Mnamo Februari 0, 1906, meli ya vita ya Dreadnought ilizinduliwa, jina ambalo sio tu kuwa jina la kaya, lakini pia lilijumuisha nguvu ya meli za nusu ya kwanza ya karne ya ishirini. Dreadnoughts ziliitwa haswa meli za kivita zenye nguvu zaidi na kubwa zaidi, ambazo ziliainishwa kama meli za kivita. Meli za kivita zilitumika katika karne ya 20 kuharibu meli za adui kama sehemu ya uundaji wa mapigano na kutoa msaada wa silaha kwa shughuli za ardhini. Ilikuwa ni maendeleo ya mageuzi ya kakakuona katika nusu ya pili ya karne ya kumi na tisa.

"Dreadnought"- meli ya kivita ya Kiingereza ambayo jina lake limekuwa jina la kaya. Kuwekwa kwa silaha kuu za kiwango cha juu katika turrets tano za bunduki mbili, tatu katikati ya ndege na mbili upande, kimsingi ilikuwa mpya. Mara tu baada ya kuonekana kwa Dreadnought, meli zote za kivita zilizokuwa na silaha za kiwango cha wakati huo za bunduki kuu nne zilipitwa na wakati. Kipengele cha pili cha Dreadnought ilikuwa kuachwa kwa bunduki za kiwango cha kati - wakati huo bunduki 152-mm, ambazo hapo awali zilikuwa zimewekwa kwenye turrets au kesi. Ili kurudisha mashambulizi ya waangamizi, meli hiyo ilibeba bunduki ishirini na nne za 76 mm. Wakati wa kuzuka kwa Vita vya Kwanza vya Kidunia, meli za nchi zinazoongoza za ulimwengu zilikuwa na meli za kivita zenye nguvu zaidi kuliko mtangulizi wao wa Kiingereza. Dreadnought ilipata ushindi wake pekee sio juu ya meli ya kivita, lakini juu ya manowari ya Ujerumani U-29, ambayo mnamo Machi 19, 1916 ilikuja chini ya shambulio la ramming la jitu. Ni vyema kutambua kwamba manowari hiyo iliamriwa na Kapteni Weddigen, ambaye alizamisha wasafiri watatu wa Kiingereza mmoja baada ya mwingine katika msimu wa 1914 ndani ya masaa mawili. Mnamo 1921, Dreadnought ilifukuzwa kutoka kwa meli na miaka miwili baadaye ikakatwa vipande vipande.

"Meli ya vita ya mfukoni"

Ikiwa tutajaribu kuteua meli ndogo zaidi ya vita katika suala la kuhamishwa, basi kwa kutoridhishwa fulani inaweza kuitwa meli ya kivita ya mfukoni "Admiral Graf Spee" na meli mbili za aina moja. "Meli ya kivita ya mfukoni" Admiral Graf Spee ilijengwa ndani ya vikwazo vya mfumo wa Versailles-Washington. Na ingawa huko Ujerumani (na vile vile katika nchi zingine za ulimwengu) tani inayoruhusiwa ilizidishwa na 11%, meli iligeuka kuwa ya kawaida sana, lakini ikiwa na silaha zenye nguvu, kwani baadaye ikawa bahati mbaya. ya Waingereza. Kwa kuwa haikuwa wazi kabisa ni darasa gani meli hizi tatu za Ujerumani zinapaswa kuainishwa - wasafiri wa kivita au meli za kivita (armadillos katika uainishaji wa Kijerumani), neno "meli ya kivita ya Mfukoni" lilitokea Uingereza. Mnamo 1939, meli kumi na moja za wafanyabiashara zikawa wahasiriwa wa Admiral Spee katika Atlantiki. Mnamo Desemba 13, 1939, "meli ya kivita ya mfukoni" iliingia vitani na wasafiri watatu wa Uingereza. Wakati wa vita vikali, pande zote mbili zilipata uharibifu mkubwa. Kutokuwa na uwezo wa kurekebisha uharibifu haraka na hatari ya meli zingine za Uingereza kukaribia ililazimisha kamanda wa Admiral Spee, baada ya kushauriana na Berlin, kuharibu meli. Mnamo Desemba 17, 1939, Admiral Spee ililipuliwa katika barabara ya Montevideo. Kwa kushangaza, miaka 25 mapema, kikosi cha Ujerumani cha Makamu wa Admiral Spee, ambaye jina lake "meli ya kivita ya mfukoni" ilichukua, pia ilipotea katika Atlantiki ya Kusini-Magharibi (eneo la Visiwa vya Falkland).

"Mara"

Huko Urusi, muda mfupi kabla ya Vita vya Kwanza vya Kidunia, ujenzi wa meli za kivita za aina ya Poltava zilianza. Kila mmoja wao alibeba bunduki tatu za mm 305 katika turrets nne. Kulingana na uzoefu wa Vita vya Russo-Kijapani, caliber ya kupambana na mgodi iliimarishwa, yenye bunduki kumi na sita za 120 mm. Na ikiwa katika Vita vya Kwanza vya Kidunia meli za Baltic hazikujidhihirisha, basi baadaye zilishiriki kikamilifu katika Vita Kuu ya Patriotic. Meli ya vita "Marat" (hadi 1921 "Petropavlovsk") ilitumika katika utetezi wa Kronstadt. Mnamo Septemba 1941, Marat iliharibiwa vibaya wakati wa shambulio la anga la Wajerumani wakati bomu la tani la Ujerumani lililipua upinde wote hadi kwenye turret ya pili. Meli ilikaa chini na kisha ikatumika kama betri ya kuzima moto. Mnamo 1943, meli ya vita ilirejeshwa kwa jina lake la asili. Na mnamo 1950, meli ya vita iliainishwa tena kama meli ya mafunzo isiyojiendesha yenyewe na ikapewa jina la Volkhov, lakini miaka mitatu baadaye ilitengwa na meli na kufutwa.

"Jumuiya ya Paris"

Meli ya kivita ya Soviet ya aina sawa na Marat ilikuwa meli ya kivita ya Paris Commune (Sevastopol hadi 1921), ambayo ilifanya kazi kwenye Bahari Nyeusi wakati wa Vita Kuu ya Patriotic. Wakati wa vita, meli ya kivita ilifanya safari 15 za mapigano na kurusha risasi 10 kwenye nafasi za adui. Wakati huo huo, meli yenyewe ilizuia mashambulizi ya anga 20 ya adui, na kuharibu ndege tatu za Ujerumani. Mnamo Mei 31, 1943, jina "Sevastopol" lilirudishwa kwenye meli ya vita. Mnamo Julai 8, 1945, meli ya vita ilipewa Agizo la Bendera Nyekundu. Katika kipindi cha baada ya vita, Sevastopol ilitumiwa kama meli ya mafunzo, na mnamo 1956 ilifukuzwa kutoka kwa Jeshi la Wanamaji na kubomolewa kwa chuma.

Meli ya vita ya Yamato

Meli kubwa zaidi za kivita zilizojengwa ulimwenguni zilikuwa meli mbili za Kijapani za kiwango cha Yamato. "Yamato" na aina hiyo hiyo "Musashi" kila moja ilibeba bunduki tisa za 460 mm. Uhamisho huo ulifikia rekodi ya tani elfu 72 kwa meli ya kivita. Walakini, wasifu wa mpiganaji huyo mkubwa uligeuka kuwa wa kawaida zaidi. Meli ya vita ilianza kutumika kikamilifu mnamo 1944, wakati amri ya Kijapani, ikiwa imepoteza sehemu kubwa ya wabebaji wa ndege, ilijaribu kuimarisha shughuli za meli kubwa za sanaa. Wakati wa Vita vya Ghuba ya Leyte mnamo Oktoba 1944, Yamato, kama sehemu ya kikosi cha mgomo cha Admiral Kurita, alipenya kwa kundi la wabebaji wa ndege wa Kiamerika, na kutokuwa na uamuzi tu kwa admirali wa Japani, ambaye katika wakati mgumu kwa Wamarekani alijiondoa. malezi kutoka kwa vita, iliokoa meli za Amerika kutoka kwa hasara kubwa zaidi. . Mnamo Aprili 1945, Yamato ilijumuishwa katika kikundi cha meli za Kijapani ambazo zilipaswa kushambulia vikosi vya Amerika kutoka Okinawa. Kampeni ya kujiua ya malezi ya Kijapani (isipokuwa kwa Yamato - meli nyepesi ya Yahagi na waharibifu 8) ilimalizika kwa msiba wakati Aprili 7, 1945, meli za Kijapani, zikisafiri bila kifuniko cha hewa, zilishambuliwa na ndege za Amerika.

Baada ya kuharibiwa na torpedo 10 na mabomu 13, meli ya kivita ya Japani ilizama pamoja na wafanyakazi wake wengi. Pamoja na meli ya kivita, watu 3,061 walikufa; 269 ​​pekee ndio waliokolewa. Hasara za Amerika zilifikia ndege 10. Hata wakati wa vita, msemo wa huzuni ulizuka huko Japani: "Kuna vitu vitatu visivyo na maana ulimwenguni - piramidi za Wamisri, Ukuta Mkuu wa Uchina na meli ya kivita ya Yamato."

Meli ya vita "Richelieu"

Wakati mwingine meli za kivita za Ufaransa za aina ya Richelieu (vitengo viwili) hukadiriwa kuwa za juu zaidi katika historia ya ujenzi wa meli. Kwa uhamishaji mdogo, meli zilikuwa na ulinzi mzuri wa silaha na silaha zenye nguvu. Kipengele maalum kilikuwa uwekaji wa silaha kuu za caliber katika minara miwili kwenye upinde wa meli, na bunduki nne katika kila mmoja. Hatima ya meli ya vita, na vile vile meli nyingi za Ufaransa katika Vita vya Kidunia vya pili, haikuwa rahisi. Huko Dakar, meli hiyo ya kivita ilishambuliwa na ndege za Uingereza, ikastahimili mapambano ya silaha na meli za kivita za Kiingereza, na baada ya mfululizo wa misukosuko na zamu, wafanyakazi wa meli ya kivita walikwenda upande wa Washirika. Resilier ilipelekwa Merika kwa matengenezo na kisha kujumuishwa katika meli ya Uingereza, na baada ya kumalizika kwa vita ilirudishwa Ufaransa.

Meli ya vita ya Arizona

Moja ya janga muhimu zaidi la mgomo wa anga wa Kijapani kwenye Bandari ya Pearl inahusishwa na jina la meli hii ya vita. Wakati wa uvamizi wa angani, meli ya vita ilipokea hits nne za moja kwa moja kutoka kwa mabomu ya angani. Kama matokeo ya mlipuko wa risasi katika magazeti ya upinde, Arizona iligawanyika katika sehemu mbili na kuzama ndani ya dakika chache. Kati ya takriban watu 1,350 waliokuwemo ndani, 1,177 walikufa. Katika kumbukumbu ya meli ya kivita iliyoangamia na karibu wafanyakazi wake wote mnamo 1962, ukumbusho maalum ulijengwa juu ya eneo la kuzama kwa Arizona.

"Bismarck"

Meli ya Vita ya Jeshi la Wanamaji la Ujerumani, moja ya meli maarufu za Vita vya Kidunia vya pili. Imetajwa baada ya Kansela wa kwanza wa Dola ya Ujerumani, Otto von Bismarck. Wakati wa safari yake ya pekee mnamo Mei 1941, alizamisha bendera ya Uingereza, meli ya kivita, katika Mlango-Bahari wa Denmark. "Hood"(Kiingereza) Hood ya HMS) Uwindaji wa meli za Uingereza kwa Bismarck, ambao ulianza baada ya hili, ulimalizika kwa kuzama kwake siku tatu baadaye. Darasa la Bismarck liliundwa awali kama mrithi wa "meli za kivita za mfukoni" na lilikusudiwa haswa kuendesha shughuli za wavamizi dhidi ya meli za wafanyabiashara. Bismarck ilikuwa meli kubwa zaidi ya kivita ulimwenguni wakati wa huduma yake, na darasa la Bismarck linabaki kuwa darasa la tatu kubwa la vita katika historia (baada ya Yamato ya Kijapani na Iowa ya Amerika). Mnamo Mei 27, baada ya vita ngumu na ndefu na kikosi cha Kiingereza, timu ya Bismarck ilifungua seams na kuondoka kwenye meli. Baadhi ya wafanyakazi hawakujaribu kuogelea mbali, lakini walipanda hadi chini na kwenda chini ya maji pamoja na meli. Kwa jumla, kati ya watu 2,200 wa wafanyakazi wa Bismarck, watu 1,995 walikufa.

kwa Vipendwa kwa Vipendwa kutoka kwa Vipendwa 8

Kwenye jukwaa la Western Moreman www.shipbucket.com, mwandishi, Tempest fulani, alichapisha muhtasari wa miradi ya meli za kivita za Ujerumani ambazo ziliundwa wakati wa Vita vya Kwanza vya Dunia.

