Kom inn i sporet betydning. Endring av sporvidde på farten

grøfter

Det er ingen hemmelighet at veiene ofte ikke tåler gjeldende belastninger. Bekreftelse på dette er banen på hardt underlag. Om sommeren knuser utallige hjul varm asfalt som deig – den blir enda mer smidig og ligner mer og mer på havet fra Aivazovskys malerier.

Dekkene på tunge lastebiler ruver asfalten dypere enn andre - vanligvis i de riktige kjørefeltene. Midt på banen er de sjeldne: bare eksentrikere observerer markeringene, fordi asfalten rulles jevnt ut. Men til venstre var friheten begrenset av en barriere, og det er også spor langs den - du kan ikke gå i motsatt retning her!

Under lasten fra tunge kjøretøy synker ofte selve veigrunnlaget, noe som heller ikke er klart for det moderne liv. Spesielt forferdelige spor etter mektige hjul i nærheten av de "store byggeprosjektene" - feil, hauger, folder, sprekker. Det er dårlig for førere av biler med lav bakkeklaring - forbruket av validol for en forvirret sjel er over alle normer. Ødeleggelsen av veien akselereres av vann som strømmer inn i sprekker, spesielt før frost. Isen sveller og sprekker til og med betong.

Om vinteren lider veien også av torner. Det er ofte sett at fersk, lagt om høsten, er slitt gjennom og gjennom om våren.

Bildet er spesielt preget på venstre kjørefelt, hvor det er flere herrer på kraftige maskiner. Kantene på slike hjulspor, på grunn av den svake forbindelsen mellom forskjellige lag med asfalt, smuldrer - de er ujevne.

STEIEN TIL STALLEN

Ifølge en anekdote vil ikke en bil hoppe ut av et tilstrekkelig dypt spor – du kan slippe rattet og gjøre noe annet. Vi anbefaler ikke: det er ikke synd for en vognmann midt på markene å ta seg en lur fra bakrus (hoppføllet vil ikke gå seg vill - det overgår andre "drivere" i intelligens), men bare gi frie tøyler til bilen - den tar deg til ingen vet hvor!

La oss si at begge forhjulene ruller på venstre side av hjulsporene (se fig.). Hvert dekk bærer en vektbelastning G. Multipliserer dets komponent N med adhesjonskoeffisienten φ, får vi adhesjonskraften til det belagte dekket Nφ, men komponenten T skyver bare hjulet dypt inn i sporet. Jo brattere vulst, jo mindre Nφ og større T. Men inntil T "overmanner" Nφ, glir ikke dekket av den skrånende overflaten: med noe slipp "holder det veien" (se SR, 2008, nr. 6 ). På tørt fortau er verdien av φ nær 0,8 - det viser seg at den maksimale helningen som dekket ikke vil skli fra er omtrent 80%, eller 38,5 grader. Våt, skitten, isete asfalt er umåtelig mer lumsk – her er selv knapt merkbare hjulspor farlige. Ved akselerasjon, bremsing, svinger er det ikke nok gripekraft - hjulene sklir til der de er lavere!

ONDE TILBUD

Som du vet, vippes rotasjonsaksen til hjulet tilbake. Helningsvinkelen (trinse) er et av virkemidlene for dynamisk stabilisering av maskinen på en gitt kurs. Men skråningen ble valgt for en flat vei, og i eksempelet på figuren presser kraften T på hjulet bak rotasjonsaksen det inn i sporet til høyre, men prøver samtidig å svinge til venstre! Dette merkes sterkere på biler med stort hjul (vanligvis bakhjulsdrift). Forhjulsdrift er mer lydig - hjulet deres er lite, dessuten flytter trekkraften, deformerer dekket, kontaktlappen litt fremover. For hvem forklaringen er komplisert, la dem bare huske at bilen er ustabil i hjulspor: rattet kan trekkes i den ene retningen - og umiddelbart kastes i den andre! Det er enda verre hvis det er voksende svingninger: for eksempel etter å ha beveget seg fra de venstre kantene av hjulsporene, traff hjulene de høyre, spratt enda sterkere tilbake - det tok ikke lang tid å fly av veien i det hele tatt.

Hvis avstanden mellom sporene er den samme som mellom hjulene, virker kreftene T unisont – og det er vanskeligere å holde bilen. Men ikke mål måleren med et målebånd - hold rattet sikrere. Forresten, sporene til for- og bakhjulene er ofte forskjellige, noe som også forstyrrer stabiliteten til bilen.

