Å kalle varangianerne fra varangianerne til grekerne. Veien fra varangianerne til grekerne og "fra grekerne til varangerne

Den farligste og lengste handelsruten i Europa, veien til St. Andrew - "Varangian" eller ruten fra varangianerne til grekerne, som den ble kalt på russ. Den eksisterte og ble aktivt brukt på 900-1200-tallet. Det var en elvhandelsrute som forbandt Østersjøbassenget med Svartehavet og ble lagt for handelen i Nord-Europa med det uanstendig rike Bysants.

La oss kort vurdere den viktigste historiske versjonen av dette konseptet, dets betydning for det gamle Russland, hvorfor det kalles det, så vel som andre spørsmål som helt sikkert vil oppstå når du består eksamen.

Apostelen Andrews vei

Navnet "veien fra varangianerne til grekerne" dukket opp med den lette hånden til kronikeren Nestor. Han ga også den første skriftlige beskrivelsen av denne ruten. I kronikken hans, i en udatert del, hørtes det ut som "veien fra varangianerne til grekerne og fra grekerne til ...".

I følge kronikeren seilte apostelen Andreas, som forkynte det hellige evangelium, over vannet fra Svartehavet langs Dnepr, Lovat-elven, Ilmen-sjøen, Volkhov-elven, over Ladoga-sjøen og Neva til Østersjøen. Nestor skriver også at en del av veien fra de øvre delene av Dnepr til Lovat måtte dras over land ved å dra båten. Denne hendelsen kunne bare ha funnet sted i det 1. århundre e.Kr., noe som reduserer påliteligheten til denne fortellingen litt.

Dra til Dnepr

Leser du kronikken, så virker alt enkelt i denne handelsruten. Men når du begynner å plotte en rute på kartet, skjønner du hvor vanskelige og farlige disse reisene var. Tross alt er bare avstanden fra munningen av Neva til Konstantinopel nesten 3500 kilometer, hvorav, relativt egnet for navigering, på små seilbåter, ikke mer enn halvparten.

Fra munningen av den brede og fullflytende Neva, lå farer på lur for reisende. Dette er den enorme Ladogasjøen med sine havstormer og orkanvinder, stryk på Volkhov-elven, med en total lengde på nesten 19 kilometer. For å passere Volkhov-strykene, var det nødvendig å losse skipet og gå i land, og deretter trekke det mot strømmen langs en stormfull elv. Og alt dette på steder øde, skogkledde og sumpete.

Kartskjema over stien

Deretter Ilmensjøen, med sitt raske og uforutsigbare løp, og den grunne, smale elven Lovat, som man må svømme langs med ekstrem forsiktighet. Etter det begynte strekningen over land. Tittelvis av kilometer, til de øvre delene av Dnepr, ble store og tunge båter dratt over land (langs portasjen) ved hjelp av tømmerstokker eller treruller. Relativt rolig navigasjon var langs Dnepr, hvor du kunne ta en pause fra vanskelighetene med å reise til de nedre delene.

Men i de nedre delene lå de berømte Dnepr-strykene på lur, som ble tildelt beskrivelsen av den bysantinske keiseren Constantine Porphyrogenitus selv, som rasende og umettelig. Det var ni stryk totalt, og for å passere dem uten tap, var det nødvendig ikke bare å losse all last og trekke båten med tau, men også å vokte seg for steppe-nomadene, som stadig overfalt de som gikk forbi i disse. steder. For sikkerhets skyld ble båtene satt sammen i campingvogner på 5 eller flere enheter.

Etter å ha passert den farligste delen, ble skip vanligvis reparert og omutstyrt for kystnavigasjon. Og langs kysten av Svartehavet kom karavaner av skip endelig til Konstantinopel.

En slik reise tok vanligvis 3-4 måneder, og mange deler av ruten var farbare bare om våren, under flom eller om høsten, i regntiden. Ofte måtte de som seilte til Byzantium og tilbake gjøre lange stopp i påvente av høy vannstand. Derfor kan svømming godt trekke ut i ett år.

Jeg tror du også forstår hvorfor stien ble kalt det. Fordi varangianerne hovedsakelig handlet med grekerne på den.

Fra slaver til ikoner

Fra 700-tallet, selv før, begynner militante vikinger å seile langs de nedre delene av Dnepr, og foretar rov angrep på de rike byene på den sørlige kysten av Svartehavet. Fram til begynnelsen av 1000-tallet var vannveien lagt over Europa hovedsakelig av militær betydning. Vikingtroppene, og senere varangianske avdelinger av de russiske fyrstene langs "veien fra varangerne til grekerne" seilte for å rane Byzantium og stammene som var underlagt det.

Varangians

Trading, det ble også laget av vikingene. Og til å begynne med var hovedvaren som ble levert til Konstantinopel slaviske slaver, så verdsatt på slavemarkedene til det bysantinske riket. Sølv i mynter gikk i motsatt retning, siden Nord-Europa ennå ikke preget sin egen mynt, og de skandinaviske lederne trengte sin egen skattkammer.

På begynnelsen av 1000-tallet, da veien langs elvene til Byzantium allerede var godt studert, og det dukket opp mange bosetninger langs ruten, hvor innbyggerne var involvert i å betjene passerende skip, ble retningen fra Ladoga til Konstantinopel hovedtransporten og handelsarterie som koblet havene: Østersjøen (Varangian) og Svart. Den regjerende eliten og kjøpmenn i den gamle russiske staten trenger varer levert fra Bysants og Lilleasia.

