Landevei. Grusvei

Fra graden av utvikling veinett mange statlige faktorer avhenger, for eksempel landets velstand, dets forsvarsevne og mye mer. Dessverre er russiske motorveier rett og slett uforutsigbare, så snart du forlater motorveien og går inn i utmarken, kan du møte et slikt fenomen som en grusvei.

mellom mange bosetninger slike stier ser ut til å eksistere, men det er nesten umulig å bruke dem. På slike primere er det noen ganger store groper, enorme jettegryter, kontinuerlige støt, samt mye støv som flyr fra under hjulene på bilen i alle retninger. Selv om veireparasjoner i Russland utføres hvert år, er det umulig å helt motstå de ødeleggende faktorene som ødelegger veioverflaten. Derfor er det bedre for innbyggere i den russiske føderasjonen å finne ut på forhånd hva de kan møte på russiske motorveier.

Veiinfrastrukturens historie

I det niende århundre, da den gamle russisk stat, fungerte elver som veier, så de fleste bosetningene ble bygget på bredden deres. I sommertid de svømte på vannet, og om vinteren beveget de seg på sleder.

Så, da i det femtende århundre begynte grunnlaget for en enhetlig sentralisert stat, så begynte regjeringen hans å tenke på å opprette et postkontor. Dermed begynte veiene i Russland å dannes, og en tjenestemann som var spesielt utnevnt til dette, måtte være ansvarlig for deres tilstand.

Under Catherine IIs regjeringstid begynte de å legge særlig vekt på veivirksomheten. nasjonal betydning. Etter hennes ordre ble de gamle veiene brakt til og i hvert distrikt ble samlet inn spesiallag, hvis oppgave var å overvåke sikkerheten til veikommunikasjonen.

I det nittende århundre, utviklingen jernbanetransport Derfor har motorveier og grusveier blitt mindre viktige for staten. Men i det tjuende århundre, takket være rask utvikling industri og utseendet til de første bilene, har myndighetenes holdning til veinettet endret seg betydelig. Siden det ikke fantes ordentlig finansiering, fortsatte kvaliteten på Russlands veier å være i en beklagelig tilstand.

Et stort program for renovering og bygging av motorveier ble planlagt på førtitallet av 1900-tallet, men slike grandiose planer ble forhindret av det andre Verdenskrig. Etter kampene ble det oppdaget at mer enn nitti tusen kilometer med veiinfrastruktur var ødelagt, så spørsmålet dukket opp om å gjenoppbygge gamle veier i stedet for å bygge nye.

Deretter fortsatte byggingen i et intensivt tempo på syttitallet, men dessverre var mange flere regionale sentre ikke forbundet med regionale byer med en hard overflate.

For øyeblikket, selv om tilstanden til veiene er mye bedre, ifølge eksperter, Total lengde Veinettet når ikke merket på 1,5 millioner kilometer, noe som kan tilfredsstille de sosiale og økonomiske behovene til staten.

Klassifisering og kategorier

Kjørebanene i Russland, som i prinsippet i en annen stat, skiller seg fra hverandre i kvaliteten på veioverflaten og lengden, derfor skilles følgende klasser av veier:

motorvei (tilhører den første kategorien, har fire kjørefelt, topphastighet kjøretøybevegelse 130-150 km/t);

normal rute (noen ganger annen kategori og forskjellig antall striper, maksimal bevegelse biler på veistrekningen ikke mer enn 100 km/t);

hovedvei.

I atlas og kart er en slik klassifisering nesten umulig å møte, så det er bedre å kjenne til markeringene, som består av bokstaver og tall. Bokstavbetegnelsen gjør det klart hvilken vei sjåføren forholder seg til:

E - disse ruterutene er en integrert del av den generelle veikommunikasjonen i Europa, sammenfallende med enkelte deler av føderale motorveier.

AN - dette betyr at denne motorveien tilhører de asiatiske veiene.

M - dette er føderale veiarerier som forbinder store regionale sentre og byer.

P - motorveier som forbinder tettsteder av administrativ betydning.

A er kjørebanen regional betydning, som ikke har sine egne direkte ruter til hovedstaden i den russiske føderasjonen.

K - andre motorveier, hovedsakelig en landevei eller grusvei.

N - lokal eller interkommunal vegkommunikasjon.

