Frigate ya Fleet ya Bahari Nyeusi silaha za Admiral Grigorovich. Waziri wa mwisho wa majini alikuwa Admiral Grigorovich Ivan Konstantinovich wa Urusi

Ivan Konstantinovich Grigorovich alizaliwa Januari 26 (Februari 7), 1853 huko St. Alitumia miaka yake ya utotoni huko Revel, ambapo alisoma katika Jumba la Gymnasium ya Revel pamoja na wenzake Vladimir Baer, ​​kamanda wa kwanza wa cruiser Varyag, na Evgeny Egoryev, kamanda wa baadaye wa cruiser Aurora.

Baada ya kifo cha baba yake, Ivan, akiwa na umri wa miaka 18, aliingia katika huduma ya majini na mnamo Mei 1871 akasafiri kwa meli kwa mara ya kwanza. Mnamo Machi 1874, alihitimu kutoka Kikosi cha Wanamaji cha Wanamaji huko St.

Kisha I.K. Grigorovich alihudumu katika Baltic kwenye meli mbalimbali na katika nafasi mbalimbali. Wakati wa Vita vya Urusi-Kituruki vya 1877-1878, alishiriki kwenye clipper "Zabiyaka" katika msafara wa Cymbrian kwenda Amerika Kaskazini Merika. Hadi 1881, alisafiri kwa meli kwenye Zabiyak kama kamanda wa walinzi na afisa mkuu. Mnamo 1883, kwa bidii yake, alipokea kiwango cha luteni na kuwa kamanda wa meli yake ya kwanza - kwanza meli ndogo ya bandari "Koldunchik", na kisha, mnamo 1884-1886, meli ya "Rybka".

Kazi yake ilikuwa ikiendelea vizuri. Tangu 1888, Ivan Konstantinovich - afisa wa bendera ya makao makuu ya mkuu wa kikosi cha Pasifiki, tangu 1890 - kamanda wa meli "Petersburg", tangu 1891 - afisa mkuu wa frigate "Duke wa Edinburgh", nahodha wa bendera ya makao makuu ya pwani. ya mgawanyiko wa 2 wa majini, tangu 1893 mwaka - afisa mkuu wa corvette "Vityaz", na kisha cruiser 1 cheo "Admiral Kornilov". Mnamo 1895, Grigorovich aliteuliwa kuwa kamanda wa safu ya 2 ya wasafiri "Robber", mnamo 1895 - kamanda wa mfuatiliaji wa pwani.
ulinzi "Vita", mnamo 1896 - kamanda wa meli ya mgodi "Voevoda". Mnamo Septemba 22, 1896, Kapteni wa Cheo cha 2 Grigorovich alipewa Agizo la Mtakatifu Vladimir, digrii ya 4 kwa upinde, kwa kushiriki katika kampeni 20 za majini.

Mnamo 1896, baharia wa urithi aliteuliwa bila kutarajia kufanya kazi ya kijeshi na kidiplomasia na kuwa mshirika wa majini huko Uingereza. Wakati huo huo, anafanya kazi kama wakala wa majini huko Ufaransa, ambapo ujenzi wa meli ya kivita ya Tsesarevich na meli ya meli Bayan inaendelea Toulon. Mnamo Februari 1899, Kapteni wa 1 Grigorovich alichukua amri ya meli ya vita ya Tsesarevich, ambayo ilikuwa ikijengwa, na baada ya kukamilika kwa ujenzi mnamo 1903, chini ya amri yake, meli hii ya vita ilifanya mpito kwenda Port Arthur ili kuimarisha Kikosi cha 1 cha Pasifiki.

Huko, Tsarevich ikawa meli ya bendera, lakini mwanzoni mwa Vita vya Russo-Kijapani, usiku wa Januari 27, 1904, wakati wa shambulio la mshangao la waangamizi wa Kijapani, meli hiyo ililipuliwa kwenye barabara ya Port Arthur. Ukweli, basi silaha na vichwa vya mgodi vilisimama, na Tsesarevich, wakiwa na orodha ya digrii 17, walibaki wakielea na kurudisha nyuma mashambulizi ya adui usiku kucha. Kamanda wa meli ya kivita katika vita hivi alishtushwa na ganda lililolipuka.

Baadaye, malfunctions ya Tsesarevich yaliondolewa, na bendera ya kikosi cha Arthur iliwekwa tena. Mnamo Julai 28, 1904, baada ya vita vikali na Wajapani, alipitia hadi Qingdao, mnamo 1908 alishiriki katika kutoa msaada kwa wakazi wa mji wa Italia wa Messina, ambao ulikumbwa na tetemeko la ardhi, ulishiriki katika Vita vya Kwanza vya Dunia. alipigana katika operesheni ya Moonsund, alifanya Ice kuvuka kutoka Helsingfors hadi Kronstadt, alitembea chini ya bendera nyekundu wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe chini ya jina "Citizen", na mwaka wa 1924 tu meli ilivunjwa kwa chuma.

Baada ya kupona kutoka kwa mshtuko wa ganda, mnamo Aprili 1904 I.K. Grigorovich alikua Kamanda Mkuu wa bandari ya Arthur, akipokea kiwango cha admiral wa nyuma. Majukumu yake yalikuwa mapana sana: kukarabati meli zilizoharibiwa, kuandaa utaftaji wa eneo la maji la msingi na barabara ya nje, kuweka uwanja wa migodi kwenye njia zinazowezekana za njia ya adui kuelekea Port Arthur, kusambaza kikosi na risasi, vipuri na aina zote. ya masharti. Katika kipindi cha uhasama, maduka ya ukarabati wa meli ya Port Arthur iliyozingirwa haikuweza tu kurudisha uhai wa meli kadhaa za kivita, lakini pia kujenga manowari. Mmoja wa washiriki katika utetezi aliandika: "Nishati na usimamizi wa Ivan Konstantinovich hufanya kazi maajabu. Meli hiyo ipo, na deni la Grigorovich kwa hilo halina ubishi." Kwa ujasiri ulioonyeshwa wakati wa ulinzi wa Port Arthur, Grigorovich mwaka wa 1904 alipewa Agizo la St. Stanislav, shahada ya 1, na panga na panga kwa Agizo la St. Vladimir, shahada ya 3.

Mnamo 1905-1906, I.K. Grigorovich alikuwa mkuu wa wafanyikazi wa Fleet ya Bahari Nyeusi na bandari za Bahari Nyeusi. Mnamo Mei 14, 1906, wakati wa mlipuko wa bomu lililotupwa na magaidi kwenye gwaride huko Sevastopol, alishtuka kichwani. Baada ya kuuawa kwa kamanda wa meli, Admiral Chukhnin, aliamuru meli kwa muda.
Mnamo Desemba 1906, Ivan Konstantinovich alihamishiwa Baltic, ambapo aliamuru bandari ya kijeshi huko Libau (Liepaja). Huko, Grigorovich alifanikiwa kuunda msingi wenye nguvu wa kutengeneza meli kwa muda mfupi na kuunda kikosi cha kwanza cha mafunzo ya kupiga mbizi nchini Urusi. Kwa kazi bora huko Libau, Grigorovich alipewa Agizo la St. Anne, digrii ya 1, mnamo 1908. Na tangu mwisho wa 1908, Grigorovich alikuwa kamanda mkuu wa bandari ya Kronstadt na gavana wa kijeshi wa Kronstadt.

Mnamo Februari 9, 1909, aliteuliwa kama waziri wa mambo ya majini na hivi karibuni alipandishwa cheo na kuwa makamu wa admirali. Kwa uteuzi mpya, jukumu likawa kubwa zaidi. Nafasi ya Naibu Waziri wa Jeshi la Wanamaji haikuwa ya heshima sana kwani ilikuwa ngumu sana. Alikuwa msimamizi wa ujenzi wa meli na ukarabati wa meli, maswala ya vifaa na usaidizi wa hydrographic wa meli. Na hii licha ya ukweli kwamba baada ya kumalizika kwa Vita vya Russo-Japan, hakuna idara moja ya Urusi ilikuwa katika uharibifu mkubwa kama vile Jeshi la Wanamaji lilijikuta. Kwa miaka mitano, Admirals Birilev, Dikov na Voevodsky, ambao walifanikiwa kama Waziri wa Navy, walishindwa kukabiliana na kazi ya kufufua meli. Kulikuwa na uhitaji mkubwa wa upangaji upya kamili wa idara ya baharini.

