Коли було здійснено перший повітряний таран Великої Вітчизняної? Повітряний таран Петра Нестерова.

Це сталося 26 червня 1941 року, на п'ятий день війни, коли під час бомбардування колони танків противника було підбито літак капітана Миколи Гастелло. Командир ескадрильї не вийшов із бою і продовжив битися з фашистами до кінця. Пілот твердою рукою направив охоплений полум'ям бомбардувальник у саму гущу танків та бензоцистерн противника. Там, у бурхливому багатті ворожих машин, закінчив свій останній політ разом із командиром та його бойовим екіпажем (лейтенанти Григорій Скоробогатий, Анатолій Бурденюк та сержант Олексій Калінін).

Ім'я героя набуло популярності. Про подвиг писали центральні газети та розповідали по радіо. Кидок підпаленого бомбардувальника на наземну мету, вперше скоєний комісаром полку М. Ююкіним ще в 1939 році, і подвиг капітана Гастелло показали радянським льотчикам останній засіб боротьби, який у них ніщо не могло відібрати, - ні пошкодження літака, ні виснажений запас снарядів, ні поранення.

Багато років вважалося, що першим у боях із гітлерівцями здійснив таран наземної мети екіпаж капітана Н. Гастелло. Але робота істориків дозволила внести корективи. Встановлено, що одним із перших, хто здійснив вогняний таран наземної мети, був екіпаж бомбардувальника під командуванням капітана Г. Хропая. У складі екіпажу були штурман лейтенант В. Філатов та стрілець-радист старший сержант Г. Тихомиров. І це сталося 24 червня 1941 року у районі міста Броди Львівської області. Цього ж дня вогняний таран зробив старший політрук С. Айрапетов. Він направив свій літак на колону автомашин ворога у районі міста Таураге у Литві.

27 червня 1941 року біля польського міста Хрубешува новий вогненний вибух смерчем пройшов фашистською мотоколонною. Це був прощальний салют льотчика лейтенанта Д. Тарасова та штурмана лейтенанта Б. Єрьоміна, які повторили подвиг екіпажу капітана Гастелло. Через день 29 червня 1941 року тепер уже на білоруській землі злетіло полум'я запеклого вибуху. Це в центр групи гітлерівських танків обрушив свій бомбардувальник старший лейтенант І. Пресайзен.

4 липня 1941 року на шосе Резекне-Острів своїм бомбардувальником завдав удару по ворожих танках командир ескадрильї капітан Л. Михайлов. 28 серпня льотчик молодший лейтенант І. Вдовенко та штурман лейтенант М. Гомоненко направили свій літак на переправу супротивника через Дніпро і знищили її.

19 вересня 1941 року під Ленінградом молодший лейтенант В. Бондаренко націлив свій підбитий винищувач на зенітну батарею супротивника. 23 вересня таранив Бериславську греблю на Дніпрі старший лейтенант І. Золін. 28 вересня обрушив свій літак на колону фашистських танків під Тулою сержант Д. Корязін.

Останнім часом серед деяких військових істориків стало зустрічатися твердження про те, ніби наземний таран був викликаний випадковим падінням літаків, що втратили управління. Але факти свідчать про інше. Свідчення наших пілотів, які чули у навушниках шоломофонів крізь гуркіт бою останні слова героїв: «За Батьківщину, йду на таран!» і бачили їх вогняне піке, нарешті, самі обставини здійснення тарана переконливо доводять, що підбиті машини свідомо прямували на мету твердою рукою льотчиків.

«17 січня 1945 року, супроводжуючи групу штурмовиків, - повідомляли льотчики-винищувачі майор Гонтаренко та капітан Макаров про останній бойовий виліт молодшого лейтенанта А. Колядо, - ми спостерігали, як четвертий ведений, у якого в повітрі загорівся мотор, розгорнув свій і врізався у скупчення живої сили та техніки супротивника. За нашим спостереженням, літак був керованим, і пілот за бажання міг приземлитися на фашистській території».

Рядки бойових документів підтверджують, що гуркіт вибухів і лавина полум'я, що рвали на частини танкові клини фашистів, їх гармати, що зламували їх, розламували мости і переправи, були викликані не випадковим падінням літаків, що втратили управління. Ні, літаки на мету кидали живі люди, які вирішили, навіть ціною свого життя, завдати удару по ненависному ворогові.

Полум'я здіймалося над мотором і фюзеляжем підбитого бомбардувальника, рвалося до бензобак - старший політрук А. Анікін не згортав з бойового курсу. Неначе не помічаючи смертельної небезпеки, що загрожувала йому, льотчик зухвало атакував фашистські танки, зосереджені для переправи через річку Велику. Відомі ним пілоти проривалися крізь шквал зенітних розривів і вдруге, втретє обрушували на гітлерівців смертоносний тягар. Четверте піке було останнім для старшого політрука - вогненною кометою свого літака він врізався в танки з хрестами на броні. Противник того липневого дня 1941 року так і не зміг вийти на правий берег річки Великої.

Чи мала у тих героїв можливість, як і А. Колядо, зберегти життя? Звичайно. Вони могли здійснити посадку або вистрибнути з палаючих машин на парашутах. Остання мета не могла бути обрана випадково. Інакше хіба вдалося б льотчику лейтенанту В. Ковальову таранити 14 грудня 1941 зенітну батарею противника, розташовану осторонь станції Румянцеве, над якою він був підбитий? Льотчик бачив, що батарея шквалом вогню перегородила шлях його веденим до ворожих танків, що рухалися Волоколамським шосе, і взяв курс на неї. Вогнищем, що летить, впав на вогневу позицію ворога, винищувач В. Ковальова зім'яв гармати разом з їх розрахунками, а фашистські танки, втративши зенітного заслону, були спалені льотчиками ланки героїчно загиблого командира.

Відповідно до подвигу В. Ковальова був вогненний таран командира ескадрильї капітана В. Ширяєва. 4 вересня 1942 року під час атаки гітлерівських танків, що рвалися калмицьким степом до Сталінграда, його літак наздогнав залп зеніток. Льотчик відокремився від своєї групи і, знайшовши велике скупчення машин супротивника, спрямував на них поранений штурмовик. 21 жовтня 1943 року, смертельно поранений осколком зенітного снаряда, льотчик спікував на вогневі точки противника, що заважали просуванню нашої піхоти, що наступає, біля міста Мелітополя.

