إلى المفضلة إلى المفضلة من المفضلة 8

في منتدى Western Seaman www.shipbucket.com ، نشر المؤلف ، شخص Tempest ، لمحة عامة عن مشاريع البوارج الألمانية التي تم تصميمها خلال الحرب العالمية الأولى.

ليس هناك الكثير من النصوص ، ولكن الكثير من الرسوم التوضيحية الرائعة. حسنًا ، يتم تقديم جميع المعلومات الأساسية عن هذه السفن بالكامل.

يمكن تقسيم جميع مشاريع البارجة التي تم تطويرها في ألمانيا إلى مجموعتين كبيرتين:

• مشاريع البارجة Doutland ؛
• مشاريع بارجة ما بعد جوتلاند.

مشاريع البارجة Doutland.

تشمل مجموعة هذه المشاريع السفن التي تم تطويرها لبرنامج البناء لعام 1916. وفقًا لخطط القيادة الألمانية في عام 16 ، كان من المقرر أن تتلقى البوارج بنادق من عيار لا يقل عن 15 بوصة. وفقًا لهذا العيار ، تم أيضًا توفير دروع أكثر خطورة. اعتقدت القيادة الألمانية أنه بحلول هذا العام ، ستتحول جميع القوى الرائدة في بناء السفن إلى مثل هذه الكوادر الرئيسية الجادة ويجب أن تكون البوارج الجديدة قادرة على تحمل مثل هذه المدفعية القوية.

كما كتبت أعلاه ، حتى قبل بدء الحرب ، تم تطوير ثلاثة مشاريع حربية. التي كانت لها تسميات رمز L1 و L2 و L3. كان من المفترض أن تكون جميع السفن مسلحة بمدافع من عيار 380 ملم ، ويبلغ إزاحتها حوالي 34000 طن وتصل سرعتها القصوى إلى 25-26 عقدة. كانت المناقشة الرئيسية في اتجاه أبراج البطاريات الرئيسية لاستخدامها في السفن الجديدة. كان هناك مؤيدون للحفاظ على الأبراج التقليدية ذات المدفعين للأسطول الألماني ، ولكن لم يكن أقل من ذلك مؤيدين لتركيب مدافع من العيار الرئيسي في الأبراج الجديدة ذات الأربعة بنادق ، والتي لم يتم تطويرها بعد.

مشروع البارجة L1

الإزاحة: 34000 طن.

أبعاد:

الطول الإجمالي: 220 م

العرض: 30 م

مشروع: 8.6 م

التسلح:

GK: 4 × 2 × 380 ملم

العيار المتوسط: 16 × 150 مم

عيار مضاد للألغام: 8 × 88 مم

أنابيب الطوربيد: 5 × 600 مم

محطة توليد الكهرباء:

الآلات: توربينات بخارية.

إجمالي عدد الغلايات: ثمانية عشر.

ومنها غلايات الفحم: 12.

غلايات الزيت: 6.

عدد الأعمدة: 4.

القوة: 65000 حصان.

السرعة القصوى: 25 عقدة.

الحجز

الحزام: 350 مم.

الأبراج: 350 ملم.

لا يمكن العثور على بيانات عن الخصائص الأخرى.

مشروع البارجة L2

يختلف مشروع L2 عن L1 فقط من خلال زيادة عدد بنادق البطارية الرئيسية. كما ترى في الشكل ، فقد تم التخطيط لتركيب ما يصل إلى 10 منها في خمسة أبراج في L2. كان ينبغي أيضًا أن يكون هناك عدد أقل من الغلايات ، ليس 18 بل 15. كيف كان المصممون ، مع زيادة الكتلة ، سيحافظون على نفس مؤشرات الدرع والسرعة ، يظل لغزًا. لكن الحقيقة تبقى.

مشروع البارجة L3

مشاريع بارجة ما بعد جوتلاند

وقعت معركة القوات الخطية لإنجلترا وألمانيا بالقرب من شبه جزيرة جوتلاند. أجبر جميع منظري الحرب في البحر على إعادة النظر في آرائهم بالكامل. في ألمانيا ، بدأ نقاش ساخن استمر حتى نهاية الحرب العالمية الأولى.

كان الاتجاه الرئيسي للمناقشة هو الاتجاه الذي يجب أن تتحد فيه فئة البوارج والطرادات الحربية في المستقبل في فئة من البوارج عالية السرعة (في الواقع ، حدث هذا بالفعل في الواقع). أصر المنظرون أيضًا على أن الكوادر الرئيسية للبوارج المستقبلية يجب أن تستمر في الزيادة ، على الأقل إلى 420 ملم. بالمناسبة ، في عام 1916 ، بدأ Krupp العمل في مشروع مدفع 420 ملم.

كجزء من هذه المناقشة ، تم إنشاء نثر كامل لمشاريع المدرعة ما بعد الحرب. بلغ حجم البوارج في المشاريع الأربعة الرئيسية 42000 طن. ومع ذلك ، هذا هو المكان الذي انتهى فيه التشابه بينهما. حمل مشروع L20b 8 بنادق بطارية رئيسية يبلغ قطرها 420 ملم ، وتقع في أربعة أبراج. كان لمشروع L21b ما يصل إلى 5 أبراج مدفع رئيسية ، لكن البنادق كانت أصغر من 380 ملم. كان مشروع L22c يحتوي على ثمانية بنادق فقط من عيار 380 ملم ، لكن درعًا أفضل وأداء عالي السرعة.

بحلول أغسطس 1917 ، قرر الأدميرالات الألمان أن البوارج المستقبلية يجب أن تكون مسلحة بمدافع 420 ملم. وهكذا تم أخذ المشروع بثمانية مدافع 420 ملم كأساس. في ذلك الوقت ، مع مثل هذا التكوين للأسلحة ، تم تطوير مشروعين من البوارج L20e و L24 (بالمناسبة ، حول). كانت سفن كلا المشروعين متشابهة جدًا في التكوين واختلفت بشكل أساسي فقط في أن البارجة لمشروع L24 يمكن أن تصل إلى سرعة 1.5 عقدة أكثر من L20e. صحيح ، لهذا كان عليه زيادة الأبعاد الكلية ، ونتيجة لذلك ، الإزاحة.

وبالتحديد ، تم أخذ هذين المشروعين من قبل المصممين الألمان كأساس. استمر العمل عليها حتى يناير 1918. وخلال هذا الوقت ، أضافت كلتا السفينتين الإزاحة إلى حد ما. بدأت البارجة لمشروع L20eɑ (هذا هو المؤشر الذي حصل عليه المشروع المعدل) تزن 44500 طن ، و L24eɑ - 45000.

من أجل عدم تجاوز علامة 45000 طن على البوارج الجديدة ، اضطروا إلى تقليل متوسط ​​العيار إلى 12 بندقية ، مقارنة بالمشاريع السابقة حيث كان متوسط ​​العيار يتكون من 16 بندقية. لسبب ما ، قرروا إضافة زوجين آخرين من أنابيب الطوربيد تحت الماء إلى L24eɑ. كان من المخطط أن يتم تدريع البوارج وفقًا للمخطط المثبت جيدًا بالفعل في البوارج من فئة بايرن.

سفينة حربية من طراز بايرن

بعد دراسة المشاريع شخصيًا من قبل القيصر ، أصدر تعليماته لإنهاء المشروع من حيث تقليل وزنه. أيضا في الاجتماع مع القيصر ، أشير إلى وجود أنابيب طوربيد فائضة.

بعد ذلك ، سأل الأدميرال صانعي السفن عما إذا كان تركيب الأبراج ذات الثلاثة وأربعة بنادق يمكن أن يوفر وزنًا كافيًا يمكن أن تضغط عليه البوارج لتصل إلى 30000 طن. حتى نهاية البحث الفني في هذا الاتجاه ، تم تعليق العمل في المشاريع حتى صيف عام 1918.

في 11 سبتمبر 1918 ، قرر الأدميرالات أخيرًا نوع المشروع الذي يجب أن يشكل أساس البارجة المستقبلية لأسطول أعالي البحار. كان من المفترض أن يكونوا مشروع L20eɑ. في الوقت نفسه ، كان من المفترض أن تحل البارجة الجديدة محل كل من البوارج والطرادات الحربية.

منذ سبعين عامًا بالضبط ، شرع الاتحاد السوفيتي في برنامج مدته سبع سنوات لـ "بناء السفن البحرية الكبيرة" - وهو أحد أكثر المشاريع تكلفة وطموحًا في تاريخ المعدات العسكرية المحلية ، وليس فقط المعدات العسكرية المحلية.

كان القادة الرئيسيون للبرنامج يعتبرون سفن المدفعية الثقيلة - البوارج والطرادات ، والتي كانت ستصبح الأكبر والأقوى في العالم. على الرغم من أنه لم يكن من الممكن إكمال البوارج الفائقة ، إلا أن الاهتمام بها لا يزال كبيرًا ، خاصة في ضوء الموضة الحديثة لتاريخ بديل. إذن ما هي مشاريع "العمالقة الستالينيون" وما الذي سبق ظهورهم؟

أسياد البحار

حقيقة أن البوارج هي القوة الرئيسية للأسطول كانت تعتبر بديهية لما يقرب من ثلاثة قرون. من وقت الحروب الأنجلو هولندية في القرن السابع عشر حتى معركة جوتلاند في عام 1916 ، تم تحديد نتيجة الحرب في البحر من خلال مبارزة مدفعية من أسطولين مصطفين في خطوط الاستيقاظ (ومن هنا أصل المصطلح " سفينة الخط "، والمختصرة على أنها سفينة حربية). لم يتم تقويض الإيمان بالقدرة المطلقة للسفينة الحربية من قبل الطائرات الناشئة أو الغواصات. وبعد الحرب العالمية الأولى ، ظل معظم الأدميرالات والمنظرين البحريين يقيسون قوة الأساطيل بعدد المدافع الثقيلة والوزن الإجمالي للعرض وسمك الدروع. لكن هذا الدور الاستثنائي للبوارج ، التي تعتبر حكام البحار بلا منازع ، هو الذي لعب معهم نكتة قاسية ...

كان تطور البوارج في العقود الأولى من القرن العشرين سريعًا حقًا. في بداية الحرب الروسية اليابانية عام 1904 ، إذا كان أكبر ممثلي هذه الفئة ، الذين كانوا يُطلق عليهم آنذاك بوارج السرب ، قد نزح حوالي 15 ألف طن ، فإن Dreadnought الشهير الذي تم بناؤه في إنجلترا بعد ذلك بعامين (أصبح هذا الاسم اسمًا مألوفًا) بالنسبة لأتباعه الكثيرين) كان النزوح كاملاً بالفعل 20،730 طنًا. بدت "المدرعة" للمعاصرين عملاقة وقمة الكمال. ومع ذلك ، وبحلول عام 1912 ، وعلى خلفية أحدث التجاعيد الفائقة ، بدت وكأنها سفينة عادية تمامًا من الخط الثاني ... وبعد أربع سنوات ، وضع البريطانيون "هود" الشهير مع إزاحة 45 ألف طن! بشكل لا يصدق ، أصبحت السفن القوية والمكلفة في ظروف سباق التسلح الجامح بالية في غضون ثلاث إلى أربع سنوات فقط ، وأصبح بناءها المتسلسل مرهقًا للغاية حتى بالنسبة لأغنى البلدان.

لماذا حدث ذلك؟ الحقيقة هي أن أي سفينة حربية هي حل وسط للعديد من العوامل ، أهمها ثلاثة: الأسلحة والحماية والسرعة. كل من هذه المكونات "أكل" جزءًا كبيرًا من إزاحة السفينة ، لأن المدفعية والدروع ومحطات الطاقة الضخمة التي تحتوي على العديد من الغلايات أو الوقود أو المحركات البخارية أو التوربينات كانت ثقيلة جدًا. وكان على المصممين ، كقاعدة عامة ، التضحية بإحدى الصفات القتالية لصالح الأخرى. لذلك ، تميزت مدرسة بناء السفن الإيطالية بالسفن الحربية عالية السرعة والمدججة بالسلاح ، ولكنها محمية بشكل سيئ. على العكس من ذلك ، أعطى الألمان الأولوية للبقاء على قيد الحياة وقاموا ببناء سفن ذات دروع قوية للغاية ، ولكن سرعة معتدلة ومدفعية خفيفة. أدت الرغبة في ضمان مزيج متناغم من جميع الخصائص ، مع مراعاة اتجاه الزيادة المستمرة في العيار الرئيسي ، إلى زيادة هائلة في حجم السفينة.

ومن المفارقات أن ظهور البوارج "المثالية" التي طال انتظارها - سريعة ومدججة بالسلاح وتحميها دروع قوية - جلبت فكرة مثل هذه السفن إلى العبث التام. ومع ذلك ، فإن الوحوش العائمة ، بسبب تكلفتها الباهظة ، قوضت اقتصاد بلدانها بشكل أكبر من غزو جيوش العدو! في الوقت نفسه ، لم يذهبوا إلى البحر تقريبًا: لم يرغب الأدميرالات في المخاطرة بمثل هذه الوحدات القتالية القيمة ، لأن فقدان حتى واحد منهم كان يعادل تقريبًا كارثة وطنية. أصبحت البوارج من وسائل شن الحرب في البحر أداة للسياسات الكبيرة. ولم يعد يتم تحديد استمرار بنائهم من خلال النفعية التكتيكية ، ولكن بدوافع مختلفة تمامًا. إن امتلاك مثل هذه السفن من أجل هيبة البلاد في النصف الأول من القرن العشرين يعني تقريبًا امتلاك أسلحة نووية.

تم الاعتراف بالحاجة إلى إيقاف دولاب الموازنة غير الملتوي لسباق التسلح البحري من قبل حكومات جميع البلدان ، وفي عام 1922 ، في مؤتمر دولي عقد في واشنطن ، تم اتخاذ تدابير جذرية. اتفقت وفود الدول الأكثر نفوذاً على تقليص قواتها البحرية بشكل كبير وتحديد الحمولة الإجمالية لأساطيلها بنسبة معينة على مدار الخمسة عشر عامًا القادمة. في نفس الفترة ، توقف بناء البوارج الجديدة في كل مكان تقريبًا. كان الاستثناء الوحيد لبريطانيا العظمى - حيث اضطرت الدولة إلى التخلص من أكبر عدد من المدرسات الجديدة تمامًا. لكن هاتين البوارجتين اللتين استطاع البريطانيون بناءهما بالكاد كانا يتمتعان بمزيج مثالي من الصفات القتالية ، حيث كان من المقرر قياس إزاحتهما بمبلغ 35 ألف طن.

كان مؤتمر واشنطن أول خطوة حقيقية في التاريخ للحد من الأسلحة الهجومية على نطاق عالمي. لقد منح الاقتصاد العالمي بعض المتنفّس. ولكن ليس أكثر. منذ تأليه "سباق البارجة" لم يأت بعد ...

حلم "أسطول كبير"

بحلول عام 1914 ، احتل الأسطول الإمبراطوري الروسي المرتبة الأولى في العالم من حيث النمو. على أرصدة أحواض بناء السفن في سانت بطرسبرغ ونيكولاييف ، تم وضع دريسنغس قوية واحدة تلو الأخرى. تعافت روسيا بسرعة من الهزيمة في الحرب الروسية اليابانية وادعت مرة أخرى دور القوة البحرية الرائدة.

ومع ذلك ، فإن الثورة والحرب الأهلية والدمار العام لم تترك أثرًا للقوة البحرية السابقة للإمبراطورية. ورثت البحرية الحمراء من "النظام القيصري" ثلاث بوارج فقط - "بتروبافلوفسك" و "جانجوت" و "سيفاستوبول" ، والتي أعيدت تسميتها على التوالي بـ "ماراتا" و "ثورة أكتوبر" و "كومونة باريس". وفقًا لمعايير العشرينات من القرن الماضي ، بدت هذه السفن بالفعل قديمة بشكل ميؤوس منه. ليس من المستغرب عدم دعوة روسيا السوفياتية إلى مؤتمر واشنطن: لم يؤخذ أسطولها على محمل الجد في ذلك الوقت.

في البداية ، لم يكن لدى الأسطول الأحمر أي آفاق خاصة. كان للحكومة البلشفية مهام أكثر إلحاحًا بكثير من استعادة قوتها البحرية السابقة. بالإضافة إلى ذلك ، نظر الأشخاص الأوائل في الدولة ، لينين وتروتسكي ، إلى البحرية على أنها لعبة باهظة الثمن وأداة للإمبريالية العالمية. لذلك ، خلال العقد الأول والنصف من وجود الاتحاد السوفيتي ، تم تجديد هيكل سفينة RKKF ببطء وبشكل أساسي بواسطة القوارب والغواصات فقط. لكن في منتصف الثلاثينيات ، تغيرت العقيدة البحرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشكل كبير. بحلول ذلك الوقت ، كانت "عطلة البارجة في واشنطن" قد انتهت وبدأت جميع القوى العالمية في اللحاق بها بشكل محموم. حاولت اثنتان من المعاهدات الدولية الموقعة في لندن تقييد حجم البوارج المستقبلية بطريقة أو بأخرى ، ولكن تبين أن كل شيء كان بلا جدوى: عمليًا لم تكن أي من الدول المشاركة في الاتفاقيات منذ البداية ستفي بصدق بالشروط الموقعة. بدأت فرنسا وألمانيا وإيطاليا وبريطانيا العظمى والولايات المتحدة واليابان في إنشاء جيل جديد من سفن leviathan. ستالين ، المستوحى من نجاحات التصنيع ، لم يرغب أيضًا في التنحي جانباً. وأصبح الاتحاد السوفيتي مشاركًا آخر في جولة جديدة من سباق التسلح البحري.

في يوليو 1936 ، وافق مجلس العمل والدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بمباركة من الأمين العام ، على برنامج مدته سبع سنوات لـ "بناء السفن البحرية الكبيرة" لعام 1937-1943 (بسبب تنافر الاسم الرسمي في الأدبيات ، وعادة ما يطلق عليه برنامج "Big Fleet"). وفقًا لذلك ، كان من المفترض بناء 533 سفينة ، بما في ذلك 24 سفينة حربية! بالنسبة للاقتصاد السوفييتي آنذاك ، فإن الأرقام غير واقعية على الإطلاق. لقد فهم الجميع هذا ، لكن لم يجرؤ أحد على الاعتراض على ستالين.