Mnamo Machi 18, 1911, kwa msisitizo wa Jimbo la Duma, Waziri wa Masuala ya Majini, Admiral S.A. Voevodsky, alifukuzwa kazi. I.K. Grigorovich aliteuliwa kwa wadhifa huu, na mnamo Septemba mwaka huo huo alipewa kiwango cha admiral.

Katika miaka ya mwisho ya kabla ya vita, I.K. Grigorovich alijitolea kabisa katika kazi ya kuimarisha Jeshi la Wanamaji la Urusi. Kwa muda mfupi, baada ya kuwaondoa wazembe na wachochezi, waziri huyo mpya alipanga kazi ya taasisi zote zinazoripoti kwake, akaanzisha uhusiano na Jimbo la Duma na miili mingine ya juu ya Utawala wa Dola ya Urusi, na akapata kuridhika kabisa. mahitaji na mahitaji ya meli. Kulingana na kumbukumbu za watu wa wakati huo, hakuwa kiongozi wa baraza la mawaziri. Alikuwa na uwezekano mkubwa wa kupatikana kwenye slips za meli kuliko Admiralty. Ivan Konstantinovich alikagua meli na viwanja vya meli, alisimamia kibinafsi maendeleo ya ujenzi wa meli, mafunzo ya timu na wataalam wa kibinafsi. Alitekeleza mipango kadhaa ya ujenzi wa meli kwa meli za Bahari Nyeusi na Baltic, akaanzisha mkutano wa ujenzi wa meli, ambao uliamua juu ya usambazaji wa maagizo kati ya wajasiriamali binafsi na nje ya nchi. Katika usiku wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, Urusi ilikuwa na meli 9 za vita, wasafiri 14, waharibifu 71 na manowari 23.

Kwa miaka sita I.K. Grigorovich aliongoza Wizara ya Bahari ya Urusi, pamoja na wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia. Katika nafasi hii hawezi tena kuitwa kamanda wa majini, lakini, kama ukweli unavyoshuhudia, alikuwa msimamizi bora. Baada ya kusoma uzoefu wa Vita vya Russo-Kijapani, alijenga meli kwa msingi mpya. Kupitia juhudi za Waziri wa Jeshi la Wanamaji wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, meli hiyo iliimarishwa na meli 9 zaidi za vita, waharibifu 29, na manowari 35. Waharibifu bora zaidi duniani wa kiwango cha Novik, meli za kivita za kiwango cha Sevastopol, wachimbaji wa kwanza duniani, na mifano bora zaidi ya migodi na nyati ziliundwa. Kwa mara ya kwanza, flotilla za Bahari ya Arctic na muundo wa kikosi cha kufanya kazi zilionekana kwenye meli. Inatosha kukumbuka kuwa miaka 30 baadaye, mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, msingi wa Jeshi la Wanamaji la Soviet uliundwa na meli zilizojengwa wakati Grigorovich bado alikuwa Waziri wa Vita, pamoja na meli zote za kivita, 40% ya wasafiri na theluthi moja ya waharibifu. .

Licha ya hayo, kwa uamuzi wa Serikali ya Muda ya Machi 22, 1917, Admiral I.K. Grigorovich aliondolewa ofisini na kutumwa kustaafu "na sare na pensheni." Serikali ya Muda ilitaka kupata "dhambi" nyuma yake, lakini tume ya uchunguzi haikupata chochote cha uchochezi.

Ivan Konstantinovich alipata fursa ya kuondoka Urusi mnamo 1917 na baada ya Mapinduzi ya Oktoba, lakini hakufanya hivyo. Wabolshevik walimajiri kufanya kazi kama sehemu ya Tume ya Kihistoria ya Wanamaji ili kufupisha uzoefu wa Vita vya Kwanza vya Kidunia na shughuli za mapigano baharini. Kwa maagizo ya tume hii, hata aliandika kumbukumbu. Lakini mgawo wa huduma haukuwa wa kutosha, na katika majira ya baridi ya 1920 ilibidi apate pesa za ziada kwa kukata na kukata kuni. Baadaye, nilifanikiwa kupata kazi ya kuhifadhi kumbukumbu katika Hifadhi ya Mambo ya Bahari, ambayo wakati huo ilikuwa ya kufundisha katika Shule ya Juu ya Usafiri wa Majini.

Mnamo msimu wa 1924, serikali ya Soviet iliruhusu Grigorovich, tayari mgonjwa sana, kusafiri nje ya nchi kwa matibabu. Alikwenda kwa Mto wa Ufaransa na hakurudi tena Urusi.

I.K. Grigorovich aliishi maisha yake yote kwa unyenyekevu sana huko Ufaransa, katika mji wa mapumziko wa Menton karibu na Nice. Alikuwa mmiliki kamili wa maagizo ya Jeshi la Ufaransa, lakini alikataa pensheni aliyopewa katika nchi hii "kwa sababu za kanuni." Kwa sababu hiyo hiyo, alikataa pensheni aliyopewa na Waingereza "kulipa huduma za Jeshi la Wanamaji la Urusi kwa Waingereza wakati wa Vita Kuu." Ivan Konstantinovich pia hakushiriki katika maisha ya umma ya uhamiaji. Aliishi kwa kuuza picha zake za kuchora na mandhari ya bahari, ambayo alipaka hapa kwenye tuta la Menton.

Admiral na waziri wa mwisho wa majini wa Dola ya Urusi alikufa katika umaskini mnamo Machi 3, 1930 huko Menton. Kabla ya kifo chake, alitoa usia kwamba majivu yake yazikwe katika nchi yake ya asili na kuzikwa huko St. Kwenye kaburi lake huko Menton kulikuwa na maandishi haya kwa Kiingereza: "Sikuzote mpendwa, mpendwa kila wakati, O Urusi, wakati mwingine mkumbuke, ambaye alifikiria sana juu yako."

• Usaidizi utakaopokelewa utatumika na kuelekezwa kwenye uendelezaji wa rasilimali, Malipo ya upangishaji na Kikoa.

Ilisasishwa: Novemba 20, 2016 Na: admin

Nguvu ya majini ya Urusi inayoibuka tena inafurahisha wazalendo wote wa kweli. Baada ya miaka mingi ambayo meli ilianguka katika kuoza, silaha yake imeanza, ikifuatana na kuagiza vitengo vipya vya mapigano ambavyo vinakidhi mahitaji ya karne mpya. Miongoni mwao ni Mradi wa 11356 frigate Admiral Grigorovich, uliozinduliwa mnamo Machi 14, 2014.

Frigate ya Kirusi ni nini

Katika uainishaji wa Soviet wa Jeshi la Wanamaji hakukuwa na darasa kama la meli kama frigate. Boti kubwa na za doria (SK) zilijengwa, ambazo zilibeba mzigo mkubwa katika kuhakikisha kutokiuka kwa mipaka ya muda mrefu ya maji ya USSR. Tangu 1968, meli za kijeshi za Project 1135, zilizojengwa kwenye mmea wa Yantar, zilianza kuingia kwenye huduma na meli. Msururu wa meli kumi na nane, kama kawaida, ulipewa jina la kitengo chake cha kwanza, Petrel. Noreys (mradi 11351), iliyojengwa kwa idadi kubwa (vitengo 39), pia ilifanya kazi ya ulinzi. Baadhi yao bado wako kwenye huduma, lakini wakati na mawimbi ya bahari hayana huruma, vifaa vinaelekea kuchakaa na kuchakaa. Uzoefu uliopatikana na wajenzi wa meli katika kuendeleza aina hizi umezingatiwa. Watabadilishwa na meli za mradi mpya - 11356. Darasa la "Admiral Grigorovich" linafanana na dhana ya "frigate" iliyokubaliwa katika meli nyingi za dunia, wote katika uhamisho na katika uwezo wa kupambana. Labda darasa hili litachukua mizizi katika Jeshi la Jeshi la Urusi.

Meli na safu zinaitwa baada ya nani?

Mradi wa Admiral Grigorovich utaendelea katika miaka ijayo na frigates nne zaidi zilizowekwa tayari, zikiwa na majina ya admirals maarufu wa Kirusi Essen, Makarov, Butakov na Istomin. Makamanda hawa wa majini wanajulikana haswa kwa watu wanaopenda historia ya Urusi na vikosi vyake vya jeshi. Wote walipata umaarufu wakati wa utetezi wa kishujaa wa Port Arthur wakati wa Vita vya Russo-Japan vya 1905-1907. Wakati huo huo, raia wenzetu wanajua kidogo juu ya yule ambaye kwa heshima yake meli ya safu ya safu hiyo inaitwa - frigate "Admiral Grigorovich". Labda hii ilitokea kwa sababu wasifu wa mwanajeshi aliyeheshimiwa haukuendana kabisa na maoni ya waenezaji wa Soviet juu ya uzalendo.

