Roald Amundsen ปีแห่งชีวิต โรอัลด์ อามุนด์เซ่น

อามุนด์เซน โรอัลด์เป็นนักเดินทางและนักสำรวจขั้วโลกชาวนอร์เวย์ เกิดในบอร์กเมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2415 ตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2471 เขาหายตัวไป เขาเป็นผู้ค้นพบที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในยุคปัจจุบัน ภายในเวลาเกือบ 30 ปี Amundsen บรรลุเป้าหมายทั้งหมดที่นักสำรวจขั้วโลกมุ่งมั่นมากว่า 300 ปี

ในปี พ.ศ. 2440-42 Amundsen เข้าร่วมในฐานะผู้นำทางใน การเดินทางแอนตาร์กติก A. Gerlache บนเรือ "Belgica" การเดินทางสำรวจดินแดนของเกรแฮม

เพื่อเตรียมการสำรวจหาตำแหน่งที่แน่นอนของขั้วโลกเหนือด้วยตนเอง เขาได้พัฒนาความรู้ที่หอดูดาวในเยอรมัน

หลังจากทดลองเดินทางในภาคเหนือ มหาสมุทรอาร์คติก Amundsen ในกลางเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2446 ออกเดินทางด้วยเรือบรรทุกน้ำหนัก 47 ตัน Joa พร้อมเพื่อนร่วมทางชาวนอร์เวย์ 6 คน และแล่นไปตามทิศทางของหมู่เกาะแคนาดา-อาร์กติกผ่านช่องแคบแลงคาสเตอร์และช่องแคบ Peel ไปยังชายฝั่งตะวันออกเฉียงใต้ของกษัตริย์วิลเลียม เกาะ. ที่นั่นเขาใช้เวลาสองฤดูหนาวที่ขั้วโลกและทำการสังเกตการณ์ทางธรณีแม่เหล็กอันมีค่า ในปี 1904 เขาสำรวจภาคเหนือ ขั้วแม่เหล็กบนชายฝั่งตะวันตกของคาบสมุทร Boothia Felix และลงเรือที่กล้าหาญและขี่เลื่อนผ่านช่องแคบทะเลที่ปกคลุมด้วยน้ำแข็งระหว่าง King William และ Victoria Lands ในเวลาเดียวกัน เกาะกว่า 100 เกาะถูกวางไว้บนแผนที่โดยเขาและพรรคพวก เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2448 ในที่สุด Gyoa ก็เดินทางต่อไปและผ่านช่องแคบระหว่างเกาะของ King William, Victoria และแผ่นดินใหญ่ของแคนาดาไปถึงทะเล Beaufort จากนั้นหลังจากฤดูหนาวครั้งที่สองในน้ำแข็งใกล้ปาก Mackenzie บน 31 สิงหาคม 2449 ถึงช่องแคบแบริ่ง ดังนั้นเป็นครั้งแรกที่สามารถผ่าน Northwest Passage บนเรือลำเดียวได้ แต่ไม่ใช่ช่องแคบเหล่านั้นที่สำรวจโดยคณะสำรวจเพื่อค้นหาแฟรงคลิน

ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่อีกอย่างของ Amundsen คือการค้นพบ ขั้วโลกใต้ซึ่งเขาทำสำเร็จในครั้งแรก ในปี 1909 Amundsen กำลังเตรียมการล่องลอยเป็นเวลานานในน้ำแข็งของ Polar Basin และการสำรวจบริเวณขั้วโลกเหนือบนเรือ Fram ซึ่งเดิมเป็นของ Nansen แต่หลังจากเรียนรู้เกี่ยวกับการค้นพบขั้วโลกเหนือโดย Robert Peary ชาวอเมริกัน เขาเปลี่ยนแผนและตั้งเป้าหมายที่จะไปให้ถึงขั้วโลกใต้ เมื่อวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2454 เขาลงจากเรือ Fram ใน Bay of Whales ทางตะวันออกของ Ross Ice Barrier จากจุดที่ ฤดูร้อนถัดไป 20 ตุลาคม มีคนสี่คนบนเลื่อนลากโดยสุนัข หลังจากประสบความสำเร็จในการเดินทางข้ามที่ราบสูงน้ำแข็ง การปีนผ่านที่เหน็ดเหนื่อย ธารน้ำแข็งบนภูเขาที่ระดับความสูงประมาณ 3,000 ม. (Devil's Glacier, Axel-Heiberg Glacier) และความสำเร็จต่อไปบนน้ำแข็งของที่ราบสูงตอนในของทวีปแอนตาร์กติกา Amundsen เป็นคนแรกที่ไปถึงขั้วโลกใต้เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2454 เร็วกว่าสี่สัปดาห์ การเดินทางที่ประสบความสำเร็จน้อยกว่าของ R. F. Scott ซึ่งเดินทางไปที่ขั้วโลก ทางทิศตะวันตกอามุนด์เซ่น. บน ทางกลับซึ่งเริ่มเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม Amundsen ค้นพบเทือกเขา Queen Maud ที่สูงถึง 4,500 ม. และในวันที่ 25 มกราคม พ.ศ. 2455 หลังจากหายไป 99 วันก็กลับไปที่จุดลงจอดอีกครั้ง

เมื่อเขากลับมาจากแอนตาร์กติกา Amundsen พยายามทำซ้ำการล่องลอยของ F. Nansen ผ่านมหาสมุทรอาร์กติก แต่ไกลออกไปทางเหนือมาก อาจผ่านขั้วโลกเหนือ ชายฝั่งทางเหนือยูเรเซีย (แต่การเดินทางทางเหนือครั้งต่อไปของเขาล่าช้าเนื่องจากสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง) สำหรับการเดินทางครั้งนี้ เรือลำใหม่ชื่อ ม็อด ได้ถูกสร้างขึ้น ในฤดูร้อนปี 1918 คณะเดินทางออกจากนอร์เวย์ ในการนำทางในปี 1919 Amundsen สามารถไปทางตะวันออกได้ Aion ที่ซึ่งเรือ "ม็อด" ยืนอยู่ในฤดูหนาวที่สอง ในปี 1920 การเดินทางเข้าสู่ช่องแคบแบริ่ง ในอนาคตการเดินทางได้ทำงานในมหาสมุทรอาร์กติกในขณะที่ Amundsen เองก็มีส่วนร่วมในการระดมทุนและเตรียมเที่ยวบินเป็นเวลาหลายปี ขั้วโลกเหนือ.

ความพยายามครั้งที่สองเกิดขึ้นกับ "ม็อด" ในปี 2465 จาก Cape Hop (อลาสกา) แต่ Amundsen เองไม่ได้มีส่วนร่วมในการเดินทางของเรือของเขา หลังจากการเคลื่อนตัวของน้ำแข็งเป็นเวลาสองปี ม็อดก็มาถึงหมู่เกาะไซบีเรียใหม่เท่านั้น ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของ Fram ในปี 1893 เนื่องจาก Fram ทราบทิศทางต่อไปของธารน้ำแข็งแล้ว ม็อดจึงเป็นอิสระจากน้ำแข็งและกลับไปยังอลาสก้า .