Dette er hovedsakelig luksusvarer, smykker, drueviner, krydder, dyre stoffer. Handelsskip er utstyrt fra Novgorod til Kiev, som transporteres for salg i Svartehavsmarkedene: tre, lin, honning, råskinn, harpiks, keramikk. Kjøpmenn i Nord-Europa bruker aktivt elveveien til å selge til de velstående bysantinerne tyvegodset fra vikingene under deres felttog. De bringer til Konstantinopel og andre store byer, rav fra Baltikum, verdifullt i imperiet, høykvalitets svensk jern og våpen, hvalross elfenben, pelsverk.

Takket være utviklingen av handel begynte territorier å utvikle seg langs hvilke campingvogner med varer seilte. Bosetninger oppsto, brygger, festningsverk, små verft ble bygget. Utviklingen av territoriene i den nedre Dnepr-regionen begynte, der Oleshye-festningen ble reist ved munningen, som ble en høyborg i handel med Sør-Europa og Lilleasia. Fra siden av Byzantium kom de første prestene, ikonene, bøkene til den gamle russiske staten på denne måten.

De første ambassadørene ankom også Rus langs Dnepr. Akademiker Likhachev uttrykte i sine skrifter teorien om at elveveien fra "Varangians til grekerne" på X-XII århundre var den viktigste europeiske transportkorridoren fra nord til sør, med en veldig stor omsetning og dens betydning for alle europeiske handel var unik. På grunn av transittposisjonen på dette tidspunktet ble de gamle russiske byene Veliky Novgorod, Kiev, Chernigov, Smolensk veldig rike. Slaviske håndverkere lærte å bygge mer avanserte skip, kalt båter. På kartskjemaet til Ancient Rus' er det lett å se at staten utvidet seg langs ruten til Varangian-ruten.

I nesten 250 år ble elvekorridoren fra Østersjøen til Byzantium brukt med suksess - den utviklet handel, religiøse, kulturelle bånd mellom Nord- og Sør-Europa. Men i første halvdel av XIII århundre stoppet bevegelsen langs den. Det er flere grunner til dette: invasjonen av nomader i den midtre og nedre Dnepr-regionen, begynnelsen av langvarig krise i det bysantinske riket og nye handelsruter fra nord til sør, lagt gjennom andre elver.

Husk det viktigste

• "fra varangianerne til grekerne" er den viktigste handels-, transport- og kulturkorridoren som forbandt Russland med hele Nord-Europa med Byzantium på 10-1200-tallet.
• ruten gikk fra Østersjøen til Svartehavet, langs elvene, inkludert den lengste delen, langs Dnepr.
• Navnet på stien ble gitt av kronikeren Nestor i hans "Tale of Bygone Years"
• Selv om "veien fra varangianerne til grekerne" eksisterte aktivt i litt over 250 år, men i løpet av denne tiden ga den en enorm utvikling til den gamle russiske staten.

Det er verdt å si at i våre opplæringskurs analyserer vi alle disse emnene i dybden. Derfor får gutta våre minst 90 poeng for én disiplin på en ekte eksamen. .

Denne stien oppsto på slutten av 900- og begynnelsen av 900-tallet, og forbinder Nord-Russland med Sør-Russland, de baltiske statene og de skandinaviske landene med Byzantium. Som antydet i The Tale of Bygone Years, gikk han "Fra det greske (Svartehavet) langs Dnepr og dro opp Dnepr til Lovat, langs Lovat for å gå inn i den store innsjøen Ilmer (Ilmen), Volkhov vil strømme ut av det samme innsjøen og renner inn i den store innsjøen Nevo ( Ladoga ) i den innsjøen for å trenge inn i munningen (som kronikeren kaller Neva) inn i Varangian (Østersjøen). Men en slik overføring er umulig, fordi de øvre delene av Dnepr og Lovat ikke berører noe sted, dessuten er den vestlige Dvina mellom Lovat og Dnepr. Tilsynelatende tillot Tale of Bygone Years et pass og stien gikk langs Østersjøen, Neva, Ladogasjøen, Volkhov, Ilmensjøen, Lovati, Kunya, Seryozha, dratt til Torop, deretter langs elvene Torop, Zapadnaya Dvina, Kasple, Kasplinsky-sjøen, dratt til Katyn-elven og langs Dnepr til Svartehavet.

Det var også en oppfatning blant historikere at ruten «fra varangerne til grekerne» falt i tre hovedretninger: 1) Smolensk-Novgorod-Baltikum – siden 1200-tallet var det hovedhandelen med Hansa; 2) "gresk" - ifølge ham til midten av XIII århundre. forholdet mellom Kiev og Byzantium ble gjennomført; 3) Kiev-Novgorod - brukes hovedsakelig for intern handel og relasjoner.

Stien "fra Varangians til grekerne" var også forbundet med andre vannveier i Rus. Fra den vestlige Dvina var det mulig å gå til Østersjøen, til Varangianhavet, og da man kom inn i Svartehavet, åpnet tre retninger umiddelbart.

Veibeskrivelser.