В ім'я Перемоги таранили наземні цілі лейтенант В. Алейніков, капітан С. Бородкін, капітан К. Захаров, лейтенант П. Кривень, старший лейтенант П. Надєждін та інші радянські пілоти. Наземний таран - це подвиг, здійснити який спроможні були лише радянські льотчики, виховані на почутті патріотизму та звичці ставити інтереси країни вище за особисті.

Шлях до подвигу можна простежити маршрутами боїв майора Д. Жабинського. 9 жовтня 1943 року в одному з вильотів на Західному фронті під безперервним обстрілом зеніток разом із відомими він сім разів заходив в атаку на артилерійську батарею супротивника і придушив її вогонь. Поранений у груди, шию, праву руку, Д. Жабинський з останніх сил бореться за життя, за збереження літака, вірячи, що на грізному «мулі» він неодноразово «прасує» фашистів. І льотчик усім смертям на зло повернувся до ладу.

Коли ж 15 лютого 1945 року під час штурму гітлерівського аеродрому літак Д. Жабинського був підбитий чергою зенітного кулемета, пілот відкинув можливість урятуватися, бо це могло означати лише полон. Жабинський вирішив усю сталеву міць свого «мулу» обрушити на ворога – загинути так, щоб і від смерті була користь. «Прощавай, Батьківщино!» - з цими словами, почутими по радіо бойовими товаришами, пілот віддав ручку керування машиною, що горить, від себе.

Так, тарани наземних цілей відбувалися і наприкінці війни. І Д. Жабинський був єдиним. 19 березня 1945 року під час штурмування фашистського аеродрому в Хайлігенбайлі (Східна Пруссія) було підбито літак капітана К. Іванова. Безстрашний льотчик свідомо, без вагань направив свій штурмовик на накопичення літаків супротивника.

Самопожертва героїв вогненних таранів стала найвищим проявом героїзму, більше, колективного героїзму. Адже у бомбардувальниках чи штурмовиках, ведених на ворога пілотами, були спаяні з ними ненавистю до ворога, фронтовою дружбою усі члени екіпажу. Штурмани та стрілки-радисти Назар Губін, Борис Єрьомін, Борис Капустін, Семен Косінов, Сергій Ковальський, Микола Павлов, Петро Сологубов, Степан Щербаков та інші – всі вони до останньої секунди життя, до останнього дихання виконували свій обов'язок. Радянські льотчики у роки війни здійснили 446 вогняних таранів. Майже всі ці герої не повернулися з війни, але пам'ять про них живе у назвах вулиць, заводів, шкіл та суден.

Джерела:
Гуляс І. Фрагменти бойового застосування Іл-4 // Авіація та час. 1998. № 1. С. 17-18.
Котельников В., Ведмідь А., Хазанов Д. Пікіруючий бомбардувальник Пе-2 // Авіація та космонавтика. 2004. №5-6. С.29-30.
Михайлов В. Щит та меч вітчизни // Авіація та космонавтика. 2002. №8. С.8.
Зайцев А. За честь, свободу та незалежність Батьківщини // Крила Батьківщини: зб. статей. М.: ДТСААФ СРСР, 1983. С. 162-164.
Ларінцев Р., Заболотський А., Котлобовський А. На таран! // Авіація та час. 2003. № 5. С. 25.
Коваленко А., Сгібнєв А. Безсмертні подвиги. Москва: Воєніздат, 1980. С. 102-110.

Могутня воля Творця світу.
На подвиг великий його покликала.
І вічною славою вінчає героя.
Знаряддям помсти його обрала...

Штабс-капітан П.М. Нестеров

Повітряний таран як форма повітряного бою

У 1908 р. на сторінках газети "Російський інвалід", офіційного друкованого органу військового відомства, з'явилася велика стаття "Про військове значення аеропланів". У ній автор висунув ідею залучення для боротьби «за панування держави у повітряній стихії» спеціальних бойових аеропланів, «призначених для ескадреного бою у повітрі».

У той же час автор вважав, що: «(аероплан це) літальна машина … взагалі тендітна і тому всяке зіткнення з супротивниками у повітрі груди з грудьми неминуче має скінчитися загибеллю обох повітряних суден, що зіткнулися на абордаж. Тут не може бути ні переможця, ні переможеного, отже, це має бути бій із маневруванням». За кілька років прогноз автора статті підтвердився. У червні 1912 р. на військовому летовищі в Дуе (Франція) відбулося перше в історії світової авіації повітряне зіткнення. Під час виконання ранкових польотів у повітрі на висоті 50 м зіткнулися біплани, що пілотуються капітаном Дюбуа та лейтенантом Пеніаном. Під час їхнього падіння обидва авіатори загинули. У жовтні 1912 р. подібний випадок стався у Німеччині, у травні 1913 р. - у Росії. На Гатчинському аеродромі авіаційного відділу Офіцерської повітроплавної школи (АТ ЗВШ) під час тренувальних польотів на висоті 12 – 16 м зіткнулися «Ньюпор» лейтенанта В.В. Дибовського та «Фарман» поручика А.А. Кованько. Льотчики відбулися легкими забоями.

Усього за період з 1912 р. і до початку Першої світової війни повітряні зіткнення становили 6% від загальної кількості аварій у світовій авіації.

З метою уникнути повітряного зіткнення на маневрах військ російським та зарубіжним пілотам настійно рекомендувалося вести бій на певній відстані один від одного. Ідея повітряного бою у військовому відомстві не відкидалася. Для його ведення пропонувалося озброювати аероплани рушницями чи автоматичною зброєю. Ця ідея знайшла відображення у вже згаданій статті «Про військове значення аеропланів»: «Рушниця, можливо полегшений кулемет, кілька ручних гранат - це все, що може скласти озброєння літального снаряда. Таке озброєння цілком достатньо, щоб вивести аероплан супротивника з ладу і змусити спуститися, бо рушнична куля, що вдало потрапила, зупинити машину мотора або виведе аеронавта з ладу, те саме зробить ручна граната, що вдало потрапила, а на близьких дистанціях - кинута рукою. далеку відстань - з тієї ж рушниці».

