استثمارات صانعي الغلايات جليب إيفجينيفيتش. Kotelnikov Gleb Evgenievich - مخترع المظلة: السيرة الذاتية وتاريخ الاختراع من الخوذة إلى حقيبة الظهر

كوتيلنيكوف جليب إيفجينيفيتش(18 يناير (30 يناير) 1872، سانت بطرسبرغ - 22 نوفمبر 1944، موسكو) - مخترع مظلة الطيران على الظهر.

سيرة شخصية

ولد جليب إيفجينيفيتش كوتيلنيكوف في 18 يناير (النمط الجديد - 30 يناير) في سانت بطرسبرغ عام 1872. وكان والده إيفجيني غريغوريفيتش أستاذًا للميكانيكا والرياضيات العليا. تلقى الصبي تعليما ممتازا، ومنذ الطفولة، تم تمييزه بقدرات واضحة ليس فقط في العلوم الدقيقة، ولكن أيضا في الموسيقى. في عائلة Kotelnikov، كان الجميع موهوبين للغاية ومبدعين وأظهروا اهتماما خاصا بالعلوم الدقيقة.

لعبت الأم، إيكاترينا إيفانوفنا، وهي امرأة متعلمة وموهوبة بشكل خلاق، دورا رئيسيا في تربية الأطفال. يتذكر الأخ الأكبر لجليب، بوريس إيفجينيفيتش كوتيلنيكوف: "لم تكن أمي ترغب في الزيارة، وفي بعض الأحيان كانت تكرس جزءًا فقط من وقتها لنا نحن الأطفال، وتلعب مسرحيات مختلفة وأحيانًا تغني أمسيات كاملة ..."
في عام 1889، توفي والد جليب فجأة. كان الشاب يخطط لدخول المعهد الموسيقي أو المعهد التكنولوجي، ولكن بعد وفاة والده، بقي جليب كوتيلنيكوف دون دعم مالي. وكان عليه أن يدخل مدرسة كييف العسكرية.

بعد التخرج حصل على دبلوم مع مرتبة الشرف. وسرعان ما أصبح الشاب ضابطا في الجيش القيصري. لكن الخدمة العسكرية لم تكن ذات أهمية كبيرة بالنسبة له، لذلك استقال جليب كوتيلنيكوف في عام 1897 برتبة ملازم وانضم إلى إدارة الضرائب. ومع ذلك، لم يعجبه موقف المسؤول أيضا. كان Kotelnikov شخصا مبدعا، رتابة الحياة والنشاط أثرت عليه ولم تسمح له بإظهار قدراته ومواهبه.

عندما كان الصبي يبلغ من العمر 12 عاما، أصبح والده مهتما بالتصوير الفوتوغرافي. كان جليب نفسه مهتمًا أيضًا بهذه العملية. لكن الأب لم يسمح لابنه باستخدام الجهاز الباهظ الثمن. قرر الصبي أن يصنع الكاميرا الخاصة به. اشترى عدسة قديمة من تاجر خردة. قام الصبي بصنع الأجزاء المتبقية ولوحات الصور الفوتوغرافية بنفسه. وأشاد الأب بنجاح ابنه، ووعده بأن يشتري له جهازاً حقيقياً. وسرعان ما أصبح لدى جليب كاميرته الخاصة.

أصبح المسرح منفذا حقيقيا للشاب. قام بتنظيم العروض بشكل مستقل وأنشأ مجموعات مسرحية أينما أخذه القدر. كان يؤدي دائمًا العروض ويعزف على الكمان ويقرأ الشعر. لكن لم يكن المسرح وحده هو ما أثار اهتمام الشاب. لقد سعى دائمًا إلى النشاط الابتكاري.

منذ ربيع عام 1910، الممثل جليب كوتيلنيكوف تحت اسم مستعار جليبوف كوتيلنيكوف في سانت بطرسبرغ. منذ نهاية عام 1910، كان يعمل في فرقة بيت الشعب على جانب سانت بطرسبرغ.

مستوحى من وفاة الطيار إل إم ماتسيفيتش، في عام 1910، ابتكر أول مظلة ظهر للطيران في العالم، والتي تم استخدامها بنجاح خلال الحرب العالمية الأولى.

احتفظ الأرشيف بمذكرة من الملازم الاحتياطي جليب كوتيلنيكوف إلى وزير الحرب V. A. سوخوملينوف، حيث طلب المخترع دعمًا لبناء نموذج أولي لمظلة على الظهر وذكر أنه "في 4 أغسطس من هذا العام في نوفغورود، تم إسقاط دمية من ارتفاع 200 متر من 20 مرة واحدة - ليس خطأ واحد صيغة اختراعي هي كما يلي: جهاز إنقاذ للطيارين بمظلة يتم إخراجها تلقائيًا... أنا مستعد لاختبار الاختراع في كراسنوي سيلو. .."

في ديسمبر 1911، أبلغت "نشرة المالية والصناعة والتجارة" قراءها بالطلبات الواردة، بما في ذلك تطبيق G. E. Kotelnikov، "لأسباب غير معروفة، لم يحصل المخترع على براءة اختراع. في يناير 1912، G. E. Kotelnikov" قدم طلبًا للحصول على مظلته في فرنسا وفي 20 مارس من نفس العام حصل على براءة الاختراع رقم 438612." تم إجراء أول اختبارات المظلة في 2 يونيو 1912 باستخدام السيارة. تم تسريع السيارة، وسحب Kotelnikov حزام الزناد. تم فتح المظلة المربوطة بخطافات القطر على الفور. انتقلت قوة الكبح إلى السيارة وتوقف المحرك. وفي 6 يونيو من نفس العام، أجريت اختبارات المظلة في معسكر مدرسة الطيران غاتشينا بالقرب من قرية سالوزي.

في عام 1923، أنشأ Gleb Evgenievich نموذجًا جديدًا لمظلة الظهر RK-2، ثم نموذجًا للمظلة RK-3 مع حقيبة ظهر ناعمة، والتي تم استلام براءة اختراعها رقم 1607 في 4 يوليو 1924. في نفس عام 1924 وصنع كوتيلنيكوف مظلة الشحن RK-4 ذات القبة التي يبلغ قطرها 12 مترًا، ويمكن لهذه المظلة أن تخفض حمولة يصل وزنها إلى 300 كجم. في عام 1926، نقل G. E. Kotelnikov جميع اختراعاته إلى الحكومة السوفيتية.

جي إي كوتيلنيكوف

من صورة مصغرة على العاج، تقع في الولاية. معرض تريتياكوف.

العمل رقيق. يو في كوتيلنيكوفا.

مقدمة

كان مؤلف هذا الكتاب، المخترع الروسي جليب إيفجينيفيتش كوتيلنيكوف، أول من قام ببناء مظلة تحمل على الظهر ذات حركة حرة وتلقائية. لكن كوتيلنيكوف لم يكن مهندسًا ولا متخصصًا في تصميم الطائرات. لقد كان مصممًا علم نفسه بنفسه، لكنه ابتكر مظلة لم يتمكن حتى أفضل المتخصصين في الخارج من صنعها.

إن حياته وأعماله لا تهم المظليين في الاتحاد السوفيتي فحسب، بل أيضًا الأطفال السوفييت الذين يحبون الطيران ويتابعون نجاحاته.

ولد جليب إيفجينيفيتش كوتيلنيكوف عام 1872 في عائلة يفغيني غريغوريفيتش كوتيلنيكوف، أستاذ الميكانيكا والرياضيات العليا في معهد الغابات في سانت بطرسبرغ. أحب والدا Kotelnikov الموسيقى والمسرح وقاموا أحيانًا بأداء عروض الهواة. لقد استيعاب الشاب كوتيلنيكوف كل هذا. منذ الصغر وقع في حب المسرح وبدأ يسعى إليه.

ولكن، إلى جانب المسرح، كان الشاب Kotelnikov مهتما بالتكنولوجيا، مما يجعل الألعاب والنماذج المختلفة. وقد شجع الأب هذه الميول لدى ابنه وحاول تنميتها.

وفي أحد الأيام طلب الابن من والده أن يشتري له كاميرا.

شراء، شراء... - أجاب الأب. - يمكنك شراء أي شيء يا أخي، إذا كان لديك المال. لكن حاول أن تفعل ذلك بنفسك. إذا ظهر شيء ما، سأشتري الشيء الحقيقي.

عرف الابن أن سؤال والده لم يعد له أي فائدة الآن. ولم يغير الأب قراراته. وبدلاً من شراء وجبة الإفطار لنفسه في صالة الألعاب الرياضية، بدأ كوتيلنيكوف في توفير المال. عندما قمت بتوفير خمسة روبلات، اشتريت عدسة قديمة. عمل Kotelnikov لفترة طويلة، لكنه لا يزال يصنع الجهاز. قدم الابن رسميا الصورة الأولى لوالده. وبعد فحص هذه الكاميرا، أثنى الأستاذ على العمل ووفى بوعده، فاشترى واحدة حقيقية.