1. Rett langs kysten til Tsargrad (det var av største betydning i X-XI århundrer). Tre, pelsverk, honning, voks ble hentet fra Nord-Rus', våpen, kunstprodukter fra Skandinavia, brød, sølvtøy fra Sør-Rus' og stoffer, bøker, viner og krydder fra Byzantium. I følge Konstantin Bagryanorodsky (X århundre), brakte Krivichi og andre stammer om våren til Smolensk, Chernigov store dugout-båter for 30-40 personer - ett-trær, som deretter ble raftet langs Dnepr til Kiev. Der ble de montert på nytt, lastet og sendt til dem nedover elva.

Etter å ha dratt Nenasytetsky-terskelen, så vel som et smalt steinete sted - Krari-krysset, stoppet kjøpmennene på øya Khortitsa, hvor de, etter å ha utstyrt båtene med seil, passerte elvemunningen og seilte langs Svartehavskysten for å Tsargrad.

• 2. Fra munningen av Dnepr til venstre (mot øst), gjennom Perekop Isthmus of Crimea til Azovhavet, hvor det var en gammel kanal, "men over tid sovnet kanalen og ble til en tett skog" (Konstantin Bagryanorodsky). Videre gikk stien langs den nordlige kysten av Azovhavet til munningen av Don, opp Don, deretter, langs dens venstre sideelv - Ilovla, dro den til høyre sideelv til Volga - Kamyshinka og ned Volga til det kaspiske hav.
• 3. Til høyre til munningen av den sørlige buggen, Dnestr og Donau, som fører til Vest-Europa.

På grunn av det store antallet elver og innsjøer tjente nordvesten i gammel tid som et slags transportknutepunkt. I Valdai konvergerer de øvre delene av Dnepr, Vest-Dvina, Lovat, Volga med sideelver som renner nær hverandre, noe som gjorde det mulig å lage en rekke stier med portasjer fra ett elvebasseng til et annet.

Mange vannveier begynte herfra, og forbinder sentrum av det som da var Rus med ruten "fra Varangians til grekerne", i tillegg til at de førte til nord og øst. Eksistensen av slike stier er bevist av navnene på bosetningene - Volok, Perevoloka, Navolok, etc.

Betydningen av stier.

Begynnelsen av funksjonen til stien "fra varangianerne til grekerne" går tilbake til begynnelsen av det 10. århundre. Stien var av størst betydning på 10. - 1. tredjedel av 1000-tallet. , det vil si under regjeringen til Svyatoslav Igorevich og Vladimir den røde solen. I andre halvdel av XI - begynnelsen av XII århundrer. Rus handelsforbindelser med Vest-Europa ble intensivert, og veien "fra varangianerne til grekerne" ga plass til Pripyat-Bug, West Dvina, etc.

Opprinnelig ble denne stien, så vel som parallelle, brukt av vikingene til rovdyrsangrep på de økonomisk og kulturelt mer utviklede byene og landene i Europa, så vel som Byzantium. Deretter ble denne ruten en viktig handelsrute mellom Skandinavia, Nord-Europa, det rike Byzantium og Østen.

Som utviklingen av denne stien, bosatte varangianerne seg på landene ved siden av den og assimilerte seg med de bosatte slaviske, baltiske og finsk-ugriske stammene. Det var sterke slaviske stammeforeninger som førte en hard kamp med de germanske stammene. På tidspunktet for opprettelsen av stammeforeninger blant de østlige slaverne, hadde de baltiske slaverne allerede statsformasjoner med fyrster, squads, en hedensk religion utviklet i detalj, veldig nær østslavisk hedenskap. Herfra var det stadige gjenbosettinger østover, til bredden av innsjøen Ilmen. Ruriks invitasjon til å regjere blant Ilmen-slovenerne i byen Ladoga. Deretter flyttet han til Novgorod, noe som bidro til videreutviklingen av statsfyrstedømmet til Rurik-dynastiet. Denne saken var ganske typisk for hele europeisk historie. Det er bevart informasjon om at de inviterte prinsene var slektninger av det tidligere lokale fyrstedynastiet til Ilmen-slovenerne. Først i Novgorod (Ruriks bosetning) og Staraya Ladoga, og deretter i Smolensk og Kiev.

Over tid falt verdien av handelsruten. Fragmenteringen av Russland, sentraliseringen av de skandinaviske landene, tilbakegangen til Byzantium, da korsfarerne i 1204 ødela Konstantinopel og sentrum av verdenshandelen flyttet til den venetianske republikken, og til slutt falt i forfall da horden fanget nedre og midtre Dnepr, og satte en stopper for stien «fra varangerne til grekerne».

Grunnleggende svømmefasiliteter.

Skandinavene for handel med navigasjon på Østersjøen og elvene som renner inn i den brukte skip som små knorr, og fra 1100-tallet. - shnekkers (novgorodianere kalte dem "skruer"). Fordelen med den nordlige ruten var muligheten til å passere gjennom skjærgården, det vil si nesten uten å gå til åpent hav, fra kysten av dagens Sverige til munningen av Finskebukta. Dette tillot bruk av relativt små skip som kunne gå opp elvene til Novgorod, hvor en del varer ble solgt, noe ble kjøpt, og all last ble overført til mindre skip egnet for navigering på små russiske elver.