Selvfølgelig er det mest praktisk å bygge ruten langs motorveier. den høyeste kategorien, selv om det noen ganger viser seg å være lengre, men det er tryggere og mer behagelig.



Hva er en bakkebane?

Dette er slike veier, som utelukkende består av naturlig og naturlig materiale: sand, leire, steinete jord, torv og mange andre slike jordsmonn. En grusvei hører med sine kvaliteter og egenskaper til den femte kategorien og har ikke hard overflate.

Ved regnvær og snøsmelting er slike stier helt ubrukelige og en bil vil garantert ikke kunne kjøre langs dem. Det er tryggest å bruke dem under de første frostene, når det ikke er snø ennå, eller i den tørre årstiden.

Grusveien er av følgende typer:

forbedret (merket på kartet med to parallelle linjer gul farge);

mark og skog (i atlaset ser det ut som en brutt linje);

landevei (vist som solide striper på kartet).

Grunningskonstruksjon

Denne typen veibed kan også lages med egne hender, for eksempel i tilfelle du trenger å gjøre det lettere for deg selv å komme til hytten eller til et annet sted. Bygging av veier fra naturlig jord er presentert i det følgende måter:

1. Dryss veisporet med kullslagg, hvis lag vil være omtrent 5-10 cm. I dette tilfellet tørker kanalen raskt, og pytter dannes praktisk talt ikke. Etter tre år operasjon, gjenta denne prosedyren.

2. Bruke murstein med asfaltspon. En slik grusvei tåler selv vårsnøsmelting og kan vare i mer enn fire år.

3. Traktor legger asfaltsmuler på Dornit-duk, hvis tetthet er 150 g/m 2 . Denne metoden er den raskeste og høyeste kvaliteten.

Veiarbeid av denne typen ikke for dyrt, men krever konstant vedlikehold av belegget i god stand.



Reparasjonsarbeid på jordduker

Under drift under påvirkning av hjul av ulike Kjøretøy, værforhold, på grunn av nedfall et stort antall nedbør, ustabile temperaturer og diverse andre faktorer, alle motorveier, uten unntak, slites ut og blir ubrukelige. Derfor krever det ikke asfalterte veidekket systematisk restaurering og vedlikehold. Dette kan også gjøres på flere måter.

Overhalingen av veiene innebærer at noen av de store delene deres vil bli sperret på nytt, og i noen tilfeller hele lerretet.

Under de pågående årlige rekonstruksjonene brukes det hovedsakelig veihøvel, avskjærende naturmateriale på siden av veien og flytte den over på veibanen.



forbedret primer

For bedre stabilitet av kjørebanen på landeveier lages en lett veibane. Først blir denne delen av veien renset for støv og skitt, og deretter dekket med jord blandet med hverandre, grusmateriale og bindemidler med ulike tilsetningsstoffer.

Disse forbedrede grusveiene er mer motstandsdyktige mot ulike faktorer skade, mens for deres konstruksjon bruker et minimum av midler.

Vanskelige områder

Russiske bilister har identifisert flere store overraskelser som venter dem på grusveier.

Den første av dem er våren off-road. I dette tilfellet ligner bunndekket en slags sump. Gjørme kan tette igjen slitebanene, og dermed gjøre dekkene jevne og fullstendig forsvarsløse. For å unngå slike problemer, må du bevege deg strengt langs det riflede sporet og prøve å lette kjøretøyet så mye som mulig.

Den andre overraskelsen er uforutsigbar sand. I tilfelle det er tørt, kan maskinen under sin egen vekt grave seg dypere og dypere ned i den. Hvis sanddekselet er vått, kan det overvinnes raskere, men du må gjøre det på en forsiktig måte for ikke å stupe ned i de viskøse sanddynene.

Det ser ut til at små sølepytter på veiene ikke kan være et spesielt hinder, men likevel skjuler de noen ganger mange fallgruver. Hvis det ikke er mulig å gå rundt dem, er det bedre å stoppe og gå ut av bilen for å utforske dybden med en pinne.



Landevei

Dette er en liten veibunn mellom bosetninger, også dekket med naturlig jord. Den er egnet for hjultrafikk, men siden denne veien ikke er asfaltert, under ugunstig værforhold den er helt uegnet for reise.