Hakuna maandishi mengi, lakini kuna vielelezo vingi vyema. Naam, taarifa zote za usuli kwenye meli hizi zimewasilishwa kwa ukamilifu.

Miradi yote ya vita ambayo ilitengenezwa nchini Ujerumani inaweza kugawanywa katika vikundi viwili vikubwa:

• Miradi ya vita vya kabla ya Jutland;
• Miradi ya vita vya baada ya Jutland.

Miradi ya vita vya kabla ya Jutland.

Kikundi hiki cha miradi kinajumuisha meli ambazo zilitengenezwa kwa mpango wa ujenzi wa 1916. Kulingana na mipango ya amri ya Wajerumani mnamo 16, meli za kivita zilipaswa kupokea bunduki na caliber ya angalau inchi 15. Kwa mujibu wa caliber hii, silaha kubwa zaidi pia ilitolewa. Amri ya Wajerumani iliamini kuwa kufikia mwaka huu nguvu zote zinazoongoza za ujenzi wa meli zitabadilika kwa viwango vikubwa kama hivyo na meli mpya za kivita zinapaswa kuwa na uwezo wa kuhimili ufundi wenye nguvu kama huo.

Kama nilivyoandika hapo juu, hata kabla ya kuanza kwa vita, miradi mitatu ya vita ilitengenezwa. Ambazo ziliandikwa L1, L2 na L3. Meli zote zilipaswa kuwa na bunduki kuu za 380 mm, kuwa na uhamisho wa tani 34,000 na kufikia kasi ya juu ya 25 - 26 knots. Majadiliano kuu yalikuwa katika mwelekeo ambao turrets kuu za betri za kutumia kwenye meli mpya. Kulikuwa na wafuasi wa kuhifadhi turrets za kitamaduni za bunduki mbili kwa meli ya Wajerumani, lakini hakukuwa na wafuasi wachache wa kusanikisha bunduki kuu za bunduki kwenye turrets mpya za bunduki nne, ambazo zilikuwa bado hazijatengenezwa.

Mradi wa Meli ya Vita L1

Uhamisho: tani 34,000.

Vipimo:

Urefu wa jumla: 220 m

Upana: 30 m

Rasimu: 8.6 m

Silaha:

Mwili kuu: 4 x 2 x 380 mm

Caliber ya kati: 16 × 150 mm

Kiwango cha kupambana na mgodi: 8 × 88 mm

Mirija ya Torpedo: 5 × 600 mm

Kiwanda cha nguvu:

Mashine: turbine za mvuke.

Jumla ya idadi ya boilers: kumi na nane.

Ambayo boilers ya makaa ya mawe: 12.

Boilers za mafuta: 6.

Idadi ya mashimo: 4.

Nguvu: 65,000 hp.

Kasi ya juu: 25 knots.

Kuhifadhi

Mkanda: 350 mm.

Minara: 350 mm.

Data juu ya sifa zingine haikuweza kupatikana.

Mradi wa vita vya L2

Mradi wa L2 ulitofautiana na L1, kwa kuongeza tu idadi ya bunduki kuu za caliber. Kama unavyoona kwenye takwimu, kwenye L2 ilipangwa kusanikisha kama 10 kati yao kwenye minara mitano. Pia kunapaswa kuwa na boilers chache, si 18 lakini 15. Jinsi gani, pamoja na ongezeko la wingi, wabunifu walikuwa wanaenda kudumisha silaha sawa na viashiria vya kasi bado ni siri. Lakini ukweli unabaki kuwa ukweli.

Mradi wa vita vya L3

Miradi ya vita vya baada ya Jutland

Vita vya vikosi vya mstari vya Uingereza na Ujerumani vilifanyika karibu na Peninsula ya Jutland. Iliwalazimu wananadharia wote wa vita baharini kufikiria tena maoni yao. Mjadala mkali ulianza nchini Ujerumani, ambao uliendelea hadi mwisho wa Vita vya Kwanza vya Kidunia.

Mwelekeo kuu wa majadiliano ulikuwa katika mwelekeo kwamba katika siku zijazo darasa la meli za kivita na wapiganaji wa vita watalazimika kuunganishwa katika darasa la vita vya kasi ya juu (kwa kweli, hii ndiyo ilifanyika kwa kweli). Wananadharia pia walisisitiza kwamba calibers kuu za vita vya siku zijazo zinapaswa kuongezeka zaidi, hadi angalau 420 mm. Kwa njia, nyuma mnamo 1916, Krupp alianza kufanya kazi kwenye mradi wa kanuni za 420 mm.

Kama sehemu ya mjadala huu, mtawanyiko mzima wa miradi ya dreadnoughts baada ya vita iliundwa. Meli za vita za miradi 4 kuu zilikuwa na uhamishaji wa tani 42,000. Hata hivyo, hapa ndipo mambo yao ya kawaida yalipoishia. Mradi wa L20b ulibeba bunduki 8 kuu zenye kipenyo cha 420 mm, ziko kwenye turrets nne. Mradi wa L21b ulikuwa na turrets kuu 5 za betri, lakini bunduki zilikuwa ndogo kuliko 380 mm. Mradi wa L22c ulikuwa na bunduki nane tu za 380 mm, lakini silaha bora na utendaji wa kasi ya juu.

Kufikia Agosti 1917, wapiganaji wa Ujerumani waliamua kwamba meli za kivita za siku zijazo zinapaswa kuwa na mizinga 420 mm. Na kwa hivyo, mradi ulio na bunduki nane 420 mm ulichukuliwa kama msingi. Wakati huo, miradi miwili ya meli za vita L20e na L24 zilitengenezwa na usanidi huu wa silaha (kwa njia, kuhusu). Meli za miradi yote miwili zilifanana sana katika usanidi na zilitofautiana hasa kwa kuwa meli ya vita ya mradi wa L24 inaweza kufikia kasi ya noti 1.5 zaidi ya L20e. Ukweli, kwa hili alilazimika kuongeza vipimo vya jumla na, kwa sababu hiyo, kuhamishwa.

Ilikuwa miradi hii miwili ambayo ilichukuliwa na wabunifu wa Ujerumani kama msingi. Kazi juu yao iliendelea hadi Januari 1918. Na wakati huu, meli zote mbili ziliongeza uhamishaji wao. Meli ya vita ya mradi wa L20eɑ (hii ni faharisi ambayo mradi uliorekebishwa ulipokea) ilianza kuwa na uzito wa tani 44,500, na L24eɑ - 45,000.

Ili kutozidi alama ya tani 45,000, meli mpya za kivita zililazimika kupunguza kiwango cha wastani hadi bunduki 12, ikilinganishwa na miradi ya awali ambapo wastani wa caliber ilikuwa 16 bunduki. Kwa sababu fulani waliamua kuongeza mirija michache ya torpedo chini ya maji kwa L24eɑ. Uwekaji silaha wa meli za kivita ulipangwa kufanywa kulingana na mpango ambao tayari ulikuwa umejidhihirisha vyema kwenye vita vya kiwango cha Bayern.

Meli ya vita ya kiwango cha Bayern

Baada ya kukagua miradi hiyo binafsi na Kaiser, alitoa maagizo ya kukamilisha mradi huo kwa maana ya kupunguza uzito wake. Pia katika mkutano na Kaiser, ilielezwa kuwa kulikuwa na mirija ya torpedo isiyo ya lazima.

Admirals kisha waliwauliza wajenzi wa meli ikiwa kusakinisha turrets za bunduki tatu na nne kunaweza kuokoa uzito wa kutosha kwamba meli za kivita zinaweza kubanwa hadi kuhamishwa kwa tani 30,000. Hadi mwisho wa utafiti wa kiufundi katika mwelekeo huu, kazi kwenye miradi ilisimamishwa hadi msimu wa joto wa 1918.

Mnamo Septemba 11, 1918, maadmirali hatimaye waliamua juu ya mradi gani unapaswa kuunda msingi wa vita vya baadaye vya Meli ya Bahari Kuu. Huu ulipaswa kuwa mradi wa L20eɑ. Wakati huo huo, meli mpya ya vita ilitakiwa kuchukua nafasi ya meli za vita na wapiganaji wa vita.

Picha za kifo cha meli za kivita. Vita vya Kwanza vya Dunia Agosti 12, 2013

Haichoki

Meli ya kivita ya Indefatigable ikawa meli ya kwanza ya Uingereza kufa katika Vita vya Jutland. Wakati wa mapigano kati ya wapiganaji wa vita, meli hiyo ilipigwa na makombora mazito kutoka kwa mpiganaji wa vita wa Ujerumani Von der Tann, ambayo ilisababisha mlipuko wa risasi. Kati ya timu ya watu 1019, ni wawili tu waliokolewa, waliochukuliwa na meli ya Ujerumani.

Malkia Mary

Mpiganaji wa pili wa Kiingereza kufa katika Vita vya Jutland alikuwa Malkia Mary, ambaye alikufa zaidi ya dakika 20 baada ya Kutochoka. Meli ilipokea salvo ya pamoja kutoka kwa wapiganaji Derflinger na Seydlitz, ambayo pia ilisababisha mlipuko katika majarida ya sanaa. Kati ya timu ya watu 1275, 9 waliokolewa.

Hawezi kushindwa

Meli hii ya vita ilikuwa kinara wa Admiral Hood kwenye Vita vya Jutland. Wakati jeshi la Beatty, ambalo tayari lilikuwa limepoteza wasafiri wawili wa vita katika vita na Wajerumani, lilikuwa likirudi nyuma kwa vikosi kuu vya meli ya Uingereza, kikosi cha Hood kilikuwa cha kwanza kuja kusaidia. Moto wa The Invincible uliharibu pakubwa meli ya Ujerumani light cruiser Wiesbaden, ambayo baadaye ilizama. Lakini basi taa ilibadilika, na meli ikaonekana wazi kwa wapiganaji wa wasafiri wa vita wa Ujerumani. Saa 18.31 meli iligongwa kwenye turret kuu ya caliber, na kusababisha mlipuko katika magazeti. Mlipuko huo uliivunja meli hiyo katikati, na kwa kuwa ilizama kwa kina cha chini ya mita 30, kila nusu iliegemea chini, na upinde na upinde ukabaki umetoka juu ya maji. Kwa miaka kadhaa baada ya vita, wavuvi waliweza kuona mnara huu wa kutisha, hadi dhoruba ikapindua sehemu zote mbili za mifupa. Admiral Hood, Captain 1st Rank E. L. Clay na zaidi ya watu 1,000 waliuawa; Watu 6 walionusurika kutoka kwenye meli hiyo waliokotwa na mharibifu Badger.

Meli ya Kijerumani Blucher ilikuwa meli ya mpito kati ya wabeba silaha na wapiganaji wa kivita. Kwa sababu ya uhaba wa meli, mara nyingi alishiriki katika shughuli pamoja na wapiganaji wapya zaidi. Nikiwa kwenye Benki ya Dogger mnamo Januari 24, 1915, pamoja na wasafiri wa vita wa Uingereza, Blucher, ambayo ilikuwa ya mwisho katika kikosi cha Wajerumani, ilipokea mapigo kadhaa mazito na kupoteza kasi. Waingereza walipendelea kumaliza meli ya Wajerumani iliyosalia na kuwaacha wengine waondoke. Baada ya kupokea viboko 70 hadi 100 kutoka kwa ganda, na kisha torpedoes kadhaa, cruiser ilipinduka na kuzama. Hasara za wafanyakazi zilifikia watu 792, mabaharia 281 walichukuliwa na meli za Uingereza.

Meli ya kivita ya Ufaransa ilikuwa sehemu ya kikosi cha Washirika waliojaribu kuvunja ngome za Uturuki huko Dardanelles mnamo Machi 18, 1915. Pambano kati ya betri za pwani na meli ziligeuka kuwa mbaya kwa mwisho. Bouvet ilipokea vibao kadhaa, na kuharibu turret yake ya bunduki na moja ya milingoti yake. Kisha meli ya vita ikakutana na mgodi, mlipuko ambao ulisababisha mlipuko wa risasi. Meli ilizama ndani ya dakika mbili. Kati ya wafanyakazi 710, ni takriban 50 tu waliokolewa.