ولكن في عام 1889، حلت الأسرة بسوء الحظ: توفي البروفيسور كوتيلنيكوف. تخرج جليب إيفجينيفيتش للتو من المدرسة الثانوية. كان العيش على معاش تقاعدي أمرًا صعبًا.

دخل Kotelnikov المدرسة العسكرية. لكنه لم يعجبه التدريب وانضباط الثكنات. بعد تخرجه من المدرسة كرجل مدفعي، خدم كوتيلنيكوف ثلاث سنوات من الخدمة الإجبارية. لقد أثقلته الخدمة في الجيش، ورأى قلة حقوق الجنود ووقاحة الضباط. بمجرد انتهاء فترة خدمته، ذهب Kotelnikov إلى الاحتياطي.

في عام 1898، غادر جليب إيفجينيفيتش إلى المقاطعات، حيث شغل منصب مسؤول المكوس. ساعد في تنظيم البيوت الشعبية ونوادي الدراما في المقاطعات. وأحيانًا كان هو نفسه يلعب كممثل هاوٍ. أصبح مهتما بالعمل في المسرح، وعندما عاد إلى سانت بطرسبرغ، انضم إلى فرقة بيت الشعب.

لذلك في عام 1910، في السنة التاسعة والثلاثين من حياته، أصبح جليب إيفجينيفيتش الممثل جليبوف كوتيلنيكوف.

في هذا الوقت، أظهر الطيارون الروس الأوائل للجمهور رحلاتهم الأولى. لقد تعلم الناس للتو التحليق في الهواء بالطائرات، وهي آلات أثقل من الهواء. لم تكن هناك طائرات روسية بعد، وكان الطيارون الروس يقودون طائرات أجنبية.

الممثل جليبوف كوتيلنيكوف، الذي أحب التكنولوجيا منذ الطفولة، لا يمكن أن يكون غير مبال بهذه الأحداث التي أثارت قلق سانت بطرسبرغ بأكملها. ذهب إلى مطار كوميندانتسكي وهناك، جنبا إلى جنب مع المتفرجين الآخرين، شاهدوا السيارات غير المسبوقة، واستمعوا إلى صوت غير عادي من مروحة الطائرة.

لم يظل كوتيلنيكوف شاهدا غير مبال عندما رأى وفاة الطيار ماتسيفيتش، الذي سقط حتى وفاته من الطائرة. كانت هذه أول ضحية للطيران الروسي. لكنها لم تمر دون أن يترك أثرا. قرر الممثل الروسي كوتيلنيكوف بناء جهاز يمكن للطيارين من خلاله النزول إلى الأرض في حالة تحطم طائرة في الهواء.

لقد عملوا أيضًا في الخارج لإنشاء مظلة طيران. وعلى الرغم من أن هؤلاء كانوا متخصصين في التصميم ولديهم أفضل ظروف العمل، فقد تبين أن مظلاتهم معقدة للغاية وثقيلة وضخمة الحجم. لم تكن هذه المظلات مناسبة للطيران.

قام كوتيلنيكوف ببناء نموذج لمظلته واختبرها. لقد كانت مظلة خفيفة معبأة في حقيبة ظهر. وكان دائما مع الطيار. عملت المظلة بشكل لا تشوبه شائبة.

في 27 أكتوبر 1911، سجل كوتيلنيكوف براءة اختراع لاختراعه "RK-1" (الروسي، الأول لكوتيلنيكوف) واتصل بوزارة الحربية.

وقبلت الوزارة كوتيلنيكوف، واستمعت إليه، ووافقت على التصميم، لكنها رفضته باعتباره "غير ضروري".

وكان هذا الفشل الأول. علم الأجنبي لوماخ، الذي باعوا في مكتبه معدات الطيران، بهذا الفشل للمخترع الروسي. دعا لوماخ Kotelnikov إلى مكتبه وعرض عليه المساعدة في بناء مظلة.

قام Lomach ببناء نسختين من المظلة RK-1. أعطت اختباراتهم نتائج جيدة. ومع ذلك، في روسيا لم يكونوا مهتمين بالمظلة.

ولكن بعد اختبار RK-1 في روسيا، عرف الناس في الخارج بالفعل عن اختراع كوتيلنيكوف. وعندما وصل لوماخ إلى فرنسا، نظر الجميع باهتمام إلى قفز الطالب أوسوفسكي من جسر يبلغ ارتفاعه 53 مترًا في روان.

ومنذ عام 1913، بدأت تظهر في الخارج مظلات حقيبة الظهر المشابهة لمظلات Kotelnikov.

فقط في بداية الحرب العالمية، تذكرت وزارة الحرب كوتيلنيكوف ومظلاته. الآن تم استدعاؤه وقرر صنع عشرات المظلات للجبهة.

لكن لم يكن من الممكن إدخال المظلة في جميع أنحاء الطيران. ورأى قائد القوات الجوية الروسية أن “المظلة في الطيران شيء ضار”.

بعد الثورة، خلال الحرب الأهلية، تم استخدام مظلات كوتيلنيكوف من قبل وحدات الطيران التابعة لجيشنا الأحمر.

في عام 1921، بناءً على طلب المديرية الرئيسية للأسطول الجوي، منحت الحكومة السوفيتية جليب إيفجينيفيتش مكافأة.

بدأ Kotelnikov العمل مرة أخرى، وتحسين المظلة. في عام 1923، أطلق مظلة ظهر شبه صلبة جديدة، RK-2. كان كوتيلنيكوف أول من طور مظلة ساعي البريد التي يمكنها خفض الأحمال على الأرض. قام بتطوير مظلة جماعية لإنقاذ الركاب في حوادث تحطم الطائرات المدنية.

اخترع Kotelnikov سلة المظلة، حيث يتم فصل السلة عن البالون عن طريق تدوير عجلة القيادة.

أخيرًا، في عام 1924، ابتكر كوتيلنيكوف المظلة RK-3. وبعد ذلك بعام، في عام 1925، ظهرت المظلة الأجنبية "إيروين"، وهي مشابهة في تصميمها لمظلة كوتيلنيكوف، ولكنها مصممة بعناية أكبر. تم منحه الأفضلية. تم تصنيع مظلات Kotelnikovsky، التي لم يتم اختبارها بعد في ذلك الوقت، محليًا. لقد اشترينا الحق من إيروين لتصنيع مظلاته. لكننا نعرف اسم المصمم الروسي الذي كان أول من طور جميع مبادئ مظلة الطيران التي نستخدمها الآن.

ابتكر المخترع العصامي كوتيلنيكوف مظلته في روسيا القيصرية. في ذلك البلد المتخلف تقنيًا، لم يتمكن بالطبع من العثور على أي اهتمام أو دعم، تمامًا كما لم يجد ليديجين ويابلوشكوف وبوبوف وميشورين وتسيولكوفسكي وآخرين.

في كتابه، يخبر جليب إيفجينيفيتش الأطفال السوفييت كيف تعلم الناس بناء المظلات وإنزال أنفسهم بها على الأرض. ويتحدث أيضًا عن كيفية إنشاء مظلته في الوقت الذي كان فيه المسؤولون القيصريون يعتبرون المظلة غير ضرورية وحتى ضارة.

في بلدنا، يشارك الآن الآلاف من الأشخاص في القفز بالمظلات، ويتعلمون استخدام المظلة والقفز بها. إنهم يعلمون أن المظلة ضرورية للدفاع عن وطننا وفي عملهم اليومي. ولاستبدال المظليين ومصممي الطائرات والطيارين لدينا، ينمو جيل جديد يجب أن يعرف ويحترم عمل هذا المصمم الذي علم نفسه بنفسه، والذي كانت مظلته هي الأساس لأفضل المظلات الحديثة.

كيف تجسدت رؤى ليوناردو دافنشي في التصميم الخالد للممثل والمخترع الروسي جليب كوتيلنيكوف

عندما يصل الاختراع إلى الكمال تقريبًا، عندما يكون في متناول أي شخص تقريبًا، يبدو لنا أن هذا الكائن موجود، إن لم يكن دائمًا، لفترة طويلة. وإذا، على سبيل المثال، هذا ليس صحيحًا فيما يتعلق بالراديو أو السيارة، فبالنسبة للمظلة يكون الأمر كذلك تقريبًا. على الرغم من أن ما يسمى بهذه الكلمة اليوم له تاريخ ميلاد محدد للغاية ووالد محدد للغاية.

