Ленінський комсомол (підводний човен).

6. На початку квітня 1958 р. заварили останній шов на стику труб системи ППУ лівого борту К-3. На правому борту зварювання тривало, проте комплексні швартові випробування ДЕУ 19 квітня 1958 р. почалися. Це один із найважливіших історичних моментів вітчизняного кораблебудування. На першій вітчизняній АПЛ усі електроспоживачі отримали харчування від штатних турбогенераторів, які заробили на парі не від стороннього джерела, а від власної ядерної ППУ (парові установки). Вікова мрія підводників з цього моменту втілилася в життя: не треба спливати для поповнення запасів електроенергії, щоб знову рухатися під водою. Та ще можна йти на швидкості не меншій, ніж надводна! Можна залишатися під водою необмежений час! Можна під водою приймати гарячий душ! Не треба заощаджувати електроенергію!

7. 19 травня 1958 р. спеціально створена міжвідомча комісія розпочала комплексні випробування ГЕУ обох бортів атомоходу. Цю подію особисто спостерігали заступник передрадміну СРСР Д.Ф. Устинов, міністр суднобудівної промисловості Б.Є. Бутома, головком ВМФ С.Г. Горшків. Пояснення надавав директор Севмаша Є.П. Єгоров. Управління ДЕУ з пульта здійснював особисто академік О.П. Александров, якому допомагали представники АН СРСР, і навіть інженери К-3. Були проведені випробування ГЕУ на всіх режимах згідно з програмою, але човен був міцно пришвартований до стінки заводу. Провели неодноразово введення та виведення установок корабля від різних джерел живлення (з берега, від своєї АБ та від своїх дизель-генераторів).

8. 3 липня 1958 р. ухвалюється рішення про початок ходових випробувань. На палубі АПЛ вишикувалася частина заводської здавальної команди та екіпаж. Командир К-3 Осипенко доповів головкому ВМФ про готовність АПЛ до ходових випробувань. Головком дав команду підняти Військово-морський прапор. Вперше в країні випробування розпочиналися не під державним прапором. Командир бригади АПЛ В.П. Цвітко зачитав наказ про цей акт. Відповідальний здавач М.М. Довгань за командою директора О.П. Єгорова спустив державний прапор, а Військово-морський прапор, гюйс та прапори розцвічування за командою комбрига підняли командир АПЛ та його заступник з політичної частини. Лунав гімн СРСР! Тут же на палубі знаходилися Д.Ф. Устінов, Б.Є. Бутома, Є.П. Славський, А.П. Александров, В.М. Перегудов, Н.В. Гололобов, а також адмірали, зокрема голова урядової комісії, заступник головкому ВМФ В.М. Іванов, командувач підводними силами СФ А.Є. Орел. На стіні біля пришвартованої АПЛ вишикувалися робочі цехи N 42, оркестр.

9. Наступного ранку К-3 на буксирах відійшла від пірсу, підробляючи своїми гребними електродвигунами, які отримували харчування від човнових турбогенераторів, які працювали від пари ядерної ППУ. І цього ж дня, 4 липня 1958 р., о 10 год 03 хв. академік О.П. Александров, перебуваючи на пульті управління ГЭУ, зробив епохальний історичний запис у вахтовому журналі пульта головної енергетичної установки: "Вперше в країні на турбіну без вугілля та мазуту подано пару". К-3, вийшовши в канал, віддала буксир і від першого буя каналу самостійно розпочала рух під ГТЗА, набираючи хід. Таким чином, від цього буя в Двінській губі Білого моря з 4 липня 1958 пішов рахунок морським милям радянського атомного підводного флоту.

Революція у ВМФ країни відбулася! Але з головних її героїв В.М. Перегудов дорого за це заплатив. Його хвороба прогресувала. На випробування свого дітища він вийшов у море зовсім ослаблений. Старший помічник командира, згодом Герой Радянського Союзуконтр-адмірал Л.М. Жильцов згадував: "Володимир Миколайович піднявся на місток. Головком ВМФ адмірал С.Г. Горшков сказав йому: "Ти подивись, яке диво сотворив, подивися!". Картина справді була приголомшлива. Вирувала вода, в яку врізався китоподібний ніс. Перегудов мовчав, ніби вражений. Всі бачили: головний тримається з останніх сил, чи зуміє ще раз вийти в море?

10. За час ходових випробувань найперша радянська АПЛвиконала 5 виходів у море загальною тривалістю 25 діб. Це склало 450 ходових годинників, за цей час пройдено 3801 милю, з яких 2002 милі - під водою. 860 миль пройшли зі середньою швидкістю 15 вузлів. Піднімаючи потужність ППУ до 60%, човен К-3 розвивав швидкість під водою 23,3 вузла. Більший рівень було обмежено програмою випробувань. Але розрахунки показували, що з виведення ЯЭУ на 100-відсотковий рівень потужності підводна швидкість становитиме 30 вузлів. Усього було виконано 29 занурень та спливань. Останній, п'ятий, вихід у море відбувся у грудні 1958 р. Тоді було виконано глибоководне занурення на 310 метрів та протягом двох діб (48 годин) здійснювалася перевірка надійності роботи ГЕУ на повному підводному ході за 60-відсоткової потужності ППУ. Вже до середини грудня всі ходові випробування було завершено. Після цього провели ревізію всіх систем та механізмів, усунули зауваження урядової комісії, а також врахували критику, висловлену екіпажем К-3. Було повністю закінчено фарбування корабля та його внутрішнє дерев'яне оздоблення. Вперше у вітчизняному флоті китоподібний корпус підводного човна був чорного кольору. Відсічні приміщення заповнилися яскравим світлом електроламп. Каюта командира АПЛ сяяла дорогою дерев'яною обробкою. Зараз не пам'ятаю, яке натуральне дерево використовувалося для обробки каюти Леоніда Гавриловича Осипенка, але на моїй К-50 каюта командира сяяла облицюванням лимонного дерева. Екологічно така обробка деревом незрівнянна із пластиковими покриттями.

11. 17 грудня члени урядової комісії на чолі з її головою підписали акт про приймання К-3 до складу ВМФ. Таким чином, час будівництва корабля від закладки до вступу до складу флоту становив 3 роки 2 місяці та 23 дні. Після К-3 вся серія таких АПЛ, але вже покращеного проекту 627А (всього 12 одиниць) вступила до складу ВМФ лише за 4 роки. На жаль, у сучасній Росії будівництво першої закладеної на цьому ж заводі, що і К-3, АПЛ "Юрій Долгорукий" затягнулося до неймовірного терміну, що просто неприпустимо для державної політики в галузі ВМФ. Найперша АПЛ в СРСР і перша АПЛ у пострадянській Росії за термінами будівництва абсолютно непорівнянні (адже К-3 - це початок епохи: важко, невідомо, небезпечно). Зовсім інше – "Юрій Долгорукий". Побудовано сотні човнів, завод давно спеціалізувався на АПЛ, все ясно з технологією тощо. "Юрій Долгорукий" був помпезно закладений у 1996 р. І ось уже повних 9 років будується. Немає повної ясності щодо терміну його вступу до ладу.

1954 травень
Початок формування двох екіпажів дослідної АПЛ проекту 627 ;

1954 рік
Початок навчання екіпажів у м. Обнінськ (на базі першої діючої АЕС та, створеного в найкоротші терміни, наземного стенду ЯЕУ корабля), а також при НДІ-3, НДІ-303 та СКБ-143. 1955 року прибули командири екіпажів - кап.2р. Осипенко Л.Г. (перший екіпаж) та кап.3р.Салов В.С. (другий екіпаж);

1955 рік вересень
Ухвалено рішення про переведення другого екіпажу на головну АПЛ проекту 627А;

1955 рік вересень
Екіпаж включений до складу 150-го дивізіону дослідних підводних човнів ВМФ у м. Ленінград;

1955 24 вересня
Закладено на стапелі цеху № 42 ССЗ № 402 у м.Молотовськ як перший у СРСР атомний крейсерський підводний човен;

1956 серпень
Екіпаж у складі 150-го ОДнОПЛ ВМФ був перебазований до м.Молотовська (з 12.09.1957 - м.Сєвєродвінськ);

1957 січень
Екіпаж переформований до складу 150-го ДнОПЛ 339-й БрСРПЛ БелВФл із колишнім місцем дислокації;

1957 рік вересень
Здійснено фізичний пуск обох реакторів, розпочато випробування ДЕУ від енергоустановки СКР «Леопард»;

1958 26 червня
Завдання № 1 КПЛ-57 прийнято Управлінням підводного плавання ВМФ під керівництвом Заст. ДК ВМФ віце-адм. Іванова В.М. з оцінкою «добре»;

