De mest kjente spøkelsesskipene. Bermuda Triangle - hemmelighetene til dyphavet

Har du noen gang hørt om mystiske tilfeller der passasjerer på fly og skip ble savnet? I beste fall ble folk funnet etter noen dager, og i verste fall dukket aldri nyheter om deres skjebne opp igjen. Ingen rester, ingen rusk...
Noen ganger virker en etterlengtet ferie som et ekte eventyr, hvorfra du virkelig ikke vil reise hjem og jobbe, men vær forsiktig med dine ønsker, for noen ganger blir de til virkelige katastrofer. Her er en liste over de 10 mest mystiske tilfellene av masseforsvinning av mennesker.

10. Fly Amelia Earhart (Amelia Earhart)

Vårt første punkt fokuserer på en av de mest høyprofilerte forsvinningssakene i amerikansk luftfartshistorie. I 1937 satte den modige Amelia Earhart ut for å gjøre noe utenkelig - å sirkle rundt kloden i Lockheed Electra-flyet sitt, med start fra solfylte Florida, og planlegger å følge ekvator. På en så lang og farlig reise dro jenta med en partner - Fred Noonan (Fred Noonan). Skipet forsvant og fløy et sted over Stillehavet. Alle søk etter flyet var mislykkede, noe som ga opphav til mange forskjellige teorier om hva som egentlig skjedde med det modige pilotparet.
I 2017 dukket det opp en versjon om at Amelia og Fred faktisk overlevde, men ble tatt til fange av det japanske militæret på Marshalløyene. Denne antagelsen dukket opp takket være et gammelt fotografi tatt i 1937. Bildet viste en lekter som slepte et uidentifisert fly. Rammen inkluderte også en mann med europeisk utseende, som minner om Fred, og noens kvinnelige figur bakfra. Denne versjonen er ikke bekreftet på noen måte, men det mest overraskende er at selv etter nesten 80 år prøver folk fortsatt å finne et svar på spørsmålet om skjebnen til de reisende som forsvant for så lenge siden og helt uten spor. .

9. Skipet "Madagaskar"

I 1853 la Madagaskar ut på sin vanlige reise fra Melbourne til London. Det var et vanlig skip som fraktet passasjerer og last. Skipet forsvant sporløst, det ble aldri sett igjen, og ikke engang vraket ble funnet! Som alle andre savnede skip, vakte også Madagaskar offentlig oppmerksomhet. Det er mange teorier om nøyaktig hva som skjedde med dette skipet, men det er noe spesielt i denne historien - hendelsene som fant sted rett før flyets avgang fra den australske havnen er av interesse.
Før skipet forsvant gikk 110 passasjerer ombord på det, og containere med ris og ull ble lastet. Den mest verdifulle lasten var imidlertid så mye som 2 tonn gull. Tre passasjerer ble arrestert rett før avgang, og denne hendelsen fikk eksperter til å tro at det kunne være mange flere kriminelle om bord på skipet enn politiet kunne ha forestilt seg. Kanskje til sjøs bestemte angriperne seg for å rane Madagaskar og drepte alle passasjerene for ikke å etterlate vitner. Dette forklarer imidlertid ikke hvorfor etterforskerne aldri klarte å finne selve skipet.

8. Stardust-plan

I 1947 tok Stardust, et fly fra British South American Airways, av etter planen og fløy over de berømte argentinske Andesfjellene. Noen minutter før han forsvant fra radaren, sendte piloten til flyet en merkelig melding, kryptert med morsekode. Meldingen lød: "STENDEC". Forsvinningen av flyet og den mystiske koden forvirret ekspertene sterkt. Folket spredte til og med rykter om bortføring av romvesener. Etter 53 år ble mysteriet med den savnede Stardust-flyvningen endelig løst.
I 2000 oppdaget klatrere vraket av et fly og likene til flere passasjerer på en avsidesliggende topp av de iskalde Andesfjellene i en høyde av nesten 6565 meter. Etterforskerne mener at flyulykken kunne ha provosert frem et kraftig snøskred som dekket kroppen av kolossen og skjulte sporene etter resten av ofrene, og derfor ble de aldri funnet. Når det gjelder det mystiske ordet STENDEC, anses den mest sannsynlige versjonen å være en feil i STR DEC-kodesettet, som betyr en vanlig forkortelse for uttrykket "startende nedstigning" (jeg begynner å gå ned).

7. Dampyacht "SY Aurora"

Historien til skipet "SY Aurora" viser tydelig kraften til slike skip, men slutten viste seg fortsatt å være ganske tragisk. En dampyacht anses å være en seilbåt med en ekstra primær eller sekundær dampmotor. Denne yachten ble opprinnelig bygget for hvalfangst, men senere begynte den å bli brukt til vitenskapelige turer til Antarktis. Totalt 5 slike ekspedisjoner ble foretatt, og hver gang viste skipet seg å være et pålitelig kjøretøy som var i stand til å motstå det hardeste været og med hell beskytte besetningsmedlemmer mot nordlig frost. Ingenting kunne bryte kraften hans.
I 1917 forsvant "SY Aurora" mens han var på vei til kysten av Chile. Skipet fraktet kull til Sør-Amerika, men det klarte aldri å fullføre sitt oppdrag og levere lasten til bestemmelsesstedet. Historikere mener at yachten kunne ha vært et offer for første verdenskrig. Vraket av skipet ble aldri funnet, så eksperter kan bare gjette om de sanne årsakene til at skipet forsvant.

6. Uruguayanske flyvåpen Flight 571

I motsetning til flere tidligere historier, krasjet ikke dette flyet bare og sank i glemselen ... Flere besetningsmedlemmer overlevde og gikk gjennom et ekte mareritt til de ble funnet av redningsmenn. I 1972 var Flight 571 på vei fra Argentina til Chile, og fraktet 40 passasjerer og 5 besetningsmedlemmer. Charteret skulle levere et team av idrettsutøvere, deres slektninger og sponsorer til byen Santiago. Flyet forsvant fra radaren et sted i de argentinske Andesfjellene. Under krasjet døde 12 passasjerer umiddelbart, og resten måtte kjempe for å overleve i ytterligere 72 dager under de mest alvorlige forholdene, som praktisk talt er uforenlige med liv uten spesialutstyr. Selv om det ville være mer nøyaktig å si at 72 dager for de fleste av dem viste seg å være for lange ...
Det er umulig å forestille seg hvor redde alle disse menneskene var. I de første dagene av katastrofen døde ytterligere 5 personer av kulde og alvorlige skader. En av de påfølgende dagene dekket et kraftig snøskred en gruppe overlevende og drepte 8 flere mennesker. De frysende passasjerene hadde med seg en defekt walkie-talkie. Hun tillot å lytte til samtalene til redningsmennene, men kunne ikke overføre meldinger fra ofrene. Så menneskene som overlevde etter flyulykken fant ut at søket deres var stoppet, og ofrene selv ble anerkjent som døde in absentia. Dette fratok dem nesten deres siste håp, selv om livstørsten er nesten umulig å drepe. Desperate og utslitte idrettsutøvere og piloter ble tvunget til å spise de frosne kroppene til vennene sine, og som et resultat var det bare 16 av 45 personer som overlevde. I 2 og en halv måned var disse menneskene i et skikkelig ishelvete!