في الواقع ، بدأ المصممون السوفييت في تطوير مشروع لسفينة حربية جديدة في عام 1934. تقدمت الأمور بصعوبة: لم يكن لديهم خبرة في إنشاء سفن كبيرة. اضطررت إلى جذب المتخصصين الأجانب - الإيطاليين أولاً ، ثم الأمريكيين. في أغسطس 1936 ، بعد تحليل الخيارات المختلفة ، تمت الموافقة على اختصاصات تصميم البوارج من النوع "A" (المشروع 23) و "B" (المشروع 25). سرعان ما تم التخلي عن هذا الأخير لصالح الطراد الثقيل Project 69 ، لكن النوع A تحول تدريجياً إلى وحش مدرع ، تاركًا جميع نظرائه الأجانب بعيدًا عن الركب. قد يكون ستالين ، الذي كان يعاني من ضعف في السفن العملاقة ، سعيدًا.

بادئ ذي بدء ، قررنا عدم تقييد الإزاحة. لم يكن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ملزماً بأي اتفاقيات دولية ، وبالتالي ، في مرحلة المشروع الفني بالفعل ، وصل الإزاحة القياسية للسفينة الحربية إلى 58500 طن. كان سمك حزام المدرعات 375 ملم ، وفي منطقة الأبراج القوسية - 420! كانت هناك ثلاثة طوابق مدرعة: 25 ملم علوي ، 155 ملم رئيسي و 50 ملم سفلي مضاد للتشظي. تم تجهيز الهيكل بحماية صلبة ضد الطوربيد: في الجزء الأوسط من النوع الإيطالي ، وفي الأطراف - من النوع الأمريكي.

تضمن تسليح المدفعية في البارجة Project 23 تسعة بنادق من عيار 406 ملم من طراز B-37 بطول برميل يبلغ 50 عيارًا ، تم تطويره بواسطة مصنع Stalingrad "Barrikada". يمكن للمدفع السوفيتي إطلاق 11105 كجم من المقذوفات على مدى 45.6 كيلومترًا. من حيث خصائصها ، فقد تجاوزت جميع البنادق الأجنبية من هذه الفئة - باستثناء البارجة اليابانية الفائقة ياماتو مقاس 18 بوصة. ومع ذلك ، فإن الأخير ، الذي كان له قذائف أكبر ، كان أدنى من B-37 من حيث مدى إطلاق النار ومعدل إطلاق النار. بالإضافة إلى ذلك ، أبقى اليابانيون على سفنهم سرية للغاية لدرجة أنه حتى عام 1945 لم يكن أحد يعرف أي شيء عنها على الإطلاق. على وجه الخصوص ، كان الأوروبيون والأمريكيون على يقين من أن عيار مدفعية ياماتو لم يتجاوز 16 بوصة ، أي 406 ملم.

البارجة اليابانية "ياماتو" - أكبر سفينة حربية في الحرب العالمية الثانية. وضعت في عام 1937 ، تم التكليف بها في عام 1941. الإزاحة الكلية - 72810 طن. الطول - 263 م ، العرض - 36.9 م ، الغاطس - 10.4 م. التسلح: 9-460 مم ومدافع 12-155 مم ، مدافع مضادة للطائرات من عيار 12-127 مم مدافع رشاشة عيار 24-25 ملم و 7 طائرات بحرية

محطة الطاقة الرئيسية للسفينة الحربية السوفيتية هي ثلاث وحدات تربينية بسعة 67 ألف لتر لكل منها. مع. بالنسبة للسفينة الرائدة ، تم شراء الآليات من الفرع السويسري للشركة الإنجليزية Brown Boveri ، أما الباقي فكان من المقرر تصنيع محطة توليد الكهرباء بموجب ترخيص من محطة خاركوف للتوربينات. كان من المفترض أن تكون سرعة السفينة الحربية 28 عقدة ومدى الإبحار من 14 عقدة - أكثر من 5500 ميل.

في غضون ذلك ، تم تنقيح برنامج "بناء السفن البحرية الكبيرة". في "برنامج بناء السفن الكبير" الجديد ، الذي وافق عليه ستالين في فبراير 1938 ، لم تعد البوارج "الصغيرة" من النوع "B" مدرجة ، لكن عدد المشاريع "الكبيرة" 23 زاد من 8 إلى 15 وحدة. صحيح ، لم يشك أي من الخبراء في أن هذا الرقم ، وكذلك الخطة السابقة ، ينتمون إلى عالم الخيال الخالص. بعد كل شيء ، حتى "عشيقة البحار" بريطانيا العظمى وألمانيا النازية الطموحة توقعتا بناء 6 إلى 9 سفن حربية جديدة فقط. بعد إجراء تقييم واقعي لإمكانيات الصناعة ، كان على القيادة العليا لبلدنا أن تقتصر على أربع سفن. نعم ، واتضح أنه خارج عن السلطة: تم إيقاف بناء إحدى السفن على الفور تقريبًا بعد التمديد.

تم وضع البارجة الرئيسية ("الاتحاد السوفيتي") في حوض لينينغراد البلطيق لبناء السفن في 15 يوليو 1938. تلتها "أوكرانيا السوفيتية" (نيكولاييف) ، و "روسيا السوفيتية" و "بيلاروسيا السوفيتية" (مولوتوفسك ، الآن سيفيرودفينسك). على الرغم من تعبئة جميع القوات ، تأخر البناء عن موعده. بحلول 22 يونيو 1941 ، حصلت السفينتان الأوليان على أعلى درجة استعداد ، على التوالي 21٪ و 17.5٪. في المصنع الجديد في مولوتوفسك ، كانت الأمور تسوء كثيرًا. على الرغم من أنهم قرروا في عام 1940 ، بدلاً من سفينتين حربيتين ، بناء واحدة هناك ، على أي حال ، بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، بلغت جاهزيتها 5٪ فقط.

لم يتم الاحتفاظ بتوقيت تصنيع المدفعية والدروع. على الرغم من اكتمال اختبارات مدفع تجريبي عيار 406 ملم بنجاح في أكتوبر 1940 ، وقبل بدء الحرب ، تمكن مصنع Barrikady من تسليم 12 برميلًا من المدافع البحرية العملاقة ، ولم يتم تجميع برج واحد. كان هناك المزيد من المشاكل مع إطلاق الدروع. بسبب فقدان الخبرة في تصنيع الصفائح المدرعة السميكة ، ذهب ما يصل إلى 40 ٪ منها إلى الهدر. ولم تنتهي المفاوضات بشأن طلب الدروع من كروب بلا شيء.

ألغى هجوم ألمانيا النازية خطط إنشاء "الأسطول الكبير". بموجب مرسوم حكومي في 10 يوليو 1941 ، توقف بناء البوارج. في وقت لاحق ، تم استخدام لوحات دروع "الاتحاد السوفيتي" في بناء علب حبوب منع الحمل بالقرب من لينينغراد ، وأطلق المدفع التجريبي B-37 أيضًا على العدو هناك. استولى الألمان على "أوكرانيا السوفيتية" ، لكنهم لم يجدوا أي فائدة للفيلق العملاق. بعد الحرب نوقشت قضية استكمال بناء البوارج وفق أحد المشاريع المحسّنة ، لكن في النهاية تم تفكيكها للمعادن ، حتى أن قسم بدن الصدارة "الاتحاد السوفيتي" بدأ في عام 1949 - تم التخطيط لاستخدامه في اختبارات واسعة النطاق لنظام الحماية ضد الطوربيد. كانت التوربينات التي تم استلامها من سويسرا تريد في البداية أن يتم تركيبها على إحدى الطرادات الخفيفة الجديدة في مشروع 68 مكرر ، ثم تخلوا عن هذا: لقد تطلب الأمر إجراء العديد من التعديلات.

طرادات جيدة أم بوارج سيئة؟

ظهرت الطرادات الثقيلة في مشروع 69 في "برنامج بناء السفن الكبير" ، والذي تم التخطيط له ، مثل البوارج من النوع "أ" ، لبناء 15 وحدة. لكن هذه لم تكن مجرد طرادات ثقيلة. نظرًا لأن الاتحاد السوفيتي لم يكن ملزمًا بأي معاهدات دولية ، فقد تخلص المصممون السوفييت على الفور من قيود مؤتمري واشنطن ولندن على السفن من هذه الفئة (إزاحة قياسية تصل إلى 10 آلاف طن ، عيار مدفعي لا يزيد عن 203 ملم). تم تصميم المشروع 69 كمقاتل لأي طرادات أجنبية ، بما في ذلك "البوارج الجيب" الألمانية الهائلة (مع إزاحة 12100 طن). لذلك ، في البداية ، كان من المفترض أن يشمل تسليحها الرئيسي تسعة بنادق عيار 254 ملم ، ولكن بعد ذلك تمت زيادة العيار إلى 305 ملم. في الوقت نفسه ، كان من الضروري تعزيز حماية الدروع ، وزيادة قوة محطة الطاقة ... ونتيجة لذلك ، تجاوز إجمالي إزاحة السفينة 41 ألف طن ، وتحول الطراد الثقيل إلى سفينة حربية نموذجية ، أكبر. من المشروع المخطط 25. بالطبع ، كان لا بد من خفض عدد هذه السفن. في الواقع ، في عام 1939 ، تم وضع "طرادات خارقة" فقط في لينينغراد ونيكولاييف - كرونشتاد وسيفاستوبول.

تم وضع الطراد الثقيل كرونشتاد في عام 1939 ولكنه لم يكتمل. مجموع الإزاحة 41.540 طن ، الطول الأقصى 250.5 متر ، العرض 31.6 متر ، الغاطس 9.5 متر ، قوة التوربينات 201 ألف لتر. ثانية ، السرعة - 33 عقدة (61 كم / ساعة). سمك الدرع الجانبي - حتى 230 مم ، الأبراج - حتى 330 مم. التسلح: 9305 ملم و 8-152 ملم مدافع ، 8-100 ملم مضاد للطائرات ، 28-37 ملم رشاش ، طائرتان مائيتان

كان هناك العديد من الابتكارات المثيرة للاهتمام في تصميم سفن المشروع 69 ، ولكن بشكل عام ، وفقًا لمعيار الفعالية من حيث التكلفة ، لم يصمدوا أمام النقد. تم اعتبار كرونشتاد وسيفاستوبول طرادات جيدة ، أثناء عملية "تحسين" المشروع ، وتحولا إلى بوارج سيئة ، ومكلفة للغاية وصعبة للغاية في البناء. بالإضافة إلى ذلك ، من الواضح أن الصناعة لم يكن لديها الوقت لتصنيع المدفعية الرئيسية لها. بدافع اليأس ، نشأت فكرة تسليح السفن بدلاً من تسعة بنادق عيار 305 ملم بستة مدافع ألمانية من عيار 380 ملم ، مماثلة لتلك المثبتة على البوارج بسمارك وتيربيتز. أدى هذا إلى زيادة الإزاحة بأكثر من ألف طن. ومع ذلك ، لم يكن الألمان في عجلة من أمرهم ، بالطبع ، وبحلول بداية الحرب ، لم يصل أي سلاح من ألمانيا في الاتحاد السوفيتي.

تطور مصير "كرونشتاد" و "سيفاستوبول" بشكل مشابه لنظرائهما من نوع "الاتحاد السوفيتي". بحلول 22 يونيو 1941 ، قدرت الجاهزية الفنية بنسبة 12-13 ٪. في سبتمبر من نفس العام ، توقف بناء كرونشتاد ، واستولى الألمان على سيفاستوبول ، الواقعة في نيكولاييف ، حتى قبل ذلك. بعد الحرب ، تم تفكيك هيكل كل من "الطرادات الخارقة" من أجل المعدن.

بارجة "بسمارك" - أقوى سفينة في الأسطول النازي. وضعت في عام 1936 ، تم تكليفها في عام 1940. الإزاحة الكلية - 50900 طن ، الطول - 250.5 م ، العرض - 36 م ، الغاطس - 10.6 م. سمك الدروع الجانبية - حتى 320 مم ، الأبراج - حتى 360 مم. التسلح: مدافع 8 - 380 ملم و 12 - 150 ملم ، مدافع مضادة للطائرات 16-105 ملم ، مدافع رشاشة من 16 إلى 37 ملم و 12-20 ملم ، 4 طائرات بحرية

المحاولات الأخيرة

في المجموع ، تم بناء 27 سفينة حربية من أحدث جيل في العالم في 1936-1945: 10 في الولايات المتحدة ، 5 في بريطانيا العظمى ، 4 في ألمانيا ، 3 في كل من فرنسا وإيطاليا ، 2 في اليابان. ولم يبرروا في أي من الأساطيل الآمال المعلقة عليهم. أظهرت تجربة الحرب العالمية الثانية بوضوح أن زمن البوارج قد ولى. أصبحت حاملات الطائرات أسياد المحيطات الجدد: الطائرات القائمة على الناقلات ، بالطبع ، تجاوزت المدفعية البحرية سواء في المدى أو في القدرة على ضرب الأهداف في الأماكن الأكثر ضعفًا. لذلك من الآمن أن نقول إن البوارج الستالينية ، حتى لو تم بناؤها بحلول يونيو 1941 ، لم تكن لتلعب أي دور مهم في الحرب.

ولكن هنا التناقض: الاتحاد السوفيتي ، الذي ، مقارنة بالدول الأخرى ، أنفق أموالًا أقل إلى حد ما على السفن غير الضرورية ، قرر تعويض الوقت الضائع وأصبح الدولة الوحيدة في العالم التي استمرت في تصميم البوارج بعد الحرب العالمية الثانية! على عكس الفطرة السليمة ، يعمل المصممون بلا كلل لعدة سنوات على رسومات القلاع العائمة بالأمس. خليفة "الاتحاد السوفيتي" كانت البارجة للمشروع 24 بإزاحة إجمالية قدرها 81.150 طنًا (!) ، و خلف "كرونشتاد" كان الطراد الثقيل 42.000 طن لمشروع 82 ملم مدفعية من العيار الرئيسي. لاحظ أن الأخيرة ، على الرغم من أنها كانت تسمى متوسطة ، ولكن من حيث الإزاحة (30.750 طنًا) تركت جميع الطرادات الثقيلة الأجنبية متخلفة كثيرًا واقتربت من البوارج.

سفينة حربية "الاتحاد السوفياتي" ، المشروع 23 (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وضعت في عام 1938). الإزاحة القياسية - 59150 طن - كامل - 65150 طن - الطول الأقصى - 269.4 م ، العرض - 38.9 م - الغاطس - 10.4 م - طاقة التوربينات - 201000 لتر. ، السرعة - 28 عقدة (عند التعزيز ، على التوالي ، 231000 حصان و 29 عقدة). التسلح: مدافع 9-406 مم و 12-152 مم ، مدافع مضادة للطائرات 12-100 مم ، رشاشات 40-37 مم ، 4 طائرات بحرية

الأسباب وراء حقيقة أن بناء السفن المحلية في سنوات ما بعد الحرب كان عكس التيار بشكل واضح هي أسباب ذاتية في الغالب. وهنا في المقام الأول التفضيلات الشخصية لـ "زعيم الشعوب". كان ستالين معجبًا جدًا بسفن المدفعية الكبيرة ، خاصة السفن السريعة ، وفي الوقت نفسه قلل بوضوح من تقدير حاملات الطائرات. خلال مناقشة حول الطراد الثقيل مشروع 82 في مارس 1950 ، طالب الأمين العام المصممين بزيادة سرعة السفينة إلى 35 عقدة ، "حتى يفزع طرادات العدو الخفيفة ويفرقهم ويحطمهم. هذا الطراد يجب أن يطير مثل السنونو ، يكون قرصانًا ، قاطع طريق حقيقي ". للأسف ، على أعتاب عصر الصواريخ النووية ، تأخرت وجهات نظر الزعيم السوفيتي بشأن قضايا التكتيكات البحرية عن زمانها بعقد ونصف إلى عقدين.

إذا ظل المشروعان 24 و 66 على الورق ، ففي إطار المشروع 82 في 1951-1952 ، تم وضع ثلاث "طرادات قطاع الطرق" - "ستالينجراد" و "موسكو" والثالث ، الذي ظل بدون اسم. لكن لم يكن عليهم دخول الخدمة: في 18 أبريل 1953 ، بعد شهر من وفاة ستالين ، توقف بناء السفن بسبب تكلفتها العالية والغموض الكامل للاستخدام التكتيكي. تم إطلاق جزء من بدن الرصاص "ستالينجراد" واستُخدم لعدة سنوات لاختبار أنواع مختلفة من الأسلحة البحرية ، بما في ذلك طوربيدات وصواريخ كروز. إنها رمزية للغاية: تبين أن آخر سفينة مدفعية ثقيلة في العالم مطلوبة فقط كهدف لأسلحة جديدة ...

الطراد الثقيل ستالينجراد. وضعت في عام 1951 ، لكنها لم تكتمل. الإزاحة الكاملة - 42300 طن - الطول الأقصى - 273.6 م ، العرض - 32 م ، السحب - 9.2 م - قوة التوربينات - 280.000 لتر. ثانية ، السرعة - 35.2 عقدة (65 كم / ساعة). سمك الدروع الجانبية - حتى 180 مم ، الأبراج - حتى 240 مم. التسلح: مدافع 9-305 ملم ومدافع 12-130 ملم ، ورشاشات 24-45 ملم و 40-25 ملم

هوس "التفوق"

في الختام ، تجدر الإشارة إلى أن الرغبة في إنشاء "سفينة خارقة" ، أقوى من أي عدو محتمل من فئتها ، حيرت المصممين وبناة السفن في مختلف البلدان في أوقات مختلفة. وهنا يوجد نمط: كلما ضعف اقتصاد الدولة وصناعتها ، زادت هذه الرغبة ؛ بالنسبة للبلدان المتقدمة ، على العكس من ذلك ، فهي أقل شيوعًا. لذلك ، في فترة ما بين الحربين ، فضلت الأميرالية البريطانية بناء سفن كانت متواضعة للغاية من حيث القدرات القتالية ، ولكن بأعداد كبيرة ، مما جعل من الممكن في النهاية امتلاك أسطول متوازن. على العكس من ذلك ، سعت اليابان إلى إنشاء سفن أقوى من السفن البريطانية والأمريكية - وبهذه الطريقة توقعت تعويض الاختلاف في التنمية الاقتصادية مع منافسيها في المستقبل.