1958 1 липня
Піднято Військово-морський прапор СРСР. На урочистому піднесенні прапора були присутні ГК ВМФ СРСР адмірал Горшков С.Г., міністр суднобудівної промисловості СРСР Бутома Б.Є. та Президент АН СРСР академік Александров А.П. За збігом обставин підйом відбувся за кілька хвилин до вечірнього спуску прапора. З дозволу Головкому ВМФ прапор було залишено проти ночі;

1958 4 липня
О 10.03 вперше в історії вітчизняного флоту підводний човен дав хід під атомною енергетичною установкою;

1958 серпень
Завдання № 2 КПЛ-57 прийнято Управлінням підводного плавання ВМФ під керівництвом Заст. ДК ВМФ віце-адм. Іванова В.М. з оцінкою "добре";

1958 26 листопада - 2 грудня
У Кандалакшській затоці Білого моря здійснено глибоководне занурення на глибину 310 метрів та плавання без випливання протягом трьох діб зі швидкістю 20 вузлів. На перископній глибині сталося зіткнення з притопленою колодою, внаслідок чого був погнутий перископ;

1958 17 грудня
Підписано приймальний акт, КрПЛ прийнято в дослідну експлуатацію під гарантію промисловості усунення виявлених недоліків. Відповідальний здавач Довгань М.М., голова Державної комісії віце-адм. Іванов В.М., командир – кап. 2 рангу Осипенко Л.Г. У ході випробувань пл здійснила 29 занурень, провела 5 виходів у море загальною тривалістю 25 діб, пройшла 3801 милю за 450 ходових годин, з них у підводному положенні 2002 милі за 193 години. Час знаходження під водою становив 58 годин 18 хвилин, пл пройшла за цей час 860 миль із середньою швидкістю 14,8 вузла. Вперше було досягнуто підводної швидкості 23,3 вузла, Держкомісією було відзначено хорошу керованість підводного човна на цій швидкості за курсом і глибиною. Досягнення підводної швидкості 23,3 вузла при 60% потужності ГЕУ свідчило про те, що специфікаційна швидкість ходу в 25 вузлів може бути досягнута при 80% теплової потужності атомної енергоустановки. Підводні випробування були перервані на 59 годин через течі циркуляційних насосів 1 контуру. Крім того, деякі інші механізми та обладнання АЕУ виявилися недостатньо надійними і вийшли з ладу раніше встановленого терміну - парогенератори, теплообмінники III-IV контурів і т.д. Внаслідок виходу з ладу окремих механізмів і обладнання головної енергетичної установки, що мав місце, повністю виконати затверджену програму випробувань не було можливим;

1959 січень
Постановою Ради Міністрів СРСР КрПЛ передано у дослідну експлуатацію. На КрПЛ розпочато ревізію механізмів та модернізаційні роботи;

1959 12 березня
Включено до складу 206-ї ОБрПЛ СФ з базуванням на м.Сєвєродвінськ;

1959 червень
Введено в дію після модернізації, продовжено ходові випробування під керівництвом групи досвідченої експлуатації, призначеної спільним рішенням ЦК ВМФ, Голови Державного комітету при Раді Міністрів СРСР із суднобудування та Міністра середнього машинобудування. Підводний човен здійснила три виходи в море (9, 22 і 14 діб);

1959 23 липня
За успішне освоєння нової техніки командиру підводного човна кап. 1 рангу Осипенко Л.Г. Указом Президії Верховної Радиприсвоєно звання Героя Радянського Союзу, учасники створення підводного човна отримали ордени та медалі;

1959 з 20 серпня по 11 вересня
КрПЛ взяла участь у навчанні сил протичовнової оборони Північного флоту на тему «Пошук та переслідування атомного підводного човна», та у випробуванні гідроакустичних станцій по крейсеру. Після походу підводний човен повернулася в Біле море із заходом у Західну особу;

1959 жовтень
Виконала перехід із Білого моря до Баренцевого моря для освоєння пункту базування в губі Західна Особа. З 23.10 з'єднання підводних човнів безпосередньо підпорядковане командувачу підводними силами СФ;

1959 рік 1 - 15 листопада
Перший далекий похід (командир – кап.1р. Осипенко Л.Г.). За рішенням ГК ВМФ підводний човен, маючи несправну головну енергетичну установку правого борту, для випробування автономності у високих широтах, здійснив плавання під кромку льоду в Карському, а потім у Гренландському морях до широти 79˚. При знаходженні під льодом (всього пройдено 260 миль) у Гренландському морі одночасно вийшли з ладу головний генератор лівого борту та головний турбозубчастий агрегат правого борту. Завдяки високій спеціальній підготовці, ініціативі та мужності особового складу електромеханічної бойової частини були використані складні режими руху та перемикання технічних засобів, що дали змогу благополучно провести випробування. Похід був ускладнений і тим, що при випливанні в Гренландському морі через відсутність достатнього досвіду в експлуатації ехоледомірів «ЕЛ-1» КрПЛ вдарилася об лід і отримала пошкодження огорожі рубки та висувних пристроїв (перископ був загнутий майже на 90 градусів). Похід було припинено і АПЛ повернулася до бази;

1959 грудень - 1960 травень
Поставлено в ремонт та модернізацію на ССЗ № 402 (ВО "Севмашпідприємство") в м.Сєверодвінськ для встановлення навігаційного комплексу «Сила Н-627», деаераційної та водохімоочищної установки та ряду модернізаційних робіт із заміною устаткування, що вийшло з ладу (по суті до рівня проекту 627А). Частина приладів навігаційного комплексу розташовувалися в першому відсіку, там же була обладнана друга штурманська рубка, але в результаті переробок чотири нижні торпедні апарати не діяли, а запас торпед скоротився майже вдвічі;

1960 січень
На час ремонту увійшла до складу 339 БрСРПЛ БелВФл Північного флоту;

1960 грудень - 1961 лютий
Виконано швартові випробування та комплексні випробування деаераційної установки, внаслідок яких прийнято рішення ДК ВМФ та Державного комітету з суднобудування при Раді Міністрів СРСР про деаераційну установку, як непридатну для експлуатації;

1961 26 травня - 7 серпня
Виконала програма ходових випробувань і практично відпрацювала важливі іспити для плавання під льодом: управління підводним човном задньому ходуі вертикальне спливання без ходу;

1961 7 серпня
Перераховано до складу сформованої 3-ї ДіПЛ 1-ї ФЛПЛ Північного флоту з місцем базування на губу Мала Лопатка (Західна Особа);

1961 17 - 31 серпня
Виконала похід у Карське море (командир – кап.2р. Жильцов Л.М.). 22.8-30.8 здійснила плавання під паковий лід за жолобом Франц-Вікторія до 8147 пн.ш. з метою випробування навігаційних комплексів у високих широтах. Перед зануренням під кромку льоду особовий склад виявив самовідданість та високі спеціальні знанняу роботі з усунення великих витоків гідравліки;

1961 грудень
Здійснила вихід у полігони для відпрацювання курсу бойової підготовки, але через несправності в енергетичній установці завдання № 3 та № 4 не були відпрацьовані;

1962 рік
З'єднання перебазовано на губу Велика Лопаткіна (Західна Особа);

1962 рік весна
У пункті постійного базування проведено навігаційний ремонт силами СРЗ №10 та ПЗ "Севмашпідприємство" з установкою паросбірників та докуванням;

1962 4 - 10 липня
Здійснила контрольний вихід перед походом на Північний Полюс;

