Kystforsvarsskip. Monark-klasse slagskip fra kystvakten

Artilleri på seilskip begynte å manifestere seg fullt ut først på 1500-tallet. Selv om utseendet til de første kanonene på skip er notert i 1336-1338. En av de første omtalene snakker om en kanon som avfyrte miniatyrkanonkuler eller armbrøstpiler, som ble installert på det engelske kongeskipet.
Den første bruken av marineartilleri ble registrert i 1340 under slaget ved Sluys, som imidlertid ikke ble lagt merke til av de fleste deltakerne i slaget. Ikke bare på 1300-tallet, men også gjennom hele 1400-tallet var artilleri i marinen et sjeldent og lite utprøvd våpen. Så, på datidens største skip, den engelske karakke "Grace Dew" ("Grace of God", tjenesteår: 1418-1439), ble bare 3 kanoner installert. Antagelig i 1500 brukte den franske skipsbyggeren Descharges først kanonporter på Charentes-karacken.
Etter denne hendelsen, i det første kvartalet av 1500-tallet, dukket det opp store karakker i England - "Peter Pomigrenite" (1510), "Mary Rose" (1511), "Henry Grace e" Dew ("Grace of God Henry", 1514 Sistnevnte var den største av dem og hadde 43 kanoner og 141 små svingbare kanoner av håndkjølerklassen.

Fram til slutten av 1500-tallet ble katapulter og ballistae fortsatt brukt på skip. Den første marineartilleripistolen var bombardere. Fra midten av 1400-tallet begynte støpejerns kanonkuler å bli brukt i artilleri, og rødglødende kanonkuler begynte å bli brukt til å sette fyr på fiendtlige skip.
Bokser med bombarder ble vanligvis plassert uten festemidler for ikke å skade dekket under rekyl, og knyttet dem til brettet med et par tau, og små hjul ble festet til enden av boksen for å gå tilbake til sin opprinnelige posisjon. Tilstedeværelsen av hjul var en forløper for maskinverktøy på hjul, noe som viste seg nødvendig da kanonene gradvis beveget seg fra hoveddekket under vannlinjen. Med utviklingen av metallurgi begynte verktøy å bli laget ikke bare av kobber og smijern, men også av støpejern. Sammenlignet med smidde, viste støpejernspistoler seg å være lettere å produsere og mer pålitelige i drift, derfor var smidde våpen helt ute av bruk på 1600-tallet.

Bombarderinger på 1400-tallet.

I seilflåtens tid var det ikke så lett å senke et treskip, selv lastet med våpen og ammunisjon. I tillegg ga effektiviteten, rekkevidden og nøyaktigheten til datidens våpen mye å være ønsket. I mange tilfeller ble slagets suksess avgjort ved ombordstigning, så hovedmålet med marineartilleriet var å beseire mannskapet og riggingen av skipet for å frata det evnen til å kontrollere. På slutten av 1400-tallet dukket det opp mørtler på skipsdekkene, som eksisterte i nesten uendret form frem til midten av 1800-tallet.

Mørtel 1727.

På 1500-tallet dukket det opp kanoner 5-8 kaliber lange - haubitser, som var tilpasset for å skyte buckshot og eksplosive granater. Omtrent samtidig dukket den første klassifiseringen av våpen opp avhengig av forholdet mellom løpslengden og kaliberet: i rekkefølge av økende - mørtler, haubitser, kanoner, kjølere. Hovedtypene ammunisjon dukket også opp: kanonkuler i støpejern, eksplosiv, brannfarlig, buckshot. Krutt ble også forbedret: i stedet for den vanlige pulverblandingen (kull, salpeter, svovel), som hadde en rekke ulemper i bruk og en betydelig ulempe i form av evnen til å absorbere fuktighet, dukket det opp granulært krutt.

Skipskjølere i bronse fra 1500-tallet.

Siden 1500-tallet har artilleri blitt gjenstand for vitenskapelig arbeid, og dette påvirker utviklingen - en kvadrant og en artilleriskala vises. Kanonporter dukket opp på sidene av skip, og våpen begynte å bli plassert på flere dekk, noe som økte kraften til en bredsidesalve betydelig. I tillegg til å øke antallet kanoner om bord, gjorde oppfinnelsen av kanonporten det mulig å installere artilleri av større kaliber uten å forstyrre stabiliteten til skipet ved å plassere dem nærmere vannlinjen. På den tiden skilte artilleri på skip seg fortsatt ubetydelig fra kystskip, men på 1600-tallet ble typene, kaliber, lengden på kanoner, tilbehør og skytemetoder gradvis bestemt, noe som førte til naturlig separasjon av marineartilleriet, tatt i betraktning spesifikasjonen for skyting fra et skip.

Fragment av det nedre batteriet til et seilskip.

Det finnes maskiner med hjul for enkel omlasting, vingårder for å begrense tilbakerulling, en rekke spesialtilbehør. Innføringen av rettet skyting begynner, og ballistikken er også i utvikling. Hovedmålet med marineartilleri er fortsatt å beseire fiendens mannskap, og all sjøslagstaktikk er redusert til produksjon av en vellykket salve. På 1700-tallet ble kruttet forbedret, våpen ble ladet i hetter og patroner, og flintlåser for tenning dukket opp. Resultatet er en økning i brannhastigheten. Knippels, eksplosive bomber, brandskugler og granater dukker opp. Et nytt våpen er introdusert – skipets «enhjørning». I 1779 ble en pistol kalt en karronade designet spesielt for flåten. Det ble den letteste marinepistolen, som var plassert på øvre dekk, hadde en lengde på 7 kalibre og en liten kruttladning, og hadde heller ingen trunons.

Et våpen festet i oppbevart posisjon.

På 1800-tallet endret oppgavene til marineartilleriet seg - nå er ikke hovedmålet mannskapet, men selve skipet. For å løse slike problemer ble det etterlyst innføring av bombekanoner i flåten - dette er korte kanoner med stor kaliber som skyter eksplosive prosjektiler. Demonstrasjonen av Peksan-våpen av Commodore Perry under hans ekspedisjon til Japan i 1854 overbeviste japanske myndigheter om behovet for å akseptere en ulik handelsavtale med Amerika og avslutte politikken med å isolere staten.
Med introduksjonen av disse kanonene endret bevæpningen av skipene seg markant, og deres rustning begynte også. På 1800-tallet nådde utviklingen av glattboret marineartilleri sitt høyeste nivå. Forbedringer påvirket ikke bare selve våpnene, men også maskinverktøy, tilbehør, pulverladninger, ammunisjon, samt metoder og metoder for skyting. Sammen med rustningen til skip introduseres et tårnsystem for plassering av våpen og en økning i kaliber. Vekten på installasjonene nådde 100 tonn. For å kontrollere slike tunge og kraftige verktøy begynte man å bruke damptrekk, hydraulikk og elektriske motorer. Men hovedtrinnet i marineartilleriet var introduksjonen av riflede kanoner i andre halvdel av 1800-tallet.

Jeg delte med deg informasjonen som jeg "gravde opp" og systematiserte. Samtidig har han ikke blitt fattig i det hele tatt og er klar til å dele videre, minst to ganger i uken. Hvis du finner feil eller unøyaktigheter i artikkelen, vennligst gi oss beskjed. Jeg vil være veldig takknemlig.

Da Fury ble lagt ned, var ferdigstillelsen av fire kystforsvarsslagskip i full gang. Siden de skilte seg ut som de mest uheldige jernkledde som noensinne har flydd den hvite britiske marinefenriken, er årsakene til konstruksjonen deres best forklart med et sitat fra Spencer Robinson:

"Under panikken i 1870, da landet vårt sto i fare for å bli trukket inn i krigen, og havnene våre sto i fare for å bli angrepet av fienden, måtte rådet behandle spørsmålet om lokalt forsvar av kysten fra alle typer. av skip (mer eller mindre tungt bevæpnede) som kunne forsøke å ødelegge de store kommersielle og industrielle sentrene på kysten vår. Ingen tungt pansrede, dypgående krigsskip kunne komme i nærheten av selv de mest forsvarsløse av disse havnene. Et alvorlig angrep var mulig [bare] av lette skip - mest sannsynlig en felles gruppe av pansrede og ikke-pansrede skip ... og det er lett å se at overlegenhet i alle henseender forblir med klassen av skip adoptert av Admiralitetet som en del av kystforsvaret system. For å implementere denne useriøse defensive politikken, besluttet rådet å sikre kystens sikkerhet gjennom fire "havnevern"-monitorer, og basert på hensyn til både økonomi og hensiktsmessighet ble Cerberus-prosjektet valgt som det best egnede for nødprogrammet, endrer den litt.

Alle fire ble lansert veldig snart (Cyclops gled inn i Themsen 10 måneder etter leggingen), men da det umiddelbare behovet for dem ble svekket, ble konstruksjonen redusert, og først etter noen år gikk de i drift, selv om de nominelt ble overlevert av entreprenører og akseptert til marinen i 1872.

"Cyclops". Generell visning og bookingfordelingsordning

Som krigsskip vakte de latterliggjøring av hele flåten, og et av medlemmene av rådet som tidligere hadde stått ved opprinnelsen til deres opprettelse skrev senere i The Times: kunne svømme på grunt vann, kunne ikke bevege seg fra havn til havn unntatt etter en nøye studie av barometeret, men kunne lett synke til bunns under en storm, og av en rekke andre årsaker, og som endte opp med minimal offensiv kraft med maksimal defensiv kraft. avdelingen til sjefsbyggmesteren løste problemet veldig riktig og med stor intelligens, og gir oss «kystforsvar»-skip som ikke kan beskytte kystene våre ... hva betyr så et «kystforsvarsskip» generelt? Selv om de ble bygget i henhold til et design utviklet spesielt for et havneforsvarsskip, ble de klassifisert som "kystforsvarsskip", i stand til å ankomme hvor som helst på kysten - hvor og når deres tilstedeværelse var nødvendig, og som sådan i stand til å gå trygt til sjøs. Før konstruksjonen deres ble fullført, erklærte prosjektkomiteen, som undersøkte mangfoldet og forskjellene mellom skip fra den perioden, enstemmig at "uten bruk av en viss overbygning langs sidene av disse skipene for en betydelig del av lengden på skroget, de kan trygt flytte fra havn til havn kun ved godt vær», og anbefalte for dette å utvide brystningen til sidene og dekke den til med et dekk, som et tiltak både for å bedre stabiliteten og skape bedre forhold for mannskapet.

Byggmesteravdelingen har allerede foreslått en tilsvarende utvidelse av brystningen som et føre-var-tiltak, siden tilgjengelige data for beregning av stabiliteten til lavsidede skip på åpent hav ennå ikke har fått praktisk bekreftelse. Men av den grunn at eventuelle konstruktive endringer bare ble bestemt av rådet, som var ganske fornøyd med den allerede eksisterende situasjonen, ble de fullført i samsvar med det opprinnelige prosjektet, og de foreskrevne endringene fulgte først i 1886-1889. Den ekstra overbygningen, som huset kommandantens kvarter, ekstra cockpiter for mannskapet, en lesesal, en sykestue, etc., gjorde skipene mer stabile, og deres beboelighet mye bedre.