في هذا الصدد ، تحتل سياسة بناء السفن في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية آنذاك مكانًا خاصًا. هنا ، بعد قرار الحزب والحكومة ببناء "الأسطول الكبير" ، وصل هوس "السفن العملاقة" إلى حد العبثية. من ناحية أخرى ، استوحى ستالين من النجاحات التي تحققت في صناعة الطيران وبناء الدبابات ، ففكر في عجلة من أمره أن جميع المشاكل في صناعات بناء السفن يمكن حلها بنفس السرعة. من ناحية أخرى ، كان الجو في المجتمع من النوع الذي جعل مشروع أي سفينة مقترحة من قبل الصناعة وليس متفوقًا في قدراتها على نظيراتها الأجنبية يمكن بسهولة اعتباره "مدمرًا" مع كل العواقب المترتبة على ذلك. ببساطة لم يكن أمام المصممين وبناة السفن أي خيار: لقد أُجبروا على تصميم السفن "الأقوى" و "الأسرع" المسلحة بمدفعية "الأطول مدى في العالم" ... عمليا ، نتج عن ذلك ما يلي: السفن ذات الحجم وتسليح البوارج بدأ يطلق عليها اسم الطرادات الثقيلة (لكنها الأقوى في العالم!) والطرادات الثقيلة - الخفيفة ، والأخيرة - "القادة المدمرون". مثل هذا الاستبدال لبعض الفئات بأخرى سيظل منطقيًا إذا تمكنت المصانع المحلية من بناء سفن حربية بالكميات التي بنت بها دول أخرى طرادات ثقيلة. ولكن نظرًا لأن هذا كان ، بعبارة ملطفة ، ليس هو الحال على الإطلاق ، فإن التقارير حول النجاحات البارزة للمصممين التي ظهرت في كثير من الأحيان بدت وكأنها غسول للعين عادي.

من المميزات أن جميع "السفن الفائقة" التي تجسدت في المعدن تقريبًا لم تبرر نفسها. يكفي ذكر البوارج اليابانية ياماتو وموساشي كمثال. لقد استشهدوا تحت قنابل الطائرات الأمريكية دون إطلاق وابل واحد من عيارهم الرئيسي على "زملائهم" الأمريكيين. لكن حتى لو التقوا بالأسطول الأمريكي في معركة خطية ، فلن يتمكنوا من الاعتماد على النجاح. بعد كل شيء ، كانت اليابان قادرة على بناء بارجتين فقط من الجيل الأخير ، والولايات المتحدة - عشرة. مع مثل هذا التوازن في القوة ، فإن التفوق الفردي لياماتو على الفرد "الأمريكي" لم يعد يلعب أي دور.

تظهر التجربة العالمية أن العديد من السفن المتوازنة أفضل بكثير من عملاق واحد بخصائص قتالية متضخمة. ومع ذلك ، في الاتحاد السوفياتي ، لم تموت فكرة "السيادة". بعد ربع قرن من الزمان ، كان لأبناء ستالين أقارب بعيدون - طرادات الصواريخ النووية من نوع كيروف ، أتباع كرونشتاد وستالينجراد. ومع ذلك ، فهذه قصة مختلفة تمامًا ...

أصل الاسم

سفينة حربية - اختصار لكلمة "بارجة". لذلك في روسيا في عام 1907 أطلقوا على نوع جديد من السفن في ذكرى البوارج الشراعية الخشبية القديمة. في البداية ، كان من المفترض أن السفن الجديدة ستحيي التكتيكات الخطية ، ولكن سرعان ما تم التخلي عن هذا.

ظهور البوارج

كان الإنتاج الضخم لبنادق المدفعية الثقيلة صعبًا للغاية لفترة طويلة ، لذلك ، حتى القرن التاسع عشر ، بقي أكبر المدفعية المثبتة على السفن 32 ... 42 رطلاً. لكن العمل معهم أثناء التحميل والتوجيه كان معقدًا للغاية بسبب نقص الماكينات ، الأمر الذي تطلب حسابًا ضخمًا لصيانتها: تزن هذه البنادق عدة أطنان لكل منها. لذلك ، على مدى قرون ، حاولت السفن تسليح أكبر عدد ممكن من البنادق الصغيرة نسبيًا ، والتي كانت موجودة على طول الجانب. في الوقت نفسه ، لأسباب تتعلق بالقوة ، يقتصر طول السفينة الحربية ذات الهيكل الخشبي على حوالي 70-80 مترًا ، مما حد أيضًا من طول البطارية الموجودة على متنها. لا يمكن وضع أكثر من عشرين أو ثلاثين بندقية إلا في صفوف قليلة.

هذه هي الطريقة التي نشأت بها السفن الحربية مع عدة طوابق للبنادق ، تحمل ما يصل إلى مائة ونصف مدفع من عيارات مختلفة. يجب أن يلاحظ على الفور ما يسمى بالسطح ويؤخذ في الاعتبار عند تحديد رتبة السفينة فقططوابق مسدسات مغلقة ، فوقها سطح آخر. على سبيل المثال ، سفينة ذات طابقين (في الأسطول الروسي - اتجاهين) عادة ما يكون لها سطحان مغلقان للبندقية وواحد مفتوح (علوي).

نشأ مصطلح "البارجة" في أيام أسطول الإبحار ، عندما بدأت السفن متعددة الطوابق في الاصطفاف في المعركة - بحيث تم تحويلها أثناء تسديدها إلى جانب العدو ، لأن الضربة المتزامنة لجميع المدافع الموجودة على متنها تسببت في حدوث أعظم ضرر على الهدف. هذا التكتيك كان يسمى الخطي. تم استخدام البناء في خط خلال معركة بحرية لأول مرة من قبل أساطيل إنجلترا وإسبانيا في بداية القرن السابع عشر.

ظهرت البوارج الأولى في أساطيل الدول الأوروبية في بداية القرن السابع عشر. كانت أخف وزنا وأقصر من "أبراج السفن" التي كانت موجودة في ذلك الوقت - جاليون ، مما جعل من الممكن الاصطفاف بسرعة إلى جانب العدو ، ونظر قوس السفينة التالية إلى مؤخرة السفينة السابقة .

كانت السفن الشراعية الناتجة متعددة الطوابق الوسيلة الرئيسية للحرب في البحر لأكثر من 250 عامًا وسمحت لدول مثل هولندا وبريطانيا العظمى وإسبانيا بإنشاء إمبراطوريات تجارية ضخمة.

تم وضع سفينة الخط "سانت بافل" 90 (84؟) - سفينة المدفع لخط "سانت بافيل" في حوض بناء السفن في نيكولاييف في 20 نوفمبر 1791 وتم إطلاقها في 9 أغسطس 1794. سقطت هذه السفينة في تاريخ الفن البحري ، وهي عملية رائعة للبحارة الروس وقادة البحرية للاستيلاء على حصن في جزيرة كورفو في عام 1799 يرتبط باسمها.

لكن الثورة الحقيقية في بناء السفن ، والتي ميزت فئة جديدة حقًا من السفن ، تم إجراؤها من خلال بناء Dreadnought ، الذي اكتمل في عام 1906.

يُعزى تأليف قفزة جديدة في تطوير سفن المدفعية الكبيرة إلى الأدميرال فيشر الإنجليزي. في عام 1899 ، عندما كان يقود سرب البحر الأبيض المتوسط ​​، أشار إلى أن إطلاق النار بالعيار الرئيسي يمكن تنفيذه على مسافة أكبر بكثير إذا كان مدفوعًا بالبقع من القذائف المتساقطة. ومع ذلك ، في الوقت نفسه ، كان من الضروري توحيد جميع المدفعية من أجل تجنب الالتباس في تحديد رشقات قذائف المدفعية من العيار الرئيسي والمدفعية من العيار المتوسط. وهكذا ولد مفهوم البنادق الكبيرة (البنادق الكبيرة فقط) ، والتي شكلت الأساس لنوع جديد من السفن. زاد نطاق إطلاق النار الفعال من 10-15 إلى 90-120 كبلًا.

كانت الابتكارات الأخرى التي شكلت أساس النوع الجديد من السفن هي التحكم المركزي في النيران من موقع سفينة عام واحد وانتشار المحركات الكهربائية ، مما أدى إلى تسريع توجيه المدافع الثقيلة. لقد تغيرت البنادق نفسها أيضًا بشكل كبير ، بسبب الانتقال إلى مسحوق لا يدخن وفولاذ جديد عالي القوة. الآن يمكن للسفينة الرئيسية فقط القيام بالرؤية ، ومن يتبعها في أعقابها تم توجيههم بواسطة رشقات نارية من قذائفها. وهكذا ، سمح البناء في أعقاب الأعمدة مرة أخرى في روسيا في عام 1907 بإعادة المصطلح سفينة حربية. في الولايات المتحدة الأمريكية وإنجلترا وفرنسا ، لم يتم إحياء مصطلح "البارجة" ، واستمر تسمية السفن الجديدة بـ "البارجة" أو "cuirassé". في روسيا ، ظلت "البارجة" هي المصطلح الرسمي ، ولكن تم إنشاء الاختصار في الممارسة العملية سفينة حربية.

أثبتت الحرب الروسية اليابانية أخيرًا التفوق في السرعة والمدفعية بعيدة المدى باعتبارها المزايا الرئيسية في القتال البحري. كانت هناك محادثات حول نوع جديد من السفن في جميع البلدان ، في إيطاليا جاء فيتوريو كونيبرتي بفكرة سفينة حربية جديدة ، وفي الولايات المتحدة تم التخطيط لبناء سفن من نوع ميشيغان ، لكن البريطانيين تمكنوا من الحصول عليها أمام الجميع بسبب التفوق الصناعي.

كانت أول سفينة من هذا النوع هي المدرعة الإنجليزية ، التي أصبح اسمها اسمًا مألوفًا لجميع السفن من هذه الفئة. تم بناء السفينة في وقت قياسي ، حيث خضعت للتجارب البحرية في 2 سبتمبر 1906 ، بعد عام ويوم واحد من وضعها. يمكن لسفينة حربية بإزاحة 22500 طن ، بفضل النوع الجديد من محطات الطاقة المستخدمة لأول مرة على مثل هذه السفينة الكبيرة ، المزودة بتوربينات بخارية ، أن تصل إلى سرعات تصل إلى 22 عقدة. على Dreadnought ، تم تركيب 10 مدافع من عيار 305 ملم (بسبب التسرع ، تم أخذ الأبراج المكونة من مدفعين لسرب البوارج المكتملة لعام 1904 بسبب التسرع) ، وكان العيار الثاني مضادًا للألغام - 24 مدفع عيار 76 ملم ؛ كانت المدفعية متوسطة العيار غائبة ، والسبب في ذلك هو أن العيار المتوسط ​​كان أقل مدى من العيار الرئيسي وغالبًا لم يشارك في المعركة ، ويمكن استخدام مدافع من عيار 70-120 ملم ضد المدمرات.

جعل ظهور المدرعة جميع السفن المدرعة الكبيرة الأخرى عفا عليها الزمن.

بالنسبة لروسيا ، التي فقدت تقريبًا كل بوارجها في البلطيق والمحيط الهادئ في الحرب الروسية اليابانية ، اتضح أن "حمى المدرعة" التي بدأت مفيدة للغاية: ليمكن أن يبدأ إحياء الأسطول دون الأخذ بعين الاعتبار الأسطول المدرع القديم للخصوم المحتملين. وبالفعل في عام 1906 ، بعد إجراء مقابلات مع غالبية ضباط البحرية - المشاركين في الحرب مع اليابان ، طورت هيئة الأركان البحرية الرئيسية مهمة لتصميم سفينة حربية جديدة لبحر البلطيق. وفي نهاية العام المقبل ، بعد الموافقة على ما يسمى "برنامج بناء السفن الصغيرة" من قبل نيكولاس الثاني ، تم الإعلان عن مسابقة عالمية لأفضل تصميم لسفينة حربية للأسطول الروسي.

وحضر المسابقة 6 مصانع روسية و 21 شركة أجنبية ، من بينها شركات مشهورة مثل الإنجليزية "Armstrong" و "John Brown" و "Vickers" و "Vulkan" و "Schihau" و "Blom und. Voss ، و "Krump" الأمريكية ، وآخرون. كما عرض الأفراد مشاريعهم - على سبيل المثال ، المهندسين V.Cuniberti و L. ، ولكن لأسباب مختلفة - سياسية في المقام الأول - قرروا رفض خدمات خصم محتمل. نتيجة لذلك ، كان مشروع مصنع البلطيق في المقام الأول ، على الرغم من أن الألسنة الشريرة ادعت أن وجود لوبي قوي في A.N. Krylov - رئيس لجنة التحكيم والمؤلف المشارك للمشروع الفائز.

السمة الرئيسية للسفينة الحربية الجديدة هي تكوين ووضع المدفعية. نظرًا لأن البندقية مقاس 12 بوصة بطول برميل يبلغ 40 عيارًا ، والتي كانت السلاح الرئيسي لجميع البوارج الروسية ، بدءًا من "القديسين الثلاثة" و "سيسوي العظيم" ، قد عفا عليها الزمن بالفعل ، فقد تقرر على وجه السرعة تطوير مدفع جديد من عيار 52. نجح مصنع Obukhov في التعامل مع المهمة ، وقام مصنع بطرسبورغ المعدني بالتوازي بتصميم تركيب برج بثلاثة مسدسات ، والذي ، مقارنة بمدفعين ، وفر 15 بالمائة في الوزن لكل برميل.

وهكذا ، تلقت المدرعة الروسية أسلحة قوية بشكل غير عادي - 12 مدفعًا عيار 305 ملم في صواريخ جانبية ، مما جعل من الممكن إطلاق قذائف تصل إلى 24471 كجم في الدقيقة بسرعة أولية تبلغ 762 م / ث. تعتبر مدافع Obukhov لعيارها بحق الأفضل في العالم ، حيث تفوقت في الخصائص الباليستية على حد سواء البريطانية والنمساوية ، وحتى بنادق Krupp الشهيرة ، والتي كانت تعتبر فخر الأسطول الألماني.

ومع ذلك ، كان التسلح الممتاز ، للأسف ، هو الميزة الوحيدة لأول دريدناتس روسية من نوع "سيفاستوبول". بشكل عام ، يجب التعرف على هذه السفن ، بعبارة ملطفة ، غير ناجحة. الرغبة في الجمع بين المتطلبات المتضاربة في مشروع واحد - قوي الأسلحة ، الحماية الرائعة ، السرعة العالية والمدى الصلب "، السباحة - تحولت إلى مهمة مستحيلة للمصممين. اضطررت للتضحية بشيء - والدروع في المقام الأول. بالمناسبة ، قام المسح المذكور لضباط البحرية بعمل سيئ هنا. بالطبع ، هؤلاء ، بعد تعرضهم للنيران المدمرة للسرب الياباني ، يرغبون في العودة للقتال على سفن سريعة بمدفعية قوية ، أما بالنسبة للحماية ، فقد أولىوا اهتمامًا أكبر بمنطقة الدروع أكثر من سمكها ، دون الأخذ بعين الاعتبار التقدم المحرز في تطوير القذائف والمدافع.لم يتم تقييم تجربة الحرب الروسية اليابانية على محمل الجد ، وسادت العواطف على التحليل المحايد.

نتيجة لذلك ، تبين أن "سيفاستوبول" قريبة جدًا (حتى من الخارج!) من ممثلي مدرسة بناء السفن الإيطالية - سريعة ، مدججة بالسلاح ، لكنها معرضة جدًا لمدفعية العدو. "المشروع خائف" - تم إعطاء هذا اللقب إلى أول درع البلطيق للمؤرخ البحري م. ديمنتييف.

لسوء الحظ ، لم يكن ضعف حماية الدروع هو العيب الوحيد في البوارج من فئة سيفاستوبول.من أجل ضمان أكبر مدى إبحار ، قدم المشروع لمحطة طاقة مشتركة مع توربينات بخارية لأقصى سرعة ومحركات ديزل من أجل القوة الاقتصادية. للأسف ، تسبب استخدام محركات الديزل في عدد من المشكلات الفنية ، ومن بينها تم التخلي عنها بالفعل في مرحلة تطوير الرسم ، بقي فقط التثبيت الأصلي رباعي الأعمدة مع 10 (!) توربينات بارسونز ، ونطاق الإبحار الفعلي مع كان الإمداد الطبيعي بالوقود (816 طنًا من الفحم و 200 طن من النفط) 1625 ميلًا فقط مع مسار مكون من 13 عقدة. واحد ونصف ، أو مرتين ، أو حتى ثلاث مرات أقل من أي من البوارج الروسية ، بدءًا من بطرس الأكبر . إن ما يسمى بإمدادات الوقود "المعززة" (2500 طن من الفحم و 1100 طن من النفط) بالكاد "وصلت" إلى نطاق الإبحار إلى المعايير المقبولة ، ولكنها أدت إلى تفاقم بشكل كارثي بقية معايير السفينة المحملة بالفعل. كانت صلاحية الإبحار عديمة الفائدة أيضًا ، وهو ما أكدته بوضوح الرحلة البحرية الوحيدة لسفينة حربية من هذا النوع - نحن نتحدث عن انتقال كومونة باريس (سيفاستوبول سابقًا) إلى البحر الأسود في عام 1929. حسنًا ، ليس هناك ما يقال عن ظروف السكن: تمت التضحية براحة الطاقم في المقام الأول. ربما أسوأ من البحارة لدينا ، فقط اليابانيين ، الذين اعتادوا على البيئة القاسية ، عاشوا على متن بوارجهم. على خلفية ما سبق ، فإن تأكيد بعض المصادر المحلية على أن البوارج من نوع سيفاستوبول كانت الأفضل تقريبًا في العالم يبدو مبالغًا فيه إلى حد ما.

تم وضع جميع الدروع الأربعة الأولى في مصانع سانت بطرسبرغ في عام 1909 ، وفي صيف وخريف عام 1911 تم إطلاقها. لكن تأخر الانتهاء من البوارج العائمة - كان للعديد من الابتكارات في تصميم السفن ، والتي لم تكن الصناعة المحلية جاهزة لها بعد ، تأثير. كما ساهم المقاولون الألمان في عدم الالتزام بالمواعيد النهائية ، حيث قدموا آليات مختلفة ولم يهتموا على الإطلاق بالتعزيز السريع لأسطول البلطيق. في النهاية ، دخلت السفن من نوع سيفاستوبول الخدمة فقط في نوفمبر وديسمبر 1914 ، عندما كانت نيران الحرب العالمية مستعرة بالفعل بقوة وقوة.

