Rumensk flåte under andre verdenskrig. Den rumenske marinen under andre verdenskrig

På midten av 1920-tallet bestemte Romania seg for å gjennomføre et storslått prosjekt: å bygge 20 ubåter og flere typer krigsskip for å fullstendig oppruste marinen. Et spesielt program ble utviklet og vedtatt. Det ble bevilget betydelige midler, som rumenerne reutstyrte en betydelig del av flåten med og bygde en ny base i Mangalia. Men i stedet for 20 ubåter ble én båt produsert ved det italienske verftet. Den ble gitt til rumenerne med en stor skandale bare fem år senere, da de betalte regningene.

Tidlig i morges, i stedet for å ha på seg uniformen til en offiser-sjef på et rumensk skip, tok han på seg en vanlig sivil drakt. Han måtte reise til England, og i henhold til uoffisielle instruksjoner mottatt fra hans overordnede, kunne han ikke tiltrekke seg økt oppmerksomhet når han krysset grensen. Som en forholdsregel ble det også forbudt for offiserer å fortelle familie og venner hvilket land de skulle til: Den rumenske regjeringen ønsket ikke at rykter skulle spres om britenes åpenbare involvering i opplæringen av innenlandske sjømenn.

Og det var nok av angrep på den rumenske marinen. Spesielt på midten av 20-tallet av XX-tallet.

Den rumenske pressen behandlet flåten sin med ekstrem forakt: nesten alle skipene ble mottatt av Romania som "kompensasjon" under delingen av østerriksk-tysk militæreiendom, som seierherrene delte med glede etter slutten av den imperialistiske krigen. Det var publikasjoner i aviser om at skip bygget ved østerriksk-tyske verft ikke oppfylte moderne krav - det var nødvendig å lage vår egen nasjonale flåte. Selvfølgelig uttrykte journalister på sidene til aviser meningen til noen ministre som ikke bare var interessert i gjenopplivingen av marinen, men også i å motta store militære bevilgninger fra staten. Fordi langs veien med statlige penger kunne man legge en betydelig del av dem i lommen, gjemme seg bak et kraftig propagandaslør. Og for disse formålene var alle midler gode. Inkludert aviser.

Men pressen trengte å dekke både de negative og positive aspektene. Sjømanøvrene i september på Donau, som fant sted i 1924, fikk de mest flatterende anmeldelser. Journalister som besøkte stedet for øvelsene skrev mange rosende artikler om at den gjenoppståtte flåten på en glimrende måte fullførte oppgaven med å beskytte Donau-kanalene.

Imidlertid var ekte glans fortsatt langt unna.

Derfor henvendte rumenerne seg til sine engelske kolleger for å få hjelp, som på sin side var interessert i å utvide sin tilstedeværelse i Svartehavet og stadig lette etter allierte. The First Sea Lord, sjef for den engelske marinemilitærstaben, David Beatty, avla hyppige uoffisielle besøk i Romania. Admiral David Beatty ble kalt det beste engelske flaggskipet i første verdenskrig. Han bestemte seg nesten utelukkende for havpolitikkens hovedspørsmål. I 1924 undersøkte Beatty Svartehavshavnene, og valgte baser for et angrep på USSR» (K.A. Zalessky. Hvem var hvem i første verdenskrig. Biografisk leksikon. Moscow, 2003).

I henhold til avtalene som ble oppnådd, begynte rumenske marineenheter å trene på grunnlag av planer utviklet av britiske offiserer. Utdanningsprosessen ble komplisert av det faktum at i fire år ble rumenere, bulgarere, ungarere og moldovere trukket inn i flåten. Og hele dette brokete mannskapet måtte læres opp i forviklingene ved sjøkrigføring. Antallet personell i den rumenske marinen nådde rundt 6,5 tusen mennesker. Antagelig måtte de fleste av dem utsettes for ganske streng engelsk drill. Britene håpet at planer spesielt utviklet for disse formålene ville bidra til å oppnå gode resultater fra det de anså for uutdannede rumenere.

Treningen gikk helt etter planen.

Men for spesiell omskolering ble de fleste rumenske offiserer sendt til utlandet.

Britene trente også unge sjømenn. Skipet «Mircea» med rumenske hyttegutter dro årlig på utenlandsreiser i Svartehavet.

De første skipsbyggingsstatsprogrammene

Romania vedtok to skipsbyggingsprogrammer på slutten av 1920-tallet. Det første programmet ble designet for fire år. Og det sørget for bygging av to skvadron-torpedobombefly, en krysser, to ubåter og fire motorbåter (jagerfly). Det var også planlagt å fullstendig omutstyre to skvadron-torpedobombere, Myreshti og Myreshti.

I tillegg var det planlagt å bygge en ny marinebase.

I følge det andre statlige programmet var det planlagt å bygge tre kryssere, 16 skvadron-torpedobombere og 18 ubåter innen 10 år.

I løpet av 14 år var det ifølge programmene planlagt å bygge 4 kryssere, 18 skvadron-torpedobombefly, 20 ubåter og 4 jagerbåter.

Romania begynte faktisk å implementere sine statlige programmer i 1926. I midten av 1926 vedtok det rumenske ministerrådet en resolusjon hvor 850 millioner lei (omtrent 105 millioner italienske lire) ble bevilget til ny skipsbygging.

Ulike land mottok ordre om bygging.

Det italienske selskapet Pattison i Napoli begynte byggingen av to skvadron-torpedobombere. Bygging av to ubåter ble bestilt i England. Rumenske aviser rapporterte at verft i den italienske byen Trieste hadde fått ordre om å bygge en ubåt og en flytende base for ubåter: Rumenerne forhandlet om bygging av flere båter i Italia.

Samtidig med utviklingen av skipsbyggingsprogrammet, med utvilsomt deltakelse fra britene, ble det utviklet en plan for å opprette en base nær byen Mangalia (ligger 22 km fra Constanta marinebase). Før dette dro krigsskip til en base nær byen Constanta. Men byen var åpen fra havet og var en stor handelshavn. Alt dette var vanskelig å kombinere med militære domstoler. Derfor anbefalte britene å bygge en ny base et annet sted. Etter ferdigstillelse av byggingen i Mangalia fikk den rumenske marinen velutstyrt og praktisk parkering for skipene sine.

Det må innrømmes at Romania ikke var i stand til å gjennomføre sine to statlige programmer for bygging av militærflåten fullt ut. For eksempel mislyktes planene om å bygge ubåter: I midten av 1941 hadde Romania bare én ubåt i drift, Delfinul, som ble produsert ved italienske verft i 1929. Britene oppfylte ikke den rumenske ordren fordi de ikke mottok fra den rumenske statskassen de svært millioner av lei som var planlagt brukt til å opprette en ny flåte. Hvor millioner av lei forsvant er fortsatt et mysterium den dag i dag. Men med kjennskap til det enkle opplegget for å berike militære tjenestemenn, kan vi med sikkerhet si at pengene ble stjålet, slik det faktisk vanligvis er tilfelle.

Hva var og hva ble

Etter slutten av den imperialistiske krigen ble skvadronens torpedobombefly "Myreshti" og "Myreshti" kjøpt av rumenerne fra Italia. De nådde en betydelig hastighet på 38 knop. Deplasementet til hver av dem, ved full last, var 1723 tonn.De kunne reise 380 miles uten å fylle drivstoff med en hastighet på 35 knop og 1700 miles ved 15 knop. Hver av torpedobombeflyene var utstyrt med følgende: tre 150 mm (40 kaliber) luftvernkanoner, fire 76 mm luftvernkanoner og fire 45 cm torpedorør. I følge det statlige programmet var torpedobombefly utstyrt med fem 120 mm artillerikanoner og 533 mm torpedorør.

Torpedobombefly av typen "Vifor" ("Vifor", "Vartey", "Vizhele", "Sborul", "Naluka" og "Zmeul") bygget i 1913-1915, tidligere østerriker. De hadde en liten forskyvning - 262 tonn. De var utstyrt med 70 mm luftvernkanoner og tre 45 cm torpedorør. Imidlertid var den faktiske hastigheten til skipene betydelig mindre enn deklarert og oversteg ikke 21-22 knop. Dette reduserte kampeffektiviteten betydelig. Til tross for dette faktum ble de fleste av torpedobombeflyene sendt på kampoppdrag. Dessuten ble noen av dem - "Sborul", "Naluka", "Zmeul" - også brukt som patruljeskip under andre verdenskrig.

I 1920 kjøpte Romania fire franske sjødyktige kanonbåter "Locotenent-kommandør Stihi Eugen", "Sublokotenent Giculescu", "Captain Dumitrescu", som tilhørte klassen "råd": deres forskyvning - 355 tonn (ifølge andre kilder - 430 tonn), hastighet - 15 knop, motorer - to dieselmotorer, bevæpning - 102 mm kanoner. Jeg brukte dem også, som de sier, "til jeg mistet pulsen." Dessuten var den rumenske kommandoen godt klar over at "disse kanonbåtene var tydelig svakere, ikke bare enn sovjetiske patruljebåter av Uragan-typen, men også minesveipere av Tral-typen" (A.V. Platonov, "The Black Sea Fleet in the Great Patriotic War"). Ikke desto mindre ble alle eksisterende kanonbåter sendt på kampreiser under andre verdenskrig. For rettferdighets skyld er det verdt å merke seg at "allerede under krigen ble våpnene deres erstattet av en 88 mm kanon, 37 mm og 20 mm anti- flyvåpen."

Marineluftfarten var liten: det var en rekognoseringsgruppe på seks fly basert i Mangalia, samt sjøfly av typen Savoy.

De militære elvestyrkene i Romania inkluderte også elvemonitorer, torpedobombere av Bogdan-typen, tre elvekanonbåter og flere hjelpefartøyer (væpnede dampskip, båter, lektere, flytende batterier).

Rumenske elvemonitorer ble sovjetiske

"Til tross for deres ærverdige alder (monitorene ble bygget på de østerriksk-ungarske verftene), overgikk de klart skipene til den sovjetiske Donau-flotillen i ildkraft" (A.V. Platonov "Svartehavsflåten i den store patriotiske krigen").

De kraftigste av dem var "Bassarabia" og "Bukovina": forskyvning - 540-580 tonn; reise - 12-13 knop, to 120 mm kanoner, tre 120 mm haubitser, to 70 mm luftvernkanoner, fra 6 til 12 maskingevær. Mannskapet besto av 86 til 106 personer.

Fire andre monitorer - "Ion K. Bratianu", "Mihail Kogelniceanu", "Alexandru Lahovari" og "Lascar Catargiu" hadde en forskyvning på 680 tonn, et slag på 13 knop, to 120 mm haubitser, to 47 mm luftvern. våpen, to maskingevær. Mannskap - hundre mennesker.

En annen Ardeal-monitor - 440 tonns forskyvning, 13 knops hastighet - var utstyrt med 120 mm kanoner, to 120 mm haubitser, en 75 mm luftvernkanon og tre maskingevær.

Monitorene hadde kraftige pansrede kropper: noen monitorer hadde midjepanser opptil 75 mm tykke.
Nærmere andre verdenskrig mottok monitorer nye typer våpen. Men i utgangspunktet var alle skjermer utstyrt med nøyaktig det ovennevnte.

Det er merkelig at de rumenske overvåkerne hadde en lykkelig militær skjebne: de overlevde alle. Riktignok ble mannskapene russiske. Etter overgivelsen av Romania, "fra 10. november 1944 ble fangede elvemonitorer en del av Donau militærflotilje under navnene: "Azov" ("Ion K. Bratianu"), "Mariupol" ("Alexander Lakhovary"), " Berdyansk" («Ardeal» ), «Izmail» («Bukovina») og «Kerch» («Bessarabia»)» (I.I. Chernikov, «Encyclopedia of Monitors. Forsvarere av Russlands elvegrenser. Den sovjetiske militærflottiljen til Donau Union").

"Vinden ... vender tilbake til stedet den begynte å blåse fra"

I dag er to marinebaser - Mangalia og Constanta - hovedbasene til den rumenske flåten. Men flåten anses igjen som foreldet. "Sjøforsvarets sammensetning: 1 ubåt, 4 fregatter, 4 korvetter, 6 missilbåter, 5 mineskip, 5 artilleribåter på Donau. Marinebataljon og 1 kystforsvarsdivisjon. Tilstand, som Bulgaria, gamle våpen, håper bare på NATO-hjelp ( Alexander Samsonov, "", "Military Review").

Vel, alt er tilbake til det normale. I leksikonet betyr dette uttrykket retur av noe eller noen, en retur til sin vanlige plass, til sin opprinnelige posisjon. Dette fraseologiske uttrykket (avledet fra Bibelen) ... refererer til vinden som blåser først mot sør, deretter mot nord og deretter tilbake igjen til stedet hvorfra den begynte å blåse."

På det første bildet: Den rumenske monitoren "Ardeal", som ble sovjetisk og fikk et nytt navn "Berdyansk".

Ctrl Tast inn

La merke til osh Y bku Velg tekst og klikk Ctrl+Enter

Time 0. Luftforsvarets hovedkvarter utsteder kampordre nr. 1001: alle luftfartsformasjoner må overholde operative direktiv nr. 33, 34 og 35, utviklet i perioden april-juni 1941: rekognoserings- og bombefly vil krysse den østlige grensen til Romania, r. Prut, klokken 4 om morgenen! I alle luftfartsenheter ble det lest en appell til troppene, signert av general Ion Antonescu, øverstkommanderende ("Fighters, I order you to cross the Prut!") og Order No. 1 for Air Force, signert av skvadrongeneralen, flygeren Gheorghe Zhienescu: "Flyere, dere har æren av å bære til seier på rumenskismens himmel, et trefarget kors! Oppgaven for i dag er denne: hvis mannskapet har brukt opp all ammunisjonen, men ble ute av stand til å vinne kampen, retter han bilen sin mot fiendens fly! (Jeg synes det er vanskelig å oversette dette bokstavelig, men meningen er denne: hvis ammunisjonen går tom, og fienden ikke blir skutt ned - ram fiendens fly!) Unge flyers, moderlandet forventer fullstendig selvoppofrelse fra deg ..."

GAL fløy 12 kampoppdrag: 5 bombeoppdrag, 4 langdistanse-rekognoseringsoppdrag og 3 kortdistanseoppdrag. 124 fly var involvert (56 bombefly, 64 jagerfly og 4 rekognoseringsfly).

Klokken 03.50 la et Bristol Blenheim-fly (halenummer 36) av gårde for langdistanse-rekognosering. Mannskap: besetningssjef, løytnantkommandør Corneliu Betacuy, sjef for 1. rekognoseringsskvadron; juniorløytnant Nicolae Urytu - letnab; og junior militærekspert Vasile Caruntu - radiotelegrafist. Flyet bar ikke defensive våpen og hadde ikke jagerdekning. Han bombet flyplassene i Ungheni og Belgorod-Dnestrovsk og oppdaget og radiosendte koordinatene til flyplassene i Kulevcha og Bolgrad. I Bolgrad-området ble rekognoseringsflyet fanget opp av sovjetiske jagerfly og skutt ned. Pilotene til dette mannskapet ble de første tapene av rumensk luftfart i andre verdenskrig.

Deretter ble bombefly, fra 03.50 til 13.15, dekket av jagerfly.

Resultater av krigens første dag: 48 fiendtlige fly ødelagt (8 i luftkamper, 3 skutt ned av luftvernartilleri og 37 ødelagt på bakken). Egne tap: 11 fly ødelagt, 37 besetningsmedlemmer drept, såret eller savnet.

Squadron General Aviator Gheorghe Zhienescu sa senere: "Liten, men bestemt, stormet luftvåpenet vårt inn i himmelen og startet en kamp på liv og død med fiendens luftvåpen."

Den 22. juni 1941 var enheter fra den rumenske hæren og den tyske Wehrmacht i kampberedskap på den østlige grensen til Romania, ved elven. Stang. I nord, i Bukovina, var den tredje rumenske hæren lokalisert (kommandør: General Petre Dumitrescu). Det ble betrodd følgende kampoppdrag: å frigjøre byen Chernivtsi, utvikle en offensiv mot Dnestr og Bug, omgå fiendens gruppe i retning Odessa-Krim.

I øst, ved elven. Prut, den 11. armé av Wehrmacht ble lokalisert (kommandør: General R. von Schobert). Oppdrag: gå videre i retning Chisinau-Tiraspol-Nikolaev, med støtte fra styrkene til det 4. tyske luftkorpset og den 1. rumenske panserdivisjonen. Den 4. rumenske armé (kommandør: General Nicolae Ciuperca) var også i samme sektor med oppgaven å angripe i sørlig retning mot Bolgrad-Belgorod-Dnestrovsk-Odessa. Kampluftgruppen (GAL) fikk i oppgave å støtte handlingene til den 4. rumenske hæren, hovedsakelig i områdene for å krysse elven. Stang. Utviklingen av offensiven til den 3. rumenske hæren førte til frigjøringen av Tsjernivtsi 5. juli 1941. Chisinau ble befridd 16. juli 1941. De sovjetiske troppene presset tilbake utover elven. Dnestr ble fullført innen 26. juli 1941, da rumenske tropper gikk inn i Belgorod-Dnestrovska.