Bevæpning

Hvis på Rupert var forholdet mellom vekt av våpen og forskyvning det laveste av alle kystforsvarsskip, så var skipene i Cyclops-klassen den motsatte ytterligheten, siden for hvert tonn av våpnene de hadde bare 48 tonn forskyvning. Fire 10" 18-tonns kanoner var montert på Scotts rigger med blandet design på en sidepinne, var utstyrt med hydrauliske drev i stedet for spaker, og var mye mer effektive med tanke på sikting og vedlikehold enn noen av de tidligere i flåten. Under moderniseringen ble det installert et anti-minebatteri på det hengslede dekket fire 47 mm kanoner og fem hagler, samt to søkelys.

Bestilling

Fribordet var fullstendig beskyttet av panser, hvis totale vekt i lasten var like høy som andelen våpen, og omtrent lik Glatton, hvor den var en tredjedel av forskyvningen. Imidlertid, med to tårn og en brystning av store størrelser, hadde syklopene også et relativt større område som måtte beskyttes av rustning, og frontplatene til tårnene nådde den største tykkelsen på dem - 254 mm. Men siden de ikke var forventet å møte noe mer alvorlig enn lette skip på grunt vann, ble dette rustningsnivået ansett som ganske tilstrekkelig.

Beltet langs vannlinjen hadde en tykkelse på 203 mm i midten og tynnet til 152 mm mot ytterpunktene, stemplet var ikke forsterket med sidepanser. Høyden på brystningen over vannlinjen var 2,97 m, den var pansret med 229 mm plater fra sidene og 203 mm på avrundingene fra ytterpunktene, hvor den ble installert langs kanontårnet beskyttet av 229 mm rustning (254 mm i frontal del). Både det øvre dekket og brystningsdekket hadde en tykkelse på 38 mm, huden - en tykkelse på 25-32 mm.

rigger

Som en relikvie av den originale Cerberus-designen, beholdt Cyclops og Hekate en liten mast i baugen foran tårnet, noe til venstre for det, som ble brukt som støtte for båtens skuddlinje. «Gorgon» og «Hydra» hadde bare en stormast.

Sjødyktighet

Som man kunne vente, tok ikke disse skipene mye del i flåtens liv, og år etter år snurret de ved sine ankerplasser i verftenes farvann. I april 1878 ble de ikke fordelt mellom havnene, men knyttet til Sir Cooper Keys Special Service Squadron, samlet på Portland roadstead, og ble der i fire måneder i løpet av spenningsperioden knyttet til den russisk-tyrkiske krigen. I 1887 var alle fire skipene utstyrt for manøvrer og de foretok havoverganger, Gorgonen motsto stormen utenfor Queenstown og viste seg ifølge admiral Ballard å være "ikke så ille som en torpedokanonbåt, men skurret banen mye. " Selv om deres beboelighet etterlot mye å være ønsket, ble de av mannskapene betraktet som ganske pålitelige skip. Etter utvidelsen av brystningen ble situasjonen betraktelig bedre, men til sjøs ble de utsatt for de samme ulempene som Ødeleggelsen, siden de fikk de samme "hekkposene" (halvsirkelformede dekkshytte-overbygninger) på bæsj. Vinkelen med størst stabilitet var 25°, veltevinkelen var 39°15\

Modernisering

Alle fire skipene ble tatt ut av funksjon for modernisering mellom 1885 (Hecate) og 1889, hvor de ble utstyrt med ekstra overbygg rundt brystningen, og brystningsdekkene og øvre dekk fikk ytterligere forsterkninger. Et vanntett skott og en ekstra plattform ble lagt til nesen, en falsk kjøl dukket opp. Siden hurtigskytende kanoner dukket opp på det hengslede dekket, måtte det utvides noe.

Kystforsvarsslagskip av "Cyclops"-klassen

Bygger

Satt ut i vannet

Oppdrag

Pris

"Tams Iron Works"

"Gorgon"

"Palmers"

Dimensjoner, m

68,6 x 13,72 x 4,94

Forskyvning, t

3480 (etter modernisering 3560), skrog og panser 2730, utstyr 750

Bevæpning

4 10" 18-tonns munningslastende rifler (sidesalvevekt 744 kg)

Rustning, mm

belte 152-203, brystning 178-229, tårn 229-254, conning tårn 203-229, dekk 38, plating 25-32, foring 230-280 (teak) (total bookingvekt 1130 t)

Mekanismer

"Cyclops", "Hydra": 2 sett med forbindelser ("John Elder"), 2 høytrykkssylindere (diameter 787 mm), 2 sylindre lavtrykk (diameter 1448 mm), stempelslag 686 mm, "Cyclops": angitt effekt 1660 hk, 11 knop, "Hydra": angitt effekt 1472 hk, 11,2 knop,

"Hecate", "Gorgon": 2 sett med horisontal 4-sylindret enkel ekspansjon, direkte handling ("Ravenhill"), boring 1143 mm, stempelslag 610 mm, "Gorgon": angitt effekt 1670 hk, 11 knop, " Hecate" : angitt effekt 1755 hk, 10,9 knop,

Drivstoffreserve, t

Mannskap, pers.

156 (etter modernisering 191)

"Cyclops"

Tauet for ferdigstillelse til Devonport i januar 1872 og plassert til den var klar i april 1877 i 1. divisjon av reserven, deretter knyttet til Special Service Squadron (april-august 1878), hvoretter den ble trukket tilbake til reserven i Chatham. Modernisering i 1887-1889 i Portsmouth: overbygg langs sidene, nettbeskyttelse, hurtigskytende kanoner. Deltok i manøvrer i 1887, 1889, 1890 og 1892, deretter overført til Reserveflåten. I 1901 ble han ekskludert fra listene over den aktive flåten.

"Gorgon"

Tauet i april 1872 og plassert i reserve ved Devonport. Hun tjente som Cambridge-anbud fra 1874 til 1877, hvoretter hun fikk oppdrag for Special Service Squadron for perioden april-august 1878. Siden 1878, Cambridge-anbudet igjen. Modernisering i 1888-1889, deltok i manøvrene i 1887, 1889, 1890 og 1892. Etter det, som en del av reserveflåten i Devonport til avnotering i 1901.

"Hecate"

Kom til Devonport i april 1872 og sto ferdig til 1877. Kommisjonert for Special Service Squadron i april 1878, i august 1878 satt i reserve ved Devonport. Modernisert i 1885-1886, deltok i manøvrene 1887, 1889, 1890 og 1892, deretter med reserveflåten i Devonport til avnotering i 1901.

"Hecate" i 1878

"Hydra"

Hun kom til Devonport i august 1872 og ble sakte fullført til 1877. I april 1878 fikk hun oppdrag for Special Service Squadron, i august 1878 ble hun satt i reserve i Sheerness. Hun tjente som Duncans øm, la til kai for vinteren. Modernisering i 1888-1889, deltok i manøvrene i 1887, 1889, 1890 og 1892. Hun var i reserveflåten i Chatham til hun ble avnotert i 1901.

"Hydra" etter idriftsettelse

Slagskipet "Hydra"

Alle de fire skipene ble solgt for skrot i 1903 for £8.400. for hver.

Kystforsvarsslagskipet Pingyuan kan kalles det første fullverdige kinesiske panserskipet. Våren 1886 ble Wei Han (1851-1929), utdannet ved Fuzhou tekniske skole, sendt til Frankrike for å kjøpe skipsstål og andre materialer.
Den 35 år gamle ingeniøren brukte oppholdet i Europa til å forbedre sine tekniske kunnskaper. Da han kom hjem høsten samme år, fikk han støtte fra sjefen for Fuzhou-admiralitetet, Pei Yinsen (1823-1895), og la den 7. desember 1886 kjølen til et nytt skip på slipp.

29. januar 1888 ble slagskipet sjøsatt. Seremonien ble hedret av tilstedeværelsen av lederen av Fuzhou-arsenalet, som utførte tradisjonelle ritualer til ære for gudinnen Matsu - Lady of the Sea, ånden til Minjiang-elven og skytsånden til skipet. Etter det var det turen til å fullføre byggingen av slagskipet flytende, som varte til våren 1889. Dermed tok byggingen av Longwei litt mer enn to år. Kostnaden for skipet var 524 000 sølvliang.

15. mai 1889 gikk slagskipet til sjøprøver, hvor admiralitetsmyndighetene igjen deltok. Ved å tvinge kursen klarte mekanikken å spre Longwei til 12,5 knop, noe som overskred designhastigheten betydelig. Kanskje var en slik belastning overdreven. Like etter middag ble beltedyrets skrog plutselig rystet av en sterk vibrasjon, og ganghastigheten falt kraftig.
Ved inspeksjon av hekken av en dykker viste det seg at skipet hadde mistet sin høyre propell. Med vanskeligheter med å nå anlegget kom Longwei under reparasjon, som varte i tre hele måneder.
Han gikk til re-prøver først 28. september 1889 - denne datoen bør betraktes som begynnelsen på slagskipets tjeneste. Den første sjefen for skipet var Lin Yongmo. Sammen med mannskapet (til forskjellige tider - fra 145 til 204 personer) måtte han hele tiden håndtere problemer av ulik alvorlighetsgrad.

På dette tidspunktet hadde slagskipet følgende våpen: en 260 mm Krupp-barbettepistol av 1880-modellen, to 150 mm Krupp-kanoner på sidesponner, fire 47 mm Hotchkiss hurtigskytende kanoner og to 10-løps Gatling-mitrailleuses. Løpelengden på 260 mm kanonen var 22 kalibre. Vekten på tønnen var 21,7 tonn, ca 15 tonn mer falt på andelen av maskinen.
Pistolen brukte tre typer granater som veide omtrent 162,1 kg - pansergjennomtrengende, høyeksplosive og splitter. Vekten av pulverladningen var 48 kg. Skyteområdet nådde 7400 m ved en maksimal høydevinkel på 16,5 °; ved munningen gjennomboret et pansergjennomtrengende prosjektil 391 mm jernpanser. I følge noen rapporter var "Pingyuan" bevæpnet med to 450 mm gruvekjøretøyer.

Denne uttalelsen virker tvilsom, siden de tyske "rørene" til Schwarzkopf, som hadde et mindre kaliber, ble tatt i bruk i den kinesiske flåten på den tiden. Dermed ble det sannsynligvis installert to 350 mm kjøretøyer i endene av slagskipet.

Skipet hadde et karakteristisk og ikke altfor elegant utseende: sider med en merkbar hindring innover, en lav forborg og en høy bro som liknet noe annet. En enkelt mast og høy skorstein fullførte bildet. Den 10. april 1889 flyttet slagskipet fra Fuzhou til Shanghai. Derfra skulle skipet fortsette til Tianjin.

Den 8. mai 1890 gikk en avdeling av skip fra Beiyang-flåten, ledet av slagskipet Dingyuan, inn i Fuzhou. Da de dro til sjøs den 28. samme måned, tok Pingyuan allerede sin plass i konvoien. Ved ankomsten av flåten til Weihaiwei ble Li He, utdannet ved Fuzhou Naval School, utnevnt til sjef for slagskipet.