Odeishes
Moja ya meli nne za darasa la King George V. Dreadnought ya kwanza katika historia kufa wakati wa operesheni za mapigano. Mnamo Oktoba 27, 1914, akina Odeisches, wakiwa njiani kwenda kufanya mafunzo ya upigaji risasi, saa 08:05 waliingia kwenye mgodi uliowekwa na mfanyabiashara msaidizi wa Ujerumani Berlin. Nahodha alijaribu kuleta meli iliyozama kwenye ufuo na kuitupa chini, lakini saa 10:50 chumba cha injini kilifurika na Odeisches ikapoteza kasi. Saa 21:00 "Odeyshes" ilipinduka, ikalipuka na kuzama. Kombora lilimuua sajenti mkuu kwenye meli ya Liverpool, ambayo ilikuwa zaidi ya mita 700 kutoka eneo la mlipuko. Hili ndilo janga la pekee la binadamu katika kuzama kwa Odeyshes.

Isiyozuilika

Meli ya kivita isiyoweza kuzuilika ilikuwa moja ya safu nane za chuma za Uingereza zilizojengwa mwanzoni mwa karne ya 20. Wakati ikishiriki katika shambulio la kikosi cha washirika cha Dardanelles mnamo Machi 18, 1915, meli iligonga mgodi na kupoteza kasi. Mkondo ulimbeba hadi kwenye betri za Kituruki, ambazo zilimmaliza na saa tatu baadaye meli ilizama chini. Hasara za timu zilifikia takriban watu 150. Kwa jumla, kutoka kwa safu hii ya meli za kivita, kando na Zisizozuilika, meli mbili zaidi zilipotea katika Vita vya Kwanza vya Kidunia.

Bahari ya vita Inflexible inachukua wafanyakazi wa cruiser Gneisenau

Wasafiri wa kivita Scharnhorst na Gneisenau walikuwa kiini cha Kikosi cha Ujerumani Mashariki mwa Asia kilichoko Qingdao, Uchina. Kwa kuzuka kwa Vita vya Kwanza vya Kidunia, kikosi cha Wajerumani kilienda baharini ili kisiangamizwe na vikosi vya maadui wakuu kwenye bandari. Mbali na pwani ya Chile, alishinda kikosi cha Kiingereza cha Admiral Craddock kilichotumwa kumtafuta, akizama wasafiri wawili wa zamani wenye silaha, lakini karibu na Visiwa vya Falkland alikutana na adui mwenye nguvu zaidi - kikosi cha Stradie, ambacho kilikuwa na kakakuona, meli 2 za kivita. , meli 3 za kivita na meli 2 nyepesi. Katika vita visivyo na usawa, meli zote mbili za kivita za Wajerumani na wasafiri 2 wepesi walizama. Scharnhost alikufa pamoja na wafanyakazi wote na Admiral Count Spee, na 680 ya wafanyakazi wa Gneisenau walikufa na watu 187 waliokolewa.

Mtakatifu Stephen

Meli ya kivita Szent István (Mt. Stephen) ilikuwa sehemu ya mfululizo wa dreadnoughts nne za darasa la Austria-Hungary Viribus Unitis. Alitumia muda mwingi wa utumishi wake katika kituo cha jeshi la wanamaji la Austria huko Pola.Mnamo Juni 15, 1918, kundi kuu la meli za Austria lilienda baharini kushambulia vikosi vya Washirika vya kupambana na manowari katika eneo la Otranto. Operesheni hiyo ilishindwa, na saa 3.25 Szent Stephen alipokea torpedoes mbili kutoka kwa mashua ya torpedo ya Italia MAS-15. Meli ilipokea orodha kali ya nyota. Majaribio ya kuipeleka ufukweni na kuikimbia haikufaulu, na saa 6.05 meli ilipinduka na kuzama. Kati ya wafanyakazi 1,094, 89 walikufa maji pamoja na watu wasio na woga; wengine wote walichukuliwa na meli za kusindikiza. Baada ya vita, Waitaliano waliiweka mashua ya MAS-15 kwenye maonyesho ya umma katika Museo di Risorgimento ya Roma, ambako iko hadi leo.

Viribus Units

Mnamo Oktoba 31, 1918, wakati wa kuanguka kwa Austria-Hungary kama serikali moja, bendera kwenye sitaha za meli za meli ya zamani ya Austro-Hungary zilishushwa, baada ya hapo meli hiyo ikawa chini ya mamlaka ya Baraza la Kitaifa la Yugoslavia. Siku hiyo hiyo, bendera ya meli ya zamani, Viribus Unitis, ilizama katika bandari ya Pola kutokana na hujuma iliyofanywa na waogeleaji wa kivita wa Italia R. Rosetti na R. Paolucci, ambao waliweka migodi kando ya meli ya kivita. . Janko Vukovich Podkapelski, nahodha wa safu ya 1, wakati huo huo kamanda wa meli mpya ya Yugoslavia, alikataa kuondoka kwenye meli hiyo na akafa pamoja nayo, akishiriki hatima ya washiriki karibu 400. Swali la ikiwa Waitaliano walijua kuwa kwa kweli hawatalipua sio meli ya adui, lakini meli ya meli tofauti kabisa, bado iko wazi hadi leo.

asili ya jina

Meli ya vita ni kifupi cha "meli ya mstari." Hivi ndivyo aina mpya ya meli iliitwa nchini Urusi mnamo 1907 kwa kumbukumbu ya meli za zamani za meli za mbao za mstari huo. Hapo awali ilidhaniwa kuwa meli mpya zingefufua mbinu za mstari, lakini hii iliachwa hivi karibuni.

Kuibuka kwa meli za kivita

Uzalishaji wa wingi wa vipande vya silaha nzito ulikuwa mgumu sana kwa muda mrefu, hivyo hadi karne ya 19, kubwa zaidi zilizowekwa kwenye meli zilibakia 32 ... 42-pounders. Lakini kufanya kazi nao wakati wa kupakia na kulenga ilikuwa ngumu sana kutokana na ukosefu wa servos, ambayo ilihitaji hesabu kubwa kwa ajili ya matengenezo yao: bunduki hizo zilikuwa na uzito wa tani kadhaa kila mmoja. Kwa hivyo, kwa karne nyingi, walijaribu kushikilia meli na bunduki nyingi ndogo iwezekanavyo, ambazo zilikuwa ziko kando. Walakini, kwa sababu za nguvu, urefu wa meli ya kivita iliyo na ukuta wa mbao ni mdogo kwa takriban mita 70-80, ambayo pia ilipunguza urefu wa betri ya ubao. Zaidi ya dazeni mbili au tatu za bunduki zinaweza kuwekwa katika safu chache tu.

Hivi ndivyo meli za kivita zilivyoibuka zikiwa na sitaha kadhaa za bunduki (deki), zikiwa zimebeba hadi bunduki mia moja na nusu za aina mbalimbali. Inapaswa kuzingatiwa mara moja kile kinachoitwa staha na inazingatiwa wakati wa kuamua kiwango cha meli. pekee dawati za bunduki zilizofungwa, juu ambayo kuna staha nyingine. Kwa mfano, meli ya sitaha (katika meli ya Kirusi - njia mbili) kwa kawaida ilikuwa na sitaha mbili za bunduki zilizofungwa na moja wazi (ya juu).

Neno "meli ya mstari" lilitokea katika siku za meli za meli, wakati vitani meli za sitaha nyingi zilianza kujipanga kwenye mstari ili wakati wa salvo yao wageuzwe na adui, kwa sababu uharibifu mkubwa zaidi lengo lilisababishwa na mlio wa bunduki zote za ndani kwa wakati mmoja. Mbinu hii iliitwa linear. Malezi katika mstari wakati wa vita vya majini ilitumiwa kwanza na meli za Uingereza na Hispania mwanzoni mwa karne ya 17.

Meli za kwanza za vita zilionekana katika meli za nchi za Ulaya mwanzoni mwa karne ya 17. Zilikuwa nyepesi na fupi kuliko "meli za mnara" ambazo zilikuwepo wakati huo - galoni, ambazo zilifanya iwezekane kujipanga haraka na upande unaowakabili adui, na upinde wa meli inayofuata ukiangalia nyuma ya ile iliyotangulia.

Meli za kivita za meli za sitaha nyingi zilizotokea zilikuwa njia kuu ya vita baharini kwa zaidi ya miaka 250 na ziliruhusu nchi kama vile Uholanzi, Uingereza na Uhispania kuunda himaya kubwa za biashara.

Meli ya vita "St. Paul" 90 (84?)-bunduki ya "St. Paul" iliwekwa kwenye uwanja wa meli wa Nikolaev mnamo Novemba 20, 1791 na kuzinduliwa mnamo Agosti 9, 1794. Meli hii ilishuka katika historia ya sanaa ya majini; operesheni nzuri ya mabaharia wa Urusi na makamanda wa majini kukamata ngome kwenye kisiwa cha Corfu mnamo 1799 inahusishwa na jina lake.

Lakini mapinduzi ya kweli katika ujenzi wa meli, ambayo yaliashiria darasa jipya la meli, yalifanywa na ujenzi wa Dreadnought, uliokamilishwa mnamo 1906.

Uandishi wa hatua mpya katika ukuzaji wa meli kubwa za ufundi unahusishwa na Admiral Fisher wa Kiingereza. Huko nyuma mnamo 1899, wakati akiamuru kikosi cha Mediterania, alibaini kuwa kurusha risasi kwa kiwango kikuu kunaweza kufanywa kwa umbali mkubwa zaidi ikiwa mtu angeongozwa na milipuko kutoka kwa ganda linaloanguka. Walakini, ilihitajika kuunganisha ufundi wote ili kuzuia mkanganyiko katika kuamua milipuko ya makombora ya usanifu wa kiwango kikuu na cha kati. Hivyo ilizaliwa dhana ya wote-kubwa-bunduki (tu bunduki kubwa), ambayo iliunda msingi wa aina mpya ya meli. Aina ya kurusha yenye ufanisi iliongezeka kutoka kwa nyaya 10-15 hadi 90-120.

Ubunifu mwingine ambao uliunda msingi wa aina mpya ya meli ulikuwa udhibiti wa moto wa kati kutoka kwa chapisho moja la meli nzima na kuenea kwa anatoa za umeme, ambayo iliharakisha kulenga kwa bunduki nzito. Bunduki zenyewe pia zimebadilika sana, kwa sababu ya mpito wa unga usio na moshi na vyuma vipya vya nguvu ya juu. Sasa ni meli inayoongoza tu ndiyo ingeweza kupiga risasi, na wale walioifuata baada ya kuamka waliongozwa na milio ya makombora yake. Kwa hivyo, ujenzi wa safu wima tena ulifanya iwezekane nchini Urusi mnamo 1907 kurudisha muda meli ya kivita. Nchini Marekani, Uingereza na Ufaransa, neno "meli ya vita" halikufufuliwa, na meli mpya ziliendelea kuitwa "meli ya vita" au "cuirassé". Huko Urusi, "meli ya vita" ilibaki kuwa neno rasmi, lakini kwa mazoezi muhtasari huo meli ya kivita.

Vita vya Russo-Japan hatimaye vilianzisha ukuu katika kasi na ufundi wa masafa marefu kama faida kuu katika mapigano ya majini. Majadiliano juu ya aina mpya ya meli yalifanyika katika nchi zote, nchini Italia Vittorio Cuniberti alikuja na wazo la meli mpya ya vita, na huko USA ujenzi wa meli za aina ya Michigan ulipangwa, lakini Waingereza walifanikiwa kupata. mbele ya kila mtu kutokana na ubora wa viwanda.

Meli ya kwanza kama hiyo ilikuwa Dreadnought ya Kiingereza, ambayo jina lake likawa jina la kaya kwa meli zote za darasa hili. Meli hiyo ilijengwa kwa wakati wa rekodi, ikiingia kwenye majaribio ya baharini mnamo Septemba 2, 1906, mwaka mmoja na siku moja baada ya kuwekwa chini. Meli ya kivita iliyohamishwa kwa tani 22,500, shukrani kwa aina mpya ya kiwanda cha nguvu na turbine ya mvuke, iliyotumiwa kwa mara ya kwanza kwenye meli kubwa kama hiyo, inaweza kufikia kasi ya hadi 22. Dreadnought ilikuwa na bunduki 10 za caliber 305 mm (kwa sababu ya haraka, turrets mbili za bunduki za meli za kijeshi zilizokamilishwa zilizowekwa mnamo 1904 zilichukuliwa), caliber ya pili ilikuwa ya kupambana na yangu - bunduki 24 za caliber 76 mm; Hakukuwa na silaha za kiwango cha kati. Sababu ya hii ilikuwa kwamba caliber ya kati ilikuwa ya muda mfupi kuliko caliber kuu na mara nyingi haikushiriki katika vita, na bunduki za caliber ya 70-120 mm zingeweza kutumika dhidi ya waharibifu.