ในขณะเดียวกัน Amundsen พยายามเดินทางไปยังขั้วโลกเหนือด้วยเครื่องบิน แต่ระหว่างการบินทดสอบครั้งแรกในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2466 จากเมืองเวนไรท์ (อลาสกา) รถของเขาเสีย เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2468 ท่านพร้อมด้วยสหาย 5 คน ได้แก่ Ellsworth ขึ้นเครื่องบินสองลำจากสวาลบาร์ด และอีกครั้งที่เขาไม่ถึงเป้าหมาย ที่ 870 43/วินาที ช. และ 10020/z. ง. ห่างจากขั้วโลก 250 กม. เขาต้องลงจอดฉุกเฉิน ที่นี่สมาชิกของคณะสำรวจใช้เวลามากกว่า 3 สัปดาห์ในการเตรียมสนามบินสำหรับการบินขึ้น ในเดือนมิถุนายนพวกเขาสามารถกลับไปที่สวาลบาร์ดด้วยเครื่องบินลำเดียวกัน

ลำดับเหตุการณ์โดยย่อ

B - เรียนที่คณะแพทยศาสตร์มหาวิทยาลัยคริสเตียน
เขาแล่นเรือในฐานะกะลาสีเรือและนักเดินเรือบนเรือหลายลำ เริ่มต้นจากเขาได้ออกเดินทางหลายครั้งจนเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวาง
ผ่านเป็นครั้งแรก (-) บนเรือประมงขนาดเล็ก "Joa" ทางตะวันตกเฉียงเหนือจากตะวันออกไปตะวันตก จากกรีนแลนด์ถึงอลาสก้า
บนเรือ "Fram" ไปที่แอนตาร์กติกา ลงจอดที่อ่าวปลาวาฬและเดินทางถึงขั้วโลกใต้พร้อมกับสุนัขในวันที่ 14 ธันวาคม หนึ่งเดือนก่อนการเดินทางของอาร์. สก็อตต์ชาวอังกฤษ
ในฤดูร้อน คณะเดินทางออกจากนอร์เวย์โดยเรือม็อดและไปถึงช่องแคบแบริ่ง
เขามุ่งหน้าไปยังเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรอาร์กติกครั้งที่ 1 บนเรือเหาะ "นอร์เวย์" ตามเส้นทาง: สวาลบาร์ด - ขั้วโลกเหนือ - อลาสก้า
ในปีพ.ศ. 2471 ระหว่างความพยายามในการค้นหาคณะสำรวจของอิตาลีของอุมแบร์โต โนบิลี ซึ่งตกในมหาสมุทรอาร์กติกด้วยเรือเหาะอิตาเลีย และเพื่อช่วยเธอ อามุนด์เซน ซึ่งขึ้นเครื่องบินทะเลลาแธมเมื่อวันที่ 18 มิถุนายน เสียชีวิตในทะเลแบเรนต์ส

ชีวิต

เยาวชนและการเดินทางครั้งแรก

Roald เกิดในปี 1872 ทางตะวันออกเฉียงใต้ของนอร์เวย์ (Borg ใกล้กับ Sarpsborg) ในครอบครัวของกะลาสีเรือและช่างต่อเรือ เมื่อเขาอายุ 14 ปี พ่อของเขาเสียชีวิตและครอบครัวย้ายไปที่ Christiania (ตั้งแต่ปี 1924 - ออสโล) รอลเข้าศึกษาต่อที่ คณะแพทยศาสตร์มหาวิทยาลัย แต่เมื่อเขาอายุ 21 ปี แม่ของเขาเสียชีวิต และโรอัลด์ออกจากมหาวิทยาลัย เขาเขียนหลังจากนั้น:

“ฉันรู้สึกโล่งใจอย่างบอกไม่ถูกที่ฉันออกจากมหาวิทยาลัยเพื่อมอบความฝันเดียวในชีวิตให้กับตัวเองอย่างสุดหัวใจ”.

เส้นทางทะเลตะวันตกเฉียงเหนือ

แผนที่การเดินทางในอาร์กติกของ Amundsen

ในปี 1903 เขาซื้อเรือใบและเรือยนต์ขนาด 47 ตันมือสอง "Joa" ("Gjøa") ซึ่ง "มีอายุเท่ากัน" กับตัว Amundsen (สร้างในปี 1872) และไปที่ การเดินทางในอาร์กติก. เรือใบติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 13 แรงม้า บุคลากรของคณะสำรวจประกอบด้วย:

โรอัลด์ อามุนด์เซ่น- หัวหน้าคณะสำรวจ นักธารน้ำแข็ง ผู้เชี่ยวชาญใน แม่เหล็กโลกนักชาติพันธุ์วิทยา
ก็อดฟรีด แฮนเซ่น, เดนมาร์กตามสัญชาติ - นักเดินเรือ นักดาราศาสตร์ นักธรณีวิทยา และช่างภาพของคณะสำรวจ นาวาตรีอาวุโสในกองทัพเรือเดนมาร์กเข้าร่วมในการเดินทางไปยังไอซ์แลนด์และหมู่เกาะแฟโร
แอนตัน ลุนด์- กัปตันและฉมวก
Peder Ristvedt- ช่างเครื่องและนักอุตุนิยมวิทยาอาวุโส
เฮลเมอร์ แฮนเซ่น- เนวิเกเตอร์ที่สอง
กุสตาฟ ยูล วิค- ไดรเวอร์ที่สอง, ผู้ช่วยสำหรับการสังเกตแม่เหล็ก เขาเสียชีวิตด้วยโรคที่ไม่สามารถอธิบายได้ในวันที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 2449
อดอล์ฟ เฮนริก ลินด์สตรอม- พ่อครัวและเสมียน สมาชิกคณะสำรวจ Sverdrup ในปี พ.ศ. 2441-2445

อามุนด์เซนผ่านมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ อ่าวแบฟฟิน ช่องแคบแลงคาสเตอร์ บาร์โรว์ พีล แฟรงคลิน เจมส์ รอสส์ และในต้นเดือนกันยายนหยุดพักเพื่อหลบหนาวนอกชายฝั่งตะวันออกเฉียงใต้ของเกาะคิงวิลเลียม ในฤดูร้อนปี 2447 อ่าวไม่มีน้ำแข็งและ "Joa" ยังคงอยู่ในช่วงฤดูหนาวครั้งที่สอง

ปีสุดท้ายและความตาย

Amundsen ใช้เวลาช่วงปีสุดท้ายที่บ้านของเขาใน Bunnefjord ใกล้ออสโล ชีวิตของเขาถูกเรียกว่าสปาร์ตัน เขาขายคำสั่งซื้อทั้งหมดและทะเลาะกับอดีตเพื่อนร่วมงานหลายคนอย่างเปิดเผย Fridtjof Nansen เขียนถึงเพื่อนคนหนึ่งของเขาในปี:

“ฉันรู้สึกประทับใจที่ Amundsen สูญเสียไปอย่างสิ้นเชิง ความสงบจิตสงบใจและไม่รับผิดชอบต่อการกระทำของตนอย่างเต็มที่

ความสัมพันธ์กับอุมแบร์โต โนบิลีก็พัฒนาได้ไม่ดีเช่นกัน ซึ่งโรอัลเรียกว่า "คนเย่อหยิ่ง หน่อมแน้ม เห็นแก่ตัว", "เจ้าหน้าที่ไร้สาระ", "คนป่ากึ่งร้อน"

โนบีลีกลายเป็นนายพลภายใต้มุสโสลินี เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม พ.ศ. 2471 เขาตัดสินใจบินซ้ำไปยังขั้วโลกเหนือ เริ่มต้นจากสวาลบาร์ดเขาไปถึงขั้วโลก แต่ระหว่างทางกลับเรือบินตกเนื่องจากน้ำแข็งเกาะสมาชิกของคณะสำรวจถูกโยนลงบนน้ำแข็งที่ลอยอยู่การสื่อสารทางวิทยุกับพวกเขาถูกขัดจังหวะ