Hovedbegivenheten i slagskipets karriere var den kinesisk-japanske krigen 1894-1895. Seirene som ble vunnet av japanerne i Korea tvang den kinesiske kommandoen til å ivareta den hasteoverføringen av forsterkninger. For dette formålet ble det besluttet å bruke chartrede dampskip på vei til havnen i Dadongou, ved munningen av elven. lu. Dødsfallet til Koushing (Gaosheng)-transporten, skutt ned av den japanske krysseren Naniwa 25. juli 1894, tvang admiral Ding Zhuchang til å bruke hovedstyrkene til flåten for å dekke transporten.
Den 12. september forlot flåten Weihaiwei og ankom fire dager senere munningen av Yalu. Pingyuan, den lette krysseren Guangbing, to alfabetkanonbåter og et par destroyere gikk inn i elven for å vokte landingsstedet. De resterende skipene i skvadronen ankret 12 mil fra kysten. Klokken 10 den 17. september 1894 dukket det opp tykk røyk i sør. Det ble snart klart at hele den japanske skvadronen nærmet seg parkeringsplassen. De tolv hovedskipene til Beiyang-flåten ble motarbeidet av admiralens elleve kryssere.

Ito Sukeyuki. Japanerne hadde ikke jernkledde, så Ding Ruchangs side hadde en fordel i tonnasje, rustning og antall tunge kanoner. Kanskje det var derfor den kinesiske admiralen ikke hadde hastverk med å ringe Pingyuan fra elven.

Klokken 12.30 heiste det japanske flaggskipet «Matsushima» toppmastflagget, som betydde signalet om å starte kampen. Japanerne overgikk kineserne i hurtigskytende artilleri, delte seg i to lag og manøvrerte aktivt og overøste fienden med et regn av skjell. Fartsfordelen var også på Mikado-seilernes side.

Nærmere 1400 ga de kinesiske skipene ved munningen av Yalu endelig signalet som beordret dem til å bli med i skvadronen. Pingyuan og Guangbin, to og to, dro til sjøs og havnet på høyre fløy i den kinesiske kampformasjonen.
Klokken 14.30 startet slagskipet en kamp med Matsushima-krysseren i en avstand på 2300 m. Det japanske flaggskipet, som ble utsatt for den mest intense beskytningen i slaget, hadde allerede flere treff. Etter hvert som skipene nærmet seg, kjempet skipene en artilleriduell, der skytterne til Pingyuan klarte å oppnå suksess. Et 260 mm prosjektil traff den midtre delen av venstre side av Matsushima og havnet i en garderobe, omgjort til en dressingstasjon. Da han fløy gjennom den, brøt han gjennom et tommers skott og traff gruverommet på babord side. Etter å ha revet av et lastet (!) gruveapparat fra maskinen og drept 4 sjømenn, gjennomboret prosjektilet et annet skott og deaktiverte låsemekanismen til 320 mm krysserkanonen vendt mot hekken. Samtidig sprakk prosjektilet, men eksplosjonen skjedde ikke.

Bare et mirakel reddet japanerne fra å detonere sin egen ammunisjon. Totalt, under slaget, mottok Matsushima-krysseren 13 treff fra tunge granater og mistet rundt 100 besetningsmedlemmer. Et granat fra Pingyuan forårsaket ham den mest alvorlige skaden, og tvang admiral Ito til å overføre flagget sitt til søsterkrysseren Hasidate. I mellomtiden traff "Pingyuan" rundt klokken 15.30 krysseren "Itsukushima". Etter det kom han selv under konsentrert ild fra japanerne og tok fyr. 260 mm-pistolen hennes ble deaktivert, og omtrent klokken 16.30 forlot slagskipet slaget, kjempet mot mange branner og dro sakte i retning Port Arthur. En time senere stilnet kanonaden, og slaget tok slutt.

Etter de prioriterte reparasjonene flyttet Pingyuan fra Port Arthur til Weihaiwei, hvor den ble værende til slutten av krigen. Den 12. februar 1895, etter overgivelsen av restene av Beiyang-flåten, gikk slagskipet i hendene på seierherrene. På grunn av identiteten til hieroglyfene, adopterte japanerne lett det kinesiske navnet på skipet, som i deres munn begynte å høres ut som "Heien".
I tillegg beholdt slagskipet dekorasjoner i form av massive utskårne drager, festet i den midtre delen av skroget, nær skorsteinen. De utmerket seg med trofeet og smigret forfengeligheten til vinnerne. Den 21. mars 1898 ble skipet klassifisert som 1. klasse kanonbåt og fikk nye våpen.

I stedet for de gamle Krupp 150 mm kanonene, mottok Heien 6-tommers Armstrong hurtigskytende kanoner med en løpslengde på 40 kalibre, og to 120 mm kanoner ble installert i stedet for 47 mm bueparet (ifølge noen rapporter, ved begynnelsen av den russisk-japanske krigen ble sistnevnte fjernet). På den aktre overbygningen huset to 47-mm kanoner med skjold.

Under kommando av kaptein 2. rang K. Asabane, som en del av den 7. detasjement av den keiserlige marinen, deltok han i den russisk-japanske krigen 1904-1905. Hun var bestemt til å være den siste hendelsen i skipets skjebne. 18. september 1904 "Heien" var på øya Iron (kinesisk navn - Tedao), ved inngangen til Pigeon Bay, som ligger vest for Port Arthur.
De japanske sjømennene visste ikke at to dager tidligere satte den russiske destroyeren Skory (kommandør - løytnant P.M. Plen) i all hemmelighet opp en 16-minutters sperring i dette området. Klokken 07:45 På kvelden rystet en kraftig eksplosjon styrbord side av Heyen.
Når det gjelder konsekvensene, er det to versjoner. Ifølge den første døde skipet i løpet av få minutter, og tok 198 mennesker til bunnen.
Ifølge andre kilder sank Heyen på grunt vann og kunne vært reddet hvis ikke uværet brøt ut neste morgen.

Utseendet i den russiske flåten til slagskipet "General-Admiral Apraksin", som ble viden kjent på grunn av de ekstraordinære omstendighetene for redningen i den harde vinteren 1899/1900, ble mulig som et resultat av merkelige transformasjoner av det femårige (1891 - 1895) plan for forsterket skipsbygging.

Den originale versjonen av denne planen, kjent i litteraturen som det midlertidige programmet fra 1890, ble presentert av admiral N.M. Chikhachev og godkjent av keiser Alexander III 24. november i år. Det sørget for bygging av 10 pansrede kryssere. Allerede neste år førte imidlertid økningen i størrelsen og kostnadene til havgående panserskip selve forfatteren av programmet, N.M. Chikhachev, til ideen om å erstatte noen av dem med "små" panserskip, eller "kystskip". slagskip».

I 1892 ble slagskipene Admiral Senyavin og Admiral Ushakov, på bekostning av de tildelte bevilgningene, sammen med skip av typen Poltava og Sisoy Veliky lagt i St. Petersburg med en normal forskyvning på kun 4126 tonn ifølge prosjektet. slutten av 1893, da de faktiske dimensjonene og kostnadene for alle skipene i programmet ble klart, og det ble klart at de begrensede mulighetene til St. Petersburg-havnen ikke tillot at den ble fullført i tide, Admiral N.M. ”, bestemte seg for å bygge et tredje kystforsvarsslagskip av typen Admiral Senyavin. Sannsynligvis sikret den energiske lederen av Sjøforsvarsdepartementet muntlig samtykke fra tsaren og generaladmiralen. Det er mulig at en slik fri gjennomføring av de høyeste planene fra 1890 ikke fikk skandaløse konsekvenser bare på grunn av regjeringsskiftet i 1894, da stedet til Alexander III, som døde i Boza, ble erstattet av hans sønn, Nicholas II. Slagskip av typen "Admiral Senyavin" ble designet i 1889-1891 ved Marine Technical Committee (MTK) under veiledning av den berømte skipsbyggeren E.E. Gulyaev. Under byggingen av de to første skipene på lager (1892-1894) ble praktiske tegninger utarbeidet av seniorskipsbyggeren P.P. Mikhailov (byggeren av Senyavin) og seniorassistentskipsbyggeren D.V. Skvortsov (overvåket byggingen av Ushakov), mens det ble gjort betydelige endringer i det opprinnelige prosjektet. Derfor kan Mikhailov og Skvortsov betraktes som Gulyaevs "medforfattere" i utformingen av skip. De engelske firmaene Models, Sons and Field og Humphreys Tennant and Co. (leverandører av hovedmekanismene til Ushakov og Senyavin), MTK-skytter, hovedsakelig S.O. Makarov og A.F. Brink (utvalg og design av store kanoner), samt Putilov-anlegget - en leverandør av hydraulisk drevne tårn. Som et resultat, både når det gjelder sammensetningen av våpen og i utseende, skilte slagskipene seg betydelig fra det opprinnelige prosjektet, og når det gjelder utformingen av hovedmaskinene (og høyden på skorsteinene) skilte de seg også fra hverandre.

I desember 1893, samtidig med ordren om å bygge det tredje kystforsvarsslagskipet, beordret admiral Chikhachev å bestille maskiner og kjeler til ham fra det fransk-russiske anlegget i St. Petersburg, som skulle produsere dem i henhold til tegningen av Maudsleys " Ushakov"-mekanismer. Derfor ble det nye skipet, som fikk navnet "General-Admiral Apraksin", i mange dokumenter kalt et slagskip av typen "Admiral Ushakov".

Forberedende arbeid på skroget begynte i februar 1894, og den 12. oktober ble de første kiloene med metall lagt på slipen til trenaustet til Det nye admiralitetet, frigjort etter lanseringen av Sisoya den store. Den offisielle leggingen av "General-Admiral Apraksin" fant sted 20. mai året etter, og D.V. Skvortsov, en av de mest energiske og talentfulle russiske skipsingeniørene ved overgangen til 1800- og 1900-tallet, ble dens byggherre.

Det så ut til at konstruksjonen av det tredje kystforsvarsslagskipet i henhold til de allerede utarbeidede og korrigerte prototypetegningene ikke ville forårsake noen spesielle vanskeligheter og ikke kreve justeringer av prosjektet. Men i praksis ble alt annerledes nettopp på grunn av tilleggene til årets 1891-prosjekt, som forårsaket en overbelastning av de to første skipene, og også på grunn av ønsket om å forbedre 254 mm tårnsystemet. I februar 1895 beregnet D.V. Skvortsov belastningen til admiral Ushakov, hvis dypgående i en normal belastning overskred konstruksjonen en med 10 "/2 tommer (0,27 m). For å unngå overbelastning av generaladmiral Apraksin, byggherren foreslått å redusere tykkelsen på hele siderustningen med 1 tomme (25,4 mm), "ødelegge tårninstallasjonene til 10-tommers kanoner ved å plassere kanonene på benkene bak barbetten og dekke dem med sfæriske skjold", dekke tilførselen til skjell og ladninger med tykke rustninger (barbettes) og utføre ved hjelp av elektriske vinsjer .

Enda tidligere, 15. juli 1894, ble skytterne av MTK, ledet av kontreadmiral S.O. Makarov, under vilkårene for utformingen av tokanoninstallasjoner av 254 mm kanoner, fremsatte for første gang kravene for å sikre at lastehastigheten til hver pistol ikke er mer enn 1,5 minutter og en høydevinkel på 35 °. Utformingen av tre anlegg av slike enheter med hydraulisk drift (for slagskipet Rostislav) høsten samme år viste muligheten for å gi de spesifiserte parametrene. Imidlertid, i februar 1895, valgte MTC, også for første gang, en mer lovende for Apraksin-tårnene - en elektrisk drivenhet med lignende lastehastigheter og høydevinkler, men med en reduksjon i tykkelsen på tårnets vertikale rustning til 7 tommer (178 mm), en barbette - til 6 (152 mm) og tak - opptil 1,25 tommer (ca. 32 mm). Den totale massen til tårnet med panserbeskyttelse bør ikke overstige 255 tonn.

