Вибух газу 1989 року поїзда. Найжахливіша катастрофа в СРСР

Оригінал взято у schnause в 25 лет.4 червня 1989 р.Катастрофа у Челябінську.

4 червня 2014 року виповнюється 25 років, як сталася жахлива за масштабами та жертвами катастрофа на залізничному транспорті. Катастрофа на перегоні Аша - Улу Теляк - найбільша в історії Росії та СРСР катастрофа, що сталася 4 червня 1989 року за 11 км від міста Аша. У момент проходження двох пасажирських поїздів стався потужний вибух необмеженої хмари паливо-повітряної суміші, що утворилася в результаті аварії на трубопроводі «Сибір-Урал-Поволжя», що проходить поруч. Загинуло 575 осіб (за іншими даними 645), поранено понад 600.

Катастрофа вважається найбільшою історія СРСР і Росії.

У поїздах № 211 Новосибірськ-Адлер (20 вагонів) та № 212 Адлер-Новосибірськ (18 вагонів) знаходилося 1284 пасажири, з них 383 дитини та 86 осіб поїзних та локомотивних бригад.

Поїзд із Новосибірська тієї ночі запізнювався з технічних причин, а зустрічний склад незадовго до трагедії зупинився на проміжній станції для термінової висадки - у жінки прямо у вагоні почалися пологи.

Значні пасажири, які прямували до Адлера, вже передчували тихий відпочинок на морі. Їм назустріч їхали ті, хто, навпаки, повертався з відпустки. Вибух, який пролунав серед ночі, експерти дають оцінку як еквівалент вибуху трьохсот тонн тротилу. За неофіційними даними, потужність вибуху в Улу-Теляку була приблизно такою самою, як у Хіросімі - близько 12 кілотонн.

Вибух знищив 38 вагонів та два електровози. 11 вагонів ударною хвилею було скинуто з колій, з них 7 повністю згоріли 26 вагонів, що залишилися, обгоріли зовні і вигоріли всередині. У радіусі трьох кілометрів навколо епіцентру було повалено вікові дерева.

Зруйновано 350 метрів залізничних колій, 17 кілометрів повітряних ліній зв'язку. Пожежа, що виникла при вибуху, охопила територію близько 250 га. Пізніше слідство з'ясує, що першопричиною витоку газу та вибуху стало неякісне зварювання газопроводу. У результаті – порушення герметичності швів. Газ - важчий за повітря, а тут велика низина. Утворилася вибухонебезпечна суміш і поїзди входили вже до повністю загазованої зони, де для потужного вибуху було досить маленької іскри.

У ході експлуатації в період з 1985 по 1989 р. на продуктопроводі сталося 50 великих аварій та відмов, які не призвели, однак, до людських жертв. Після аварії під Уфою продуктопровід не відновлювався і ліквідували.

Спогади очевидця.

4 червня 1989 року. Було дуже спекотно в ці дні. Погода була сонячна і повітря було теплим. Надворі стояла 30 градусна спека. У мене батьки працювали на залізниці і 7 червня ми з Мамою поїхали потягом «пам'яті» зі ст. Уфа до п.п. 1710 км. Вже на той час вивезли поранених і загиблих, налагодили залізничне сполучення, але що я побачив через 2 години після відправлення…Я вже не забуду ніколи! За кілька кілометрів до епіцентру вибуху не було нічого. Все обгоріло! Десь колись був ліс, трава, чагарники, зараз було все вкрите попелом. Це як напалм, який випалив усі, нічого не залишивши на заміну. Скрізь валялися покручені вагони, на диво вцілілих деревах були фрагменти матраців і простирадла. Так само скрізь були розкидані фрагменти людських тіл…і це запах, на вулиці стояла спека і трупний запах був усюди. І сльози, горе, горе, горе…

Вибух великого обсягу газу, розподіленого у просторі, мав характер об'ємного вибуху. Потужність вибуху було оцінено у 300 тонн тринітротолуолу. За іншими оцінками, потужність об'ємного вибуху могла сягати 10 кілотонн ТНТ, що можна порівняти з потужністю ядерного вибуху в Хіросімі (12,5 кілотонн). Сила вибуху була така, що ударною хвилею вибило шибки в місті Аша, розташованому більш ніж за 10 км від місця події. Стовп полум'я було видно понад 100 км. Зруйновано 350 метрів залізничних колій, 17 кілометрів повітряних ліній зв'язку. Пожежа, що виникла при вибуху, охопила територію близько 250 га.

Офіційна версія стверджує, що витік газу з продуктопроводу став можливим через пошкодження, завдані йому ковшем екскаватора при його будівництві в жовтні 1985 року, за чотири роки до катастрофи. Витік почався за 40 хвилин до вибуху.

За іншою версією причиною аварії став корозійний вплив на зовнішню частину труби електричних струмів витоку, так званих «блукаючих струмів» залізниці. За 2-3 тижні до вибуху утворився мікро свищ, потім, в результаті охолодження труби в місці розширення газу з'явилася тріщина, що розросталася в довжину. Рідкий конденсат просочував ґрунт на глибині траншеї, не виходячи назовні, і поступово спускався вниз схилом до залізниці.

При зустрічі двох поїздів, ймовірно внаслідок гальмування, виникла іскра, яка спричинила детонацію газу. Але швидше за все причиною детонації газу стала випадкова іскра з-під пантографа одного з локомотивів.

Ось уже минуло 22 роки з того моменту, коли трапилася ця жахлива катастрофа під Улу-Теляком. Загинули понад 600 людей. А скільки людей залишилося каліками? Багато хто так і залишився безвісти зниклим. Реальних винуватців цієї катастрофи не знайшли. Суд тривав понад 6 років, покарали лише «стрілочників» Адже можна було уникнути цієї трагедії, якщо не безладність і недбалість з якою зіткнулися, ми тоді. Машиністи передавали, що є сильний запах газу, але заходів так і не вжили. Ми не повинні забувати про цю трагедію, про біль, який пережили люди... Досі щодня нас сповіщають то про одну, то про іншу сумну подію. Там, де волею нагоди перервалися понад 600 життів. Для їхніх рідних та близьких це місце на землі Башкортостану – 1710-й кілометр залізницею.

На додаток наводжу витяги з радянських газет, які писали про катастрофу на той час:

Від ЦК КПРС, Верховної Ради СРСР, Ради Міністрів СРСР 3 червня о 23 годині 14 хвилин за московським часом на продуктопроводі зрідженого газу, в безпосередній близькості від ділянки залізниці Челябінськ - Уфа, внаслідок аварії виник витік газу. При проходженні двох зустрічних пасажирських поїздів призначення Новосибірськ-Адлер і Адлер - Новосибірськ стався вибух великої сили та займання. Є численні жертви.

