Фільовська лінія. Московське метро, ​​Фільовська лінія

Роки як окрема

Довжина, км 14,9 Кількість станцій 13 Час поїздки, хвилин від «Олександрівського саду» до «Кунцевської» – 20 хв.
до «Міжнародної» – 14 Максимальна кількість вагонів у складі поїзда 6 Число вагонів у складі поїзда 6 Середньодобове перевезення пасажирів, тис. чол./добу 143 (2011) Найнапруженіша станція Київська Наземні ділянки Смоленський метроміст ,
ділянку «Студентська» - «Кунцевська» Електродепо ТЧ-9 «Філі»

Офіційний номер лінії - чотири, проте за датою відкриття вона є шостою (офіційною датою відкриття лінії вважається 7 листопада 1958 року, у той час як Ризький радіус Калузько-Ризької лінії було відкрито на кілька місяців раніше), а з 1958 по 1990 роки позначалася як «3-А» і вважалася одним із контурів Арбатсько-Покровської лінії. При цьому перша ділянка Філівської лінії («Вулиця Комінтерну» - «Смоленська») була відкрита взагалі у складі першої черги як ділянка Кіровсько-Фрунзенської (Сокольницької) лінії.

Середньодобовий пасажиропотік лінії у році становив 143 тис. осіб.

Історія

Історія будівництва

Лінія веде свій початок від ділянки дрібного закладення першої черги «Вулиця Комінтерну» – «Смоленська», побудованої в році та через два роки продовженої до станції «Київська». Між «Смоленською» та «Київською» знаходиться відкрита ділянка і побудована в році Смоленський метроміст. Ділянка входила до складу Кіровсько-Фрунзенської лінії, діяло вилочний рух від станції «Охотний Ряд». У 1938 році ділянка увійшла до складу нової Арбатсько-Покровської лінії. При будівництві тунелів до «Площі Революції» було використано заділи, залишені 1935 року.

Спочатку планували відкрити ділянку від «Київської» одразу до «Філей», але оскільки перегін «Кутузовська» – «Філі» не встигли здати вчасно, було ухвалено рішення пустити потяги до «Кутузовської». Станцію «Філі» було відкрито лише через рік, 7 листопада року.

Надалі лінія була продовжена до «Піонерської» (), потім до «Молодіжної» () і лише у році – до «Крилатського».

Історія перейменувань

Станція	Попередні назви	Роки
Олександрівський сад	Вулиця Комінтерну	-
	Калінінська	-
	Воздвиженка
Виставкова	Діловий центр	-

Пересадки

Зонний оборот поїздів

Через неможливість у години пік організувати оборот усіх поїздів на кінцевій станції (заїзд у глухий кут, зміна «голови», переведення стрілки та виїзд займають більше часу, ніж інтервал руху, особливо якщо врахувати перетин траєкторій поїздів на в'їзді та виїзді), організують так звані зонні обороти поїздів, тобто поїзди йдуть не до кінцевої станції, а до станції, де є шляховий розвиток та можливість організувати оборот поїзда. На Філівській лінії для цих цілей використовують станції «Багратіонівська» (при заході в депо та для відстою) та «Київська» (для нічного відстою). Під час проведення ремонтних робіт можуть бути закриті станції «Олександрівський сад», «Арбатська» та «Смоленська». «Київська» у цьому випадку працює як кінцева. У період з 2 січня по 7 січня 2008 року, коли готувалася передача ділянки від «Кунцевської» до «Крилатської» Арбатсько-Покровської лінії, потяги прямували з інтервалом 4-5 хвилин до станції «Піонерська», після чого машиніст сам обертав свій потяг, це і викликало затримки у русі.