5. Ubåt "USS Capelin"

Denne gangen snakker vi ikke om et fly eller et skip, men om en ubåt. Ubåten "USS Capelin" var på kontoen til den amerikanske hæren under andre verdenskrig. På sin første militærreise sank ubåten et japansk lasteskip, hvoretter den ble sendt til den australske kysten for reparasjoner og vedlikehold før det andre oppdraget. 17. november 1943 dro ubåten til sitt andre oppdrag og har ikke blitt sett siden.
Så vidt eksperter vet, gikk ruten til skipet gjennom et ekte sjøminefelt, så den mest sannsynlige versjonen er forbundet med eksplosjonen av en ubåt. Imidlertid ble vraket av USS Capelin aldri funnet, så versjonen med miner vil forbli bare en gjetning. Da krigsskipet la ut på sitt siste oppdrag, hadde det 76 besetningsmedlemmer om bord, hvis skjebne deres slektninger aldri fikk vite om.

4. Flying Tiger Line Flight 739

I 1963 fløy et passasjerfly fra Lockheed Constellation Flight 739. Det var 96 passasjerer og 11 mannskaper om bord, alle på vei til Filippinene. Flying Tiger Line var det første amerikanske frakt- og passasjerflyselskapet som opererte rutefly. Etter 2 timers flytur ble kommunikasjonen med pilotene på fartøyet avbrutt, og ingenting mer ble hørt fra dem. Sannsynligvis hadde ikke mannskapet tid til å sende noen melding, fordi hendelsen var for plutselig, og pilotene hadde rett og slett ikke tid til å sende et nødsignal.
I samme område seilte et tankskip fra American Oil Corporation denne dagen. Mannskapet på dette skipet hevdet at medlemmene så et glimt på himmelen, og de bestemte umiddelbart at det var en eksplosjon. Ifølge en teori var det sabotasje om bord på det forsvunne flyet, eller de forsøkte å kapre det, noe som førte til de mest tragiske konsekvenser. Vraket har imidlertid aldri blitt funnet, noe som etterlater etterforskerne til å lure på hva som egentlig skjedde med Flying Tiger Line Flight 739.

3. Skipet "SS Arctic"

I 1854 kolliderte det amerikanske skipet SS Arctic med et fransk dampskip. Etter sammenstøtet holdt begge skipene seg flytende, men hendelsen endte likevel ganske trist. Under denne ulykken omkom nesten 350 mennesker, og av en eller annen grunn overlevde bare menn om bord på det amerikanske skipet, og alle kvinnene og barna døde under kollisjonen. I tillegg fortsatte det rammede SS Arctic på vei til land, men kom seg aldri.
Det viste seg at det amerikanske skipet fortsatt var for skadet til å fortsette å seile trygt, og det var på grunn av dette at det sank på vei til land. Et monument ble deretter reist i Brooklyn til ære for de som døde den dagen.

2. Malaysian Airlines Flight 370

I 2014 lettet et fly fra Malaysian Airlines til Beijing med 239 personer om bord. En time etter start ble kommunikasjonen med dette flyet tapt, men det var ikke mottatt noe nødsignal tidligere. Før Flight 370 forsvant, viste radaren at flyet hadde forvillet seg fra kursen – av en eller annen grunn var det på vei vestover i stedet for nordøst.
Etter at flyet forsvant, ble en rekke redningsteam sendt på leting etter det, som nøye finkjemmet det angivelige havaristedet i Det indiske hav. Bare et lite fragment ble funnet. Søket ble også gjenopptatt i 2018, men igjen til ingen nytte, til tross for all innsats og midler brukt. Hva som skjedde med denne flyturen er fortsatt et stort mysterium.

1. Dampbåt "SS Waratah"

Siden november 2008 har dampbåten SS Waratah begynt å gjennomføre vanlige flyvninger fra England til Australia via Sør-Afrika. Skipet kunne ta ombord opptil 700 passasjerer og hadde hundre førsteklasses lugarer. I juli 2009, på vei tilbake til Europa, forsvant rutebåten sporløst, og ingen andre så den.
Den siste havnen som skipet sto i var i Durban, Sør-Afrika. Etter dette stoppet skulle skipet seile til Cape Town, men det dukket aldri opp der. Eksperter har funnet ut at været forverret seg under reisen fra Durban til Cape Town, og de antyder at det var stormen som forårsaket den påståtte krasjen og den mystiske forsvinningen av SS Waratah.

De som jobbet som sjømann vet hvor romantisk og… kjedelig det er. Hvor lett det noen ganger er å tjene en størrelsesorden mer i havet enn på land, og hvor vanskelig det noen ganger er å tåle Neptuns luner, fra naturlige stormer til uventede skipsarrestasjoner i ugjestmilde havner i den femte og syvende verden. Som i uker i den endeløse horisonten skjer ingenting og endres ikke, og så plutselig møter du noe som får øynene til å gnistre og huden din til å skjelve. For eksempel, midt i Atlanterhavet, finnes en katamaran uten tegn til liv om bord, men med nyfanget fisk. Eller en bøye som ble tapt for 100 år siden, og som av en eller annen grunn har flytet et sted siden den gang.

Å besøke et spøkelsesskip er en glede for alle. Uansett hvor modig en Sinbad sjømannen er, når han tråkker på dekket til den flygende nederlenderen, kan den gamle sjøhunden lett, unnskyld meg, drite av frykt. I GPS- og genteknologiens tidsalder er de fleste, selv skamløst modige, det fortsatt.

De fleste «møtene» med spøkelsesskip er fiksjon, men vi kommer heller ikke unna ekte møter. Samtidig er alt ganske forståelig og nødvendigvis dekorert med sentimentale historier og epitet. Uten den ville vår uvanlige verden vært for kjedelig.

Å miste et skip eller et skip i havets uendelighet er ikke så vanskelig. Og det er enda lettere å miste folk.

1. "Carroll A. Dearing"

Den femmaste skonnerten Carroll A. Dearing ble bygget i 1911. Kjøretøyet ble oppkalt etter skipsrederens sønn. «Deering» gjennomførte fraktflyvninger, hvorav den siste startet 2. desember 1920 i havnen i Rio de Janeiro. Kaptein William Merritt og hans sønn, som fungerte som overstyrmann, hadde et team på 10 skandinaver. Merritas far og sønn ble plutselig syke, og en kaptein ved navn W.B. Wormell måtte ansettes som erstatter.

Da de forlot Rio, nådde Deering Barbados, hvor den stoppet for å fylle på proviant. Den midlertidige XO McLennan ble full og begynte å baktale kaptein Wormell foran sjømennene, noe som provoserte et opprør. Da McLennan ropte at han snart ville ta kapteinens plass, ble han arrestert. Men Wormell tilga ham og kjøpte ham ut av fengselet. Snart satte skipet seil og ... siste gang ble det sett "ikke-spøkelsesaktig" 28. januar 1921, da en sjømann fra et fyrskip ble hyllet av en rødhåret mann som sto på forslottet til en forbipasserende skuter. Ginger rapporterte at Deering hadde mistet ankre. Men fyrarbeideren kunne ikke kontakte legevakten, pga. radioen hans var ute av drift.