أول مظلة ظهر في العالم بمظلة حريرية - أي النوع المستخدم حتى يومنا هذا - اخترعها المصمم الروسي العصامي جليب كوتيلنيكوف. في 9 نوفمبر 1911، تلقى المخترع "شهادة حماية" (تأكيد قبول طلب براءة الاختراع) عن "حزمة إنقاذ الطيارين بمظلة قابلة للإخراج تلقائيًا". وفي 6 يونيو 1912، تم إجراء أول اختبار للمظلة من تصميمه.

جليب كوتيلنيكوف بمظلة من اختراعه الخاص.

من عصر النهضة إلى الحرب العالمية الأولى

"المظلة" هي ورقة تتبع من المظلة الفرنسية، والكلمة نفسها مكونة من جذرين: الفقرة اليونانية، أي "ضد"، والشلال الفرنسي، أي "السقوط". فكرة مثل هذا الجهاز لإنقاذ أولئك الذين يقفزون من ارتفاعات كبيرة قديمة جدًا: أول من عبر عن فكرة مثل هذا الجهاز كان عبقري عصر النهضة - ليوناردو دافنشي الشهير. وفي رسالته «في طيران وحركة الأجساد في الهواء» التي يرجع تاريخها إلى عام 1495، المقطع التالي: «إذا كان للإنسان خيمة من الكتان النشوي، طول كل جانب منها 12 ذراعًا (حوالي 6.5 م.-RP.) في العرض ونفس الارتفاع، ويمكنه أن يرمي نفسه من أي ارتفاع دون تعريض نفسه لأي خطر. ومن الغريب أن دافنشي، الذي لم يأت بفكرة "الخيمة المصنوعة من الكتان النشوي" إلى النور، قام بحساب أبعادها بدقة. على سبيل المثال، يبلغ قطر مظلة المظلة التدريبية الأكثر شيوعًا D-1-5u حوالي 5 أمتار، والمظلة الشهيرة D-6 5.8 م!

وقد حظيت أفكار ليوناردو بالتقدير وتناولها أتباعه. بحلول الوقت الذي صاغ فيه الفرنسي لويس سيباستيان لينورماند كلمة "المظلة" في عام 1783، كان الباحثون قد توصلوا بالفعل إلى عدة قفزات حول إمكانية الهبوط المتحكم فيه من ارتفاعات كبيرة: الكرواتي فاوست فرانسيتش، الذي وضع فكرة دافنشي موضع التنفيذ في عام 1617، و الفرنسية لافين ودومييه. لكن أول قفزة حقيقية بالمظلة يمكن اعتبارها مغامرة محفوفة بالمخاطر من وجهة نظر أندريه جاك جارنرين. هو الذي قفز ليس من قبة أو كورنيش المبنى (أي أنه لم يشارك في القفز من القاعدة، كما يطلق عليه اليوم)، ولكن من الطائرة. في 22 أكتوبر 1797، غادر جارنرين سلة المنطاد على ارتفاع 2230 قدمًا (حوالي 680 مترًا) وهبط بسلام.

استلزم تطوير الطيران أيضًا تحسين المظلة. تم استبدال الإطار الصلب بآخر شبه صلب (1785، جاك بلانشارد، مظلة بين السلة وقبة المنطاد)، ظهر ثقب عمود، مما جعل من الممكن تجنب الارتداد أثناء الهبوط (جوزيف لالاند).. ثم جاء عصر الطائرات الأثقل من الهواء، وكانت تتطلب مظلات مختلفة تمامًا. كما لم يفعل أحد من قبل.

لن تكون هناك سعادة..

كان مبتكر ما يسمى اليوم "المظلة" شغوفًا بالتصميم منذ الطفولة. ولكن ليس فقط: ما لا يقل عن الحسابات والرسومات، كان مفتونا بأضواء المسرح والموسيقى. وليس من المستغرب أنه في عام 1897، بعد ثلاث سنوات من الخدمة الإجبارية، استقال خريج مدرسة كييف العسكرية الأسطورية (التي تخرج منها، على وجه الخصوص، الجنرال أنطون دينيكين) جليب كوتيلنيكوف. وبعد 13 عامًا أخرى، ترك الخدمة العامة وتحول بالكامل إلى خدمة ميلبومين: أصبح ممثلاً في فرقة مجلس الشعب على جانب سانت بطرسبرغ وأدى تحت اسم مستعار جليبوف كوتيلنيكوف.

كان من الممكن أن يظل الأب المستقبلي لمظلة الظهر ممثلًا غير معروف لولا موهبة المصمم والحادث المأساوي: في 24 سبتمبر 1910، شهد كوتيلنيكوف، الذي كان حاضرًا في مهرجان الطيران لعموم روسيا، المفاجئة وفاة أحد أفضل الطيارين في ذلك الوقت - الكابتن ليف ماتسيفيتش. انهار حرفيًا طائرته فرمان الرابع في الهواء - وكان هذا أول حادث تحطم طائرة في الإمبراطورية الروسية.

رحلة ليف ماتسيفيتش. المصدر: الموقع

ومنذ تلك اللحظة، لم يتخل كوتيلنيكوف عن فكرة إعطاء الطيارين فرصة للخلاص في مثل هذه الحالات. كتب جليب كوتيلنيكوف في مذكراته: "لقد صدمتني وفاة الطيار الشاب بشدة لدرجة أنني قررت بأي ثمن بناء جهاز يحمي حياة الطيار من الخطر المميت". "لقد حولت غرفتي الصغيرة إلى ورشة عمل وعملت على الاختراع لأكثر من عام." وبحسب شهود عيان، عمل كوتيلنيكوف على فكرته كرجل ممسوس. لم تتركه فكرة نوع جديد من المظلة في أي مكان: لا في المنزل ولا في المسرح ولا في الشارع ولا في الحفلات النادرة.

كانت المشكلة الرئيسية هي وزن الجهاز وأبعاده. وبحلول ذلك الوقت، كانت المظلات موجودة بالفعل وكانت تستخدم كوسيلة لإنقاذ الطيارين، وكانت بمثابة نوع من المظلات العملاقة التي يتم تركيبها خلف مقعد الطيار على متن الطائرة. في حالة وقوع كارثة، كان على الطيار أن يكون لديه الوقت لتأمين نفسه على هذه المظلة والانفصال عن الطائرة معها. ومع ذلك، فقد أثبتت وفاة ماتسيفيتش أن الطيار قد لا يحظى ببساطة بهذه اللحظات القليلة التي تعتمد عليها حياته حرفيًا.

يتذكر كوتيلنيكوف لاحقًا: "أدركت أنه من الضروري إنشاء مظلة متينة وخفيفة الوزن". - عند طيها يجب أن تكون صغيرة الحجم. الشيء الرئيسي هو أنه دائما على الشخص. وعندها سيتمكن الطيار من القفز من جناح ومن جانب أي طائرة. هكذا ولدت فكرة المظلة التي تحمل على الظهر، والتي اليوم، في الواقع، هو ما نعنيه عندما نستخدم كلمة "المظلة".

من الخوذة إلى حقيبة الظهر

كتب كوتيلنيكوف في مذكراته: "أردت أن أصنع مظلتي بحيث تكون دائمًا على الشخص الطائر، دون تقييد حركاته قدر الإمكان". - قررت أن أصنع مظلة من الحرير المتين والرفيع غير المطاطي. أعطتني هذه المادة الفرصة لتعبئتها في حقيبة ظهر صغيرة جدًا. لقد استخدمت زنبركًا خاصًا لدفع المظلة خارج حقيبة الظهر.

لكن قليل من الناس يعرفون أن الخيار الأول لوضع المظلة كان... خوذة الطيار! بدأ كوتيلنيكوف تجاربه بإخفاء مظلة دمية - منذ أن أجرى جميع تجاربه المبكرة مع دمية - في خوذة أسطوانية. هكذا يتذكر ابن المخترع أناتولي كوتيلنيكوف، الذي كان يبلغ من العمر 11 عامًا في عام 1910، هذه التجارب الأولى في وقت لاحق: "لقد عشنا في كوخ في ستريلنا. كان يومًا باردًا جدًا من أيام أكتوبر. صعد الأب إلى سطح منزل من طابقين وألقى الدمية من هناك. عملت المظلة بشكل رائع. لم تخرج من والدي بفرح سوى كلمة واحدة: «هنا!» لقد وجد ما كان يبحث عنه!"

ومع ذلك، أدرك المخترع بسرعة أنه عند القفز مع مثل هذه المظلة، في الوقت الحالي عندما تفتح المظلة، في أحسن الأحوال، ستخرج الخوذة، وفي أسوأ الأحوال، الرأس. وفي النهاية، قام بنقل الهيكل بأكمله إلى حقيبة ظهر، والتي كان ينوي أولاً صنعها من الخشب، ثم من الألومنيوم. في الوقت نفسه، قسم Kotelnikov الخطوط إلى مجموعتين، مرة واحدة وإلى الأبد دمج هذا العنصر في تصميم أي مظلات. أولاً، جعل التحكم في القبة أسهل. وثانيًا، كان من الممكن ربط المظلة بنظام الحزام عند نقطتين، مما جعل القفز والنشر أكثر ملاءمة وأمانًا للمظلي. هكذا ظهر نظام التعليق، والذي لا يزال يُستخدم حتى يومنا هذا دون تغيير تقريبًا، باستثناء أنه لم يكن به حلقات للساق.