Депо та рухомий склад

Депо, що обслуговує лінію

Депо	Роки обслуговування
ТЧ-1 «Північне»	-
ТЧ-3 «Ізмайлово»	-
ТЧ-9 «Філі»	з

Кількість вагонів у складах

Кількість вагонів	Роки
4	-
6	- , з
4 (Типу «Русич»)	-

Типи вагонів

Рухомий склад

Тип вагонів	Роки
А, Ам, Б, Бм	-
	-
	-
	-
Їм-508 , Їм-509 , Їжак , Їжак-1	-
81-740А/741А «Русич»	-
81-740.1/741.1 «Русич»	-
81-717/714	-
81-765/766/767 «Москва»	- (Обкатка)
81-765.2/766.2/767.2 «Москва»	з

Іменні поїзди

В даний час іменні поїзди по Фільовській лінії не ходять, раніше експлуатувалися наступні поїзди: в - роках ходив поїзд «

Багато москвичів називають Філевську лінію метро якщо не найулюбленішою, то принаймні однією з найнезвичайніших. Одна її частина петляє колишнім руслом річки, та був виривається у впорядковані райони заходу Москви, інша веде у царство хай-тек. Портал сайт нагадує про багату історію блакитної лінії Московського метрополітену.

Триває реконструкція наземної ділянки Філівської лінії – наймасштабніша в її історії. На станціях, побудованих за стандартами середини XX століття, змінюються конструкції, що прослужили майже 60 років. Перебудовуються, розширюються та обладнуються ліфтами вестибюлі, наново будуються платформи. Це необхідно, щоб Філевська лінія не тільки набула сучасного вигляду, а й стала зручнішою для пасажирів і ще довго прослужила москвичам.

Цікаві факти, про які мало хто знає

- Філевська лінія - єдина в Москві, більша частинаякої прокладено землею. Експлуатаційна довжина лінії від «Олександрівського саду» до «Кунцевської» становить 12,1 кілометра, ще 2,8 кілометра — довжина відгалуження до «Міжнародної». Сукупна довжина наземних ділянок близько восьми кілометрів. На поверхні розташовані сім із 13 станцій блакитної гілки;

— Філевська будувалась як експериментальна. Передбачалося, що такі наземні лінії можуть поєднати центр Москви з містами ближнього Підмосков'я;

— наземна ділянка Філівської лінії подекуди збігається з колишнім руслом річки Фільки, яка тепер тече підземним колектором;

— у радіусі двох кілометрів від станцій Філівської лінії проживає понад 550 тисяч людей. За період експлуатації вона перевезла понад три мільярди пасажирів;

— між «Олександрівським садом» та «Смоленською» пасажири проїжджають ділянкою першої черги московського метро, ​​яку іноді називають Староарбатським. Відкрили його, як і всю першу чергу, 15 травня 1935 року. Потяги від «Сокільників» прямували до «Охотного Ряду», після чого частина поїздів йшла до «Парку культури», а інша — до «Смоленської». Така схема руху існувала до 13 березня 1938;

- Перший у Москві та Росії підземний пішохідний перехідз'явився дома колишнього входу на станцію «Смоленська». Вестибюль розташовувався майже посередині нинішнього Садового кільця (1935 року на його місці був бульвар), але проіснував лише кілька років. У 1937-1939 роках магістраль розширили, наземний вестибюль станції розібрали, а підхідні галереї продовжили до обох сторін Садового кільця та перетворили на підземний перехід, не пов'язаний із входом у метро;

— 20 березня 1937 року було відкрито рух першим московським метромістом — Смоленським. Його можна побачити у багатьох кінофільмах. Наприклад, у стрічці «Бережись автомобіля», знятої 1966 року, Діма Самохвалов зберігає свою «Волгу» біля метромосту. Саме там на неї накинув оком Юрій Деточкін. У картині зафіксовано «первідданий» стан мосту — ще до того, як нахил накрили шумозахисною галереєю;

— з 1938 по 1953 рік ділянка від «Олександрівського саду» до «Київської» належала до Арбатсько-Покровської лінії. Схема руху була наступною: потяги від станції «Курська», а з 1944 року — від нинішньої «Партизанської», йшли до «Площі Революції», звідки по перегінних тунелях потрапляли на «Олександрівський сад» і прямували до кінцевої станції «Київської» дрібного закладення ;