Tre dager senere ble Deering funnet på grunn nær Cape Hatteras.

Da redningsmennene kom frem, viste det seg at skipet var helt tomt. Ingen mannskap, ingen loggbok, ingen navigasjonsutstyr, ingen livbåter. I byssa frøs underkokt marineborsjtsj på komfyren. Dessverre ble skuta sprengt ut av fare med dynamitt, og det var ikke mer å utforske. Det antas at Deering-mannskapet forsvant sporløst i Bermudatriangelet.

2. Baichimo

Handelsskipet Baichimo ble bygget i 1911 i Sverige for tyskerne og er designet for å transportere skinn fra nordlige dyr. Etter første verdenskrig passerte den tyske hudbæreren under britisk flagg og cruiset langs polarkystene i Canada og USA.

Den siste reisen til Baichimo (med et levende mannskap og en last med pels om bord) fant sted høsten 1931. 1. oktober, utenfor kysten, falt skipet i en isfelle. Mannskapet forlot dampbåten og gikk for å søke ly for kulden. Sjømennene fant ikke folk, og bygde en provisorisk hytte på kysten, i håp om å vente ut kulden og fortsette å seile når isen tiner.

24. november brøt det ut storm. Og da det roet seg, så sjømennene med forundring at skipet var forsvunnet. Først trodde de at transporten med pelsverk sank under en storm, men etter et par dager fortalte hvalrossjegeren at han hadde sett Baichimo 45 mil fra leiren. Sjømennene bestemte seg for å redde den dyrebare lasten, og å forlate dampbåten ville uansett ikke overleve vinteren. Teamet og pelsene ble levert dypt inn på fastlandet med fly, og spøkelsesskipet Baichimo møtte sjøarbeidere her og der i Alaskas farvann gjentatte ganger i løpet av de neste 40 årene. Det siste faktum ble dokumentert i 1969, da eskimoene så Baichimo frosset i den arktiske isen i Beauforthavet. I 2006 annonserte Alaska-regjeringen et offisielt søk etter den legendariske spøkelsesdamperen, men operasjonen var mislykket. Dessverre eller heldigvis?

3. Eliza Battle

Eliza ble lansert i 1852 i Indiana. Det var en luksuriøs elvedamper, som kun ble kjørt av de rike og statsmenn - med deres koner og barn. En kald natt i februar 1858 antente bomullsballer på dekket av skipet, en tredamper tok fyr, viftet av en sterk frostvind. Eliza-slaget var på Tombigbee River. I røyken og brannen døde 100 mennesker, ytterligere 26 var savnet. Skipet sank på 9 meters dyp og hviler på havaristedet den dag i dag.

Det sies at under vårflommen, med fullmåne om natten, kan du se hvordan en elvedamper kommer opp fra bunnen og går langs elva frem og tilbake. Det spilles musikk og det brenner om bord. Bålet er så sterkt at navnet på skipet er lett å lese - "Eliza Battle".

4. Yacht "Joita"

Joita var en luksuriøs "usinkbar" yacht eid av Hollywood-filmregissøren Roland West fra 1931 til krigen, deretter omgjort til en patruljebåt og tjente utenfor kysten av Hawaii-øyene til 1945.

3. oktober 1955 seilte «Joita» til Samoa med 25 sjeler om bord og en ikke helt brukbar motor. Yachten var ventet på øyene Tokelau, 270 mil fra Samoa. Seilasen skulle ikke vare mer enn to dager, men den tredje dagen ankom ikke Joita havnen. Og ingen signaliserte SOS. Fly ble sendt for å lete, men pilotene fant heller ikke noe.

5 uker gikk, og 10. november ble yachten funnet. Hun svømte fortsatt, men det var ikke klart hvor, med motoren på halv kraft og kraftig velt. 4 tonn last forsvant, samt mannskap og passasjerer. Alle klokkene stoppet på 10-25. Til tross for at yachten, foret med en skorpe, var usinkbar, forsvant alle redningsflåter og redningsvester fra Joita. Undersøkelsen fant at skipets skrog var uskadd, men skjebnen til mannskapet og lasten forble uklar.

Noen la frem en nydelig versjon. Si at dette er arbeidet til de overlevende japanske militaristene, som gravde seg inn på en ensom øy og foretar piratangrep.

Joitaen ble reparert, motoren ble skiftet, men ingen ville ut på havet på et spøkelsesskip, og på midten av 1960-tallet ble den usinkelige gåten saget til nåler og nåler.

Den mest kjente av de spøkelsesaktige sjøkjøretøyene er den flygende nederlenderen, den evig onde vandreren som ble forfremmet i Pirates of the Caribbean. Før Hollywood-eventyret møtte vi den flygende nederlenderen på boksidene, i musikken til Wagner og sangene til Rammstein-gruppen. Det er på tide å se deg ansikt til ansikt. Vi fortsetter vår marerittaktige sjøreise og rett på kurs er det den mest ...

fem. "Flyktigenederlender»

Ikke alle vet at den "flygende nederlenderen" ikke er kallenavnet til selve spøkelsesskipet, men til kapteinen.

«Flying Dutchmen» refererer til flere forskjellige spøkelsesskip fra forskjellige århundrer. En av dem er den virkelige eieren av merket. Han som det skjedde problemer med på Kapp det gode håp.

Legenden sier: «Kapteinen på skipet, Hendrik van Der Decken, rundet Kapp det gode håp på vei til Amsterdam. Det var vanskelig å runde kappen på grunn av de monstrøse vindene, men Hendrik sverget å gjøre det (ja-ja-ja!), selv om det krevde å kjempe mot elementene frem til dommens dag. Teamet ba også om å bli beskyttet mot stormen og snu skipet tilbake. Marerittaktige bølger banket på skipet, og den modige kapteinen sang obskøne sanger, drakk og røykte noen urter. Da de innså at kapteinen ikke lot seg overtale, gjorde en del av laget opprør. Kapteinen skjøt hovedopprøreren og kastet kroppen hans over bord. Så åpnet himmelen seg, og kapteinen hørte stemmen "Du er en for sta person", som han svarte: "Jeg har aldri lett etter enkle måter og ikke spurt om noe, så tørk ut før jeg skjøt deg også!" . Og han prøvde å skyte mot himmelen, men pistolen eksploderte i hånden hans.

Stemmen fra himmelen fortsatte: «Fanta deg og seil på havene for alltid med de dødes spøkelsesaktige mannskap, og bringer døden til alle som ser spøkelsesskipet ditt. I ingen havn kan du lande og ikke kjenne fred et øyeblikk. Galle vil være din vin, og glødende stryk kjøttet ditt.»

