в середине мая, для постановки мин в Мачинском рукаве, потребовалось обезвредить часть турецких мониторов, которые всячески препятствовали этим работам. Было решено нанести по мониторам, несмотря на их тактическое превосходство в вооружении, упреждающий удар в ночь с 13 на 14 мая на 4-х паровых катерах Экипажа. Эта дерзкая и отважная операция была задумана следующим образом. На минном катере «Царевич» лейтенант Дубасов Ф.В. должен был первым атаковать с шестовой миной отряд турецких кораблей в составе: большой монитор «Сейфи», малый монитор «Фетх-уль-Ислам» и колесный пароход «Килиджи-Али», а лейтенант Шестаков Н.И. на другом минном катере «Ксения» должен был поддержать эту атаку. В резерве для последующих атак находились катера «Джигит» и «Царевна» под командованием мичманов Персина В. и Баля. Минная атака катеров планировалась быстрой и решительной.

Об этом подвиге лучше всего свидетельствует телеграмма Главнокомандующего русской армией Великого князя Николая Николаевича генерал-адмиралу Великому князю Константину Николаевичу:

«Сегодня сам возложил на Дубасова и Шестакова Георгиевские кресты. Только бог их спас от гибели. Первый удар нанес Дубасов с катера «Царевич», который тотчас залило водой. Второй удар, довершивший гибель монитора, нанес Шестаков с катера «Ксения». Оба удара нанесены под градам бомб и пуль с трех мониторов в упор. Катер «Ксения» был забросан обломками монитора, засорившими винт. Пришлось очищать его у самого борта погружавшегося монитора, с башни которого турки продолжали стрелять. Катер мичмана Персина «Джигит», пробитый ядром в корме, залитый водой, должен был отойти чиниться и отливаться к неприятельскому берегу, катер «Царевна» все время был готов принять людей катера «Царевич», которому угрожало полное погружение. Находясь около 20 минут под огнем в упор наши герои, по воле Всемогущего, не потеряли ни одного человека и с рассветом возвратились в Браилов. По удалении остальных двух мониторов, Дубасов, Персин и Баль снова на трех катерах отправились к затонувшему монитору и сняли с него флаг. Матросы вели себя героями, никакой суеты, никакого разговора, как на учении».

Мичманы Персина В. и Баль были пожалованы за этот бой знаками отличия Военного ордена.

Фото Франца Душека. Первые Георгиевские кавалеры войны 1877-1878 годов
лейтенанты Дубасов и Шестаков. 1877 год. Сайт: www . mkrf. ru/ news/ region .

Потеряв два больших монитора «Люфти-Джелиль» и «Сельфи», турецкие корабли больше не появлялись у русской переправы в районе Браилова. Это позволило морякам завершить минные постановки на нижнем Дунае к 28 мая 1877 года и приступить к устройству переправы для русской армии на турецкий берег.

Отличились героизмом гвардейские моряки и при постановке минных заграждений на среднем Дунае. Там была проведена закладка мин Герца 7-8 июня отрядом Гвардейского экипажа под командованием капитан-лейтенанта Тудера К.И. у острова Мечка, в районе впадения в Дунай реки Ольты. Этими установками мин матросы Экипажа перегородили Дунай между островом и двумя его берегами. Турецкие корабли не могли теперь свободно проходить от места своего базирования из Рущука, расположенного ниже острова по течению, вверх по реке к месту второй предполагаемой переправы русских войск у деревни Зимницы.

Боголюбов А.П. Постановка сфероконических мин на Дунае. 1878 год. 40х58.
Бумага, уголь. Центральный военно-морской музей, Санкт-Петербург.

В этих постановках мин участвовали быстроходные катера «Мина» и «Шутка», а также 8 паровых катеров с гребными лодками-шестерками на буксире. Все катера и лодки имели мины Герца. 7-8 июня плановой постановке мин со шлюпок Экипажа у острова Мечка стал препятствовать турецкий пароход, но яростно атакованный катером «Шутка» с шестовой миной под командованием лейтенанта Скрыдлова Н.И. не стал ждать второй атаки и отошел к Рощуку. При этом шестовая мина не взорвалась, а катер «Шутка» был обстрелян таким убийственным ружейным огнем с монитора, что казалось, вокруг кипит вода. Среди матросов Экипажа были раненые, а сам лейтенант Скрыдлов Н.И. был ранен в обе ноги. Минные заграждения при этом были окончательно поставлены. За проявленную смелость лейтенант Скрыдлов Н.И. был награжден орденом св. Георгия 4-й степени.

Художник Алексей Петрович Боголюбов, приехавший чуть позже этих событий на Дунай писать про «дело Скрыдлова», рассказывает в своем дневнике:

«На третий день моего приезда мне дан был паровой катер, на котором наши храбрецы ходили подрывать турок, и мы пошли в приток Дуная, где виднелись мачты затонувших броненосцев. Зачертив местность, я подготовил этюд масляными красками и закончил день тем, что отпилил флагштоки обоих мониторов и взял с мачт куски проволочных снастей на память. 3 дня сряду я занимался этой работой. Тут у берега стояли в камышах рыбаки. То были все красавцы, не утратившие ничего из своей народности. Благодаря им, я по колено в грязи прошёл по камышам, где на берегу лежала громадная дымовая труба одного из броненосцев. Каков же должен был быть взрыв, ежели такая тяжесть перелетела через весь приток и в шагах ста рухнула на землю.

Потом я ездил около недели на место высадки наших войск в Добрудже корпуса генерала Циммермана, что совершалось на баржах и 7-ми пароходах, их тащивших со множеством всякого рода мелких гребных судов, набитых войском. Со всего этого надо было делать этюды. Многих пароходов уже не было, они прошли вверх по Дунаю, а потому пришлось за ними гоняться то в Галац, то выше.

Видал я на своём веку пальбу морскую и земную, но порохового подводного взрыва мины не видывал. Благодаря Беклешову и коменданту Браиловского порта мне отпустили пуда 2 пороху. Всё это засмолили в ящике, привязали к буйку, провели приток электричества и в один прекрасный вечер угостили меня этим зрелищем. После чего я уже свободно мог писать ночной взрыв по Государевому заказу.

Пришлось мне несколько раз ездить вверх по Дунаю на пароходе с лейтенантом Петровым. Трудная была это обязанность. Каждый раз привозили до 100 больных и раненных русских солдат и турок. Конечно, с ними не очень церемонились, а потому случалось, что во время пути умирало человека по два и по три. Санитаров было мало, жара стояла страшная, так что офицеры и матросы утоляли жажду этих несчастных. Но время было военное, а потому и смотрелось на всё хладнокровно и делалось, что можно. Каждый раз по прибытии парохода его дезинфицировали, жгли серу, прокуривали дымом и мыли карболкой стены.

Проходили мы и минные заграждения на Дунае, скрепя сердце, ибо чёрт его знает, быстрое течение могло их снести на место, где рассчитывали проход для судов. Но Бог миловал. Работая в камышах и часто встречаясь с рыбаками-красавцами, я покупал у них рыбу, которую отдавал матросам парохода или парового катера. Её много в Дунае, но вкус тинистый, отвратительный. Стерлядь не янтарная, что на Волге или на Дону, а бурая. Раки хотя огромные, но совсем пустые. Впрочем, её в Браилове летом почти не едят, ибо боятся лихорадок.

Прожив здесь больше месяца, я закончил мои работы с натуры. И хотел ехать в Систово, чтоб пробраться в ставку Наследника Цесаревича. Но вдруг меня хватила лихорадка после того, что я промок на проливе. Флотский доктор дал мне громадный приём хины. Сделалась у меня слабость и дурман, и я порешил вернуться домой, ибо дело лейтенанта Скрыдлова и Верещагина писать было невозможно потому, что под Рущуком Дунай ещё не был нами занят и стояли турецкие два монитора.

За неделю до моего отъезда пришёл поезд, на котором везли раненого Скрыдлова, которого я посетил и подробно разузнал, как он делал свой молодецкий набег на турку, за который и поплатился раной в ногу и украсил свою грудь орденом св. Георгия. Но вид его был вполне бодрый, и мы расстались, сказав друг другу до свидания».

Картину с этим сюжетом — атака катером «Шутка» турецкого парохода на Дунае Боголюбов А.П. исполнил только в 1882 году, после вторичного посещения Болгарии в 1881году (после гибели Императора Александра II).

Боголюбов А.П. Атака катером «Шутка» турецкого парохода на Дунае 14 мая 1877 года.
1882 год. Холст, масло. Центральный военно-морской музей, Санкт-Петербург.

Другая дерзкая атака турецкого монитора катерами Гвардейского экипажа была вскоре проведена на Дунае 11 июня 1877 года у села Фламуды. При постановке минного заграждения, которое проводил отряд Экипажа под командованием капитан-лейтенанта Тудор К.И., обеспечение безопасности и охрану места постановок поручили мичману Нилову К.Д. на катере «Шутка». В его же распоряжение были выделены катера «Мина» и «Первенец». Вскоре после начала работ к месту постановки мин стал подходить турецкий монитор под прикрытием своей береговой артиллерии. Первым в атаку на монитор ринулся катер «Мина» под командованием гардемарина Аренса, но у него был перебит ружейным огнем с монитора минный шест и катер лишился главного оружия. Тогда в атаку на максимальной скорости пошел мичман Нилов К.Д., на катере «Шутка», вооруженный буксируемыми крылатыми минами, которые заводились под атакуемый корабль противника и при ударе о его корпус взрывались. Но и эта атака не удалась. Катер «Шутка» проскочил мимо монитора и врезался в берег, поскольку толком не был отремонтирован после недавней атаки 8 июня у острова Мечка. Катер стащили с мели под огнем с монитора и сбежавшейся на берегу турецкой пехоты. Далее мичман Нилов К.Д. снова пошел в атаку на монитор, но уже открыв с катера ружейный огонь. Сам Нилов стрелял из револьвера по командирскому мостику монитора. Турецкий монитор не стал ждать третьей дерзкой атаки катера «Первенец» и отошел быстро к Никополю. Таким образом, минные постановки были успешно завершены и на этом участке Дуная.