- У роки Великої Вітчизняної війниметро використовувалося як притулок під час нальотів німецької авіації. У ніч із 22 на 23 липня 1941 року тунель дрібного закладення між «Арбатською» та «Смоленською» був пробитий авіаційною бомбою. У цей момент рух поїздів не здійснювався, але були жертви серед людей, що ховалися в тунелі. Також 1941-го від авіанальоту постраждав Смоленський метромост. «Латка» отвори в перекритті тунелю збереглася, її можуть бачити машиністи потягів, що прямують по Філівській лінії;

— після війни було ухвалено рішення продублювати ділянку до станції «Київська» лінією метро глибокого закладення, пустивши її під Москвою-річкою. Нові станції «Арбатська», «Смоленська» та «Київська» були збудовані на глибині від 38 до 50 метрів. 5 квітня 1953 року ними перевели рух поїздів синьої лінії, а ділянку до «Київської» дрібного закладення закрили;

- З 1953 по 1958 рік закриті станціїдрібного закладення використовувалися як склади та простір для виставок. На шляхах «Арбатської» та «Смоленської» уклали настили та виставили стелажі для експонатів. А у перегінних тунелях метрополітен розміщував старі вагони. Багато хто з них був трофейним — їх вивезли після берлінського метро після закінчення війни. Крім того, на одному із шляхів ділянки «Олександрівський сад» — «Київська» проводились випробування модернізованих вагонів та нових типів рухомого складу;

— 1958 року закрита ділянка була розконсервована, щоб перетворити її на нову гілкуметро, ​​що йде на захід від столиці. Арбатсько-філівська лінія відкрилася 7 листопада 1958 року. Спочатку потяги прямували від «Олександрівського саду» до «Кутузовської», а через рік лінію продовжили до «Філей». 1965 року блакитна гілка дійшла до «Молодіжної», а 1989-го була продовжена до «Крилатського». Нинішній вигляд на схемі московського метро Філевська лінія набула 7 січня 2008 року, коли ділянку після «Кунцевської» було передано Арбатсько-Покровській лінії;

- всі сім відкритих станційФілевської лінії спроектував архітектор Римідалв Погрібної (батьки архітектора, полум'яні революціонери назвали свого сина перевернутим ім'ям Леніна). Лінія відкривалася в роки боротьби з надмірностями, і наземні станції вийшли брутальними. У вигляді станцій частково відбилися тенденції радянського авангарду 1920-1930-х років, і навіть європейського функціоналізму;

— платформи наземних станцій Філівської лінії коротші за звичайні станції московського метро. Тому тут ніколи не експлуатувалися потяги довжиною понад шість вагонів. Сьогодні цією лінією курсують зчленовані вагони «Русич». Вони довші за звичайні, склад на Філевській лінії складається з чотирьох зчленованих вагонів. «Русичі» розроблялися навіть для експлуатації на наземних лініях. Тому вони обладнані сучасною системоювентиляції та опалення;

- Реконструкція наземної ділянки - перша в історії Філевської лінії метро. За 60 років експлуатації конструктивні та інженерні елементи станцій було зношено більш ніж на 70 відсотків;

— пасажири знають, що з ближньої платформи станції «Олександрівський сад» потяги вирушають до «Кунцевської», а щоб потрапити до «Москва-Сіті», треба перейти місток або тунель до поїзда на далеку платформу. Філевська - єдина лінія в Москві з вилковим рухом поїздів;

— усі три кінцеві станції Філівської лінії унікальні тим, що за ними немає оборотних глухих кутів. Пасажирам, які приїхали, не обов'язково виходити з поїзда, оскільки він за кілька хвилин вирушить назад. У період реконструкції Філевської лінії, наприклад, лише в такий спосіб можна потрапити нею на станцію «Піонерська». Поїзди з центру на цій станції не зупиняються, пасажири доїжджають до «Кунцевської» і на тому самому поїзді повертаються на «Піонерську»;

