Андрій кріт скільки зброю вів. Підземні човни

Неймовірні бойові машини, створені для різних завдань, не перестають дивувати досі.

Те, що здавалося Нам фантастикою у творі Григорія Адамова (одного з найкращих фантастів СРСР), «Таємниця двох океанів» був справді створеним на той час апаратом: підземний крейсер.
Машина, здатна прокладати собі дорогу в твердих скельних породах, роблячи диверсії в тилу ворога!

У 1976 році з ініціативи начальника Головного управління держтаємниці Антонова у пресі стали з'являтися повідомлення про цей проект. А залишки самого підземного крейсера іржавіли просто неба до 90-х років. Нині колишній полігон начебто хочуть оголосити забороненою зоною.
Глухий відгук про ці роботи залишився лише у романі Едуарда Тополя «Чуже обличчя», де майстер детективного жанру описує, як субтерину мали намір випробувати біля берегів Північної Америки. Ядерний підводний човен мав вивантажити там «субтерину», і останній своїм ходом збирався дістатися до самої Каліфорнії, де, як відомо, досить часто трапляються землетруси. У заздалегідь розрахованому місці екіпаж залишав ядерний боєзаряд, який міг бути підірваний у потрібний момент. А всі його наслідки потім списали б на стихійне лихо... Але все це лише фантазії: випробування підземного човна не були доведені до кінця.

Від фантазій до реальності

Проте охочі пофантазувати таки перебували. Одним із таких фантазерів був наш співвітчизник Петро Розповідов. Незважаючи на своє прізвище, він був зовсім не літератором, а інженером і свою ідею висловив не словами, а кресленнями. За що, кажуть, був убитий у смутні часи Першої світової війни. А його креслення таємниче зникли і «спливли» через деякий час не де-небудь, а в Німеччині. Але в справу так і не пішли, бо війну Німеччина невдовзі програла. Їй довелося заплатити переможцям величезні контрибуції і країні було не до якихось там підземних човнів.

Тим часом мізки винахідників продовжували працювати. Аналогічну конструкцію США спробував запатентувати Пітер Чалмі – співробітник «фабрики винаходів», яку очолював не хто-небудь, а сам знаменитий Томас Алва Едісон. Втім, він був не самотній. У списку винахідників підземного човна значиться, наприклад, Євген Толкалінський, який 1918 року емігрував з революційної Росії на Захід разом з багатьма іншими вченими, інженерами та винахідниками.

"Крот" під горою Благодать

Але й серед тих, хто залишився в радянській Росії, знайшлися світлі уми, які взялися за цю справу. У 1930-ті роки винахідник А. Требелєв, конструктори А. Баскін та А. Кирилов зробили сенсаційний винахід. Вони створили проект якогось «підземохода», сфера застосування якого обіцяла бути просто фантастичною, аж до встановлення по дорозі машини опор освітлення металевих. Наприклад, підземний човен доходить до нафтового пласта і пливе від одного «озера» до іншого, руйнуючи своїм шляхом гірські перемички. За собою вона тягне нафтопровід і, досягнувши нарешті нафтового «моря», починає звідти качати «чорне золото».

Як прототип для своєї конструкції інженери взяли ... звичайного земляного кроту. Кілька місяців вони вивчали, як він робить підземні ходи, і створили свій апарат «за образом і подобою» цієї тварини. Дещо, звичайно, довелося переробити: лапи з пазурами замінити більш звичними фрезами – приблизно такими, як у вугледобувних комбайнів. Перші випробування човна-крота пройшли на Уралі, у рудниках під горою Благодать. Апарат вгризався в гору, кришив своїми фрезами міцні породи. Але конструкція човна виявилася все ж таки недостатньо надійною, її механізми часто відмовляли, і подальші розробки були визнані несвоєчасними. Тим більше що на носі була Друга світова війна.