Blant dem som senere møtte den "flygende nederlenderen" er så erfarne og ikke-overtroiske personer som prins George av Wales og hans bror, prins Albert Victor.

I 1941, på stranden i Cape Town, så en mengde mennesker en seilbåt som gikk rett mot steinene, men forsvant i luften i det øyeblikket krasjet skulle skje.

6. "Ung teaser"

Denne kvikke korsair-skonnerten ble bygget i 1813 med det eneste formål å rane handelsskip fra det britiske imperiet som seiler havnen i Halifax, Nova Scotia. På den tiden tilhørte det vi kaller Canada britene, som var harme etter 1812 mellom Storbritannia og USA.

Fra Nova Scotia brakte den raske Teaseren gode trofeer. I juni 1813 jaget korsarer fra den engelske administrasjonen skonnerten, men Young Teaser klarte å rømme i en magisk fortykket tåke. Noen dager senere ble skonnerten satt i et hjørne av de 74-kanons britiske slagskipene La Hog og Orpheus. Det ble besluttet å gå ombord på Young Teaser. Så snart de fem ombordstigningsbåtene nærmet seg skipet, eksploderte Teaseren. Syv briter overlevde og fortalte hvordan en korsar i rang som løytnant løp til arsenalet til en skonnert med et brennende trestykke og så gal ut. De fleste av de døde private fant fred i usignerte graver på den anglikanske kirkegården ved Mahone Bay.

Snart begynte øyenvitner til merkelige fenomener å dukke opp etter hverandre. Angivelig så "Young Teaser" flytende i brann. Sommeren året etter arrangerte nysgjerrige lokalbefolkningen en båtkulttur til stedet for skutens død for å se spøkelset nærmere. Og et spøkelse på størrelse med et skip, etter å ha latt seg beundre, forsvant i skyer av ild og røyk. Siden den gang har turister fra hele landet samlet seg i Mahone Bay hvert år. Og «Young Teaser» eksploderer i øynene deres igjen og igjen. Spøkelset liker spesielt å dukke opp på tåketter med fullmåne.

Det antas at spøkelsesskipet Octavius ​​ble oppdaget av hvalfangere utenfor den vestlige kysten av Grønland i oktober 1775. Om bord på Octavius ​​var et dødt mannskap, hver av sjømennene så ut til å ha vært frosset i dødsøyeblikket. Kapteinen stoppet med en blyant i hånden over et magasin, ved siden av ham sto en frossen kvinne, en gutt pakket inn i et teppe og en sjømann med en kruttønne i hendene.

De vettskremte hvalfangere grep spøkelsesskipets loggbok og fant ut at den siste oppføringen dateres tilbake til 1762. Det vil si at «Octavius» har vært i frossen tilstand i 13 år.

I 1761 forlot skipet England til Sør-Asia. For å spare tid bestemte kapteinen seg for ikke å gå rundt Afrika, men å legge en kort, men farlig arktisk rute langs den nordlige kysten av Amerika. Husk at verken Suez eller Panamakanalen eksisterte i prosjektet ennå. Tilsynelatende var skipet frosset fast i isen i farvannet i nord og var det første som våget å reise langs den nordvestlige ruten lenge før isbrytere dukket opp.

Mer "Octavius" fanget ingen øyne.

8. "Lady Lovibond"

I februar 1748 tok kaptein Simon Reed sin unge kone Annette ombord på Lady Lovibond til bryllupsreise i Portugal. På den tiden ble tilstedeværelsen av en kvinne på et skip ansett som uflaks.

Kapteinen visste ikke at hans førstestyrmann, John Rivers, var hodestups forelsket i Reeds kone og holdt på å bli gal av sjalusi. I et raserianfall løp Rivers frem og tilbake på dekk, og dro deretter ut en kaffespiker og drepte rormannen. Den dårlige styrmannen tok roret og førte skonnerten til Goodwin Sands, sørøst i England, ved bredden av Kent. «Lady Lovibond» gikk på grunn, hele mannskapet og passasjerene på skuta døde. Dommen fra etterforskningen var «uhell».

50 år senere ble en fantomseilbåt sett seile langs grunnen av Goodwin Sands fra to forskjellige skip. I februar 1848 observerte lokale fiskere restene av et forlis og sendte til og med ut livbåter, men de returnerte tomhendte. I 1948 fanget gjenferdet til «Lady Lovibond» i en grønn glød folks øyne igjen.

Et spøkelsesskip gjør seg gjeldende hvert 50. år. Derfor, hvis du ikke har spesifikke planer for 13. februar 2048 ennå, kan du notere deg i kalenderen. Goodwin Sands har ødelagt nesten flere skip enn Bermudatriangelet. To krigsskip ligger nederst ved siden av Fruen.

"Mary Celeste" er det største mysteriet i navigasjonshistorien. Til i dag er det uenighet om årsakene til den mystiske forsvinningen av 8 besetningsmedlemmer og to passasjerer fra skipet.

I november 1872 la brigantinen «Maria Celeste» avgårde med en last alkohol fra New York til Genova under kommando av kaptein Briggs. Fire uker senere ble skipet oppdaget nær Gibraltar av kapteinen på Dei Gracia, som var venn med Briggs og ikke var motvillig til å drikke med ham. Da han nærmet seg Mary Celeste og gikk ombord på brigantinen, fant kaptein Morehouse skipet forlatt. Det var ingen levende eller døde mennesker på den. Lasten med alkohol var intakt, og tilsynelatende falt brigantinen ikke i en sterk storm, den var flytende. Det var ingen tegn til kriminalitet eller vold. Hva som kan ha fått den modige kaptein Briggs til å evakuere så raskt, er uklart.

Skipet ble overført til Gibraltar og reparert. Etter reparasjonen jobbet «Mary Celeste» i ytterligere 12 år og løp inn i et skjær i Det karibiske hav.

Versjoner av brigantinens plutselige ødeleggelse er forskjellige, og det er mange av dem. For eksempel en eksplosjon av alkoholdamp i akterlastrommet. Eller kollisjonen mellom Mary Celeste og en flytende øy av sand. Eller konspirasjonen til kaptein Briggs og Morehouse. Noen snakket til og med seriøst om intrigene til romvesener.

10. Gian Sen

Listen over spøkelsesskip fylles opp selv i dag.

Et australsk patruljefly oppdaget et 80 meter langt tankskip av ukjent opprinnelse i Carpentariabukta i 2006. Navnet på skipet, "Jian Sen", var mørklagt, men ganske leselig på alle dokumentene som tollerne klarte å finne på den tomme tankbilen. Det var ingen bevis for at Gian Sen fisket ulovlig eller transporterte ulovlige innvandrere. Det var ganske mye ris.

Det antas at skipet ble slept uten lag, men kabelen brakk. Driften til spøkelsesskipet fortsatte i mer enn én dag, så motorene til Gian Sen kunne ikke startes. Skipet ble senket på dypt vann. Der nede er det vakkert og fredelig. Politikere uttalte at på slike tankskip leverer indonesere ulovlig migranter til narkotika.

