Fly under broen. Air hooligan Valentin Privalov og hans øyeblikk av herlighet

8. oktober 2013

Dette bildet og historien har sirkulert på Internett i årevis. Har du noen gang lurt på om hun er ekte? Kanskje hvor mye av det som er skrevet på Internett er falskt? La oss prøve å finne ut av det...

I Guinness Book of Records vil vi ikke finne noen omtale av Novosibirsk kommunale bro eller navnet Privalov - dette er ikke overraskende, fordi den sovjetiske pressen ikke skrev om hendelsen som skjedde 3. juni (ifølge noen kilder - 4. juni ) 1965.
Ryktene spredte seg over hele landet, og til og med lekket til utlandet, og ble overgrodd med noen fullstendig latterlige detaljer, men siden det ikke var noen offisiell rapport, var det ingen offisiell anerkjennelse. Dessuten ble den eneste flyvningen til et jagerfly under broen i verdenshistorien ikke registrert av utstyr om bord, og du vil heller ikke kunne finne film og fotografiske dokumenter.

La oss se hvordan de beskriver det kunstnerisk:

Som øyenvitner husker, viste det seg at dagen 4. juni 1965 var varm. En lat fredag ettermiddag var vollen overfylt, og på bystranden var det ingen steder for et eple å falle. Unge Novosibirsk-studenter og skolebarn har nettopp startet ferien. Stillhet, ro og vennlighet - sommer i sovjetiske Novosibirsk.

Byen forberedte seg på å falle i en ettermiddagsdvale, da det plutselig... kom et brøl fra himmelen. Lyden vokste og ble raskt truende. Folk på vollen begynte å se seg bekymret rundt: hva var støyen?

Og plutselig dukket det opp et sølvfarget lyn over Otdykh-øya (Ob-øya nærmest den kommunale broen). Og... den begynte å falle ned i Ob, men ikke vertikalt, som en stein, men i en jevn nedadgående retning. Da det var noen meter igjen til vannet, jevnet sølvbilen seg ut og gikk greit.

Ja, det er et fly! En ekte kampfighter! – utbrøt noen på vollen.

Publikum ble stille i redsel da jagerflyet fløy lavt over bølgene rett mot Fellesbroen. Vannet under flyet kokte med hvite brytere – enten på grunn av maskinens utrolige hastighet, eller på grunn av støtet fra jetstrømmen fra dysen. Det så ut til at en sølvbåt fløy over vannet, og bak den var det en hvit sti (det kalles kjølvann).

Innbyggerne i Novosibirsk var alarmerende stille: Hvis den ukjente hooliganen ved roret til en jagerfly gjør en feil selv med en millimeter, vil en tragedie skje. På broen haster hundrevis av mennesker i biler, trolleybusser og busser om virksomheten. Gud forby, esset krasjer inn i støtten til fellesskapet...

Flyet dykket rett under den sentrale buen på broen og dukket umiddelbart opp fra den andre siden. Fra kysten virket det som et triks uten sidestykke. Noen pustet lettet ut. Men så hylte jetmotoren som en gal, og der, bak broen, stormet sølvfargede lyn oppover.

Folk på den andre siden av vollen, der Urban Origin-parken ligger i dag, var målløse: et sølvfarget fly som dukket opp under Fellesbroen fløy rett mot jernbanebroen. Byens historie begynte med det, landets skjebne avhenger av det, og akkurat nå passerer et godstog med tømmer gjennom det!

Sølvlynet bommet på jernbanebroen med bare ti meter. Flyet tok av mot himmelen, og hele vollen applauderte uten å si et ord.

Klikkbar 2500 px

Så den 4. juni 1965 var jeg, i selskap med venner, på vei til byens strand. På den tiden gikk trikkevei 6 fra venstre bredd til høyre bredd. Slik kom vi til hvilestedet vårt. Trikkene gikk ikke så ofte og var derfor stappfulle med passasjerer. Dagen 4. juni var intet unntak, og ikke alle klarte å gå av ved Beach-stoppet. Dermed flyttet jeg til høyre bredd og derfra, uten å vente på returtrikken, ble jeg tvunget til å krysse broen til venstre bredd av Ob. Foruten meg gikk flere andre mennesker i samme retning. Den første som gikk var en mann av atletisk bygning, fulgt av meg, og bak meg var en korporal fra de interne troppene i full uniform. Etter å ha kneppet opp jakken og skjøvet hetten mot bakhodet, beveget tjenestemannen seg med avmålte skritt mot sandstranden.