Тим часом у Німеччині

Однак у Німеччині та сама війна якраз послужила каталізатором відродження інтересу до цієї ідеї. 1933 року винахідник В. фон Верн запатентував свій варіант підземохода. Винахід про всяк випадок засекретили та відправили до архіву. Невідомо, скільки воно могло б там пролежати, якби на нього в 1940 році випадково не натрапив граф Клаус фон Штауфенберг. Незважаючи на свій пишний титул, він із захопленням прийняв ідеї, викладені Адольфом Гітлером у книзі «Майн кампф». І коли новоявлений фюрер прийшов до влади, серед його соратників був і Штауфенберг. Він швидко зробив кар'єру за нового режиму і, коли йому на очі попався винахід Верна, зрозумів, що напав на свою золоту жилу.

Після закінчення Великої Вітчизняної війни, неподалік Кенігсберга, органами радянської контррозвідки були виявлені штольні невідомого походження, а поруч залишки підірваної конструкції, передбачалося що це залишки «Змія Мідгарда» - досвідченого варіанту «Зброї відплати» Третього Рейху, деякі белетристи «Янтарною кімнатою», яку нацисти сховали в одній із таких штолень.

Фон Штауфенберг довів справи до впливових чинів Генштабу вермахту. Винахідника невдовзі розшукали та створили всі умови, щоб він міг реалізувати свою ідею на практиці. Справа в тому, що у 1940 році Генштаб розробив операцію «Морський лев», головною метою якої було вторгнення нацистів на Британські острови. Підземні човни дуже стали б у нагоді в цій операції: прооравши землю під Ла-Маншем, вони могли б безперешкодно доставляти до Великобританії загони диверсантів, які сіяли б паніку серед британців.

Основа розробки – патент Хорнера фон Верна, зареєстрований ще 1933 року. Винахідник пообіцяв зробити апарат місткістю до 5 осіб, здатний рухатися під землею зі швидкістю 7 км/год і нести боєзаряд масою 300 кг (цього цілком достатньо, щоб провести велику диверсію). Причому човен фон Верна «плавав» як під водою, і під землею.

Німці встигли розробити і випробувати цей човен.

Однак ініціативу перехопив Герман Герінг, шеф Люфтваффе. Він переконав фюрера, що не варто займатися «мишиною метушнею», коли доблесні аси Третього рейху можуть за лічені дні розбомбити Британію з повітря. За наказом Гітлера 1939 року роботи над підземним човном було згорнуто. У небі Британії розпочалася знаменита повітряна війна, яку, зрештою, виграли британці. Солдатам вермахту так і не судилося ступити на британську землю.

Мрія Хрущова

Однак ідея створення підземного човна не канула в Лету. У 1945 році, після розгрому фашистської Німеччини, її територією щосили нишпорили трофейні команди колишніх союзників. Проект потрапив до рук генерала СМЕРШа Абакумова. Експерти дали висновок – це агрегат для пересування під землею. Навесні 1945 року на Луб'янці виявили, що в німецькому проекті брав участь один російський інженер-самоук - Рудольф Требелецький, який закінчив екстерном гімназію та Московський університет, розстріляний під час репресій у 1933 році. У спецхрані знайшлися привезені ним із Німеччини копії креслень.

Требелецький значно удосконалив винахід фон Верна. Тепер човен міг однаково успішно рухатися як під землею, і під водою. Крім цього, він винайшов «термальний суперконтур», що значно полегшувало просування під землею. Свій човен він назвав «Субтерина».
Про свої ідеї Требелецький розповів однокласнику, відомому письменнику-фантасту Григорію Адамову. Адамов використав ідеї Требелецького у своїх романах «Таємниця двох океанів» та «Підкорювачі надр». За згадування секретних технологій Адамов був покараний повним забуттям за життя та помер не доживши 60-річчя.