Приблизно о 23 годині 10 хвилин московського часу один із машиністів передав по рації: увійшли до смуги сильної загазованості. Після цього зв'язок обірвався… Як ми зараз знаємо, після цього стався вибух. Сила його була такою, що на центральній садибі колгоспу «Червоний схід» вилетіли всі шибки. А це за кілька кілометрів від епіцентру вибуху. Ми бачили також важку колісну пару, яка опинилася в одну мить у лісі на відстані понад п'ятсот метрів від залізниці. Рейки скрутило в немислимі петлі. А що тоді говорити про людей. Загинуло дуже багато людей. Від деяких взагалі залишилася лише купа попелу. Важко про це писати, але у складі поїзда, що йшов до Адлера, були два вагони з дітьми, які їхали до піонерського табору. Більшість із них згоріло.

Катастрофа на транссібі.

Ось що розповіли кореспондентові «Известий» у Міністерстві шляхів сполучення: Трубопровід, на якому сталася катастрофа, проходить приблизно за кілометр від магістралі Уфа – Челябінськ (Куйбишевська залізниця). У момент вибуху і пожежі, що виникла через нього, пасажирські потяги 211 (Новосибірськ-Адлер) і 212 (Адлер - Новосибірськ) йшли назустріч один одному. Удар вибухової хвилі та полум'я викинув з колії чотирнадцять вагонів, зруйнував контактну мережу, пошкодив лінії зв'язку та залізничне полотно протягом кількох сотень метрів. Вогонь перекинувся на потяги, за кілька годин пожежу вдалося загасити. За попередніми даними, вибух стався через розрив трубопроводу Західний Сибір - Урал неподалік залізничної станції Аша. Нею переганяється сировина для хімічних заводів Куйбишева. Челябінська. Башкирії ... Довжина його становить 1860 км. На думку фахівців, які працюють зараз на місці аварії, в цій ділянці відбувався витік зрідженого газу пропан-бутан. Тут продуктопровід йде гірською місцевістю. Протягом певного часу газ накопичувався у двох глибоких улоговинах і з невідомих поки що причин вибухнув. Фронт полум'я, що зметнувся, був приблизно півтора-два кілометри. Згасити вогонь безпосередньо на продуктопроводі вдалося лише після того, як вигорів весь вуглеводень, що зібрався на місці розриву. З'ясувалося, що ще задовго до вибуху мешканці прилеглих населених пунктів відчули у повітрі сильний запах газу. Він поширювався приблизно на відстань від 4 до 8 км. Такі повідомлення надходили від населення близько 21 години за місцевим часом, а трагедія, як відомо, сталася пізніше. Однак замість пошуку та ліквідації витоку хтось (поки йде з'ясування) додав тиск у трубопроводі і газ продовжував розтікатися по улоговинах.

Вибух у літню ніч.

Газ внаслідок витоку поступово накопичувався у лощині, концентрація його зростала. Фахівці вважають, що вантажні та пасажирські потяги, що проходили почергово, потужним потоком повітря прокладали безпечний для себе «коридор», і біда відсувалася. За такою версією вона, можливо, відсунулася б і цього разу, оскільки поїзди «Новосибірськ – Адлер» та «Адлер – Новосибірськ» згідно з залізничним розкладом не повинні були зустрітися на цій ділянці. Але з трагічної випадковості в поїзді, що прямував до Адлера, у однієї з жінок почалися передчасні пологи. Лікарі, які знаходилися серед пасажирів, надали їй першу допомогу, На найближчій станції потяг був затриманий на 15 хвилин, щоб передати матір і дитину викликаної «швидкої допомоги». І коли відбулася фатальна зустріч на загазованій ділянці, ефект коридору не спрацював. Для запалення вибухонебезпечної суміші було досить крихітної іскорки з-під коліс, викинутої у вікно сигарети, що тліла, запаленого сірника.

В урядовій комісії 6 червня в Уфі відбулося засідання урядової комісії, яку очолює заступник Голови Ради Міністрів СРСР Г.Г.Ведерніков. Міністр охорони здоров'я РРФСР А.І.Потапов доповів комісії про невідкладні заходи з надання допомоги постраждалим внаслідок катастрофи на залізниці. Він повідомив, що на 7 годину ранку 6 червня в медустановах Уфи перебувало 503 особи з числа поранених, у тому числі 115 дітей, у тяжкому стані перебувають 299 осіб. У медустановах Челябінська – 149 постраждалих, у тому числі 40 дітей у тяжкому стані перебувають 299 осіб. Як було повідомлено на засіданні, за попередніми даними, в обох поїздах знаходилося в момент катастрофи близько 1200 осіб. Точнішу цифру назвати поки важко, оскільки невідомо кількість дітей, що їхали в поїздах, до п'ятирічного віку, на яких, згідно з чинним положенням, не купувалися залізничні квитки і можливих пасажирів, які також не купували квитків.

До моменту катастрофи поїзди № 211 та № 212 ніколи не зустрічалися у цій точці. Запізнення поїзда № 212 з технічних причин та зупинка поїзда № 211 на проміжній станції для висадки жінки, у якої почалися пологи, привели ці два пасажирські потяги до фатального місця одночасно.

Так звучить холодне зведення новин.

Погода стояла безвітряна. Газ, що випливав нагорі, заповнив усю низину. Машиніст товарного поїзда, який незадовго до вибуху пройшов 1710-й кілометр, передав у зв'язку, що в цьому місці сильна загазованість. Йому обіцяли розібратися.

На перегоні Аша - Улу-Теляк біля Зміїної гірки швидкі майже розминулися, але пролунав страшний вибух, а потім ще один. Полум'ям заповнило все довкола. Саме повітря стало полум'ям. За інерцією поїзди викотилися із зони інтенсивного горіння. Хвостові вагони обох поїздів викинуло з колії. Біля причіпного "нульового" вагона вибуховою хвилею відірвало дах, тих, хто лежав на верхніх полицях, - викинуло на насип.

Годинник, знайдений на згарищі, показував 1.10 місцевого часу.

Гігантський спалах бачили за десятки кілометрів

Досі загадка цієї страшної катастрофи турбує і астрологів, і вчених, і експертів. Як вийшло, що два потяги-близнюки, що спізнювалися, Новосибірськ-Адлер і Адлер-Новосибірськ зустрілися в небезпечному місці, де дав текти продуктопровід? Чому виникла іскра? Чому в пекло потрапили потяги, які найбільше забиті людьми влітку, а не, наприклад, товарняки? І чому газ вибухнув за кілометр від місця витоку? Досі достеменно не відомо кількість загиблих - у вагонах за радянських часів, коли на квитках не проставляли прізвищ, могла бути величезна кількість «зайців», які їхали на благословенний південь і поверталися назад.

У небо злетіло полум'я, стало ясно, як удень, ми подумали, скинули атомну бомбу, — каже дільничний Іглинського ОВС, мешканець селища Червоний Схід Анатолій Безруков. — Помчали до згарища на машинах, на тракторах. Техніка на крутий схил піднятися не могла. Стали дертися на косогор — навколо сосни стоять, як сірники, що обгоріли. Унизу побачили рваний метал, стовпи, щогли, щогли електропередачі, шматки тіл... Одна жінка висіла на березі з розпореним животом. По схилу з вогненної місиви повз, кашляючи, старий. Скільки років минуло, а він у мене так і стоїть перед очима. Тоді я побачив, що людина горить, як газ, синім полум'ям.