Поставленная перед Гвардейским экипажем задача по минным постановкам была блестяще выполнена. За проявленную храбрость мичман Нилов К.Д. был награжден орденом св. Георгия 4-й степени, а гардемарин Аренс – знаком Отличия Военного ордена. Команды катеров «Шутка» и «Мина» — Георгиевскими крестами с бантом (для команды «Шутки» — уже вторые за эту компанию).

Боголюбов А.П. Атака турецкого парохода миноносной лодкой «Шутка» 16 июня 1877 года.
Не ранее 1881. Холст, масло. Центральный военно-морской музей, Санкт-Петербург.

После установки минных заграждений турецкая флотилия уже не смогла оказать заметного воздействия на переправы русской армии через Дунай.

Общее командование всеми морскими отрядами на театре военных действий было поручено Государем Великому князю Алексею Александровичу, который был произведен в контр-адмиралы 9 июня 1877 года. Великий князь только что вернулся из боевого похода русских кораблей в Атлантический океан, где он был командиром фрегата «Светлана». 27 летний контр-адмирал и командир Гвардейского экипажа был вызван в действующую армию на Дунай. По прибытии в Румынию он потребовал из Петербурга прислать ещё один отряд матросов Гвардейского экипажа.

Поэтому, в начале июня 1877 года уже третий отряд Экипажа в количестве 504 человека (минеры, комендоры, рулевые, марсовые, машинисты и другие флотские специалисты) под знаменем Гвардейского экипажа с оркестром из 49 человек, а также 29 офицеров (в том числе 25-ть с фрегата «Светлана») выступили в сухопутный поход в Кишинев. Третьим отрядом Экипажа командовал капитан 1 ранга Д.З. Головачев и вскоре его отряд благополучно соединился с другими отрядами гвардейского экипажа и морскими командами в общем лагере у деревни Слободзея, которая была расположена возле города Журжа на левом берегу Дуная.

Таким образом, на левом берегу Дуная было сосредоточено весьма значительное количество морских команд и отрядов морских специалистов. Начальник всех морских команд на Дунае Великий князь Алексей Александрович стоял со своей палаткой в лагере Гвардейского экипажа. Главными задачами для моряков остались: противодействие турецкой флотилии минными постановками и обеспечение переправы русской армии через Дунай, для последующих её боевых действий на Балканах.

Карта района боевых действий Гвардейского экипажа на Русско-турецкой войне в 1877-1878 годах.

После установки основных минных заграждений на Дунае Гвардейский экипаж вместе с 3,4,5 и 6-м понтонными батальонами генерал-майора Ризтера отправился в Слатину, на реку Олту для приготовления деревянных понтонов и проводки их по воде к месту переправы. Одновременно часть Экипажа была направлена на ремонт и подготовку к переправе через Дунай парохода «Аннета», который был взят в аренду у Румынии и укомплектован гвардейскими моряками из отряда капитан-лейтенанта Тудера К.И.

Место для переправы русских войск через Дунай было выбрано лично Главнокомандующим Великим князем Николаем Николаевичем. Он окончательно объявил свое решение начать переправу авангарда с 14 на 15 июня от Зимницы (Румынский берег) к Систово (Болгарский берег). Для этого к 14 июня у Зимницы были сосредоточены 4 корпуса русской армии. Первой дивизией из авангарда, которая должна была форсировать Дунай, стала 14 дивизия генерал-майора Догомирова.

Все войска для переправы были разделены на 7 рейсов, при этом в каждом рейсе должны были переправляться 12 рот, 60 казаков с лошадьми и часть артиллерии. Для перевозки были назначены 3, 4, 5 и 6-ой саперные батальоны третьей саперной бригады. Батальоны 3, 4, 5-й в понтонах перевозили пехоту, а 6-ой – на паромах переправлял казаков, артиллерию и офицерских лошадей. Все приготовления к переправе были выполнены русскими войсками тихо и скрытно, поэтому они не вызвали у турок на малейшей тревоги.

Первый рейс на переправе начался около 2 часов ночи 15 июня. Офицеры Гвардейского экипажа были командирами на каждом 5-м понтоне, руководя всем рейсом, а на рулях всех понтонов были квартирмейстеры Экипажа. Но из-за сильного течения понтоны и паромы пристали к турецкому берегу не одновременно и большинство из них не в назначенном месте. Турки подняли тревогу и стали интенсивно обстреливать переправляющихся со своего высокого берега из артиллерии и ружей.

Об этом так вспоминает командир роты Гвардейского экипажа лейтенант Палтов С.И.: «Наиболее жаркое время для переправляющихся было в конце первого рейса и приблизительно до конца седьмого, после чего ружейного огня на переправляющихся не было и действовали только две батареи, одна в Систово, а другая на высотах против острова Вардина. Их артиллерия стреляла на переправе по войскам, готовящимся к переправе, двигавшимся по парусиновому понтонному мосту под самой Зимницей, перевязочному пункту, развернутому у самой переправы».

Дмитриев — Оренбургский Н.Д. Переправа русской армии через Дунай у Зимницы 15 июня 1877 года.
Сайт: www.Gallerix.ru

С третьего рейса понемногу все освоились с положением дел на переправе, а после пятого рейса ружейный огонь уже прекратился, так как переправившиеся русские войска оттеснили турецкую пехоту от берега. Около 6 часов утра 15 июня к переправе подошел пароход «Аннета» с баржами и паровыми катерами и стал переправлять войска на турецкий берег. Переправа пошла заметно быстрее. Последующий натиск русских войск на турецком берегу был таким сильным, что через 4 часа (ближе к полудню) город Систово был взят. Далее при помощи парохода «Аннета» и 4 паровых катеров был переправлен 15 июня весь 8-ой корпус, за которым последовали и другие войска, но уже без обстрела с турецкой стороны.

За первые семь рейсов, которые проводили матросы Гвардейского экипажа под сильным неприятельским огнём, потери русской армии составили: 30 офицеров и 782 нижних чина.

16 июня к Зимницам прибыл Император Александр II c наследником Великим князем Александром Александровичем и переправился на понтоне с гребцами Гвардейского экипажа под командой лейтенанта Палтова С.И. на Болгарский берег, где поблагодарил русские войска за их мужественные действия. К морякам Гвардейского экипажа он обратился со словами: «Вы, может быть, не сознаете, какое важное дело вы сделали, переправив войска».

Более того, Государь направил о действиях моряков телеграмму Главнокомандующему Великому князю Николаю Николаевичу 17 июня из Зимниц: «Вчера гребцы Гвардейского экипажа с их командиром и лейтенантом на руле переправили меня через Дунай, где благодарил войска на самом поле сражения и был в Систове. Восторг трудно описать. Алексей сообщит тебе о наградах моряков, которые при переправе покрыли себя новой славой. Александр».

16 июня у Зимницы началось строительство «нижнего» постоянного моста с участием Гвардейского экипажа под командованием капитан-лейтенанта Тудера К.И. Этот отряд Экипажа не только создавал деревянные понтоны, но и доставлял их паровыми катерами по реке Олте к месту постройки моста.

Материалы для «верхнего» моста у Мачина под Никополем прибыли только к 6 июля, наводка его была окончена 28, а 29 июля по нему началась переправа остальной части авангарда.

Боголюбов А.П. Переправа русских войск через Дунай у Мачина. 1877 год.
1878. Холст, масло.150х260. Центральный военно-морской музей, Санкт-Петербург.

Таким образом, успешное форсирование Дуная по основным переправам и переход авангарда русской армии на болгарский берег позволили захватить плацдарм и значительно его расширить.

Ковалевский П. Переправа через Дунай. Сайт: www.Gallerix.ru Альбом: 200 русских живописцев.

Потери русских при переправе составили 1,1 тыс. чел. (убитыми, ранеными и утонувшими).

Войска авангарда русской армии после форсирования Дуная, не дожидаясь переправы основных сил, развернули в Болгарии быстрое наступление сразу по трем направлениям.

Для главного наступления через Балканы предназначался передовой отряд под командованием генерала Иосифа Гурко (12 тыс. чел.). Для обеспечения флангов создавались два отряда — Восточный (40 тыс. чел.) и Западный (35 тыс. чел.).

Восточный отряд во главе с наследником цесаревичем Александром Александровичем сдерживал основные турецкие войска с востока, которые находились в крепостях: Силистрия – Рущук – Бургас – Коварна, расположенных четырехугольником.

Западный отряд во главе с генералом Николаем Кридигером имел цель расширить зону вторжения в западном направлении.

За первые две недели боев русские войска заняли: 3 июля 1877 года город Никополь и осадили Плевну, 5 июля — Бялу, а 25 июля — Тырново.

Дмитриев – Оренбургский Н.Д. Сдача крепости Никополь 4 июля 1877 года. Сайт: www.Gallerix.ru Альбом: 200 русских живописцев.

Дмитриев – Оренбургский Н.Д. Въезд Великого князя Николая Николаевича в Тырново
30 июня 1877 года. Сайт: www.Gallerix.ru Альбом: 200 русских живописцев.

Для форсирования Дуная основной многотысячной русской армии было принято решение о строительстве большой стационарной переправы через остров Батин. Единственным строителем этого моста стал Гвардейский экипаж, который пока частично стоял лагерем в Слободзейском лесу и в который в начале августа, после строительства переправ у Зимницы, собрались все отряды Экипажа.

4-го августа Экипаж был переформирован в 4-х ротный из всех своих команд и отрядов. Командирами рот были назначены: лейтенант Палтов С.И., Подъяпольский А.П., Лавров А.М. и Кузьмин К.П. После этого Экипаж в два этапа (14 августа и 2 сентября 1877 года) перебазировался из Слободзейского лагеря в деревню Петрошаны, расположенную напротив острова Батин и недалеко от берега Дуная. На самом острове базировались 6 паровых минных катеров, а также находились помещения для экипажей катеров и минная станция. Форватер Дуная с обеих сторон острова Батин был перегорожен минами Герца.