1962 11 - 21 липня
Виконала похід (командир – кап.2р. Жильцов Л.М.) на північний полюс. 11.7 вийшла із губи Західна Особа у похід на Північний полюс під керівництвом КФлПЛ контр-адм. Петеліна А.І. Перед виходом човен відвідав ГК ВМФ адм. флоту Горшков С.Г., начальник Головного Політуправління ВМФ віце-адм. Гришанов В.Г., Заст. ДК ВМФ віце-адм. Іванов В.М., заступник начальника кораблебудування та озброєння ВМФ інж.-віце-адм. Котов П.Г., командувач Північного флоту адмірал Касатонов В.А., начальник штабу Північного флоту віце-адм. Рассохо А.І., 1-й заступник командувача Північного флоту віце-адм. Лобов С.М. та інші високі посадові особи. 12.7 до кінця доби було виявлено несправність циркуляційного насоса охолодження головного конденсатора. Заміну трьох підшипників виробляли у підводному положенні, ремонт тривав близько 14 години. 13.7 об 11.30 випливла в Гренландському морі для зустрічі з тральщиком для уточнення даних про льодову обстановку. Через погану погоду зустріч відбулася лише о 18.00. 14.7 близько 10.45 на широті 79 в підводному положенні увійшла під кромку льоду. 15.7 здійснила перше за похід спливання у льодах Арктики в точці з координатами 84 08 'п.ш., 0 48,5 'с.д. 17.7 о 06.59.11 за Московським часом вперше в історії вітчизняного флоту пройшла в точці Північного Полюса у підводному положенні. 18.7 здійснила друге за похід спливання у льодах Арктики в точці з координатами 84 54 'п.ш., 001,5 'з.д. 19.7 здійснила третє за похід спливання у льодах Арктики в точці з координатами 79 40 'п.ш., 0 41 'з.д. Навігаційна нев'язка склала 34 милі. 20.7 о 13.40 пройшла кромку льодів. У підлідному положенні пройдено 1294 милі за 178 годин. О 14.00 КрПЛ випливла у надводне становище. 21.7 повернулася з походу до Північного Полюса у Греміху. Керівник походу контр-адм. Петелін А.І., командир КрПЛ кап.2р. Жильців Л.М. та командир БЧ-5 інженер-кап.2р. Тимофєєв Р.А. були удостоєні звання Героя Радянського Союзу. Нагороди вручив особисто Генеральний секретар ЦК КПРС Хрущов Н.С. Весь особовий склад човна нагороджений орденами та медалями;

1962 рік вересень
Було виявлено розгерметизацію тепловиділяючих елементів. Підводний човен прибув на судноремонтний завод № 893 у м.Сєверодвінськ для ремонту та модернізації та тимчасово підпорядкований 339-й БрСРПЛ БелВМБ СФ;

1963 26 лютого - 1965 29 жовтня
Передана для подальшого ремонту із заміною реакторного відсіку. Відпрацьоване паливо було вивантажено, а відсік залитий спеціальним складом та затоплений у затоці Абросімова у Карському морі на глибині 20 метрів. На КрПЛ було виконано низку модернізаційних робіт із встановленням нового навігаційного комплексу «Сигма», апаратури автоматичного, ручного та програмного управління підводним човном та управління протиаварійними засобами;

1963 рік
Екіпаж човна був нагороджений перехідним Червоним прапором ЦК ВЛКСМ;

1964 29 липня
Газета «Червона Зірка» опублікувала відкритий лист екіпажу човна « Ленінський комсомол» з ініціативою початку соціалістичного змагання у Збройних Силах на честь 20-річчя Перемоги у Великій Вітчизняної війни. Цей рух отримав назву «Естафети бойової слави»;

1965 24 листопада
Підписано державний акт про закінчення ремонту та передачі підводного човна ВМФ;

1965 29 листопада
Прибула до постійного місця базування у губу Велика Лопаткіна (Західна Особа);

1965 17 грудня
Підводний човен відвідав перший космонавт планети Герой Радянського Союзу полковник Гагарін Ю.А., у супроводі 3-го секретаря ЦК ВЛКСМ Пастухова Б.М., та зробив запис у історичному журналі корабля;

1966 23 березня
При випливі на сеанс зв'язку на північ від маяка "Російський" зіткнулася з винесеним з Білого моря крижаним полем, внаслідок чого на огорожі рубки утворилася вм'ятина і був погнутий перископ;

1966 березень - червень
Виконала програму випробувань на теми: "Єгорлик" (випробування засобів ПЛО), "Шпат", "Турмалін", "Тон" (випробування протиаварійних систем), "Августин" (випробування покриття легкого корпусу);

1966 червень
Проводилася кінозйомка КрПЛ у надводному положенні на ходу, моменти занурення та спливання;

1966 10 липня - 29 серпня
Виконала завдання автономної БС (командир – Первушин Г.С., старший на борту – ЗКД кап.1р. Гінчик О.М.) в Атлантичному океані, Саргасовому морі та Мексиканській затоці, маючи на борту 4 торпеди зі спецбоєприпасом. Плавання проходило протягом 49 діб без випливання на поверхню;

1967 12 березня - 30 квітня
Здійснено планове докування та чищення важкодоступних місць міцного корпусу на СРЗ-10 у м. Полярний;

1967 травень
Відпрацювала завдання курсу БП та у другій половині місяця взяла участь у спільних навчаннях ВМФ та флотів держав-учасниць Варшавського Договору у Норвезькому морі. Після повернення заступила в БД;

1967 18 - 21 червня
Проведено випробування зі спливання у льодах та пролому льоду від 10 до 80 см. Випробування проведено успішно, але отримано незначні пошкодження корпусу рубки та антени станції "Світло";

1967 10 липня - 11 вересня
Виконала завдання автономної БС (командир – кап.2р. Степанов Ю.Ф.) у Середземному морі, маючи на борту 4 торпеди зі спецбоєприпасом. У ході несення служби було зроблено хірургічну операцію матросу. 8.9 при поверненні з бойової служби на 56-ту добу походу на північний схід від Фарерських островів у точці з координатами 64˚ пн.ш., 04˚ з.д. на глибині 49 метрів о 01.52 у 1-му відсіку виникла пожежа. При переході особового складу у другий відсік пожежа перекинулася і туди. З перших хвилин керівництво боротьбою за живучість здійснювали командир корабля та командир БЧ-5 Зайцев В.В., при цьому інтенсивність дій останнього змусила його двічі замінювати регенеративний патрон ІП-46 (у багатьох джерелах використовується інформація із спогадів замполіта Жиляєва В.В. вахтового офіцера Лєскова А.Я. про передачу командування тощо, більшість учасників тих подій вважають цю інформацію надуманою та невідповідною дійсності). При спробі розвідки ситуації у 2-му відсіку хвиля чадного газу увірвалася на центральну посаду. Багато хто, які перебували на той момент у 3-му відсіку знепритомніли. Боцман Луня допомагав таким, що втратили свідомість, включатися в ізолюючі засоби дихання. Разом із командиром БЧ-5 вони зуміли забезпечити сплив АПЛ у надводне становище. Командир віддраїв верхній рубочний люк, а після оцінки обстановки наказав на підготовку радіопередавача для передачі радіо про аварію на командний пункт флоту. Подальший перехід у базу здійснювався вже у надводному положенні. Море було досить спокійним, не більше 3-х балів. За наказом командира корабля, частина отруєних підводників із Центрального посту евакуювалася аварійною партією кормових відсіків у 8 відсік, частина – у огорожу рубки. В огорожі рубки було дуже сиро, і щоб люди не застудилися, підстилали все можливе: ковдри, одяг тощо. Корабельний лікар надавав медичну допомогу, у 8-му відсіку було організовано лазарет. У Центральному посту, незважаючи на те, що підводний човен був у надводному положенні, концентрація продуктів горіння все ще залишалася високою, що значно перевищувала гранично допустиму, і без включення в ізолюючі апарати перебувати було не можна. Тому було ухвалено рішення управління кораблем здійснювати не через Центральний пост, а через пульт управління головною енергетичною установкою у 7 відсіку. На допомогу АПЛ було направлено буксир «МБ-52», рятувальник «Бештау», великий протичовновий корабель «Стройний» та крейсер «Залізняків». Першим до аварійного підводного човна підійшов розвідувальний корабель «Вертикал», наведений на ПЛ літаками Ту-16, що втратив зв'язок, і супроводжував його до тервод СРСР. Внаслідок аварії загинуло 38 людей зі складу екіпажу та відряджений на похід флагманський хімік дивізії кап. л-т Смирнов В.М. КрПЛ зберегла хід і за три дні самостійно повернулася до пункту базування;

1967 14 вересня
Загиблих членів екіпажу поховано в братській могилінедалеко від селища Заозерне Кольського району Мурманської області. За виявлену стійкість і вірність своєму військовому обов'язку, всі загиблі матроси, старшини та офіцери занесені до Книги Пошани Червонопрапорного Північного флоту. Сім'ям загиблих бойові друзі надали матеріальну допомогу зібраними грошима. Рішенням МО СРСР маршала Радянського Союзу Гречка А.А., сім'ям загиблих офіцерівта надстроковослужбовців надані окремі квартири у містах Москва та Ленінград. За висновком державної комісіїпід головуванням 1-го заступника ЦК ВМФ СРСР адм. флоту Касатонова В.А., пожежа сталася внаслідок прориву гідравлічною олією паронітової прокладки в машинці клапана вентиляції цистерни головного баласту № 2 правого борту. Під робочим тиском сильно розпорошене гідравлічне масло вдарило у відсік, спалах стався через технічно допустимі норми іскріння будь-якого електроприладу або електролампи в умовах підвищеного, але допустимого за нормами процентного змістукисню у відсіку. Дії особового складу оцінені як правильні;

1967 14 вересня - 5 листопада
Здійснено аварійний ремонт на ВО «Севмашпідприємство» у м.Сєверодвінськ;

1968 20 квітня - 5 травня
Зроблено планове докування підводного човна у доці губі Греміха;

1968 21 - 29 липня
Взяла участь у тактичному навчанні (командир – кап.2р. Жукова А.Я.) КСФ та ДКБФ спільно з флотами країн Варшавського договору «Північ» під керівництвом ДК ВМФ СРСР адм. флоту Радянського Союзу Горшкова С.Г.