Kutoka midshipman hadi admiral

I.K. Grigorovich alizaliwa mnamo 1853. Alijiunga na jeshi la wanamaji kama mhudumu wa kati, mhitimu wa shule ya wanamaji. Alipata ujuzi bora, kwa sababu hii yeye, afisa wa umri wa miaka ishirini na tano, alitumwa kwa Marekani Kaskazini kama sehemu ya kikundi cha wataalamu wa kukubali meli nne za daraja la cruiser zilizoagizwa kwenye meli za Philadelphia. Miaka mitano baadaye, mnamo 1883, Grigorovich kwa mara ya kwanza alikua kamanda wa "Mchawi" mnyenyekevu sana, bila kuacha bandari. Ilionekana kuwa kazi yake haikuwa nzuri sana, lakini wakubwa wake waligundua afisa huyo mwenye talanta, mwenye bidii na asiyelalamika. Uhamisho kadhaa ulifuata, huduma ikawa ngumu, lakini ya kuvutia zaidi.

Hatima ya admiral

Mwishoni mwa karne ya 19, alihudumu kama mshikaji wa jeshi la majini huko London, na mnamo 1904 alipata uteuzi mpya kama kamanda wa kituo cha jeshi la majini huko Port Arthur, ambapo alifika kwenye daraja la Tsarevich, kakakuona. Wakati wa kuzingirwa kwa Wajapani, I.K. Grigorovich alijidhihirisha katika ubora wake, akisimamia kutoa utetezi kwa kila kitu muhimu. Tangu 1911, makamu wa admirali ameshikilia wadhifa wa Waziri wa Jeshi la Wanamaji la Urusi. Mipango yake ilipata maendeleo yao baada ya 1917. Meli zote za vita za Urusi ya Soviet, theluthi moja na nusu ya wasafiri wa baharini zilizinduliwa katika miaka ya kabla ya vita kulingana na mipango ya kisasa iliyotengenezwa na Grigorovich. Amiri mwenyewe, hata hivyo, hakukubali mamlaka ya Bolshevik; baada ya mapinduzi aliishi katika Cote d'Azur ya Ufaransa, ambapo - baada ya miaka sita ya uhamiaji - alikufa mnamo 1930.

Majivu ya mwanasiasa mtukufu wa Urusi na mwanajeshi wa majini walipata mahali pa kupumzika mnamo 2005. Kwa mujibu wa mapenzi ya marehemu, alizikwa katika crypt ya familia kwenye makaburi ya Nikolskoye huko St.

Muonekano wa meli

Admiral Grigorovich ilizinduliwa mnamo Machi 14, na ucheleweshaji fulani uliosababishwa na hali mbaya ya hewa. Sherehe hiyo ilihudhuriwa na mjukuu-mkuu wa kamanda wa majini Artem Moskovchenko, pamoja na mjukuu wake, ambaye alivunja chupa ya jadi ya champagne kwenye shina. Hivi ndivyo meli "Admiral Grigorovich" ilikutana na mawimbi ya bahari kwa mara ya kwanza. Picha ilinasa wakati huu wa adhama. Hakuna shaka kwamba kutambuliwa kwa huduma za kamanda wa jeshi la majini kwa nchi yake ya asili kuliwagusa wazao wake.

Kulingana na jamaa, babu yangu alikuwa bosi mkali; bila shaka angeangalia kila kitu, kutoka kwa ukali hadi upinde, kabla ya kukubali frigate. Grigorovich, inaonekana, angefurahishwa na matokeo ya ukaguzi. Meli ilitoka kwa utukufu. Baada ya kurithi sifa zote bora za miradi ya awali, meli hii yenye madhumuni mengi ilipata tabia mpya ya mifano ya kisasa zaidi ya silaha za majini. Contours yake ya chini ya maji hutoa urambazaji bora, na hull na superstructures hufanywa kwa kutumia teknolojia ya chini ya kuonekana. Vifaa vinafanana na teknolojia ya kisasa na umeme. Frigate "Admiral Grigorovich" inaonekana ya kuvutia, ya kisasa na yenye nguvu.

Kusudi la meli

Kila meli ya kivita imejengwa kwa kusudi maalum, kufanya kazi maalum sana. Aina hii ya silaha inatofautiana na wengine wengi kwa gharama ya juu sana ya kitengo yenyewe na uendeshaji wake unaofuata.

Frigate ya Mradi wa 11356 "Admiral Grigorovich" imekusudiwa kwa huduma ya mapigano katika bonde la Mediterranean, na tangu mwanzo mji wa utukufu wa Kirusi - Sevastopol - ulipangwa kuwa msingi wake. Meli ya Bahari Nyeusi inahitaji meli za kisasa; kuongezeka kwa shughuli za nchi za NATO katika eneo hilo kunaonyesha hitaji la hatua za kukabiliana. Walakini, safu ya uhuru (karibu elfu tano inaruhusu kwenda zaidi ya eneo la doria lililofafanuliwa, kwa mfano, kupigana na maharamia, na vile vile katika kesi zingine za kushangaza. Kazi ambazo Admiral Grigorovich wa frigate anaweza kutatua ni tofauti sana. kwa mafanikio kupinga mashambulizi ya torpedo, angani na makombora, ina uwezo wa kuzuia vitendo vya uhasama.Silaha zilizo kwenye ubao zinatosha kabisa kugonga shabaha yoyote ya chini ya maji au juu ya ardhi, ikiwa ni pamoja na kubeba meli zenye uwezo mkubwa wa ndege.

Silaha tata

Silaha kuu ya meli ni vizindua vya Kalibr-NK vya makombora ya kusafiri ya Oniks (3M-54TE). Kuna nane kati yao, hizi ni mifumo mikubwa sana ambayo inaweza kugonga kitu chochote baharini na nchi kavu. Hawana analogues duniani.

Ili kulinda dhidi ya shambulio linalowezekana kutoka angani, meli ya Admiral Grigorovich ina mifumo miwili ya ulinzi wa anga, inayoitwa Shtil-1 (kuna makombora 36 yaliyoongozwa kwenye safu yake ya ushambuliaji) na Broadsword. Ya kwanza ni kombora la njia nyingi, ambayo inamaanisha uwezo wa kulenga na kugonga malengo kadhaa wakati huo huo. Ya pili ni nzuri sana, kama mifumo miwili ya Kortik, ambayo pia inawajibika kwa usalama wa anga. Mitambo miwili ya A-190 kimuundo ina bunduki za kurusha kwa kasi zaidi ulimwenguni na kiwango cha 100 mm. TA mbili kila moja hubeba torpedo tatu 533 mm. Kizindua roketi cha RBU-6000 kilichojaribiwa kwa muda kinakamilisha ulinzi wenye nguvu. Na, kwa kweli, frigate 11356 "Admiral Grigorovich", kama meli yoyote ya kisasa ya doria, haikuweza kufanya bila bawa lake la hewa kwa njia ya helikopta ya Ka-31 (matumizi ya manowari ya Ka-27 inawezekana).

Mwonekano mdogo

Siku hizi, kuficha haimaanishi uchoraji tu katika rangi za kuficha, ambayo inahakikisha usiri wa hali ya juu dhidi ya msingi wa maji ya bahari na anga. Hii pia ni muhimu, ugunduzi wa kuona unabaki kuwa moja ya njia muhimu zaidi za upelelezi, lakini ni muhimu zaidi kubaki kutoonekana kwa rada za adui anayeweza kutokea. Kanuni ya rada inabakia sawa na mwanzoni mwa uvumbuzi wake. Boriti ya elektroni ya masafa ya juu iliyoakisiwa huonyesha kwenye skrini eneo la vitu vyote vilivyo juu ya usawa wa bahari. Ili kupunguza mwonekano, unaweza kutenda kwa njia mbili: kuelekeza mtiririko wa chembe katika mwelekeo mwingine au kunyonya mionzi. Zikichukuliwa pamoja, hatua hizi huitwa "Teknolojia za siri." Mradi wa 11356 frigate "Admiral Grigorovich" na, kwa kweli, meli zote zinazofuata za safu hii zina mwonekano mdogo kwa rada zinazowezekana za adui. Hii ilifikiwa na umbo maalum wa hull, na muhtasari unaojumuisha ndege zilizoelekezwa, mipako maalum ya kunyonya na vifaa vya elektroniki ambavyo hufanya iwe ngumu kugundua chombo kwa kutumia rada. Wingi wa silaha na vifaa vimefichwa nyuma ya nyuso za ngao. Kwa kweli, haiwezekani kufanya meli isionekane kabisa kwa rada, lakini kupata frigate "Grigorovich" baharini itakuwa ngumu sana.