С 5 сентября Экипаж приступил к строительству 5-ти верстовой дороги от Петрошан до острова Батин, к месту будущей переправы. В середине сентября стало известно, что турки хотят построить плавучий мост через Дунай на Румынский берег вблизи Силистрии для контрудара в тыл русской армии. Для этого моста турки заготовили на Дунае материалы, которые было решено уничтожить. Выполнение операции было поручено Гвардейскому экипажу. 23 сентября 1877 года ночью из Петрошан (от острова) лейтенант Дубасов Ф.В. вывел 3 паровых катера и румынскую канонерку «Флуджерул». На катерах были также три мичмана, прибывших с фрегата «Светлана», Оболенский, Щербатов, Эбилинч и мичман — Великий князь Константин Константинович, которые участвовали в этой операции. Отряд судов Экипажа спустил вниз по течению реки горящие брандеры, которые достигли заготовленные для моста материалы с турецкими судами, и сжег их.

В дальнейшем, с сентября по декабрь 1877 года зимовка Гвардейского экипажа в Петрошанах прошла спокойно. Экипаж построил дорогу от Петрошан до низменного берега Дуная, далее — разводной понтонный мост до острова Батин и, наконец, соорудил свайную плотину от острова до болгарского берега. Дежурство по переправе её охрана и оборона также были поручены Экипажу, под командованием капитана 1 ранга Головачева Д.З.

Понтонный мост через Дунай.1878год. Бумага, уголь. 40х58. Центральный военно-морской музей, Санкт-Петербург.

17 ноября из Петербурга прибыло в Петрошаны 100 человек нижних чинов Экипажа взамен погибших, умерших и больных.

28 ноября наконец-то была взята турецкая крепость Плевна, которая выдерживала осаду русских войск с 8 июля 1877 года. Военные действие с турками на главном Балканском направлении не были закончены до конца 1877 и продолжались до 19 января 1878 года, когда было заключено перемирие. Основные бои развернулись на горных перевалах Шипка, Карлово, Шейново, а также в Эски-Загра, Ени-Загра и Филиппополе. 23 декабря была взята София, а 8 января 1878 года пал Адрианополь.

Дмитриев – Оренбургский Н.Д. Захват Гривицкого редута под Плевной. Сайт: www.Gallerix.ru Альбом: 200 русских живописцев.

Кившенко А. Сражение у Шипки-Шейново 28 декабря 1877 года. Сайт: www.Gallerix.ru Альбом: 200 русских живописцев.

С падением Плевны после второго штурма отпала необходимость личного присутствия Императора Александра II на театре военных действий. Государь 4 декабря 1877 года, возвращаясь в Петербург, посетил Великого князя Алексея Александровича в Петрошанах. Гвардейский экипаж приветствовал своего Государя, который 6 декабря пожаловал Головачеву Д.З. чин контр-адмирала, а позже назначил его начальником всех морских команд на Дунае.

В январе 1878 года лед на Дунае сошел, и Батинская переправа Гвардейского экипажа заработала более интенсивно. Однако, в начале февраля 1878 года, по приказу Главнокомандующего, Экипаж был срочно послан на берег Мраморного моря в город Сан-Стефано, который расположен в 7 верстах от Константинополя. 8 февраля пароход «Карабия» с огромной баржей на буксире под командованием капитан-лейтенанта Скрыдлова Н.И. перевез Экипаж на другой берег Дуная. Далее моряки отправились в сухопутный переход через Балу, Тырново и Елену к Балканам.

Еленинский перевал Экипаж преодолел за одни сутки и из Ески-Загры по железной дороге перебрался в Адрианополь, откуда еще через трое суток прибыл на берег Мраморного моря. Окончательно, утром 28 февраля 1878 года, Экипаж стал лагерем между лагерями Семеновского и Преображенского полков, расположенных в городе Сан-Стефано.

Здесь стала понятна причина срочного вызова Гвардейского экипажа в Главную квартиру Главнокомандующего действующей армии на Балканах — Великого князя Николая Николаевича. Для влияния на условия переговоров, начавшихся между Россией и Турцией, Англия прислала на рейд Сан-Стефано 4 броненосца, угрожая России ввести свой флот в Черное море. От России на рейде стояла лишь императорская паровая колесная яхта «Ливадия». Угроза ввода английского флота в Черное море была реальной и её надо было предотвратить во что бы то ни стало.

Свое название эта яхта получила ещё при проектировании в 1869 году, когда Государь Александр II построил на Южном берегу Крыма свое новое имение «Ливадию» и стал проводить там много времени. Официальная закладка яхты состоялась на Николаевской верфи в 1870 году, поскольку эта яхта строилась для прогулок Августейшей семьи по Черному морю.

Уместно отметить, что 4-х пушечная яхта «Ливадия» была не только красива и обладала не только хорошими мореходными качествами. Она была единственной из всех императорских яхт, участвовавших когда-либо в боевых действиях российского флота. Так, во время русско-турецкой войны 1877-1878 годов «Ливадия» под командованием капитана 1 ранга Ф.Е.Кроуна крейсировала у румынского и болгарского побережья, а 21 августа 1877 года потопила турецкую двухмачтовую кочерму. При этом, будучи замеченной двумя турецкими броненосными кораблями, яхта выдержала 18-часовую погоню и благополучно ушла под защиту севастопольских батарей.

Тем временем угроза ввода английского флота в Черное море стала реальной и её надо было предотвратить во что бы то ни стало.

По прибытии в Сан-Стефано Гвардейскому экипажу приказано было, в случае попытки ввода английских броненосцев в Черное море, заминировать пролив Босфор и не пустить их дальше Турции. Для подготовки этой операции с Черноморского флота были срочно доставлены по железной дороге 200 гальванических мин в Бургас, откуда мины были перевезены Экипажем на склад в Адрианополь.

В конце марта отношения Главной квартиры Российской армии с Константинополем немного улучшились, и Главнокомандующий армией на Балканах Великий князь Николай Николаевич решил нанести личный визит турецкому султану Абдул-Гамиду.

Для этого 13 марта 1878 года он отбыл на императорской яхте «Ливадия» в сопровождении парохода «Константин» из Сан-Стефано и прибыл на рейд Стамбула. Все стоявшие там суда подняли российские флаги и приветствовали Страну- Победителя в этой войне. Вместе с Главнокомандующим прибыла рота почетного караула Гвардейского экипажа со знаменем и оркестром. В эту роту специально подобрали рослых матросов, участников прошедшей войны и георгиевских кавалеров.

Яхта «Ливадия» встала на якорь перед дворцом турецкого султана Дольма-Бахче. Великому князю и Главнокомандующему русской армией отвели мраморный дворец на берегу пролив Босфор, где он встречал с ответным визитом султана. При этой церемонии присутствовала рота почетного караула Гвардейского экипажа со знаменем и оркестром. Так что единственным боевым знаменем русской армии, развернутым в столице побежденной Турции в войне 1877-1878 годов, было Георгиевское знамя Морского Гвардейского Экипажа.

В конце апреля 1878 года был заключен мир с Турцией. Экипаж отбыл в Россию 23 апреля и прибыл на пароходе «Лазарев» в Одессу 1 мая, а в Петербурге 5 мая был встречен своим командиром Великим князем Алексеем Александровичем. Русско-турецкая война завершилась.

Фотография «Великий князь Алексей Александрович».
1880-e годы. Санкт-Петербург. Фотограф Бергамаско.

Славные подвиги офицеров и нижних чинов Гвардейского экипажа в прошедшей войне и вклад в победу русской армии были по достоинству отмечены. Император наградил каждую роту Экипажа серебряным Георгиевским рожком. При этом на рожке 1-ой роты, перевозившей Императора 16 июня 1877 года через Дунай, была выгравирована надпись: «За переправу через Дунай у Зимницы в 1877 году», а на рожках других рот – «За отличие в турецкую войну 1877-1878 гг.». Такие же надписи появились на специальных табличках под знаками на кепи офицеров Экипажа и под киверными знаками матросов.

Более того, Александр II повелел: «Дабы Всемилостивейшее пожалование Гвардейскому Экипажу знаков отличия за минувшую турецкую войну было видно и во время компании на судах, всем нижним чинам Гвардейского Экипажа заменить на фуражках черные шелковые ленточки Георгиевскими, сохранив на них прежде установленные надписи и якоря».

Кепи адмирала Гвардейского экипажа с надписью «За отличие в турецкую войну 1877-1878 годов». Из фондов ЦВММ.

Кепи офицера 1 роты Гвардейского экипажа с надписью «За переправу через Дунай у Зимницы в 1877 году». Из фондов ЦВММ.

Гвардейские ленточки нижних чинов Гвардейского экипажа, пожалованные после окончания Русско-турецкой войны 1877-1878 годов.
Русские императорские яхты. Издательство «ЭГО». Санкт-Петербург, 1997.

Позже, 6 июня 1883 года, Гвардейскому экипажу были переданы также герб и каменная мемориальная плита турецкой крепости Рущук, которые были вмурованы у входа в офицерскую кают-компанию, расположенную по адресу: Санкт-Петербург, проспект Римского-Корсакого, дом 22. В сопроводительном письме указывалось, что генерал-инспектор по инженерной части передает Экипажу эти плиты, «…которые будут служить для воспоминания о славных подвигах, оказанных на Дунае во время последней турецкой войны господам офицерам и нижним чинам».

Всем участникам русско-турецкой войны 1877-1878 годов была также вручена специальная медаль. Медаль была учреждена Высочайшим Повелением Императора Александра II, объявленным по военному ведомству, 17 апреля 1878 года.

В статуте указаны три разновидности медалей по металлу: серебряная, из светлой бронзы и из темной бронзы (медная).

Медалью из светлой бронзы награждались все воинские чины от генерала (адмирала) до рядового солдата (матроса), чины морского ведомства и милиции, волонтеры и болгарские ополченцы, которые в течение 1877-1878 годов принимали непосредственное участие в боевых операциях против турок на Дунае, Балканах, Черном море и Кавказе, а также чиновники военного и гражданского ведомств, находившиеся при войсках и принимавшие участие в боевых действиях против неприятеля с оружием в руках. Этой же медалью награждался весь медицинский персонал и священнослужители, выполнявшие свои обязанности в боевой обстановке. Таких светло-бронзовых медалей было отчеканено на Санкт-Петербургском монетном дворе 635921 штука. Носили медаль на груди на комбинированной ленте двух орденов — Святого Андрея Первозванного и Святого Георгия Победоносца (Андреевско-Георгиевская).

