Luftwaffe aces ។ អាត់កំពូល

វាំងននដែកបានដួលរលំជាមួយនឹងសំឡេងគ្រហឹម ហើយព្យុះនៃវិវរណៈនៃទេវកថាសូវៀតបានកើតឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយនៃប្រទេសរុស្ស៊ីឯករាជ្យ។ ប្រធានបទនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យបានក្លាយជាការពេញនិយមបំផុត - ប្រជាជនសូវៀតដែលគ្មានបទពិសោធន៍បានភ្ញាក់ផ្អើលនឹងលទ្ធផលនៃអាត់អាឡឺម៉ង់ - ក្រុមរថក្រោះនាវាមុជទឹកនិងជាពិសេសអ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe ។

... កងវរសេនាតូចបានបាត់បង់អ្នកបើកយន្តហោះចំនួន 80 នាក់ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។
ក្នុងនោះ 60 គ្រឿងមិនដែលបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះរុស្ស៊ីតែមួយ
/ Mike Speake "Lufwaffe Aces"/

តាមពិតបញ្ហាគឺនេះ៖ អ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ 104 នាក់មានកំណត់ត្រាយន្តហោះទម្លាក់ 100 ឬច្រើនជាងនេះ។ ក្នុងចំណោមនោះមាន Erich Hartmann (ឈ្នះ 352) និង Gerhard Barkhorn (301) ដែលបានបង្ហាញលទ្ធផលដ៏អស្ចារ្យ។ លើសពីនេះទៅទៀត Harmann និង Barkhorn បានទទួលជ័យជម្នះទាំងអស់របស់ពួកគេនៅលើរណសិរ្សបូព៌ា។ ហើយពួកគេមិនមានករណីលើកលែងនោះទេ - Gunther Rall (ជ័យជំនះ 275), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - ក៏បានប្រយុទ្ធនៅលើរណសិរ្សសូវៀត - អាល្លឺម៉ង់ផងដែរ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះអាត់សូវៀតល្អបំផុតទាំង 7: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka អាចយកឈ្នះលើរបារនៃយន្តហោះសត្រូវចំនួន 50 ដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ ជាឧទាហរណ៍ វីរៈបុរសបីសម័យនៃសហភាពសូវៀត លោក Ivan Kozhedub បានបំផ្លាញយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ចំនួន 64 គ្រឿងក្នុងសមរភូមិផ្លូវអាកាស (បូករួមទាំងរថយន្ត Mustang របស់អាមេរិកចំនួន 2 ដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយកំហុស) ។ Alexander Pokryshkin គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលយោងទៅតាមរឿងព្រេងជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានព្រមានតាមវិទ្យុថា "Akhtung! Pokryshkin នៅក្នុង der luft!”, គូសឡើង “តែ” 59 ជ័យជំនះពីលើអាកាស។ សន្លឹកអាត់រ៉ូម៉ានីដែលមិនសូវស្គាល់ឈ្មោះ Constantin Contacuzino មានចំនួនជ័យជម្នះប្រហាក់ប្រហែលគ្នា (យោងទៅតាមប្រភពផ្សេងៗពី 60 ដល់ 69) ។ ជនជាតិរ៉ូម៉ានីម្នាក់ទៀតឈ្មោះ Alexandru Serbanescu បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន 47 គ្រឿងនៅរណសិរ្សបូព៌ា (ជ័យជំនះ 8 ផ្សេងទៀតនៅតែ "មិនបានបញ្ជាក់") ។

ស្ថានភាពកាន់តែអាក្រក់សម្រាប់ Anglo-Saxons ។ សន្លឹកអាត់ល្អបំផុតគឺ Marmaduke Pettle (ប្រហែល 50 ជ័យជម្នះ, អាហ្រ្វិកខាងត្បូង) និង Richard Bong (ឈ្នះ 40 សហរដ្ឋអាមេរិក) ។ សរុបមក អ្នកបើកយន្តហោះអង់គ្លេស និងអាមេរិក 19 នាក់អាចបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវជាង 30 គ្រឿង ខណៈពេលដែលជនជាតិអង់គ្លេស និងអាមេរិកបានប្រយុទ្ធគ្នាលើអ្នកប្រយុទ្ធដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងពិភពលោកគឺ P-51 Mustang, P-38 Lightning ឬ Supermarine Spitfire រឿងព្រេងនិទាន! ម៉្យាងវិញទៀត អាត់ដ៏ល្អបំផុតនៃកងទ័ពអាកាសមិនមានឱកាសប្រយុទ្ធនៅលើយន្តហោះដ៏អស្ចារ្យបែបនេះទេ - Marmaduke Pettle បានទទួលជ័យជម្នះទាំង 50 របស់គាត់ ដោយហោះហើរជាលើកដំបូងនៅលើយន្តហោះ Gladiator biplane ចាស់ហើយបន្ទាប់មកនៅលើព្យុះ Hurricane ។
ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនេះ លទ្ធផលនៃយន្តហោះចម្បាំងហ្វាំងឡង់មើលទៅមានលក្ខណៈផ្ទុយស្រឡះទាំងស្រុង៖ Ilmari Yutilainen បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន 94 គ្រឿង និង Hans Wind - 75 ។

តើការសន្និដ្ឋានអ្វីអាចទាញចេញពីលេខទាំងអស់នេះ? តើអ្វីជាអាថ៌កំបាំងនៃការសម្តែងមិនគួរឱ្យជឿរបស់អ្នកប្រយុទ្ធ Luftwaffe? ប្រហែលជាជនជាតិអាឡឺម៉ង់មិនដឹងពីរបៀបរាប់ទេ?
រឿងតែមួយគត់ដែលអាចត្រូវបានបញ្ជាក់ជាមួយនឹងកម្រិតខ្ពស់នៃទំនុកចិត្តគឺថាគណនីនៃសន្លឹកអាត់ទាំងអស់ដោយគ្មានករណីលើកលែងត្រូវបានបំប៉ោង។ ការលើកតម្កើងភាពជោគជ័យរបស់អ្នកប្រយុទ្ធដ៏ល្អបំផុតគឺជាការអនុវត្តស្តង់ដារនៃការឃោសនារបស់រដ្ឋ ដែលតាមនិយមន័យមិនអាចមានភាពស្មោះត្រង់នោះទេ។

អាល្លឺម៉ង់ Meresyev និង "Stuka" របស់គាត់

ជាឧទាហរណ៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ខ្ញុំស្នើឱ្យពិចារណារឿងមិនគួរឱ្យជឿរបស់អ្នកបើកយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Hans-Ulrich Rudel ។ សន្លឹកអាត់នេះត្រូវបានគេស្គាល់តិចជាងរឿងព្រេងនិទាន Erich Hartmann ។ ជាក់ស្តែង Rudel មិនបានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសទេ អ្នកនឹងមិនអាចរកឃើញឈ្មោះរបស់គាត់នៅក្នុងបញ្ជីអ្នកប្រយុទ្ធដ៏ល្អបំផុតនោះទេ។
Rudel មានភាពល្បីល្បាញដោយសារបានហោះហើរបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 2,530 ។ គាត់បានបើកយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Junkers 87 ហើយនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមបានកាន់កាប់ Focke-Wulf 190 ។ ក្នុងអំឡុងពេលអាជីពប្រយុទ្ធរបស់គាត់ គាត់បានបំផ្លាញរថក្រោះចំនួន 519 គ្រឿង កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងចំនួន 150 គ្រឿង រថភ្លើងពាសដែកចំនួន 4 គ្រឿង រថយន្តដឹកទំនិញចំនួន 800 គ្រឿង និងរថយន្តចំនួន 800 គ្រឿង នាវាទេសចរណ៍ពីរគ្រឿង នាវាពិឃាតមួយគ្រឿង និងបានធ្វើឱ្យខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់នាវាចម្បាំង Marat ។ នៅលើអាកាស គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 ពីរគ្រឿង និងយន្តហោះចម្បាំង 7 គ្រឿង។ គាត់បានចុះចតនៅលើទឹកដីសត្រូវ 6 ដងដើម្បីជួយសង្គ្រោះក្រុម Junkers ដែលបានធ្លាក់។ សហភាពសូវៀតបានដាក់រង្វាន់ចំនួន 100,000 រូប្លិ៍លើក្បាលរបស់ Hans-Ulrich Rudel ។

គ្រាន់តែជាឧទាហរណ៍នៃហ្វាស៊ីសនិយម

គាត់ត្រូវបានគេបាញ់ទម្លាក់ 32 ដងដោយការបាញ់ត្រឡប់មកវិញពីដី។ នៅទីបញ្ចប់ ជើងរបស់ Rudel ត្រូវបានហែកចេញ ប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះបានបន្តហោះហើរលើឈើច្រត់រហូតដល់ចប់សង្គ្រាម។ នៅឆ្នាំ 1948 គាត់បានភៀសខ្លួនទៅប្រទេសអាហ្សង់ទីនជាកន្លែងដែលគាត់បានក្លាយជាមិត្តនឹងមេដឹកនាំផ្តាច់ការ Peron ហើយបានរៀបចំក្លឹបឡើងភ្នំ។ បានឡើងដល់កំពូលភ្នំខ្ពស់បំផុតនៃ Andes - Aconcagua (7 គីឡូម៉ែត្រ) ។ នៅឆ្នាំ 1953 គាត់បានត្រលប់ទៅអឺរ៉ុបវិញ ហើយបានតាំងទីលំនៅនៅប្រទេសស្វីស ដោយបន្តនិយាយមិនសមហេតុសមផលអំពីការរស់ឡើងវិញនៃ Reich ទីបី។
ដោយគ្មានការសង្ស័យ អ្នកបើកយន្តហោះដ៏វិសេសវិសាល និងចម្រូងចម្រាសនេះគឺជាសន្លឹកអាត់ដ៏លំបាកមួយ។ ប៉ុន្តែមនុស្សណាម្នាក់ដែលទម្លាប់ធ្វើការវិភាគដោយគិតគូរអំពីព្រឹត្តិការណ៍គួរតែមានសំណួរសំខាន់មួយ៖ តើវាត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងដូចម្តេចថា Rudel បានបំផ្លាញរថក្រោះចំនួន 519 យ៉ាងពិតប្រាកដ?

ជាការពិតណាស់ មិនមានកាំភ្លើងយន្តថតរូប ឬកាមេរ៉ានៅលើ Junkers នោះទេ។ អតិបរមាដែល Rudel ឬប្រតិបត្តិករវិទ្យុកាំភ្លើងធំរបស់គាត់អាចកត់សម្គាល់បាន: គ្របដណ្តប់ជួរឈរនៃរថពាសដែក, i.e. ការខូចខាតដែលអាចកើតមានចំពោះរថក្រោះ។ ល្បឿននៃការងើបឡើងវិញនៃ Yu-87 គឺច្រើនជាង 600 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ការផ្ទុកលើសទម្ងន់អាចឡើងដល់ 5g ក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ វាមិនអាចមើលឃើញអ្វីនៅលើដីបានត្រឹមត្រូវ។
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 Rudel បានប្តូរទៅយន្តហោះវាយប្រហារប្រឆាំងរថក្រោះ Yu-87G ។ លក្ខណៈពិសេសនៃ "laptezhnika" នេះគឺគួរឱ្យស្អប់ខ្ពើម: អតិបរមា។ ល្បឿននៃការហោះហើរផ្ដេកគឺ 370 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងអត្រានៃការឡើងគឺប្រហែល 4 m / s ។ អាវុធសំខាន់ៗរបស់យន្តហោះគឺកាណុង VK37 ចំនួនពីរ (កាលីបឺរ ៣៧ មីលីម៉ែត្រ អត្រាបាញ់ ១៦០ ជុំ/នាទី) ដោយគ្រាប់រំសេវត្រឹមតែ ១២ គ្រាប់ក្នុងមួយធុង។ កាំភ្លើងដ៏មានអានុភាពដែលបានដំឡើងនៅស្លាបនៅពេលបាញ់ បានបង្កើតពេលវេលាវិលជុំដ៏ធំ ហើយបានអង្រួនយន្តហោះធុនស្រាលយ៉ាងខ្លាំង ដែលការបាញ់ផ្លោងគឺគ្មានន័យទាល់តែសោះ មានតែការបាញ់ប្រហារតែមួយប៉ុណ្ណោះ។

ហើយនេះគឺជារបាយការណ៍គួរឱ្យអស់សំណើចមួយស្តីពីលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តលើទីវាលនៃកាំភ្លើងយន្តហោះ VYa-23៖ ក្នុងជើងហោះហើរចំនួន ៦ នៅលើ Il-2 អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងវរសេនាធំទ័ពអាកាសវាយលុកទី ២៤៥ ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់សរុបចំនួន ៤៣៥ គ្រាប់ សម្រេចបានចំនួន ៤៦ គ្រាប់។ ជួរឈរធុងមួយ (10.6%) ។ យើងត្រូវតែសន្មត់ថានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធពិតប្រាកដ ក្រោមការបាញ់ប្រឆាំងយន្តហោះខ្លាំង លទ្ធផលនឹងកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ សន្លឹកអាត់អាឡឺម៉ង់មាន 24 សែលនៅលើយន្តហោះស្ទូកា!

លើសពីនេះ ការវាយធុងមិនធានាការបរាជ័យរបស់វាឡើយ។ គ្រាប់ផ្លោងពាសដែក (៦៨៥ ក្រាម, ៧៧០ ម៉ែត/វិនាទី) បាញ់ចេញពីកាណុង VK37 ជ្រាបចូលពាសដែក ២៥ មីលីម៉ែត្រ នៅមុំ ៣០ ដឺក្រេពីធម្មតា។ នៅពេលប្រើគ្រាប់រំសេវតូចៗ ការជ្រៀតចូលពាសដែកកើនឡើង 1,5 ដង។ ដូចគ្នានេះផងដែរ ដោយសារតែល្បឿនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់យន្តហោះ ការជ្រៀតចូលពាសដែកនៅក្នុងការពិតគឺប្រហែល 5 មីលីម៉ែត្របន្ថែមទៀត។ ម៉្យាងវិញទៀតកម្រាស់នៃរថពាសដែករបស់រថក្រោះសូវៀតគឺតិចជាង 30-40 មីលីម៉ែត្រតែនៅក្នុងការព្យាករមួយចំនួនហើយវាមិនអាចទៅរួចទេដែលសូម្បីតែសុបិនចង់វាយ KV, IS ឬកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងធ្ងន់នៅថ្ងាសឬចំហៀង។ .
លើសពីនេះ ការទម្លុះពាសដែកមិនតែងតែនាំទៅដល់ការបំផ្លិចបំផ្លាញរថក្រោះនោះទេ។ រថភ្លើងដែលមានរថពាសដែកដែលខូចបានមកជាទៀងទាត់នៅ Tankograd និង Nizhny Tagil ដែលត្រូវបានស្តារឡើងវិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយបញ្ជូនត្រឡប់ទៅខាងមុខវិញ។ ហើយការជួសជុលរមូរ និងតួដែលខូចត្រូវបានអនុវត្តនៅនឹងកន្លែង។ នៅពេលនេះ Hans-Ulrich Rudel បានទាញខ្លួនឯងឈើឆ្កាងមួយទៀតសម្រាប់ធុង "បំផ្លាញ" ។

សំណួរមួយទៀតសម្រាប់ Rudel ទាក់ទងនឹងបេសកកម្មប្រយុទ្ធ 2,530 របស់គាត់។ យោងតាមរបាយការណ៍មួយចំនួន នៅក្នុងក្រុមអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់ វាជាទម្លាប់ក្នុងការរាប់បេសកកម្មដ៏លំបាកមួយ ជាការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់បេសកកម្មប្រយុទ្ធជាច្រើន។ ជាឧទាហរណ៍ ប្រធានក្រុម Helmut Putz ដែលត្រូវបានចាប់ខ្លួន មេបញ្ជាការកងពលធំទី 4 នៃក្រុមទី 2 នៃក្រុមអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកទី 27 បានពន្យល់ដូចខាងក្រោមក្នុងអំឡុងពេលសួរចម្លើយថា "... នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធ ខ្ញុំបានគ្រប់គ្រងការតម្រៀបពេលយប់ 130-140 និងចំនួននៃ ការតម្រៀបជាមួយនឹងបេសកកម្មប្រយុទ្ធដ៏ស្មុគស្មាញមួយត្រូវបានរាប់មកលើខ្ញុំ ដូចជាអ្នកផ្សេងទៀតក្នុងការហោះហើរ 2-3 ។ (ពិធីការសួរចម្លើយ ចុះថ្ងៃទី១៧ ខែមិថុនា ឆ្នាំ១៩៤៣)។ ទោះបីជាវាអាចទៅរួចដែល Helmut Putz ត្រូវបានចាប់ខ្លួន កុហក ដោយព្យាយាមកាត់បន្ថយការរួមចំណែករបស់គាត់ក្នុងការវាយប្រហារលើទីក្រុងនានារបស់សូវៀត។

Hartmann ប្រឆាំងនឹងមនុស្សគ្រប់គ្នា

មានមតិមួយថា អ្នកបើកយន្តហោះ ace បានបំពេញគណនីរបស់ពួកគេដោយគ្មានការរឹតបន្តឹងណាមួយ ហើយបានប្រយុទ្ធ "ដោយខ្លួនឯង" ដែលជាករណីលើកលែងចំពោះច្បាប់។ ហើយការងារសំខាន់នៅផ្នែកខាងមុខត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកបើកបរពាក់កណ្តាលដែលមានសមត្ថភាព។ នេះជាការយល់ខុសយ៉ាងជ្រៅ៖ ក្នុងន័យទូទៅ គ្មានអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានសមត្ថភាពជាមធ្យមទេ។ មានទាំងអាត់ឬសត្វព្រៃរបស់ពួកគេ។
ជាឧទាហរណ៍ សូមយកកងវរសេនាធំអាកាស Normandie-Niemen រឿងព្រេងនិទាន ដែលបានប្រយុទ្ធលើអ្នកប្រយុទ្ធ Yak-3 ។ ក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះបារាំង 98 នាក់ 60 នាក់មិនបានទទួលជ័យជម្នះតែមួយទេ ប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះ 17 នាក់ "ជ្រើសរើស" បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ 200 គ្រឿងក្នុងសមរភូមិអាកាស (សរុបទៅកងវរសេនាធំបារាំងបានទម្លាក់យន្តហោះ 273 គ្រឿងជាមួយ swastikas ចូលទៅក្នុងដី) ។
រូបភាពស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសទី 8 របស់សហរដ្ឋអាមេរិក ដែលក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងចំនួន 5,000 នាក់ មាន 2,900 នាក់មិនបានទទួលជ័យជម្នះតែមួយ។ មានតែមនុស្ស 318 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលបានកត់ត្រាយន្តហោះដែលបានទម្លាក់ 5 ឬច្រើនជាងនេះ។
ប្រវត្តិវិទូអាមេរិកលោក Mike Spike ពិពណ៌នាអំពីវគ្គដូចគ្នាដែលទាក់ទងទៅនឹងសកម្មភាពរបស់ Luftwaffe នៅរណសិរ្សបូព៌ាថា "... កងវរសេនាតូចបានបាត់បង់អាកាសយានិកចំនួន 80 នាក់ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីមួយ ដែលក្នុងនោះ 60 មិនដែលបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះរុស្ស៊ីតែមួយទេ" ។
ដូច្នេះ យើងបានរកឃើញថា អ្នកបើកយន្តហោះអាត់ ជាកម្លាំងសំខាន់របស់កងទ័ពអាកាស។ ប៉ុន្តែសំណួរនៅតែមាន៖ តើអ្វីជាហេតុផលសម្រាប់គម្លាតដ៏ធំរវាងការសម្តែងរបស់ Luftwaffe aces និងអ្នកបើកយន្តហោះនៃសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ៊ីត្លែរ? ទោះបីជាយើងបំបែកវិក័យប័ត្រអាល្លឺម៉ង់មិនគួរឱ្យជឿជាពាក់កណ្តាល?