Gamle russiske skip som ble brukt til navigasjon både langs elver og hav, kalles vanligvis med den generelle betegnelsen ladya (lodya). Det var også "skip", nasads, skedii, perler og shitiki. I følge Constantine Porphyrogenitus (X-tallet) ble Krivichi og andre stammer om våren ført til Miliniska (Smolensk) og Chernigoga (Chernigov) store dugout-båter for 30-40 personer - ett-trær, som deretter ble raftet langs Dnepr for å Kiev. Her ble de omgjort, lastet og sendt nedover elva. Etter å ha passert strykene, på øya Khortitsa eller Berezan, ble båtene utstyrt med seil for seiling langs Svartehavskysten. På overføringsstedene - i områdene Toropets og Smolensk, åpenbart, var det en infrastruktur knyttet til portasjer - slepestier i de grunne øvre delene av elvene, en trepassasje med droger på selve portasjen og mennesker og dyr som betjener dem; det var også verft for små elvebåter.

Bysantinske handelsskip av middelhavstypen ble også brukt til å navigere i Svartehavet. De hadde ikke noe spesielt navn og ble rett og slett kalt "naus", det vil si et skip.

Eskorten av skip langs skjærgården, buktene og elvene ble utført under veiledning av folk med et spesielt yrke: i Varangian ble de kalt navigatører, på slavisk - styrmenn, korshchiks og på gresk - cybernets.

Stien "fra varangianerne til grekerne" er det konvensjonelle navnet på vannveien som gikk langs elvene og førte fra Østersjøen til Svartehavet, til kysten av Byzantium. Det var en av nøkkelrutene som var viktige for sine handels- og kulturelle bånd.

Et av de mest kjente gamle russiske vitnesbyrdene om reisen "fra varangianerne til grekerne" er inneholdt i Tale of Bygone Years av munken Nestor: «Det var en vei fra varangerne til grekerne og fra grekerne langs Dnepr, og i de øvre delene av Dnepr dro den til Lovot, og langs Lovot kan du gå inn i Ilmen, den store innsjøen; Volkhov renner ut av den samme innsjøen og renner ut i den store innsjøen Nero, og munningen av denne innsjøen renner ut i Varangianhavet. Og på det havet kan du seile til Roma, og fra Roma kan du seile langs det samme havet til Konstantinopel, og fra Konstantinopel kan du seile til Pontushavet, som Dnepr-elven renner ut i.. Til tross for en så detaljert presentasjon av ruten og data fra historiske disipliner, kan moderne vitenskap ikke bestemme den nøyaktige geografien til ruten.

Historikere fortsetter å argumentere for hvem som først la denne ruten. Nestor selv beskrev det i utgangspunktet snarere som en sti "fra grekerne til varangianerne", og understreket bevegelsen fra sør til nord. Noen deler av ruten innebar svømming mot strømmen i elvene, noe som fortsatt er i tvil blant forskere. Likevel ble stien mest sannsynlig initiert av innbyggerne i de nordlige landene. I løpet av 900-tallet ble nesten alle regioner i Europa berørt av skandinavenes ekspansjon, den såkalte bevegelsen. Etter å ha trengt inn nord for den østeuropeiske sletten, møtte vikingene slaverne, og en av deres eminente konger - - ble sjefen for Ilmen-slovenerne. I tillegg er en av teoriene om opprinnelsen til selve begrepet "Rus" det "nordlige" konseptet. Ifølge henne er et ord dannet fra det skandinaviske verbet "ro" i den finske versjonen ruotsi, kalte seg vikingenes troppene, og passerte robåter langs elvene.

Når det gjelder spesifikke navn, ifølge de middelalderske skandinaviske sagaene, tilhører berømmelsen til oppdageren av stien "fra varangerne til grekerne" den danske kongen Eirik den reisende. Sagaen forteller at lederen lette etter Odainsak - de mytiske udødelighetshagene, som ifølge legenden lå et sted i øst. I deres søken overvant den reisende Eirik mange hindringer og havnet i territoriene til fremtidens Russland og Bysants. Begivenhetene i denne sagaen ble også bekreftet av arkeologi: forskere oppdaget skandinaviske husholdningsartikler som er typiske for middelalderen på stedene der kongen fulgte.

Et alternativt synspunkt på dette spørsmålet tilhører svenske forskere. De hevder at veien "fra varangianerne til grekerne" var kjent før hendelsene i sagaen i nesten 100 år. Forskere tilskriver oppdagelsen av stien til Ivar Vidfamma, en annen gammelnorsk konge som besøkte Konstantinopel. Denne versjonen støttes imidlertid ikke av materielle funn.

Generelt ble veien "fra varangianerne til grekerne" den viktigste både for dannelsen av den gamle russiske staten, og for handel og kulturell utveksling mellom de nordlige og sørlige landene. Den opplevde sin storhetstid under de gamle russiske fyrstene Svyatoslav og Vladimir den Hellige på 10-1100-tallet, og mistet til slutt sin betydning etter erobringen av Nedre- og Midt-Dnepr under den mongolske invasjonen.

Og jeg ville være glad til himmelen, men hvor er døren?

Nekrasov Nikolai Alekseevich

Dannelsen av stat blant de østlige slaverne er vanligvis forbundet med en gunstig geografisk posisjon, som et resultat av at landet koblet sammen Nord- og Sør-Europa, og fikk unike muligheter for handel. Fordelen med posisjonen skyldes det faktum at den berømte stien gikk gjennom territoriet fra varangiere til grekere. Stien har fått navnet sitt fordi den koblet sammen Varangian (Østersjøen) og den bysantinske (greske) byen Konstantinopel. På grunn av den fordelaktige handelsposisjonen steg slike byer som Novgorod, Smolensk, Lyubech, Chernihiv og Kiev langs veien.

historiske kilder

I russisk historie blir spørsmålet om handelsruten fra varangianerne til grekerne vurdert overfladisk. Som et resultat vet mange at denne veien var, men ingen detaljer om den er kjent. Det er lett å forstå dette, siden bare noen få avsnitt er gitt til dette problemet i skolebøkene, der det sies at denne veien skapte grunnlaget for dannelsen av staten Rus. Dessuten brukes dette argumentet både i den normanniske og i den anti-normanniske teorien.