En slik veibane er den mest uakseptable for driften av personbiler på den - for å kjøre langs den, spesielt tidlig på våren, anbefaler ivrige bilister å sette spesielle kjeder på bildekk.

Kvaliteten på veibanen til den russiske føderasjonen

I 2012 utarbeidet eksperter fra Davos Forum en årlig rapport og for dette formålet vurderte veiene i Russland og andre land. Systemet deres brukte en syvpunktsskala, der 1 er den dårligste tilstanden og 7 er utmerket. Russland fikk sine rettmessige tre poeng i en slik studie. Så lav poengsum Russiske veier på grunn av tilfredsstillende kvalitet og samtidig kan enkelte ikke asfalterte trakter i det hele tatt brukes i høst- eller vårperioden av året. Derfor er slike estimater strengt tatt ikke overraskende.



Hvorfor er det dårlige veier i Russland?

Det er generelt akseptert at statens veinett ser slik ut fordi landet har et dårlig klima og utdaterte standarder og teknologier. I noen tilfeller er det rådende terrenget ugunstig for bygging, så selv å reparere veien under slike forhold vil være vanskelig.

I slike regioner i Russland som Karelia er byggeprosessen komplisert av lave temperaturer, så det krever store energikostnader, som som et resultat fører til en økning i kostnadene for veien. Som et resultat viser det seg at et stort beløp ikke brukes på å legge veibanen, men på å bekjempe ugunstige miljøforhold.

Hvor mye koster veivedlikehold?

Budsjettet for 2016 inkluderte 554 milliarder rubler, hvorav 130 vil gå til gjenoppbygging og restaurering av regionale veier, og 65 til bygging Kerch-broen. De resterende milliardene skal gå til vedlikehold og reparasjon av motorveier. føderal betydning. I følge de siste estimatene koster gjenoppbyggingen av en kilometer av veibanen i gjennomsnitt 28 millioner rubler, og konstruksjon - 133 millioner rubler. Dette vil redusere antall bilkøer i disse områdene.

Regjeringens planer

Forbundet kunngjorde at det planlegger å erstatte alle grusveier med betongveier i løpet av de neste fem årene. Slik konstruksjon gir finansiering for 1,8 billioner rubler. I tillegg, innenfor rammen av et slikt program, bør trettifem broer og overganger erstattes eller rekonstrueres.

I tilfelle at de annonserte planene blir oppfylt, vil dette ifølge eksperter redusere antall ulykker og øke gjennomstrømningen motorveier. Og dessuten vil det løse et av hovedproblemene til bilistene.

Mange statlige faktorer avhenger av graden av utvikling av veinettet, som landets velstand, forsvarsevne og mye mer. Dessverre er russiske motorveier rett og slett uforutsigbare, så snart du forlater motorveien og går inn i utmarken, kan du møte et slikt fenomen som en grusvei.

Det ser ut til å være slike ruter mellom mange bygder, men det er nesten umulig å bruke dem. På slike primere er det noen ganger store groper, enorme jettegryter, kontinuerlige støt, samt mye støv som flyr fra under hjulene på bilen i alle retninger. Selv om veireparasjoner i Russland utføres hvert år, er det umulig å helt motstå de ødeleggende faktorene som ødelegger veioverflaten. Derfor er det bedre for innbyggere i den russiske føderasjonen å finne ut på forhånd hva de kan møte på russiske motorveier.

Veiinfrastrukturens historie

På 800-tallet, da den gamle russiske staten ble født, fungerte elver som veier, så de fleste bosetningene ble bygget på bredden deres. Om sommeren svømte de på vannet, og om vinteren beveget de seg på slede.

Så, da grunnlaget for en enkelt sentralisert stat på det femtende århundre begynte, begynte myndighetene å tenke på å opprette et postkontor. Dermed begynte veiene i Russland å dannes, og en tjenestemann som var spesielt utnevnt til dette, måtte være ansvarlig for deres tilstand.

Under Katarina IIs regjeringstid begynte veivirksomheten å få en spesielt viktig statlig betydning. Etter hennes ordre ble de gamle veiene brakt i utmerket stand, og et spesielt team ble samlet i hvert distrikt, hvis oppgave var å overvåke sikkerheten til veikommunikasjonen.