سفينة حربية "سيفاستوبول" (من 31 مارس 1921 إلى 31 مايو 1943 - "كومونة باريس") 1909 - 1956

وضعت في 3 يونيو 1909 في حوض بناء السفن البلطيقي في سانت بطرسبرغ. في 16 مايو 1911 ، تم إدراجه في قوائم سفن أسطول البلطيق. أطلق في 16 يونيو 1911. دخلت الخدمة في 4 نوفمبر 1914. في أغسطس 1915 ، قامت مع البارجة جانجوت بتغطية الألغام في مضيق أربين. خضعت لإصلاحات كبيرة في 1922-1923 ، 1924-1925 و 1928-1929 (التحديث). في 22 نوفمبر 1929 ، غادر كرونشتاد متجهًا إلى البحر الأسود. في 18 يناير 1930 ، وصل إلى سيفاستوبول وأصبح جزءًا من القوات البحرية للبحر الأسود. من 11 يناير 1935 ، كان جزءًا من أسطول البحر الأسود.

خضعت لعملية إصلاح وتحديث كبيرة في 1933-1938. في عام 1941 ، تم تعزيز الأسلحة المضادة للطائرات. شارك في الحرب الوطنية العظمى (الدفاع عن سيفاستوبول وشبه جزيرة كيرتش في 1941-1942). في 8 يوليو 1945 حصل على وسام الراية الحمراء. في 24 يوليو 1954 أعيد تصنيفها إلى سفينة حربية تدريبية ، وفي 17 فبراير 1956 تم استبعادها من قوائم سفن البحرية فيما يتعلق بنقلها إلى قسم ممتلكات المخزون لتفكيكها وبيعها ، في 7 يوليو 1956. تم حلها وفي 1956 - 1957 تم تقسيمها على أساس "Glavvtorchermet" في سيفاستوبول للمعادن

معيار الإزاحة 23288 كامل 26900 طن

الأبعاد 181.2x26.9x8.5 م في عام 1943 - 25500/30395 طن 184.8x32.5x9.65 م

التسلح 12-305 / 52 ، 16-120 / 50 ، 2-75 مم AA ، 1-47 مم AA ، 4 PTA 457 مم
في عام 1943 12-305 / 52 ، 16-120 / 50 ، 6-76 / 55 76 كيلو ، 16-37 ملم 70 كيلو ، 2 × 4 12.7 ملم رشاشات فيكرز و 12 - 12.7 ملم DShK

التحفظات - حزام درع Krupp 75-225 مم ، خنادق مدفعية الألغام - 127 مم ،
أبراج من العيار الرئيسي من 76 إلى 203 ملم ، برج مخروطي 254 ملم ، طوابق - 12-76 ملم ، شطبة 50 ملم
في عام 1943 - لوح - حزام علوي 125 + 37.5 مم ، حزام سفلي 225 + 50 مم ، أسطح من 37.5-75-25 مم ،
عبور 50-125 ملم ، كابينة 250/120 ملم أرضية 70 ملم ، أبراج 305/203/152 ملم

توربينات Gears 4 Parsons حتى 52000 حصان (في عام 1943 - 61000 حصان) 25 غلاية يارو (في عام 1943 - 12 نظامًا للأميرالية الإنجليزية).

4 مسامير. سرعة 23 عقدة مدى الانطلاق 1625 ميلا بسرعة 13 عقدة. الطاقم 31 ضابط 28 موصل و 1065 رتبة دنيا. في عام 1943 ، كانت السرعة 21.5 عقدة في مدى 2160 ميل في 14 عقدة.

الطاقم 72 ضابطا و 255 ملاحظا و 1219 بحارا

سفينة حربية "جانجوت" (منذ 27 يونيو 1925 - "ثورة أكتوبر") 1909 - 1956

سفينة حربية "بولتافا" (منذ 7 نوفمبر 1926 - "فرونزي") 1909 - 1949

البارجة "بتروبافلوفسك" (من 31 مارس 1921 إلى 31 مايو 1943 - "مارات")

(من 28 نوفمبر 1950 - "فولكوف") 1909 - 1953

وطالبت المعلومات الواردة أن تركيا ستعمل أيضًا على تجديد أسطولها بالمخبوزات التي تطالب روسيا باتخاذ الإجراءات المناسبة في الاتجاه الجنوبي أيضًا. في مايو 1911 ، وافق القيصر على برنامج لتجديد أسطول البحر الأسود ، والذي نص على بناء ثلاث بوارج من نوع الإمبراطورة ماريا. تم اختيار سيفاستوبول كنموذج أولي ، ولكن مع مراعاة خصائص مسرح العمليات ، تمت مراجعة المشروع بدقة: تم جعل نسب الهيكل أكثر اكتمالًا ، وتم تقليل آليات السرعة والقوة ، ولكن تم تعزيز الدرع بشكل كبير ، حيث وصل وزنه الآن إلى 7045 طنًا (31 ٪ من إزاحة التصميم مقابل 26 ٪ على "سيفاستوبول"). علاوة على ذلك ، تم تعديل حجم صفائح الدروع لتتناسب مع تباعد الإطارات - بحيث تكون بمثابة دعم إضافي يمنع الضغط على اللوحة ، كما زاد الإمداد الطبيعي للوقود بشكل طفيف - 1200 طن من الفحم و 500 طن من النفط ، والتي وفرت نطاقًا مناسبًا للإبحار إلى حد ما (حوالي 3000 ميل من التقدم الاقتصادي). لكن دروع البحر الأسود عانت من الحمولة الزائدة أكثر من نظيراتها في البلطيق. وقد تفاقم الأمر بسبب ذلك بسبب خطأ في الحسابات ، تلقت "الإمبراطورة ماريا" تقليمًا ملحوظًا على الأنف ، مما زاد من سوء صلاحية الإبحار ؛ من أجل تصحيح الوضع بطريقة ما ، كان لابد من تقليل ذخيرة البرجين الرئيسيين من عيار القوس إلى 70 طلقة لكل برميل بدلاً من 100 وفقًا للدولة. وفي البارجة الثالثة "الإمبراطور ألكسندر الثالث" لنفس الغرض ، تمت إزالة مدفعين من عيار 130 ملم. في الواقع ، كانت السفن من نوع "الإمبراطورة ماريا" أكثر توازناً من السفن الحربية السابقة ، والتي لها مدى أطول و أفضل للإبحار ، يمكن اعتباره أشبه بطرادات القتال. ومع ذلك ، عند تصميم السلسلة الثالثة من dreadnoughts ، سادت النزعات المبحرة مرة أخرى - على ما يبدو ، كان أميرالاتنا مسكونًا بالسهولة التي غطى بها السرب الياباني الأسرع رأس عمود اليقظة الروسي ...

بارجة "الإمبراطورة ماريا" 1911 - 1916

في مصنع روسود في نيكولاييف ، الذي تم إطلاقه في 19 أكتوبر 1913 ، دخل الخدمة في 23 يونيو 1915.
توفي في 7 أكتوبر 1916 في شمال خليج سيفاستوبول نتيجة انفجار أقبية بقذائف 130 ملم.
بحلول 31 مايو 1919 ، تم رفعه ووضعه في حوض السفن الشمالي في سيفاستوبول ، وفي يونيو 1925 تم بيعه إلى Sevmorzavod لتفكيكه وتقطيعه إلى المعدن ، وفي 21 نوفمبر 1925 تم استبعاده من قوائم سفن RKKF. تم تفكيكها من أجل المعدن عام 1927.

سفينة حربية "الإمبراطورة كاثرين العظيمة" (حتى 14 يونيو 1915 - "كاترين الثانية") (بعد 16 أبريل 1917 - "روسيا الحرة") 1911 - 1918

في 11 أكتوبر 1911 ، تم إدراجه في قوائم سفن أسطول البحر الأسود وفي 17 أكتوبر 1911 ، تم وضعه في المصنع البحري (ONZiV) في نيكولاييف ، والذي تم إطلاقه في 24 مايو 1914 ، ودخل الخدمة في 5 أكتوبر 1915.
في 30 أبريل 1918 ، غادر سيفاستوبول إلى نوفوروسيسك ، حيث في 18 يونيو 1918 ، بقرار من الحكومة السوفيتية ، لتجنب الاستيلاء عليه من قبل الغزاة الألمان ، تم إغراقه بطوربيدات أطلقت من المدمرة كيرتش.
في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، نفذت EPRON العمل لرفع السفينة. تم رفع كل مدفعية القانون المدني والمملكة المتحدة ، ولكن بعد ذلك حدث انفجار في ذخيرة القانون المدني ، مما أدى إلى انكسار الهيكل تحت الماء إلى عدة أجزاء.

سفينة حربية "الإمبراطور ألكسندر الثالث" (منذ 29 أبريل 1917 - "ويل") (بعد أكتوبر 1919 - "الجنرال أليكسيف") 1911 - 1936

تم إدراج 11 أكتوبر 1911 في قوائم سفن أسطول البحر الأسود و 17 أكتوبر 1911
في مصنع روسود في نيكولاييف ، الذي تم إطلاقه في 2 أبريل 1914 ، دخل الخدمة في 15 يونيو 1917.
أصبح 16 ديسمبر 1917 جزءًا من أسطول البحر الأسود الأحمر.
في 30 أبريل 1918 ، غادر سيفاستوبول إلى نوفوروسيسك ، ولكن في 19 يونيو 1918 عاد إلى سيفاستوبول مرة أخرى ، حيث تم القبض عليه من قبل القوات الألمانية وفي 1 أكتوبر 1918 تم ضمه إلى أسطولهم البحري على البحر الأسود.
في 24 نوفمبر 1918 ، تم الاستيلاء عليها من الألمان من قبل الغزاة الأنجلو-فرنسيين وسرعان ما تم نقلها إلى ميناء إزمير على بحر مرمرة. من أكتوبر 1919 كان جزءًا من القوات البحرية للحرس الأبيض في جنوب روسيا ، في 14 نوفمبر 1920 ، اقتادته قوات رانجل أثناء الإجلاء من سيفاستوبول إلى اسطنبول وفي 29 ديسمبر 1920 اعتقله الفرنسيون السلطات في بنزرت (تونس).
في 29 أكتوبر 1924 ، تم الاعتراف بها من قبل الحكومة الفرنسية باعتبارها ملكًا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، ولكن نظرًا للوضع الدولي الصعب ، لم تتم إعادتها. في أواخر العشرينيات من القرن الماضي ، تم بيعها من قبل شركة Rudmetalltorg إلى شركة فرنسية خاصة للتخلص منها ، وفي عام 1936 تم تقطيعها إلى قطع في بريست (فرنسا) للمعادن.

تم إنشاء السفن الأربع التالية لبحر البلطيق ، وفقًا لـ "برنامج بناء السفن المعزز" الذي تم اعتماده في عام 1911 ، في الأصل كطرادات معارك ، وكان يطلق على قيادتها اسم "إسماعيل".

Battlecruiser "إسماعيل" على منحدر حوض بحر البلطيق قبل أسبوع من الإطلاق ، 1915

كانت السفن الجديدة أكبر السفن التي تم بناؤها على الإطلاق في روسيا. وفقًا للمشروع الأصلي ، كان من المقرر أن يكون إزاحتهم 32.5 ألف طن ، لكن أثناء البناء زاد أكثر. تم تحقيق سرعة هائلة من خلال زيادة قوة التوربينات البخارية إلى 66 ألف حصان. (وعند التعزيز - ما يصل إلى 70 ألف حصان). تم زيادة الحجز بشكل كبير ، ومن حيث قوة الأسلحة ، تجاوزت إسماعيل جميع نظيراتها الأجنبية: كان من المفترض أن يبلغ طول برميل 356 ملم برميلًا ، بينما في الخارج لم يتجاوز هذا الرقم 48 عيارًا. الوزن من مقذوف المدافع الجديدة كان 748 كجم ، السرعة الأولية - 855 م / ث في وقت لاحق ، عندما كان من الضروري ، بسبب البناء المطول ، زيادة قوة نيران المدافع ، تم تطوير مشروع لإعادة تجهيز إسماعيل بـ 8 وحتى 10 بنادق عيار 406 ملم ،

في ديسمبر 1912 ، تم وضع جميع Izmails الأربعة رسميًا على المخزونات التي تم تحريرها بعد إطلاق البوارج من فئة Sevastopol. كان البناء بالفعل على قدم وساق عندما تم تلقي نتائج الاختبارات الشاملة على تنفيذ Chesma السابق ، وأغرقت هذه النتائج بناة السفن في حالة صدمة.كابل ، وعلى مسافات إطلاق النار الطويلة تشوه القميص الموجود خلف درع ينتهك ضيق الهيكل. تبين أن كلا الطوابق المدرعة كانت رقيقة جدًا - لم تخترقها القذائف فحسب ، بل سحقتها أيضًا إلى شظايا صغيرة ، مما تسبب في دمار أكبر ... أصبح من الواضح أن لقاء "سيفاستوبول" في البحر مع أي من الألمان لم تنذر المدرعة البحرية بالخير للبحارة لدينا: إحدى الإصابات العرضية في منطقة أقبية الذخيرة ستؤدي حتمًا إلى كارثة. أدركت القيادة الروسية ذلك مرة أخرى في عام 1913 ، ولهذا السبب لم تطلق بحر البلطيق dreadnoughts في البحر ، مفضلًا الاحتفاظ بها في Helsingfors كاحتياطي خلف موقع مدفعية الألغام الذي سد خليج فنلندا ...

أسوأ شيء في هذا الموقف هو أنه لا يمكن إصلاح أي شيء. لم يكن هناك شيء للتفكير في إجراء أي تغييرات أساسية على 4 بوارج بحر البلطيق و 3 في البحر الأسود قيد الإنشاء. في Izmails ، اقتصروا على تحسين أنظمة ربط الصفائح المدرعة ، وتقوية المجموعة خلف الدرع ، وإدخال بطانة خشبية مقاس 3 بوصات أسفل الحزام وتغيير وزن الدرع الأفقي على الطوابق العليا والمتوسطة. السفينة الوحيدة التي تم فيها أخذ تجربة إطلاق النار على Chesma في الاعتبار بالكامل ، أصبحت "الإمبراطور نيكولاس الأول" - البارجة الرابعة للبحر الأسود.

جاء قرار بناء هذه السفينة قبل بدء الحرب مباشرة. من الغريب أنه تم وضعه رسمياً مرتين: الأولى في يونيو 1914 ، ثم في أبريل من اليوم التالي ، في حضور القيصر. كانت البارجة الجديدة نسخة محسّنة من "الإمبراطورة ماريا" ، ولكن مع تسليح متطابق ، كان لها أبعاد كبيرة وحماية دروع محسّنة بشكل كبير. وصل وزن الدرع ، حتى بدون مراعاة الأبراج ، إلى 9417 طنًا ، أي ، 34.5٪ من إزاحة التصميم. لكنها لم تكن الكمية فقط ، ولكن أيضًا في الجودة: بالإضافة إلى تقوية سترة الدعم ، تم توصيل جميع لوحات الدروع بمسامير رأسية من النوع "المتوافق المزدوج" ، والتي حولت الحزام الرئيسي إلى متجانسة 262

بارجة "الإمبراطور نيكولاس الأول" (منذ 16 أبريل 1917 - "الديمقراطية")

1914 - 1927

تم وضعه في 9 يونيو 1914 (رسميًا في 15 أبريل 1915) في المصنع البحري في نيكولاييف وفي 2 يوليو 1915 تم إدراجه في قوائم سفن أسطول البحر الأسود ، الذي تم إطلاقه في 5 أكتوبر 1916 ، ولكن في 11 أكتوبر 1917 بسبب انخفاض درجة استعداد الأسلحة والآليات والمعدات التي تمت إزالتها من البناء ووضعها. في يونيو 1918 ، تم الاستيلاء عليها من قبل القوات الألمانية و 1 أكتوبر 1918 ضمن أسطولهم على البحر الأسود. خطط الألمان لاستخدام السفينة كقاعدة للطائرات البحرية ، ولكن بسبب نقص الأفراد ، تم التخلي عن هذه الخطط.
بعد تحرير نيكولاييف من قبل أجزاء من الجيش الأحمر ، تم وضع البارجة. في 11 أبريل 1927 ، تم بيعها إلى Sevmorzavod للتخلص منها وفي 28 يونيو 1927 ، تم إرسالها من نيكولاييف إلى سيفاستوبول لتقطيعها في المعدن.

طراد المعركة "بورودينو" 1912 - 1923

وضعت في 6 ديسمبر 1912 في الأميرالية الجديدة في سانت بطرسبرغ. تم إطلاقه في 19 يوليو 1915.

طراد المعركة "نافارين" 1912 - 1923

وضعت في 6 ديسمبر 1912 في الأميرالية الجديدة في سانت بطرسبرغ.
أطلق في 9 نوفمبر 1916
في 21 أغسطس 1923 ، تم بيعها لشركة تكسير سفن ألمانية وفي 16 أكتوبر تم تجهيزها لسحبها إلى هامبورغ ، حيث سرعان ما قطعت السفينة إلى معدن.

باتليكروزر "كينبيرن" 1912 - 1923

وضعت في 6 ديسمبر 1912 في حوض بناء السفن البلطيقي في سانت بطرسبرغ.
أطلق في 30 أكتوبر 1915
في 21 أغسطس 1923 ، تم بيعها لشركة تكسير سفن ألمانية وفي 16 أكتوبر كانت مستعدة لسحبها إلى كيل ، حيث سرعان ما قطعت السفينة إلى معدن.