Проект відправили на доопрацювання. Ленінградський професор Г.І. Бабат пропонував використовувати для постачання «підземоходу» енергією надвисокочастотне випромінювання. А московський професор Г.І. Покровський зробив розрахунки, що показують важливу можливість використання процесів кавітації у рідкій, а й у твердій середовищі. Бульбашки газу чи пари, на думку професора Покровського, були здатні дуже ефективно руйнувати гірські породи. Говорив про можливість створення «підземних торпед» та академік О.Д. Сахаров. На його думку, можна було створити умови, за яких підземний снаряд рухатиметься не в товщі порід, а в хмарі розпилених частинок, що забезпечить фантастичну швидкість просування – десятки, а то й сотні кілометрів на годину!

Знову згадали і про створення А. Требелєва. З урахуванням трофейних напрацювань справа виглядала багатообіцяючою. Але Берія, за підтримки Устинова переконав Сталіна, що проект безперспективний. Але у 1962 році проект отримав розвиток – в Україні. Для серійного виробництва підземних човнів, випробування яких, сутнісно, ​​ще й не починалися, у містечку Громівка, за наказом Хрущова збудували стратегічний завод із масового виробництва підземних човнів! Отож звідки взялася відома приказка... А сам Микита Сергійович публічно пообіцяв дістати імперіалістів не лише з космосу, а й з-під землі!
До 1964 завод був побудований. Перший радянський підземний човен був титановим із загостреним носом і кормою, діаметром 3 метри і довжиною 25 метрів, екіпаж - з 5 осіб, і міг вмістити 15 бійців, і тонну озброєння, швидкість - до 15 км/год. Бойове завдання - виявлення та знищення підземних командних пунктів та ракетних шахт противника. Хрущов особисто оглянув нову зброю.
Декілька варіантів створених підземоходів відправили для випробувань в Уральські гори. Перший цикл пройшов вдало - підземний човен зі швидкістю пішохода впевнено пройшов хід з одного схилу гори на інший. Про що, звісно, ​​відразу було доповісти уряду. Можливо, саме ця звістка дала Микиті Сергійовичу підстави для його публічної заяви. Але він поспішив.

Ідея створити таку машину, яка, наче кріт, могла б рити підземні ходи і йти в глиб планети, розбурхувала не тільки уми фантастів, а й серйозних учених та конструкторів.

Сьогодні різним прохідницьким обладнанням нікого не здивуєш. З його допомогою прориті тисячі кілометрів шахт і тунелів, якими мчать потяги, течуть величезні потоки води, складуються різні запаси...

Однак крім таких ось мирних прохідницьких машин під покровом таємниці розроблялися бойові "кроти", здатні руйнувати підземні комунікації супротивника, знищувати його заглиблені та добре захищені пункти управління, підривати арсенали, приховані в товщах скельних порід. А ще вони могли непомітно прориватися буквально в глибокий тил ворога, виповзати назовні і висаджувати десант там, де на нього ніхто не чекав. Такі підземні човни на початку ХХ століття уявлялися чи не надзброєю.

Вважається, що перший проект бойового підземного апарату, що саморушить, розробив наш співвітчизник москвич Петро Розповідов ще в 1904 році. Але під час революційних подій, що охопили на той час і Москву, він був убитий ніби шаленою кулею. На початку Першої світової війни його креслення зникли, і потім спливли, природно, у Німеччині. На початку 1930-х років у СРСР повернулися до цієї ідеї. Створенням "бойового крота" займався інженер Требелєв. Причому він хотів сконструювати машину, яка б копіювала справжнього крота. Вдалося навіть побудувати та випробувати досвідчений зразок, але далі справа не пішла.

Також не увінчалися успіхом спроби створити бойову підземну машину у нацистській Німеччині. Проект назвали "Змій Мідгарда" (Midgard Schlange) - на ім'я підземного чудовиська зі скандинавських саг. Загальна вага підземного "змія" становила 60 тисяч тонн з екіпажем 30 осіб. У реалізації проект виявився дуже дорогий, і його закрили. Далі почали відбуватися майже містичні події.