ตามคำร้องขอของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงสงครามแห่งนอร์เวย์ Amundsen เข้าร่วมกับหน่วยกู้ภัยหลายคนที่ออกค้นหา Nobile เมื่อวันที่ 18 มิถุนายนของปีนั้น เขาขึ้นเครื่องบินทะเล Latham-47 พร้อมลูกเรือชาวฝรั่งเศสจากเมืองทรอมโซทางตอนเหนือของนอร์เวย์และมุ่งหน้าไปยังสวาลบาร์ด เมื่อเครื่องบินอยู่ในพื้นที่ของเกาะหมีในทะเลแบเร็นตส์ เจ้าหน้าที่วิทยุรายงานว่าเที่ยวบินเกิดขึ้นในหมอกหนาและขอวิทยุสื่อสาร หลังจากนั้นการเชื่อมต่อก็ถูกตัดออก ในคืนวันที่ 31 สิงหาคมถึง 1 กันยายน มีการพบเรือบรรทุกสินค้า Latama-47 ใกล้ทรอมโซ ไม่ทราบสถานการณ์การเสียชีวิตของ Amundsen ที่แน่ชัด

สำหรับนักข่าวชาวอิตาลีที่ถามว่าเขาประทับใจอะไรเกี่ยวกับดินแดนขั้วโลก Amundsen ตอบว่า:

“โอ้ ถ้าเธอมีโอกาสได้เห็นกับตาตัวเองว่ามันวิเศษแค่ไหน ฉันอยากจะตายตรงนั้นเลย”

อุมแบร์โต โนบิลีและสหายที่รอดชีวิตอีกเจ็ดคนถูกค้นพบห้าวันหลังจากการตายของโรอัลด์ อามุนด์เซน

Amundsen (Amundsen) Roald (1872-1928) นักเดินทางและนักสำรวจขั้วโลกชาวนอร์เวย์ เขาเป็นคนแรกที่ผ่าน Northwest Passage บนเรือ Joa จากกรีนแลนด์ไปอลาสก้า (1903-06) นำคณะสำรวจแอนตาร์กติกบนเรือ "Fram" (พ.ศ. 2453-2455) เขาเป็นคนแรกที่ไปถึงขั้วโลกใต้ (12/14/1911) ในปี พ.ศ. 2461-2563 เขาล่องเรือไปตามชายฝั่งทางเหนือของยูเรเซียด้วยเรือม็อด ในปี 1926 เขาเป็นผู้นำเที่ยวบินแรกเหนือขั้วโลกเหนือด้วยเรือเหาะ "นอร์เวย์" เขาเสียชีวิตในทะเล Barents ระหว่างการค้นหาคณะสำรวจของ U. Nobile ชาวอิตาลี

อามุนด์เซน รูอัล เขาเป็นคนแรกที่ผ่าน Northwest Passage บนเรือ "Yoa" จากกรีนแลนด์ถึงอลาสก้า (2446-2449) นำคณะสำรวจแอนตาร์กติกบนเรือ "Fram" (พ.ศ. 2453-2455) เขาเป็นคนแรกที่ไปถึงขั้วโลกใต้ (14 ธันวาคม 2454) ในปี พ.ศ. 2461-2463 เขาล่องเรือไปตามชายฝั่งทางเหนือของยูเรเซียด้วยเรือม็อด ในปี 1926 เขาเป็นผู้นำเที่ยวบินแรกเหนือขั้วโลกเหนือด้วยเรือเหาะ "นอร์เวย์" เขาเสียชีวิตในทะเล Barents ระหว่างการค้นหาคณะสำรวจของ U. Nobile ชาวอิตาลี

Amundsen กล่าวว่าเขาตัดสินใจที่จะเป็นนักเดินทางขั้วโลกเมื่ออายุสิบห้าปีเมื่อเขาอ่านหนังสือของ D. Franklin เกี่ยวกับการเดินทางในปี พ.ศ. 2362-2365 โดยมีจุดประสงค์เพื่อหาทางออกจาก มหาสมุทรแอตแลนติกในมหาสมุทรแปซิฟิกบริเวณชายฝั่งทางตอนเหนือของทวีปอเมริกาเหนือ แต่เมื่ออายุเพียง 22 ปี เด็กในห้องโดยสาร Amundsen ก็ก้าวขึ้นเรือเป็นครั้งแรก เมื่ออายุยี่สิบหกเขาเข้าสู่ฤดูหนาวเป็นครั้งแรกในละติจูดสูง

เขาเป็นสมาชิกของการสำรวจแอนตาร์กติกของเบลเยียม การบังคับฤดูหนาวโดยไม่ได้เตรียมตัวเป็นเวลา 13 เดือน Amundsen จดจำบทเรียนนี้ไปตลอดชีวิตของเขา

กลับไปยุโรปในปี พ.ศ. 2442 เขาผ่านการตรวจสอบของกัปตันจากนั้นขอความช่วยเหลือจาก Nansen ซื้อเรือยอทช์ขนาดเล็ก "Joa" และเริ่มเตรียมการเดินทางของเขาเอง เขาต้องการทำสิ่งที่แฟรงคลินไม่สามารถทำได้ ซึ่งไม่มีใครสามารถทำได้จนถึงตอนนี้ - ไปที่ Northwest Passage และเป็นเวลาสามปีที่เขาเตรียมพร้อมสำหรับการเดินทางครั้งนี้อย่างรอบคอบ เขาเชิญคนอายุสามสิบปีให้เดินทาง และทุกคนที่ไปกับเขารู้และสามารถทำอะไรได้มากมาย มีเจ็ดคนบน Gyoa และในปี 1903-1906 พวกเขาทำสำเร็จในเวลาสามปีที่มนุษยชาติใฝ่ฝันถึงสามศตวรรษ

ห้าสิบปีหลังจากการค้นพบ Northwest Passage ของ McClure Amundsen เป็นคนแรกที่ล่องเรือไปรอบ ๆ อเมริกาเหนือ. จาก West Greenland ตามคำแนะนำของหนังสือของ McClintock เขาได้ทำซ้ำเส้นทางของการเดินทางของ Franklin ที่โชคร้ายเป็นครั้งแรก จากช่องแคบบาร์โรว์ เขามุ่งหน้าลงใต้ผ่านช่องแคบพีลและแฟรงคลินไปยังปลายสุดทางเหนือของเกาะคิงวิลเลียม แต่เมื่อคำนึงถึงความผิดพลาดร้ายแรงของแฟรงคลิน Amundsen ไม่ได้อ้อมเกาะจากทิศตะวันตก แต่มาจากทิศตะวันออก - โดยช่องแคบของ James Ross และ Rey - และใช้เวลาสองฤดูหนาวในท่าเรือ Yeoa นอกชายฝั่งตะวันออกเฉียงใต้ของเกาะ King William . จากนั้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2447 เขาตรวจสอบมากที่สุด ส่วนที่แคบช่องแคบซิมป์สันและเมื่อสิ้นสุดฤดูร้อนปี 1905 ได้เคลื่อนตัวไปทางตะวันตกตามแนวชายฝั่งของแผ่นดินใหญ่ ออกจากหมู่เกาะอาร์กติกของแคนาดาไปทางเหนือ เขาผ่านช่องแคบและทางเข้าที่ตื้นเขินและเต็มไปด้วยเกาะ และในที่สุดก็พบกับเรือล่าวาฬที่มาจากมหาสมุทรแปซิฟิกไปยังชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือของแคนาดา หลังจากฤดูหนาวที่นี่เป็นครั้งที่สาม Amundsen ในฤดูร้อนปี 2449 ผ่านช่องแคบแบริ่งใน มหาสมุทรแปซิฟิกและไปจบที่ซานฟรานซิสโก

อมุนด์เซนคิดว่างานต่อไปของเขาคือการพิชิตขั้วโลกเหนือ เขาต้องการเข้าสู่มหาสมุทรอาร์กติกผ่านช่องแคบแบริ่งและทำซ้ำ Fram ที่มีชื่อเสียงเฉพาะในละติจูดที่สูงขึ้น Nansen ให้ยืมเรือของเขา ขณะเดิน การเตรียมการเดินทางคุกและลูกแพร์ประกาศว่าขั้วโลกเหนือถูกพิชิตแล้ว ...