Серебряная медаль вручалась только тем воинским чинам, которые состояли в войсках, защищавших Шипкинский перевал (в Болгарии) и находившимся в Баязете (в Закавказье) во время блокады, а также лицам, временно пребывавшим на Шипке по делам службы во время обороны Шипкинского перевала.

Аверс. Из собрания С.В.Алипова. Фото автора. 2010.

Светло- бронзовая медаль «За русско-турецкую войну 1877-1878».
Реверс. Из собрания С.В.Алипова. Фото автора. 2010.

По возвращении Гвардейского экипажа с турецкой войны 1877-1878 года в Санкт-Петербург команды включились сразу же в отработку морских навыков. Гвардейский экипаж Буквально через год после войны, осенью 1879 года, на Малом Кронштадском рейде уже состоялись гонки императорских парусных яхт – шхун «Забава», «Никса» и «Королева Виктория». За гонками наблюдали: Император Александр II, который находился на паровой колесной яхте «Держава», и Августейший шеф Гвардейского Экипажа Великий Князь Константин Николаевич.

Великий Князь Константин Николаевич

На зимнее время императорские яхты и пароходы швартовались вдоль набережной реки Невы, ремонтировались на судоверфях Санкт-Петербурга, а команды с яхт привлекались для несения караулов и других городских нарядов Экипажа, как гвардейского батальона. Сообщение через Неву проходило либо по льду, либо по понтонным мостам.

Беггров А.К. (1841-1914). Вид Невы и Стрелки Васильевского острова с Фондовой биржей.1879.
Центральный военно-морской музей, Санкт-Петербург.

Император Александр II скончался 1 марта 1881 в Зимнем дворце после смертельного ранения, полученного на набережной Екатерининского канала в Петербурге от взрыва второй бомбы, брошенной под его ноги «народовольцем», когда Государь оказывал помощь раненым от взрыва первой бомбой.

• 12.12.2013

,
подавление польского мятежа 1863 года ,
Русско-турецкая война 1877-1878 ,
Русско-японская война ,
Первая мировая война

Гвардейский экипаж - военно-морская часть русской императорской гвардии.

Дислокация: Санкт-Петербург, наб. Екатерининского канала, 133.

История

Военные кампании

• в кампаниях 1812 года и 1813-1814 гг в составе шести рот и артиллерийской команды состоял при Действующей армии и выполнял функции понтонного батальона (строил, исправлял и уничтожал мосты) тогда же в качестве пехотной части принимал участие в делах под Бауценом и Кульмом , в 1814 году вступил в Париж.
• в 1828 направлен в действующую армию , участвовал в штурме Варны , использовался в качестве морской пехоты .
• в 1831 6-я рота участвовала в подавлении польского мятежа 1831 года
• в кампанию 1854-56 чины экипажа участвовали в боевых действиях как морская часть, составляя экипажи морских кораблей Балтийского флота.
• в 1863 одна рота участвовала в подавлении польского мятежа 1863 года в качестве понтонной части (обеспечение переправ).
• в кампанию 1877-78 находился в действующей армии, использовался в качестве понтонной части, а также комплектовал команды минных катеров .
• в 1905 часть экипажа участвовала в Цусимском сражении .
• в Великой войне комплектовал корабли речных военных флотилий.

Участие в Гвардейских переворотах

как сформированный в 19-м веке, принял участие только в Восстании декабристов 14 декабря 1825 года .

Знаки отличия к 1914

• Георгиевское знамя с надписью «За оказанные подвиги в сражении 17-го Августа 1813 года при Кульме» с юбилейной Андреевской лентой
• георгиевские ленты на бескозырках у нижних чинов
• георгиевские рожки в 1-й роте «За переправу через Дунай у Зимницы 15 июня 1877 года», в остальных ротах «За отличие в Турецкую войну 1877 и 1878 годов»

Шефы

• 22.08.1831-13.01.1892 - Его Императорское Высочество Великий князь Константин Николаевич
• 22.07.1892-02.03.1917 - Её Императорское Величество Государыня Императрица Мария Фёдоровна

Командиры

• 16.02.1810-27.01.1825 - капитан 2-го ранга (впоследствии контр-адмирал) Карцов, Иван Петрович
• 31.01.1825-27.10.1826 - капитан 1-го ранга Качалов, Пётр Фёдорович
• 10.06.1826-06.12.1830 - контр-адмирал Беллинсгаузен, Фаддей Фаддеевич
• 06.12.1830-02.10.1835 - контр-адмирал Шишмарёв, Глеб Семенович
• 20.11.1835-26.11.1847 - контр-адмирал Казин, Николай Глебович
• 23.11.1847-02.12.1857 - контр-адмирал Мофет, Самуил Иванович
• 02.12.1857-14.05.1866 - Свиты ЕИВ контр-адмирал Аркас, Николай Андреевич
• 11.04 1866-08.04.1873 - генерал-адъютант, вице-адмирал Перелишин, Павел Александрович
• 08.04.1873-22.06.1873 - контр-адмирал Фалк, Пётр Васильевич
• 26.06.1873-27.05.1881 - великий князь Алексей Александрович
• 03.08.1881-01.01.1886 - Свиты ЕИВ контр-адмирал Головачёв, Дмитрий Захарович
• 01.01.1886-11.11.1895 - контр-адмирал Навахович, Николай Александрович
• 17.11.1895-24.09.1899 - Свиты ЕИВ контр-адмирал, князь Шаховский, Яков Иванович
• 29.11.1899-20.01.1903 - контр-адмирал Абаза, Алексей Михайлович
• 06.04.1903-21.04.1908 - контр-адмирал Нилов, Константин Дмитриевич
• 21.04.1908-16.03.1915 - контр-адмирал Толстой, Николай Михайлович
• 16.03.1915-04.03.1917 - Свиты ЕИВ контр-адмирал, Великий князь Кирилл Владимирович

Экспедиции

Многие офицеры Гвардейского экипажа привозили из кругосветных путешествий всевозможные редкости, которые легли в основу Морского музея , созданного в 1805 г. на базе знаменитой петровской «модель-камеры».

Возвратившись в конце 1806 г. из кругосветного плавания, капитан-лейтенанты П. Повалишин и Ю. Ф. Лисянский передали в музей этнографическую коллекцию из 13 предметов культуры и быта коренных жителей Сандвичевых и Маркизских островов и Северной Америки. Значительную по объему коллекцию - 230 единиц получил музей в 1821-1824 гг. от Ф. Ф. Беллинсгаузена, руководителя экспедиции в Южное полушарие. Здесь были луки, колчаны, стрелы, боевые топоры, копья и другие виды оружия.

Именами О. Е. Коцебу, Ю. Ф. Лисянского, Б. А. Вилькицкого и других офицеров-гвардейцев названы острова, проливы и другие многочисленные географические пункты.

Напишите отзыв о статье "Гвардейский экипаж"

Примечания

Литература

• Поливанов В. Т., Бякин Г. И. Морской гвардейский экипаж: Страницы истории. СПб., 1996
• Бадеев Н. А. Когда «Шутка» не шутит // Принимаю бой. - М .: Детская литература, 1973.

Ссылки

Отрывок, характеризующий Гвардейский экипаж

Князь Андрей стоял прямо против Кутузова; но по выражению единственного зрячего глаза главнокомандующего видно было, что мысль и забота так сильно занимали его, что как будто застилали ему зрение. Он прямо смотрел на лицо своего адъютанта и не узнавал его.
– Ну, что, кончил? – обратился он к Козловскому.
– Сию секунду, ваше высокопревосходительство.
Багратион, невысокий, с восточным типом твердого и неподвижного лица, сухой, еще не старый человек, вышел за главнокомандующим.
– Честь имею явиться, – повторил довольно громко князь Андрей, подавая конверт.
– А, из Вены? Хорошо. После, после!
Кутузов вышел с Багратионом на крыльцо.
– Ну, князь, прощай, – сказал он Багратиону. – Христос с тобой. Благословляю тебя на великий подвиг.
Лицо Кутузова неожиданно смягчилось, и слезы показались в его глазах. Он притянул к себе левою рукой Багратиона, а правой, на которой было кольцо, видимо привычным жестом перекрестил его и подставил ему пухлую щеку, вместо которой Багратион поцеловал его в шею.
– Христос с тобой! – повторил Кутузов и подошел к коляске. – Садись со мной, – сказал он Болконскому.
– Ваше высокопревосходительство, я желал бы быть полезен здесь. Позвольте мне остаться в отряде князя Багратиона.
– Садись, – сказал Кутузов и, заметив, что Болконский медлит, – мне хорошие офицеры самому нужны, самому нужны.
Они сели в коляску и молча проехали несколько минут.
– Еще впереди много, много всего будет, – сказал он со старческим выражением проницательности, как будто поняв всё, что делалось в душе Болконского. – Ежели из отряда его придет завтра одна десятая часть, я буду Бога благодарить, – прибавил Кутузов, как бы говоря сам с собой.
Князь Андрей взглянул на Кутузова, и ему невольно бросились в глаза, в полуаршине от него, чисто промытые сборки шрама на виске Кутузова, где измаильская пуля пронизала ему голову, и его вытекший глаз. «Да, он имеет право так спокойно говорить о погибели этих людей!» подумал Болконский.
– От этого я и прошу отправить меня в этот отряд, – сказал он.
Кутузов не ответил. Он, казалось, уж забыл о том, что было сказано им, и сидел задумавшись. Через пять минут, плавно раскачиваясь на мягких рессорах коляски, Кутузов обратился к князю Андрею. На лице его не было и следа волнения. Он с тонкою насмешливостью расспрашивал князя Андрея о подробностях его свидания с императором, об отзывах, слышанных при дворе о кремском деле, и о некоторых общих знакомых женщинах.