Men kampene fortsatte. GAL fortsatte å fly kampoppdrag over elven. Dniester og r. Feil mot en tilbaketrekkende fiende.

De heftigste kampene fant sted i området ved brohodet nær landsbyen. Landsbyen Falciu, Tsiganka-Stoenesti-Cania-regionen, hvor rumenske tropper forsøkte å få fotfeste på venstre bredd av elven. Stang. Bakketropper fra det 5. rumenske armékorpset skulle sikre høyre flanke av fronten og rykke frem mot Chisinau i området av det kuperte og skogkledde Cornesti-massivet. Operasjonen for å tvinge elven. Prut, som ble skutt opp 4. juli 1941, ble støttet av bombe- og jagerfly fra GAL. Innen 12. juli 1941 ble situasjonen til det 5. rumenske armékorpset kritisk. Brohode ved landsbyen Falciu var truet. GAL-intervensjonen var rask og effektiv: 9 bombeoppdrag som involverte 113 fly (59 bombefly og 54 jagerfly), mellom 0850-1940. Dette gjorde det mulig å avlyse retretten over elva som var planlagt natt til 12.–13. juli. Rod fra det 5. rumenske hærkorpset. Rumenske piloter viste seg fra sin beste side, og utførte heltedåder. I en luftduell med seks fiendtlige fly, etter å ha brukt opp all ammunisjonen, rammet således juniorflyløytnant Vasile Claru fra 2nd Fighter Flotilla et fiendtlig jagerfly med sin IAR-80. Pilotens bragd ble verdsatt - han ble posthumt tildelt den høyeste utmerkelsen til den rumenske hæren - Militærordenen "Mihai Vityazu". Samme dag, 12. juli 1941, døde løytnant reserveflyingeniør Ioan Lasku en modig død. Han ble skutt ned av He.112 i Tsiganka-området. Da han kom tilbake fra et kampoppdrag mot bakkestyrker, nektet han å bli erstattet og ble skutt ned i luftkamp på sitt neste kampoppdrag. Han ble også tildelt Militærordenen "Mihai Viteazu".

Under felttoget i Bessarabia skjøt rumensk luftfart ned 242 fiendtlige fly (83 i luftkamper, 108 ødelagt på bakken og 51 skutt ned av luftvernartilleri). Tapene deres utgjorde 43 kjøretøy (7 i luftkamper, 13 ødelagt på bakken, 4 skutt ned av luftvernartilleri og 18 ikke identifisert). Mannskapstap - 117 personer, hvorav 46 offiserer, 25 underoffiserer, 9 militærspesialister og 37 menige. Totalt var tapene av rumensk luftfartspersonell som følger: 252 personer, hvorav 57 ble drept, 108 såret og 87 savnet.

Kamp om Odessa

Å erobre byen Odessa var en av prioriteringene til den rumenske hæren. Odessa var en kraftig marinebase og utgjorde en konstant trussel mot Romania, siden den var 150 km fra Sulina og munningen av Donau, ca. 300 km fra Constanta og Donaubroen ved Cernavod, og 200 km fra Bucuresti og oljeregionen Ploiesti. Valya Prakhovey. Offensiven til den 4. rumenske arméen mot Odessa varte i 70 dager, fra 8. august til 16. oktober 1941. Totalt, i 1941, kjempet rumenske tropper i 118 dager. Bare fra den 4. rumenske hæren var 340 223 militært personell (12 049 offiserer, 9 845 underoffiserer og 318 329 soldater) involvert i angrepet på Odessa. Av disse gikk 90 000 tapt drept, såret og savnet (offiserer - 28,5 %, underoffiserer - 14,6 % og soldater - 28,7 %).

Ytelsen til GAL kampfly i denne operasjonen var imponerende: 5594 fly var involvert; 1733 kampsorter ble fløyet (163 rekognosering, 344 bombefly, 714 jagerfly og 512 kommunikasjoner). 1249 tonn bomber ble sluppet over fienden; 151 fiendtlige fly ble skutt ned. Deres tap utgjorde 20 ødelagte fly.

Den sovjetiske landingen ved Chebanki-Grigorievka, øst for Odessa, natten mellom 21. og 22. september 1941, skapte en reell trussel mot de rumenske troppene. Det 5. rumenske armékorpset og 13. infanteridivisjon ble tvunget til å trekke seg tilbake. GAL i løpet av ti timer (07.55-18.10) satte inn 94 fly (32 bombefly og 62 jagerfly), hvorav 71 opererte direkte i landingssonen. Ved n.p. Dalnik, øst for Odessa, natt til 2. oktober 1941, klarte sovjetiske tropper å omringe enheter fra den 4. rumenske hæren, hvis posisjon ble kritisk. Og bare den aktive intervensjonen fra GAL aviation (40-60 fly var involvert daglig) reddet situasjonen, og selv da først innen 4. oktober.

Under den offensive operasjonen på Odessa, 21. august 1941, nær landsbyen. Vasilievskaya, sjefen for den 7. jagerflygruppen, kaptein-sjef (posthumt) Alexandru Popishteanu, innehaver av ordenen "Mihai Vityazu", døde i et luftslag.

Den 16. oktober 1941 gikk rumenske tropper inn i Odessa, og dermed var 1941-kampanjen praktisk talt over. Enheter inkludert i GAL returnerte hjem for å erstatte tap. Ulike luftfartsenheter forble i kampsonen, underordnet den tredje rumenske hæren, samt militære enheter lokalisert i Tiraspol, Nikolaev og Odessa. GALs prestasjoner i 1941-kampanjen var imponerende: 7 857 fly fløy på oppdrag; 2405 kampoppdrag ble fløyet; 266 fiendtlige fly ble ødelagt; 1974,86 tonn bomber ble sluppet. Deres tap utgjorde 40 fly.

Restaurering av luftfartsenheter. Luftforsvarets utstyrsplan for kampanjen 1942-1943.

Restaurering av luftfartsenheter vinteren 1941-1942. var en vanskelig og kompleks prosess som innebar psykologisk og fysisk restitusjon av mannskapene, reparasjon av utstyr, erstatning av tap og utskifting av utstyr. For 1942-1943 det ble vedtatt en plan for å utstyre Luftforsvaret ved å importere utstyr fra Tyskland og den lokale flyindustrien. En stor rolle i dette ble spilt av IAR Brasov-anlegget, som dekket 50 % av luftforsvarets forespørsler (IAR-80, 81, 37, 38, 39 fly, flymotorer og annet utstyr) og var en av de største flyfabrikkene i Sørøst-Europa (ca. 5000 arbeidere).

Den sørget også for opprettelse av det nødvendige antallet luftvernbatterier for:

a) luftforsvar av landets territorium,

b) luftvern av bakkeenheter ved fronten,

c) støtte til luftfartsenheter.

Denne planen ble bare delvis implementert; den raske utviklingen av arrangementer tillot ikke leverandører å oppfylle sine forpliktelser.

På begynnelsen av 1942 var det på østfronten bare luft- og luftvernenheter underordnet den tredje og fjerde rumenske hæren, siden fiendtlige luftenheter ikke var aktive.

Rumensk luftfart på Stalingrad-fronten og ved Don-svingen (1942)

1) GAL (sjef: skvadronens generalflyver Ermil Georgiou) med 17 skvadroner (2 rekognoseringsfly, 4 tunge bombefly, 3 lette bombefly, 6 jagerfly, 2 jager-bombefly/angrep);

2) Luftvåpen fra 3. armé med 3 rekognoseringsskvadroner og et luftvernartilleriregiment (8 batterier: 2 - 75 mm, 5 - 37 mm og 1 - 13,2 mm);

3) Luftvåpen fra 4. armé med 3 rekognoseringsskvadroner og en luftvernartillerigruppe (6 batterier: 2 - 75 mm, 3 - 37 mm og 1 - 13,2 mm);

4) 4. luftforsvarsbrigade med 21 batterier (8 - 75 mm, 11 - 37 mm, 1 - 13,2 mm og 1 - radar); Og

5) Forward Aviation Zone med 2 regionale tekniske baser, 5 mobile verksteder, 1 ambulansetransportfly, 1 lufttransportgruppe og 3 motortransportkonvoier.

Luftfartsenheter, operativt underordnet den 4. tyske luftflåten, var lokalisert ved to baseflyplasser, Tatsinskaya og Morozovskaya, som ligger mellom Don og Donets og fire avanserte flyplasser, Karpovka, Shutov, Bukovskaya, Pereyaslovsky. Handlingene til rumensk luftfart var rettet mot å støtte den 6. tyske hæren i Stalingrad-området og den 3. rumenske hæren ved Don Bend. I slaget ved Stalingrad fulgte rumenske jagerfly tyske bombefly på alle deres oppdrag. I utgangspunktet ble bomber sluppet på den nordlige delen av byen, på drivstoffdepoter og jernbanespor. Samtidig opererer rumensk luftfart i nordlig retning av fremrykningen av den tyske 6. armé i Kotluban-området. Den bomber infanterikonsentrasjoner, panser- og kjøretøykonvoier, jernbanespor og bygninger ved Kotluban-, Katlinino-, Ilovinskaya- og Frolov-stasjonene. Bare i september-oktober 1942 ble 46 fiendtlige fly erklært skutt i luftkamper (38 ble bekreftet). Fram til 19. november 1942 informerte rumenske rekognoseringsfly kommandoen om akkumulering av fiendtlige tropper i Kletskaya- og Serafimovichi-sektorene og ved Chebotarev-brohodet, rett foran stillingene til den 3. rumenske hæren.

Den sovjetiske motoffensiven 19.–25. november 1942 i sonen til den 3. rumenske hæren tvang den til å trekke seg tilbake og nå de nordøstlige grensene til Romania i mars 1944. Den tyske 6. armé ble omringet og kapitulert ved Stalingrad, det samme var de fleste av de rumenske bakkeenhetene ved Don Bend. På grunn av ugunstige værforhold var handlingene til rumensk og tysk luftfart svært begrenset.

Den omringede gruppen til general Mikhail Laskar ble forsynt med luftfart så langt det var mulig. Om morgenen den 22. november fløy kaptein Valentin Stanescu rundt de omringede troppene på Fieseler Storch og landet i nærheten av landsbyen. Golovsky, som huset hovedkvarteret til den 6. rumenske infanteridivisjonen. Han brakte til general Petra Dumitrescu, sjef for den tredje rumenske hæren, den siste meldingen fra de omringede, signert av generalene Lascar, Mazarin og Sian:

"1. Situasjonen er veldig vanskelig. Denne morgenen (XI 22) begynte et veldig kraftig stridsvognangrep, med støtte fra Katyushas til venstre for D.5I-sektoren, til høyre for D.6I-sektoren og til venstre av D.15I-sektoren. Ringen krymper hver time.

2. Kun 40 artillerigranater igjen. De fleste mørtelrundene er oppbrukt. Infanteriet har svært lite ammunisjon. Anti-tank artilleri av alle kaliber er ineffektivt mot fiendtlige stridsvogner. Infanteri dør under sporene av stridsvogner.

3. Et veldig stort antall sårede, men svært lite medisin.

4. Vi kan holde ut til i morgen på det meste. Folk spiste ikke på tre dager. Natt mellom 22. november og 23. november er det planlagt et gjennombrudd i retning Chernyshevskaya.»

Den 7. IAG, som ligger ved Karpovka-flyplassen, 22. og 23. november ble tvunget, ved å bruke kanonene til Bf.109G-fly, for å avvise fiendtlige angrep og evakuere under ild mot Vesten, til Morozovskaya-flyplassen.

1. rumenske kongelige luftkorps

I perioden april-juni 1943 ble det 1. rumenske kongelige luftkorps opprettet ved flyplassen i Kirovograd, med støtte fra Luftwaffe. Den tyske siden skaffet fly til alle typer fly (jagerfly, bombefly, angrep, rekognosering), som ble kjøpt inn av rumenerne; opplæring av mannskaper og bakkepersonell; forsyning (reparasjoner, drivstoff og smøremidler, etc.). Operativt sett var korpset underlagt den 4. tyske luftflåten. Den 16. juni 1943 gikk det 1. rumenske kongelige luftkorps (sjef: Squadron General Aviator Emanoil Ionescu, med kallenavnet "Pipitsu") inn i slaget. Han utførte både uavhengige operasjoner og til støtte for de rumensk-tyske troppene som opererte på østfronten, i områdene Mius-Izyum-Donets, Dnepr-Dnepr-svingen, Bessarabia, Moldova, og dekket deres retrett til Vesten.

Den 15. juni 1943 inkluderte kampkomponenten til det 1. rumenske kongelige luftkorps: 1 rekognoseringsskvadron med 12 Ju.88D-1 fly; 1 jagerflygruppe (3 skvadroner) med 40 Bf.109G-fly; 1 luftgruppe av tunge bombefly (3 skvadroner) med 25 fly (12 færre enn nødvendig) Ju.88A; 1 luftgruppe av dykkebombefly (3 skvadroner) med 29 fly (12 færre enn nødvendig) Ju.87; 1 transportskvadron med 4 Ju.52-fly; 1 kommunikasjonsskvadron med 10 Fieseler Fleet og IAR-38 fly; 1 luftvernartilleriregiment (3 divisjoner) med 78 luftvernkanoner for å gi luftvern for flyplasser. I august 1943 ankom 8th Assault Air Group (3 skvadroner) med 34 Hs.129-fly fronten. Dermed hadde det første rumenske Royal Air Corps 140 kamp- og 14 hjelpefly, og 78 luftvernkanoner.

Intensiv bruk av utstyr (5-6 og til og med 8 torter/dag/angrepsfly og 4-6 torsjoner/dag/jagerfly) førte fra de aller første månedene med kamper til alvorlig slitasje på utstyr (mindre enn 52 % av kamp- klare fly). For perioden 16.06.43-06.16.44 hadde jagerfly det største antall dager med stridsorter (256) og tokter (6006); neste var angrepsfly (185, 3869), dykkebombere (160, 3644) og tunge bombefly (161, 2579). Tunge bombefly slapp 3.742,5 tonn bomber på fienden.

I følge arkivdata oppnådde jagerflyet til det første rumenske Royal Air Corps i denne perioden 299 bekreftede luftseire med tap av 109 av deres fly (alle typer). Totalt oppnådde luftforsvaret 401 seire, hvorav: luftvernartilleri - 62, tunge bombefly - 13, dykkebombere - 12, etc. De største tapene var blant angrepsfly - 40, etterfulgt av jagerfly - 25, tunge bombefly - 21, dykkebombere - 15 og rekognoseringsfly - 7. (Jeg vet at summen av disse tallene ikke er 109, men det er det kilden min sier) Av de totale tapene var 86 operative, og 23 gikk tapt i ulike ulykker. Ytterligere 391 fly fra 1st Romanian Royal Air Corps ble skadet i forskjellige ulykker, men kunne repareres i felten eller på fabrikken. Dermed ble 500 fly deaktivert.

Menneskelige tap i den ovennevnte perioden utgjorde 84 personer. De største tapene var blant offiserer (piloter) og underoffiserer (piloter) i bombefly (12; 4) og angrep (4; 9) luftfart...>

Store luftfartstap forklares av kompleksiteten til oppdragene som utføres (lav flyhøyde, tetthet av antiluftskyts, etc.) og fiendens numeriske overlegenhet (1:3, og til og med 1:5 for jagerfly).

I 1944 ble det første rumenske Royal Air Corps stasjonert sør i Bessarabia og Moldova. I mars 1944 ble de østlige og nordøstlige delene av Romania igjen et teater for militære operasjoner. Fram til 20. august 1944 stabiliserte fronten seg ved linjen Karpatene-Pashcani (eller mer korrekt Pashcani)-Iasi-Chisinau.

I perioden april-august 1944 skjedde følgende hendelser: tilbaketrekningen av tysk-rumenske tropper fra Krim og den amerikansk-britiske bombingen av rumensk territorium, spesielt oljeregionen Ploiesti-Prahova.

Evakuering av tysk-rumenske tropper fra Krim

Evakueringen av tysk-rumenske tropper fra Krim ble utført i to etapper, og hver gang bare med personlig tillatelse fra Hitler, som ikke ønsket å avstå Krim, og holdt seg til det geopolitiske prinsippet: "den som eier Krim kontrollerer Svartehavet. ”

Den 9. april 1944 var det av de rumenske troppene på Krim: 65.083 personer (2.433 offiserer, 2.423 underoffiserer og 60.227 menige); 27472 hester; 7650 vogner; 1811 biler, inkludert motorsykler; 206 kanoner; 293 anti-tank kanoner; 12 tanker osv.