Det er 2 kilder i historiske dokumenter som direkte nevner tilstedeværelsen av en handelsrute fra nord til sør i Europa:

• Boken «Om imperiets ledelse», kapittel 9 «På duggene, avgang med monosils til Konstantinopel». Dette er en bok av den bysantinske keiseren Constantine 4.
• Historien om svunne år. Den historiske nøyaktigheten til denne kilden er upålitelig, men jeg anbefaler å lese et utdrag fra denne boken, hvor 1 destinasjon til vises i denne handelsruten - Roma.

Det viser seg at historien om svunne år ikke kan brukes som kilde. Dette dokumentet sier at handelsveien ikke gikk fra nord til sør. Han dro fra Varangian (Østersjøen) til Roma, derfra til Tsargrad og først deretter til Dnepr og igjen til Varangianhavet. Derfor vender vi oss til boken "On the Management of the Empire", som anses som mer pålitelig, og det er på den PVG hovedsakelig studeres. Denne historiske kilden er veldig omfangsrik, men oppsummert er dens hovedbestemmelser angående handelsruten:

• Svømming fant sted i juni.
• Handelsveien var vanlig.
• Ettdekksbåter ble brukt som svømmeanlegg.

Ruten til stien og dens funksjoner

Ruten fra varangianerne til grekerne inkluderer innsjøer, elver og hav. Studien er viktig for å forstå eksistensen av denne handelsruten. Tross alt er lengden veldig stor og den forbinder store territorier. Og alt dette er på 900-tallet.

Sti rute:

• Østersjøen (Varangia).
• Over elven Neva til Ladogasjøen
• Over Volkhov-elven til Ilmensjøen
• Elva Lovat
• Dnepr-elven
• Over Svartehavet til Tsargrad/Konstantinopel/Istanbul

Geografisk er det virkelig en sammenheng mellom Nord- og Sør-Europa. Men det er et viktig poeng - stien langs Volkhov og Lovat føres mot strømmen. Og hvis vi vurderer veien tilbake (fra Svartehavet til Østersjøen), da hele veien langs Dnepr går mot strømmen. Konklusjonen tyder seg selv på at slaverne allerede på 900-tallet skulle ha hatt skip som kunne reise lange avstander mot strømmen.
En nøye undersøkelse av Veien lar oss legge merke til at det ikke er noen forbindelse mellom elvene Lovat og Dnepr. Stien mellom elvene ble overvunnet av land (drag), men dette er et langt stykke. Dessuten var det 2 slike portasjer: den første fra Lovat til Dvina, og den andre fra Dvina til Dnepr. Det er ytterligere to inkonsekvenser angående Dnepr:

• Det er en av de største elvene i Europa og har mange stryk. Gjennom navigering langs Dnepr begynte først i 1932, etter byggingen av Dneproges, som et resultat av at Dnepropetrovsk-reservoaret ble dannet og strykene ble jevnet ut.
• Det er ingen havn ved munningen av elven. Enhver elv som var farbar hadde en havn ved munningen av elven. Det er en slik havn på Don, nær Dvina, ved Volga og andre elver. Det er ingen havn på Dnepr.

Det som seilte fra varangianerne til grekerne

Med tanke på ruten til handelsruten, er den i de fleste kilder enkelt beskrevet, men ikke verifisert. Vi har allerede snakket om raritetene ved å bevege seg mot strømmen og detaljene ved navigering langs Dnepr. Anta at alt dette er ubetydelig og at stien fra varangianerne til grekerne virkelig gikk langs ruten som er kjent for alle i dag. Da oppstår et annet spørsmål - på hvilke skip eller andre svømmeanlegg utførte de handelsveien fra Østersjøen til Svartehavet? Slike badeanlegg måtte tross alt være egnet for navigering til sjøs, langs elver og innsjøer. I marinen kalles slike skip klassene "sjø-sjø" og "elve-sjø". For første gang dukket skip av denne klassen opp på 1900-tallet. Derfor går vi til primærkildene for å finne ut hva slaverne svømte på. I boken «On the management of the empire» av keiser Konstantin 4, heter det at duggene fløt på en båt med ett tre. De kalles også ofte dolbenki. Slike båter ble bygget av et enkelt trestykke, hvorfra utstyret ble uthulet. Utseendet til slike båter er omtrent det samme.

På en slik båt kan du seile på innsjøer, med en begrensning - på elver. Men hvordan seile havet på en slik båt? Dessuten ble varer, verktøy, mat tatt med på reisen. På slike båter kan dette rett og slett ikke tas unna. I det historiske museet i Moskva er en kopi av en ett-dekks båt utstilt - høyden på sidene er 70 centimeter, lengden er omtrent 6 meter, tykkelsen på sidene er 1 centimeter. Det er helt uforståelig hvordan slike båter kunne svømme på slike avstander.