Kuonekana kwa Dreadnought kulifanya meli zingine zote kubwa za kivita kuwa za kizamani.

Kwa Urusi, ambayo ilipoteza karibu meli zake zote za kivita za Baltic na Pasifiki katika Vita vya Russo-Japani, mwanzo wa "homa ya kutisha" iligeuka kuwa mwafaka sana: Kwa ufufuo wa meli unaweza kuanza bila kuzingatia silaha za kivita zilizopitwa na wakati za wapinzani wanaowezekana. Na tayari mnamo 1906, baada ya kuhojiwa na maafisa wengi wa majini ambao walishiriki katika vita na Japani, Wafanyikazi Mkuu wa Wanamaji waliendeleza mgawo wa kubuni meli mpya ya vita kwa Bahari ya Baltic. Na mwishoni mwa mwaka uliofuata, baada ya Nicholas II kuidhinisha ile inayoitwa "mpango mdogo wa kujenga meli," shindano la ulimwenguni pote lilitangazwa kwa muundo bora wa meli ya vita kwa meli za Urusi.

Viwanda 6 vya Urusi na kampuni 21 za kigeni zilishiriki katika shindano hilo, kati ya hizo zilikuwa kampuni zinazojulikana kama Kiingereza "Armstrong", "John Brown", "Vickers", Kijerumani "Vulcan", "Schihau", "Blom und". Voss", "Krump" ya Marekani, na wengine. Watu binafsi pia walipendekeza miradi yao - kwa mfano, wahandisi V. Cuniberti na L. Coromaldi. Bora zaidi, kulingana na jury mamlaka, ilikuwa maendeleo ya kampuni "Blom und Voss" , lakini kwa sababu mbalimbali - kimsingi kisiasa - Waliamua kukataa huduma za adui uwezo. Kama matokeo, mradi wa mmea wa Baltic ulikuja mahali pa kwanza, ingawa lugha mbaya zilidai kwamba uwepo wa chumba cha kushawishi chenye nguvu kwenye linden A.N. ulichukua jukumu hapa. Krylova - mwenyekiti wa jury na mwandishi mwenza wa mradi ulioshinda.

Sifa kuu ya meli mpya ya vita ni muundo na uwekaji wa silaha. Kwa kuwa kanuni ya inchi 12 na urefu wa pipa ya calibers 40, ambayo ilikuwa silaha kuu ya meli zote za vita za Kirusi, kuanzia na Watakatifu Watatu na Sisoy Mkuu, ilikuwa tayari imepitwa na wakati, iliamuliwa kuendeleza haraka-caliber mpya ya 52. bunduki. Kiwanda cha Obukhov kilikamilisha kazi hiyo kwa ufanisi, na Kiwanda cha Metal cha St.

Kwa hivyo, dreadnoughts za Kirusi zilipokea silaha zenye nguvu isiyo ya kawaida - bunduki 12,305 mm kwenye salvo pana, ambayo ilifanya iwezekanavyo kuwasha jumla ya hadi kilo 24,471 za makombora kwa dakika na kasi ya awali ya 762 m / s. Bunduki za Obukhov kwa kiwango chao zilizingatiwa kwa usahihi kuwa bora zaidi ulimwenguni, zikizidi katika sifa za ballistic zote mbili za Kiingereza na Austrian, na hata bunduki maarufu za Krupp, ambazo zilizingatiwa kuwa kiburi cha meli ya Ujerumani.

Hata hivyo, silaha bora ikawa, ole, faida pekee ya dreadnoughts ya kwanza ya Kirusi ya darasa la Sevastopol Kwa ujumla, meli hizi zinapaswa kuzingatiwa, ili kuiweka kwa upole, isiyofanikiwa.Tamaa ya kuchanganya mahitaji yanayopingana katika mradi mmoja - silaha zenye nguvu. ulinzi wa kuvutia, kasi ya juu na safu thabiti , urambazaji - uligeuka kuwa kazi isiyowezekana kwa wabunifu. Kitu kilipaswa kutolewa - na kwanza kabisa silaha. Kwa njia, uchunguzi uliotajwa hapo juu wa maafisa wa majini haukufaulu. Bila shaka, hizo , kwa kuwa walikuwa chini ya moto wa uharibifu wa kikosi cha Kijapani, wangependa kwenda baharini tena vitani kwenye meli za haraka na silaha zenye nguvu. Kuhusu ulinzi, walizingatia zaidi eneo la silaha kuliko unene wake, bila kuzingatia maendeleo. katika uundaji wa makombora na bunduki. Uzoefu wa Vita vya Russo-Kijapani haukupimwa kwa uzito, na mhemko ulishinda uchambuzi usio na upendeleo.

Kama matokeo, "Sevastopol" iligeuka kuwa karibu sana (hata nje!) na wawakilishi wa shule ya ujenzi wa meli ya Italia - haraka, yenye silaha nyingi, lakini iliyo hatarini sana kwa ufundi wa adui. "Mradi wa Walioogopa" - hii ilikuwa taswira iliyotolewa kwa dreadnoughts za kwanza za Baltic na mwanahistoria wa majini M.M. Dementyev.

Udhaifu wa ulinzi wa silaha haukuwa, kwa bahati mbaya, sio kikwazo pekee cha meli za vita za darasa la Sevastopol. Ili kuhakikisha safari ndefu zaidi ya kusafiri, mradi huo ulijumuisha kiwanda cha nguvu cha pamoja na turbine za mvuke kwa kasi kamili na injini za dizeli kwa kasi ya kiuchumi. , matumizi ya injini za dizeli yalisababisha matatizo kadhaa ya kiufundi, na Waliachwa tayari katika hatua ya maendeleo ya kuchora, tu ufungaji wa awali wa shimoni 4 na 10 (!) Parsons turbines zilibakia, na aina halisi ya cruising na usambazaji wa kawaida wa mafuta. (Tani 816 za makaa ya mawe na tani 200 za mafuta) ilikuwa maili 1625 tu kwa mafundo 13. moja na nusu hadi mbili, au hata mara tatu chini ya meli yoyote ya vita ya Kirusi, kuanzia na Peter Mkuu. Kinachojulikana kama usambazaji wa mafuta "iliyoimarishwa" (tani 2500 za makaa ya mawe na tani 1100 za mafuta) "haikufikia" safu ya kusafiri kwa viwango vinavyokubalika, lakini ilizidisha kwa janga vigezo vingine vya meli iliyojaa tayari. Usawa wa baharini pia uligeuka kuwa hauna maana, ambayo ilithibitishwa wazi na safari ya pekee ya bahari ya aina hii ya vita - tunazungumza juu ya mpito wa "Paris Commune" (zamani "Sevastopol") hadi Bahari Nyeusi mnamo 1929. Naam, hakuna kitu cha kusema juu ya hali ya maisha: faraja kwa wafanyakazi ilitolewa dhabihu mahali pa kwanza. Labda, ni Wajapani tu, waliozoea mazingira magumu, waliishi vibaya zaidi kuliko mabaharia wetu kwenye meli zao za vita. Kinyume na msingi wa hayo hapo juu, madai ya vyanzo vingine vya ndani kwamba meli za vita za darasa la Sevastopol zilikuwa bora zaidi ulimwenguni zinaonekana kuzidishwa.

Dreadnoughts zote nne za kwanza za Kirusi ziliwekwa kwenye viwanda vya St. Petersburg mwaka wa 1909, na katika majira ya joto na vuli ya 1911 zilianzishwa. Lakini kukamilika kwa meli za kivita zilichukua muda mrefu - uvumbuzi mwingi katika muundo wa meli zilizoathiriwa, ambazo tasnia ya ndani ilikuwa bado haijawa tayari. Wakandarasi wa Ujerumani pia walichangia kwa muda uliokosa, wakitoa mifumo mbali mbali na hawakuvutiwa kabisa na uimarishaji wa haraka wa Meli ya Baltic. Mwishowe, meli za darasa la "Sevastopol" ziliingia huduma mnamo Novemba-Desemba 1914, wakati moto wa Vita vya Kidunia ulikuwa tayari ukiendelea kwa nguvu na kuu.

Meli ya vita "Sevastopol" (kutoka Machi 31, 1921 hadi Mei 31, 1943 - "Paris Commune") 1909 - 1956

Iliwekwa mnamo Juni 3, 1909 kwenye Meli ya Baltic huko St. Mnamo Mei 16, 1911 alijumuishwa katika orodha ya meli za Baltic Fleet. Ilianzishwa tarehe 16 Juni 1911 Alianza huduma mnamo Novemba 4, 1914. Mnamo Agosti 1915, pamoja na meli ya kivita ya Gangut, alifunika mgodi uliokuwa kwenye Mlango-Bahari wa Irben. Ilipata matengenezo makubwa mnamo 1922-1923, 1924-1925 na 1928-1929 (kisasa). Mnamo Novemba 22, 1929, aliondoka Kronstadt kwenda Bahari Nyeusi. Mnamo Januari 18, 1930, alifika Sevastopol na kuwa sehemu ya Kikosi cha Wanamaji cha Bahari Nyeusi. Kuanzia Januari 11, 1935 ilikuwa sehemu ya Meli ya Bahari Nyeusi.

Ilifanya matengenezo makubwa na kisasa mnamo 1933-1938. Mnamo 1941, silaha za kupambana na ndege ziliimarishwa. Alishiriki katika Vita Kuu ya Patriotic (ulinzi wa Sevastopol na Peninsula ya Kerch mnamo 1941-1942). Mnamo Julai 8, 1945 alipewa Agizo la Bango Nyekundu. Mnamo Julai 24, 1954, iliainishwa kama meli ya kivita ya mafunzo, na mnamo Februari 17, 1956, ilitengwa kwenye orodha ya meli za Jeshi la Wanamaji kwa sababu ya kuhamishiwa kwa idara ya mali ya hisa kwa kuvunjwa na kuuza; mnamo Julai 7, 1956, ilivunjwa na mnamo 1956 - 1957 ilivunjwa katika msingi wa Glavvtorchermet huko Sevastopol kwa chuma.

Kiwango cha uhamishaji 23288 jumla ya tani 26900

Vipimo 181.2x26.9x8.5 m mwaka wa 1943 - tani 25500/30395 184.8x32.5x9.65 m

Silaha 12 - 305/52, 16 - 120/50, 2 - 75 mm ya kupambana na ndege, 1 - 47 mm ya kupambana na ndege, 4 PTA 457 mm
mnamo 1943 12 - 305/52, 16 - 120/50, 6 - 76/55 76K, 16 - 37 mm 70K, 2x4 12.7 mm bunduki za mashine za Vickers na 12 - 12.7 mm DShK

Kutoridhishwa - ukanda wa silaha wa Krupp 75 - 225 mm, vifaa vya ufundi vya mgodi - 127 mm,
turrets kuu za caliber kutoka 76 hadi 203 mm, mnara wa conning 254 mm, dawati - 12-76 mm, bevels 50 mm
mnamo 1943 - upande - chord ya juu 125+37.5 mm, chord ya chini 225+50 mm, sitaha 37.5-75-25 mm,
mihimili 50-125 mm, deckhouse 250/120 mm, sakafu 70 mm, minara 305/203/152 mm

Taratibu 4 Parsons turbines hadi 52,000 hp. (mwaka wa 1943 - 61,000 hp) boilers 25 za Jarrow (mwaka wa 1943 - 12 mifumo ya Admiralty ya Kiingereza).

4 skrubu. Kasi 23 knots Kusafiri umbali wa maili 1625 kwa mafundo 13. Wafanyakazi: maafisa 31, makondakta 28 na vyeo vya chini 1065. Mnamo 1943, kasi ilikuwa mafundo 21.5. Masafa ya kusafiri yalikuwa maili 2,160 kwa mafundo 14.