Og så, da vi var et sted midt på broen, skjedde det noe som ikke kunne forestilles i den mest forferdelige drøm. Plutselig blinket en sølvsilhuett av et fly fra under broen og steg umiddelbart opp i himmelen i høy vinkel mot horisonten, og avslørte bunnen av elven for et sekund! En bølge traff stranden og vasket klærne og skoene til uforsiktige svømmere ned i vannet. Mannen som gikk foran meg og jeg stoppet og trollbundet så på den fantastiske handlingen, og korporalen presset capsen tett mot hodet med begge hender, i frykt for tap av statlig eiendom. Litt senere kjente vi lukten av parafin.

På kvelden visste nesten hele venstrebredden om hva som hadde skjedd, selv om det var en "ødelagt telefoneffekt." I stedet for MiG-17-jagerflyet, var passasjeren Tu-104 allerede omtalt. De fortalte at et fly fra anlegget fløy under broen. Chkalov, som angivelig mistet kontrollen under testingen. Men det var åpenbare inkonsekvenser, siden anlegget allerede i disse årene produserte Su-15, og testing av nye fly ble utført langt utenfor byen. Lokale medier rapporterte ingenting om hendelsen, og nysgjerrige borgere fikk vite noen detaljer 2-3 dager senere fra oversjøiske fiendtlige radiosendinger. Men det maoistiske talerøret fra Beijing kunngjorde flyturen under Fellesbroen som begynnelsen på sovjetiske piloter som tester nye taktikker for å ødelegge broer og kryssinger. Ikke et sted på en treningsbane, men i sentrum av en stor by!

Selvfølgelig var hovedbegivenheten flyturen, men MiG-17 er ikke en rakett, noe som betyr at det var en pilot. Det gikk mange rykter om ham den gang. Populære rykter sa at den desperate flyturen under broen var et resultat av en tvist. De sa også at piloten tok en ekstrem risiko på grunn av den utilgjengelige skjønnheten.

Kaptein Privalovs argumentasjon

Rykter er rykter, men alt var ikke slik. Den 4. juni 1965 foretok den tretti år gamle kaptein Valentin Vasilyevich Privalov sin flytur under broen, ikke på et veddemål eller på grunn av en kvinne. Årsaken var en annen. Han ønsket å vise at det fortsatt finnes piloter med stor "P" i Forsvaret, at den dårlige gjennomtenkte, overveldende "kuttingen" av hans innfødte hær under Khrusjtsjov-tøen ikke utryddet Chkalovs tradisjoner og pilotens vågemot. I tillegg var det også en slags protest mot lakeiens undertrykkelse av innovasjon, initiativ og «utslettelse» av kamppiloter.

Valentin Vasilyevich opplevde toppen av "felling" og reduksjon mens han tjenestegjorde i marineluftfart, i det 691. jagerflyregimentet til Red Banner Baltic Fleet i byen Mamonovo, Kaliningrad-regionen. Helt vest for USSR, flyvninger over havet, svart marineuniform, og plutselig - overføring til dypet av Sibir, bytte av marineuniform til en generalhær... Tjeneste i Guards Chernigov Fighter Aviation Regiment i Kansk, Krasnoyarsk Territoriet var mye mer prosaisk, og dessuten er ikke Sibir de baltiske statene.

I begynnelsen av juni 1965 begynte kanonluftvernartilleriet til to motoriserte rifledivisjoner i det sibirske militærdistriktet å bestå en slags kampeksamen på en treningsplass nær byen Yurga. For at alt skulle være like naturlig som i en ekte kamp, ble en flytur på fire MiG-17-er fraktet fra 712th Guards Aviation Regiment til Tolmachevo. Blant pilotene var kaptein Privalov.
Bakkeluftvernskyttere skjøt mot speilbildet av jagerflyene med 57 mm kanoner, og myndighetene med store stjerner på skulderremmene trakk konklusjoner om beredskapsnivået til hver av divisjonene. Etter en slik etterligning av nederlaget til en luftfiende, "erobret" Privalov, som fulgte til flyplassen i Tolmachevo, den kommunale broen.

Som Alexander Kamanov (en beboer i Novosibirsk som møtte og snakket med Valentin Privalov) sier i sine memoarer, la piloten merke til Fellesbroen for lenge siden. Etter å ha kommet fra Kansk til Novosibirsk for flytrening, tenkte esset umiddelbart for seg selv: "Jeg vil definitivt fly under denne broen!"