រឿងព្រេងមួយក្នុងចំណោមរឿងព្រេងអំពីភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នានៃគណនីដ៏ធំនៃអាត់អាឡឺម៉ង់ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធមិនធម្មតាសម្រាប់ការរាប់យន្តហោះដែលបានធ្លាក់ចុះ: ដោយចំនួនម៉ាស៊ីន។ យន្តហោះចម្បាំងម៉ាស៊ីនតែមួយ - យន្តហោះមួយត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ៤ គ្រឿង - យន្តហោះ ៤ គ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ ជាការពិតណាស់ សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានប្រយុទ្ធនៅភាគខាងលិច ពិន្ទុប៉ារ៉ាឡែលត្រូវបានណែនាំ ដែលក្នុងនោះសម្រាប់ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃ "បន្ទាយហោះ" ដែលកំពុងហោះហើរនៅក្នុងការបង្កើតសមរភូមិ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានផ្តល់ពិន្ទុ 4 សម្រាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលខូច "បានធ្លាក់ចេញ" ។ ការបង្កើតសមរភូមិ និងក្លាយជាអ្នកប្រយុទ្ធដ៏ទៃទៀតងាយស្រួល អ្នកបើកបរត្រូវបានផ្តល់ 3 ពិន្ទុ ពីព្រោះ គាត់បានធ្វើការងារភាគច្រើន - ការឆ្លងកាត់ព្យុះសង្ឃរានៃ "Flying Fortresses" គឺពិបាកជាងការបាញ់យន្តហោះតែមួយដែលខូច។ ហើយដូច្នេះនៅលើ៖ អាស្រ័យលើកម្រិតនៃការចូលរួមរបស់អ្នកបើកយន្តហោះក្នុងការបំផ្លិចបំផ្លាញរបស់បិសាចម៉ាស៊ីន 4 គាត់ត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ 1 ឬ 2 ពិន្ទុ។ តើមានអ្វីកើតឡើងបន្ទាប់ជាមួយនឹងពិន្ទុរង្វាន់ទាំងនេះ? ពួកគេប្រហែលជាត្រូវបានបំប្លែងទៅជា Reichsmarks ។ ប៉ុន្តែទាំងអស់នេះ មិនមានជាប់ពាក់ព័ន្ធនឹងបញ្ជីយន្តហោះដែលធ្លាក់នោះទេ។

ការពន្យល់ដ៏ប្រពៃបំផុតសម្រាប់បាតុភូត Luftwaffe៖ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មិនខ្វះខាតគោលដៅទេ។ អាល្លឺម៉ង់បានប្រយុទ្ធនៅគ្រប់ទិសទីដោយមានឧត្តមភាពជាលេខរបស់សត្រូវ។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មានអ្នកប្រយុទ្ធ 2 ប្រភេទសំខាន់ៗគឺ Messerschmitt 109 (34 ពាន់ត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ 1934 ដល់ឆ្នាំ 1945) និង Focke-Wulf 190 (កំណែ 13 ពាន់និងយន្តហោះវាយប្រហារ 6,5 ពាន់ត្រូវបានផលិត) - សរុបចំនួន 48 ពាន់នាក់ប្រយុទ្ធ។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ Yaks, Lavochkins, I-16s និង MiG-3s ប្រហែល 70 ពាន់នាក់បានឆ្លងកាត់កងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម (មិនរាប់បញ្ចូលអ្នកប្រយុទ្ធ 10 ពាន់នាក់ដែលត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្រោមការជួល - ជួល) ។
នៅក្នុងរោងមហោស្រពអឺរ៉ុបខាងលិចនៃប្រតិបត្តិការ អ្នកប្រយុទ្ធ Luftwaffe ត្រូវបានប្រឆាំងដោយ Spitfires ប្រហែល 20 ពាន់នាក់ និង 13 ពាន់ Hurricanes and Tempests (នេះជាចំនួនយានជំនិះជាច្រើននៅក្នុង Royal Air Force ពីឆ្នាំ 1939 ដល់ឆ្នាំ 1945) ។ តើអង់គ្លេសទទួលបានអ្នកប្រយុទ្ធប៉ុន្មាននាក់ទៀតក្រោមការជួលឲ្យខ្ចី?
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 អ្នកប្រយុទ្ធអាមេរិកបានបង្ហាញខ្លួននៅលើទ្វីបអឺរ៉ុប - រថយន្ត Mustangs, P-38s និង P-47s រាប់ពាន់នាក់បានភ្ជួរលើមេឃនៃ Reich អមដោយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រក្នុងអំឡុងពេលវាយឆ្មក់។ នៅឆ្នាំ 1944 ក្នុងអំឡុងពេលចុះចត Normandy អាកាសចរណ៍សម្ព័ន្ធមិត្តមានឧត្តមភាពជាលេខ 6 ដង។ “ប្រសិនបើមានយន្តហោះក្លែងបន្លំនៅលើមេឃ វាគឺជាកងទ័ពអាកាសរាជ ប្រសិនបើពួកគេជាប្រាក់ វាគឺជាកងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិក។ ប្រសិនបើគ្មានយន្តហោះនៅលើមេឃទេ នោះគឺជាយន្តហោះ Luftwaffe” ទាហានអាល្លឺម៉ង់បាននិយាយលេងសើចយ៉ាងក្រៀមក្រំ។ តើអ្នកបើកបរយន្តហោះអង់គ្លេស និងអាមេរិកអាចទទួលបានវិក័យប័ត្រធំនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌបែបនេះនៅឯណា?
ឧទាហរណ៍មួយទៀត - យន្តហោះប្រយុទ្ធដ៏ពេញនិយមបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍គឺយន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 ។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម យន្តហោះវាយប្រហារចំនួន ៣៦.១៥៤ គ្រឿងត្រូវបានផលិត ដែលក្នុងនោះ ៣៣.៩២០ Ilovs បានចូលបម្រើក្នុងជួរកងទ័ព។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1945 កងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមរួមបញ្ចូល 3,585 Il-2s និង Il-10s ហើយ 200 Il-2s ផ្សេងទៀតស្ថិតនៅក្នុងអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក។

នៅក្នុងពាក្យមួយ អ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe មិនមានមហាអំណាចណាមួយទេ។ សមិទ្ធិផលទាំងអស់របស់ពួកគេអាចត្រូវបានពន្យល់ដោយការពិតដែលថាមានយន្តហោះសត្រូវជាច្រើននៅលើអាកាស។ ផ្ទុយទៅវិញ យន្តហោះចម្បាំងរបស់សម្ព័ន្ធមិត្ត ត្រូវការពេលវេលាដើម្បីស្វែងរកសត្រូវ - យោងតាមស្ថិតិ សូម្បីតែអាកាសយានិកសូវៀតដ៏ល្អបំផុតក៏មានការប្រយុទ្ធតាមអាកាសជាមធ្យម 1 ដងក្នុងមួយប្រភេទ 8: ពួកគេមិនអាចជួបសត្រូវនៅលើមេឃបានទេ!
នៅថ្ងៃដែលគ្មានពពក ពីចម្ងាយ 5 គីឡូម៉ែត្រ អ្នកប្រយុទ្ធសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 អាចមើលឃើញដូចហោះនៅលើផ្ទាំងបង្អួចពីជ្រុងឆ្ងាយនៃបន្ទប់។ នៅក្នុងការអវត្ដមាននៃរ៉ាដានៅលើយន្តហោះ ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសគឺជារឿងចៃដន្យដែលមិននឹកស្មានដល់ជាងព្រឹត្តិការណ៍ធម្មតា។
វាមានគោលបំណងបន្ថែមទៀតដើម្បីរាប់ចំនួនយន្តហោះដែលបានទម្លាក់ ដោយគិតគូរពីចំនួនអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង។ បើមើលពីមុំនេះ សមិទ្ធិផលរបស់ Erich Hartmann រសាត់បាត់ទៅ៖ បេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន ១.៤០០ ដង ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន ៨២៥ និងយន្តហោះ ៣៥២ គ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ Walter Novotny មានតួលេខល្អជាង: 442 sorties និង 258 ឈ្នះ។

មិត្តភក្តិអបអរសាទរ Alexander Pokryshkin (ខាងស្តាំ) ដែលទទួលបានផ្កាយទីបីនៃវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត

វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងណាស់ក្នុងការតាមដានពីរបៀបដែលអ្នកបើកយន្តហោះ ace បានចាប់ផ្តើមអាជីពរបស់ពួកគេ។ រឿងព្រេងនិទាន Pokryshkin ក្នុងបេសកកម្មប្រយុទ្ធដំបូងរបស់គាត់ បានបង្ហាញជំនាញអាកាស ភាពក្លាហាន វិចារណញាណនៃការហោះហើរ និងការបាញ់ប្រហារ។ ហើយអាត់ដ៏អស្ចារ្យ Gerhard Barkhorn មិនបានស៊ុតបញ្ចូលទីបានជ័យជម្នះតែមួយលើកក្នុងបេសកកម្ម 119 ដំបូងរបស់គាត់ ប៉ុន្តែគាត់ផ្ទាល់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ពីរដង! ទោះបីជាមានមតិមួយថា អ្វីៗមិនដំណើរការទៅដោយរលូនសម្រាប់ Pokryshkin ក៏ដោយ៖ យន្តហោះដំបូងរបស់គាត់ដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់គឺ Su-2 សូវៀត។
ក្នុងករណីណាក៏ដោយ Pokryshkin មានគុណសម្បត្តិផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់លើសន្លឹកអាត់អាល្លឺម៉ង់ដ៏ល្អបំផុត។ Hartman ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដប់បួនដង។ Barkhorn - 9 ដង។ Pokryshkin មិនត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ទេ! អត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតនៃវីរបុរសអព្ភូតហេតុរុស្ស៊ី: គាត់បានឈ្នះភាគច្រើនរបស់គាត់នៅឆ្នាំ 1943 ។ នៅឆ្នាំ ១៩៤៤-៤៥ ។ Pokryshkin បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់តែ 6 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ ដោយផ្តោតលើការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកវ័យក្មេង និងគ្រប់គ្រងកងពលធំទ័ពអាកាសទី 9 ។

សរុបសេចក្តីមក វាគឺមានតំលៃនិយាយថាអ្នកមិនគួរភ័យខ្លាចចំពោះវិក័យប័ត្រខ្ពស់របស់អ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe នោះទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ នេះបង្ហាញពីអ្វីដែលជាសត្រូវដ៏សម្បើមដែលសហភាពសូវៀតបានកម្ចាត់ ហើយហេតុអ្វីបានជាជ័យជំនះមានតម្លៃខ្ពស់បែបនេះ។

BO, Oleg Kaptsov

ពួកគេមិនចូលចិត្តនិយាយអំពីជនក្បត់ទេ។ ជនក្បត់គឺជារឿងអាម៉ាស់សម្រាប់ប្រទេសណាមួយ។ ហើយសង្រ្គាម ដូចជាការធ្វើតេស្ត litmus នាំមកនូវគុណភាពពិតរបស់មនុស្ស។ ទាក់ទងនឹងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ពិតណាស់ ពួកគេចងចាំអ្នកបើកយន្តហោះរុស្សី ដែលបានធ្វើដំណើរទៅម្ខាងនៃប្រទេសអាឡឺម៉ង់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក៏មានអ្នករត់ចោលជួរដូចគ្នាក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe របស់អាល្លឺម៉ង់។ ឥឡូវនេះ ពិបាកនិយាយណាស់ថា អ្នកណាជាអ្នកឆ្លងព្រំដែនដោយស្ម័គ្រចិត្ត ហើយចុះចាញ់ ហើយអ្នកណាជាអ្នកធ្វើដោយបង្ខំ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់មនុស្សមួយចំនួនមិនមានការសង្ស័យឡើយ។

រាប់ Heinrich von Einsiedel

ឋានៈខ្ពស់បំផុតក្នុងចំនោមពួកគេគឺ Count Heinrich Einsiedel ដែលជាចៅទួតរបស់មាតានៃ "Iron Chancellor" Otto von Bismarck ។ នៅឆ្នាំ 1939 នៅអាយុ 18 ឆ្នាំគាត់បានចូលរួមជាមួយកងទ័ពអាកាសអាល្លឺម៉ង់ដោយស្ម័គ្រចិត្ត។ នៅពេលដែលសង្រ្គាមបានចាប់ផ្តើម Count គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង Me-109 នៅក្នុងក្រុមវរជន von Richthofen ដែលគាត់ត្រូវបានគេស្គាល់ដោយឈ្មោះហៅក្រៅថា Count ។ គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអង់គ្លេសជាច្រើនគ្រឿង ហើយរួមជាមួយនឹងអាកាសយានិកផ្សេងទៀត បានរារាំងការវាយប្រហារដោយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo របស់អង់គ្លេសលើកប៉ាល់អាល្លឺម៉ង់។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1942 Einsiedel ត្រូវបានផ្ទេរទៅរណសិរ្សភាគខាងកើតជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដែលមានបទពិសោធន៍នៅក្នុងក្រុម Udet ។ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែមួយខែនៃការប្រយុទ្ធនៅ Stalingrad គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសូវៀតចំនួន 31 គ្រឿងដែលគាត់បានទទួលរង្វាន់ German Cross ជាមាស។

អនុសេនីយ៍ឯក Einsiedel ត្រូវបានចាប់យកដោយសូវៀតនៅថ្ងៃទី 30 ខែសីហាឆ្នាំ 1942 Messerschmitt 109F របស់គាត់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅជិត Stalingrad ក្នុងតំបន់ Beketovka ។ នៅក្នុងការជាប់ឃុំឃាំង គាត់បានសរសេរសំបុត្រចំហរទៅផ្ទះ ដោយចងចាំពាក្យរបស់ជីតារបស់គាត់ Bismarck ដែលបាននិយាយមុនពេលគាត់ស្លាប់ថា “កុំទៅធ្វើសង្រ្គាមជាមួយរុស្ស៊ី”។ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានបញ្ជូនទៅជំរុំ Krasnogorsk ដែលជាកន្លែងដែលអ្នកទោសអាល្លឺម៉ង់ផ្សេងទៀតស្ថិតនៅ។ ពួកគេប្រឆាំងនឹងហ៊ីត្លែរ ហើយនៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ១៩៤៣ Einsiedel បានចូលរួមជាមួយអង្គការប្រឆាំងហ្វាស៊ីសសេរីអាល្លឺម៉ង់។ បន្ទាប់ពីសង្រ្គាម ការរាប់បានក្លាយជាអនុប្រធាន និងជាគណៈកម្មការឃោសនា និងគ្រប់គ្រងការផលិតខិត្តប័ណ្ណប្រឆាំងហ្វាស៊ីស។

ម្តាយរបស់គាត់ឈ្មោះ Countess Irene von Einsiedel, née von Bismarck-Schonhausen បានសរសេរសំបុត្រមួយទៅកាន់ Joseph Stalin សុំឱ្យគាត់ដោះលែងកូនប្រុសរបស់គាត់ពីការជាប់ឃុំឃាំង ហើយនៅឆ្នាំ 1947 គាត់បានទទួលការអនុញ្ញាតឱ្យត្រឡប់ទៅអាល្លឺម៉ង់ខាងកើតវិញ។ នៅឆ្នាំបន្ទាប់ នៅពេលដែល Einsiedel ចង់ទៅជួបម្តាយរបស់គាត់នៅ West Berlin រឿងអាស្រូវបានផ្ទុះឡើង។ ការរាប់នេះត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយចោទប្រកាន់ពីបទចារកម្មសម្រាប់សហភាពសូវៀត។ ដោយសារតែគ្មានភស្តុតាង គាត់ត្រូវបានរួចទោស ប៉ុន្តែទំនាក់ទំនងជាមួយនឹងកុម្មុយនិស្តបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ Einsiedel នៅតែរស់នៅក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ធ្វើការជាអ្នកបកប្រែ និងអ្នកកាសែត ហើយបានបោះពុម្ពសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍មួយ “The Diary of a German Pilot: Fighting on the Enemy’s Side”។ នៅផ្ទះគាត់ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាជនក្បត់រហូតដល់ទីបញ្ចប់ហើយសហភាពសូវៀតមិនអើពើនឹងគាត់ទេ។

Franz-Josef Beerenbrock

Franz-Josef Beerenbrock កើតនៅឆ្នាំ 1920 ។ ម្តាយរបស់គាត់ជាជនជាតិរុស្សី ហើយបានបង្រៀនកូនប្រុសរបស់គាត់ឱ្យនិយាយភាសារុស្សីបានយ៉ាងល្អ។ Beerenbrock បានចូលរួមជាមួយ Luftwaffe ក្នុងឆ្នាំ 1938 ហើយដំបូងបង្អស់បានបម្រើការនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ប្រឆាំងយន្តហោះ។ នៅដើមឆ្នាំ 1941 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរជាមួយនឹងឋានៈជាមន្ត្រីមិនទទួលបន្ទុក ហើយចាប់ពីថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាគាត់បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិនៅរណសិរ្សបូព៌ារួចហើយ។ Beerenbrock គឺជាសន្លឹកអាត់ Luftwaffe ពិតប្រាកដ។ គ្រាន់តែពីរបីខែក្នុងសង្រ្គាមជាមួយរុស្ស៊ី គាត់បានទទួលរង្វាន់ Knight's Cross ជាមួយនឹងស្លឹកអូក ហើយនៅដើមខែធ្នូ គាត់មានយន្តហោះចំនួន 50 គ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ នៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1942 លោក Franz Josef ត្រូវបានដំឡើងឋានន្តរស័ក្តិជាសេនាធិការ ហើយនៅខែសីហា ដល់ថ្នាក់អនុសេនីយ៍ឯក។ នៅពេលនោះចំនួននៃ "ជ័យជំនះ" របស់គាត់មានលើសពីមួយរយ។ នៅដើមខែវិច្ឆិកា Beerenbrock ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំ 10./JG51 ។

នៅថ្ងៃទី 11 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1942 នៅជិតទីក្រុង Velizh តំបន់ Smolensk គាត់បានបាញ់ទម្លាក់អ្នកប្រយុទ្ធបីនាក់ប៉ុន្តែនៅក្នុងសមរភូមិតែមួយយន្តហោះរបស់គាត់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ហើយវិទ្យុសកម្មត្រូវបានវាយប្រហារ។ Beerenbrock ត្រូវចុះចតបន្ទាន់នៅពីក្រោយជួរមុខ ជាកន្លែងដែលគាត់ត្រូវបានចាប់ខ្លួន។ សរុបមក លោកបានធ្វើបេសកកម្មប្រយុទ្ធជាង ៤០០ និងបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន ១១៧ គ្រឿង។ សមមិត្តកងអនុសេនាធំរបស់គាត់បានដឹងថាអ្នកបើកយន្តហោះបានរត់គេចខ្លួនទៅសត្រូវនៅពេលដែលពួកគេបានកត់សម្គាល់ឃើញថាអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតកំពុងប្រើយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ពួកគេ។ នៅក្នុងការជាប់ឃុំឃាំង Beerenbrock និង Walter von Seydlitz អតីតមេបញ្ជាការកងពលធំទី 51 និងជាឧត្តមសេនីយ៍កាំភ្លើងធំ ស្ថិតក្នុងចំណោមស្ថាបនិកនៃអង្គការប្រឆាំងហ្វាស៊ីស "Union of German Officers" ដែលបានបង្កើតឡើងនៅថ្ងៃទី 12 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1943។ ក្នុងការជាប់ឃុំផងដែរ យន្តហោះចម្បាំង Luftwaffe បានណែនាំដល់អាកាសយានិកសូវៀតអំពីយុទ្ធសាស្ត្រប្រយុទ្ធ។ Beerenbrock បានត្រលប់ទៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ពីការជាប់ឃុំឃាំងនៅពាក់កណ្តាលខែធ្នូឆ្នាំ 1949 ហើយបានស្លាប់នៅឆ្នាំ 2004 ។

លោក Herman Graf

កូនប្រុសជាងដែកសាមញ្ញម្នាក់ គាត់ធ្វើការនៅរោងចក្រមួយមុនសង្គ្រាម។ នៅឆ្នាំ 1939 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាហោះហើរយោធា បានចូលរួមជាមួយ Luftwaffe ហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅក្រុមទីមួយនៃក្រុមប្រយុទ្ធទី 51 ដែលឈរជើងនៅព្រំដែនខាងលិច។ នៅឆ្នាំ 1941 គាត់បានចូលរួមក្នុងយុទ្ធនាការ Balkan បន្ទាប់មកត្រូវបានផ្ទេរទៅប្រទេសរ៉ូម៉ានីជាកន្លែងដែលគាត់បានទទួលជ័យជម្នះជាលើកដំបូងរបស់គាត់។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1942 លោក Graf បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះប្រហែល 100 គ្រឿង ហើយ Goering ផ្ទាល់បានហាមឃាត់គាត់មិនឱ្យចូលរួមក្នុងសមរភូមិ ប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះមិនស្តាប់បង្គាប់ ហើយភ្លាមៗនោះក៏បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះមួយទៀត។ នៅថ្ងៃទី 17 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1942 Count បានទទួលរង្វាន់ Order of the Knight's Cross ជាមួយនឹងស្លឹក Oak ។