1968 26 серпня - 21 грудня
Здійснено навігаційний ремонт на СРЗ-10 у м. Полярний;

1968 17 жовтня
У зв'язку з 50-річчям ВЛКСМ, нагороджена Пам'ятним Прапором МО СРСР;

1969 8 грудня
Прибула в губу Пала на СРЗ-10 у м. Полярний для середнього ремонту з модернізацією;

1971 25 лютого
Перераховано до складу 17-ї ДиПЛ Йоканьзької ВМБ (на підставі директиви НШ СФ);

1971 28 грудня
Після закінчення ремонту на СРЗ-10 перейшла із губи Пала в губу Велика Лопаткіна для остаточного розрахунку та завантаження ЗІП;

1972 8 - 9 січня
Зробила міжбазовий перехід і прибула до постійного місця базування на губу Греміха;

1972 29 жовтня - 5 листопада
Взяла участь у навчаннях на приз ДК ВМФ щодо виявлення ПЛАРБ;

1973 12 травня - 1 червня
Виконала завдання автономної БС в Атлантичному океані та Середземному морі;

1974 рік
У складі дивізії переформована до складу 11-ї ФЛПЛ КСФ з колишнім місцем базування;

1974 15 березня - 5 травня
Виконала завдання автономної БС у Норвезькому морі та Північній Атлантиці з оцінкою «відмінно»;

1975 лютий
Під час перебування в полігоні бойової підготовки на глибині 60 метрів сталося коротке замикання в автоматичному перемикачі резервного живильного насоса в 7 відсіку. Пожежу було ліквідовано подачею вогнегасника системи об'ємного хімічного пожежогасіння з 8-го відсіку, отримали серйозні опіки 2 особи;

1975 24 квітня - 13 червня
Виконала завдання автономної БС (командир – Базько О.М.) у Баренцевому, Норвезькому та Гренландському морі з оцінкою «відмінно». Забезпечувала стеження за авіаносцем ВМС США USS "Enterprise" (CVN-65). За спогадами членів екіпажу, при поверненні на базу, командир підводного човна оголосив, що екіпаж був учасником військового конфлікту;

1975 рік
Атомний підводний човен «Ленінський комсомол»занесено до літопису трудових справ ВЛКСМ, а його екіпаж удостоєний Почесної грамотиЦК ВЛКСМ та нагороджений Пам'ятним прапором Міністерства оборони СРСР та Головного політичного управління Радянської Армії та ВМФ;

1976 1 червня - 27 червня
Зроблено аварійне докування на СРЗ-10 у м. Полярний;

1977 з 29 грудня
На СРЗ-10 у м. Полярний поставлено у середній ремонт із заміною кабельних трас;

1981 8 січня
Під час проведення ремонтних робіт сталася пожежа, внаслідок якої вигоріли нещодавно замінені кабельні траси;

1981 30 грудня
Закінчено середній ремонт та БПЛ передана 184-му екіпажу для переходу до постійного місця базування;

1982 25 травня - 25 червня
Виконала завдання автономної БС зі 184-м екіпажем на борту (командир - Затилкін А.І.) у Баренцевому, Норвезькому та Гренландському морі з оцінкою «відмінно». Бойову службу було присвячено XIX з'їзду ВЛКСМ;

1984 28 вересня
Після закінчення ремонту введено до складу сил постійної готовності;

1985 рік
Взяла участь у навчаннях: "Океан-85", "Атлантика-85", "Північ-85";

1985 2 - 27 липня
Виконала завдання бойового чергування та бойової служби у Норвезькому морі;

1987 20 вересня
З екіпажем БПЛ К-21, не завершивши середнього ремонту, прибула до постійного місця базування на губу Греміха;

1988 9 вересня
Переформована в навчально-тренувальне судно та поставлена ​​на прикол у губі Греміха;

1993 30 вересня
Перераховано до складу 285-го ОДнПЛ СФ, виведених із бойового складу;

1995 1 жовтня (вересня)
Переформована до складу 14-ї БрПЛ (з 1998 - 319-ї ДнПЛ), виведених із бойового складу, Йоканьзького району базування УФ;

2002 листопад
Відбуксована на ФГУП "10 СРЗ" у м. Полярний на утилізацію. Планувалося ухвалення рішення про переобладнання АПЛ у музей;

2003 рік 30 травня - 3 липня
Вироблено вивантаження ядерного палива на ПТБ ПМ-78. При вивантаженні ВЯП, два ВТВЗ були залишені в осередках апарату л/б у зв'язку з їх заклинюванням;

2005 28 жовтня
Відбуксована в бухту Кут губи Оленья в акваторію ФГУП "СРЗ "Нерпа" (м.Сніжногорськ). Включена до складу 74-го ОДнРПЛ КолФлРС СФ;

2006 20 квітня
Проведено додаткове радіаційне обстеження перед початком робіт із переобладнання АПЛ у музей;

2006 1 липня
Заведено у док ФГУП "СРЗ "Нерпа" для підготовки до переобладнання в музей або утилізації (залежно від подальших рішень);

2007 рік
Зроблено вирізку реакторного відсіку, який потім було переведено для тривалого зберігання в ПДХ "Сайда" в губі Сайда. За договором із Росатомом, заводом було створено муляж відсіку;

2008 рік
Передана цивільному екіпажу ФГУП "СРЗ "Нерпа" (м.Сніжногорськ). Згідно з постановою уряду РФ, перший вітчизняний атомний підводний човен має стати ще одним плавучим музеєм північної столиці. Проект переобладнання під незвичайну експозицію легендарного корабля, що вписав чимало чудових сторінок в історію радянського ВМФ, виконали спеціалісти Санкт-Петербурзького морського бюро машинобудування «Малахіт»;

2011 рік березень
На урочистих заходах у м.Мурманську, присвячених Днюморяка-підводника, губернатор Мурманської області Дмитро Дмитрієнко повідомив, що в порту Мурманська планується встановити перший радянський атомний підводний човен К-3 "Ленінський комсомол", яка відкрита для відвідувань як музей. Він розповів, що міністр транспорту РФ Ігор Левітін погодив таке рішення. Вже вирішено, що перший атомний підводний човен буде встановлений поруч першим атомним криголамом "Ленін";

2013 рік березень
Об'єднана суднобудівна корпорація через відсутність грошей на відновлення човна, а також через те, що стапельний майданчик, на якому зберігаються останки човна, терміново потрібна під інший проект (утилізація плавучої технічної бази Росатомфлоту "Лепсе"), ухвалила рішення утилізувати АПЛ до кінця 2013 року на судноремонтному заводі "Нерпа" у Сніжногорську ( Мурманська область). У той же час сам завод «Нерпа» все ж таки сподівається доробити човен. Як пояснила прес-секретар заводу Ірина Анзулатова, для цього потрібно 50 млн рублів, які завод планує знайти. "Ми зробимо все, щоб знайти ці гроші. Човен ще можна врятувати. Ми вже зробили фрагмент корпусу, який можна поставити замість вирізаного реакторного відсіку. Залишилося все це з'єднати, законвертувати і спустити на воду. А там він може скільки завгодно довго стояти і чекати, доки наші чиновники порозумнішають і зрозуміють, що таку історичну цінність знищувати не можна", - пояснила Анзулатова І.;

2014 червень
Планувалася до утилізації на СРЗ "Нерпа" філії ВАТ "ЦС "Зірочка";

2014 грудень
Прийнято рішення про те, що АПЛ К3 («Ленінський Комсомол»)все-таки стане музеєм, її готують до спуску на воду, після чого розпочнуться роботи з музеєфікації. За словами Олега Єріна (керівник проекту "Лепсе" на судноремонтному заводі "Нерпа"), у СРЗ "Нерпа" до січня 2014 року не було затвердженого пакета документів, що пройшли Держекспертизу, із затвердженою схемою утилізації ПТБ "Лепсе". Тому завод не міг дати гарантії, що АПЛ К-3не представлятиме перешкоду плавтехбазі на стапель-плиті. «Зараз після отримання затвердженої схеми ми бачимо, що АПЛ і ПТБ не заважатимуть один одному при проведенні робіт», - розповів Олег Єрін;