Бойова машина мала фантастичні здібності

В основу "змія", як вважається, лягли креслення Петра Рассказова, викрадені німецькою розвідкою на початку Першої світової. А детально опрацьовані німецькі креслення здобули вже радянські розвідники наприкінці Великої Вітчизняної. За традицією, що склалася, ми визнаємо тільки західні авторитети. Незважаючи на те, що саме наші інженери були першопрохідниками у створенні "бойових кротів", лише німецькі креслення підземного диво-змусили компетентні органи продавити початок робіт із радянських підземних човнів. Міністр держбезпеки СРСР Абакумов буквально вимагає від президента Академії наук СРСР Сергія Вавілова створити спецгрупу для вивчення можливості проектування підземного човна. Створення "бойового крота" було засекречено ще більше, ніж радянський атомний проект. Відомості про нього найприблизніші. Відомо, що проект активно підтримав і Хрущов. Ще б пак, радянський підземний апарат міг пробиватися через товщу землі, проходячи скельні породи як ніж масло. Можливо, екстравагантному Хрущову мріялося, що настане час і сталевий радянський кулак вилізе з-під землі просто на галявині біля Білого дому у Вашингтоні? Та ще буде мати кузьки!

Понад 50 років тому в нашій країні створили бойову машину, яка проходила крізь граніт, як крізь олію. Інфографіка: Леонід Кулешов/РГ

Як стверджують у своїх публікаціях експерти, бойова підземна машина не тільки була побудована, але й мала воістину фантастичні здібності. Назвали її, не мудруючи, "Бойовий кріт". Підземний човен мав ядерну силову установку, як і класична атомна субмарина. Стверджується, що "Бойовий крот" мав такі параметри: довжина корпусу 35 м, діаметр 3 м, екіпаж 5 чол., швидкість 7 км/год. Міг він нести і десант до 15-ти повністю екіпірованих бійців. Завод із виготовлення підземних човнів був побудований 1962 року в Україні. Через 2 роки виготовили перший екземпляр.

Апарат просто випарувався, а пробитий тунель зруйнувався

Є відомості, що створення цього апарату доклав руку і академік Сахаров. Була розроблена оригінальна технологія дроблення ґрунту та рухова система. Навколо тіла "крота" створювався якийсь кавітаційний потік, який знижував силу тертя і дозволяв пробиватися навіть через граніти та базальти. Передбачалося, що дії "крота" будуть ухвалені противником за результати землетрусу.

Перші випробування дали приголомшливі результати. "Бойовий кріт" справді спокійно вгризався в скелі і йшов у їхню глибину з небувалою для прохідницьких машин швидкістю. Однак під час чергових випробувань у 1964 році машина, що проникла в Уральські гори під Нижнім Тагилом на відстань 10 км, з невідомих причин вибухнула. Оскільки вибух був ядерним, то сам апарат з людьми, що знаходилися в ньому, просто випарувався, а пробитий тунель обрушився. У пресі називалося ім'я загиблого командира "Бойового крота" - полковник Семен Будніков. Але офіційного підтвердження цього жодного разу не пролунало. Проект закрили, всі документальні свідоцтва про нього ліквідували, наче нічого й не було. Чому так сталося? Чому, реально створивши унікальну прохідницьку машину для підземних робіт, яка не мала світових аналогів, СРСР відмовився від її подальшого розвитку після першої ж катастрофи. Ракет вибухав набагато більше, але ракетобудування ніхто не згортав. Також було безліч аварій і катастроф з атомними підводними човнами, але й їх конструкції довели майже до ідеального стану. Відповідь на це може здатися неймовірною і надзвичайно фантастичною. Але... Іншого пояснення немає.

Яка зовнішня сила не дала "Кроту" заглибитись?

Давним-давно з'явилися легенди про те, що всередині нашої планети існує інше розумне життя - там своє підземне і зовсім невідоме нам цивілізація, яке реально управляє Землею, а можливо, і всією Сонячною системою. І ніби є деякі портали, які дозволяють обраним увійти в цей інший світ, а також вийти з нього. Нацистські вчені-містики із таємного товариства Аненербе цілком серйозно шукали ці портали. Не факт, що не знайшли. Однак увійти всередину Землі можна лише в тому випадку, якщо дозволять. А так цивілізація "Середзем'я" захищена потужною енергетичною сферою та скельною бронею, відомою нам як земна кора планети.