— вхід на станцію «Київська» Філівської лінії було оформлено у 2006 році французькими архітекторами у стилі декору паризького метрополітену. У відповідь станцію Madeleine паризької підземки оформили вітражем «Курочка Ряба», що містить напис « московське метро»;

— шляхи за станцією «Олександрівський сад» досі ведуть до «Площі Революції». Ними постійно ходять поїзди, що передаються з депо «Філі» на Арбатсько-Покровську лінію;

- Повторити схему руху 1935-1938 років вже неможливо. Один із перегінних тунелів між станціями «Олександрівський сад» та «Охотний Ряд» було зруйновано в середині 1990-х років при будівництві однойменного торгового комплексу під Манежною площею;

— до 2011 року всі станції з мальовничо зігнутими платформами розташовувалися в московському метро виключно на Фільовській лінії. Це «Олександрівський сад», «Кутузовська», «Виставкова» та «Міжнародна». Лише нещодавно до метро додалися ще дві станції, розташовані «по кривій» — «Зябликово» на Люблінсько-Дмитрівській лінії та «П'ятницьке шосе» на Арбатсько-Покровській;

- Усі підземні станції московського метро острівні. Єдиний виняток - "Олександрівський сад". Це пов'язано з тим, що при будівництві було вкрай складно розвести шляхи у вузькому просторі між Кутафією баштою Кремля та будівлею Манежа;

— перегін «Олександрівський сад» — «Арбатська» протягом 71 року був найкоротшим у московському метро. Його довжина, якщо рахувати по серединних осях станцій, — 515 метрів. З 2006 року рекорд належить іншому перегону Філівської лінії «Виставкова» – «Міжнародна» – 498 метрів, а довжина тунелів між платформами ще менша – всього 379 метрів;

— Кунцевська — єдина наземна станція в московському метро, ​​де можна пересісти з однієї лінії на іншу. За кілька років вона стане також єдиною станцією, де працюватиме підземно-наземна пересадка з лінії на лінію. Поряд із «Кунцевськими» буде відкрито підземну станцію «Можайську» Третього пересадкового контуру;

— станція «Студентська» відома тим, що до неї не прокладено жодного маршруту міського громадського транспорту. З 1983 по 2002 рік вона була єдиною такою у Москві. При цьому станція розташована набагато ближче до центру Москви, ніж «Воробйові гори», «Лісопаркова» та «Спартак»;

— на «Арбатській» Філівській лінії здавна розташовувався буфет для машиністів, у якому міг поїсти будь-який пасажир. Таких буфетів лише два: другий знаходиться на «Войківській». У 2016 році буфет було реконструйовано у ретростилі;

- Розташована в ядрі ділового центру "Москва-Сіті" станція "Виставкова" - перша, оформлена в Москві в стилі хай-тек. На ній пасажири можуть відвідати розташовану на балконі станції галерею "Метро".

— на Виставковій знаходиться Центр професійної орієнтації Московського метрополітену. Цей центр — по суті музей метро, ​​в якому співробітники розповідають відвідувачам (переважно дітям) про тонкощі роботи в підземці. На виставці можна ознайомитись з інженерними пристроями, розташованими у тунелі, макетами вагонного обладнання та іншими цікавими експонатами, недоступними пасажирам у звичайному режимі. Можна навіть покататися на симуляторі поїзда нового покоління.

Московський метрополітен може похвалитися не лише найкрасивішими станціями у світі, багато з яких є справжніми пам'ятками архітектури. Тут, окрім підземних, є й наземні зупинки.

На якихось лініях подібні станції зустрічаються в єдиному екземплярі, на якихось зовсім відсутні. Однак є дві гілки метрополітену, які переважно розташовані саме на поверхні, а не під землею. Це Бутівська та Філівська лінія метро.

Поява останньої почалася ще 1935 року, коли Московський метрополітен лише розпочав свою роботу. Безліч змін і навіть дуже агресивних впливів відтоді зазнала метро Філевська лінія. Ремонт станцій та шляхів тут раніше не проводився, проте 2016 виправив цю ситуацію.