كما نعلم بالفعل، كان عيد الميلاد الرسمي لمظلة حقيبة الظهر هو 9 نوفمبر 1911، عندما حصل كوتيلنيكوف على شهادة حماية لاختراعه. ولكن السبب وراء فشله في نهاية المطاف في تسجيل براءة اختراعه في روسيا لا يزال لغزا. ولكن بعد شهرين، في يناير 1912، تم الإعلان عن اختراع كوتيلنيكوف في فرنسا وحصل على براءة اختراع فرنسية في ربيع ذلك العام. في 6 يونيو 1912، تم إجراء اختبارات المظلة في معسكر مدرسة جاتشينا للطيران بالقرب من قرية ساليزي: وقد تم عرض الاختراع على أعلى رتب الجيش الروسي. بعد ستة أشهر، في 5 يناير 1913، تم تقديم مظلة كوتيلنيكوف للجمهور الأجنبي: قفز فلاديمير أوسوفسكي، وهو طالب في معهد سانت بطرسبرغ الموسيقي، بها في روان من جسر يبلغ ارتفاعه 60 مترًا.

بحلول هذا الوقت، كان المخترع قد أنهى تصميمه بالفعل وقرر أن يطلق عليه اسمًا. أطلق على مظلته اسم RK-1 - أي "الروسي، كوتيلنيكوف، أولاً". لذلك، في اختصار واحد، جمع Kotelnikov جميع المعلومات الأكثر أهمية: اسم المخترع، والبلد الذي يدين له باختراعه، وأولويته. وقد أمّنها لروسيا إلى الأبد.

"المظلات في الطيران عموماً شيء ضار..."

كما يحدث غالبًا مع الاختراعات المحلية، لا يمكن تقديرها لفترة طويلة في وطنهم. هذا، للأسف، حدث مع المظلة على ظهره. واجهت المحاولة الأولى لتزويد جميع الطيارين الروس بها برفض غبي إلى حد ما. "المظلات في الطيران أمر ضار بشكل عام، حيث أن الطيارين، عند أدنى خطر يهددهم من العدو، سوف يهربون بالمظلات، تاركين طائراتهم لتموت. السيارات أغلى من الناس. نحن نستورد السيارات من الخارج لذا يجب الاهتمام بها. ولكن سيكون هناك أشخاص، ليس هؤلاء، بل آخرون! - تم فرض مثل هذا القرار على التماس كوتيلنيكوف من قبل القائد العام للقوات الجوية الروسية الدوق الأكبر ألكسندر ميخائيلوفيتش.

مع بداية الحرب، تم تذكر المظلات. حتى أن Kotelnikov شارك في إنتاج 70 مظلة على الظهر لأطقم قاذفات القنابل Ilya Muromets. لكن في ظل الظروف الضيقة لتلك الطائرات، اعترضت حقائب الظهر الطريق، وتركها الطيارون. حدث الشيء نفسه عندما تم تسليم المظلات إلى رواد الطيران: كان من غير المناسب لهم العبث بحقائب الظهر الموجودة في سلال المراقبين الضيقة. ثم تم سحب المظلات من العبوات وربطها ببساطة بالبالونات - بحيث يمكن للمراقب، إذا لزم الأمر، أن يقفز ببساطة في الخارج، وسوف تفتح المظلة من تلقاء نفسها. أي أن كل شيء قد عاد إلى أفكار قرن مضى!

تغير كل شيء عندما حصل جليب كوتيلنيكوف في عام 1924 على براءة اختراع لمظلة تحمل على الظهر مع حقيبة ظهر من القماش - RK-2، ثم قام بتعديلها وأطلق عليها اسم RK-3. الاختبارات المقارنة لهذه المظلة ونفسها، لكن النظام الفرنسي أظهر مزايا التصميم المحلي.

في عام 1926، نقل كوتيلنيكوف جميع حقوق اختراعاته إلى روسيا السوفيتية ولم يعد مشاركًا في الاختراع. لكنه كتب كتابًا عن عمله في المظلة، والذي طبع ثلاث طبعات، بما في ذلك عام 1943 الصعب. ولا تزال مظلة الظهر التي أنشأها Kotelnikov تُستخدم في جميع أنحاء العالم، بعد أن صمدت، بالمعنى المجازي، لأكثر من اثنتي عشرة "إعادة إصدار". هل من قبيل الصدفة أن المظليين اليوم يأتون بالتأكيد إلى قبر كوتيلنيكوف في مقبرة نوفوديفيتشي في موسكو، ويربطون الأشرطة من مظلاتهم إلى أغصان الأشجار المحيطة بهم...

لم يترك علامة ملحوظة، على الرغم من أنه انجذب بالتأكيد نحو "السامي". قبل 100 عام اخترع المظلة. نظرًا لكونه شخصًا مبدعًا ودقيقًا، شهد كوتيلنيكوف حادث تحطم طائرة، وقد صدمه ذلك كثيرًا لدرجة أنه قرر إنزال البشرية من السماء إلى الأرض.

"هناك حشود من العاطلين تتسكع في السماء، ماذا فعلت أيها الرفيق كوتيلنيكوف؟" ربما يصف هذا المثل المظلي بشكل أفضل وأكثر إيجازًا تطور المظلة على مدار قرون من وسيلة غريبة للبقاء على قيد الحياة إلى رياضة وهواية.

قبل 100 عام، لم تكن المظلات وحدها تثير الفضول، بل كانت الطائرات تطير في الغالب بالبالونات. تجمعت حشود من المتفرجين لاختبار الطائرة الأولى. وكان من بينهم جليب كوتيلنيكوف. حتى أن هناك صورة لا تزال محفوظة تلتقط اللحظة المأساوية: انقلبت الطائرة في الهواء وسقط الطيار منها. يقول مؤرخ الطيران جورجي تشيرنينكو: «كان كوتيلنيكوف شاهد عيان على هذه الكارثة، وقد ترك انطباعًا كبيرًا لديه لدرجة أنه قرر التوصل إلى بعض الوسائل لإنقاذ الطيارين».

لم يكن كوتيلنيكوف مصممًا، بل كان ممثلًا. لكنه تولى العمل الجديد بحماس. وقد تم بالفعل استخدام قباب الإنقاذ من قبل راكبي المناطيد، وكان لا بد من تحويلها إلى أداة للاستجابة لحالات الطوارئ والتي ستكون دائمًا في متناول اليد. قام Kotelnikov بحل هذه المشكلة بمساعدة النوابض الموجودة في الجزء السفلي من صندوق معدني تم تثبيته خلف أكتاف المظلي. وفي اللحظة المناسبة، سحب الشخص الخاتم، وانفتح غطاء الصندوق، وألقت الينابيع القوية القبة إلى الخارج.

RK-2 هي نسخة حديثة قليلاً من المظلة الأولى للمؤلف. كان هناك عدد قليل من الأشخاص الذين يرغبون في اختبار الأجهزة المشكوك فيها للمهندس الذي علم نفسه بنفسه، أو بالأحرى واحد فقط. كان اسم المتطوع هو إيفان إيفانوفيتش، وكان دمية صنعها المصمم بنفسه. ومع ذلك، في ذلك الوقت لم يدرك أحد أنه يمكن التحكم بالمظلة. يوضح ستيبان تاتينيا، مدير متحف القوات المحمولة جواً: "تم تأمين المظلي عند نقطة ما. وهو معلق في هذا الوضع مثل الجرو". ويضيف مؤرخ الطيران جورجي تشيرنينكو: "وقسم كوتيلنيكوف هذه الخطوط إلى نصفين وربطها بالكتفين. ولا تزال هذه الفكرة مستخدمة".

يمكن مناورة مظلة كوتيلنيكوف، مما يعني أنه يمكن استخدامها بنجاح في إنزال القوات. هذا حسم مصيره. كانت فترة العشرينيات والثلاثينيات من القرن العشرين هي فترة الذروة الأولى للقفز بالمظلات. عشية الحرب العالمية الثانية، كانت هناك بالفعل مدارس مظلات في جميع أنحاء البلاد في الاتحاد السوفيتي.

حاول Kotelnikov تحسين مظلته، ولكن بدون المعرفة المهنية كان الأمر صعبا: بحلول ذلك الوقت، كان أفضل المهندسين ومكاتب التصميم يعملون بالفعل على تحسين اختراعه. ومع ذلك، منحته السلطات شارة "المنشئ"، وبعد ذلك بقليل - وسام النجمة الحمراء، ولكن بشكل عام، الممثل السابق، الذي لا يزال اختراعه يستخدم من قبل العالم كله، وجد نفسه عاطلاً عن العمل .