Etter en av treningsøktene skulle Privalov tilbake til flyplassen. Men da jeg fløy over Ob, bestemte jeg meg for å oppfylle løftet mitt til meg selv.

Den nærmet seg målet i retning av Ob-strømmen, med en hastighet på rundt 700 kilometer i timen. Det var skummelt – helt til øynene mine ble mørkere. Selvfølgelig, med en slik hastighet virket det rett og slett umulig å komme inn i det smale "vinduet" av brobuen (30 meter høy og 120 meter bred). Selv et lite trykk på kontrollspaken endret høyden på bilen med hele meter.

Men det verste var ennå ikke kommet. Umiddelbart etter Fellesbroen - bare 950 meter senere - er det en jernbanebro, Russlands viktigste transportåre. Privalov hadde nøyaktig fem sekunder før kollisjonen. Og i løpet av denne tiden klarte han å endre kurs brått og, mens han opplevde ville overbelastninger, skru inn i himmelen.

Dagen etter, 5. juni 1965, ventet en "overraskelse" på alle de fire pilotene som ble utsendt fra Kansk. I følge en rekke ordre og instruksjoner ble nødhendelsen rapportert vertikalt, og snart fikk alle som ble tildelt deres stilling, om en hendelse uten sidestykke siden Valery Chkalovs tid. De rapporterte også til forsvarsministeren i USSR, Marshal of the Sovjetunionen R.Ya. Malinovsky.

I påvente av tallrike torden og lyn fra generalstaben Olympus og den overhengende utsikten til at Privalov ble stilt for retten, utviste kommunistene i regimentet den desperate piloten fra CPSUs rekker. Og i disse årene betydde dette slutten på en luftfartsbiografi selv i det mest gunstige scenariet.

Privalov, uten fly, men med fallskjerm (som kreves av uniform), dro med tog tilbake til Kansk. Han ble truet, om ikke med en domstol, så med slutten på flykarrieren. Men da esset ankom hans hjemlige enhet, kom et telegram dit: "Pilot Privalov bør ikke straffes. Begrens deg til aktivitetene som ble utført med ham (som betyr en lærerik samtale med marskalken. - Red.). Hvis du ikke var på ferie, send ham på ferie. Hvis det var, gi ti dagers hvile under enheten. USSRs forsvarsminister, marskalk R. Malinovsky.»

Tilsynelatende erobret det suicidale motet til lufthooliganen marskalken, som var kjent med både Chkalov og Pokryshkin. Som for øvrig heller ikke var imot å demonstrere sine luftferdigheter. Og med rette. Vel, skjul det, eller hva?

Nå er det vanskelig å si hvorfor forsvarsministeren tok en uventet avgjørelse angående Privalov. Kanskje skjønte marskalken at slike piloter i tilfelle krig ville være veldig nyttige for deres innfødte luftfart, eller kanskje noe annet skjedde, men kaptein Privalov ble beordret til ikke å bli straffet, men å bli sendt på permisjon, og hvis han allerede hadde en, for så å få ti dagers hvile ved deler! Etter dette ble eks-kommunisten raskt returnert til rekkene av Lenins parti, og kaliberet av stjerner på den desperate pilotens skulderstropper endret seg snart. Han ble skvadronsjef og til og med nestkommanderende for regiment, men ikke umiddelbart.

De glemte heller ikke Chkalovs tilhenger i hovedstaden - på begynnelsen av 70-tallet fortsatte major og deretter oberstløytnant Privalov å tjene i treningsluftregimentet i landsbyen Savasleika, Gorky-regionen. Snart ble treningsregimentet det 148. senteret for kampbruk og omskolering av luftforsvarsflygepersonell. Først i 1977 tvang kardiovaskulær sykdom Valentin Vasilyevich til å forlate flytjenesten. Han kunne ikke og ønsket ikke å forbli i hærens rekker uten favorittjobben - han måtte trekke seg, selv om det var en mulighet til å tjene en stund i en bakre stilling. På slutten av 80-tallet ble han operert for å implantere en pacemaker. For tiden bor Valentin Vasilyevich Privalov i Moskva.