Історія Філівської лінії

У ще довоєнному 1935 році в Московському метрополітені з'явилася ділянка між станціями «Вулиця Комінтерну» та «Смоленська», яка вирізнялася дрібним закладенням. Через два роки його було продовжено до зупинки під назвою «Київська». Створена ділянка була частиною Кіровсько-Фрунзенської лінії (нині Сокольницька), на якій діяло рух вилкового типу від станції. Мисливський ряд». Вже в 1938 році ділянка змінила свою приналежність: вона опинилась у складі нової Арбатсько-Покровської лінії.

Під час Великої Вітчизняної війни у ​​тунель між станціями «Смоленська» та «Арбатська» потрапила бомба, яка спричинила дуже серйозні пошкодження. Саме тому після закінчення війни було прийнято рішення побудувати нову ділянку метрополітену, яка б проходила паралельно вже існуючій, але відрізнялася б глибоким закладенням. Через це 1953 року дорога між станціями «Київська» та «Калининська» виявилася закритою. Усі станції цього перегону почали використовувати як склади, а тунелі перетворилися на депо, де зберігалися резервні вагони.

Але недовго цій лінії довелося не діяти. Під час правління Хрущова з метою економії коштів Арбатсько-Покровську гілку продовжувати не стали і вирішили створити зовсім нову ділянку, яка б йшла на захід, причому не під землею, а по її поверхні. Закинуті перегони між «Київською» та «Калінінською» були знову відкриті, також в експлуатацію було введено нову ділянку між станціями «Київська» та «Кутузовська». Сталося це 1958 року, на свято 7 Листопада. Саме ця дата і вважається моментом, коли було відкрито Філівську лінію метро. Сама ж станція «Філі», на честь якої ця гілка і отримала свою назву, була відкрита лише через рік.

Пізніше лінію було продовжено до станцій «Піонерська» (1961 року), «Молодіжна» (1965 року) і «Крилатське» (1989 року). Робота Філівської лінії метро мала продовжитися і в нових районах з назвами Мітіно та Строгіно. Однак економічні проблемикраїни завадили такому продовженню гілки, тому метрополітен з'явився там лише у 2009 та 2008 роках відповідно.

До цього часу на захід була продовжена Арбатсько-Покровська лінія, яка включила ці дві нові станції, а також вже існуючу ділянку Філевської гілки від «Кунцевської» до «Крилатського». Так Філівська лінія метро скоротилася до зупинки «Кунцевська».

Сучасна Філівська лінія

Філівська гілка, яка позначається блакитним кольоромта номером 4 на схемі метрополітену, бере свій початок від станції «Олександрівський сад», розташованої в центрі міста, і йде в західну частинуМоскви в райони Філі та Кунцево. Її протяжність становить 14,9 кілометрів, і включає вона всього 13 станцій.

Сьогодні Філівська лінія метро є практично цілком наземною. Ряд цікавих особливостейвиділяє її серед інших гілок Московського метрополітену. На ній виявилися зосереджені найкоротші перегони між станціями, найдовші відкриті ділянки, одні з найкоротших станцій. Лінія славиться своїми крутими кривими, і за рахунок цього вона є єдиною гілкою, де станції розташовуються по кривій.

Єдина лінія метро із розгалуженням

Головною ж особливістю Філевської лінії є те, що вона не є єдиною ділянкою. У неї є вилочне відгалуження, через яке вона складається з двох різних частин. На сьогоднішній день таке рішення більше не зустрічається у метро Москви.

Філевська лінія завдяки другій невеликій ділянці стала прекрасною сполучною ланкою між новим важливим районом та великою транспортною мережею всього міста. Адже це відгалуження закінчується у Московському міжнародному діловому центрі «Москва-Сіті», який має бути доступний будь-якому міському громадському та особистому транспорту.

Список станцій

Якщо порівнювати Філевську лінію з іншими гілками метрополітену Москви, вона є однією з найкоротших. Звичайно, Каховська, Бутовська і Калінінська лінії ще менше, але й 13 станцій, що входять до складу Філівської гілки, не можуть конкурувати своїм числом з іншими дуже довгими лініями.