Вважається, що найглибша свердловина у світі знаходиться на Кольському півострові. Справді, за часів СРСР на ній удалося пробитися вглиб на 12 262 метри. Це світовий рекорд. Але ще за радянських часів роботи на свердловині почали згортати начебто через їхню дорожнечу. Сьогодні вона повністю зруйнована, вхідний отвір заварено. Однак існує версія, що бурити припинили з іншої причини. Коли з'явилася можливість опустити в стовбур свердловини на її глибину відеоапаратуру, то нібито з'ясувалося, що вертикальна глибина - 8 км. А далі бур з невідомої причини став крутитися в горизонтальній площині, наче натрапив на перешкоду міцності, що не пробивається. Так і накрутив понад 4 км.

А може, інша цивілізація існує не в космосі, а у нас під ногами, і її стражники не хотіли, щоб радянський "крот" проникнув у заборонені межі

Яка зовнішня сила не дала заглибитись більш ніж на 8 км?

Зафіксовано чимало випадків, коли люди чули гуркіт механізмів, що долинав звідкись з-під землі, хоча в радіусі тисяч кілометрів не велося ніяких підземних робіт. Акустики підводних човнів теж фіксували деякі технологічні шуми, що йшли з океанських глибин. Ми шукаємо інопланетян у космічних просторах. А можливо, інша цивілізація існує буквально у нас під ногами? І стражники її не захотіли, щоб радянський "крот" проник у заборонені межі. Адже технічні характеристики дозволяли "Бойовому кроту" дійти центру Землі. Тому унікальна підземна машина була знищена. А таємниця давнього радянського проекту навряд чи буде колись повністю розкрита.

Напередодні Другої світової війни Радянський Союз та Німеччина активно розробляли нову зброю - бойові субтерини (підземні човни), призначені для завдання ударів по стратегічно важливих об'єктах супротивника буквально з-під землі.

Ідеї ​​підземної війни були забуті і після перемоги над Німеччиною, але досі розробки у цій сфері перебувають під завісою таємниці. За деякими даними, 50 років тому в СРСР було створено успішний прототип бойової машини нового типу.

Ще в 1904 році російський винахідник Петро Рассказов опублікував в англійському журналі матеріал про самохідну капсулу, яка може рухатися під землею. Причому згодом його креслення спливли в Німеччині. А перший підземний самохідний апарат у 1930-х роках минулого століття створив радянський інженер та конструктор А. Требелєв, якому допомагали А. Кирилов та А. Баскін.

Принцип роботи цього підземного човна багато в чому був скопійований з дій крота, що риє нори. Перш ніж розпочати проектування субтерини, конструктори за допомогою рентгена ретельно вивчили біомеханіку рухів тварини, поміщеної в ящик із землею.

Особлива увага приділялася роботі голови та лап крота, і вже на основі отриманих результатів було сконструйовано його механічний «двійник». Капсулоподібна субтерина Требелєва рухалася під землею за рахунок бура, шнека та чотирьох кормових домкратів, які штовхали її, подібно до задніх лап крота.

Машиною можна було керувати як зсередини, так і зовні – з поверхні землі за допомогою кабелю. З того ж кабелю підземний човен отримував і електроживлення. Середня швидкість руху субтерину становила 10 метрів на годину.

Але через низку недоробок та частих відмов апарату проект було закрито. За однією з версій, ненадійність субтерини була виявлена ​​вже під час перших випробувань. Іншою - перед самою війною її все ж таки намагалися доопрацювати з ініціативи майбутнього наркома озброєнь СРСР Д. Устинова.

Згідно з другою версією, на початку 1940-го року конструктор П. Страхов за особистим завданням Устинова удосконалив субтеррину Требелєва. Причому цей проект спочатку створювався виключно для військових цілей, і новий підземний човен мав діяти без зв'язку з поверхнею.