О першій ночі на допомогу селянам приспіли підлітки, які поверталися з дискотеки в селі Казаяк. Самі ще діти серед металу, що шипить, допомагали нарівні з дорослими.

Намагалися винести дітей насамперед, – розповідає мешканець села Казаяк Раміль Хабібуллін. – Дорослих просто відтягали від вогню. А вони стогнуть, плачуть, просять укрити чимось. А чим сховаєш? З себе одяг знімали.

Поранені в шоковому стані розповзлися в буреломі, шукали їх по стогнах та криках.

Брали людину за руки, за ноги, а в руках залишалася його шкіра… — розповідав водій “Уралу” Віктор Тітлін, мешканець селища Червоний Схід. — Усю ніч до ранку возили постраждалих до лікарні в Ашу.

Водій на радгоспному автобусі Марат Шаріфулін три рейси зробив, а потім кричати став: "Не поїду більше, приводжу одні трупи!" Дорогою діти кричали, просили пити, обгоріла шкіра прилипала до сидінь, багато хто не переживав дороги.

Машини в гору не піднімалися, доводилося поранених на собі виносити, – розповідає мешканець селища Червоний Схід Марат Юсупов. - Несли на сорочках, ковдрах, чохлах від сидінь. Пам'ятаю одного хлопця з селища Майське, він, здоровий такий, чоловік тридцять виніс. Весь у крові, але не зупинявся.

Три рейси на електровозі із пораненими людьми зробив Сергій Столяров. На станції Улу-Теляк він, машиніст із двомісячним стажем, пропустив 212-й швидкий, вирушив на товарняку слідом за ним. За кілька кілометрів побачив величезне полум'я. Відчепивши цистерни з нафтою, почав повільно під'їжджати до перекинутих вагонів. На насипу зміями вились зірвані вибуховою хвилею дроти контактної мережі. Забравши до кабіни обпалених людей, Столяров рушив до роз'їзду, повернувся на місце катастрофи вже з причепленою платформою. Піднімав на руки дітей, жінок, які стали безпорадними чоловіків і грузив, грузив... Додому повернувся — сорочка колом стояла від чужої крові, що запеклася.

Прийшла вся селищна техніка, везли тракторами, - згадував голова колгоспу «Червоний Схід» Сергій Космаков. - Поранених відправляли до сільського інтернату, там їх діти перев'язували…

Спеціалізована допомога прийшла набагато пізніше — за півтори-дві години.

О 1:45 на пульт надійшов дзвінок, що під Улу-Теляком горить вагон, — розповідає Михайло Калінін, старший лікар зміни «Швидкої допомоги» міста Уфи. — За десять хвилин уточнили: вигорів увесь склад. Зняли з лінії всі чергові машини швидкої допомоги, оснастили їх протигазами. Куди їхати — ніхто не знав, Улу-Теляк за 90 км від Уфи. Машини йшли просто на смолоскип.

Вийшли з машини на згарищі, перше, що бачимо, — лялька та відірвана нога… — розповідав лікар “Швидкої допомоги” Валерій Дмитрієв. — Скільки довелося знеболювальних уколів зробити — розуму не можна збагнути. Коли з пораненими дітлахами рушили в дорогу, до мене підбігла жінка з дівчинкою на руках: “Доктор, візьміть. У дитини загинули і мати, і батько”. Місць у машині не було, я посадив дівчинку до себе на коліна. Вона була закутана по саму підборіддя в простирадло, головка її була вся обпалена, волосики згорнулися в запеклі кільця — як у баранця, і пахла вона, як смажений баранчик... Досі цього дівча забути не можу. Дорогою вона розповіла мені, що звуть її Жанна, і що їй три роки. У мене тоді доньці було стільки ж років. Зараз Жанні має бути вже 21, зовсім наречена.

Жанну, яку вивозив із зони поразки лікар «Швидкої допомоги» Валерій Дмитрієв, ми виявили. У книзі пам'яті. Ахмадієвій Жанні Флоридівні 1986 року народження не судилося стати нареченою. У трирічному віці вона померла у Дитячій республіканській лікарні Уфи.

Дерева валило, як у вакуумі

На місці трагедії гостро пахло трупним запахом. Вагони, чомусь іржавого кольору, лежали за кілька метрів від колій, химерно сплющені й вигнуті. Навіть важко уявити, яка температура могла змусити так звиватися залізо. Дивно, що в цій пожежі, на землі, що перетворилася на кокс, де виривалися з коренем електроопори і шпали, ще могли залишитися живі люди!

Військові згодом визначили: потужність вибуху склала 20 мегатонн, що відповідає половині атомної бомби, яку американці скинули на Хіросіму, — розповідав голова сільської ради “Червоний схід” Сергій Космаков. — Ми прибігли на місце вибуху — дерева падали, як у вакуумі, — до центру вибуху. Ударна хвиля була така сили, що в радіусі 12 кілометрів у всіх будинках вибило шибки. Шматки від вагонів ми знаходили на відстані 6 км від епіцентру вибуху.

Хворих привозили на самоскидах, на вантажівках покотом: живих, непритомних, уже мертвих… — згадує лікар-реаніматолог Владислав Загребенко. — Завантажували у темряві. Сортували за принципом воєнної медицини. Тяжко поранених - зі ста відсотками опіків - на траву. Тут уже не до знеболювання, це закон: якщо одному допомагатимеш, то втратиш двадцять. Коли в лікарні пішли поверхами, відчуття було, що ми на війні. У палатах, у коридорах, у холі лежали чорні люди з найсильнішими опіками. Я такого ніколи не бачив, хоч і працював у реанімації.

У Челябінську в нещасний поїзд сіли хлопці зі 107-ї школи, які вирушали до Молдови, працювати у трудовому таборі на виноградниках.

Цікаво, що завуч школи Тетяна Вікторівна Філатова ще до відправки побігла до начальника вокзалу переконувати, що за технікою безпеки вагон з дітьми мають поставити на початок складу. Не переконала… Їхній “нульовий” вагон причепили наприкінці.

Вранці ми дізналися, що від нашого причіпного вагону залишилася одна платформа, — каже директорка 107-ї школи Челябінська Ірина Константинова. — Із 54 людей вижили 9. Завуч — Тетяна Вікторівна лежала на нижній полиці зі своїм 5-річним сином. Так і загинули удвох. Не знайшли ні нашого воєнрука Юрія Герасимовича Тулупова, ні улюблену вчительку хлопців Ірину Михайлівну Стрельникову. Одного старшокласника впізнали тільки по годинах, іншого по сіточці, в яку батьки поклали йому продукти в дорогу.

Серце защеміло, коли прибув потяг із родичами постраждалих, — говорив Анатолій Безруков. — Вони вдивлялися з надією у зім'яті, мов папірці вагони. Літні жінки повзали з целофановими пакетами в руках, сподіваючись знайти хоч щось, що залишилося від своїх рідних.

Після того, як поранених відвезли обгорілі й понівечені шматки тіл – руки, ноги, плечі збирали по всьому лісі, знімали з дерев та складали на ноші. До вечора, коли підійшли рефрижератори, таких нош, заповнених людськими останками, набралося близько 20. Але й увечері солдати цивільної оборони продовжували різаками витягувати з вагонів вплавлені в залізо рештки плоті. В окрему купу складали речі, знайдені в окрузі – дитячі іграшки та книжки, сумки та валізи, кофточки та штани, чомусь цілі та неушкоджені, навіть не обпалені.