Det har vært mange tilfeller i historien hvor store og pålitelige skip forsvant sporløst i hav og hav. De forsvant rett og slett sporløst og ble aldri funnet igjen. Er det noe rart at et sørkoreansk passasjerskip nylig forsvant og ingen kan finne det? Se hvor mange skip som har forsvunnet, selv i dag vet ingen hvor de alle ble av.

Mystiske forsvinninger. Tapte skip. Selv i dag vet ingen hvor de er nå.

1. USS Wasp - den savnede eskorten

Faktisk var det flere skip som ble kalt USS Wasp, men det merkeligste var Wasp, som forsvant i 1814. Wasp ble bygget i 1813 for krigen med England, og var en rask firkantet seil-sloop med 22 kanoner og et mannskap på 170 mann. Wasp deltok i 13 vellykkede operasjoner. Den 22. september 1814 fanget skipet den britiske handelsbriggen Atalanta. Som regel brente Wasp-mannskapet ganske enkelt fiendtlige skip, men Atalanta ble ansett som for verdifull til å ødelegge. Som et resultat ble det mottatt en ordre om å eskortere Atalanta til den allierte havnen, og Wasp la av gårde mot Det karibiske hav. Han ble aldri sett igjen.

2. SS Marine Sulphur Queen - et offer for Bermudatriangelet

Dette fartøyet var et 160m tankskip som opprinnelig ble brukt til å transportere olje under andre verdenskrig. Skipet ble senere ombygd for å frakte smeltet svovel. Marine Sulphur Queen var i utmerket stand. I februar 1963, to dager etter at de forlot Texas med en svovellast, ble det mottatt en konvensjonell radiomelding fra skipet som sa at alt var i orden. Etter det forsvant skipet. Mange antar at den nettopp har eksplodert, mens andre legger skylden på «magien» til Bermudatriangelet for forsvinningen. Likene av 39 besetningsmedlemmer ble ikke funnet, selv om det ble funnet en redningsvest og et brett med en del av inskripsjonen "arine SULPH".

3. USS nise - drept i en tyfon

Bygget i seilingens gullalder, ble nisen opprinnelig kjent som "hermafrodittbriggen" fordi to forskjellige typer seil ble brukt på de to mastene. Hun ble senere omgjort til en tradisjonell brigantine med firkantede seil på begge mastene. Til å begynne med ble skipet brukt til å forfølge pirater, og i 1838 ble det sendt på en utforskende ekspedisjon. Teamet klarte å reise verden rundt og bekrefte eksistensen av Antarktis. Etter å ha utforsket en rekke øyer i Sør-Stillehavet, seilte nisen fra Kina i september 1854, hvoretter ingen hørte fra henne. Det er sannsynlig at mannskapet møtte en tyfon, men det er ingen bevis for dette.

4. FV Andrea Gail - et offer for den "perfekte stormen"

Andrea Gai fisketråler ble bygget i Florida i 1978 og deretter kjøpt opp av et selskap i Massachusetts. Med et mannskap på seks seilte Andrea Gail vellykket i 13 år og forsvant på en reise til Newfoundland. Kystvakten satte i gang et søk, men fant bare skipets nødfyr og noen få vrakdeler. Etter en ukes leting ble skipet og dets mannskap erklært savnet. Andrea Gail antas å ha blitt dømt da en høytrykksfront krasjet inn i et massivt område med lavtrykksluft, den begynnende tyfonen smeltet sammen med restene av orkanen Grace. Denne sjeldne kombinasjonen av tre separate værsystemer ble til slutt kjent som den "perfekte stormen". Ifølge eksperter kan Andrea Gail kollidere med bølger over 30 meter høye.

5. SS Poet - skipet som ikke sendte et nødsignal

Først ble dette skipet kalt "Omar Bundy" og ble brukt til å transportere tropper under andre verdenskrig. Den ble senere brukt til å transportere stål. I 1979 ble skipet kjøpt av Hawaiian Eugenia Corporation of Hawaii, som kalte det "Poet". I 1979 forlot et skip Philadelphia til Port Said med en last på 13 500 tonn mais, men kom aldri til bestemmelsesstedet. Den siste kommunikasjonen med poeten skjedde bare seks timer etter at han forlot havnen i Philadelphia, da et av besetningsmedlemmene snakket med sin kone. Etter det nådde ikke skipet den planlagte 48-timers kommunikasjonsøkten, mens skipet ikke sendte et nødsignal. Eugenia Corporation rapporterte ikke tapet av skipet på seks dager, og kystvakten svarte ikke på ytterligere 5 dager etter det. Det ble aldri funnet spor etter skipet.

6. USS Conestoga - den savnede minesveiperen

USS Conestoga ble bygget i 1917 som en minesveiper. Etter slutten av første verdenskrig ble den omgjort til slepebåt. I 1921 ble skipet overført til Samoa, hvor det skulle bli en flytende stasjon. 25. mars 1921 satte skipet seil, ingenting mer er kjent om det.

KildePhoto 7Witchcraft - lystbåten som ble borte i julen

I desember 1967 bestemte Miami-hotelleieren Dan Burak seg for å se på byens julelys fra sin personlige luksusbåt, Witchcraft. I følge med faren Patrick Hogan dro han til sjøs i omtrent 1,5 km. Det er kjent at båten var i perfekt stand. Rundt 21.00 ba Burak om tauing tilbake til brygga via radio, og sa at båten hans hadde truffet en ukjent gjenstand. Han bekreftet koordinatene sine til kystvakten og spesifiserte at han ville sette i gang en fakkel. Redningsmannskaper kom til stedet på 20 minutter, men Witchcraft forsvant. Kystvakten finkjemmet over 3100 kvadratkilometer av havet, men verken Dan Burak, Patrick Hogan eller Witchcraft ble noen gang funnet.

8. USS Insurgent: den mystiske forsvinningen av et krigsskip

Den amerikanske marinefregatten "Insurgent" ble tatt til fange av amerikanerne i en kamp med franskmennene i 1799. Skipet tjente i Karibia, hvor det vant mange strålende seire. Men 8. august 1800 seilte skipet ut av Virginia Hampton Roads og forsvant på mystisk vis.

9. SS Awahou: båter hjalp ikke

Bygget i 1912, gikk den 44 m store Awahou-lastdamperen gjennom mange eiere før den til slutt ble kjøpt av Australian Carr Shipping & Trading Company. 8. september 1952 seilte skipet fra Sydney med et mannskap på 18 og seilte til den private øya Lord Howe. Skipet var i god form da det forlot Australia, men i løpet av 48 timer ble det mottatt et uklart, «knasende» radiosignal fra skipet. Talen var nesten uforståelig, men det så ut som Awahou ble tatt i dårlig vær. Selv om skipet hadde nok livbåter for hele mannskapet, ble det ikke funnet tegn til vraket eller likene.