سرعان ما أصبح نظام المظلة جهازًا معقدًا للغاية. يقول فلاديمير ماليايف، المصمم الرئيسي لمصنع المظلة: "لا تتكون المظلة من جزء واحد، ولا من عشرة، بل من ألف جزء. ويتم تجميع كل وحدة من أجزاء معينة. لذلك، كل شريط، وكل جزء له نمطه الخاص".

لقد أدى التنوع وإمكانية الوصول إلى ظهور اتجاه مثل القفز بالمظلات. يقوم المتحمسون بأداء الحركات الأكثر روعة في الهواء، ويشاركون في الألعاب البهلوانية الجوية ويجمعون الأشكال في رحلة مجانية - ما يسمى بالتشكيلات التي يصل عددها إلى 400 شخص.

أحدث كلمة في تطوير القفز بالمظلات هي القفز بدون مظلة في بدلة مكففة، مما يسمح لك بتجربة شعور الطيران الحر، ببساطة الانزلاق، والانزلاق عبر الهواء. ومع ذلك، ليس من الممكن بعد التخلص من المظلة بالكامل - فهي ضرورية أثناء الهبوط. ولكن، وفقا للرياضيين، فإن اليوم الذي سيكون فيه الشخص قادرا على الصعود على متن الطائرة دون حقيبة الظهر المعتادة على ظهره ليس ببعيد.

وهنا في المجلة ننظر مع 6:55 دقائق عن اختراع كوتيلنيكوف حقيبة الظهر المظلة
نشرة إخبارية "أريد أن أعرف كل شيء" - رقم 49

قبل 100 عام، حصل ممثل سانت بطرسبرغ جليب كوتيلنيكوف على براءة اختراع لأول مظلة تحمل على الظهر في العالم. هذا الاختراع مستوحى من... زوجته يوليا فاسيليفنا

مهرجان الطيران

كانت بداية القرن العشرين فترة تطور قوي للطيران. وفي عام 1910، تم تجاوز الحد الأقصى للسرعة وهو 100 كيلومتر في الساعة. ووصل الرقم القياسي العالمي للارتفاع إلى 2780 مترًا، وتجاوزت مدة الرحلة المستمرة 8 ساعات. لكن هذه الإنجازات كلفت أرواح البشر. الضحية الأولى للطيران الآلي كان الملازم الأمريكي توماس سيلفريدج، الذي تحطمت الطائرة في سبتمبر 1908. وفي عام 1911، توفي 82 طيارًا بالفعل في العالم. ولم تكن هناك مظلات طيران في ذلك الوقت..

في صيف عام 1910، قرر نادي الطيران الإمبراطوري لعموم روسيا تنظيم مسابقات جوية شارك فيها طيارون روس مشهورون. تم اختيار مكان هذا "العرض الجوي" الأول في روسيا ليكون ميدان القادة، وهي منطقة شاسعة في الجزء الشمالي من سانت بطرسبرغ. تم تخصيص جزء منه لمطار، وسرعان ما نمت في مكان قريب حظائر الطائرات والمدرجات للمتفرجين ومباني الخدمة.

حصلت المسابقة على اسم رائع - "مهرجان عموم روسيا للملاحة الجوية". تم افتتاحه في 21 سبتمبر واستمر لمدة أسبوعين. وكان من بين المشاركين مشاهير مثل ميخائيل إيفيموف وسيرجي أوتوتشكين. تم عرض الأكروبات الجوية في تلك السنوات كل يوم تقريبًا.

وكتبت صحيفة "نوفوي فريميا": "للمرة الأولى رأينا ما حققته الطيران الروسي، ولأول مرة كنا مقتنعين بوجود طيارين بين الضباط الروس ليسوا أقل شأنا من الفرنسيين في الشجاعة والمهارة".

كان مهرجان الطيران على وشك الانتهاء عندما وقعت مأساة في ميدان القائد. أقلع الكابتن ليف ماتسيفيتش في فرمانه. ولم تمر سوى خمس دقائق منذ الإقلاع، وكانت الطائرة على ارتفاع 400 متر. ولكن فجأة تجمد المتفرجون - بدا أن السيارة انقسمت إلى نصفين. انفصلت عنها شخصية الطيار السوداء واندفعت بسرعة إلى الأسفل...

وكتب المراسل: "لا توجد كلمات للتعبير عن الرعب الذي استحوذ علينا جميعا. في نوع من الذهول، وقفنا ونظرنا بعناية كيف سقط جسم بشري، يدور في الهواء، على الأرض. ثم هرع الجميع". للركض إلى مكان الكارثة و"اخرجوا من الميدان. لقد هربوا لأنه لم يكن من الممكن الوقوف لفترة أطول - لم تكن قلوبهم قادرة على التحمل وسوف تنفجر".

كما لاحظ جليب كوتيلنيكوف هذه الصورة، الذي جاء إلى المطار مع زوجته. كان جليب خريج مدرسة كييف العسكرية، لكنه اختار مهنة الممثل وخدم في مسرح بيت الشعب. وعندما عادوا إلى المنزل، سألت الزوجة المصدومة: «هل من المستحيل حقًا أن نأتي بمظلة تسقط مع الطيار وتفتح بناءً على طلبه؟» غرقت الكلمات في روح كوتيلنيكوف - جلس لقراءة كتب عن الطيران.

مكافحة السقوط

كان ليوناردو دافنشي أول من طرح فكرة إنشاء المظلة. يوجد في مخطوطته، التي يرجع تاريخها إلى عام 1495، رسم مع تسمية توضيحية تقول: "إذا كان لدى رجل خيمة من الكتان النشوي عرضها 12 ذراعًا وارتفاعها 12 ذراعًا، فيمكنه أن يلقي نفسه من أي ارتفاع دون أن يشكل خطرًا على نفسه". إذا اعتبرنا أن قياس الطول في العصور الوسطى - الذراع - كان متساويًا في مختلف البلدان من 50 إلى 60 سنتيمترًا، فإن مثل هذا الجهاز يضمن حقًا النزول الآمن للشخص من أي ارتفاع. بعد كل شيء، قطر المظلات الحديثة أيضا لا يتجاوز 6-7 أمتار.

فكرة المظلة لم تظهر بالصدفة. في أحد الأيام، قام الملك الفرنسي لويس الثاني عشر بحملة لغزو دوقية ميلانو. وبعد أن حقق انتصارات في عدد من المعارك، حاصر ميلانو. بدأت المجاعة في المدينة، لكن سكان ميلانو لم يفكروا في الاستسلام: لقد عرفوا أن ليوناردو دافنشي كان بجانبهم، ولم يكن فنانًا رائعًا فحسب، بل كان أيضًا عالمًا عظيمًا - سوف يأتي بشيء ما. وجاء بفكرة. وسرعان ما تلقى دوق ميلانو رسالة من ليوناردو:

"أعرف كيف أصنع بنادق خفيفة للغاية ويمكن حملها بسهولة. وأعرف كيف أصنع أسلحة متعددة الماسورة يمكنها أن تكتسح كل شيء في طريقها. بالإضافة إلى ذلك، أرفق رسومات لطائرة أسميها "المروحية" "، وجناح اصطناعي يمكن على أساسه صنع طائرة أخرى تسمى "طائر الطائر".

أمر الدوق على الفور باستدعاء ليوناردو. قرروا ألا يبدأوا بالبنادق، بل بـ "نشرة الطيور". وفي خضم العمل نشأت الشكوك. تطلق البنادق الفرنسية النار على مسافة مائتين وخمسين مترًا، مما يعني أنها لا تكلف شيئًا لإسقاط "طائر الطائر" الذي يطير على ارتفاع مائة متر. حبس ليوناردو نفسه في ورشته لمدة ثلاثة أيام. وفي اليوم الرابع أحضر للدوق رسمًا ووصفًا للمظلة. لكن لم يكن لديه الوقت للقيام بذلك: في نفس اليوم، شن الفرنسيون هجومًا حاسمًا - وسقطت ميلانو.

لسنوات عديدة تم نسيان هذا التطور. فقط في عام 1617، وجد المهندس الميكانيكي الفينيسي فيرانزيو رسومات ليوناردو دافنشي، وصنع خيمة من القماش وقام بأول قفزة في العالم من سطح برج مرتفع. لكن هذه كانت حادثة معزولة. فقط بعد أن بدأت البالونات في الارتفاع إلى السماء، وبدأ المناطيدون يموتون نتيجة للكوارث، تذكروا ليوناردو دافنشي وأتباعه فيرانزيو. في عام 1783، أنشأ الفيزيائي الفرنسي لينورمان جهازًا لإنقاذ راكبي المناطيد، وقد ابتكر له اسم "المظلة"، والذي يُترجم من اليونانية ويعني "ضد السقوط". حتى أنه اختبره ونجح في الهبوط من برج المرصد.