Салават Абдулін, батько загиблої старшокласниці Ірини, знайшов на згарищі її шпильку для волосся, яку сам відремонтував перед поїздкою, її сорочку.

У списках живих доньки не було, — згадуватиме він пізніше. — Три дні ми шукали її у лікарнях. Жодних слідів. А потім пішли із дружиною по холодильниках… Була там одна дівчинка. За віком схожа на нашу дочку. Голови не було. Чорна, як сковорідка. Думав, по ногах дізнаюся, вона в мене танцювала, балерина була, але ніг теж не було.

На одну дитину претендували одразу дві матері

А в Уфі, Челябінську, Новосибірську, Самарі терміново звільнялися місця у стаціонарах. Щоб вивести поранених з лікарень Аші та Іглино до Уфи, задіяли гелікоптерне училище. Машини сідали в центрі міста в парку Гафурі за цирком — це місце в Уфі і досі називають вертолітним майданчиком. Машини злітали кожні три хвилини. До 11-ї ранку всіх постраждалих було доставлено до міських лікарень.

— Перший хворий надійшов до нас о 6-й годині 58 хвилин, — розповідав завідувач опікового центру міста Уфи Радик Медихатович Зінатуллін. — З восьмої ранку до обіду — пішов масовий потік постраждалих. Опіки були глибокі, майже всі — опіки верхніх дихальних шляхів. У половини постраждалих було випалено понад 70% тіла. Наш центр тільки відкрився, в запасі було достатньо і антибіотиків, і препаратів крові, і плівки фібрину, яку накладають на обпалену поверхню. До обіду приїхали бригади лікарів із Ленінграда та Москви.

Серед постраждалих було багато дітей. Пам'ятаю, один хлопчик мав дві матері, кожна з яких була впевнена, що на ліжечку — її синочок…

Американські лікарі, як дізналися, прилетіли зі Штатів, зробивши обхід, сказали: "Виживе не більше 40 відсотків". Як за ядерного вибуху, коли головною травмою буває саме опік. Половину з тих, кого вони вважали за приречених, ми витягли. Я пам'ятаю десантника із Чебаркуля — Едіка Аширова, ювеліра за фахом. Американці сказали, що його треба перевести на наркотики та й усе. Мовляв, все одно не мешканець. А ми його врятували! Він виписався одним із останніх, у вересні.

У штабах у ці дні панувала нестерпна атмосфера. Жінки чіплялися за найменшу надію і довго не відходили від списків, там же непритомніючи.

Батько та молоде дівчисько, що прибули з Дніпропетровська на другий день після трагедії на відміну від інших родичів, світилися щастям. Вони приїхали до сина та чоловіка, у молодій сім'ї – двоє малюків.

Нам не потрібні списки, – відмахуються. – Ми знаємо, що він вижив. У "Правді" написали на першій сторінці, він дітей рятував. Знаємо, що лежить у 21-й лікарні.

Справді, молодий офіцер Андрій Донцов, який повертався додому, прославився, коли витягував із палаючих вагонів дітей. Але в публікації було зазначено, що у героя – 98% опіків.

Дружина і батько переминаються з ноги на ногу, їм хочеться якнайшвидше покинути скорботний штаб, де ридають люди.

Забирайте у морзі, - повідомляє телефон 21-ї лікарні.

Надя Шугаєва, доярка з Новосибірської області раптом починає істерично сміятися.

Знайшла, знайшла!

Намагаються вимучено посміхнутися супроводжуючі. Знайшла батька та брата, сестру та малолітнього племінника. Знайшла… у списках загиблих.

За катастрофу відповіли стрілочники.

Коли вітер ще носив попіл живих згорілих, до місця катастрофи пригнали найпотужнішу техніку. Побоюючись епідемії через незаховані фрагменти тіл, що розмазали по землі і почали розкладатися, випалену низину в 200 гектарів поспішили зрівняти із землею.

За смерть людей, за страшні опіки та каліцтва понад тисячу людей відповіли будівельники.

З самого початку слідство вийшло на дуже важливі персони: керівників галузевого проектного інституту, які затвердили проект із порушеннями. Було висунуто звинувачення й заступнику міністра нафтової промисловості Донгаряну, який своєю вказівкою через економію коштів скасував телеметрію — прилади, які контролюють роботу всієї магістралі. Був гелікоптер, який облітав усю трасу, його скасували, був лінійний обхідник — прибрали обхідника.

26 грудня 1992 року відбувся суд. З'ясувалося, що витік газу з шляхопроводу стався через тріщину, завдану йому за чотири роки до катастрофи, у жовтні 1985 року, ковшем екскаватора під час будівельних робіт. Продуктопровід було засипано з механічними пошкодженнями. Справу відправили на дорозслідування.

Через шість років Верховний суд Башкирії виніс вирок - усім підсудним по два роки в колонії-поселенні. На лаві підсудних опинилися начальник дільниці, виконроб, майстри, будівельники. "Стрілочники".

У морзі працювали афганці.

Найважчу роботу взяли він воїни-інтернаціоналісти. Афганці зголосилися допомагати спецслужбам там, де не витримували лікарі, які навіть бачили всяке. Трупи загиблих не поміщалися в уфімському морзі на Квітковій та людські останки складалися в рефрижераторах машинах. Зважаючи на те, що на вулиці стояла неможлива спека, запах навколо імпровізованих льодовиків був нестерпний, а мухи зліталися з усієї округи. Ця робота вимагала від добровольців витривалості і фізичної сили, загиблих, які прибували, потрібно було розміщувати на спішно збитих полицях, навішувати бирки, сортувати. Багато хто не витримував, здригаючись у блювотних судомах.

Родичі, котрі збожеволіли від горя, шукали своїх дітей, нічого навколо не помічали, пильно вдивляючись у обвуглені фрагменти тіл. Мами та тата, бабусі та дідусі, тітки та дядьки, вели дикі діалоги:

Це не наша Оленка? - говорили вони, стовпившись навколо чорного шматка м'яса.

Ні, у нашої Оленочки на ручках складочки були…

Як батьки примудрялися впізнати рідне тіло, для оточуючих залишалося загадкою.

Для того, щоб не травмувати родичів та вберегти їх від відвідування моргу, до штабів привезли страшні фотоальбоми, розмістивши на сторінках знімки з різних ракурсів фрагментів невідомих тіл. У цьому страшному збірнику смерті були сторінки зі штампом - «пізнані». Однак багато хто все-таки їхав у рефрижератори, сподіваючись, що фотографії брешуть. І на хлопців, які нещодавно прийшли зі справжньої війни, обрушувалися страждання, яких вони не бачили, воюючи з душманами. Найчастіше хлопці надавали першу медичну допомогу тим, хто непритомнів і опинявся на межі божевілля від горя, або з безпристрасними особами допомагали перевертати рідним обвуглені тіла.