I juni 1895, i henhold til resultatene av et konkurrerende design, ble det besluttet å gi ordren om tårninstallasjoner for generaladmiral Apraksin til Putilov-anlegget, selv om prosjektet til metallverket, som hadde utviklet elektriske stasjoner siden 1892, hadde «de samme fordelene». Sannsynligvis hadde Metallverket større sjanse til å gjennomføre bestillingen vellykket, men ba om en høyere pris. Noe tidligere ble også elektriske tårnmekanismer valgt for slagskipet Rostislav (ordre - til Obukhov-anlegget), og senere ble lignende tårn bestilt for slagskipene Oslyabya og Peresvet. Derfor var det Rostislav og generaladmiral Apraksin (og ikke slagskip av typen Peresvet) som ble de første skipene i den russiske flåten med elektriske tårninstallasjoner. Samtidig, for det siste slagskipet, for å redusere overbelastning, godkjente MTC i april-mai 1895 installasjonen av en 254 mm pistol i det aktre tårnet i stedet for to. Putilov-anlegget var forpliktet til å overlevere begge Apraksin-tårnene innen utgangen av september 1897.

Dermed avviste MTK Skvortsovs forslag om å erstatte tårnene med barbetter og reduserte antallet storkalibrede kanoner med en fjerdedel. For å kompensere for den økte vekten til de nye tårnene sammenlignet med de hydrauliske, ble det besluttet å redusere siderustningen med 1,5 tommer.

Ved begynnelsen av 1896 hadde D.V. Skvortsov brakte beredskapen til "Apraksin" i skroget til 54,5%. Sjøsettingen av skipet fant sted 30. april 1896, og den første utgangen til prøven av maskiner fant sted høsten 1897. Produksjonen av hovedmekanismene ved det fransk-russiske anlegget ble ledet av ingeniørene P. L. One og A. G. Arkhipov, som var til stede ved testene av Maudslay-maskiner på Admiral Ushakov. Sjøforsøk med "General-Admiral Apraksin" ble avsluttet høsten 1898, og eksperimentell skyting fra 254 mm tårn - først i august neste.

Den normale forskyvningen til "General-Admiral Apraksin" var 4438 tonn (i henhold til utformingen av prototypen - 4126 tonn) med en maksimal lengde på 86,5 m (i henhold til GVL - 84,6 m), en bredde på 15,9 og et gjennomsnittlig dypgående på 5,5 m.

Lasten på slagskipet ble fordelt som følger: skroget med panserforing, praktiske ting, systemer, enheter og forsyninger - 2040 tonn (46,0% av normal forskyvning, selve skroget sto for ca. 1226 tonn eller 29,7%), panser - 812 tonn (18,4%), artillerivåpen - 486 tonn (11%), miner - 85 tonn (1,9%), kjøretøy og kjeler med vann - 657 tonn (14,8%), normal kullforsyning - 214 tonn (4,8% ), båter, ankere, kjettinger - 80 tonn (1,8%), mannskap med bagasje - 60 tonn (1,3%).

Forskyvningen av skipet med full tilførsel av kull (400 tonn) nådde 4624 tonn.

Utskytningsvekten til Apraksin-skroget (fordybgang - 1,93 m, akter - 3,1 m) oversteg ikke 1500 tonn. med en last på 446 tonn kull og ca. 200 tonn ferskvann, Apraksin, med et gjennomsnittlig dypgående på ca. 5,86 m, hadde et deplasement på 4810 tonn.

Det naglede skroget på skipet ble delt inn i 15 hovedrom av vanntette skott som nådde det pansrede (alias batteri) dekket. For 15-59 rammer var det dobbel bunn (10 vanntette rom med dobbel bunn). Stammene, styrestativet (vekt 3,5 tonn) og propellakselbrakettene ble støpt på Obukhov-anlegget. Dreneringssystemet, som inkluderte et hovedrør med en diameter på 457 mm, ble utført ved Admiralty Izhora Plants.

Panserbeskyttelse inkluderte hovedpanserbeltet langs vannlinjen med en lengde på 53,6 m og en bredde på 2,1 m (med nedsenking i vann på 1,5 m) fra "garve" plater med en tykkelse i øvre del på 216 mm (9 plater i midten av hver side) og 165 mm (6 endeplater hver). Den pansrede citadellet ble lukket med baug (165 mm) og hekk (152 mm) traverser, og ble beskyttet ovenfra av et 38 mm pansret dekk (25,4 mm panserplater på 12,7 mm ståldekke). Under beskyttelse av citadellet ble de viktigste mekanismene og ammunisjonskjellerne plassert. Baugen og akterenden ble delvis beskyttet av et ryggskjold med en total tykkelse på 38 til 64 mm. Conning-tårnet ble dannet av to 178 mm panserplater med inngang til det gjennom en luke i spardekksdekket. Den samme rustningen beskyttet tårnene til våpen med stor kaliber, hvor basene (barbettene) var pansret med 152 mm plater.

Hovedmekanismene til slagskipet inkluderte to vertikale trippelekspansjonsmaskiner (sylindre med en diameter på 787, 1172 og 1723 mm) med en designeffekt på 2500 hk hver. hver (ved 124 rpm) og fire sylindriske dampkjeler (driftsdamptrykk 9,1 kgf/cm2). Fem dampdynamoer ga en likestrøm på 100 V. Ti kullgroper kunne romme 400 tonn kull. I 1896-1897 ble ca. 34 tonn "olje" (fuel oil) i en mengde på ca. 34 tonn tatt inn i kullgropen mellom 33 og 37 rammer som et forsøk. i forbindelsen av skottet med panserdekket. Den planlagte oljeoppvarmingen av kjelene på Apraksin, så vel som på noen andre baltiske slagskip, ble faktisk ikke brukt.

Installasjonen av hovedmaskiner, kjeler og røykarbeid på skipet ble fullført i november 1896, samtidig (18. november) ble maskinene testet på fortøyningsprøver. Damptrykket i tre kjeler ble økt til 7,7 kgf/cm2. akselhastighet opp til 35-40 rpm. Sjøforsøk på «General-Admiral Apraksin» begynte først høsten 1897, da slagskipet under kommando av kaptein 1. rang N.A. Rimsky-Korsakov tilbrakte sin første kampanje i avdelingen av skip tildelt for forsøk (flagget til bakadmiral V.P. Messer). Alle tre fabrikktestene (fra 11. til 21. oktober) endte imidlertid med feil: Maskinene utviklet effekt fra kun 3200 til 4300 hk, og selve testene måtte avbrytes hver gang på grunn av funksjonsfeil (bank i sylinderen, en feil i tegningen av dampregulatoren, damptrykkfall i kjeler).

Styret for det fransk-russiske anlegget så årsakene til denne situasjonen i den dårlige kvaliteten på kull og uerfarenheten til fabrikkstokere, men neste år ble testene gjentatte ganger utsatt på grunn av forskjellige problemer. Til slutt, 14. oktober 1898, på den offisielle 6-timers testen av beltedyrbilen, utviklet de 4804 hk, og gjennomsnittsfarten (over fire løp per målt mil) var bare 14,47 knop (maksimalt - 15,19 knop). De engelske prototypemaskinene ("Ushakov") utviklet på en gang mer enn 5700 hk, etter å ha jobbet i nesten 12 timer og gitt en hastighet på over 16 knop. Derfor beordret viseadmiral P.P. Tyrtov, sjef for sjødepartementet, at Apraksin-prøven skulle gjentas, noe som ble gjort 20. oktober samme år etter å ha belagt damprørene og mottatt kull.

Denne gangen, i 7 timer i full fart, viste slagskipet en gjennomsnittsfart på 15,07 knop med en total effekt på 5763 hk. og en forskyvning (i begynnelsen av testene) på 4152 tonn.Hvorfor 16-knops hastigheten ikke ble nådd er ikke helt klart, men ledelsen i departementet vurderte resultatene av testen som "strålende", og i en rekke av dokumenter ble det bemerket at maksimalhastigheten nådde 17 knop, som i prinsippet kan være med et så betydelig overskudd av designkapasitet.

Den estimerte rekkevidden til Apraksin i full (15 knop) hastighet med en normal (214 tonn) kullforsyning nådde 648 miles, med en 10-knops hastighet - 1392 miles. Følgelig ga en full tilførsel av kull en cruiserekkevidde på rundt 2700 miles med en hastighet på 10 knop.

Artilleribevæpning av slagskipet inkluderte tre 254 mm, fire 120 mm, ti 47 mm, tolv 37 mm kanoner og to 64 mm Baranovsky landingskanoner. To 254 mm kanoner var plassert i baugtårnet (total vekt av installasjonen er 258,3 tonn) og en i hekken (217,5 tonn). Besparelsene er derfor små. Tårnene var utstyrt med elektriske og manuelle (backup) stasjoner. Bue-to-kanontårnet hadde åtte elektriske motorer av Gramm- og Siemens-systemene: to hver for sving- og løftemekanismene, løfting av laderne og betjening av bryteren. Den totale effekten til de elektriske motorene nådde 72,25 kW (98 hk). Det aktre tårnet ble drevet av fire 36,15 kW (49 hk) elektriske motorer.

Apraksin var utstyrt med 254 mm kanoner 45 kaliber lange, designet av A.F. Brink, noe forbedret sammenlignet med kanonene til de to første slagskipene. Massen av løpet til en pistol var 22,5 tonn (som på Rostislav og Peresvet). Starthastigheten til prosjektilet (225,2 kg), som for Ushakov- og Senyavin-kanonene, måtte begrenses til 693 m / s. Høydevinkelen til kanonene nådde 35 °, mens for skyting i høydevinkler over 15 °, var deler av pansertaket over embrasurene hengslet, noe som sikret en skytevidde på opptil 73 kb.

120 mm Kane-kanonene, som hadde en skytevidde på 54 kb, var plassert på øvre dekk i hjørnene av overbygget (spardekk) uten panserbeskyttelse og uten skjold.

To 47 mm kanoner av Hotchkiss-systemet sto på sidene i "kapteinshallen" - et stort rom i akterdelen på batteridekket, to - mellom 120 mm kanonene på øvre dekk i overbygget, resten - på spardekket og bruene. Åtte 37 mm Hotchkiss-kanoner på svingbare fester var plassert på kampmarene til formasten, to på broen, og to til ble brukt til å bevæpne båtene.

Gruvebevæpning inkluderte fire 381 mm bronseoverflategruvekjøretøyer: baug, hekk (i kapteinens hall), to side- og tre kamplyskastere. Hindringsminene (30 stykker) gitt av årets prosjekt i 1891 ble fjernet fra bevæpningen under byggingen av de første slagskipene av denne typen, men antiminenettene som var kansellert ble gjenopprettet under testene av skipet . To 34-fots dampbåter hadde gruvekastere.