Når det ene hjulet er i et spor og det andre er på jevnt underlag, er styreresponsen svakere. Forsterkeren reduserer dem også, men for kraftig er ikke informativ: for enkel kontroll gjør det vanskelig å forstå hvor fysikkens lover presser hjulet, og selv rik erfaring sparer ikke alltid. Vi fokuserer derfor din oppmerksomhet på dette, fordi når du kjører en moderne bil - komfortabel, lydig, stabil - overvurderer en annen sjåfør lett både teknologiens og sine egne evner. Jo kraftigere og mer dynamisk maskinen er, jo lettere er det å være utenfor grensene for det tillatte, og du kan ikke argumentere med fysikk - dens lover fungerer uavhengig av humøret vårt!

Kjennere kan innvende: du, sier de, gir et forenklet bilde ... Vi vil ikke benekte det. Maskinens oppførsel avhenger av mange nyanser - prøv å studere styrker og svakheter. I mange situasjoner oppfører biler av samme opplegg og klasse seg mildt sagt på forskjellige måter. Tross alt er nyansene som er ubetydelige ved første øyekast viktige her. Og forestill deg at kvaliteten på dekkene, funksjonene til fjæringen forstyrrer saken! Når du sammenligner helt forskjellige biler, vil du ha enda flere spørsmål.

SPESIELLE TILFELLER

Det virker lett å komme seg ut av tørre hjulspor. Men når siden av banen er bratt og hakket - pass på! Hvis dekket skarpt griper kanten av slitebanen eller sideveggen for et eller annet jettegryte, vil kraften P som har oppstått i det første øyeblikket skape et moment på skulderen H, som i tillegg "kiler" slitebanen i hullet. Skulder H i dette øyeblikket vil bli sammenlignet med en stor rullende skulder - avhengig av typen jettegryte kan rattet rykke slik at ikke alle idrettsutøvere kan håndtere det! Fans av kjøring på fortauskanter vil bekrefte dette. Så du kan knekke dekket og gå glipp av bilen.

I et skittent eller isete hjulspor har dekket ingenting å ta tak i - det er derfor det er vanskelig å kjøre ut, spesielt hvis hjulsporbredden på veien og bilen er den samme. Her kan du ikke komme jevnt ut av dem, i en spiss vinkel: hjulene glir - og sammen, som et par, vil de ikke klatre opp bakken. Det er ikke for ingenting at klatrere i en gjeng hjelper hverandre etter tur! La oss gjøre det annerledes: vi presser forhjulene kraftig til den ene siden av hjulsporene, så kaster vi dem til den andre - og vi tar bakken på grunn av bilens treghet. Det er også bedre å frigjøre bakhjulene fra hjulsporene med treghet, slik at de ikke glir. Akk, teorien må suppleres med moral: disse teknikkene er usikre - vær forsiktig!

Syklister, motorsyklister og scootere fortjener spesiell omsorg på banen. Her er føreren av en tohjuling ekstremt ukomfortabel - og å kjøre bil ved siden av seg er i hvert fall urimelig - hva om han faller ?!

Hvis hjulsporene er oversvømmet med vann, selv ved hastigheter på 60–70 km / t, krever inntreden i dem forsiktighet: hjulet som har sunket ned i vannet bremser først bilen kraftig, og truer med å snu den - hold i rattet fast. Under vann er det en risiko for å ikke merke noen form for overraskelse, og i høye hastigheter er vannplaning også mulig, når en ukontrollert bil glir som et seilfly. Men ikke bare snille mennesker bruker banen – du kan rett og slett bli tvunget til å bevege deg ut i vannet. Derfor husker vi: på hvilken som helst vei, ikke engang oversvømmet med vann, er det verdt å kjøre i en rimelig hastighet!

Den russiske sporvidden på jernbanen har en bredde på 1520 mm, og den europeiske - 1435. Dessuten var vår opprinnelige sporvidde 1524 (5 engelsk fot), men fra mai 1970 til begynnelsen av 1990-tallet ble jernbanene i USSR overført til en måler på 1520 mm. Dette ble gjort for å øke sporstabiliteten under drift av godstog, øke hastigheten uten å modernisere selve det rullende materiellet.

Den vanligste sporvidden i verden er 1435 mm (4 engelske fot og 8,5 tommer). Denne sporvidden brukes av jernbanene i Nord-Amerika, Kina og Europa (med unntak av CIS-landene, de baltiske statene, Finland, Irland, Spania og Portugal). Det var denne sporvidden som ble tatt i bruk for byggingen av den første passasjerjernbanelinjen Liverpool - Manchester av ingeniør George Stephenson. 20 år senere (i 1846) ble denne sporvidden anerkjent som standard av det engelske parlamentet og skulle brukes til bygging av nye jernbaner.