Ikke alle har det

Det ville være feil å si at ingen andre prøvde å fly Chkalov-ruten under broen. Til tross for forbudene fant slike forsøk sted i sovjetisk luftfart. Vi kan allerede fortelle deg om en av dem. På slutten av 80-tallet ble seniorløytnant K overført fra vest til et bombeflyregiment stasjonert i nærheten av byen Komsomolsk-on-Amur. En ganske grei pilot med en anstendig biografi for den tiden. Allerede da ble flyging en ferie for flygere – enten var det ikke parafin eller noe annet. Generelt hadde pilotene hjemlengsel til himmelen.

Våren 1988 var den nevnte seniorløytnanten på ferie fra Khabarovsk til Dnepropetrovsk. Mellomlandingen ved Tolmachevo varte i flere timer. For en ikke-bosatt person å sitte på flyplassen og ikke se hovedstaden i Sibir er rett og slett uakseptabelt, så piloten i Fjernøsten tok en drosjeutflukt. Mens han kjørte langs Fellesbroen, sa drosjesjåføren at da han fortsatt var gutt, vasket en MiG som fløy under brostolpene buksene hans inn i Ob. Før dette hadde piloten hørt alle slags historier, men her fortalte «offeret» det. Det oppsto umiddelbart et ønske om å gjenta Chkalovs triks, men ikke i Novosibirsk, men i Fjernøsten.

Det valgte målet var jernbanebroen nær landsbyen Pivan, Khabarovsk-territoriet. Midlet er den innfødte Su-24. Starleyen overtalte også vennen sin, kaptein R., til å utføre stuntet, fordi flyets mannskap skulle bestå av to personer. I mer enn en måned tegnet venner diagrammer, beregnede parametere, tilnærmingsvinkler, etc. De var ikke for late til å gå til Pivansky-broen, men sjømenn fra en enhet av interne tropper som voktet et viktig anlegg hindret oss i å se oss rundt på stedet.

De bestemte seg for å kombinere erobringen av broen med en flytur til en treningsplass i Khabarovsk-regionen. En dag før den foreslåtte flyturen ble det funnet "snille" mennesker, de rapporterte der det var nødvendig og la til og med ved kopier av diagrammer og beregninger for å fly broen, så mange som fire alternativer avhengig av vindhastighet og andre faktorer. Som et resultat, i stedet for flyplassen, havnet pilotene i en spesiell avdeling av luftdivisjonen, hvor de, etter en rekke forebyggende tiltak, forlot den risikable hendelsen. På begynnelsen av 90-tallet ble starleyen, etter å ikke ha mottatt en annen stjerne, med i militærluftfarten til det uavhengige Ukraina og steg til og med opp til rang som oberst, og kapteinen, etter å ha trukket seg tilbake til reservatet, organiserte et privat selskap.

Årene gikk, og ingen andre erobret Fellesbroen. En minneplakett som fortalte om hendelsene i juni 1965 dukket heller ikke opp.

Victor MININ, spesielt for "G-S"
Forfatteren uttrykker takknemlighet til pensjonerte oberster L.A. for hjelp med å utarbeide materialet. Agafonov (Novosibirsk), G.F. Selivanov (Moskva), Yu.P. Makarov (N. Novgorod)

Ja, forresten, er bildet ekte? Selvfølgelig ikke, her står det skrevet at dette er en collage (se nedre høyre hjørne av det sentrale bildet):

Og på Internett kan du enkelt finne 100 500 grunner til at akkurat dette bildet er en montasje.

FORRESTEN

«Suicide Bridge» eller «Guardian Angel Bridge»?

Akk, de siste årene har symbolet til Novosibirsk fått et dårlig rykte. De sier at den har blitt til en «selvmordsbro». Ingen telte hvor mange tilfeller det var da byfolk prøvde å begå selvmord ved å hoppe fra det. Vi prøvde å gjøre dette og fant ut at alle kjente saker endte... lykkelig.

Ifølge arbeidere som betjener broen, er selvmordshoppere mest aktive mellom ti om kvelden og én om morgenen.

Sommeren 2001 stoppet en bil midt på brua. En mann kom ut av den, og tok noen skritt mot brystningen og hoppet i vannet. Redningsmannskaper fra bystranden la merke til den uheldige mannen og dro ham opp av vannet. Og mannen, som hadde lidd av frykt, bestemte seg for ikke å gjenta hoppet.
Litt senere, om vinteren, hoppet en annen mann fra broen og ned på isen. De sier at han skadet beinene alvorlig, men gudskjelov, han overlevde.
På City Day 2002 hoppet en desperat tretti år gammel kvinne fra broen, men allerede i vannet ombestemte hun seg om å ta sitt eget liv og svømte ut til høyre bredd av elven.
Hendelsen, som skjedde høsten 2002, anses fortsatt som unik den dag i dag. Så hoppet en tjue år gammel fyr fra fellesbroen inn i Ob, på flukt fra en ulykkelig kjærlighet. Vannet myknet ikke fallet hans - den unge mannen traff bunnen. Senere, da han ble reddet og ført til sykehuset, ble legene overrasket i lang tid: den unge mannen falt fra høyden til en 12-etasjers bygning (gitt fallet at han fortsatte under vann) og slapp unna med bare et par av blåmerker.