Hva står det

Historiske kilder indikerer at ruten fra varangianerne til grekerne eksisterte, men informasjon om den er så knapp at det er umulig å entydig svare på spørsmålet om hvor denne ruten gikk, hvordan de beveget seg langs den, hvorfor de seilte til Konstantinopel og hvordan de returnerte tilbake nr. Det er kun generell informasjon. Alt dette sies ikke å så tvil om Russlands eldgamle historie, men for å vise at ikke alt er entydig i tolkningen av denne stien. Vi listet bare opp fakta, og alle trekker konklusjoner for seg selv.

Utfyllingsspørsmål

Våre forfedre i gamle tider skrev nasjonaliteten til en person og navnet til et helt folk med stor bokstav, og viste dermed respekt for forfedrene, for klanen, for nasjonen og for nasjonaliteten, det vil si for hvem en person føler. og forholder seg til, det vil si identifiserer.

På begynnelsen av det 21. århundre kunne man komme over enkle programmer på russisk fjernsyn, der de viser en neger som soner en dom i en koloni, og han beviser at han er russisk. TV-journalisten stiller spørsmål ved sin nasjonalitet, enten av uerfarenhet eller av nærhet: "Er du russisk?" Og han er faktisk russisk, fordi han ble født fra en russisk kvinne, vokste opp i en russisk landsby, kan bare russisk, er bare kjent med russisk kultur, hvis han er kjent. Imidlertid er besittelse av en russisk uanstendighet også et faktum for å bli kjent med en viss kultur. I Frankrike, i Tyskland eller i USA er en slik formulering av spørsmålet om nasjonalitet umulig: en tysker kan for eksempel i dag bære hvilken som helst hudfarge. I USA ville en journalist som reiste et slikt spørsmål ha blitt dratt gjennom domstolene.

Selv i dokumentene fra 1700-tallet kan man finne at Polovtsy, Grek eller Fryaga ble skrevet med stor bokstav. På Pushkins tid var denne tradisjonen allerede glemt, og derfor vil vi med en liten bokstav finne en finne, en tyrker, en jøde, en sigøyner og en franskmann fra ham. I dag består uttrykket "fra varangerne til grekerne" av små bokstaver, ikke som før, med mindre det selvfølgelig var en reell rute fra Østersjøen til Svartehavet med vann og portasjer.

Når brøt tradisjonen opp og hvorfor? Dette gjenstår å se.

For eksempel lærte jeg om veien "fra varangianerne til grekerne" i fjerde klasse, da vi begynte å studere nasjonal historie, og læreren vår krevde at vi skulle vise denne stien på kartet.

Nesten alle historikere som dekker perioden med den før-mongolske utviklingen av Russland eller Kievan Rus - Karamzin, Nechvolodov, Romanov, Klyuchevsky og andre - gjentar en velkjent idé, uten å prøve å sjekke hvor sant den er, og gir et bevissystem "for eller mot". Etter dem inntar alle troen en annen posisjon, at Novgorod den store ved Volkhov-elven i fortiden var en livlig handelshovedstad i en stor stat.

Leksikonet til Brockhaus og Efron bemerker at Novgorod-kjøpmenn ikke hadde sin egen flåte, de leide hovedsakelig hanseatiske skip: "Utlendinger brakte metaller, salt, tøy, lin, produkter (bortsett fra våpen), og eksporterte pelsverk, voks, smult, hamp , etc. råstoff».

La oss være oppmerksomme: Novgorod-kjøpmennene ble ansett som veldig rike, men de hadde ikke midler til å støtte hæren sin, som regel, det er bemerket i mange kilder, betalte novgorodianerne de som skulle angripe dem. Det viser seg at novgorodianerne verken hadde en hær eller en marine. Hvordan oppsto rikdommen deres?

Merk: Novgorod-landet er ikke veldig rikt på naturressurser selv i dag. Det ser ut til at samme situasjon var tidligere. Jordsmonnet er sumpete, sod-podzolic. 50 prosent av territoriet er okkupert av skog: gran, furu, bjørk, eik noen steder. Det er mange flommarkenger og torvmyrer. Det er mye nedbør - opptil 700-800 mm per år. Vekstsesongen er 119-132 dager, så du kan ikke for alvor engasjere deg i jordbruk. Her utvinnes verken gull eller jern. Det er mye leire, du kan lage murstein av det, for deg selv, men ikke for eksport: hvor mye kan tas ut på elveskip, og til og med eies av utlendinger?

Det er andre spørsmål også. Hva produserte novgorodianerne for eksport? Hva utgjorde den fantastiske rikdommen til Novgorod-kjøpmenn? Hvor mye øker kostnadene for varer brakt til Novgorod hvis man må overvinne to eller tre overføringer på 20 eller flere kilometer underveis? Er det ikke for mye overdrivelse i eposene om Sadko, som ikke kunne overstige rikdommen til kjøpmennene i Novogorodsk? Var Sadko selv, den utenlandske gjesten, virkelig rik?

La oss stille spørsmål ved enda en autoritativ mening fra autoritative innenlandske historikere. Her påpeker for eksempel Vasily Klyuchevsky at Novgorod den store «ligger på begge sider av Volkhov-elven, ikke langt fra kilden fra Ilmensjøen. Novgorod var bygd opp av flere bosetninger eller bosetninger, som først var uavhengige, og deretter slått sammen til ett stort bysamfunn. Spor av denne uavhengige eksistensen av de bestanddelene av Novgorod ble bevart senere i distribusjonen av byen til enden.