Artilleriet til "General-Admiral Apraksin" ble testet ved skyting 23. og 24. juli 1899 av kommisjonen til kontreadmiral F.A. Amosov. Skytingen var ganske vellykket, selv om skoddene til portene til 120 mm-kanonene krevde noen endringer, og tårnene viste en tendens til å "sette seg" (som på slagskip av typen "Poltava"). Lastehastigheten til 254 mm kanoner "i elektrisk" var 1 min 33 s (intervallet mellom skudd). "Bosettingen" av tårnene gikk heldigvis ikke videre. Imidlertid forårsaket selve tårnene, under intensiv bruk (opptil 54 skudd per kampanje), ganske mye kritikk. Så det var brudd på girtennene til koblingen, feil på den elektriske stasjonen på grunn av dårlig isolasjon av ledningene.

Kvaliteten på skrogarbeidet til New Admiralty lot også mye å være ønsket. Kommisjonen V.P. Messera fant manglende nagler, noen av de resterende hullene var tilstoppet med trekoter. Viseadmiral S.O. Makarov trakk oppmerksomheten til manglene ved dreneringssystemet, etter å ha studert i detalj de to første slagskipene av samme type.

Når det gjelder taktiske og tekniske elementer, var «General-Admiral Apraksin» ikke bare ikke dårligere enn skip av sin klasse i den tyske, danske og svenske flåten (for 1899), men hadde også en rekke fordeler på grunn av den relativt fordelaktige kombinasjonen av kaliberet til hovedartilleriet, systemet for dets plassering og beskyttelse . Under forholdene i Østersjøen tilfredsstilte slagskipet fullt ut sin hensikt, og dets igangsetting var av spesiell betydning i forbindelse med behovet for å mestre tårnets elektriske stasjoner, allerede tatt i bruk for fremtidige skvadronslagskip.

Imidlertid viste noen admiralers håp om å bruke Apraksin til å trene skyttere å være nytteløst på grunn av hendelsene høsten 1899. Til å begynne med gikk 1899-kampanjen ganske bra for slagskipet. Den 4. august, etter å ha fullført testene og ha om bord rundt 320 tonn kull og forsyninger til sommerkampanjen, forlot generaladmiral Apraksin Kronstadt. Ved middagstid neste dag brakte sjefen for slagskipet, kaptein 1. rang V.V. Lipdestrem, ham trygt til Revel som en del av Training Artillery Detachment. Under sin tjeneste i Apraksin-avdelingen dro han ut og skjøt fem ganger med elever i offisersklassen og studentskyttere, etter å ha brukt opp 628 patroner for å trene 37 mm løp, samt 9 254 mm og 40 120 mm granater. Skytingen viste seg å være ganske plagsom for den overordnede artillerioffiseren, løytnant F.V. Rimsky-Korsakov: på den femte dagen i aktertårnet ble en hylse og en enhet for installasjon av en treningsfat revet, og på den sjette sviktet den horisontale føringen av buetårnet. Denne feilen ble eliminert i løpet av en dag på Wiegandts private anlegg, som restaurerte de ødelagte tennene på koblingen for overføring fra manuell til elektrisk kontroll.

14. august 1899 dro «General-Admiral Apraksin» til sjøs for å reise til København. En frisk nordavind varslet en stormfull reise. Det nye skipet, ifølge V.V. Lindeström, viste "utmerket sjødyktighet": i tilfelle av motgående bølger fløy bare sprut på tanken, og i forbifarten oversteg ikke stigningsområdet 10 ° om bord. Maskinen fungerte som den skal, og ga en gjennomsnittsfart på 11,12 knop med to kjeler satt i drift. Om morgenen den 16. mai dukket Danmarks lavtliggende grønne kyster opp i horisonten, og klokken 14 var Apraksin allerede på en tønne i havnen i København og fant Tsarevna-yachten, Grozychy-kanonbåten og to danske. skip der.

Den 22. august ankom Nicholas II og hans familie den danske hovedstaden på Shtandart-yachten. Parkeringsplassen Apraksin i hovedstaden i en vennlig stat var preget av mange mottakelser og besøk. Underoffiserer og sjømenn ble jevnlig avskjediget i land. Ifølge tradisjonen "bevilget" kongen av Danmark Apraksin-offiserene som innehavere av Dannebrogordenen.

Den 14. september, da det forlot de keiserlige yachtene for å cruise gjennom europeiske havner, forlot slagskipet det gjestfrie riket og ankom Kronstadt to dager senere. Den 21. september avsluttet han felttoget, men avvæpnet ikke, slik at han etter endt utstyrsarbeid skulle reise til Libau. Skvadronslagskipene "Poltava" og "Sevastopol" skulle også dit, og fullførte tester i en egen avdeling av kontreadmiral F.I. Amosov.

Tirsdag 12. november 1899, etter planen at Apraksin skulle gå til sjøs, begynte med tåke og en gradvis økning i nordøstvinden. Tåken som forsvant rundt klokken 15 tillot navigatøren til Apraksin, løytnant P.P. Durnovo for å bestemme avviket langs justeringen av Kronstadt-lysene, og sjefen V.V. Lindeström bestemte seg for å gå videre med planen. Ser på barometerets fall. Vladimir Vladimirovich håpet å søke tilflukt i Reval, men han måtte likevel komme seg dit.

Ved 20:00-tiden økte vinden til seks poeng, og nådde snart styrken til en storm, forverret av negativ lufttemperatur og snøstorm. Slagskipet, dekket med et islag, gikk blindt – utenfor øyene og fyrtårnene. På grunn av frysing av vann og faren for å sende folk til bæsj, ble det ikke brukt mekaniske og manuelle tømmerstokker, hastigheten ble bestemt av bilens hastighet.

Klokken 2045 reduserte fartøysjefen kursen fra 9 til 5,5 knop, med den hensikt å avklare stedet ved å måle havdybden. Etter å ikke ha mottatt visse resultater på denne måten, mente V.V. Lindestrome og P.P. Durnovo at slagskipet hadde blitt blåst mot sør og skulle bestemme seg for fyret til Gogland, den største øya i sentrum av Finskebukta. Faktisk viste Apraksin seg å ligge mye nordover, og klokken 15.30 den 13. november, med en hastighet på rundt 3 knop, løp den inn på en grunne nær den høye snødekte sørøstlige bredden av Gogland.

Slaget virket mykt for fartøysjefen, og situasjonen var ikke håpløs. Imidlertid mislyktes et forsøk på å komme seg av grunna bakover, og en time senere dukket det opp vann i baugstokken, som raskt kom. Skipet var opp til 10 ° gul side, og i bølgene slo bunnen kraftig mot bakken. V.V. Lindeström, som tenkte på å redde folk, bestemte seg for å ta laget i land. Meldingen med sistnevnte, som lokalbefolkningen samlet seg på, ble installert ved hjelp av to livliner, arkivert fra mars. Ved 15-tiden var kryssingen av mennesker vellykket fullført, etter å ha stoppet dampen som ble hevet etter ulykken i to mate- og hjelpekjeler.

De fikk vite om ulykken med det nye kystforsvarsslagskipet i St. Petersburg fra et telegram fra sjefen for krysseren Admiral Nakhimov, som på vei fra Kronstadt til Revel la merke til nødsignalene fra Apraksin. Viseadmiral P.P. Tyrtov, sjef for sjødepartementet, beordret umiddelbart at skvadronslagskipet Poltava skulle sendes til Gogland fra Kronstadt, og slagskipet Admiral Ushakov fra Libava, og forsynte dem med plaster og materialer for redningsoperasjoner, hvis leder ble utnevnt Kontreadmiral F.I.Amosov, holder flagget på Poltava. I tillegg til krigsskip, var Ermak-isbryteren, Moguchiy-damperen, to redningsdampere fra det private Revel Rescue Society og dykkere fra Kronstadt-skolen ved den maritime avdelingen involvert i redningen av Apraksin. "Admiral Ushakov" nådde ikke Gogland - han returnerte til Libava på grunn av et sammenbrudd i styreutstyret.

Om morgenen den 15. november ankom F.I. Apraksin. Amosov, som ikke deler den første optimismen til V.V. Lindeström ("med umiddelbar hjelp vil slagskipet bli fjernet"), fant situasjonen "ekstremt farlig" og avhengig av været. Heldigvis kunne Yermak sørge for iskontroll, men telegrafen for å opprettholde kommunikasjonen med St. Petersburg var kun tilgjengelig i Kotka, noe som gjorde det vanskelig å styre arbeidet.

Det var mulig å organisere kommunikasjon ved hjelp av en fremragende oppfinnelse fra slutten av 1800-tallet - radio. 10. desember 1899 viseadmiral I.M. Dikov og fungerende sjefgruveinspektør kontreadmiral K.S. Ostoletsky foreslo å forbinde Gogland med fastlandet ved å bruke en "telegraf uten ledninger" oppfunnet av A.S. Popov. Samme dag påla departementssjefen rapporten vedtak: «Du kan prøve, jeg er enig ...». A.S. Popov selv, hans assistent P.N. Rybkin, kaptein 2. rang G.I. dro snart til arbeidsstedet med sett med radiostasjoner. Zalevsky og løytnant A.A. Remmert.På Gogland og på øya Kutsalo ved Kotka startet byggingen av master for montering av antenner.

På dette tidspunktet viste det seg at "Apraksin", ifølge det treffende uttrykket til F.I. Amosov, bokstavelig talt "klatret inn i en haug med steiner." Toppen av en enorm stein og en 8-tonns granittblokk ble sittende fast i beltedyrets skrog, og dannet et hull med et areal på omtrent 27 m2 til venstre for den vertikale kjølen i området 12-23 rammer. Gjennom den ble baugpatronkjelleren til Baranovsky-kanonene, gruvekjelleren, tårnrommet, krokkammeret og bombekjelleren til 254 mm-tårnet, hele baugrommet til det pansrede dekket, fylt med vann. Tre andre steiner ga mindre skader på bunnen. Totalt mottok skipet mer enn 700 tonn vann, som ikke kunne pumpes ut uten å tette hullene. Steiner satt fast i bunnen hindret Apraksin i å bevege seg.

Blant de mange forslagene for å redde slagskipet var veldig nysgjerrige. Sett for eksempel et "stålbrett" under skroget og, samtidig med tauing, hev det over steinen med eksplosjoner under styret av eksplosive ladninger (signert "Ikke en sjømann, men bare en Moskva-håndverker"), "En av de velønsket slagskip Apraksin foreslo å heve skroget over steinen ved å bruke en enorm spak laget av skinner.

Deretter har kommandør V.V. Lindeström anså det som ganske realistisk å bruke «isdokken» designet av generalmajor Zharintsev for å reparere skipet på ulykkesstedet. Sistnevnte foreslo å fryse vannet rundt beltedyret helt til bunnen ved hjelp av flytende karbondioksid, og deretter kutte en grøft til baugen for å utdype stedet og "fri overflaten av havbunnen fra steiner." Redningsmennene gikk imidlertid andre veien.

Alt redningsarbeid ble utført under generell veiledning og kontroll av sjefen for departementet, admiral P.P. Tyrtov, som involverte kjente admiraler I.M. Dikova, V.P. Verkhovsky og S.O. Makarov, sjefinspektører for MTC N.E. Kuteynikova, A.S. Krotkova, N.G. Nozikov. Direkte involvert i redningsarbeidet under ledelse av F.I. Amosov var sjefen for slagskipet V.V. Lindestrem, juniorassistenter hos skipsbyggeren P.P. Belyankin og E.S. Politovsky, en representant for Revel Rescue Society von Franken og en pekepinn til New Admiralty Olympiev, som kjente skipet godt. Dykkere som jobbet i isvann ble ledet av løytnantene M.F. Schultz og A.K. Nebolsin. Det ble besluttet å fjerne den øvre delen av en stor stein ved hjelp av eksplosjoner, losse slagskipet, som hadde en forskyvning på 4515 tonn på ulykkestidspunktet, reparere hullet hvis mulig, pumpe ut vann og bruke pongtonger, trekke slagskipet på grunn.

