อิทธิพลของธรรมชาติต่อการขนส่งทางทะเล ผลกระทบของการขนส่งทางถนนต่อสิ่งแวดล้อม

การส่งผลงานที่ดีของคุณไปยังฐานความรู้เป็นเรื่องง่าย ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง

นักศึกษา นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ ที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและการทำงาน จะรู้สึกขอบคุณเป็นอย่างยิ่ง

โพสต์เมื่อ http://www.allbest.ru/

การแนะนำ

3. ผลกระทบของการขนส่งทางอากาศ

บทสรุป

อ้างอิง

การแนะนำ

ปกพืชพรรณ ยุโรปรัสเซียปัจจุบันอยู่ระหว่างการเปลี่ยนแปลงทางมานุษยวิทยาอย่างรุนแรง ซึ่งเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบของพืชพรรณในท้องถิ่น หนึ่งในเส้นทางที่สำคัญที่สุดสำหรับการแพร่กระจายของสายพันธุ์คือเส้นทางการขนส่งซึ่งมีการก่อตัวที่ซับซ้อนของพันธุ์พืชที่ขัดแย้งกันและในเวลาเดียวกัน

การคมนาคมเป็นหนึ่งใน ส่วนประกอบที่สำคัญสาธารณะและ การพัฒนาเศรษฐกิจซึ่งใช้ทรัพยากรจำนวนมากและมีผลกระทบร้ายแรงต่อสิ่งแวดล้อม บริการขนส่งมีบทบาทสำคัญในเศรษฐกิจและ ชีวิตประจำวันประชากร. การใช้งานการขนส่งเกือบทุกประเภทในทุกทวีปมีเพิ่มมากขึ้นทั้งในด้านปริมาณสินค้าที่ขนส่ง จำนวนตัน-กิโลเมตร และจำนวนผู้โดยสารที่ขนส่ง

บทบาทของการขนส่งต่อมลภาวะของแหล่งน้ำมีความสำคัญ นอกจากนี้การคมนาคมขนส่งยังเป็นหนึ่งในแหล่งกำเนิดเสียงรบกวนหลักในเมืองและมีส่วนช่วยอย่างมาก มลพิษทางความร้อนสิ่งแวดล้อม.

แม้ว่าความซับซ้อนของการคมนาคมและถนนจะเป็นองค์ประกอบสำคัญของเศรษฐกิจ แต่ก็จำเป็นต้องคำนึงถึงความสำคัญอย่างมากด้วย ผลกระทบเชิงลบสู่ธรรมชาติ ระบบนิเวศน์- เป็นที่ทราบกันดีว่าผลกระทบเหล่านี้เกิดขึ้นอย่างมากในเมืองใหญ่ โดยจะเพิ่มขึ้นเมื่อความหนาแน่นของประชากรเพิ่มขึ้น รูปแบบนี้ใช้ได้กับการขนส่งผู้โดยสารในเมืองด้วย ซึ่งโดยส่วนใหญ่แล้วจะเน้นไปที่จุดที่เรียกว่าแรงโน้มถ่วง ซึ่งกระแสผู้โดยสารเกิดขึ้น รวมตัวกัน กระจายตัว และถูกดูดซับ

ในปัจจุบันนี้ผลกระทบของการคมนาคมแต่สภาพแวดล้อมเป็นเรื่องที่กดดันที่สุดและ ปัญหาปัจจุบันสังคมสมัยใหม่ ผลที่ตามมาของผลกระทบนี้ไม่เพียงแต่ส่งผลกระทบต่อคนรุ่นของเราเท่านั้น แต่ยังอาจส่งผลกระทบต่อคนรุ่นอนาคตด้วย หากเราไม่ได้ใช้มาตรการที่จริงจังในการลดและกำจัดผลที่ตามมาจากการสัมผัสและผลกระทบด้วยตัวมันเอง

ในระหว่างการทำงานของยานพาหนะ สารอันตรายจะเข้าสู่อากาศพร้อมกับก๊าซไอเสีย ควันจากระบบเชื้อเพลิง และระหว่างการเติมเชื้อเพลิงในรถยนต์ด้วย สำหรับการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ( คาร์บอนไดออกไซด์และคาร์บอนมอนอกไซด์) ยังได้รับผลกระทบจากภูมิประเทศของถนน รวมถึงรูปแบบและความเร็วของยานพาหนะด้วย

สารพิษขัดขวางการเจริญเติบโตและการพัฒนาของพืช ส่งผลให้ผลผลิตลดลง สูญเสียการผลิตปศุสัตว์ และต้นไม้ตายอย่างค่อยเป็นค่อยไป พืชและสัตว์สะสมสารพิษที่เป็นอันตรายหลายชนิด ซึ่งนำไปสู่การสูญเสียสุขภาพ การกลายพันธุ์ของยีน การเจริญพันธุ์ในสัตว์ลดลง และการสูญพันธุ์ของพืช

นอกเหนือจากการปล่อยมลพิษและเสียงรบกวนแล้ว การทำงานของรถยนต์ยังเกี่ยวข้องกับผลกระทบด้านลบอื่น ๆ เช่น การยกเว้นดินแดนใหม่ ๆ มากขึ้นเรื่อย ๆ เพื่อการขยายช่องทางจราจร การจัดลานจอดรถ การจัดวางโรงจอดรถ การเพิ่มขึ้นของ จำนวนปั๊มน้ำมันและสถานประกอบการบริการ การทิ้งขยะในดินแดนด้วยรถเก่าที่ถูกทิ้งร้าง การจัดที่จอดรถตามธรรมชาติบนที่ดินที่ถูกครอบครองโดยพื้นที่สีเขียว ฯลฯ

การขนส่งทางรถยนต์มีผลกระทบอย่างมากต่อผู้คน ปัจจุบัน ความเสื่อมโทรมของสุขภาพของประชาชนจากมุมมองด้านสิ่งแวดล้อมเป็นผลมาจากมลภาวะเป็นหลัก อากาศในชั้นบรรยากาศ.

แหล่งที่มาหลักของมลพิษทางอากาศในเมืองคือการขนส่งทางถนน ส่งผลให้สารอันตรายจำนวนมากเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ เช่น เบนโซ(เอ)ไพรีน เขม่า ตะกั่ว ไอระเหยของน้ำมันเบนซิน ทองแดง และอื่นๆ นอกจากความผิดปกติแล้ว ระบบต่างๆร่างกายโรคเรื้อรัง อวัยวะภายในสารบางชนิดมีอันตรายเป็นสารก่อมะเร็ง แตกต่างจากปัจจัยอื่นๆ ที่ส่งผลต่อสุขภาพ การสัมผัสของมนุษย์ต่อการปล่อยก๊าซเรือนกระจกไม่สามารถควบคุมได้ เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าผลที่ตามมาจากการสัมผัสดังกล่าวสามารถรับรู้ได้ในหลายปีและหลายทศวรรษต่อมา การคาดการณ์ระยะยาวเกี่ยวกับความเสี่ยงของโรคมะเร็งในประชากรเนื่องจากการสัมผัสกับสารก่อมะเร็งจากก๊าซไอเสียจากยานพาหนะจึงกลายเป็นงานเร่งด่วน

วิธีหลักในการลดความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมจากการขนส่งมีดังนี้:

การเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งในเมือง

การชำระเงินโดยเจ้าของรถยนต์สำหรับค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นจากสังคมจากการเคลื่อนย้ายยานพาหนะผ่านภาษีการขนส่ง:

สำหรับรถยนต์ (ภาษีเพิ่มเติมเมื่อซื้อรถยนต์, ภาษีการขนส่ง);

การเดินทางโดยรถยนต์ (ค่าผ่านทางสำหรับการเดินทางบนถนนที่มีความแออัด;

ค่าผ่านทางในการขับรถบนถนนในบางพื้นที่

ค่าธรรมเนียมแรกเข้าเมือง

ค่าธรรมเนียมใบอนุญาต เครือข่ายถนนในช่วงเวลาหนึ่ง;

ระบบการชำระเงินทางอิเล็กทรอนิกส์ขึ้นอยู่กับตำแหน่งความเคลื่อนไหวและระยะทางที่เดินทาง

สำหรับจัดเก็บรถยนต์ (ค่าจอดรถ);

สำหรับเชื้อเพลิงรถยนต์

การพัฒนาแหล่งพลังงานทดแทน

การเผาไหม้ภายหลังและการทำให้เชื้อเพลิงอินทรีย์บริสุทธิ์

การสร้าง (ดัดแปลง) เครื่องยนต์โดยใช้เชื้อเพลิงทดแทน

ป้องกันเสียงรบกวน

โครงการริเริ่มทางเศรษฐกิจเพื่อจัดการกลุ่มยานพาหนะและการจราจร (ภาษีรถยนต์ น้ำมัน ถนน โครงการริเริ่มในการต่ออายุรถยนต์)

1. ผลกระทบของการขนส่งทางถนน

แหล่งที่มาหลักของมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมและผู้บริโภคทรัพยากรพลังงาน ได้แก่ การขนส่งทางถนนและโครงสร้างพื้นฐานของศูนย์การขนส่งทางถนน

ด้วยการพัฒนาของเมืองและการเติบโตของการรวมตัวในเมือง บริการขนส่งที่ทันเวลาและมีคุณภาพสูงสำหรับประชากร ตลอดจนการปกป้องสิ่งแวดล้อมจากผลกระทบด้านลบของเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการขนส่งทางถนน กำลังมีความสำคัญมากขึ้น รถยนต์เผาผลาญผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมอันมีค่าจำนวนมหาศาล ก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรงต่อสิ่งแวดล้อม โดยเฉพาะบรรยากาศ เนื่องจากรถยนต์จำนวนมากกระจุกตัวอยู่ในเมืองใหญ่และเมืองใหญ่ อากาศในเมืองเหล่านี้ไม่เพียงแต่ขาดออกซิเจนเท่านั้น แต่ยังปนเปื้อนด้วยส่วนประกอบที่เป็นอันตรายของก๊าซไอเสียอีกด้วย

ในสภาพของเมืองอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ โรงงานต้องเผชิญกับความกดดันทางเทคโนโลยีสูง ในพื้นที่ที่มีมลภาวะของก๊าซเพิ่มขึ้นโดยมีความเข้มข้นของซัลเฟอร์ไดออกไซด์ ไนโตรเจนและคาร์บอนออกไซด์ ไฮโดรเจนซัลไฟด์และแอมโมเนีย ฝุ่นและความร้อนสูงเกินไปของอากาศในบรรยากาศ เผยให้เห็นความเสียหายอย่างกว้างขวางต่อต้นไม้และพุ่มไม้ สารประกอบเหล่านี้หลายชนิดเมื่อละลายในน้ำจะก่อให้เกิดกรดที่เป็นอันตรายต่อพืช การได้รับสารในระยะยาวทำให้เกิดการหยุดชะงักของฟังก์ชันหลายอย่าง สิ่งมีชีวิตของพืชและมักจะถึงแก่ความตาย ดังนั้น เพื่อปรับปรุงสุขภาพของภูมิทัศน์ในเมือง นักจัดสวนจึงใช้พันธุ์ไม้และไม้พุ่มที่ยั่งยืนอย่างกว้างขวาง อย่างไรก็ตามในทางทฤษฎีและการปฏิบัติมีการให้ความสนใจไม่เพียงพอต่อการสร้างองค์ประกอบที่ทนทานของพืชสมุนไพรในสภาพเมือง

2. ต่อสู้กับน้ำแข็งบนถนน

วิธีการทางเคมีในการกำจัดหิมะและน้ำแข็งออกจากพื้นผิวถนนโดยใช้สารประกอบคลอไรด์ได้ ผลกระทบที่เป็นอันตรายสู่พื้นที่สีเขียวทั้งจากการสัมผัสโดยตรงและผ่านดิน สามารถสัมผัสโดยตรงได้เมื่อกำจัดหิมะเค็มออกจากริมถนนและแบ่งแถบที่มีการปลูกพืช ดินเค็มซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากการซึมของน้ำเกลือลงสู่พื้นที่ไม้พุ่ม โอกาสที่ต้นไม้จะตายจะลดลงอย่างมากหากปลูกไว้ใกล้ขอบถนนไม่เกิน 9 เมตร ความเสียหายต่อพืชผักจะน้อยกว่าบนดินที่อุดมสมบูรณ์ โดยเฉพาะดินที่อุดมไปด้วยฟอสเฟต