គាត់បានសម្គាល់ខ្លួនឯងនៅក្នុងសមរភូមិ Stalingrad ។ នៅថ្ងៃទី 26 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1942 Graf គឺជាអ្នកដំបូងគេក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុន Luftwaffe ទាំងអស់ដែលបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទី 200 របស់គាត់។ ចាប់ពីខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1943 គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការនៃក្រុមបណ្តុះបណ្តាល Vostok នៅប្រទេសបារាំង។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1943 គាត់បានទទួលភារកិច្ចបង្កើតអង្គភាពពិសេសមួយដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍មូសដែលហៅថាក្រុមប្រយុទ្ធខាងត្បូង។ ចាប់ពីខែតុលាឆ្នាំ 1944 រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមគាត់បានបញ្ជាកងវរសេនាតូចចម្បាំងទី 52 ដែលជាអង្គភាពដ៏ល្បីល្បាញបំផុតនៃ Luftwaffe ។

នៅថ្ងៃទី 8 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1945 លោក Graf ត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយយោធាអាមេរិក ហើយប្រគល់ទៅឱ្យបញ្ជាការសូវៀត។ ជាសរុបក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមគាត់បានធ្វើបេសកកម្មប្រយុទ្ធប្រហែល 830 និងបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះ 202 នៅលើរណសិរ្សសូវៀត - អាល្លឺម៉ង់។ ការរាប់នេះបានចំណាយពេលប្រាំឆ្នាំក្នុងការចាប់សូវៀតដោយសហការជាមួយ Bolsheviks ។ នៅពេលត្រឡប់ទៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់វិញនៅឆ្នាំ 1950 គាត់ត្រូវបានគេបណ្តេញចេញពីសមាគមអ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe សម្រាប់សកម្មភាពរបស់គាត់នៅក្នុងការជាប់ឃុំឃាំង។

Harro Schulze-Boysen

Harro Schulze-Boysen កើតនៅឆ្នាំ 1912 ក្នុងគ្រួសារជាតិនិយមអាល្លឺម៉ង់ដែលមានទ្រព្យសម្បត្តិ។ ឪពុករបស់គាត់គឺជាប្រធានបុគ្គលិកនៃបញ្ជាការកងទ័ពជើងទឹកអាល្លឺម៉ង់នៅប្រទេសបែលហ្ស៊ិកកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 ហើយម្តាយរបស់គាត់មកពីគ្រួសារមេធាវីដ៏លេចធ្លោមួយ។ តាំងពីក្មេងដំបូងបំផុតរបស់គាត់ Schulze-Boysen បានចូលរួមក្នុងអង្គការប្រឆាំងហើយនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1932 គាត់បានចូលរួមក្នុងរង្វង់នៃបដិវត្តជាតិនៅទីក្រុងប៊ែរឡាំងដែលប្រឆាំងនឹងអំណាចនយោបាយទាំងអស់។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមគាត់ជាសមាជិកនៃអង្គការប្រឆាំងហ្វាស៊ីស "Red Chapel" ។

នៅឆ្នាំ 1936 គាត់បានរៀបការជាមួយ Libertas Haas-Neuhe ហើយ Marshal Goering ខ្លួនឯងបានដើរតួជាសាក្សីនៅក្នុងពិធីមង្គលការ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ Boysen បានចាប់ផ្តើមធ្វើការនៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ Goering ជាកន្លែងដែលគាត់បានជួបពួកកុម្មុយនិស្តជាច្រើន ហើយចាប់ផ្តើមសហការជាមួយនឹងចារកម្មសូវៀត ដោយបញ្ជូនព័ត៌មានអំពីវឌ្ឍនភាពនៃសង្រ្គាមនៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ។
សូម្បីតែមុនពេលសង្គ្រាម Schulze-Boysen ត្រូវបានជ្រើសរើសដោយ NKVD ហើយធ្វើការក្រោមឈ្មោះក្លែងក្លាយ "Starshina" ។ ចាប់ពីខែមករាឆ្នាំ 1941 គាត់បានបម្រើការនៅក្នុងទីស្នាក់ការកណ្តាលប្រតិបត្តិការ Luftwaffe ដែលមានឋានៈជា Oberleutnant នៅលើទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃ Reichsmarschall Goering ជាកន្លែងដែលអង្គភាពសម្ងាត់បំផុតស្ថិតនៅ។ បន្ទាប់មក Schulze-Boysen ត្រូវបានផ្ទេរទៅក្រុមអ្នកភ្ជាប់អាកាស ហើយជាធរមានបានក្លាយជាមន្រ្តីស៊ើបការណ៍។ នៅទីតាំងថ្មី ចារកម្មសូវៀតបានថតរូបឯកសារសម្ងាត់ដែលបានទទួលពីអនុព័ន្ធ Luftwaffe នៅស្ថានទូតអាល្លឺម៉ង់នៅបរទេស។

Schulze-Boysen មានសមត្ថភាពល្អឥតខ្ចោះក្នុងការភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងត្រឹមត្រូវ ហើយអរគុណចំពោះបញ្ហានេះ គាត់មានលទ្ធភាពទទួលបានព័ត៌មានសម្ងាត់ជាច្រើន រួមទាំងការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះថ្មី គ្រាប់បែក គ្រាប់ torpedo ក៏ដូចជាការបាត់បង់អាកាសចរណ៍អាល្លឺម៉ង់ផងដែរ។ គាត់បានគ្រប់គ្រងដើម្បីទទួលបានព័ត៌មានអំពីទីតាំងនៃឃ្លាំងអាវុធគីមីនៅលើទឹកដីនៃ Reich ។ Schulze-Boysen មានទំនាក់ទំនងសម្ងាត់សូម្បីតែមួយក្នុងចំនោមចំណូលចិត្តរបស់ Goering គឺ Erich Geurts ដែលដឹកនាំក្រុមទី 3 នៃការណែនាំ និងផ្នែកជំនួយការបណ្តុះបណ្តាលនៃនាយកដ្ឋានបណ្តុះបណ្តាល។ អ្នកផ្តល់ព័ត៌មានរបស់ភ្នាក់ងារសូវៀតគឺជាអធិការសំណង់ ប្រធានផ្នែកសំណង់ និងជាអនុសេនីយឯកនៅក្នុងនាយកដ្ឋាន Abwehr ទទួលបន្ទុកលើការបំផ្លិចបំផ្លាញ។

Schulze-Boysen បានបញ្ជូនព័ត៌មានអំពីជើងហោះហើរឈ្លបយកការណ៍ជាច្រើននៃយន្តហោះខ្មោចអាល្លឺម៉ង់ ប៉ុន្តែការដឹកនាំរបស់សហភាពសូវៀតមិនបានយកចិត្តទុកដាក់ច្រើនចំពោះពួកគេទេ។

ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានរកឃើញជនក្បត់ហើយនៅថ្ងៃទី 31 ខែសីហាឆ្នាំ 1942 Harro Schulze-Boysen ត្រូវបានចាប់ខ្លួន។ ប៉ុន្មានថ្ងៃក្រោយមក Gestapo ក៏បានយកប្រពន្ធរបស់គាត់ចេញ។ តុលាការយោធាបានកាត់ទោសប្រហារជីវិតគាត់ ហើយនៅថ្ងៃទី 22 ខែធ្នូ Boysen និងប្រពន្ធរបស់គាត់ត្រូវបានប្រហារជីវិតដោយការព្យួរកនៅក្នុងពន្ធនាគារទីក្រុងប៊ែរឡាំង។

Eberhard Carisius

Carisius គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe ដំបូងបង្អស់ដែលត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយសូវៀត។ ក្នុងអំឡុងពេលបេសកកម្មប្រយុទ្ធលើកដំបូងរបស់គាត់ទៅកាន់សហភាពសូវៀតនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 ប្រាំម៉ោងបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាម ម៉ាស៊ីនរបស់យន្តហោះរបស់គាត់បានបរាជ័យ ហើយ Carisius ត្រូវធ្វើការចុះចតជាបន្ទាន់នៅក្នុងតំបន់ Tarnopol ។ អ្នករុករកបានបាញ់ខ្លួនឯងដោយភ័យខ្លាច ហើយក្រុមនាវិកដែលនៅសេសសល់ ដែលដឹកនាំដោយ Eberhard បានចុះចាញ់។ Carisius បានប្រកាសថា "មិនយល់ស្របនឹងសង្រ្គាមរបស់ហ៊ីត្លែរប្រឆាំងនឹងសហភាពសូវៀត" ។ នាវិកដែលនៅសល់របស់គាត់បានស្លាប់នៅក្នុងការជាប់ឃុំឃាំង។

ក្រោយមក អ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ខ្លួនឯងបានផ្ដល់សេវាកម្មរបស់គាត់ ហើយបានមកដល់ជួរមុខក្នុងរដូវរងាឆ្នាំ 1943 ។ ជាមួយនឹងចំណេះដឹងរបស់គាត់អំពីកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ពីខាងក្នុងគាត់បានជួយនាយកដ្ឋានទី 7 នៃ PU នៃរណសិរ្សអ៊ុយក្រែនទី 3 ដើម្បីបង្កើតការឃោសនាដ៏មានអត្ថន័យ។ ដោយមានការចូលរួមយ៉ាងសកម្មពី Carisius អ្នកទោសអាល្លឺម៉ង់ 32 នាក់បានសរសេរអំពាវនាវប្រឆាំងហ្វាស៊ីសទៅកាន់ប្រជាជនអាល្លឺម៉ង់។ គាត់បានចូលរួមជាមួយសមាជិកនៃអង្គការ Free Germany ដែលភារកិច្ចចម្បងមួយគឺដើម្បីអនុវត្តការងារអប់រំប្រឆាំងហ្វាស៊ីសក្នុងចំណោមទាហានអាល្លឺម៉ង់នៅជួរមុខ។ ការឃោសនាត្រូវបានអនុវត្តដោយមានជំនួយពីខិត្តប័ណ្ណកាសែតនិងកំណត់ត្រាជាមួយនឹងការកត់ត្រាសុន្ទរកថាដោយអ្នកដឹកនាំនៃអង្គការ។ អ្នកចូលរួមក៏មានសិទ្ធិនិយាយជាមួយទាហានអាឡឺម៉ង់ដែលត្រូវបានចាប់ខ្លួន ហើយអញ្ជើញពួកគេឲ្យសហការ។

បន្ទាប់ពីសង្គ្រាម Carisius បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាយោធានៅទីក្រុងមូស្គូហើយបន្ទាប់មកបានបញ្ជាឱ្យមានការបង្កើតរថក្រោះនៃកងទ័ពជាតិអាល្លឺម៉ង់។ លោកបានចូលនិវត្តន៍ដោយមានឋានន្តរស័ក្តិជាឧត្តមសេនីយឯក និងទទួលបានរង្វាន់ពីលោក Karl Marx។ គាត់បានបម្រើការនៅក្នុងប៉ូលីសព្រំដែន Thuringian ឡើងដល់ឋានៈវរសេនីយ៍ឯកនិងជាប្រធានប៉ូលីស។ គាត់បានបង្រៀនភាសារុស្សីនៅទីក្រុង Dresden ជាកន្លែងដែលគាត់បានស្លាប់នៅឆ្នាំ 1980 ។

Willie Frenger

Willy Frenger ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអ្នកបើកយន្តហោះល្អបំផុតនៅរណសិរ្សភាគខាងជើង ដែលជាអាត់ពិតប្រាកដ។ នៅពេលចាប់ខ្លួនគាត់បានហោះហើរបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 900 និងបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន 36 គ្រឿង។ បានផ្តល់រង្វាន់ដល់ឈើឆ្កាងអាល្លឺម៉ង់ជាមាស។ Oberfeldwebel Willy Frenger ដែលជាអាត់ Luftwaffe មកពីកងវរសេនាតូចទី 6 នៃកងវរសេនាតូចប្រយុទ្ធទី 5 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង Boris Safonov នៅជិត Murmansk នៅថ្ងៃទី 17 ខែឧសភាឆ្នាំ 1942 ។ គាត់អាចនៅក្រៅឃុំ ហើយត្រូវបានចាប់ខ្លួន។ ក្នុងអំឡុងពេលសួរចម្លើយ លោក Frenger ស្ម័គ្រចិត្ដឆ្លើយសំណួរទាំងអស់ ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានោះ គាត់មានអាកប្បកិរិយាជឿជាក់លើខ្លួនឯង ហើយអះអាងថាគាត់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយអ្នកប្រយុទ្ធសូវៀត មិនមែនដោយគាត់ផ្ទាល់។ បានផ្តល់ព័ត៌មានដ៏មានតម្លៃអំពីទីតាំងនៃអាកាសយានដ្ឋានអាល្លឺម៉ង់។

នៅឆ្នាំ 1943 Frenger ត្រូវបានគេបោះចូលទៅក្នុងផ្នែកខាងក្រោយរបស់អាឡឺម៉ង់ក្នុងនាមជាអ្នកបំផ្លិចបំផ្លាញដើម្បីលួច Messerschmitt Bf109G ថ្មី ប៉ុន្តែភ្លាមៗនៅពេលដែល Willie បានរកឃើញខ្លួនឯងនៅលើទឹកដីអាល្លឺម៉ង់ គាត់បានចុះចាញ់ភ្លាមៗ។ បន្ទាប់ពីការត្រួតពិនិត្យ និងការប្រឈមមុខជាមួយអតីតមេបញ្ជាការ លោក Frenger ត្រូវបានបញ្ចូលឡើងវិញ ហើយត្រឡប់ទៅបម្រើវិញ ដោយផ្ទេរទៅរណសិរ្សខាងលិច។ បុគ្គលិកលក្ខណៈរបស់គាត់គឺងងឹតហើយមិនសូវត្រូវបានគេដឹងអំពីគាត់ទេ។

Edmund "Paul" Rossman

ដោយស្រឡាញ់អាកាសចរណ៍តាំងពីកុមារភាព Rossman បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាហោះហើរនៅឆ្នាំ 1940 ហើយត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យទៅកងវរសេនាតូចទី 7 នៃកងវរសេនាតូចចម្បាំងទី 52 ។ បានចូលរួមក្នុងយុទ្ធនាការបារាំង និងសមរភូមិអង់គ្លេស ដោយបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន ៦គ្រឿង។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 Rossmann ត្រូវបានផ្ទេរទៅរណសិរ្សសូវៀត - អាឡឺម៉ង់ហើយនៅចុងឆ្នាំនោះគាត់បានទទួលជ័យជម្នះ 32 រួចហើយសម្រាប់ឈ្មោះរបស់គាត់។ គាត់ត្រូវរបួសដៃស្តាំ ហើយមិនអាចធ្វើសមយុទ្ធដូចពេលមុនទៀតទេ។ ចាប់ពីឆ្នាំ 1942 Rossmann បានចាប់ផ្តើមហោះហើរជាមួយកីឡាករស្លាប Erich Hartmann ។ Hartmann ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអាត់ជោគជ័យបំផុតរបស់ Luftwaffe ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម គាត់បានទទួលជ័យជម្នះ 352 ហើយគ្មាននរណាម្នាក់អាចបំបែកកំណត់ត្រានេះបានទេ។

នៅថ្ងៃទី 9 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 Messerschmitt នៃ Rossmann និង Hartmann ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅតំបន់ Belgorod ។ មកដល់ពេលនេះ Edmund Rossman បានទទួលជ័យជម្នះចំនួន 93 លើឈ្មោះរបស់គាត់ ហើយបានទទួលពានរង្វាន់ Knight's Iron Cross ។ ក្នុងអំឡុងពេលសួរដេញដោល គាត់ស្ម័គ្រចិត្ដឆ្លើយសំណួរទាំងអស់ ហើយនិយាយអំពីយន្តហោះថ្មីរបស់អាល្លឺម៉ង់។ យោងតាមលោក Rossman អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់របស់គាត់បានហោះពីលើជួរមុខ ហើយគាត់បានធ្វើការចុះចតជាបន្ទាន់ដើម្បីយកអ្នកបើកយន្តហោះ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មក ខ្មាន់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះសូវៀតបានមកដល់ ហើយចាប់អ្នកទោស Rossman ។ ទោះជាយ៉ាងណា បើតាមកំណែមួយទៀត ការហោះហើរឆ្លងកាត់ព្រំដែនគឺមានចេតនា។ Rossman បានសហការយ៉ាងសកម្មជាមួយអាជ្ញាធរសូវៀត ហើយត្រូវបានដោះលែងពីការជាប់ឃុំឃាំងនៅឆ្នាំ 1949 ។ បានស្លាប់នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ក្នុងឆ្នាំ 2005 ។

Egbert von Frankenberg und Scholitz

កើតនៅឆ្នាំ 1909 នៅ Strasbourg ក្នុងគ្រួសារយោធា។ គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាហោះហើរ ហើយបានក្លាយជាសមាជិកនៃ SS ក្នុងឆ្នាំ 1932 ។ គាត់បានស្ម័គ្រចិត្តនៅក្នុងសង្គ្រាមស៊ីវិលអេស្ប៉ាញជាមេបញ្ជាការ Luftwaffe ។ នៅឆ្នាំ 1941 នៅពេលដែលអាឡឺម៉ង់វាយលុកសហភាពសូវៀត Frankenberg ត្រូវបានបញ្ជូនទៅរណសិរ្សបូព៌ាដោយមានឋានៈជាមេទ័ព។

នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1943 លោក Frankenberg ត្រូវបានចាប់ខ្លួន ហើយបានយល់ព្រមសហការភ្លាមៗជាមួយសូវៀត។ មួយសន្ទុះក្រោយមក ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានឮសុន្ទរកថារបស់គាត់តាមវិទ្យុ ដែលគាត់បានអំពាវនាវដល់កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់កុំឱ្យប្រយុទ្ធនៅម្ខាងនៃ "របបឧក្រិដ្ឋកម្ម" ប៉ុន្តែត្រូវរួបរួមគ្នាជាមួយជនជាតិរុស្ស៊ី ហើយរួមគ្នាកសាងជីវិតសង្គមនិយមថ្មី។ មិនយូរប៉ុន្មាន Frankenberg បានក្លាយជាស្ថាបនិកម្នាក់នៃគណៈកម្មាធិការជាតិនៃអាល្លឺម៉ង់សេរី ក៏ដូចជាសមាគមមន្រ្តីអាល្លឺម៉ង់ផងដែរ។ អង្គការទាំងពីរក្រោយមកបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការបង្កើតរដ្ឋាភិបាលអាល្លឺម៉ង់ខាងកើតក្រោយសង្គ្រាម។
Frankenberg បានត្រលប់ទៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់នៅឆ្នាំ 1948 ហើយរហូតដល់ឆ្នាំ 1990 មានសកម្មភាពនៅក្នុងនយោបាយដែលជាផ្នែកមួយនៃគណបក្សប្រជាធិបតេយ្យអាល្លឺម៉ង់។

Luftwaffe គឺជាអង្គការដ៏ធំមួយ មិនត្រឹមតែអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមេកានិច អ្នកបច្ចេកទេស វិស្វករ ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ អ្នកផ្តល់សញ្ញា ជាដើម។ លើសពីនេះទៀត កងទ័ពប្រឆាំងយន្តហោះ និងទ័ពអាកាសក៏ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Luftwaffe ផងដែរ។ អង្គការយោធានេះមានមនុស្សរាប់សិបម៉ឺននាក់។ នេះគ្រាន់តែជាការពិតដែលល្បីបំផុតនៃការក្បត់របស់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ ហើយតើមានមនុស្សប៉ុន្មាននាក់ពិតជាពិបាកឆ្លើយណាស់។ ឯកសារផ្ទាល់ខ្លួនរបស់មន្រ្តីអាឡឺម៉ង់ជាច្រើនត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងបណ្ណសារនៃក្រសួងការពារជាតិ ហើយពិតជាអាចផ្តល់នូវសម្ភារៈគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើនទៀតអំពីសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។
អ្នកនិពន្ធ Maria Romakhina

ទោះបីជាការគណនារដុបនៃចំនួនយន្តហោះសត្រូវដែលបាញ់ទម្លាក់ដោយខ្លួនវាមិនអាចប្រើជារង្វាស់នៃជំនាញរបស់អ្នកបើកយន្តហោះក៏ដោយ។ ដោយមិនសួរអំពីចំនួនយន្តហោះដែលធ្លាក់នោះ នៅក្នុងអត្ថបទនេះ យើងកំពុងនិយាយជាពិសេសអំពី សន្លឹកអាត់ដ៏ល្អបំផុតនៃ Luftwaffe នៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់.