تبين أن مصير معظم dreadnoughts الروسية حزين إلى حد ما. صمدت البوارج من نوع "سيفاستوبول" في غارات طوال الحرب العالمية الأولى ، والتي لم تساهم على الإطلاق في رفع الروح المعنوية لأطقمها. بل على العكس ، كانت البوارج هي التي أصبحت مركز الهيجان الثوري في الأسطول - الفوضويون وكان الاشتراكيون-الثوريون يتمتعون بأكبر سلطة هنا. خلال الحرب الأهلية ، كانت البوارج في المعركة مرتين: في يونيو 1919 ، قصفت "بتروبافلوفسك" حصن المتمردين "كراسنايا جوركا" لعدة أيام متتالية ، بعد أن استخدمت 568 قذيفة من العيار الرئيسي ، وفي مارس 1921 ، وجد "بتروبافلوفسك" و "سيفاستوبول" نفسيهما في وسط ثورة كرونشتاد المناهضة للبلشفية ، وخاضوا مبارزة مع البطاريات الساحلية ، بعد أن تلقوا عددًا من الضربات. ومع ذلك ، تم ترميمهم و ، جنبا إلى جنب مع Gangut ، خدم في الأسطول الأحمر لفترة طويلة. لكن السفينة الرابعة - "بولتافا" - لم تكن محظوظة. حريقان - الأول في عام 1919 ، والثاني في عام 1923 - جعل السفينة الحربية عاجزة تمامًا ، على الرغم من أن الهيكل المحترق ظل في أرض التدريب البحرية لمدة عقدين آخرين ، قام المصممون السوفييت المثيرون لجميع أنواع المشاريع شبه الرائعة بترميمها - حتى تحولها إلى حاملة طائرات.

تم استخدام dreadnoughts في البحر الأسود ، على عكس البلطيق ، بشكل أكثر نشاطًا ، على الرغم من أن واحدة منهم فقط ، الإمبراطورة كاترين العظيمة ، قابلت الألماني التركي Goeben في ديسمبر 1915 في معركة حقيقية. ومع ذلك ، استخدم الأخير ميزته في السرعة وذهب إلى مضيق البوسفور ، على الرغم من أنه كان مغطى بالفعل بوابل من البارجة الروسية.

حدثت المأساة الأكثر شهرة وغامضة في نفس الوقت في صباح يوم 7 أكتوبر 1916 على الطرق الداخلية لسيفاستوبول ، واندلعت حريق في قبو الذخيرة الأمامي ، ثم حولت سلسلة من الانفجارات القوية الإمبراطورة ماريا إلى كومة ملتوية. وبلغ عدد ضحايا الكارثة 228 من أفراد الطاقم.

عاشت "إيكاترينا" أكثر من أختها بأقل من عامين. أعيدت تسميتها بـ "روسيا الحرة" ، وانتهى بها المطاف في نوفوروسيسك ، حيث تم إغراقها في 18 يونيو 1918 بواسطة أربعة طوربيدات من المدمرة "كيرتش" ، وفقًا لأمر لينين. ...

دخل الإمبراطور ألكسندر الثالث الخدمة في صيف عام 1917 تحت اسم "ويل" وسرعان ما "انتقل من يد إلى يد": تم استبدال علم أندريفسكي على هافيل ساريته بالأوكرانية ، ثم الألمانية والإنجليزية ومرة ​​أخرى أندريفسكي ، عندما أصبحت سيفاستوبول مرة أخرى في أيدي الجيش التطوعي. أعيدت تسميتها مرة أخرى - هذه المرة إلى "الجنرال أليكسييف" ، - ظلت البارجة رائدة الأسطول الأبيض على البحر الأسود حتى نهاية عام 1920 ، ثم توجهت إلى المنفى إلى بنزرت ، حيث تم تفكيكها في منتصف الثلاثينيات من أجل المعدن. ومن الغريب أن الفرنسيين الجميلين احتفظوا بمدافع 12 بوصة من المدرعة الروسية ، وقدموها إلى فنلندا التي حاربت الاتحاد السوفيتي عام 1939. وصلت أول 8 بنادق إلى وجهتها ، لكن آخر 4 بنادق ، والتي كانت على متن الباخرة نينا ، وصلت إلى بيرغن في وقت واحد تقريبًا مع بداية الغزو النازي للنرويج. وهكذا انتهى الأمر ببنادق فوليا السابقة في أيدي الألمان ، واستخدموها لإنشاء جدار الأطلسي ، وتجهيزهم ببطارية Mirus في جزيرة غيرنسي. في صيف عام 1944 ، فتحت المدافع النار لأول مرة على سفن الحلفاء ، وفي سبتمبر حققت إصابة مباشرة بطراد أمريكي ، وسقطت البنادق الثمانية المتبقية من "الجنرال ألكسييف" في أيدي الجيش الأحمر عام 1944 و "أعيدت إلى الوطن" بعد رحلة طويلة حول أوروبا. تم الحفاظ على إحدى هذه البنادق كمعرض لمتحف Krasnaya Gorka.

لكن البوارج الأكثر تقدمًا - "إسماعيل" و "نيكولاس الأول" - لم تتح لها الفرصة أبدًا لدخول الخدمة. جعلت الثورة والحرب الأهلية والدمار اللاحق إكمال السفن غير واقعي. في عام 1923 ، تم بيع هياكل بورودينو وكينبيرن ونافارين للتخريد إلى ألمانيا ، حيث تم نقلها. تم تفكيك نيكولاس الأول ، الذي أعيدت تسميته إلى الديمقراطية ، من أجل المعدن في سيفاستوبول في 1927-1928. عاشت فيلق إسماعيل الأطول ، والتي كانت مرة أخرى أرادوا أن يتحولوا إلى حاملة طائرات ، لكن في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي شاركوا مصير إخوانهم. لكن مدافع البوارج (بما في ذلك 6 بنادق إسماعيل 14 بوصة) خدمت لفترة طويلة في السكك الحديدية والمنشآت الثابتة للبطاريات الساحلية السوفيتية.

قبل مائة عام ، وقعت واحدة من أكبر المعارك البحرية في تاريخ البشرية ، معركة جوتلاند ، في مياه بحر الشمال ، عندما اجتمع أساطيل بريطانيا العظمى وألمانيا. كانت هذه المعركة تتويجًا لإنجاز السباق البحري في أوائل القرن العشرين ، حيث ظهر نوع جديد من السفن - المدرعة.

فيشر ليس مجنوناً

كان الأدميرال السير جون أربوثنوت فيشر ، لورد البحر الأول لبريطانيا في 1904-1910 ، رجلاً كريهًا ، لكن كان لديه مزيج قاتل تمامًا من الذكاء والإرادة والعمل الجاد والتخيل العنيف واللسان الحاد وخاصية الطبيعة تلك ، والتي في العصر الحديث العامية تسمى "قضمة الصقيع". قال فيشر في كل زاوية أن مشكلة الأسطول الألماني المتنامي يجب حلها بالطريقة الوحيدة - لتدميرها بهجوم مفاجئ على القاعدة ، والتي تلقى في النهاية أعلى قرار للملك إدوارد السابع: "يا إلهي ، فيشر ، لا بد أنك مجنون؟! "

ليس من المستغرب أن يصبح هذا الرجل واحدًا من أكبر المصلحين في البحرية الملكية - فقد تمكن من ثني ركبة شركة "تشكيل الدولة" ، التي أصبح قصورها الذاتي ، الذي خدم تحت صلصة التقاليد التالية ، حكايات من قبل ذلك وقت. قال: "لا أنصحني بالتدخل" ، في مواجهة مقاومة الأدميرالات. "سوف أسحق كل من يجرؤ على الوقوف في طريقي".

الصورة ليست من العصر تمامًا ، لكنها تنقل الشخصية تمامًا.

يمكن سرد مزايا فيشر في تحرير الأسطول من السفن القديمة ، وإعادة هيكلة نظام تدريب الضباط والقواعد لفترة طويلة ، لكننا اليوم مهتمون بشيء واحد فقط: بناء البارجة المدرعة ، التي أطلقت سباق البحر "المدرعة" فى العالم.

بحلول بداية القرن العشرين ، تم تشكيل "معيار واقعي" للبوارج في العالم: وحدة قتالية بسعة 14-16 ألف طن بسرعة كاملة تبلغ حوالي 18 عقدة وتسلح بأربعة مدافع 305 ملم و 12-18 بندقية من العيار المتوسط ​​(عادة 12-14 ست بوصات).

في الواقع ، توقف تطوير سفن المدفعية الثقيلة: علاوة على ذلك ، كان من الممكن إما زيادة الإزاحة أو التراجع إلى عيار رئيسي أصغر (203-254 ملم) ، مما يؤدي إلى زيادة عدد المدافع. لبعض الوقت ، كانت الآمال معلقة على مجموعات كبيرة من العيار 305 ملم ومتوسطة (على سبيل المثال ، 234 ملم على البوارج البريطانية من نوع الملك إدوارد السابع ولورد نيلسون ، 240 على دانتون الفرنسية ، أو 203 على أندري فيرست الروسية- يسمى "و" يوستاس ") ، لكن هذا الخيار أيضًا لم يذهب.

كان السبب الرئيسي للتخلي عن هذا القرار هو القوة الضئيلة لمثل هذه القذائف مقارنة بالقذائف الثقيلة. هناك قاعدة تقريبية يمكن من خلالها تقدير الوزن ، وبالتالي فعالية القذائف الخارقة للدروع ، من خلال نسبة مكعبات العيار. نتيجة لذلك ، انخفضت فعالية الحريق بشكل كبير ، ولا تزال المنشآت تستهلك قدرًا غير متناسب من الوزن الأعلى. بالإضافة إلى ذلك ، نمت مسافات المعركة ، وكانت دقة القذائف الثقيلة عليها أعلى.

تم رسم مفهوم All-Big-Gun: سفينة حربية مسلحة فقط من العيار الثقيل. لخص تحليل معركة تسوشيما أخيرًا الحماس لإطلاق النار السريع بمدافع ست بوصات على البوارج. على الرغم من رمح القذائف متوسطة العيار التي أصابت السفن من كلا الجانبين في 14 مايو 1905 ، فقد لحقت أضرار جسيمة بشكل رئيسي بمقدار 305 ملم.

لم يأت فيشر بأي شيء جديد. نشر الإيطالي فيتوريو كونيبرتي عام 1903 مقالاً بعنوان "البارجة المثالية للبحرية البريطانية" ، اقترح فيه بناء سفن بإزاحة 17 ألف طن ، وبسرعة 24 عقدة ، مسلحة باثني عشر مدفعًا عيار 305 ملم. في الوقت نفسه ، عبر المحيط ، في واشنطن ، تمت مناقشة مشروع سفينة من نوع ميشيغان (17 ألف طن ، 18 عقدة ، 8 × 305) بحزن. كان الموقف قريبًا من حقيقة أن فئة السفن الجديدة كانت تسمى "Michigans" وليس "dreadnoughts" ، لكن سرعة اتخاذ القرار وتنفيذها اختلفت بشكل كبير: وضع الأمريكيون أول سفينة من هذا النوع تقريبًا بعد البريطانيين ، لكن بدأ تشغيله فقط بحلول يناير 1910.

نتيجة لذلك ، في خريف عام 1905 ، بدأت بريطانيا ببناء البارجة Dreadnought (21000 طن ، 21 عقدة ، 10x305 في خمسة أبراج مزدوجة ، الحزام الرئيسي 279 ملم). كانت السفينة خالية تمامًا من العيار المتوسط ​​(76 ملم فقط "مقاومة للألغام") ، وكانت محطة توليد الكهرباء فيها عبارة عن توربين.

بدأت بريطانيا على الفور في البناء التسلسلي للسفن من هذا المفهوم. تحولت فكرة السفينة إلى أسطول متجانس من نوع جديد في الأساس: مدرعة واحدة تعني القليل ، لكن أسطول المدرع غيّر بشكل جذري ميزان القوى في البحر.

أولاً ، دخلت ثلاث سفن من طراز Bellerophon في العمل ، ثم (حتى عام 1910) استقبلت البحرية الملكية ثلاث سفن حربية أخرى من فئة St. كانوا جميعًا متشابهين مع Dreadnought ، وحملوا خمسة مدفعين 305 ملم وحزام درع رئيسي يبلغ 254 أو 279 ملم.

في الوقت نفسه ، ابتكر فيشر ابتكارًا تقنيًا آخر ، حيث اخترع طرادًا قتاليًا: سفينة في حجم المدرعة ، بأسلحة مماثلة ، ولكن أضعف بكثير من المدرعات - ونتيجة لذلك ، زادت سرعتها بشكل كبير. كانت مهمة هذه السفن هي إجراء استطلاعات السرب ، والقضاء على "الحيوانات الجريحة" للعدو بعد إغراق القوات الرئيسية ومحاربة المغيرين.

بعد ذلك ، تم تكليفهم أيضًا بمهمة تشكيل جناح قابل للمناورة خلال المعركة العامة ، وما نتج عنه ظهر جيدًا من خلال المصير المأساوي للجيل الأول من طرادي القتال البريطانيين في جوتلاند. أشار أوسكار باركس ، مؤرخ البحرية البريطانية ، في هذا الصدد إلى أن الميل الانعكاسي للأدميرال لوضع طرادي القتال في خط المعركة أدى إلى حقيقة أنهم فقدوا تفوقهم في السرعة وتعرضوا لأضرار بسبب درعهم الرقيق.

جنبا إلى جنب مع Dreadnought ، تم وضع ثلاث سفن من النوع الذي لا يقهر في وقت واحد (20.7 ألف طن ، 25.5 عقدة ، 8x305 في أربعة أبراج ، الحزام الرئيسي 152 ملم). في 1909-1911 ، تلقى الأسطول ثلاث سفن أخرى مماثلة من الدرجة التي لا تعرف الكلل.

تنبيه بحري

الثاني بعد اسمه شليفن ، العقل العسكري لقيصر ألمانيا. إذا كان ذلك أكثر اهتمامًا بفرنسا ، فإن تيربيتز تحدى الهيمنة البحرية لبريطانيا.

كانت سفن المدرسة الألمانية مختلفة عن السفن البريطانية. قامت "Mistress of the Seas" ببناء بوارجها لمعركة عامة في أي مسرح متاح (والتي حددت على الفور متطلبات الحكم الذاتي والمدى). على الجانب الآخر من المضيق ، أنشأ ألفريد فون تيربيتز أسطولًا "مضادًا لبريطانيا" ، تم تعديله وفقًا للحاجة إلى العمل السائد بالقرب من شواطئهم - في ظروف الرؤية السيئة المميزة لبحر الشمال.

ونتيجة لذلك ، استقبل الأسطول الألماني بانتظام سفنًا ذات مدى قصير ومدفعية أضعف رسميًا (بالجيل: 280 ملم مقابل 305 ؛ 305 ملم مقابل 343) ، لكنها محمية بشكل أفضل. تم تعويض ميزة المدافع البريطانية الأثقل على مسافات قصيرة جزئيًا عن طريق المسار المسطح وسرعة القذائف الألمانية الأخف وزناً.

استجابت ألمانيا لفيشر بسلسلة من أربع بوارج من طراز ناسو (21 ألف طن ، 20 عقدة ، 12 × 280 في ستة أبراج ، حزام رئيسي 270-290 ملم) ، بتكليف في 1909-1910. في 1911-1912 ، تلقى Kaiserlichmarine سلسلة من أربعة هيلغولاندز (24.7 ألف طن ، 20.5 عقدة ، 12 × 280 في ستة أبراج ، الحزام الرئيسي 300 ملم).

في نفس الفترة (1909-1912) ، قام الألمان أيضًا ببناء ثلاث طرادات قتالية: Von der Tann غير المسلسل (21000 طن ، 27 عقدة ، 8x280 في أربعة أبراج ، الحزام الرئيسي 250 ملم) و Moltke من نفس النوع مع Goeben (25.4 ألف طن ، 28 عقدة ، 10x280 في خمسة أبراج ، الحزام الرئيسي 280 ملم).

وفقًا لخصائص المنافسين الألمان لـ Invincible ، فإن نهج المدرسة مرئي. كان لدى Grossercruisers مكانة تكتيكية مختلفة - فقد تم إنشاؤها على الفور مع توقع المشاركة في معركة خطية ، وبالتالي زيادة الأمن والاهتمام المتزايد بالبقاء على قيد الحياة. مرة أخرى ، مغامرات Seidlitz ، المشوهة في Jutland ، والتي تعثرت إلى القاعدة في حالة نصف مغمورة بالمياه ، تتحدث عن نفسها: في الواقع ، لم يكونوا طرادين بقدر ما كانوا رواد فئة جديدة من البوارج السريعة.

لم يتم استبعاد بريطانيا. بعد تلقيها معلومات عن البرنامج الألماني لعام 1908 ، أطلقت الصحافة البريطانية نوبة غضب مع تكرار شعار "نريد ثماني سفن ولن ننتظر" ("نريد ثماني [سفن] ، لن ننتظر"). كجزء من هذا "الإنذار البحري" تم وضع جزء من السفن بمدافع 305 ملم من القائمة أعلاه.

ومع ذلك ، تطلع المصممون إلى الأمام. قدم برنامج بناء السفن الطارئ لعام 1909 تطوير "superdreadnoughts" - البوارج ذات العيار الرئيسي 343 ملم. كانت هذه "العتاد" هي أساس الأسطول البريطاني في الحرب العالمية الأولى: أربعة أوريون وأربعة كينغ جورج الخامس (26 ألف طن ، 21 عقدة ، 10x343 في خمسة أبراج ، الحزام الرئيسي 305 ملم) وأربعة دوقات حديدية ( 30 ألف طن ، 21 عقدة ، 10x343 ، الحزام الرئيسي 305 ملم) - تم تشغيلها جميعًا من عام 1912 إلى عام 1914.

تم تمثيل الجيل الثاني من طرادات القتال ، الذي تم تقديمه بين عامي 1912 و 1914 ، بسفينتين من فئة الأسد ، واحدة من فئة كوين ماري (31000 طن ، 28 عقدة ، 8x343 في أربعة أبراج ، حزام رئيسي 229 ملم) وواحدة من فئة Tiger "( 34 ألف طن ، 28 عقدة ، 8 × 343 في أربعة أبراج ، الحزام الرئيسي 229 ملم). حصلت السلسلة على لقب غير رسمي "القطط الرائعة" ("القطط الرائعة") ، والتي ، مع مراعاة تلك الأوقات والعادات ، صُنعت من بعض الفحش ، لأن الطرادين كانا يُطلقان على "الأميرة الملكية" و "الملكة ماري".