“เพื่อรักษาเกียรติภูมิของฉันในฐานะนักสำรวจขั้วโลก” อมุนด์เซนเล่าว่า “ฉันจำเป็นต้องประสบความสำเร็จที่น่าตื่นเต้นอื่นๆ ให้เร็วที่สุดเท่าที่จะทำได้ … ฉันแจ้งสหายของฉันว่าตั้งแต่ขั้วโลกเหนือเปิด ฉันตัดสินใจไปที่ ทางใต้ พวกเขาเห็นด้วยด้วยความยินดี ... "ในวันฤดูใบไม้ผลิของวันที่ 19 ตุลาคม พ.ศ. 2454 ปาร์ตี้ขั้วโลกซึ่งประกอบด้วยคนห้าคนบนเลื่อนสี่ตัวลากโดยสุนัข 52 ตัวออกเดินทาง ในตอนแรกเส้นทางผ่านหิมะ ที่ราบกลิ้ง Ross Ice Shelf. ที่เส้นขนานที่ 85 พื้นผิวขึ้นไปสูงชัน - หิ้งน้ำแข็งสิ้นสุดลง การปีนเริ่มขึ้นบนทางลาดชันที่ปกคลุมด้วยหิมะ ในช่วงเริ่มต้นของการขึ้น ผู้เดินทางได้จัดเตรียมคลังอาหารหลักพร้อมเสบียงอาหาร 30 วัน สำหรับทั้งหมด ทางต่อไป Amundsen ทิ้งอาหารในอัตรา 60 วัน ในช่วงเวลานี้ เขาวางแผนที่จะไปถึงขั้วโลกใต้และกลับไปที่โกดังหลัก

ในที่สุดพวกเขาก็พบว่าตัวเองอยู่บนธารน้ำแข็งขนาดใหญ่ ซึ่งเหมือนแม่น้ำน้ำแข็งที่จับตัวเป็นน้ำแข็ง ไหลลงมาระหว่างภูเขาจากด้านบน ธารน้ำแข็งนี้ได้รับการตั้งชื่อตาม Axel Heiberg ผู้อุปถัมภ์การเดินทางซึ่งบริจาคเงินจำนวนมาก ยิ่งนักท่องเที่ยวปีนขึ้นไปสูงเท่าไร อากาศก็ยิ่งแย่ลงเท่านั้น ยอดเขาที่ปรากฏต่อหน้าพวกเขาในช่วงเวลาที่ชัดเจนพวกเขาเรียกชื่อชาวนอร์เวย์: เพื่อน, ญาติ, ผู้อุปถัมภ์ ที่สุด ภูเขาสูงได้รับการตั้งชื่อตาม Fridtjof Nansen และหนึ่งในธารน้ำแข็งที่ลงมานั้นได้รับการตั้งชื่อตามลูกสาวของ Nansen - Liv

เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2454 พวกเขาผ่านจุดใต้สุดไปถึงก่อนพวกเขาเมื่อสามปีที่แล้วงานเลี้ยงของชาวอังกฤษแช็คเคิลตันถึงละติจูด 88 ° 23 "แต่ภายใต้การคุกคามของความอดอยากถูกบังคับให้หันหลังกลับโดยไม่มี ถึงขั้วโลกเพียง 180 กิโลเมตร

เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พวกเขามาถึงจุดที่ขั้วโลกใต้ควรอยู่ตามการคำนวณของพวกเขา พวกเขาทิ้งเต็นท์สีน้ำตาลเทาขนาดเล็กไว้เหนือเต็นท์บนเสาพวกเขาติดธงชาตินอร์เวย์ไว้และมีธงที่มีคำว่า "Fram" อยู่ใต้เต็นท์ ในกระโจม Amundsen ได้ทิ้งจดหมายถึงกษัตริย์นอร์เวย์พร้อมกับรายงานสั้น ๆ เกี่ยวกับการรณรงค์และข้อความถึง Scott คู่แข่งของเขา การเดินทางทั้งหมดของ Amundsen ไปและกลับขั้วโลกใต้ใช้เวลา 99 วัน นี่คือชื่อของผู้ค้นพบขั้วโลกใต้: Oscar Wisting, Helmer Hansen, Sverre Hassel, Olaf Bjaland, Roald Amundsen

เมื่อวันที่ 7 มีนาคม พ.ศ. 2455 จากเมืองโฮบาร์ตบนเกาะแทสเมเนีย Amundsen แจ้งให้โลกรู้ถึงชัยชนะของเขาและการกลับมาอย่างปลอดภัยของคณะสำรวจ

ในปี 1925 Amundsen ตัดสินใจบินทดสอบจาก Svalbard ไปยังขั้วโลกเหนือ หากเที่ยวบินสำเร็จ เขาวางแผนที่จะจัดเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรอาร์กติก ลูกชายของเศรษฐีชาวอเมริกัน ลินคอล์น เอลส์เวิร์ธ อาสาออกทุนสนับสนุนการเดินทาง ต่อจากนั้น Ellsworth ไม่เพียงให้ทุนสนับสนุนการเดินทางทางอากาศของชาวนอร์เวย์ที่มีชื่อเสียงเท่านั้น แต่ยังมีส่วนร่วมในพวกเขาด้วย ซื้อเครื่องบินน้ำประเภท Dornier-Val สองลำ นักบินที่มีชื่อเสียงชาวนอร์เวย์ Riiser-Larsen และ Dietrichson ได้รับเชิญให้เป็นนักบิน และ Feucht และ Omdal ได้รับเชิญให้เป็นช่างเครื่อง Amundsen และ Ellsworth รับหน้าที่เป็นผู้เดินเรือ ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2468 สมาชิกคณะเดินทาง เครื่องบิน และอุปกรณ์มาถึงโดยเรือกลไฟที่คิงส์เบย์ในสวาลบาร์ด

ในวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2468 เครื่องบินทั้งสองลำขึ้นบินและมุ่งหน้าไปยังขั้วโลกเหนือ Ellsworth, Dietrichson และ Omdal อยู่บนเครื่องบินลำหนึ่ง Amundsen, Riiser-Larsen และ Voigt อยู่บนเครื่องบินลำอื่น ประมาณ 1,000 กิโลเมตรจาก Svalbard เครื่องยนต์ของเครื่องบินของ Amundsen เริ่มสั่นเป็นระยะ โชคดีที่มี polynyas อยู่ในที่แห่งนี้ท่ามกลางน้ำแข็ง ฉันต้องไปลงจอด พวกเขานั่งลงค่อนข้างปลอดภัย แต่ไม่สามารถบินขึ้นได้ สถานการณ์ดูสิ้นหวัง ทันทีหลังจากเกิดอุบัติเหตุ Amundsen นับทุกสิ่งที่พวกเขามีอย่างระมัดระวังและจัดปันส่วนอย่างหนัก

ในที่สุด วันที่ 15 มิถุนายน วันที่ 24 หลังจากเกิดอุบัติเหตุ รถก็แข็ง และพวกเขาก็ตัดสินใจออกเดินทาง พวกเขาบินตามที่ Amundsen กล่าวไว้ "โดยมีความตายเป็นเพื่อนบ้านที่ใกล้ที่สุด" ในกรณีที่ต้องลงจอดบนน้ำแข็ง แม้ว่าพวกเขาจะรอดชีวิต ความอดอยากก็รอพวกเขาอยู่

