Historien om opprettelsen av det første veiskiltet. Hvordan så veiskilt ut?

HISTORIE AV VEIKKILT

Neste trinn var å gi veikantstrukturene en spesifikk form for å få dem til å skille seg ut fra det omkringliggende landskapet. For dette formålet begynte man å plassere skulpturer langs veiene. En av disse skulpturene - en polovtsisk kvinne - kan sees i Kolomenskoye Museum-Reserve.

Etter fremveksten av skriften begynte det å lages inskripsjoner på steiner, vanligvis med navnet på bosetningen som veien fører til.

Verdens første system med veiskilt oppsto i det gamle Roma på 300-tallet. f.Kr. Langs de viktigste veiene plasserte romerne sylindriske milstolper med avstanden fra Forum Romanum skåret på dem. I nærheten av Saturn-tempelet i sentrum av Roma var det en Golden Mile-søyle, hvorfra alle veier som fører til alle ender av det enorme imperiet ble målt.

Dette systemet ble senere utbredt i mange land. Russland var intet unntak - på 1500-tallet. På instrukser fra tsar Fjodor Ivanovich ble milstolper rundt 4 m høye med ørn på toppen installert på veien som fører fra Moskva til kongegodset Kolomenskoye.

Imidlertid begynte deres utbredte distribusjon mye senere, fra tiden til Peter I, som ved sitt dekret beordret «å installere mileposter malt og signert med tall, for å plassere armer langs milene ved kryss med en inskripsjon der hver av dem ligger». Ganske raskt dukket det opp milstolper på alle hovedveiene i staten.

Over tid har denne tradisjonen blitt stadig forbedret. Allerede på 1700-tallet. stolper begynte å indikere avstanden, navnet på området og grensene for eiendeler. Milepæler begynte å bli malt med svarte og hvite striper, noe som sørget for bedre synlighet når som helst på dagen.

Det er også nødvendig å ta hensyn til at hesten, selv om den er stum, er et dyr på grunn av dette, den reagerer på en hindring ved i det minste å bremse, noe som ikke kan sies om hestekreftene under panseret til en hesteløs vogn.

Ulykker som skjedde med biler var ikke så hyppige, men de hadde stor resonans i opinionen på grunn av deres unike karakter. Og det er nødvendig å svare på opinionen.

Kombinasjonen av de ovennevnte forholdene førte til at de første veiskiltene dukket opp på gatene i Paris i 1903: på en svart eller blå bakgrunn av firkantede skilt ble symboler malt i hvit maling - "Bratt nedstigning", "Farlig sving" , "Røff vei".

Den raske utviklingen av veitransport har gitt de samme utfordringene for hvert land: hvordan forbedre trafikkstyringen og reisesikkerheten. For å løse disse problemene samlet representanter for europeiske land seg i 1909 i Paris på en konferanse om biltrafikk, hvor den "internasjonale konvensjonen om bevegelse av motorkjøretøyer" ble utviklet og vedtatt, som regulerer de grunnleggende prinsippene for veitrafikk og krav til en bil. Denne konvensjonen introduserte fire veiskilt: "Rough Road", "Winding Road", "Intersection" og "Railway Intersection". Det ble anbefalt å sette opp skilt 250 m før farlig område i rett vinkel på kjøreretningen.

Etter ratifiseringen av konvensjonen dukket de første veiskiltene opp på gatene i russiske byer. Bilistene tok imidlertid ikke hensyn til dem.

I 1921 ble det opprettet en spesiell kommisjon for biltrafikk under Folkeforbundet, på hvis initiativ en ny internasjonal konferanse ble innkalt i Paris i 1926 med deltagelse av 50 stater. På denne konferansen ble veiskiltsystemet supplert med ytterligere to skilt: «Ubevoktet jernbaneovergang» og «Stopp er påkrevd» en trekantet form for varselskilt. Fire år senere, på veitrafikkkonferansen i Genève, ble en ny "konvensjon for innføring av enhetlighet i veisignalering" vedtatt. Antall veiskilt økte til 26, og de ble delt inn i tre grupper: advarende, foreskrivende og retningsgivende.

I 1927 ble seks veiskilt standardisert og satt i kraft i Sovjetunionen. I 1933 ble 16 flere lagt til dem og det totale antallet var 22. Det er merkelig at datidens veiskilt ble delt inn i forstad og urban. Bygruppen var den største - den inkluderte 12 tegn. Blant dem var et skilt som varslet om nærmer seg en fare som ikke dekkes av varselskiltene. Det var en trekant med en rød kant og et tomt hvitt felt. Tomhet symboliserte andre farer. Førerens fantasi kunne tegne alt han ville på det hvite feltet.

I tillegg til varselskiltet "Railway Crossing" som viser skinner, introduseres et "Unguarded Railroad Crossing"-skilt med et damplokomotiv med en stor skorstein med røyk som kommer ut av den. Lokomotivsymbolet er avbildet med støttebuffere foran og bak, på fire hjul og uten tender.

Tegnene på den tiden var forskjellige fra de moderne: for eksempel begrenset det velkjente "No Traffic"-skiltet bare godstrafikk; skiltet som forbød stopp var likt det moderne «Parkering forbudt» og hadde en horisontal stripe, og skiltet «Tillatt kjøreretning» hadde en uvanlig diamantform. Det skal legges til at allerede da var det et skilt "Avkjørsel fra sideveien til hovedveien" i form av en omvendt trekant.

I førkrigsårene var to hovedsystemer med veiskilt i drift i forskjellige land i verden: det europeiske, basert på den internasjonale konvensjonen av 1931, basert på bruk av symboler, og det anglo-amerikanske, i hvilke inskripsjoner som ble brukt i stedet for symboler. Amerikanske skilt var rektangulære i form med svarte eller røde inskripsjoner på en hvit bakgrunn. Forbudsskilt ble skrevet med rødt. Advarselsskiltene var diamantformet med svarte symboler på gul bakgrunn.

I 1940 ble de første standardreglene og en liste over standardskilt godkjent i Sovjetunionen. Listen over skilt inkluderte 5 advarsels-, 8 forbuds- og 4 informasjonsskilt. Advarselsskiltene var i form av en gul likesidet trekant med et svart, senere rødt, kant og blå symboler. Forbudsskilt var i form av en gul sirkel med rød kant og svarte symboler. Indikatorskiltene var i form av en gul sirkel med en svart kant og svarte symboler.

Et utropstegn "!" vises i det tomme feltet til "Andre farer"-skiltet. Skiltet heter «Fare». Trekanten er installert i områder hvor det utføres veiarbeid, bratte stigninger, nedstigninger og andre farer, hvor det kreves spesiell forsiktighet ved flytting av kjøretøy. I befolkede områder er skiltet plassert direkte på farestedet, på landeveier - i en avstand på 150 - 250 meter.