2014 16 грудня
Відповідно до указу Президента РФ №597 від 01.09.2014 орденами Мужності посмертно нагороджено 39 підводників, які героїчно загинули 8 вересня 1967 року внаслідок пожежі. У Військовому навчально-науковому центріВМФ "Військово-морська академія ім. Кузнєцова" в м.Санкт-Петербург відбулася урочиста церемонія вручення трьох орденів Мужності родичам загиблих членів екіпажу АПЛ К-3 "Ленінський комсомол"(капітана-лейтенанта Генадія Ганіна, капітана 3 рангу Лева Коморкіна та лейтенанта Віктора Гуріна). 14.11.14 Міністр оборони Сергій Шойгу вручив першу нагороду Любові Маляр, вдові капітана-лейтенанта Анатолія Маляра;

2015 квітень
Інтерфакс із посиланням на члена морської колегії при уряді РФ, командувача Північного флоту в 1999-2001 роках адмірала В'ячеслава Попова повідомив, що після переобладнання АПЛ планується встановити на вічну стоянку в Мурманську. Протягом року має бути проведено підготовку АПЛ до тривалої стоянки на воді. "Терміни визначати рано, поки ми говоримо тільки про терміни конвертації, тобто терміни підготовки до спуску на воду. Кошти на конвертацію було виділено минулої осені», - розповів Попов В. Як зазначив Попов В., процес конвертації (конвертування) АПЛ займе близько року. За цей час на СРЗ "Нерпа" філії ВАТ "ЦЗ "Зірочка" (Сніжногорськ, Мурманська область) АПЛ підготують до спуску на воду з твердої основи та відбуксують до Мурманська. Після цього почнеться пошук проектанта, який займеться музеєфікацією АПЛ. «Музей "К-3" гармонійно виглядатиме в Мурманську, поряд з музеєм-криголамом "Ленін", першим атомним криголамом. Звісно, ​​Санкт-Петербург теж хоче розмістити музей у себе, але з історичного погляду атомна морська тематика має отримати розвиток саме в Мурманську», - зазначив Попов В. Адмірал додав, що музей може стати філією музею Північного флоту чи Центрального Військово-морського музею ;

2015 рік
Пройшла презентація "Проблеми забезпечення екологічної безпекиарктичних акваторій, островів та прибережних територій". Скориговано план подальших дійна період 2016-2022 рр., у тому числі і щодо утилізації реакторного блоку АПЛ К-3, який був затоплений у 1965 році;

2016 рік грудень
"На стапельній плиті завершуються роботи з герметизації човна та формування єдиного корпусу - зварюються стики між відсіком-донором та носовим блоком АПЛ", - йдеться у повідомленні СРЗ "Нерпа". У лютому 2017 року планується Спуск АПЛ на воду. Член Морської колегії при уряді РФ, колишній командувач Північного флоту В'ячеслав Попов повідомив "Інтерфаксу", що ініціюватиме обговорення долі К-3 "Ленінський комсомол"на засіданні цього органу наприкінці грудня. "Зараз стоїть питання щодо вибору проектанта для створення музею. На мою особисту думку, це має бути петербурзьке морське бюро машинобудування "Малахіт", яке "Ленінський комсомол" і створювало", - сказав В'ячеслав Попов. Крім того, додав співрозмовник агентства, на Морській колегії вирішуватиметься питання про місце розміщення підводного човна-музею;

2017 8 вересня
Заводом виконані складні роботи з конвертування підводного човна. ПЛ спущена на воду і переведена на заводську акваторію та ошвартована біля плавпірсу;

2019 рік (план)
Підйом реакторних відсіків АПЛ із заводськими № 254 (АПЛ К-3) та № 285 (АПЛ К-11).

Всього з моменту побудови "К-3"здійснила 6 бойових служб, пройшла 128443 милі за 14115 ходових годин.

8 вересня 1967 року на борту першого радянського атомного підводного човна (АПЛ) К-3 "Ленінський комсомол": внаслідок пожежі загинули 39 членів екіпажу.

Досвідчений підводний човен з ядерною енергетичною установкою проекту 627 був закладений у Сєвєродвінську (Архангельська область) на заводі № 402 (нині ВО "Севмаш") 24 вересня 1955 року.

Їй було надано тактичний номер К-3 (крейсерська). Підводний човен мав водотоннажність надводної частини 3065 тонн, підводної — 4750 тонн, швидкість ходу в надводному положенні — 15,2 вузла (28,2 кілометра на годину) у підводному — 25 вузлів (46,3 кілометра на годину). Озброєння АПЛ складалося із восьми носових торпедних апаратів (20 торпед). Екіпаж налічував 104 особи.

У 1961 році підводний човен пішов в Атлантичний океан на першу бойову службу. У липні 1962 року вперше в історії Радянського Військово-морського флоту корабель здійснив тривалий похід під льодами Північного Льодовитого океану, під час якого двічі пройшов точку Північного полюса.

17 липня 1962 року вперше в історії радянського підводного флотуК-3 випливла біля Північного полюса. В урочистій обстановці радянські моряки поставили державний прапор на найвищому торосі. За цей похід весь особовий склад корабля був нагороджений орденами та медалями, а підводному човну незабаром надали ім'я "Ленінський комсомол".

8 вересня 1967 року на АПЛ К-3 "Ленінський комсомол" сталася перша та одна з найбільших аварій. На 56 добу походу близько другої години ночі при поверненні корабля з бойової служби в Середземному морі, коли він знаходився в Норвезькому морі в підводному положенні, спалахнув перший відсік, в якому розміщувалися торпедні апарати та торпедний боєзапас, а також місця відпочинку частини екіпажу. Пожежа була об'ємною. Полум'я практично миттєво охопило всю верхню частину відсіку, де відпочивали 28 людей. Підводники, що вискакують з першого відсіку, являли собою факели, що біжать, які миттєво підпалювали і другий відсік, де були розташовані каюти офіцерів, провізійна камера, шифр-пост і акумуляторна батарея. Тільки правильні дії особового складу з герметизації відсіків за сигналом "аварійна тривога" запобігли поширенню пожежі на третій відсік (Центральний пост), а це сприяло порятунку більшої частини екіпажу та корабля загалом. Спроба ліквідувати пожежу включенням вуглекислотних піногенераторів виявилася безрезультатною. Горіло повітря.

Характерною особливістю практично всіх пожеж на підводних човнах є їх швидкоплинність розвитку з утворенням з перших хвилин великої концентрації продуктів горіння в повітрі відсіку. Над атомоходом та екіпажем нависла смертельна загроза. У першому та другому відсіках вирувала пожежа, температура перебирання між другим і третім відсіками досягала 70 градусів. Через підвищення температури та тиску могли вибухнути торпеди, у тому числі з ядерними боєголовками, а також могла вибухнути акумуляторна батарея.

Спроба зрівняти тиск із другим відсіком через систему витяжної вентиляції призвела до того, що в центральний пост під високим тискомринули дим і пластівці, а разом з ними і чадний газ. Для проведення розвідки другого відсіку, в якому залишилося 38 осіб, спробували відчинити перебірні двері, але зробити це не змогли. Як потім з'ясувалося, заважали тіла загиблих підводників.

Через велику концентрацію чадного газу розрахунок центрального посту і підводники з інших відсіків, що опинилися тут по аварійній тривозі, не встигли включитися в ізолюючі дихальні апарати, стали втрачати свідомість, а один матрос загинув у трюмі третього відсіку. Човен справив термінове спливання, було передано радіограму про аварію на командний пункт флоту. 22 підводників, що отруїлися, помістили в лазарет, організований у восьмому відсіку.

Після вентилювання центрального посту розпочалася боротьба за живучість корабля. Охолодження перебирання з боку третього відсіку мокрим ганчірком, призвело до зменшення її температури. Атомна енергетична установка не постраждала і працювала надійно, човен був здатний самостійно прямувати до бази.

Через добу підійшли крейсер та три рятувальні судна. Вони передали на атомохід продовольство, оскільки на ньому провізія перебувала в другому аварійному відсіку. Після уточнення обстановки було знову зроблено спробу проникнення аварійної команди у другий відсік, яка, як і вперше не увінчалася успіхом. З підвищення температури перебирання третього відсіку стало зрозуміло, що пожежа у другому відсіку відновилася.