การประชุมที่นอร์เวย์เป็นไปอย่างเคร่งขรึม พวกเขาได้รับการต้อนรับจากฝูงชนที่เชียร์ วันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2468 ดูเหมือนว่าความลำบากทั้งหมดของ Amundsen จะเกิดขึ้นในอดีต เขาเป็นวีรบุรุษของชาติ

ในปี 1925 Ellsworth ได้ซื้อเรือเหาะซึ่งมีชื่อว่า "Norge" ("นอร์เวย์") ผู้นำของการเดินทางไปขั้วโลกเหนือคือ Amundsen และ Ellsworth ผู้สร้างเรือเหาะ Umberto Nobile ชาวอิตาลีได้รับเชิญให้ดำรงตำแหน่งกัปตัน ทีมนี้ก่อตั้งขึ้นจากชาวอิตาลีและชาวนอร์เวย์

เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2469 ชาวอเมริกันได้เปิดตัวสู่ขั้วโลกเหนือ บนเครื่องบินชื่อ "โจเซฟิน ฟอร์ด" อาจเพื่อเป็นเกียรติแก่ภรรยาของเขา ฟอร์ดซึ่งเป็นผู้สนับสนุนทุนในการสำรวจ มีเพียงสองคนเท่านั้น: Floyd Bennett ในฐานะนักบิน และ Richard Byrd ในฐานะนักเดินเรือ หลังจากผ่านไป 15 ชั่วโมง พวกเขาก็กลับมาอย่างปลอดภัย บินไปที่ขั้วโลกแล้วกลับ Amundsen แสดงความยินดีกับชาวอเมริกันที่ประสบความสำเร็จในการบิน

เมื่อเวลา 09:55 น. ของวันที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2469 ในสภาพอากาศที่สงบและปลอดโปร่ง Norge มุ่งหน้าไปทางเหนือสู่ขั้วโลก มีคนอยู่บนเรือ 16 คน หลังจากบินไป 15 ชั่วโมง 30 นาที เวลา 1 ชั่วโมง 20 นาทีของวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2469 เรือเหาะก็อยู่เหนือขั้วโลกเหนือ

การกลับมาของนักเดินทางเป็นไปอย่างมีชัย วันที่ 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2469 อามุนด์เซนและเพื่อน ๆ มาถึงนอร์เวย์โดยเรือที่เมืองเบอร์เกน

24 พฤษภาคม 2471 Nobile บนเรือเหาะ "Italia" ถึงขั้วโลกเหนือและใช้เวลาสองชั่วโมงเหนือมัน ระหว่างทางกลับเขาชน เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน Amundsen ได้บินออกจากเมืองเบอร์เกนเพื่อช่วยเหลือลูกเรือของเรืออิตาเลีย หลังจากวันที่ 20 มิถุนายน เครื่องบินของเขาก็หายไป

เขาเป็นคนแรกที่ไปถึงขั้วโลกใต้และเป็นคนแรกที่บินจากยุโรปไปอเมริกา (สวาลบาร์ด - อะแลสกา); เขาเป็นคนแรกที่อยู่บนเรือยอทช์ "โยอา" ที่แล่นรอบอเมริกาจากทางเหนือและเป็นคนแรกที่เดินทางตามชายฝั่งทั้งหมดของมหาสมุทรอาร์กติก หลังจากที่เขาล่องเรือไปทั่วยุโรปและเอเชียจากทางเหนือด้วยเรือ "ม็อด" ในปี พ.ศ. 2461-2463

Roald Amundsen (1872-1928) - นักสำรวจและนักสำรวจขั้วโลกชาวนอร์เวย์ เกิดในจังหวัด Østfold (ใน Borg) ในครอบครัวกะลาสีเรือ หลังจากโรงยิมเขาเข้าเรียนคณะแพทย์ของมหาวิทยาลัยคริสเตียนเนีย แต่อีกสองปีต่อมาเขาก็ออกจากมหาวิทยาลัยและได้รับการว่าจ้างให้เป็นกะลาสีบนเรือใบที่ออกไปจับแมวน้ำในทะเลกรีนแลนด์ หลังจากแล่นเรือเป็นเวลาสองปีเขาผ่านการสอบสำหรับนักเดินเรือทางไกล ในปี พ.ศ. 2440-2442 ในฐานะนักเดินเรือ เขาเข้าร่วมการสำรวจแอนตาร์กติกของเบลเยียมบนเรือเบลจิกา เมื่อกลับมาเขาก็สอบอีกครั้งและได้รับประกาศนียบัตรเป็นกัปตันเรือ

ทั้งความรอบคอบและความระมัดระวังมีความสำคัญเท่าเทียมกัน: ความรอบคอบ - เพื่อสังเกตเห็นปัญหาในเวลาและความระมัดระวัง - เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการประชุมอย่างรอบคอบที่สุด

อามุนด์เซน โรอัลด์

ในปี 1900 Amundsen ได้ซื้อเรือใบขนาดใหญ่ Joa ด้วยลูกเรือเจ็ดคน เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การเดินเรือ เธอแล่นเรือในปี พ.ศ. 2446-2449 จากกรีนแลนด์ไปยังอะแลสกาผ่านทะเลและช่องแคบของหมู่เกาะอาร์กติกของแคนาดา เปิดทางผ่านภาคตะวันตกเฉียงเหนือจากตะวันออกไปตะวันตกจาก แอตแลนติกสู่มหาสมุทรแปซิฟิก ในระหว่างการสำรวจ เขาทำการสังเกตการณ์ธรณีแม่เหล็กอันมีค่าในพื้นที่หมู่เกาะอาร์กติกของแคนาดา โดยทำแผนที่มากกว่า 100 เกาะ

ในปี พ.ศ. 2453-2455 เขาได้นำคณะสำรวจไปยังแอนตาร์กติกาโดยมีจุดประสงค์เพื่อค้นพบขั้วโลกใต้บนเรือ Fram ซึ่งมี F. Nansen เป็นเจ้าของ ซึ่งขณะนั้นเป็นเอกอัครราชทูตนอร์เวย์ประจำบริเตนใหญ่ คนเดียวที่ไม่ใช่ชาวนอร์เวย์ในลูกเรือของ Fram คือกะลาสีเรือและนักสมุทรศาสตร์ชาวรัสเซีย Alexander Stepanovich Kuchin ในเดือนมกราคม Amundsen และพรรคพวกของเขาลงจอดที่อ่าวปลาวาฬบนธารน้ำแข็ง Ross ตั้งฐานและเริ่มเตรียมตัวสำหรับการเดินทางไปยังขั้วโลกใต้ ในเดือนตุลาคมของปีเดียวกัน กลุ่มซึ่งนอกจากอามุนด์เซนแล้ว ยังมีโอ. วิสติ้ง, เอส. ฮัสเซิล, เอช. แฮนเซน และดับเบิลยู. บีลันด์ เริ่มต้นด้วยสุนัขลากเลื่อนสี่ตัว และในวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2454 ไปถึงขั้วโลกใต้ เดือนก่อนการเดินทางของอาร์สก็อตต์ชาวอังกฤษ ในทวีปแอนตาร์กติกา Amundsen ได้ค้นพบเทือกเขา Queen Maud

ชัยชนะกำลังรอคนที่ทำได้ดีและนี่เรียกว่าโชค

อามุนด์เซน โรอัลด์

ในปี พ.ศ. 2461-2464 เขาสร้างเรือม็อดด้วยเงินของเขาเองและแล่นจากตะวันตกไปตะวันออกตามแนวชายฝั่งทางตอนเหนือของยูเรเซีย โดยจำลองการล่องลอยของอาร์คติกบนเรือ Fram ซ้ำๆ เขาผ่านฤดูหนาวสองครั้งจากนอร์เวย์ไปยังช่องแคบแบริ่งซึ่งเขาเข้ามาในปี 2463