Fem skilt i reglene hadde tittelen "Spesielle trafikkforhold i et kontrollert kryss mellom gater eller veier." To av fem skilt regulerte bevegelsesretningen fra venstre til høyre kun når trafikklyset var rødt. Tre til - når det er grønt. De hadde form som en gul sirkel, med en svart pil og en rød eller grønn sirkel. Disse skiltene ble brukt frem til trafikklys med ekstra seksjoner i 1961.

Man kan ikke unngå å dvele ved en interessant detalj: "Rough Road"-skiltet har forsvunnet fra listen over advarselsskilt. Det virker vanskelig å forklare tilbaketrekkingen av dette skiltet fra sirkulasjon: enten ble alle veiene jevne og et slikt skilt var ikke lenger nødvendig, eller alle veiene var så humpete at det rett og slett var meningsløst å installere skiltet. "Rough Road"-skiltet dukker opp igjen i listen over skilt først i 1961.

Etter slutten av andre verdenskrig ble det forsøkt å lage et enhetlig veisignalsystem for alle land i verden. I 1949 ble den neste konferansen om veitrafikk holdt i Genève, hvor en ny "Protocol on Road Signs and Signals" ble vedtatt, basert på det europeiske systemet for veiskilt. Av denne grunn ble den ikke signert av landene på det amerikanske kontinentet.

Protokollen ga anbefalinger om plassering av skilt, deres størrelse og farge. Det ble gitt hvit eller gul bakgrunn for varsel- og forbudsskilt, og blå bakgrunn for forskriftsskilt. Protokollen ga 22 advarsler, 18 forbudsskilt, 2 foreskrivende og 9 retningsskilt.

Til den internasjonale konvensjonen om veier og motortransport av 1949. Sovjetunionen ble med i 1959, og fra 1. januar 1961 begynte ensartede trafikkregler på gatene i byer, tettsteder og veier i USSR å gjelde. Sammen med de nye reglene ble det innført nye veiskilt: Antall varselskilt økte til 19, forbud til 22, og retningsskilt til 10. Et skilt som indikerer krysset mellom hovedveien og en sekundær vei ble lagt til gruppen av varselskilt.

Skilt som angir tillatte bevegelsesretninger ble delt inn i en egen gruppe med forskriftsmessige og fikk blå bakgrunn og hvite symboler i form av kjegleformede piler.

Skilt som angir retningen for å unngå hindringer mottok rektangulære piler.

Det nye "Rundkjøring"-skiltet krever bevegelse gjennom et veikryss eller torg i retningen angitt av pilene før du går ut på en av de tilstøtende gatene eller veiene.

Skiltet "Snupunkt for å bevege seg i motsatt retning" blir blått og firkantet i form og blir en gruppe indikatorskilt.

Mye i disse skiltene er uvanlig for den moderne sjåføren. Skiltet "Å reise uten å stoppe er forbudt" hadde formen av en gul sirkel med en rød kant med en likesidet trekant innskrevet i den med toppunktet ned, som "Stopp" var skrevet på russisk. Skiltet kunne brukes ikke bare i kryss, men også på smale veistrekninger, hvor det var vikeplikt for møtende trafikk.

Forbudsskilt installert foran krysset utvidet effekten bare til veien som krysses. «Parkering forbudt»-skiltet hadde en gul bakgrunn med en rød kant og en svart bokstav P krysset over av en rød stripe, og det velkjente «Parkering forbudt»-skiltet ble brukt til å forby å stoppe kjøretøy.

I tillegg var det uvanlige skilt for oss: «Lastbiltrafikk» og «Motorsykkeltrafikk».

I tillegg til veiskilt ble det i perioden som er undersøkt mye brukt veiskilt, som var gule skilter med svarte påskrifter. De utpekte fotgjengerfelt, antall kjørefelt og regulerte plasseringen av kjøretøy på veibanen. Utenfor befolkede områder ble det brukt indikatorer for bevegelsesretninger og avstander til befolkede områder og andre objekter. Disse skiltene hadde blå bakgrunn og hvit skrift.

I 1965 dukket skiltet «Kontrollert kryss (veistrekning)» opp for første gang. Tre trafikklys: rødt, gult og grønt, avbildet på feltet til skiltet, indikerte trafikkregulering ikke bare av trafikklyset, men også av trafikklederen.

I 1968 ble konvensjonen om veitrafikk og konvensjonen om veiskilt og signaler vedtatt på FN-konferansen i Wien. Tilsvarende endringer er også gjort i reglene som gjelder på Sovjetunionens territorium. I 1973 trådte nye trafikkregler og en ny standard "Veiskilt" i kraft i hele Sovjetunionen.

I drift siden 1973 Skiltene er kjent for moderne bilentusiaster. Varsel- og forbudsskilt fikk hvit bakgrunn og rød kant, antall indikatorskilt økte fra 10 til 26 på grunn av inkludering av ulike skilt. Advarselsskiltet "Winding Road" har to versjoner – med den første svingen til høyre og med den første svingen til venstre.

I tillegg til det eksisterende skiltet for bratt nedstigning, vises et skilt for bratt oppstigning. Prosentandelen av helningen er angitt på skiltene.

"Road Crossing"-skiltet begynte å bli installert først før krysset mellom veier av samme betydning. Da den ble installert, var begge veiene likeverdige, selv om den ene var asfaltert og den andre var ikke asfaltert.

I tillegg til skiltet "Kryss med en sekundær vei", dukket det opp variantene "Kryss med hovedveien" Veikrysset kunne vises i en vinkel på 45, 90 og 135 grader, avhengig av egenskapene til veien. kryss.

Skiltet "Innsnevring av veien" fikk tre varianter, som indikerer en innsnevring på begge sider, til høyre eller til venstre.

Gruppen med varselskilt er lagt til med advarsel om kryssing av trikkelinje, kjøring inn på fylling, kjøring langs et veistykke der grus kan kastes ut under hjulene, fallende stein på fjellveier, og områder med sidevind.

Gruppen av forbudsskilt har også gjennomgått betydelige endringer. Et nytt «Stoppforbud»-skilt ble introdusert, som fortsatt brukes i dag. Det forrige «Stoppforbud»-skiltet begynte å forby parkering.

Skiltet "Transmisjon uten stopp er forbudt" hadde form av en vanlig rød åttekant med en hvit inskripsjon "STOPP" på engelsk. Dette skiltet ble introdusert i 1968-konvensjonen og veitrafikkbestemmelsene fra amerikansk praksis.

"End of All Restricted Zone"-skiltet har en hvit bakgrunn med en grå kant og flere skråstilte grå striper. De nye reglene innførte variasjoner av den som opphever forbikjøringsforbudet og den høyeste fartsgrensen.

Passasjen av smale veideler begynte å bli bestemt av skiltene "Fordel ved bevegelse av møtende kjøretøy" og "Fordel i trafikk over møtende kjøretøy."

Det første tegnet ble inkludert i gruppen av forbud, det andre - veiledende.