Мертвих не оживиш, відчай прийшов, коли почали прибувати живі, - говорили потім афганці, розповідаючи про найтяжчі переживання.

Щасливчики знаходилися самі

Були й курйозні випадки.

Вранці до сільради прийшов чоловік із новосибірського поїзда, з портфелем, у костюмі, у краватці — жодної подряпини, — розповідав дільничний Анатолій Безруков. — А як вибрався з поїзда, що спалахнув, — не пам'ятає. Ніч у лісі в нестямі проплутав.

Були відсталі від поїзда і штаби.

Шукаєте мене? - поцікавився хлопець, який зазирнув у скорботне місце на залізничному вокзалі.

Навіщо нам вас шукати? - здивувалися там, але заучено зазирнули до списків.

Є! - зрадів молодик, знайшовши своє прізвище в стовпчику зниклих безвісти.

Олександр Кузнєцов загуляв за кілька годин до трагедії. Вийшов пива попити, а як пішов злощасний потяг не пам'ятає. Провів на півстанку добу, і лише протверезівши, дізнався про те, що сталося. Дістався до Уфи, повідомити, що живий. Мама юнака в цей час методично обходила морги, мріючи знайти хоч щось від синочка, щоби поховати. Додому мати та син поїхали разом.

На місці вибуху відмовляла субординація

Солдатам, які працювали на коліях, видавали по 100 г спирту. Важко уявити скільки їм довелося перелопатити металу та обгорілої людської плоті. 11 вагонів було скинуто зі шляху, 7 із них повністю згоріло. Люди працювали запекло, не звертаючи уваги на спеку, сморід і витаючий у цьому клейкому сиропі майже фізичний жах смерті.

Ти що, ох... їв? - кричить молодий солдатик із автогеном літньому чоловікові у формі.

Генерал-полковник ГО обережно піднімає ногу з людської щелепи.

Вибачте, - розгублено бурмоче він і ховається у штабі, що знаходиться у найближчому наметі.

У цьому епізоді всі суперечливі емоції, які відчували присутні: і агресивність на людську слабкість перед стихією, і збентеження - тиху радість, що збирають не їхні останки і жах, перемішаний з отупінням - коли смерті дуже багато - вона вже не викликає бурхливого розпачу.

На місці трагедії шляховики виявили величезні суми грошей та цінні речі. Всі вони були здані державі, включаючи ощадкнижку на 10 тисяч рублів. А за два дні з'ясувалося, що за мародерство заарештовано ашинського підлітка. Трьом вдалося втекти. Вони, поки інші рятували живих, зривали з мертвих разом із обгорілими пальцями та вухами золоті прикраси. Якби підонка не закрили під серйозною охороною в Іглино, обурені місцеві жителі розірвали б його на шматки. Молоді менти розводили руками:

Знали б, що злочинця захищати доведеться.

Челябінськ втратив хокейну надію.

Сто сьома школа Челябінська втратила під Уфою 45 осіб, спортивний клуб “Трактор” – юнацьку команду хокеїстів, дворазових чемпіонів країни.

Лише воротар Боря Тортунов змушений був залишитись вдома: бабуся зламала руку.

Із десяти хокеїстів — чемпіонів Союзу серед збірних регіонів — вижив лише один Олександр Сичов, який згодом грав за клуб «Мечел». Гордість команди — нападаючого Артема Масалова, захисників Сергія Генергарда, Андрія Кулаженкіна, воротаря Олега Дев'ятова взагалі не знайшли. Найдовше з обпалених хлопців, п'ять днів, прожив наймолодший із хокейної команди — Андрій Шевченко. 15 червня він відзначив би своє шістнадцятиріччя.

— Ми з чоловіком встигли побачити його, — розповідає мама Андрія Наталія Антонівна. — Знайшли його за списками у реанімації 21-ї лікарні Уфи. — Він лежав, як мумія, — весь у бинтах, обличчя сіро-коричневе, шия розпухла. У літаку, коли ми його везли до Москви, він запитував: "Де хлопці?" У 13-й лікарні – філії інституту ім. Вишневського ми хотіли його назвати, але не встигли. Через катетер тричі ввели йому лікарі святу воду... Пішов він від нас у день Вознесіння Господнього — тихо помер, непритомний.

Клуб "Трактор" через рік після трагедії організував турнір, присвячений пам'яті загиблих хокеїстів, який став традиційним. Воротар загиблої команди "Трактор-73" Борис Тортунов, який тоді залишився через бабусю вдома, став дворазовим чемпіоном країни та Кубка Європи. За його ініціативою вихованці школи “Трактор” зібрали гроші на призи учасникам турніру, які за традицією вручають матері та батьки загиблих хлопців.

Вибухом було зруйновано 37 вагонів та два електровози, з яких 7 вагонів згоріли повністю, 26 – вигоріли зсередини, Ударною хвилею було відірвано та скинуто з колій 11 вагонів. За офіційними даними, на місці аварії було виявлено 258 трупів, 806 осіб отримали опіки та травми різного ступеня тяжкості, з них 317 померло в лікарнях. Загалом загинуло 575 людей, травмовано – 623.

Залізнична катастрофа під Уфою на 1710 кілометрі Транссибірської магістралі, що трапилася 4 червня 1989 року, стала однією з найбільших за всю історію СРСР. Вибух газу забрав сотні життів і ще сотні людей залишив інвалідами. Як же це все сталося?

Збіг обставин

О 19:03 за московським часом швидкий поїзд №211 Новосибірськ – Адлер вирушив із Челябінська, де до нього причепили вагон, у якому їхали учні челябінської школи №107, а також молодіжна хокейна команда «Трактор 73».

О 23:41 з Уфи виїхав швидкий поїзд №212 Адлер - Новосибірськ. О 0:51 поїзд №211 прибув на станцію Аша. О 1:05 швидкий №212 пройшов через перегін Аша - Улу-Теляк бічним шляхом.

Ще о 22:00 диспетчер отримав попередження про те, що в районі трубопроводу «Сибір-Урал-Пов брехня» на 1710 кілометрі відчувається сильний запах газу. О 1:07 легкозаймисті вуглеводні стали просочуватися через тріщину в трубі завдовжки 1,7 метра і накопичуватися в низині, через яку пролягали залізничні колії. О 1:13 два зустрічні потяги в'їхали в щільну хмару газу. Загальна площа зони загазованості становила близько 250 гектарів.

Хроніка катастрофи

О 1:14 пролунав вибух і почалася пожежа. Оскільки в контактній мережі зникла напруга, вийшла з ладу залізнична сигналізація. Потужність вибуху, за оцінками експертів, була еквівалентна 250-300 тонн тринітротолуолу.

Два локомотиви та 37 вагонів отримали пошкодження, 11 вагонів виявилися скинуті з колій. Майже всі вони вигоріли, багато хто був розплющений некруто і покручений.

Вогняна заграва виднілася за десятки кілометрів. До місця трагедії виїхали добровольці з-поміж місцевих жителів, були вислані машини «Швидкої допомоги», рятувальники, пожежні розрахунки…

До 7 години ранку всіх, хто залишився живим, вже доставили до найближчих лікарень. Найбільш важких на вертольотах переправили до Уфи, Челябінська та інших великих міст. Навколо місця вибуху виставили оточення.