คลอไรด์ที่ใช้เป็นเกลือละลายน้ำแข็งมีฤทธิ์ยับยั้งน้อยกว่าพืชที่ปลูกในดินร่วนปนทรายและดินร่วนปนทราย สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยลักษณะเฉพาะของคุณสมบัติทางกายภาพและเคมีของดินเบา: ความพรุนสูง, การซึมผ่านของน้ำที่ดีและความพร้อมของอากาศ

บนถนนที่มีดินร่วนที่มีความเข้มข้นของการจราจรเท่ากัน ปริมาณคลอรีนไอออนจะสูงกว่าในดินร่วนปนทราย 2 - 3 เท่า ดังนั้นเมื่อจัดสวนใกล้ถนนในดินเหนียวและดินร่วนปนทรายควรเติมทรายเพิ่มเติมเพื่อเติมหลุมปลูก ความเสียหายที่เกิดกับพืชพรรณจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษใกล้กับพื้นที่ที่มีประชากรขนาดใหญ่ ในบริเวณที่มีน้ำนิ่งบนพื้นผิว ด้วยการระบายน้ำที่ดี ผลกระทบที่เป็นอันตรายของคลอไรด์จะลดลง

ผลกระทบที่เป็นอันตรายอย่างรุนแรงของเกลือแสดงออกมาต่อการกัดกร่อนของโลหะในรถยนต์ ยานพาหนะบนถนน และองค์ประกอบของเสาและรั้วป้ายจราจร สารละลายโซเดียมคลอไรด์มีความลุกลามมากกว่าสารละลายแคลเซียมคลอไรด์ที่มีความเข้มข้นเท่ากัน

3. ผลกระทบของการขนส่งทางอากาศ

ในรัสเซียซึ่งมีระยะทางที่กว้างใหญ่จึงมีการขนส่งทางอากาศ บทบาทพิเศษ- ประการแรกกำลังพัฒนาเป็นการขนส่งผู้โดยสารและเกิดขึ้นเป็นอันดับสอง (รองจากทางรถไฟ) ในการหมุนเวียนผู้โดยสารของการขนส่งทุกประเภทในการจราจรระหว่างเมือง มีการเรียนรู้ใหม่ทุกปี สายการบินมีการสร้างสนามบินใหม่ และสนามบินที่มีอยู่กำลังถูกสร้างขึ้นใหม่ ส่วนแบ่งของการขนส่งทางอากาศในการขนส่งสินค้ามีน้อย แต่ในบรรดาสินค้าที่ขนส่งโดยการขนส่งประเภทนี้สถานที่หลักถูกครอบครองโดยเครื่องจักรและกลไกต่างๆ เครื่องมือวัด อุปกรณ์ไฟฟ้าและวิทยุ อุปกรณ์ที่มีคุณค่าโดยเฉพาะตลอดจนสินค้าที่เน่าเสียง่าย

สนามบินขนาดใหญ่มีระบบน้ำประปาและน้ำเสียเป็นของตัวเอง แต่ในหลายภูมิภาคของประเทศ (ใน Rostov, Astrakhan, Voronezh, Orenburg และอื่น ๆ ) ระบบดังกล่าวตอบสนองความต้องการน้ำดื่มตามกฎระเบียบน้อยกว่า 70% ปริมาณการไหลเวียนของอุปทาน น้ำสะอาดซึ่งใช้ในสนามบินสำหรับความต้องการทางเทคนิค ลดลงเนื่องจากการเสื่อมสภาพในคุณภาพของการทำให้บริสุทธิ์ที่สถานบำบัดของตนเอง

ดินบริเวณสนามบินมีการปนเปื้อนเกลือ โลหะหนักและ สารประกอบอินทรีย์ในรัศมี 2 - 2.5 กม. ในช่วงฤดูใบไม้ร่วง ฤดูหนาว และฤดูใบไม้ผลิ เครื่องบินจะถูกละลายน้ำแข็ง และหิมะและน้ำแข็งจะถูกกำจัดออกจากพื้นผิวเทียมของสนามบิน ในกรณีนี้ มีการใช้การเตรียมการกำจัดน้ำแข็งแบบแอคทีฟและรีเอเจนต์ที่มียูเรีย แอมโมเนียมไนเตรต และสารลดแรงตึงผิว ซึ่งเข้าสู่ดินด้วย

4. ผลกระทบของการขนส่งทางราง

กิจกรรมการขนส่งทางรถไฟมีผลกระทบต่อสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติของเขตภูมิอากาศทั้งหมดและ โซนทางภูมิศาสตร์ประเทศของเรา

แต่เมื่อเทียบกับรถยนต์แล้ว ผลเสียการขนส่งทางรถไฟในถิ่นที่อยู่นั้นน้อยกว่ามาก สาเหตุหลักมาจากการที่ระบบรางเป็นรูปแบบการขนส่งที่ประหยัดที่สุดในแง่ของการใช้พลังงานต่อหน่วยงาน อย่างไรก็ตาม การขนส่งทางรถไฟเผชิญกับความท้าทายที่สำคัญในการลดและป้องกันมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม

ทุกปีจะมีน้ำเสียมากถึง 200 ลบ.ม จุลินทรีย์ที่ทำให้เกิดโรคและทิ้งขยะแห้งได้ถึง 12 ตัน ส่งผลให้เกิดมลภาวะต่อรางรถไฟและบริเวณโดยรอบ สภาพแวดล้อมทางธรรมชาติ- นอกจากนี้ การกำจัดเศษซากยังสัมพันธ์กับต้นทุนวัสดุจำนวนมากอีกด้วย ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้โดยการใช้ถังเก็บในรถยนต์นั่งเพื่อรวบรวมขยะและของเสีย หรือโดยการติดตั้งระบบบำบัดพิเศษในนั้น

เมื่อล้างสต็อกกลิ้งพวกมันจะผ่านเข้าไปในดินและแหล่งน้ำด้วย น้ำเสียสารลดแรงตึงผิวสังเคราะห์ ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม ฟีนอล เฮกซะวาเลนต์โครเมียม กรด ด่าง สารแขวนลอยอินทรีย์และอนินทรีย์ ปริมาณผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมในน้ำเสียเมื่อล้างตู้รถไฟฟีนอลเมื่อล้างถังน้ำมันเกินความเข้มข้นสูงสุดที่อนุญาต

5. ความสามารถในการปรับตัวของพืช

ไม่น้อย ทิศทางที่สำคัญคือการศึกษาคุณสมบัติการปรับตัวของพันธุ์ไม้ล้มลุกของพืชประจำภูมิภาคในเมือง

การประเมินความมีชีวิตชีวาของมันถูกใช้เป็นตัวบ่งชี้หลักที่แสดงถึงคุณสมบัติการปรับตัวของพืช คำว่า "พลัง" (จากภาษาฝรั่งเศส "vitalite") ถูกนำมาใช้ในวรรณกรรมทางวิทยาศาสตร์โดย V.V. มักใช้โดยไม่มีการแปล - "พลัง" การกล่าวถึงแนวคิดเรื่อง "สภาวะชีวิต" ครั้งแรกสามารถพบได้ในผลงานของ L. G. Ramensky

เกณฑ์สำหรับความมีชีวิตชีวาคือ: ความสามารถของแต่ละสายพันธุ์ในการผ่านวงจรการพัฒนาเต็มรูปแบบภายใต้เงื่อนไขที่กำหนด, ระยะเวลาในการเจริญเติบโตของอวัยวะสืบพันธุ์, จำนวนการเจริญเติบโต, จำนวนบุคคลที่เหมาะสมที่สุด ฯลฯ โดยปกติจะประเมินความมีชีวิตชีวาโดยใช้ เครื่องชั่งแบบจุด ใน การวิจัยธรณีพฤกษศาสตร์โดยทั่วไปความมีชีวิตชีวามักเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นระดับของการพัฒนาหรือการปราบปรามของบุคคลในภาวะไฟโตซีโนซิส (ซึ่งคำนึงถึงตัวบ่งชี้เช่นการพัฒนาของแต่ละบุคคล (นิสัย) ระดับของการเบี่ยงเบนในระหว่างขั้นตอนการพัฒนาและการมีอยู่หรือไม่มีผล ). ในกรณีนี้ เพื่อกำหนดความมีชีวิตชีวาของพืชล้มลุกจะใช้ขนาดที่เสนอโดย A.G. Voronov มันถูกใช้สำหรับพืชป่า เนื่องจากมาตราส่วนนี้ประเมินระดับการพัฒนาของสายพันธุ์ในภาวะไฟโตซีโนซิส สำหรับพืชที่ปลูก การวิเคราะห์สถานะทางฟีโนโลยีและนิสัยของแต่ละบุคคลได้ดำเนินการในแต่ละพื้นที่ทดลอง จากข้อมูลเหล่านี้ ทำให้สามารถกำหนดกลไกการปรับตัวของพืชในสภาพแวดล้อมในเมืองได้ ความสามารถของพืชในการเปลี่ยนสถานะชีวิต (ภายในกรอบแนวคิดของความหลากหลายทางชีวภาพของการสร้างเซลล์) ช่วยให้สิ่งมีชีวิตสามารถอยู่รอดได้ในสถานการณ์ที่ไม่เอื้ออำนวยต่อการพัฒนา ลักษณะสำคัญความมีชีวิตชีวาของแต่ละบุคคลในทุกช่วงอายุคือพลังของพืชและนิสัยของมัน เพื่อประมาณกำลังที่เราใช้ พารามิเตอร์ต่อไปนี้: ความสูงของยอดและจำนวน จำนวนและขนาดของใบ จำนวนและขนาดของดอก ช่อดอก ผล เมล็ด เส้นผ่านศูนย์กลางของสนามหญ้า หางหรือราก เมื่อทำการวิจัย เราใช้ระดับสามจุดโดยอิงจากการประเมินความมีชีวิตชีวาด้วยภาพ พืชถูกกำหนดให้อยู่ในหมวดหมู่เงื่อนไขหนึ่งหรืออีกประเภทหนึ่งตามชุดคุณลักษณะ

วิธีการทางวิทยาศาสตร์และระเบียบวิธีในการระบุพืชของพืชธรรมชาติที่ทนทานต่อมลภาวะจากมนุษย์นั้นขึ้นอยู่กับการศึกษาลักษณะทางนิเวศวิทยาและทางชีวภาพของพืช ความเกี่ยวข้องทางนิเวศวิทยาและไฟโตซีโนติก ลักษณะทางชีวภูมิศาสตร์ของการมีอยู่ของสายพันธุ์ในส่วนต่าง ๆ ของช่วง ตลอดจนข้อมูลเกี่ยวกับภูมิทัศน์และสถานการณ์ทางนิเวศน์ของพื้นที่ศึกษา ปัจจัยหลังรวมถึงปัจจัยทางกายภาพและภูมิศาสตร์และอุตุนิยมวิทยาที่สร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวย (ไม่เอื้ออำนวย) สำหรับการแพร่กระจายของสารมลพิษ ทั้งหมดนี้กำหนดลักษณะนิสัย ผลกระทบต่อมนุษย์, บรรทัดฐานของปฏิกิริยาพืชและ ความสามารถในการปรับตัวใจดี.