Moduli

Kulingana na teknolojia ya kitamaduni, meli ya meli imewekwa kwenye njia ya kuteremka na kisha kujengwa kabisa kutoka chini hadi juu. Hivi ndivyo meli zimejengwa tangu nyakati za zamani. Lakini katika miongo ya hivi karibuni, teknolojia imekuwa tofauti. inachukua kuzingatia haja ya kisasa ya haraka na ufungaji wa vifaa vipya, wakati mwingine kubwa. Hull imejengwa kwa sehemu, ili ikiwa kuna haja ya kufuta, hii haiwezi kusababisha matatizo ya kiteknolojia. Ujenzi wa frigate "Admiral Grigorovich" ulifanyika kwa njia ya kawaida, inayoendelea zaidi hadi sasa. Meli ina hifadhi ya uwezo wa kisasa, kuruhusu kuchukua nafasi ya vipengele vyovyote, kutoka kwa vitengo vya nguvu hadi vifaa vya umeme.

Frigate ya Hindi

Biashara inayomilikiwa na serikali ya Yantar Plant imekuwepo tangu mwaka wa ushindi wa 1945. Huko Königsberg, Ujerumani, kulikuwa na uwanja wa meli wa Schichau, ambao ukawa msingi wa uzalishaji wa meli baada ya vita, wakati jiji hili la Baltic lilipokuwa Soviet. Wakati wa uwepo wa mmea, meli zaidi ya mia moja na nusu, nyingi zile za mapigano, zilizinduliwa hapa.

Tangu 2007, kwa ombi la serikali ya India, Meli ya Baltic imekuwa ikifanya agizo maalum: meli zinajengwa kwa Jeshi la Wanamaji la nchi yenye urafiki. Mradi huo ni sawa, 11356, kulingana na ambayo frigate Admiral Grigorovich iliundwa. Tofauti, hata hivyo, ni muhimu. Kipengele cha kawaida cha "ndugu" mbili ni hull, lakini vifaa na silaha ni tofauti. Frigates za India zina mifumo ya makombora ya Brahmos yenye kurushia wima.

Wanunuzi walipenda usawa wa baharini wa meli za Kirusi kiasi kwamba walionyesha nia ya kujenga wenyewe, kwa kutumia nyaraka za kiufundi zilizonunuliwa. Wanapewa usaidizi wa kina ndani ya mfumo wa mpango wa ushirikiano wa kijeshi. Majina ya frigates nne za kwanza za mfululizo wa Kihindi ni Talwar, Tarkash, Trikand na Teg.

Vita vya elektroniki tata

Vita vya kielektroniki dhidi ya mifumo ya mawasiliano na udhibiti wa adui sasa imekuwa kazi muhimu zaidi, suluhisho la mafanikio ambalo linahakikisha ushindi dhidi ya adui yeyote. Frigate 11356 "Admiral Grigorovich" ina silaha nne za PK-10 "Smely" makombora ya kupambana na meli. Mitambo hii yenye mizinga kumi inafanana na virusha roketi, lakini kazi yao ni tofauti. Badala ya kugonga meli za adui moja kwa moja, wanarusha makombora ambayo yanaweza kuzima vifaa vya kielektroniki vya magari ya adui. Uingiliaji ulioundwa utanyima kundi la adui uwezo wa kubadilishana taarifa, rada zisizo na uwezo, na kuzima mifumo ya ulinzi wa anga.

Mifumo ya kudhibiti moto

Siku za kupigwa risasi kwa macho zimepita zamani. Hata wale kamili hawakidhi tena mahitaji ya wanamaji wa kijeshi kutokana na mpito wa hali katika medani ya jeshi la majini la shughuli za kijeshi. Kufanya maamuzi juu ya kufungua moto ni haki ya kamanda, na wafanyakazi wanaamini otomatiki kuhesabu vigezo vya risasi. Meli "Admiral Grigorovich" ina mifumo ya kompyuta yenye nguvu zaidi ambayo hutumikia haraka kulenga silaha kwenye lengo. Taarifa hiyo inatoka kwa rada ya Puma, mfumo wa udhibiti wa Vympel 123-02 unashughulikia urushaji wa makombora, na mfumo wa udhibiti wa Purga-11356 unawajibika kwa torpedoes.

Ukubwa na kiasi

Ukubwa wa meli huhukumiwa na kuhamishwa kwao. "Admiral Grigorovich" ni meli ya doria, na kwa hivyo haipaswi kuwa kubwa, kama shehena ya ndege. Rasimu yake ni ndogo, hadi mita 7.5, ambayo ni sawa kabisa na sifa za Bahari ya Black, ambayo ni ya kina katika maeneo mengi. Uhamisho huo ni takriban tani elfu nne, ambayo pia haionyeshi vipimo vingi. Kwa mfano, kwa msafiri "Peter the Great" hufikia tani elfu 25.

Frigate "Admiral Grigorovich": picha na uwiano

Frigates ni meli kubwa, lakini sio kubwa zaidi. Huu ndio ufunguo wa ujanja wao, kasi na siri. Walakini, Admiral Grigorovich wa frigate hawezi kuitwa ndogo pia. Picha zilizowasilishwa na huduma ya vyombo vya habari vya Navy zinaonyesha kwa ufasaha urefu mkubwa (mita 125). Kitambaa kimeinuliwa, meli inaonekana "imeshinikizwa" kando, ambayo inaonyesha kasi yake. Kiwanda cha nguvu kilicho na mbili huharakisha meli hadi mafundo 30, na katika hali ya baada ya moto - hata haraka zaidi.

Wafanyakazi hao wanajumuisha maafisa 18, mabaharia 142 na wanamaji ishirini, kwa jumla ya watu 180. Kudhibiti meli tata kama frigate Admiral Grigorovich inahitaji kiwango cha juu cha mafunzo, uratibu na mshikamano. Wataalamu wa kweli tu wanaopenda bahari na, kwa kweli, Nchi yao ya Mama wanaweza kutumika kwenye timu yake.

Mnamo Machi 10, katika Yantar Baltic Shipyard, sherehe ilifanyika kutia saini cheti cha kukubalika kwa meli ya doria (frigate) Admiral Grigorovich (nambari ya meli - 745) - mradi mkuu 11356R/M ulioandaliwa na Ofisi ya Ubunifu wa Kaskazini. Na siku iliyofuata bendera ya St Andrew ilipandishwa kwenye meli. Hafla hii ilihudhuriwa na Gavana wa Mkoa wa Kaliningrad Nikolai Tsukanov, Kamanda wa Meli ya Bahari Nyeusi Admiral Alexander Vitko, Makamu wa Rais wa Ujenzi wa Meli wa Kijeshi wa Shirika la Umoja wa Kujenga Meli Igor Ponomarev, na maafisa wengine. Miongoni mwa wageni wa heshima ni wazao wa Admiral Ivan Grigorovich, ikiwa ni pamoja na mjukuu wake Olga Petrova, godmother wa meli. Mkoa wa Omsk ulichukua ulinzi wa heshima wa kitengo kipya cha Jeshi la Wanamaji la Urusi.

Alexander FEDOROV

"Hii ni meli ya kwanza ya daraja la pili ambayo imetufikia hivi majuzi," Alexander Vitko alisema katika hafla ya kupandisha bendera. - Akawa sehemu ya mgawanyiko wa 30 wa Fleet ya Bahari Nyeusi. Hii ni meli ya kisasa ambayo haiwezi hata kulinganishwa na ile iliyojengwa nyakati za Soviet.

Meli za doria za Mradi wa 11356R/M zimeundwa ili kuendesha shughuli za kivita dhidi ya manowari za adui na meli za usoni, kugonga shabaha za pwani, na kurudisha nyuma mashambulizi ya angani, kwa kujitegemea na kama sehemu ya miundo. Frigates hizi ni meli za kwanza za uso katika maeneo ya bahari ya umbali mrefu na bahari katika nyakati za baada ya Soviet. Uhamisho wao wa jumla ni tani 4035, urefu - 124.8 m, upana - 15.2 m. Kitengo cha turbine ya gesi ya twin-shaft (kulingana na mpango wa COGAG) na nguvu ya jumla ya 56,000 hp. hukuruhusu kukuza kasi kamili ya mafundo 30. Masafa ya kusafiri kwa mafundo 14 ni maili 4850. Kikosi hicho kina watu 180. Meli pia zinaweza kuchukua hadi baharini 20.