بحلول عام 1910، تم بالفعل نشر أعمال مصممي المظلات المشهورين مثل Bonnet و Ors و Robber وكذلك المخترعين الروس Pomortsev و Yange. درس Kotelnikov كل هذه الأعمال. كان الاستنتاج الرئيسي الذي توصل إليه هو أن مظلاتهم ضخمة جدًا وغير موثوقة، وهو أمر سيء حقًا، ويتم وضعها بشكل منفصل عن الطيار في حاوية خاصة، لكن لا يمكن إنقاذ الطيار إلا بمظلة يمكنه وضعها على نفسه.

شال حرير. لحظة الحقيقة

ويجب القول أن كوتيلنيكوف لم يكن مهندسا، لكنه ورث العديد من المواهب من والديه. كان والده أستاذاً للميكانيكا والرياضيات العليا في معهد الغابات، وكانت والدته ترسم وتعزف على البيانو، وشاركت في عروض الهواة. منذ طفولته أصبح مدمناً على السباكة والنجارة. لقد صنع ألعابًا معقدة وبنى نماذج لآلات مختلفة. في الوقت نفسه، غنى في الجوقة الفيلهارمونية، وعزف على الكمان، وقام بتأليف الموسيقى.

توفي والد جليب في وقت مبكر، وكان عليه أن يدخل مدرسة المدفعية في كييف. خدم لفترة وجيزة فقط في الجيش وتقاعد في الاحتياط. في عام 1910، جاء Kotelnikov إلى سانت بطرسبرغ ليصبح فنانا محترفا. تم تسجيله في فرقة مجلس الشعب. لكن العمل الرئيسي في حياته كان العمل على مظلة تحمل على الظهر. يتذكر جليب قائلاً: "لقد حولت غرفتي إلى ورشة عمل وعملت على اختراعي لأكثر من عام".

الفكرة كانت جيدة، لكن كيف سيتم تنفيذها؟ كانت المشكلة أن مظلة المظلة في ذلك الوقت كانت مصنوعة من قماش مطاطي كثيف وثقيل، وكان من المستحيل ببساطة وضعها في حقيبة الظهر. ساعدت القضية Kotelnikov. بمجرد وصوله إلى المسرح، رأى سيدة معينة، تخرج شالًا حريريًا من حقيبتها، وتلوح به بشكل محرج، ويتضخم الشال في فقاعة.

هذا ما نحتاجه، قرر كوتيلنيكوف على الفور. لقد أدرك أن الحرير هو أفضل مادة لمظلة المظلة. ما حدث بعد ذلك كان مسألة تقنية. في 9 نوفمبر 1911، سجل جليب كوتيلنيكوف براءة اختراع لاختراعه وحصل على شهادة "حقيبة ظهر إنقاذ للطيارين بمظلة يتم إخراجها تلقائيًا". أطلق عليها اسم "RK-1" أي "الروسية، كوتيلنيكوف - الأول".

المظلة المثالية

وكانت ميزة المخترع الروسي أيضًا أنه كان أول من قسم القاذفات إلى كتفين. الآن لم يتدلى المظلي مثل الدمية، معلقًا عند نقطة واحدة، لكنه يستطيع، ممسكًا بالخطوط، المناورة، واتخاذ الوضع الأكثر ملاءمة للهبوط. تتناسب المظلة مع حقيبة الظهر، ويمكن للمظلي، باستخدام جهاز بسيط، سحبها في الهواء على أي مسافة من طائرة متساقطة أو محترقة. شكل مخطط دائرة RK-1 الأساس لجميع مظلات الطيران الحديثة.

يبدو أننا يجب أن نبدأ على الفور في الإنتاج الضخم لمظلات كوتيلنيكوف، لكن وزارة الحرب كانت لها وجهة نظرها الخاصة ولم تقبل إنتاج المظلة، كما هو مكتوب في الوثيقة، "باعتبارها غير ضرورية".

لكن كوتيلنيكوف لم يستسلم. بعد أن التقى برجل الأعمال Lomach، الذي باع معدات الطيران، اقترح Gleb Evgenievich البدء في إنتاج المظلات. وبعد تفكير وافق، لكنه أصر على إجراء فحوصات شاملة.

أولاً، تم إسقاط دمية تزن 80 كيلوغراماً من منطاد - هبطت دون ضرر، ثم من طائرة - نفس الشيء. بعد أحد النزول الناجح للدمية، قال الطيار الروسي الشهير في المستقبل، والذي كان لا يزال طالبًا في مدرسة غاتشينا، لكوتيلنيكوف: "اختراعك مذهل! اسمح لي، سأكرر القفزة على الفور". لكن سلطات المدرسة علمت بالتجربة القادمة، وبدلاً من اختبار المظلة، انتهى الأمر بـ نيستيروف... في غرفة الحراسة.

من سيحصل على الجائزة الرئيسية؟

في خريف عام 1912، قررت فرنسا إجراء مسابقة لأفضل تصميم للمظلة. كان Kotelnikov يخطط للذهاب، لكن لم يكن لديه بديل في المسرح. ثم أقنع كفيله لوماخ، الذي أخذ معه مظلتين، رجلاً شجاعًا، وهو طالب في معهد أوسوفسكي الموسيقي، بالذهاب معه إلى باريس. كان هو الذي أصبح أول شخص في العالم يقفز بمظلة على ظهره. لقد كان ضجة كبيرة لم تكن متوقعة من الروس. عاش مصممو المظلات المشهورون عالميًا في فرنسا في ذلك الوقت. ولذلك، مُنحت الجائزة الكبرى للفرنسي فريدريك بونيه لتصميمه الأقل تقدمًا. تم تخزين مظلته على جسم الطائرة خلف مقصورة الطيار. تم تنفيذ القفزات معها في المستقبل، لكنها لم تستخدم أبدا في الطيران. وفي الوقت نفسه، من خلال شراء كلا المظلتين من Lomach، لم يهتم الفرنسيون بحقوق براءات الاختراع، لكنهم أطلقوا إنتاجهم على الفور، وتمريرهم على أنهم تطوير خاص بهم.

البساطة والموثوقية والموهبة

في عام 1913، قام مصمم الطائرات إيغور سيكورسكي البالغ من العمر 24 عاما باختبار طائرته الثقيلة ذات الأربعة محركات، والتي تلقت فيما بعد اسم إيليا موروميتس. وبعد مرور عام، تم إنشاء "سرب المناطيد" الروسي من هذه الآلات. كان هذا أول تشكيل للقاذفات الإستراتيجية في تاريخ العالم. عندها تذكروا مظلة Kotelnikov على الظهر. وتقرر توريدها إلى طواقم الطائرات العملاقة..

في عام 1923، أنشأ Gleb Evgenievich نموذجا جديدا لمظلة الظهر - RK-2، ثم نموذج المظلة RK-3 مع حقيبة ظهر ناعمة. وفي عام 1924، قام بتصنيع مظلة الشحن RK-4 بمظلة يبلغ قطرها 12 مترًا. يمكن لهذه المظلة أن تخفض حمولة يصل وزنها إلى 300 كيلوغرام. في عام 1926، نقل كوتيلنيكوف جميع اختراعاته إلى الحكومة السوفيتية. ولكن لأسباب غير معروفة، اختارت الحكومة الجديدة شراء طائرات إيروين الأمريكية وجوكويميسيس الفرنسية.

وجدت الحرب الوطنية العظمى كوتيلنيكوف في لينينغراد. بعد أن نجا من الحصار، غادر إلى موسكو. توفي في عام 1944. في مقبرة نوفوديفيتشي، تم إنشاء نصب تذكاري للنحات غريغوري بوستنيكوف على قبره. يوجد على اللوحة الرخامية نقش: "مؤسس الطيران بالمظلات، جليب إيفجينيفيتش كوتيلنيكوف". لقد وضعت الحياة كل شيء في مكانه.

في الوقت الحاضر، أصبحت المظلة جزءا لا يتجزأ من التكنولوجيا: ينزل المظليون معها من السماء، وتقوم القباب القوية بتسليم البنادق والدبابات بعناية إلى النقطة المحددة. تعمل المظلات الخاصة على تقليل سرعة سفن الفضاء عند الهبوط على الأرض. أنشأ معهد أبحاث المظلات الروسي ما يقرب من خمسة آلاف تعديل مختلف. لا تزال مبادئ اختراع Kotelnikov ذات صلة حتى يومنا هذا. هذه هي البساطة والموثوقية. آمن جليب كوتيلنيكوف بالقوة العظيمة للفن وكان ممثلاً جيدًا. لكنه لعب أهم دور له في تاريخ الطيران العالمي.