Forsøk på å trekke Apraksin flytende ble gjort to ganger: 28. november (isbryteren Ermak med Apraksin i full revers) og 9. desember (dampskipene Meteor og Helios kom Yermak til unnsetning). Etter en grundig undersøkelse av skroget og en stor stein av dykkere, ble det klart at disse forsøkene var dømt til å mislykkes på forhånd.

Kampen med steiner, som trakk ut til frysepunktet, med mislykkede forsøk på å flytte Apraksin fra sin plass med slepebåter, førte til at P.P. Tyrtov bestemte seg for å utsette fjerningen fra grunnen til våren neste år. F.I. Amosov med "Poltava" og flertallet av mannskapet på nødskipet ble tilbakekalt til Kronstadt. For å sikre arbeidet satt 36 sjømenn igjen med båtsmannen Ivan Safonov. Faren for ødeleggelsen av Apraksin av en ishaug ble unngått ved hjelp av Yermak og styrkingen av isfeltene rundt slagskipet.

Den 25. januar 1900 ble formannen for ITC, viseadmiral I.M. Dikov leste et hastetelegram fra Kotka: "Goglands telegram mottatt uten ledninger på telefon, frontstein fjernet." Etter å ha rapportert det til P.P. Tyrtov, ble Ivan Mikhailovich bedt om å rapportere innholdet til redaktørene av Novoye Vremya og Government Bulletin: dette var det første radiogrammet som ble sendt over en avstand på mer enn 40 miles.

I slutten av januar 1900 ble sjefen for treningsartilleriavdelingen, kontreadmiral Z.P. Rozhestvensky, utnevnt til sjef for redningsaksjonene på Gogland. Zinovy ​​​​Petrovich involvert i redningen av slagskipet Bureau for Soil Research, som tilhørte gruveingeniøren Vojislav. Byrået sendte teknikere til Apraksin med to maskiner utstyrt med diamantbor for boring av hull i granittsteiner. Eksplosjonen av dynamitt i gropene viste seg å være ufarlig for skipet. På slutten av arbeidet nektet Vojislav til og med belønningen. Sjøforsvarsdepartementet, som uttrykte sin takknemlighet til ham for hans uinteresserte, betalte 1 197 rubler. i form av kompensasjon for utstyrshavari og vedlikehold av teknikere.

I begynnelsen av april 1900, under forholdene med en relativt tøff vinter, klarte de å håndtere steinene, midlertidig tette noen av hullene og losse slagskipet med rundt 500 tonn. Den 8. april gjorde Yermak et mislykket forsøk på å dra skipet 2 favner - lengden på banen laget i fast is. Tre dager senere ble forsøket gjentatt, og oversvømte de bakre delene av Apraksin og hjalp Yermak med damp og kyst manuelle kapstaner. Slagskipet satte til slutt i gang og beveget seg utpå kvelden med egne maskiner satt i drift 12 meter bakover fra steinryggen.

Den 13. april, langs kanalen lagt av Yermak, flyttet han til havnen ved Gogland, og den 22. april fortøyde han trygt i Aspe ved Kotka. Opptil 300 tonn vann ble igjen i beltedyrets skrog, som kontinuerlig ble pumpet ut av pumper. I nærvær av bare 120 tonn kull og fravær av artilleri (unntatt tårnkanoner), ammunisjon, proviant og det meste av forsyningene, var dypgående for og akter 5,9 m.

Den 6. mai ankom generaladmiral Apraksin, akkompagnert av krysseren Asia og to redningsskip fra Revel Society, til Kronstadt, hvor den snart ble satt inn for reparasjon ved Konstantinovsky-dokken, og den 15. mai avsluttet den langvarige kampanjen. P.P. Tyrtov gratulerte V.V. Lindestrem med slutten av det vanskelige eposet og takket alle deltakerne i arbeidet, spesielt Z.P. Rozhdestvensky.

Reparasjon av skade på slagskipet ved hjelp av Kronstadt-havnen, fullført i 1901, kostet statskassen mer enn 175 tusen rubler, ikke medregnet kostnadene for redningsarbeid.

Apraksin-ulykken viste svakheten til redningsutstyret til den maritime avdelingen, som ble tvunget til å ty til improvisasjon og involvering av andre offentlige og private organisasjoner. Ved å vurdere deres bidrag til frelsen av skipet, påpekte Z.P. Rozhdestvensky at uten Yermak ville slagskipet ha vært i nød 1 uten hjelp fra Revel Rescue Society ville ha sunket tilbake i november 1899. Under vanskelige vinterforhold ble mye avgjort av engasjementet i arbeidet og gründerånden som russere har i ekstreme situasjoner.

Kommisjonen for å undersøke omstendighetene rundt ulykken fant ikke corpus delicti i handlingene til sjefen og navigatøren på slagskipet. Tidligere navigatør for Apraksin P.P. Durnovo rehabiliterte seg briljant i slaget ved Tsushima ved å lede den ødelagte ødeleggeren Bravy til Vladivostok. Opplevelsen vinteren 1899/1900 fikk kaptein 1. rang V.V. Lindeström til å tale i "Sea Collection" med kritikk for å sikre at skipet hans ikke kan synke. I sin artikkel "Accident of the Battleship General-Admiral Apraksin", påpekte han svakheten til bunnen og skottene, permeabiliteten til skottdører, bemerket kompleksiteten og ulempen med å installere dreneringsanlegg, spredningen av vann gjennom ventilasjonssystemet og tette rør og kabler i skott.

Artikkelen ble gjennomgått av skipsbyggingsavdelingen til MTK, som under ledelse av N.E. Kuteynikova underbygget svært grundig umuligheten av publiseringen. I en anmeldelse signert av I.M. Dikov, var den rådende ideen å beskytte "uniformens ære" til selve komiteen og den maritime avdelingen som helhet. Etter å ha kalt "Apraksin" "en type, strukturelt foreldet til en viss grad," mente MTC-skipsbyggerne at V.V. Lindeström skisserte sine mangler på en generalisert måte, og dette kunne skape «falske ideer om moderne skipsbygging» i samfunnet. Det ble påstått at nesten alle manglene de siste to årene hadde blitt eliminert av komiteens resolusjoner, og det spesifikke spørsmålet om Apraksin ville bli diskutert i MTC på grunnlag av den tilsvarende offisielle rapporten fra S.O. Makarov, som la ved et duplikat av artikkelen.

På grunnlag av MTKs mening, forbød P.P. Tyrtov publiseringen: departementets offisielle presseorgan kunne ikke gi opphav til angrep "på ordrene som fantes i flåten." Dessverre ble disse ordrene gjenstand for presseangrep veldig sent, da flåten allerede hadde betalt for dem i Tsushima-stredet.

Kampanjer fra 1902-1904 "General-Admiral Apraksin" holdt i Training Artillery Detachment. I løpet av denne perioden besto mannskapet av opptil 185 personer fra personellteamet og opptil 200 studenter av skyttere, det vil si en variabel sammensetning av traineer. I 1902 deltok slagskipet i de velkjente demonstrasjonsmanøvrene til avdelingen i nærvær av to keisere på Reval-veien, og på begynnelsen av vinteren samme år forsøkte det uten hell å tvinge isen i Finskebukta. og fikk skader på skroget. Generelt, ifølge den siste sjefen for slagskipet, kaptein 1. rang N.G. Lishin. Apraksin-skroget ble utnevnt 6. april 1903, på grunn av ulykken i 1899 og isnavigasjon i 1902, og ble alvorlig "rystet" og til og med lekk i baugen og på hele øvre dekk.

I november 1904 ble "General-Admiral Apraksin", sammen med "Admiral Ushakov" og "Admiral Senyavin", utnevnt til den separate avdelingen av skip fra den fremtidige 3. Stillehavsskvadronen for umiddelbar passasje til Fjernøsten - for å forsterke den 2. skvadronen .

Slagskipet begynte felttoget 22. desember 1904. Under forberedelsene til reisen, en trådløs telegrafistasjon av Slyabi-Arko-systemet, to Barra- og Strouda-avstandsmålere (på for-mars og på akterbroen), Perepelkin optiske sikter for 254-mm og 120-mm kanoner, to av sistnevnte ble erstattet av nye på grunn av den store «henrettelsen». For 254 mm kanoner ble 60 pansergjennomtrengende, 149 høyeksplosive og 22 segmenterte granater sluppet ut på skipet, men bare 200 av dem kunne plasseres i kjellerne, og resten måtte lastes på transporter. Sistnevnte bar også ytterligere 100 høyeksplosive 254 mm granater for alle tre slagskipene av samme type. Ammunisjon for 120 mm kanoner utgjorde 840 patroner (200 med pansergjennomtrengende, 480 med høyeksplosive og 160 med segmenterte granater), 47 mm kanoner - 8180 patroner, 37 mm kanoner - 1620 patroner, og for 64 mm. landingsvåpen tok de 720 granater og 720 granater. Transportene ble lastet med tilleggspatroner med 180 pansergjennomtrengende og 564 høyeksplosive granater på 120 mm kaliber og 8830 patroner for 47 mm kanoner. Etter anmodning fra kommandør N.G. Lishin om å erstatte øvre dekk, sjefen for Libau-havnen til keiser Alexander III, kontreadmiral A.I. Iretskoy svarte med uttrykket "Du bør forsvare alt," etterfulgt av uanstendige uttrykk.

Den 2. februar 1905 forlot "General-Admiral Apraksin" som en del av en egen avdeling av kontreadmiral N.I. Nebogatov Libau til Fjernøsten. I slaget på dagtid den 14. mai 1905 – den første fasen av Tsushima-slaget – kjempet «General-Admiral Apraksin» tappert mot japanerne. Dens mannskap besto av 16 offiserer og maskiningeniører, 1 lege, 1 prest, 8 konduktører og 378 lavere grader (1 sjømann døde ved krysset i Rødehavet). I kampformasjonen til den tredje pansrede avdelingen "Apraksin" var den andre mateloten - i kjølvannet av flaggskipet til bakadmiral N.I. Nebogatov "keiser Nikolai I".

I begynnelsen av slaget ble den overordnede artillerioffiseren på slagskipet, løytnant baron G.N. Taube konsentrerte ilden mot det japanske flaggskipet Mikasa, men overførte det etter 30 minutter til den nærmere pansrede krysseren Nisshin. Apraksin-buetårnet ble kommandert av løytnant P.O. Shishko, akter - Løytnant S.L. Trukhachev.