10. SS Baychimo - arktisk spøkelsesskip

Noen kaller det et spøkelsesskip, men Baychimo var faktisk et ekte skip. Baychimo ble bygget i 1911 og var et enormt damplasteskip eid av Hudson's Bay Company. Skipet ble hovedsakelig brukt til å frakte pels fra Nord-Canada. De første ni flyvningene var relativt rolige. Men under den siste ferden med skipet, i 1931, kom vinteren veldig tidlig. Helt uforberedt på dårlig vær ble skipet fanget i isen. De fleste av mannskapet ble reddet med fly, men kapteinen og noen få Baychimo-besetningsmedlemmer bestemte seg for å vente ut det dårlige været ved å campe på skipet. En kraftig snøstorm begynte, som fullstendig skjulte skipet for syne. Da stormen stilnet, forsvant Baychimo. Imidlertid har Baychimo i løpet av flere tiår angivelig blitt sett drivende målløst i arktiske farvann.

En kilde

Sea forblir vokteren av mange mørke hemmeligheter. Til tross for at standardene for navigasjonssikkerhet har økt kraftig i løpet av det siste århundret, er det hvert år mystiske forsvinninger av fem til ti store skip, som det ikke er spor fra, og ingen finner årsakene til deres forsvinning. Blant de tusenvis av havets mysterier er det bare noen få som forårsaker en så enorm mengde sladder blant sjømenn som den uventede forsvinningen av det amerikanske lasteskipet Cyclops med en forskyvning på 20 tusen tonn, som på mystisk vis forsvant sammen med en last med manganmalm kl. slutten av mars 1918

Tre hundre om bord

Tapet av Cyclops, forverret av tapet av tre hundre og fire personer om bord, var et tungt slag for den amerikanske flåten, som da deltok i verdenskrigen. Dessuten var det slett ikke slik at skipet ble offer for fiendtlige miner eller torpedoer. Med en lengde på fem hundre fot var dette kraftige frakteskipet ganske i stand til å motstå enhver atlantisk storm. Og han forsvant i stille vær. Svært få av faktaene fra Kyklopens siste reise kan hevde å avklare mysteriet med den merkelige forsvinningen av skipet. Tjuefire timer etter å ha forlatt Barbados, hvor skipet var lastet med 10 000 tonn manganmalm som ble brukt til produksjon av skjell, passerte Cyclops Vestris-fartøyet, som foretok en reise fra Buenos Aires til New York, og sendte en melding. Meldingen fra lasteskipet sa at skipet var i perfekt stand i alt. Ingen andre møtte imidlertid verken skipet eller noen av personene som seilte på det ... Sjøfartøyet forsvant på mystisk vis.

Bare gud vet

Da skipet ble meldt savnet, ble det mottatt en forsinket ordre om å kartlegge området av den foreslåtte ruten. Vraket ble ikke funnet, og kommandoen til den amerikanske marinen kunne ikke gi en tilfredsstillende forklaring på hvorfor skipet faktisk sank. Det var ingen miner i den delen av Atlanterhavet, og aktiviteten til tyske ubåter på den tiden var begrenset til mer nordlige farvann.

I løpet av årene som har gått siden tragedien, har en hel haug med scenarier for skipets død blitt foreslått: en plutselig lokal orkan, en bombe plantet av sabotører, og til og med et opprør blant mannskapet. Men ingen bekreftelse på disse teoriene dukket opp, og undersøkelsen av denne merkelige forsvinningen, utført av kommisjonen til flåten etter fredsslutningen, fastslo at det under den siste Cyclops-reisen ikke var fiendtlige skip eller ubåter i nærheten av ruten. Det faktum at skipet ble slukt av det opprørte havet virket som det mest usannsynlige alternativet, for det hadde allerede klart å vise seg som sterk i å motstå de atlantiske stormene.

I alle fall, som etterforskningen fant ut, var det i løpet av mars – begynnelsen av april ikke rapportert om stormer i havet utenfor østkysten av Mellom-Amerika. Joseph Daniels, marinesekretær, skrev om tragedien: «I annalene til den amerikanske marinen er det ikke noe mer foruroligende mysterium enn den mystiske forsvinningen av kyklopene. President Woodrow Wilson, som selv hadde gått langt for å finne fakta som kunne tyde på en løsning på mysteriet, trakk til slutt tilbake og sa: «Bare havet og Gud vet hva som skjedde med det skipet».

Transportørens forsvinning

Den 17. juni 1984 forlot den panamanske «Arctic Carrier» (lasteskip, 17 tusen tonns deplasement) Brasil med lasterom fulle av diverse varer. Sist gang skipet gjorde seg kjent var tre hundre mil nordøst for Tristan da Cunha i Sør-Atlanteren. Skipet forsvant da sporløst. Det er vanskelig å si hva skjebnen rammet ham, selv om det med sikkerhet er kjent at det ikke ble sendt noe SOS-signal fra ham, og det ble aldri funnet lik eller vrak. Skipet forsvant sporløst.

Alt så ut som om skipet aldri hadde eksistert. Følgende ordlyd i Lloyds register bringer mysteriet til sin logiske konklusjon: "De sanne årsakene til hans så merkelige forsvinning vil sannsynligvis for alltid forbli et mysterium."

Ved veikrysset

I slutten av oktober 1979 forsvant også et skip fire ganger så stort som Arctic Carrier, det norske malmskipet Berge Vanya, på mystisk vis, seks hundre mil øst for Cape Town, i fint vær, i krysset mellom de mest trafikkerte motorveiene på planet. Det er vanskelig å forestille seg hvordan havet kunne sluke Berge Vanya så fort at folk ikke hadde tid til å gi en SOS eller til og med avfyre ​​en fakkelpistol. Men selv om dette skjedde, hvorfor så ingen hvordan denne flytende kjempen gikk til bunns, til tross for at det praktisk talt ikke var noen muligheter til å skade ham.

Mistet "Skatten"

Forsvinningen av "Østens skatter" (28 tusen tonns forskyvning), et lasteskip under panamansk flagg, er en annen maritim historie om den merkelige forsvinningen av skipet. Da Oriental Treasure plukket opp en last med krom fra Mazinlok på Filippinene 12. januar 1982, tok Oriental Treasure seg til Port Said før den forsvant for alltid.

Overraskende nok konkluderte medlemmer av undersøkelseskommisjonen med at skipet må ha vært et offer for pirater, selv om de ikke hadde blitt hørt om i disse farvannene på mer enn et århundre. Hvordan en så strålende konklusjon uten det minste snev av bevis oppsto i hodet til respektable eksperter, kan man bare gjette. En journalist sa det slik: "De bare grep seg etter sugerør" ...

Dobbelt så stor som Titanic

I mellomtiden oppdateres listen over mystisk savnede skip årlig, og nå kan hver sjømakt sørge for sitt eget nasjonale register over forsvinninger.

Et av de mest imponerende tapene som rammet den engelske handelsflåten er knyttet til den siste reisen til lasteskipet Derbyshire (170 tusen tonn). Den ble bygget på britiske verft i 1980, og seilte fra den amerikanske havnen San Lawrence til Kawasaki (Japan). Massen var dobbelt så stor som Titanic, og i lengden inneholdt den tre fotballbaner. Derbyshire var generelt et av de største skipene som noen gang seilte under flagget til engelske kjøpmenn. Designet spesielt for transport av olje og jernmalm, på den reisen, før den siste reisen, ble den lastet veldig grundig - 157 tusen tonn. Det enorme skipet ble operert av et mannskap på 42 under kommando av en erfaren kaptein Joffrey Underhill, så det kunne ikke oppstå navigasjonsproblemer. Noen problemer oppsto imidlertid fortsatt, og hvorfor - vi får aldri vite. Skipet har på mystisk vis forsvunnet.