Resultater av den første fasen av evakueringen av tysk-rumenske tropper fra Krim (14.-27. april 1944): 72.358 mennesker ble evakuert sjøveien, 25 konvoier eskortert av krigsskip og delvis med fly. Av det totale antallet evakuerte var bare 20.779 rumenere, hvorav 2.296 ble såret. Med fly, rumenske og tyske militære transportfly ble 6.365 mennesker evakuert, hvorav 1.199 var rumenere (384 såret).

Den andre fasen av evakueringen (9.-12. mai 1944) fant sted med store tap, siden marinekonvoier, fratatt luftdekning, stadig ble angrepet av sovjetiske fly. Tapene utgjorde: 9 senkede og 5 skadede skip, og rundt 9000 mennesker drept, hvorav 3000 var rumenere.

Mot tyskerne

Den 23. august 1944 skjedde en revolusjon i Bucuresti og kong Mihai erklærte offisielt starten på krig med Tyskland og dets allierte.

Denne utviklingen av hendelser var en fullstendig overraskelse for både rumenske og tyske piloter. Beslagleggelsen av Luftwaffe-fly og eiendom begynte. Rumenerne mottok bare 228 fly, men de fleste av de luftdyktige flyene ble overført til nye allierte - Den røde hærens flyvåpen. Her er hva den berømte sovjetiske essen Skomorokhov husket om dette: "... tyske fly - Me-109 og FV-190 - ble tatt til fange på rumenske flyplasser. Vi hadde muligheten til å fly dem, for bedre å studere deres styrker og svakheter. Og vi benyttet oss umiddelbart av denne passende anledningen. Vi ble raskt vant til cockpitutstyret til fangede kjøretøyer og begynte å prøve dem ut i flyvninger. Deretter gjennomførte vi en hel rekke treningsluftkamper: "Messers" og "Fokkers" mot "Lavochkin" ". Vi var i stand til å identifisere mange interessante funksjoner i fiendtlige kjøretøyer, som senere ga oss uvurderlig fordel."

Kjøretøyer som slapp unna konfiskering fikk identifikasjonsmerker fra det nye rumenske luftforsvaret - røde, gule og blå kokarder.

Det første kampoppdraget til det rumenske luftvåpenet var et angrep av et par IAR-81C-er på en liten post i Tanderei. Som en fanget tysk offiser senere hevdet, etter raidet, av 80 soldater fra garnisonen, var det bare 27 igjen i live.

Nesten umiddelbart begynte tyskerne å bombe Bucuresti. Jagerfly fra den 7. og 9. jagergruppen ble oppdratt for å forsvare hovedstaden og overført til Popesti-Leordeni flyplass. De kjedet seg ikke. Så allerede 25. august ledet kaptein Cantacuzino (det beste rumenske ess fra andre verdenskrig) seks Bf-109G for å avskjære 11 He-111 på vei mot byen. Bombeflyene gikk uten dekning, og som et resultat manglet Luftwaffe seks kjøretøy (tre kjøretøy ble skutt ned og tre til ble skadet). På vei tilbake oppdaget de rumenske pilotene en gruppe Ju.87, også de fløy uten dekning. Det var ikke synd å utnytte dette, og snart brant allerede en "ting" ut på bakken. Laptezhniki ble reddet fra fullstendig nederlag bare av angripernes små mengder drivstoff og ammunisjon. Dagen etter skjøt Messers ned ytterligere tre tyske fly og ødela to Ju-52 på bakken.

Totalt, frem til 31. august, fullførte den 9. IAG alene 41 kampoppdrag. Pilotene oppnådde 7 bekreftede seire, tre til ble registrert som spekulative og to fly ble ødelagt på bakken. Etter "kampen om hovedstaden" ble 7. IAG oppløst (på grunn av tilstedeværelsen av bokstavelig talt flere luftdyktige kjøretøyer) og sluttet seg til 9. IAG (kaptein Lucian Toma ble utnevnt til ny sjef).

1. september ble opprettelsen av det 1. rumenske luftkorpset (Corpul 1 Aerian Roman) kunngjort for å støtte den sovjetiske offensiven i Transylvania og Slovakia. Nesten alle tilgjengelige kjøretøy ble overført til flybaser i det sørlige Transylvania. Nye forhold dikterte nye regler – en radikal omorganisering av luftforsvaret fant sted. Og i begynnelsen av september besto korpset av:

Fighter Command

2nd Fighter Group (IAG): 65th og 66th Fighter Squadrons (IAE) (IAR-81C)

6. IAG: 59., 61. og 62. IAE (IAR-81C)

9. IAG: 47., 48. og 56. IAE (Bf-109G)

Bomberkommando

3. dykkebombergruppe: 74. og 81. dykkebomberskvadron (Ju-87D5)

5. bombegruppe: 77. og 78. bombeskvadron (Ju-88A4)

8. angrepsgruppe: 41. og 42. angrepsskvadron (Hs-129B2)

11. og 12. rekognoseringsskvadron (IAR-39)

2nd Long-Range Reconnaissance Squadron (Ju-88D1)

transportskvadron (Ju-52 og IAR-39, DFS-230 seilbåter)

Det er bare 210 fly, hvorav halvparten er tyskprodusert, noe som rett og slett skapte enorme vanskeligheter i driften.

44. IAE (IAR-80B, IAR-81A og Bf-109G)

85th Airborne Dive Bomber Squadron (Ju-87D5)

60th Assault Air Force (Hs-129B2)

14. og 15. rekognoseringsluftenheter (IAR-39)

Transylvania

De første som dukket opp i Transylvania var IAR-81C, som ble flyttet til Turnizor flyplass 7. september. To dager senere fullførte pilotene sitt første kampoppdrag. Den mest ubehagelige overraskelsen på den første kampdagen for pilotene var det faktum at de sovjetiske antiluftskytsene ble beskytnet, som skadet ett fly. Etter å ha klart å studere silhuettene til Henschels og andre tyskproduserte fly, åpnet luftvernskytterne ild uten å bry seg om å studere identifikasjonsmerkene. De fleste kunne ikke engang tenke at Hs-129 eller Ju-87 kunne kjempe på siden av den røde hæren.

Flyturen av åtte Hs-129B-2 til tyske stillinger i området ved byen Turda nær Kolosvár endte enda mer tragisk 14. september 1944. To rumenske fly ble skutt ned av tyske Bf.109 fra 52. jagerflyskvadron og to av sovjetisk luftvernartilleri. De alvorligste tapene var imidlertid blant flybesetningen - en pilot ble drept, og en annen ble innlagt på sykehus med alvorlige skader.

Samme dag registrerte IAR-piloter, etter å ha angrepet flyplassen i Someseni, et Gotha-transportfly ødelagt på bakken. Den 15. september ble den samme flyplassen (ikke langt fra Cluj) også "besøkt" av Messerschmitts. Pilotene nærmet seg fra nord (hvor de ikke var ventet) og, som på et treningsfelt, skjøt de ned alt utstyret som var på rullebanen. Blant de ødelagte var Re-2000, Fw-58 og tre transportglidere fra det ungarske flyvåpenet.

16. september møtte IAR-piloter tyske jagerfly for første gang. Mens de dekket He-111H-gruppen, ble seks IAR-81C-er angrepet av et par Bf-109G-er. Rumenske jagerfly på den tiden var moralsk og fysisk utdaterte, og derfor skjøt Messers, til tross for fiendens numeriske fordel, ned ett fly - adjutant Joseph Ciuhulescu (adj. av. Iosif Ciuhulescu). Samme dag, under et lignende oppdrag, ble ett bombefly skutt ned og ett jagerfly ble skadet.

18. september var preget av det første slaget mellom de rumenske «Messers» og deres tyske kolleger. Poenget var i favør av sistnevnte - en rumensk jagerfly ble skutt ned, og piloten til den andre nødlandet. Etter dette ble messerne hovedsakelig overført til å eskortere angrepsfly og bombefly.

Den 23. september kolliderte åtte IAR-er med en gruppe Bf-109G-er av samme størrelse. I det påfølgende slaget (mer som juling) mistet 2nd Fighter Group 3 IAR-81Cs og to piloter. Adjutant Andone Stavar (adj. av. Andone Stavar) klarte imidlertid å skyte ned en av de angripende jagerflyene, men dette var mer en ulykke enn et mønster.

Samme dag kjempet IAR-81C (men fra en annen gruppe - den 6. IAG) en annen kamp. Over Turda, mens de dekket et Hs-129B2-raid, ble åtte jagerfly fanget opp av åtte Fw-190F-er. Snart ankom området de allestedsnærværende «Messers» fra JG 52. I slaget mistet rumenerne to fly og en pilot. Da de kom tilbake, registrerte de fire tyskere skutt ned (men bare to seire ble bekreftet). Dette var det siste slaget til gruppens piloter i IAR-ene - de begynte snart å mestre Messers (det er verdt å merke seg at de aldri var i stand til å mestre de nye maskinene og gruppen var ikke i stand til å ta praktisk talt noen del i ytterligere kamper).

25. september mistet Air Corps 4 fly og 3 piloter (alle IAR-81C). Fire dager senere gikk et annet fly tapt (og igjen ble piloten drept). Så i løpet av kort tid mistet 2nd Fighter Group 12 fly og 8 piloter drept og to såret. Slike katastrofale tap (et slikt nivå fant ikke engang ved Stalingrad i 1942!) førte til en fullstendig nedgang i moralen. Pilotene begynte aktivt å uttrykke sin misnøye, og etter hvert ble de gamle IARene overført til angrepsarbeid.

Men messerne utmerket seg - kaptein Tom skjøt ned en Ju-188, men han ble selv tvunget til å lande i et felt (skytterne til det tyske bombeflyet prøvde sitt beste). Kaptein Konstantin Cantacuzino tok igjen kommandoen over gruppen. Totalt, i september, utførte rumenske Bf.109-er 314 kampoppdrag.

I oktober og november var været svært dårlig og antall flyreiser minimalt. I begynnelsen av november ble de resterende IAR-81C-ene overført til Turkeve flyplass i Ungarn. Imidlertid klarte rumenerne å gjøre sitt første kampoppdrag først den 17. Oppgaven var å angripe en tysk kolonne, svært lite er kjent om resultatene, bare løytnant Gheorghe Mociornita (Lt. av. Gheorghe Mociornita) registrerte ødeleggelsen av lastebilen hans (tilsynelatende var dette fiendens eneste tap). Fem dager senere var den samme piloten i stand til å ødelegge ytterligere to lastebiler, og adjutant Mihai Momarla (adj. av. Mihai Momarla) ødela et luftvernbatteri. Tapene var imidlertid ganske store: tre fly ble skadet under slike angrep (to fly var i stand til å nødlande på "vennlig" territorium). Dette var en av de siste flyvningene i Transylvania; i desember ble gruppen overført til Miskolc-flyplassen.

17. november lettet en enslig Ju-87D for å angripe fiendtlige posisjoner sør for Budapest (det er forresten helt uklart hvorfor alene). Naturligvis ble han angrepet av tyske jagerfly. Skadene var svært omfattende, og pilotadjutanten Nicolae Stan (adj. sef av. Nicolae Stan) ble alvorlig såret (merkelig nok er det ingen opplysninger om skytteren). Heldigvis dukket rumenske jagerfly opp i området og tyskerne forlot bombeflyet, med tanke på at det ble skutt ned.

Men til tross for den ugunstige utviklingen av hendelsene, var Nicolae fortsatt i live, og etter to mislykkede forsøk kunne han lande på en sovjetisk flyplass. Han hadde bare krefter til å åpne lykten. Piloten ble umiddelbart sendt til et feltsykehus, hvor han møtte slutten på krigen.

Kampene i Transylvania fortsatte til 25. oktober, da rumenske tropper nådde den moderne ungarske grensen. I løpet av syv uker med kamper led rumensk luftfart store tap.

Slovakia

De første kampsortene over Tsjekkoslovakia ble utført av rumensk luftfart som en del av den 5. lufthæren til den røde hærens luftvåpen. Angrepsflyet fungerte i interessene til den 27. og 40. sovjetiske kombinerte våpenhærer. I andre halvdel av desember, da kampene flyttet til Slovakias territorium, hadde det rumenske luftfartskorpset 161 kampfly. I virkeligheten var antallet fly egnet for flyging mye mindre: på grunn av mangel på reservedeler oversteg ikke kampberedskapen 30-40%. Den største gruppen som rumenerne sendte på kampoppdrag var seks, men oftere fløy de i fire. Den kritiske situasjonen med reservedeler til tyskprodusert utstyr tvang til kannibalisering av flere brukbare fly. Flere brukbare og skadede fangede fly ble overlevert til rumenerne av den sovjetiske kommandoen.

Til tross for all innsats fra de rumenske pilotene, var de ikke i stand til å tilfredsstille kravene fra den sovjetiske kommandoen, som var langt fra virkeligheten. To eller tre kampturer om dagen for å angripe stillingene til de tysk-ungarske troppene virket som en umulig oppgave. Ikke desto mindre ga de konstante angrepene som ble utført av Henschels og Junkers på befestede forsvarspunkter, jernbanestasjoner og rekognosering, konkrete fordeler for den røde armé-troppene. Betydningen av handlingene til rumenske piloter ble gjentatte ganger notert med takknemlighet i ordre, noen piloter mottok sovjetiske militære ordrer og medaljer.

Den 19. desember angrep ti Hs-129B jernbanestasjonen Rimavska Sobota i to bølger og angrep deretter en kolonne med tyske tropper på motorveien som førte ut av byen. I følge pilotenes rapporter ble ett tog brent på stasjonen, og fire lastebiler ble ødelagt på motorveien. Mest sannsynlig var dette den første kampflyvningen til rumenske fly over Slovakia.

Med den første suksessen kom de første tapene. Allerede samme dag (19. desember) ble fem rumenske Henschels snappet opp av åtte tyske Bf.109, ett angrepsfly ble skutt ned. Den lettere sårede piloten klarte å nødlande i Miskolc-området, hvor flyet fikk mindre skader.

Den 20. desember dukket igjen rumenske fly opp over Rimavska Sobota-stasjonen, de angrep kolonner av tyske tropper som trakk seg tilbake mot vest. Et annet mål for raidet den dagen var Filakovo jernbanestasjon og broen i nærheten av den. Den 21. desember satte enheter fra den 27. og 40. sovjetiske kombinerte våpenhærer i gang et angrep i generell retning av Lucenets. Etter hvert som værforholdene ble bedre, økte flyaktiviteten. 19 fly fra Grupul 8 Asalt/Picaj angrep mål som ligger i det sørlige Slovakia og dukket opp igjen over Filakovo-stasjonen. Den 22. desember angrep tre Henschels en kolonne med tropper på gaten i landsbyen Zelena. Først slapp flyene bomber, og deretter skjøt de mot kolonnen med kanon- og maskingeværild.

Sjefen for den 27. Combined Arms Army, oberst general Trofimenko, uttrykte takknemlighet i en ordre til de rumenske pilotene for deres handlinger i perioden 20. til 22. desember 1944. Rumensk luftfart fortsatte å gjennomføre kampsorter 23. desember. «Henschels» bombet en kolonne med tyske tropper på 150 kjøretøy nær landsbyen Kälna. 15 biler ble overtent. Samme dag ble Filakovo-stasjonen utsatt for et nytt raid. Samme dag, mens de eskorterte flere Ju-87D-er, snappet tyske piloter fra JG.52 en enslig Messer med Adj sittende i cockpiten. av. Ioan Marinciu. Først kjempet han med to motstandere, men snart var det fire av dem. Det er tydelig at han hadde svært liten sjanse til å overleve. Rumenerens fly ble praktisk talt revet i stykker, piloten ble såret i ansikt, armer og ben. Men til tross for det enorme blodtapet, klarte han å nødlande sin Bf-109G6 nær Zelok. Takket være de sovjetiske soldatene ble piloten umiddelbart sendt til et feltsykehus og overlevde. Forresten, en interessant detalj - den dag i dag er Ioan sikker på at han ble skutt ned av Erich Hartmann.

Den 24. desember var det bare ett angrepsfly igjen i Henschel-gruppen, så det var kun Ju-87 dykkebombere som fløy på kampoppdrag. Dessuten, ved retur, ble tre "stykker" fanget opp av fire "Messers". De tyske pilotene tok feil av dem for sine egne, og slo med vingene, til glede for de rumenske pilotene, trakk de seg tilbake.