Meli za doria za mradi wa 11356R/M zikiwa na makombora 24 9M317M ya kuzuia ndege ya mfumo wa ulinzi wa anga wa Shtil-1 katika vizindua vya wima vya aina ya rununu ya 3S90M, makombora nane ya kusafiri ya Kalibr-NK tata ya kusudi nyingi (badala yao, Kizinduzi cha 3S-14 kinaweza kubeba makombora ya kukinga meli ya juu sana "Onyx" au makombora ya anti-manowari ya 91R), bunduki ya ulimwengu ya kiotomatiki ya A-190, bunduki mbili za kushambulia za 30-mm AK-630M, mbili za anti-tube mbili. -manowari 533-mm torpedo zilizopo DTA-53-956 na RBU-6000. Karibu na sehemu ya nyuma ni njia ya kurukia na kutua kwa helikopta ya kupambana na manowari ya Ka-27PL. Vifaa mbalimbali vya elektroniki. Kuna mfumo wa habari na udhibiti wa vita, rada kwa madhumuni mbalimbali, sonar, na vifaa vya vita vya kielektroniki. Kwa usanifu, frigates hufanywa kwa kutumia teknolojia zisizoonekana.

Jumla ya TFR sita za aina hii zinapaswa kujengwa kwa mahitaji ya Meli ya Bahari Nyeusi. Meli inayoongoza iliwekwa kwenye Meli ya Yantar Baltic mnamo Desemba 18, 2010, na kuingia kwake katika huduma kulitarajiwa mnamo 2013. Lakini mipango hii ilivurugwa. Meli hiyo ilizinduliwa tu mnamo Machi 14, 2014. Sababu za "kucheleweshwa" ni tofauti - kutoka kwa uwasilishaji wa vifaa, silaha na vifaa vingine kwa kampuni za wenzao hadi mabadiliko mengi katika usimamizi wa mmea wa Kalingrad yenyewe.

Hasa shida ilikuwa ujumuishaji wa vifaa vya ndani kuchukua nafasi ya zilizoagizwa kutoka nje. Ukweli ni kwamba Project 11356R/M SFRs ni maendeleo zaidi ya Project 11356 frigates (aina ya Talwar) iliyojengwa katika safu mbili kwenye Meli ya Baltic na kwenye Yantar sawa kwa Jeshi la Wanamaji la India. Sehemu kubwa ya vifaa vyao vya kielektroniki na vingine vilijumuisha zana na vitengo vilivyotengenezwa na India na kampuni zingine za kigeni. Kwa idadi ya bidhaa hapakuwa na analogi za Kirusi, au walihitaji uboreshaji. Hii ndiyo "hatua" ya kwanza ambayo Admiral Grigorovich alijikwaa.

Kulikuwa na wengine pia. Kwa mfano, wakati wa majaribio ya bahari ya kiwandani msimu uliopita wa kiangazi, vipoezaji vikuu vya injini ya frigate “viliruka.” Ilibidi wabadilishwe. Operesheni hii ni ngumu na inachukua muda mwingi. Kama matokeo, vipimo vya serikali vya Admiral Grigorovich vilihamia tena kulia na kuanza tu Oktoba.

Meli hiyo ilijaribiwa kikamilifu katika Baltic, na kisha katika Bahari ya Barents, ambako ilifika Desemba 21 mwaka jana. Utendaji na usawa wa bahari ulikaguliwa, aina zote za silaha kwenye bodi zilifukuzwa, pamoja na makombora ya kusafiri ya eneo la Kalibr-NK, kwenye malengo ya baharini na pwani, na pia makombora ya 9M317M. Vipimo vya mwisho vilikuwa muhimu sana na kuwajibika. "Admiral Grigorovich" ndiye wa kwanza wa meli za kivita kupokea makombora haya, iliyoundwa kurushwa kutoka kwa vizindua vya chini ya sitaha ya aina ya 100 ya 3S90M. Waharibifu wa Mradi wa 956 na frigates za daraja la Talwar hutumia vizindua vya kuzindua vilivyo na 9M38, 9M38M1E na 9M317ME. Kuanzishwa kwa vizindua wima na kombora jipya hutoa faida nyingi. SAM ziko tayari kutumika kila wakati. Kiwango cha moto kimeongezeka mara sita ikilinganishwa na mfumo wa zamani wa ulinzi wa anga wa Shtil. Sasa ulinzi wa pande zote wa meli hutolewa (sekta ya kurusha - 360 °). Mfumo wa ulinzi wa anga unaweza wakati huo huo kurusha shabaha mbili hadi kumi na mbili na kugonga kwa uwezekano mkubwa kundi kubwa kati yao - kutoka kwa makombora ya kasi ya juu hadi makombora ya kukinga meli kwenye miinuko ya chini sana, na pia kuzuia shabaha zinazoweza kubadilika sana. mbalimbali ya miinuko na masafa. SAM pia zinaweza kurushwa kwenye malengo ya uso kwa ufanisi wa juu.

Majaribio ya serikali ya frigate ya risasi yalikamilishwa kwa ufanisi kwa njia ya "mti wa Krismasi" mnamo Desemba 30 mwaka jana. Lakini hakukuwa na wakati uliobaki wa uhamishaji kwa meli. Kwa hivyo, tuliamua, bila haraka isiyo ya lazima, kufanya ukaguzi wa silaha za meli, mifumo na makusanyiko kwenye kiwanda cha ujenzi. "Admiral Grigorovich" alifika Kaliningrad mnamo Januari 11, na mnamo Machi 3-4 akatoka baharini, na mwishowe, mnamo Machi 10, cheti cha kukubalika kilitiwa saini.

Ni lazima tufikirie kuwa na hizi mbili zinazofuata katika mfululizo wa TFR za aina hii, mambo yatakwenda vizuri. Kwa hali yoyote, viongozi wa USC na wawakilishi wa Yantar wanadai kwamba uwasilishaji wa Admiral Essen, ambao ulianza majaribio ya serikali mnamo Februari 1, kwa meli, utafanyika kabla ya mwisho wa Aprili mwaka huu, na Admiral Makarov. - mwezi Agosti. Mungu akipenda, lakini tusisahau kwamba wajenzi wa meli daima ni wakarimu kwa maendeleo.

Lakini kwa frigates tatu za pili za Project 11356R/M, matatizo yanaendelea. Zinajulikana na zinahusishwa na vitengo vya turbine za gesi za M7N1 zinazozalishwa na biashara ya Nikolaev Zorya-Mashproekt, ambayo ilisimamisha usambazaji wa kitengo cha turbine ya gesi ya Yantar PSZ baada ya Kiev kuweka marufuku ya usafirishaji wa bidhaa za kijeshi na mbili kwenda Urusi. Pesa za vitengo hivi vya nguvu zililipwa zamani, lakini hakuna uwezekano kwamba watafikia Kaliningrad katika siku zijazo zinazoonekana.

Suluhisho la tatizo linaweza kuwa mara tatu. Au tunahitaji kungoja hadi utengenezaji wa injini za turbine za meli zianzishwe huko NPO Salyut. Jumuiya hii ya Rybinsk iliahidi kuanza kutoa vitengo kama hivyo vya turbine ya gesi mnamo 2017. Hata hivyo, itachukua mwaka mwingine, au hata miwili au mitatu, hatimaye kutatua vitengo na kupanga uzalishaji wao kwa wingi. Chaguo jingine ni kununua vitengo vya turbine ya gesi nchini Uchina, kwani kwa sababu dhahiri mtu hawezi kutegemea ununuzi wao huko USA na Uingereza, na ni katika nchi hizi tu, isipokuwa Ukraine, vitengo vya turbine vya gesi vinatengenezwa na kukusanywa (hatuzungumzii juu yake). nakala za leseni hapa, kwa kuwa ni Kirusi pia hazipatikani). Chaguo la tatu ni kuandaa mradi wa SKR 11356R/M na vitengo vya dizeli vya uzalishaji wa ndani au nje. Ndio, itabidi upange upya meli kwa umakini na kupoteza mafundo 3-4 kwa kasi yao, lakini hii bado ni njia ya kutoka.

Walakini, uongozi wa USC, inaonekana, unapendelea chaguo tofauti ...