ជាការពិតណាស់ វានឹងមានអត្ថបទអំពីអាកាសយានិករុស្ស៊ីរបស់យើង ដែលដោយគ្មានពិន្ទុដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នោះ ប្រាកដជាអាត់ដ៏ល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។
ការរួមចំណែករបស់ជីតារបស់យើងចំពោះជ័យជម្នះគឺសំខាន់ជាងសម្ព័ន្ធមិត្តលោកខាងលិច។
45 0000 យន្តហោះរបស់សត្រូវត្រូវបានបំផ្លាញដោយអ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើង ប្រឆាំងនឹង 25 000 បាញ់ទម្លាក់ដោយសម្ព័ន្ធមិត្តលោកខាងលិចរបស់យើង។ ដូច្នេះហើយ លេខទាំងនេះមិនមែនគ្រាន់តែជាលេខទេ ជាការដកថយបន្តិច។
យន្តហោះចម្បាំងដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតនៅផ្នែកខាងមុខខាងកើតបំពាក់ សន្លឹកអាត់ដ៏ល្អបំផុតនៃ Luftwaffe នៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់មានក្រុមអាកាស JG54 ។
នៅដើមសង្រ្គាមនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 អង្គភាព "បេះដូងបៃតង" វរជននេះមានអាកាសយានិកចំនួន 112 នាក់ដែលមានគុណសម្បត្តិហោះហើរខ្ពស់បំផុត។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម មានតែអ្នកបើកយន្តហោះអាត់ទាំងបួននាក់ប៉ុណ្ណោះដែលនៅរស់។
សម្រាប់ជាឯកសារយោង តារាងនៃជ័យជម្នះ និងការចាញ់របស់ Luftwaffe ។

អាត់អាឡឺម៉ង់ល្អបំផុត	ចំនួនយន្តហោះដែលបាញ់ទម្លាក់	មតិយោបល់	រង្វាន់	ឈ្មោះការតភ្ជាប់ខ្យល់	ខាងកើត	ខាងលិច	យន្តហោះរបស់អ្នកបើកបរ
Erich Hartmann	352	ការបាញ់ទម្លាក់ជាលើកដំបូងនៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1942 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ក្នុងបេសកកម្មទីបី 11 បាញ់ទម្លាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ	KCOSD	JG ៥២	352	-	Bf 109
លោក Gerhard Barkhorn	301		KCOs	JG 52, 6, SP 44	301	-	Bf 109
Gunther Rall	275	របួសពីរ	KCOs	JG 52, 11, 300	272	3	Bf 109
Otto Kittel	267	583 ប្រភេទ, បាញ់ទម្លាក់និងសម្លាប់ខែកុម្ភៈ 45 ដោយអ្នកប្រយុទ្ធរបស់យើង។	KCOs	JG ៥៤	267	-	Fw 190
Walter Nowotny	258	បានទទួលមរណភាពនៅថ្ងៃទី ៤៤ ខែវិច្ឆិកា	KCOSD	JG 54, Kdo.November	255	3	Fw 190
លោក Wilhelm Batz	237	-	KCOs	JG ៥២	232	5	Bf 109
Erich Rudorfer	222	បេសកកម្ម 1000+ បាញ់ទម្លាក់ 16 ដង	KCOs	JG 2, 54, 7	136	86	Fw 190
Heinz Baer	220	បាញ់ទម្លាក់ 18 ដង	KCOs	ផ្សេងៗ	96	124	ខុសគ្នា
លោក Herman Graf	211	830+ ប្រភេទ	KCOSD	ផ្សេងៗ	201	10	Fw 190
Heinrich Ehler	209	-	RUC	JG, 5, 7	209	-	Bf 109
Theodor Weissenburger	208	500+ ប្រភេទ	RUC	JG 77, 5, 7	175	33	Bf 109
ហាន់ ហ្វីលីព	206	ថ្ងៃទី 43 ខែតុលាបាញ់ទម្លាក់ដោយ Robert S. Johnson	KCOs	JG ៧៦, ៥៤, ១	177	29	Fw 190
លោក Walter Schuck	206	-	RUC	JG ៥, ៧	198	8	Bf 109
លោក Anton Hafner	204	-795 ប្រភេទ បានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 44 ខែតុលា	RUC	JG ៥១	184	20	-
Helmut Lipfert	203	-	RUC	JG 52, 53	199	4	Bf 109
លោក Walter Krupinksi	197	-	RUC	JG ៥២	177	20	Bf 109
លោក Anton Hakl	192	-	KCOs	JG ៧៧	130	62	Bf 109
លោក Joachim Brendel	189	-	RUC	JG ៥១	189	-	Fw 190
អតិបរមា Stotz	189	- ថ្ងៃទី 43 ខែសីហាបានបាញ់ទម្លាក់នៅជិត Vitebsk	RUC	JG ៥៤	173	16	Fw 190
លោក Joachim Kirchner	188	-	RUC	JG ៣	167	21	Bf 109
Kurt Br? ndle	180	-	RUC	JG 53, ៣	160	20	Bf 109
Gunter Josten	178	-	RUC	JG ៥១	178	-	-
Johannes "Maki" Steinhoff	176	-	KCOs	JG ៥២	148	28	Bf 109
លោក Gunther Schuck	174	-	RUC	JG ៥១	174	-	-
លោក Heinz Schmidt	173	-	RUC	JG ៥២	173	-	Bf 109
Emil "Bully" Lang	173	18 ក្នុងមួយថ្ងៃ	RUC	JG ៥៤	148	25	Fw 190
Hans-Joachim Marcel	158	បេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន ៣៨៨ ត្រូវបានសម្លាប់ក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ ១៩៤២	KCOSD	JG ២៧	-	158	Bf 109
អាដុល ហ្គាឡិន	104	-	KCOSD	JG.26, JG.27, JV.44	-	104	Bf 109, Me 262
ឈើឆ្កាងរបស់ Knight (KC) ដែលមានស្លឹកឈើអុក (O) ដាវ (S) និងពេជ្រ (D) ។

ប្រហែល 2,500 aces បានបម្រើ - អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវប្រាំឬច្រើន។ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះសម្ព័ន្ធមិត្តដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតគឺលោក Ivan Nikitovich Kozhedub បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ចំនួន 62 គ្រឿង ខណៈដែលចំនួនអ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ចំនួន 8 នាក់មានលើសពីយន្តហោះចំនួន 100 គ្រឿង។ នេះពន្យល់មួយផ្នែកអំពីការពិតដែលថាអ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe បានប្រយុទ្ធជាបន្តបន្ទាប់អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ មិនដូចគូប្រជែងរបស់ពួកគេ ដែលជាធម្មតាត្រូវបានគេបាញ់ទម្លាក់បន្ទាប់ពី 30-40 ប្រភេទ។

Walter Nowotny, 1920-1944, Günter Rall, Heinrich zu Sein-Wittgenstein

Walter Nowotny បានក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដំបូងគេដែលសម្រេចបានការសម្លាប់ចំនួន 250 នាក់ក្នុងបេសកកម្មចំនួន 442 ។ នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1944 គាត់ត្រូវបានផ្ទេរពីរណសិរ្សបូព៌ាដើម្បីដឹកនាំសាលាហោះហើរ។ ពេលនោះគាត់ត្រូវបានផ្តល់បញ្ជាឱ្យអង្គភាពយន្តហោះចម្បាំងដំបូងគេរបស់ពិភពលោក។ នៅថ្ងៃទី 8 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1944 គាត់បានហោះហើរ Me-262 របស់គាត់ប្រឆាំងនឹងក្រុមអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក។ យន្តហោះនេះត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅក្នុងសមរភូមិ ឆ័ត្រយោងរបស់ Novotny មិនបានបើកពេញលេញទេ។

Erich - "Boobie" Hartman
1922-1993 នៅខាងឆ្វេងនិងមេបញ្ជាការ Gerhard Barkhorn

សន្លឹកអាត់ដ៏ល្អបំផុតនៃ Luftwaffe អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដ៏ជោគជ័យបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ បានទទួលជ័យជម្នះ 352 ដងក្នុងបេសកកម្មចំនួន 1,425 ។ គួរឲ្យកត់សម្គាល់ គាត់បានទទួលជ័យជម្នះភាគច្រើនក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំចុងក្រោយនៃសង្គ្រាម។
យន្តហោះរបស់គាត់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ 16 ដង ហើយគាត់បាននៅក្រៅឃុំពីរដង ប៉ុន្តែគាត់មិនដែលរងរបួសខ្លួនឯងទេ។
ដោយបានទទួលរបបតឹងរ៉ឹងរយៈពេលដប់ឆ្នាំ ពេលដែលគាត់ត្រូវបានដោះលែង គាត់បានត្រលប់ទៅកងទ័ពអាកាសវិញ ហើយបានក្លាយជាមេបញ្ជាការនៃយន្តហោះចម្បាំងដំបូងគេនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់។

Hans Schnaufer ឆ្នាំ 1922-1950 ជាមួយនឹងជ័យជម្នះ 126 លើករបស់គាត់ Schnaufer បានក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងពេលយប់ដ៏ជោគជ័យបំផុតរបស់ពិភពលោក។ ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "Night Haunter" គាត់បានហោះហើរ Me-110 ហើយក្រុមរបស់គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកសម្ព័ន្ធមិត្តប្រហែល 700 នាក់។ អ្នកប្រយុទ្ធរបស់គាត់ដែលមានពិន្ទុឈ្នះត្រូវបានដាក់តាំងបង្ហាញនៅ Hyde Park បន្ទាប់ពីសង្គ្រាម។
Schnaufer បានស្លាប់នៅក្នុងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នៅជិត Biaritz ។

Joachim Marseille ឆ្នាំ 1920-1942

សន្លឹកអាត់ដែលមានទេពកោសល្យបំផុត ជ័យជម្នះប្រាំពីរក្នុងចំណោម 158 របស់គាត់គឺនៅអាហ្វ្រិកខាងជើង។ គាត់ត្រូវបានគេផ្តល់រង្វាន់ដល់ Knight's Cross បន្ទាប់ពីបានបំផ្លាញយន្តហោះអង់គ្លេសចំនួន 17 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ។ នៅថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1942 ម៉ាស៊ីននៃ Bf-109G-2 របស់គាត់បានឆេះ។ Marseille បានដឹកនាំយន្តហោះចេញឆ្ងាយពីទឹកដីរបស់គាត់។ បន្ទាប់មកគាត់បានចាកចេញពីឡាន។ ដោយបានបុកកន្ទុយយន្តហោះ ក្នុងស្ថានភាពសន្លប់ គាត់មិនដែលបើកឆ័ត្រយោងរបស់គាត់ទេ។

Adolf Galland, 1911-1994

Galland បានលើកកំពស់ជំនាញរបស់គាត់នៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញដោយបានហោះហើរបេសកកម្មចំនួន 280 នៅក្នុង Condor Legion គាត់បានប្តូរពីយន្តហោះវាយប្រហារទៅជាយន្តហោះចម្បាំង ហើយបានក្លាយជាអាត់នៅក្នុងសមរភូមិអង់គ្លេសដោយទទួលបានជ័យជំនះចំនួន 57 ។ ត្រូវបានតែងតាំងជាអគ្គអធិការនៃអាកាសចរណ៍ចម្បាំងបន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ Werner Moldepca ក្នុងឆ្នាំ 1941 ។ មកដល់ពេលនេះ គាត់បានទទួលជ័យជម្នះចំនួន 96 ដង ហើយបានបន្តបេសកកម្មប្រយុទ្ធដោយខ្លួនឯង ដោយមិនគោរពតាមបញ្ជា។ គាត់ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាអ្នកចូលចិត្តម៉ាកយីហោល្អ បារីថ្លៃៗ និងស្ត្រីដែលទាក់ទាញកិត្តិនាមរបស់គាត់។ បន្ទាប់ពីហ៊ីត្លែរបានបណ្តេញគាត់ធ្វើជាទាសករសម្រាប់ការបរាជ័យ។ នៃកងការពារដែនអាកាសអាល្លឺម៉ង់ គាត់បានបញ្ជាកងអនុសេនាធំនៃយន្តហោះចម្បាំង។ ភាពជោគជ័យយឺតយ៉ាវរបស់ពួកគេបានបង្ហាញថា Galland ត្រឹមត្រូវក្នុងការតស៊ូមតិផលិតកម្មរបស់ពួកគេក្នុងពេលតែមួយ។

Werner Molders, 1913-1941

នៅពេលចូលរួម Mölders បានក្លាយជាអាត់ជាមួយនឹងការទទួលជ័យជម្នះ 14 ដងនៅក្នុង Condor Legion ។ គាត់ក៏ជាអ្នកបើកបរយន្តហោះចម្បាំងដំបូងគេដែលទទួលបានជ័យជំនះ 100 កំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ។ មេដឹកនាំឆ្នើម និងអ្នកបើកយន្តហោះទំនើប Mölders បានបង្កើតយុទ្ធសាស្ត្រប្រយុទ្ធថ្មីដែលផ្តល់ឱ្យ Luftwaffe មានភាពខុសប្លែកពីគេ។ ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីកងទ័ពអាកាសក្នុងសមរភូមិអង់គ្លេស។ នៅឆ្នាំ 1941 គាត់បានក្លាយជាមនុស្សដំបូងគេដែលបានទទួលរង្វាន់ Diamonds to the Knight's Cross and the Oak Leaves and Swords ដែលត្រូវបានតែងតាំងជាអធិការនៃ Fighter Aviation ក្នុងឆ្នាំ 1941 គាត់បានស្លាប់នៅក្នុងឧប្បត្តិហេតុធ្លាក់យន្តហោះខណៈពេលដែល នៅពេលធ្វើដំណើរទៅកាន់ពិធីបុណ្យសពលោកឧត្តមសេនីយ៍ Ernst Udet។

មាតិកា

សេចក្តីផ្តើម………………………………………………………………………………… ៣

1. សង្គ្រាមអាកាសនៅផ្នែកខាងមុខខាងកើតឆ្នាំ 1941-1945 លក្ខណៈពិសេសរបស់វា...7

ទិដ្ឋភាពសង្ខេបរបស់ Luftwaffe aces របស់អាឡឺម៉ង់ ………………………………………………………… 10

3. អាកាសយានិកសូវៀតនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យឆ្នាំ 1941-1945 ...................................... .............. ................................... ……………………………………………………. .១២

4. វិធីសាស្រ្តក្នុងការគណនាជ័យជំនះក្នុង Luftwaffe …………………………………………………………17

5. បំបាត់ទេវកថាអំពីជ័យជំនះរបស់ Luftwaffe …………………………………..21

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន………………………………………………………………………………..២៨

អក្សរសិល្ប៍ដែលបានប្រើ និងប្រភព……………………………………..២៩

សេចក្តីផ្តើម។

យើងនឹងនិយាយអំពីទេវកថាមួយដែលជាប់លាប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ - ទេវកថានៃឧត្តមភាពសរុបរបស់អ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់លើគូប្រជែងរបស់ពួកគេ។ ឧទាហរណ៍ ប្រវត្តិវិទូអង់គ្លេស R. Toliver និង T. Constable សរសេរថា “... អ្នកបើកយន្តហោះល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 បានប្រយុទ្ធនៅក្នុងជួរនៃ Luftwaffe... កំពូលដប់សន្លឹក Luftwaffe ត្រូវបានដឹកនាំដោយ Erich Hartmann និង Gerhard Barkhorn ដែល នីមួយៗបានទទួលជ័យជម្នះលើអាកាសច្រើនជាង 300 ។ Toliver និង Constable បន្តនិយាយថា "នៅក្នុងជួរនៃអាកាសយានិកអាឡឺម៉ង់ខ្លួនឯងមានភាពខុសគ្នាយ៉ាងច្បាស់រវាងជ័យជំនះនៅរណសិរ្សរុស្ស៊ីនិងជ័យជំនះនៅភាគខាងលិច។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានយន្តហោះអង់គ្លេស ឬអាមេរិកមួយរយនាក់ដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ ឈរនៅលំដាប់លំដោយខ្ពស់ជាងអ្នកបើកយន្តហោះដែលរកបានជ័យជំនះពីររយដងទល់នឹងរុស្ស៊ី។ ជាធម្មតា ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ពន្យល់រឿងនេះដោយនិយាយថា អ្នកបើកយន្តហោះល្អបំផុតគឺនៅភាគខាងលិច”។

នៅទីនេះវាចាំបាច់ដើម្បីកត់សម្គាល់វិធីសាស្រ្តផ្សេងគ្នានៃការប្រើប្រាស់អាកាសចរណ៍។ ប្រសិនបើនៅក្នុងកងទ័ពក្រហម ភារកិច្ចចម្បងគឺការអមការពារ និងគ្របដណ្តប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Il-2 និងយន្តហោះវាយប្រហារ។ Luftwaffe បានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើយុទ្ធសាស្ត្រម៉ាញ់ដោយឥតគិតថ្លៃក្នុងទម្រង់ជាអង្គភាពយុទ្ធសាស្ត្រនៃគូ ហើយគេអាចសង្ស័យពីកម្មវត្ថុនៃសកម្មភាពនៃអង្គភាពប្រយុទ្ធប្រភេទនេះ។ អ្នកប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីខ្លះសរសេរអំពីរឿងដូចគ្នា។ នេះគឺជាឧទាហរណ៍មួយ៖ "... បញ្ជារបស់ Luftwaffe ជឿថា វាជាការងាយស្រួលក្នុងការបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះរុស្ស៊ីនៅរណសិរ្សបូព៌ា ជាជាងការប្រយុទ្ធជាមួយ Mustangs, Thunderbolts និង Mosquitoes នៅភាគខាងលិច..."។

ប៉ុន្តែអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយការពិតដែលថា វរសេនីយឯកអង់គ្លេសល្អបំផុតគឺវរសេនីយ៍ឯក D. Johnson បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់តែ 38 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ ហើយទាហានបារាំងដ៏ល្អបំផុតគឺ អនុសេនីយ៍ឯក (វរសេនីយ៍ឯកនៃកងទ័ពអាកាសអង់គ្លេស) P. Klosterman បានបាញ់ទម្លាក់ត្រឹមតែ 33 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់។ ខណៈពេលដែលលោក Ivan Nikitich Kozhedub ដែលហោះហើរផ្តាច់មុខនៅលើយន្តហោះសូវៀតបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ចំនួន 62 ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 ។ អ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយការពិតដែលថានៅក្នុងកងទ័ពអាកាសនៃចក្រភពអង់គ្លេសមានតែអ្នកបើកយន្តហោះ 3 (បី) នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន 32 គ្រឿងឬច្រើនជាងនេះហើយនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសសូវៀតមានអាកាសយានិក 39 នាក់ (សាមសិបប្រាំបួន) ។ ដល់ចំណុចនេះ យើងត្រូវបន្ថែមថា សម្ព័ន្ធមិត្តអង់គ្លេស និងបារាំងបានវាយប្រយុទ្ធជាមួយអាល្លឺម៉ង់យូរជាងអ្នកបើកយន្តហោះកងទ័ពក្រហម ១ ដងកន្លះ។

អ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយការសារភាពរបស់ Gerd Barkhorn នៅក្នុងសៀវភៅ "Horrido": "... នៅដើមសង្រ្គាម អាកាសយានិករុស្ស៊ីមានការធ្វេសប្រហែសនៅលើអាកាស ធ្វើសកម្មភាពរារាំង ហើយខ្ញុំបានបាញ់ទម្លាក់ពួកគេយ៉ាងងាយជាមួយនឹងការវាយប្រហារដែលមិននឹកស្មានដល់សម្រាប់ពួកគេ។ ប៉ុន្តែយើងនៅតែត្រូវទទួលស្គាល់ថាពួកគេល្អជាងអ្នកបើកយន្តហោះនៃប្រទេសអឺរ៉ុបផ្សេងទៀតដែលយើងត្រូវប្រយុទ្ធ»។

ទិដ្ឋភាពសង្ខេបរបស់អាឡឺម៉ង់ Luftwaffe aces

មានមតិមួយថា សន្លឹកអាត់ Luftwaffe ដែលបានប្រយុទ្ធនៅរណសិរ្សបូព៌ាគឺ "ក្លែងក្លាយ" - វាបានបង្ហាញខ្លួនក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមត្រជាក់ ហើយលេចឡើងពីពេលមួយទៅពេលមួយក្នុងសម័យទំនើប។ វាសមនឹងចូលទៅក្នុង "ទេវកថាខ្មៅ" អំពី "ការថយក្រោយ" របស់ជនជាតិរុស្ស៊ី។ យោងទៅតាមទេវកថានេះ "ក្តារបន្ទះរបស់រុស្ស៊ី" ជាមួយនឹង "ការហ្វឹកហាត់មិនសូវល្អ" ហ្វាំងឡង់ស្តាលីនមានភាពងាយស្រួលក្នុងការបាញ់ទម្លាក់ជាងអ្នកបើកយន្តហោះ Anglo-Saxon ជាមួយ Spitfires និង Mustangs ។ នៅពេលដែលអាត់ពីរណសិរ្សបូព៌ាត្រូវបានផ្ទេរទៅរណសិរ្សខាងលិច ពួកគេបានស្លាប់យ៉ាងលឿន។