40 minutter etter starten av slaget passerte generaladmiral Apraksin, som så langt hadde vært uskadd, fire kabler fra det døende slagskipet Oslyabya. Døden til "Oslyabi" og fiaskoen til flaggskipet til skvadronen "Prince Suvorov", som branner raste på, gjorde et tungt inntrykk på Apraksin-teamet, som gikk inn i kampen i en "munter stemning". Kort tid etter at Oslyabi ble senket av japanerne, kunne ikke den overordnede skipsmekanikeren, stabskaptein P.N.Mileshkin, tåle det og "tok alkohol", som han ble fjernet for av sjefen N.G. Lishin. Fram til midnatt fra 14. til 15. mai, da fartøysjefen gjeninnsatte seniorskipsingeniøren i sine rettigheter, ble hans plikter utført av løytnant N.N. Rozanov.

Apraksin-mannskapet kjempet imidlertid tappert mot japanerne til kvelden. Slagskipet avfyrte opptil 132 254 mm granater (sammen med de som ble avfyrt natt til 14. til 15. mai mot destroyere - opptil 153 granater) og opptil 460 120 mm granater. Rollen til Apraksin og andre slagskip i den tredje avdelingen ble tydelig manifestert rundt klokken 17:00, da de påførte japanske panserkryssere skade og tvang sistnevnte til å trekke seg tilbake, og stoppet beskytningen av overfylte transporter, kryssere og ødeleggere fra den russiske skvadronen. Samtidig ble selve Apraksin skadet. Et 203 mm prosjektil fra krysserne til skvadronen til viseadmiral H. Kamimura traff det aktre tårnet ved inntaket av 254 mm pistolen, bruddet på prosjektilet hevet taket og gjorde det vanskelig å rotere tårnet, selv om det penetrerte ikke rustningen. Fragmentene av prosjektilet slo ut skytter Sonsky, såret flere skyttere, og tårnsjefen, løytnant S.L. Trukhachev ble sjokkert, men forble på sin stilling. Et 120 mm granat traff garderoberommet og såret gruvearbeideren Zhuk dødelig, som døde like etter. Et annet prosjektil av ukjent kaliber demolerte gaffen, fragmenter av andre deaktiverte nettverket (antennen) til den trådløse telegrafen.

Etter å ha relativt lite skader og tap på mennesker (to døde, ti sårede), slo "General-admiral Apraksin", ikke inkludert kamplys, natt til 15. mai kraftig tilbake mineangrep og lå ikke bak "keiser Nicholas I", flaggskipet til avdelingen, på vei til Vladivostok med en kurs på minst 12-13 knop.

Om morgenen 15. mai ble imidlertid avdelingen til N.I. Nebogatov omringet av overlegne fiendtlige styrker. "Vi vil. Vi brøt inn ... vi vil dø, "sa N.G. Lishin på Apraksin-broen. Offiserene og mannskapet på slagskipet var faktisk klare til å kjempe til det siste og dø. Kommandør Petelkin, "fristet av et vellykket tips", avfyrte til og med et sikteskudd fra en 120 mm kanon, men det var ingen ny kamp - Admiral Nebogatoye overga seg som kjent til fienden. Hans eksempel (på et signal) ble fulgt av sjefen for "Apraksin" N.G. Lishin (det er kjent at skyttere etter ordre fra løytnant Taube kastet låser med små våpen og sikter over bord).

Så skipet, som bar navnet til en medarbeider av Peter den store og den første admiralgeneralen til den russiske flåten, falt i fiendens hender. Japanerne kalte det "Okinoshima" og brukte det til og med i operasjonen for å erobre øya Sakhalin. I 1906-1915 var Okinoshima et opplæringsskip, i 1915-1926 - et blokkskip, og i 1926 ble hun sendt til opphugging.

For overgivelsen av slagskipet til fienden N.G. Lishin, selv før han kom tilbake fra fangenskap, ble fratatt rangen som kaptein i 1. rang, og deretter dømt. Rettens dom - dødsstraff - ble endret av Nicholas II til 10 år i en festning. Retten dømte også overoffiserløytnant N.M. til to måneder i festningen. Fridovsky, som ikke kunne forhindre de "kriminelle intensjonene" til sin sjef.

Kilder og litteratur

1.B. L. Enheten til isdokken i henhold til prosjektet til generalmajor Zharshov for tetting av hull // Marine samling. 1905. nr. 3. Neof. odd. s.67-77.
2. Gribovsky V.Yu., Chernikov I.I. Slagskipet "Admiral Ushakov", St. Petersburg: Skipsbygging, 1996.
3. Molodtsov S.V. Kystforsvarsslagskip av typen Admiral Senyavin // Skipsbygging. 1985. nr. 12. S.36-39.
4. Rapport om MTKs okkupasjoner for 1893 i artilleri. SPb., 1900.
5. Russisk-japansk krig 1904-1905 Flåteaksjoner. Dokumentasjon. Avd. IV. Bok. 3. Utstedelse. 1. St. Petersburg, 1912.
6. Tokarevsky A. Forkrøplede slagskip ifølge offisielle estimater // Russian Shipping. 1898. mars-april (nr. 192-183). s.63-97.
7.RGAVMF.F.417, 421.921.

Kystforsvarsslagskip av typen "Admiral Ushakov"

Kystforsvarsslagskip(BBO) - på grunn av sin spesifisitet hadde den et relativt lavt fribord og var dårligere enn skvadronslagskip når det gjelder sjødyktighet. BBO - et krigsskip med grunt dypgående, god rustning og bevæpnet med våpen med stort kaliber. Designet for kamp på grunt vann og kystbeskyttelse. Var i tjeneste med de fleste maritime stater. Kystforsvarets jernkledde ble den logiske utviklingen av monitorer og kanonbåter.

Utseende

flytende batterier

Den første statsoverhodet, som beordret opprettelsen av pansrede skip, var keiser Napoleon 3. Sjefsbyggeren av den franske flåten, Dupuy-de-Lom, etter å ha testet jernplater ved å skyte, skapte flytende batterier Lave ,tonnante Og Ødeleggelse. Disse skipene var kledd med 120 mm jernplater og hadde 18 kanoner med 240 mm kaliber.

Klasseutvikling

Senkingen av USS Monitor

Det var på grunn av monitorenes lave sjødyktighet at viseadmiral Popov foreslo sitt skipsprosjekt, senere kalt "popovki". De ble kalt slik på grunn av sin runde form, men til tross for dette hadde de gode sjøegenskaper.I 1873 ble barbette-slagskipet Novgorod sjøsatt. I 1875 ble barbette-slagskipet "Viseadmiral Popov" lansert (ved legging av "Kiev" i 1874).

Døden til kystforsvarsslagskipet "Admiral Ushakov"

Situasjonen i Østersjøen krevde bygging av en ny type kystforsvarsslagskip. De viste seg å være skip av typen Admiral Ushakov. Bevæpnet med fire 254 mm kanoner, skulle slagskipene i denne serien, som ikke var dårligere enn de tyske og svenske slagskipene, dominere Østersjøen, men deres skjebne var annerledes. Alle de tre skipene i denne serien gikk tapt i slaget ved Tsushima under den russisk-japanske krigen 1904-1905.

Tyskland

Gerania, senere enn alle europeiske land, begynte å bygge slagskip. I frykt for et angrep fra den baltiske flåten av det russiske imperiet, i 1888, 8 kystforsvarsslagskip av typen Siegfried.Bevæpning besto av tre 240 mm kanoner i barbettefester. Som et resultat av de kinesisk-japanske og spansk-amerikanske krigene, ble tredelene av skipene, der det var mulig, erstattet med metall. Etter bygging av skip av typen Siegfried, gikk Tyskland over til bygging av skvadronslagskip.

For operasjoner i Adriaterhavet, Østerrike-Ungarn i 1893. tre skip av typen ble lagt ned Monark, gikk i tjeneste i 1898. Skipene av denne typen lignet på de tyske slagskipene i Kaiser-klassen, de bar fire 240 mm hovedbatterikanoner og ble preget av en høy brannhastighet. Sammenlignet med andre kystforsvarsslagskip var de best i sin klasse.

Sverige

Kystforsvarsslagskipet Sverige

Det svenske marinekontoret la særlig vekt på kystforsvarsslagskip, da de hadde begrensede ressurser, og operasjonsteatret samsvarte med formålet med disse skipene. I 1865-1867. tre type monitorer kommer i drift John Ericsson. Dette er monitorer med ett tårn med to 240 mm kanoner. I 1881, en monitor av typen Loke bevæpnet med to 381 mm kanoner. Selv om alle fire monitorene var saktegående (7 knop), mente den svenske kommandoen at det tilsvarte løsningen av kystforsvarsoppgaver.

I 1886, det første av tre slagskip av typen Svea. Dette var skip med grunt dypgående og hadde to 254 mm hovedkanoner plassert i baugtårnet og fire 152 mm hjelpekanoner i kasematten. I 1897, et slagskip av typen Oden. Det var også tre av disse skipene. Konseptet med å bygge disse slagskipene tok hensyn til kampen mot lette fiendtlige styrker (ødeleggere, lette kryssere), i samsvar med det ble hovedkaliberet redusert til seks 120 mm kanoner. Det ble også installert søkelys på dem, så vel som på skip av typen Svea. I forlengelsen av dette konseptet, en beltedyr av typen Dristigheten(1901) To kanoner av hovedkaliber på 210 mm og seks hjelpekaliber på 152 mm utgjorde skipets viktigste ildkraft. Denne kombinasjonen av kanoner ble værende på svenske skip i lang tid. Dristigheten fungerte som en prototype for den neste serien av skip av typen Aran fra fire skip. Forskjellen var at disse slagskipene var henholdsvis svakere pansrede og raskere, samt at 152 mm-kanonene ble installert i tårnene. Slagskipet fullførte dette byggetrinnet Oscar II.Det eneste skipet i sin klasse med tre rør, artilleriet var plassert i tårnene og besto av to 210 mm kanoner og åtte 152 mm kanoner. I 1915, det sterkeste kystforsvarsslagskipet av typen Sverige. Det regnes som toppen av utviklingen av denne typen skip. Bevæpningen besto av fire kanoner med hovedkaliber 283 mm, og åtte hjelpekaliber 152 mm. I 1939 stilte den svenske marinekommandoen spørsmålstegn ved konseptet med kystforsvarsjern og begynte i stedet å bygge lette kryssere.

Norge

Den norske marinen utviklet seg etter samme linjer som den svenske marinen. Dette skyldtes ikke bare et lignende operasjonsområde, men også det faktum at disse to landene var bundet av en avtale og koordinerte sine militære programmer. I 1866-1872. fire type monitorer kommer i drift Skorpionen bevæpnet med en 270 mm pistol. De dannet grunnlaget for kystforsvaret frem til 1897, da britene bygde to kystforsvarsjern for den norske marinen. Harald Haarfagre.Hovedkaliberet til denne typen skip besto av to 210 mm kanoner og seks 120 mm hjelpekanoner. Nordmennene var fornøyde med skipene av denne typen og bestilte derfor ytterligere to skip av typen Norge. Slagskip av denne typen er utviklingen av prosjektet Harald Haarfagre. På grunn av noe lettelse av reservasjonen og en økning i forskyvningen ble artilleribevæpningen styrket. De 120 mm sekundære kaliberkanonene ble erstattet med 152 mm kanoner. Ganske beskjedne når det gjelder kampegenskaper, var disse skipene ved begynnelsen av første verdenskrig de største og mektigste i den norske flåten.

Danmark

Frem til midten av 1800-tallet hadde Danmark en ganske mektig flåte, som inkluderte dusinvis av seilende slagskip, fregatter, korvetter, sluper og kanonbåter. Men i damppanserskipenes tid var kystforsvarsslagskip grunnlaget for flåten. .