Wafanyakazi: maafisa 72, maafisa wadogo 255 na mabaharia 1,219

Meli ya vita "Gangut" (kutoka Juni 27, 1925 - "Mapinduzi ya Oktoba") 1909 - 1956

Meli ya vita "Poltava" (kutoka Novemba 7, 1926 - "Frunze") 1909 - 1949

Meli ya vita "Petropavlovsk" (kutoka Machi 31, 1921 hadi Mei 31, 1943 - "Marat")

(kutoka Novemba 28, 1950 - "Volkhov") 1909 - 1953

Habari zilizopokelewa kwamba Uturuki pia itajaza meli yake na dreadnoughts ilihitaji Urusi kuchukua hatua za kutosha katika mwelekeo wa kusini. Mnamo Mei 1911, Tsar iliidhinisha mpango wa kusasishwa kwa Meli ya Bahari Nyeusi, ambayo ni pamoja na ujenzi wa meli tatu za aina ya Empress Maria. Sevastopol ilichaguliwa kama mfano, lakini kwa kuzingatia sifa za ukumbi wa michezo wa shughuli za kijeshi. , mradi huo ulifanywa upya kabisa: idadi ya kibanda ilifanywa kuwa kamili zaidi, kasi na mifumo ya nguvu ilipunguzwa, lakini silaha ziliimarishwa kwa kiasi kikubwa, uzito ambao sasa unafikia tani 7045 (31% ya uhamishaji wa kubuni dhidi ya 26% Sevastopol). Zaidi ya hayo, saizi ya sahani za silaha ilirekebishwa kwa lami ya fremu - ili itumike kama msaada wa ziada ambao hulinda sahani kutoka kwa kushinikizwa ndani ya chombo. Ugavi wa kawaida wa mafuta pia uliongezeka kwa kiasi fulani - 1200. tani za makaa ya mawe na tani 500 za mafuta, ambayo yalitoa safu nzuri zaidi ya kusafiri (kama maili 3000 kwa kasi ya kiuchumi) Lakini dreadnoughts ya Bahari Nyeusi ilikumbwa na mzigo mkubwa zaidi kuliko wenzao wa Baltic. kwa hitilafu katika mahesabu, Empress Maria alipokea trim inayoonekana kwenye upinde, ambayo ilizidisha hali yake mbaya ya baharini; Ili kuboresha hali hiyo kwa namna fulani, ilihitajika kupunguza uwezo wa risasi wa turrets mbili kuu za upinde hadi raundi 70 kwa pipa badala ya kiwango cha 100. Na kwenye meli ya tatu ya vita "Mfalme Alexander III", bunduki mbili za upinde wa mm 130 ziliondolewa kwa madhumuni sawa. Kwa kweli, meli za aina ya "Empress Maria" zilikuwa meli za vita za usawa zaidi kuliko watangulizi wao, ambao, kuwa na safu ndefu na utayari bora wa baharini, unaweza kuzingatiwa zaidi kama waendeshaji vita. Walakini, wakati wa kubuni safu ya tatu ya dreadnoughts, mielekeo ya kusafiri ilitawala tena - inaonekana, wapiganaji wetu walishtushwa na urahisi ambao kikosi cha haraka cha Kijapani kilifunika kichwa cha safu ya kuamka ya Urusi ...

Meli ya vita "Empress Maria" 1911 - 1916

Ilijengwa katika kiwanda cha Russud huko Nikolaev, iliyozinduliwa mnamo Oktoba 19, 1913, iliingia huduma mnamo Juni 23, 1915.
Alikufa mnamo Oktoba 7, 1916 katika Ghuba ya Kaskazini ya Sevastopol kutokana na mlipuko wa majarida ya ganda la mm 130.
Kufikia Mei 31, 1919, iliinuliwa na kuwekwa kwenye Doksi ya Kaskazini ya Sevastopol, na mnamo Juni 1925 iliuzwa kwa Sevmorzavod kwa kubomolewa na kukatwa kwa chuma na mnamo Novemba 21, 1925 ilitengwa kwenye orodha ya meli za RKKF. Ilivunjwa kwa chuma mnamo 1927.

Meli ya vita "Empress Catherine the Great" (hadi Juni 14, 1915 - "Catherine II") (baada ya Aprili 16, 1917 - "Urusi ya Bure") 1911 - 1918

Mnamo Oktoba 11, 1911, alijumuishwa katika orodha ya meli za Meli ya Bahari Nyeusi na mnamo Oktoba 17, 1911, aliwekwa kwenye mmea wa Naval (ONZiV) huko Nikolaev, uliozinduliwa mnamo Mei 24, 1914, na akaingia kwenye huduma. Oktoba 5, 1915.
Mnamo Aprili 30, 1918, aliondoka Sevastopol kwenda Novorossiysk, ambapo mnamo Juni 18, 1918, kwa uamuzi wa serikali ya Soviet, ili kuzuia kukamatwa na wakaaji wa Ujerumani, alizamishwa na torpedoes zilizofukuzwa kutoka kwa mwangamizi "Kerch".
Katika miaka ya 30 ya mapema, EPRON ilifanya kazi ya kuinua meli. Silaha zote za Main Corps na SK ziliinuliwa, lakini risasi kuu za betri zililipuka, kama matokeo ambayo mwili ulivunjika chini ya maji kuwa sehemu kadhaa.

Meli ya vita "Mfalme Alexander III" (kutoka Aprili 29, 1917 - "Volya") (baada ya Oktoba 1919 - "Jenerali Alekseev") 1911 - 1936

Mnamo Oktoba 11, 1911, alijumuishwa katika orodha ya meli za Meli ya Bahari Nyeusi na aliwekwa chini mnamo Oktoba 17, 1911.
Ilijengwa katika kiwanda cha Russud huko Nikolaev, iliyozinduliwa Aprili 2, 1914, iliingia huduma mnamo Juni 15, 1917.
Mnamo Desemba 16, 1917 ikawa sehemu ya Meli ya Bahari Nyekundu.
Mnamo Aprili 30, 1918, aliondoka Sevastopol kwenda Novorossiysk, lakini mnamo Juni 19, 1918, alirudi Sevastopol, ambapo alitekwa na askari wa Ujerumani na mnamo Oktoba 1, 1918, akijumuishwa katika Jeshi lao la Wanamaji kwenye Bahari Nyeusi.
Mnamo Novemba 24, 1918, ilitekwa kutoka kwa Wajerumani na waingiliaji wa Anglo-Ufaransa na hivi karibuni ilipelekwa kwenye bandari ya Izmir kwenye Bahari ya Marmara. Kuanzia Oktoba 1919 alikuwa sehemu ya jeshi la wanamaji la White Guard la Kusini mwa Urusi, mnamo Novemba 14, 1920 alichukuliwa na Wrangel wakati wa uhamishaji kutoka Sevastopol kwenda Istanbul na mnamo Desemba 29, 1920 aliwekwa kizuizini na viongozi wa Ufaransa huko. Bizerte (Tunisia).
Mnamo Oktoba 29, 1924, ilitambuliwa na serikali ya Ufaransa kama mali ya USSR, lakini kwa sababu ya hali ngumu ya kimataifa haikurudishwa. Mwishoni mwa miaka ya 1920, iliuzwa na Rudmetalltorg kwa kampuni ya kibinafsi ya Ufaransa kwa kufutwa na mnamo 1936 ilikatwa huko Brest (Ufaransa) kwa chuma.

Meli nne zilizofuata za Baltic, kulingana na "Programu Iliyoimarishwa ya Uundaji wa Meli" iliyopitishwa mnamo 1911, hapo awali iliundwa kama wasafiri wa vita, uongozi ambao uliitwa "Izmail".

Battlecruiser "Izmail" kwenye njia panda ya Baltic Shipyard wiki moja kabla ya kuzinduliwa, 1915

Meli hizo mpya zilikuwa kubwa zaidi kuwahi kujengwa nchini Urusi. Kulingana na muundo wa asili, uhamishaji wao ulipaswa kuwa tani elfu 32.5, lakini wakati wa ujenzi uliongezeka zaidi. Kasi hiyo kubwa ilipatikana kwa kuongeza nguvu ya turbine za mvuke hadi 66,000 hp. (na wakati umeongezeka - hadi hp 70 elfu). Silaha iliimarishwa kwa kiasi kikubwa, na silaha za Izmail zilikuwa bora zaidi kuliko analogues zote za kigeni: bunduki mpya 356-mm zilipaswa kuwa na urefu wa pipa wa calibers 52, wakati nje ya nchi takwimu hii haikuzidi calibers 48. Uzito wa projectile wa mpya. bunduki ilikuwa 748 kg , kasi ya awali - 855 m / s Baadaye, wakati kutokana na ujenzi wa muda mrefu ilikuwa ni lazima kuongeza nguvu ya moto ya dreadnoughts, mradi ulitengenezwa ili kuandaa tena Izmail na bunduki 8 na hata 10 406 mm,

Mnamo Desemba 1912, Izmail zote 4 ziliwekwa rasmi kwenye hisa zilizoachwa baada ya kuzinduliwa kwa meli za kivita za Sevastopol. Ujenzi ulikuwa tayari umepamba moto wakati matokeo ya vipimo kamili juu ya risasi ya Chesma ya zamani yalipokelewa, na matokeo haya yalisababisha wajenzi wa meli katika hali ya mshtuko.Ilitokea kwamba projectile ya milipuko ya 305-mm. mfano wa 1911 ulitoboa ukanda kuu wa "Sevastopol" tayari kutoka kwa safu ya kebo 63, na kwa umbali mrefu wa kurusha huharibu shati iliyo nyuma ya silaha, ikikiuka ukali wa ganda. Dawati zote mbili za kivita ziligeuka kuwa nyembamba sana - makombora hayakuwachoma tu, lakini pia yaliwavunja vipande vipande, na kusababisha uharibifu mkubwa zaidi ... Ikawa dhahiri kwamba mkutano wa Sevastopol baharini na dreadnoughts yoyote ya Ujerumani ulifanya. si jambo jema kwa mabaharia wetu: jambo moja la kuingia kwa bahati mbaya katika eneo la majarida ya risasi litasababisha msiba... , wakipendelea kuziweka Helsingfors kama hifadhi nyuma ya eneo la silaha za migodi iliyoziba Ghuba ya Ufini...

Jambo baya zaidi kuhusu hali hii ni kwamba hakuna kitu kinachoweza kurekebishwa. Hakukuwa na maana ya kufikiria kufanya mabadiliko yoyote ya kimsingi kwa meli 4 za Baltic na 3 za Bahari Nyeusi zilizokuwa zikijengwa. Kwenye Izmail, walijiwekea kikomo katika kuboresha mifumo ya kufunga sahani ya silaha, kuimarisha seti nyuma ya silaha, kuanzisha kitambaa cha mbao cha inchi 3 chini ya ukanda na kubadilisha usambazaji wa uzito wa silaha za usawa kwenye sitaha ya juu na ya kati. meli ambayo uzoefu wa risasi Chesma ulizingatiwa kikamilifu, ikawa "Mtawala Nicholas I" - meli ya nne ya vita kwa Bahari Nyeusi.

Uamuzi wa kujenga meli hii ulikuja kabla tu ya kuanza kwa vita. Inashangaza kwamba iliwekwa rasmi mara mbili: kwanza mnamo Juni 1914, na kisha Aprili mwaka uliofuata, mbele ya Tsar. Meli hiyo mpya ya kivita ilikuwa toleo lililoboreshwa la Empress Maria, lakini ikiwa na silaha zinazofanana ilikuwa na vipimo vikubwa na ulinzi wa silaha ulioimarishwa sana. Uzito wa silaha, hata bila kuzingatia turrets, sasa ulifikia tani 9417, ambayo ni, 34.5% Lakini haikuwa wingi tu, bali pia katika ubora: pamoja na kuimarisha koti la usaidizi, sahani zote za silaha ziliunganishwa na dowels za wima za njiwa, ambazo ziligeuza ukanda kuu kuwa monolithic 262.

Meli ya vita "Mfalme Nicholas I" (kutoka Aprili 16, 1917 - "Demokrasia")

1914 - 1927

Iliyowekwa mnamo Juni 9, 1914 (rasmi Aprili 15, 1915) kwenye kiwanda cha Naval huko Nikolaev na mnamo Julai 2, 1915, ilijumuishwa katika orodha ya meli za Meli ya Bahari Nyeusi, iliyozinduliwa mnamo Oktoba 5, 1916, lakini mnamo Oktoba. 11, 1917 kwa sababu ya kiwango cha chini cha utayari wa silaha, mifumo na vifaa viliondolewa kutoka kwa ujenzi na kuwekwa. Mnamo Juni 1918, ilitekwa na askari wa Ujerumani na mnamo Oktoba 1, 1918, ilijumuishwa katika meli zao kwenye Bahari Nyeusi. Wajerumani walipanga kutumia meli kama msingi wa ndege za baharini, lakini kwa sababu ya ukosefu wa wafanyikazi, mipango hii iliachwa.
Baada ya ukombozi wa Nikolaev, vitengo vya Jeshi Nyekundu viliweka meli ya vita. Mnamo Aprili 11, 1927, iliuzwa kwa Sevmorzavod kwa kufutwa na mnamo Juni 28, 1927, ilitumwa na tug kutoka Nikolaev hadi Sevastopol kwa kukatwa kwa chuma.