До лікарень почали звертатися люди, які розшукували своїх близьких, які їхали згорілим потягом. Деякі з поранених навіть не могли назвати своє ім'я, багато імен та прізвищ записувалися з помилками. Іноді людина потрапляла до списків живих, а пізніше з'ясовувалося, що вона мертва… Люди нерідко вмирали від опіків, перебуваючи вже в лікарнях.

Що ж до загиблих, то багато тіл просто розмітало на фрагменти. Військові змушені були буквально просівати землю на місці аварії, щоб знайти останки.

До 16:00 пожежу нарешті вдалося повністю ліквідувати та розпочати роботи з відновлення залізничного полотна. До 21:00 по пошкодженій ділянці проклали нові рейки, і перегоном Аша – Улу-Теляк знову пішли поїзди.

За різними оцінками, у цій трагедії загинуло від 575 до 645 осіб, зокрема 181 дитина. 623 особи отримали каліцтва.

Причини та версії

Досі точаться суперечки про причину вибуху. Можливо, це була випадкова електрична іскра. А може, в ролі детонатора спрацювала чиясь сигарета, адже хтось із пасажирів цілком міг вийти вночі покурити.

Але як виник витік газу? За офіційною версією, ще під час будівництва у жовтні 1985 року трубопровід був пошкоджений ковшем екскаватора. Спочатку це була корозія, але від постійних навантажень з часом з'явилася тріщина. Відкрилася ж вона всього за 40 хвилин до аварії, і до моменту проходження складів у низині встигло зібратися вже достатня кількість газу.

Принаймні винними в аварії визнали саме будівельників трубопроводу. Відповідальність понесли семеро людей, серед яких були посадові особи, виконроби та робітники.

Але існує й інша версія, згідно з якою витік виник за два-три тижні до катастрофи. Очевидно, під впливом «блукаючих струмів» від залізниці в трубі почалася електрохімічна реакція, яка призвела до корозії. Спочатку утворився невеликий отвір, через який почав витікати газ. Поступово він розширився до тріщини.

До речі, про загазованість машиністи поїздів, які проїжджали цю ділянку, повідомляли ще за кілька днів до аварії. За кілька годин до неї в трубопроводі впав тиск, але проблему вирішили просто – збільшили подачу газу, що ще більше посилило ситуацію.

Отже, швидше за все, основною причиною трагедії стала елементарна недбалість, звичайна російська надія на «може»…

Відновлювати трубопровід не стали. Згодом його ліквідували. А на місці Ашинської катастрофи 1992 року встановили меморіал. Щороку сюди приїжджають рідні загиблих, аби вшанувати їхню пам'ять.

54.948056 , 57.089722



1710 кілометр Транссибірської магістралі після катастрофи, 1989
Детальна інформація
Дата	4 червня 1989
Час	01:14 (+2 МСК, +5 GMT)
Місце	перегін Аша - Улу Теляк у ненаселеній місцевості
Країна	СРСР
Залізнична лінія	Транссибірська залізнична магістраль
Оператор	Куйбишевська залізниця
Тип події	аварія (найбільша катастрофа)
Причина	вибух газоподібної суміші широких фракцій легких вуглеводнів
Статистика
Поїзди	Два зустрічні поїзди № 211 Новосибірськ-Адлер і № 212 Адлер-Новосибірськ
Число пасажирів	1284 пасажири (у тому числі 383 - діти) та 86 членів поїзних та локомотивних бригад
Загиблі	575 осіб точно (за іншими даними 645)
Поранені	понад 623
Збитки	12 мільйонів 318 тисяч радянських рублів

Залізнична катастрофа під Уфою- Найбільша в історії Росії та СРСР залізнична катастрофа, що сталася 4 червня (3 червня за московським часом) 1989 в Іглінському районі Башкирської АРСР в 11 км від міста Аша (Челябінська область) на перегоні Аша - Улу-Теляк. У момент зустрічного проходження двох пасажирських поїздів № 211 «Новосибірськ-Адлер» і № 212 «Адлер-Новосибірськ» стався потужний вибух хмари легких вуглеводнів, що утворився в результаті аварії на трубопроводі «Сибір-Урал-Поволжя», що проходить поруч. Загинули 575 осіб (за іншими даними 645), 181 з них – діти, поранені понад 600 осіб.

Пригода

На трубі продуктопроводу «Західний Сибір-Урал-Поволжя», яким транспортували широку фракцію легких вуглеводнів (зріджену газобензинову суміш), утворилася вузька щілина довжиною 1,7 м. Через протікання трубопроводу і особливих погодних умов газ скупчився в низині, за якою за 900 м від трубопроводу проходила Транссибірська магістраль, перегін Улу-Теляк - АшаКуйбишевської залізниці, 1710-й кілометр магістралі, за 11 км від станції Аша, на території Іглинського району Башкирської АРСР.

Приблизно за три години до катастрофи прилади показали падіння тиску у трубопроводі. Однак замість того, щоб шукати витік, черговий персонал лише збільшив подачу газу для відновлення тиску. Внаслідок цих дій через майже двометрову тріщину в трубі під тиском витекла значна кількість пропану, бутану та інших легкозаймистих вуглеводнів, які скупчилися у низині у вигляді «газового озера». Загоряння газової суміші могло статися від випадкової іскри або сигарети, викинутої з вікна поїзда.

Машиністи поїздів попереджали поїзного диспетчера ділянки, що на перегоні сильна загазованість, але цьому не надали значення.

Сила вибуху була така, що ударною хвилею вибило шибки в місті Аша, розташованому більш ніж за 10 км від місця події. Стовп полум'я було видно понад 100 км. Зруйновано 350 м залізничних колій, 17 км повітряних ліній зв'язку. Пожежа, що виникла при вибуху, охопила територію близько 250 га.

Вибухом було пошкоджено 37 вагонів та 2 електровози, з них 7 вагонів – до ступеня вилучення з інвентарю, 26 – вигоріли зсередини. Вплив ударної хвилі призвело до відразу 11 вагонів. На укосі земляного полотна утворилася відкрита поздовжня тріщина шириною від 4 до 40 см, довжиною 300 м, що спричинила сповзання відкісної частини насипу до 70 см. Були зруйновані та виведені з ладу: рейково-шпальні грати – протягом 250 м; контактна мережа – протягом 3000 м; поздовжня лінія електропостачання – протягом 1500 м; сигнальної лінії автоблокування – 1700 м; 30 опор контактної мережі. Довжина фронту полум'я склала 1500-2000 м. Короткочасний підйом температури в районі вибуху досягав понад 1000 °C. Заграва була видна за десятки кілометрів.

Місце катастрофи розташоване у важкодоступному малонаселеному районі. Надання допомоги було дуже утруднене цією обставиною. На місці було виявлено 258 трупів, 806 осіб отримали опіки та травми різного ступеня тяжкості, з них 317 померло у лікарнях. Загалом загинуло 575 людей, травмовано – 623.

Трубопровід

У ході експлуатації в період з по 1989 роки на продуктопроводі сталося 50 великих аварій та відмов, які не призвели, однак, до людських жертв.