På det nittende århundre begynte utviklingen av jernbanetransport, så motorveier og grusveier ble mindre betydningsfulle for staten. Men i det tjuende århundre, takket være den raske utviklingen av industrien og utseendet til de første bilene, har myndighetenes holdning til veinettet endret seg betydelig. Siden det ikke fantes ordentlig finansiering, fortsatte kvaliteten på Russlands veier å være i en beklagelig tilstand.

Et stort program for renovering og bygging av motorveier ble planlagt på førtitallet av 1900-tallet, men andre verdenskrig forhindret slike storslåtte planer. Etter kampene ble det oppdaget at mer enn nitti tusen kilometer med veiinfrastruktur var ødelagt, så spørsmålet dukket opp om å gjenoppbygge gamle veier i stedet for å bygge nye.

Deretter fortsatte byggingen i et intensivt tempo på syttitallet, men dessverre var mange flere regionale sentre ikke forbundet med regionale byer med en hard overflate.

På det nåværende tidspunkt, selv om tilstanden til veiene er mye bedre, når ikke den totale lengden på veinettet, ifølge eksperter, merket på 1,5 millioner kilometer, noe som kan tilfredsstille statens sosiale og økonomiske behov.

Klassifisering og kategorier

Kjørebanene i Russland, som i prinsippet i en annen stat, skiller seg fra hverandre i kvaliteten på veioverflaten og lengden, derfor skilles følgende klasser av veier:

motorvei (tilhører den første kategorien, har fire baner, bilens maksimale hastighet er 130-150 km / t);

en vanlig motorvei (den kan være av forskjellige kategorier og et annet antall baner, den maksimale bevegelsen til en bil på en veiseksjon er ikke mer enn 100 km / t);

hovedvei.

I atlas og kart er en slik klassifisering nesten umulig å møte, så det er bedre å kjenne til markeringene, som består av bokstaver og tall. Bokstavbetegnelsen gjør det klart hvilken vei sjåføren forholder seg til:

E - disse ruterutene er en integrert del av den generelle veikommunikasjonen i Europa, sammenfallende med enkelte deler av føderale motorveier.

AN - dette betyr at denne motorveien tilhører de asiatiske veiene.

M - dette er føderale veiarerier som forbinder store regionale sentre og byer.

P - motorveier som forbinder tettsteder av administrativ betydning.

A - dette er kjørebaner av regional betydning som ikke har sine egne direkte ruter til hovedstaden i den russiske føderasjonen.

K - resten av motorveiene, hovedsakelig en landevei eller grusvei.

N - lokal eller interkommunal vegkommunikasjon.

Selvfølgelig er det mest praktisk å bygge ruten langs motorveier av høyeste kategori, selv om det noen ganger viser seg å være lengre, men det er tryggere og mer komfortabelt.

Hva er en bakkebane?

Dette er slike veier, som utelukkende består av naturlig og naturlig materiale: sand, leire, steinete jord, torv og mange andre slike jordsmonn. En grusvei hører med sine kvaliteter og egenskaper til den femte kategorien og har ikke hard overflate.

Ved regnvær og snøsmelting er slike stier helt ubrukelige og en bil vil garantert ikke kunne kjøre langs dem. Det er tryggest å bruke dem under de første frostene, når det ikke er snø ennå, eller i den tørre årstiden.

Grusveien er av følgende typer:

forbedret (merket på kartet med to parallelle gule linjer);

mark og skog (i atlaset ser det ut som en brutt linje);

landevei (vist som solide striper på kartet).

Grunningskonstruksjon

Denne typen vei kan også lages med egne hender, for eksempel i tilfelle du trenger å gjøre det lettere for deg selv å komme til hytten din eller til et annet landlig område. Bygging av veier fra naturlig jord er representert ved følgende metoder:

1. Dryss veisporet med kullslagg, hvis lag vil være omtrent 5-10 cm. I dette tilfellet tørker kanalen raskt, og pytter dannes praktisk talt ikke. Etter tre års drift bør denne prosedyren gjentas.

2. Bruke murstein med asfaltspon. En slik grusvei tåler selv vårsnøsmelting og kan vare i mer enn fire år.

3. Traktor legger asfaltsmuler på Dornit-duk, hvis tetthet er 150 g/m 2 . Denne metoden er den raskeste og høyeste kvaliteten.