Ved grensestasjoner for personbiler brukes den såkalte omleggingen - når vogner på en sporvidde rulles ut fra under bilen og vogner til en annen rulles opp. Denne teknologien har eksistert i flere tiår. Det finnes også automatiske måleskiftesystemer.

1. Oversikt over verkstedet for byttevogner.

2. Fra europeisk side rulles en vogn sammen med Minsk-Warszawa-meldingen.

3. Skiftelokomotiv.

4. Så snart bilen er satt på plass, begynner koblingsanordningene å skiftes. Skruefestet fjernes og vår kanoniske SA-3 er installert

5. Toget vårt er allerede i ferd med å rulles opp.

6. Flere vogner rulles sammen på en gang, og deretter kobles de fra og fordeles mellom jekkeseksjonene.

7. Mens bilen løftes, skiftes koblingen umiddelbart.

8. Denne bilen har fortsatt skrukobling. Hele Europa bruker nettopp slike arkaiske skrukoblinger. For høyhastighetstrafikk brukes de selvfølgelig ikke.

9. Bilene ble hevet.

10. Vogner klamrer seg til kabelen.

11. Forskjellen mellom vår og europeiske sporvidde er kun 85 mm. 1520-sporet med motskinner ble lagt på verkstedet. Som du kan se, kan en boggi med europeisk måler godt kjøre på den, men bare med motskinner.

12. Våre vogner ruller allerede opp.

13. Europeiske vogner.

14. Automatkobling SA-3.

15. Hele operasjonen tar cirka to timer per tog.

16. Pivot. Ved hjelp av den overføres horisontale krefter hovedsakelig fra boggien til bilkroppen.

17. Den hviterussiske jernbanen på det hviterussiske språket kalles "hviterussisk Chygunka" :)

18. Egentlig alt, bilen ble senket på plass.

19. Operasjon fullført. Boggibyttet for mange tog i Brest skjer sent på kvelden.

20. Biler utstedes på bred sporvidde og sendes til deres destinasjoner.

Det er ganske mange sporviddestandarder. Vanligvis, når du flytter til en annen sone, stoppes toget i flere timer, vognene heves og vognboggiene skiftes.

Men det viser seg at stasjoner for automatisk sporskifte har eksistert i førti år. Forvandlingen skjer mens du er på farten, i hastigheter opp til 15 km/t.

Det finnes flere systemer for å skifte sporvidde på farten, en av pionerene her er Talgo, som allerede på 60-tallet løste problemet med å endre sporvidde på biler på grensen til Frankrike og Spania. Når toget passerer overføringsenheten, har hvert hjulpar fem faser med sporviddekorreksjon:

1. Sidene på boggien kommer i kontakt med de ytre føringene, hjulene er avlastet fra vekten av vognene.
2. Låsestøttene som er plassert i bunnen av vognen kobles til spesielle føringer og presses ned, mens de låser opp akselfestene.
3. Spesialskinner satt i vinkel flytter hjulene nærmere hverandre eller flytter dem fra hverandre.
4. Låsene beveger seg opp igjen og fester akslene i den nye posisjonen.
5. Hjulene kommer i kontakt med skinnene og vekten av vognen overføres igjen til dem.

Klassifisering av feil i henhold til FIPI

Grammatiske feil.
Talefeil.
Logiske feil
Faktiske feil.
Stavefeil.
Tegnsettingsfeil.
Grafiske feil.

Grammatikkfeil- dette er en feil i strukturen til en språkenhet: i strukturen til et ord, en setning eller en setning; dette er et brudd på enhver grammatisk norm: orddannelse, morfologisk, syntaktisk.

For eksempel:

slip i stedet for slip, adel i stedet for adel- her ble det gjort feil i orddannelsesstrukturen til ordet, feil prefiks eller feil suffiks ble brukt;
ingen kommentar gå i stedet for gå,mer lettere- Ordets form er feil utformet, det vil si at den morfologiske normen brytes;
betale takst, tildelt- strukturen til setningen er krenket (styringsstandarder blir ikke observert);
Kjør på banen, bena gjør vondt; I essayet ønsket jeg å vise betydningen av sport og hvorfor jeg elsker det- setninger med delsetningsfraser (1) og med homogene medlemmer (2) er feil konstruert, dvs. syntaktiske normer brytes.