Кутузов чрез своего лазутчика получил 1 го ноября известие, ставившее командуемую им армию почти в безвыходное положение. Лазутчик доносил, что французы в огромных силах, перейдя венский мост, направились на путь сообщения Кутузова с войсками, шедшими из России. Ежели бы Кутузов решился оставаться в Кремсе, то полуторастатысячная армия Наполеона отрезала бы его от всех сообщений, окружила бы его сорокатысячную изнуренную армию, и он находился бы в положении Мака под Ульмом. Ежели бы Кутузов решился оставить дорогу, ведшую на сообщения с войсками из России, то он должен был вступить без дороги в неизвестные края Богемских
гор, защищаясь от превосходного силами неприятеля, и оставить всякую надежду на сообщение с Буксгевденом. Ежели бы Кутузов решился отступать по дороге из Кремса в Ольмюц на соединение с войсками из России, то он рисковал быть предупрежденным на этой дороге французами, перешедшими мост в Вене, и таким образом быть принужденным принять сражение на походе, со всеми тяжестями и обозами, и имея дело с неприятелем, втрое превосходившим его и окружавшим его с двух сторон.
Кутузов избрал этот последний выход.
Французы, как доносил лазутчик, перейдя мост в Вене, усиленным маршем шли на Цнайм, лежавший на пути отступления Кутузова, впереди его более чем на сто верст. Достигнуть Цнайма прежде французов – значило получить большую надежду на спасение армии; дать французам предупредить себя в Цнайме – значило наверное подвергнуть всю армию позору, подобному ульмскому, или общей гибели. Но предупредить французов со всею армией было невозможно. Дорога французов от Вены до Цнайма была короче и лучше, чем дорога русских от Кремса до Цнайма.
В ночь получения известия Кутузов послал четырехтысячный авангард Багратиона направо горами с кремско цнаймской дороги на венско цнаймскую. Багратион должен был пройти без отдыха этот переход, остановиться лицом к Вене и задом к Цнайму, и ежели бы ему удалось предупредить французов, то он должен был задерживать их, сколько мог. Сам же Кутузов со всеми тяжестями тронулся к Цнайму.
Пройдя с голодными, разутыми солдатами, без дороги, по горам, в бурную ночь сорок пять верст, растеряв третью часть отсталыми, Багратион вышел в Голлабрун на венско цнаймскую дорогу несколькими часами прежде французов, подходивших к Голлабруну из Вены. Кутузову надо было итти еще целые сутки с своими обозами, чтобы достигнуть Цнайма, и потому, чтобы спасти армию, Багратион должен был с четырьмя тысячами голодных, измученных солдат удерживать в продолжение суток всю неприятельскую армию, встретившуюся с ним в Голлабруне, что было, очевидно, невозможно. Но странная судьба сделала невозможное возможным. Успех того обмана, который без боя отдал венский мост в руки французов, побудил Мюрата пытаться обмануть так же и Кутузова. Мюрат, встретив слабый отряд Багратиона на цнаймской дороге, подумал, что это была вся армия Кутузова. Чтобы несомненно раздавить эту армию, он поджидал отставшие по дороге из Вены войска и с этою целью предложил перемирие на три дня, с условием, чтобы те и другие войска не изменяли своих положений и не трогались с места. Мюрат уверял, что уже идут переговоры о мире и что потому, избегая бесполезного пролития крови, он предлагает перемирие. Австрийский генерал граф Ностиц, стоявший на аванпостах, поверил словам парламентера Мюрата и отступил, открыв отряд Багратиона. Другой парламентер поехал в русскую цепь объявить то же известие о мирных переговорах и предложить перемирие русским войскам на три дня. Багратион отвечал, что он не может принимать или не принимать перемирия, и с донесением о сделанном ему предложении послал к Кутузову своего адъютанта.
Перемирие для Кутузова было единственным средством выиграть время, дать отдохнуть измученному отряду Багратиона и пропустить обозы и тяжести (движение которых было скрыто от французов), хотя один лишний переход до Цнайма. Предложение перемирия давало единственную и неожиданную возможность спасти армию. Получив это известие, Кутузов немедленно послал состоявшего при нем генерал адъютанта Винценгероде в неприятельский лагерь. Винценгероде должен был не только принять перемирие, но и предложить условия капитуляции, а между тем Кутузов послал своих адъютантов назад торопить сколь возможно движение обозов всей армии по кремско цнаймской дороге. Измученный, голодный отряд Багратиона один должен был, прикрывая собой это движение обозов и всей армии, неподвижно оставаться перед неприятелем в восемь раз сильнейшим.
Ожидания Кутузова сбылись как относительно того, что предложения капитуляции, ни к чему не обязывающие, могли дать время пройти некоторой части обозов, так и относительно того, что ошибка Мюрата должна была открыться очень скоро. Как только Бонапарте, находившийся в Шенбрунне, в 25 верстах от Голлабруна, получил донесение Мюрата и проект перемирия и капитуляции, он увидел обман и написал следующее письмо к Мюрату:
Au prince Murat. Schoenbrunn, 25 brumaire en 1805 a huit heures du matin.
«II m"est impossible de trouver des termes pour vous exprimer mon mecontentement. Vous ne commandez que mon avant garde et vous n"avez pas le droit de faire d"armistice sans mon ordre. Vous me faites perdre le fruit d"une campagne. Rompez l"armistice sur le champ et Mariechez a l"ennemi. Vous lui ferez declarer,que le general qui a signe cette capitulation, n"avait pas le droit de le faire, qu"il n"y a que l"Empereur de Russie qui ait ce droit.
«Toutes les fois cependant que l"Empereur de Russie ratifierait la dite convention, je la ratifierai; mais ce n"est qu"une ruse.Mariechez, detruisez l"armee russe… vous etes en position de prendre son bagage et son artiller.

МОРСКОЙ ГВАРДЕЙСКИЙ ЭКИПАЖ В ВОЙНЕ 1914-17 гг .

В начале XX века Россия стремилась не отставать от других морских держав. Она заказывала современные боевые корабли для своего флота за рубежом, показывала корабли, построенные на своих верфях, но на том этапе главным делом была демонстрация присутствия своего военного флага в мировом океане, как свидетельство ее возрастающей морской мощи.
Создание военно-политических группировок в Европе усилило напряженность международной обстановки, вызвало рост военных бюджетов и резкое количество вооружений. Гонка вооружений неизбежно вела к военному столкновению как единственному средству разрешения противоречий, как между отдельными странами, так и между военно-политическими союзами. И подтверждением этого являлись войны 1912-1913 гг. на Балканах, где воевали Балканские страны, но косвенное участие принимали и страны военно-политических группировок: Антанты и Тройственного согласия.
Однако до начала русско-германской войны 1914 года все императорские яхты Гвардейского экипажа обеспечивали отдых на Балтийском и Черном морях, а также заграничные плавания Императора Николая II и членов его Августейшей семьи.

Николай II в форме Гвардейского экипажа. 1911 г.

Наступил 1914 год. 15 июня в столице Сербии Сараево членом сербской националистической организации был убит наследник австрийского престола эрцгерцог Франц-Фердинанд. Это был очень подходящий повод. Целый месяц шла «война дипломатов», в которой Россия выступала на стороне славян-сербов.
В июне 1914 года в Россию (Кронштадт) с визитом прибыла эскадра английского флота под флагом вице-адмирала Дэвида Битти в составе:
– линейных кораблей «Куин Мери», «Принцесса Рояль», «Нью-Зеланд», «Лайон»;
– двух легких крейсеров и яхты, на которой в Россию прибыла леди Битти–супруга командующего эскадрой.
А в июле состоялся визит французского флота во главе с избранным в 1913 г. Президентом Франции Раймоном Пуанкаре и председателем совета министров Вивиани.
В это время уже шло развертывание вооруженных сил на театрах предстоящих боевых действий, где каждая из сторон планировала свою победу.
15 июля 1914 года Австро-Венгрия объявила Сербии войну и начала обстрел столицы Белграда, а 17 июля начала мобилизацию. Вслед за ней объявила мобилизацию армии и флота Россия. Германия потребовала от России прекращения мобилизации и, не получив ответа, 18 июля объявила ей войну. Оптимисты считали, что она закончится через три месяца, пессимисты – максимум через шесть месяцев. Никто и не предполагал, что началась необычная война – мировая, небывалая в истории человечества. В октябре в войну против России на стороне Германии вступила Турция.
К началу войны, к середине июля 1914 года, в Гвардейском экипаже по списку состояло: адмиралов и генералов – 7; обер-офицеров: строевых – 52, различных корпусов – 17, врачей – 9, по Адмиралтейству – 12, нижних чинов – около 2000.

Гвардейский экипаж. Унтер-офицеры и матросы. 1911 г.

Боевые же корабли Гвардейского экипажа в эти годы постоянно находились в море. Так крейсер Гвардейского экипажа «Олег» каждое лето обычно входил в состав Отряда Морского корпуса, а осенью отправлялся в заграничные плавания. Эскадренные миноносцы «Войсковой» и «Украйна» несли поочередно охрану во время плаваний императорской семьи или стояли в готовности на рейде в районе морских царских резиденций.
В Собственный Его Величества Сводный полк назначался от Экипажа один офицер и около полуроты нижних чинов для охраны и несения караульной службы.
Командиром Экипажа с апреля 1908 года по март 1915 года был Свиты Его Величества контр-адмирал, граф Н.М. Толстой.

Гвардейский экипаж. Бушлат боцмана. 1912 г.

Гвардейский экипаж. Квартирмейстер, матрос и конвоец. 1912 г.

Гвардейский экипаж. Боцман. 1913 г.