Bygging av veier av denne typen er ikke for dyrt, men krever konstant vedlikehold av fortauet i god stand.

Reparasjonsarbeid på jordduker

Under drift, under påvirkning av hjulene til forskjellige kjøretøy, værforhold, på grunn av kraftig nedbør, ustabil temperatur og forskjellige andre faktorer, slites alle motorveier uten unntak og blir ubrukelige. Derfor krever det ikke asfalterte veidekket systematisk restaurering og vedlikehold. Dette kan også gjøres på flere måter.

Overhalingen av veiene innebærer at noen av de store delene deres vil bli sperret på nytt, og i noen tilfeller hele lerretet.

Under de pågående årlige ombyggingene brukes det hovedsakelig veihøvler som skjærer naturmateriale langs veikantene og flytter det til veibanen.

forbedret primer

For bedre stabilitet av kjørebanen på landeveier lages en lett veibane. Først blir denne delen av veien renset for støv og skitt, og deretter dekket med jord blandet med hverandre, grusmateriale og bindemidler med ulike tilsetningsstoffer.

Disse forbedrede grusveiene er mer motstandsdyktige mot ulike skadefaktorer, mens minimumskostnaden brukes til konstruksjonen.

Vanskelige områder

Russiske bilister har identifisert flere store overraskelser som venter dem på grusveier.

Den første av dem er våren off-road. I dette tilfellet ligner bunndekket en slags sump. Gjørme kan tette igjen slitebanene, og dermed gjøre dekkene jevne og fullstendig forsvarsløse. For å unngå slike problemer, må du bevege deg strengt langs det riflede sporet og prøve å lette kjøretøyet så mye som mulig.

Den andre overraskelsen er uforutsigbar sand. I tilfelle det er tørt, kan maskinen under sin egen vekt grave seg dypere og dypere ned i den. Hvis sanddekselet er vått, kan det overvinnes raskere, men du må gjøre det på en forsiktig måte for ikke å stupe ned i de viskøse sanddynene.

Det ser ut til at små sølepytter på veiene ikke kan være et spesielt hinder, men likevel skjuler de noen ganger mange fallgruver. Hvis det ikke er mulig å gå rundt dem, er det bedre å stoppe og gå ut av bilen for å utforske dybden med en pinne.

Landevei

Dette er en liten veibunn mellom bosetninger, også dekket med naturlig jord. Den er egnet for hjultrafikk, men siden denne veien ikke er asfaltert, er den helt uegnet for kjøring under ugunstige værforhold.

En slik veibane er den mest uakseptable for driften av personbiler på den - for å kjøre langs den, spesielt tidlig på våren, anbefaler ivrige bilister å sette spesielle kjeder på bildekk.

Kvaliteten på veibanen til den russiske føderasjonen

I 2012 utarbeidet eksperter fra Davos Forum en årlig rapport og for dette formålet vurderte veiene i Russland og andre land. Systemet deres brukte en syv-punkts skala,
hvor 1 er den dårligste tilstanden og 7 er utmerket. Russland fikk sine rettmessige tre poeng i en slik studie. Russiske veier fikk en så lav indikator på grunn av deres tilfredsstillende kvalitet, og samtidig kan noen grusveier ikke brukes i det hele tatt i høst- eller vårperioden av året. Derfor er slike estimater strengt tatt ikke overraskende.

Hvorfor er det dårlige veier i Russland?

Det er generelt akseptert at statens veinett ser slik ut fordi landet har et dårlig klima og utdaterte standarder og teknologier. I noen tilfeller er det rådende terrenget ugunstig for bygging, så selv å reparere veien under slike forhold vil være vanskelig.

I slike regioner i Russland som Karelia og regioner Langt nord Byggeprosessen er komplisert av lave temperaturer, så det krever store energikostnader, som som et resultat fører til en økning i kostnadene for veien. Som et resultat viser det seg at et stort beløp ikke brukes på å legge veibanen, men på å bekjempe ugunstige miljøforhold.

Hvor mye koster veivedlikehold?