Slagskipet Rolf Krake

Danskene gikk den andre veien, forlot monitorene og beordret et slagskip fra Cowper Kolz i England for å beskytte kysten Rolf Krake. Det var et skip utstyrt med en 700 hk motor og skonnertseilutstyr og bevæpnet med fire 203 mm kaliber kanoner montert i to Kolz-tårn. Kolz klarte å designe et tårn, hvis design viste seg å være mer vellykket enn Erickson. Ericksons tårn hvilte på øvre dekk. For å snu var det nødvendig å heve den på den sentrale støttesøylen, snu den sammen med søylen og senke den igjen. Kolza-tårnet lå på rullene langs omkretsen av tårnet, og på den sentrale tappen som ligger under øvre dekk; som et resultat, krevde ikke rotasjonen av tårnet noen foreløpige operasjoner. I 1868, bedre Rolf Krake, utviklet danskene en beltedyr av egen konstruksjon Lindormen bevæpnet med to 229 mm kanoner. En videre utvikling i denne retningen var Gorm. I dette slagskipet ble hovedkaliberet økt til 254 mm. Beltedyret fullfører utviklingen av denne retningen Odin hvis bevæpning økte til fire 254 mm kanoner.

Kystforsvarsslagskipet Niels Juel

Den konsekvente utviklingen av tidligere prosjekter førte til at danske designere skapte et fullstendig sjødyktig kystforsvarsslagskip. Helgoland med en fribordshøyde på 3 meter. 260 mm kanoner var i en kasematte plassert i den midtre delen av skipet (to kanoner på hver side). Tårnet med en 305 mm pistol var plassert på forborgen. Hurtigskytende 120 mm kanoner ble plassert en etter en på forborgen og hekken. To master kunne bære, om nødvendig, seilbevæpningen til skuta. I mange år forble det det største og mektigste danske krigsskipet. neste slagskip Tordenskjold kom ut uten hell, da danskene ønsket å kombinere en høyhastighets ram og en stabil skyteplattform i ett skip. Reservasjonene var begrenset til 114 mm pansrede dekk, og bevæpningen besto av en 305 mm hovedkaliberkanon og fire 120 mm kaliberkanoner. I 1886 ble kystforsvarsslagskipet sjøsatt. Iver Hvitfeldt. Bevæpningen besto av to 260 mm hovedkaliber kanoner plassert i enkeltkanoner og fire 120 mm sekundærkaliber kanoner. Etter 10 år lanserer danskene Skjold. I et forsøk på å lage et skip med en dypgående på 4 meter, reduserer danskene rustning og artilleri, og som et resultat får de et kystskip, som i utforming er nær overvåkere. Under første verdenskrig ble det oppført som et pansret flytende batteri. Bevæpnet med en 240 mm kanon og tre 120 mm kanoner. I 1897, en serie med kystforsvar slagskip av typen Herluf Trolle. Bevæpnet med to 240 mm og fire 152 mm kanoner. Det siste danske kystforsvaret jernbelagt Niels Juel ble lagt ned i 1914 og tatt i bruk i 1923. I følge resultatene fra første verdenskrig ble den første bevæpningen av to 305 mm og ti 120 mm kanoner forlatt og ti 152 mm kanoner ble installert.

Finland

Siste europeiske kystforsvarsjern Vainamoinen ble bygget i Finland. De var ment å beskytte flanken til den finske hæren med utsikt over Finskebukta. Det var ment å bruke dem som tunge batterier i offensiven eller forsvaret. Bevæpnet med fire 254 mm kanoner og åtte 105 mm kanoner. Prototype å lage Vainamoinen Tyske skip av typen Deutschland tjente. I 1947 Vainamoinen solgt til USSR og ble med i den baltiske flåten under navnet "Vyborg".

solnedgangsklasse

Kystforsvarsslagskipet Henri IV

Selve ideen med utseendet til kystforsvarsslagskip var at for å angripe kysten, ville et stort sjødyktig fiendtlig slagskip bli tvunget til å gå inn i kystfarvann, hvor et mindre kystforsvarsslagskip ville være i stand til å kjempe med det på likestilt. Men økningen i skytevidde førte til at kystforsvarsslagskipet måtte ut mer mot sjøen, hvor det mistet sine fordeler.I tillegg, på grunn av økningen i rekkevidden til sjøartilleriet, ble skjellenes baner flere og mer ren og frekvensen av treff ikke om bord, og dekket har økt betydelig. Dermed mistet lavsidede skip sin viktigste fordel - en liten silhuett og et stort område på siden beskyttet av rustning - og var ikke lenger så lønnsomme. Deres mangler er blitt for relevante i de nye forholdene under krigen til sjøs. Siste forsøk på å gjenopplive den franske jernkledde klassen Henri IV var ikke helt vellykket og ble aldri gjentatt.

I denne forbindelse ble det på begynnelsen av 1900-tallet bygget kystforsvarsslagskip nesten utelukkende for flåtene til de skandinaviske maktene, hvis kyster florerte i små bukter, bukter og skjær, og siktforholdene i nordlige farvann ofte lot mye å være ønsket. . Skandinaviske ingeniører mente at store fiendtlige skip under slike forhold ikke ville være i stand til å realisere sine fordeler innen langtrekkende artilleri, og ville bli tvunget til å gå inn i grunt kystvann og kjempe i trange sund på svært kort avstand. I en slik situasjon vil små, godt beskyttede kystforsvarsjernkledde med ikke for kraftig, men hurtigskytende tungt artilleri (kaliber fra 203 til 280 millimeter) fortsatt kunne være effektive.

Men hvis denne regelen fortsatt virket mot skvadronslagskip og tidlige dreadnoughts, satte det raske marinevåpenkappløpet på begynnelsen av 1900-tallet endelig en stopper for kystforsvarsslagskip. Fremkomsten av superdreadnoughts med 320-406 mm artilleri betydde at alle rimelige kystforsvarsslagskip var i en tapende posisjon; utviklingen av luftfart, torpedobåter og destroyere gjorde at fienden, mest sannsynlig, rett og slett ikke ville sende sine tunge slagskip og kryssere inn i grunt kystvann. Dette ble bekreftet med de siste kystforsvarsslagskipene av typen Sri Ayuthia bygget for den thailandske marinen.

Kampbruk

17. oktober 1855 flytende batterier Lave ,tonnante Og Ødeleggelse nærmet seg det russiske festningsverket Kinburn ved munningen av Dnepr. Etter en tre timer lang beskytning på de russiske fortene ble 29 av 62 kanoner ødelagt, brystninger og kasematter ble skadet. Fortet måtte overgis. Hvert av batteriene fikk mer enn 60 treff, men rustningen ble ikke penetrert.

Under den amerikanske borgerkrigen 9. mars 1862 fant et slag sted på Hampton Roadstead mellom stamfaren til denne klassen USS Monitor og kasematslagskip CSS Virginia. Formelt endte kampen uavgjort, selv om hver side erklærte denne kampen som en seier. "Sørlendingene" hevdet at de sank to fiendtlige skip og USS Monitor forlot slagmarken, "nordlendingene" svarte at blokaden ikke var opphevet, så målet var ikke nådd. Men eksperter hevdet at rustning vant.

18. februar 1864 Rolf Krake i en duell med prøyssiske feltbatterier, motsto han med suksess over 100 treff fra 152 mm riflede kanoner!

Den 15. mai 1905 ble kystforsvarsslagskipet Admiral Ushakov oppdaget av japanske panserkryssere. Iwate Og Yakumo.Etter det forrige slaget ble det skadet og utviklet en hastighet på ikke mer enn ti knop. Slagskipet svarte på tilbudet om å overgi seg med ild. Etter flere treff forlot de japanske krysserne rekkevidden til de russiske kanonene og skjøt skipet på lang avstand. I følge japanske data fant det siste slaget ved slagskipet Admiral Ushakov sted 60 mil vest for Oki Island. Skipet forsvant under vann rundt klokken 10:50. 15. mai 1905. Dødskoordinater: 37°02’23″ s. breddegrad, 133°16" Ø

På slutten av 1917 to slagskip av typen Monark Wien Og Budapest de flyttet til Trieste, hvorfra de dro ut for å beskutte de italienske troppene på Piava-elven. Men natt til 10. desember overvant to italienske torpedobåter stille bommene og angrep de østerrikske slagskipene rett ved ankerplassen. Ett torpedotreff Wien og han sank raskt.

Den 9. april 1940 satte en avdeling destroyere under kommando av kaptein 1. rang Bonte kursen mot erobring av Narvik. To jernkledde av typen Sjøforsvar Norge forventet et angrep Derfor slagskipet Norge tok posisjon i fjorden, slik at han kunne beholde inngangen til havnen med våpen med våpnene sine. I mellomtiden, det samme Eidsvold sto på veien i kampberedskap. Tyskerne klarte ikke å overraske nordmennene og sendte derfor våpenhvile på en båt. Etter å ha nektet å overgi seg, ga den tyske offiseren, etter å ha trukket seg tilbake til sikker avstand, et tegn, og ødeleggeren avfyrte en salve med torpedorør. To torpedoer traff målet og Eidsvold eksploderte. Umiddelbart etterfulgt av et angrep på Norge. To av de seks torpedoene traff målet, hvoretter slagskipet sank svært raskt.

Typer slagskip for kystforsvar av forskjellige land

Alle ytelsesegenskaper i denne tabellen er presentert av ledende skip i serien.

Skriv inn navn	Antall, stk	År i tjeneste	Full forskyvning, t	Fart, knop	Artilleri, nummer, kaliber	Rustning
HMS Glatton	1	1871 - 1903	4990	12	2x305	245-304 / / 355 / 305-355
HMS Cyclops	4	1874 - 1903	3560	11	4x254	152-203 / 38 / 203-228 / 228-254

Skriv inn navn	Antall, stk	År i tjeneste	Full forskyvning, t	Fart, knop	Artilleri, nummer, kaliber	Rustning (belte / dekk / barbetter / panne på GK-tårnet), mm
Cerberus	4	1868 - 1900	3344	10	4x254	152-203/ / 178-203 / 203-254
Tonnerre	2	1879 - 1905	5765	14	2x270	254-330 / 51 / 330 / 305-330
tonnant	1	1884 - 1903	5010	11,6	2x340	343-477 / 51 / 368 / 368
Henri IV	1	1888 - 1908	8949	17	2x274, 7x140	75-280 / 30-75 / 240 / 305

Skriv inn navn	Antall, stk	År i tjeneste	Full forskyvning, t	Fart, knop	Artilleri, nummer, kaliber	Rustning (belte / dekk / barbetter / panne på GK-tårnet), mm
"Orkan"	10	1865 - 1900	1655	7,7	2x229	127/25-37 / / 279
"Tornado"	1	1865 - 1959	1402	9	4x196	102-114/25-37 / / 114
"Havfrue"	2	1868 - 1911	1880	9	2x381, 2x229	83-114/25-37 / / 114
"Novgorod"	2	1872 - 1892	2491	6,5	2x280, 1x87	229/53-76 / 356 /
"Admiral Ushakov"	3	1897 - 1905	4700	16	4x254, 4x120	203-254/38-63 / /152-254

Liste over BBO-typer i Østerrike-Ungarn