Et skilt som angir sti for fotgjengere, samt skilt som begrenser minstehastigheten, er lagt til gruppen av foreskrivende.

Gruppen av retningsskilt har gjennomgått de største endringene. Først og fremst var det skilt som indikerte en motorvei og en enveiskjørt vei. Den viktigste nyvinningen var utseendet på skiltene "Begynnelsen av et oppgjør" og "Slutten på et oppgjør".

Skiltene, laget på hvit eller gul bakgrunn, informerte om bevegelse gjennom et befolket område, der kravene i reglene om bevegelsesrekkefølge i befolkede områder gjelder. Skilt med blå bakgrunn informerte om at reglene om trafikkregler i befolket område ikke gjelder på denne veien. Slike skilt ble installert på veien som gikk gjennom små landlige bosetninger, hvis bygninger lå langt fra veien, og fotgjengertrafikken var sporadisk.

Tilleggsinformasjonsskilt fikk hvit bakgrunn med svarte bilder. Skiltet som angir retningen på svingen fikk rød bakgrunn.

I 1980 ble en ny standard "Veiskilt" introdusert. Med noen endringer var den gjeldende frem til 1. januar 2006.

Skiltene «Nærmer seg jernbaneovergang», «Ensporet jernbane», «Flersporet jernbane» og «Svingeretning» ble overført til gruppen av varselskilt fra gruppen av tilleggsinformasjonsmedier. Sistnevnte mottok en tredje variant, installert i T-formede kryss eller veigafler, hvis det er fare for at de passerer fremover.

To versjoner av "Animals on the Road"-skiltet ble uavhengige skilt: "Cattle Driving" og "Wild Animals".

Nye varselskilt er kommet: «Rundkjøring», «Lavtflygende fly», «Tunnel», «Kryss med sykkelvei».

En ny gruppe veiskilt har dukket opp - prioriterte skilt som fastsetter rekkefølgen på passering gjennom kryss og innsnevrede veistrekninger. Skilt for denne strekningen var tidligere plassert i andre grupper.

Det har skjedd store endringer i gruppen av forbudsskilt. "Motor Vehicles Prohibited"-skiltet ble kjent som "Motor Vehicles Prohibited", og det dukket opp skilt som begrenset lengden på kjøretøyene og avstanden mellom dem.

Den viktigste nyvinningen var utseendet til "Toll"-skiltet, som forbød reise uten å stoppe ved tollen (sjekkpunkt). Ordet "toll" på skiltet er skrevet på språkene i grenselandene.

«Parkering forbudt»-skiltet har mottatt to versjoner, som forbyr parkering på oddetall og partall. Utseendet deres gjorde det lettere å organisere snørydding om vinteren.

Den mest tallrike gruppen av skilt var informasjon og retningsbestemt. Skilt som informerer om plassering av ulike serviceobjekter ble delt inn i en egen gruppe – serviceskilt.

Det har dukket opp mange nye skilt i informasjons- og skiltinggruppa. Det tidligere "Expressway"-skiltet begynte å angi en vei som utelukkende var beregnet på bevegelse av biler, busser og motorsykler. Et nytt "motorvei"-skilt ble introdusert for å indikere motorveier.

Det dukket opp skilt som indikerte bevegelsesretningen langs banene, begynnelsen og slutten av ytterligere baner på vei oppover.

Det nye veiskiltet "Anbefalt hastighet" begynte å indikere anbefalt hastighet på bygater utstyrt med automatiserte trafikkkontrollsystemer og på farlige veistrekninger angitt med advarselsskilt.

En ny gruppe skilt ble brukt på veier med kjørefelt tildelt møtende trafikk av rutekjøretøy og indikerte:

Det nye "Traffic Pattern"-skiltet begynte å bli brukt for å indikere bevegelsesruten når visse manøvrer er forbudt i et veikryss, eller for å indikere tillatte bevegelsesretninger ved komplekse veikryss.

«Stopplinje»-skiltet er overført til gruppen med informasjons- og retningsskilt.

De neste endringene skjedde i 1987. Gruppen av forbudsskilt ble supplert med «Fare»-skiltet, som forbyr videre bevegelse av alle kjøretøy uten unntak i forbindelse med en trafikkulykke, ulykke eller annen fare.

Skiltet "Lukket passasje" ble kjent som "Fotgjengere forbudt."

I gruppen informasjons- og retningsskilt har det dukket opp skilt, samt skilt som informerer om organisering av trafikken ved utbedring av veg med delestripe, samt skilt som angir veg med vendbar trafikk.

I gruppen med tilleggsinformasjonsskilt (plater) har det dukket opp et «Vått underlag»-skilt som indikerer at skiltet kun er gyldig i det tidsrommet veibanen er våt, samt skilt som forlenger eller opphever gyldigheten av skilt til biler til funksjonshemmede.

Neste oppdatering av veiskilt skjedde i 1994. Den er knyttet til innføringen av en ny paragraf i trafikkreglene som regulerer ferdsel i boligområder og gårdsområder, samt skilt som regulerer bevegelsen av kjøretøy som transporterer farlig gods.

I 2001 ble gruppen av serviceskilt supplert med to nye skilt: «Veipatruljetjenestepost» og «Internasjonal veitransportkontrollpost».

På slutten av 90-tallet. Utviklingen av en ny standard "Veiskilt" har startet, som inneholder betydelige endringer i dagens skiltsystem. Den trådte i kraft 1. januar 2006.

Hovedmålet med disse endringene er å bringe den innenlandske standarden som definerer nomenklaturen for veiskilt i mer presis samsvar med den internasjonale konvensjonen fra 1968.

Gruppen av varselskilt har blitt supplert med tre nye skilt: «Artificial Bump»-skiltet, som indikerer en kunstig støt for å tvinge frem fartsreduksjon, bedre kjent som en «speed bump», «Dangerous Roadside»-skiltet, som advarer. at det er farlig å gå inn på siden av veien, og «Congestion»-skiltet som advarer sjåfører om trafikkork.

Det sistnevnte skiltet bør spesielt brukes under veiarbeid og installeres før et kryss der det er mulig å omgå en del av veien der det har dannet seg en trafikkork.

Gruppen med prioriterte skilt er supplert med variasjoner av skilt «Kryss med sekundærveg», som viser krysset i spiss eller rett vinkel. Det skal bemerkes at denne typen skilt eksisterte i vegtrafikkreglene frem til 1980.

Gruppen av forbudsskilt ble supplert med "Kontroll"-skiltet, som forbyr videre bevegelse av alle kjøretøy uten unntak uten å stoppe foran en kontrollpost - en politipost, en grenseovergang, inngangen til et lukket territorium, en bom. punkt på bomveier.

Bildet på skilt 3.7 «Flytting med tilhenger er forbudt» er endret, men betydningen av skiltet forblir den samme.