За півтора року було створено досвідчений екземпляр. Передбачалося, що він зможе працювати в автономному режимі під землею кілька днів. На цей термін субтерина постачалася паливом, а екіпаж, що складався з однієї людини – киснем, водою та їжею. Проте закінчити роботу над проектом завадила війна. Доля досвідченого екземпляра підземного човна Страхова невідома.

Інтерес до підземних човнів виявляв як Радянський Союз. Перед війною субтеррини розробляли і німецькі конструктори. У 1930-ті роки інженер фон Верн (за іншими джерелами – фон Вернер) оформив патент на підводно-підземну «амфібію», яка так і називалася – Subterrine.

Апарат мав можливість рухатись як у водній стихії, так і під поверхнею землі, причому, згідно з розрахунками фон Верна, в останньому випадку субтерина могла розвивати швидкість до 7 кілометрів на годину. При цьому Subterrine було розраховано на транспортування екіпажу та десанту у складі п'яти осіб та 300 кілограмів вибухівки.

1940 року Німеччина всерйоз розглядала проект фон Верна для використання у військових діях проти Великобританії. У планах розробленої Гітлером операції "Морський лев", що передбачала висадку на Британські острови німецького десанту, знайшлося місце і підводно-підземним човнам фон Верна.

Його амфібії мали непомітно підпливти до британських берегів і продовжити рух англійською територією під землею, щоб потім завдати раптового удару по обороні британців у самому несподіваному для противника районі.

Проект Subterrine занапастила самовпевненість Г. Герінга, який керував люфтваффе і розраховував перемогти англійців у повітряній війні без допомоги з-під землі. У результаті підземний човен фон Верна так і залишився нереалізованою ідеєю, як і фантазії його знаменитого однофамільця Жюля Верна, який задовго до появи підземних човнів написав фантастичний роман «Подорож до центру Землі».

Інший ще більш грандіозний проект німецького конструктора на прізвище Ріттер був названий з неабиякою часткою пафосу "Змій Мідгарда" (Midgard Schlange) на честь міфічної рептилії - світового змія, що оперізує всю житло.

Ця машина мала пересуватися над і під землею, а також по воді та під водою на глибині до ста метрів. При цьому передбачалося, що «Змій» рухатиметься під землею зі швидкістю від 2 км/год (у твердому ґрунті) до 10 км/год (у м'якому ґрунті), 3 км/год – під водою та 30 км/год – по поверхні землі.

Але найбільше вражають колосальні розміри цієї величезної машини. Midgard Schlange замислювався як підземний поїзд, що складається з безлічі вагонів-відсіків на гусеничному ходу. Кожен – по шість метрів у довжину. Загальна довжина з'єднаних воєдино «зміїних» фаланг-вагонів становила від 400 метрів, у найдовшій комплектації – понад 500 метрів.

Шлях «Змію» в ґрунті пробивали чотири півтораметрові бури. Крім того, в машині були три додаткові бурові комплекти, а її вага становила 60 000 тонн. Щоб керувати такою махиною потрібно 12 пар кермів та 30 осіб екіпажу.

Вражало й озброєння гігантської субтерини: дві тисячі 250-кілограмових та 10-кілограмових мін, 12 спарених кулеметів та шестиметрові підземні торпеди. Спочатку планувалося використовувати «Змія Мідгарда» для знищення фортифікацій та стратегічних об'єктів на території Франції та Бельгії, а також для підривання британських портів.

Але в результаті підземний колос Рейху так і не взяв участі в жодній з бойових операцій. Точних даних про те, чи був виготовлений хоча б досвідчений екземпляр «Змія», чи ця ідея, як і Subterrine, залишилася лише у паперовому втіленні, немає.

Відомо, що наступні радянські війська виявили під Кенігсбергом таємничі штольні, а поряд - знищену машину незрозумілого призначення. Крім того, до рук розвідників потрапила технічна документація, яка описує німецькі підземні човни.