Siku chache kabla ya bendera kuinuliwa kwenye Admiral Grigorovich - mnamo Machi 2 - kwenye Meli ya Yantar, bila hafla za kawaida za sherehe katika kesi kama hizo, Admiral Butakov wa frigate, TFR ya nne ya safu hiyo, ilizinduliwa. "Unyenyekevu" kama huo unaelezewa kwa urahisi. Kwa sababu zinazojulikana, meli haina kiwanda cha nguvu. Ili kukomboa njia ya kuteremka, ambayo ilihitajika kwa mahitaji mengine ya uzalishaji, ilizinduliwa ndani ya maji na kimsingi kuwekwa kwenye hifadhi. Hatima hiyo hiyo inaonekana kumngoja Admiral Istomin, frigate ya tano ya Project 11356R/M. TFR ya sita - "Admiral Kornilov" - itaepuka utaratibu huu, kwani hata haukuwekwa rasmi.

Huko nyuma katika msimu wa joto wa mwaka jana, ripoti zilionekana kwamba frigates mbili zilizoachwa bila injini zingeuzwa kwenda India, ambayo Ukraine haikupinga kuhamisha kitengo cha turbine ya gesi. Delhi alipendezwa na pendekezo hili. Balozi wa India katika Shirikisho la Urusi Pundi Srinivasan Raghavan hata alitembelea Yantar kupata wazo la hali ya bidhaa. "Tuko wazi juu ya miradi yote ya maendeleo ya ushirikiano wa kijeshi na kiufundi kwamba ikiwa India ina nia kama hiyo, basi tutafurahi kufanya kazi nao," mkuu wa USC Alexey Rakhmanov alisema mnamo Septemba mwaka jana. Mnamo Desemba, wakati wa ziara ya Waziri Mkuu wa India Narendra Modi nchini Urusi, mkataba sambamba ulitarajiwa kutiwa saini. Lakini haikufaulu. Kwa wazi, hawakukubaliana juu ya bei. Hata hivyo, mazungumzo yanaendelea. Hii ilitangazwa na Makamu wa Rais wa USC wa Ujenzi wa Meli za Kijeshi Igor Ponomarev baada ya sherehe ya kuinua bendera kwenye Admiral Grigorovich. "Kwa sasa tunafanya kazi ya agizo la ulinzi wa serikali (yaani, kwenye troika ya pili ya mradi wa SKR 11356R/M - maelezo ya mwandishi), kujenga meli hizi, wakati huo huo tunajadiliana na upande wa India juu ya uwezekano wa kuuza meli hizi kwa upande wa India. Bila shaka, wasimamizi wa Shirika la Umoja wa Kujenga Meli wanataka kuondoa meli ambazo hazijakamilika ambazo "zinaning'inia" kwenye mizania ya USC - kulingana na kanuni ya "kutoonekana, bila kufikiria".

Delhi haichukii kununua meli hizi mbili, haswa kwa vile frigates ya tabaka la Talwar wanafurahia sifa nzuri katika Jeshi la Wanamaji la India. Meli kadhaa zaidi, haswa zile zilizo na makombora katika vizindua wima, kwa wazi hazingekuwa za kupita kiasi. Kwa upande mwingine, mradi utahitaji kufanyiwa kazi upya ili kuanzisha mifumo ya silaha iliyotengenezwa nchini India. Ndio maana upande wa India, ukielewa hali ngumu ya USC, unajadiliana na kujaribu kununua majengo mawili kwa bei ya juu kidogo kuliko gharama ya chuma chakavu.

Walakini, Jeshi la Wanamaji la India halina hitaji kubwa la meli hizi. Katika nchi hii, katika picha na mfano wa Mradi wa 11356, kwa msaada wa Ofisi ya Ubunifu wa Kaskazini, frigates tatu za darasa la Shivalik (Mradi wa 17) ziliundwa na kujengwa. Wao ni sawa na prototypes. Wakati huo huo, uhamishaji wao wote uliongezeka hadi tani 6200, na urefu wao uliongezeka hadi mita 142.5. Kwa kuongeza vipimo, iliwezekana kuimarisha silaha za kupambana na ndege - pamoja na Shtil na kizindua cha boriti, vizindua vya wima vilionekana. kwa makombora 32 ya masafa mafupi ya Israeli Barak 1 Hangari hubeba helikopta mbili. Na mmea wa nguvu sio Zori-Mashproekt, lakini umejumuishwa kulingana na mpango wa GODOG, unaojumuisha injini mbili za dizeli za Pielstick 16 PA6 na vitengo viwili vya turbine ya gesi ya General Electric LM2500.

Mwaka jana, Wizara ya Ulinzi ya India ilitoa idhini ya ujenzi wa frigates saba za Mradi wa 17A, mifano ambayo ilikuwa meli za Miradi 11356 na 17. Mkutano wao utafanywa katika Mazagon Dock na Garden Reach Shipbuilders & Wahandisi wa ujenzi wa meli kwa ushiriki wa shirika la Italia la kujenga meli la Fincantieri. Uhamisho wa meli umeongezeka tena - hadi tani 6670. Usanifu ni lakoni sana, ni siri kabisa. Kwenye mlingoti uliounganishwa kuna safu za awamu za rada ya multifunctional. Silaha kuu ya mgomo ni kombora la kusafiri la Kirusi-Indian BRAHMOS supersonic cruise, na silaha ya kupambana na ndege ni kombora la masafa marefu la Israeli-Indian Barak 8 (LR-SAM). Hiyo ni, Jeshi la Wanamaji la India halina hitaji la haraka la jozi ya frigates za Kirusi.

Sio kila mtu nchini Urusi anashiriki maoni ya uongozi wa USC. "Frigates tatu za pili za Mradi wa 11356 zinapaswa kukamilika na kuhamishiwa kwa Meli ya Bahari Nyeusi ya Urusi, licha ya kuchelewa kuhusishwa na uingizwaji wa uagizaji," alisema Admiral Alexander Vitko, kamanda wa Fleet ya Bahari Nyeusi. "Tunazihitaji, bila shaka." Ukweli ni kwamba tunahitaji kufanya upya kundi la zamani la meli. Baadhi yao wana umri wa miaka 40-50 na mzunguko wao wa maisha umeisha.

Ndiyo, ni kwa namna fulani isiyofaa. Meli za Kirusi leo zina meli tatu za doria za eneo la bahari / frigates katika huduma. Wote hutumikia katika Meli ya Bahari Nyeusi, lakini wako sawa kuchukua nafasi kwenye gati la makumbusho fulani ya majini. TFR mbili zaidi za Baltic ziko kwenye ukarabati kutokana na kuharibika kwa injini za turbine ya gesi. Na chini ya mazingira haya, badala ya kutafuta suluhu za kukamilisha ujenzi wa meli zinazohitajika sana na Jeshi la Wanamaji, kutafuta njia za kuziuza nje ya nchi sio uzalendo kabisa. Hasa katika mwaka wa uchaguzi wa Duma na ujao wa rais. Huenda wasielewe.

Kwa kuongezea, hatupaswi kusahau kuwa "washirika" wa Magharibi na Kiukreni wa Urusi hawatashindwa kutumia ukweli wa uuzaji wa frigates kwa India kama mfano wa utumiaji mzuri wa vikwazo dhidi ya nchi yetu. Ndiyo maana pua hutoka damu, lakini hatupaswi kuwapa nafasi hiyo.

Akizungumza katika Wizara ya Ulinzi katika siku moja ya kukubalika kwa bidhaa za kijeshi mnamo Machi 11, ambayo ni, wakati huo huo wakati bendera ya St Andrew ilipandishwa kwenye Admiral Grigorovich, Rais Vladimir Putin alisema: "Kwa karibu mwaka na nusu, tumekuwa tukitekeleza programu ya uagizaji badala ya uagizaji, uzalishaji wa vipengele vingi vilivyotolewa hapo awali kutoka nje ya nchi. Wakati huo huo, matatizo bado yanabaki na idadi ya vitengo muhimu, sehemu na vipengele. Tunahitaji kupanua haraka uzalishaji wao. Kama suluhisho la mwisho, tafuta wasambazaji mbadala. Lakini nina hakika kwamba tata yetu ya ulinzi-viwanda inaweza kustahimili na hakika itashughulikia kazi iliyopewa. Kwa hiyo, USC inahitaji kulipa kipaumbele zaidi katika kutatua matatizo yaliyotokea, badala ya kutafuta wanunuzi nje ya nchi.