ในปี พ.ศ. 2466-2468 เขาพยายามหลายครั้งเพื่อไปให้ถึงขั้วโลกเหนือ ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2469 เขาเป็นผู้นำการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งแรกเหนือขั้วโลกเหนือด้วยเรือเหาะ "นอร์เวย์" อีกสองปีต่อมา Amundsen ซึ่งใช้เครื่องบินพลังน้ำเครื่องยนต์คู่ของฝรั่งเศส Latham-47 บินจากเมืองทรอมโซเพื่อค้นหาคณะเดินทางของนายพล U. Nobile เที่ยวบินนี้เป็นเที่ยวบินสุดท้ายในชีวิตของนักสำรวจชาวนอร์เวย์ ระหว่างเที่ยวบินจากนอร์เวย์ไปยังสวาลบาร์ด เขาตกและเสียชีวิตในทะเลแบเร็นตส์ สิ่งเดียวที่พบคือทุ่นที่มีคำจารึก "Latham-47" ซึ่งจับได้โดยชาวประมงใกล้กับเกาะหมี

การมองการณ์ไกลและความระมัดระวังมีความสำคัญพอๆ กัน: การไตร่ตรอง - เพื่อสังเกตเห็นปัญหาในเวลา และความระมัดระวัง - เพื่อเตรียมการอย่างถี่ถ้วนที่สุดสำหรับการประชุม

อามุนด์เซน โรอัลด์

ภูเขาทางตะวันออกของแอนตาร์กติกา อ่าวในมหาสมุทรอาร์กติก ทะเลนอกชายฝั่ง ตั้งชื่อตามอามุนด์เซน ทวีปทางใต้และอเมริกัน สถานีขั้วโลกอามุนด์เซน สก็อตต์. ผลงานของเขา "เที่ยวบินข้ามมหาสมุทรอาร์กติก", "บนเรือ" ม็อด", "การเดินทางตามแนวชายฝั่งทางตอนเหนือของเอเชีย", "ขั้วโลกใต้" และผลงานรวมเล่ม 5 เล่มได้รับการแปลเป็นภาษารัสเซีย

"เขาจะรับตลอดไป สถานที่พิเศษในประวัติศาสตร์การสำรวจทางภูมิศาสตร์ ... มีแรงระเบิดบางอย่างอยู่ในตัวเขา ในท้องฟ้าที่ปกคลุมด้วยหมอกของชาวนอร์เวย์เขาขึ้นไปเป็นดาวที่ส่องแสง สว่างวาบกี่ครั้งก็สว่างวาบ! ทันใดนั้นมันก็ดับลงทันทีและเราไม่สามารถละสายตาจากที่ว่างบนท้องฟ้าได้ "F. Nansen

th.wikipedia.org

Ru?al A?mundsen (Norwegian Roald Engelbregt Gravning Amundsen; 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2415 - อาจ 18 มิถุนายน พ.ศ. 2471) เป็นนักสำรวจและสำรวจขั้วโลกชาวนอร์เวย์ คนแรกที่ไปถึงขั้วโลกใต้ (14 ธันวาคม 2454) นักวิจัยคนแรกที่ ทางเดินทะเลและทางตะวันออกเฉียงเหนือ (ตามแนวชายฝั่งของไซบีเรีย) และเส้นทางทะเลทางตะวันตกเฉียงเหนือ (ตามช่องแคบของหมู่เกาะแคนาดา) เขาเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2471 ระหว่างการค้นหาคณะสำรวจของอุมแบร์โต โนบิลี

ทะเล ภูเขา สถานีวิจัยอเมริกัน Amundsen-Scott ในทวีปแอนตาร์กติกา ตลอดจนอ่าวและแอ่งน้ำในมหาสมุทรอาร์กติก และปล่องภูเขาไฟบนดวงจันทร์ได้รับการตั้งชื่อตามผู้เดินทาง

ลำดับเหตุการณ์โดยย่อ

ในปี พ.ศ. 2433-2435 เขาศึกษาที่คณะแพทยศาสตร์ที่มหาวิทยาลัยคริสเตียนเนีย

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2437 ถึง พ.ศ. 2442 เขาแล่นเรือในฐานะกะลาสีเรือและนักเดินเรือบนเรือหลายลำ เริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 2446 เขาได้ออกเดินทางหลายครั้งจนเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวาง

ผ่านเป็นครั้งแรก (พ.ศ. 2446-2449) บนเรือประมงขนาดเล็ก "Joa" ผ่านทางตะวันตกเฉียงเหนือจากตะวันออกไปตะวันตกจากกรีนแลนด์ถึงอะแลสกา

บนเรือ "Fram" ไปที่แอนตาร์กติกา ลงจอดในอ่าวปลาวาฬและในวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2454 ไปถึงขั้วโลกใต้ด้วยสุนัข หนึ่งเดือนก่อนการเดินทางของอาร์.

ในฤดูร้อนปี 1918 การเดินทางออกจากนอร์เวย์บนเรือม็อด และในปี 1920 ก็มาถึงช่องแคบแบริ่ง

ในปีพ. ศ. 2469 เขาเป็นผู้นำเที่ยวบินข้ามทวีปครั้งแรกบนเรือเหาะ "นอร์เวย์" ตามเส้นทาง: สวาลบาร์ด - ขั้วโลกเหนือ - อลาสก้า

ในปีพ.ศ. 2471 ระหว่างความพยายามในการค้นหาคณะสำรวจของอิตาลีของอุมแบร์โต โนบิลี ซึ่งตกในมหาสมุทรอาร์กติกด้วยเรือเหาะอิตาเลีย และเพื่อช่วยเธอ อามุนด์เซน ซึ่งขึ้นเครื่องบินทะเลลาแธมเมื่อวันที่ 18 มิถุนายน เสียชีวิตในทะเลแบเรนต์ส

เยาวชนและการเดินทางครั้งแรก

Roald เกิดในปี 1872 ทางตะวันออกเฉียงใต้ของนอร์เวย์ (Borg ใกล้กับ Sarpsborg) ในครอบครัวของกะลาสีเรือและช่างต่อเรือ เมื่อเขาอายุ 14 ปี พ่อของเขาเสียชีวิตและครอบครัวย้ายไปที่ Christiania (ตั้งแต่ปี 1924 - ออสโล) Roal ไปเรียนที่คณะแพทย์ของมหาวิทยาลัย แต่เมื่อเขาอายุ 21 ปี แม่ของเขาเสียชีวิต และ Roal ออกจากมหาวิทยาลัย เขาเขียนในภายหลังว่า: "ด้วยความโล่งใจอย่างอธิบายไม่ได้ ฉันออกจากมหาวิทยาลัยเพื่ออุทิศตนอย่างสุดหัวใจให้กับความฝันเดียวในชีวิตของฉัน"

ในปี พ.ศ. 2440-2442 เข้าร่วมการสำรวจแอนตาร์กติกของเบลเยียมบนเรือ "Belgica" ("Belgica") ภายใต้คำสั่งของ Adrien de Gerlache นักสำรวจขั้วโลกชาวเบลเยียม

เส้นทางทะเลตะวันตกเฉียงเหนือ

ในปี 1903 เขาซื้อ Gjoa เรือใบและเรือยนต์มือสองขนาด 47 ตัน ซึ่งมีอายุเท่ากับตัว Amundsen (สร้างในปี 1872) และออกเดินทางสำรวจอาร์กติก เรือใบติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 13 แรงม้า บุคลากรของคณะสำรวจประกอบด้วย:

Roald Amundsen - หัวหน้าคณะสำรวจ, นักธรณีวิทยา, ผู้เชี่ยวชาญด้านแม่เหล็กโลก, นักชาติพันธุ์วิทยา

ก็อดฟรีด แฮนเซน ชาวเดนมาร์กตามสัญชาติ เป็นนักเดินเรือ นักดาราศาสตร์ นักธรณีวิทยา และช่างภาพของคณะสำรวจ นาวาตรีอาวุโสในกองทัพเรือเดนมาร์กเข้าร่วมในการเดินทางไปยังไอซ์แลนด์และหมู่เกาะแฟโร

Anton Lund - กัปตันและฉมวก

Peder Ristvedt เป็นช่างเครื่องและนักอุตุนิยมวิทยาอาวุโส

Helmer Hansen เป็นผู้เดินเรือคนที่สอง

Gustav Yul Vik - ช่างเครื่องคนที่สองผู้ช่วยสังเกตการณ์แม่เหล็ก เขาเสียชีวิตด้วยโรคที่ไม่สามารถอธิบายได้ในวันที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 2449

Adolf Henrik Lindström - พ่อครัวและผู้เชี่ยวชาญด้านอาหาร สมาชิกคณะสำรวจ Sverdrup ในปี พ.ศ. 2441-2445

อามุนด์เซนผ่านมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ อ่าวแบฟฟิน ช่องแคบแลงคาสเตอร์ บาร์โรว์ พีล แฟรงคลิน เจมส์ รอสส์ และในต้นเดือนกันยายนหยุดฤดูหนาวใกล้ชายฝั่งตะวันออกเฉียงใต้ของเกาะคิงวิลเลียม ในฤดูร้อนปี 2447 อ่าวไม่มีน้ำแข็งและ "Joa" ยังคงอยู่ในช่วงฤดูหนาวครั้งที่สอง

ในวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2448 เรือยังคงแล่นต่อไปและเกือบจะถึงเส้นทางตะวันตกเฉียงเหนือแล้ว แต่ยังคงแข็งเป็นน้ำแข็ง Amundsen เดินทางโดยสุนัขลากเลื่อนไปยัง Eagle City, Alaska เขาเล่าในภายหลังว่า:

“เมื่อฉันกลับมา ทุกคนกำหนดอายุของฉันระหว่าง 59 ถึง 75 ปี แม้ว่าฉันจะอายุเพียง 33 ปี”

การพิชิตขั้วโลกใต้

Amundsen นำเรือ Fram จาก Fridtjof Nansen และเตรียมพิชิตขั้วโลกเหนือ แต่การเดินทางของ Frederick Cook (เมษายน 1908) อยู่ข้างหน้าเขา จากนั้นโรอัลด์ก็ตัดสินใจที่จะพิชิตขั้วโลกใต้ เนื่องจากการพิชิตนั้นการแข่งขันก็เริ่มเผยออกมาเช่นกัน

บุคลากรของการสำรวจแบ่งออกเป็นสองส่วน: เรือและชายฝั่ง

การแยกชายฝั่ง

Roald Amundsen - หัวหน้าคณะสำรวจ, หัวหน้าพรรคเลื่อนในการเดินขบวนไปยังขั้วโลกใต้

Olaf Olafsen Bjoland - ผู้เข้าร่วมในการรณรงค์สู่ขั้วโลก

Oscar Wisting - ผู้เข้าร่วมในการรณรงค์สู่ขั้วโลก

Jorgen Stuberrud - หัวหน้าพรรคเลื่อนไปยังดินแดนของ King Edward VII

Prestrude - สมาชิกของการรณรงค์สู่ดินแดนของ King Edward VII

Frederik Hjalmar Johansen - สมาชิกของคณะสำรวจ Nansen ในปี พ.ศ. 2436-2439 เนื่องจากความขัดแย้งกับ Amundsen ไม่ได้เข้าร่วมการปลดเสา

Helmer Hansen - ผู้เข้าร่วมในการรณรงค์สู่ขั้วโลก

Sverre Hassel - สมาชิกของการรณรงค์สู่ขั้วโลก

Adolf Henrik Lindström - พ่อครัวและผู้เชี่ยวชาญด้านอาหาร

ทีม "Fram" (หน่วยเรือ)

T. Nielsen - ผู้บัญชาการของ "Fram"

Steller เป็นกะลาสีชาวเยอรมันตามสัญชาติ

ลุดวิก แฮนเซน - กะลาสี

Adolf Olsen - กะลาสี

Karenius Olsen - พ่อครัว, เด็กชายในห้องโดยสาร (สมาชิกที่อายุน้อยที่สุดของคณะสำรวจในปี 1910 เขาอายุ 18 ปี)

Rönne เป็นนายเรือใบ

คริสเตนเซ่นเป็นผู้นำทาง

ฮาลวอร์เซ่น.

คนุต ซุนด์เบคเป็นชาวสวีเดนตามสัญชาติ เป็นช่างซ่อมเรือ (วิศวกรที่สร้างเครื่องยนต์ดีเซลให้กับ Fram) เป็นพนักงานของบริษัทรูดอล์ฟ ดีเซล

Ertsen - ผู้ช่วยผู้บัญชาการคนแรก, นาวาตรีในกองทัพเรือนอร์เวย์

สมาชิกคนที่ยี่สิบของคณะสำรวจคืออเล็กซานเดอร์ สเตฟาโนวิช คูชิน นักชีววิทยา แต่ในช่วงต้น พ.ศ. 2455 เขาเดินทางกลับจากบัวโนสไอเรสไปยังรัสเซีย

เมื่อวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2454 Amundsen ล่องเรือไปยัง Ross Ice Barrier ในแอนตาร์กติกา ในเวลาเดียวกัน คณะสำรวจของ Robert Scott ชาวอังกฤษได้ตั้งค่ายใน McMurdo Sound ซึ่งอยู่ห่างจาก Amundsen 650 กิโลเมตร

ก่อนเดินทางไปขั้วโลกใต้ คณะสำรวจทั้งสองได้เตรียมพร้อมสำหรับการหลบหนาว โดยวางโกดังไว้ตลอดเส้นทาง ชาวนอร์เวย์สร้างฐาน Framheim ห่างจากชายฝั่ง 4 กม. ประกอบด้วย บ้านไม้เนื้อที่16ตรว. และอาคารเสริมและคลังสินค้าจำนวนมากที่สร้างจากหิมะและน้ำแข็ง และลึกเข้าไปในธารน้ำแข็งแอนตาร์กติก ความพยายามครั้งแรกในการเดินทัพไปที่ขั้วโลกเกิดขึ้นตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2454 แต่ อุณหภูมิต่ำป้องกันสิ่งนี้ (ที่อุณหภูมิ 56 องศาเซลเซียส สกีและทางวิ่งเลื่อนไม่ลื่น และสุนัขนอนไม่หลับ)

แผนของ Amundsen ได้รับการจัดทำอย่างละเอียดในนอร์เวย์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตารางการจราจรถูกวาดขึ้น ซึ่ง นักวิจัยสมัยใหม่เทียบกับโน้ตเพลง ทีมโพลาร์กลับมาที่ Fram ในวันที่กำหนดโดยกำหนดการเมื่อ 2 ปีก่อน