Budsjettet for 2016 inkluderte 554 milliarder rubler, hvorav 130 vil gå til gjenoppbygging og restaurering av regionale veier, og 65 til bygging av Kerch-broen. De resterende milliardene vil gå til vedlikehold og reparasjon av føderale motorveier. I følge de siste estimatene koster gjenoppbyggingen av en kilometer av veibanen i gjennomsnitt 28 millioner rubler, og konstruksjon - 133 millioner rubler. Dette vil redusere antall bilkøer i disse områdene.

Regjeringens planer

Samferdselsdepartementet Den russiske føderasjonen kunngjorde at de i løpet av de neste fem årene planlegger å erstatte alle grusveier med betongveier. Slik konstruksjon gir finansiering for 1,8 billioner rubler. I tillegg, innenfor rammen av et slikt program, bør trettifem broer og overganger erstattes eller rekonstrueres.

I tilfelle at de annonserte planene blir oppfylt, vil dette ifølge eksperter redusere antall ulykker og øke kapasiteten på veiene. Og dessuten vil det løse et av hovedproblemene til bilistene.

Hvorfor drømme om en landevei? Drømmetydningen forklarer: syn lover hindringer, en rekke uflaks, materielle tap, et vanskelig valg. Men noen planer med henne i en drøm lover nyheter fra kjære, en familiefeiring, avtale med kjæresten.

En drømt visjon advarer drømmeren om forestående hindringer for hans virksomheter og til og med tap.

Å se en smal landevei foran deg, langs hvilken du må gå et sted, betyr: i virkeligheten snudde du feil vei, en slik sti vil ikke føre til det gode.

Hvorfor drømme om en svingete forlatt primer? Drømmeboken sier: det vil være en lang rekke uflaks, så du må være tålmodig.

Tap, uheldige hendelser

Drømte du at slektningene dine eskorterte deg? Hvis dette skjer høytidelig, betyr det at materielle tap kommer.

Blir slektninger eskortert langs landeveien i en drøm? Drømmetydningen indikerer: hvis avskjeden viste seg å være trist, kan du forvente begynnelsen av en hel rekke ulykkelige hendelser.

Har du sett hvordan du går langs en ujevn sti? En drøm gir forskjellige problemer, hyppige humørsvingninger. Du må prøve å kontrollere deg selv slik at følelsene ikke påvirker virksomheten.

nyheter, familiefeiring

Drømte du at mange nære mennesker gikk mot deg langs en landevei? I virkeligheten vil du motta nyheter fra en av dine slektninger.

I en drøm var det mange nære mennesker på primeren som glad og animert diskuterte noe? Drømmetydningen forklarer: en slags feiring er foran, muligens assosiert med fødselen til et nytt familiemedlem.

Du har valgt den rette veien, du vil leve i harmoni med din kjære

Hvorfor drømme om en godt riflet landevei? Du valgte riktig retning i livet, fortsett fremover.

En slik drøm antyder: selv om veien til målet vil være tornet, men med innsats kan du oppnå velstand og velstand.

Å se en rett rett vei i en drøm som du går med kjæresten din (elskeren) betyr: retningene dine faller sammen, du vil bevege deg side om side, være trofast mot hverandre.

Kom du tilbake på en kjent måte? Drømmetydningen forteller: minner fra den fjerne fortiden vil flomme over.

Hvordan var hun?

Husk hvordan hun var

• smal - en varsel om tristhet;
• forlatt - familieproblemer;
• støvete - du vil falle under en dårlig innflytelse;
• omgitt av trær - familie harmoni;
• blomster vokste på sidene - uventet flaks ligger foran.

Var det mye støv på den? Noen mennesker som forfølger sine mål vil prøve å trekke deg inn i organisasjonen deres.

Millers drømmetydning: mislykkede foretak

Hvorfor drømme om å gå langs en ukjent ødelagt landevei? Drømmerens forpliktelser vil ikke gi ham noe annet enn problemer.

Det er et vanskelig valg, men også suksess

En lang vei i en drøm viser: du kan løse problemene dine, bare det vil ta mye tid og krefter.

Drømte du om å se deg selv på en øde landevei? Å våkne veldig snart vil måtte ta et veldig vanskelig valg.

Å bevege seg langs en landevei forbi vakre fruktbare åkre betyr: lykke til i forkant av uventet suksess.

Tok hun deg til et vakkert, romslig sted? Tolkningen av søvn indikerer: dette er en forvarsel om en forestående forbedring i saker.