Після аварії під Ашою продуктопровід не відновлювався і ліквідували.

Версії аварії

За іншою версією причиною аварії став корозійний вплив на зовнішню частину труби електричних струмів витоку, так званих «блукаючих струмів» залізниці. За 2-3 тижні до вибуху утворився мікросвищ, потім, в результаті охолодження труби в місці розширення газу з'явилася тріщина, що розросталася в довжину. Рідкий конденсат просочував ґрунт на глибині траншеї, не виходячи назовні, і поступово спускався вниз схилом до залізниці.

При зустрічі двох поїздів, можливо внаслідок гальмування, виникла іскра, яка спричинила детонацію газу. Але найімовірніше причиною детонації газу стала випадкова іскра з-під пантографа одного з локомотивів.

Шість років продовжувався судовий розгляд, було пред'явлено звинувачення дев'яти посадовцям, двоє з них підлягали амністії. Серед решти – начальник будівельно-монтажного управління тресту «Нафтопровідмонтаж», виконроби, інші конкретні виконавці. Звинувачення висувались за статтею 215, частина II Кримінального кодексу РРФСР. Максимальний захід покарання - п'ять років позбавлення волі.

Було створено Асоціацію постраждалих та родичів загиблих під Ашою.

О другій годині ночі за місцевим часом з боку Башкирії злетіла яскрава заграва. Стовп вогню злетів на сотні метрів, потім докотилася вибухова хвиля. Від гуркоту в деяких будинках вилетіли шибки.

Світлана Шевченко, завуч з навчально-виховної роботи школи 107 :

Хлопчики наші тієї ночі не спали. Це був перший вечір, вони жартували, балакали. Наша вчителька Ірина Михайлівна Стрельникова саме обходила вагон і сказала: «Хлопці, вже година ночі, а ви все не спите…». А вони на третіх полицях розмістилися, їм усім хотілося їхати в одному купе. Коли гримнуло, дах знесло – їх викинуло. Це їх і врятувало.

Олексій Годок, у 1989 році перший заступник начальника пасажирської служби Південно-Уральської залізниці:

Коли ми облітали місце аварії, було таке враження, що якийсь напалм пройшов. Від дерев залишилися чорні кілки, наче їх обдерли від кореня до верхівки. Вагони були розкидані, розкидані.

Треба ж такому статися - поїзд, що йшов із Новосибірська, на 7 хвилин запізнювався. Пройди він вчасно або зустрінься вони в іншому місці - нічого не сталося б. Трагедія в чомусь - у момент зустрічі від гальмування одного зі складів пройшла іскра, там у низинці скупчився газ і стався миттєвий вибух. Рок є рок. І безладність наша, звичайно…

Я працював на місці аварії, разом із КДБ та військовими, вивчали причини катастрофи. Вже до кінця дня, 5 червня, ми знали, що це ніяка не диверсія, це дика випадковість. І весь цей час там йшли потяги! Щодо продуктопроводу, з'ясувалося, що там не велося жодного контролю, незважаючи на те, що відповідні служби зобов'язані регулярно стежити за станом труби. Після цієї катастрофи з'явилася інструкція для всіх наших машиністів: відчувши запах газу - відразу попереджати та припиняти рух поїздів, до з'ясування обставин. Потрібен був такий страшний урок.

Владислав Загребенко, 1989 року – лікар-реаніматолог обласної клінічної лікарні:

О сьомій ранку ми вилетіли з першим вертольотом. Години три летіли. Куди сідати, взагалі не знали. Посадили біля поїздів. Зверху я бачив (рисує) ось таке чітко окреслене коло діаметром приблизно з кілометр, і стирчать чорні обрубки сосен, як сірники. Навколо тайга. Лежать вагони, вигнуті бананообразно. Там гелікоптерів, як мух. Сотні. Ні хворих, ні трупів на той час не залишилося. Військові ідеально попрацювали: евакуювали людей, трупи забрали, погасили вогонь.

Була там одна дівчинка. За віком схожа на мою дочку. Голови не було, тільки два зуби знизу стирчали. Чорна, як сковорідка. Думав, по ногах дізнаюся, вона в мене танцювала, балерина була, але ніг не було по тулуб. А тілом була схожа. Я потім докоряв собі, можна було і по групі крові впізнати, і по ключиці, вона в дитинстві ламала... У тому стані до мене це не дійшло. А може, це вона була… Невідомих «фрагментів» людей лишилося дуже багато.

Слідство у цій справі вела союзна прокуратура, і вже з самого початку слідство вийшло на вельми імениті персони: на керівників галузевого проектного інституту, які затвердили проект із порушеннями, на Донгаряна, заступника міністра нафтової промисловості, який своєю вказівкою через економію коштів скасував телеметрію - прилади, які контролюють роботу усієї магістралі. Я бачив цей документ за його підписом. Раніше був гелікоптер, який облітав усю трасу, його теж скасували. Був обхідник – прибрали й обхідника, теж із економії. А потім слідство чомусь переключилося на будівельників: це вони неправильно змонтували, вони винні у всьому. Будував цей продуктопровід уфімське управління «Нафтопровідмонтаж». Спочатку залучили керівників, а потім амністували, оскільки вони орденоносці, і вони проходили лише як свідки. А звинувачували у всьому 7 чоловік: начальника дільниці, виконроба ...

УФА, 4 чер - РІА Новини, Раміля Саліхова.Саме на лікарів "швидкої допомоги" лягла основна робота з порятунку пасажирів поїздів "Адлер-Новосибірськ" і "Новосибірськ-Адлер", що потрапили в ніч на 4 червня 1989 в вогненну пастку в низині під Уфою, де вибухнув газопровід. Рятувальників МНС у Росії тоді ще не було, та й держави з такою назвою – також.

Фатальний збіг обставин

Трагедія сталася на 1710 кілометрі Транссибірської магістралі на території Іглинського району Башкирії на перегоні між станціями Аша (Челябінська область) та Углу-Теляк (Башкирія). На момент появи поїздів тут зібралася величезна хмара газу, яка просочилася з пошкодженого газопроводу "Західний Сибір - Урал - Поволжя", розташованого за 900 метрів від залізниці. Рельєф місцевості виявився таким, що рідкий газ, що вийшов з труби, що випаровувався і накопичувався біля поверхні землі, "стік" саме у бік залізничного полотна - в низину.

Вибух стався в той момент, коли в газову хмару в'їхали відразу два поїзди, які до цього ніколи не зустрічалися в цій точці.

Вибух прогримів о 01.15 за башкирським часом (23.15 мск) і, за оцінками експертів, вибух був всього в сім разів слабшим за вибух американської атомної бомби в Хіросімі в 1945 році.

Фронт полум'я, що зметнувся, склав близько 1,5-2 кілометрів, пожежа охопила 250 гектарів. За свідченнями рятувальників, з вертольота місце катастрофи виглядало як випалене коло діаметром близько кілометра. За даними експертів, короткочасне підвищення температури в районі вибуху перевищувало 1 тисячу градусів за Цельсієм.