Wakati wa maisha yake mafupi ya huduma chini ya bendera ya St. Andrew, meli inayoongoza ya Project 11356 "Admiral Grigorovich" ilionyesha kikamilifu kile ambacho frigates mpya za Kirusi katika ukanda wa bahari ya mbali zina uwezo. Kuchanganya mawazo ya hali ya juu ya kiufundi, teknolojia za hivi karibuni za ujenzi wa meli, matokeo ya taaluma ya huduma ya majini, na ukuzaji wa sayansi ya mbinu ya utendakazi ya mapigano ya majini, meli hii mwishoni mwa mwaka jana ikawa maarufu zaidi katika Fleet ya Bahari Nyeusi na kiongozi katika idadi ya mafunzo yaliyokamilika kwa mafanikio na misheni ya mapigano.

"Sawa" mzaliwa wa kwanza

Mabaharia na wajenzi wa meli wanaamini kwamba frigate "Admiral Grigorovich", kwa "hatima" yake, ni meli maalum. Kwao, anawakilisha mtoto mgumu lakini aliyezaliwa vizuri sana. Mzaliwa wa kwanza wa safu ya meli mpya za doria za ukanda wa bahari wa mbali alikuwa akisubiriwa kwa hamu katika meli hiyo, wataalam wa Urusi na wa kigeni walizungumza mengi juu yake. Na sasa kwa "washirika wetu walioapishwa" kila moja ya huduma yake ya mapigano ya majini inakuwa "kitisho cha utulivu." Kulingana na kamanda wa mgawanyiko wa meli za uso wa Meli ya Bahari Nyeusi (Meli ya Bahari Nyeusi), Admiral wa nyuma Oleg Krivorog, kwa suala la sifa zao, meli za mradi huu zinalinganishwa na wasafiri wa kombora wa kizazi kilichopita, na kwa mbinu na mbinu. vigezo vya kiufundi hata vinawazidi.

Hapa kuna hatua kuu za wasifu wa miaka miwili wa meli. Mabadiliko mawili kati ya majini yalifanywa, wakati ambapo silaha zote za hivi karibuni za meli zilijaribiwa. Katika Bahari ya Mediterania, utafutaji na ugunduzi wa manowari ulifanywa na ndege ya kupambana na manowari, na kazi kulingana na mpango wa mazoezi na kikundi cha kubeba ndege cha meli za Kaskazini pia zilikamilishwa hapo. Baada ya kuwasili katika Bahari Nyeusi, mabaharia wa Admiral Grigorovich walifanya mazoezi ya ufundi wa sanaa na kombora kwenye shabaha za uso na anga. Wakati wa mazoezi ya Kavkaz-2016, utaftaji na "uharibifu" wa manowari ya adui wa kejeli ulifanyika kwa busara. Kisha frigate iliwakilisha nchi kwenye jukwaa la "Wiki ya Kirusi katika Visiwa vya Ionian".

Rejea. Tabia za utendaji za frigates za mradi 11356:

Uhamisho - tani 3350

Urefu wa meli - 124.8 m

Upana wa Hull 15.2 m

rasimu - 7.5 m

Upeo wa kasi - 32 knots

Safu ya kusafiri (kwa kasi 14 noti) - maili 4850

Uhuru wa urambazaji - siku 30

Mara mbili, kwa usahihi wa hali ya juu, kutoka Bahari ya Mediterania, wafanyakazi wa frigate ya Bahari Nyeusi walituma makombora ya Caliber kwenye malengo ya vikundi vya kigaidi nchini Syria. Mnamo 2017, meli hiyo ilipokea sifa kubwa kufuatia mazoezi ya pamoja ya wanamaji na Jeshi la Wanamaji la Uturuki. Hii ilifuatiwa na huduma kadhaa zaidi za mapigano kwenye kikomo cha uhuru kama sehemu ya malezi ya Kikosi cha Wanamaji cha Urusi katika Bahari ya Mediterania.

Jumla ya bakia ya meli ni kama maili 100,000. Wakati huo huo, chini ya hali mbaya zaidi ya mafunzo ya mapigano katika ukanda wa bahari ya mbali, sifa zote za mbinu na kiufundi za meli inayoongoza na silaha zake zilithibitishwa mara kwa mara ili kurekebisha kwa ufanisi "ndugu wadogo" wa mradi huo.

Silaha na hatari sana

Silaha kuu ya Admiral Grigorovich ni mfumo wa kombora wa Caliber-NK. Ina uwezo wa kugonga malengo ya bahari kwa umbali wa hadi 400, na malengo ya ardhini hadi kilomita 2,000. Seli 8 za uzinduzi wa "meli ya walinzi" zinaweza kuwa na makombora ya kisasa zaidi ya meli ya Onyx, ambayo yana uwezo wa kutoa kichwa cha vita chenye uzito wa kilo 300 kwa umbali wa zaidi ya kilomita 500 kwa kasi ya Mach 2.6. Karibu haiwezekani kukatiza "jambo" hili. Kombora la "smart" yenyewe huchagua njia ya ndege ya pamoja na humenyuka kwa hatua za kupingana na mifumo ya vita vya elektroniki, ikichagua moja kuu kutoka kwa malengo kadhaa.

Ulinzi wa meli dhidi ya shambulio la angani hutolewa na mfumo wa kombora wa kuzuia ndege wa Shtil na mfumo wa kombora wa Broadsword, ambao una uwezo wa kuhakikisha ulinzi wa frigate kutoka kwa makombora manne ya adui yaliyorushwa kwa wakati mmoja. Silaha kwenye Admiral Grigorovich inawakilishwa na mlima wa usanifu wa kiotomatiki wa A-190 wa caliber ya milimita 100. Ina uwezo wa kurusha shabaha kwa umbali wa hadi kilomita 21. Mirija miwili ya torpedo ina torpedo tatu za 533-mm za kizazi kipya kila moja. Silaha yenye nguvu ya meli inakamilishwa na kizindua roketi cha RBU-6000 kilichojaribiwa kwa muda. Ndege mpya zaidi ya doria ya Urusi pia ina bawa lake la anga - helikopta ya Ka-31 au manowari ya Ka-27.

Sio bure kwamba frigates za mradi huu huitwa meli za kusudi nyingi. Hivi majuzi, kwenye mazoezi ya majaribio ya jozi katika Bahari ya Mediterania, Admiral Grigorovich na meli iliyofuata kwenye safu hiyo, Admiral Essen, ilionyesha kila kitu wanachoweza. Wafanyakazi wa frigates walifanikiwa kurusha risasi moja kwa moja, walifanya mazoezi ya ulinzi wa anga, na kutekeleza kurusha makombora ya kielektroniki (ya masharti) dhidi ya meli za juu na nyambizi. Pia wana uwezo wa kutoa moto kwa kutua kwa amphibious na kusindikiza misafara ya usafiri.

Frigates mpya zilizo na ufanisi wa hali ya juu zina uwezo wa kufanya kazi kama sehemu ya vikundi vya meli na kama wavamizi huru kwa umbali mkubwa kutoka kwa mwambao wao. Kulingana na matokeo ya kusindikizwa kwa frigates zetu na meli za NATO, wataalam wa kigeni walihitimisha kuwa walikuwa na mwonekano mdogo katika uwanja wa eneo. Hii ilifikiwa na umbo maalum wa kizimba chenye ndege zilizoinama, mipako maalum ya kunyonya na vifaa vya elektroniki ambavyo hufanya iwe ngumu kugundua meli kwa kutumia rada.

Sawa na kamanda

Kiwango cha automatisering ya frigate "Admiral Grigorovich" ni ya juu zaidi. Kwa hivyo, mahitaji ya mafunzo kwa wafanyakazi wake yanadumishwa kwa kiwango sawa. Ina vifaa kamili kwa msingi wa mkataba. Wafanyakazi hao wana maafisa 18 na mabaharia wapatao 150 na maafisa wadogo. Kwa njia, kwa mara ya kwanza, dazeni mbili za baharini hutolewa maalum kwa meli ya doria. Wengi wa cheo na faili ya wafanyakazi wana elimu ya sekondari ya kiufundi. Miongoni mwa midshipmen na foremen kuna wataalamu wengi wenye diploma za taasisi. Lakini, kulingana na kamanda wa frigate, hii ni msingi tu wa kufuzu, na yaliyomo kuu ni mazoezi ya baharini kwenye machapisho ya mapigano.

Katika majaribio magumu ya huduma ya majini, wafanyakazi wa meli walijazwa kabisa na sifa za kamanda wao. Kamanda wa frigate "Admiral Grigorovich", nahodha wa daraja la 2 Anatoly Velichko, katika kutafuta maarifa, anafuata kabisa mila ya "dhahabu": alihitimu kutoka Shule ya Nakhimov na Taasisi ya Naval ya Elektroniki ya Redio na medali za dhahabu. Mwaka jana, Anatoly Velichko alishinda shindano la Jeshi la Urusi 2017 katika kitengo cha Bahari ya Wolf na alipewa jina la kamanda bora wa meli ya Jeshi la Wanamaji la Urusi. Na frigate yenyewe, chini ya amri yake, ilipata jina la heshima la meli ya kushambulia.