صيغة اختراعي هي كما يلي: جهاز إنقاذ للطيارين مزود بمظلة يتم إخراجها تلقائيًا... أنا مستعد لاختبار الاختراع في كراسنوي سيلو..."
في ديسمبر 1911، أبلغت "نشرة المالية والصناعة والتجارة" قراءها بالطلبات الواردة، بما في ذلك تطبيق G. E. Kotelnikov، "لأسباب غير معروفة، لم يحصل المخترع على براءة اختراع. في يناير 1912، G. E. Kotelnikov" قدم طلبًا للحصول على مظلته في فرنسا وفي 20 مارس من نفس العام حصل على براءة الاختراع رقم 438612." تم إجراء أول اختبارات المظلة في 2 يونيو 1912 باستخدام السيارة. تم تسريع السيارة، وسحب Kotelnikov حزام الزناد. تم فتح المظلة المربوطة بخطافات القطر على الفور. انتقلت قوة الكبح إلى السيارة وتوقف المحرك. وفي 6 يونيو من نفس العام، أجريت اختبارات المظلة في معسكر مدرسة الطيران غاتشينا بالقرب من قرية ساليزي.
في عام 1923، أنشأ Gleb Evgenievich نموذجًا جديدًا لمظلة الظهر RK-2، ثم نموذجًا للمظلة RK-3 مع حقيبة ظهر ناعمة، والتي تم استلام براءة اختراعها رقم 1607 في 4 يوليو 1924. في نفس عام 1924 صنع Kotelnikov مظلة شحن RK_4 بمظلة يبلغ قطرها 12 مترًا، ويمكن لهذه المظلة خفض حمولة يصل وزنها إلى 300 كجم. في عام 1926، نقل G. E. Kotelnikov جميع اختراعاته إلى الحكومة السوفيتية.

لإحياء ذكرى الاختبار الأول لنموذج واسع النطاق لمظلة تحمل على الظهر، تم تسمية قرية ساليزي بمنطقة غاتشينا باسم كوتيلنيكوفو. وليس بعيدا عن ملعب التدريب، تم إنشاء نصب تذكاري متواضع مع صورة المظلة. سيرة شخصية:
جليب إيفجينيفيتش كوتيلنيكوف (18 يناير 1930 يناير 872 سانت بطرسبرغ - 22 نوفمبر 1944 موسكو) - مخترع مظلة الطيران على ظهره.

ولد جليب إيفجينيفيتش كوتيلنيكوف (18) في 30 يناير 1872 في سانت بطرسبرغ في عائلة أستاذ الميكانيكا والرياضيات العليا. كان الوالدان مولعين بالمسرح، وقد غرسوا هذه الهواية في ابنهما. منذ الطفولة كان يغني ويعزف على الكمان ويحب أيضًا صنع الألعاب والنماذج المختلفة.

تخرج من مدرسة كييف العسكرية (1894)، وبعد أن قضى ثلاث سنوات من الخدمة الإلزامية، ذهب إلى الاحتياطي. شغل منصب مسؤول المكوس في المقاطعات، وساعد في تنظيم نوادي الدراما، وقام أحيانًا بالتمثيل في المسرحيات، واستمر في التصميم. في عام 1910، عاد جليب إلى سانت بطرسبرغ وأصبح ممثلاً في فرقة بيت الشعب على جانب سانت بطرسبرغ (الاسم المستعار جليبوف-كوتيلنيكوف)
نشر المظلة
في عام 1910، بدأ Kotelnikov، الذي أعجب بوفاة الطيار L. M. Matsievich، في تطوير المظلة.

قبل كوتيلنيكوف، كان الطيارون يهربون بمساعدة "مظلات" مطوية طويلة متصلة بالطائرة. كان تصميمها غير موثوق به للغاية، وزاد وزن الطائرة بشكل كبير. لذلك، تم استخدامها نادرا للغاية. في ديسمبر 1911، حاول كوتيلنيكوف تسجيل اختراعه، وهو مظلة ظهر حرة الحركة، في روسيا، ولكن لأسباب غير معروفة لم يحصل على براءة اختراع. كانت المظلة ذات شكل دائري وتم وضعها في حقيبة ظهر معدنية مثبتة على الطيار باستخدام نظام التعليق. في الجزء السفلي من حقيبة الظهر تحت القبة كانت هناك نوابض ألقت القبة في التيار بعد أن قام العبور بسحب حلقة العادم. بعد ذلك، تم استبدال حقيبة الظهر الصلبة بأخرى ناعمة، وظهرت أقراص العسل في قاعها لوضع الرافعات فيها. لا يزال تصميم مظلة الإنقاذ هذا مستخدمًا حتى اليوم.

وقام بمحاولة ثانية لتسجيل اختراعه في فرنسا، في 20 مارس 1912، وحصل على براءة الاختراع رقم 438612.

تم تطوير المظلة RK-1 (الروسية، Kotelnikova، النموذج الأول) في غضون 10 أشهر، وتم إجراء أول اختبار تجريبي لها على يد Gleb Evgenievich في يونيو 1912.

أولا، في 2 يونيو 1912، تم إجراء الاختبارات باستخدام السيارة. تم تسريع السيارة، وسحب Kotelnikov حزام الزناد. انفتحت المظلة المربوطة بخطافات السحب على الفور، وانتقلت قوة الكبح إلى السيارة، مما تسبب في توقف المحرك.

في 6 يونيو من نفس العام، أجريت اختبارات المظلة في معسكر مدرسة الطيران غاتشينا بالقرب من قرية ساليزي.

على ارتفاعات مختلفة، تم إسقاط عارضة أزياء تزن حوالي 80 كجم مع مظلة من البالون. كانت جميع الرميات ناجحة، لكن مديرية الهندسة الرئيسية في الجيش الروسي لم تقبلها في الإنتاج بسبب مخاوف رئيس القوات الجوية الروسية، الدوق الأكبر أليكسي ميخائيلوفيتش، من أن الطيارين قد يهجرون الطائرة عند أدنى عطل. .

في شتاء 1912-1913، قدمت الشركة التجارية Lomach and Co. المظلة RK-1، التي صممها G. E. Kotelnikov، إلى مسابقة في باريس وروان. في 5 يناير 1913، قفز أوسوفسكي، وهو طالب في معهد سانت بطرسبرغ الموسيقي، لأول مرة بمظلة RK-1 في روان من علامة 60 مترًا للجسر الذي يمتد فوق نهر السين. عملت المظلة ببراعة. حصل الاختراع الروسي على اعتراف في الخارج. لكن الحكومة القيصرية لم تتذكره إلا خلال الحرب العالمية الأولى.

المظلة الأولى التي صممها Kotelnikov RK-1ظهر سنة 1012. استمر تطوير تكنولوجيا المظلة لأكثر من 100 عام. القصة المذهلة لإنشاء المظلة

وهكذا ظهرت الطائرات والطيارين

منذ زمن سحيق، كان الناس ينظرون إلى السماء، إلى النجوم... هذا العمق المغري للارتفاع يجذبه رحابة لا يمكن تفسيرها. كان إنشاء أول طائرة تحلق في السماء بمثابة معجزة! خلافًا لجميع قوانين الجاذبية، انطلق هذا الهيكل من الأرض وحلّق عبر السماء مثل طائر ضخم يزأر، فسحر البعض وأخاف البعض الآخر. وهكذا ظهرت الطائرات والطيارين... :)) ولإنقاذ الطيارين في حالة حدوث موقف متطرف، بدأوا في استخدام المظلات المطوية الطويلة التي كانت متصلة بالطائرة. كان تصميمها ثقيلًا وغير موثوق به، ومن أجل عدم زيادة وزن الطائرة، فضل العديد من الطيارين الطيران بدون عنصر التوفير هذا - عدم استخدام المظلة أثناء الطيران.

عندما تحطمت طائرة، في حالة نادرة، تمكن الطيار من فك المظلة وفتحها والقفز من الطائرة لتخفيف الاصطدام بالأرض.

في 18 (30) يناير 1872، في سانت بطرسبرغ، ولد ابن في عائلة كوتيلنيكوف، أستاذ الميكانيكا والرياضيات العليا، الذي غنى وعزف على الكمان منذ الطفولة، وغالبًا ما ذهب إلى المسرح مع والديه . أحب هذا الصبي أيضًا صنع ألعاب ونماذج مختلفة. ظل جليب، هذا هو اسم الصبي، مهتمًا بالمسرح والبناء مع تقدمه في السن.

اختراع مظلة الظهر

لولا هذه القصة، لا يُعرف متى كانت ستحدث. اختراع مظلة الظهر.