رد الألمان بالتحول إلى عيار 305 ملم. في عام 1912-1913 ، ظهرت خمسة دروع من نوع Kaiser (27 ألف طن ، 21 عقدة ، 10x305 في خمسة أبراج ، الحزام الرئيسي 350 ملم) ، في عام 1914 - أربعة أنواع من Koenig (29 ألف طن ، 21 عقدة ، 10x305 بوصة) خمسة أبراج ، الحزام الرئيسي 350 ملم). في عام 1913 ، تم الانتهاء من طراد المعركة الانتقالي Seidlitz مع 280 ملم ، ثم بدأت سلسلة من ثلاث سفن جديدة من فئة Derflinger (31 ألف طن ، 26 عقدة ، 8x305 في أربعة أبراج ، الحزام الرئيسي 300 ملم).

في كل مكان الحياة

في البحر الأبيض المتوسط ​​، واجهت فرنسا وإيطاليا والنمسا-المجر مهام محلية لتعزيز الأسطول.

قدم الإيطاليون ، بعد دانتي أليغييري غير المسلسل ، خمس سفن أخرى من أنواع كونتي دي كافور وكايو دويليو. كانت كل هذه المدافع نموذجية بمدفعية 305 ملم (بالفعل في العشرينات من القرن الماضي كانت تتلقى 320 ملم ومحطات طاقة جديدة).

رد النمساويون على الأعداء بأربع سفن من نوع Viribus Unitis ، أيضًا بمدفعية 305 ملم. كانت هذه السفن جديرة بالملاحظة لأنها لأول مرة في التاريخ دمجت الأبراج بثلاثة مدافع مع تصميم مرتفع خطيًا.

اعتمد الفرنسيون أكثر على المسرح البري في مواجهة ألمانيا ، وقاموا أولاً ببناء أربعة من نفس دريدنوغس "305 مليمتر" من نوع كوربيه ، لكن خلال الحرب تمكنوا من تقديم ثلاث سفن أكثر تقدمًا من نوع بريتاني (26 ألفًا) طن ، 20 عقدة ، 10x340 ، الحزام الرئيسي 270 مم).

بعد الهزيمة في تسوشيما ، وجدت روسيا نفسها في موقف صعب: كان من الضروري الانضمام إلى سباق المدرعة وفي نفس الوقت زيادة الجزء الرئيسي من أسطول البلطيق المدمر.

في عام 1909 ، وضعت روسيا المدرعة الأولى من نوع سيفاستوبول في بحر البلطيق (25 ألف طن ، 23 عقدة ، 12 × 305 في أربعة أبراج ، الحزام الرئيسي 225 ملم). تم تكليف جميع السفن الأربع بحلول ديسمبر 1914. في 1915-1917 ، ظهرت ثلاث سفن من نوع الإمبراطورة ماريا على البحر الأسود (الرابعة لم تكتمل أبدًا). لقد اتخذوا سيفاستوبول كأساس ، وعززوا حمايتهم وزادوا نطاق الإبحار عن طريق تقليل السرعة إلى 21 عقدة.

كانت البوارج الروسية نوعًا محددًا للغاية من السفن الحربية ذات ترتيب مدفعي خطي أحادي المستوى ، مصممة للقتال في موقع الألغام والمدفعية المركزي (حقل ألغام عملاق يسد خليج فنلندا). بتقييم رصين لقدرات الأسطول الألماني ، رأى الجيش الروسي أن مهمة هذه السفن في مهاجمة قوات العدو التي تحاول فرض حقول الألغام. ومع ذلك ، سيكون من السابق لأوانه المطالبة ببطولة المحيط من سيفاستوبول.

قبل الحرب ، حاولت بعض البلدان ، بما في ذلك تركيا ودول أمريكا اللاتينية ، الاندماج في سباق المدرعة ، لكنها فعلت ذلك على حساب الطلبات من أحواض بناء السفن الأجنبية. على وجه الخصوص ، استحوذ البريطانيون طوعًا على اثنين من دريدنوغس تركي والآخر تشيلي بعد بدء الحرب ، وتم الانتهاء من "تشيلي" أخرى بعد الحرب ، وتحويلها إلى حاملة طائرات "إيجل".

ما وراء المحيطات

في غضون ذلك ، في النصف الغربي من الكرة الأرضية ، كان هناك خصمان مستقبليان ، اليابان والولايات المتحدة ، يحلان مشاكلهما.

كان الأمريكيون بطيئين إلى حد ما في تنفيذ فكرة الاختراق مع ميتشيغان ، على الرغم من كل جهود ثيودور روزفلت. بالمناسبة ، تميز "Michigans" في البداية بتصميم أكثر تقدمًا خطيًا للأسلحة - على النقيض من dreadnoughts البريطاني والألماني من الجيل الأول ، والذي أظهر العديد من الأنواع الغريبة مثل المواضع المعينية والقطرية للأبراج.

بعد ميشيغان وساوث كارولين ، قاموا ببناء اثنين من ديلاويرس ، واثنين من فلوريداس واثنان من وايومنغز في 1910-1912 - دريدنوتس نموذجية مع 10-12 305 ملم من عيار البنادق. تميزت المدرسة الأمريكية بتصميم محافظ إلى حد ما ، والذي افترض درعًا قويًا مع طاقة متواضعة إلى حد ما لمحطة الطاقة. طرادات القتال في واشنطن لم تكن مولعة بها.

بعد مراقبة الهستيريا التي كانت سائدة قبل الحرب والتي كانت تتكشف في أوروبا ، قررت الولايات في عام 1908 التحول إلى عيار 356 ملم - هكذا ظهرت اثنتان من نيويورك واثنتان من نيفادا ، مع إزاحة حوالي 27-28 ألف طن ، تم حملها. 10x356. كانت نيفادا رائدة في نهج التصميم مع ما يُعرف باسم مخطط درع الكل أو لا شيء: قلعة مركزية مدرعة بشدة بأطراف غير محمية.

بعدهم ، بالفعل في عام 1916 ، استقبل الأسطول اثنين من بنسلفانيا ، وبحلول عام 1919 ثلاثة مكسيكيين جدد - كلا النوعين مع إزاحة 32-33 ألف طن ، بسرعة 21 عقدة ، بأسلحة من 12 × 356 في أربعة أبراج ، مع حزام رئيسي 343 ملم

كان اليابانيون مغرمين بـ "شبه دريدنوت" لفترة طويلة ، حيث جربوا مجموعات من البنادق عيار 305 و 254 ملم. فقط في عام 1912 قاموا بإدخال اثنين من dreadnoughts من نوع Kavachi مع 305 ملليمترات (ثم اثنين من المقذوفات المختلفة) ، ثم تحولوا على الفور إلى 356 ملم وبدأوا في بناء أبطال المستقبل في الحرب العالمية الثانية. في 1913-1915 قاموا ببناء أربع طرادات حربية من فئة الكونغو (27 ألف طن ، 27.5 عقدة ، 8x356 ، الحزام الرئيسي 203 ملم) ، وفي 1915-1918 - اثنتان من فئة Ise واثنتان من فئة Fuso "(كلتاهما حوالي 36 ألف طن كل منها بقياس 12x356 وحزام 305 ملم).

متجه إلى جوتلاند

قاد تحليل ما كان يحدث في الولايات المتحدة واليابان البريطانيين إلى فكرة بناء نسخة محسنة من Iron Duke بورق رسم بياني 343 ، وهو ما أعجب به الجميع. لذلك كانت هذه البارجة "ليست ساخنة ولا باردة" لتولد لو لم يتدخل العامل الشخصي مرة أخرى.

في عام 1911 ، أصبح السير وينستون ليونارد سبنسر تشرشل اللورد الأول للأميرالية ، ولا يزال شابًا نسبيًا وفقًا لمعايير السياسة الكبرى ، ولكنه جريء جدًا بالفعل. هذا الهاوي اللامع ، الذي لم يفعل شيئًا في حياته (من الصحافة والخيال إلى إدارة قوة عظمى في أصعب الحروب) ، ترك بصمة على بناء السفن البريطانية - نعم ، استمرت لمدة 30 عامًا.

فهم الاثنان بعضهما البعض بشكل جيد.

طالب تشرشل ، بعد التحدث مع فيشر وبعض ضباط المدفعية ، باللعب قبل المنحنى: لوضع السفينة تحت عيار 381 ملم الرئيسي. "سوف يكتسحون كل ما يرونه في الأفق ،" فيشر ، الذي شغل بعد ذلك منصب رئيس الهيئة الملكية لتحويل الأسطول إلى قوة نفطية ، وعمل في الواقع كـ "السمة الرمادية" لكامل متجر ، علق باقتضاب على هذا الاختيار.

كانت الدقة هي أنه في الوقت الذي صدر فيه أمر بناء البوارج ، لم تكن هذه الأسلحة موجودة. كانت المخاطرة في هذه المغامرة ضخمة ، لكن الجائزة كانت تستحق العناء ، لكن لم يرغب أحد في تحمل المسؤولية. تولى تشرشل.

لفهم أهمية هذه البنادق ووتيرة التقدم التي ظهرت في السنوات السبع منذ وضع أول "سفينة من نوع جديد" ، نعطي ببساطة الخصائص الرئيسية. استخدمت Dreadnought Mk X مقاس 305 ملم ، مثل معظم البنادق من هذا العيار في ذلك الوقت ، قذيفة 385 كجم. 343 ورقة رسم بياني - قذائف تزن 567 أو 635 كجم. في ورقة رسم بياني من 381 ، وصل وزن المقذوف بالفعل إلى 880 كجم. الزيادة في العيار بنسبة 25 في المائة فقط تضاعف وزن الطلقة ثلاث مرات.

نتيجة لذلك ، في 1913-1915 ، تلقت بريطانيا ربما أفضل بوارجها - خمس سفن من فئة الملكة إليزابيث (33 ألف طن ، 24 عقدة ، 8x381 في أربعة أبراج ، الحزام الرئيسي 330 ملم). أصبحوا أول نقي ممثلين لفئة "البارجة السريعة" ، والتي نتجت عن اندماج فئتي المدرعة وطرادات المعارك. خدمت "كوينز" بعد التحديث الإمبراطورية البريطانية في الحرب العالمية الثانية - على عكس معظم الأبطال الآخرين في جوتلاند ، الذين ذهبوا إلى "إبر الجراموفون".

قبل الحرب نفسها ، وضع البريطانيون على وجه السرعة خمس بوارج من الفئة R (Revenge أو Royal Sovereign) ، والتي كانت نسخة من الملكات بسرعة أقل. بالفعل بعد بدء الحرب ، تم وضع طرادات قتال "غير عادية" أخرى - "Repulse" و "Rinaun" (32 ألف طن ، 31 عقدة ، 6x381 في ثلاثة أبراج ، حزام رئيسي 152 ملم). وفي عام 1916 ، بدأوا في بناء طراد المعركة هود ، وهو معروف بالفعل من أحداث الحرب العالمية الثانية.

بدا الرد الألماني على هذا البناء التسلسلي أكثر شحوبًا: تم وضع أربع سفن حربية من فئة بايرن (32 ألف طن ، 21 عقدة ، 8 × 380 في أربعة أبراج ، الحزام الرئيسي 350 ملم) ، تم وضع اثنتين منها قيد التشغيل ، لكنها بالفعل قيد التشغيل. في جوتلاند لم يكن لديها وقت (على عكس "كوينز"). كما تم وضع أربعة طرادات من نوع ماكينسن (35000 طن ، 28 عقدة ، 8x350 في أربعة أبراج ، حزام رئيسي 300 ملم) ، لكنها لم تكتمل أبدًا. تم التخطيط أيضًا لطرادات المعركة بورق 380 ملم ، ولكن تم وضع واحدة فقط رسميًا في يوليو 1916 ("Ersatz York" ، أي "نائب" طراد يورك غرقت في عام 1914) ، والانتهاء الواقعي من تركت مثل هذه السفن في نهاية الحرب الكثير مما هو مرغوب فيه.خلال الحرب ، تم تصميم السفن الجديدة ووضعها من قبل فرنسا (أربع بوارج من طراز نورماندي بحجم 12 × 340) وإيطاليا (أربعة فرانشيسكو كاراتشولو مع 8 × 381) والنمسا (أربع سفن من طراز إيرساتز) Monarch بحجم 10x350) ، لكنها ما زالت غير مكتملة أو حتى وضعها.

بالخارج أيها السادة

جوتلاند جوتلاند ، لكن يجب أن يستمر العرض: بعد معركة تموضع عملاقة في بحر الشمال ، استمر السباق. في الولايات المتحدة ، تم بناء سفينتين من فئة تينيسي بمدفع 356 ملم ، تم تشغيلهما بحلول عام 1921 ، وحملت البوارج الثلاث التالية من فئة كولورادو بالفعل أربعة أبراج مزدوجة المدفع بمدافع 406 ملم. في الوقت نفسه ، كان اليابانيون يقدمون زوجًا من البوارج من فئة ناجاتو (46000 طن ، 26 عقدة ، 8 × 410 ، الحزام الرئيسي 305 ملم).

علاوة على ذلك ، فإن السباق أكثر وأكثر على الورق. وضع اليابانيون بوارج من طراز توسا وطرادات حربية من فئة أماجي ، كما صمموا بوارج من طراز كي. كانت كل هذه السفن ذات إزاحة 44-47 ألف طن مع 410 ملم ، وكانت أربعة أوامر مرقمة للبوارج عالية السرعة من الفئة التالية متقدمة بالفعل: 30 عقدة ، مع 8x460.

رسم البريطانيون بوارج من النوع N-3 وطرادات حربية من النوع G-3 - بإزاحة 50 ألف طن أو أكثر و 457 ملم. حول ما كانوا يفعلونه في ذلك الوقت في الولايات المتحدة ، تحتاج إلى كتابة مقال منفصل - كلمات رئيسية للمهتمين: "بوارج تيلمان" أو أقصى عدد من البوارج. سنشير فقط إلى أنه من بين الخيارات المقترحة كانت هناك سفينة تزن 80 ألف طن مع 24 × 406 في أبراج بستة بنادق (!).

بدا مشروع البوارج من نوع ساوث داكوتا مقابل 47 ألف طن و 23 عقدة و 12 × 406 في أربعة أبراج ، والتي نشأت من هذا الجنون ، أكثر واقعية ، وقد تم وضع ستة من هذه السفن في 1920-1921 ، لكنها تم التخلي عنها. في موازاة ذلك ، كان عليهم بناء أول ستة طرادات قتالية أمريكية من نوع ليكسينغتون (45000 طن ، 33 عقدة ، 8 × 406).

على لوحات المهندسين الروس في 1916-1917 كانت هناك بالفعل رسومات بسفن تزن 40-45 ألف طن ، مسلحة بـ 8-12 بندقية من عيار 406 ملم. لكن هذا الخط من التطور لم يعد له مكان في واقع الإمبراطورية المنهارة ، تمامًا كما لم يكن هناك مكان لأوهام الأدميرال فيشر ، الذي كان في ذلك الوقت قد تجاوز بالفعل الخط الفاصل بين التفكير الجريء للرؤيا والجنون الصريح. . نحن نتحدث عن مشروع طراد المعركة الذي لا مثيل له (51 ألف طن ، 35 عقدة ، 6 × 508 في ثلاثة أبراج ، الحزام الرئيسي 279 ملم).

ومع ذلك ، فإن ما حققه فيشر هو بناء ما يسمى بالطرادات الخفيفة أثناء الحرب: كوريج مع Glories (23 ألف طن ، 32 عقدة ، 4x381 في برجين ، الحزام الرئيسي 76 ملم) و Furies (23 ألف طن ، 31 عقدة ، 2 × 457) في برجين ، حزام رئيسي 76 مم). يعتبر بعض الناس أن هذا هو تجاوزات للشيخوخة القديمة ، والبعض الآخر - تجسيد ثابت في المعدن للفكرة النقية لـ Invincible الأصلي: سرب استطلاع ، ومقاتل مع طرادات ومنظف من أوجه القصور بشكل عام معركة.

بعد الحرب ، أعيد بناؤها في حاملات طائرات ، مثل جزء كبير من سفن المدفعية الثقيلة الموجودة بالفعل في الولايات المتحدة واليابان. العديد من حاملات الطائرات في بداية الحرب العالمية الثانية كانت في الأساس ذئاب ضارية: الثالوث البريطاني للبوارج الخفيفة ، طرادات القتال ليكسينغتون ، ساراتوجا وأكاغي ، البوارج كاغا وبيرن.

أنهى الستار الثقيل لاتفاقية واشنطن البحرية لعام 1922 ، التي خلقت نوعًا محدودًا من السفن الحربية التعاقدية (35000 طن مع عيار لا يزيد عن 406 ملم) وأدخلت حصصًا لحمولة أساطيل السفن الحربية ، إلى إنهاء سباق الأبعاد والمدافع. وافقت بريطانيا العظمى ، التي اتبعت بدقة "معيار القوتين" قبل الحرب (كان من المفترض أن تكون البحرية الملكية الأولى في العالم وفي الوقت نفسه ليست أضعف من الثانية والثالثة معًا) ، على معادلة حصص الحمولة مع الولايات المتحدة.

تنفست البلدان ، المنهكة من الحرب العالمية الأولى ، الصعداء ، بعد أن قررت أن سباق تسلح جديد (بالفعل بين المنتصرين في ألمانيا) قد تم تفاديه وأن حقبة من الازدهار في المستقبل. ومع ذلك ، رفض الواقع مرة أخرى الامتثال لخطط السياسيين ، لكن هذا لم يعد له علاقة بأساطيل القتال.

جد دريدنووتس. HMS (سفينة جلالة الملك) المدرعة.

الروابط الفائقة الأولى. دوق الحديد. عيار GK-343 ملم.

ملكات البحر. الملكة اليزابيث. الفرقة الخامسة الشهيرة Grad Flit-5 عالية السرعة (25 عقدة) المسلحة بقوة (4x2x381mm) والسفن المدرعة القوية هي أفضل البوارج في الحرب العالمية الأولى.