Після війни проект субтерину спробував реалізувати керівник СМЕРШу В. Абакумов, який залучив до роботи з трофейними кресленнями та матеріалами професорів Г. Бабата та Г. Покровського. Але по-справжньому просунутися у цій сфері вдалося лише 1960-х роках із приходом до влади М. Хрущова.

Новому лідеру СРСР сподобалася ідея «дістати імперіалістів з-під землі». Більше того, він навіть заявив про ці плани публічно. І, зважаючи на все, для подібних заяв на той час вже були вагомі підстави. Зокрема, відомо, що в Україні поблизу селища Громівка було збудовано секретний завод із виробництва підземних човнів.

У 1964 році була випущена перша радянська субтерина з ядерним реактором, що отримала назву «Бойовий кріт». Про цю розробку, щоправда, відомо небагато. Підземний човен мав витягнутий титановий циліндричний корпус із загостреним кінцем та потужним буром.

За різними даними, розміри атомної субтерини становили від 3 до майже 4 метрів у діаметрі та від 25 до 35 метрів у довжину. Швидкість руху під землею – від 7 км/год до 15 км/год. До екіпажу «Бойового крота» входили п'ятеро людей. Крім того, машина могла перевозити до 15 десантників та близько тонни вантажу – вибухівки чи озброєнь.

Такі бойові машини мали знищувати фортифікаційні споруди, підземні бункери, командні пункти та ракетні пускові установки у шахтах. Крім того, "Бойові кроти" готувалися до виконання особливої ​​місії. За задумом військового командування СРСР, у разі загострення відносин із США субтерини можна було використати для підземного удару по Америці.

За допомогою підводних човнів планувалося доставити «Бойових кротів» до прибережних вод сейсмічно нестабільної Каліфорнії, потім пробуритися на територію США та встановити підземні ядерні заряди в тих районах, де знаходилися американські стратегічні об'єкти.

У разі приведення атомних мін у дію, у регіоні виникли б найпотужніші землетруси та цунамі, які можна було б списати на звичайний природний катаклізм. За деякими даними, випробування радянської атомної субтерини проводилися в різних ґрунтах - у Підмосков'ї, Ростовській області та на Уралі.

Випробування новітнього «чудо-зброї» відбувалося біля Свердловської області, поблизу міста Кушва, у районі гори Благодать. Перше уральське випробування завершилося успішно. Всі учасники випробувань були вражені результатом першого запуску в умовах твердих уральських ґрунтів - підземний човен пройшов невеликою швидкістю наскрізь з одного схилу гори на інший.

Однак під час другого випробування, в товщі скельної породи гори Благодать експериментальна машина з ядерним реактором з невідомих причин вибухнула, весь екіпаж човна загинув через вибух, а човен залишився замурованим у товщі породи. Доля ядерного реактора човна залишилася невідомою.

Гора Благодать з каплицею на вершині, 1910

Після аварії проект був закритий, а всі дані щодо випробування нового озброєння були або знищені, або засекречені. Офіційного підтвердження випробувань не було і немає й досі.

Після закриття проекту, за деякими даними, обладнання та досвідчені екземпляри установок намагалися перепрофілювати під цивільні потреби та адаптувати бойові машини під гірничопрохідні потреби, наприклад, для будівництва метрополітену. Але військові технології вимагали значних доопрацювань, перш ніж їх можна було б використовувати у цивільному середовищі.

У результаті було ухвалено рішення не витрачати кошти на переобладнання машин та їх переробку, а просто все ліквідувати. Так було поставлено крапку історія підземної бойової машини. На жаль, зробити казку колишньою радянським конструкторам не вдалося.

Використані матеріали статті Андрія Любушкіна із сайту

Розповідаючи про розробку цієї унікальної надзброї, неможливо не згадати американський фантастичний трилер «Тримання землі». На відміну від кіношного монстра-хробака, який убивав усе живе на своєму шляху, радянським конструкторам вдалося створити його реальний механічний прототип.
Однак радянський механічний «крот» самоліквідувався разом із людьми, які знаходилися всередині.