В середине июля в России тоже началась всеобщая мобилизация, а 18 июля 1914 года была объявлена война Германии. Поэтому все императорские яхты, кроме «Александрии» 2-ой, были поставлены на береговое отопление, а офицеры и команды яхт отправлены в казармы Экипажа.
18 же июля в Гвардейском экипаже был получен приказ о мобилизации. Морскому Министру была представлена докладная записка о том, что Его Императорскому Величеству Государю Императору благоугодно было выразить желание об участии Гвардейского Экипажа в военных действиях и вступлении в сухопутный поход в составе Гвардейского Корпуса.
Не желая распределять офицеров и матросов с императорских яхт на корабли флота, было решено сформировать по опыту предыдущих войн от Экипажа два отдельных батальона, которые будут воевать на сухопутном фронте вместе с гвардией. В каждом батальоне числилось по две роты, а также пулеметная, подрывная и прожекторная команды, с 37 мм пушками и обозом. Первый батальон был составлен из роты «Ея Величества» и 2 –ой роты, а второй батальон – из 3-ей и 4-ой рот Гвардейского экипажа. Из армейского интендантства было получено для офицеров и матросов защитное обмундирование.
Во время начавшейся Великой войны 1914-1917 гг. крейсер «Олег» и эскадренные миноносцы «Войсковой» и «Украйна» совместно с Балтийским флотом решали главную стратегическую задачу – не допустить неприятельский флот к Кронштадту и Санкт-Петербургу, а также обеспечить защиту с моря флангов нашей армии на юге и севере Финского залива. Они несли охранную и дозорную службу, занимались постановкой мин в своих и неприятельских водах. Миноносцы участвовали также в обороне Рижского залива и Моодзунда.
С объявлением войны крейсер «Олег» под командованием капитана 1 ранга П.Л. Трухачева входил в состав 2-ой резервной бригады крейсеров и принял участие в операциях:
- 19 августа 1914 года в походе к острову Гогланд, а 30 декабря 1914 года в установке минного заграждения южнее банки Штольце, после чего возвратился в Ревель на зимовку;
- 18 июня 1915 года в составе отряда крейсеров ходил в поход к Мемелю и принял участие в бою с немецкими крейсерами «Ронь» и «Бремен» и в уничтожении немецкого заградителя «Альбатрос»;
- 28 октября первый раз и 30 ноября 1915 года второй раз поставил минные заграждения (около 700 мин) южнее оконечности о. Гогланд, после чего опять ушел на зимнюю стоянку в Ревель.

Гв. экипажа крейсера «Олег» матрос Матвеев А.И., 1915

Гв. экипажа крейсер Олег, 1914

Эскадренные миноносцы «Войсковой» и «Украйна» в течение всей войны участвовали во всех операциях, вначале в составе 2-го дивизиона, а затем в составе 6-го дивизиона 1-ой минной дивизии. При этом 12-го мая 1915 года капитан 1 ранга Гвардейского экипажа П.Л. Трухачев был назначен Начальником этой минной дивизии.

Гв. экипажа эскадренный миноносец Войсковой, 1914

Гв. экипажа эскадренный миноносец Украйна, 1915

В августе 1914 года оба батальона прошли курс полевых маневров и учебных стрельб и в конце месяца были готовы к походу. Для отличия моряков от сухопутных частей на левом рукаве выше локтя были вышиты якоря.
Вдовствующая Императрица и Августейший шеф Экипажа – Мария Федоровна благословила всех на поход, а офицерам подарила по образку.
Командиром 1-го батальона Экипажа был назначен капитан 1 ранга А.С.Полушкин, 2-го – капитан 1 ранга, князь С.А.Ширинский- Шахматов.

1-й батальон Гв. экипажа во дворе казарм, август 1914

В конце августа 2-ой батальон Экипажа выступил в сухопутный поход и 1-го сентября 1914 года прибыл в Ковно по железной дороге.

Как только 2-ой батальон был высажен из вагонов, его тут же распределили по речным пароходам и моряки получили приказание: собрать на реке Неман баржи, спустить их вниз по течению и затопить у местечка Ильгово. Однако, баржи пришлось затопить несколько раньше, обороняясь от наступающих немцев, у местечка Средники, где был наведен понтонный мост для отступающих за Неман русских полков и беженцев. По окончании операции моряки забрали на пароходы раненых солдат и вернулись в Ковно.
После этого 2-ой батальон, в основном на пароходах, обеспечивал охрану сообщений по Неману до немецкой границы у Шмаленникен. Кроме того, у Ковенской крепости моряками были поставлены фугасные заграждения, а вниз по течению реки пускались мины, на которых подорвалось несколько немецких судов. Затем 2-ой батальон был переведен в Новогиреевск, откуда часть батальона под командой старшего лейтенанта Бутакова была временно присоединена к 1-му батальону Экипажа.
Несколько ранее, 7-го сентября 1914 года, 1-ый батальон Экипажа был погружен на поезда и через три дня прибыл в Новогеоргиевскую крепость на реке Висле. Там моряками Экипажа был вооружен принадлежавший крепости пароход «Наревский минер». На него поставили четыре 47 мм. пушки и четыре пулемета, а борта и рубка были закрыты стальными щитами.
Вскоре в крепости Новогиоргеевск для действий на Висле были вооружены Экипажем ещё два парохода. Первый, реквизированный у немцев «Фюрстенберг» и переименованный в «Вислянин», под командованием лейтенанта Хвощинского. Второй до вооружения был небольшим пассажирским пароходом «Плотчанин», командиром которого назначили мичмана Керн. Дополнительно на Вислу из Петрограда были доставлены два моторных катера. На одном было установлено две 37 мм. пушки, второй предназначался для связи.
На всех пароходах и катерах Экипажа были подняты Андреевские флаги.
В ноябре 1914 года, проводя плановое траление обнаруженных в районе Влоцлавска немецких мин на Висле, подорвался на одной из них пароход «Фюрстенберг», у которого оторвало взрывом корму. Лейтенанту Хвощинскому удалось снять с парохода пушки и пулеметы, погрузить их на подводы и присоединиться к батальону в Вышегроде. Однако, при этом подрыве парохода на мине погиб матрос 1 статьи С. Редько и был ранен матрос 1 статьи А.Фёдоров.
В первых числах декабря 1914 года к 1-му батальону были присоединены некоторые части из крепости Вышегрода и образован Отдельный Вышегродский Отряд, под командой командира этого батальона капитана 1 ранга Полушкина.
Интересен состав Отдельного Вышегродского отряда:
- 1-ый Отдельный батальон Гвардейского экипажа;
- 3-ий батальон пограничного полка;
- 8-я сотня 1-го пограничного полка;
- 2-я батарея 79-ой артиллерийской бригады;
- 6-я крепостная гаубичная батарея;
- 6-я легкая и 11-я конная ополченская батарея;
- 3-ий эскадрон 6-го гусарского Клястицкого полка.
Интерес в том, что командиром этого разношерстного отряда был назначен корабельный офицер, который до этого момента и вскоре после него командовал лишь боевыми кораблями Экипажа (эскадренный миноносец «Украйна», яхта «Александрия» и крейсер «Олег»).
Многоплановая задача этого Отряда состояла в сторожевом охранении правого берега Вислы, препятствии переправам немцев через реку и в поддержке наших армий в этом районе. Эту боевую задачу батальон Экипажа с частью выполнял с ноября 1914 года по март 1915 года.
7-го ноября Отдельный Вышегродский отряд посетил Великий князь Кирилл Владимирович, который 27 октября 1914 года был назначен Начальником морских батальонов в Действующей армии, вместо заболевшего контр-адмирала графа Н.М. Толстого. Немного позже, 16 марта 1915 года Кирилл Владимирович был назначен Командиром Гвардейского экипажа, после болезни и смерти контр-адмирала графа Н.М. Толстого.
Зимой 1914-1915 года 2-ой отдельный батальон Экипажа постоянно передавали из подчинения то в Вышегродскую крепость, то в армейский корпус и обратно.

Матрос и лейтенант Гвардейского экипажа в летней форме одежды, 1914

Мичман и матрос Гвардейского экипажа в зимней форме одежды, 1915

Матросы Гвардейского экипажа в окопах. 1916

Наконец, 7-го марта 1915 года 1-й батальон был вызван в Одессу, для принятия участия в предполагаемом десанте русских войск у пролива Босфор в Турции. Вскоре, 13 марта, 1-й и 2-ой батальоны Экипажа собрались в Варшаве, где они были пополнены двумя ротами молодых матросов из Экипажа, закончивших курсы строевого обучения в Петрограде. 18 марта батальоны были погружены в поезда и отправлены в Одессу.
Идея высадки десанта у Босфора родилась после того как Министру иностранных дел России Сазонову удалось заручиться согласием Союзного командования в том, что в случае победы Союзников, Константинополь и проливы будут по мирному договору, предоставлены России. Поэтому Ставка начала приготовление к операции высадки десанта в Турцию и в связи с этим на Черном море была образована специальная Транспортная флотилия из 60-ти пароходов под командованием контр-адмирала А.А.Хоменко. В районах Одессы и Севастополя начали сосредотачиваться войска для этого предполагаемого десанта.
Предполагалось, что Гвардейский экипаж первым высадится на турецких берегах и займет плацдарм для дальнейшей высадки основных сил десанта (7-ой армии под командованием генерал-адъютанта Щербачева).
По прибытии в Одессу оба батальона Экипажа были сведены в один, который назвали «Отдельный батальон Гвардейского экипажа». Для отличия моряков от сухопутных частей на левом рукаве выше локтя были вышиты якоря.