Skiltene «Ingen forbikjøring» og «Ingen forbikjøring med lastebiler» begynte å forby forbikjøring av alle kjøretøy, inkludert enkeltkjøretøyer, som beveger seg med en hastighet på mindre enn 30 km/t.

Gruppen av obligatoriske skilt ble frigjort fra "Movement of Passenger Cars"-skiltet. I sin betydning lignet det på skiltet "Trafikk er forbudt", men i motsetning til sistnevnte forbød det bevegelse av ikke-motoriserte kjøretøy (sykler, mopeder, hestetrukne kjøretøy). Konfigurasjonen av pilene på "Flytt til høyre" og "Flytt til venstre"-skiltene har endret seg.

I henhold til den nye standarden er gruppen informasjons- og retningsskilt delt inn i to uavhengige grupper: skilt med spesielle krav og informasjon.

Gruppen av skilt av spesialforskrifter inkluderer spesielt tidligere informasjon og retningsskilt som etablerer eller avbryter en spesiell trafikkmodus: "Motorvei", "Vei for biler", "Enveiskjørt vei", "Vendbar trafikk" og andre .

Det har dukket opp varianter av skiltene "Start av bosetting" og "Slutt på bosetting" med hvit bakgrunn, hvor et symbolsk bilde av silhuetten til en middelalderby er lagt til navnet på bosetningen. Et slikt skilt bør settes opp foran et tettsted som ikke er en del av et befolket område, for eksempel foran ferielandsbyer.

Flere nye karakterer dukket opp i samme gruppe. Spesielt dukket det opp et skilt som indikerte en kunstig pukkel,

fastsettelse av fartsgrenser på individuelle kjørefelt på en flerfelts kjørebane.

I gruppen spesialforskriftsskilt har det dukket opp soneskilt som angir fotgjengerfelt, sone hvor det er tillatt eller forbudt å parkere, og maksimal fartsgrense. Dekningsområdet var begrenset av "bumper"-skilt som markerte slutten av det angitte området.

Gruppen med informasjonsskilt omfatter tidligere informasjon og veivisningsskilt som angir sted og område for sving, parkeringsplass, fotgjengerfelt, foreløpige veiskilt, omkjøringsskilt for et parti av vegen som er stengt for trafikk.

Nye skilt dukket også opp i denne gruppen: et skilt som indikerer et nødstoppfelt, for eksempel på fjellveier, samt et skilt som informerer sjåfører som kjører inn på russisk territorium om generelle fartsgrenser.

Gruppen med servicemerker har nå 18 i stedet for 12 symboler. Nye skilt: «Politi», «Trafikkradiomottaksområde» og «Nødradiokommunikasjonsområde», «Pool or Beach» og «Toalett».

I gruppen "Tilleggsinformasjon"-skilt har det dukket opp skilt som i kombinasjon med "Parkeringsplass"-skiltet indikerer avskjæringsparkeringsplasser kombinert med T-banestasjoner eller stopp i bytransport.

samt "Vehicle boggie type"-skiltet, brukt med et skilt som begrenser aksellasten, for å angi antall tilstøtende aksler på kjøretøyet, for hver av disse er verdien vist på skiltet den mest tillatte.

Veiskilt tilhører en av de mest dynamiske gruppene av tekniske midler for trafikkstyring. Utviklingen av transport og veitrafikkens spesifikasjoner stiller nye krav for å lykkes med å møte hvilke nye veiskilt som introduseres.

Hvis det i 1903 bare ble brukt 4 veiskilt på veiene til vårt moderland, som advarte sjåfører av selvkjørende kjøretøy om mulig fare, så brukes for tiden mer enn to og et halvt hundre veiskilt fra åtte grupper på gatene og veiene i Russland , som detaljregulerer nesten alle aspekter av veibevegelsene.

Trafikkreglenes historie begynte for veldig lenge siden, lenge før de første kjøretøyene dukket opp, nesten med ankomsten av de første veiene. For å markere ruten brøt primitive reisende greiner og satte merker på barken av trær, og plasserte steiner av en bestemt form langs veiene. Neste trinn var å gi veikantstrukturene en spesifikk form for å få dem til å skille seg ut fra det omkringliggende landskapet. For dette formålet begynte man å plassere skulpturer langs veiene. En av disse skulpturene - en polovtsisk kvinne - kan sees i Kolomenskoye Museum-Reserve. Etter fremveksten av skriften begynte det å lages inskripsjoner på steiner, vanligvis med navnet på bosetningen som veien fører til. De aller første veiskiltene dukket opp på romerske veier. Verdens første system med veiskilt oppsto i det gamle Roma på 300-tallet. f.Kr e. Langs de viktigste veiene plasserte romerne sylindriske milstolper med avstanden fra Forum Romanum skåret på dem. I nærheten av Saturn-tempelet i sentrum av Roma var det en Golden Mile-søyle, hvorfra alle veier som fører til alle ender av det enorme imperiet ble målt.

UTSEENDE AV VEISKILT I EUROPA OG RUSSLAND

Under den franske ministeren Zulli og kardinal Richelieu ble det utstedt forskrifter om at kryss mellom gater og veier skulle merkes med kors, søyler eller pyramider for å gjøre det lettere for reisende å navigere. I Russland begynte den utbredte distribusjonen av veiskilt mye senere, fra tiden til Peter I, som beordret ved sitt dekret "å sette opp milstolper malt og signert med tall, å sette opp våpen langs milene i kryss med en inskripsjon der det ligger." Ganske raskt dukket det opp milstolper på alle hovedveiene i staten. Over tid har denne tradisjonen blitt stadig forbedret. Allerede på 1700-tallet. stolper begynte å indikere avstanden, navnet på området og grensene for eiendeler. Milepæler begynte å bli malt med svarte og hvite striper, noe som sørget for bedre synlighet når som helst på dagen.

MODERNE VEISKILT.