في عام 1910، عقد مهرجان الطيران لعموم روسيا في سانت بطرسبرغ. عطلة رائعة مع العديد من الرحلات الجوية التجريبية لأفضل طيار في تلك الأوقات ليف ماكاروفيتش ماتسيفيتش. في اليوم السابق، طار ستوليبين معه إلى السماء، وأعجب بحماس بسانت بطرسبرغ والمناطق المحيطة بها.

وفي يوم الطيران، ارتفعت أعلى صفوف الضباط مع ماتسيفيتش إلى السماء. وأيضاً... أصحاب النفوذ... تخيل مدى سعادتهم...! تحلق بالطائرة...! وربما كان هناك المزيد من الفخر ... :))

كانت العطلة على قدم وساق، وكان اليوم يقترب من المساء، وقبل الرحلة الأخيرة، تم نقل ماتسيفيتش رغبة من الدوق الأكبر ألكسندر ميخائيلوفيتش لإظهار شيء من هذا القبيل... نوع من إنجازات الطيران. وسجل ماتسيفيتش رقما قياسيا.

قرر أن يطير إلى أعلى مستوى ممكن... إلى أعلى مستوى لطائرته المحبوبة فارمون 4، هذه الطائرة الخفيفة والجميلة بشكل مذهل، كما لو كانت شفافة. كانت أقصى سرعة طيران يمكن أن يصل إليها فارمون هي 74 كم / ساعة.

لقد كانت خطوة جريئة وحاسمة للغاية، لأنه في تلك الأيام كان يعتقد أن أقرب إلى الأرض، وأكثر أمانا الرحلة. أخذ ليف ماكاروفيتش ماتسيفيتش في موقع التصوير فارمون الخاص به على بعد 1000 متر من الأرض - أي حوالي نصف ميل... وفجأة... فجأة... بدأت الطائرة في السقوط، وانهارت في الهواء... سقط الطيار منها سقوط الطائرة بشكل عشوائي.. وعلى إثر حطام سيارته سقط على الأرض.. أمام المتفرجين..

وتم الحفاظ على صورة أرشيفية لتلك اللحظة المأساوية. ثواني...وآخر لقاء مع الأرض...

تكمن هذه المأساة في أعماق روح جليب كوتيلنيكوف، وبدأ في تطوير نظام يمكن أن ينقذ الطيار. وبعد ما يزيد قليلا عن عام، حاول Kotelnikov بالفعل تسجيله لأول مرة اختراع - مظلة على ظهرهعمل حر. ولكن لأسباب غير معروفة، تم رفض تسجيل براءة اختراع.

في 20 مارس 1912، بعد المحاولة الثانية، بالفعل في فرنسا، تلقى Kotelnikov براءة الاختراع رقم 438612.

المظلة RK-1

المظلة RK-1(الروسية، Kotelnikova، الموديل الأول) كانت ذات شكل دائري وتناسب حقيبة الظهر المعدنية. تم ربط حقيبة الظهر بنظام الحزام الذي كان يرتديه الشخص عند نقطتين. قام Kotelnikov بتقسيم خطوط المظلة إلى قسمين وسحبها إلى طرفين حرين. تم إجراء إعادة بناء فريدة من نوعها لمرفق المظلة بنظام الحزام، مما أدى إلى القضاء على الدوران غير الطوعي للمظلي تحت المظلة، حيث تم ربط جميع الخطوط بحبال حبال واحدة. في الهواء، بعد سحب الخاتم، انفتح كيس، كان في أسفله نوابض تحت القبة... ألقوا القبة من الكيس... وبدون فشل... لم يكن هناك واحد فشل...

هل يمكنك أن تتخيل مدى الصدمة القوية التي تعرض لها الشخص بعد الموت المأساوي للطيار، وكم كانت الرغبة قوية في الإنقاذ، للقضاء على احتمال وفاة الطيار عندما فشلت الطائرة في المجال الجوي. اخترع Kotelnikov جميع المفاتيح اللازمة للتشغيل العادي لنظام المظلة.

جرت الاختبارات الأولى على الأرض. تسارعت السيارة التي تم ربط المظلة بها، وقام كوتيلنيكوف بتنشيط المظلة، التي خرجت من حقيبة الظهر، وانفتحت على الفور، وتوقفت السيارة بسبب رعشة غير متوقعة... يخبرنا التاريخ...

استمرت الاختبارات الإضافية لنظام المظلة RK-1 من البالون. قفزت عارضة أزياء تزن 80 كجم - أفضل صديق للمختبرين. لقد ألقوا من ارتفاعات مختلفة، وكانت جميع قفزات الدمية ناجحة.

لكن نظام المظلة لم يتم قبوله في الإنتاج بسبب حقيقة أن رئيس القوات الجوية الروسية، الدوق الأكبر ألكسندر ميخائيلوفيتش، أعرب عن قلقه من أن الطيارين سيتخلىون عن الآلة الباهظة الثمن في الهواء عند أدنى فشل للطائرة. الطائرات غالية الثمن ويتم استيرادها من الخارج. تحتاج إلى رعاية الطائرات، ولكن سيتم العثور على الناس. المظلات ضارة، فمعها، عند أدنى خطر، سينقذ الطيارون أنفسهم ويعرضون الطائرة للتدمير.

لا، لا... وسرعان ما تم تصميم المظلة RK-1 بواسطة G.E. تم تقديم Kotelnikov إلى المنافسة في باريس وروان، وكانت المظلة ممثلة من قبل الشركة التجارية Lomach and Co.

أول قفزة بالمظلة RK-1. الطريق إلى الحياة.

في 5 يناير 1913، في روان، أول قفزة بالمظلة RK-1من الجسر فوق نهر السين. الارتفاع 60 مترا...!!! قام طالب معهد سانت بطرسبورغ الموسيقي، فلاديمير أوسوفسكي، بقفزة رائعة لا تعرف الخوف...!!! عملت المظلة بشكل مثالي وأظهرت القدرة على الانتشار عند القفز من ارتفاع منخفض. الآن نفهم أنا وأنت مدى خطورة هذه القفزة، ولكن في تلك الأيام كنا نعتقد أن هذا هو الخيار الأكثر أمانا للقفز، خاصة وأن نهر السين أدناه سينقذك في حالة الطوارئ. لكن يمكنك أن تتخيل مدى روعة القفزة! المنافسة كانت رائعة! حصل الاختراع الروسي على اعتراف في الخارج.

وفي روسيا، لم تتذكر الحكومة القيصرية مظلة كوتيلنيكوف إلا خلال الحرب العالمية الأولى...

لكني تذكرت... :))

بفضل الطيار جي في أليخنوفيتش... تمكن من إقناع القيادة بضرورة تزويد أطقم الطائرات متعددة المحركات بمظلات RK-1. بدأ الإنتاج الأول لأنظمة المظلات على الظهر للطيارين تحت إشراف Kotelnikov.

تم إنشاء نظام جديد للمظلة RK-2.

لم يكن Kotelnikov راضيًا عن حقيبة الظهر المعدنية ذات النوابض. خلق، خلق من هذا القبيل! وظهرت المظلة RK-3 مع حقيبة ظهر ناعمة، حيث تم استبدال الينابيع بأقراص العسل لوضع الخطوط - ولا تزال تقنية وضع الخطوط هذه مستخدمة حتى يومنا هذا.

مظلة الشحن RK-4تم إنشاء القبة التي يبلغ قطرها 12 مترًا في عام 1924، وقد تم تصميمها لتحمل حمولة تصل إلى 300 كجم.

مهد Gleb Evgenievich Kotelnikov الطريق إلى الجنة، وخلق شيئًا انطلق على الفور ودخل في تطور سريع. وكانت جميع الاختبارات ناجحة، مما يعني أن المسار كان صحيحا.

في عام 1926، نقل كوتيلنيكوف جميع اختراعاته إلى الحكومة السوفيتية.

ليس بعيدًا عن موقع الاختبار حيث تم اختبار مظلة كوتيلنيكوف لأول مرة، بالقرب من قرية ساليزي (منذ عام 1949 كوتيلنيكوفو)، نصب تذكاري مع صورة المظلة.

النقش الموجود على النصب التذكاري هو: "في منطقة هذه القرية في عام 1912، تم اختبار أول مظلة طيران في العالم على ظهره، والتي أنشأها جي إي كوتيلنيكوف." ولكن لقد مرت 100 عام بالفعل... شكرا لك على الفرح، Kotelnikov الذكي!

يوجد في سانت بطرسبرغ زقاق Kotelnikov

في مقبرة نوفوديفيتشي، قبر جليب إيفجينيفيتش كوتيلنيكوف هو المكان الذي يربط فيه المظليون باستمرار الأشرطة وخيوط المظلات بالأشجار.

حاليًا، بعد مرور 100 عام، أنشأ معهد أبحاث المظلات نظامًا ممتازًا للمظلات قيد الاختبار -