Станції Філівської лінії метро починаються із підземної зупинки під назвою «Олександрівський сад». З неї можна перейти на станції «Арбатська», «Бібліотека імені Леніна» та «Боровицька». Розташовується цей пересадочний вузол у самому серці столиці поблизу Манежної та Червоної площі. Тому тут щодня бувають не лише тисячі москвичів, а й велика кількістьтуристів.

Далі йде підземна «Арбатська», яка не користується особливою популярністю у пасажирів. Адже на Арбатсько-Покровській гілці є зупинка з такою самою назвою. Вихід цієї станції Філевської лінії розташовується поруч із початком вулиць Арбат та Новий Арбат, а сам вестибюль виконаний у формі п'ятикутної зірки.

Підземна станція метро «Смоленська» також має однойменного клону на синій гілці метро, ​​причому вони розташовані недалеко один від одного, біля перетину Садового кільця та вулиці Арбат.

Зупинка під назвою «Київська», яка є підземною, розташована поряд із однойменним вокзалом. З неї можна перейти на станції з такою самою назвою Кільцевої та Арбатсько-Покровської ліній. Саме на цій станції організовано розгалуження філівської гілки.

Метро «Студентська» знаходиться на Київській вулиці, біля її перетину з Можайським провулком. Вона є наземною. Це одна із небагатьох станцій Московського метрополітену, біля якої немає розвиненої системи наземного міського транспорту.

З наземної станції «Кутузовська» пасажири відразу потрапляють на однойменний проспект, адже розташовується вона прямо під ним. Саме на честь Кутузовського проспекту вона й дістала свою назву.

Наземна станція «Філі» знаходиться біля Новозаводської вулиці та Багратіонівського проїзду. Тут можна здійснити пересадку на залізничну станціюз такою самою назвою Білоруського напряму.

Під вулицею Барклая знаходиться наземна зупинка Багратіонівська. Поруч знаходиться електродепо «Філі», а також відомі в Москві торгові центри«Горбушкін двір» і «Горбушка».

Станція «Філевський парк» зобов'язана своєю назвою великому парку, що знаходиться неподалік. Розташовується вона на Мінській вулиці та є наземною.

Мазиловська наземна зупинка «Піонерська», що знаходилася на вулиці, спочатку повинна була називатися «Мазилово» на честь розташованого в цьому місці села, яке приєдналося до Москви в 1960 році.

Кінцева станція «Кунцевська» також є наземною, як і більшість станцій філівської гілки. Розташовується вона на перетині Рубльовського шосе, Молдовської та Малої вул.

Станції другого напряму

Невелика ділянка Філівської лінії, яка доставляє пасажирів до Москви-Сіті, включає всього дві підземні станції:

• «Виставкова» розташована біля Центрального. Виставкового комплексу"Експоцентр". Вона має перехід на зупинку «Діловий центр» Сонцівської лінії. Також тут планується створення переходу на Третій пересадковий контур, коли його буде побудовано.
• «Міжнародна» є однією із кінцевих станцій Філівської лінії. Знаходиться вона також біля «Москви-Сіті», поряд із Третім транспортним кільцем.

Старі назви деяких станцій

Не всі станції Філівської лінії метро свої назви отримали в момент відкриття.

Так, зупинка «Олександрівський сад» у різні рокиносила абсолютно різні імена:

• з дня відкриття у 1935 році та до 1946 року вона називалася «Вулиця Комінтерну»;
• далі, до листопада 1990 року, всі знали її як станцію Калінінську;
• протягом кількох днів наприкінці 1990 року офіційно називалася «Воздвиженка».

Станція «Виставкова» свою сьогоднішню назву отримала лише у червні 2008 року. Відкривали її у вересні 2005 року як «Діловий центр».

Переходи на МЦК

Не лише з кількома іншими гілками метрополітену пов'язана Філівська лінія. Дві станції мають переходи на Московське центральне кільце.