Восени 1911 р. під час великих маневрів військ Варшавського військового округу за заздалегідь затвердженим планом два аероплани провели успішну атаку дирижабль умовного противника. На думку командування округу, наявність бортової зброї могла б призвести до знищення керованого аеростату. Але відсутність такого вимагало дослідження інших форм впливу на ворожий літальний апарат.

Певний фурор серед льотчиків викликала пропозиція однієї з теоретиків вітчизняної військової авіації інженер-механіка лейтенанта Н.А. Яцук. Влітку 1911 р. він опублікував у журналі «Вісник повітроплавання» статтю «Про бій у повітрі», де писав: «Можливо, що у виняткових випадках льотчики вирішуватимуть таранити своїм аеропланом чужий».

У своїй праці «Повітроплавання у морській війні» (1912 р.) Микола Олександрович підтримав раніше озвучену ним ідею «повітряного тарана», але з іншим змістом. «Немає нічого неможливого в тому, - писав Яцук, - що найближча війна явить нам випадки, коли повітроплавний апарат з метою завадити розвідці повітряного супротивника пожертвує собою, вдарившись об нього, щоб викликати його падіння, хоча б ціною своєї загибелі. Прийоми такого роду, звісно - крайність. Боротьба у повітрі буде найбільш кровопролитною у відсотковому відношенні до тих, що беруть участь у ній, оскільки пошкоджені апарати здебільшого швидко падати на землю з усіма своїми екіпажами». Однак його погляди залишилися незатребуваними через недостатню вивченість самої природи повітряного бою.

Інакше, ніж інші, ідею повітряного тарана сприйняв військовий льотчик в.о. командира 11-го корпусного авіазагону 3-ї авіаційної роти поручик П.М. Нестеров, побачивши у ній можливість перетворення літального апарату на бойову зброю.

На осінніх великих маневрах військ Київського військового округу 1913 р. він практично показав, як можна змусити повітряного противника відмовитися від виконання ним завдання. Користуючись перевагою у швидкості (близько 20 км/год), Петро Миколайович на своєму апараті "Ньюпор-IV" імітував атаку "Фармана-VII", що пілотується поручиком В.Є. Гартман, змусивши останнього періодично змінювати курс свого польоту. "Після четвертої атаки Гартман погрозив кулаком Нестерову і полетів назад, не виконавши розвідку". Це була перша імітація повітряного бою у вітчизняній практиці.

Поручник П. Н. Нестеров біля літака "Ньюпор IV".
11-й корпусний авіазагін

Після приземлення Нестерову сказали, що подібна атака ворожого аероплана можлива лише у мирний час, а на війні ці маневри навряд чи вплинуть на ворога. Петро Миколайович замислився і потім переконано відповів: "Його можна буде вдарити згори колесами". Згодом льотчик неодноразово повертався до питання про таран і доводив його можливість, припускаючи при цьому два варіанти.

Перший - піднятися вище ворожого аероплана, а потім, круто пікіруючи, вдарити колесами до кінця крила супротивника: ворожий аероплан буде збитий, а самому можна спланувати. Другий - врізатися гвинтом у хвіст противника та розбити йому кермо. Гвинт розлетиться вщент, але можливо благополучно планувати. Не треба забувати, що парашутів ще не було.

У зарубіжних країнах у передвоєнні роки повітряний бій між аеропланами спочатку заперечувався. Наприклад, у Німеччині, де у 1912 р. почався бурхливий розвиток авіації, останні розглядалися лише як засоби розвідки та зв'язку. Як озброєння аеропланів передбачалася легка стрілецька зброя у вигляді револьвера або карабіна на випадок вимушеної посадки у тилу противника. Тим часом перші вдалі проби авіації як ударний повітряний засіб під час Триполітанської (1911 - 1912 рр.) і 1-ї Балканської (1912 - 1913 рр.) воєн переконали багато провідних європейських країн у необхідності створення спеціальних бойових аеропланів. У цей час з'явилися відомості, що в Німеччині збудовано спеціальний металевий, швидкохідний аероплан-винищувач, який пройшов успішні досвідчені випробування. Це спричинило француза Р. Есно-Пельтрі розробити спільно з фахівцями з артилерії проект такого ж винищувача. Детальні характеристики були суворо таємними.

Після проведених у серпні 1913 р. маневрів Петербурзького військового округу у Росії відкрито постало питання необхідність формування у російській армії винищувальної авіації та озброєння аеропланів автоматичною зброєю для боротьби з літаками-розвідниками противника. Однак на початку війни авіаційні частини російської армії так і залишалися практично беззбройними.

Аероплан як засіб збройної боротьби

Початок Першої світової війни охарактеризувався інтенсивністю польотів повітряних суден воюючих сторін, переважно у розвідувальних цілях. Вже на початку війни було зафіксовано їхні перші бойові зіткнення у повітрі. Основним засобом поразки противника, яке застосовувалося у повітряному бою, була особиста зброя льотчика. Щоб вогонь із пістолета був ефективним, слід зблизитися з ворожим аеропланом на відстань до 50 м. Одночасно з вогневим впливом льотчики використовували т.з. «прийом залякування», тобто активне маневрування поблизу супротивника з загрозою зіткнення з нею в повітрі з метою примусу противника відмовитися від виконання поставленого завдання.

17 серпня 1914 р. на сторінках щоденної газети «Російське слово» було вміщено таку інформацію: «Отримано цікаве повідомлення про повітряну боротьбу між російським і німецьким льотчиками. Над лінією російських військ виник несподівано ворожий літак. Наш льотчик висловив бажання змусити німця спуститись. Він швидко злетів, наблизився до супротивника і поруч віражів змусив його посадити. Німецького льотчика заарештовано». Надалі такий прийом застосовувався неодноразово.

Ця обставина навела російське командування на думку про можливість використання потреб російської армії трофейної техніки. Командирам авіаційних загонів на фронті тепер рекомендувалося по можливості не знищувати, а примусово саджати ворожі апарати. Надалі у стінах Московського заводу Акціонерного товариства повітроплавання У. А. Лебедєва вони отримували нове життя. На це були причини. По-перше, військове відомство однаково оцінювало вартість відновлення та новозбудованих аеропланів. По-друге, знайомство з чужими технологіями та технічними рішеннями дозволяло збагатити власний конструкторський досвід.