Без «Крота» і життя не те

Як це найчастіше і буває у науковому світі, розробкою машини, яка могла б вільно проходити глибоко під землею та раптово здійснювати диверсії у тилу ворога, займалися конструктори різних країн. То була одна з ідей фікс ХХ століття. Проте, лідерство у цьому напрямі належить москвичу Петру Рассказову, який у 1904 року першим схематично зобразив підземний самодвижущийся апарат.

Тут слід відразу відзначити, що все пов'язане з винаходом «кротового» механізму з самого початку супроводжується численними і різноманітними відступами, що сильно пахнуть містикою.

Розповідова нібито випадково вбила шалена куля під час революції 1905 року. Потім його креслення зникли, і згодом чудово матеріалізувалися в Німеччині.

Дві світові наддержави почали працювати над аналогічним проектом одночасно. У СРСР на початку 30-х років цим проектом керував інженер Олександр Требелєв. На п'яти йому наставав німецький колега Хорнер фон Вернер.

Требльову, одержимому ідеєю спорудити машину, яка б копіювала справжні кротові вміння, нібито вдалося дійти до створення досвідченого зразка. Але на цьому річ і стала. Гітлерівці теж свого Midgard Schlange (Змій Мідгарда, так звали чудовисько зі скандинавської саги) не запустили: проект коштував нечуваних коштів, тому педантичні німці його і звернули.

Взяли вкрадене, але своє

Подальша історія створення радянської підземної субмарини що далі, тим глибше обростає конспірологічними деталями, оскільки поступово втрачаються документальні обгрунтування тих чи інших подій. Напевно, у разі ці нюанси можна списати на закон жанру. Або, якщо завгодно, на засекреченість теми як такої.

Проте саме запозичений досвід зарубіжних розробок «бойових кротів» у сталінському СРСР було взято за основу. Про те, що його основу заклав російський учений, ніхто не згадував. Займався темою особисто міністр держбезпеки Радянського Союзу В. С. Абакумов. Про подробиці завдання, яке Віктор Семенович дав особисто президенту Академії наук СРСР Сергію Івановичу Вавілову, мабуть, ще не настав час дізнатися – ці деталі досі приховані під грифом «цілком таємно».

Зломовна таємниця радянського бойового «Наутілуса»: загинув, вгризаючись у надра

Стверджується, що радянський «Бойовий Крот» все ж таки був створений. І підземну бойову машину наділяли небаченими досі здібностями: нібито вона оснащувалась ядерною силовою установкою на кшталт класичної атомної субмарини. Описуються і технічні характеристики радянської механічної «Тримання землі»: 35 метрів у довжину, 3 метри в діаметрі. Керували всім цим п'ятеро людей екіпажу, швидкість «Бойового кроту» 7 кілометрів на годину.

Радянський «Крот» міг вгризатися в землю з 15 десантниками на борту, до 1962 все було готове до «практичного застосування». 1964 року пілотний екземпляр підземної субмарини створили до ступеня «сходу зі стапелів».

Конспірологія створення «Бойового кроту» рясніє деталями, які на сьогоднішній день не мають наукового підтвердження. Зокрема до батьків-засновників підземної бойової машини зараховують академіка Андрія Сахарова.

Описи практичного застосування «Крота» є (вони датуються 1964 роком), але цей досвід більше схожий на фінал фантастичної повісті, ніж результат наукового експерименту: нібито на десятиметровій глибині підземний човен рвонув, і це був ядерний вибух. Люди, що перебували в апараті, що випарувався, загинули.

… Таємниця радянського «Великого Крота» нагадує сюжет із перевалом Дятлова. Але якщо у випадку з історією загибелі групи радянських альпіністів для дослідників сьогодні відкриті якщо не всі, то дуже багато деталей того, що сталося, то з долею підземної радянської субмарини досі більше неясностей, ніж будь-якої фактурної визначеності, на якій можна було б будувати обґрунтовану версію створення та випробування радянської науково-технічної розробки.