I motsetning til grammatikk, talefeil- dette er feil ikke i konstruksjonen, ikke i strukturen til språkenheten, men i dens bruk, oftest i bruken av ordet. For det meste er dette brudd på leksikalske normer, for eksempel:

Stolz er en av hovedpersonene i Goncharovs roman med samme navn Oblomov;
De mistet sine to eneste sønner i krigen.

En talefeil kan bare legges merke til i konteksten, dette er forskjellen fra en grammatisk feil, for deteksjonen som konteksten ikke er nødvendig.

Følgende er generelt aksepterte klassifiseringer av grammatiske feil og talefeil.

Typer grammatiske feil:

Feil orddannelse Trudol bim th, ovenfor latter.
Feil dannelse av substantivformen - Mange mirakler en teknologi, mangel på tid JEG.
Feil dannelse av formen til adjektivet - Mer interessant, vakrere.
Feil dannelse av formen til tallet - FRA fem hundre rubler.
Feil dannelse av formen til pronomenet - deres patos deres barn.
Feil dannelse av verbformen - De er reise, vil, skrive om livet i naturen.
Brudd på avtale - Jeg er kjent med en gruppe gutter, seriøst fengslende imisya jazz.
Forstyrrelse av kontroll - Vi må gjøre naturen vår mer vakker.
Forteller lesere.
Brudd på forbindelsen mellom subjektet og predikatet - Flertall protesterte mot en slik vurdering av hans arbeid.
Brudd på måten å uttrykke predikatet på i separate konstruksjoner - Han skrev en bok som er episk.
Alle var glade og glade morsom.
Feil ved å konstruere setninger med homogene medlemmer - Land elsket og stolt av dikteren.
I essayet mitt ville jeg si om meningen sport og hvorfor jeg elsker det.
Feil ved å konstruere en setning med en partiell omsetning - Leser teksten, det føles som...
Feil ved å konstruere en setning med partiell omsetning - Den smale stien var dekket av fallende snø under føttene.
Feil i konstruksjonen av en kompleks setning - Dette bok lærte meg å sette pris på og respektere venner, noe jeg leste som barn.Mannen trodde det var en drøm.
Blande direkte og indirekte tale - Forfatteren sa hva er jeg Jeg er ikke enig i vurderingen til anmelderen.
Brudd på forslagets grenser - Når helten kommer til fornuft. Det var for sent.
Brudd på typene tidsmessig korrelasjon av verbformer - fryser et øyeblikk vil hjertet plutselig slå igjen.

Typer talefeil:

Bruken av ordet i en uvanlig forstand - Vi var sjokkert flott skuespill av skuespillerne.
Tanken utvikler seg på fortsettelse hele teksten.
Ikke skille mellom betydningsnyansene som er introdusert i ordet med prefikset og suffikset - Min holdning til dette problemet har ikke endret seg.Effektive tiltak er iverksatt.
Uvitenhet om synonyme ord - PÅ endelig Forfatteren bruker gradering i setningen.
Bruken av ord med en annen stilistisk farge - Forfatteren, som tar opp dette problemet, prøver å sende folk inn i et litt annet spor.
Upassende bruk av emosjonelt fargede ord og fraseologiske enheter - Astafiev tyr nå og da til bruken av metaforer og personifikasjoner.
Urettmessig bruk av dagligdagse ord - Slike mennesker klarer alltid å lure andre.
Brudd på leksikalsk kompatibilitet - Forfatteren forsterker inntrykket. Forfatteren bruker kunstneriske >trekk (i stedet for virkemidler).
Bruken av overflødige ord, inkludert pleonasme - Forfatteren formidler skjønnheten i landskapet oss gjennom kunstneriske midler.Ung gutt, veldig vakker.
Bruk av ord med én rot i nær sammenheng (tautologi) - Denne historien forteller om virkelige hendelser.
Urettmessig gjentakelse av ordet - Helten i historien tenker ikke på handlingen hans. Helten forstår ikke engang hele dybden av hans gjerning.
Fattigdom og monotoni i syntaktiske konstruksjoner - Da skribenten kom til redaktørenakseptert av sjefredaktøren. Da de snakket sammen, dro skribenten til hotellet.
Dårlig bruk av pronomen Denne teksten ble skrevet av V. Belov. Det tilhører den kunstneriske stilen.Jeg fikk umiddelbart et bilde i tankene.