เกณฑ์ที่ถูกต้องในการประเมินความยั่งยืนของพืชในสภาพเมืองคือตัวบ่งชี้ผลผลิตของเมล็ดพันธุ์และการต่ออายุของเมล็ดพันธุ์ ไม่สามารถประเมินผลผลิตเมล็ดพันธุ์พืชในสภาพเมืองได้เสมอไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ริมถนนและลานบ้านที่มีการตัดหญ้าอยู่ตลอดเวลา

การจำแนกพันธุ์พืชป่าที่ต้านทานต่อสภาพแวดล้อมในเมืองได้ดำเนินการโดยใช้เส้นทางและวิธีการอยู่กับที่ โดยมีการกำหนดแปลงทดสอบขนาด 1 ตร.ม. ทั้งหมดนี้มีความเชื่อมโยงกับเขตการทำงานของอุตสาหกรรม ที่อยู่อาศัย การคมนาคม และวนอุทยานไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง มีการดำเนินการคำอธิบายเส้นทางทั้งหมด 255 รายการ วิธีการภาคสนามให้ผลลัพธ์ที่น่าเชื่อถือที่สุด เนื่องจากวัสดุได้รับการประเมินในสภาพธรรมชาติโดยใช้คุณลักษณะโดยตรง

ประเมินความยั่งยืนโดยใช้ระดับพลังชีวิตสามจุด กลุ่มไม้ล้มลุกยืนต้นในป่าได้รับการระบุว่ามีความต้านทานสูงตามเกณฑ์ความมีชีวิตชีวาตามปกติของประชากรกลุ่มประชากรในโซนภูมิทัศน์ที่แตกต่างกันของเขตเมืองโวโรเนซ โปรดทราบว่าความต้านทานต่อพืชสามารถมีความสัมพันธ์เชิงลบกับลักษณะที่มีคุณค่าทางเศรษฐกิจได้ ตัวอย่างเช่น ในสภาพแวดล้อมในเมือง ไม้ล้มลุกที่มีความทนทานสูงคือพืชล้มลุกประจำปีและล้มลุก (พืชใบเลี้ยงเดี่ยว) ซึ่งส่วนใหญ่เป็นวัชพืชชนิดที่ชอบเสี่ยงโชค การสังเกตของเราส่งผลกระทบต่อพืชที่มีคุณค่าในการสร้างอาคารสีเขียวและการถมที่ดิน

ในเขตอุตสาหกรรมและการขนส่ง พื้นที่นิเวศน์แบบเปิด (พื้นที่รกร้าง แถบริมถนน สนามหญ้า) จะถูกอาศัยอยู่โดยสายพันธุ์ต้านทานที่มีลักษณะซีโรมอร์ฟิก (อวัยวะกักเก็บในพืชอวบน้ำ ใบลดลง การแตกหน่อ ใบแคบ การเคลือบขี้ผึ้ง) ต่อไปนี้เป็นรายชื่อโดยย่อของสายพันธุ์ดังกล่าว: หญ้ากกบด (Calamagrostis epigeios (L.) Roth.), Wallis fescue (Festuca vallesiaca Gaud. s.l.), saxifraga (Pimpinella saxifraga L.), ไฟลามทุ่งใบแบน (Eryngium planum L.) , เหงือกปลาตัด ( Seseli libanotis (L.) Koch), บอระเพ็ดออสเตรีย (Artemisia austriaca Jacq.), ฟ้าทะลายโจร (Gypsophila paniculata L.), cinquefoil เงิน (Potentilla argentea L.), ดอกไม้ชนิดหนึ่งหยาบ (Centaurea scaboisa L.), เหยี่ยวมีขนดก ( Hieracium pilosella L.), elecampane (Inula hirta L.), หญ้าฮิคโครี่สีเทา-เขียว (Berteroa incana (L.) DC.), หญ้าลูกไก่ (Stellaria graminea L.), sedum เอเคอร์ L., ภูเขาโคลเวอร์ (Trifolium montanum L. .) และอื่นๆ

บทสรุป

เห็นได้ชัดว่าการขนส่งเป็นปัจจัยที่ไม่เอื้ออำนวยที่สำคัญมากในสภาวะแวดล้อม การขนส่งเกือบทุกประเภทก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม โดยเฉพาะทางอากาศและทางน้ำ และทำให้เกิดเสียงดังและแรงสั่นสะเทือนอย่างมาก ดูดซึมได้มาก ทรัพยากรที่ดินสำหรับโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง - รถยนต์และ ทางรถไฟ, ท่าเรือทะเลและแม่น้ำ, ท่อส่ง, สนามบิน ฯลฯ และคลังสินค้าที่เกี่ยวข้อง, สถานี, ท่าเทียบเรือ ฯลฯ โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งสร้างภูมิทัศน์ทางเทคโนโลยีในพื้นที่ขนาดใหญ่ มีการใช้ทรัพยากรธรรมชาติจำนวนมากในการผลิตรถยนต์และการก่อสร้างองค์ประกอบของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง การขนส่งทุกประเภทก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรงต่อชีวิต สุขภาพ และทรัพย์สินของประชาชน

จากนี้ไปจำเป็นต้องมุ่งมั่นที่จะดำเนินการในด้านต่อไปนี้:

การบริโภคเชื้อเพลิงฟอสซิลเพื่อการขนส่งจะต้องลดลง

ต้องกำหนดมาตรฐานการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลกที่ใช้เทคโนโลยีขั้นสูงสำหรับการขนส่งทุกรูปแบบ

แต่ละประเทศควรพัฒนาและดำเนินโครงการเพื่อควบคุมการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากแหล่งและรูปแบบการขนส่งทั้งหมด

ปรับปรุงและพัฒนาระบบการขนส่งสาธารณะที่เชื่อถือได้และเข้าถึงได้

เมื่อวางแผนพัฒนา ระบบขนส่งใช้แนวทางที่เป็นระบบเพื่อแก้ไขปัญหาสิ่งแวดล้อมอย่างครอบคลุม กำจัดสาเหตุ ไม่ใช่ผลที่ตามมาของปัญหาทางธรณีวิทยาและระบบนิเวศในการขนส่ง

เป้าหมายโดยรวมในการจัดการขนส่งอย่างเป็นระบบคือการค้นหาสมดุลที่เหมาะสมระหว่างการตอบสนองความต้องการของสังคมและการลดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม กลยุทธ์การจัดการจะขึ้นอยู่กับสถานการณ์ในท้องถิ่น ดังนั้นจะแตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ ภูมิภาค และเมือง

พื้นที่สีเขียวในพื้นที่ชุมชนเมืองช่วยลดผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อมโดยมนุษย์ และปรับปรุงสภาพสุขอนามัยและสุขอนามัยของชีวิตมนุษย์ การสัมผัสกับปัจจัยลบในระดับที่มีนัยสำคัญซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของพื้นที่ที่มีลักษณะเป็นเมืองมากขึ้นทำให้พืชพรรณอ่อนแอลงผลผลิตลดลงนำไปสู่การแก่ก่อนวัยสร้างความเสียหายต่อพื้นที่สีเขียวจากโรคต่าง ๆ ศัตรูพืชและท้ายที่สุดก็ถึงแก่ความตาย การปลูกพืช

ผลกระทบเชิงลบจากความกดดันด้านเทคโนโลยีซึ่งเป็นลักษณะของระบบนิเวศในเมืองนี้แสดงให้เห็นได้ชัดเจนที่สุดในบริเวณริมถนน พื้นที่สีเขียวของแถบนี้อยู่ในสภาพหดหู่ กิจกรรมทางสรีรวิทยาลดลง และพวกเขาไม่สามารถตระหนักถึงตัวเองได้อย่างเต็มที่ ฟังก์ชั่นด้านสิ่งแวดล้อม- ปรากฏการณ์นี้เด่นชัดเป็นพิเศษในวงกว้าง เมืองอุตสาหกรรมโดยที่ความเข้มข้นของการไหลของการจราจรถึงค่าสูงสุด

สารที่เข้าสู่อากาศในบรรยากาศพร้อมกับก๊าซไอเสียแล้วตกลงบนดิน ดินมีความสามารถในการกักเก็บและกักเก็บน้ำทั้งชั้นบรรยากาศและน้ำใต้ดิน ซึ่งทำให้ดินอุดมสมบูรณ์ สารประกอบเคมีและมีอิทธิพลต่อการก่อตัวของดินประเภทใดประเภทหนึ่ง

ดินซึ่งเป็นส่วนประกอบมีความสมดุลอย่างมาก ระบบนิเวศทางธรรมชาติอยู่ในสมดุลแบบไดนามิกกับส่วนประกอบอื่นๆ ทั้งหมดของชีวมณฑล แต่อย่างไรก็ตามเมื่อใช้ในรูปแบบต่างๆ กิจกรรมทางเศรษฐกิจดินมักจะสูญเสียความอุดมสมบูรณ์ตามธรรมชาติหรือถูกทำลายอย่างสิ้นเชิง เป็นที่ยอมรับว่าพื้นที่ที่ปนเปื้อนด้วยตะกั่วสังกะสีและแคดเมียมในรัสเซียคือ 519, 326 และ 184,000 เฮกตาร์ตามลำดับ

เมื่อเผาน้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว 1 ลิตร จะมีการปล่อยสารตะกั่ว 200 ถึง 500 มก. ตะกั่วที่กระจัดกระจายและออกฤทธิ์สูงนี้ช่วยเพิ่มคุณค่าให้กับดินตามถนน เข้าสู่พืชจากดินและทางอากาศบางส่วน มีหลักฐานว่าหากมีตะกั่ว 0.1 กรัมในหญ้าแห้ง 1 กิโลกรัม อาจทำให้วัวตายได้

มลพิษจากสารตะกั่วในสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติส่งผลเสียต่อการเจริญเติบโตและการพัฒนาของพืช การทดลองที่ดำเนินการใกล้ทางหลวงที่มีความหนาแน่นของการจราจร 25,000 คันต่อวันแสดงให้เห็นว่าความสูงของต้นข้าวโพดที่ปลูกในกระถางเมื่อสิ้นสุดฤดูปลูกอยู่ที่: ที่ระยะทาง 186 ถึง 42 ม. จากทางหลวง - ประมาณ 125 ซม. ที่ระยะ 12 ม. - 120 ซม., 2 ม. - 100 ซม.

การขนส่งทางนิเวศน์วิทยาการขนส่งพืชโดยมนุษย์

อ้างอิง

1) รูปแบบทางชีวภูมิศาสตร์ของการก่อตัวของพืชในเขตเมือง Voronezh เลเปชคินา, ลิลิยา อเล็กซานดรอฟนา 2550

2) เกี่ยวกับพืชสังเคราะห์ของเส้นทางการขนส่งของภูมิภาค RYAZAN 2012 T.A. มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีการเกษตรแห่งรัฐ Palkin Ryazan ตั้งชื่อตาม ป.ล. คอสติเชวา [ป้องกันอีเมล]ได้รับจากบรรณาธิการ 08/13/2012

3) ปัจจัยที่กำหนดการก่อตัวของพรรณไม้รถไฟ © 2012 S.A. สมาชิกวุฒิสภา นิกิติน, S.V. Saksonov, N.S. สถาบันนิเวศวิทยา Rakov แห่งลุ่มน้ำโวลก้า RAS, Tolyatti ได้รับเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2554

4) ความเสถียรของไม้ล้มลุกของพืชในภูมิภาคในสภาพแวดล้อมในเมือง L. A. Lepeshkina, M. A. Mikheeva

5) Antipov V. G. ความต้านทานของไม้ยืนต้นต่อก๊าซอุตสาหกรรม / V. G. Antipov - มินสค์: วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี, 2522. - 216 น.

6) Burda R.I. เกณฑ์สำหรับการปรับตัวของพืชในภูมิภาคให้เข้ากับอิทธิพลของมนุษย์ / R.I. Burda // การศึกษาความหลากหลายทางชีวภาพโดยใช้วิธีเปรียบเทียบการจัดดอกไม้ - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก : สำนักพิมพ์เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก สถานะ ม., 1998. - หน้า 260-272.

7) เอไอ Fedorova // ปัญหาทางธรณีวิทยา การพัฒนาที่ยั่งยืนสภาพแวดล้อมในเมือง - Voronezh: Square, 1996. - หน้า 212-213.