Підводники К-3, що залишилися в живих, відмовилися від заміни резервним екіпажем і наполягли на тому, щоб кораблі, що прибули, пішли на безпечну відстань від них.

Усвідомлюючи загрозу, що нависла над кораблем і всім світом, вони продовжували обслуговувати матеріальну частину, керувати атомним реактором, забезпечувати рух корабля.

10 вересня аварійний підводний човен прийшов у надводному стані в рідну базу, що знаходиться в Мурманській області, з приспущеним прапором (на знак скорботи за загиблими).

Під час обстеження аварійних відсіків було виявлено, що більшість загиблих лежала в кормовій частині другого відсіку. Вони спеклися в одну масу, пізнати їх було неможливо. Незважаючи на те, що пожежа виникла у першому відсіку, найбільші руйнування вогонь завдав другому відсіку.

Комісія фахівців, представників науки, промисловості та флоту встановила, що найбільш вірогідною причиною пожежі стало запалення олії системи гідравліки, вприснутої під великим тиском у перший відсік через дефектне ущільнення гідравлічної машинки клапана вентиляції цистерни головного баласту. Струмінь масла з силою вдарив у лампу електричного освітлення, що горіла, і спалахнула.

Спалений факел системою вентиляції торпед поширився по верхній частині першого відсіку.

Через сувору таємність, яка існувала на той час, офіційно ні про боротьбу з пожежею на підводному човні "Ленінський комсомол", ні про подальше розслідування нічого не повідомлялося.

Підводники, які загинули на ній, були поховані в братській могилі в губі Західна Особа. На пам'ятнику, встановленому північноморцям у вічній мерзлоті, зробили скромний напис: "Підводникам, які загинули в океані 08.09.67 р." Поруч маленький якір. Наразі на братській могилі встановлено меморіал.

За порятунок більшої частини особового складу екіпажу та атомоходу загалом командира підводного човна та його замполіта нагородили орденами Червоної Зірки.

У 2011 році для вироблення висновку міноборони про причини аварії на підводному човні було зібрано експертну раду ВМФ, до складу якої увійшли 30 заслужених фахівців. Його рішенням від 30 липня 2012 року було визнано, що "причина аварії — технічна, вина особового складу у її виникненні відсутня, а грамотні та самовіддані дії особового складу запобігли загибелі підводного човна та переростанню технічної аварії в техногенну катастрофу". Особливо було наголошено, що "особовий склад виявив професіоналізм, героїзм, мужність і відвагу, гідний подання до нагородження державними нагородами".

Відповідно до указу президента Російської Федерації, підписаним 1 вересня 2014 року, орденами Мужності були посмертно нагороджені, через 47 років після аварії, 39 підводників.

Після аварійно-відновлювального ремонту АПЛ "Ленінський комсомол" продовжила службу до 1991 року, коли було виведено зі складу Військово-морського флоту.
Загалом човен пройшов близько 130 тисяч морських миль. На її честь названо одну з вершин підводного хребта Гаккеля в Північному Льодовитому океані.

Після списання первісток атомного флоту країни довго чекав на свою долю: бути утилізованим або стати меморіалом, який збереже пам'ять про перші досягнення атомного підводного флоту країни.

На підприємстві "Малахіт" розробили проект переобладнання човна на корабель-музей, але економічна та політична обстановка в країні не дозволили одразу здійснити ці плани. Ішло поступове переобладнання АПЛ К-3 під музей.

У 2003 році підводний човен був з бази "Гріміха", що знаходиться в одному з селищ Мурманської області, де він базувався, в Полярний для вивантаження відпрацьованого палива. У 2005 році її "Hерпа" (Сніжногорськ, Мурманська область). У 2007 році з підводного човна було демонтовано енергоблок, а замість нього за договором із Росатомом встановили муляж реакторного відсіку. Весь цей час її корпус був на твердій основі на заводі.

На сьогодні АПЛ "Ленінський комсомол" готова виконувати функції музею, але досі не визначено її відомчу належність, а також не погоджено місце знаходження: або залишити човен на Північному флоті, або перевести до Санкт-Петербурга.

Матеріал підготовлений на основі інформації РІА Новини та відкритих джерел

Одна з найвизначніших подій для вітчизняних підводних сил – спуск на воду 50 років тому першої радянської атомної субмарини К-3, яка пізніше отримала назву «Ленінський комсомол». Історична її цінність не менша, ніж пілотованого космічного апарату «Схід», на якому здійснив політ космонавт №1 Юрій Гагарін, або крейсера «Аврора». Досить сказати, що саме цей корабель першим у Військово-морському флоті СРСР здійснив похід на Північний полюс.

Екіпаж «Ленінського комсомолу» на Північному полюсі. Фото з архіву Лева Жильцова

МОРЯКИ ЗАЛИШИЛИСЯ В СТОРОНІ

Взагалі-то раніше під арктичні льодипірнули американці. Вони випередили нас із створенням першої АПЛ, названої «Наутілус» (1954 рік). Незважаючи на вторинність досягнення, ми, як завжди, пішли своїм шляхом і здобули на ньому чимало пріоритетів.

З «Наутілус» у К-3 не було нічого спільного, жодних копіювань чи запозичень. Більш того. Ідея транспортного реактора виникла в академіка Ігоря Курчатова ще 1950 року. І коли 12 вересня 1952 року Сталін підписав урядову постанову із абсолютно не зрозумілою для непосвячених назвою «Про проектування та будівництво об'єкта 627», у радянських учених вже був певний науковий доробок для створення майбутнього атомного підводного човназ ядерною енергетичною установкою.

Первісток вітчизняного атомного кораблебудування народжувався під покровом найсуворішої секретності. Координатором робіт (вже за часів Микити Хрущова) було Міністерство середнього машинобудування, а від флоту в таємницю створення К-3 присвятили, і то лише частково, військово-морського міністра адмірала Миколи Кузнєцова. Згодом до нього приєднався начальник управління кораблебудування ВМФ адмірал Павло Котов. Але вони не мали змоги впливати на ухвалення рішень. В результаті К-3 передбачалося озброїти однією гігантською торпедою з ядерною бойовою частиною довжиною 24 м і діаметром близько 2 м. Призначалася ця торпеда для завдання ударів по військово-морських баз противника на відстані 50 км.

З військової точки зору це була дурість, оскільки американці та англійці на той час створили протичовнові рубежі на 100 км від берега. На макетній комісії за участю предсовміна Миколи Булганіна адмірал Кузнєцов сказав: «Цей підводний човен я не розумію. Нам потрібний човен, який міг би в морях і океанах, на комунікаціях знищувати кораблі. Але для цього потрібна не одна торпеда, для цього має бути великий запас, Потрібні торпеди і зі звичайним боєзапасом, і також потрібні атомні торпеди ».

Ось таким чином, не відразу, зі страшним скрипом коригувалося завдання на будівництво К-3, хоча корпус субмарини на той час був готовий, і його довелося переробляти. І все-таки візьмемо до уваги: ​​незважаючи на всі ці перипетії, від ідеї створення до спуску на воду досі небаченого корабля минуло лише 5 років. Таким темпам зараз можна лише позаздрити (нагадаємо: у наш час АПЛ класу «Борей» «Юрій Долгорукий» ніяк не можуть збудувати з 1996 року). В американців на будівництво "Наутілуса" пішло 9 років.

Вперше у вигляді субмарини з'явилися китоподібні форми, за що підводні човни проектів 627 і 627А отримали своє родове ім'я «кит». "Кіти" завдяки раціональним обводам значно перевищували підводну швидкість американського "Наутілуса". Батько радянський ядерної енергетикиакадемік Анатолій Олександров писав головному конструктору першого радянського атомоходу Володимиру Перегудову: «Ваше ім'я увійде в історію техніки нашої Батьківщини як ім'я людини, яка здійснила найбільший технічний переворот у кораблебудуванні, за значенням такий самий, як перехід від вітрильних кораблів до парових».

Перший атомохід будувала вся країна, хоча більшість учасників цієї небувалої справи не підозрювала про свою причетність до унікального проекту. У Москві розробили нову сталь, що дозволяла човну занурюватися на немислиму для того часу глибину – 300 м; реактори виготовили у Горькому, паротурбінні установки дав ленінградський Кіровський завод; архітектуру К-3 відпрацьовували до ЦАГІ. В Обнінську на спеціальному стенді стажувався екіпаж. Усього 350 підприємств та організацій «по цеглинках» спорудили диво-корабель. Першим його командиром став капітан 1 рангу Леонід Осипенко. Якби не режим секретності, його ім'я пролунало б на весь Радянський Союз. Адже Осипенко провів випробування по справжньому першого «гідрокосмічного корабля», який міг йти в океан на три місяці лише з одним випливом – наприкінці походу.