Siste økt

Den siste radiokontakten med Derbyshire var 8. september, da hun var syv hundre mil sørvest for Tokyo. Skipet skulle ankomme Kawasaki tidlig på kvelden den 11. Og denne optimistiske beskjeden viste seg å være endelig. Som en engelsk avismann skrev: «Det var en hverdagslig radiomelding – og evig hvile». Hvorfor slike gigantiske skip forsvinner i klart vær, uten å sende rop om hjelp og ikke etterlate spor, er utenfor maritime spesialisters forståelse.

De nåværende skipene er bygget bedre enn sine forgjengere. Det var i en tid med tidlig frakt at de fleste katastrofene skjedde bare på grunn av designfeil. De nåværende er kledd i metall, bygget med den strengeste overholdelse av alle sikkerhetsstandarder. Før de går til sjøs, går skip gjennom mange kontroller.

Det er ikke flere filibuster-flotilljer som flyr over havene, og muligheten for en plutselig endring i været har blitt kraftig redusert med innføringen av satellitt-værsporingssystemer og pålitelig radiokommunikasjonsutstyr. Og likevel fortsetter skip i alle størrelser, inkludert de mest massive skipene, å forsvinne uten grunn og sporløst.

Et spøkelsesskip er et begrep som oftest brukes i skjønnlitterære verk, et skip flytende uten mannskap. Begrepet kan også referere til et ekte fartøy som (ofte som et syn) ble sett etter at det sank, eller funnet på sjøen uten mannskap om bord. Legender og rapporter om spøkelsesskip er vanlige over hele verden. I de fleste tilfeller er de forbundet med en form for forlis. Vanligvis skildrer spøkelsesskip nøyaktig scenene av vraket deres, som de kan gjenta om og om igjen. Dette gjelder spesielt på netter når det er storm.

Joyita - M. V. Joyita

Dette skipet ble funnet i 1955 i Stillehavet. Den var på vei mot Tokelau da noe skjedde. Redningsteamet var allerede utrustet, men skipet ble funnet først etter 5 uker. Joyta ble hardt skadet, og det var ingen last, ingen mannskap, ingen passasjerer, ingen livbåter om bord.

Etter en detaljert undersøkelse viste det seg at skipets radiobølge var innstilt på et nødsignal, og det ble funnet flere blodige bandasjer og en legeveske om bord. Ingen av passasjerene ble funnet på denne måten, og hemmeligheten til skipet ble ikke avslørt.

Octavius ​​- Octavius

Octavius ​​regnes som en legende, hvis spøkelsesskiphistorie er en av de mest kjente. I 1775 kom skipet Herald over Octavius ​​mens han seilte langs Grønland.
Heralds team gikk om bord på skipet og fant likene til passasjerene og mannskapet frosset i kulden. Skipets kaptein ble funnet i lugaren hans, midt under å fylle ut en journal som markerte året 1762. Basert på legenden satset kapteinen på at han ville returnere til Storbritannia via den østlige ruten i løpet av kort tid, men skipet ble sittende fast i isen.

Flyvende nederlender - De Vliegende Hollander

The Flying Dutchman er det mest kjente spøkelsesskipet. Skipet ble først nevnt i George Barringtons Voyage to Botany Harbor (1770-tallet). Basert på historien var The Flying Dutchman et skip fra Amsterdam.
Skipets kaptein var Van der Decken. Da en storm begynte nær Kapp det gode håp, seilte skipet for Øst-India. Van der Deccan, fast bestemt på å fortsette reisen, ble gal, drepte deretter en av assistentene hans og sverget å krysse kappen.
Til tross for hans beste innsats sank skipet, og ifølge legenden er Van der Decken og spøkelsesskipet dømt til å streife rundt på havet for alltid.

Mary Celeste Mary Celeste

Dette er et handelsskip som seiler Atlanterhavet og forlatt av mannskapet. Skipet er i meget egnede forhold med seil oppe og rikelig med mat. Men mannskapet, kapteinen og båtene til Mary Celeste forsvant på mystisk vis. Det var ingen tegn til kamp. Du kan også utelukke versjonen av piratene, fordi tingene til teamet og alkohol forble urørt.
Den mest sannsynlige teorien er knyttet til tekniske problemer eller en storm som tvang mannskapet til å forlate skipet.

Lady Lovibond - Wikiwand Lady Lovibond

Kapteinen på skipet, Simon Peel, giftet seg nylig og skal på cruise for å feire en gledelig anledning. Til tross for tegn på at kvinnen om bord dessverre, tok han sin kone.
Reisen begynte 13. februar 1748. Dessverre for kapteinen var en av hans assistenter også forelsket i sin kone og tok av sinne og sjalusi skipet til grunne. Lady Lavibond og alle passasjerene hennes sank. Ifølge legenden, siden forliset, har et spøkelse blitt sett hvert 50. år nær Kent.

Baychimo - The Baychimo

Denne stållastedamperen ble forlatt og drev på havet nær Alaska i 40 år. Skipet var eid av Hudson Bay Company. Den ble skutt ut i vannet på 1920-tallet, og transporterte skinn og pelsverk. Men i 1931 ble Beichimo fanget i isen nær Alaska. Etter flere forsøk på å bryte gjennom isen, forlot mannskapet skipet. I en sterk storm rømte skipet fra fellen, men fikk store skader, og selskapet bestemte seg for å forlate den. Overraskende nok sank ikke Beychimo, men fortsatte å svømme i ytterligere 38 år nær Alaska. Skipet har blitt noe av en lokal legende. Sist gang han ble sett i 1969, igjen frosset midt på isen.

Carroll A. Deering

Dette skipet seilte nær Cape Hatteras, North Carolina, i 1921. Skipet hadde nettopp returnert fra en handelsreise fra Sør-Afrika. Den gikk på grunn i Diamond Shoals, et område som var svært forliste. Da hjelpen kom, ble skipet funnet å være tomt. Det var ikke navigasjonsutstyr og loggbok, samt 2 båter. Etter nøye undersøkelser viste det seg at flere andre skip på mystisk vis forsvant nesten samtidig. Ifølge tjenestemenn er dette enten arbeidet til pirater eller en terrororganisasjon.