Однак, на думку самих льотчиків, примусова посадка могла стосуватися лише одиночної машини супротивника, а груповий їх наліт вимагав інших методів впливу, аж до знищення останніх. Такої думки дотримувався і штабс-капітан 9-ї Сибірської стрілецької бригади П.М. Нестеров, на початку війни командир 11-го корпусного авіазагону 3-ї армії Південно-Західного фронту (ЮЗФ). Він вважав, якщо противник не припиняє політ над нашою територією та відмовляється від здавання, його необхідно збивати. Для вирішення цього питання слід озброїти аероплани легкими кулеметами, що підтвердило в одному з наказів начальника штабу Верховного головнокомандувача. У ньому, зокрема, вказувалося: «З метою боротьби з ворожими літальними апаратами є необхідним озброїти найбільш вантажопідйомні з наших аеропланів. Для чого визнається за необхідне використовувати автоматичні рушниці Мадсена». Однак автоматичної зброї на той час не вистачало до встановленого комплекту й у польових частинах.

Відсутність надійного озброєння в авіації, безглузді «цінні вказівки» військових чиновників «стріляти з руки картеччю…» змушували Нестерова та інших авіаторів винаходити екзотичні озброєння на кшталт бомби «підвішеної на довгому тросі… для знищення дирижаблів противника», спускати «з хвоста волокна тону» з вантажем, щоб, перерізавши дорогу ворожому літаку, розбити йому гвинт», «пристосовувати до хвоста літака пилкоподібний ніж і… випаровувати їм оболонку дирижаблів та прив'язних спостережних повітряних куль», кидати «замість бомб артилерійські снаряди».

Не відмовляючись поглядів Н.А. Яцука на використання силових (таранних) ударів, Петро Миколайович все ж таки був прихильником технічних і маневрених способів боротьби з противником. На жаль, трагічна смерть чудового льотчика виключила можливість реалізації його винаходів у російській школі повітряного бою.

Полювання за "Альбатросом" - крок у безсмертя

У період Городоцької битви (5 - 12 вересня 1914 р.) австро-угорське командування зробило спробу завдати поразки російським 3-ї та 8-ї армій ПЗФ. Але контрнаступ у смузі трьох наших армій (9-й, 4-й і 5-й), що відбувся 4 вересня, змусили війська противника почати спішний відхід. Протягом кількох днів наші передові частини досягли та оволоділи важливим центром Східної Галичини – Львовом. Підготовка проведення майбутніх операцій вимагало великого перегрупування військ. Для розкриття нових позицій, місць розташування органів військового управління, вогневих точок, польових аеродромів, транспортної мережі противник широко задіяв свої повітряні сили. Крім збору розвідувальних відомостей у ближньому тилу російських військ, ворожі льотчики за можливості бомбардували наші військові об'єкти, зокрема і аеродром 11-го корпусного авіазагону. 7 вересня один із австрійських аеропланів скинув на його льотне поле бомбу «(зразка артилерійського снаряда), яка впала, закопалася в пісок і не вибухнула».

До бойової роботи було залучено одного з відомих австрійських пілотів-спостерігачів - лейтенанта барона фон Фрідріха Розенталя, власника великих земель у Східній Галичині. Свої польоти він здійснював на аероплані типу «Альбатрос», сконструйованим та побудованим за особистої його участі. У зоні особливої ​​уваги ворожого апарату був м. Жолкієв Львівської області, де знаходилася садиба барона Ф. Розенталя, тимчасово зайнята штабом 3-ї російської армії. Поява ворожих літаків у цьому районі викликала велике роздратування у армійського командування. Старші начальники негайно звинуватили льотний склад 3-ї авіаційної роти в недостатній активності у боротьбі з повітряним противником.

7 вересня 1914 р. генерал-квартирмейстер штабу армії генерал-майор М.Д. Бонч-Бруєвич зажадав від льотчиків виключити польоти австрійців у російському тилу. Штабс-капітан П.М. Нестеров пообіцяв вжити кардинальних заходів для вирішення цього завдання.

Спочатку питання про повітряний таране взагалі не стояло. Розглядаючи можливість появи Альбатроса без супроводу (до цього він літав у групі з трьох аеропланів), було вирішено захопити його шляхом примусової посадки. З цією метою вранці 8 вересня П.М. Нестеров зі своїми заступником поручиком А.А. Кованько відпрацював вказаний варіант над аеродромом. Однак подальші події стали розвиватися за іншим сценарієм. Вже на старті у одномісного аероплана Нестерова обірвався вантаж із тросом, яким він розраховував скористатися під час зустрічі із противником. При посадці після тренувального польоту несподівано заблукав мотор, і за вказівкою Петра Миколайовича механіки зайнялися перевіркою його клапанів. Поява в небі ворожого Альбатроса стала для російських льотчиків неприємним сюрпризом. Не чекаючи усунення несправностей на своєму апараті, Нестеров кинувся до машини Кованька. Щоб не ризикувати його життям, Петро Миколайович категорично відмовив заступнику летіти разом з ним.

Стрімко набравши на "Моране-Солні" тип "Ж" (Morane-Saulnier G) висоту до 1500 м (за іншими даними - до 2000 м), він зверху вниз атакував "Альбатрос". Свідки цього незвичайного бою бачили, що після різкого зіткнення аероплан супротивника клюнув носом і почав безладно падати. Апарат Нестерова пройшов далі, потім пішов на зниження по спіралі. На висоті близько 50 м "Моран" різко хитнувся і він каменем впав униз. У цей момент від апарату відокремилася фігура пілота.

Схема тарана П. Н. Нестерова

Схема місця падіння аеропланів

Повітряний таран. Плакат періоду Першої Першої світової. 1914 р.