Створення атомного підводного флоту йшло паралельно з недостатнім розвитком космічного комплексу, і тому всі «космічні» порівняння тут цілком правомірні. «Потрапити до перших офіцерів атомоходу було майже так само престижно, як через кілька років бути зарахованим до загону космонавтів», – стверджував другий командир К-3 Лев Жильцов. Саме він отримав завдання довести, що ми здатні досягти під льодами Північний полюс.

ДЕНЬ СЛАВИ

До літа 1962 року, коли було здійснено похід на «маківку» Землі, К-3 вже не була єдиним атомним підводним човном у радянському ВМФ. Під лід могли піти й інші, нові кораблі, тоді як «трійка» виявилася вже порядком пошарпаною – адже на ній, як на головному зразку, відпрацьовувалися граничні режими роботи всіх пристроїв і насамперед – реактора, парогонераторів, турбін. На парогенераторній системі «буквально не було живого місця, – дивувався потім Жильцов, – сотні відрізаних, перетравлених та заглушених трубок... Питома радіоактивність першого контуру була у тисячі разів вищою, ніж на серійних човнах. Чому ж, знаючи про майже аварійний стан нашого човна, при вирішенні питання державної важливості про похід на полюс, покликаний заявити на весь світ про те, що наша країна здійснює контроль над полярними володіннями, зупинилися на К-3? Відповідь, можливо, дивна для іноземців, цілком очевидна для росіян. Вибираючи між технікою та людьми, у нас найбільше покладалися на останніх».

Мешканців не сумнівався у своїх людях, тому й дав згоду вийти на підкорення полюса на «чесному слові та на одному крилі». А мужності екіпажу було не позичати. Коли стало ясно, що моряки енергетичних відсіків опромінюються в сто разів більше, ніж кінцевих, команда віддаленого від реактора торпедного відсіку запропонувала розділити радіаційну небезпеку порівну – на весь екіпаж, тобто перемішувати повітря між відсіками, що «фонить». Пропозицію прийняли. Таким чином, всі члени екіпажу – кермові, торпедисти, командування і навіть корабельний кок – отримували рівну дозу з управлінцями та турбіністами. І тільки коли по сто доз отримував кожен, човен виринав і вентилював відсіки в атмосферу. Так у нових умовах дотримувався старий принцип: ніде немає такої рівності, як на підводному човні, або всі перемагають, або всі гинуть. Або всі опромінюються...

З таким екіпажем Жильцов повів свою «трійку» під кригу. Ішли в прямому значенніслова до дідька на роги. Замість докладної карти з ізобатами глибин та відмітками підводних вершин на столі штурмана лежала чиста карта-сітка. Ішли наосліп і вглуху. Акустики вперше працювали за таких умов, коли крижаний панцир над головою відбивав шуми власних гвинтів, народжуючи слухові ілюзії. Якось глибини під кілем стали різко зменшуватися.

Мешканців: «Отримавши тривожну доповідь, наказую негайно підспливти і зменшити хід до малого. Загальна увагаприкуто до ехограми: що буде далі? Звідки взялася ця підводна гора і де її вершина? Так було відкрито гігантський підводний хребет на дні Льодовитого океану. Його назвали ім'ям відомого гідрографа Якова Гаккеля. Після Північної Землі, нанесеної на карту в 1913 році російськими моряками, це було найбільшим географічним відкриттям ХХ століття.

17 липня 1962 року о 6 годині 50 хвилин 10 секунд підводний човен К-3 пройшов точку Північного полюса Землі. Мічману-кермовому жартівники порадили згорнути трохи з курсу, щоб човен із розмаху «не погнув земну вісь».

Потім був сплив на полюсі. Знову звернемося до спогадів Лева Жильцова, з яким нам довелося спілкуватися за його життя: «Товщина льодів становить 20–25 м. Щоб не прогавити полином, ми про всяк випадок підспливаємо. Як тільки з'являється чиста вода, даємо короткий поштовх одним мотором вперед, і, погасивши інерцію, ніс човна завмирає біля краю льоду. Як то кажуть, потрапили до яблучка! Відбиваю рубочний люк і висовую голову на світ божий. К-3, як камінь у кільці, з усіх боків обтиснута крижинами. З будь-якого борту можна стрибати на лід прямо з містка – води між бортом та крижиною немає ніде. Тиша навколо така, що дзвенить у вухах. Ні найменшого вітерця, і хмари налягли зовсім низько: не заздрю ​​гідрографам та штурманам, яким доведеться відловлювати сонечко».

Урочисто поставили державний прапор на найвищому торосі. Мешканців оголосив «звільнення на берег». Тут почалися непідробні веселощі. Командир змушений був відзначити: «На полюсі підводники поводяться, як малі діти: борються, штовхаються, бігають взапуски, підбираються на високі тороси, кидаються сніжками... Жваві фотографи сфотографували і човен у льодах, і безліч кумедних ситуацій. Адже перед виходом у море особисті прочистили весь корабель: жодного фотоапарата на борту не повинно бути! Але хто краще знає човен і всі потаємні місця – контррозвідники чи підводники?

Назад поверталися повним ходом. Глава держави Микита Хрущов чекав підводників на березі, щоб особисто вручити геройські зірки керівнику історичного походу контр-адміралу Олександру Петеліну, командиру К-3 капітану 2 рангу Льву Жильцову та інженер-капітану 2 рангу Рюрику Тимофєєву. Ще раніше Героєм Радянського Союзу став Леонід Осипенко – перший після війни удостоєний цього звання.

ДОДОМУ З ПРИСПУЩЕНИМ прапором

Коли йдеться про «Ленінський комсомол», насамперед згадують її похід на Північний полюс. Але субмарина перебувала у бойовому складі ВМФ майже 30 років. І за цей час з нею багато що траплялося... Були й чорні дні, як, наприклад, 8 вересня 1967 року, коли штаб дивізії атомних підводних човнів у Греміху отримав тривожний сигнал із Норвезького моря: на К-3 об'ємну пожежу

Крейсер «Залізняків» негайно знявся з бочок і повним ходом рушив до постраждалого човна. Невідомо було, як поведуться торпеди з ядерним спорядженням за такої пожежі, чи не спрацюють їх запобіжники, якщо в акумуляторних ямах рвоне гримуча суміш - водень, змішаний з повітрям. Проте К-3 повернулася до бази своїм ходом у надводному положенні. Але з приспущеним прапором. А це означало – на борту є загиблі.

Розповідає помічник командира К-3 тоді ще капітан-лейтенант Олександр Лєсков:

- В результаті нескінченних урочистих, нікчемних заходів, які супроводжували підводний човен кілька років після походу на полюс, з нього зробили фетиш. Незабаром екіпажу стало не до бойової підготовки. Змучені відсутністю справи командири тихо спивалися, потім їх так само тихо звільняли з посад.

Але «трійці» довелося у червні 1967 року, коли на Близькому Сході спалахнула війна, вирушити до Середземного моря. В авральному порядку зібрали екіпаж, призначили нового командира та «випхали» на бойову службу. До-3 чесно виконала свою місію. Усі 80 діб бойового патрулювання пройшли в екстремальному режимі: немає нічого виснажливішого, ніж провести в морі спекотне середземноморське літо. Температура у турбінному відсіку весь похід стояла під 60 градусів.

на зворотним шляхому Норвезькому морі, у цьому морі пожеж (чомусь найчастіше наші човни горіли саме тут), на К-3 розігралася жахлива трагедія. Близько другої години ночі 8 вересня в носовому торпедному відсіку спалахнули пари вогненебезпечної гідравліки. По суті, це був вибух. Згубна ситуація в носових відсіках розвивалася настільки швидкоплинно, що моряки полягли мертво чи не в першу хвилину. У центральному встигли почути лише короткий викликовий сигнал міжвідсічної трансляції.

Командирську вахту на центральній посаді ніс Олександр Лєсков:

-Я ввімкнув тумблер і запитав: Хто викликає? Потім відпустив тумблер і... Скільки років потім прокидався серед ночі, заново, уві сні, почувши ті страшні крики тих, хто живцем загорівся!

За мить до ядерного вибуху

За лічені хвилини у першому та у другому відсіках загинули 39 моряків. Здавалося, як і атомохід приречений: у першому відсіку на стелажах лежали з десяток торпед, а апаратах перебували торпеди з ядерними боєголовками. Ситуація була, як пізніше, 2000 року, на «Курську». Ще півтори хвилини, і вибух усього торпедного боєзапасу.