De første veiskiltene i moderne forstand dukket opp i 1903 i Frankrike. Drivkraften for å revidere trafikkvarslingssystemet var utseendet til de første bilene og følgelig ulykker som uunngåelig skjedde her og der. Bilen var raskere enn en hestevogn, og i tilfelle fare kunne jernet rett og slett ikke bremse like raskt som en vanlig hest. I tillegg er hesten i live, den er i stand til å reagere på egen hånd uten å vente på kuskens avgjørelse. Ulykker var imidlertid ganske sjeldne, men de vakte enorm offentlig interesse nettopp fordi de var sjeldne. For å roe publikum ble det installert tre veiskilt i gatene i Paris: "bratt nedstigning", "farlig sving", "tøff vei". Et veiskilt som viser symbolet "Bratt nedstigning fremover" dukket først opp på midten av 1800-tallet på fjellveiene i Sveits og Østerrike. Skiltet var avbildet på steiner i veikanten og avbildet et hjul eller bremsesko brukt på vogner. Skilt begynte å spre seg etter de første biltrafikkreglene, som ikke kunne sørge for alle veisituasjoner. Veitransport utviklet seg naturligvis ikke bare i Frankrike, og hvert land tenkte på hvordan man kunne gjøre veitrafikken tryggere. For å diskutere dette problemet møttes representanter for europeiske land i 1906 og utviklet den "International Convention on Movement of Motor Vehicles." Konvensjonen foreskrev kravene til selve bilen og de grunnleggende reglene for veien, og introduserte også fire veiskilt: "grov vei", "slynget vei", "kryss", "kryss med jernbane". Skiltene skulle vært montert 250 meter før det farlige området. Litt senere, etter ratifiseringen av konvensjonen, dukket det opp veiskilt i Russland, og karakteristisk sett tok ikke bilistene hensyn til dem. Til tross for konvensjonen begynte hvert land å komme med sine egne trafikkskilt, noe som ikke er rart: Fire skilt er ikke nok for alle anledninger. For eksempel var Japan og Kina begrenset til et par hieroglyfer som betegnet noen regel i europeiske land ble fratatt muligheten til å uttrykke en hel regel med to skrevne tegn, så de kom opp med symboler og bilder. I USSR ble en liten mann som krysset et fotgjengerfelt oppfunnet. Inne i landet var alt klart med skiltene, men en person som reiste til utlandet kom i en ubehagelig situasjon, hvor to eller tre av mange skilt viste seg å være kjent. For å gjøre livet enklere for sjåfører ble i 1931 "Konvensjonen for innføring av enhetlighet og signalering på veier" vedtatt i Genève, som ble signert av USSR, de fleste europeiske land og Japan. Selv om dette ikke førte til fullstendig enhetlighet av veiskilt. For eksempel, i førkrigstiden, var to systemer med veiskilt i drift samtidig: det europeiske, basert på samme konvensjon fra 1931, og det anglo-amerikanske, der inskripsjoner ble brukt i stedet for symboler, og selve skiltene var kvadratiske eller rektangulære.

HISTORIE OM VEISKILT I RUSSLAND.

I Russland begynte veiskilt å dukke opp i 1911. Magasinet Avtomobilist nr. 1, 1911 skrev på sidene sine: «Den første russiske bilklubben i Moskva begynner høsten i år å plassere advarselsskilt på motorveiene i Moskva-provinsen ... Tegningene av advarselsskilt er internasjonale, akseptert overalt i Vest-Europa.» Sovjetunionen sluttet seg til den internasjonale konvensjonen om veier og motortransport i 1959, og fra 1. januar 1961 trådte ensartede kjøreregler på gatene i byer, tettsteder og veier i USSR i kraft. Sammen med de nye reglene ble det innført nye veiskilt: Antall varselskilt økte til 19, forbud - til 22, og retningsskilt - til 10. Skilt som angir tillatte bevegelsesretninger ble tildelt en egen gruppe forskriftsmessige og mottatt. en blå bakgrunn og hvit kjegleformede symbolpil Mye i disse skiltene er uvanlig for den moderne sjåføren. Skiltet "Å reise uten å stoppe er forbudt" hadde formen av en gul sirkel med en rød kant med en likesidet trekant innskrevet i den med toppunktet ned, som "Stopp" var skrevet på russisk. Skiltet kunne brukes ikke bare i kryss, men også på smale veistrekninger, hvor det var vikeplikt for møtende trafikk. I drift siden 1973 Skiltene er kjent for moderne bilentusiaster. Varsel- og forbudsskilt fikk hvit bakgrunn og rød kant, antall indikatorskilt økte fra 10 til 26 på grunn av inkludering av ulike skilt.

UTVIKLING AV VEITRAFIKKREGLER.

De første forsøkene på å regulere veitrafikken ble gjort i det gamle Roma, hvor enveiskjøring for vogner ble introdusert i noen gater. Spesielt utpekte vakter overvåket implementeringen av denne regelen. I vårt land utstedte Peter den store et dekret om å opprettholde trafikksikkerheten, som regulerte bevegelsen av hester. For manglende overholdelse av reglene kan en person bli sendt til hardt arbeid. Siden 1718 begynte politifolk å være ansvarlige for å håndheve trafikkreglene. De første kjørereglene hørtes ganske morsomt ut. For eksempel, i Russland var det et krav om at en gutt skulle løpe foran bilen og rope høyt for å kunngjøre at vognen nærmet seg, slik at respektable byfolk ikke skulle besvime av redsel når et monster dukket opp på veien som beveget seg i en marerittaktig hastighet . Reglene beordret også sjåfører til å senke farten og stoppe hvis tilnærmingen deres ville forårsake angst hos hestene. I England må en person med rødt flagg gå foran hver dampdiligens med en avstand på 55 meter. Ved møte med vogner eller ryttere må han varsle om at en dampmaskin følger etter ham. Det er også strengt forbudt for sjåfører å skremme hester med fløyter. Å slippe damp fra biler er kun tillatt dersom det ikke er hester på veien.

MODERNE TRAFIKKREGLER.

De første trafikkreglene for biler ble innført i Frankrike 14. august 1893. I 1908 ble det oppfunnet for å utstede hvite stokker til politiet, som politiet regulerte trafikken med og viste retningen for førere og fotgjengere. I 1920 dukket de første offisielle trafikkreglene opp: "Om motortrafikk i Moskva og omegn (regler)." Disse reglene har allerede grundig regulert mange viktige spørsmål. Det ble også nevnt førerkort, som føreren må ha. Det ble innført en fartsgrense, som ikke kunne overskrides. Moderne trafikkregler ble innført i vårt land i januar 1961.

UTSEENDE AV DET FØRSTE TRAFIKKLYSET.

Det første trafikklyset dukket opp på slutten av 1868 i London på torget nær det engelske parlamentet. Den besto av to gasslamper med røde og grønne briller. Enheten dupliserte signalene til trafikklederen i mørket og hjalp derved parlamentsmedlemmer til å krysse veibanen rolig. Forfatteren av oppfinnelsen var ingeniør J.P. Knight. Dessverre varte skapelsen hans bare i fire uker. En gasslampe eksploderte og skadet en politimann på vakt i nærheten av den. Bare et halvt århundre senere – 5. august 1914 – ble nye trafikklys installert i den amerikanske byen Cleveland. De byttet mellom rødt og grønt og avga et advarselspip. Siden den gang begynte triumftoget av trafikklys rundt om i verden 5. august feires som den internasjonale trafikklysdagen. Det første trefargede trafikklyset dukket opp i 1918 i New York. Etter en tid ble deres autoritet anerkjent av bilister i Detroit og Michigan. Forfatterne av "thre-eyed" var William Potts og John Harris. Trafikklyset kom tilbake utenlands til Europa først i 1922. Men ikke umiddelbart til byen der de først begynte å snakke om ham – til London. Trafikklys dukket først opp i Frankrike, i Paris i krysset mellom Rue de Rivoli og Sevastopol Boulevard. Og så i Tyskland, i byen Hamburg på Stefanplatz-plassen. I Storbritannia dukket den elektriske trafikklederen opp først i 1927 i byen Wolverhampton. Men det første trafikklyset i landet vårt gikk i drift 15. januar 1930 på hjørnet av Nevsky og Liteiny Prospekts i Leningrad, og 30. desember samme år på hjørnet av Petrovka og Kuznetsky Most i Moskva.