Khripyakova V. Ya. ผลลัพธ์บางส่วนของการศึกษาดินใน Voronezh / V. Ya. Khripyakova, N. G. Reshetov // คำถามเกี่ยวกับนิเวศวิทยาในระดับภูมิภาค: นามธรรม รายงาน ภูมิภาคที่ 2 วิทยาศาสตร์เทคนิค การประชุม - ตัมบอฟ, 1995. - หน้า 59-60.

โพสต์บน Allbest.ru

...

เอกสารที่คล้ายกัน

การขนส่งเหมืองหินประเภทหลักและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม การขนส่งทางรถไฟ ถนน และสายพานลำเลียง การปล่อยสารอันตรายเมื่อเผาไหม้เชื้อเพลิง การปล่อยฝุ่นออกสู่ชั้นบรรยากาศบนถนน จุดทิ้งขยะ และจุดเปลี่ยนเส้นทาง

บทคัดย่อ เพิ่มเมื่อ 12/16/2013


การระบุสารมลพิษหลักจากการขนส่งทางถนน การพิจารณาถึงอิทธิพลของการขนส่งทางถนนที่มีต่อสิ่งแวดล้อมโดยเฉพาะ การวิเคราะห์ระดับมลพิษทางอากาศในเมืองต่างๆ ตลอดจนผลกระทบต่อสุขภาพของประชาชน

วิทยานิพนธ์เพิ่มเมื่อ 06/06/2558


การประเมินผลกระทบขององค์กรต่อสิ่งแวดล้อมที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมทางเศรษฐกิจที่วางแผนไว้ ความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมประเภทหลักที่เกิดจากการแปรรูปผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร แผนปฏิบัติการเพื่อลดความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อม

งานหลักสูตรเพิ่มเมื่อ 02/04/2016


ประวัติและขั้นตอนการพัฒนาการขนส่งทางราง ภาษารัสเซีย รถไฟความเร็วสูง- อิทธิพลของการขนส่งทางรถไฟต่อสิ่งแวดล้อมและวิธีการป้องกัน เสียงรบกวนและแรงสั่นสะเทือนเมื่อรถไฟเคลื่อนที่ ปัญหาการพัฒนาระบบขนส่งความเร็วสูงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

บทคัดย่อ เพิ่มเมื่อ 29/11/2010


พื้นฐานองค์กรและกฎหมายสำหรับการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม ศึกษาสถานะและแนวโน้มการพัฒนาของระบบการประเมินสิ่งแวดล้อมในรัสเซีย ลำดับขององค์กร ขั้นตอน และขั้นตอนหลักของการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม

งานหลักสูตรเพิ่มเมื่อ 02/08/2016


สถานะของกิจกรรมการขนส่งทางถนนและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม องค์ประกอบทางเคมีก๊าซไอเสียจากยานพาหนะ วิธีการวัดความเข้มข้นของมลภาวะในชั้นบรรยากาศของสิ่งสกปรกที่เป็นอันตราย การประเมินสิ่งแวดล้อมระดับมลพิษ

วิทยานิพนธ์เพิ่มเมื่อ 07/02/2558


ผลกระทบของอุตสาหกรรมและการขนส่งต่อสิ่งแวดล้อม มลภาวะทางอากาศ และทางน้ำ ข้อแนะนำในการปรับปรุงระบบนิเวศของรัสเซีย กัมมันตภาพรังสีสิ่งแวดล้อม เทคโนโลยีพลังงานถ่านหินที่พัฒนาขึ้นที่ SB RAS มาตรการป้องกันรังสี

ทดสอบเพิ่มเมื่อ 10/16/2010


ผลกระทบของการขนส่งทางถนนต่อสิ่งแวดล้อมของ Rechitsa อิทธิพล การปล่อยก๊าซเรือนกระจกแบบคงที่มลพิษต่อสภาพนิเวศน์ของเมือง การประเมินมลพิษจากยานยนต์ วิธีปรับปรุงสภาพนิเวศน์ของแอ่งอากาศ

บทคัดย่อเพิ่มเมื่อ 19/07/2558


ปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อประสิทธิภาพการทำงานและการพัฒนาระบบการขนส่งทางราง ผลกระทบของสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งทางรถไฟต่อสิ่งแวดล้อม ลักษณะสำคัญในการประเมินระดับและการพิจารณาความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อม

การนำเสนอเพิ่มเมื่อ 15/01/2555


ผลกระทบของการขนส่งทางถนนต่อสิ่งแวดล้อม อิทธิพลของการขนส่งทางรถยนต์ต่อสถานะของอากาศในบรรยากาศในเมือง Rudny วิธีการคำนวณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของยานพาหนะในพื้นที่ทางแยกควบคุม มาตรการลดผลกระทบด้านลบ

การขนส่งทางถนน

กองยานยนต์ของรัสเซียในปี 1996 ประกอบด้วย 19.6 ล้านคัน ซึ่งรวมถึงรถยนต์ 14.7 ล้านคัน รถบรรทุก 4.2 ล้านคัน และรถโดยสารประมาณ 0.7 ล้านคัน จำนวนรถมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

ข้อมูลเฉพาะของแหล่งกำเนิดมลพิษเคลื่อนที่ (รถยนต์)
แสดงออก:

· อัตราการเติบโตของจำนวนรถยนต์สูงเมื่อเทียบกับการเติบโตของจำนวนแหล่งที่อยู่นิ่ง

· ในการกระจายตัวเชิงพื้นที่ (รถยนต์กระจายไปทั่วอาณาเขตและสร้างพื้นหลังมลพิษโดยทั่วไปเพิ่มขึ้น)

· ใกล้กับบริเวณที่อยู่อาศัย

· ความเป็นพิษที่สูงขึ้นของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเมื่อเปรียบเทียบกับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากแหล่งที่อยู่นิ่ง

· ความซับซ้อนของการนำอุปกรณ์ป้องกันไปใช้ทางเทคนิคบนแหล่งสัญญาณเคลื่อนที่

· ในตำแหน่งที่ต่ำของแหล่งกำเนิดมลพิษจากพื้นผิวโลก ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ก๊าซไอเสียจากรถยนต์สะสมในเขตการหายใจของผู้คนและถูกลมกระจายตัวน้อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับการปล่อยก๊าซทางอุตสาหกรรมและการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากแหล่งขนส่งที่อยู่กับที่ ซึ่งตามกฎแล้วจะมีควันและ ท่อระบายอากาศความสูงที่สำคัญ

คุณสมบัติที่ระบุไว้ของแหล่งที่มามือถือนำไปสู่ความจริงที่ว่าการขนส่งทางรถยนต์สร้างพื้นที่กว้างใหญ่ในเมืองที่มีมาตรฐานมลพิษทางอากาศและสุขอนามัยที่เกินมาตรฐานอย่างคงที่

การขนส่งยานยนต์ในหลายภูมิภาคคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 50% ของการปล่อยมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศทั้งหมด

มลพิษในบรรยากาศจากแหล่งเคลื่อนที่ของยานพาหนะเกิดขึ้นในระดับที่มากขึ้น ก๊าซไอเสียผ่านระบบไอเสียของเครื่องยนต์รถยนต์และในระดับที่น้อยกว่า ก๊าซเหวี่ยงผ่านระบบระบายอากาศห้องข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์และ ควันไฮโดรคาร์บอนจากน้ำมันเบนซินจากระบบกำลังของเครื่องยนต์ (ถัง, คาร์บูเรเตอร์, ตัวกรอง, ท่อ) ระหว่างการเติมเชื้อเพลิงและระหว่างการทำงาน

ก๊าซไอเสียรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ประกอบด้วยคาร์บอนมอนอกไซด์ ไนโตรเจนออกไซด์ และไฮโดรคาร์บอน ซึ่งเป็นส่วนประกอบที่เป็นพิษมากที่สุด และก๊าซดีเซล ได้แก่ ไนโตรเจนออกไซด์ ไฮโดรคาร์บอน เขม่าและสารประกอบกำมะถัน รถยนต์หนึ่งคันดูดซับออกซิเจนจากบรรยากาศโดยเฉลี่ยมากกว่า 4 ตันต่อปี

ปริมาณ ก๊าซเหวี่ยงในเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นตามการสึกหรอ นอกจากนี้ยังขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่และโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ด้วย เมื่อไม่ได้ใช้งาน ระบบระบายอากาศเหวี่ยงซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์สมัยใหม่เกือบทั้งหมด จะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพน้อยลง ซึ่งทำให้ประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมของรถยนต์แย่ลง

ควันน้ำมันเบนซินในรถยนต์เกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานและไม่ได้ทำงาน

การระเหยของน้ำมันเบนซินสู่ชั้นบรรยากาศไม่เพียงเกิดขึ้นเฉพาะในแหล่งเคลื่อนที่เท่านั้น แต่ยังเกิดขึ้นในแหล่งที่อยู่กับที่ด้วยซึ่งก่อนอื่นควรรวมถึง ปั๊มน้ำมัน(ปั๊มน้ำมัน). พวกเขารับ จัดเก็บ และขายน้ำมันเบนซินและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมอื่น ๆ ในปริมาณมาก นี่เป็นช่องทางที่ร้ายแรงสำหรับมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม ทั้งจากการระเหยของน้ำมันเชื้อเพลิงและการรั่วไหล

มลพิษในบรรยากาศเนื่องจาก "ความผิดพลาด" ของการขนส่งยานยนต์เกิดขึ้นนอกจากนี้อันเป็นผลมาจากการทำงานของสถานประกอบการซ่อมรถยนต์โรงงานแอสฟัลต์คอนกรีตฐานอุปกรณ์ถนนและสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งอื่น ๆ

ถนนเป็นหนึ่งในแหล่งกำเนิดของฝุ่นในชั้นอากาศผิวดิน เมื่อรถยนต์เคลื่อนที่ การเสียดสีจะเกิดขึ้นบนพื้นผิวถนนและยางรถยนต์ ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอซึ่งผสมกับอนุภาคของแข็งของก๊าซไอเสีย นอกจากนี้ ยังมีสิ่งสกปรกที่เกาะอยู่บนถนนจากชั้นดินที่อยู่ติดกับถนนอีกด้วย องค์ประกอบทางเคมีและปริมาณฝุ่นขึ้นอยู่กับวัสดุพื้นผิวถนน ปริมาณมากที่สุดฝุ่นถูกสร้างขึ้นบนถนนลูกรังและลูกรัง ถนนที่เคลือบด้วยวัสดุที่เป็นเม็ด (กรวด) จะทำให้เกิดฝุ่นที่ประกอบด้วยซิลิกาเป็นส่วนใหญ่ บนถนนที่มีผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต ฝุ่นยังรวมถึงผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอจากวัสดุที่มีสารยึดเกาะเป็นส่วนประกอบ อนุภาคของสี หรือพลาสติกจากเส้นตีเส้นจราจรเข้าสู่เลน มีการจัดสรรที่ดินจำนวนมากเพื่อทำถนน พื้นที่ดิน- ดังนั้นการก่อสร้างทางหลวงสมัยใหม่ระยะทาง 1 กม. จึงต้องใช้พื้นที่มากถึง 10-12 เฮกตาร์

การขนส่งทางรถไฟ

การขนส่งทางรถไฟคิดเป็น 75% ของมูลค่าการขนส่งสินค้าและ 40% ของมูลค่าการซื้อขายผู้โดยสาร ปริมาณงานดังกล่าวเกี่ยวข้องกับการใช้ทรัพยากรธรรมชาติในปริมาณมากและการปล่อยมลพิษสู่ชีวมณฑล อย่างไรก็ตามตาม ค่าสัมบูรณ์มลพิษจากการขนส่งทางรางน้อยกว่าการขนส่งทางถนนอย่างมาก การลดผลกระทบของการขนส่งทางรถไฟต่อสิ่งแวดล้อมเกิดจากสาเหตุหลักดังต่อไปนี้:

· การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะต่ำต่อหน่วยงานขนส่ง (การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงเนื่องมาจากค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานการหมุนที่ต่ำกว่าเมื่อชุดล้อเคลื่อนที่บนรางเมื่อเปรียบเทียบกับการเคลื่อนที่ของยางรถยนต์บนท้องถนน)