Із «Кутузовською» опинитися на однойменній зупинці МЦК можна за допомогою переходу через південний вестибюль станції. Вестибюль станції «Міжнародна» поєднаний із зупинкою МЦК під назвою «Діловий центр».

Ремонти на Філівській лінії

У Останніми рокамивсе частіше почали з'являтися розмови про ремонт такого досить старого шляху, як Філівська лінія метро. Реконструкція тут потрібна як вестибюлям станцій, так і всій їхній інфраструктурі. Адже деякі зупинки тут збудовані вже понад 70 років тому, а станції, що знаходяться на поверхні, постійно піддаються різним погодним явищам, які не несуть нічого хорошого їхнього стану.

І ось нарешті наприкінці 2016 року, а саме з 29 жовтня, тут розпочався капітальний ремонт. Звичайно, він проходитиме в кілька етапів, адже закрити всю гілку цілком неможливо.

І тепер усіх пасажирів, які регулярно користуються метрополітеном, цікавить питання: які станції метро закриті на Філівській лінії? На щастя, повністю не закрили жодної зупинки.

Однак на станціях «Студентська» та «Філі», які й стали першими в низці ремонтів на цій гілці, пасажири не зможуть користуватися платформами, в яких зупиняються потяги, що прямують у бік центру. Терпіти ж подібні незручності мешканцям та гостям столиці недовго: 1 березня 2017 року роботи мають бути закінчені.

Москва. 30 червня. У рамках другого етапу реконструкції станцій та супутньої інфраструктури наземної ділянки Філівської лінії Московського метрополітену з 1 липня для пасажирів закриють платформи чотирьох станцій, повідомили "Інтерфаксу" у прес-службі підземки.

"Для пасажирів стануть недоступні платформи станцій "Студентська", "Філі" та "Багратіонівська" під час прямування до центру, а також платформа станції "Філевський парк" під час прямування з центру. Як і раніше, буде закрито платформу "Піонерської" у напрямку з центру. Також роботи будуть продовжені у східних вестибюлях станцій "Філі", "Кунцевська" та "Філевський парк", реконструкція торкнеться і західного вестибюлю станції "Піонерська", - розповів співрозмовник агентства.

Для проїзду до центру міста пасажири станцій "Багратіонівська" та "Філі" зможуть проїхати до станції "Кунцевська" та пересісти на потяг у бік станції "Київська", або скористатися Арбатсько-Покровською лінією. Пасажирам "Студентської" в цьому випадку достатньо доїхати до "Кутузовської". Для виходу в місто зі станцій "Філевський парк" та "Піонерська" під час проходження з центру потрібно буде доїхати до "Кунцевської" і повернутися назад. При прямуванні до центру для виходу зі станцій "Багратіонівська" та "Філі" необхідно доїхати до "Кутузовської", а для виходу зі "Студентської" - до "Київської", потім проїхати в зворотному напрямку. Усі ремонтні роботи на платформах, що закриваються, планується завершити до листопада.

Для входу та виходу до міста на станціях "Філі", "Кунцевська" та "Філівський парк" на момент закриття їх східних вестибюлів пасажири зможуть скористатися протилежними західними. Так само роблять пасажири станції "Піонерська", де західний вестибюль вже закритий на реконструкцію.

Під час першого етапу реконструкції наземної ділянки Філівської лінії замінено платформи станцій "Студентська" та "Філі" у напрямку з центру, які у п'ятницю знову відкрилися для пасажирів. На цих станціях при реконструкції в середньому на 100 кв. м збільшено площу вестибюлів, завдяки чому станції тепер зможуть прийняти більша кількістьпасажирів.

Філевська лінія – одна із найстаріших у Московському метрополітені, вона функціонує з 1958 року. Реконструкція її наземної ділянки від станції "Студентська" до станції "Кунцевська" - це плановий захід, зумовлений природним зносом інфраструктури лінії. Майже за 60 років експлуатації всі конструктивні елементи та інженерні системистанцій зносилися більш як на 70%.