При огляді трупа Нестерова медики засвідчили перелом хребта і незначні ушкодження черепа. На їхнє укладання перелом хребта не міг бути наслідком падіння на м'який ґрунт. Штабс-капітан П.М. Нестеров помер у повітрі, внаслідок зіткнення аеропланів. Летчики, які близько знали Петра Миколайовича, відразу засумнівалися в навмисному тарані їм повітряного супротивника. Вони вважали, що Нестеров мав наміри змусити екіпаж Альбатроса опуститися на аеродром, тримаючи його шляхом майстерного маневрування під загрозою застосування тарана. Сам Петро Миколайович, який добре знав статистику повітряних зіткнень у довоєнний період і великий відсоток смертельних випадків, не бачив у тарані особливої ​​вигоди для нечисленної російської авіації, де кожен апарат був на вагу золота. Лише у період серпень - вересень 1914 р. спад аеропланів у чинної російської армії становила 94 аероплана (45% від загальної кількості).

В «Акті розслідування за обставинами геройської смерті начальника 11-го корпусного авіаційного загону штабс-капітана Нестерова» вказувалося: «Штабс-капітан Нестеров вже давно висловлював думку, що є можливим збити ворожий повітряний апарат ударами зверху колесами власної машини підтримуючи причому допускав можливість благополучного результату для льотчика, що таране».

Тому більшість фахівців зійшлося на думці, що він спробував атакувати ворожий аероплан ковзним ударом, розраховуючи на психологічний ефект. Згідно з теоретичними викладками дотичний вплив легким одномісним апаратом не могло спричинити знищення більш важкого аероплана, яким був тримісний «Альбатрос» з бомбовим навантаженням. Для цього були потрібні або рівний за вагою апарат, або удар усім корпусом атакуючого аероплана. Здається, що у Нестерова були технічні розрахунки здійснення повітряного тарана стосовно одномісної машини з розрахунку атаки рівного масою літального апарату противника. Про можливість повітряної атаки таким шляхом важких типів аеропланів навіть не йшлося. Але, за іронією долі, саме така ситуація склалася в небі Східної Галичини. Спрямовуючи свою машину на австрійський аероплан, Нестеров змарнував, що у нього більш важкий і менш маневрений двомісний «Моран-Солньє» тип «Ж». В результаті замість дотичного удару колесами по крилах ворожої машини він врізався в неї мотором між двома поверхнями, що її несли, що призвело до повної втрати управління і руйнування останньої. Цей удар за офіційною версією спричинив загибель і самого російського льотчика.

У своїй книзі «Ходинка: злітна смуга російської авіації» фахівець у галузі історії авіації А. А. Дьомін наводить оцінку трагічної події, зроблену відомим радянським ученим В. С. Пишновим.

Аналізуючи таран, він, зокрема, зазначав, що у «Морана» був дуже поганий огляд «вперед – вниз» і було складно точно визначити відстань та «ювелірно» вдарити «Альбатрос» одними колесами. Не виключено, що свій внесок могли внести і турбулентні потоки від обох аеропланів та їх взаємний вплив. А далі, на думку Пишнова, могло статися таке: «За наявності літака «Моран-Ж» лише одного керма висоти симетричного профілю, без нерухомої частини - стабілізатора, літак не міг літати з кинутою ручкою. Оскільки на крило за відсутності підйомної сили діяв момент, що пікірує, у разі кинутої ручки літак повинен був перейти в пікірування з подальшим переходом у перевернутий політ. Як відомо, після тарану, що стався на висоті близько 1000 м-коду, до висоти П.М. Нестеров виконував спіральний спуск, але потім літак перейшов у пікірування і впав у перевернутому положенні. Така поведінка літака свідчить про те, що П. Нестеров знепритомнів і відпустив ручку управління; після переходу в негативні кути атаки та негативне значення… (перевантаження) його викинули з літака, оскільки не було прив'язано…».

На основі проведеного аналізу можна припустити, що льотчик знепритомнів не в момент скоєння таранного удару, а значно пізніше, під час крутої спіралі внаслідок слабкості вестибулярного апарату. Про проблеми зі здоров'ям П.М. Нестерова на фронті пізніше згадували його товариші по службі, зокрема військовий льотчик В. Г. Соколов, який став свідком глибокого непритомності Петра Миколайовича після чергового вильоту. Напруженість його роботи відбито у журналі бойової діяльності 11-го корпусного авіазагону. За період з 10 серпня до 8 вересня 1914 р. він виконав 12 бойових вильотів, загальний наліт склав 18 годин 39 хвилин. Останній із них (8 вересня) зайняв лише 15 хвилин і коштував російському льотчику життя.

Тіло Нестерова незабаром було виявлено за 6 км від м. Жолкієва на сухому полі біля болота між аеропланом та мотором. За 400 м від нього лежав збитий «Альбатрос», зарившись частково в болотистий ґрунт. Трупи двох членів його екіпажу (лейтенант Ф. Розенталь та унтер-офіцер Ф. Маліна) було виявлено відразу. За деякими відомостями - тіло третього члена екіпажу, ім'я якого не встановлено, знайшли значно пізніше.

За свій безприкладний подвиг штабс-капітан П.М. Нестеров перший серед російських льотчиків посмертно був удостоєний ордена Св. Георгія 4-го ступеня і зроблений капітаном. Загиблого героя, поховано 13 вересня 1914 р. на Аскольдовій могилі м. Києва. Пізніше порох російського льотчика було перенесено на Лук'янівський цвинтар столиці України.

Спадщина Нестерова

Трагічний результат повітряного тарана Нестерова на початку поставив під сумнів можливість льотчика, який робив його, залишитися живим.

Сумніви розвіяв інший російський льотчик - поручик 12-го уланського Білгородського полку А. А. Козаков, який зумів під час повітряного бою з двомісним німецьким «Альбатросом» С.I 31 березня 1915 р. збити його «нестерівським» ковзаючим під кутом ударами колесами. У роки Першої світової війни Козаков був визнаний найрезультативнішим льотчиком Росії.

З передовими поглядами П. Н. Нестерова на боротьбу з ворожими апаратами він ознайомився завдяки молодшому братові героя Михайлу - льотчику Брест-Литовського корпусного авіазагону, який трагічно загинув восени 1914 р. в авіакатастрофі.

Пізніше союзники (англійці) визнали повітряний таран (мова йде про дотичний удар) однією з форм російського повітряного бою, вказуючи на те, що коли у них (російських льотчиків) немає бомб, вони піднімаються над ворожим аеропланом, і, пролітаючи над ним, зачіпають його нижньою частиною свого аероплана.