På katolsk juledag, 25. desember, led det rumenske luftforsvaret ytterligere tap. Tre IAR-er fra den andre jagergruppen fløy for væpnet rekognosering til Lutsenek-området. Etter at de angrep bakkeenhetene, tok et par Bf-109G av for å avskjære dem. Slaget kunne ikke unngås i slaget Adj. av. Dumitru Niculescu døde, og adj. av. Nicolae Pelin nødlandet.

Den første dagen i det siste året av andre verdenskrig viste seg å være overskyet. Takket være dårlig vær kunne piloter og teknikere fra begge stridende sider feire det nye året rolig. 2. januar frøs det, tåken lettet, og krigen kom til sin rett igjen. På denne dagen stormet rumenske "Henschels" konvoier på veiene i området ved Tomaszow jernbanestasjon og på motorveien Luchinets-Poltar. Den 41. skvadronen fortsatte aktive kampoperasjoner 3. og 5. januar 1945. Målene for angrep fra Hs-129 med rumenske kokarder på vingene og flykroppene var jernbanestasjonene Kalnya og Luchinets, tilbaketrukket kolonner av tyske tropper i områdene Tomashovets, Breznichi og Poltara. 5. januar ble flyet til adjutant Konstinu Bogian truffet av et luftverngranat, men piloten klarte å bringe den skadede bilen hjem til Miskolc-flyplassen. Under alle kampoppdrag ble angrepsfly dekket av Bf-jagerfly. 109G fra Grupul 9 Vinatoare (9th Fighter Group). Det var praktisk talt ingen tysk luftfart i luften, så de rumenske Messerschmitts ble med i angrepsflyet og angrep bakkemål. Over tre dager i januar gjennomførte rumensk luftfart 107 tokter og slapp 36 tonn bomber.

Den 12. januar ble 8 IAR-81 overført til Debrecen for å styrke byens luftforsvar, selv om fordelen var minimal. Selv om de utmerket seg en gang: 9. februar fanget et par av disse "jagerflyene" en Hs.129, hvis pilot forsøkte å desertere til tysk side. Det er tydelig at angrepsflyet rett og slett ikke hadde en sjanse. Krigens virkelighet var slik at alle tre pilotene kjente hverandre veldig godt, siden de tjenestegjorde i samme enhet under Østkampanjen!

Dagen etter (det vil si 13. januar) kom sjefen for den 74. dykkebomberskvadronen, lt. av. Badulescu ledet 7 Ju-87D5s til Budapest. Målet var Elizabeta-broen – hovedtransportåren som forbinder Buda og Pest og derfor godt dekket av luftvernsystemer. Sovjetiske bombefly gjorde flere forsøk på å ødelegge den og nå var det de nye alliertes tur. Etter å ha fått en høyde på 4000 meter, fikk de dekning - Yaks når de nærmet seg byen. Rumenske og sovjetiske piloter angrep broen fra et dykk. Angrepet var vellykket - fire bomber traff broen, og tapene var bare ett fly, hvis pilot var i stand til å lande bilen på nærmeste flyplass. Imidlertid fortsatte broen å fungere, og de fire Ju-88A-4-ene som var igjen i tjeneste ble forvridd for å bombe den. De ble ledet av lt. av. Gheorghe Georgescu (svært erfaren pilot - 200 kampoppdrag gjennom hele krigen). Allerede før han nærmet seg målet, snudde en Junkers hjem - en utslitt motor sviktet. Derfor angrep bare tre fly broen fra 5000 meters høyde. Fra en høyde på 1500 meter slapp de sin dødelige last og minst to bomber på 250 kg traff broen. Til tross for den kraftige luftvernbrannen, reiste alle kjøretøyene hjem.

19. januar startet den tradisjonelle vinteroffensiven til de sovjetiske troppene. Slaget ble gitt fra grensen til de vestlige og nordlige utløpene av Karpatene i retning av elvene Vistula og Oder. Høyre flanke av den andre ukrainske fronten deltok også i vinterens offensive operasjon. Troppene til den andre ukraineren angrep Tsjekkoslovakias territorium. Den første dagen av operasjonen ble luftfartsaktiviteten hemmet av lave skyer og snøstormer.

Dagen etter ble været bedre, kommandoen til det 1. rumenske luftkorpset kastet alle luftdyktige fly i kamp. «Henschels» og «Junkers» fra det rumenske luftvåpenet jobbet rett over slagmarken og slo til på fiendens nære rygg. Omtrent klokken 16.00 dro flere Ju.87-er av gårde for å angripe Banske Bistrich jernbanestasjon. Når man nærmer seg målet går piloten på ett fly (adjutant Ion Radu) ombord. nr. 2 ble tvunget til å nødlande på grunn av motorhavari. Dessverre skjedde dette på den andre siden av fronten. En Fieseler Fi.156C ble sendt for å hjelpe mannskapet, men den ble sittende fast i dyp snø. Så sendte den rumenske kommandoen Fleet F.10G (det er uklart hva som forårsaket denne avgjørelsen - flyet er tross alt toseter!!), men det var ingen på landingsstedet. Tyske fjellgeværmenn fanget Ion Radu, hans bakre skytter, sersjant Constantin Perigescu, og Fizler-piloten, reserveløytnant Emil Mog. Men dette var ikke kjent og pilotene ble oppført som savnet i aksjon. I virkeligheten ble de ført til Banska Bistricha. Men etter retretten 23. mars glemte tyskerne dem rett og slett... Rumenerne forble uten vann og mat i tre dager til den røde hæren gikk inn i byen. Men eventyrene deres sluttet ikke der. Pilotene var i tyske flyuniformer, uten dokumenter, og SMERSH-offiserer arresterte dem «i tilfelle». Etterforskningen trakk ut i lang tid og først 12. juni 1945 vendte de tilbake til hjemlandet.

Det er interessant at den skadede "tingen" ble sendt til nærmeste flyverksted av de økonomiske "tingene", men de hadde ikke tid til å reparere den.

I løpet av dagen angrep Henschels to ganger tyske tunge artilleristillinger nær Tomashevets og Lovinobana jernbanestasjon. En kraftig eksplosjon indikerte at bombene som ble sluppet fra Hs-129 traff ammunisjonstoget. I følge rumenske data var ni angrepsfly i luften i 10 timer og 40 minutter og slapp 2700 kg bomber på fienden. Men bare syv biler kom hjem. To subkontinenter, Alexandru Nicolai og Constantin Dumitru, ble erklært savnet. Den eksakte årsaken til pilotenes død (tysk antiluftartilleriild eller jagerangrep) forble ukjent.

14. februar ble luftkrigen enda hardere. Fem Hs-129-er ødela fire lastebiler og flere vogner i nærheten av Podrichany. Så angrep Henschels, sammen med Ju-87 dykkebombefly, Lovinobanya jernbanestasjon. Denne dagen var heller ikke uten tap: en Henschel krasjet i Miskolc under en flytur etter motorreparasjoner, pilotadjutanten Vasile Skripčar ble drept. Skripchar var kjent i Romania ikke bare som pilot, men også som en talentfull reporter og artist.

Den 15. januar ble det første målet for den offensive operasjonen oppnådd - sovjetiske tropper frigjorde Luchinets. Under offensiven gjennomførte rumensk luftfart 510 tokter, fløy 610 timer og slapp rundt 200 tonn bomber. Pilotene bombet ni prefabrikkerte tog, tre tog med drivstoff, tre viktige broer og et stort antall utstyr. Rapportene fra de rumenske pilotene ble reflektert i de operative rapportene om kommandoen til de sovjetiske 27. kombinerte våpen og 5. lufthærer.

Etter flere dager med pusterom gjenopptok rumensk luftfart kampoperasjoner, og nå ble det gjennomført kampsorter i området rundt byen Rozhnava. Sovjetiske tropper gikk inn i Roznava natt til 22. januar, og en garnison på 1700 ungarske og tyske soldater overga seg. Været tillot ikke bruk av fly før 15. februar. Rumenerne brukte de tre ukene med "ferie" til å flytte fra Miskolc til Lucinec, nærmere fronten. 15. februar utførte sjefen for den 41. skvadronen, Lazar Muntyatnu, to væroppklaringsflyvninger (på en Hs-129 med halenummer 336 og 331). Senere samme dag ble jernbanestasjonene Zvolen, Brezno og Hayanačka angrepet av 26 fly, som slapp 8 tonn bomber. Adjutant Stefan Puskács ødela lokomotivet og fire vogner med kanonild. Hans Henschel ble skadet av luftvernbrann, men Puskach kom seg til Luchinets-flyplassen, og etter landing ble det talt 14 hull i angrepsflyet. Totalt, under krigen, måtte Pushkač foreta fem tvangslandinger, og en gang bak frontlinjen, og piloten var heldig hver gang! Etter krigen forble Puskač i det sosialistiske Romania, og gjorde en utmerket politisk karriere.

Dagen etter angrep Hs-129 angrepsfly og Ju-87 dykkebombere jernbanestasjonene Kremnica, Hronska Breznica og Hajanaczka. Den sovjetiske kommandoen ga ordre til 40. kombinerte våpen og 4. rumenske arméer om å gå til offensiven og med avgjørende handlinger for å presse tyske tropper til den østlige bredden av elven Gron, ble startdatoen for operasjonen satt til 24. februar. Klokken 19.00 den 20. februar ankom sjefen for 5. luftarmé, general Ermachenko, og stabssjefen for 40. armé, general Sharapov, kommandoposten til 1. rumenske luftkorps. Generalene diskuterte planen for kommende aksjoner med rumenske offiserer. Om morgenen den 21. februar flyttet veiledere fra 1. luftkorps til det rumenske luftvåpenet for å sende observasjonsposter for å studere terrenget i detalj og forberede dataene som er nødvendige for planlegging av luftangrep. I en tale til rumenske pilotteknikere sa spesielt den sovjetiske generalen en interessant setning: "... vi håper at våre rumenske kamerater ikke vil svikte oss."

Direkte luftstøtte for de fremrykkende troppene ble utelukkende tildelt det rumenske flyvåpenet. Dårlig vær forsinket starten av kampoperasjoner med én dag. 25. februar klarnet himmelen for skyer og flyene kunne lette. Denne dagen markeres i det rumenske flyvåpenets historie med uvanlig høy aktivitet, seire og tap. I 148 torter slapp rumenske piloter 35 tonn bomber på tyske stillinger i Ochova-Detva-Zvolesnka Slatina-trekanten. Pilotene rapporterte om tre ødelagte halvsporede panserkjøretøyer, en selvgående artillerimontering, to biler, fem hestevogner og åtte maskingeværreir, og mange fiendtlige soldater og offiserer drept. Mens han angrep bakkemål, mottok adjutant Viktor Dumbravas Henschel et direkte treff fra en luftvernpistol; piloten dro den så vidt over frontlinjen og krasjet i en nødlanding nær Detva.

Den 25. var også en travel dag for jagerflyene. På det femte oppdraget denne dagen tok kaptein Cantacuzino og hans wingman adj av. Traian Dрjan. Over frontlinjen oppdaget de åtte Fw-190Fs som stormet sovjetiske tropper. Uten å nøle stormet de inn i kamp, ​​en etter en. Det var ikke vanskelig for Cantacuzino å skyte ned ett angrepsfly, men et fly med «Messers» fra I./JG 53 utnyttet romenernes uforsiktighet Skvadronsjef Hauptmann Helmut Lipfert skjøt ned Trajan, og resten tok seg av kapteinen. Dryan døde tilsynelatende i luften (ironien er at det var Lipfert som "satte" Trajan "på vingen" - han var hans instruktør under skvadronens utplassering til Tiraspol-flyplassen). Cantacuzino falt nær de rumenske stillingene og returnerte til flyplassen sin med bil dagen etter. Han snakket om hva som skjedde, men han så faktisk ikke nedskytingen av vingmannen og sa: «Trajan må ha blitt skutt ned.»

Dagens andre seier (og den siste i andre verdenskrig) ble vunnet av rumenske jagerfly under et slag med Bf-109K. Dens forfatter var adj. Constantin Nicoara. Ingen fly gikk tapt, men to ble skadet.

Intensiteten av luftangrep fra rumensk luftfart avtok litt neste dag. Utpå kvelden begynte det å regne, og sikten gikk ned til 100 meter. I de siste dagene av februar nådde lufttemperaturen +4 grader, konstant regn og snøsmelting gjorde flyplassene til et hav av vann og gjørme, og luftfart kunne ikke operere før 4. mars. 4. mars ble kampoppdragene gjenopptatt. Grupul 8 Asalt/Picaj-fly tok til lufta åtte ganger (15 sorteringer). Målene for Henschel-angrepene var tyske stillinger i trekanten Zvolen-Lishkovets-Zsolna. Junkers opererte også i samme område og led tap. I Ivanka-området klokken 20:45 (Moskva-tid) skjøt løytnant Sereda fra 178. IAP ned en "ting", som ifølge rapporten hans var tysk. I virkeligheten skjøt han ned et rumensk fly, heldigvis klarte mannskapet å bruke fallskjerm.

Den 6. mars var målet for raidene Zvolen jernbanestasjon, troppekolonner og artilleristillinger 2 km fra Zvolen. Rumenerne undertrykte til slutt de tyske artilleribatteriene den 7. mars med to luftangrep fra Grupul 8 Asalt/Picaj (henschelene fløy kampoppdrag i tre den dagen). I det tredje raidet ødela tre Hs-129-er en konvoi på gaten til landsbyen Slyach.

Morgenen 8. mars for rumenske piloter begynte med klirringen av fasetterte glass som ble hevet til ære for den internasjonale kvinnedagen, der en klar væske med en skarp lukt ble helt inn i. Feiringen varte ikke lenge; noen minutter etter at skålen ble gjort, tok pilotene plass i cockpitene på flyet. Målene har ikke endret seg: Zvolen, Zholna, fem maskingeværreir på høyde 391 nær Zholna.

Det var ingen flyvninger 10. mars på grunn av dårlig vær. Den 11. mars foretok Henschels 21 sorteringer (fem gruppesorter). Løytnant Munteanu gjorde fire kampoppdrag den dagen (alle på Hs-129 med halenummer 228), Munteanu fløy til Zvolen, Montova, Zholna og igjen til Zvolen.

13. mars ble værforholdene forverret igjen; været tillot ikke luftfarten på ti dager.

Den 22. mars tok general Traian Bardulu kommandoen over det 1. rumenske luftkorpset, og erstattet general Emmanuel Ionescu, som ble luftfartsminister i regjeringen til Petru Grosu. Skiftet av korpssjef hadde nesten ingen innvirkning på personellets daglige liv og kamparbeid. På dagen for kommandoskiftet stormet åtte Hs-129 motorveien vest for Zvolen. Rumenske fly bombet parkeringsplassen i Kovačov, og ti hestevogner ble ødelagt i gatene i Zvolen.

Den 23., 24. og 25. mars begrenset været Henschel til bakken. 26. mars ble det bare fløyet to tokter. Men den dagen deserterte to rumenske piloter som fløy en Bf-109G til nærmeste tyske flybase.

Det var 26. mars byen Zvolen ble befridd av sovjet-rumenske tropper. Den totale tilbaketrekningen av tyskerne fra Slovakia begynte. Etter å ha krysset Gron-elven utviklet offensiven til de sovjetiske troppene seg vellykket i vestlig retning. Forbedret vær tillot rumensk luftfart å begynne kamparbeid igjen. Jernslagshånden til kommandoen til det 1. rumenske luftkorpset besto av angrepsfly og dykkebombefly fra 8. gruppe. Presisjonsflyangrep på fienden ryddet vei for bakkestyrker.

1. april angrep fire Henschels to ganger tilbaketrekkende tyske kolonner på motorveien som fører fra Levin mot vest; flyene ødela 11 hestevogner og fem lastebiler. Den 2. april gjennomførte rumenerne 19 torter for å angripe det militære sjiktet ved Nemanka-stasjonen og artilleribatteriet som ligger i nærheten av stasjonen. IAR-81Cs angrep to tog nord for Kremnitz og skadet et av lokomotivene.

3. april ble den eneste kampflyvningen utført av en trio av Hs-129s; flyene angrep biler i området til landsbyen Yalovets. Under raidet ble flyløytnant Antonescus fly truffet i høyre motor. En røykskyr fulgte etter motoren og flammer dukket opp. Antonescu nødlandet umiddelbart. Flyet måtte avskrives etter landing, men piloten slapp unna med blåmerker og støt – den slitesterke panserkapselen overlevde kollisjonen med bakken.

Den 4. april traff to fire Henschels en konsentrasjon av tyske kjøretøy og militært utstyr i Brezhno-området og ødela seks utstyr. Mot kvelden angrep åtte Hs-129 Brezhno jernbanestasjon, pilotene rapporterte at et damplokomotiv og fire vogner ble ødelagt som følge av angrepet.

5. april dukket tomotorers angrepsfly opp over Bodorova. Flyene etterlot seg 15 brennende vogner og like mange havarerte biler.