Квартирмейстер Гв. экипажа И.А.Поляков, май 1915

Квартирмейстер Гв. экипажа И.А.Поляков (оборот фото), май 1915

В командованием этим отдельным батальоном Экипажа вступил капитан 1 ранга А.С.Полушкин, а командир бывшего второго батальона Экипажа – капитан 1 ранга, князь С.А.Ширинский- Шахматов, был назначен командиром отряда в Транспортную флотилию к контр-адмиралу А.А.Хоменко. При подготовке «Отдельного батальона Гвардейского экипажа» к десанту, в Петроград был командирован мичман Керн, который привез в Одессу знамя и оркестр Гвардейского экипажа.
14 апреля 1915 года в Одессу прибыл Император Николай II. Он произвел смотр батальона и вручил отличившимся в боях нижним чинам 20 Георгиевских Крестов. Обращаясь к личному составу батальона, Император сказал:
«Я счастлив, что могу напутствовать Гвардейский Экипаж перед выступлением во второй для него поход…..Во время последней турецкой войны Гвардейский экипаж занимал Константинополь. Уверен, что Господь Бог приведет вам и ныне вступить в Царьград, во главе наших победоносных войск».
Дело в том, что в январе 1915 г. англо-французское командование решило силами флота прорваться чрез пролив Дарданеллы в Мраморное море, захватить Константинополь и, таким образом, вывести Турцию из войны и завладеть Черноморскими проливами. Но германо-турецкое командование получило сведения о готовящемся прорыве и усилило оборону пролива со стороны Эгейского моря, сняв войска и артиллерию со стороны Черного моря. Как оказалось впоследствии, союзники не смогли преодолеть турецкую оборону и через год операцию прекратили.
Командование Черноморского флота внесло в Ставку Верховного Командования предложение о проведении десантной операции в районе Босфора с целью быстрейшего захвата Константинополя, вывода Турции из войны, а затем и Австро-Венгрии, и начало к этому подготовку. Морской отдел Ставки в лице адмирала Русина поддержал предложение командования Черноморского флота. Но Ставка Верховного командования поставила условие: войска высаживать только в ближайший оборудованный порт Болгарии, а таким оказался Бургас, находящийся на значительном расстоянии от Босфора. Кроме того, необходимо было еще получить согласие пронемецки настроенных болгарских властей.
17 июля 1915 года Отдельный батальон Гвардейского Экипажа в количестве 28 офицеров и 1460 нижних чинов прибыл в Севастополь в распоряжение командующего Черноморским флотом адмирала А. Эбергарда и приступил к подготовке десантной операции. 20 июля Командующий Черноморским флотом адмирал А. Эбергард направил коменданту Севастопольской крепости особое секретное предписание: «Отдельный батальон Гвардейского экипажа, вследствие его особого предназначения, ни в какие наряды не назначать, так как он будет заниматься тактической подготовкой в поле, и производить двухсторонние маневры по высадке на берег и обратных посадок на суда».
Для осмотра и выбора возможного места высадки десанта на Анатолийское побережье Турции в районе Самсуна был откомандирован на миноносец лейтенант Хвощинский, который обошел на этом корабле все побережье до Батума, а затем вернулся в Севастополь.
25 июля в Севастополь прибыл Великий князь Кирилл Владимирович и на следующий день выполнил поручение Императора Николая II. Он передал Гвардейскому экипажу крест из медных грошей, пожертвованных на свечи солдатами войск при прохождении их через Одессу в Севастополь ещё в 1854 году, для водружения его над храмом Святой Софии в Царьграде (Константинополе). Отдельный батальон принял этот крест на торжественной церемонии во дворе Белостоцких казарм в Севастополе, где он был построен с Георгиевским знаменем и оркестром, и обещал выполнить это важное поручение Императора.
31 июля в Херсонесской бухте у Севастополя была произведена посадка батальона на транспорты «Иерусалим», «Афон», «Саратов». Отряд транспортов под конвоем крейсеров «Кагул», «Память Меркурия», отряда эскадренных миноносцев, в сопровождении двух вспомогательных крейсеров и посыльного судна «Алмаз» с гидропланами вышел к месту высадки десанта, совершил условный переход морем. Перед подходом конвоя к району высадки была произведена авиационная разведка. В 7 часов утра 1-го августа отряд подошел к устью реки Кача и высадился на крутой высокий берег «захватив неприятельские укрепленные высоты». За высадкой десанта наблюдал Великий князь Кирилл Владимирович, который ночевал с 31 июля на 1 августа на транспорте «Саратов» и выходил на нем в море.
С начала августа до конца ноября 1915 года были проведены и другие тренировки по повышению боевого мастерства Отдельного батальона Гвардейского Экипажа.
Подготовка к десантной операции продолжалась. К участию в десанте планировались:
– в первом броске десанта Гвардейский Экипаж;
– 2 полка 16 корпуса;
– 3-я Туркестанская стрелковая бригада;
– Кавказская кавалерийская дивизия;
– Отдельная Донская Казачья бригада;
– авиационный дивизион.
Доставку десанта к месту высадки планировалось произвести Транспортной флотилией контр-адмирала А.А.Хоменко, насчитывающей около 60-ти транспортов, под прикрытием всех сил Черноморского флота.
Однако достигнуть договоренности о предоставлении порта Бургас не удалось. Болгарские власти за эту «услугу» России потребовали, чтобы она оказала давление на Сербию отдать Болгарии принадлежащую ей часть Македонии. Сербия категорически отказала выполнить просьбу России. Узнав об этом, Николай II, якобы, с горечью сказал: «Я же из-за них начал войну».
В ноябре 1915 г. командование русской армии от высадки десанта в Константинополь отказалось. Отдельный батальон Гвардейского экипажа был погружен на транспорты и доставлен в Николаев, откуда 12 декабря прибыл в Подволочиск. Позже он был причислен к 3-му лейб-гвардии Стрелковому полку, входившему в состав 2-го Гвардейского корпуса, который совместно с 1-м Гвардейским корпусом был объединен в Гвардейский отряд под командованием генерал-адъютанта Безобразова.
Позже батальон Гвардейского экипажа был вместе с Гвардейским отрядом переведен с юга на север, поставлен в феврале 1916 года в резерв и простоял около города Рыжицы, Псковской губернии в имении Адамове до конца мая 1916 года, после чего вместе с Гвардией прибыл в Ковельский район.
Летом 1916 года Ставка планировала наступление русских армий на немецкие позиции по всему Северо-Западному фронту. По этому плану в начале июня к Гвардейскому отряду были присоединены 2 корпуса 8-ой армии, и была образована Особая армия генерала Безобразова. Эта Особая армия должна была атаковать Ковель по обе стороны железной дороги Ровно-Ковель с юга, а 3-я армия – с востока и севера.
В Ковельском районе батальон Экипажа находился все время на передовых позициях в окопах под огнем противника и понес незначительные потери – были убиты и ранены 15 человек.
Общее наступление армий было назначено на 15-е июля. После 4-х часовой артподготовки Гвардия перешла в наступление. Батальон Экипажа находился в первой линии окопов напротив деревни Щюрино, в промежутках между лейб-гвардии Павловским полком слева и лейб-гвардии 3-м Стрелковым полком – справа.
Батальону Экипажа была поставлена боевая задача – выбить немцев из д. Щюрино и отбросить противника за г. Стоход.
Около 10 часов утра наступление начал 3-й Стрелковый полк и занял несколько линий немецких окопов справа от Щюрино. Немцы, сгруппировав свои резервы, контратаковали стрелков и их атака захлебнулась. Тогда лейтенант Гвардейского экипажа Хвощинский со своей 2-ой ротой моряков атаковал немцев во фланг в штыки, чего они никак не ожидали и стали отступать, неся потери. Стрелки присоединились к атаке моряков и при поддержке гвардейской артиллерии захватили восемь рядов немецких окопов. Немцы начали отступление, последовавшее по всему фронту. Пройдя немецкие окопы, батальон Экипажа к вечеру занял новые позиции и окопался в них. Эта победа далась нелегко, потери Отдельного батальона Гвардейского экипажа составили: 50 человек убитыми и 120 ранеными. Трофеями были захвачены две батареи артиллерии, несколько пулеметов, оружие, снаряжение и около 160 человек пленных. Опрос пленных установил, что перед Экипажем был один из Ганноверских полков.
Лейтенант Хвощинский был награжден орденом Св. Георгия 4-ой степени за решительное предупреждение контр - атаки противника, которое позволило другим частям русской армии разбить противника и отбросить его на 10 верст. Около 70 человек моряков-гвардейцев были награждены Георгиевскими Крестами, в том числе матросы А.И.Поляков и А.В.Шинкаренко.

И.А.Поляков в госпитале, 1916

Рисунок. Боцманмат Гвардейского экипажа (Шинкаренко) 19.09 1916 г.

Справка из архива на А.В.Шинкаренко, 1955

За эти дни боев, известных в истории как «бои за Стоход» или как «Ковельская операция», русская Гвардия потеряла около 32 000 человек убитыми, не считая раненых. Гвардия понесла невосполнимые потери, но, погибая, не отступила.