Dette er hvordan jetfly faktisk flyr over vann.

P Chkalovs krenkelser hjemsøker pilotene våre.
Den 4. juni 1965 fløy militærpiloten Valentin Privalov, som tjenestegjorde i Kan-garnisonen, under en bro i et MiG-17-jetfly, bare et par meter fra vannoverflaten.

72 år gamle Valentin Privalov i dag.

Antiluftskyts på bakken skjøt mot speilbildet av MiG-17 jagerfly med 57 mm kanoner, og myndighetene med store stjerner på skulderstroppene trakk konklusjoner om beredskapsnivået til hver divisjon. Etter en slik etterligning av nederlaget til en luftfiende, så Privalov, som fulgte til flyplassen i Tolmachevo, under seg den kommunale broen over Ob-elven i Novosibirsk, som forbinder Leninsky- og Oktyabrsky-distriktene i byen.

Broen ble bygget i 1952-55 og besto av syv spenn på 128 meter.

Piloten Privalov la merke til fellesbrua for lenge siden. Etter å ha kommet fra Kansk til Novosibirsk for flytrening, tenkte esset umiddelbart for seg selv: "Jeg vil definitivt fly under denne broen!" Og så bød en slik sjanse seg.

Piloten nærmet seg målet i retning av Ob-strømmen, med en hastighet på rundt 700 kilometer i timen.

I Novosibirsk viste den dagen, 4. juni 1965, seg å være varm. En lat fredag ettermiddag var vollen overfylt, og på bystranden var det ingen steder for et eple å falle. Unge Novosibirsk-studenter og skolebarn har nettopp startet ferien. Byen forberedte seg på å falle i en ettermiddagsdvale, da det plutselig... kom et brøl fra himmelen. Lyden vokste og ble raskt truende. Og plutselig dukket det opp et sølvfarget lyn over Otdykh-øya (Ob-øya nærmest den kommunale broen). Og... den begynte å falle ned i Ob, men ikke vertikalt, som en stein, men i en jevn nedadgående retning. Da det var noen meter igjen til vannet, jevnet sølvbilen seg ut og gikk greit.

Flyet dykket rett under den sentrale buen på broen og dukket umiddelbart opp fra den andre siden. Fra kysten virket det som et triks uten sidestykke. Noen pustet lettet ut. Men så hylte jetmotoren, og der, bortenfor broen, stormet det sølvfargede lynet oppover, og regnet vann og varm luft inn på broen.

Jeg var heldig at det ikke var båter eller reparasjonsarbeid under eller i nærheten av brua.

Folk på den andre siden av vollen, der Urban Beginnings-parken ligger i dag, var målløse: nå fløy flyet som hadde dukket opp under Fellesbroen rett mot jernbanebroen.

MIG bommet på jernbanebroen med bare ti meter. Flyet tok av mot himmelen, og hele vollen, uten å si et ord, krysset seg og applauderte.

Dagen etter, 5. juni 1965, ble alle fire piloter utsendt fra Kansk arrestert. Nødhendelsen ble rapportert vertikalt, og snart fikk alle som ble tildelt deres stilling, om en hendelse uten sidestykke siden Valery Chkalovs tid.

De rapporterte også til forsvarsministeren i Sovjetunionen, Marshal of Sovjetunionen Rodion Malinovsky. I påvente av tallrike torden og lyn fra generalstaben Olympus og den overhengende utsikten til at Privalov ble stilt for retten, utviste kommunistene i regimentet den desperate piloten fra CPSUs rekker. Og i disse årene betydde dette slutten på en luftfartsbiografi selv i det mest gunstige scenariet.

Under avhør av den daværende forsvarsmarskalken av USSR Rodion Malinovsky sa Privalov at han rett og slett ønsket å bli en "ekte pilot." Privalov, uten fly, men med fallskjerm (som kreves av uniform), dro med tog tilbake til Kansk. Han ble truet, om ikke med en domstol, så med slutten på flykarrieren.