Den 6. april ble flyene til 1. rumenske luftkorps flyttet til Zvolen flyplass. Flytidene i De hvite karpatene og Lav Tatra-regionen er redusert. De første kampflyvningene fra Zvolen ble gjort mot Kosice, Belusha og Nozdrovica. 7. april ble Pukhov, Belusha og Kosice utsatt for luftangrep.

11.-13. april opererte rumensk luftfart i områdene Nemcova, Rajec, Zilina, Poluvsi, over den slovakisk-moraviske grensen. Dagen etter fløy ikke fly på grunn av dårlig vær.

Da daggry brøt opp den 15. april ble været bedre og luftangrepene ble gjenopptatt. Tre bølger av Henschels (18 fly) bombet og stormet motorveien som førte til Makov, og jernbanestasjonene Nizhna og Shumitsa. Fem og et halvt tonn bomber ble sluppet, og pilotene rapporterte om 30 havarerte biler, to tog og ett damplokomotiv. Adjutant Vasile Pescu pådro seg indre skader som følge av overskridelse av tillatt overbelastning ved utgangen fra dykket. Pescu klarte å returnere til basen. Venner trakk den skadde piloten fra cockpiten på angrepsflyet og sendte ham umiddelbart til sykehuset. Den 20 år gamle fyren, som hadde fullført 225 kampoppdrag på den tiden, forble ufør for livet.

Mandag 16. april besøkte Romanias forsvarsminister, general Vasile Rasceanu, fronten og overrakte personlig priser til de som utmerket seg. Foran ministerens øyne dro to trioer av Hs-129, ledet av skvadronsjef Lazar Munteanu, på et kampoppdrag. Over Banov ble flyet hans truffet i det høyre vingen, som et resultat av at drivstofftanken eksploderte og motoren sviktet. På den ene motoren trakk han Munteanu over Vas-elven og landet på Trencin-flyplassen, som nettopp var blitt forlatt av de tilbaketrukne tyskerne. Under den røffe landingen fikk bilen ytterligere skader, og Munteanu ble selv skadet. Flyet og piloten ble umiddelbart under ild fra håndvåpen og mortere fra høyre bredd av Vash. Livet til den rumenske piloten ble reddet av sjefen for det sovjetiske artilleribatteriet, løytnant Tunev, som på hans ordre åpnet orkanild langs grensene til flyplassen, og hindret tyskerne i å nærme seg flyet. Løytnanten trakk Munteana personlig i sikkerhet, hvorfra sjefen for den rumenske angrepsskvadronen ble sendt til sykehuset. Munteanus sår viste seg å ikke være farlige – 21. april kom han tilbake til enheten sin.

17. april fløy pilotene til 41. skvadron fire ganger i kamp uten sin sjef. 16 «Henschels» brukte bomber og granater for å slå mot konsentrasjonen av fiendens infanteri og utstyr, først i området Dritomny, deretter i ungarske Brod, Prakshittsi og Korytne. I nærheten av Korytnaya spredte angrepsfly en kolonne med 60 hestevogner og 30 biler.

Rumenske bakketjenester begynte å gjenoppbygge Trencin-flyplassen rett under fiendtlig ild, men dårlig vær forhindret flytting av fly hit. I flere dager gjennomførte luftfarten kun rekognoseringsflyvninger. Først den 20. april var fem Hs-129B i stand til å treffe Korytnya; flyene undertrykte et mørtelbatteri som lå i utkanten av skogen sørvest for landsbyen.

Den 21. april slo en trio av Henschels på én flytur først tyske stillinger i Dolne Nemchi-området, og slo deretter Slavkov. I de tre neste forverret været seg igjen, bare én gang klarte fire Hs-129B å bombe Dolna Nemchi. Samme dag utmerket IAR-81C-pilotene seg igjen - takket være forbedret vær fullførte de 31 kampoppdrag. I løpet av dagen ble 11 lastebiler og mye infanteri registrert ødelagt. Men denne suksessen ble betalt for av døden til av. Gheorghe Mociornita (IAR-81C nr. 426), hvis fly ble skutt ned av luftvern. Det var to og en halv uke igjen til krigens slutt...

Kampstatistikken til Henschels i perioden 25. mars til 24. april 1945 er som følger: Det ble gjennomført 160 sorteringer (34 gruppekampsorter) med en total varighet på 177 timer 20 minutter; 48,9 tonn bomber ble sluppet, 122 biler, 91 hestevogner, 4 tog, 3 artilleristillinger, 1 tank og 1 bro ble ødelagt. Rumensk luftfart deltok ikke i luftkamper på grunn av fullstendig fravær av fiendtlige fly i luften. Tap utgjorde to Hs-129B.

Med vårens ankomst ble det klart for alle at krigens slutt var rett rundt hjørnet, men finalen var ennå ikke kommet. 26. april ble området for aktive operasjoner med fly fra den åttende gruppen ungarske Brod. Tre Henschels bombet og stormet byen åtte ganger. Alle kampoppdrag av gruppen ble ledet av løytnant Munteanu, som den dagen fløy et fly med halenummer 222B. Åtte raid på den ungarske bredden ble utført av dykkebombere fra den broderlige Escadrile 74 Picaj. Første gang 26. april lettet flyene klokken 07.00, målet for angrepet var en bro nær landsbyen Sucha Lozh. Angrepsflyene ble dekket av IAR-81 jagerfly, men siden det ikke var fiendtlige fly på himmelen, sluttet de seg til Henschels, som angrep broen. Broen ble alvorlig skadet. I løpet av dagen angrep angrepsfly fiendtlige posisjoner i områdene i bosetningene Sucha Lozh, ungarske Brod, Dolne Nemchi, og tre ganger stormet Hs-129 artilleristillinger nær Nivinitsa. I løpet av dagen slapp Henschels 72 tonn bomber og gjennomførte 57 sorteringer. Piloter fra 2nd Fighter Group fullførte 68 oppdrag, og skjøt 23 100 kuler og 4 140 granater. Som vanlig var det tap - Adj døde på IAR-81C. av. Constantin Prisacar. De tyske luftvernskytterne, som ved slutten av krigen hadde rik kamperfaring, markerte seg igjen.

Den 27. april, i en ordre i anledning frigjøringen av ungarske Brod, bemerket den sovjetiske kommandoen: "Erobringen av byen ble mulig bare takket være luftfartens handlinger."

Samme dag angrep ti Henschels Tishnov i tre bølger. Den 28. april fløy ikke fly, den 29. april bombet og stormet rumenerne fiendtlige kolonner på veiene i nærheten av Dobikovtsy. 30. april slapp rumenske fly 2100 kg bomber på landsbyene Nidachlebitsy og Bojkovitsy.

27. april ble det siste Junkers-flyet i krigen skutt ned. I Dobikovice-området ble flyet skutt ned av tyske luftvernskyttere. Pilotadjutant Paul Lazaroiu var i stand til å bruke fallskjerm og ble tatt til fange, og hans bakre skytter (sersjant George Popescu) ble drept.

I april, ifølge offisielle data, utførte Messers of the 9th IAG 225 kampoppdrag.

Den første dagen i mai 1945 fløy fly til tross for kraftig regn. Under et av raidene spredte fire Henschels en infanterikolonne sørvest for Olomouc. 2. mai ble oppmerksomheten til rumenske piloter tiltrukket av Holisov jernbanestasjon. Raidene på stasjonen og byen fortsatte 4. og 5. mai.

6. mai startet krigens siste offensive operasjon i Europa – et fremstøt mot Praha. Rumensk luftfart støttet bakkestyrkene som rykket frem mot Protea. 7. mai klarte rumenske piloter å ødelegge 15 kjøretøy nordvest for Proteev.

8. mai stormet piloter kolonner med fiendtlige tropper og utstyr på veiene i nærheten av Urczyce og Vysovitsa. 2nd Fighter Group mistet sin siste pilot i krigen - det var SLT. av. Remus Vasilescu.

Den 9. mai 1945 lettet bare IAR-39 biplan under eskorte av Messerschmitts, som spredte brosjyrer. Tyskerne overga seg uten å yte motstand.

Krigen tok imidlertid slutt litt senere for rumenske flygere. Den 11. mai utførte rumenerne angrep på enheter fra den russiske frigjøringshæren til general Vlasov. Vlasovittene hadde ingenting å tape, og de gjorde desperat motstand i skogene nær den ungarske Forden. Om kvelden 11. mai 1945 kom flyene (flere bombefly dekket av fire Bf-109G) tilbake fra det siste kampoppdraget til det rumenske luftforsvaret i andre verdenskrig. Rumenske piloter kjempet over Tsjekkoslovakias territorium i 144 dager.

Totalt, frem til slutten av krigen (12. mai 1945), sto 1. korps for 8542 torter og ødeleggelse av 101 fiendtlige fly (inkludert luftvernskyttere). Tap utgjorde 176 fly, skutt ned av jagerfly, luftvern og brutt opp i en rekke ulykker under dårlige værforhold vinteren og våren 1945.

Det er spesifikke data bare om deltakelse av "henschels"; for resten er dataene fragmentariske. Så i løpet av fem måneder med fiendtligheter, fra 19. desember 1944 til 11. mai 1945, fløy pilotene til den 41. angrepsskvadronen ("Henschels") 422 tokter, fløy 370 timer og slapp 130 tonn bomber. Som et resultat av skvadronens aksjoner ble 66 kolonner med fiendtlige tropper spredt, 185 biler og 66 hestevogner ble ødelagt, på jernbanestasjoner ødela Henschel-pilotene 13 tog, blant annet fiendtlig eiendom ødelagt - artilleristykker, morterer, maskingevær . Skvadronen mistet åtte HS-129B angrepsfly. Stuka-piloter i Slovakia alene utførte 107 kampoppdrag, og logget 374 timers flytid. De slapp 210 tonn bomber på 37 jernbanestasjoner og 36 fiendtlige stillinger. De ødelagte inkluderte 3 stridsvogner, 61 lastebiler og 6 luftvernbatterier.

Under hele krigen mistet det rumenske luftvåpenet 4.172 mennesker, hvorav 2.977 kjempet for Tyskland (972 døde, 1.167 sårede og 838 savnede) og 1.195 som kjempet mot Tyskland (henholdsvis 356, 371 og 468).

Det kongelige rumenske luftvåpenet møtte krigens slutt i enda verre tilstand enn 22. juni 1941. Faktisk ble flygere alene med sine problemer i møte med et fullstendig opphør av forsyninger av reservedeler til fly. Fremtiden var vag...

2. Magasiner "Modelism" (Romania) for forskjellige år

3. Dénes Bernád, "Rumanian Air Force, the prime decade 1938-1947", Squadron/Signal Publications, 1999

"Den rumenske marinen
---
Fra de første dagene var hovedmotstanderen til den sovjetiske Svartehavsflåten de rumenske marinestyrkene. I midten av 1941 utgjorde de 35 skip og fartøyer, forent i to divisjoner - hav og elv.

De største og mest moderne rumenske skipene var to destroyere "Regele Ferdinand" og "Regina Maria".


Hun bygde dem i 1927–1930. privat italiensk selskap i Napoli. For prototypen tok hun imidlertid ikke et innenlandsk, det vil si italiensk, men et britisk prosjekt. Dessuten mottok destroyerne artilleri fra det svenske selskapet Bofors og hovedkaliber brannkontrollenheter fra det tyske selskapet Siemens. Alt dette satte dem på nivå med de beste skipene i sin klasse på begynnelsen av 30-tallet for lukkede hav. Ved begynnelsen av den store patriotiske krigen var de lite underlegne sovjetiske ledere og ødeleggere.

Ytterligere to destroyere, Marasti og Marasesti, også italiensk bygd, dateres tilbake til første verdenskrig.



Rumenerne bestilte fire slike skip fra Italia i 1913. I begynnelsen av krigen rekvirerte italienerne dem og bevæpnet dem med 152 mm artilleri, som en endring i den opprinnelige utformingen. Etter krigens slutt havnet fortsatt to av de fire destroyerne i Romania i 1920, men med 120 mm artilleri. I 1926–1927 skipene gjennomgikk en større overhaling og var allerede i midten av 1941 foreldet, men fullt tilstrekkelig til Svartehavsforholdene. I alle fall var de klart overlegne sine sovjetiske «klassekamerater» som «Novik».

I juni 1941 hadde Romania bare én ubåt, Delfinul, bygget i 1931 i Italia. Hun tilsvarte omtrent sine sovjetiske jevnaldrende av typen "Shch".



Den rumenske flåten inkluderte mange skip bygget i verftene til det østerriksk-ungarske riket. Spesielt var alle tre destroyerne slik. De tilhørte de mange og vellykkede seriene av typen "250 tonn" (27 enheter). Under hele første verdenskrig gikk ikke et eneste skip av denne typen tapt, men etter ferdigstillelsen ble de distribuert til nye eiere. Romania mottok syv slike skip i 1920, hvorav Sborul, Naluca og Smeul deltok i krigen med Sovjetunionen. På den tiden var de allerede moralsk og fysisk foreldet, men de var fortsatt ganske egnet for bruk i Svartehavet som patruljeskip.



Dessuten tilhørte alle de syv elvemonitorene den østerriksk-ungarske arven - selv om fire av dem ble bygget i Østerrike-Ungarn under rumensk orden. Til tross for deres ærverdige alder, overgikk de klart skipene til den sovjetiske Donauflottiljen i ildkraft.

I 1920 skaffet Romania fem sjødyktige kanonbåter fra Frankrike, selv om en av dem ble målrettet brukt som reservedeler for de andre. De resterende fire - "Kaptein Dumitrescu C", "Locotenent-kommandør Stihi Eugen", "Sublocotenent Ghiculescu" og "Locotenent Lepri Remus" - overlevde til andre verdenskrig, men sistnevnte døde 11. januar 1941, sprengt på sin eget minefelt nær Sulina. Med et deplasement på 430 tonn hadde båtene to 450 hk dieselmotorer, som ga dem en hastighet på opptil 12 knop. Allerede under krigen ble våpnene deres byttet ut og de besto av en 88 mm kanon, 37 mm og 20 mm luftvernkanon. Dermed var disse kanonbåtene klart svakere ikke bare enn de sovjetiske Uragan-klassen patruljebåter, men også Tral-klassen minesveipere.

Rett før krigen, i 1940, ble mineleggeren til sin egen konstruksjon, Admiral Murgescu, satt i drift.

Kampbåter i midten av 1941 var representert av tre torpedo- og tretten patruljebåter fra Donau-divisjonen, hvorav fire typer "Captain Nicolae Lascar Bogdan" var relativt store, men bygget i 1906–1907. Elvedivisjonen inkluderte også tre flytende batterier av typen Bistrita (100 tonn) – bygget i 1888 og bevæpnet med kun én 57 mm kanon.

Under krigshandlingene i Svartehavet var de mest betydningsfulle tilskuddene til den rumenske flåten ubåtene «Rechinul» og «Marsuinul», som ble tatt i bruk i august og september 1943. I tillegg solgte tyskerne seks tidligere nederlandske til den rumenske flåten. på slutten av 1942 - begynnelsen av 1943 torpedobåter, men uten motorer, så de måtte installere flymotorer fra utrangerte jagerfly. Som et resultat oversteg ikke farten 24 i stedet for design 35 knop. I oktober 1943 overleverte de allierte til rumenerne tre MFR landingsflåte, som fikk betegnelsene RTA nr. 404,405,406 i den rumenske flåten, samt tre luftvernskip (tidligere KFK-198, -199, -270 ), som ble VS-1, -2, -3.

De rumenske marinestyrkene var basert på marinebasene Constanta og Sulina.

I tillegg til hav- og elvedivisjonene hadde den rumenske marinen en kystdivisjon. Den besto av kystforsvarsartilleribatterier, hvorav noen ble bygget og operert av tyskerne. Ved slutten av krigen besto divisjonen av to kystforsvarsregimenter - Donau og Konstanz. Sistnevnte hadde to artilleridivisjoner - Konstanz egentlig og Mangalsky.

Constance-divisjonen inkluderte:

152/45 firekanons batteri "Mircea" (nord for Constanta, skytefelt 19 km, installert vinteren 1940/41);

152/45 fire-kanon batteri "Svidiu" (nord for Constanta, skytefelt 19 km, installert i april 1943);

152/40 trekanons batteri "Tudor" (nord for Constanta, skyteområde 11,4 km, installert i 1928);

66/30 fire-kanons batteri "Rares" (i havnen i Constanta på oljebryggen, installert i 1940);

76/40 trekanons batteri “Viltur” (i havnen i Constanta, B = 44°09′54 L = 28°27′54, skyteområde 8 km, tak 6,5 km, installert i 1940);

170/40 trekanons batteri «Mihai» (i havnen i Constanta sør for oljelagringsanlegget, W = 44°09′54 L = 28°37′54, skytefelt 18 km, installert i 1940);

105/45 trekanons batteri “Karol” (i havnen i Constanta sør for oljelageret, W = 44°09′26 D = 28°37′54, skytefelt 15,2 km, installert i 1942);

152/47 fire-kanon batteri "Ivan Dimitrov" (nord for Constanta nær Cape Midia, skytefelt 21,5 km, installert i 1944).