INTERESSANTE FAKTA.

Det er mange morsomme saker og interessante fakta knyttet til trafikkregler og skilt. La oss dvele ved bare to av dem: For eksempel er opprinnelsen til ordet "sjåfør" interessant: den første "selvgående bilen" var beregnet på transport av våpen og var en trehjulet vogn med en dampkjele. Da dampen tok slutt, stoppet maskinen og kjelen måtte varmes opp igjen. For å gjøre dette tente de en ild under den på bakken og ventet på at det skulle dannes damp igjen. Så, mesteparten av tiden, varmet førere av de første bilene opp en kjele og kokte vann i den. Derfor begynte de å bli kalt sjåfører, som oversatt fra fransk betyr "stoker". En annen historie handler om veiskilt. I dag, i Russland alene, brukes mer enn to og et halvt hundre veiskilt, som dekker nesten alle trafikkretninger, og systemet utvikles og forbedres kontinuerlig. Det var noen morsomme øyeblikk: på et tidspunkt forsvant skiltet "grov vei" fra listen, og kom tilbake til tjeneste først i 1961. Det er ukjent hvorfor skiltet forsvant, enten ble veiene plutselig glatte, eller tilstanden deres var så trist at det ikke var noen vits i å gi en advarsel.

Vi er så vant til veiskiltene som er plassert rundt oss at vi noen ganger ikke engang tenker på hvor viktige de er i livene våre. Problemet med å organisere trafikken på veiene på riktig måte eksisterte lenge før bilene kom. Og de første veiskiltene dukket opp samtidig med ankomsten av noe som en vei.

Til å begynne med var dette ganske primitive tegn: for eksempel en brukket gren, et merke på barken på et tre, steiner med en viss form. Slike skilt hjalp primitive mennesker til ikke å gå seg vill på veien eller om nødvendig gjenta stien de hadde tatt igjen etter en viss tid.

Senere, langs reiseruter, dukket det opp spesielle strukturer som skulle skille seg ut mot bakgrunnen av naturlandskap og kunne tiltrekke oppmerksomheten til reisende, peke dem i riktig retning til det endelige bevegelsesmålet eller til de nærmeste bosetningene. Søyler og skulpturer av en viss form ble slike strukturer. Med utviklingen av skriften ble inskripsjoner plassert på slike strukturer: for eksempel navnet på en bosetning eller en advarsel om fare foran.

Husk folkeeventyr. De hadde også veiskilt - enorme steiner som sto ved en veiskille. Inskripsjonen på dem lyder: "Hvis du går til høyre, vil du miste hesten din, hvis du går til venstre, vil du miste ære, hvis du går rett, kommer du ikke tilbake." Eh, eventyrheltene hadde et vanskelig valg!

Etter hvert fikk veiskiltene en viss systematisering, det vil si at de begynte å bli delt inn i visse grupper: ledeskilt, advarselsskilt, forbudsskilt og informasjonsskilt. Det er lett å gjette hvorfor dette eller det skiltet ble installert. Skilt som viser bevegelsesretningen ble kalt guider, varselskilt om fare foran ble kalt varselskilt, og informasjonsskilt anga avstanden til et bestemt sted i avstandsenheter.

Det antas at verdens første system med veiskilt ble satt sammen av den gamle romerske statsmannen og politikeren, kommandøren og forfatteren Gaius Julius Caesar.
Langs hovedveiene plasserte romerne såkalte «mile»-poster. De var sylindriske i formen og avstanden til hovedstaden var skåret på dem. I selve Roma, i nærheten av Saturn-tempelet, var det en Golden Mile-søyle, som indikerte avstanden til andre byer i Romerriket. Det var dette systemet med bruk av veiskilt som senere begynte å bli brukt i mange andre land.

Senere dukket det opp såkalte milepæler. De ble malt og montert langs hele veien og ved veiskiller. Piler-“hender” var festet til dem, hvor tallene indikerte avstanden til en nærliggende bygd, avstanden mellom bebyggelsen, og også viste bevegelsesretningen ved gafler i veiene.

Moderne veiskilt ble installert for første gang i Frankrike i 1903. I 1906, på et møte mellom europeiske land, ble en enkelt standard vedtatt.

Med ankomsten av biler dukket det opp spesielle mennesker på veiene - trafikkledere. De sto på byveier og brukte hendene for å vise tillatte og forbudte bevegelsesretninger, og regulerte dermed trafikken i kryss og hjalp sjåfører med å unngå kollisjoner, og brukte også en fløyte for å tiltrekke seg sjåførenes oppmerksomhet. Senere dukket det opp trafikklys, som stadig ble forbedret med utviklingen av vitenskap og teknologi.

De første veiskiltene dukket opp nesten samtidig med fremveksten av veier. For å markere ruten brøt primitive reisende greiner og satte merker på barken av trær, og plasserte steiner av en bestemt form langs veiene. Neste trinn var å gi veikantstrukturene en spesifikk form for å få dem til å skille seg ut fra det omkringliggende landskapet. For dette formålet begynte man å plassere skulpturer langs veiene. En av disse skulpturene - en polovtsisk kvinne - kan sees i Kolomenskoye Museum-Reserve.

Etter fremveksten av skriften begynte det å lages inskripsjoner på steiner, vanligvis med navnet på bosetningen som veien fører til. Verdens første system med veiskilt oppsto i det gamle Roma på 300-tallet. f.Kr. Langs de viktigste veiene plasserte romerne sylindriske milstolper med avstanden fra Forum Romanum skåret på dem. I nærheten av Saturn-tempelet i sentrum av Roma var det en Golden Mile-søyle, hvorfra alle veier som fører til alle ender av det enorme imperiet ble målt. Dette systemet ble senere utbredt i mange land. Russland var intet unntak - på 1500-tallet. På instrukser fra tsar Fjodor Ivanovich ble milstolper rundt 4 m høye med ørn på toppen installert på veien som fører fra Moskva til kongegodset Kolomenskoye.

Utseendet til de første selvkjørende vognene på veiene krevde grunnleggende endringer i organiseringen av veitrafikken. Uansett hvor ufullkomne de første bilene var, beveget de seg mye raskere enn hestevogner. Føreren av bilen måtte reagere raskere på faren som dukket opp enn kusken. Det er også nødvendig å ta hensyn til at hesten, selv om den er stum, er et dyr på grunn av dette, den reagerer på en hindring ved i det minste å bremse, noe som ikke kan sies om hestekreftene under panseret til en hesteløs vogn. Ulykker som skjedde med biler var ikke så hyppige, men de hadde stor resonans i opinionen på grunn av deres unike karakter. Og det er nødvendig å svare på opinionen.