Battlecruiser "Borodino" 1912 - 1923

Iliwekwa mnamo Desemba 6, 1912 katika Admiralty Mpya huko St. Ilianzishwa tarehe 19 Julai 1915.

Battlecruiser "Navarin" 1912 - 1923

Iliwekwa mnamo Desemba 6, 1912 katika Admiralty Mpya huko St.
Ilianzishwa tarehe 9 Novemba 1916
Mnamo Agosti 21, 1923, iliuzwa kwa kampuni ya kuvunja meli ya Ujerumani na mnamo Oktoba 16, ilitayarishwa kwa kuvutwa hadi Hamburg, ambapo meli ilikatwa upesi kuwa chuma.

Battlecruiser "Kinburn" 1912 - 1923

Iliwekwa mnamo Desemba 6, 1912 kwenye Meli ya Baltic huko St.
Ilianzishwa tarehe 30 Oktoba 1915
Mnamo Agosti 21, 1923, iliuzwa kwa kampuni ya kuvunja meli ya Ujerumani na mnamo Oktoba 16, ilitayarishwa kwa kuvutwa hadi Kiel, ambapo meli hiyo ilikatwa chuma hivi karibuni.

Hatima ya dreadnoughts nyingi za Kirusi iligeuka kuwa ya kusikitisha. Meli za vita za aina ya "Sevastopol" zilitumia Vita vya Kwanza vya Kidunia kwenye barabara, ambazo hazikusaidia hata kidogo kuinua ari ya wafanyakazi. Badala yake, ni meli za kivita ambazo zikawa kitovu cha chachu ya mapinduzi katika meli - hapa. Wakati wa vita vya wenyewe kwa wenyewe, meli za vita zilipigana mara mbili: mnamo Juni 1919, "Petropavlovsk" ilishambulia ngome ya waasi "Krasnaya Gorka" kwa siku kadhaa mfululizo, ikitumia makombora 568 ya kiwango kikuu. na mnamo Machi 1921, "Petropavlovsk" na "Sevastopol", ambayo ilijikuta katikati ya uasi dhidi ya Bolshevik Kronstadt, walipigana duwa na betri za pwani, wakipokea wakati huo huo, viboko kadhaa. Walakini, zilirejeshwa. na, pamoja na Gangut, walihudumu katika Meli Nyekundu kwa muda mrefu. Lakini meli ya nne - "Poltava" - haikuwa na bahati.Mioto miwili - ya kwanza mnamo 1919, na ya pili mnamo 1923 - ilifanya meli ya kivita isifai kabisa kwa mapigano, ingawa meli iliyoungua ilisimama kwenye uwanja wa mafunzo wa Marine kwa miongo miwili mingine. , kuamsha wabunifu wa Soviet kwa kila aina ya miradi ya nusu ya ajabu marejesho yake - hadi mabadiliko yake katika carrier wa ndege.

Dreadnoughts za Bahari Nyeusi, tofauti na zile za Baltic, zilitumika kwa bidii zaidi, ingawa ni mmoja tu kati yao alipata nafasi ya kuwa kwenye vita vya kweli - Empress Catherine the Great, ambaye alikutana na Goeben wa Ujerumani-Kituruki mnamo Desemba 1915. Wa mwisho, hata hivyo, alitumia faida yake kwa kasi na akaenda Bosphorus, ingawa ilikuwa tayari imefunikwa na salvoes kutoka kwa meli ya kivita ya Urusi.

Mkasa maarufu zaidi na wakati huo huo wa kushangaza ulitokea asubuhi ya Oktoba 7, 1916, kwenye barabara ya ndani ya Sevastopol. chuma kilichosokotwa.Saa 7:16 asubuhi, meli ya kivita ilipinduka chini na kuzama.Maafa hayo yaliwaua wafanyakazi 228.

"Ekaterina" aliishi dada yake kwa chini ya miaka miwili. Aitwaye "Urusi Huru", hatimaye aliishia Novorossiysk, ambapo, kwa mujibu wa maagizo ya Lenin, alizamishwa mnamo Juni 18, 1918 na torpedoes nne kutoka kwa mwangamizi "Kerch" ...

"Mfalme Alexander III" aliingia katika huduma katika msimu wa joto wa 1917 tayari chini ya jina "Volya" na hivi karibuni "akaenda kutoka mkono mmoja hadi mwingine": bendera ya St Andrew kwenye gaff ya mlingoti wake ilibadilishwa na Kiukreni, kisha Mjerumani, Kiingereza na tena St Andrew, wakati Sevastopol tena ilijikuta katika mikono ya Jeshi la Kujitolea . Iliyopewa jina tena - wakati huu kuwa "Jenerali Alekseev" - meli ya vita ilibaki bendera ya Meli Nyeupe kwenye Bahari Nyeusi hadi mwisho wa 1920, kisha ikapelekwa uhamishoni kwa Bizerte, ambapo katikati ya miaka ya 30 ilivunjwa kwa chuma. Inashangaza kwamba mrembo Mfaransa aliweka bunduki za inchi 12 za dreadnought ya Kirusi, na mwaka wa 1939 walitoa kwa Finland, ambayo ilikuwa katika vita na USSR. Bunduki 8 za kwanza zilifikia marudio yao, lakini 4 ya mwisho, ambayo walikuwa kwenye meli ya Nina, walifika Bergen karibu wakati huo huo na kuanza kwa uvamizi wa Nazi huko Norway. Kwa hivyo bunduki kutoka kwa "Wola" wa zamani ziliishia mikononi mwa Wajerumani, na wakawatumia kuunda "Ukuta wao wa Atlantiki", wakiwapa betri ya Mirus kwenye kisiwa cha Guernsey. Katika msimu wa joto wa 1944, bunduki. kwanza kufyatua risasi kwa meli za Washirika, na mnamo Septemba walipata pigo la moja kwa moja kwa wasafiri wa Amerika. Na bunduki 8 zilizobaki za "Jenerali Alekseev" zilianguka mikononi mwa Jeshi Nyekundu mnamo 1944 na "zilirudishwa" baada ya safari ndefu. kote Ulaya.Moja ya bunduki hizi ilihifadhiwa kama maonyesho ya makumbusho ya Krasnaya Gorka.

Lakini meli zetu za juu zaidi za vita - "Izmail" na "Nicholas I" - hazikupata nafasi ya kuingia kwenye huduma. Mapinduzi, vita vya wenyewe kwa wenyewe na uharibifu uliofuata ulifanya ukamilishaji wa meli usiwe wa kweli. Mnamo 1923, vibanda vya "Borodino", "Kinburn" na "Navarina" viliuzwa kwa chakavu hadi Ujerumani, ambapo vilichukuliwa kwa mkono. "Nicholas I", iliyopewa jina "Demokrasia", ilivunjwa kwa chuma huko Sevastopol mnamo 1927- 1928. Hull ya Izmail ilinusurika kwa muda mrefu zaidi, ambayo walitaka tena kugeuka kuwa carrier wa ndege, lakini katika miaka ya 30 ya mapema ilishiriki hatima ya ndugu zake. Lakini bunduki za meli za vita (pamoja na bunduki 6 za "Izmail" za inchi 14) zilitumika kwa muda mrefu kwenye reli na mitambo ya stationary ya betri za pwani za Soviet.

Miaka mia moja iliyopita, moja ya vita kubwa zaidi ya majini katika historia ya wanadamu ilifanyika katika maji ya Bahari ya Kaskazini - Vita vya Jutland, wakati meli za Uingereza na Ujerumani zilikutana. Vita hivi vilikuwa taji ya mbio za majini za mapema karne ya 20, wakati ambapo aina mpya ya meli ilionekana - dreadnought.

Fischer sio wazimu

Admiral Sir John Arbuthnot Fisher, Bwana wa Bahari ya Kwanza wa Uingereza mnamo 1904-1910, alikuwa mtu asiyependeza, lakini alikuwa na mchanganyiko mbaya kabisa wa akili, utashi, ufanisi, mawazo ya mwitu, ulimi mkali na ubora wa asili, ambao kwa kisasa. slang inaitwa "frostbite." Fischer alisema katika kila kona kwamba shida ya meli zinazokua za Wajerumani lazima zisuluhishwe kwa njia pekee - kuiharibu kwa shambulio la kushtukiza kwenye msingi, ambalo mwishowe alipokea azimio la juu zaidi kutoka kwa Mfalme Edward VII: "Mungu, Fischer, lazima uwe wazimu?!”

Haishangazi kwamba mtu huyu alikua mmoja wa warekebishaji wakubwa wa Jeshi la Wanamaji la Kifalme - aliweza kupindua shirika la "kuunda serikali", ambalo hali yake, iliyotumika chini ya mchuzi wa kufuata mila, ilikuwa tayari kuwa mzaha wakati huo. "Sikushauri kuniingilia," alipiga kelele, akikutana na upinzani kutoka kwa wasimamizi. "Nitamponda yeyote anayethubutu kusimama katika njia yangu."

Picha sio kutoka kwa enzi hiyo, lakini inawasilisha mhusika kikamilifu.

Sifa za Fisher katika kuachilia meli kutoka kwa meli za zamani, urekebishaji wa mafunzo ya afisa na mfumo wa msingi unaweza kuorodheshwa kwa muda mrefu, lakini leo tunavutiwa na moja tu: ujenzi wa meli ya kivita ya Dreadnought, ambayo ilizindua mbio za majini za "dreadnought" huko. Dunia.

Kufikia miaka ya mapema ya 1900, "kiwango cha de facto" cha meli za kivita kilikuwa kimeibuka ulimwenguni: kitengo cha mapigano na uhamishaji wa tani 14-16,000 na kasi kamili ya mafundo 18 na silaha ya bunduki nne za 305-mm na 12. -18 bunduki za kiwango cha kati ( kawaida 12-14 inchi sita).

Ukuzaji wa meli nzito za ufundi ulikuwa umefikia mwisho: zaidi iliwezekana kuongeza uhamishaji, au kurudi nyuma kwa kiwango kikuu kidogo (milimita 203-254), na kuongeza idadi ya bunduki. Kwa muda, matumaini yaliwekwa kwenye mchanganyiko wa milimita 305 na viwango vya kati (kwa mfano, 234 mm kwenye meli za vita za Uingereza za aina ya King Edward VII na Lord Nelson, 240 kwenye Danton ya Ufaransa, au 203 kwenye Andrews ya kwanza ya Kirusi- Kuitwa" na "Eustathia"), lakini chaguo hili pia halikufanya kazi.

Sababu kuu ya kuachana na uamuzi huu ilikuwa nguvu isiyo na maana ya projectiles kama hizo kwa kulinganisha na nzito. Kuna sheria mbaya kulingana na ambayo uzito, na kwa hivyo ufanisi wa makombora ya kutoboa silaha, unaweza kukadiriwa kupitia uwiano wa cubes za caliber. Matokeo yake, ufanisi wa moto ulipungua kwa kiasi kikubwa, na mitambo bado ilichukua kiasi kikubwa cha uzito wa juu. Kwa kuongezea, umbali wa mapigano ulikua, na kwao usahihi wa projectiles nzito ulikuwa wa juu zaidi.

Wazo la All-Big-Gun lilichorwa: meli ya kivita yenye silaha nzito tu. Uchambuzi wa Vita vya Tsushima hatimaye ulifanya muhtasari wa kuvutia kwa bunduki za inchi sita za kurusha haraka kwenye meli za kivita. Licha ya wimbi la makombora ya kiwango cha wastani yaliyonyesha kwenye meli za pande zote mbili mnamo Mei 14, 1905, uharibifu mkubwa ulisababishwa na makombora ya milimita 305.