មូលដ្ឋានសម្រាប់ការប្រឌិតបែបនេះគឺជាស្ថិតិលើអ្នកបើកយន្តហោះមួយចំនួន៖ ឧទាហរណ៍ ហាន់ ហ្វីលីព ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះមកពីកងអនុសេនាធំចម្បាំងទី ៥៤ “បេះដូងបៃតង” បានទទួលជ័យជម្នះលើអាកាសប្រហែល ២០០ ដែលក្នុងនោះ ១៧៨ នាក់នៅរណសិរ្សខាងកើត និង ២៩ នៅខាងលិច។ ខាងមុខ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែមេសា ឆ្នាំ 1943 គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការកងនាវាចម្បាំងទី 1 នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ហើយនៅថ្ងៃទី 8 ខែតុលា ឆ្នាំ 1943 គាត់បានបាញ់ទម្លាក់អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកម្នាក់ ហើយត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ ក្នុងរយៈពេល 6 ខែគាត់អាចបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវតែ 3 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ មានឧទាហរណ៍ស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀត: យន្តហោះ Reich ace E. Hartmann ដំបូងបានបាញ់ទម្លាក់តែ 7 គ្រាប់ប៉ុណ្ណោះ (យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត 8) យន្តហោះចម្បាំង P-51 Mustang របស់កងទ័ពអាកាសអាមេរិកលើប្រទេសរ៉ូម៉ានី និងនៅលើមេឃលើប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ (សរុប 352 ជ័យជំនះ) ។ Hermann Graf - ជ័យជំនះ 212 (202 នៅបូព៌ា 10 នៅខាងលិច) ។ Walter Novotny បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន 258 គ្រឿង ដែលក្នុងនោះ 255 គ្រឿងស្ថិតនៅភាគខាងកើត។ ជាការពិត Novotny បានចំណាយពេលភាគច្រើនរបស់គាត់នៅភាគខាងលិចដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់លើយន្តហោះ Me-262 ថ្មី ដោយតស៊ូជាមួយចំណុចខ្វះខាត និងការអនុវត្តយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ការប្រើប្រាស់របស់វា។

ប៉ុន្តែមានឧទាហរណ៍ផ្សេងទៀតនៅពេលដែលអាត់អាឡឺម៉ង់បានប្រយុទ្ធយ៉ាងជោគជ័យលើរណសិរ្សទាំងពីរឧទាហរណ៍ Walter Dahl - មានតែជ័យជំនះ 128 (77 - រណសិរ្សខាងកើត 51 - រណសិរ្សខាងលិច) ហើយនៅភាគខាងលិចគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក 4 ម៉ាស៊ីនចំនួន 36 ។ ការចែកចាយសូម្បីតែជ័យជំនះនៅភាគខាងលិច និងបូព៌ា គឺជាលក្ខណៈនៃសន្លឹកអាត់ Luftwaffe ។ សរុបមក គាត់បានទទួលជ័យជម្នះ 192 លើក រួមទាំងជ័យជម្នះ 61 នៅអាហ្វ្រិកខាងជើង និងនៅរណសិរ្សខាងលិច រួមទាំងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-17 និង B-24 ចំនួន 34 គ្រឿង។ Ace Erich Rudorfer បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន 222 គ្រឿង ដែលក្នុងនោះ 136 នៅរណសិរ្សបូព៌ា យន្តហោះ 26 គ្រឿងនៅអាហ្វ្រិកខាងជើង និង 60 នៅរណសិរ្សខាងលិច។ Ace Herbert Ihlefeld បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសរុបចំនួន 132 គ្រឿង៖ 9 គ្រឿងនៅអេស្ប៉ាញ 67 គ្រឿងនៅរណសិរ្សខាងកើត និង 56 នៅរណសិរ្សខាងលិច រួមទាំងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-17 ចំនួន 15 គ្រឿង។

សន្លឹកអាត់អាឡឺម៉ង់ខ្លះបានប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យលើគ្រប់មុខនិងលើយន្តហោះគ្រប់ប្រភេទឧទាហរណ៍ Heinz Baer ទទួលបានជ័យជំនះ 220 នៅលើអាកាស: ជ័យជំនះ 96 នៅលើរណសិរ្សខាងកើត 62 ជ័យជំនះនៅអាហ្រ្វិកខាងជើង Baer បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអង់គ្លេសនិងអាមេរិកប្រហែល 75 គ្រឿងនៅក្នុង អឺរ៉ុបដែលមាន១៦នាក់បើកយន្តហោះធុន Me 262។

មានអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានទទួលជ័យជម្នះច្រើនជាងនៅលោកខាងលិចជាងនៅបូព៌ា។ ប៉ុន្តែបើនិយាយថាបាញ់ទម្លាក់ Anglo-Saxons ស្រួលជាងរុស្សីគឺល្ងង់ដូចផ្ទុយទៅវិញ។ Herbert Rollweig ក្នុងចំណោមយន្តហោះ 102 គ្រឿងដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ មានតែ 11 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះនៅលើរណសិរ្សភាគខាងកើត។ Hans "Assi" Hahn បានទទួលជ័យជម្នះចំនួន 108 ដែលក្នុងនោះ 40 ក្នុងចំណោមពួកគេនៅក្នុងការប្រយុទ្ធនៅបូព៌ា។ គាត់គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះឈានមុខគេម្នាក់នៅក្នុងសមរភូមិចក្រភពអង់គ្លេសនៅក្នុងក្រុមអ្នកប្រយុទ្ធទី 2 ។ បានប្រយុទ្ធនៅបូព៌ាចាប់តាំងពីរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1942 នៅថ្ងៃទី 21 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1943 ដោយសារតែការបរាជ័យម៉ាស៊ីន (ប្រហែលជាបន្ទាប់ពីការវាយប្រហារដោយឧត្តមសេនីយ៍ឯក P.A. Grazhdaninov មកពីកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 169) គាត់បានចុះចតជាបន្ទាន់បន្ទាប់ពីនោះគាត់បានចំណាយពេល 7 ឆ្នាំនៅក្នុង ការជាប់ឃុំឃាំងសូវៀត។

មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូចចម្បាំងទី 27 លោក Wolfgang Schellmann - ជ័យជំនះ 12 នៅលើមេឃនៃប្រទេសអេស្ប៉ាញ (អាត់ជោគជ័យបំផុតទីពីរនៃកងវរសេនាតូច Condor) ។ នៅដើមសង្រ្គាមជាមួយសហភាពសូវៀត គាត់បានទទួលជ័យជម្នះចំនួន 25 ហើយត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអ្នកជំនាញក្នុងការប្រយុទ្ធដោយសមយុទ្ធ។ នៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 នៅម៉ោង 3.05 ទាហាននៃកងអនុសេនាធំប្រយុទ្ធទី 27 ដឹកនាំដោយ Schellmann បានចេញដំណើរហើយត្រូវបានបញ្ជាឱ្យធ្វើការវាយប្រហារលើអាកាសយានដ្ឋានសូវៀតនៅក្នុងតំបន់នៃទីក្រុង Grodno ។ ចំពោះគោលបំណងនេះ កុងតឺន័រដែលមានគ្រាប់បែកបែកខ្ញែក SD-2 ត្រូវបានផ្អាកពី Messerschmitts។ វាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការគិតគូរពីភាពខុសគ្នានៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាសនៅភាគខាងលិច និងបូព៌ា។ រណសិរ្សបូព៌ាលាតសន្ធឹងលើរាប់រយគីឡូម៉ែត្រ ហើយមាន "ការងារ" ជាច្រើន កងនាវាចម្បាំង Luftwaffe ត្រូវបានទម្លាក់ពីសមរភូមិមួយទៅសមរភូមិ។ មានថ្ងៃដែលជើងហោះហើរ 6 គឺជាបទដ្ឋាន។ លើសពីនេះ នៅបូព៌ា ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសជាធម្មតាមានអ្នកប្រយុទ្ធអាឡឺម៉ង់វាយប្រហារក្រុមតូចនៃយន្តហោះវាយប្រហារ និងគម្របរបស់ពួកគេ (ប្រសិនបើមាន) ជាធម្មតាអាសអាឡឺម៉ង់អាចទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ជាលេខលើការអមដំណើរនៃ "យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក" ឬយន្តហោះវាយប្រហារ។ .

នៅភាគខាងលិច "ការប្រយុទ្ធតាមអាកាស" ពិតប្រាកដបានកើតឡើង ឧទាហរណ៍នៅថ្ងៃទី 6 ខែមីនា ឆ្នាំ 1944 ទីក្រុងប៊ែរឡាំងត្រូវបានវាយប្រហារដោយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន 814 គ្រឿងក្រោមការគ្របដណ្តប់នៃអ្នកប្រយុទ្ធចំនួន 943 នាក់ ពួកគេនៅលើអាកាសស្ទើរតែពេញមួយថ្ងៃ។ លើសពីនេះ ពួកគេត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងចន្លោះតូចមួយ ដែលបណ្តាលឱ្យមានអ្វីមួយស្រដៀងទៅនឹង "សមរភូមិទូទៅ" រវាងភាគីវាយប្រហារ និងយុទ្ធជនការពារដែនអាកាស។ អ្នកប្រយុទ្ធអាឡឺម៉ង់ត្រូវវាយប្រហារក្រុមយន្តហោះក្រាស់ៗ ការប្រយុទ្ធបែបនេះកម្រកើតមានណាស់នៅរណសិរ្សបូព៌ា។ អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងអាឡឺម៉ង់មិនត្រូវបានគេបង្ខំឱ្យស្វែងរក "ឈ្មោល" ដូចនៅបូព៌ាទេប៉ុន្តែត្រូវលេងដោយច្បាប់របស់នរណាម្នាក់: វាយប្រហារ "បន្ទាយហោះហើរ" ដែលនៅពេលនោះអ្នកប្រយុទ្ធ Anglo-Saxon អាច "ចាប់" ពួកគេ។ ការប្រយុទ្ធដ៏ស្វិតស្វាញមួយ ដោយមិនមានសមត្ថភាពក្នុងការវាយលុក ឬដកថយ។ ដូច្នេះ វាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់កងទ័ពអាកាសអង់គ្លេស-អាមេរិក ក្នុងការប្រើប្រាស់អត្ថប្រយោជន៍ជាលេខរបស់ពួកគេ។

3. អាកាសយានិកសូវៀតនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យឆ្នាំ 1941-1945 ។

នៅក្នុង Tsarist Russia ហើយបន្ទាប់មកនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពក្រហមរបស់កម្មករ និងកសិករដែលទើបបង្កើតថ្មី គោលគំនិតនៃ "សន្លឹកអាត់" ត្រូវបានគេប្រើកម្រណាស់ ហើយវាមានន័យខុសពីប្រទេសដទៃទៀតនៃពិភពលោក។ ប្រសិនបើអ្នកបើកយន្តហោះនៅបរទេសដែលមានគណនីផ្ទាល់ខ្លួនដ៏សំខាន់នៃយន្តហោះសត្រូវដែលធ្លាក់នោះត្រូវបានគេហៅថា aces បន្ទាប់មកនៅក្នុងអក្សរសិល្ប៍ក្នុងស្រុកនិងសារព័ត៌មានពាក្យ "ass" (ដំបូងពួកគេត្រូវបានសរសេរយ៉ាងពិតប្រាកដជាមួយ "s" ពីរ) មានន័យថា ជាក្បួន បុរសក្លាហាន អស់សង្ឃឹម ហ៊ាន។ ប្រហែលជាមិនតិចទេ នេះគឺដោយសារការប្រយុទ្ធតាមអាកាសកម្រិតទាប (ហេតុដូច្នេះហើយយន្តហោះចំនួនតិចតួចត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់) ទាំងនៅផ្នែកខាងមុខខាងកើតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ និងនៅផ្នែកខាងមុខនៃសង្គ្រាមស៊ីវិល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាអកុសល 20 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតលែងមានការខ្វះខាតក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសទៀតហើយ...

ចាប់ផ្តើមនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1936 នៅពេលដែលវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបញ្ជូនអ្នកស្ម័គ្រចិត្តសូវៀតទៅជួយរដ្ឋាភិបាលសាធារណៈរដ្ឋនៃប្រទេសអេស្ប៉ាញក្នុងការផ្ទុះឡើងនៃសង្រ្គាមស៊ីវិល សង្រ្គាម និងជម្លោះតូចតាចទាំងមូលបានកើតឡើងជាបន្តបន្ទាប់ - ប្រទេសចិន Khalkhin Gol ប៉ូឡូញ ហ្វាំងឡង់ - ដែលក្នុងនោះអ្នកបើកយន្តហោះនៃកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមបានលើកកំពស់ជំនាញរបស់ពួកគេ។ ជាលទ្ធផលនៃសមរភូមិទាំងនេះ សន្លឹកអាត់សូវៀតដំបូងបានលេចឡើងក្នុងន័យធម្មតារបស់យើងនៃពាក្យនេះ ជាមួយនឹងយន្តហោះសត្រូវជាច្រើនដែលបានទម្លាក់មកជាកិត្តិយសរបស់ពួកគេ។ នៅពេលដែលសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ចំនួននៃអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដែលទទួលបានជោគជ័យបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានវាស់វែងជារាប់រយពាន់នាក់ - ប្រវត្តិសាស្រ្តមិនបានដឹងពីសង្រ្គាមផ្លូវអាកាសទ្រង់ទ្រាយធំបែបនេះដែលមានអង្គភាពអាកាសចរណ៍និងការបង្កើតជាច្រើនដែលចូលរួមក្នុងវាទេ។ មកដល់ពេលនេះ។ វាគឺសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះអាត់សូវៀតដែលបានទទួលជ័យជម្នះផ្ទាល់ខ្លួន 10 ឬច្រើនជាងនេះក្នុងឆ្នាំ 1941-1945 ដែលការបោះពុម្ពឯកសារយោងនេះត្រូវបានឧទ្ទិស។

តើជ័យជំនះលើអាកាសមានន័យដូចម្តេច? ជ័យជម្នះមួយ ឬច្បាស់ជាងនេះទៅទៀត "ការទទួលស្គាល់" ឬ "ការទទួលជ័យជម្នះដែលបានបញ្ជាក់" គឺជាយន្តហោះរបស់សត្រូវដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ នេះបើយោងតាមរបាយការណ៍របស់អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង (នោះគឺ "បានទាមទារ") ដែលបានបញ្ជាក់ដោយសាក្សី និងបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរជាន់ខ្ពស់ - ទីបញ្ជាការកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ កងពលជាដើម ឃ ដើម្បីបញ្ជាក់ពីជ័យជំនះលើអាកាស ចាំបាច់ត្រូវបង្ហាញភស្តុតាងពីអ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងទៀត - អ្នកចូលរួមក្នុងសមរភូមិ សាក្សីផ្ទាល់ដី "ភស្តុតាងសម្ភារៈ" ក្នុងទម្រង់ជាកំទេចកំទីពីយន្តហោះដែលបានទម្លាក់។ រូបថតពីកន្លែងធ្លាក់របស់វា ឬរូបថតកាំភ្លើងយន្តរូបថត។ ការផ្លាស់ប្តូរនៅលើក្រដាសក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម តម្រូវការទាំងនេះជាទូទៅបានផ្លាស់ប្តូរពីលំដាប់មួយទៅលំដាប់មួយ។ ជាឧទាហរណ៍ យើងអាចដកស្រង់ការដកស្រង់ចេញពី “បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការផ្តល់រង្វាន់ និងប្រាក់រង្វាន់សម្រាប់បុគ្គលិកនៃកងទ័ពអាកាសក្រហម។ កងទ័ព អាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ យន្តហោះចម្បាំងការពារអាកាស កងទ័ពជើងទឹកសម្រាប់សកម្មភាពប្រយុទ្ធ និងការថែរក្សាសម្ភារៈ” ដែលចុះហត្ថលេខាដោយមេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសនៃកងកម្លាំងអវកាស Marshal Novikov នៅថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1943៖

“ការបាញ់ទម្លាក់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស ឬការបំផ្លិចបំផ្លាញយន្តហោះនៅលើដី ក៏ដូចជាការខូចខាតដែលបង្កឡើងដល់សត្រូវ ត្រូវបានរាប់បញ្ចូលទៅក្នុងសូចនាករមួយក្នុងចំណោមសូចនាករខាងក្រោម៖

ក) នៅក្នុងវត្តមាននៃការបញ្ជាក់ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរពីកងទ័ពជើងគោក កប៉ាល់ ការបែងចែកបក្សពួក ឬរបាយការណ៍ភ្នាក់ងារ។

ខ) នៅក្នុងវត្តមាននៃការបញ្ជាក់ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរពីប្រជាជនក្នុងតំបន់ដែលបញ្ជាក់ដោយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន។

គ) ប្រសិនបើមានរូបថតបញ្ជាក់ពីការធ្លាក់យន្តហោះ ឬការខូចខាតផ្សេងទៀតដែលបង្កឡើងដល់សត្រូវ។

ឃ) នៅក្នុងវត្តមាននៃការបញ្ជាក់ពីប្រកាស VNOS និងប្រព័ន្ធណែនាំ និងការព្រមានផ្សេងទៀត;

ង) នៅក្នុងវត្តមាននៃការបញ្ជាក់ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរនៃនាវិកពីរនាក់ ឬច្រើននាក់នៃយន្តហោះដែលកំពុងប្រតិបត្តិការក្នុងក្រុមដែលបានផ្តល់ឱ្យ ឬនាវិកដែលត្រូវបានបញ្ជូនដើម្បីគ្រប់គ្រងការទម្លាក់គ្រាប់បែកដោយជោគជ័យ បានផ្តល់ថាវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការទទួលបានការបញ្ជាក់ប្រភេទផ្សេងទៀត។

f) របាយការណ៍ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកប្រមាញ់តែមួយ ឬអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក torpedo ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយមេបញ្ជាការកងវរសេនាធំអាកាសរបស់គាត់...” (1)

អ្នកគួរតែយកចិត្តទុកដាក់លើពាក្យ "ពេលណាមួយ។ពីសូចនាករខាងក្រោម។” ការពិតនៃសង្គ្រាមអាកាសបានប្រែក្លាយថាលក្ខខណ្ឌចាំបាច់ និងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការផ្តល់កិត្តិយសដល់អ្នកប្រយុទ្ធជាមួយនឹងជ័យជំនះគឺជាសក្ខីភាពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងទៀត - វាគឺដោយលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនេះដែលភាគច្រើននៃជ័យជំនះលើអាកាសត្រូវបានបញ្ជាក់ជាផ្លូវការមិនត្រឹមតែដោយសូវៀតប៉ុណ្ណោះទេ។ អ្នកប្រយុទ្ធ ប៉ុន្តែក៏មានដោយអ្នកបើកយន្តហោះមកពីប្រទេសផ្សេងទៀតដែលចូលរួមក្នុងសង្គ្រាម។

ភស្ដុតាងផ្សេងទៀតទាំងអស់បានដើរតួនាទីក្នុងស្ថានភាពចម្រូងចម្រាសជាច្រើនប្រភេទ នៅពេលដែលឧទាហរណ៍ អ្នកបើកយន្តហោះបានប្រយុទ្ធតែម្នាក់ឯង។ លើសពីនេះ ភាពជឿជាក់នៃភ័ស្តុតាងផ្សេងទៀតទាំងអស់មានកម្រិតទាបបំផុត ហើយពេលខ្លះវាមិនអាចទៅរួចតាមបច្ចេកទេស។ របាយការណ៍ពីអ្នកសង្កេតការណ៍លើដី ជារឿយៗគ្មានតម្លៃជាក់ស្តែងទេ ព្រោះថា ទោះបីជាការប្រយុទ្ធបានកើតឡើងដោយផ្ទាល់ពីលើអ្នកសង្កេតការណ៍ក៏ដោយ វាពិតជាមានបញ្ហាក្នុងការកំណត់ថាអ្នកណាជាអ្នកបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះពិតប្រាកដ ប្រភេទអ្វី និងសូម្បីតែកំណត់អត្តសញ្ញាណរបស់វា។ លើសពីនេះ ផ្នែកដ៏សំខាន់មួយនៃការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសបានកើតឡើងនៅខាងក្រោយជួរមុខ ឬនៅលើសមុទ្រ ដែលមិនមានសាក្សី។ សម្រាប់ហេតុផលដូចគ្នានេះ ជាញឹកញាប់វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបង្ហាញបំណែកនៃសត្រូវដែលចាញ់ - យន្តហោះដែលបានទម្លាក់ចូលទៅក្នុងទន្លេ និងវាលភក់ ចូលទៅក្នុងព្រៃ នៅពីក្រោយជួរមុខ។ អ្នកដែលត្រូវបានគេរកឃើញជាញឹកញាប់ត្រូវបានបំផ្លាញក្នុងអំឡុងពេលរដូវស្លឹកឈើជ្រុះរហូតដល់កម្រិតដែលការកំណត់អត្តសញ្ញាណរបស់ពួកគេមិនអាចទៅរួចទេ។ កាំភ្លើងម៉ាស៊ីនរូបថតនៅលើយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតត្រូវបានដំឡើងក្នុងបរិមាណតិចតួចបំផុតស្ទើរតែរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម ហើយប្រសិនបើពួកវាមាន នោះជាញឹកញាប់មិនមានសម្ភារៈប្រើប្រាស់សម្រាប់ពួកគេទេ - ខ្សែភាពយន្ត សារធាតុកែច្នៃ ជាដើម។ និងវីដេអូដែលបានអភិវឌ្ឍភាគច្រើន ករណីមិនអនុញ្ញាតឱ្យយើងបញ្ជាក់ដោយមិនច្បាស់លាស់ពីការបំផ្លិចបំផ្លាញការពិត ដោយកត់ត្រាតែវត្តមានរបស់សត្រូវនៅក្នុងការមើលឃើញ ឬវាយមកលើគាត់។