· การใช้แรงดึงไฟฟ้าอย่างกว้างขวาง

· การจำหน่ายที่ดินสำหรับทางรถไฟน้อยกว่าเมื่อเทียบกับถนน

แม้จะมีแง่บวกเหล่านี้ แต่อิทธิพลของการขนส่งทางรถไฟก็มีอยู่ สถานการณ์สิ่งแวดล้อมเห็นได้ชัดเจนมาก ประการแรกมันแสดงให้เห็นในมลพิษทางอากาศ น้ำ และที่ดินในระหว่างการก่อสร้างและการดำเนินงานทางรถไฟ

ในการขนส่งทางรถไฟมีแหล่งกำเนิดก๊าซเรือนกระจกที่นิ่งอยู่จำนวนมากสู่ชั้นบรรยากาศ: หัวรถจักร, คลังเก็บรถ, โรงงานซ่อมรถกลิ้ง- การปล่อยมลพิษมากกว่า 90% มาจาก หม้อไอน้ำ(โรงต้มน้ำ, โรงตีเหล็ก)

เฉพาะสำหรับการขนส่งทางรถไฟ ได้แก่ สถานประกอบการสำหรับการเตรียมและการเคลือบหมอน โรงงานหินบด สถานีซักผ้าและนึ่ง

พืชทำให้มีขึ้นนอน(SHPZ) เตรียมและชุบไม้หมอนด้วยน้ำยาฆ่าเชื้อเพื่อการซ่อมแซมและการก่อสร้าง รางรถไฟ- น้ำยาฆ่าเชื้อประกอบด้วยน้ำมันถ่านหินและหินดินดาน แหล่งที่มาหลักของการปล่อยมลพิษคือถังทำให้ชุ่มในช่วงเวลาของการสูบน้ำยาฆ่าเชื้อออก เช่นเดียวกับการทำความเย็นตู้นอนระหว่างการขนส่งในรถเข็นไปยังคลังสินค้า กระบวนการแปรรูปไม้หมอนจะมาพร้อมกับการปล่อย สภาพแวดล้อมทางอากาศ แนพทาลีน, แอนทราซีน, อะซีแนฟธีน, เบนซีน, โทลูอีน, ไซลีน, ฟีนอลนั่นคือสารที่ส่วนใหญ่เป็นสารอันตรายประเภท 2 นอกจากบรรยากาศแล้ว พืชที่ทำให้มีการนอนหลับยังก่อให้เกิดมลพิษในดินและแหล่งน้ำ น้ำเสีย ShPZ อิ่มตัวด้วยน้ำยาฆ่าเชื้อ เรซินละลาย และฟีนอล

สถานประกอบการในการสกัดและแปรรูปหินบดก่อให้เกิดมลพิษในชั้นบรรยากาศด้วยฝุ่นแร่ที่มีมากกว่า 70% ซิลิคอนไดออกไซด์- น้ำเสียจากโรงงานผลิตหินบดจะเกิดขึ้นระหว่างการล้างหินบดและระหว่างการทำความสะอาดอากาศเปียกในระบบดูด พวกมันอาจเป็นอันตรายต่อระบบนิเวศหากเข้าไปในแหล่งน้ำใกล้เคียง

ดำเนินการเป็นส่วนหนึ่งของคลังขนส่งสินค้าหรือเป็นองค์กรอิสระ สถานีซักผ้าและนึ่งโดยที่ถังจะถูกทำความสะอาดจากผลิตภัณฑ์น้ำมันที่ตกค้าง พร้อมกับการปล่อยไอไฮโดรคาร์บอนออกสู่สิ่งแวดล้อม น้ำเสียที่เกิดขึ้นเมื่อถังซักล้างปนเปื้อน ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม กรดอินทรีย์ละลาย ฟีนอล- หากขนส่งน้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วลงในถัง น้ำทิ้งก็จะบรรจุอยู่ด้วย ตะกั่วเตตระเอทิลใช้น้ำรีไซเคิลในการซัก

น้ำเสียที่ปนเปื้อนก็ถูกสร้างขึ้นเช่นกัน จุดจัดเตรียมและล้างสินค้าและรถโดยสารสารตกค้างจากสินค้าที่ขนส่ง แร่ธาตุและสารอินทรีย์เจือปน เกลือละลาย และสิ่งปนเปื้อนจากแบคทีเรียจะไหลลงสู่น้ำเสีย โดยทั่วไปจุดต่างๆ จะไม่มีแหล่งน้ำหมุนเวียน ซึ่งจะเพิ่มการใช้ทรัพยากรน้ำและมลพิษของสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติอย่างรวดเร็ว

ระบบนิเวศยังได้รับผลกระทบในระหว่างการก่อสร้างเส้นทางรถไฟ

ผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมที่พิจารณาจากอิทธิพลของการขนส่งทางรถไฟนั้นยังไม่หมดสิ้นและอาจมีอาการอื่น ๆ ในสถานการณ์เฉพาะ

การขนส่งทางอากาศ ผลกระทบเฉพาะของการขนส่งทางอากาศต่อสิ่งแวดล้อมประกอบด้วยผลกระทบทางเสียงที่มีนัยสำคัญและการปล่อยมลพิษ
สาร

เสียงถูกสร้างขึ้นโดยเครื่องยนต์อากาศยาน, หน่วยกำลังเสริมของเครื่องบิน, ยานพาหนะพิเศษเพื่อวัตถุประสงค์ต่าง ๆ, ยานพาหนะที่มีโรงไฟฟ้าพลังความร้อนและลมที่ผลิตโดยใช้เครื่องยนต์อากาศยานที่ใช้แล้ว, อุปกรณ์ของสิ่งอำนวยความสะดวกนิ่งที่มีการผลิต การซ่อมบำรุงและการซ่อมแซมเครื่องบิน ระดับเสียงสูงถึง 100 dB บนลานจอดสนามบิน
ในสถานที่ให้บริการจัดส่งจาก แหล่งข้อมูลภายนอก- 90-95 เดซิเบล ภายในอาคารผู้โดยสารสนามบิน - 75 เดซิเบล

นอกจากผลกระทบทางเสียงแล้ว การบินยังนำไปสู่มลภาวะทางแม่เหล็กไฟฟ้าในสิ่งแวดล้อมอีกด้วย เกิดจากอุปกรณ์นำทางด้วยเรดาร์และวิทยุของสนามบินและเครื่องบิน ซึ่งจำเป็นสำหรับการติดตามเที่ยวบินของเครื่องบินและสภาพอากาศ อุปกรณ์เรดาร์ปล่อยกระแสพลังงานแม่เหล็กไฟฟ้าออกสู่สิ่งแวดล้อม พวกเขาสามารถสร้างได้ สนามแม่เหล็กไฟฟ้าแสดงถึงความตึงเครียดอย่างมาก ภัยคุกคามที่แท้จริงสำหรับคน

มลพิษของชีวมณฑลที่เกิดจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงการบินเป็นอีกแง่มุมหนึ่งของผลกระทบของการขนส่งทางอากาศต่อสถานการณ์ด้านสิ่งแวดล้อม แต่การบินมีจำนวน คุณสมบัติที่โดดเด่นเมื่อเทียบกับการขนส่งรูปแบบอื่น:

· การใช้เครื่องยนต์กังหันแก๊สเป็นหลักจะกำหนดลักษณะที่แตกต่างกันของกระบวนการที่เกิดขึ้นและโครงสร้างของการปล่อยก๊าซไอเสีย

· การใช้น้ำมันก๊าดเป็นเชื้อเพลิงทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบของสารมลพิษ

เที่ยวบินเครื่องบิน ระดับความสูงและด้วยความเร็วสูงทำให้เกิดการแพร่กระจายของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ในชั้นบนของบรรยากาศและบน พื้นที่ขนาดใหญ่ซึ่งจะช่วยลดระดับอิทธิพลที่มีต่อสิ่งมีชีวิต

ไอเสียของเครื่องยนต์เครื่องบินคิดเป็น 75% ของการปล่อยก๊าซทั้งหมด การบินพลเรือนซึ่งรวมถึง การปล่อยก๊าซเรือนกระจกในชั้นบรรยากาศยานพาหนะพิเศษและแหล่งที่อยู่นิ่ง

การขนส่งทางน้ำ

ปริมาณการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารที่ลดลงส่งผลให้ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลดลง และส่งผลให้มีการปล่อยมลพิษจากเรือด้วย การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เกิดขึ้นที่สิ่งอำนวยความสะดวกบนบก

ในระหว่างการขนส่งทางทะเล ทะเลจะปนเปื้อนด้วยน้ำมันและสินค้าที่ขนส่ง ตลอดจนน้ำเสียและขยะ นอกจากเรือบรรทุกน้ำมันแล้ว เรือขนส่งทางทะเลที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์และเรือบริการเทคโนโลยีนิวเคลียร์ยังก่อให้เกิดอันตรายอย่างยิ่ง พวกเขาสามารถนำไปสู่ การปนเปื้อนของสารกัมมันตภาพรังสีสิ่งแวดล้อม.

การปล่อยมลพิษจากแหล่งคงที่ของการขนส่งทางทะเลสู่ชั้นบรรยากาศส่วนใหญ่เป็นผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ถ่านหิน ฝุ่นและอนุภาคของแข็งที่เกิดขึ้นระหว่างการขนถ่ายสินค้าเทกอง มารีนและ ท่าเรือแม่น้ำสร้างโซนมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมในท้องถิ่น

น้ำเสียจากเรือ น้ำท่าเรือ และสถานประกอบการซ่อมเรือประกอบด้วยน้ำเสียจากครัวเรือน น้ำอุจจาระ และน้ำใต้ดิน มีลักษณะการปนเปื้อนของแบคทีเรียในระดับสูง น้ำใต้ดินพวกมันคือการควบแน่นของไอน้ำที่เกิดขึ้นเนื่องจากความแตกต่างของอุณหภูมิภายนอกและภายในห้องเครื่องยนต์ภายใต้สภาวะที่มีความชื้นสูง เช่นเดียวกับสารละลายน้ำที่ใช้สำหรับล้างกลไกของเรือโดยมีเศษส่วนเชื้อเพลิงละลายอยู่ คราบสนิม และสารเจือปนอื่น ๆ การแทรกซึมของน้ำใต้ดินลงในอ่างเก็บน้ำทำให้เกิดมลภาวะทางเคมีของสภาพแวดล้อมทางน้ำและดินด้านล่าง

การขนส่งทางท่อ

การขนส่งทางท่อมีวัตถุประสงค์เพื่อสูบน้ำมัน ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม และก๊าซจากสถานที่ผลิตไปยังสถานที่บริโภค ประกอบด้วยโครงสร้างที่หลากหลายที่ซับซ้อน: ท่อ, คอมเพรสเซอร์, ปั๊ม, สถานีเพิ่มแรงดัน

ผลกระทบของการขนส่งทางท่อต่อระบบสิ่งแวดล้อมเกิดขึ้นระหว่างการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกระหว่างการดำเนินงานและในกรณีฉุกเฉิน

ด้านแรก ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมคือการจำหน่ายทรัพยากรที่ดินและการถอนตัวจากการใช้ประโยชน์ทางการเกษตร นอกจากนี้ภูมิทัศน์ทางธรรมชาติยังถูกรบกวนอีกด้วย การฟื้นฟูดินและพืชพรรณที่ถูกรบกวนด้วยตนเองเกิดขึ้นในช่วงหลายทศวรรษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคเหนือ ระยะเวลาการฟื้นตัวจะยาวนานเป็นพิเศษ บางครั้งการเกิดซ้ำโดยสมบูรณ์อาจไม่เกิดขึ้นเลย