Ourang Medan

Historien til Urang Medan begynte i 1947, da 2 amerikanske skip mottok et nødanrop utenfor kysten av Malaysia. Innringeren presenterte seg selv som et medlem av mannskapet på Urang Medan, et nederlandsk fartøy, og rapporterte angivelig at kapteinen og resten av mannskapet hadde omkommet eller holdt på å dø. Talen til personen ble mer og mer uleselig, helt til den forsvant med ordene Jeg dør. Skipene seilte raskt til unnsetning. Da de ankom, fant de ut at selve skipet var intakt, men hele mannskapet, inkludert hunden, var død, kroppene og ansiktene deres frosset i forferdelige positurer og uttrykk, og mange pekte fingrene mot noe usynlig for øyet. Før redningsmenn fikk ordnet opp i det, tok skipet fyr. Den mest populære teorien for mannskapets død er at skipet fraktet nitroglyserin uten spesiell emballasje, og det lekket ut i luften.

Høyt mål 6

En av vår tids mystiske «marine»-historier er knyttet til det taiwanske fartøyet High Aim 6. Fartøyet High Aim 6 ble oppdaget utenfor Australias nordvestlige kyst i januar 2003 uten en eneste sjel om bord. Skipet forlot havnen i 2002. Lasterommene til High Aim 6 var fylt med tunfisk, som allerede begynte å bli ødelagt. De prøvde å gi forskjellige forklaringer på forsvinningen av teamet: det kunne ha blitt fanget av pirater, men sikkerheten til lasten og fraværet av skade på skipet motbeviser denne versjonen; High Aim 6-teamet ble mistenkt for å transportere ulovlige innvandrere, men etter å ha åpnet lasterommene ble denne versjonen forlatt; trusselen om å senke fartøyet kunne knapt eksistere, siden det var i god stand. Hovedversjonen av hendelsene som fant sted på High Aim 6-skipet er versjonen av mannskapets mytteri og kapteinens drap. Til fordel for henne taler vitnesbyrdet til den eneste sjømannen som etterforskerne klarte å finne og en annen omstendighet. To uker etter oppdagelsen av High Aim 6 ringte en mann fra telefonen til en ingeniør fra High Aim 6 politiet og fortalte om et bråk på skipet og kapteinens og maskinistens død. Ifølge ham dro laget hjem. Det er fortsatt ingen annen informasjon om skjebnen til skipets mannskap og dets eier. Og det er usannsynlig at det dukker opp.

Caleuche - Caleuche

En av de mest kjente legendene i Chile beskriver Caleuche som et spøkelsesskip som dukker opp hver natt nær kysten av øya Chiloe. Ifølge legenden bærer skipet sjelene til mennesker som døde på havet. De som har sett ham sier at han er veldig vakker og lys og alltid akkompagnert av lyden av musikk og latteren fra folk. Når han dukker opp i noen sekunder, forsvinner han igjen eller går under vannet. Det sies at sjelene på skipet får tilbake livet de hadde før.

Jernfjell

Det er klart at skipet kan gå seg vill og drukne i det store havet eller havet, men hvordan kan et skip forsvinne sporløst i en elv? I juni 1872 ble skipet S.S. Iron Mountain fulgte Mississippi-elven fra Vicksburg til Pittsburgh. Da skipet ikke ankom til avtalt tid, ble det sendt en slepebåt til det. Etter flere dagers leting ble skipet funnet, og en del av lasten det fraktet dukket opp på vannoverflaten. Skipet bare forsvant.

Bel Amica - Bel Amica

Skonnerten i «klassisk stil» ble funnet utenfor kysten av øya Sardinia, uten mannskap om bord. Dette spøkelsesskipet ble oppdaget av den italienske kystvakten i 2006. I lugarene til seilbåten lå franske kart over de nordafrikanske hav, Luxembourg-flagget, rester av egyptisk mat og treplater med navnet «Bel Amica». Italienske myndigheter oppdaget at skipet aldri hadde vært registrert i noe land. Ettersom fartøyet feilaktig ble anerkjent som antikk, vakte det snart offentlig interesse, men det ble raskt funnet ut at det var en moderne yacht eid av en mann fra Luxembourg, som sannsynligvis ikke registrerte den for skatteunndragelse.

Skonnert Jenny - Jenny

«4. mai 1823. Ingen mat på 71 dager. Jeg er den eneste som er igjen i live. – Kapteinen som skrev denne meldingen satt fortsatt i stolen, med pennen i hånden, da denne meldingen ble funnet i dagboken hans 17 år senere. Kroppen hans, og likene til 6 andre personer ombord på den britiske skonnerten Jenny, ble bevart i det kalde været i Antarktis, hvor skipet ble frosset i is og resulterte i dødsfall. Mannskapet på hvalfangstskipet som oppdaget Jenny etter katastrofen begravde passasjerene, inkludert hunden, til sjøs.

Marlborough - Marlborough

Seilskipet «Marlborough» ble bygget ved verftet i Glasgow. Den ble ansett som ganske pålitelig for havreiser. Seilskuta ble kommandert av kaptein Hyde, en kunnskapsrik og erfaren sjømann. På den siste flyvningen hadde Marlboro 23 besetningsmedlemmer og flere passasjerer, inkludert en kvinne. Da han forlot New Zealand til England, forsvant en seilbåt lastet med frosset lam og ull i 1890. Den ble sist sett 1. april i Stillehavet mellom inngangen til Magellanstredet og Kapp Horn – i et område som sjømenn med god grunn kaller «skipenes kirkegård». En undersøkelse fra maritime myndigheter ga ingen resultater. Seilbåten ble ansett som savnet, et offer for steinene utenfor Kapp Horn. En storm raser på disse illevarslende stedene 300 dager i året, strømmen hjelper vinden og bølgene, drar de dødsdømte skipene hit og kaster dem på formidable steiner ... Men etter 23 og et halvt år, i oktober 1913, nær Punta Arenas. kysten av Tierra del Fuego, det vil si på nesten samme sted dukket Marlboro opp - skipet var igjen under full seil! Seilbåten virket urørt. Alt var på plass. Til og med mannskapet var der de skulle være på et seilskute. Én person er ved roret, tre er på dekk ved luken, ti står på vakt ved stillingene sine og seks er i garderoberommet. Skjelettene var i filler som var igjen fra klær. Det så ut til at folk ble slått ned av et plutselig angrep, en mystisk kraft. Dagboken var dekket med mose, og innføringene i den ble uleselige. Andre papirer viste seg å være spist bort av insekter. Sjømennene fra skipet som møtte seilbåten i havet var forvirret ... Først og fremst telte de skjelettene: det viste seg at det var ti færre av dem enn det var mennesker på Marlboro, ifølge for 23 år siden. Hvor er de fraværende? Har de dødd før? Ble de landet på noen land? Ble de vasket av dekket etter døden, eller blåst av mastene av vinden i et øyeblikk med tragisk «overveldende forvirring»? Som alltid i slike tilfeller ble det lagt frem en versjon om en epidemi, forgiftning. Kapteinen på skipet som oppdaget Marlboro gjorde en nøyaktig rapport om alt han så. Dårlig vær tillot ham ikke å ta på slep og levere spøkelsesskipet til havnen. Det som sto i rapporten hans ble imidlertid bekreftet under ed av alle som var vitne til dette møtet. Deres vitnesbyrd er nedtegnet av det britiske admiralitetet. Marlboro ble aldri sett igjen. Tilsynelatende døde han i en av de stormfulle dagene.