តាមធម្មជាតិ "ជ័យជំនះដែលបានបញ្ជាក់" សម្រាប់ហេតុផលផ្សេងៗគ្នា ក្នុងករណីខ្លះ បើមិនភាគច្រើន គឺខុសគ្នាទាំងស្រុងពីយន្តហោះសត្រូវដែលបានធ្លាក់ពិតប្រាកដ។ កម្មវត្ថុនៃរបាយការណ៍របស់អ្នកបើកយន្តហោះ ទាំងអ្នកនិពន្ធនៃជ័យជំនះ និងសាក្សីរបស់វា គឺមិនមែនសម្រាប់ឥទ្ធិពលកាន់តែប្រសើរឡើងដោយលក្ខខណ្ឌនៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាសជាក្រុមថាមវន្ត ដែលបានកើតឡើងជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងល្បឿន និងរយៈកម្ពស់ - ក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ។ ស្ថានភាពវាស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេ ហើយជារឿយៗមិនមានសុវត្ថិភាព ដើម្បីតាមដានជោគវាសនារបស់សត្រូវដែលចាញ់ ដោយសារឱកាសនៃការប្រែក្លាយភ្លាមៗពីអ្នកឈ្នះទៅជាអ្នកចាញ់គឺខ្ពស់ណាស់។ លើសពីនេះទៀតមនុស្សម្នាក់មិនអាចព្រងើយកន្តើយចំពោះ "កត្តាមនុស្ស" ដ៏ល្បីល្បាញ - ឧបាយកលនៃលទ្ធផលនៃការប្រយុទ្ធដោយហេតុផលផ្សេងៗគឺជារឿងធម្មតា (ការប៉ុនប៉ងដើម្បី "បង្ហាញ" ពាក្យបញ្ជាដើម្បីលាក់សកម្មភាពមិនជោគជ័យផ្ទាល់ខ្លួននិងការខាតបង់ខ្ពស់បំណងប្រាថ្នាដើម្បីទទួលបាន។ រង្វាន់ជាដើម) ។ ជាឧទាហរណ៍ យើងអាចដកស្រង់ពីសម្រង់លក្ខណៈពីតេឡេក្រាមពីមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាសទី 16 S.I. Rudenko ត្រូវបានបញ្ជូនដោយគាត់ទៅមេបញ្ជាការនៃឆ្មាំទី 1, ទី 234, ទី 273 និងទី 279 Iad បន្ទាប់ពីថ្ងៃដំបូងនៃសមរភូមិ Kursk:“ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃនេះ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួនតិចត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ ហើយអ្នកប្រយុទ្ធជាច្រើនទៀតត្រូវបាន “ផ្ទុក” ជាងសត្រូវដែលមាន។ ... ដល់ពេលហើយ សមមិត្តអ្នកបើកយន្តហោះ បញ្ឈប់ការបង្អាប់អ្នកប្រយុទ្ធសូវៀត។ .

វាច្បាស់ណាស់ថាយន្តហោះសត្រូវ "ធ្លាក់" ជាច្រើនត្រូវបានរាប់ដោយយោងទៅតាមច្បាប់ទាំងអស់នៅក្នុងគណនីរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ ដែលជារឿយៗមិនមានគ្រោះថ្នាក់ទាំងស្រុង បានត្រលប់មកវិញដោយសុវត្ថិភាពទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានរបស់ពួកគេ។ ផ្ទុយទៅវិញ ក្នុងករណីខ្លះរូបភាពអាចផ្ទុយពីនេះ៖ យន្តហោះវាយប្រហារ ការដួលរលំដែលមិនត្រូវបានគេសង្កេតឃើញ មិនត្រូវបានដឹកទៅលើយន្តហោះនោះទេ។ អ្នកប្រយុទ្ធត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាបានបាញ់ទម្លាក់ នៅពេលដែលការពិតពួកគេបានធ្លាក់នៅកន្លែងណាមួយ ឬធ្វើការចុះចតជាបន្ទាន់នៅលើទឹកដីរបស់យើង ដោយសារតែការខូចខាតដែលទទួលបាននៅក្នុងការប្រយុទ្ធ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានវគ្គបែបនេះតិចជាងអ្វីដែលបានពិពណ៌នាខាងលើ។ ជាមធ្យម សមាមាត្រនៃអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានកត់ត្រាទៅនឹងយន្តហោះដែលបានបំផ្លាញពិតប្រាកដសម្រាប់កងកម្លាំងទ័ពអាកាសទាំងអស់នៃភាគីសង្រ្គាមប្រែប្រួលរវាង 1:3-1:5 ឈានដល់ 1:10 ឬច្រើនជាងនេះក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាសដ៏អស្ចារ្យ។

ដូច្នេះហើយ ការបង្កើតចំនួនយន្តហោះសត្រូវដែលត្រូវបានបំផ្លាញ សូម្បីតែសម្រាប់អ្នកបើកបរម្នាក់ៗ គឺជាកិច្ចការដ៏លំបាកមួយ ហើយការចងក្រងរូបភាពសកលនៃកងទ័ពអាកាសសូវៀតទាំងមូលសម្រាប់អ្នកស្រាវជ្រាវមួយក្រុមតូច ស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេ។ វាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការរស់នៅលើចំណាត់ថ្នាក់នៃជ័យជម្នះតាមផ្លូវអាកាសដែលត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហម។ នៅក្នុងអាកាសចរណ៍ចម្បាំងសូវៀត មិនដូចសម្ព័ន្ធមិត្តរបស់សហភាពសូវៀតក្នុងសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ៊ីត្លែរ (ចក្រភពអង់គ្លេស និងសហរដ្ឋអាមេរិក) វាមិនមែនជាទម្លាប់ក្នុងការរាប់ជ័យជម្នះលើអាកាសដែលឈ្នះនៅក្នុងការប្រយុទ្ធជាក្រុមជាប្រភាគទេ។ មានយន្តហោះសត្រូវពីរប្រភេទប៉ុណ្ណោះដែលបានទម្លាក់ - "ផ្ទាល់ខ្លួន" និង "នៅក្នុងក្រុម" (ទោះបីជាពេលខ្លះនៅក្នុងករណីចុងក្រោយនេះ ប៉ុន្តែមិនតែងតែមានការបញ្ជាក់ - "ជាគូ" "នៅក្នុងក្រុម") ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចំណូលចិត្តទាក់ទងនឹងប្រភេទណាមួយដែលត្រូវចាត់ថ្នាក់ការទាមទារសម្រាប់យន្តហោះដែលបានទម្លាក់បានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនៅពេលដែលសង្រ្គាមបានរីកចម្រើន។ នៅក្នុងអំឡុងពេលដំបូងនៃអរិភាព នៅពេលដែលមានការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសដែលទទួលបានជោគជ័យតិចជាងការបរាជ័យ ហើយអសមត្ថភាពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងក្នុងការធ្វើអន្តរកម្មក្នុងការប្រយុទ្ធបានក្លាយជាបញ្ហាចម្បងមួយ សមូហភាពត្រូវបានលើកទឹកចិត្តតាមគ្រប់មធ្យោបាយដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ជាលទ្ធផលនៃការនេះ ក៏ដូចជាដើម្បីបង្កើនសីលធម៌របស់អ្នកបើកយន្តហោះ យន្តហោះសត្រូវទាំងអស់ (ឬស្ទើរតែទាំងអស់) ដែលត្រូវបានប្រកាសថាបានបាញ់ទម្លាក់នៅក្នុងសមរភូមិអាកាសមួយ ជារឿយៗត្រូវបានកត់ត្រាថាជាជ័យជម្នះជាក្រុមដោយចំណាយអស់អ្នកចូលរួមទាំងអស់ក្នុងសមរភូមិ ដោយមិនគិតពី លេខរបស់ពួកគេ។ លើសពីនេះ ទំនៀមទំលាប់បែបនេះបានដំណើរការនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហម ចាប់តាំងពីការប្រយុទ្ធគ្នានៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ Khalkhin Gol និងហ្វាំងឡង់។ ក្រោយមក ជាមួយនឹងការប្រមូលផ្តុំបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធ និងការមកដល់នៃប្រព័ន្ធរង្វាន់ និងការលើកទឹកចិត្តរូបិយវត្ថុដែលភ្ជាប់យ៉ាងច្បាស់ទៅនឹងចំនួនយន្តហោះដែលបានបាញ់ទម្លាក់នៅលើគណនីរបស់អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង ចំណូលចិត្តបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យជ័យជម្នះផ្ទាល់ខ្លួន។ វាពិតជាមានតម្លៃក្នុងការរស់នៅយ៉ាងលម្អិតបន្ថែមទៀតលើប្រព័ន្ធផ្តល់រង្វាន់ដល់សកម្មភាពជោគជ័យរបស់កងកម្លាំងអាកាសនៃយានអវកាស ដែលរួមមានប្រព័ន្ធរង្វាន់ និងប្រព័ន្ធទូទាត់សាច់ប្រាក់។ ប្រសិនបើនៅក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃសង្រ្គាមប្រព័ន្ធរង្វាន់បែបនេះមិនមានទេនោះនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1942 វាត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងច្បាស់។ សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានផ្តោតជាចម្បងលើការបំផ្លិចបំផ្លាញយន្តហោះវាយប្រហាររបស់សត្រូវ - ឧទាហរណ៍ តាមបញ្ជារបស់គណៈកម្មាធិការការពារប្រជាជន I.V. ស្តាលីន ចុះថ្ងៃទី ១៧ ខែមិថុនា ឆ្នាំ ១៩៤២ ចំនួននៃការទូទាត់ជាសាច់ប្រាក់ត្រូវបានបែងចែកទៅតាមប្រភេទនៃយន្តហោះសត្រូវដែលត្រូវបានបំផ្លាញ - ប្រសិនបើសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំងទម្លាក់ អ្នកនិពន្ធនៃជ័យជំនះទទួលបាន 1000 រូប្លិ បន្ទាប់មកសម្រាប់អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក ពួកគេបានចំណាយច្រើនជាងពីរដង (ពីមុនចំនួន ការទូទាត់គឺដូចគ្នា) ។

បទបញ្ជានេះក៏បានចែងថាអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សត្រូវចំនួន 5 នាក់មានសិទ្ធិទទួលបានងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត - ដើម្បីទទួលបាន "ផ្កាយ" គាត់ត្រូវតែ "បាញ់" ច្រើនជាងអ្នកប្រយុទ្ធពីរដង។

នៅពេលដែលអាកាសយានិកសូវៀតមានអារម្មណ៍ថាមានទំនុកចិត្តកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅលើមេឃ "ស្តង់ដារ" សម្រាប់យន្តហោះដែលបានទម្លាក់ដែលត្រូវបានតែងតាំងសម្រាប់ពានរង្វាន់បានកើនឡើង ហើយទីបំផុតត្រូវបានជួសជុលនៅក្នុងខែកញ្ញា។

វាក៏បានកំណត់ផងដែរនូវបទបង្ហាញនៃរង្វាន់ និងការបង់ប្រាក់ជារូបិយវត្ថុសម្រាប់បេសកកម្មប្រយុទ្ធប្រកបដោយជោគជ័យ ដើម្បីអមយន្តហោះវាយប្រហារ និងគម្របវត្ថុ៖

“…សម្រាប់ប្រភេទប្រយុទ្ធដើម្បីអមដំណើរយន្តហោះវាយប្រហារ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក យន្តហោះបំផ្ទុះមីន យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ និងអ្នកសង្កេតការណ៍ ក៏ដូចជាសម្រាប់ប្រភេទប្រយុទ្ធ ដើម្បីគ្របដណ្តប់លើទម្រង់ប្រយុទ្ធនៃកងទ័ពជើងគោកនៅលើសមរភូមិ មូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹក ទំនាក់ទំនង និងវត្ថុផ្សេងៗទៀត៖ សម្រាប់រង្វាន់ទីមួយ - សម្រាប់ 30 ប្រភេទប្រយុទ្ធដែលទទួលបានជោគជ័យ; ដើម្បីទទួលបានរង្វាន់ជាបន្តបន្ទាប់ - សម្រាប់រាល់បេសកកម្មប្រយុទ្ធដ៏ជោគជ័យចំនួន 30 បន្ទាប់។ សម្រាប់ប្រភេទប្រយុទ្ធសម្រាប់ប្រតិបត្តិការវាយលុក និងការឈ្លបយកការណ៍របស់កងទ័ពសត្រូវ៖ សម្រាប់ពានរង្វាន់ទីមួយ - សម្រាប់ប្រភេទប្រយុទ្ធដែលទទួលបានជោគជ័យចំនួន 20 ។ ដើម្បីទទួលបានរង្វាន់ជាបន្តបន្ទាប់ - សម្រាប់រាល់ 30 ប្រភេទបន្ទាប់ដែលទទួលបានជោគជ័យការទូទាត់និងរង្វាន់ដាច់ដោយឡែកត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់សម្រាប់ការបំផ្លាញគោលដៅដី ក៏ដូចជា wingmen នៃអ្នកបើកយន្តហោះជោគជ័យ និងមេបញ្ជាការគ្រប់លំដាប់ថ្នាក់សម្រាប់សកម្មភាពជោគជ័យនៃអង្គភាពដែលបានប្រគល់ឱ្យពួកគេ។ វាត្រូវបានចែងថានៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការទទួលជ័យជម្នះជាក្រុម ប្រាក់រង្វាន់គួរតែត្រូវបានបែងចែកស្មើៗគ្នារវាងអ្នកចូលរួម។

ទោះបីជាលក្ខខណ្ឌដែលបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់សម្រាប់ការតែងតាំងសម្រាប់ពានរង្វាន់ក៏ដោយ ក៏មានករណីលើកលែងដែរ ហើយជាញឹកញាប់។ ជួនកាលកត្តានៃទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ខ្លួនរវាងអ្នកបើកយន្តហោះ និងពាក្យបញ្ជាបានមកមុន ហើយបន្ទាប់មកការតែងតាំងសម្រាប់ការផ្តល់រង្វាន់សន្លឹកអាត់ "រឹងរូស" អាចត្រូវបាន "រក្សាទុក" អស់រយៈពេលជាយូរ ឬសូម្បីតែ "ភ្លេច" អំពីគាត់ទាំងស្រុង។ សូម្បីតែជាញឹកញាប់ជាងនេះទៅទៀតគឺករណីដែលអ្នកបើកយន្តហោះមិនត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ ពីព្រោះពួកគេ "ផាកពិន័យ" នៅក្នុងវិធីណាមួយ ហើយយន្តហោះដែលពួកគេបាញ់ទម្លាក់ត្រូវបានប្រើជាមធ្យោបាយនៃ "ការសងប្រាក់" នូវកំណត់ត្រាព្រហ្មទណ្ឌ និងការពិន័យដែលត្រូវបានដាក់។ ស្ថានភាពផ្ទុយគ្នាក៏មិនមែនជារឿងចម្លែកដែរ នៅពេលដែលអ្នកបើកយន្តហោះអាចទទួលបានពានរង្វាន់ខ្ពស់បំផុតសម្រាប់សមិទ្ធិផលម្តងៗដ៏សំខាន់មួយចំនួន ដោយមិនបានបង្ហាញខ្លួនគាត់តាមវិធីណាមួយមុន ឬក្រោយវា ហើយបន្ទាប់មក "វីរបុរសនៃស្នាដៃមួយ" បានបង្ហាញខ្លួន។ លើសពីនេះ បើយោងតាមការរំលឹករបស់អតីតយុទ្ធជន វាក៏បានកើតឡើងផងដែរដែលថា បញ្ជាការបន្តគោលដៅនៃកិត្យានុភាពនៃអង្គភាព ឬការបង្កើត "បង្កើត" វីរៈបុរសដោយសិប្បនិម្មិត ដោយចេតនាកត់ត្រាដល់មនុស្សម្នាក់ដោយផ្ទាល់នូវជ័យជម្នះដែលបានឈ្នះនៅក្នុងក្រុម (ឬ សូម្បីតែយន្តហោះបានបាញ់ទម្លាក់ដោយអ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងទៀត)។

នៅពេលប្រៀបធៀបរង្វាន់របស់អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ៗជាមួយនឹងចំនួនជ័យជំនះដែលបានផ្តល់ដល់គាត់វាចាំបាច់ត្រូវពិចារណាថាលក្ខណៈជាក់លាក់នៃការប្រើប្រាស់យន្តហោះចម្បាំងផ្តល់ឱ្យអ្នកប្រយុទ្ធតាមអាកាសជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌមិនស្មើគ្នាសម្រាប់ការសម្រេចបានដោយខ្លួនឯង។ មិនមែនអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងទាំងអស់សុទ្ធតែមានឱកាសដើម្បីសម្គាល់ខ្លួនឯងនោះទេ - អ្នកប្រយុទ្ធការពារដែនអាកាស និងអ្នកបើកយន្តហោះដែលចូលរួមជាចម្បងក្នុងយន្តហោះវាយប្រហារ ក៏ដូចជាអ្នកឯកទេសឈ្លបយកការណ៍តាមអាកាស (នៅក្នុង KAAF កំឡុងសង្គ្រាមមានកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍មួយចំនួនដែលបន្សល់ទុកជាយុទ្ធជន) មានឱកាសតិចជាងច្រើនក្នុងការបង្កើនពិន្ទុប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេ។ ប៉ុន្តែតាមពិត ពួកគេបានអនុវត្តមុខងារឈ្លបយកការណ៍ជាចម្បង - GIAP ទី 31, ទី 50 IAP ។ល។)។

4. វិធីសាស្រ្តសម្រាប់ការគណនាជ័យជំនះនៅក្នុង Luftwaffe

វាជាការចង់ដឹងចង់ឃើញដែលនៅផ្នែកខាងមុខនៃសង្រ្គាមនៅដើមសង្រ្គាម Oak Leaves for the Knight's Cross ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះសម្រាប់ "ការទទួលជ័យជម្នះ" ចំនួន 40 (យន្តហោះទម្លាក់ ???) ប៉ុន្តែរួចទៅហើយនៅឆ្នាំ 1942 - សម្រាប់ 100 ក្នុងឆ្នាំ 1943 - សម្រាប់ 120 និងនៅចុងឆ្នាំ 1943 - សម្រាប់ 190។ តើអ្នកយល់យ៉ាងណាដែរ?