การวางท่อสามารถทำได้ด้วยวิธีใต้ดิน, กึ่งใต้ดิน, พื้นและเหนือพื้นดิน

การติดตั้งใต้ดินและกึ่งใต้ดินได้ดำเนินการเมื่อวันที่ ระยะเริ่มแรกการสร้างการขนส่งทางท่อ แต่ปรากฎว่าท่อที่วางโดยใช้วิธีการเหล่านี้ในพื้นที่ดินเยือกแข็งถาวรทำให้เกิดการละลายของดินแช่แข็งเนื่องจากการให้ความร้อนโดยการสูบผลิตภัณฑ์ ส่งผลให้พื้นดินทรุดตัวและท่อประปาแตก เพื่อกำจัดสิ่งนี้เราจึงเปลี่ยนมาใช้ วิธีการวางดินและเหนือพื้นดินวิธีการเหนือพื้นดินเกี่ยวข้องกับการก่อสร้างเขื่อนพิเศษสำหรับท่อส่งก๊าซและวิธีการเหนือพื้นดินเกี่ยวข้องกับการก่อสร้างส่วนรองรับ ในด้านลบอื่น ๆ การวางท่อบนพื้นผิวโลกขัดขวางการอพยพของสัตว์ป่า: ท่อส่งก๊าซกลายเป็นอุปสรรคสำหรับสัตว์ที่ผ่านไม่ได้ แม้แต่ท่อส่งน้ำที่วางอยู่เหนือพื้นดินบนฐานรองรับก็ขับไล่ฝูงกวางได้ ปัจจุบันท่อถูกวางใต้ดินโดยใช้ฉนวนกันความร้อนที่เชื่อถือได้ ก๊าซจะถูกขนส่งหลังจากการบีบอัดเบื้องต้นที่สถานีคอมเพรสเซอร์
ส่งผลให้อุณหภูมิของก๊าซเพิ่มขึ้นถึง 60 ° C และต่อมาทำให้ก๊าซเย็นลงจนถึงอุณหภูมิติดลบ พื้นผิวของท่อที่สูบก๊าซเย็นลงก็จะได้รับอุณหภูมิติดลบเช่นกัน วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคนี้ช่วยขจัดความร้อนที่ไหลจากท่อลงสู่พื้น ทำให้สามารถพิจารณาข้อจำกัดด้านสิ่งแวดล้อมที่เกี่ยวข้องกับเงื่อนไขของภาคเหนือได้

ในระหว่างการทำงานของท่ออาจเกิดมลพิษจากไฮโดรคาร์บอนในชั้นบรรยากาศเนื่องจากก๊าซรั่วผ่านรอยแตกร้าว รอยรั่ว และการแตกของท่อ รวมถึงผลจากการ "หายใจ" ของอ่างเก็บน้ำ การรั่วไหลของผลิตภัณฑ์ที่ขนส่งของเหลวทำให้เกิดการแพร่กระจายและการทำลายพืชและสัตว์ มักมาพร้อมกับไฟซึ่งปล่อยสารพิษจำนวนมากออกสู่ชั้นบรรยากาศ
การเผาไหม้

อุบัติเหตุทางท่อนำไปสู่การปล่อยน้ำมันและก๊าซจำนวนมหาศาล และก่อให้เกิดมลพิษในพื้นที่ขนาดใหญ่ถึงขั้นรุนแรง ระดับสูงสารอันตรายใน น้ำผิวดินและดิน สาเหตุหลักของการเกิดอุบัติเหตุคือการละเมิดเทคโนโลยีการผลิตท่อและอุปกรณ์ ความเสียหายจากการกัดกร่อนของท่อ และอิทธิพลทางกลภายนอก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องทำการวินิจฉัยท่อเป็นระยะ ๆ ซึ่งจะหลีกเลี่ยงสถานการณ์ฉุกเฉินและเพิ่มขึ้น ความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมการขนส่งทางท่อ

มีรถม้า รถยนต์ เกษตรกรรม (รถแทรกเตอร์และรถผสม) รถไฟ น้ำ อากาศ และการขนส่งทางท่อ ความยาวของถนนลาดยางหลักของโลกเกิน 12 ล้านกม. สายการบิน - 5.6 ล้านกม. ทางรถไฟ - 1.5 ล้านกม. ท่อส่งหลัก - ประมาณ 1.1 ล้านกม. ทางน้ำภายในประเทศ - มากกว่า 600,000 กม. แนวทะเลมีความยาวหลายล้านกิโลเมตร

ยานพาหนะทุกคันที่มีรถขับเคลื่อนอัตโนมัติอัตโนมัติจะก่อให้เกิดมลพิษในชั้นบรรยากาศบางส่วนจากสารประกอบทางเคมีที่มีอยู่ในก๊าซไอเสีย โดยเฉลี่ยแล้ว การมีส่วนร่วมของยานพาหนะแต่ละประเภทต่อมลพิษทางอากาศมีดังนี้:

รถยนต์ – 85%;

ทะเลและแม่น้ำ - 5.3%;

อากาศ - 3.7%;

ทางรถไฟ - 3.5%;

เกษตรกรรม - 2.5%

ในเมืองใหญ่หลายแห่ง เช่น เบอร์ลิน เม็กซิโกซิตี้ โตเกียว มอสโก เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เคียฟ มลพิษทางอากาศจากปริมาณไอเสียรถยนต์ ตามการประมาณการต่างๆ ตั้งแต่ 80 ถึง 95% ของมลพิษทั้งหมด

สำหรับมลพิษทางอากาศจากการขนส่งประเภทอื่น ปัญหาในที่นี้รุนแรงน้อยกว่า เนื่องจากยานพาหนะประเภทนี้ไม่ได้กระจุกตัวอยู่ในเมืองโดยตรง ดังนั้น ในทางแยกทางรถไฟที่ใหญ่ที่สุด การจราจรทั้งหมดจึงเปลี่ยนไปใช้ระบบฉุดไฟฟ้า และหัวรถจักรดีเซลจะใช้สำหรับงานแยกเท่านั้น ตามกฎแล้วท่าเรือแม่น้ำและทะเลตั้งอยู่นอกเขตที่อยู่อาศัยของเมืองและการจราจรทางเรือในพื้นที่ท่าเรือนั้นไม่มีนัยสำคัญในทางปฏิบัติ ตามกฎแล้วสนามบินจะอยู่ห่างจากเมือง 20-40 กม. นอกจากนี้ พื้นที่เปิดโล่งขนาดใหญ่เหนือสนามบิน รวมถึงเหนือแม่น้ำและท่าเรือน้ำ ไม่สร้างอันตรายจากสารพิษเจือปนที่มีความเข้มข้นสูงซึ่งปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์ นอกเหนือจากมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมจากการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายแล้ว ควรสังเกตผลกระทบทางกายภาพต่อบรรยากาศในรูปแบบของการก่อตัวของสนามทางกายภาพของมนุษย์ (เสียงที่เพิ่มขึ้น อินฟาเรด รังสีแม่เหล็กไฟฟ้า) จากปัจจัยเหล่านี้ ผลกระทบในวงกว้างที่สุดเกิดจากเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้น การขนส่งเป็นสาเหตุหลักของมลพิษทางเสียงของสิ่งแวดล้อม ในเมืองใหญ่ระดับเสียงจะสูงถึง 70-75 dBA ซึ่งสูงกว่ามาตรฐานที่อนุญาตหลายเท่า

10.2. การขนส่งทางถนน

กองยานพาหนะทั่วโลกมีจำนวนมากกว่า 800 ล้านคัน โดย 83-85% เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และ 15-17% เป็นรถบรรทุกและรถบัส หากแนวโน้มการเติบโตของการผลิตยานยนต์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง จำนวนรถยนต์อาจเพิ่มขึ้นเป็น 1.5 พันล้านคันภายในปี 2558 ในอีกด้านหนึ่ง การขนส่งด้วยมอเตอร์นั้นใช้ออกซิเจนจากบรรยากาศ และในทางกลับกัน จะปล่อยก๊าซไอเสีย ก๊าซเหวี่ยง และไฮโดรคาร์บอนเข้าไปเนื่องจากการระเหยของถังเชื้อเพลิงและระบบจ่ายเชื้อเพลิงที่รั่ว รถยนต์มีผลกระทบเชิงลบต่อส่วนประกอบเกือบทั้งหมดของชีวมณฑล: บรรยากาศ แหล่งน้ำทรัพยากรที่ดิน เปลือกโลก และมนุษย์ การประเมินอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมผ่านตัวแปรทรัพยากรและพลังงานของวงจรชีวิตทั้งหมดของรถยนต์ตั้งแต่ช่วงเวลาของการสกัดทรัพยากรแร่ที่จำเป็นสำหรับการผลิตไปจนถึงการรีไซเคิลของเสียหลังจากสิ้นสุดการบริการแสดงให้เห็นว่า "ต้นทุน" ด้านสิ่งแวดล้อมของ 1- รถยนต์ตัน ซึ่งประมาณ 2/3 ของมวลเป็นโลหะ เท่ากับของแข็ง 15 ถึง 18 ตัน และของเสียที่เป็นของเหลว 7 ถึง 8 ตันที่ถูกทิ้งในสิ่งแวดล้อม

ไอเสียจากยานพาหนะแพร่กระจายโดยตรงสู่ถนนในเมืองตามถนน ส่งผลเสียโดยตรงต่อคนเดินถนน ผู้อยู่อาศัยในอาคารใกล้เคียง และพืชพรรณ พบว่าโซนที่เกินความเข้มข้นสูงสุดที่อนุญาตสำหรับไนโตรเจนไดออกไซด์และคาร์บอนมอนอกไซด์ครอบคลุมพื้นที่ถึง 90% ของพื้นที่เมือง

รถยนต์เป็นผู้บริโภคออกซิเจนในอากาศมากที่สุด หากคนเราบริโภคอากาศมากถึง 20 กิโลกรัม (15.5 ลบ.ม. ) ต่อวัน และมากถึง 7.5 ตันต่อปี รถยนต์สมัยใหม่จะใช้อากาศประมาณ 12 ลบ.ม. หรือออกซิเจนประมาณ 250 ลิตรในออกซิเจน เทียบเท่ากับการเผาผลาญน้ำมันเบนซิน 1 กิโลกรัม ดังนั้นการขนส่งทางถนนของสหรัฐฯ ทั้งหมดจึงใช้ออกซิเจนมากกว่าที่ธรรมชาติสร้างขึ้นใหม่ถึง 2 เท่าทั่วทั้งอาณาเขตของตน

ดังนั้น, ในเมืองใหญ่ การขนส่งทางถนนดูดซับออกซิเจนมากกว่าประชากรทั้งหมดหลายสิบเท่า- การศึกษาที่ดำเนินการบนทางหลวงมอสโกแสดงให้เห็นว่าในสภาพอากาศที่สงบ ไม่มีลม และความกดอากาศต่ำบนทางหลวงที่พลุกพล่าน การเผาไหม้ของออกซิเจนในอากาศมักจะเพิ่มขึ้นถึง 15% ของปริมาตรทั้งหมด

เป็นที่ทราบกันว่าเมื่อความเข้มข้นของออกซิเจนในอากาศต่ำกว่า 17% ผู้คนจะมีอาการไม่สบาย 12% หรือน้อยกว่านั้นอาจเป็นอันตรายต่อชีวิต ที่ความเข้มข้นต่ำกว่า 11% จะหมดสติ และเมื่อหายใจ 6% หยุด ในทางกลับกัน บนทางหลวงเหล่านี้ไม่เพียงมีออกซิเจนเพียงเล็กน้อยเท่านั้น แต่อากาศยังอิ่มตัวด้วยสารที่เป็นอันตรายจากไอเสียรถยนต์อีกด้วย ลักษณะพิเศษของการปล่อยมลพิษจากรถยนต์คือปล่อยมลพิษในอากาศในช่วงที่มนุษย์เติบโตถึงขีดสุด และผู้คนก็หายใจเอาการปล่อยก๊าซเหล่านี้เข้าไป

องค์ประกอบของการปล่อยมลพิษของยานพาหนะประกอบด้วยสารประกอบเคมีประมาณ 200 ชนิด ซึ่งแบ่งออกเป็น 7 กลุ่มขึ้นอยู่กับลักษณะของผลกระทบต่อร่างกายมนุษย์