Fischer hakuja na kitu chochote kipya. Vittorio Cuniberti wa Kiitaliano mnamo 1903 alichapisha nakala iliyoitwa "Vita Bora kwa Jeshi la Wanamaji la Uingereza," ambapo alipendekeza kujenga meli zilizohamishwa kwa tani elfu 17, kasi ya mafundo 24, zikiwa na bunduki kumi na mbili za 305 mm. Katika kipindi hicho hicho, nje ya nchi, huko Washington, mradi wa meli ya darasa la Michigan (tani elfu 17, fundo 18, 8x305) ulijadiliwa kwa huzuni. Hali ilikuwa karibu na ukweli kwamba kundi jipya la meli lingeitwa "Michigans" badala ya "dreadnoughts," lakini kasi ya kufanya maamuzi na utekelezaji wao ilitofautiana sana: Wamarekani waliweka meli ya kwanza kama hiyo karibu baada ya Waingereza. , lakini ilianza kutumika tu ifikapo Januari 1910 ya mwaka.

Kama matokeo, katika msimu wa 1905, Briteni ilianza kujenga meli ya vita ya Dreadnought (tani elfu 21, mafundo 21, 10x305 katika turrets tano za bunduki mbili, ukanda kuu wa milimita 279). Meli hiyo haikuwa na kiwango cha kati (tu "kinachokinza mgodi" 76mm tu), na mtambo wake wa nguvu ulikuwa turbine.

Uingereza mara moja ilianza ujenzi wa serial wa meli za dhana hii. Wazo la meli lilibadilishwa kuwa meli ya homogeneous ya aina mpya kimsingi: dreadnought moja ilimaanisha kidogo, lakini meli ya dreadnoughts ilibadilisha sana usawa wa nguvu baharini.

Kwanza, meli tatu za darasa la Bellerophon ziliingia katika hatua, kisha (hadi 1910) Jeshi la Royal Navy lilipokea meli tatu zaidi za vita za darasa la St. Vincent, moja ya darasa la Neptune, na mbili za darasa la Colossus. Wote walikuwa sawa na Dreadnought, walibeba bunduki tano za milimita 305 na walikuwa na ukanda wa silaha kuu wa 254 au 279 mm.

Wakati huo huo, Fisher aliunda uvumbuzi mwingine wa kiufundi, akigundua meli ya vita: meli ya ukubwa wa dreadnought, na silaha zinazofanana, lakini silaha dhaifu zaidi - kwa sababu ya hii, kasi yake iliongezeka sana. Kazi ya meli hizi ilikuwa kufanya uchunguzi wa kikosi, kumaliza "waliojeruhiwa" wa adui baada ya vikosi kuu kutupwa, na kupigana na wavamizi.

Baadaye, walipewa pia jukumu la kuunda bawa la ujanja wakati wa vita vya jumla, na kile kilichotoka kutoka kwa hii kilionyeshwa vyema na hatima mbaya ya kizazi cha kwanza cha wapiganaji wa vita wa Uingereza huko Jutland. Oscar Parkes, mwanahistoria wa jeshi la wanamaji la Uingereza, alibainisha katika suala hili kwamba tabia ya maadmirals ya kuwaweka Wapiganaji kwenye mstari wa vita ilisababisha ukweli kwamba walipoteza ubora wao katika kasi na kuharibiwa kwa sababu ya silaha zao nyembamba.

Pamoja na Dreadnought, meli tatu za aina isiyoweza kushindwa (tani elfu 20.7, noti 25.5, 8x305 katika minara minne, ukanda kuu wa milimita 152) ziliwekwa mara moja. Mnamo 1909-1911, meli hiyo ilipokea meli tatu zaidi zinazofanana za aina ya Indefatigable.

Tahadhari ya bahari

Akili ya pili ya kijeshi ya Kaiser Ujerumani baada ya jina lake Schlieffen. Ikiwa alipendezwa zaidi na Ufaransa, basi Tirpitz alipinga utawala wa majini wa Uingereza.

Meli za shule ya Wajerumani zilikuwa tofauti na zile za Waingereza. "Bibi wa Bahari" aliunda meli zake za vita kwa mapigano ya jumla katika ukumbi wowote wa michezo unaopatikana (ambao uliweka mara moja mahitaji ya uhuru na anuwai). Kwa upande mwingine wa mlango wa bahari, Alfred von Tirpitz aliunda meli ya "counter-British", iliyorekebishwa kwa hitaji la hatua ya upendeleo kwenye mwambao wake - katika hali mbaya ya mwonekano wa Bahari ya Kaskazini.

Kama matokeo, meli za Ujerumani zilipokea mara kwa mara meli zilizo na safu fupi, silaha za sanaa dhaifu (kwa kizazi: milimita 280 dhidi ya 305; milimita 305 dhidi ya 343), lakini zililindwa bora zaidi. Faida ya bunduki nzito za Uingereza katika safu fupi ilipunguzwa kwa sehemu na trajectory ya gorofa na kasi ya shells nyepesi za Ujerumani.

Ujerumani inamjibu Fischer na safu ya meli nne za darasa la Nassau (tani elfu 21, mafundo 20, 12x280 katika minara sita, ukanda kuu wa milimita 270-290), uliowekwa mnamo 1909-1910. Mnamo 1911-1912, Kaiserlichmarine ilipokea safu ya Helgolands nne (tani elfu 24.7, noti 20.5, 12x280 katika minara sita, ukanda kuu wa milimita 300).

Katika kipindi hicho hicho (1909-1912), Wajerumani pia walijenga wapiganaji watatu wa vita: zisizo za serial "Von der Tann" (tani elfu 21, noti 27, 8x280 katika minara minne, ukanda kuu milimita 250) na aina hiyo hiyo "Moltke". " na "Goeben" (tani elfu 25.4, vifungo 28, 10x280 katika minara mitano, ukanda kuu wa milimita 280).

Mbinu ya shule ni wazi kutokana na sifa za wapinzani wa Ujerumani wa Invincible. "Grosserkreuzers" zilikuwa na niche tofauti ya busara - ziliundwa mara moja kwa matarajio ya kushiriki katika mapigano ya mstari, kwa hivyo usalama mkubwa na umakini zaidi wa kunusurika. Tena, matukio mabaya ya Seydlitz, yaliyoharibiwa huko Jutland, ambayo yalizunguka kwenye msingi katika hali iliyozama nusu, yanajieleza yenyewe: kwa kweli, hawakuwa wasafiri sana kama watangulizi wa darasa jipya la meli za vita za kasi.

Uingereza haikuachwa. Baada ya kupokea habari juu ya mpango wa Ujerumani wa 1908, waandishi wa habari wa Uingereza waliingia katika hali ya wasiwasi na kauli mbiu "Tunataka nane na hatutasubiri." Kama sehemu ya "kengele ya bahari" hii, meli zingine zilizo na bunduki za mm 305 kutoka kwenye orodha iliyotolewa hapo juu ziliwekwa.

Walakini, wabunifu walitazama mbele. Mpango wa dharura wa ujenzi wa meli wa 1909 ulitoa maendeleo ya "super-dreadnoughts" - meli za kivita zilizo na bunduki kuu ya 343-mm. Ilikuwa "vifaa" hivi ambavyo vikawa msingi wa meli ya vita vya Uingereza katika Vita vya Kwanza vya Kidunia: "Orions" nne na "King George V" nne (tani elfu 26, fundo 21, 10x343 katika minara mitano, ukanda kuu wa milimita 305) na "Iron Dukes" nne (tani elfu 30, visu 21, 10x343, ukanda kuu wa milimita 305) - zote zilianza kutumika kutoka 1912 hadi 1914.

Kizazi cha pili cha wapiganaji wa vita, kilichoanzishwa kati ya 1912 na 1914, kiliwakilishwa na meli mbili za darasa la Simba, moja ya darasa la Malkia Mary (tani elfu 31, noti 28, 8x343 katika turrets nne, ukanda kuu 229 mm) na moja ya Darasa la Tiger "(tani elfu 34, noti 28, 8x343 katika minara minne, ukanda kuu wa milimita 229). Mfululizo huo ulipokea jina la utani lisilo rasmi la Paka wa ajabu ("Paka wazuri"), ambao, kwa kuzingatia nyakati na maadili, walipingana na uchafu fulani, kwa sababu wasafiri hao wawili waliitwa "Princess Royal" na "Malkia Mary."

Wajerumani walijibu hili kwa kubadili caliber ya milimita 305. Mnamo 1912-1913, dreadnoughts tano za darasa la Kaiser zilionekana (tani elfu 27, vifungo 21, 10x305 katika minara mitano, ukanda kuu milimita 350), mwaka wa 1914 - aina nne za König (tani elfu 29, noti 21, 10x30 kuu, 10x30). ukanda wa milimita 350). Mnamo 1913, meli ya mpito ya vita ya Seydlitz yenye milimita 280 ilikamilishwa, na kisha safu ya meli tatu mpya za aina ya Derflinger zilianza (tani elfu 31, mafundo 26, 8x305 katika minara minne, ukanda kuu wa milimita 300).

Maisha ni kila mahali

Katika Mediterania, kazi za ndani za kuimarisha meli zilikabili Ufaransa, Italia na Austria-Hungary.

Waitaliano, wakifuata Dante Alighieri isiyo ya mfululizo, walianzisha meli tano zaidi za aina ya Conte di Cavour na Caio Duilio. Hizi zote zilikuwa dreadnoughts za kawaida na artillery 305 mm (tayari katika miaka ya 1920 wangepokea artillery 320 mm na mitambo mpya ya nguvu).

Waaustria waliitikia adui zao na meli nne za darasa la Viribus Unitis, pia na silaha za 305 mm. Meli hizi zilijulikana kwa ukweli kwamba kwa mara ya kwanza katika historia walichanganya turrets tatu za bunduki na mpangilio ulioinuliwa kwa mstari.

Wafaransa, wakitegemea zaidi ukumbi wa michezo wa nchi kavu katika kukabiliana na Ujerumani, kwanza walijenga vitisho vinne vya "305-mm" vya aina ya Courbet, lakini wakati wa vita waliweza kuanzisha meli tatu za juu zaidi za aina ya Bretagne (26 elfu. tani, vifungo 20, 10x340, ukanda kuu wa milimita 270).

Baada ya kushindwa huko Tsushima, Urusi ilijikuta katika hali ngumu: ilikuwa ni lazima kujiunga na mbio ya dreadnought na wakati huo huo kuongeza nguvu kuu ya Baltic Fleet iliyoharibiwa.

Mnamo 1909, Urusi iliweka dreadnought ya kwanza ya aina ya Sevastopol huko Baltic (tani elfu 25, noti 23, 12x305 katika minara minne, ukanda kuu wa milimita 225). Meli zote nne zilitumwa mnamo Desemba 1914. Mnamo 1915-1917, meli tatu za aina ya Empress Maria zilionekana kwenye Bahari Nyeusi (ya nne haikukamilishwa). Walichukua Sevastopol kama msingi, wakiimarisha ulinzi wake na kuongeza safu yake ya kusafiri kwa kupunguza kasi hadi mafundo 21.

Meli za kivita za Urusi zilikuwa aina maalum ya meli za kivita zilizo na mpangilio wa safu, wa ngazi moja, iliyoundwa kwa ajili ya mapigano kwenye Mgodi wa Kati na Nafasi ya Artillery (uwanja wa kuchimba madini unaoziba Ghuba ya Ufini). Kwa kutathmini kwa uangalifu uwezo wa meli za Wajerumani, jeshi la Urusi liliona kazi ya meli hizi kama kushambulia vikosi vya adui vinavyojaribu kuvuka maeneo ya migodi. Walakini, itakuwa mapema kudai ushujaa kutoka kwa Sevastopols kwenye bahari kubwa.

Kabla ya vita, baadhi ya nchi, ikiwa ni pamoja na Uturuki na mataifa ya Amerika ya Kusini, walijaribu kuingia katika mbio za dreadnought, lakini walifanya hivyo kwa gharama ya amri kutoka kwa meli za kigeni. Hasa, Waingereza kwa hiari na kwa nguvu walipata hofu mbili za Kituruki na Chile baada ya kuanza kwa vita, na kukamilisha "Chile" nyingine baada ya vita, na kuibadilisha kuwa shehena ya ndege ya Eagle.

Zaidi ya bahari

Katika Ulimwengu wa Magharibi, wakati huo huo, wapinzani wawili wa siku zijazo walikuwa wakisuluhisha maswala yao: Japan na Merika.

Wamarekani walikuwa badala ya uvivu katika kutekeleza wazo la mafanikio na Michigans, licha ya juhudi zote za Theodore Roosevelt. Kwa njia, Michigans hapo awali ilitofautishwa na mpangilio wa silaha unaoendelea zaidi wa mstari - tofauti na dreadnoughts za Uingereza na Ujerumani za kizazi cha kwanza, ambacho kilionyesha sifa mbalimbali za kigeni kama vile uwekaji wa rhombic na diagonal ya turrets.