Капітальний ремонт лінії проводиться у кілька етапів, що дозволяє уникнути повного закриття. Збільшення часу пасажирів у дорозі через "обороти" - необхідність доїжджати до іншої станції і повертатися назад - не перевищує 10 хвилин. Очікується, що реконструкція "блакитної" гілки повністю завершиться у середині 2018 року.

В останні два тижні абсолютно не було часу позайматися новими фотографіями, тому продовжую викладати старе. Сьогодні на черзі знову Московське метро, ​​в порядку роботи над новою версієюмого сайту "Прогулянки метро" . Для наступної серії вибрав Фільовську лінію.

Фільовська лінія - одна з найнезвичайніших у Московському метро. Це єдина на сьогоднішній день лінія з розвилкою. На лінії є і найстаріші підземні станції Московського метро, ​​відкриті в 1935 році, і ультрасучасні, відкриті в двохтисячні, і примітивні наземні, побудовані в 50-ті. 60-ті роки 20-го століття, були у складі лінії та "сороконіжки" А зараз тут є і підземні станції глибокого закладення. Ця лінія неодноразово піддавалася "перекроюванню": спочатку (з 1935) працювала як відгалуження першої – Кіровсько-Фрунзенської лінії; потім (з 1938) - як ділянку Арбатсько-Покровської лінії, на початку 50-х лінія зовсім не працювала; потім (1958), нарешті, стала окремою лінією, обзавівшись наземними станціями; 2005 року на лінії з'явилося відгалуження у бік горезвісного копмлексу "Москва-Сіті", а 2008 року у лінії "відібрали" кілька старих станцій, перепідключивши їх до Арбатсько-Покровської лінії.

[ | ]
1. Початок Фільовської лінії – станція Олександрівський сад, побудована у 1935 році. Нетипова станція - колонна, дрібного закладення, з бічними платформами, розташована в кривій. Перехід на станцію Бібліотека імені Леніна Сокольницької лінії, на станцію Арбатська Арбатсько-Покровської лінії та через них на станцію Боровицька Серпухівсько-Тимірязєвської лінії. Застати станцію без поїздів виявилося нереалізованою справою: поїзд відправлявся з одного шляху тільки після прибуття поїзда на другий шлях. Та й взагалі, нормально пофотографувати цей вузол не вдалося через величезні натовпи народу на станціях і переходах, що снують там у всі години роботи метро. Ех, була б можливість потрапити туди вночі...

[ | ]
4. Київська. Тип станції – колона дрібного закладення. Відкрита у 1937 році у складі 2-ї черги Московського метро. Ще один перехід на Арбатсько-Покровську лінію – на станцію Київська, а також на Кільцеву лінію- Знову на Київську. Фотографував там у саму годину пік суботнього ранку, тож зловити момент без людей у ​​кадрі не вдалося, доведеться туди навідатися ще раз.

[ | ]
5. Після Київської Фільовська лінія роздвоюється. Спочатку рушимо старою гілкою. Станція Студентська. Відкрито 7 листопада 1958 року у складі дільниці "Київська" - "Кутузовська". Тип станції - наземна, з бічними платформами, типовий проект.

[ | ]
8. Багратіонівська. 13 жовтня 1961 року. Знову типовий проект, але вже інший – з однією острівною платформою. Станція частково крита – один ряд колон по осі станції підтримує естакаду, станція знаходиться під вулицею Барклая. Інша частина станції накрита тимчасовим навісом через ремонт останніми роками.

[ | ]
9. Філівський парк. 13 жовтня 1961 року. Аналогічний типовий проект із острівною платформою. Частина станції – крита, розташована під Мінською вулицею. Інша частина станції накрита тимчасовим навісом через ремонт останніми роками.

[ | ]
11. Кунцевська. Відкрито 31.08.1965 як проміжну станцію на діючій ділянці "Піонерська" - "Молодіжна". Відкрито після реконструкції 07.01.2008 як кінцева станція Філівської лінії. Одна платформа станції - кінцева для Філівської лінії, друга платформа передана до складу Арбатсько-Покровської лінії разом із новим вестибюлем на задньому плалі фотографії.