في أوائل عام 1905 ، في نفس الأيام التي كان الأسطول الروسي يسارع فيها إلى شواطئ اليابان لمواجهة هلاكه ، كانت اللجنة ، التي أنشأها لورد البحر الأول جون أربوثنوت فيشر ، قد وضعت بالفعل خطة لإعادة بناء الأسطول البريطاني " من عارضة إلى عارضة ". أعلن الأدميرال نفسه: "سأغير كل شيء! ولا أنصحك بالتدخل معي - سأدمر أي شخص يعترض طريقي. في مذكرة أرسلها فيشر إلى أعضاء الأميرالية ، كتب فيشر: "سيتألف الأسطول الجديد من أربع فئات من السفن وسوف يلبي جميع متطلبات الحرب الحديثة". وضع قائمة بهذه الفئات: البوارج التي تزن 15900 طن ، قادرة على سرعات تصل إلى 21 عقدة ؛ الطرادات المدرعة (15900 طن ، 25.5 عقدة) ، المدمرات (900 طن ، 36 عقدة) والغواصات (350 طنًا ، 13 عقدة).

ضمت اللجنة ، التي كان من المقرر أن تعيد إحياء الأسطول البريطاني بقدرة جديدة ، ضباط البحرية ذوي الخبرة وبناة السفن البارزين والصناعيين الكبار. معًا ، عرفوا كل شيء تقريبًا عن المدفعية والدروع وأداء القيادة للسفن والتحكم في الحرائق والطوربيدات والاتصالات والوقود. كان من بين المدنيين نجوم العلوم البريطانيين مثل السير فيليب واتس ، صانع السفن الذي ترك شركته الخاصة لتولي منصب مدير أحواض بناء السفن الملكية في بورتسموث ، واللورد كلفن ، الفيزيائي والرياضيات الأيرلندي الشهير في جامعة غلاسكو ، الذي اخترع مقياس درجة الحرارة والكابل البحري الذي جعل التلغراف الدولي حقيقة واقعة. ضمت اللجنة أيضًا الأمير لويس من باتنبرغ ، والأدميرال الخلفي ، ورئيس المخابرات البحرية وابن أخ (زوجة) الملك إدوارد السابع ، والقبطان جون آر جيليكو البالغ من العمر 46 عامًا ، والذي كان ، مثل فيشر نفسه ، يتمتع بخبرة واسعة ومعرفة متنوعة. في الشؤون البحرية وإلى أدق التفاصيل الذين يعرفون المدفعية. لم تتجاوز شهرته الدائرة الضيقة لضباط البحرية ، لكنه كان من المقرر أن يتولى قيادة أسطول الأطفال حديثي الولادة في ساعة التجارب القاسية.

بادئ ذي بدء ، شرعت اللجنة في تنفيذ حلم فيشر الموقر الذي طال أمده - إنشاء سفينة حربية. أثناء إجراء تمارين المدفعية لسفينة ، وسرب ، وأسطول ، غالبًا ما استخدم صيغة نابليون المفضلة "حصن فرابيز فايت إيه فرابيز" ("للتغلب كثيرًا وبقوة") ولفترة طويلة عزز صورة مثل هذه السفينة التي تسبح بشكل أسرع و إضراب أكثر سحقًا من ذي قبل. قبل خمس سنوات من "انضمامه" ، أقنع صديقه ف. إكس جارد ، الذي شغل بعد ذلك منصب كبير البناء في أحواض بناء السفن الملكية في مالطا ، لعمل رسومات تخطيطية لمثل هذه السفينة المثالية. أعطى فيشر البارجة الخيالية اسم Anteycable ، وأطلق على المشروع الذي بدأت اللجنة العمل عليه في عام 1905 نفس الاسم. من غير المعروف من ومتى تم اختيار اسم "Dreadnought" ("الخوف") ، والذي كان من المقرر أن يصبح رمزًا لعصر جديد في بناء السفن والفن البحري.

ومع ذلك ، فإن هذا الاسم ، الذي حملته في أوقات مختلفة سبع سفن من الأسطول البريطاني (أول "Dreadnought" قاتل مع Invincible Armada في عام 1588) ، يتبع تقليدًا طويلاً من "تنشيط" سفينة حربية جديدة تدخل الخدمة ، مما يمنحها اسم سلفه ، الذي كان يغرس الخوف في نفوس الأعداء.

ولكن مهما كان اسم السفينة التي تم إنشاؤها ، فقد مثلت طفرة حقيقية في الملاحة - وعلى الرغم من كل حداثتها - كانت من بنات أفكار عصرها. على الرغم من أن فيشر كان يعتبر في وقت لاحق منشئ Dreadnought ، إلا أنه لم يكن ينتمي على الإطلاق إلى السمات المحددة والجديدة بشكل أساسي لهذه البارجة - صفات عالية السرعة مقترنة بحقيقة أنها كانت مسلحة بعيار كبير بعيد المدى حصريًا سلاح المدفعية. مكّنت إنجازات العلم في هذا المجال من زيادة مسافة الطلقات أكثر فأكثر ، وتوصل الفكر البحري في جميع أنحاء العالم تدريجيًا إلى أنه من الضروري استبدال المدفعية البحرية "موتلي" بمدافع ثقيلة ومتجانسة من العيار الرئيسي. .

بالإضافة إلى حقيقة أن هذا جعل من الممكن إطلاق نيران مكثفة على مسافة قصوى ، فقد سهّل توحيد المدفعية البحرية بشكل كبير البحث عن هدف وتحديد المسافة إليه. في الماضي القريب ، تُرك كلاهما للصدفة إلى حد كبير ، في عام 1912 ، اخترع الأدميرال السير بيرسي سكوت جهاز PUAO الكهربائي (جهاز التحكم في نيران المدفعية). حتى ذلك الحين ، ظلت أنظمة التوجيه والبحث الهدف على نفس المستوى كما كانت في زمن نيلسون. رسميًا ، كان هذا يسمى "أخذها في الشوكة" ، ولكن سيكون من الأنسب أن نقول "أطلق النار كما يضع الله على الروح".

أمر ضابط مراقبة مدفعية ، أثناء وجوده في برج المخادع ، بإطلاق سلسلة من البنادق أثناء المعركة و "رصد" ، من خلال رشقات نارية ، الأماكن التي سقطت فيها القذائف. ثم أجرى تعديلات ، باستخدام أنبوب حديث متصل بأبراج البندقية للتواصل مع المدفعية ، وتمنى الأفضل. فقط بعد أن تم أخذ الهدف في "الشوكة" ، أي أن نصف القذائف لم تسدد بعد ، ونصف - أثناء الطيران ، تم تحديد النطاق الحقيقي للهدف ، وبعد ذلك بشكل تعسفي وتقريبي للغاية ، منذ منطقة \ u200b \ u200b لا يمكن أن تكون "الشوكة" أقل من فدان. حتى المدفعيون المدربون جيدًا للأدميرال توغو في معركة تسوشيما في نصف الحالات "تم تلطيخهم": من بين كل 100 قذيفة تم إطلاقها من مسافة 7000 ياردة ، أصابت 42 فقط السفن الروسية ، وانفجرت 58 بلا فائدة في البحر.

بالطبع ، بينما كانت المدفعية بعيدة المدى "تتكلم" ، تحولت المدافع الصغيرة إلى ثقل. ولكن عندما اقتربت السفن من الاقتراب الشديد بحيث يمكن تشغيل جميع الكوادر ، تجلى التقريب التقريبي لتعديل النار بشكل ساطع بشكل خاص. كان من الصعب على الضابط في كثير من الأحيان ملاحظة رشقات نارية من قذائف صغيرة ومتوسطة الحجم بين أعمدة المياه العالية التي تسببت فيها قذائف العيار الرئيسي. عندما نجح ، كان العمل بالنسبة له قد بدأ للتو: المقذوفات مقاس 6 و 9 و 12 بوصة التي تذهب إلى نفس الهدف لها مسارات مختلفة ، وبالتالي ، يلزم وجود زوايا ارتفاع مختلفة. وهكذا ، كان على مراقب الحريق في ساحة المعركة أن يصرخ بالتصحيحات ليس لأحد ، بل لجميع الكوادر الموجودة على متن الطائرة ، في أنبوب التحدث.

تم تطوير المسودة الأولى لسفينة قادرة على حمل عدد كبير من البنادق بعيدة المدى من قبل رجل يتمتع بمواهب رائعة ، لكنه عاش في بلد كان أسطوله ضعيفًا وصغيرًا. كان صانع السفن الإيطالي فيتوريو كونيبرتي قد منحه بالفعل أول منصة مدفع ورافعات مقذوفة تعمل بالكهرباء. في عام 1902 ، قدم إلى الحكومة تصميمًا لسفينة حربية وزنها 17000 طن مسلحة بعشرات البنادق مقاس 12 بوصة ، ودرع 12 بوصة لحماية المراكز الحيوية للسفينة. ومع ذلك ، لم يكن لدى إيطاليا المال أو "القدرة الإنتاجية" لبنائها. ظلت البارجة باللون الأزرق. شارك كونيبرتي فكرته مع الإنجليزي فريد تي جين ، ناشر السفن الحربية السنوية ، والتي تضمنت قوائم بالسفن التي كانت جزءًا من أساطيل العالم بأسره ، وآراء كبار العلماء ، غالبًا من الأضداد القطبية. في عام 1903 ، نشر جين تصميم كونيبرتي ومقاله الخاص بعنوان "البارجة المثالية للبحرية البريطانية".

كان من المفترض أن تكون "البارجة المثالية" ، بالإضافة إلى المدفعية ذات العيار الكبير ، ذات سرعة غير مسبوقة تبلغ 24 عقدة ، والتي كانت أعلى بستة عقدة من المتوسط ​​في ذلك الوقت. أعلن كونيبرتي بصور جديرة بوريث الرومان ، "الثور في الفضاء الفارغ من ساحة السيرك يواسي نفسه بفكرة أنه نظرًا لأنه يتفوق على مصارع الثيران الرشيق والرشيق في القوة ، فإن ساحة المعركة ستبقى بالتأكيد معه". لكنه بطيء جدًا في التغلب على الخصم ، ويتمكن دائمًا تقريبًا من تجنب الضربة المرعبة للأبواق.

تسبب ظهور مقال في الكتاب السنوي في ردود الفعل الأكثر إثارة للجدل ، والتي تميز تمامًا الارتباك في العقول التي سادت في ذلك الوقت. كان رد فعل الخبراء البريطانيين المحافظين عليها بمجموعة واسعة من المشاعر - من السخط إلى الارتباك المهذب. وجد السير ويليام وايت ، الذي كان رئيسًا لقسم بناء السفن سابقًا ، أن اقتراح إزالة المدفعية المساعدة من السفن أمر شائن. كانت مجلة المهندس أقل صرامة وأعربت عن نفسها بشكل مراوغ: "سيأتي اليوم الذي ستظهر فيه مثل هذه السفينة في أسطولنا ، ولكن ، في رأينا ، ليس قريبًا". ومع ذلك ، فقد جاء ذلك اليوم. قدم رئيس الولايات المتحدة ، ثيودور روزفلت ، الذي أحب الأسطول كثيرًا ، لكنه لم يفهمه جيدًا ، اقتراحًا إلى الكونجرس لبناء سفينة حربية بأسلحة متجانسة وثقيلة للبحرية الأمريكية. في أوائل عام 1904 ، تمت الموافقة على مشروع القانون هذا ، ووضع الأمريكيون سلطتين حديديتين. في غضون ذلك ، كان العمل في أحواض بناء السفن في اليابان على قدم وساق. وقد تطلب الأمر من جاكي فيشر كل حماسته الشيطانية وبلاغته لإقناع مواطنيه الجامدين: حان الوقت للحاق بالعالم "الانفصالي".

بالنسبة لأعضاء اللجنة التي أنشأها فيشر ، كانت مسألة الأسلحة الثقيلة والموحدة واضحة ، ولكن دون إثارة الجدل ، كانت بالنسبة لهم على متن طائرة مختلفة: كم عدد البنادق ذات العيار الكبير التي يجب أن تكون على متن السفينة وأين يتم وضعها . استقروا أخيرًا على عشرة (قدم مشروع كونيبرتي لـ 12) ، لأنه وفقًا لإجماع أعضاء اللجنة ، لا ينبغي أن يتجاوز إزاحة البارجة المستقبلية 18000 طن.

قرروا وضعها على النحو التالي: زوج واحد - على الأنف ؛ زوجان آخران - في الجزء الأوسط من السفينة (الوسط) على الجانبين الأيسر والأيمن ؛ واثنان آخران - أقرب إلى المؤخرة ، ولكن في الوسط ، بحيث يمكن لجميع البنادق الأربعة إطلاق النار في وقت واحد من الجانبين ومن المؤخرة. كان لهذا التوقيت أهمية خاصة: ستة بنادق أطلقت من القوس أو المؤخرة وثمانية من الجانب ، في حين أن أفضل البوارج في العصر السابق ، مسلحة بأربع مدافع 12 بوصة ، أطلقت من القوس (أو المؤخرة) بمدفعين و من الجانب مع أربعة. وهكذا ، كانت "المدرعة" من حيث قوتها النارية أعلى بمرتين من أي سفينة حربية تطلق نيرانها ، وثلاث مرات متفوقة على أي سفينة حربية تطلق من بنادق القوس. لقد أسعد الظرف الأخير بشكل خاص فيشر الحازم والعدواني ، الذي كان مقتنعًا تمامًا بأن العدو سيهرب دائمًا من المدرعة التي تلاحقه ثم يقع تحت نيران بندقية القوس القاتلة ، أقوى من النيران الجانبية.

تم إعداد وثائق المشروع بحلول مايو 1905 ، وتم إرسال المخططات إلى أحواض بناء السفن الملكية في بورتسموث ، حيث تم وضع الهيكل في 2 أكتوبر. من ذلك اليوم فصاعدًا ، تقدم المبنى للأمام بسرعة فائقة. دخل فيشر في كل التفاصيل بحيوية شديدة ، فأسرع بعناد وحث المهندسين والعمال على أن عبارته الثابتة "ادفعوا - أو انصرفوا!" أصبح المثل بين عمال الرصيف.

ومع ذلك ، كان بعيدًا عن كونه مخصصًا فقط - فقد ابتكر فيشر ونفذ العديد من الابتكارات التي وفرت الوقت في كل مرحلة من مراحل البناء. كان أحد هذه الابتكارات هو المعيار ، أي الأجزاء القابلة للتبديل من الهيكل. في الوقت الذي كانت فيه اللجنة تقوم بتطوير مشروع Dreadnought ، كانت البارجة King Edward VII تكتمل على المنحدر ، حيث تم لحام هيكلها الضخم من عدة آلاف من الألواح الفولاذية ذات التكوينات المختلفة - تم قطعها من الصفائح التي تم إحضارها من المصانع ، وبعد ذلك لعدة أشهر تم جمعها معًا وتعديلها معًا - كان هذا العمل يذكرنا بتجميع "صورة أحجية". أصر فيشر على أن هيكل المدرعة يكون مصنوعًا في الغالب من صفائح فولاذية مستطيلة قياسية قابلة للتبديل. تم إحضارها من المصنع وتفريغها ووضع أي منها في المكان المناسب ، وكانت جميع التأخيرات - مهما كانت صغيرة - مرتبطة بتوقع أوراق ذات تكوين معقد بشكل خاص. وفر هذا الابتكار البسيط ما يقرب من عام كامل من وقت العمل ، وإذا كان بناء السفينة في المتوسط ​​من وضع السفينة إلى الإطلاق يستغرق 16 شهرًا ، فإن هيكل Dreadnought الذي يبلغ ارتفاعه 527 قدمًا قد تم تشكيله في غضون 18 أسبوعًا فقط أمام أعين عمال الرصيف المذهولين - فترة لا تذكر. في 10 فبراير 1906 ، تم تجهيز البارجة الجديدة للانطلاق.

كما تم الانتهاء من "عند الحائط" وتركيب الأسلحة والمعدات بسرعة البرق. كانت قدرة المسابك في عام 1905 من النوع الذي كان سيستغرق عدة سنوات لصنع عشرة بنادق بحجم 12 بوصة. ومع ذلك ، فإن فيشر ، الذي لم يحسب حسابه أبدًا للمعايير والقواعد المقبولة عمومًا ، حقق التثبيت الفوري لثمانية بنادق مخصصة للبوارج Agamemnon و Lord Nelson قيد الإنشاء. وبفضل هذا "الاعتراض" ، تم تنفيذ العمل مرة أخرى قبل الموعد المحدد بوقت طويل.

3 أكتوبر 1906 دخلت "المدرعة" بالفعل في التجارب البحرية. بدلاً من 3-3.5 سنوات ، التي تم خلالها عادةً بناء سفن من هذه الفئة ، ولدت البارجة المدرعة الجبارة في عام واحد ويوم واحد ، أي وفقًا لمعايير ذلك الوقت ، في غمضة عين. رأى الكثير بحق في هذا شيئًا عن العناية الإلهية. وعلى الرغم من أنه لم يكن فيشر هو من اخترع هذه السفينة التي لم تكن معروفة حتى الآن ، لم يجادل أحد في الدور الحاسم للأدميرال في السرعة الرائعة التي تم بها بناء المدرعة ، وفي كيفية قيادته الحكيمة والبراعة لإنشاء هذه السفينة Leviathan.

أصبحت التجارب البحرية "المدرعة" ضجة كبيرة. من بورتسموث ، ذهب جنوبًا إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، ومن هناك عبر المحيط الأطلسي - إلى ترينيداد ، وبعد ذلك عاد إلى شواطئه الأصلية. أظهرت الاختبارات أن التوربينات ، عند التحميل الكامل ، قادرة على تزويد السفينة بسرعة 21 عقدة. الأمر الأكثر إثارة للإعجاب هو أن الطريق إلى جزر الهند الغربية والعودة (حوالي 7000 ميل) ، مرت البارجة بمتوسط ​​سرعة 17.5 عقدة ودون انهيار واحد - وهي نتيجة غير مسبوقة للسفن المجهزة بمحركات مكبسية. (كانت جميع أنواع dreadnoughts البريطانية مجهزة في الأصل بتوربينات بخارية). وبشكل عام ، انتهى عصر المحركات البخارية. حددت التوربينات سرعات ونطاقات السفن التي لم يكن من الممكن تصورها سابقًا.