Kufuatia Michigan na Caroline Kusini, mnamo 1910-1912 walijenga Delaware mbili, Florida mbili na Wyoming mbili - dreadnoughts za kawaida na bunduki 10-12 305 mm. Shule ya Amerika ilitofautishwa na muundo wa kihafidhina, ambao ulihitaji silaha zenye nguvu na mtambo wa kawaida wa nguvu. Washington haikuwa na shauku ya wapiganaji wa vita.

Kuzingatia hali ya kabla ya vita inayoendelea huko Uropa, Merika iliamua nyuma mnamo 1908 kubadili kiwango cha milimita 356 - hivi ndivyo New Yorks mbili na Nevadas mbili zilionekana, ambazo, kwa kuhamishwa kwa tani kama 27-28,000, zilibeba. 10x356. "Nevada" ikawa uvumbuzi katika mbinu ya kubuni, ikipokea kinachojulikana kama mpango wa silaha "wote au hakuna": ngome ya kati yenye silaha nyingi na ncha zisizohifadhiwa.

Baada yao, tayari mnamo 1916, meli hiyo ilipokea "Pennsylvania" mbili, na mnamo 1919 "New Mexico" tatu - aina zote mbili zilizo na uhamishaji wa tani 32-33,000, kasi ya mafundo 21, na silaha ya 12x356 katika minara minne, na ukanda mkuu wa milimita 343.

Wajapani wamevutiwa na "nusu-dreadnoughts" kwa muda mrefu, wakijaribu mchanganyiko wa bunduki 305 na 254 mm. Mnamo 1912 tu walianzisha dreadnoughts mbili za aina ya Kawachi na 305 mm (na kisha ballistics mbili tofauti), na kisha mara moja kubadili caliber 356 mm na kuanza kujenga mashujaa wa baadaye wa Vita vya Kidunia vya pili. Mnamo 1913-1915 walijenga wapiganaji wanne wa aina ya Kongo (tani elfu 27, noti 27.5, 8x356, ukanda kuu wa milimita 203), na mwaka wa 1915-1918 - meli mbili za vita za aina ya Ise na aina mbili za Fuso "(zote takriban 36 elfu. tani na 12x356 na ukanda wa milimita 305).

Kuelekea Jutland

Mchanganuo wa kile kilichokuwa kikitokea USA na Japan uliwachochea Waingereza kuunda toleo lililoboreshwa la Duke Iron na 343mm, ambalo kila mtu alipenda. Hivi ndivyo meli hii ya vita "isiyo ya moto wala baridi" ingezaliwa ikiwa sababu ya kibinafsi haikuingilia kati tena.

Mnamo 1911, Sir Winston Leonard Spencer Churchill, ambaye bado alikuwa mchanga kwa viwango vya siasa kubwa, lakini tayari alikuwa na ujasiri sana, alikua Bwana wa Kwanza wa Admiralty. Amateur huyu mahiri, ambaye alifanya kila kitu maishani mwake (kutoka uandishi wa habari na hadithi hadi kusimamia nguvu kubwa katika vita ngumu), aliacha alama kwenye ujenzi wa meli wa Briteni - na ilidumu kwa miaka 30.

Wawili hao walielewana vyema.

Churchill, baada ya kuzungumza na Fisher na maafisa wengine wa sanaa, alidai kuwa waangalifu: kuweka meli chini ya bunduki kuu ya 381-mm. "Watafagia kila kitu wanachokiona hadi kwenye upeo wa macho," Fisher alitoa maoni kwa ufupi juu ya chaguo hili, ambaye wakati huo alishikilia wadhifa wa kawaida wa mkuu wa Tume ya Kifalme juu ya uhamishaji wa meli hiyo kwa nguvu ya mafuta, na kwa kweli alifanya kazi kama "ukuu." grise" ya duka zima.

Ujanja ni kwamba wakati agizo la ujenzi wa meli za kivita lilitolewa, bunduki kama hizo hazikuwepo. Hatari katika adventure hii ilikuwa kubwa, lakini tuzo ilikuwa ya thamani yake, lakini hakuna mtu alitaka kuchukua jukumu. Churchill alichukua.

Ili kuelewa umuhimu wa bunduki hizi na kasi ya maendeleo iliyoonyeshwa katika miaka saba tangu kuwekwa kwa "meli ya kwanza ya aina mpya," tutawasilisha tu sifa kuu. Dreadnought Mk X ya mm 305, kama bunduki nyingi za aina hii wakati huo, ilitumia projectile ya kilo 385. 343mm - makombora yenye uzito wa kilo 567 au 635. Uzito wa projectile ya milimita 381 tayari imefikia kilo 880. Ongezeko la kiwango cha asilimia 25 pekee liliongeza uzito wa salvo karibu mara tatu.

Kama matokeo, mnamo 1913-1915, Briteni ilipokea labda meli zake bora zaidi za vita - meli tano za darasa la Malkia Elizabeth (tani elfu 33, mafundo 24, 8x381 katika minara minne, ukanda kuu wa milimita 330). Wakawa wawakilishi safi wa kwanza wa darasa la "vita vya haraka", vilivyotokana na kuunganishwa kwa madarasa ya dreadnought na battlecruiser. Baada ya kisasa, "Malkia" walitumikia Dola ya Uingereza katika Vita vya Kidunia vya pili - tofauti na mashujaa wengine wengi wa Jutland, ambao walienda "kwenye sindano za gramafoni."

Muda mfupi kabla ya vita, Waingereza waliweka haraka meli tano za kivita za aina ya R (Rivenge au Mfalme wa Kifalme), ambazo zilikuwa toleo la polepole la Malkia. Baada ya kuanza kwa vita, wapiganaji wengine wawili wa "ajabu" waliwekwa - "Repulse" na "Rinaun" (tani elfu 32, mafundo 31, 6x381 katika minara mitatu, ukanda kuu wa milimita 152). Na mnamo 1916, walianza kujenga Hood ya cruiser ya vita, ambayo tayari inajulikana kutoka kwa matukio ya Vita vya Kidunia vya pili.

Jibu la Wajerumani kwa ujenzi huu wa serial lilionekana kuwa nyepesi zaidi: meli nne za darasa la Bayern ziliwekwa chini (tani elfu 32, noti 21, 8x380 katika minara minne, ukanda kuu wa milimita 350), ambazo mbili ziliagizwa, lakini tayari walikuwa Jutland. hawakuwa na wakati (tofauti na "Malkia"). Pia waliweka "grosserkreuzers" nne za aina ya Mackensen (tani elfu 35, fundo 28, 8x350 katika minara minne, ukanda mkuu wa milimita 300), lakini hazijakamilika. Vita vya vita vilivyo na karatasi ya milimita 380 pia vilipangwa, lakini ni moja tu kati yao ambayo iliwekwa rasmi mnamo Julai 1916 (Ersatz York, ambayo ni, "naibu" wa meli ya meli ya York ilizama mnamo 1914), na uwezekano wa kukamilisha ujenzi wa vile. Wakati wa vita, meli mpya ziliundwa na kuwekwa chini na Ufaransa (meli nne za darasa la Normandie na 12x340), Italia (nne Francesco Caracciolo na 8x381) na Austria (4 Ersatz Monarchs). na 10x350), lakini hazijakamilika au hata kuwekwa chini.

Kichwa nje, waheshimiwa.

Jutland ni Jutland, lakini Show lazima iendelee: baada ya pambano kubwa la msimamo katika Bahari ya Kaskazini, mbio ziliendelea. Huko Merika, meli mbili za darasa la Tennessee zilizo na bunduki za milimita 356 zilijengwa, zilizoagizwa na 1921, na meli tatu za vita za darasa la Colorado tayari zilibeba turrets nne za bunduki na bunduki za milimita 406. Wakati huo huo, Wajapani walianzisha jozi ya vita vya darasa la Nagato (tani elfu 46, fundo 26, 8x410, ukanda kuu wa milimita 305).

Kisha mbio inakuwa zaidi na zaidi kwenye karatasi. Wajapani waliweka chini meli za kivita za daraja la Tosa na wapiganaji wa darasa la Amagi, na pia walitengeneza meli za kivita za Kii. Zote hizi zilikuwa meli zilizohamishwa kwa tani 44-47,000 na karatasi ya grafu 410, na mbele kulikuwa na maagizo manne yaliyohesabiwa kwa meli za kasi za juu za darasa linalofuata: 30-fundo, na 8x460.

Waingereza walichora meli za kivita za aina ya N-3 na wapiganaji wa vita vya aina ya G-3 - na kuhamishwa kwa tani elfu 50 au zaidi na karatasi ya grafu 457. Nakala tofauti inahitaji kuandikwa kuhusu walichokuwa wakifanya katika Majimbo wakati huo - maneno muhimu kwa wale wanaopenda ni "meli za kivita za Tillman" au meli za juu zaidi za kivita. Tutaonyesha tu kwamba kati ya chaguzi zilizopendekezwa ilikuwa meli yenye uwezo wa tani elfu 80 na 24x406 katika bunduki sita (!) turrets.

Mradi wa meli za vita za aina ya Dakota Kusini, tani 47,000, visu 23 na 12x406 katika minara minne, ambayo ilikua kutokana na mshtuko huu, ilionekana kuwa ya kweli zaidi; meli sita kama hizo ziliwekwa chini mnamo 1920-1921, lakini ziliachwa. Sambamba na hilo, wapiganaji sita wa kwanza wa vita wa Amerika wa darasa la Lexington (tani elfu 45, fundo 33, 8x406) walipaswa kujengwa.

Mnamo 1916-1917, wahandisi wa Urusi tayari walikuwa na michoro kwenye bodi zao na meli zilizohamishwa kwa tani 40-45,000, zikiwa na bunduki 8-12 za caliber 406 mm. Lakini mstari huu wa maendeleo haukuwa tena na nafasi katika uhalisia wa ufalme unaoanguka, kama vile hapakuwa na mahali pa fantasia za Admiral Fisher, ambaye wakati huo alikuwa tayari amevuka mstari wa kutenganisha mawazo ya ujasiri ya mwonaji kutoka kwa wazimu kabisa. . Tunazungumza juu ya mradi wa cruiser ya vita "Isiyoweza kulinganishwa" (tani elfu 51, noti 35, 6x508 katika minara mitatu, ukanda kuu wa milimita 279).

Kile ambacho Fisher alifanikiwa ni ujenzi wakati wa vita vya wale wanaoitwa wapiganaji wa vita nyepesi: "Corages" na "Glories" (tani elfu 23, noti 32, 4x381 katika minara miwili, ukanda kuu wa milimita 76) na "Furies" ( 23 elfu. tani, vifungo 31, 2x457 katika minara miwili, ukanda kuu wa milimita 76). Watu wengine huchukulia hii kama upotovu wa mtu mzee, wengine huchukulia kama mfano thabiti katika chuma wa wazo safi la "Invincible" ya asili: mpiganaji wa upelelezi wa kikosi, mpiganaji dhidi ya wasafiri na msafishaji wa mabaki. ya vita ya jumla.

Baada ya vita, walijengwa tena kuwa wabebaji wa ndege, kama sehemu kubwa ya meli nzito za sanaa zilizowekwa tayari huko USA na Japan. Wabebaji wengi wa ndege wa mwanzo wa Vita vya Kidunia vya pili kimsingi walikuwa mbwa mwitu: watatu wa Briteni wa meli nyepesi za kivita, wapiganaji Lexington, Saratoga na Akagi, meli za kivita Kaga na Bearn.

Pazia zito la Mkataba wa Naval wa Washington wa 1922, ambao uliunda aina ya juu ya vita vya vita (tani elfu 35 zilizo na kiwango cha si zaidi ya milimita 406) na kuanzisha upendeleo wa tani za meli za vita, ilimaliza mbio za vipimo na bunduki. . Uingereza, ambayo kabla ya vita ilifuata madhubuti "kiwango cha nguvu mbili" (Jeshi la Royal lilipaswa kuwa la kwanza ulimwenguni na wakati huo huo sio dhaifu kuliko ya pili na ya tatu pamoja), ilikubali kusawazisha upendeleo wa tani na. Marekani.

Nchi zilizochoshwa na Vita vya Kwanza vya Kidunia zilipumua, zikiamua kwamba mbio mpya ya silaha (tayari kati ya washindi wa Ujerumani) ilikuwa imezuiwa na enzi ya ustawi ilikuwa mbele. Ukweli, hata hivyo, ulikataa tena kuendana na mipango ya wanasiasa, lakini hii haikuwa na uhusiano wowote na meli za vita.