La oss ta en titt på kartet over den moderne byen Novgorod, og vi vil se at historisk sett er byen kompakt, og dens "ender" er betinget, som i enhver annen by. Jeg vokste opp i Kyshtym, en by med 50-60 tusen innbyggere, nå enda færre, består av to deler: Øvre Kyshtym og Nedre Kyshtym, disse delene er merkbare, noe fjernt fra hverandre, men byadministrasjonen har alltid vært den samme . Men hver del hadde sine egne ender: Salt licks, Shuranka, Egoza, Ostrov, Shanghai, District, Linnet, Karpinka og andre. Betyr dette at hver ende bør ha sine egne selvstyreorganer?

V. Klyuchevsky navngir flere deler av Veliky Novgorod.
På den østlige bredden av Volkhov:
Handel
- snekring
- Slavensky
På den vestlige bredden av Volkhov:
Sofia (flott)
- Goncharsky (Ludin)
- Zagorodsky
- Nevsky

I 1211 var det 4300 husstander i Novgorod. Dette er mindre enn i fabrikken Kyshtym på 1800- eller 1900-tallet.

Den mest lønnsomme okkupasjonen av novgorodianerne, leser vi i leksikonet til Brockhaus og Efron, var handel, internt med Russland og eksternt (med varangianerne, med øya Gotland, med Lubeck og andre.)

La oss gjenta spørsmålet: hvordan levde novgorodianerne rikt, hvis de ikke hadde rike naturressurser, ikke hadde sin egen hær, men leide fremmede, ikke hadde sin egen handelsflåte, men inviterte den tyske? Og hvordan kan man ikke huske et annet ordtak fra handelssfæren: "Over havet er en kvige en halv, men en rubel transporteres."

Det ser ut til at historien til Veliky Novgorod er sydd opp av ikke veldig litterære historikere, og til og med med flerfargede tråder. Jo mer tid som går, jo mer tvil om ektheten av alt som er skapt her.

La oss åpne leksikonet "Cities of Russia" og se på illustrasjonene for artikkelen om Veliky Novgorod, samt illustrasjonene i Great Soviet Encyclopedia (en hvilken som helst utgave). Forresten, storheten til byen er bevist av det tilsvarende dekretet fra Russlands president. Det er ingen rike herskapshus eller luksuriøse templer her. Arkitekturen er enkel og seriøs. Slike templer ble bygget i klostre eller små byer. Hovedstadens ånd fra slik arkitektur blåser ikke i det hele tatt.

Vel, veldig rike kjøpmenn kunne ikke putte seg sammen i fattige hytter eller i skap ved skur med varer verdt mange hundre pund gull.

Novgorod Kreml representerer heller ikke noe fra hovedstaden.

Hvordan kunne denne byen være det andre sentrum av Rus og til og med beseire Kiev?

Kostroma, Vladimir, Yaroslavl, Pskov, Smolensk, Suzdal, Rostov, Nizhny Novgorod, Kazan, Voronezh. I disse byene er festningsmurene høyere, og templene er mer praktfulle, og tårnene er sterkere. Med hvilke egenskaper tiltrakk Novgorod utenlandske kjøpmenn?
Tvilen er født. Var Novgorod et stort handelssenter i Russland? Var Novgorod en hovedstad i det hele tatt? Kanskje styrken og herligheten til Veliky Novgorod bare er på papiret, akkurat som den strålende historien til antikkens Hellas og antikkens Roma?

Etter å ha vurdert et av de viktigste punktene på veien "fra Varangians til grekerne" - Veliky Novgorod, vil vi åpne moderne kart over Russland og foreta en fraværende (virtuell) tur fra Veliky Novgorod langs rutene angitt av historikeren Vasily Klyuchevsky i hans skrifter om det gamle Rus', og i eposet om Sadko. La oss starte med den siste.

Sadko er en velstående utenlandsgjest, han ble enda rikere da han byttet sine tre gullfisker fra Ilmen-sjøen mot Novgorod-varer.

"Sadko bygde tretti skip ...
Dumpet varene fra New City,
Sadko gikk langs Volkhov,
Fra Volkhov til Ladoga,
og fra Ladoga til elven Neva,
og fra Neva-elven inn i det blå havet.
... Hvordan han red over det blå havet,
han vendte tilbake til Golden Horde,
Selger nyttårsvarer
Jeg fikk stor fortjeneste."

Dette er et sitat fra eposet om Sadko, utgitt av Children's Literature ..

Stoppe. Hva kjøpte Sadko og hva solgte han, hva slags varer ble laget i Novgorod, for å få stor fortjeneste?

Og enda et stopp. Det er kjent fra historien at hovedstaden i Den gylne horde, Sarai-Batu, og senere Sarai-Berke, lå ved Nedre Volga. For å komme fra Østersjøen til Horde, må du enten gå forbi Novgorod igjen, eller gå rundt halve Europa: Østersjøen, Nordsjøen, Atlanterhavet, Den engelske kanal, Atlanterhavet igjen, Gibraltar, Middelhavet, Svartehavet, Azovhavet, Don-elven, og etter å ha dratt til Volga. Kjempesti. Rubel for transport ...