Kuunda meli za kivita za kipekee zenye uwezo wa kufuta nchi ndogo kutoka kwa uso wa dunia ni sayansi nzima. Pamoja na kuanguka kwa Umoja wa Kisovyeti, muundo na ujenzi wa meli zilizo na uwezo sawa zilisimama. Licha ya matatizo makubwa ambayo tasnia ya ujenzi wa meli ya Urusi ilipata mwanzoni mwa miaka ya 90, meli za titan zinarudi kufanya kazi.Moja ya meli hizi, Admiral Grigorovich, wajenzi wa meli wanakaribia kukabidhi kwa jeshi. Mabaharia wenye uzoefu huita Admiral Grigorovich sio tu meli mpya zaidi, lakini pia ni moja ya alama za uamsho wa ujenzi wa meli za ndani. Mpya ubora Haja ya kusasisha kwa kiasi kikubwa Jeshi la Wanamaji la ndani limechelewa kwa muda mrefu. Wakati ambapo nchi ilikuwa ikipata nafuu kutokana na kuporomoka kwa jumla kwa vikosi vya jeshi, bila kutaja uzalishaji na kisasa wa meli zilizopo kwenye meli haukufanywa ipasavyo. Karibu hakuna mtu aliyefikiria juu ya ujenzi wa meli mpya katika nyakati ngumu. Kwa maana, Mradi wa 11356 frigates, uliochukuliwa kama njia ya utaratibu wa ufufuaji wa papo hapo wa Fleet ya Bahari Nyeusi, ukawa ugunduzi wa kweli: ulimwengu wote, wenye silaha na meli ndogo ilibidi sio tu kuonyesha uwepo wa Jeshi la Wanamaji la Urusi katika mkoa huo, lakini pia, ikiwa ni lazima, kwenda maeneo mengine kutekeleza misheni ya mapigano. "Admiral Grigorovich" ni meli ya kitabia. Kwa muda mrefu iliaminika kuwa meli za kibinafsi zinaweza kutatua kazi fulani, iwe ni kupigana na manowari za adui au kurusha shabaha za uso ambazo zilipewa aina ya "mgeni" na mfumo wa kitambulisho. Wawakilishi watatu - "Grigorovich", "Essen" na "Makarov", ambao hivi karibuni watakuwa sehemu ya Meli ya Bahari Nyeusi - ni mabwana wa pande zote katika kupigana na adui. Hata hivyo, kabla ya kuzungumza juu ya nini hasa meli mpya za doria za Kirusi zinaweza kupigana, tunapaswa kukumbuka moja zaidi, sio maelezo muhimu zaidi.Meli zote za Mradi 11356 zilijengwa sio tu na operesheni ya ulimwengu dhidi ya aina kadhaa za malengo. Wahandisi pia walifanya kazi nyingi kwenye meli kwa suala la ergonomics, wakifanya matumizi rahisi zaidi ya nafasi muhimu ndani ya meli. Kiwango kipya cha ubora cha utendaji wa meli, kulingana na wataalam, kinapatikana kwa uangalifu maalum kwa undani: hata eneo la vituo vya kupigana na maeneo ya kupumzika kwa wafanyakazi huhesabiwa mara kadhaa. Ulinzi wa pande zote Meli ya doria "Admiral Grigorovich", kama meli zote za Mradi wa 11356, ni mojawapo ya ulinzi zaidi. Makombora ya mfumo wa makombora ya kuzuia ndege ya Shtil yatakuwa ya kwanza kupigana ikiwa kuna hatari. Wafanyakazi wa meli hupewa sekunde chache tu kuzuia malengo ya mafunzo wakati wa majaribio ya serikali. Wataalamu wanatathmini hali ya huduma katika majaribio yote ya serikali kama mapigano - hapana, hata meli au wafanyakazi wake wanapeana kibali kidogo sana. Kiwango cha juu cha otomatiki cha meli mpya zaidi ya doria ya Fleet ya Bahari Nyeusi inahakikishwa na mfumo wa udhibiti wa habari "Mahitaji-M": kuzaa, anuwai, kozi na kasi ya lengo ni sehemu ndogo tu ya data iliyochakatwa na mfumo kulingana na mifumo ya utendaji ya juu ya kompyuta. Wataalamu wanaeleza kuwa BIUS, iliyotengenezwa na NPO Meridian kutoka St. usindikaji wa data na udhibiti wa silaha, mfumo huu ni mojawapo ya bora zaidi duniani, "anaelezea programu, mgombea wa sayansi ya hisabati Sergei Gureev katika mahojiano na Zvezda. Mtaalam huyo alieleza kuwa watengenezaji walilipa kipaumbele cha karibu kwa uendeshaji wa haraka wa mfumo na udhibiti wa silaha. Imebainika pia kuwa mfumo wa kisasa wa udhibiti wa silaha na vifaa vya elektroniki huhakikisha mapigano madhubuti peke yako na kama sehemu ya kitengo cha operesheni ya Jeshi la Wanamaji. meli ya doria, ina uwezo wa kusindika na kusambaza kwa umuhimu, idadi kubwa ya michakato - kutoka kwa kukusanya, kusindika na kuonyesha habari juu ya hali ya busara hadi urambazaji na udhibiti wa safu nzima ya silaha za meli. Kati ya bunduki zote Uwezo wa Admiral Grigorovich wa kujibu shambulio kutoka kwa adui anayewezekana sio jambo pekee ambalo meli mpya ya doria inaweza kujivunia. "Caliber-NK" - makombora ya hivi karibuni ya kusafiri, yaliyojaribiwa kwa mafanikio na Caspian flotilla wakati wa shambulio kubwa la kombora kulingana na nafasi za wanamgambo wa ISIS, pia ni sehemu ya silaha za Admiral Grigorovich na meli zingine za Project 11356. Kipengele tofauti cha Caliber kiligunduliwa na jumuiya ya ulimwengu hivi karibuni - baada ya makombora ya hivi karibuni ya cruise kutumika kuharibu miundombinu. Mashambulio makubwa ya makombora ya meli za Caspian Flotilla yalionyesha wazi kwamba "Caliber" inachukuliwa kuwa silaha kuu ya kombora la meli hizo: kabla ya kugonga shabaha zilizowekwa alama huko Syria, makombora yalivuka eneo la meli. nchi kadhaa. Uwepo wa VPU nane na makombora ya Caliber, kulingana na wataalam, itaruhusu meli mpya zaidi za doria za Project 11356 kutekeleza kazi yoyote iliyopewa. "Kwa ujumla, Admiral Grigorovich na meli zingine za mradi zitawekwa chini ya moja. lengo moja - kusonga mbele kwa kasi iwezekanavyo kwa eneo fulani na utumiaji mzuri wa silaha," nahodha mstaafu wa safu ya 3 ya Navy Andrei Golovin anaelezea katika mahojiano na Zvezda. Wataalam wanaona kuwa kukamilika kwa mafanikio ya kazi zilizopewa na boti za doria za Project 11356 huhakikishwa sio tu na silaha za juu zaidi za kombora. kutumika. Kitengo hiki cha mm 100, cha tani 15 kinaweza kutoa mishtuko 80 kwa dakika kwa mpinzani yeyote. Jukumu la hatua za kukabiliana na ufundi wa meli za Mradi 11356 ni mfumo wa ulinzi wa anga wa "Broadsword" wa Tula KBP - tata pekee ya ufundi ulimwenguni ambayo inachanganya silaha zenye nguvu za sanaa, silaha bora za kombora za aina nyingi na mfumo wa kudhibiti uliojengwa ndani. Ufungaji mmoja wa turret Wataalam wanakumbuka kuwa moduli moja ya kupambana na "Broadsword", iliyowekwa kwenye meli yenye uhamisho mdogo inatosha kulinda meli kutoka kwa makombora manne ya adui wakati huo huo inakaribia meli. Kulingana na wataalamu, Mradi 11356 mrefu- meli za doria za ukanda wa bahari zitaboresha kwa kiasi kikubwa Meli ya Bahari Nyeusi ya Urusi na kuongeza kwa umakini uwezo wake wa kupambana kwa ujumla. Kilichobaki ni kungoja hadi meli zote zilizopangwa kupelekwa kwenye zamu ya kivita zitumike.Picha: Dmitry Yurov/Vitaly Nevar TASS