វាច្បាស់ណាស់ថានៅដើមសង្រ្គាម អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងបានរៀបចំខ្លួនអាក្រក់ជាងជនជាតិអាឡឺម៉ង់ទៅទៀត ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកការហ្វឹកហ្វឺនរបស់ពួកគេបានប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ទាំងអតីតយុទ្ធជនរបស់យើង និងជនជាតិអាឡឺម៉ង់សរសេរអំពីរឿងនេះនៅក្នុងសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់ពួកគេ។ ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់កាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ - ពួកគេក៏សរសេរអំពីរឿងនេះដែរ។ អតីតយុទ្ធជនអាឡឺម៉ង់ខ្លួនឯង។ អ្នកនិពន្ធមួយចំនួនបានដាក់ការសន្មត់ថា: ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានចូលរួមក្នុងការសរសេរអត្ថបទដោយបំផ្លើសការខាតបង់របស់ភាគីប្រឆាំង។ មានហេតុផលសម្រាប់ការសន្មត់បែបនេះ។

វាត្រូវបានគេដឹងថា "ជ័យជម្នះ" ចំនួន 40 ត្រូវបានគេតម្រូវឱ្យទទួលបានពានរង្វាន់ Knight's Cross ។ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់នៃរណសិរ្សខាងលិចគឺ H. Lent និង G. Jabs បានទទួលឈើឆ្កាងទាំងនេះបន្ទាប់ពីបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះ 16 និង 19 គ្រឿង។ ទាំងនេះពិតជាយន្តហោះ មិនមែន "ជ័យជំនះ" នោះទេ ចាប់តាំងពីជីវប្រវត្តិរបស់អ្នកបើកយន្តហោះផ្តល់ឱ្យម៉ាកយន្តហោះដែលធ្លាក់។ នោះគឺ 40 ពិន្ទុឬ 40 "ជ័យជំនះ" ពិតជាមានន័យថាយន្តហោះ 16-19 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។

ការពិតមួយទៀត៖ នៅពាក់កណ្តាលសង្រ្គាម នៅក្នុងការប្រយុទ្ធគ្នានៅ Kuban អាកាសចរណ៍របស់យើងបានបាត់បង់យន្តហោះចំនួន 750 គ្រឿង (ក្នុងនោះមានយន្តហោះចម្បាំង 296 គ្រឿង) នៅក្នុងសមរភូមិអាកាស ពីការបាញ់របស់សត្រូវនៅលើដី និងសម្រាប់ហេតុផលផ្សេងទៀត។ ហើយនៅពេលនោះ អាត់អាឡឺម៉ង់បានបំពេញរបាយការណ៍សម្រាប់យន្តហោះរបស់យើងចំនួន 2,280 ដែលពួកគេបានបាញ់ទម្លាក់នៅ Kuban ។ តើយើងអាចជឿជាក់លើស្ថិតិរបស់យើងបានទេ? ប្រហែលជាស្ថិតិសូវៀតក៏គួរតែត្រូវបានកាត់បន្ថយ? គ្មានកន្លែងណាដែលត្រូវកាត់វាទៀតទេ។ ជាឧទាហរណ៍ Pokryshkin ជឿថាគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន 70 គ្រឿង ប៉ុន្តែពួកគេនៅតែរាប់គាត់ត្រឹមតែ 59 ប៉ុណ្ណោះ។ វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេដែលក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង Vasily Stalin បានក្លាយជាឧត្តមសេនីយ៍ឯកពីឧត្តមសេនីយឯកម្នាក់ប៉ុន្តែគាត់មានត្រឹមតែ 3 ( បី) យន្តហោះធ្លាក់។ ប្រសិនបើកងទ័ពអាកាសនៃសហភាពសូវៀតមានកំណត់ត្រានៃយន្តហោះដែលបានទម្លាក់ (មិនមែននៅក្នុង Sovinformburo ទេ - ពួកគេត្រូវបានផ្តល់កិត្តិយសនៅទីនោះដោយគ្មានមេត្តា) នោះពួកគេនឹងត្រូវបានផ្តល់កិត្តិយសដល់ Vasily Stalin ប្រសិនបើគ្រាន់តែធ្វើឱ្យគាត់ក្លាយជាសន្លឹកអាត់។

លើសពីនេះ មនុស្សម្នាក់មិនអាចជួយបានក្រៅពីយកចិត្តទុកដាក់លើវិធីសាស្ត្ររបស់អាល្លឺម៉ង់ក្នុងការរាប់យានជំនិះដោយកាំភ្លើងយន្តរូបថត៖ ប្រសិនបើផ្លូវនៅតាមបណ្តោយយន្តហោះ វាត្រូវបានគេជឿថាអ្នកបើកយន្តហោះបានឈ្នះ ទោះបីជាយានជំនិះនៅតែបម្រើការជាញឹកញាប់ក៏ដោយ។ មានករណីរាប់រយរាប់ពាន់ករណី ដែលយន្តហោះដែលខូច ត្រឡប់ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានវិញ។ នៅពេលដែលកាំភ្លើងម៉ាស៊ីនថតខ្សែភាពយន្តអាល្លឺម៉ង់ដ៏ល្អបានបរាជ័យ ពិន្ទុត្រូវបានរក្សាទុកដោយអ្នកបើកបរផ្ទាល់។ អ្នកស្រាវជ្រាវបស្ចិមប្រទេស នៅពេលនិយាយអំពីការអនុវត្តរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe ជារឿយៗប្រើឃ្លាថា "យោងទៅតាមអ្នកបើកយន្តហោះ" ។

ជាឧទាហរណ៍ Hartmann បាននិយាយថា នៅថ្ងៃទី 24 ខែសីហា ឆ្នាំ 1944 គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន 6 គ្រឿងក្នុងបេសកកម្មប្រយុទ្ធតែមួយ ប៉ុន្តែមិនមានភស្តុតាងផ្សេងទៀតនៃរឿងនេះទេ។

ហើយនេះគឺជាអ្វីដែលអាត់សូវៀតដ៏ល្បីល្បាញដែលបានក្លាយជាគំរូដើមនៃវីរបុរសពីរនៃខ្សែភាពយន្ត "មានតែបុរសចំណាស់ប៉ុណ្ណោះដែលចូលទៅសមរភូមិ" - "Maestro" និង "Grasshopper" ដែលជាវីរៈបុរសពីរដងនៃសហភាពសូវៀត V.I. Popkov បានរំលឹកថា ".. ជាមួយនឹងសន្លឹកអាត់... រាប់ដែលបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះច្រើនជាងប្រាំគ្រឿងនៅ Stalingrad - ខ្លួនគាត់ផ្ទាល់ត្រូវបានគេបាញ់ទម្លាក់នៅទីនោះ - យើងបាននិយាយគ្នានៅក្នុងបន្ទប់រថភ្លើងនៅពេលយើងកំពុងធ្វើដំណើរទៅ Volgograd ។ ហើយនៅក្នុងបន្ទប់នោះ យើងក៏បានពិនិត្យចំនួនយន្តហោះដែលបាញ់ទម្លាក់ដោយអ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ ដោយប្រើ “គណនី Hamburg”។ មាន ៤៧ នាក់ មិនមែន ២២០...

ហេតុអ្វីចាំបាច់សរសេរអត្ថបទបែបនេះ? ជាបឋម ដើម្បីបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការបាត់បង់ចំនួនដ៏ច្រើននៅលើផ្នែករបស់ពួកគេ។ នៅប្រទេសរុស្ស៊ី យន្តហោះ Luftwaffe បានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងច្រើន។ ចាប់ពីពេលនៃការវាយប្រហារលើសហភាពសូវៀតដល់ថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1941 ការបាត់បង់ការប្រយុទ្ធនៃអាកាសចរណ៍ហ្វាស៊ីសនៅបូព៌ាមានចំនួនយន្តហោះចំនួន 3,827 គ្រឿង (82% នៃការបាត់បង់) ។ “... ការលំបាកជាមួយនឹងការខាតបង់បន្ថែមបានចាប់ផ្តើម នរណាម្នាក់ត្រូវទទួលខុសត្រូវ។ ពពែដំបូងបង្អស់គឺឧត្តមសេនីយ Udet ដែលទទួលបន្ទុកផលិតយន្តហោះនៅក្រសួងអាកាសចរណ៍ Reich ។ មិនអាចទ្រាំទ្រនឹងទម្ងន់នៃការចោទប្រកាន់ដែលបានធ្លាក់មកលើគាត់នោះទេ នៅថ្ងៃទី ១៧ ខែ វិច្ឆិកា ឆ្នាំ ១៩៤១ Udet បានបាញ់សម្លាប់ខ្លួន»។

នេះគ្រាន់តែជាទិន្នន័យមួយចំនួនស្តីពីការខាតបង់របស់ Luftwaffe នៅផ្នែកខាងមុខខាងកើតប៉ុណ្ណោះ។

ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1942 ដល់ថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 1943 (រយៈពេលប្រាំខែ) កងទ័ពអាកាសអាល្លឺម៉ង់បានបាត់យន្តហោះចំនួន 8,810 គ្រឿង ក្នុងនោះមានយន្តហោះដឹកជញ្ជូនចំនួន 1,240 យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន 2,075 គ្រឿង យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន 560 គ្រឿង និងយន្តហោះចម្បាំងចំនួន 2,775 គ្រឿង។ ក្នុងអំឡុងពេលចាប់ពីថ្ងៃទី 17 ខែមេសាដល់ថ្ងៃទី 7 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1943 (មួយខែ 20 ថ្ងៃ) សត្រូវបានបាត់បង់យន្តហោះជិត 1,100 គ្រឿង ហើយជាង 800 គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញនៅលើអាកាស។

ក្នុងអំឡុងពេលចាប់ពីថ្ងៃទី 5 ខែកក្កដាដល់ថ្ងៃទី 23 ខែសីហាឆ្នាំ 1943 (មួយខែនិង 18 ថ្ងៃ) ពួកណាស៊ីបានបាត់បង់យន្តហោះចំនួន 3,700 នៅលើរណសិរ្សសូវៀត - អាល្លឺម៉ង់។ វាជាគ្រោះមហន្តរាយមួយ ហើយខ្ញុំគិតថាមេដឹកនាំ Luftwaffe ជាច្រើនបានយល់ពីផលវិបាករបស់វា។ ដូច្នេះឧត្តមសេនីយ Echonnek ដោយមិនរង់ចាំ "ការសន្និដ្ឋានរបស់អង្គការ" សម្រាប់ការបរាជ័យនៃបេសកកម្មរបស់គាត់នៅក្នុងសមរភូមិ Kursk បានធ្វើអត្តឃាតនៅថ្ងៃទី 18 ខែសីហា។ ប្រព័ន្ធនៃការរាប់ជ័យជំនះលើអាកាសរបស់ Luftwaffe បានសន្មត់ថាយន្តហោះមួយត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ ដែលត្រូវបានកំណត់យ៉ាងត្រឹមត្រូវដោយកាំភ្លើងម៉ាស៊ីនថតរូប ឬសាក្សីម្នាក់ ឬពីរនាក់ផ្សេងទៀត។ ក្នុងករណីនេះ យន្តហោះនេះត្រូវបានកត់ត្រាក្នុងគណនីផ្ទាល់ខ្លួនលុះត្រាតែវាត្រូវបានកត់ត្រាថាបានដួលរលំនៅលើអាកាស ឆាបឆេះដោយអណ្តាតភ្លើង បោះបង់ចោលដោយអ្នកបើកបរនៅលើអាកាស ឬប្រសិនបើវាត្រូវបានកត់ត្រាថាធ្លាក់ដល់ដី និងត្រូវបានបំផ្លាញ។

ដើម្បីចុះឈ្មោះជ័យជំនះ អ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe បានបំពេញពាក្យសុំដែលមាន 21 ពិន្ទុ។

វាបានបញ្ជាក់ថា:

1. ពេលវេលា (កាលបរិច្ឆេទ ម៉ោង នាទី) និងទីតាំងនៃការធ្លាក់យន្តហោះ។

2. ឈ្មោះសមាជិកនាវិកដែលបានដាក់ពាក្យស្នើសុំ។

3. ប្រភេទនៃយន្តហោះដែលត្រូវបានបំផ្លាញ។

៤.ជាតិសាសន៍របស់សត្រូវ។

៥.ខ្លឹមសារនៃការខូចខាតដែលបង្កឡើង៖

មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំបានចុះហត្ថលេខាលើទម្រង់។ ចំណុចសំខាន់ៗមាន ៩នាក់ (សាក្សី) និង២១នាក់ (អង្គភាពផ្សេងទៀត)។

កម្មវិធីនេះត្រូវបានអមដោយរបាយការណ៍ផ្ទាល់ខ្លួនពីអ្នកបើកយន្តហោះ ដែលដំបូងបង្អស់គាត់បានបង្ហាញពីកាលបរិច្ឆេទ និងពេលវេលានៃការហោះហើរ កម្រិត និងការចាប់ផ្តើមនៃសមរភូមិ ហើយបន្ទាប់មកបានត្រឹមតែប្រកាសជ័យជម្នះ ហើយបានរាយបញ្ជីពួកគេចាប់ពីពេលដែលការវាយប្រហារបានចាប់ផ្តើម រួមទាំងកម្ពស់ និង ជួរ។ បន្ទាប់មកគាត់បានចង្អុលបង្ហាញពីធម្មជាតិនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញធម្មជាតិនៃការដួលរលំការសង្កេតរបស់គាត់និងពេលវេលាដែលបានកត់ត្រា។

របាយការណ៍ស្តីពីយន្តហោះដែលបានធ្លាក់នោះ ត្រូវបានអមដោយរបាយការណ៍ស្តីពីសមរភូមិ ដែលសរសេរដោយសាក្សី ឬសាក្សីផ្ទាល់ភ្នែក។ ទាំងអស់នេះបានធ្វើឱ្យវាអាចពិនិត្យមើលឡើងវិញនូវរបាយការណ៍របស់អ្នកបើកយន្តហោះអំពីជ័យជំនះ។ មេបញ្ជាការនៃក្រុម ឬកងអនុសេនាធំ បន្ទាប់ពីទទួលបានរបាយការណ៍ពីអ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងទៀត ទិន្នន័យពីប៉ុស្តិ៍សង្កេតការណ៍ដី ការបកស្រាយខ្សែភាពយន្តនៃកាំភ្លើងម៉ាស៊ីនរូបថត។ល។ បានសរសេរការសន្និដ្ឋានរបស់គាត់នៅលើទម្រង់មួយដែលជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការបញ្ជាក់ជាផ្លូវការឬការមិនបញ្ជាក់ពីជ័យជំនះ។ ក្នុងនាមជាការទទួលស្គាល់ជាផ្លូវការនៃជ័យជម្នះរបស់គាត់ អ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe បានទទួលវិញ្ញាបនបត្រពិសេសមួយ ដែលបង្ហាញពីកាលបរិច្ឆេទ ពេលវេលា និងទីកន្លែងនៃការប្រយុទ្ធ ក៏ដូចជាប្រភេទយន្តហោះដែលគាត់បានបាញ់ទម្លាក់។ យោងតាមប្រភពអាឡឺម៉ង់ អាល្លឺម៉ង់មិនបានចែករំលែកជ័យជំនះទេ។ ច្បាប់របស់ពួកគេបាននិយាយថា "អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ - ជ័យជំនះមួយ" ។ ជាឧទាហរណ៍ អ្នកបើកយន្តហោះសម្ព័ន្ធមិត្តបានបែងចែកជ័យជម្នះដូចនេះ៖ ប្រសិនបើអ្នកបើកយន្តហោះពីរនាក់បានបាញ់ទៅលើយន្តហោះមួយ ហើយវាត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ ពួកគេម្នាក់ៗនឹងស៊ុតបញ្ចូលទីបានពាក់កណ្តាល។

ដូចដែលព្រឹត្តិការណ៍ជាបន្តបន្ទាប់នៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យបានបង្ហាញ ណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់មិនអាចបង្កើតការខាតបង់ដែលទទួលរងដោយអាកាសចរណ៍នោះទេ។ ចម្លើយគឺច្បាស់លាស់ - សម្រាប់គោលបំណងនៃការឃោសនានៅរណសិរ្សបូព៌ា អ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានអនុញ្ញាតិអោយសរសេរសំបុត្រ។ ហើយមិនមែនត្រឹមតែ 10-20% ទេ ប៉ុន្តែច្រើនដង។ ហើយដូច្នេះថាស្លឹក Oak Leaves with Swords របស់ពួកគេមិនត្រូវបានគេហៅថា Salad with Spoon និង Fork នៅភាគខាងលិចទេ ចំនួនយន្តហោះ "ធ្លាក់ចុះ" ដែលត្រូវការសម្រាប់ពានរង្វាន់នៅបូព៌ាកើនឡើងឥតឈប់ឈរ ទាំងទាក់ទងនឹងយន្តហោះទម្លាក់នៅភាគខាងលិច និងសាមញ្ញដូចជា ពាក្យបញ្ជាបានវាយតម្លៃទំហំនៃគុណលក្ខណៈ។ មេគុណនៃការបន្ថែមអាចត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណ។ នៅពាក់កណ្តាលសង្រ្គាម នៅក្នុងការប្រយុទ្ធគ្នានៅ Kuban អាកាសចរណ៍របស់យើងបានបាត់បង់យន្តហោះចំនួន 750 គ្រឿង (ក្នុងនោះមានអ្នកប្រយុទ្ធ 296 នាក់) ក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសពីការបាញ់របស់សត្រូវនៅលើដី និងសម្រាប់ហេតុផលផ្សេងទៀត។ ហើយនៅពេលនោះ សន្លឹកអាត់អាឡឺម៉ង់បានបំពេញបែបបទសម្រាប់យន្តហោះរបស់យើងចំនួន 2,280 ដែលពួកគេបានបាញ់ទម្លាក់នៅ Kuban ។ ដូច្នេះយើងនឹងមិនច្រឡំទេប្រសិនបើយើងបែងចែកលេខនៃជ័យជំនះ "ដ៏អស្ចារ្យ" របស់អ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់នៅរណសិរ្សបូព៌ាទៅជាលេខពីបីទៅប្រាំមួយ - បន្ទាប់ពីទាំងអស់នេះគឺជាអ្វីដែលបញ្ជាការអាល្លឺម៉ង់បានធ្វើនៅពេលពួកគេទទួលបានរង្វាន់។

តើអាត់អាឡឺម៉ង់ប្រភេទណាដែលយើងអាចនិយាយអំពីប្រសិនបើការពិន័យតាមអាកាសរបស់យើងដោះស្រាយជាមួយក្រុមរបស់ពួកគេក្នុងរយៈពេលពីរបីថ្ងៃ? អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្អបំផុតម្នាក់នៃសហភាពសូវៀត វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត លោក Ivan Evgrafovich Fedorov ដែលមានរហស្សនាមថា អនាធិបតេយ្យ បានដឹកនាំក្រុមអាកាសព្រហ្មទណ្ឌមួយរយៈក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម។ ដូច្នេះ ជ័យជម្នះដ៏ខ្លាំងបំផុតរបស់ក្រុមនេះ ដែលមិនត្រឹមតែបណ្តាលឱ្យខូចខាតដល់ការប្រយុទ្ធដ៏ធំធេងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងការខូចខាតខាងសីលធម៌ដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបានចំពោះក្រុម Luftwaffe នោះគឺជាជ័យជម្នះលើក្រុមអាកាសយានិកអាឡឺម៉ង់ដ៏ល្បីល្បាញដែលដឹកនាំដោយវរសេនីយ៍ឯក វ៉ន ប៊ឺក។ ការពិតគឺថាការបង្កើតក្រុមព្រហ្មទណ្ឌរបស់ Fedorov ស្របពេលជាមួយនឹងការលេចឡើងនៃក្រុមរបស់លោក Colonel von Berg នៅលើផ្នែកនៃផ្នែកខាងមុខដែលអតីតបានប្រយុទ្ធ។ ក្រោយមក Fedorov បានរំrecallកថា“ មេបញ្ជាការរបស់ពួកគេគឺវរសេនីយ៍ឯក von Berg មាននាគក្បាលបីនៅលើស្ថេរភាពរបស់គាត់។ តើអាសទាំងនេះកំពុងធ្វើអ្វី? បើប្រជាជនយើងវាយគ្នាបានល្អនៅផ្នែកខ្លះនៃជួរមុខ គេនឹងហោះចូល ហើយវាយពួកគេ។ បន្ទាប់មកពួកគេហោះទៅតំបន់ផ្សេង... ដូច្នេះយើងត្រូវបានណែនាំឲ្យបញ្ឈប់ភាពអាម៉ាស់នេះ។ ហើយក្នុងរយៈពេលពីរថ្ងៃ យើងបានសម្លាប់ពួកអាត់អាឡឺម៉ង់ទាំងអស់នៃក្រុមនេះ! ប៉ុន្តែក្រុមនេះរួមបញ្ចូល 28 Luftwaffe aces! មែនហើយតើពួកគេជាប្រភេទអាត់បែបណាប្រសិនបើដូចដែល I. E. Fedorov ដាក់វាឱ្យស្អាតនោះពួកគេត្រូវបានគេចាប់បានក្នុងរយៈពេលពីរថ្ងៃ?!