Men da esset ankom hans hjemlige del, kom et telegram dit:

«Pilot Privalov bør ikke straffes. Begrens deg til hendelsene som ble gjennomført med ham. Hvis du ikke var på ferie, send ham på ferie. Hvis det var, gi ti dagers hvile under enheten. USSRs forsvarsminister, Sovjetunionens marskalk R. Ya. Malinovsky."

I Guinness Book of Records vil vi ikke finne noen omtale av Novosibirsk kommunale bro eller navnet Privalov - dette er ikke overraskende, fordi den sovjetiske pressen ikke skrev om hendelsen som skjedde 3. juni (ifølge noen kilder - 4. juni ), 1965. Ryktene spredte seg over hele landet og lekket til og med til utlandet, og ble overgrodd med noen fullstendig latterlige detaljer, men siden det ikke var noen offisiell rapport, var det ingen offisiell anerkjennelse. Dessuten ble den eneste flyvningen til et jagerfly under broen i verdenshistorien ikke registrert av utstyr om bord, og du vil heller ikke kunne finne film og fotografiske dokumenter.

La oss se hvordan de beskriver det kunstnerisk:

– Ja, dette er et fly! En ekte kampfighter! – utbrøt noen på vollen.

Sølvlynet bommet på jernbanebroen med bare ti meter. Flyet tok av mot himmelen, og hele vollen applauderte uten å si et ord.

Klikkbar 2500 px

Kaptein Privalovs argumentasjon

Bakkeluftvernskyttere skjøt mot speilbildet av jagerflyene med 57 mm kanoner, og myndighetene med store stjerner på skulderremmene trakk konklusjoner om beredskapsnivået til hver av divisjonene. Etter en slik etterligning av nederlaget til en luftfiende, "erobret" Privalov, som fulgte til flyplassen i Tolmachevo, den kommunale broen.

Etter en av treningsøktene skulle Privalov tilbake til flyplassen. Men da jeg fløy over Ob, bestemte jeg meg for å oppfylle løftet mitt til meg selv.

Ikke alle har det

Årene gikk, og ingen andre erobret Fellesbroen. En minneplakett som fortalte om hendelsene i juni 1965 dukket heller ikke opp.

Victor MININ, spesielt for "G-S"

Ja, forresten, er bildet ekte?

Selvfølgelig ikke, og her står det skrevet at dette er en collage (se nederste høyre hjørne på det sentrale bildet).

Den 3. juni (ifølge noen kilder - 4. juni), 1965, ble hele Novosibirsk begeistret av en ekstraordinær hendelse. Byfolket delte nyhetene med hverandre: byen gjentok et triks som Valery Chkalov utførte i Leningrad for 30 år siden (enten i 1927 eller 1928), nemlig: å fly under en av byens broer!

Om dette (å fly et jagerfly under Trinity Bridge) faktisk ble utført av Chkalov eller ikke - historien, ærlig talt, er taus. Vi vet om dette bare fra filmen "Valery Chkalov", men i Novosibirsk var det en ekte handling. Dessuten ble dette gjort på feil antediluvian jagerfly I-5(1) , som Chkalov fløy i årene, og på en ganske moderne maskin for den tiden, spesielt en jet: MiG-17 jagerfly. Og dette ble gjort av militærpilot Valentin Privalov.

Den dagen så mange hvordan et rødstjerner sølv kampfly falt ned i stor hastighet til vannoverflaten av elven Ob så lavt at bølgene divergerte bak det som bak en båt, og i denne posisjonen fløy nøyaktig inn i målet til sentrale bue (30 x 120 meter) av fellesbroen. Det var bare noen sekunder igjen til neste bro, langs hvilken et godstog akkurat passerte, men jagerflyet klarte å ta av som et stearinlys og forsvant sporløst opp i skyene. De døve og følelsesløse vitnene til det fantastiske skuespillet på begge sider av Ob begynte å applaudere unisont...

MiG-17 jagerfly; Valentin Privalov fløy denne typen fly i 1965:

Fellesbroen i Novosibirsk

Som det senere viste seg, var det en MiG sendt til Novosibirsk av flyvåpenets kaptein-snikskytterpilot Valentin Privalov. Da var han 30 år gammel, og han hadde et rykte som et anerkjent ess, selv om kollegene ironisk nok kalte ham Knave seg imellom.