ใน กลุ่มที่ 1รวมถึงสารประกอบทางเคมีที่มีอยู่ในองค์ประกอบตามธรรมชาติของอากาศในบรรยากาศ ได้แก่ น้ำ (ในรูปของไอน้ำ) ไฮโดรเจน ไนโตรเจน ออกซิเจน และคาร์บอนไดออกไซด์ ยานยนต์ปล่อยไอน้ำจำนวนมหาศาลออกสู่ชั้นบรรยากาศซึ่งในยุโรปและยุโรปส่วนหนึ่งของรัสเซียนั้นเกินกว่ามวลการระเหยของอ่างเก็บน้ำและแม่น้ำทั้งหมด ด้วยเหตุนี้ ความขุ่นจึงเพิ่มขึ้น และจำนวนวันที่มีแดดลดลงอย่างเห็นได้ชัด วันสีเทาไม่มีแสงแดด ดินไม่ได้รับความร้อน ความชื้นในอากาศสูงตลอดเวลา - ทั้งหมดนี้มีส่วนทำให้เกิดการเติบโตของโรคไวรัสและผลผลิตทางการเกษตรลดลง

ใน กลุ่มที่ 2รวมคาร์บอนมอนอกไซด์ด้วย (ความเข้มข้นสูงสุดที่อนุญาต 20 มก./ลบ.ม.; 4 เซลล์) เป็นก๊าซไม่มีสี ไม่มีรส ไม่มีกลิ่น ละลายในน้ำได้เล็กน้อยมาก เมื่อสูดดมโดยบุคคลจะรวมเข้ากับฮีโมโกลบินในเลือดและระงับความสามารถในการส่งออกซิเจนไปยังเนื้อเยื่อของร่างกาย ส่งผลให้ร่างกายขาดออกซิเจนและเกิดการรบกวนการทำงานของระบบประสาทส่วนกลาง ผลของการได้รับสัมผัสขึ้นอยู่กับความเข้มข้นของคาร์บอนมอนอกไซด์ในอากาศ ดังนั้นที่ความเข้มข้น 0.05% หลังจากผ่านไป 1 ชั่วโมง มีอาการพิษเล็กน้อยปรากฏขึ้น และที่ 1% จะหมดสติหลังจากหายใจหลายครั้ง

ใน กลุ่มที่ 3ประกอบด้วยไนโตรเจนออกไซด์ (MPC 5 มก./ลบ.ม. 3 เซลล์) - ก๊าซไม่มีสีและไนโตรเจนไดออกไซด์ (MPC 2 มก./ลบ.ม. 3, 3 เซลล์) - ก๊าซสีน้ำตาลแดงที่มีกลิ่นเฉพาะตัว ก๊าซเหล่านี้เป็นสิ่งสกปรกที่มีส่วนทำให้เกิดหมอกควัน เมื่ออยู่ในร่างกายมนุษย์ พวกมันจะทำปฏิกิริยากับความชื้นทำให้เกิดกรดไนตรัสและกรดไนตริก (MPC 2 มก./ลบ.ม. 3, 3 เซลล์) ผลที่ตามมาของการสัมผัสขึ้นอยู่กับความเข้มข้นในอากาศดังนั้นที่ความเข้มข้น 0.0013% การระคายเคืองเล็กน้อยของเยื่อเมือกของดวงตาและจมูกเกิดขึ้นที่ 0.002% - การก่อตัวของเมตาฮีโมโกลบินที่ 0.008% - อาการบวมน้ำที่ปอด

ใน กลุ่มที่ 4รวมถึงไฮโดรคาร์บอน สิ่งที่อันตรายที่สุดคือ 3,4-เบนโซ(เอ)ไพรีน (MPC 0.00015 มก./ลบ.ม. 3 ชั้น 1) ซึ่งเป็นสารก่อมะเร็งที่มีฤทธิ์รุนแรง ภายใต้สภาวะปกติ สารประกอบนี้เป็นผลึกรูปเข็มสีเหลือง ละลายได้ไม่ดีในน้ำ และละลายได้ดีในตัวทำละลายอินทรีย์ ในซีรั่มของมนุษย์ ความสามารถในการละลายของเบนโซ(เอ)ไพรีนสูงถึง 50 มก./มล.

ใน กลุ่มที่ 5รวมถึงอัลดีไฮด์ สิ่งที่อันตรายที่สุดสำหรับมนุษย์คืออะโครลีนและฟอร์มาลดีไฮด์ อะโครลีนเป็นอัลดีไฮด์ของกรดอะคริลิก (MPC 0.2 มก./ลบ.ม. 2 เซลล์) ไม่มีสี มีกลิ่นไขมันไหม้และเป็นของเหลวที่ระเหยง่ายมากซึ่งละลายได้ดีในน้ำ ความเข้มข้น 0.00016% เป็นเกณฑ์สำหรับการรับรู้กลิ่น ที่ 0.002% กลิ่นนั้นทนได้ยาก ที่ 0.005% มันทนไม่ได้ และที่ 0.014 ความตายจะเกิดขึ้นหลังจาก 10 นาที ฟอร์มาลดีไฮด์ (ขีดจำกัดความเข้มข้นสูงสุด 0.5 มก./ลบ.ม., 2 เซลล์) เป็นก๊าซไม่มีสี มีกลิ่นฉุน ละลายได้ง่ายในน้ำ

ที่ความเข้มข้น 0.007% ทำให้เกิดการระคายเคืองเล็กน้อยต่อเยื่อเมือกของดวงตาและจมูก รวมถึงอวัยวะทางเดินหายใจส่วนบน ที่ความเข้มข้น 0.018% กระบวนการหายใจมีความซับซ้อน

ใน กลุ่มที่ 6รวมถึงเขม่า (ความเข้มข้นสูงสุดที่อนุญาต 4 มก./ลบ.ม., 3 เซลล์) ซึ่งมีผลระคายเคืองต่อระบบทางเดินหายใจ การวิจัยที่ดำเนินการในสหรัฐอเมริกาเปิดเผยว่ามีผู้เสียชีวิตจากมลพิษทางอากาศเขม่าประมาณ 50-60,000 คนต่อปี พบว่าอนุภาคเขม่าดูดซับเบนซ์ (เอ) ไพรีนบนพื้นผิวของมันอย่างแข็งขัน ซึ่งส่งผลให้สุขภาพของเด็กที่ทุกข์ทรมานจากโรคทางเดินหายใจ ผู้ที่เป็นโรคหอบหืด หลอดลมอักเสบ โรคปอดบวม รวมถึงผู้สูงอายุแย่ลงอย่างมาก

ใน กลุ่มที่ 7รวมถึงตะกั่วและสารประกอบของมัน เติมตะกั่วเตตระเอทิลลงในน้ำมันเบนซินเพื่อเป็นสารเติมแต่งป้องกันการน็อค (MPC 0.005 มก./ลบ.ม. 3 ชั้น 1) ดังนั้นประมาณ 80% ของตะกั่วและสารประกอบที่เป็นมลภาวะในอากาศจะเข้าไปเมื่อใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว ตะกั่วและสารประกอบช่วยลดการทำงานของเอนไซม์และขัดขวางการเผาผลาญในร่างกายมนุษย์และยังมีผลสะสมเช่น ความสามารถในการสะสมในร่างกาย สารประกอบตะกั่วเป็นอันตรายต่อความสามารถทางสติปัญญาของเด็กโดยเฉพาะ สารประกอบมากถึง 40% ที่เข้าไปยังคงอยู่ในร่างกายของเด็ก ในสหรัฐอเมริกาห้ามใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วทุกที่และในรัสเซีย - ในมอสโก, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและเมืองใหญ่อื่น ๆ อีกหลายแห่ง

ดังที่คุณทราบในบรรดาตู้คอนเทนเนอร์นั้นมีตู้คอนเทนเนอร์พิเศษอยู่ ในบรรดาสิ่งเหล่านั้น อันตรายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดต่อสิ่งแวดล้อมคือการใช้ภาชนะบรรจุที่เป็นถัง (รวมถึงภาชนะแช่เย็น) ภาชนะดังกล่าวใช้ในการขนส่งสารที่ต้องมีเงื่อนไขการขนส่งพิเศษ บางส่วนอาจเป็นมลพิษทางทะเล ซึ่งหมายความว่าเมื่อสารดังกล่าวเข้าสู่น้ำจะส่งผลเสียต่อสิ่งแวดล้อม

ให้เราพิจารณาว่าสารดังกล่าวมีผลกระทบต่อไฮโดรสเฟียร์อย่างไร อันตรายต่อสิ่งแวดล้อมของการขนส่งทางทะเลประกอบด้วยสององค์ประกอบ - การปฏิบัติงานและเหตุฉุกเฉิน

อันตรายจากการปฏิบัติงานเมื่อใช้คอนเทนเนอร์แบบพิเศษนั้นมีน้อยมาก เนื่องด้วยข้อกำหนดที่เข้มงวดและกฎการปฏิบัติงาน (“อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยภาชนะบรรจุที่ปลอดภัย”, “กฎสำหรับการขนส่งสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเล” ฯลฯ) แต่อันตรายฉุกเฉินนั้นร้ายแรงกว่ามาก ในระหว่างการรั่วไหลฉุกเฉิน มลพิษจำนวนมากจะถูกปล่อยออกมาในการระดมยิง แต่จะจำกัดอยู่เฉพาะในพื้นที่ที่เกิดอุบัติเหตุและดินแดนใกล้เคียง ในสถานการณ์เช่นนี้ อาจมีการเสียชีวิตจำนวนมากของชาวทะเล

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศ สาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุ 80% มาจาก “ปัจจัยมนุษย์” ยังมีอีก 20% ซึ่งตกอยู่ที่ “มโนธรรม” ของเทคโนโลยีโดยตรง การออกแบบตู้คอนเทนเนอร์แบบพิเศษได้รับการออกแบบในลักษณะที่จะลดโอกาสที่จะเกิดเหตุฉุกเฉินให้เหลือน้อยที่สุด แต่เป็นไปไม่ได้ที่จะแยกความเป็นไปได้ดังกล่าวออกไปโดยสิ้นเชิง

เหตุฉุกเฉินเกี่ยวกับตู้คอนเทนเนอร์แบบพิเศษในกรณีส่วนใหญ่เกิดขึ้นเมื่อตู้คอนเทนเนอร์สูญหายระหว่างการขนส่งทางทะเล รวมถึงระหว่างการดำเนินการขนถ่าย ตัวอย่างเช่น ในปี 2544 ขณะทำการเปลี่ยนแปลง เรือคอนเทนเนอร์ลำหนึ่งเผชิญกับพายุ และถังบรรจุน้ำมันหลายถังถูกพัดลงน้ำ เป็นผลให้กระแสน้ำพัดพาหนึ่งในนั้นไปที่โขดหิน ตู้คอนเทนเนอร์แตกออก และสิ่งที่บรรจุอยู่ในนั้นก็หกลงสู่ทะเล ในระหว่างการขนถ่ายสินค้า มีหลายกรณีที่ตู้คอนเทนเนอร์ถูกฉีกออก กระแทกเข้ากับด้านข้างของเรือ และสิ่งของในตู้ก็หกลงในน่านน้ำท่าเรือ

มลพิษหลักคือ:

• - น้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม
• - สารประกอบอินทรีย์
• - สารประกอบอนินทรีย์
• - ยาฆ่าแมลง;
• - สารลดแรงตึงผิวสังเคราะห์
• - โลหะหนัก

ลองพิจารณาความเข้มข้นสูงสุดที่อนุญาตของสารมลพิษที่เข้าสู่ทะเล (ตารางที่ 19)