Mangal-divisjonen inkluderte:

120/50 firekanons batteri "Elizabeth" (nord for Tuala Cape, skytefelt 14 km, installert i 1940

122/46 fire-kanon batteri "Vlayku" (sør for Tuzla, skytefelt 18 km, installert i 1944);

152/40 trekanons batteri "Aurora" (nord for Mangalia, skyteområde 11,4 km, installert i 1941);

75/50 fire-kanon batteri "Vasili Lupu" (i den nordlige utkanten av Mangalia, skyteområde 8 km, to kanoner installert i 1941 og 1944);

280/45 trekanons batteri "Tirpitz" (6–8 km sør for Constanta, skytefelt 36,9 km, installert i 1941).

Tatt i betraktning at Tirpitz-batteriet spilte en betydelig rolle i hendelsene i Svartehavskrigen, la oss dvele ved det mer detaljert. Byggingen av batteriet startet i 1940 og ble satt i drift ved begynnelsen av den store patriotiske krigen. Den ble både designet og vedlikeholdt av tyskerne. Batteriet var plassert på en forhøyet del av kysten, 0,6 km fra vannkanten, i motsatt skråning i øvre del. Kanongårdene var plassert i forskjellige avstander fra hverandre (250–300 m). En 280/45 mm kanon av 1907-modellen ble produsert i 1911, og de to andre i 1915. Tidligere sto de på et av kystbatteriene på Nordsjøkysten. Kilelukker, med manuell åpningsdrift. Lasting gjøres separat ved hjelp av ermer. Ammunisjonen inkluderte granater som veide 284 kg og 302 kg, en kampladning på 70 kg og en starthastighet på henholdsvis 885 m/s og 870 m/s. Det var også reduserte kampladninger designet for en starthastighet på 580 og 284 m/s for et 284 kg prosjektil, og 625 og 230 m/s for et 302 kg prosjektil.

De roterende vognene hadde to støtter: den fremre - en relativt liten pidestall som vognrammen roterer på ruller; den bakerste besto av to ruller som rullet langs et sirkulært spor betong på grunnmuren. Den horisontale styringen som virker på disse valsene er manuell (fra husker) og elektrisk. Den horisontale ledevinkelen er 360°. Vertikal føring hadde også manuelle og elektriske stasjoner. Høydevinkelen til kanonene er 40°. Mekanismen for vertikal føring av kanonene var av en noe uvanlig design - vuggen var i inngrep med hovedakselen, som har to sylindriske tannhjul, ved hjelp av to svingende (hengselkoblet til vuggen) girstativ.

Tilførselen av prosjektiler og ladninger ble utført av to kabelheiser (ladere) plassert i vertikale sjakter på baksiden av installasjonen. Den ene heisen lader, den andre er prosjektil. Prosjektilet ble tatt fra vognen til det forberedende rotasjonsbordet, hvorfra det ble lastet inn i laderen ved hjelp av en kamanordning. Laderens løftedrift er manuell og elektrisk. Det var en ekstra manuell mating - ved hjelp av en kran for prosjektilet og en skrå sjakt for patronene.

Ladingen ble utført av en spesiell ladevogn plassert på den øvre plattformen. Fra laderen ble prosjektilet og patronhylsen lastet på en vogn, som deretter ble flyttet manuelt mot pistolen; på sin vei senket vognen den sammenleggbare plattformen (balansert av en motvekt) og nærmet seg direkte til pistolens sluttstykke. Etter dette ble prosjektilet og deretter patronhylsen sendt manuelt ved hjelp av en hammer. Vognen ble trukket tilbake, og den sammenleggbare plattformen reiste seg, og frigjorde plass for pistolen til å rulle tilbake. Kompressoren er hydraulisk. Rivene er luft.

Installasjonene var dekket på toppen med halvsylindriske skjold som beskyttet mot nedbør. Gunnerpostene hadde sidedekke laget av 10 mm tykke panserplater. Da de forlot batteriet, deaktiverte tyskerne alle våpnene fullstendig ved å detonere bombene i kammeret.

Brannkontrollenhetene til Tirpitz-batteriet inkluderte: en åpen avstandsmålerpost med en 14. avstandsmåler, en siktepost, en sentralpost, en kommandopost, en telefonsentral, en radiostasjon, et aggregat og, ifølge noen kilder, en radarstasjon plassert på kjøretøyene. Kommandoposten var plassert til venstre for avstandsmåleren, og sikteposten var plassert til høyre. Begge punktene er av den ubeskyttede typen, i skyttergravene. Det var en radiostasjon i graven ved siden av kommandoplassen. Sentralpost, aggregat og telefonsentral var plassert i en underjordisk blokk på 15 meters dyp.

Generelt tilsvarte utstyret til sentralposten utstyret på lignende batterier under første verdenskrig; dets grunnlag var en sentral enhet 1,5 m lang, 0,75 m bred og 0,5 m høy uten base. Siden tyskerne deaktiverte alt utstyr før de dro , og lokalene ble sprengt, er det umulig å si noe mer om brannkontrollinnretningene. Dessuten tillot de ikke rumenere der.

Totalt hadde det rumenske kongelige luftvåpen per 22. juni 1941 572 kampfly til disposisjon, nemlig 157 rekognoseringsfly (IAR-37 - 15, IAR-38 - 52, IAR-39 - 90); 270 jagerfly (IAR-80 - 58, Me-109E - 48, He-112B - 27, Hurricane - 13, PZL-11С - 28, PZL-11F - 68, PZL-24 - 28); 125 bombefly (He-111 - 28, SM-79B - 22, PZL-37 - 16, PZL-23 - 10, Potez-63 - 18, Blenheim - 31); 20 sjøfly (S-55 - 5, S-62bis - 5, Cant Z-501 - 10).

Hovedangrepsstyrken til den rumenske luftfarten var Combat Air Group, under kommando av skvadrongeneral Constantin Celernu. Det var en formasjon som inkluderte to bombeflyflotilljer (elleve bombeflyskvadroner), en rekognoseringsflotilje med fire IAR-38 og IAR-39 skvadroner, en jagerflotilje med åtte skvadroner av He-112, IAR-80, Me-109E, to kommunikasjoner skvadroner, en medisinsk skvadron og en lufttransportgruppe, for til sammen cirka 300 fly.

Den rumenske 4. armé hadde en luftkommando med fire skvadroner til disposisjon. Den 3. rumenske hæren disponerte fem skvadroner, og ytterligere elleve skvadroner sørget for luftvern for landet.

Med utbruddet av fiendtlighetene begynte rumensk luftfart å lide tap, og det ble umiddelbart klart at uten hjelp fra de allierte, på bekostning av nasjonal produksjon, ville det ikke være mulig å dekke dem.

Tyske marinestyrker ved Svartehavet
---

Tyrkias nøytralitet under andre verdenskrig utelukket teoretisk passasje av krigsskip fra krigførende stater inn i Svartehavet. Riktignok ble dette forbudet lett omgått for noen fartøysklasser (for eksempel MFR høyhastighets landingslektere) ved å avvæpne lektene og tildele dem "sivile" navn. Forresten, denne teknikken ble brukt ikke bare av akselandene, men også av Sovjetunionen, da isbryteren Mikoyan, som tidligere hadde vært oppført som en hjelpekrysser, ble trukket tilbake fra Svartehavet på slutten av 1941.

Bortsett fra disse ganske juridisk kontroversielle spørsmålene, var det under krigen ingen eskorte av spesialbygde krigsskip fra begge stridende parter gjennom Svartehavsstredet. Dette forutbestemte en ganske kompakt og stabil gruppering av den tyske marinen i teatret.

Ved begynnelsen av fiendtlighetene i Svartehavet var det ingen tyske skip. De dukket opp der først i september - oktober 1941 i form av grupper av minesveipere fra den tyske Donau-flotiljen. Båtminesveiperne FR-1 - FR-12, samt de flytende basene som støttet dem, minefeltbryteren "Sperrbrecher-191" og elvemineleggeren "Theresia Walner" gjorde passasjer i sovjetiske og rumenske barrierer fra munningen av Donau. til Odessa og elvemunningen til Dnepr. Litt senere var Sonderkommando B, bestående av det første partiet Siebel-ferger (ca. 30 enheter), involvert i dette arbeidet. I tillegg til tråling har ferger også vært involvert i transportdrift siden november.

Til tross for at den tyske gruppen ved Svartehavet i 1941 var liten, led den relativt store tap. Minesveiperne FR-5 og FR-6 gikk tapt for miner ved munningen av Donau 6. september, FR- 12.–11. oktober gikk Theresia Walner tapt ved Ochakov 25. oktober. Av de 30 fergene gikk ni tapt. SF-25 gikk på grunn 26. oktober under et engasjement med ubåten M-35 og ble senere ødelagt av en storm. Navigasjonsulykker forårsaket tap av fergene SF-4, SF-10, SF-11, SF-26, SF-27, SF-28. Fergen SF-16 gikk tapt i en gruve 24. november, og SF-29 brant ned i Constanta 3. desember.

Dannelsen av den tyske marinen på Svartehavet begynte våren 1942 - på tampen av sommerkampanjen på den sovjet-tyske fronten. Den 2. januar ble stillingen som sjef for det tyske marineoppdraget i Romania omdøpt til Admiral of the Black Sea. Denne posten ble suksessivt okkupert av viseadmiral F. Fleischer (til mai 1942), viseadmiral Wurmach (mai - november 1942), viseadmiral Witthöft-Emden (november 1942 - februar 1943), viseadmiral Kieseritzky (43. februar - 19. november; drept under et raid av sovjetiske angrepsfly i Kerch-området), viseadmiral G. Brinkman (til oktober 1944).

Den tyske marineopplæringskommandoen "Romania" (Deutsches Martinelehrkommando Rumanien; fra april 1943 - den tyske marinekommandoen "Constanza"), som eksisterte innenfor rammen av marineoppdraget, overtok funksjonene til hovedkvarteret til sikkerhetsformasjonene for vannområdet i nordvestlige delen av Svartehavet. Samtidig var sjefen for denne kommandoen den tyske representanten (faktisk stabssjefen) ved hovedkvarteret til den rumenske marinen. Kommandosjefene var: kaptein 1. rang Gadov (til februar 1943), kaptein 1. rang Kiderlen (februar 1943 - januar 1944), kaptein 1. rang Weyer (januar - juni 1944), kaptein 1. rang Heinichen (juni - september 1944).

Siden januar 1944, under Constanta marinekommando, ble hovedkvarteret til den 10. sikkerhetsdivisjonen dannet, som alle sikkerhetsflotiljene for vannområdet som opererer mellom Constanta, Odessa og Sevastopol var underordnet. I juni 1944, på grunn av en kraftig innsnevring av den fiendtlige flåtens operasjonssone i Svartehavet, ble divisjonshovedkvarteret oppløst. Dens sjef gjennom hele perioden var sjefen for den tyske marinekommandoen "Constanza", kaptein 1. rang Weyer.

Hovedoppgaven, for hvilken den tyske marinen faktisk ble opprettet i Svartehavet, var fangsten av Sevastopol. Erfaringen fra de to første angrepene viste at uten å isolere hovedbasen til den sovjetiske Svartehavsflåten fra havet, ville det være ekstremt vanskelig å løse dette problemet hvis mulig. Samtidig var den rumenske marinen tydeligvis ikke egnet for slike aksjoner. Til tross for at gruppen som ble opprettet klart var rettet mot angrep, sørget den tyske kommandoen for å inkludere både landingsflotilljer for transport og eskortestyrker for å støtte dem.

De største tyske skipene i teatret var ubåter. Overføringen deres ble utført på en kombinert måte: først på bilhengere, deretter med slep langs Donau. På grunn av disse vanskelighetene klarte de ikke å komme i tide til angrepet på Sevastopol. Totalt til Svartehavet i 1942–1943. seks ubåter ankom, dannet til den 30. flotiljen: U-9 (i tjeneste på Svartehavet 28.10.42), U-18 (05/06/43), U-19 (12/9/42), U-20 (05.07.42) .43), U-23 (3.06.43) og U-24 (13.10.42). Siden november 1942 opererte de ganske intensivt på sovjetisk kommunikasjon utenfor den kaukasiske kysten, og da fiendtlighetene tok slutt representerte de deres eneste trussel. Ubåtene hadde ingen tap under kampoppdrag. Det var først 20. august 1944 at U-9 gikk tapt under et sovjetisk luftangrep på Constanta. U-18 og U-24, som også ble reparert der, fikk en del skade under dette raidet og kunne ikke uavhengig forlate basen, som på grunn av Romanias tilbaketrekning fra krigen, måtte evakueres umiddelbart. 23. august ble begge ubåtene kastet i den ytre veigården til Constanta. De resterende tre tyske ubåtene opererte frem til 11. september, og klarte å gjøre flere torpedoangrep på sovjetiske og rumenske skip, hvoretter de ble senket av mannskapene sine utenfor den tyrkiske kysten.

I begynnelsen av juni 1942 ankom den første flotiljen av torpedobåter (S-26, S-27, S-28, S-40, S-72, S-102) Svartehavet. Helt avvæpnede båter ble fraktet fra Dresden ved Elben til Ingolstadt ved Donau på spesielle tunge kjøretøyplattformer, hvoretter de ble sjøsatt, satt sammen og dro under egen makt til Svartehavet. Alle seks båtene deltok i blokaden av Sevastopol, og S-102 sank Bialystok-transporten 19. juni. Siden august har flotiljen, fylt med båter S-47, S-49, S-51 og S-52 sendt fra Tyskland, vært basert i Feodosia og operert på kommunikasjoner utenfor kysten av Kaukasus opp til Tuapse-regionen; våren 1943 deltok hun i blokaden av brohodet Malaya Zemlya. I juni inkluderte flotiljen S-42, S-45, S-46, og i begynnelsen av 1944 - S-131, S-148, S-149. De siste båtturene til våre kommunikasjoner fant sted i januar - februar 1944, hvoretter aktiviteten til sovjetisk luftfart tvang basen til å bli flyttet til Sevastopol. I de siste månedene av krigen ble båter hovedsakelig brukt til å eskortere egne konvoier som antibåtvakter.

Under kampene døde følgende:

S-42, S-52 og S-131 - den 20. august 1944, ødelagt av sovjetisk luftfart i Constanta (på S-28 og S-149, som ble sterkt skadet i samme raid, ble motorene ødelagt av personale);

S-26 og S-40 - 19. august 1944 ødelagt av fly i Sulina, S-72, sterkt skadet i dette raidet, ble senere kastet;

Nesten samtidig med 1 S-F1 flotiljen, den tredje flotiljen av minesveipere (3 R-F1 - R-33, R-35, R-З6, R-37, R-163, R-164, R-165, R -166), som tidligere opererte i Den engelske kanal. På grunn av fraværet av større overflateskip på Svartehavet løste båtminesveipere et bredt spekter av oppgaver: fra tråling og eskortering av handelsskip til beskytning av kysten av Azovhavet okkupert av sovjetiske tropper i august 1942. I 1943– 1944. Flotiljen ble forsterket med båtene R-196, R-197, R-203 - R-209, R-216 og R-248.

R-36 den 29. april 1943 ble sprengt av en rumensk gruve nær Constanta, og den aktre delen som forble flytende ble ikke gjenopprettet. R-33 ble senket av sovjetiske fly nær Jalta 19. juli 1943. Den samme skjebnen rammet R-204 i Feodosia 11. april 1944. Den 25. april gikk R-208 tapt på Donau som følge av en eksplosjon på en britisk bunngruve. R-37, R-203 og R-205 som ble skadet under raidet på Constanta ble kastet under evakueringen av basen 25. august, og alle gjenværende "raumbots" ble kastet 30. august i Varnabukta.

Den andre flotiljen med båtminesveipere ved Svartehavsteatret var den 30., som ble dannet i juli 1943 fra båter som tidligere var en del av Donauflotiljen. Den inkluderte «raumbåten» R-30 (senket av fly 23. september 1943 i Kerch), nederlandskbygde minesveipere RA-51, RA-52, RA-54 og RA-56 (senket av mannskaper i august 1944), breachers minefelt "Sperrbrecher-192" og "Sperrbrecher-193" (sistnevnte ble senket av sovjetiske fly 10. april 1944), ni minesveipere av FR-typen, 18 båter av typen FZ og to slepebåter. De fleste av skipene til denne flotiljen klarte å gå opp Donau i august 1944 og fortsatte å kjempe der til slutten av krigen.