Valentin ble født i Moskva-regionen, barndommen hans falt under krigstid. Mens jeg fortsatt var på skolen, var jeg involvert i en flyklubb. Etter college tjenestegjorde han i marineflyging, i Kaliningrad og Arktis, og ble tildelt Order of the Red Star. Senere ble han overført til Kansk, Krasnoyarsk-territoriet. I juni 1965, som en del av en flytur på 4 MiG-er, ble Privalov utsendt til øvelser som fant sted i det sibirske militærdistriktet - luftverndivisjoner gjennomførte skytetrening på en treningsplass nær Yurga. Tilbake fra et oppdrag til Tolmachevo fløy Valentin under fellesbroen. (Til referanse: størrelsen på buen er omtrent 30 x 120 meter, vingespennet til MiG-17 er 9,6 meter).

En MiG-17 som flyr under Communal Bridge; ifølge en versjon ble bildet tatt av en utenlandsk fotojournalist som tilfeldigvis var på rett sted til rett tid ...

Husker Anatoly Maksimovich Rybyakov, pensjonert hovedfag i luftfart:

«Fra den tredje svingen gikk han ned og passerte under broen. Hastigheten er ca 400 km/t. Det var en klar, solrik dag. Folk på stranden badet, solte seg, og plutselig kom det et brøl, og flyet lettet som et stearinlys og unngikk en kollisjon med jernbanebroen. Det var tydelig at dette ikke kunne skjules. Luftmarskalk Savitsky ankom og gjennomførte en etterforskning. De spurte Privalov hva motivene hans var. Han svarte at han skrev to rapporter om å bli sendt til Vietnam, men de forble ubesvart. Det var derfor jeg bestemte meg for å fly under broen slik at folk skulle ta hensyn. Denne handlingen ble vurdert annerledes. Unge piloter er som heltemot, den eldre generasjonen er som lufthooliganisme.»

Privalov kunne blitt hardt straffet, til og med å gå til retten, men han ble likevel benådet. Det er kjent at forsvarsministeren til USSR, marskalk Malinovsky, personlig deltok i skjebnen hans og sendte et telegram med omtrent følgende innhold:

«Pilot Privalov bør ikke straffes. Begrens deg til hendelsene som ble gjennomført med ham. Hvis du ikke var på ferie, send ham på ferie. Hvis det var det, gi ti dagers hvile med enheten."

Omtrent, fordi populære rykter hardnakket legger til en linje til i telegrammet:

"Regimentsjef skal irettesettes."

Det gikk også rykter om at piloten ble reddet fra straff ved en samtale til Moskva fra den første sekretæren for Novosibirsk Regional Committee i CPSU Goryachev, som var på god fot med L.I. Bresjnev.

Og selv om Privalov aldri ble sendt til Vietnam, var hans påfølgende karriere generelt vellykket. Han ble overført til Gorky-regionen (noen kilder hevder at Privalov tjenestegjorde i Kubinka), steg til rang som oberstløytnant, var både skvadronsjef og nestkommanderende for regimentet, men i 1977, på grunn av hjertesykdom, ble han tvunget til å trekke seg "borger".

(Besøkt 4 029 ganger, 1 besøk i dag)

Faktisk var oppgaven som Valentin Privalov satte for seg selv ekstremt vanskelig. Hastigheten til jagerflyet på innflygingen til broen var 700 km i timen, og det var nødvendig å treffe målet til brobuen 30 meter høy og 120 meter bred. Én feil bevegelse av roret - og feilen blir fatal. Og folk går langs brua, lastebiler og busser kjører, vollen er full av folk.

Dessuten er det bare 950 meter fra fellesbroen til Zheleznodorozhny, eller 5 sekunders flytur. For å unngå en kollisjon med det, er det nødvendig å gå oppover med et "stearinlys", og tåle de tyngste overbelastningene.

En ekstra vanskelighet var det faktum at flyturen fant sted over vannoverflaten, men det var nettopp denne omstendigheten som plaget Privalov minst. Tross alt begynte han i marineflyging og kjente forviklingene ved å fly over vannoverflaten perfekt.

Valentin Privalov sa selv at han var helt trygg på seg selv, i treningen og på kampkjøretøyet sitt. Han la bare merke til en uventet effekt - i henhold til alle fysikkens lover burde "vinduet" på broen som piloten måtte fly gjennom ha økt etter hvert som han nærmet seg målet, men tvert imot ble det visuelt redusert.