Kombinasjonen av de ovennevnte forholdene førte til at de første veiskiltene dukket opp på gatene i Paris i 1903: symboler ble tegnet i hvit maling på en svart eller blå bakgrunn av firkantede skilt - "Bratt nedstigning", "Farlig sving", "Rough road" I 1940 De første standardreglene og en liste over standardskilt ble godkjent i Sovjetunionen.

Klassifisering av veiskilt Veiskilt er delt inn i åtte kategorier: 1. Del A: Varselskilt. De har en trekantet form. Bakgrunnen er hvit, bildene er svarte. Rød kant. Advarer trafikanter om farer. 2. Seksjon B: Veiskilt. Reguler rekkefølgen på passering av kryss og flaskehalser på veiene. Det finnes forskjellige former. 3. Seksjon C: Forbuds- og restriktive skilt. Formen er rund, bakgrunnen er hvit, fargen på bildene er svart. Forby visse handlinger (for eksempel å snu); forby bevegelse av visse kjøretøy (for eksempel et forbud mot traktorer).

4. Seksjon D: Obligatoriske tegn. Rund form, blå bakgrunn, hvit design. Foreskriv visse handlinger til trafikantene, for eksempel svingretningen. 5. Seksjon E: Skilt for særforskrifter. 6. Seksjon F: Informasjonsskilt, skilt som angir objekter og serviceskilt. De informerer trafikantene om veiens beskaffenhet, plassering av kjørefelt osv. Disse skiltene inkluderer også retnings- og avstandsindikatorer, kilometerskilt, skilt som angir navn på byer og elver. Formen er kvadratisk eller rektangel, bakgrunnsfargen er vanligvis blå (sjeldnere grønn), fargen på bildene er vanligvis hvit. Informer trafikantene om ulike tjenester: bensinstasjoner, hoteller, campingplasser. Formen er rektangulær, bakgrunnsfargen er hvit, fargen på bildene er svart, kanten er blå.

7. Seksjon G: Retnings- og informasjonsskilt. 8. Seksjon H: Tilleggsetiketter. De kommer i tillegg til tegnene til de ovennevnte kategoriene. brukes ikke separat. Avklar gyldigheten til hovedskiltene etter tid (for eksempel bare på hverdager) eller bruk dem bare på visse kategorier kjøretøy (for eksempel bare for lastebiler), eller gi annen tilleggsinformasjon. Formen er rektangulær, bakgrunnsfargen er hvit, designfargen er svart, kanten er svart.

O. BULANOVA

Så snart en person "fant opp" stier, trengte han veiskilt, for eksempel for å indikere ruter.

For disse formålene brukte eldgamle mennesker alle tilgjengelige midler: ødelagte grener, hakk i barken på trær, steiner av en viss form plassert langs veiene. Det er ikke det mest informative alternativet, og du kan ikke alltid umiddelbart se en ødelagt gren, så folk tenkte på hvordan de skulle skille skiltet fra landskapet.

Og så begynte de å plassere spesielle steiner langs veiene, for eksempel greske hermer - tetraedriske søyler toppet med det skulpturelle hodet til Hermes (derav, faktisk navnet).

Så, fra det 5. århundre. f.Kr. begynte hodene til andre karakterer å dukke opp på hermene: Bacchus, Pan, fauner, statsmenn, filosofer, etc. Da skriften dukket opp, begynte det å bli laget inskripsjoner på steinene, oftest navnene på bosetningene, og også for å indikere avstanden til en bestemt lokalitet eller kjøreretning. Egentlig begynte historien til veiskilt med disse bakteriene.

Det nåværende systemet med veiskilt ble utviklet i det gamle Roma på 300-tallet. f.Kr. I sentrum av Roma, nær Saturn-tempelet, ble det installert en gyllen milstolpe, hvorfra alle veiene som divergerte til alle ender av det store imperiet ble målt. På viktige veier installerte romerne sylindriske milstolper, på hvilke inskripsjoner ble skrevet som indikerte avstanden fra Forum Romanum.

Systemet med milstolper ble utbredt ikke bare i Romerriket, det ble brukt i mange land, inkludert Russland, hvor det for første gang ble installert milstolper etter dekret fra Fjodor Ivanovich på veien fra Moskva til Kolomenskoye.

Senere, under Peter I, ble det utstedt et dekret «om å installere milstolper malt og signert med tall, for å plassere armer langs milene ved kryss med en inskripsjon som indikerer hvor hver av dem ligger». Imidlertid viste det seg at et enkelt tall på en post ikke var nok, og de begynte å sette tilleggsinformasjon på dem: navnet på området, eiendomsgrenser, avstand.

Ulykker var imidlertid ganske sjeldne, men de vakte enorm offentlig interesse nettopp fordi de var sjeldne. For å roe publikum ble det installert tre veiskilt i gatene i Paris: "bratt nedstigning", "farlig sving", "tøff vei".

For en moderne sjåfør kan det første settet med skilt virke morsomt, men vi bør ikke glemme at antall biler på den tiden ikke oversteg 6 tusen. Det meste heste- og jernbanekjøretøyer beveget seg langs gatene. Biler begynte å påvirke dannelsen av trafikkregler mye senere.

Motortransport utviklet seg naturligvis ikke bare i Frankrike, og hvert land begynte å tenke på hvordan man kunne gjøre veitrafikken tryggere. For å diskutere dette problemet møttes representanter for europeiske land i 1909 og utviklet en internasjonal konvensjon om bevegelse av motorkjøretøyer.

Konvensjonen foreskrev kravene til selve bilen og de grunnleggende reglene for veien, og introduserte også fire veiskilt (helt rundt): "grov vei", "slynget vei", "kryss", "kryss med jernbane". Ifølge andre kilder var dette skiltene «kryss», «barriere», «dobbeltsving», «hinder i form av en voll og en grøft». De burde uansett vært montert 250 m før det farlige området.

Avtalen ble signert av 16 europeiske land. Aserbajdsjan ble inkludert i deres nummer - naturligvis som en del av det russiske imperiet. Men dette skjedde senere - etter ratifiseringen av konvensjonen. Det som er typisk er at bilentusiaster i Baku og andre byer i det russiske imperiet ikke tok hensyn til skiltene...

Til tross for konvensjonen begynte hvert land å komme med sine egne trafikkskilt, noe som ikke er rart: Fire skilt er ikke nok for alle anledninger. For eksempel var Japan og Kina begrenset til et par hieroglyfer som betegnet noen regel i europeiske land ble fratatt muligheten til å uttrykke en hel regel med to skrevne tegn, så de kom opp med symboler og bilder. I USSR (selvfølgelig, dette var litt senere) ble en liten mann som krysset et fotgjengerfelt oppfunnet.