Eskortefunksjoner ble utført av 1., 3. og 23. flotilje av anti-ubåtskip. 1 Uj-Fl ble dannet i juni 1943 på grunnlag av Sulina-gruppen av anti-ubåtskip fra Donau-flotiljen som har eksistert siden september 1942. Det inkluderte militærtransporter av KT-type omgjort til ubåtjegere: UJ-101 (KT-39), UJ-102 (KT-40), UJ-103 (KT-37), UJ-104 (KT-17), UJ- 105 (KT-24), UJ-106 (KT-23), UJ-107 (KT-33), UJ-108 (KT-29), UJ-109 (KT-4), UJ-110 ( KT-38 ), UJ-111 (KT-30), tre skip: forskjellige typer: UJ-115 “Rosita”, UJ-116 “Xanten”, UJ-117 “SchifF-19”; samt en ombygd MFRUJ-118 (F-308).

UJ-102 (KT-40) døde 15. desember 1943 i Evpatoria-regionen under ganske merkelige omstendigheter. Skipets sjef meldte om kontakt med en ubåt, som han hadde til hensikt å angripe, hvoretter kontakten med ham ble borte. Noen timer senere ble vraket av skipet og likene til besetningsmedlemmer funnet på vannet, ingen av dem overlevde. Etterforskningen foreslo som hovedversjon skipets død som følge av eksplosjonen av ammunisjon på Santa Fe-transporten som lå i bunnen - eksplosjonen ble provosert av dybdebombing. UJ-117 «SchifF-19» ble skylt i land i en storm nær Constanta 28. mars 1944. UJ-104 (KT-17) ble torpedert av en sovjetisk torpedobåt utenfor Sevastopol den 27. april og slept til havnen, hvor den deretter ble kastet. UJ-115 «Rosita» ble senket av sovjetiske fly 20. august under et angrep på Constanta. UJ-113 (KT-39) fikk tilsynelatende store skader på samme tid og ble kastet fem dager senere i den ytre veiplassen til havnen. UJ-103 (KT-37), UJ-105 (KT-24), UJ-107 (KT-33), UJ-111 (KT-30) og UJ-118 (F-308) ble kastet 26. august– 30 eller forlatt av mannskaper i bulgarsk farvann. Den samme skjebnen rammet UJ-106 (KT-23) og UJ-110 (KT-38) i oktober da de forsøkte å bryte gjennom oppover Donau. UJ-108 (KT-29) og UJ-109 (KT-4) i juni 1944, avvæpnet, dro til Egeerhavet, hvor de tre måneder senere døde under forskjellige tall.

I tillegg var det to flåter med små KFK-ubåtjegere i teatret. I april 1943 ble 23 Uj-Fl dannet. Denne flotiljen ble bemannet av soldater fra den kroatiske marinelegionen, selv om offiserene forble tyske. Senere, i mars 1944, mottok formasjonens skip helt tyske mannskaper. Fra juli 1943 begynte flotiljen å eskortere konvoier mellom Constanta og Odessa, og senere mellom Constanta og Sevastopol. Det inkluderte jegere UJ 2301 (KFK-81), UJ-2302 (KFK-82), UJ-2303 (KFK-83), UJ-2304 (KFK-84), UJ-2305 (KFK-85), UJ -2306 (KFK-86), UJ-2307 (KFK-92), UJ-2309 (KFK-15), UJ-2310 (KFK-372), UJ-2311 (KFK-20), UJ-2312 (KFK-17) ,UJ-2313(KFK-373),UJ-2314(K FK-202), UJ-2316 (KFK-31), UJ-2317 (KFK-200), UJ-2318 (KFK-47).

3 Uj-Fl ble dannet 16. november 1943 fra en gruppe kuttere av den 30. flotiljen. Det inkluderte UJ-301 (KFK-7), UJ-302 (KFK-8), UJ-303 (KFK-9), UJ-304 (KFK-10), UJ-305 (KFK-11), UJ -306 (KFK-12), UJ-308 (KFK-44), UJ-309 (KFK-193), UJ-310 (KFK-194), UJ-312 (KFK-45), og senere også UJ-307 (KFK -19), UJ-313 (KFK-21), UJ-314 (KFK-22), UJ-315 (), UJ-316 (), UJ-317 (KFK-46) og UJ-318 (KFK -195) ).

Begge flotiljene deltok aktivt i å beskytte kommunikasjon i siste fase av krigen, inkludert under evakueringen av tropper fra den 17. armé fra Krim. Følgelig viste tapene seg å være følsomme. UJ-2304 (KFK-84) ble senket av sovjetiske fly 3. mai 1944, UJ-2313 (KFK-373) og UJ-2314 (KFK-202) ble drept 9. mai av sovjetisk feltartilleriild i South Bay av Sevastopol. UJ-2303 (KFK-83) ​​fikk alvorlige skader og sank, ifølge noen rapporter, 11. mai ved innflygingene til Varna. UJ-310 (KFK-194) ble 11. mai truffet av et tungt granat nær Cape Khersones og sank på grunt vann. UJ-316 døde på en gruve nær Sulina 18. juni, og UJ-2307 (KFK-92) døde 23. juni nær Varna. I slutten av august ble de fleste båtene senket av mannskapene, og noen ble sovjetiske trofeer.

Sommeren 1943 ble den 30. og 31. eskorteflotilljen dannet for eskorte- og vakttjeneste utenfor kysten av Romania og Bulgaria. De var basert på patruljebåter av Donauflotillen av typen Dolphin, nybygde KFK og mobiliserte fiskebåter. Den 30. flotiljen (som operativt var underlagt sjefen for Donau-flotiljen) besto av 29 båter med nummer mellom G-3001 og G-3080, den 31. - 26 med nummer mellom G-3101 og G-3184.

1. august 1944 ble alle eskorteflotilljer og ubåtjegerflotilljer omorganisert til 1. og 2. Svartehavskystforsvarsflotilla (Kuestenschutzflotillie Schwarzes Meet). Flotiljene inkluderte skip med bokstavbetegnelsen SM: 1st - 101–111, 121–132, 141–147, 161–166, 2. – 201–231, 241–247. Som allerede nevnt var dels flotiljene utstyrt med båter av KFK-typen, dels med vanlige fiskebåter.

Som i andre krigsteatre var det i Svartehavet og Azovhavet små formasjoner av basepatruljeskip og kapere ved hovedbasene og havnene. Det var raidvaktenheter i Berdyansk (RJB01 - RB10), Feodosia (RF01 - RF15), Genichesk (RG01 - RG10), Kerch (RK01 - RK14), Mariupol (RM01 - RM10), Ochakov (R01 -

R015), Nikolaev (RN01 - RN04, RN21 - RN25), Odessa (PI - P5, R021 - R029), Sevastopol (RS01 - RS10, RS24 - RS31, RS1701 - RS1710), Taganrog (RTa01 - RTauk (RTa01 - RTauk) - RT10) og Varna (BW01 - BW04, BW19, BW20). Noen av skipene og båtene til disse flotiljene gikk tapt i kamp, ​​noen ble senket under evakueringen av havner, og de overlevende ble med i kystforsvarsflotiljene i august 1944.

På grunn av mangelen på et tilstrekkelig antall transportskip på Svartehavet, samt behovet for transport av hensyn til tropper som forbereder seg på en offensiv, begynte tyskerne i begynnelsen av 1942 å danne landingsflotilljer av MFR-lektere i teatret . Deretter økte lekternes rolle enda mer da de i begynnelsen av 1943 fikk i oppgave å forsyne troppene til den 17. armé på Kuban brohode. I november - desember samme år dannet landingsflotilljene grunnlaget for blokadestyrkene til troppene våre på Eltigen-brohodet sør for Kerch, og i mai 1944 fjernet de fra Sevastopol minst halvparten av antallet fiendtlige militære personell som ble evakuert av hav. En slik aktiv bruk av MFR resulterte både i det store antallet flotiljer tilgjengelig i teatret og ganske store tap.

1 L-F1 ble dannet i februar 1942, 3 L-F1 - i oktober 1942, 5 L-F1 - i april 1943 og 7 L-F1 - i juli 1943. Totalt ble de inkludert i deres sammensetning på ulike tidspunkt bl.a. : F-121, F-122, F-125, F-128, F-130 - F-139, F-142 - F-145, F-162, F-168, F-170, F-176, F -211, F-217, F-229, F-301 - F-307, F-312-F-316, F-322, F-323, F-325, F-326, F-329, F-332 -F-337, F-339 - F-342, F-353, F-367 - F-369, F-371 - F-374, F-382, F-386, F-394, F-395, F -401, F-405, F-406, F-418, F-419, F-445 - F-449, F-467, F-469 - F-476, F-492, F-493, F-521 , F-532-F-539, F-558 - F-586, F-589, F-591 - F-594, F-848 - F-852, F-893 - F-898.

Antall MFR-er i Svartehavet har vært i konstant endring. Faktum er at de ble bygget i Varna (80 enheter) og i havner ved Donau. Dermed ble tyske styrker ved Svartehavet ikke bare i stor grad utstyrt med lokalt bygde skip, men overførte dem også til andre teatre. For eksempel flyttet F-123, F-124, F-126, F-127, F-129, F-331, F-338, F-370, etter et kort opphold i Svartehavet, til Egeerhavet. Skipene i den siste serien, som ble tatt i bruk i 1944: F-899 - F-908, ved midten av året, dro for det meste til Donau og kjempet deretter der.

Dessverre er det ingen utfyllende informasjon om MFR-tap - de var veldig store og ble ikke alltid dokumentert i sluttfasen. MFRs mest forferdelige fiende var svartehavsflåtens luftfart. Hun sank: F-134 og F-125 (9.9.1942), F-533 (18.9.1942), F-176 (26.2.1943), F-535 (27.2.1943), F-386 (19.11.1943) ), F-309 og F-367 (19.5.1943), F-328 (27.5.1943), F-144 (7.7.1943), F-217 (24.9.1943), F-229 (9.10.1943) , F-418 (17.10.1943), F-449(9.11.1943), F-594(28.11.1943), F-306 (30.11.1943), F-573(12 /1/1943), F-360 ( 3.12.1943), F-305 og F-369 (5.12.1943), F-565 (13.4.1944), F-395, F-564 og F-569 (15.4) .1944), F-132 (6.5. 1944), F-130 (skadet av sovjetisk luftfart og forlatt av mannskapet, 05.12.1944 avsluttet av artilleriet til S-33-ubåten), F-568 (8 /20/1944).

På andreplass kom miner: F-145 (3.6.1942), F-133 (10.8.1942), F-138 (5.10.1942), F-336 og F-538 (19.12.1942), F-162 ( 2.1.1943), F-323 (24.1.1943), F-473 (17.2.1943), F-143 (24.2.1943), F-371 (9.3.1943), F-136 (14.3.1943), F-475 (15.3.1943), F-121 (15.6.1943), F-583 (6.09.1943), F-302 og F-315 (2.10.1943), F-125 (4.10.1943), F -128 (26.10.1943). Navigasjonsulykker, inkludert ved unndragelse av angrep fra sovjetiske styrker, forårsaket døden til F-470 (23.5.1943), F-126 (11.4.1943), F-419 (11.11.1943 senket på grunt vann) som et resultat av skade mottatt i nattkamp med F-305), F-536 (23.11.1943), F-341 og F-574 (30.11.1943, unnvikende angrepet av Il-2 angrepsfly, gikk på grunn, hvor de senere ble ødelagt), F-446 (01.09.1944), F-558 (16.02.1944). Mer enn en gang kom MFR også under torpedoangrep fra Svartehavets ubåter, som sank F-329 (alvorlig skadet 23.5.1943 i en kamp med L-4 ubåten, ikke restaurert), F-474 (10/ 10/1943), F-592 (15/11/1943), F-566 (12/2/1943), F-580 (12/9/1943). Kystartilleri ødelagt F-313 (11/6/1943), F-135 (02/20/1944), torpedobåter - F-334 (08/1/1942). F-303, F-492, F-493, F-577 ble kastet 28.10.1943 under evakueringen fra Genichesk, og F-560 - 11.2.1943 i Skadovsk. F-374 og F-521 ble senket 25.08.1944 i Kiliya Girl. De resterende MFR-ene døde som et resultat av årsaker som ikke var fastslått av dokumenter, eller ble kastet i slutten av august 1944 i rumenske og bulgarske farvann. Noen av dem ble oppdratt og introdusert i den sovjetiske Svartehavsflåten.

I februar 1943 ble den 3. flotiljen av artillerilektere dannet. Det inkluderte artilleriltennere av MAL-typen: 1–4, 8–11. Siden lighterne ble bygget i Tyskland og deretter fraktet seksjon for seksjon med jernbane til Svartehavet, ble dannelsen av flotiljen fullført først i juni. I de påfølgende månedene var flotiljen engasjert i å eskortere konvoier som gikk til Kuban, i tillegg til å utføre patruljetjeneste i Azovhavet, og deltok gjentatte ganger i militære sammenstøt med pansrede båter fra Azov-flotiljen. MAL-8, skadet 18. september av Il-2 angrepsfly, skylt i land, hvor den ble sprengt av sappere 26. september; MAL-1, MAL-3, MAL-9 - MAL-11 ble sprengt av mannskapene deres 29. oktober i Genichesk under evakueringen av havnen. MAL-2 og MAL-4, som ble demontert i Sevastopol, ble fraktet til Constanta, men ble aldri satt i drift.

Flotiljen, som ble oppløst i oktober 1943, ble gjenskapt i februar 1944 – denne gangen besto den av nybygde artillerilektere. Den inkluderte seks AF-er: 51–56. I april - mai deltok de flytende batteriene til flotiljen i artilleristøtte til flanken til bakkestyrkene nær Sevastopol, i tillegg til å utføre nattlige anti-båtpatruljer. Alle ble senket av mannskapet i rumensk og bulgarsk farvann i slutten av august.

I tillegg til marineformasjoner opererte hærens sjøtransportkjøretøyer i Svartehavet og Azovhavet. For det første er dette de allerede nevnte selvgående fergene av typen Siebel. I tillegg inkluderte pontong-broparkene PELB (Pionier-Landungs-støvel) landingsmotoriserte støvler av fire typer.

Italienske sjøstyrker ved Svartehavet
---

Under andre verdenskrig satte italienerne ut seks dverg-ubåter av typen SV og ti torpedobåter av typen 500 til Svartehavet. Alle ble levert til Constanta med jernbane. Ubåten SV-5 ble senket i Jalta av torpedobåter, og SV-1 - SV-4 og SV-6 ble tatt til fange av tyskerne i september 1943, men ble snart overført til Romania. I januar 1944 ble de offisielt returnert tilbake til Italia - mer presist til den profascistiske marionetten "Republikken Salo". Men de hadde ikke tid til å frakte dem tilbake, og sovjetiske tropper fanget SV-1-SV-4 i Constanta.

De fire første torpedobåtene MAS 570 - MAS 573 dukket opp på Svartehavet 20. mai 1942, hvorav de utgjorde den 4. flotiljen. Så ankom 30. juli MAS 568 og MAS 569, 30. august - MAS 566 og MAS 567, 21. oktober - MAS 574 og MAS 575." (c)

Romania

Først XXårhundre var kongeriket Romania et tilbakestående jordbruksland, med 80 % av etniske rumenere på den tiden som bodde utenfor grensene. Av økonomiske årsaker kunne ikke skipsbyggingsprogrammet som ble vedtatt i 1899 (6 kystforsvarsslagskip, 4 store og 12 små destroyere, 8 elvemonitorer og 12 elvedestroyere) fullføres (bare 4 monitorer og 8 elvedestroyere ble bygget). I 1912 godkjente den rumenske regjeringen et nytt program som sørget for bygging av 6 lette kryssere på 3500 tonn hver, 12 destroyere på 1500 tonn hver og en ubåt. Men før starten av første verdenskrig ble det faktisk bare bestilt 4 destroyere fra Italia. Av disse ble bare to fullført og satt i tjeneste med den italienske flåten som Sparviero og Nibbio. Overført til Romania 1. juli 1920 ble de omdøpt til "Marashti" og "Marashesti". Allerede under krigen bestilte rumenerne fra Fran3 ubåter av typen "O" Byrne, men de ble aldri skaffet.

I den første Balkankrigen forble Romania nøytral; i den andre motarbeidet det Bulgaria, som tillot det å utvide sitt territorium ved å annektere Silistria. Med utbruddet av første verdenskrig støttet Romania ententen, men offisielt erklærte Østerrike-Ungarn og Bulgaria krig først 27. august 1916, og led snart et knusende nederlag på land.