Ikke desto mindre feide MiG-17 selvsikkert under broen, skyndte seg umiddelbart oppover, hvoretter den igjen satte kursen mot flyplassen.

Nødsituasjon i unionsskala

Valentin Privalov husket at alt gikk så raskt, enkelt og greit at han til og med trodde at ingen la merke til manøveren hans.

Dagen etter ankom pilotene divisjonens hovedkvarter, hvor alt ved første øyekast var stille og rolig. Faktisk visste Privalovs tre kolleger ikke engang at det var grunn til bekymring. Faktisk raste en skandale uten sidestykke i militærmyndighetene. Militæret som var vitne til Privalovs flytur rapporterte til kommandoen, som umiddelbart samlet en spesialkommisjon for å undersøke nødssituasjonen. I Novosibirsk gikk det utrolige rykter om hva som hadde skjedd - de sa at piloten fløy under broen på et veddemål, andre sa at han på denne måten bestemte seg for å vinne hjertet til sin elskede som sto på broen.

Nødsituasjonen ble rapportert til toppen, personlig til USSRs forsvarsminister, marskalk Rodion Malinovsky.

Alle de fire pilotene ble arrestert for sikkerhets skyld, og Privalov forberedte seg på å bli utvist fra festen og stilt for retten.

I mellomtiden var det også de som kom til Privalovs forsvar, - den første sekretæren for den regionale partikomiteen i Novosibirsk, Goryachev, støttet piloten. Faktum er at i Novosibirsk var det en flyfabrikk der Su-fly ble bygget, og lederen av den regionale komiteen, som flyproduksjon var en av de viktigste sakene for, verdsatte kule piloter, desperate våghalser.
Reprimande for "Chkalovism" på Chkalov-anlegget

Privalov ble ført "på teppet" til luftmarskalk Evgeny Savitsky, et fremragende ess og to ganger helt fra Sovjetunionen, som var i Novosibirsk. Savitsky, faren til kosmonauten Svetlana Savitskaya, piloterte det mest moderne militærflyet frem til sin 70-årsdag og satte også pris på gode piloter. Men som sjef kunne han ikke tolerere luftfartshooliganisme, så han ga Privalov en bemerkelsesverdig juling for "Chkalovism" ved å bruke all rikdommen til det store og mektige russiske språket.

Et pikant øyeblikk - rivingen fant sted på Novosibirsk-flyanlegget, som ble oppkalt etter... Valery Chkalov.

Da Savitsky var ferdig, hvisket offiserene som fulgte marskalken til Privalov: Det vil ikke være noen represalier, han vil bli igjen i luftvåpenet.

Etter dette ble Privalov beordret, å forlate flyet og ta fallskjerm med seg, til å reise med tog fra Novosibirsk til hans faste tjenestestasjon i Kansk.
Ministerens "dom"

En uke etter at han kom tilbake til Kansk, kom et telegram fra Moskva som inneholdt "dommen" avgitt av forsvarsminister Rodion Malinovsky: "Pilot Privalov bør ikke straffes. Begrens deg til hendelsene som ble gjennomført med ham. Hvis du ikke var på ferie, send ham på ferie; hvis du var, gi ham 10 dagers hvile med enheten din.»

Som et resultat led Valentin Privalov den alvorligste straffen langs partilinjen - en alvorlig irettesettelse kom inn på registreringskortet hans. Og regimentssjefen og sjefen for den politiske avdelingen ble straffet med tjeneste, og de ble irettesatt.

Pilot Valentin Privalov fortsatte sin tjeneste i luftfarten, og steg til rang som oberstløytnant og stillingen som nestleder regimentsjef. Kanskje ville han ha steget til rang som general, men i en alder av 42 sviktet helsen hans - han ble suspendert fra å fly på grunn av hjerte- og karsykdommer. Det var mulig å forbli i hæren i en stilling som ikke var relatert til flyging, men den fødte piloten valgte å trekke seg.

I ytterligere et kvart århundre jobbet Valentin Privalov i den sivile luftfartstjenesten, hvor han ble tildelt æresmerket "Excellence in Air Transport."

I 1965 var det ingen mobiltelefoner eller videokameraer, så ingen fanget Valentin Privalovs utrolige flytur. Det finnes bare på Internett i form av fotokollasjer.

I løpet av det siste halve århundret har ingen i verden klart å gjenta det den sovjetiske piloten gjorde. Kanskje dette er til det beste. For å gjøre det Valentin Privalov gjorde, er det ikke nok å være en god pilot, du må være født til å fly.