Hvorfor brukte ikke den episke helten den korte veien "fra varangianerne til grekerne"? Hvis du tror på eposet, så gikk Sadko tre ganger (seilte til Horde) hele den samme veien, gjennom Østersjøen.

Og hvordan kom nasjonalhelten Alexander Nevsky til Horde? Også gjennom Østersjøen? Det viser seg ikke. Han seilte langs Volga. På vei tilbake ble han syk og tok skjemaet nær Gorodets, nær Nizhny Novgorod. Da han dør på veien, ble liket hans båret til Vladimir, hovedstaden i landet Suzdal. Men igjen, dette er ikke veien «fra varangianerne til grekerne».

V. Klyuchevsky, med henvisning til The Tale of Bygone Years, bemerker at "det økonomiske livet til befolkningen i denne regionen ble styrt av en mektig strøm, Dnepr, som skjærer gjennom den fra nord til sør ... Dnepr var den viktigste økonomisk arterie, en høy handelsvei for den vestlige stripen av sletten: i de øvre delene kommer den nær den vestlige Dvina og Ilmen-sjøen-bassenget, dvs. til de to viktigste veiene til Østersjøen, og munningen forbinder det sentrale Alaut-opplandet med den nordlige kysten av Svartehavet. Og også på samme sted: "fra uminnelige tider var det en livlig handelsbevegelse langs Dnepr, som ble gitt av grekerne."

V. Klyuchevsky ga en oversettelse fra "Fortellingen" om begynnelsen av Rus': det var "en sti fra Varangians til grekerne og fra grekerne langs Dnepr, og dro toppen av Dnepr til Lovot, langs Lovot gå inn i den store innsjøen i Ilmen, fra den samme innsjøen vil Volkhoven renne og renne inn i den store innsjøen Nebo og den innsjøen, gå inn i munningen inn i Varangianhavet, og gå langs det havet til Roma, og fra Roma gå langs det samme havet til Tsaryugorod, og fra Tsaryagorod kommer til Pontushavet, som Dnepr-elven renner ut i.

Så, etter å ha mottatt en detaljert beskrivelse av "fra varangianerne til grekerne", vil vi gjøre utgangspunktet til hovedstaden i det uavhengige Ukraina, Kiev. Vi drar sørover, seiler inn i Svartehavet, seiler til Istanbul (Istambul), og der, bak Bosporos, kan du seile til dagens Hellas og til dagens Roma. (Jeg legger vekt på ordet strøm, fordi det ikke er kjent hvor disse objektene var for 500 år siden, fordi geografiske navn i tiden før utskrift ikke var festet til et objekt, men kunne bevege seg rundt på planeten.

En del av reisen vår langs kartet fra varangianerne til grekerne var vellykket. Vi dro i den andre retningen, mot nord, oppover Dnepr: Kiev, Rechitsa, Zhlobin, Rogachev, Mogilev, Orsha, Smolensk, Dorogobuzh, Verkhodneprovsky. Videre hviler vi på Belskaya Upland.
Langs sideelvene til Vop og Voprya kan du komme nær Elsha og Kasple, sideelvene til den vestlige Dvina. Og gjennom portasjen for å komme til den vestlige Dvina.

Langs sideelvene til Sozh - Oster kan du nærme deg Desna.

Langs Vyazma sideelven - til Kasna og Vazuz, og disse er sideelver til Volga.

Kort sagt, langs elvene og elvene fra Dnepr med små - opptil 20 kilometer - porter kan du komme til den vestlige Dvina og Volga. Men under forholdene med hest og trukket transport kan det bli problematisk å slepe 20 kilometer, dette er en dags reise, en vanskelig reise.

Det er imidlertid et spørsmål om utfylling. Hvorfor ta en betydelig omvei mot innsjøen Ilmen og Veliky Novgorod, hvis det er lettere å komme seg til Varangianhavet langs den vestlige Dvina, og fra den sjøveien til Roma? Gjennom portage kan du komme deg inn i Volga-byene. I alle fall viser Veliky Novgorod seg å være en annens talt i en vogn.

Hvilke konklusjoner følger? Det var ingen reell vei "fra varangianerne til grekerne" og kunne ikke skyldes den geografiske plasseringen til Veliky Novgorod. Den samme grunnen får en til å tvile på de omfattende handelsforbindelsene til denne byen, samt det faktum at den kan bli hovedstaden i en mektig stat.

Tilsynelatende var Novgorod en annen by eller en gruppe byer, som på grunn av sin geografiske posisjon kunne kontrollere noen av de viktigste handelsrutene, uten hvilke hanseatiske kjøpmenn ikke kunne klare seg, derfor leier de ut flåten sin til denne byen. Men denne versjonen synder med mangel på logikk.

Vel, greit, russerne kunne, for å konspirere og beskytte sine interesser, bygge en hovedstad blant sumper og skoger, men hvor så de hanseatiske kjøpmennene? Kunne de virkelig overlate skipene sine til de som kunne produsere selv, ikke kunne produsere noe, men gjorde store fortjenester gjennom videresalg av varer? Hvorfor brukte ikke hanseatene selv handelsmarginen? Antallet spørsmål vokser i en utrolig hastighet, og det finnes ingen svar på dem innenfor rammen av tradisjonell historie og tradisjonell kronologi.

Og dette betyr at noen i historien bevisst rotet til noe, ønsketenkning eller skjulte noen ender. Men hvorfor og hvorfor? Disse spørsmålene er ennå ikke besvart.