ជាការពិតណាស់ អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលបានបញ្ជាក់ខាងលើមិនគួរបង្កើតចំណាប់អារម្មណ៍ថាសត្រូវក្នុងករណីនេះ Luftwaffe ខ្សោយនោះទេ។ ក្នុងករណីណាទេ។ មានសត្រូវ ប៉ុន្តែគ្មានហេតុផលដើម្បីចាត់ទុកពួកគេស្ទើរតែទាំងអស់ថាជាអាត់ ដូចដែលការឃោសនារបស់ Goebbels ហើយបន្ទាប់ពីសង្រ្គាមក៏ដូចជាពួកលោកខាងលិចបានព្យាយាមបង្ហាញវាក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម។ និយាយអីញ្ចឹង ការឃោសនាលោកខាងលិចលួចមើលអាកាសយានិកអាឡឺម៉ង់បាញ់ទម្លាក់នៅរណសិរ្សបូព៌ា ដោយបង្ហាញពីការទម្លាក់របស់ពួកគេថាជាសមិទ្ធិផលនៃអាកាសចរណ៍អង់គ្លេស-អាមេរិក!? ក្នុងមួយកងទ័ពសូវៀត ជាមធ្យមពីឡុតអាល្លឺម៉ង់ពី៣ទៅ៥នាក់ត្រូវបានគេលួច។ វាអាចទៅរួចដើម្បីយល់ពីអ្នកបោកប្រាស់លោកខាងលិច។ វាចាំបាច់ដើម្បីបង្ហាញពីជោគជ័យរបស់ Anglo-Saxons នៅក្នុងសង្គ្រាមនោះ បើមិនដូច្នោះទេ ក្រៅពីការទម្លាក់គ្រាប់បែកដ៏ព្រៃផ្សៃនៃប្រជាជនស៊ីវិលនៃប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ពួកគេមានតិចតួចដើម្បីបង្ហាញវា! ជាឧទាហរណ៍ សូម្បីតែយោងទៅតាម Goebbels នៅចុងឆ្នាំ 1944 អាកាសចរណ៍អង់គ្លេស-អាមេរិកបានសម្លាប់ជនស៊ីវិលចំនួន 353 ពាន់នាក់ របួស 457 ពាន់នាក់ និងធ្វើឱ្យមនុស្សរាប់លាននាក់គ្មានផ្ទះសម្បែង! ជាការពិតណាស់អ្នកនិពន្ធគឺនៅឆ្ងាយពីការអាណិតអាសូរដោយស្មោះចំពោះប៊ឺហ្គឺអាឡឺម៉ង់ - ប៉ុន្តែពួកគេខ្លួនឯងបានជ្រើសរើស "សុភមង្គល" ពណ៌ត្នោតរបស់ពួកគេហើយសម្រាប់ពួកគេបានទទួលវាពេញ។ ប៉ុន្តែនៅតែ Anglo-Saxons បានប្រកាសសង្រ្គាមលើរបបណាស៊ី ហើយមិនមែនលើអាល្លឺម៉ង់ជាប្រជាជាតិមួយនោះទេ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ ជាដំបូងពួកគេបានទម្លាក់គ្រាប់បែកលើជនស៊ីវិល ហើយពួកគេបានធ្វើវាដោយអចេតនា និងដោយចេតនា។ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ សម្ព័ន្ធមិត្តដែលខូចបានទម្លាក់គ្រាប់បែកលើឧស្សាហកម្មយោធារបស់ Reich តាមរបៀប "ដើម" ដែលវាបង្កើនបរិមាណផលិតកម្មជារៀងរាល់ខែ!? ដូច្នេះហើយវាបានបន្តរហូតដល់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកសូវៀតចូលកាន់កាប់។

ប៉ុន្តែជាទូទៅ វាត្រូវតែនិយាយថានៅក្នុងស្ថានភាពយ៉ាងហោចណាស់និទណ្ឌភាពទាក់ទងគ្នា អ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe មានអាកប្បកិរិយាដូចជាមនុស្សព្រៃផ្សៃពិតប្រាកដ។ ប៉ុន្តែភ្លាមៗនៅពេលដែលកម្លាំងមួយបានលេចចេញមកដែលអាច "ប្រឡាក់មុខរបស់ពួកគេ" តាមរបៀបបង្ហូរឈាមបំផុត ហើយថែមទាំងបញ្ជូនពួកគេទៅបុព្វបុរសរបស់ពួកគេ ពួកគេមិនចង់ដោះស្រាយជាមួយនឹងការគំរាមកំហែងបែបនេះទេ។ ជាពិសេសនៅរណសិរ្សបូព៌ា។ ពួកគេបានអូសខ្លួនចេញពីអាកាសយានិករបស់យើង ដើម្បីអោយកែងជើងរបស់ពួកគេមានពន្លឺ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយតាមពិតអ្វីៗគឺខុសគ្នា។ អាកាសយានិកជើងចាស់តែងតែកត់សម្គាល់ជាពិសេសថាតាមពិត នេះគឺតឹងរ៉ឹងខ្លាំងនៅខាងមុខ - អ្វីៗពិបាកនឹងការបញ្ជាក់អំពីយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ដែលបានធ្លាក់។ ជាងនេះទៅទៀត រាល់ឆ្នាំនៃសង្រ្គាមវាកាន់តែតឹងរ៉ឹង និងតឹងរ៉ឹង។ វាចាំបាច់ក្នុងការបញ្ជាក់ពីការធ្លាក់យន្តហោះអាឡឺម៉ង់ដែលបានធ្លាក់ដោយការបង្ហោះ VNOS ការគ្រប់គ្រងរូបថត ទាហានថ្មើរជើង ទិន្នន័យស៊ើបការណ៍ រួមទាំងការឈ្លបយកការណ៍ពីខាងក្រោយ ក៏ដូចជាប្រភពផ្សេងទៀត រួមទាំងក្រុមឈ្លបយកការណ៍ដែលនៅខាងក្រោយជួរមុខជាបណ្តោះអាសន្ន និង បានឃើញការប្រយុទ្ធតាមអាកាស និងលទ្ធផលរបស់វា។ តាមក្បួនទាំងអស់នេះត្រូវបានបញ្ចូលគ្នា។ ចាប់ពីពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1943 វិធីសាស្រ្តនេះលែងមាន "ជាក្បួន" ប៉ុន្តែជាគោលការណ៍ដែលបានសង្កេតយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ សក្ខីកម្មរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ និងអ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងទៀតមិនត្រូវបានគេយកមកពិចារណាទេ ទោះមានចំនួនប៉ុន្មាននាក់ក៏ដោយ។ គោលការណ៍នេះត្រូវបានគេសង្កេតឃើញយ៉ាងតឹងរ៉ឹងដែលសូម្បីតែកូនប្រុសរបស់ស្តាលីន Vasily មានយន្តហោះតែបីគ្រឿងដែលគាត់បាញ់ទម្លាក់ផ្ទាល់ខ្លួនក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមទាំងមូល។ ប៉ុន្តែពួកគេអាចកំណត់គុណតម្លៃវាយ៉ាងងាយស្រួលដល់នរណាម្នាក់ផ្សេងទៀត និងស្វែងរកចំនួនដែលត្រូវការនៃការបញ្ជាក់ដែលត្រូវគ្នា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមិនមានប្រភេទអ្វីនោះទេ។ ខ្ញុំបញ្ជាក់ថា គោលការណ៍នេះត្រូវបានគេអនុវត្តយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។(១)

លើសពីនេះ ខ្ញុំចង់ទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់លើការចាត់ថ្នាក់ច្បាស់លាស់ជាពិសេសនៃប្រភេទការងារប្រយុទ្ធរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ ដែលបង្ហាញនៅក្នុងការបញ្ជាទិញដែលបានលើកឡើង។ វាគឺជាការដាក់កម្រិតនេះហើយដែលជាឧបសគ្គទីមួយចំពោះការល្បួងដែលអាចធ្វើទៅបាននៃការសរសេរអត្ថបទ។ ដោយសារតែសៀវភៅហោះហើររបស់អ្នកបើកយន្តហោះ និងឯកសារផ្សេងទៀតតែងតែឆ្លុះបញ្ចាំងពីជើងហោះហើរទាំងអស់របស់គាត់ ហើយភ្លាមៗនោះបង្ហាញពីលក្ខណៈនៃបេសកកម្ម និងពេលវេលានៃថ្ងៃអំឡុងពេលដែលពួកគេបំពេញបេសកកម្មប្រយុទ្ធ។ មិនមានការយល់ច្រឡំទាំងយប់ទាំងថ្ងៃនៅទីនេះទេ។

លើសពីនេះ មិនត្រឹមតែការតម្រៀបដែលបានបញ្ចប់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាបេសកកម្មប្រយុទ្ធ។ ជើងហោះហើរដើម្បីអមយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ឬយន្តហោះវាយប្រហារ ក៏ដូចជាបេសកកម្មឈ្លបយកការណ៍ ក៏ធ្លាក់ចូលទៅក្នុងប្រភេទនេះដែរ។ ដូច្នេះមិនមានពេលសម្រាប់ការល្បួងទេ។ មិននិយាយពីការពិតដែលថានៅគ្រប់កម្រិត ពួកគេបានត្រួតពិនិត្យយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវស្ថានភាពពិត ជាមួយនឹងប្រសិទ្ធភាពនៃសកម្មភាពប្រយុទ្ធរបស់កងទ័ពអាកាស។

នោះហើយជាមូលហេតុដែលអាកាសយានិករបស់យើង រួមទាំងអាត់ផងដែរ មានចំនួនយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ទាបជាងការបាញ់ទម្លាក់។ ថ្វីបើការពិតដែលថាស្តាលីនចូលចិត្តអាកាសចរណ៍និងអ្នកបើកយន្តហោះយ៉ាងខ្លាំងក៏ដោយក៏ភាពតឹងរ៉ឹងនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសគឺពិសេស។ ហើយតើអាត់ប្រភេទណាដែលសត្វស្លាបរបស់យើងពិតជាត្រូវបានបង្ហាញរួចហើយខាងលើ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

រឿងតែមួយគត់ដែលអាចត្រូវបានបញ្ជាក់ជាមួយនឹងកម្រិតខ្ពស់នៃទំនុកចិត្តគឺថាគណនីនៃសន្លឹកអាត់ទាំងអស់ដោយគ្មានករណីលើកលែងត្រូវបានបំប៉ោង។ ការលើកតម្កើងភាពជោគជ័យរបស់អ្នកប្រយុទ្ធដ៏ល្អបំផុតគឺជាការអនុវត្តស្តង់ដារនៃការឃោសនារបស់រដ្ឋ ដែលតាមនិយមន័យមិនអាចមានភាពស្មោះត្រង់នោះទេ។

ដូច្នេះសូម្បីតែការក្រឡេកមើល "សមិទ្ធិផល" របស់អ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 បង្ហាញថាសមិទ្ធិផលទាំងនេះគឺគ្មានអ្វីក្រៅពីផលិតផលនៃការឃោសនារបស់អាឡឺម៉ង់ទេហើយអ្នកប្រវត្តិសាស្ត្រលោកខាងលិចនឹងដោះស្រាយជាមួយពួកគេជាយូរមកហើយហើយសើចចំអកឱ្យពួកគេប៉ុន្តែចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1946 " សង្គ្រាមត្រជាក់” ជាមួយសហភាពសូវៀតបានចាប់ផ្តើម ហើយលោកខាងលិចក៏ត្រូវការការឃោសនាប្រឆាំងសូវៀតរបស់ Goebbels ផងដែរ។ គោលបំណងនៃការឃោសនានេះគឺជាក់ស្តែង៖ ដើម្បីជំរុញអ្នកបើកយន្តហោះលោកខាងលិច (អាល្លឺម៉ង់បានបាញ់ទម្លាក់ជនជាតិរុស្ស៊ីរាប់រយនាក់) និងធ្វើឱ្យខូចសីលធម៌របស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត និងបច្ចុប្បន្នរុស្ស៊ី។ ប៉ុន្តែការពិតជាក់ស្តែងអំពីការខាតបង់មហន្តរាយនៅក្នុងកម្លាំងមនុស្ស និងឧបករណ៍នៅក្នុងអង្គភាព Luftwaffe បង្ហាញពីភាពផ្ទុយគ្នា។ នៅលើកំណត់សម្គាល់នេះ យើងអាចទាញការសន្និដ្ឋានខាងក្រោមក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយ។ ការស្រាវជ្រាវបន្ថែមលើប្រធានបទនេះនឹងបង្ហាញថាតើគោលបំណងទាំងអស់នេះជាអ្វី។

បញ្ជីអក្សរសិល្ប៍ដែលបានប្រើ និងប្រភព។

1. Bykov M.Yu. "សន្លឹកអាត់នៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ អ្នកបើកយន្តហោះជោគជ័យបំផុតនៃឆ្នាំ 1941-1945”: Yauza, Eksmo; ទីក្រុងម៉ូស្គូ; ៣១៤ ស ២០០៧

1. Mukhin Yu. Aces and propaganda.480s M. Yauza Eksmo 2004 ។

2. Rusetsky A.FW-190 ក, ច, ជីប្រវត្តិសាស្រ្ត, ការពិពណ៌នា, គំនូរ.64 ទំ។ ទីក្រុង Minsk ឆ្នាំ ១៩៩៤។

6. និយាយ។ M. Aces នៃ Luftwaffe ។ Smolensk: Rusich, 432 ទំ។ 1999,

3. Yakubovich N..Yak-3 អ្នកប្រយុទ្ធ "Victory" ed ។ Yauza Moscow 95s.2011 ។

4. YakubovichN.La-5 សុបិន្តអាក្រក់ សុបិន្តរបស់ពេជ្រ។ izd96s ។ Yauza Moscow ឆ្នាំ ២០០៨។

ទស្សនាវដ្ដី។

1. ទស្សនាវដ្តី "Aviamaster" ។ A.Mardanov p.2-40/No.2 2006/

2. "Aviamaster" ។ A.Mardanov p.2-41./No.1 2006/

ធនធានអ៊ីនធឺណិត។

1. taiko2.livejournal.com ភូមិ 25.05.2013

Bykov M.Yu. "សន្លឹកអាត់នៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ អ្នកបើកយន្តហោះជោគជ័យបំផុតនៃឆ្នាំ 1941-1945”: Yauza, Eksmo; ទីក្រុងម៉ូស្គូ; ២០០៧

កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធអាល្លឺម៉ង់ (អាល្លឺម៉ង់) Luftwaffe der deutschen Wehrmachtនិងនៅឆ្នាំ ១៩៣៥-១៩៤៥) ។
Luftwaffe(អាល្លឺម៉ង់) Luftwaffe — ទ័ពជើងអាកាស) - ឈ្មោះរបស់កងទ័ពអាកាសអាល្លឺម៉ង់នៅ Reichswehr, Wehrmacht និង Bundeswehr ។ នៅក្នុងភាសារុស្សី ឈ្មោះនេះជាធម្មតាត្រូវបានអនុវត្តចំពោះកងទ័ពអាកាស Wehrmacht (1933-1945) ។
តាមពិត ការបង្កើតកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធប្រភេទនេះ បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ ១៩៣៣។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1935 Luftwaffe បានដាក់លេខ រថយន្តប្រយុទ្ធឆ្នាំ 1888 និងបុគ្គលិក 20 ពាន់នាក់។
អគ្គមេបញ្ជាការនៃកងកម្លាំង Wehrmacht Luftwaffe គឺលោក Hermann Goering (ថ្ងៃទី 9 ខែមីនា ឆ្នាំ 1935 ដល់ថ្ងៃទី 23 ខែមេសា ឆ្នាំ 1945) ក្រោយមក Field Marshal និង Reich Marshal ដែលជាប្រធានក្រសួងអាកាសចរណ៍ Reich ផងដែរ។ ក្រោយមកទៀតគ្រប់គ្រងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងអង្គការកីឡាអាកាសចរណ៍
គួរកត់សំគាល់ថាពាក្យ Luftwaffeឬ Druckluftwaffeនៅក្នុងភាសាអាឡឺម៉ង់ក៏មានន័យថាកាំភ្លើងខ្យល់។
អ្នកបើកយន្តហោះល្អបំផុត Luftwaffeគឺ Erich Hartmann

Erich Alfred "Booby" Hartmann(អាល្លឺម៉ង់) Erich Alfred Hartmann; កើតថ្ងៃទី 19 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1922; បានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 20 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1993) - អ្នកបើកយន្តហោះអាសអាឡឺម៉ង់ដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 គាត់បានប្តេជ្ញាចិត្ត 1525 បេសកកម្មប្រយុទ្ធ, ឈ្នះ 352 ជ័យជំនះលើអាកាស (ក្នុងនោះ 345 លើយន្តហោះសូវៀត) នៅក្នុង 825 ការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ សម្រាប់រូបរាងដ៏ខ្លី និងវ័យក្មេងរបស់គាត់ គាត់បានទទួលឈ្មោះហៅក្រៅ ប៊ូប៊ី - ទារក។ Blonde Knight(យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត "Blonde Beast")

អ្នកបើកយន្តហោះមុនសង្គ្រាម Hartmann បានចូលរួមជាមួយ Luftwaffe ក្នុងឆ្នាំ 1940 ហើយបានបញ្ចប់ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរនៅឆ្នាំ 1942 ។ មិនយូរប៉ុន្មានគាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកងវរសេនាតូចប្រយុទ្ធទី 52 (អាឡឺម៉ង់) ។ Jagdgeschwader ៥២) ទៅរណសិរ្សបូព៌ា ជាកន្លែងដែលគាត់បានមកក្រោមការបង្ហាត់បង្រៀនពីអ្នកបើកបរយន្តហោះចម្បាំង Luftwaffe ដែលមានបទពិសោធន៍។ ក្រោមការណែនាំរបស់ពួកគេ Hartmann បានបង្កើតជំនាញ និងយុទ្ធសាស្ត្ររបស់គាត់ ដែលនៅទីបំផុតបានធ្វើឱ្យគាត់ទទួលបានពានរង្វាន់ Knight's Cross of the Iron Cross ជាមួយនឹងស្លឹក Oak, Swords និង Diamonds សម្រាប់ ថ្ងៃទី 301 នៅថ្ងៃទី 25 ខែសីហាឆ្នាំ 1944 បានបញ្ជាក់ពីជ័យជំនះលើអាកាស។
Erich Hartmann បានទទួលជ័យជម្នះលើអាកាសលើកទី 352 និងចុងក្រោយរបស់គាត់នៅថ្ងៃទី 8 ខែឧសភាឆ្នាំ 1945 ។ Hartmann និងកងទ័ពដែលនៅសល់ពី JG 52 បានចុះចាញ់កងកម្លាំងអាមេរិក ប៉ុន្តែត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យកងទ័ពក្រហម។ ដែលត្រូវបានចោទប្រកាន់ជាផ្លូវការពីឧក្រិដ្ឋកម្មសង្គ្រាម ប៉ុន្តែការពិត - សម្រាប់ការបំផ្លិចបំផ្លាញឧបករណ៍យោធារបស់សត្រូវក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ ជាពិសេសក្នុងសម័យសង្គ្រាម ត្រូវបានកាត់ទោសឱ្យជាប់ពន្ធនាគារ 25 ឆ្នាំនៅក្នុងជំរុំសន្តិសុខអតិបរមា Hartman នឹងចំណាយពេល 10 ឆ្នាំកន្លះនៅក្នុងពួកគេរហូតដល់ឆ្នាំ 1955 ។ . នៅឆ្នាំ 1956 គាត់បានចូលរួមជាមួយ Luftwaffe អាល្លឺម៉ង់ខាងលិចដែលបានសាងសង់ឡើងវិញហើយបានក្លាយជាមេបញ្ជាការទីមួយនៃកងវរសេនាតូច JG 71 Richthoffen ។ នៅឆ្នាំ 1970 គាត់បានចាកចេញពីកងទ័ពភាគច្រើនដោយសារតែការបដិសេធរបស់គាត់ចំពោះយន្តហោះចម្បាំងអាមេរិក Lockheed F-104 Starfighter ដែលនៅពេលនោះត្រូវបានបំពាក់ដោយកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ និងជម្លោះឥតឈប់ឈរជាមួយថ្នាក់លើរបស់គាត់។
Erich Hartmann បានស្លាប់នៅឆ្នាំ 1993 ។

ទាហានឆ័ត្រយោង Luftwaffe

ឆ័ត្រយោងបន្តិច...

ស្តាប់ការហែក្បួនរបស់ពួកគេ។ ពួកគេស្តាប់ទៅស្នេហាជាតិណាស់។

*

*

*

*

*

ផ្លាកសញ្ញា Luftwaffe

វិមាននៅទីបញ្ចុះសពកងពលធំទី២ "ពួកគេបានហោះហើរដើម្បីឱ្យអាឡឺម៉ង់អាចរស់នៅ". អ៊ីតាលី ឆ្នាំ ១៩៤៣
សង្គ្រាមតាមរយៈភ្នែករបស់អ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់