Вибух зруйнував 37 вагонів та обидва електровози, сім вагонів згоріли повністю, 26 вигоріли зсередини, 11 були відірвані від складу та скинуті зі шляхів вибуховою хвилею.

За документами в обох поїздах знаходилися 1 тисяча 284 пасажири, у тому числі 383 дитини, та 86 членів поїзних та локомотивних бригад. Пасажирів, очевидно, було більше, оскільки поїзди були переповнені курортникам. Крім того, серед пасажирів були діти віком до 5 років, на яких квитки не виписувалися. У випадках, коли гинула вся сім'я, з'ясувати точну кількість загиблих членів сім'ї було неможливо.

За офіційними даними, на місці аварії було виявлено 258 загиблих, 806 осіб отримали опіки та травми різного ступеня тяжкості, з них 317 померли в лікарнях - в результаті кількість жертв трагедії зросла до 575. Однак на меморіалі на місці катастрофи вибито 675 імен, а неофіційними даними, загинули близько 780 людей.

Реакція лікарів урятувала сотні життів

Старший лікар "швидкої допомоги" Уфи, який досі працює на цій посаді, 57-річний Михайло Калінін стверджує, що не любить згадувати події тих днів, проте для РИА Новости зробив виняток.

Михайло Калінін пам'ятає, що перший дзвінок про цю трагедію надійшов о 01.45 від диспетчера на станції Улу-Теляк за 100 кілометрів від Уфи. Він повідомив, що горить вагон поїзда.

"Я негайно зробив додатковий дзвінок диспетчеру на залізничну станцію міста Уфи, за вісім хвилин мною було відправлено 53 бригади "швидкої допомоги" на смолоскип. Тому що точної адреси місця події не було. І відправляв я їх по черзі, а не всіх разом. Це робилося для того, щоб лікарі могли підтримувати зв'язок один з одним та зі мною", - каже Калінін.

Рації на той час були слабкими, важко було зв'язуватися з лікарями, які виїхали на місце події. Особливо важко довелося лікарям, які першими приїхали на місце катастрофи.

"Першими приїхали Юрій Фурцев, санітар Чорний та лікар кардіолог Валерій Сайфутдінов", - згадує старший лікар "швидкої".

Лікар-реаніматолог Фурцев, який і зараз працює на "швидкій допомозі", пам'ятає, що перше побачив на місці катастрофи. "Не було дороги, і рятувальники пробиралися до епіцентру вибуху пішки. А коли прибули, побачили розгорнуті вагони, ліс, що згорів, і обпалених людей", - згадує він.

Очевидці розповідали страшні речі: коли стався вибух, люди згоряли як сірники.

"Згадувати це дуже важко, не знаю як, але ми тоді, мабуть, працювали на автоматі, відразу організували доставку людей до районної лікарні. Перші три бригади "швидкої" з Уфи були як розвідувальні, за нами одразу ж виїхали сто машин" швидкої допомоги", - каже Фурцев.

За його словами, якби не миттєва реакція лікарів та місцевих жителів, то жертв було б набагато більше.

Не вистачало всього

Старший лікар "швидкої допомоги" Михайло Калінін згадує, як не вистачало практично всього: людей, машин, медикаментів.

"Цієї ночі було важко знайти людей. Це трапилося в ніч із суботи на неділю, багато хто був на дачах", - каже Калінін.

Було задіяно всі бригади "швидкої допомоги" міста. На міські виклики залишили лише сім машин. "У ніч із 3 на 4 ми відмовили 456 дзвінкам у "швидку", виїжджали лише на дорожньо-транспортні пригоди", - згадує він.

Калінін зазначає, що лікарі тієї ночі дуже раціонально використовували сили та засоби. Саме це допомогло їм упоратися із важким завданням транспортування постраждалих.

"Спільно з міністром охорони здоров'я Альфредом Тур'яновим ми прийняли рішення залучити гелікоптерне училище для якнайшвидшого транспортування постраждалих з вогнища з місця аварії. Щоб доставляти людей якнайшвидше до лікарень, мною було запропоновано використати майданчик для посадки гелікоптерів військового училища з постраждалими практично готелем "Арена" Це місце було обрано не випадково. Саме з площі за готелем до всіх лікарень, куди ми доставляли людей, був найкоротший шлях до всіх лікувальних закладів, до однієї лікарні сорок секунд, до другої - півтори хвилини, а до третьої - дві з половиною хвилини їзди. Дякуємо службі ДАІ, які допомогли організувати безперешкодний проїзд машинам швидкої допомоги, блокували магістраль міста для під'їзду до цього організованого вертолітного майданчика. Було залучено додатковий транспорт - таксі та автобуси", - розповідає Калінін.

За його словами, медикаменти закінчилися майже відразу після прийому перших пацієнтів. "Врятувало нас тоді те, що було літо і люди не мерзли. Заступник головного лікаря "швидкої допомоги" Раміль Зайнуллін, який прибув на робоче місце, розкрив склади з сильнодіючими препаратами, і всі постраждалі отримали знеболювальні засоби практично на місці події. Допомогло те, що на складах" громадянської оборони була достатня кількість носилкових засобів та перев'язувальних матеріалів", - сказав Калінін.

Лікарський сполох

"На ранок 4 червня керівник управління охорони здоров'я міста Уфи Дімі Чанишев звернувся по радіо до медичного загалу міста з проханням вийти на робочі місця. Це була неділя, і в лікарнях залишалися лише чергові лікарі та санітари", - згадує Калінін.

За його словами, вийшли усі, хто міг, навіть поліклініки. Кожному потерпілому була потрібна допомога не одного, а кількох фахівців. Через три дні було ухвалено рішення відправити певну кількість людей до опікових лікарень інших міст. Організували виліт літаків з Уфи до Москви, Горького (Нижнього Новгорода), Самари, Свердловська (Єкатеринбург), Ленінграда. Постраждалих у дорозі супроводжували лікарі швидкої допомоги, навіть якщо вже працювали не в свою зміну.

Усіх довезли живими. "Дякую всім медикам. Нікому не довелося тієї ночі повторювати прохання та накази двічі, всі розуміли один одного з півслова, всі були охоплені думкою - врятувати людей, кожну людину", - з хвилюванням згадує лікар.

"Мені тоді було 37 років. Пішов на роботу русявим, а повернувся сивим. За ніч голова не тільки в мене побіліла. Після трагедії ми не могли якийсь час говорити про цю катастрофу, настільки це було страшно. Не дай Боже бачити таку людську трагедію", - сказав він.

І що потім?

Усіх учасників рятувальної операції лікарів "швидкої допомоги" нагородили орденами "Дружби народів". 18 працівників швидкої допомоги отримали звання "Відмінник охорони здоров'я СРСР".

Після трагедії під Уфою пасажирські вагони стали робити з інших, менш горючих і жаро- і вогнестійких матеріалів.

А в Уфі у 18-й міській лікарні працює "кафедра медичних катастроф". На ній, як і в інших медичних вишах Росії, майбутнім медикам викладають курс порятунку життів за "методикою Калініна". В основу курсу лягла його реакція на трагедію - те, що він, не порадившись ні з ким, прийняв рішення відправити на місце трагедії сто бригад "швидкої допомоги".