Командир К-3 Юрій Степанов прийняв єдине вірне рішення, скомандувавши: "Порівняти тиск з аварійними відсіками!" Справа в тому, що тротил вибухає при одночасному підвищенні температури та тиску. Тиск у палаючих відсіках різко підскочив. І коли капітан-лейтенант Лєсков відкрив клінкет витяжної вентиляції, стиснене майже до фатальної межі повітря з лютим ревом пішло в центральну посаду. То було навіть не повітря – чорний дим із пластівцями гару, перенасичений отруйними газами. Центральний пост виявився відразу загазований, у трюмі загинув матрос, який неправильно одягнув протигаз. Але іншого виходу не було. Човен вдалося врятувати від неминучої загибелі, її провентилювали, і через якийсь час К-3 самостійно повернулася до бази.

Ніхто з начальства не захотів брати до уваги граничне технічне зношування «трійки» як головного корабля. На екіпаж і командира навісили страшний ярлик «аварійників»: пожежа таки сталася з вини особового складу, хоча це не так. І найкраще про це відомо колишньому флагманському механіку Греміхінської дивізії атомних підводних човнів капітану 1 рангу Івану Морозову. Він мав першу визначити причини пожежі, а для цього провести розвідку аварійних відсіків. Щоб потрапити до цього царства мертвих, треба було відкрутити півсотні болтів і підняти знімний лист над люком для завантаження акумуляторів у другий відсік.

– Після тривалого примусового вентилювання знімний лист було знято, – розповідає Морозов. – Двоє добровольців із трюмних машиністів зголосилися обстежити носові відсіки. І ось тут трапилося непередбачене: перший же трюмний машиніст, що спустився, кулею вискочив нагору. В очах матроса стояв жах: «Я не можу... Там таке...» Я відпустив обох добровольців у казарму і поклав руку на плече своєму колегі – помічнику начальника електромеханічної служби з живучості капітану 3 рангу Павлу Дорожинському:

- Паша, доведеться тобі... Знайди там Серьогу, подивися, де він лежить.

Серьога – Сергій Федорович Горшков, старпом К-3, був нашим спільним другом. Ми мали віддати йому свій останній обов'язок. Дорожинський мовчки взяв аварійний ліхтарик і поліз у другий відсік. У нього вистачило душевних сил пройти в корму і після цього вибратися нагору. Особи на ньому не було.

- Іване Федоровичу, - майже прошепотів він, - я був у пеклі! Більшість загиблих лежить у кормовій частині другого відсіку. Вони спеклися в одну масу, розпізнати їх неможливо.

В одному з вузлів системи гідравліки стався прорив робочого тіла – олії. Сильний струмінь ударив у лампочку електросвітильника, що горіла. Захисного плафона на ньому не було, розбився у шторм. Пари розпорошеної олії спалахнули миттєво. Працювала система вентиляції торпед. Сила полум'я була такою, це корпус вентиля кисневого балона розрізало навпіл, як газовим різаком. Сталося те, що називається фатальним збігомобставин. Ланцюгова реакціялиха, яка, як відомо, одна не приходить. Причина - прорив гідравліки. Але чому? Адже для атомного флоту все робилося архінадійно.

І знову свідчить капітан 1 рангу Морозов:

– Я був присутній під час демонтажу у першому відсіку. Знімали злощасну гідравлічну машинку (вона відкривала та закривала клапан вентиляції баластної цистерни №2 правого борту). І тут виявилося, що в штуцері гідравлічної машинки замість штатної прокладки ущільнювача з червоної міді стоїть шайбочка, грубо вирізана з параніта (прокладочний матеріал на основі азбесту, що використовується в автомобільних двигунах). Згодом ущільнююче поле розкисло і прорвалося при черговому стрибку тиску. А тиск у системі неабияк, з перепадами від 5 до 100 кг/см. Чиясь рука змінила прокладки під час ремонту корабля.

Доковий ремонт виготовляють заводські робітники. Один із ветеранів-судноремонтників Олександр Ісполатов, який працював у 1960-ті роки на Півночі, розповідав, що червона мідь хоч і не дорогоцінний метал, але дуже цінувалася серед умільців. З неї виточували всілякі вироби. З тієї ж прокладки, знятої з гідравлічної машинки, можливо хтось зробив колечко для своєї подружки. Можливо, воно й зараз валяється в чиїйсь родинній скриньці серед старих ґудзиків, значків та іншої дрібниці. Потьмяніле мідне колечко ціною тридцять дев'ять життів.

Москва, як відомо, згоріла від копійчаної свічки. «Ленінський комсомол», як з'ясувалося, – від грошової дрібниці, паранітової прокладки.

ДОЛЯ КОМАНДИРА

Через півроку Степанова списали на берег і перевели до Чорноморського вищого військово-морського училища імені П.С.Нахімова. Там йому вручили орден Червоної Зірки за врятування первістка радянського атомного флоту. Як потім склалася доля цього офіцера, який урятував як свій корабель, а й усе Норвезьке море від радіоактивного зараження? Минулого літа один із нас спробував знайти його сліди у Севастополі.

Училища, де викладав Степанов, вже немає. Де його архіви – нікому невідомо. остання надія– районний військкомат, у якому він перебував на обліку. Але тоді була інша країна, а зараз військкомат служить новій державі. Дівчина в українській формі люб'язно пояснює, що всі особисті справи радянських офіцерівдавно вже знищено. У найкращому випадкудублікат зберігся десь у Києві. Але шансів замало.

Для очищення совісті дівчина-прапорщик лізе на архівні полиці, і раптом зверху падає особиста справа капітана 1 рангу Степанова! Таке враження, що він сам, з того світу, підштовхнув цю худу татку.

- Треба ж, - дивується дівчина, - не спалили.

Що може розповісти "Особиста справа офіцера запасу"? Дуже багато з того, що складає зовнішню канву служби, і майже нічого з нього особистого життя. Проте намагаємося зрозуміти цю людину за її останнім паперовим слідом на землі.

Отже, Юрій Федорович Степанов народився 15 травня 1932 року у Калініні. Закінчив Ризьке нахімівське училище, 1952 року – Вища військово-морське училище підводного плавання, 1966-го – Вищі спеціальні офіцерські класи. За фахом штурман. Командиром крейсерського підводного човна К-3 призначено 5 липня 1967 року.

З курсантських та офіцерських атестацій: «… був старшиною роти. Чемпіон училища та ВМУЗів з класичної боротьби. В обстановці на морі орієнтується добре та швидко приймає обґрунтовані рішення. Офіцер із високими вольовими якостями». Ще один запис: «У вересні 1967 року у складній службовій ситуації отримав отруєння чадним газом із короткочасною втратою свідомості та подальшим психічним травматизмом. Протягом 3–4 місяців п'ять разів перебував у непритомному стані».

Так перервалась його командирська кар'єра. Замість містка – кабінет начальника заочного відділенняЧорноморського ВВМУ. Він не здавався і все ще сподівався повернутися на флот. 1976 року пройшов стажування на посаді командира атомного підводного човна на Північному флоті. Але лікарі були невблаганні: до служби у підплаві негідний. Інший би зламався. Але Юрій Степанов не відступав: командир навчального батальйону, викладач, а згодом заступник начальника кафедри тактики ВМФ. За успіхи у навчанні курсантів нагороджений орденомТрудового Червоного Прапора. Пішов у запас 1989 року. Працював бібліотекарем. Син В'ячеслав, дочка Тетяна. Дата смерті в особистій справі не відзначена. Десь у 1990-ті роки. Похований під Севастополем.

КУРСОМ НА ВІЧНУ СТОЯНКУ

Та трагедія «Ленінського комсомолу» не стала надбанням нашої спільної пам'яті ні 1967 року, ні «епоху гласності», не знають про неї до ладу й сьогодні. Морякам, які згоріли на К-3, поставили скромну безіменну пам'ятку далеко від людних місць: «Підводникам, які загинули в океані 08.09.67 р.» І маленький якір біля підніжжя плити. Сам же човен доживає свій вік біля причалу судноремонтного заводу в Полярному.

Виконання наказу головнокомандувача Військово-морським флотом про перетворення К-3 на музей, підписаного на початку 1990-х років, затягнулося на невизначено тривалий термін. Нещодавно вкотре вустами нинішнього головкому ВМФ адмірала флоту Володимира Масоріна було підтверджено, що найближчим часом у Санкт-Петербурзі буде створено музей на базі першого атомного підводного човна К-3, «бо утилізувати цю історію не можна». Як відомо, на Неві вже підшукують місце для вічної стоянки. Можливо, воно буде поряд із «Авророю».