Павел Рыженко. Стоход. Последний бой Лейб-Гвардии Преображенского полка. 2013

После боя 15 июля немцы дважды безуспешно пытались ночью атаковать позиции Отдельного батальона Экипажа, после чего отступили за Стоход.
Простояв несколько дней в районе Стохода, Гвардейские корпуса были заменены стрелковыми частями и выведены в тыл для пополнения и отдыха.
Через месяц, в двадцатых числах августа Гвардейский отряд был снова возвращен на фронт, где заменил 5-й Сибирский и 25-й армейские корпуса, которые понесли весьма сильные потери во время неудачных атак на противника. Повторить эти атаки возлагалось на гвардию.
К концу августа 1916 года Гвардейские части заняли позиции. Гвардейская стрелковая дивизия с приданным ей Отдельным батальоном Гвардейского экипажа и гаубичной артиллерией получила участок дер. Шельвова – Квадратный лес.
В боях за Квадратный лес, которые продолжались 3, 7, 19 и 21 сентября 1916 года, особенно отличились пулеметные команды Отдельного батальона Экипажа. Около 30 Георгиевских крестов и медалей были наградами за мужество и стойкость моряков в этих тяжелых и кровопролитных боях.
В конце сентября Отдельный батальон Экипажа был отправлен в Одессу на отдых, а затем в начале декабря переведен на Дунай в крепость Измаил. Противником на другом берегу Дуная были болгары, которых в Турецкую войну 1877-1878 годов русские моряки-гвардейцы освобождали, не жалея своей крови, от турецкого ига.
В одну из январских ночей 1917 года около роты болгар переправились через Дунай в районе г. Тульчи с целью разведки русских позиций. Болгарам дали возможность переправиться и этой же ночью они были окружены частью батальона Экипажа. Около ста человек болгар были взяты в плен, остальные перебиты в ходе операции захвата.
В конце января 1917 года Отдельному батальону Гвардейского экипажа было приказано срочно вернуться сначала в Одессу, а затем сразу же поездом в Петроград. 15 февраля батальон прибыл на ст. Александровская под Царским Селом и отправлен на охрану Царской семьи.
Отдельный батальон Гвардейского экипажа был разделен на три отряда.
Первый отряд в составе 1-й роты Ея Величества и 3-я рота был размещен в Александровком дворце, в котором проживала семья Императора. Там же находился командир Отдельного батальона капитан 1 ранга С.В. Мясоедов-Иванов и большинство офицеров.
Второй отряд под командованием старшего лейтенанта В.В. Хвощинского состоял из
2-ой роты и пулеметной команды. На него возлагалась оборона главных подступов к Царскому Селу со стороны Петрограда по семикилометровой дороге от Пулково.
Третий отряд под командованием старшего лейтенанта В.А. Кузьминского состоял из
4-ой роты, подрывной команды, минеров, телеграфистов мотористов и других корабельных специалистов был размещен в 3- километрах от ст. Александровка в селе Редьково-Кузьмино. Определенных задач у этого отряда не было.
28 февраля 3-й и 2-ой отряды интенсивно делились информацией о событиях, происходящих в Петрограде, о которых они узнавали от местных жителей, работающих в столице.
1 марта 1917 г. оба отряда самостоятельно покинули свое расположение у Царского Села и прибыли в свои казармы в Петрограде, пройдя строем через Нарвские ворота (как в 1814 году после войны с Наполеоном).
В этот же день матросы 1-ой роты Экипажа, собравшись в жилых помещениях Александровского дворца, вызвали к себе 8 своих офицеров и потребовали от них вывести отряд из Царского Села. В противном случае офицеров обещали расстрелять. После вывода из дворца матросы 1-го отряда также как и другие отряды Отдельного батальона Экипажа вернулись самостоятельно в свои казармы.
2 марта 1917 г. Морской Гвардейский Экипаж под командой своего командира Великого князя Кирилла Владимировича в полном составе 4-х рот прибыл к Таврическому дворцу для представления Временному Комитету Государственной Думы. Вечером того же дня в Гвардейском экипаже состоялись выборы нового командира Экипажа. Командиром Экипажа по общему голосованию был избран капитан 1 ранга Лялин Михаил Михайлович.
В историю боевой деятельности Гвардейского экипажа в период 1916-1917 гг. входит не только участие его Отдельного батальона на сухопутном фронте, но и плавание крейсера «Варяг» от Владивостока до Мурманска.
С началом войны 1914-1916 гг. значительная часть грузов от Союзников для России доставлялась морем через незамерзающий Северный порт Романовск на Мурмане (впоследствии – Мурманск).
Немецкое командование принимало все меры для уничтожения морских караванов, идущих из Америки и Европы с грузами для России, посылая свои крейсера и подводные лодки в Атлантический и Северный Ледовитый океаны. Потери от потопленных судов были огромные, а немецкие подводные лодки вели себя крайне нагло, зная, что у России в Баренцевом море не было крейсеров.
С Дальнего Востока на Север, для охраны побережья у Мурманска, были переведены лишь два миноносца «Властный» и «Грозный», да из Италии (в Ливорно) была закуплена яхта «Лизистрата», названная в Росии «Ярославной».
Тогда Морское министерство России обратилось к Японии о продаже новых миноносцев, но получило отказ. При этом японцы предложили продать несколько бывших русских кораблей, потопленных в Русско-Японскую войну 1904-1905 гг. и восстановленных Японией.
Таким образом, в начале 1916 года были выкуплены обратно русские линейные корабли «Полтава» (переименованный в «Чесму»), «Пересвет» и крейсер «Варяг».
Крейсер «Варяг», после затопления в 1904 году в Чемульпо, был поднят японцами, отремонтирован и служил в японском флоте с 1907 по 1916 годы под именем крейсера «Soya» для морской практики кадетского отряда моряков. В 1917 году японцы планировали сдать его из-за ветхости на слом.
В январе-феврале 1916 г. из состава батальона была выделена значительная часть офицеров и 300 нижних чинов для комплектования экипажа крейсера «Варяг», планировавшегося к закупке в Японии для Флотилии Северного Ледовитого Океана.

Японский учебный крейсер «Сойя» (1907-1916) (выкупленный русскими обратно крейсер «Варяг»), 1916.

Крейсер «Варяг» был зачислен в Гвардейский экипаж в начале 1916 г. В марте того же года эшелон с новым экипажем крейсера, собранным из специалистов с крейсера «Олег», миноносцев «Войсковой» и «Украйна», а также призванным из запаса, всего около 100 человек был отправлен во Владивосток под командой лейтенанта Пешкова.
9-го марта капитан 1 ранга Гвардейского экипажа К.И. фон Ден 2-ой, назначенный командиром крейсера «Варяг», и 5 офицеров Экипажа убыли из Петрограда для приема корабля во Владивосток, куда и прибыли 21 марта.
На рассвете 25 марта 1916 г. на горизонте показались «Чесма», «Пересвет» и крейсер «Варяг» в сопровождении японского крейсера «Ибуки» и встали на якорь в бухте Золотой Рог. 26-го марта корабли были спешно переданы русским командам и японцы на своем крейсере «Ибуки» тотчас убыли из Владивостока.
27 марта 1916 г. на «Варяге» были подняты Андреевский флаг, гюйс и Георгиевский вымпел - знак принадлежности к Гвардейскому экипажу. 30 марта во Владивосток прибыл второй Эшелон команды крейсера, отобранный на фронте из Отдельного батальона Гвардейского экипажа, в количестве 300 человек нижних чинов, 5-ти офицеров и священника.
При тщательном осмотре крейсера комиссией было установлено, что он нуждается в существенном ремонте для приведения в боевой вид. Эти необходимые работы продолжались в течение последующих 3-х месяцев. Из Сибирского Флотского Экипажа было отобрано 70 матросов нужных специальностей, и они тоже были зачислены в Гвардейский экипаж.

Офицеры и матросы Гвардейского и Сибирского флотского экипажей по пути во Владивосток.

В мае крейсер «Варяг» прошел в море ходовые испытания после ремонта и провел артиллерийские стрельбы. 18 июня 1916 года Отряд Судов Особого Назначения в составе линейного корабля «Чесма» и крейсера «Варяг» под командованием контр-адмирала А.И.Бестужева-Рюмина убыл из Владивостока в дальний поход.
Отряд проследовал с 18 июня до конца августа по маршруту: Гон-Конг-Сингапур-Коломбо (о. Цейлон)- Аден. Из Адена, пройдя Красным морем и Суэцким каналом корабли отряда прибыли 7 сентября в Порт-Саид.
Из Порт-Саида «Чесма» была направлена в греческие Солоники на смену крейсеру «Аскольду», а «Варяг» под флагом контр-адмирала А.И.Бестужева-Рюмина продолжил переход на Север один. Весь остаток маршрута до самого Мурманска «Варяг» шел по боевому: команда все время стояла у орудий и крейсер находился в полной боевой готовности.
Заходы крейсера на этом маршруте были в следующие порты Средиземноморья: Валетта на острове Мальта и Тулон во Франции. 5-го октября «Варяг» прошел через пролив Гибралтар и вышел в Бискайский залив. Получив от английских союзников официальный курс, командир не стал его придерживаться из-за активности немецких подлодок в этом районе и пошел по своему курсу. В течение следующих дней на курсе, данном Английским Адмиралтейством, подлодками было потоплено несколько кораблей.
16 октября крейсер прибыл в Глазго, где был специально подготовлен для плавания в холодных полярных широтах и льдах. 7-го ноября «Варяг» вышел из Глазго и прибыл 17-го ноября 1916 года в порт Романовск (ныне Полярный), который расположен в Кольском заливе рядом с Мурманском.
Стоянка в Полярном была однообразной. Многие офицеры получили отпуска после 5-ти месячного похода, а командир «Варяга» - капитан 1 ранга фон Ден 2-ой убыл в Петроград для доклада о состоянии крейсера после длительного перехода в 15 864 мили. Корабль нуждался в капитальном ремонте, и было принято решение отправить «Варяг» в Англию, поскольку такого сложного ремонта в Полярном сделать было нельзя. На боевую вахту охраны Северных морей заступил пришедший 12 января 1917 года в Мурманск линейный корабль «Чесма».
12-го января 1917 года на крейсер прибыл Командир Экипажа Великий князь Кирилл Владимирович и пробыл с визитом три дня. 24 февраля «Варяг» вышел из Полярного на ремонт в Англию, куда и прибыл в порт Ливерпуля 6-го марта 1917 года.
В Англии среди матросов «Варяга» начались брожения, вызванные разными противоречивыми слухами о революции в России. Наконец пришло распоряжение Главного Морского Штаба из Петрограда о возвращении всех матросов, призванных из запаса, в Мурманск, и об отправке остальных, а также части офицеров в Америку для комплектования купленных там яхт. Отправками занимались всю весну и лето 1917 года.

Матросы Гв. экипажа на Варяге, лето 1917

Ввиду отсутствия финансирования на ремонт крейсера из России, англичанами было принято решение об освобождении крейсера от русской команды.

Матросы Гв. экипажа на Варяге, осень 1917. Первый слева в первом ряду А.В. Шинкаренко

28 августа 1917 года около 30-ти оставшихся матросов команды крейсера во главе с подпоручиком по адмиралтейству Истоминым были отправлены на Родину, а к середине декабря 1917 года оставшиеся 10 матросов охраны крейсера «Варяг» были списаны на берег и заменены одним английским кондуктором и пятью английскими матросами.
Крейсер «Варяг» после окончания войны был отбуксирован в Шотландию и затем продан на слом.
В конце 1917 – начале 1918 года в Гвардейском экипаже шла демобилизация моряков старших возрастов - призыва 1907-1910 годов.
Произошедшая в Петрограде Февральская революция 1917 года и последующий за ней развал фронта, прекратили впоследствии дальнейшую деятельность не только Отдельного батальона, но и самого Морского Гвардейского Экипажа. Император Николай II подписал добровольное отречение от власти, и поэтому отпала необходимость в таком специфическом подразделении военно-морского флота.
Приказом № 105 от 03 марта 1918 года Командующего Балтийским флотом Морской Гвардейский Экипаж был упразднен «за ненадобностью».

Материал подготовил Кандидат технических наук, Профессор Государственной Морской Академии им. адмирала С.О. Макарова, капитан 1 ранга в отставке, Президент клуба «Морской Гвардейский Экипаж» Малышев Леонид Александрович.