ในวันที่ 19 ตุลาคม พ.ศ. 2454 คน 5 คน นำโดย Amundsen ไปที่ขั้วโลกใต้ด้วยสุนัขลากเลื่อน 4 ตัว เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม คณะสำรวจไปถึงขั้วโลกใต้ โดยเดินทาง 1,500 กม. และชักธงชาตินอร์เวย์ขึ้น สมาชิกคณะสำรวจ: Oscar Wisting, Helmer Hanssen, Sverre Hassel, Olav Bjaaland, Roald Amundsen ตลอดการเดินทางกว่า 3,000 กม. กับ เงื่อนไขที่รุนแรง(ขึ้นและลงสู่ที่ราบสูง 3,000 ม. ที่อุณหภูมิคงที่มากกว่า? 40 องศาเซลเซียสและ ลมแรง) ใช้เวลา 99 วัน

แผนของ Amundsen นั้นขึ้นอยู่กับการใช้คลังสินค้าระดับกลางที่สร้างขึ้นในแต่ละระดับของละติจูด (เสบียงอาหาร 1,200 กิโลกรัมถูกส่งไปที่ 84 องศา S ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2454 โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื้อแมวน้ำ) รวมถึงการใช้สุนัขลากเลื่อนเป็นกำลังส่งและ อาหารสำหรับสุนัขตัวอื่นและคน เมื่อเริ่มต้นจาก Framheim Amundsen นำสุนัข 52 ตัว แต่ 36 ตัวถูกฆ่าก่อนที่จะปีนขึ้นไปบนที่ราบสูงขั้วโลก (ชื่อ King Haakon VII's Plain) เนื้อถูกฝังในธารน้ำแข็งหรือป้อนให้กับสุนัขที่เหลือ มีสุนัขเพียง 12 ตัวเท่านั้นที่กลับมาที่ฐาน สิ่งนี้ทำให้เกิดการประท้วงอย่างรุนแรงจากสมาคมสวัสดิภาพสัตว์ทั่วโลก

สมาชิกของทีมขั้วโลกแต่ละคนมีชุดสองชุด: ชุดเอสกิโมที่ทำจากหนังกวาง (พวกเขาถูกทิ้งไว้ก่อนที่จะปีนขึ้นไปบนที่ราบสูงขั้วโลก) และชุดสกีที่ทำจากผ้าห่มขนสัตว์ของกองทัพที่ปลดประจำการ การทดสอบหุ่นจำลองในอุโมงค์ลมสมัยใหม่แสดงให้เห็นว่าชุดของ Amundsen ป้องกันความหนาวเย็นและลมได้ดีกว่าชุดสำรวจอื่นๆ ถึง 25%

การเดินทางของ Robert Scott เริ่มต้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2454 และไปถึงขั้วโลกใต้ในวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2455 แต่เสียชีวิตระหว่างทางกลับ สาเหตุของการตายคือการคำนวณผิดพลาดอย่างร้ายแรงที่สุดในองค์กรของคณะสำรวจ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การเลือกอุปกรณ์และอาหาร

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2456 Amundsen เขียนว่า:

ฉันจะสละศักดิ์ศรีทุกอย่างเพื่อทำให้เขากลับมามีชีวิตอีกครั้ง ... ชัยชนะของฉันถูกบดบังด้วยความคิดเรื่องโศกนาฏกรรมของเขา มันหลอกหลอนฉัน

เส้นทางทะเลตะวันออกเฉียงเหนือ

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2461 อามุนด์เซนออกเดินทางไปตามชายฝั่งไซบีเรีย (เส้นทางทะเลเหนือ) บนเรือที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ "ม็อด" ("ม็อด")

ในเดือนกันยายน น้ำแข็งหยุดเรือหลัง Cape Chelyuskin และการเดินทางหยุดลงในฤดูหนาว หนึ่งปีต่อมาในวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2462 เรือสามารถเดินทางต่อไปได้ แต่หลังจากผ่านไป 11 วัน น้ำแข็งก็เลื่อนออกไปอีกครั้งและหยุดลงเพื่อหลบหนาวครั้งที่สองใกล้กับเกาะ Aion ซึ่งใช้เวลาถึงสิบเดือน ในฤดูร้อนปี 1920 Amundsen มาถึงเมือง Nome รัฐอะแลสกา

เที่ยวบินข้ามอาร์กติก

ด้วยเงินของเศรษฐีชาวอเมริกัน ลินคอล์น เอลส์เวิร์ธ อามุนด์เซนซื้อเครื่องบินทะเลขนาดใหญ่ 2 ลำ และในวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2468 ออกเดินทางจากสวาลบาร์ดไปยังอลาสกาผ่านขั้วโลกเหนือ เพราะว่า ปัญหาทางเทคนิคเครื่องบินลงจอดบนน้ำแข็ง 150 กิโลเมตรจากขั้วโลก หลังจากการซ่อมแซม คณะสำรวจก็สามารถกลับไปยังสวาลบาร์ดได้ เมื่อถึงเวลานั้นเธอถือว่าตายแล้ว

Amundsen ได้รับการต้อนรับอย่างล้นหลามเมื่อเขากลับมาที่ออสโล นักท่องเที่ยวชาวนอร์เวย์กล่าวว่านี่เป็นช่วงเวลาที่มีความสุขที่สุดในชีวิตของเขา

วันที่ 11 พฤษภาคม 1926 การเดินทาง Amundsen-Ellsworth-Nobile เริ่มต้นจาก Svalbard บนเรือเหาะที่ออกแบบโดย Umberto Nobile ยาว 106 ม. ปริมาตร 19,000 ลบ.ม. โดยมีเครื่องยนต์ 3 เครื่องๆ ละ 250 แรงม้า s. ได้รับชื่อ "นอร์เวย์" ("Norge") หลังจากบินข้ามขั้วโลก (ขับโดยเรือเหาะ Nobile) คณะเดินทางก็ลงจอดที่อลาสก้า

ปีสุดท้ายและความตาย

Amundsen ใช้เวลาช่วงปีสุดท้ายในบ้านของเขาใน Bunnefjord ใกล้ออสโล ชีวิตของเขาถูกเรียกว่าสปาร์ตัน เขาขายคำสั่งซื้อทั้งหมดและทะเลาะกับอดีตเพื่อนร่วมงานหลายคนอย่างเปิดเผย Fridtjof Nansen เขียนถึงเพื่อนคนหนึ่งของเขาในปี 1927:

“ฉันรู้สึกว่า Amundsen เสียสมดุลทางจิตใจไปอย่างสิ้นเชิง และไม่รับผิดชอบต่อการกระทำของเขาอย่างเต็มที่”

ความสัมพันธ์กับ Umberto Nobile ก็พัฒนาได้ไม่ดีเช่นกันซึ่ง Roal เรียกว่า "หยิ่งยโส, หน่อมแน้ม, เห็นแก่ตัว", "เจ้าหน้าที่ไร้สาระ", "คนป่าเถื่อน, กึ่งเขตร้อน"

ตามคำร้องขอของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงสงครามแห่งนอร์เวย์ Amundsen เข้าร่วมกับหน่วยกู้ภัยหลายคนที่ออกค้นหา Nobile เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน พ.ศ. 2471 เขาขึ้นเครื่องบินทะเล Latham-47 พร้อมลูกเรือชาวฝรั่งเศสจากเมืองทรอมโซทางตอนเหนือของนอร์เวย์และมุ่งหน้าไปยังสวาลบาร์ด เมื่อเครื่องบินอยู่ในพื้นที่ของเกาะหมีในทะเลแบเร็นตส์ เจ้าหน้าที่วิทยุรายงานว่าเที่ยวบินเกิดขึ้นในหมอกหนาและขอวิทยุสื่อสาร หลังจากนั้นการเชื่อมต่อก็ถูกตัดออก ในคืนวันที่ 31 สิงหาคมถึง 1 กันยายน มีการพบเรือบรรทุกสินค้า Latama-47 ใกล้ทรอมโซ ไม่ทราบสถานการณ์การเสียชีวิตของ Amundsen ที่แน่ชัด