Подальше оснащення літальних апаратів автоматичною зброєю відсунули повітряні тарани на другий план. Здавалося б, що вони неминуче мали піти в історію. Але в нашій країні не відмовилися від ідей Петра Нестерова, і ще довго повітряний таран наводив жах на ворогів, а безстрашність радянських льотчиків викликало щире захоплення та повагу у світі. Практика повітряного абордажу (тарана) була притаманна льотному складу винищувальної авіації ВПС та Військ ППО протягом тривалого часу і не втратила сьогодні своєї актуальності (у виняткових випадках такий прийом повітряного бою цілком можливий).

Ще восени 1914 р. у суспільстві виступили з пропозицією увічнити пам'ять відважного льотчика. З почином виступив пан А. С. Жолкевич (редакція газети «Новий час»), приступивши до збирання грошей з метою придбання кількох десятин землі на місці загибелі героя для спорудження пам'ятного обеліску. У тому ж році в районі м. Жолкієва було поставлено пам'ятний хрест, пізніше - встановлено монумент.

У наші дні відважному російському льотчику відкрито пам'ятники Києві, і Нижньому Новгороді, встановлено пам'ятний бюст у Казані, його ім'я присвоєно астероїду № 3071. На честь П. М. Нестерова заснована спеціальна державна нагорода Російської Федерації - медаль Нестерова.

Могила П. Н. Нестерова у Києві. Сучасний вигляд

Пам'ятник П. Н. Нестерову у Києві на проспекті Перемоги.
Скульптор Є. А. Карпов, архітектор О. Сніцарьов

Меморіальна дошка у Києві на будинку по вулиці Московській,
де у 1914 р. проживав льотчик П. Н. Нестеров

Пам'ятник П.М. Нестерову у Нижньому Новгороді.
Автори проекту скульптори заслужений художник РРФСР А. І. Рукавишніков та народний художник РРФСР, член-кореспондент
Академії мистецтв СРСР І. М. Рукавишніков

Пам'ятний знак на місці загибелі П. Н. Нестерова

Олексій Лашков,
старший науковий співробітник Науково-дослідного
інституту військової історії Військової академії
Генерального штабу Збройних Сил Російської Федерації,
кандидат історичних наук

Не допоможе тепер ні Заповіт, ні Коран.
Що тиснути на порожню гашетку?
Попереду літак - я йду на таран,
Мозком відчуваючи кожну клітку.
Морозовлити

У Повітряний таран другої світової - не завжди жест розпачу та героїчного самогубства.
У досвідченого радянського льотчика це вид бою, маневр у виконанні якого противник гинув, а льотчик та її машина залишалися неушкодженими.

5 листопада 1941 року до бойових частин німецьких ВПС надійшов циркуляр рейхсмаршала Герінга,який вимагав: «…не наближатися до радянських літаків ближче, ніж 100 метрів щоб уникнути тарана». Таке рішення було прийнято за вказівкою Гітлера після тривалого «уламування» командирів авіаційних частин, які вважали таку «тактику» принизливою для прославлених асів рейху. Адже нещодавно сам фюрер казав їм: «Слов'яни ніколи нічого не зрозуміють у повітряній війні — це зброя могутніх людей, німецька форма бою». «Ніхто і ніколи не зможе добитися переваги у повітрі над німецькими асами!» — вторив командувач фашистських ВПС Герінг.

Але повітряні тарани перших днів війни змусили забути ці хвалькі промови. І це було перше осоромлення «німецької форми бою» та перша моральна перемога радянських льотчиків.

До 22 червня 1941 року фашистським льотчикам не доводилося зустрічатися в Європі з таким тактичним прийомом, як повітряний таран. Натомість у перший день нападу на СРСР «Люфтваффе» втратили відразу 16 літаків внаслідок таранних атак радянських льотчиків.

22 червня 1941 року о 4 годині 25 хвилин ранку в районі міста Дубно Рівненської області було здійснено перший повітряний таран Другої світової війни.

Його здійснив уродженець села Чижове Щелківського району (нині входить до міста Фрязіно) Московської області заступник командира ескадрильї 46-го винищувального авіаційного полку старший лейтенант Іван Іванович Іванов.

На світанку 22 червня 1941 старший лейтенант Іванов вилетів по бойовій тривозі на чолі ланки І-16 на перехоплення групи німецьких літаків, що наближаються до аеродрому Млинів. У повітрі наші льотчики виявили 6 бомбардувальників He-111. Іванов повів ланку в атаку на ворога. Стрілки «хейнкелів» відкрили вогонь винищувачами. Вийшовши з пікірування, наші літаки повторили атаку. Один із бомбардувальників був підбитий. Інші, скинувши безладно бомби, почали йти на захід. Після атаки обидва відомі пішли на свій аеродром, оскільки, маневруючи, витратили майже все пальне. Іванов теж вирішив іти на посадку. Саме тоді над аеродромом з'явився ще один Хе-111. Іванов кинувся йому назустріч. Незабаром у нього скінчилися боєприпаси і закінчувалося пальне. Тоді, щоб запобігти бомбардуванням аеродрому, Іванов пішов на таран. Від удару «хейнкель», який пілотувався, як потім з'ясувалося, унтер-офіцером Х.Вольфейлем, втратив управління, врізався в землю і вибухнув на своїх бомбах. Весь екіпаж загинув. Але й літак Іванова було пошкоджено. Через малу висоту пілот не зміг скористатися парашутом і загинув.

2 серпня 1941 року старшому лейтенанту Іванову І.І. посмертно надано звання Героя Радянського Союзу.

Приблизно в той же час, що Іванов біля польського міста Замбрув Дмитро Кокорєвтараном збив фашистського розвідника, що йде на захід зі знятою фотоплівкою. Потім радянський льотчик здійснив вимушену посадку і пішки повернувся до свого полку.

О 5.15 під Галичем, знищивши вогнем один юнкерс, таранив другий Леонід Бутелін.Радянський лігчик загинув, але бомби ворога не впали на бойові позиції наших військ.

О 5.20, відбиваючи наліт ворожих літаків на Пружани, поблизу Бреста, збив Хе-111, а другий знищив тараном свого яструбка, що горить, смертельно поранений. Степан Гудімов.