Typisk grammatiske feil (K9)

den feil knyttet til bruken av verbet, verbformer, adverb, partikler:

Feil i dannelsen av personlige former for verb: De er drevet av medfølelse(følger: trekk);
Feil bruk av tidsformer av verb: Denne boken gir kunnskap om historien til kalenderen, lærer deg hvordan du kan gjøre kalenderberegninger raskt og nøyaktig.(det følger: ... vil gi .., lære ... eller ... gir .., lærer ...);
Feil ved bruk av reelle og passive partisipp: Strømmer av vann som strømmet nedover forbløffet forfatteren av teksten(følger: drypp);
Feil i dannelsen av gerunder: Når sangerne gikk inn på scenen, bøyde de seg(norm: forlate);
Feil dannelse av adverb: Forfatteren tok feil(norm: her);

Kom i et spor komme inn / komme i et spor Gå tilbake til den vanlige livsstilen, aktiviteter; gå tilbake til normal, normal rekkefølge. ≠ Kom deg ut av veien / kom deg ut av brunsten. Oftere med substantiv. med mening distraksjon emne: livet, arbeidet ... kommer i hjulspor; skriv inn hvilken? hvem sin? i det vanlige, i hans ... spor; som? lett, vanskelig, fort, vanskelig... å komme inn i et spor.

Livet gikk i hjulspor. Jeg spiser middag klokken 7, jeg legger meg klokken 2 om morgenen. (A. Tsjekhov.)

Noen dager senere... gikk lærerens liv tilbake til det normale. På samme måte som før sto han opp ved soloppgang. (A. Kuprin.)

I noen uker … kjempet jeg med meg selv, som alltid skjer når jeg starter en ny bedrift, men litt etter litt kom jeg i et spor. (M. Prishvin.)

(?) Rut - "et spor fra hjulene på en grusvei (dvs. en vei uten et spesielt belegg)". I Russland ble vogner laget i én størrelse, slik at hjulene falt i et spor, eller spor. ment å gå stille. Derav den figurative, fraseologiske betydningen.

Pedagogisk fraseologisk ordbok. - M.: AST. E.A. Bystrova, A.P. Okuneva, N.M. Shansky. 1997 .

Se hva "kom på sporet" er i andre ordbøker:

Kom i et spor- GÅ INN I ROTTEN. GÅ INN I ROTTEN. 1. Kom til en normal tilstand; gå tilbake til hva det var. Dagen etter er faren dyster og taus til han blir full og kommer i et hjulspor (G. Uspensky. Ruin). 2. Ta det vanlige kurset, flyt. ... ... Fraseologisk ordbok for det russiske litterære språket

Kom i et spor- Gå inn i et spor (inosk.) På en jevn, opprevet, komfortabel vei (den vanlige måten). ons Generelt falt livet hans til ro, falt i et siste spor, som han ikke lenger ville komme seg ut av. Ingen bekymringer, ingen bekymringer... Saltykov. Lite ingenting av livet. Unge mennesker. 1 … Michelson's Big Explanatory Phraseological Dictionary (original stavemåte)

komme inn i et spor- (= å gå inn / inn i kysten) ... Ordbok med mange uttrykk

å komme inn– Jeg skal inn, du kommer inn; gikk inn, gikk, gikk; inn; går inn; St. 1. Gå, gå, trenge inn der l., innenfor hvilke grenser l. V. til rommet. V. i vannet. Troppene gikk inn i byen. B. ved døren, ved porten, ved porten (å være der l., åpne døren, porten osv.). // Flytter... encyklopedisk ordbok

komme på sporet- slå seg til ro, form, slå seg til ro, head on, slå seg til ro, normalisere, komme inn i spor, komme på sporet, komme overens, bli bedre Dictionary of Russian Synonyms ... Synonymordbok

å komme inn- Jeg skal inn /, du kommer inn; gikk inn, gikk /, gikk /; voshe/dshiy; går inn/; St. se også inn, inngang, entry 1) a) Gå, gå, trenge inn hvor l., innenfor hvilke grenser l. Gå inn i rommet… Ordbok med mange uttrykk

å komme inn- Jeg skal inn /, du skal inn, forbi. inn, gikk inn /, ugler .; enter / t, nsv. 1) hva. Gå inn, innenfor det jeg. Gå inn i huset. Gå inn i t-banen. Gå inn i vannet. Synonymer: enter / t, enter /, p ... Populær ordbok for det russiske språket

komme inn i sporet ditt- Cm … Synonymordbok

komme inn i (komme inn i) et hjulspor- (inosk.) på jevn, opprevet, komfortabel vei (vanlig sti) Jfr. Generelt slo livet hans seg ned, kom inn i det siste sporet, som det ikke vil komme ut av. Ingen bekymringer, ingen bekymringer... Saltykov. Lite ingenting av livet. Unge mennesker. 1. Ons. jeg kan fikse det.... Michelsons store forklarende fraseologiske ordbok