Den mest kampklare formasjonen av den rumenske flåten var Donau-flotiljen, som deltok aktivt i kampene. Skipene med base i Svartehavshavnene hadde ingen kampbetydning. Bare tidligere passasjerdampskip overført til Russland og omgjort til hjelpekryssere (Romania, Dacia, Imperator Trajan, Regele Carol) var til nytte.Jeg»).

Pansret cruiser "Elizabeth" - 1 enhet.

1320 t, 73x10,21x3,66 m. PM-2, 4700 hk. = 17 knop, 80/300 t. Panser: dekk 87 - 50 mm. Ek. 190 personer 4-120 mm, 4 - 76 mm, 2 - 37 mm, 4 TA 356 mm.

En gammel cruiser (egentlig en sjødyktig kanonbåt), bygget i 1888 i England av Armstrong. Opprinnelig bar 164 mm kanoner. I 1916 ble han avvæpnet, i 1919 ble han ekskludert fra listene over flåten.

Skjermer av typen "Ion Bratianu" - 4 enheter.

"Ion Bratianu", "Lazar Catargiu", "Mihail Kogalnicenu", "Alexandru Lahovari".

680 t, 63,5x10,3x1,6 m. PM - 2, 2 stk, 1800 hk = 13 knop. 60 t ug. Panser: side og tårn 75 mm, dekk 75 mm, dekkshus 50 mm. Ek. 110 personer 3 - 120 mm/35, 2 - 120 mm/10, 4 - 47 mm, 2 kuler.

Bygget etter ordre fra Romania i Østerrike-Ungarn (STT verft) i 1907-1908; samlet fra seksjoner i Galati ved Donau. De deltok aktivt i kampene i 1916-1917. Levde til andre verdenskrig; "L. Katargiu" og "M. Kogalnichenu" 24.8.1944 senket av sovjetiske fly; "I. Bratianu" og "A. Lahovari" ble tatt til fange av den røde hæren i august 1944 og omdøpt til "Azov" og "Mariupol".

River destroyere av typen "Captain N.L. Bogdan" - 8 enheter.

45/51 t, 30,4x3,96x0,8 m. PM-2, 2 PC-er, 550 hk. = 18 knop 7,6 tonn olje. Ek. 18 personer 1 - 47 mm, 1 kule, 2 stolper gruver.

"Kaptein Nicolae Lazar Bogdan", "Major Ene Constantin", "Kaptein Romano Mihail", "Major Giurascu Di-mitre", "Major Sontu Gheorghe", "Major Grigore Ioan", "Locotenant Calinescu Dimitre", "Kaptein Walter Maracinenu" .

Bygget etter ordre fra Romania i England ved Thames Iron Works-anlegget i 1906 - 1907. De serverte i Donauflottiljen. "Kaptein V. Marachinenu" døde i 1916 av en mineeksplosjon. Resten overlevde til andre verdenskrig; i 1944-1945 var tre av dem til og med en del av den sovjetiske marinen.

Destroyers av typen "Naluka" - 3 enheter.

«Naluka», «Innsamlet», «Smeul».

56 t, 36,8x3,45x0,9 m. PM - 1, 1 PC, 540 hk. = 16 knop 7 t ug. Ek. 20 personer 1 - 37 mm, 2 TA 356 mm.

Bygget i 1888 i Frankrike, ble de to første modernisert i 1907. I 1916-1917 opererte de på Donau, «Smeul» døde 16. april 1917 som følge av en mineeksplosjon. Resten ble skrotet umiddelbart etter slutten av første verdenskrig.

Hovedmålet for Romanias utenrikspolitikk var tilbakeføring av territorier som ble overført i 1940 til Sovjetunionen, Ungarn og Bulgaria. Til tross for spenningen i forholdet til de to siste statene, kunne i virkeligheten Romania, i regi av Tyskland, bare gjøre krav på tilbakeføring av land (Nord-Bukovina og Bessarabia) okkupert av USSR. I tillegg hadde hun muligheten til å øke territoriet sitt på bekostning av de sørvestlige regionene i Sovjetunionen, som ikke tidligere var rumenske. Fram til 1940 ble rumensk militærtanke og militær praksis styrt av den franske militærskolen. Etter Frankrikes nederlag i juni 1940 begynte imidlertid det rumenske militæret å gi preferanse til den tyske skolen. I oktober samme år ankom en permanent tysk misjon til Romania. Hovedmålet var å forberede den rumenske hæren på krig, med størst oppmerksomhet til kampen mot stridsvogner og opplæring av juniorkommandører. Moderniseringsprogrammet var bare delvis vellykket. En 7,92 mm tsjekkisk-laget rifle erstattet det gamle 6,5 mm Mannlicher-systemet, og kavaleriet mottok den lette tsjekkiske ZB 30 angrepsriflen. Samtidig var det fortsatt mange våpen av utdaterte modeller i hæren. Anti-tank artilleri var svakt, selv om tyskerne forsynte rumenerne med fangede 47 mm kanoner. Bare fjellgeværkorpset mottok moderne Skoda-artillerivåpen. De fleste feltkanoner har vært i tjeneste siden begynnelsen av første verdenskrig, selv om fangede franske og polske 75 mm-kanoner også kom inn i hæren. Det meste av artilleriet var fremdeles hestetrukket. 1. september 1939 besto den rumenske hæren av 1 garde og 21 infanteridivisjoner. I 1940 begynte den intensive dannelsen av nye forbindelser. Innen 22. juni 1941 ble styrken til de rumenske væpnede styrkene økt til 703 tusen mennesker. Den generelle styringen av militær utvikling ble utført av Det øverste forsvarsrådet, ledet av statsministeren. Med krigsutbruddet ble denne posten tatt av lederen (dirigenten) Ion Victor Antonescu. De militære styrkene ble direkte ledet av krigsdepartementet (gjennom generalstaben). De rumenske væpnede styrkene besto av bakkestyrkene, luftvåpenet og marinen, samt grensevaktkorps, gendarmeri og konstruksjonskorps. Bakkestyrkene inkluderte 3 kombinerte våpenhærer (21 infanteridivisjoner og 14 brigader). De var bevæpnet med 3850 kanoner, opptil 4 tusen. mørtler, 236 tanker. Den rumenske infanteridivisjonen i 1941 inkluderte 3 infanteriregimenter, 1 artilleribrigade (2 regimenter), et batteri av luftvernkanoner, et kompani antitankvåpen og maskingevær, en rekognoseringsskvadron, en kommunikasjonsbataljon, en ingeniørbataljon og serviceenheter. Totalt hadde divisjonen 17 715 personer, den hadde 13 833 rifler, 572 maskingevær, 186 kanoner og mortere (75 mm feltkanoner, 100 mm haubitser, 37 mm og 47 mm antitankkanoner). Regimentene til den vanlige hæren bar tall fra 1. til 33. og fra 81. til 96., og regimentene til den første gruppen ble tradisjonelt kalt "grenaderer" - "Dorobanti". Noen divisjoner hadde "Vanatori"-regimenter, d.v.s. geværmenn som hadde tall fra 1 til 10. Etter første verdenskrig ble elitefjellenheter dannet i henhold til italiensk modell, som "Alpine shooters". Hver av disse 4 brigadene hadde 1 artilleri- og 2 rifleregimenter, samt en rekognoseringsskvadron. Det rumenske kavaleriet ble ansett som spesielt sterkt. I tillegg til Hestevaktene var det sommeren 1941 25 flere linjekavaleriregimenter. I 1941 ble det eneste separate tankregimentet (som hadde eksistert siden 1939) kombinert med et motorisert rifleregiment til en panserbrigade. Den rumenske hæren var i hovedsak bevæpnet med Skoda LTvz 35 stridsvogner i begynnelsen av krigen, og enheter hadde en rekke lette CKD stridsvogner for rekognosering. De fleste av Skodaene gikk tapt i kampene om Stalingrad (noen ble senere omgjort til selvgående 76 mm kanoner), og de ble erstattet av tyske PzKpfw 38(t) og T-IV. Det rumenske flyvåpenet inkluderte 11 aeroflotillaer: jagerfly - 3, bombefly - 3, rekognosering - 3, sjøfly - 1, ballonger - 1. Totalt hadde luftforsvaret 1050 fly, hvorav ca. 700 var kampfly: jagerfly - 301, bombefly - 122, andre - 276. De rumenske marinestyrkene besto av Svartehavsflåten og Donau-flotillen. Ved begynnelsen av krigen hadde den rumenske Svartehavsflåten 2 hjelpekryssere, 4 destroyere, 3 destroyere, en ubåt, 3 kanonbåter, 3 torpedobåter, 13 minesveipere og mineleggere. Donauflotiljen inkluderte 7 monitorer, 3 flytende batterier, 15 panserbåter, 20 elvebåter og hjelpefartøyer. Sommeren 1941, for å angripe Sovjetunionen, tildelte Romania 2 felthærer (3. og 4.), bestående av 13 infanteridivisjoner, 5 infanteri, 1 motorisert og 3 kavaleribrigader, omtrent 3 tusen. kanoner og mortere, 60 stridsvogner. Bakkestyrkenes offensiv skulle støttes av 623 kampfly. Totalt ble 360 ​​tusen tropper rekruttert til å delta i krigen mot Sovjetunionen. Rumensk militæruniform. Første fase av krigen mot Sovjetunionen For å føre krigen mot Sovjetunionen brukte den rumenske hæren hovedsakelig infanterivåpen av egen produksjon. I 1941 produserte Romania 2,5 tusen lette maskingevær, 4 tusen maskingevær, 2250 60 mm og 81,4 mm mørtler, 428 75 mm artilleristykker, 160 47 mm antitankkanoner, 106 37 mm mm og 7 luftvernkanoner, over 2,7 millioner miner og granater. Den tyske kommandoen tildelte de rumenske troppene oppgaven med å sikre utplasseringen av den 11. tyske hæren i Romania og dens offensiv i Ukraina på høyre bredd. Hovedkvarteret til den 11. armé ble omplassert fra den tredje rumenske armé 4 infanteridivisjoner, 3 fjellgevær og 3 kavaleribrigader. De gjenværende rumenske troppene, konsolidert inn i den 4. armé, ble utplassert på den ekstreme høyre fløyen av den sovjet-tyske fronten. For kampoperasjoner i Svartehavet brukte Tyskland, som ikke hadde egne krigsskip der, den rumenske marinen. Den 3. rumenske hæren inkluderte fjellgevær (1., 2. og 4. fjellbrigader) og kavaleri (delvis motoriserte 5., 6. og 8. kavaleribrigader). Den 4. armé inkluderte de tre første divisjonene trent av tyske instruktører (5., 6. og 13.) og andre utvalgte formasjoner (vaktdivisjon, grense- og panserbrigader). Under beleiringen av Odessa (5. august – 16. oktober 1941) mottok rumenske tropper betydelige forsterkninger og inkluderte til slutt 1., 2., 3., 6., 7., 8., 10.-, 11., 14., 15., 18. infanteri og og 35. reservedivisjoner, 1., 7. og 9. kavaleribrigader; i tillegg ble egne tyske enheter tildelt hærene. I nærheten av Odessa, på grunn av dårlige forberedelser og mangel på våpen, led de rumenske enhetene store tap - 22. september ble 2 infanteridivisjoner beseiret. Etter at garnisonen til Odessa ble evakuert fra 1. oktober til 16. oktober 1941, måtte den 4. rumenske armé sendes til reorganisering. Militære enheter fra 3. armé (så vel som 1., 2., 10. og 18. infanteridivisjon) forble ved fronten, selv om de kom under kommando av tyske generaler. Fjellgeværkorpset kjempet på Krim som en del av den 11. tyske armé, og kavalerikorpset som en del av den 1. tankarmé. Mindre enheter, som det rumenske mekaniserte regimentet og skitroppene, opererte også sammen med tyske enheter under vinterkampanjen. 2. etappe av krigen mot USSR Sommeren 1942 var det en oppbygging av rumenske styrker på østfronten. Mountain Rifle Corps (senere 18. infanteri- og 1. fjellrifledivisjon) var involvert i angrepet på Sevastopol. I 1942 ble brigaden omorganisert i henhold til Wehrmacht-standarder og den første panserdivisjonen (senere kalt "Stor-Romania") ble opprettet. I august krysset et sterkt rumensk korps (som inkluderte 18. og 19. infanteri, 8. kavaleri og 3. fjellgeværdivisjoner) Kerchstredet med kamper. Samtidig ble 2. fjelldivisjon, som hadde vært på ferie siden slutten av 1941, overført til Nord-Kaukasus, hvor den ble en del av 3. tyske stridsvognskorps. Den 3. arméen til general Dumitrescu dukket opp igjen ved fronten (5., 6., 9., 13., 14. og 15. infanteri, 1. og 7. kavaleri, 1. panserdivisjon) og okkuperte i oktober området nord for Stalingrad. I mellomtiden nådde det rumenske korpset spissen på den sørlige flanken. I november 1942 ble den fylt opp med andre enheter, og deretter overført til den 4. tyske stridsvognshæren (totalt 6 rumenske divisjoner: 1., 2., 4. og 18. infanteri, 5. og 8. kavaleri). Hitler foreslo at de fleste enhetene til den tyske 4. panserarmé skulle gå til general Constantinescus 4. armé, og deretter, sammen med den rumenske 3. og tyske 6. armé, danne en ny hærgruppe «Don» under kommando av marskalk Antonescu. Den 4. armé rykket frem og begynte utplasseringen akkurat i det øyeblikket sovjetiske tropper startet en operasjon for å omringe Stalingrad-gruppen. De fleste av de rumenske divisjonene ble beseiret, og to (20. infanteri og 1. kavaleri) havnet inne i "Stalingrad-lommen". Restene av enhetene ble samlet inn i hastigt organiserte hærgrupper "Goth" (1., 2., 4. og 18. infanteri, 5. og 8. kavaleridivisjoner) og "Hollid" (7., 9. I, 1. og 14. infanteri, 7. kavaleri og 1. panserdivisjoner), men de led så store tap at de i februar 1943 ble trukket tilbake for å omorganisere. Moralen til det rumenske militæret falt betydelig. Dette tillot den sovjetiske kommandoen å begynne høsten 1943 for å lage rumenske formasjoner fra tidligere krigsfanger som en del av den sovjetiske hæren. 3. etappe av krigen mot Sovjetunionen Motoffensiven til de sovjetiske troppene førte til at mange rumenske divisjoner var truet av omringing på Kuban brohode og på Krim (10. og 19. infanteri, 6. og 9. kavaleri, 1. 2., 3. og 4. fjellgeværavdelinger). Tyskerne forsøkte å fjerne dem fra frontlinjen og gjennom hele 1943. Rumenere ble hovedsakelig brukt til å beskytte kystlinjen og i kampen mot partisaner. I april 1944 ble den 10. infanteri- og 6. kavaleridivisjon, som ble ansett som "motstandsdyktig", beseiret på Krim. De fleste av enhetene ble trukket tilbake fra kampene og returnerte til Romania for omorganisering. Troppene som ble trukket tilbake til Romania ble brukt til å forsvare Bessarabia. Fjerde etappe av krigen mot Sovjetunionen I mai 1944 gikk 3. og 4. armé til fronten. Nå klarte rumenerne å insistere på å etablere en slags paritet i fordelingen av kommandopostene i den tysk-rumenske gruppen. På høyre flanke, som en del av Dumitrescus hærgruppe, var den 3. rumenske og 6. tyske hæren (2., 14. og 21. infanteri, 4. fjellgevær og 1. rumenske kavaleridivisjoner kjempet her). Den 4. rumenske armé, sammen med den 8. tyske armé, dannet Weller Army Group (den inkluderte følgende rumenske formasjoner: Garder, 1., 3., 4., 5., 6., 11 -I, 13. og 20. infanteri, 5. kavaleri og 1. panserdivisjoner). Med starten på den sovjetiske offensiven i august 1944 kollapset denne fronten. Romania i krigen mot Tyskland og Ungarn (1944 - 1945) arresterte kong Mihai Antonescu, og Romania sluttet seg til anti-Hitler-koalisjonen. Hennes deltakelse i krigen på tysk side tok slutt. Samtidig sluttet en rekke overbeviste rumenske fascister seg frivillig til SS-troppene. Etter litt nøling bestemte den sovjetiske kommandoen seg for å bruke rumenske formasjoner ved fronten. 1. armé (opprettet på grunnlag av divisjoner og treningsenheter trukket tilbake fra Krim) og den nye 4. armé (nesten utelukkende sammensatt av treningsenheter) begynte igjen å kjempe i Transylvania. Det rumenske luftvåpenet viste seg aktivt i fiendtlighetene mot de tysk-ungarske troppene. Totalt mistet Romania 350 tusen mennesker i kamper med sovjetiske tropper, og på slutten av krigen ytterligere 170 tusen i kamper med tyske og ungarske tropper.