Між шістьма та сімома годинами ранку таранним ударом убив фашистський літак Василь Лободав районі Шавлі у Прибалтиці. Загинув…

О 7.00 над аеродромом у Черляни, збивши літак супротивника, таранив другий та загинув смертю героя Анатолій Протасов.

О 8.30, відігнавши групу «юнкерсів» від аеродрому та продовжуючи патрулювання над ним, Євген Панфілов та Георгій Алаєввступили в бій із групою «месерів», і коли літак Алаєва був підбитий, а у Панфілова скінчився боєзапас, він пішов на таран, відігнавши цим ворогів від аеродрому. Сам приземлився на парашуті.

О 10.00 у нерівному бою над Брестом (четверо наших літаків проти восьми фашистських) таранив ворога Петро Рябцев,невдовзі знову піднявся в небо.

Список героїчних таранів першого дня війни продовжили на різних ділянках фронту, Олександр Мокляк над Бессарабією, Микола Ігнатьєву районі Харкова, Іван Ковтуннад містом Стрий.

22 червня 1941 року льотчик Андрій Степанович Даниловпоодинці прийняв бій із дев'ятьма ворожими літаками. Йому вдалося збити два бомбардувальники, але в цей час з'явилися ворожі винищувачі. Фашистський снаряд потрапив у крило «чайки», осколком було поранено Данила. Годинник, що лежав у нагрудній кишені, врятував йому життя, захистив від кулі. Льотчик бачив самовпевнене обличчя німецького пілота і розумів, що його літак незабаром буде розстріляний фашистами. І тоді Данилов, розтративши всі боєприпаси, направив свою «чайку» на супротивника і таранив гвинтом крило «месершміта».

Ворожий винищувач почав падати. "Чайка" теж втратила управління, але відчайдушним зусиллям волі досвідчений льотчик Данилов, стікаючи кров'ю, вивів літак у горизонтальний політ і з прибраним шасі зумів посадити його на поле з житом.

Перший повітряний таран у небі Підмосков'я здійснив заступник командира ескадрильї 177-го винищувального авіаційного полку 6-го винищувального авіаційного корпусу військ ППО молодший лейтенант Віктор Васильович Талаліхін.У ніч проти 7 серпня 1941 року на І-16 в районі Подільська він збив бомбардувальник Хe-111. 8 серпня 1941 року «за зразкове виконання бойових завдань командування фронті боротьби з німецьким фашизмом і виявлені у своїй відвагу і геройство» йому присвоєно звання Героя Радянського Союзу.

Перший таран літаком механізованої колони противника здійснив житель підмосковного села Хлєбніково (нині входить до межі міста Довгопрудний), у роки війни — командир ескадрильї капітан Микола Францович Гастелло.

26 червня 1941 року до району Молодечно вилетіла ланка під командуванням капітана Гастелло, що складається з двох важких бомбардувальників ДБ-3ф. Другим літаком керував старший лейтенант Федір Воробйов,як штурман з ним летів лейтенант Анатолій Рибас.Під час атаки скупчення німецької техніки літак Гастелло було підбито. Згідно з рапортами Воробйова та Рибаса, літак Гастелло, що горить, здійснив таран механізованої колони ворожої техніки. Вночі селяни з довколишнього села витягли трупи льотчиків з літака і, обернувши тіла в парашути, поховали їх поряд з місцем падіння бомбардувальника.

5 липня 1941 року у вечірньому зведенні Радянського інформбюро вперше було згадано подвиг Гастелло: «Героїчний подвиг здійснив командир ескадрильї капітан Гастелло. Снаряд ворожої зенітки потрапив у бензиновий бак його літака. Безстрашний командир направив охоплений полум'ям літак на скупчення автомашин та бензинових цистерн противника. Десятки німецьких машин та цистерн вибухнули разом із літаком героя».

26 липня 1941 року Гастелло було надано звання Героя Радянського Сроюзу. У Довгопрудному поряд зі школою № 3, яка носить ім'я Миколи Гастелло, Герою встановлено пам'ятник.

Всупереч твердженням, що часто зустрічаються, вперше нічний повітряний таран здійснив не Віктор Талаліхін, а інший російський льотчик. Євген Степанов у жовтні 1937 р. протаранив бомбардувальник SM-81 над Барселоною.

Він бився в Іспанії за республіканців під час Громадянської війни. Незабаром після початку Великої Вітчизняної нічний таран прославить молодого льотчика Талаліхіна.
Наразі історики пишуть, що у Велику Вітчизняну перший нічний таран здійснив Петро Єрємєєв, який служив у Підмосков'ї у 27-му авіаполку. Він збив Ju-88 у ніч із 28-го на 29 липня над Істринським районом. Єремєєв загинув за кілька тижнів до Талаліхіна - на початку жовтня 1941 р. Однак його подвиг так і не став широко відомим, а звання Героя він отримав посмертно тільки в 1995 р. Талаліхін став символом героїзму радянських льотчиків.

Мрії про небо

У сімнадцять років у вересні 1935 р. Талаліхін записався до планерного гуртка. На той час за плечима у майбутнього аса були середня школа та школа фабрично-заводського учнівства при Московському м'ясокомбінаті, де юнак потім працював. Можливо, прикладом для Талаліхіна послужили його старші брати: вони були призвані до армії, і обидва опинилися в авіації. Але в 30-ті роки багато радянських хлопчаків мріяли про небо.
Через кілька місяців після початку навчання в гуртку Талаліхін писав у заводській газеті, що здійснив свій перший політ на планері, завершив перший ступінь навчання на «добре» та «відмінно», сподівається продовжити вчитися. Він заявляв, що хоче літати, як Чкалов, Біляков та Байдуков, – імена цих льотчиків були на слуху у всього Радянського Союзу.