Inne i landet var alt klart med skiltene, men en person som reiste til utlandet kom i en ubehagelig situasjon, hvor to eller tre av mange skilt viste seg å være kjent. Aktivister fra bilmiljøer og reiselivsorganisasjoner var bekymret for dette. Privat initiativ var imidlertid et forbigående fenomen. Først begynte problemene med forening å bli løst på internasjonalt nivå, deretter begynte statlige myndigheter å håndtere dem.

I 1926 deltok USSR-delegasjonen på en internasjonal konferanse i Paris, hvor en ny konvensjon ble satt på dagsorden. Den presenterte konvensjonen ble også signert av Tyskland, Belgia, Cuba, Irland, Danmark, Bulgaria, Hellas, Finland, Italia, Tsjekkoslovakia og noen andre land.

For å gjøre livet enklere for sjåfører ble det opprettet et dokument i Genève i 1931, ifølge hvilket antall skilt nådde 26 enheter. Dette var konvensjonen for innføring av enhetlighet og signalering på veiene. Denne konvensjonen ble signert av USSR, de fleste europeiske land og Japan. Selv om dette ikke førte til fullstendig enhetlighet av veiskilt.

Så for eksempel, i førkrigstiden, var to systemer med veiskilt i drift samtidig: det europeiske, basert på samme konvensjon fra 1931, og det anglo-amerikanske, der inskripsjoner ble brukt i stedet for symboler, og skiltene i seg selv var firkantede eller rektangulære.

Til tross for den tilsynelatende åpenbare bekvemmeligheten som disse 26 skiltene ga, ble antallet redusert seks år senere, fordi offentlige etater har vært i stand til å bevise at mange av dem distraherer sjåførene.

I 1949 ble det gjort et nytt forsøk i Genève for å skape et enhetlig verdenssystem av veiskilt: Protokollen om veiskilt og signaler. De tok det europeiske systemet som grunnlag, og det er slett ikke overraskende at landene på det amerikanske kontinentet nektet å signere dette dokumentet.

Hvis konvensjonen fra 1931 fastsatte 26 veiskilt, ga den nye protokollen allerede 51 skilt: 22 advarende, 18 forbudte, 9 veiledende og 2 preskriptive. Ellers, hvis noen situasjoner ikke var tilveiebrakt av disse skiltene, stod landene igjen fritt til å finne på noe eget.

For å oppsummere viste Genève-protokollen sin inkonsekvens, den ble støttet av bare 34 land. Det utviklede systemet ble ikke godkjent av verdensmakter - Storbritannia, USSR og USA. På den tiden ble det brukt tre typer skiltsystemer på veier: symbolsk, tekst og blandet.

En tid etter andre verdenskrig ble en annen konvensjon om trafikkstandarder vedtatt i Genève, og en protokoll om signaler og symboler ble utarbeidet. Dokumentasjonen ble godkjent på internasjonalt nivå med deltagelse av 80 stater. Britene og amerikanerne ble imidlertid ikke enige om å forlate skiltene som opererer i deres land. Derfor kan du på dette tidspunktet observere et bredt utvalg av veiskilt.

Når man studerer trafikkskiltens historie, kan man ikke unngå å merke seg en viktig periode for Sovjetunionen. Etter signeringen av den neste Genève-protokollen i 1959, økte antallet til 78. Utseendet deres blir mer kjent for moderne bilentusiaster.

For eksempel dukket det opp et skilt som forbød bevegelse uten stopp allerede da, men inskripsjonen på det var laget på russisk. Den var innelukket i en trekant innebygd i en sirkel. På den tiden dukket det opp et skilt som kansellerte alle eksisterende restriksjoner. Den hadde ikke vært brukt på veier før. Bilen begynte å bli brukt som hovedsymbol som forbyr forbikjøring.

I 1968, i Wien, var det mulig å finne et kompromiss mellom to systemer - amerikanske og europeiske. I dannelsen av den moderne historien om fremveksten av veiskilt ble dette øyeblikket et vendepunkt. 68 stater var med på å signere konvensjonen.

For å komme til et kompromiss med amerikanerne, introduserte europeerne et åttekantet STOPP-skilt i det etablerte systemet. I det internasjonale systemet har det blitt det eneste tekstelementet. I utgangspunktet ble det forstått at hvite bokstaver direkte på rød bakgrunn definitivt ville tiltrekke seg oppmerksomheten til forbipasserende sjåfører.

I Sovjetunionen dukket et lignende skilt opp på veiene i 1973 etter den offisielle ikrafttredelsen av klausuler i GOST 10807-71. Veisymbolene i dokumentasjonen er ganske gjenkjennelige for nåværende sjåfører.

Wienkonvensjonen spilte en viktig rolle i foreningen av veitrafikkskiltsystemet. Den nye ordenen begynte å bli anerkjent i USSR, Kina, USA, Japan og Storbritannia. Så siden 1968 kan moderne bilentusiaster reise rundt i verden uten problemer. Å lese skilt på veiene er ikke lenger et problem for sjåfører. Alle land begynte å følge modellene til Wien-konvensjonen, men faktisk er ingen forbudt å bruke sine egne analoger.

Til forskjellige tider ble skilt laget på forskjellige måter. Det var til og med konvekse (for eksempel i Leningrad på 80-tallet). For tiden er de vanligste skiltene de som er laget på et metallsubstrat belagt med en reflekterende film. Skilt med bakgrunnsbelysning rundt omkretsen eller langs konturen av skiltbildet, laget med miniatyrglødelamper eller LED-er, har blitt litt utbredt.

Historien til veiskilt har ikke vært uten morsomme øyeblikk: På et tidspunkt forsvant skiltet "grov vei" fra listen et sted, og kom tilbake til bruk først i 1961. Hvorfor skiltet forsvant er ukjent: enten ble veiene plutselig glatte , eller tilstanden deres var så trist at det ikke var noen vits i å utstede en advarsel.

Når det gjelder trafikkregler, ble de første reglene utstedt omtrent to år før dannelsen av Sovjetunionen. Tittelen på dokumentet antydet bevegelse rundt Moskva og omegn og beskrev de viktigste spørsmålene. Dokumentet ble senere distribuert over hele Sovjetunionen. Moderne dokumenter er svært forskjellige fra de som først ble presentert i 1920, men da ble det startet.

Snart begynte det å utstedes førerkort, og fartsgrenser for ferdsel på landets veier ble også fastsatt. I 1940 ble det publisert generelle regler, som ble redigert for en bestemt by. Samlede trafikkregler ble godkjent først i 1951.

Generelt er historien om opprettelsen av trafikkregler og veiskilt veldig interessant og lærerik, du kan bruke den til å studere historien til forskjellige land i verden.

Basert på materialer fra sidene cirkul.info og fb.ru