ตารางที่ 19 - ความเข้มข้นสูงสุดที่อนุญาตของสารมลพิษที่เข้าสู่ทะเล

สถานการณ์ฉุกเฉินที่อาจเกิดขึ้นเมื่อขนส่งน้ำมันในภาชนะเฉพาะ น้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมถือเป็นมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมที่สำคัญ ปิโตรเลียม คือ น้ำมันแร่ไฮโดรคาร์บอนที่ตกค้างยาวนาน รวมถึงน้ำมันดิบ น้ำมันเตา น้ำมันดีเซลหนัก และน้ำมันหล่อลื่น ไม่ว่าจะบรรทุกบนเรือเป็นสินค้าหรือเก็บไว้ในถังเชื้อเพลิงของเรือดังกล่าว การรั่วไหลของน้ำมันโดยอุบัติเหตุเกิดขึ้นค่อนข้างบ่อย และโดยเฉลี่ยแล้วหลายหมื่นตันจะเข้าสู่สภาพแวดล้อมทางทะเลของมหาสมุทรโลกต่อปี

เมื่อมลพิษทางน้ำมันเกิดขึ้น การส่งส่วนประกอบที่เป็นพิษของน้ำมันผ่านระบบนิเวศไปยังสิ่งมีชีวิตจะเกิดขึ้นเป็นลำดับต่อเนื่องซึ่งทำให้เกิดการละเมิดความสมดุลทางนิเวศวิทยา ชะตากรรมของน้ำมันที่รั่วไหลในทะเลถูกกำหนดโดยผลรวมของกระบวนการต่อไปนี้: การระเหย การทำอิมัลชัน การละลาย ออกซิเดชัน การก่อตัวของมวลรวมของน้ำมัน การตกตะกอน และการย่อยสลายทางชีวภาพ เมื่อน้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเข้าสู่แหล่งกักเก็บ พวกมันจะก่อตัวเป็นฟิล์มลอยอยู่บนผิวน้ำ ละลายบางส่วน สร้างอิมัลชันที่เสถียร และตกลงไปที่ด้านล่างของอ่างเก็บน้ำ

ด้วยสีของฟิล์ม คุณสามารถประมาณความหนาของฟิล์มได้ การส่งผ่านแสงของฟิล์มบางของน้ำมันดิบคือ 1-10% และฟิล์มที่มีความหนา 30-40 ไมครอนจะดูดซับได้อย่างสมบูรณ์ รังสีอินฟราเรดซึ่งเป็นหนึ่งใน ส่วนประกอบอันตรายที่ไม่อาจแก้ไขได้ต่อการพัฒนาสัตว์ทะเลและพืชทะเล ที่ความเข้มข้นของผลิตภัณฑ์น้ำมันในอ่างเก็บน้ำ 0.05-0.1 มก./ลิตร ไข่และปลาวัยอ่อนจะตาย ที่ความเข้มข้น 0.1-1.0 มก./ลิตร แพลงก์ตอนตาย และความเข้มข้นมากกว่า 10 มก./ลิตร เป็นอันตรายถึงชีวิต ปลาโตเต็มวัย ฟิล์มน้ำมันป้องกันสิ่งที่เรียกว่าการเติมอากาศ เช่น กระบวนการดูดซับน้ำออกซิเจนจากชั้นบรรยากาศ ออกซิเดชันอาจช้าลงในน้ำที่ไม่มีออกซิเจนอันเป็นผลจากการปนเปื้อนก่อนหน้านี้ ภายใต้สภาวะดังกล่าว การสลายตัวของแบคทีเรียอาจส่งผลเสียเนื่องจากจะทำให้ปริมาณออกซิเจนที่ละลายในน้ำลดลง ปริมาณออกซิเจนในชั้นผิวน้ำจะถูกเติมอย่างต่อเนื่องเนื่องจากการสัมผัสกับบรรยากาศ อย่างไรก็ตาม ที่ระดับความลึกมากกว่า 10 เมตร การเติมจะเกิดขึ้นช้ามาก น้ำมันหนึ่งตันแผ่กระจายไปทั่วพื้นผิวมหาสมุทร ครอบคลุมพื้นที่ 12 ตารางกิโลเมตร เนื่องจากถังบรรจุน้ำมันบรรจุได้ประมาณ 25 ตัน พื้นที่การรั่วไหลสูงสุดจึงอาจสูงถึงประมาณ 300 ตารางกิโลเมตร

ฟิล์มน้ำมันบนพื้นผิวทะเลและมหาสมุทรสามารถขัดขวางการแลกเปลี่ยนพลังงาน ความร้อน ความชื้น และก๊าซระหว่างมหาสมุทรกับชั้นบรรยากาศ ท้ายที่สุดแล้ว การมีอยู่ของฟิล์มน้ำมันบนพื้นผิวมหาสมุทรสามารถส่งผลกระทบไม่เพียงแต่ต่อสภาพทางเคมีกายภาพและทางอุทกวิทยาในมหาสมุทรเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสมดุลของออกซิเจนในชั้นบรรยากาศด้วย

พิษร้ายแรงอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากผลกระทบโดยตรงของไฮโดรคาร์บอนต่อกระบวนการสำคัญบางอย่างในเซลล์ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งต่อกระบวนการเผาผลาญระหว่างเซลล์

อะโรมาติกไฮโดรคาร์บอนที่ละลายน้ำได้ก่อให้เกิดความเสี่ยงมากที่สุด สภาพแวดล้อมทางทะเล- การสัมผัสกับไฮโดรคาร์บอนพาราฟินต่ำ น้ำหนักโมเลกุล(C 10 หรือน้อยกว่า) อาจทำให้เกิดสารเสพติดได้ แต่ความเข้มข้นที่ต้องการสำหรับสิ่งนี้นั้นสูงมากและไม่มีอยู่ในคราบน้ำมัน ข้อมูลที่มีอยู่บ่งชี้ว่าการตายของสิ่งมีชีวิตในทะเลที่โตเต็มวัยอาจเกิดขึ้นได้หลังจากสัมผัสกับอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอนที่ละลายน้ำได้เป็นเวลาหลายชั่วโมงซึ่งมีปริมาณ 10 -4 - 10 -2% ความเข้มข้นที่เป็นอันตรายถึงชีวิตของส่วนประกอบดังกล่าวสำหรับไข่และของทอดจะลดลงและเท่ากับ 10 -5% ดังนั้นไข่และของทอดจึงมีความไวต่อการกระทำของไฮโดรคาร์บอนมากกว่าสิ่งมีชีวิตที่โตเต็มวัยถึง 10 ถึง 100 เท่า

ความเข้มข้นถึงตาย อะโรมาติกไฮโดรคาร์บอนเป็นไปได้ในคราบน้ำมันที่ไม่ได้สัมผัสกับสภาพอากาศ แต่ก็มีการกล่าวกันว่าหลังจากอยู่ในน้ำเป็นเวลานาน น้ำมันจะสูญเสียส่วนประกอบที่ระเหยและละลายได้จำนวนมาก ตารางที่ 20 แสดงความไวของสิ่งมีชีวิตในน้ำในแง่ของความเข้มข้นของสารประกอบอะโรมาติกที่ทำให้เกิดพิษ

ตารางที่ 20 - ความไวของสิ่งมีชีวิตในน้ำในรูปของความเข้มข้นของสารประกอบอะโรมาติกที่ทำให้เกิดพิษ

มลพิษจากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมยังส่งผลกระทบต่อแหล่งที่อยู่อาศัยและอาจส่งผลให้ไม่สามารถอยู่รอดได้ในสารตั้งต้น สารตั้งต้นเป็นตัวกลางที่พืชหรือสิ่งมีชีวิตได้รับการสนับสนุน ข้อมูลที่มีอยู่บ่งชี้ว่าการมีไฮโดรคาร์บอนที่มีน้ำหนักโมเลกุลต่างกันในปริมาณน้อยกว่า (10 -6 - 10 -5)% สามารถแยกสารตั้งต้นทางเคมีออกจากทุกสายพันธุ์ได้ ผลกระทบของไฮโดรคาร์บอนที่ไม่ละลายน้ำที่มีจุดเดือดสูงนั้นขึ้นอยู่กับความสัมพันธ์ระหว่างสิ่งมีชีวิตกับสารตั้งต้น ชนิดที่ต้องการวัสดุพิมพ์เป็นเพียงส่วนรองรับแบบพาสซีฟ - พวกมันเพียงอาศัยวัสดุพิมพ์ - มีอิทธิพลเพียงเล็กน้อย สายพันธุ์ที่อาศัยอยู่ในสารตั้งต้นหรืออีกนัยหนึ่งขึ้นอยู่กับมันอย่างแข็งขันมีความเสี่ยงมากกว่า

สังคมสมัยใหม่ไม่สามารถทำได้หากไม่มีการขนส่ง ปัจจุบันมีการใช้ทั้งรถขนส่งสินค้าและรถสาธารณะซึ่งมีพลังงานหลายประเภทในการเคลื่อนย้าย บน ในขณะนี้ยานพาหนะต่อไปนี้ถูกใช้ในส่วนต่างๆ ของโลก:

• รถยนต์ (รถโดยสาร รถยนต์ รถมินิบัส);
• ทางรถไฟ (รถไฟใต้ดิน, รถไฟ, รถไฟฟ้า);
• น้ำ (เรือ เรือยนต์ เรือคอนเทนเนอร์ เรือบรรทุกน้ำมัน เรือเฟอร์รี่ เรือสำราญ);
• อากาศ (เครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์);
• การขนส่งทางไฟฟ้า (รถราง, รถราง)

แม้ว่าการขนส่งจะทำให้สามารถเร่งเวลาการเคลื่อนไหวของผู้คนได้ไม่เพียง แต่บนพื้นผิวโลกเท่านั้น แต่ยังทางอากาศและทางน้ำ ยานพาหนะต่างๆ ก็มีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม

มลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม

การขนส่งแต่ละประเภทก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม แต่ข้อได้เปรียบที่สำคัญคือ 85% ของมลพิษเกิดจากการขนส่งทางถนนซึ่งปล่อยก๊าซไอเสีย รถยนต์ รถโดยสาร และการขนส่งประเภทนี้ทำให้เกิดปัญหาต่างๆ มากมาย:

• มลพิษทางอากาศ
• ความเสื่อมโทรมของสุขภาพของมนุษย์และสัตว์

การขนส่งทางทะเล

การขนส่งทางทะเลก่อให้เกิดมลพิษในไฮโดรสเฟียร์มากที่สุด เนื่องจากน้ำอับเฉาสกปรกและน้ำที่ใช้ในการล้างเรือเข้าสู่แหล่งน้ำ โรงไฟฟ้าในเรือก่อให้เกิดมลพิษในอากาศด้วยก๊าซต่างๆ หากเรือบรรทุกขนส่งผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม ก็มีความเสี่ยงที่น้ำจะปนเปื้อนกับน้ำมัน

การขนส่งทางอากาศ

การขนส่งทางอากาศก่อให้เกิดมลพิษต่อบรรยากาศเป็นหลัก แหล่งที่มาคือก๊าซจากเครื่องยนต์เครื่องบิน ด้วยการดำเนินการขนส่งทางอากาศ ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และไนโตรเจนออกไซด์ ไอน้ำและซัลเฟอร์ออกไซด์ คาร์บอนออกไซด์และอนุภาคจึงถูกปล่อยออกสู่อากาศ

การขนส่งทางไฟฟ้า

การขนส่งทางไฟฟ้าก่อให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมผ่านการแผ่รังสีแม่เหล็กไฟฟ้า เสียง และการสั่นสะเทือน ในระหว่างการบำรุงรักษา สารอันตรายต่างๆ จะเข้าสู่ชีวมณฑล

ดังนั้นการใช้งานยานพาหนะหลายประเภทจึงทำให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม สารที่เป็นอันตรายก่อให้เกิดมลพิษต่อน้ำ ดิน แต่มลพิษส่วนใหญ่เข้าสู่ชั้นบรรยากาศ ได้แก่คาร์บอนมอนอกไซด์ ออกไซด์ สารประกอบหนัก และสารที่เป็นไอ ด้วยเหตุนี้ไม่เพียงแต่เกิดภาวะเรือนกระจกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการสูญเสียน้ำ จำนวนโรคที่เพิ่มขึ้น และความเสื่อมโทรมของสุขภาพของผู้คน