Перший політ та військове училище

У жовтні 1936 р. Талаліхіна направили до аероклубу. Він, незважаючи на невелике зростання, успішно пройшов медкомісію та розпочав навчання. Інструктор зазначав, що юнак має талант, але йому потрібна «холодна голова». Прохолодність і розважливість Талаліхін здобуде під час військової служби.
Свій перший політ Талаліхін здійснив на У-2 1937 р. за кілька місяців до призову до армії. Там і збулася мрія майбутнього аса – він був направлений до військової авіашколи імені Чкалова у Борисоглібську. Вчився він старанно: пізніше Талаліхін згадував, що вставав він зі сходом сонця, а повертався в казарму рівно до відбою. Крім занять, він проводив багато часу в бібліотеці: читав спеціальну літературу, вивчав карти та інструкції.
Однак Талаліхіну довелося одного разу опинитися і на гауптвахті - за порушення техніки безпеки польотів: під час тренування він здійснив на кілька фігур пілотажу більше, ніж це вказувалося правилами.
У 1938 р. він закінчив училище у званні молодшого лейтенанта і розпочав службу в 27-му винищувальному авіаційному полку. Офіцери та викладачі училища зазначали, що Талаліхін має сміливість, він у складних ситуаціях приймає правильні рішення.

На фінській війні

За час Радянсько-фінської війни Талаліхін здійснив 47 бойових вильотів. Вже у першому бою молодший льотчик третьої ескадрильї знищив літак ворога. Тоді Талаліхін літав на «Чайці» – І-153 (біплані). За доблесть майбутній ас отримав орден Червоної Зірки.
Всього за час кампанії Талаліхіним було збито чотири літаки. В одному з боїв він прикривав командира Михайла Корольова, який прагнув перехопити німецький бомбардувальник і фінської зенітної батареї, що потрапив під вогонь. Талаліхін "відсік" від літака командира і знищив німецький "Фоккер" (F-190). Після закінчення фінської кампанії
Талаліхін провів близько місяця у відпустці у батьків, а потім був відправлений на перепідготовку – курси удосконалення льотного складу. У характеристиці після їхнього закінчення Талаліхін був названий гідним стати командиром ланки. Також було сказано, що він "літає сміливо", у повітрі кмітливий, успішно літає на винищувачах.
Навесні 1941 р. Корольов і Талаліхін знову зустрілися: молодого льотчика було відправлено в першу ескадрилью 177-го винищувального авіаполку, яким командував Корольов. Його безпосереднім командиром був Василь Гугашин.

Початок Великої Вітчизняної

Перші тарани радянські льотчики провели одразу після початку війни. Зафіксовано, що за 22 червня 1941 р. семеро пілотів ризикнули життям і направили свої літаки на ворожі. Таран був смертельним ризиком для пілота. Виживали деякі – наприклад, Борис Ковзан збив таким чином чотири літаки і щоразу успішно приземлявся на парашуті.
Ескадрилья, в якій служив Талаліхін, базувалася біля міста Клин. Бойові вильоти пілоти почали здійснювати з 21 липня після першого нальоту німецької авіації на Москву. Тоді завдяки успішній роботі ППО та радянській авіації із 220 бомбардувальників до міста долетіли лише кілька.
Завданням радянських льотчиків було виявляти фашистські бомбардувальники та винищувачі, відсікати їх від групи та знищувати.
Полк Талаліхіна ухвалив перший бій 25 липня. Тоді ас уже був заступником командира ескадрильї, а невдовзі Гугашин не зміг здійснювати командування, і Талаліхіну довелося прийняти його на себе.

Нічний таран

7 серпня відбулася одна з останніх великих атак німецької авіації на Москву. Це був шістнадцятий наліт.
Талаліхін отримав наказ вилетіти на перехоплення бомбардувальників у районі Подільська. П'ятниця пізніше розповідала журналістам, що помітив «Хейнкель-111» на висоті 4800 метрів. Він атакував та підбив правий мотор. Німецький літак розвернувся, полетів назад. Пілоти розпочали зниження. Талаліхін зрозумів, що в нього скінчилися боєприпаси.
У пошуковиків, які виявили в 2014 р. літак Талаліхіна, є версія, що з ладу було виведено систему ведення вогню. Боєкомплект був витрачений до половини, а панель приладів прострілена. Тоді ж Талаліхін був поранений у руку.
Він вирішив піти на таран: спочатку був план "обрубати" хвіст німецького літака гвинтом, але в результаті Талаліхін протаранив бомбардувальник усім своїм І-16, який називав "яструбком".
Радянський льотчик спланував на парашуті в озеро біля села Мансурове (зараз це район аеропорту Домодєдово). Він вибрав затяжний стрибок, побоюючись, що купол парашута буде прострілений німцями.
Німецький літак звалився біля села Добриниха, його екіпаж загинув. Командував "Хейнкелем" сорокарічний підполковник. Місце падіння збитого літака треба було зафіксувати, інакше за правилами авіації Червоної Армії подвиг не було б визнано. Військовим допомогли його виявити місцеві жителі. Є навіть фотографія, на якій Талаліхін зображений на тлі «Хейнкеля».
Радіоперехоплення зафіксував, що німці назвали Талаліхіна «божевільним російським льотчиком», який знищив важкий бомбардувальник.
Подвиг Талаліхіна одразу знайшов відображення в газетах, про нього розповідали по радіо. Радянській державі потрібні були герої: розповіді про подібні вчинки піднімали бойовий дух солдатів. Наступного дня після тарана Талаліхін отримав звання Героя Радянського Союзу. Указ про це з'явився у газетах 9 серпня. Ас писав братові Олександру, що нагорода йому є величезною честю. Однак йому здавалося, що він не зробив нічого особливого і брат на його місці вчинив би так само.
7 серпня, в день подвигу Талаліхіна, далека радянська авіація здійснила перше бомбардування Берліна, чим розлютила нацистський уряд.

Загибель Талаліхіна

Перебуваючи на лікуванні, Талаліхін багато спілкувався з молоддю та робітниками, виступав на антифашистських мітингах. Як тільки він зміг повернутися до ладу, знову почав збивати ворожі літаки. До кінця жовтня на його рахунку були чотири збиті німецькі повітряні судна.
27 жовтня група Талаліхіна вилетіла прикривати війська в район села Кам'янки. Підлітаючи до пункту призначення, льотчики помітили «месершміти». Один з них Талаліхін встиг збити, але незабаром три німецькі літаки опинилися зовсім поряд з ним і відкрили вогонь. За допомогою напарника Олександра Богданова вдалося збити і другий, але відразу після цього Талаліхін отримав важке кульове поранення в голову і не зміг керувати літаком.
Фрагменти літака вдалося знайти. Тіло льотчика було відправлено до Москви. Він був похований на Новодівичому цвинтарі.