كانت اللحظة الأكثر أهمية في الاختبار هي إطلاق النار. كان من المفترض أن تطلق "المدرعة" كرة من جميع الجوانب - من ثمانية بنادق من عيار 12 بوصة. كان السير فيليب واتس ، مدير أحواض بناء السفن في بورتسموث ، حيث ولدت السفينة الجديدة ، ينتظر هذه اللحظة بخوف. يتذكر أحد الضباط الحاضرين في إطلاق النار: "كان كئيبًا وخطيرًا للغاية" ، كما لو كان خائفًا من أن تنهار السفينة في الطلقات الأولى. ومع ذلك ، كان هناك قعقعة ، مكتومة من المسافة ، وارتجفت المدرعة قليلاً. ولم يعرف العشرات من المتظاهرين على الشاطئ حتى إطلاق ثمانية بنادق من عيار 12 بوصة في الحال. والسفينة "ارتجفت قليلاً" لأنها أرسلت قذائف يبلغ وزنها الإجمالي 21250 رطلاً إلى 8000 ياردة.

كشفت اختبارات Dreadnought عن عيب واحد فقط في التصميم: عندما انقلبت السفينة ، انخفض استقرارها. أشار قائدها الأول ، السير ريجينالد بيكون ، إلى أنه "في السرعات التي تزيد عن 15 عقدة مع أكثر من 10 درجات من تغيير الدفة ، لم تكن قوة الآلة كافية لتسوية السفينة ، واستمرت في الدوران في مكانها حتى انخفضت السرعة إلى 15 عقدة ". كانت هناك مشكلة أخرى - في طريق العودة من المحيط الأطلسي ، انخفضت السرعة بعقدة واحدة دون سبب واضح ، وبعد يومين ، وبدون سبب واضح ، عادت إلى مستواها السابق. اتضح أن الغطاء المتأخر كان بمثابة فرامل. تم حل هذه المشكلات بسرعة كبيرة - بمجرد عودة المدرعة من التجارب البحرية. بشكل عام ، كانوا ناجحين بشكل غير عادي ، وفي ديسمبر 1906 ، كتب فيشر بحماس: كان يجب تغيير اسم "Dreadnought" إلى "Cool Egg". لماذا؟ لأنه لا يمكن كسرها! "

كان تجهيز سفينة واحدة بعشر بنادق ثقيلة مقاس 12 بوصة إنجازًا كبيرًا بالتأكيد. لكن الأسلحة ليست كل شيء. وجدت أفكار هندسية مذهلة أخرى تجسيدًا لها في Dreadnought.

تميزت المدرعة "المدرعة" بطولها الاستثنائي ، حيث كان هناك حصن يبلغ ارتفاعه 28 قدمًا يمتد على طول القوس. نظرًا لميزات التصميم هذه ، لم يتم غمر السطح بالمياه في الطقس العاصف ، مما زاد بشكل كبير من دقة توجيه المدافع. كان للأنف الموجود أسفل خط الماء نتوء منتفخ - أدى ذلك إلى تحسين صلاحية السفينة للإبحار. في الجزء الأوسط ، تم تقويم العلبة ، مما جعلها تبدو إلى حد ما مثل الصندوق. خففت هذه الخطوط المتداول. على طول الجوانب الموجودة أسفل خط الماء ، كانت هناك عوارض تحت الماء ، والتي كان لها شكل مثلث في المقطع العرضي مع توجيه القمة لأسفل بزاوية. قللت هذه العارضة الاهتزازات التي تسببها تدفقات الدوامة من المراوح.

كانت السفينة مزودة بحماية ضد الطوربيد - تم تركيب أذرع التطويق من الهيكل ، وشبكات فولاذية لاعتراض الطوربيدات. كانت وسيلة أخرى للدفاع ضد هجمات الطوربيد هي المدفعية المضادة للألغام - سبعة وعشرون بندقية من 12 مدقة ، موجهة باليد. تم تفريقهم في جميع أنحاء السفينة وتم تركيبهم على الهياكل الفوقية ، بما في ذلك أعلى أبراج المدفع.

خلافًا للتقاليد القديمة ، كان الصاري الرئيسي لـ Dreadnought ذو ثلاث أرجل. أعطى هذا التصميم أقصى قدر من الاستقرار للمريخ ، حيث تم نقل بيانات التصوير إلى الأبراج. الفكرة نفسها كانت رائعة. لكن المصممين لم يأخذوا في الحسبان تفصيلاً واحدًا مهمًا - كان الصاري يقع بين مدخنتين. لم يكن الدخان المنبعث من الأنبوب الأمامي يعيق الرؤية بشكل خطير فحسب ، بل كان الجو حارًا ، وفي الطقس العاصف ، عندما كانت صناديق الاحتراق تعمل بقوة وكفاءة ، كان الهيكل الأنبوبي للصاري ساخنًا جدًا لدرجة أنه كان من المستحيل التحرك على طول سلم بداخله ويؤدي من العقدة إلى المريخ.

من جميع النواحي ، كان Dreadnought أكثر الأجهزة الفنية تطورا في عصره. كانت أطول (527 قدمًا) ، وأعرض (82 قدمًا) ، وكان لها غاطس أعمق (26.5 قدمًا) من أي سفينة قديمة في الخط. كان إزاحتها 17900 طن ، أي 750 طن أكثر من أكبر سفينة حربية في ذلك الوقت.

يزن كل برج Dreadnought 500 طن ، ووزن بندقية بطارية رئيسية واحدة تجاوز وزن جميع بنادق النصر ، الرائد هوراشيو نيلسون ، مجتمعة. وقفت الأبراج على قضبان ثابتة معززة بعوارض فولاذية عمودية ومغطاة براميل ملحومة من ألواح مدرعة مقاس 11 بوصة. لحماية المجلات بالذخيرة والمقصورات الأخرى ، تمت تغطية الجزء الأوسط من السفينة على طول خط الماء بحزام مدرع مقاس 11 بوصة. خلف الدروع كانت هناك مخابئ ، كان لها شكل إسفين مقطوع في المقطع العرضي ، حيث كان هناك جزء كبير من احتياطي الفحم البالغ 2900 طن. كانت المخابئ هي الحزام الواقي الثاني.

بالإضافة إلى ذلك ، كانت الحواجز المانعة لتسرب الماء تمتد من العارضة إلى 9 أقدام فوق خط الماء ، وتقسم التعليق إلى 18 مقصورة محكمة الإغلاق. هذا يضمن قدرة السفينة على البقاء - اعتقد المهندسون أن المدرعة يمكنها تحمل ضربتين مباشرتين من الطوربيدات أثناء بقائها في الخدمة. (إذا لزم الأمر ، يمكن لـ Dreadnought نفسها إجراء هجوم طوربيد - تم تثبيت خمسة أنابيب طوربيد على السفينة).

كانت محطة الطاقة ، التي أطلقت كل هذا العملاق ، الكلمة الأخيرة في التكنولوجيا. كانت المحركات البخارية الترددية الكلاسيكية بمكابسها الصاخبة والصاخبة شيئًا من الماضي. كانت Dreadnought أول سفينة حربية ثقيلة يتم تشغيلها بواسطة التوربينات البخارية. كان لديها ثمانية توربينات من نظام بارسونز. تم إنتاج البخار بواسطة ثمانية عشر غلاية من نظام بابكوك وويليامز. تطوير قوة 23000 لتر. مع. ، استدارة الجهاز أربعة مراوح. جعلت التوربينات من الممكن تطوير سرعة إبحار تبلغ 17.5 عقدة. وصلت السرعة القصوى لـ Dreadnought إلى 21 عقدة. كان مدى الإبحار 6620 ميلاً.

تم التحكم في الدفات المزدوجة الموازنة عن طريق دفة من الجسر أو من أي من مراكز التوجيه الأربعة الاحتياطية المنتشرة في جميع أنحاء السفينة. كان اثنان منهم في مواقع القيادة الموجودة على قمم كلا الصاري ، ولم يكن من الممكن الوصول إلى هناك إلا من خلال السلالم التي تدخل داخل الهيكل الأنبوبي المغطى بالدروع (تم استخدام هذه التجاويف أيضًا كأنبوب صوتي).

كان مطلوبًا من فريق مكون من 773 شخصًا إدارة القلعة العائمة. كان وضعه في أماكن المعيشة بمثابة اختراق آخر في المستقبل. حسب التقاليد ، تجمع البحارة في الأحياء الضيقة للقوس ، وكان الضباط موجودين في كبائن فسيحة نسبيًا في المؤخرة. على المدرعة ، انقلب الجميع رأسًا على عقب: تم ​​وضع الفريق في المؤخرة - بالقرب من السيارة ، وتم إعطاء الضباط الجزء الأوسط - بجوار الجسر. كان كل برج من أبراج Dreadnought الخمسة يديره طاقم مكون من 35 رجلاً. تم تنفيذ إجراءات الفريق بشكل تلقائي: في حوالي 10 دقائق ، يمكن أن يطلق صاروخ مدفعي مزدوج مقاس 12 بوصة 12 طلقة على هدف يقع على بعد 20 ميلاً. تم تخزين قذائف 850 رطل في مخزن شل الموجود في عنبر. على خط أحادي معلق ، تم تغذية القذيفة بجيب المدخول - الرابط الأول في نظام رفع الذخيرة. بعد ذلك ، صعدت القذيفة إلى سطح مخزن البارود ، حيث تم تحميل أربع شحنات مسحوق في المدخول. أعلى ، مباشرة تحت البرج ، كان هناك حجرة عمل ، حيث تم الانتهاء من اللقطة. هنا ، تم وضع القذيفة وشحنة المسحوق في وحدة التغذية ، والتي تتحرك على طول القضبان ، منحنية على شكل قوس ، وأطلقت رصاصة على الترباس. تعمل آلية التغذية هيدروليكيًا. تم إرسال الطلقة إلى حجرة البرميل بواسطة دك هيدروليكي - القذيفة أولاً ، ثم شحن المسحوق.

تم إغلاق المصراع ، وارتفعت براميل المدافع إلى زاوية الارتفاع المطلوبة ، مما أدى إلى تشغيل المسامير - البطانات الضخمة على كل جانب من البرميل. استندوا إلى محامل داعمة مدمجة في جدران البرج. لذلك تم تنفيذ التوجيه العمودي. في نفس الوقت ، تم تدوير البرج بأكمله حول محوره بواسطة آلية تروس - حافة مسننة وترس. وهكذا ، تم تحديد زاوية انحراف البرميل ، أي تم تنفيذ التوجيه الأفقي. تم ضبط زوايا التصويب من المركز المركزي بواسطة الضابط الذي سيطر على الحريق.

تراجعت قوة ارتداد المدافع حوالي 18 بوصة ، وأعادها المخرش الهيدروليكي إلى موقعها الأصلي ، وبعد ذلك تم إعادة تحميل المدافع. لكن أولاً ، تم تنفيذ إجراء صغير ولكنه مهم للغاية. لاستبعاد احتمال أن الغازات الساخنة المتبقية في البرميل من التسديدة السابقة ستلقي شحنة جديدة مباشرة على المدفعي ، بعد كل طلقة ، تم تبريد حجرة البرميل بواسطة تيار من الماء والهواء المضغوط.

المدرعة ، مثل أي ظاهرة جديدة تمامًا ، لم يرحب بها الجميع. جادل السير جورج كلارك ، سكرتير لجنة الدفاع الإمبراطوري ، بأنه كان من قبيل التهور المطلق اتخاذ مثل هذه المخاطر التكنولوجية ، وأكد أن "سياستنا في مجال بناء السفن لا تتمثل في استباق أنفسنا ، ولكن تحسين ما لدى الآخرين. حاولت بالفعل." السير وليام وايت ، الذي كان حتى مجيء فيشر وفيليب واتس مديرًا لأحواض بناء السفن في بورتسموث ، وبالتالي كان لديه سبب للقول إن "العنب أخضر" ، اعتبر أنه من غير المقبول "وضع كل بيضك في واحدة أو اثنتين ضخمة ومكلفة ، فخمة ، لكنها ضعيفة للغاية ". وقال الأدميرال تشارلز بيريسفورد ، زميل فيشر ومنافسه ، "هذه الفئة من السفن لن تمنحنا أي مزايا".

لم يستطع بيريسفورد ، الذي قاد الأسطول ، تحمل لورد البحر الأول ، الذي كان رئيسه المباشر ، ويبدو أنه نقل كراهيته إلى من بنات أفكار فيشر المفضلة. ومع ذلك ، هناك بعض الحقيقة في ملاحظة بيريسفورد. أدت هذه القفزة النوعية في تسليح المدرعة إلى ظهور مشاكل معروفة لم تكن متوقعة بالنسبة لمنشئيها: بجانبها ، بدت جميع البوارج الموجودة قديمة بشكل ميؤوس منه ، مما جعل التفوق العددي المحروس بحماسة للأسطول البريطاني بلا معنى. أسطول كامل من البوارج بطيئة الحركة وذات التسليح الخفيف ، والمحمية بدروع رقيقة ، لن تكون قادرة على التعامل مع سرب من dreadnoughts الجديدة. كان على ألمانيا ، بلا شك ، أن تقفز على فكرة بناء مثل هذه السفن لسد الفجوة ، وكان على بريطانيا ، إذا أرادت الحفاظ على أولويتها ولقب "عشيقة البحار" ، أن تبدأ بأسلحة بحرية مرهقة سباق.

ليس من أجل الإنجازات العظيمة ، دخلت سفينة جلالة الملك "المدرعة" في سجلات التاريخ. لم تكن هناك مآثر رفيعة المستوى بالنسبة له ، كانت بنادقه العملاقة صامتة طوال الحرب ، ومرة ​​واحدة فقط أتيحت للسفينة فرصة للمشاركة في المعركة. حدث ذلك في مارس 1915 على بحر الشمال: التقى بالغواصة U-29 ، واصطدم بها وأغرقها. المدرعة مشهورة ليس بما فعلته بل بما كانت عليه. في عام 1906 ، عندما دخلت السفينة الخدمة ، كان ذلك سابقًا لعصرها بحيث لم يكن هناك شيء جديد جوهريًا في جميع البوارج التي تم إطلاقها بعد ذلك - لقد كانت مجرد تجسيد للأفكار المتجسدة في مفهومها. كان شعار Dreadnought مفتاحًا ذهبيًا ممسوكًا في قفاز الفارس ، والذي ، بالطبع ، كان يجب أن يرمز إلى التطلعات الطموحة للأميرالية ، التي رأت في السفينة الجديدة مفتاح الباب المؤدي إلى سيطرة غير مقسمة على البحر.

بدءًا من البوارج من سلسلة Orion (1910) ، أصبح ما يسمى بـ superdreadnoughts-GK 343 ملم ومنذ ذلك الحين وهو ينمو باستمرار حتى وصل إلى حدوده القصوى في الملكات الإنجليزية والسيادة -381 ملم والألمانية Baerns-380mm.

ومع ذلك ، في القانون المدني العالمي الثاني على ياماتو اليابانية ، وصلت إلى قيم غير مسبوقة تمامًا تبلغ 460 ملم ، على الرغم من أن التاريخ يعرف طراد المعركة الخفيفة Furies بأحد هذه الأسلحة منذ الحرب العالمية الأولى.

إلى حد بعيد كانت أفضل البوارج في الحرب العالمية الأولى هي بوارج الملكة إليزابيث.

كانت دولاب الموازنة في سباق التسلح البحري تلتهم مبالغ ضخمة من المال ، لكنها لم تكن ستتباطأ على الإطلاق. بعد بريطانيا العظمى ، بدأت الدول الأخرى في بناء خنادق فائقة الدقة ، وكان من المفترض أن تزودهم ببنادق أكثر قوة. اختار الأمريكيون واليابانيون عيار 356 ملم. أعلنت شركة كروب عن اختبار عدة عينات من بنادق عيار 350 ملم. (كان هناك شك في أن البوارج من فئة كونيغ ستكون آخر البوارج المجهزة.) ثم بدأت الأميرالية في إنشاء الجيل التالي من البوارج ، التي سيكون سلاحها الرئيسي مدفع 15 بوصة. تتجلى أهمية هذه القفزة النوعية في تطوير الأسلحة البحرية ببلاغة من خلال الحقيقة التالية على الأقل: كانت كتلة المقذوف مقاس 15 بوصة (381 ملم) 885 كجم - 2.3 مرة أكثر من كتلة 12 بوصة. واحد! لكن الشيء الأكثر إثارة للدهشة هو أن الصناعة البريطانية - كما في حالة Dreadnought - نفذت الأفكار الجريئة للمصممين في وقت قياسي.

كان من المفترض أن تكون البوارج في برنامج عام 1912 نسخة محسّنة من آيرون ديوك ، لكن الناقد الأخير للأميرالية دبليو تشرشل ، الذي ترأس هذا القسم قبل عام ، أمر بمراجعة المشروع وبناء سفن جديدة من أجله. بنادق 381 ملم. كان مثل هذا القرار محفوفًا بالمخاطر للغاية ، لأن هذه الأسلحة لم تكن موجودة حتى على الورق! لكن عشية الحرب العالمية ، اعتبر تشرشل أنه من غير المقبول إضاعة الوقت في انتظار اختبارات المدفعية الجديدة ، وبدأ المصممون العمل ، معتمدين على الحدس أكثر من الاعتماد على الحسابات الرياضية. ولكن هنا المفارقة: المشروع ، الذي ولد في مثل هذه الظروف المأساوية ، تجسد في سفينة تعتبر بحق أفضل سفينة حربية في الحرب العالمية الأولى! كانت الملكة إليزابيث ، السفينة الثانية بعد المدرعة ، هي التي أوقعت الأدميرالات وبناة السفن في جميع البلدان في الارتباك.

في البداية ، كانت البارجة الجديدة تلوح في الأفق باعتبارها الدوق الحديدي الموسع ، ولكن سرعان ما تم التخلي عن البرج الأوسط: ثمانية بنادق عيار 381 ملم بمعدل إطلاق جولتين في الدقيقة لكل برميل ، وبالتالي قدمت اتساعًا واسعًا أكثر من أي من سابقاتها . المساحة الخالية تميل إلى تركيب غلايات إضافية وزيادة السرعة إلى 25 عقدة! لكن كان من المستحيل القيام بذلك مع الحفاظ على تدفئة المراجل التي تعمل بالفحم. التحول إلى الوقود السائل ، بالطبع ، حل هذه المشكلة ووفر أيضًا عدة مئات من الأطنان من الوزن ، لكن الاعتماد على إمدادات النفط من الشرق الأوسط أخاف الحكومة البريطانية. بعد نقاش ساخن ، أصر تشرشل على اتخاذ قرار بشراء أسهم في شركات النفط الإيرانية ، مما يضمن الوصول المضمون إلى ودائع "الذهب الأسود". في الوقت نفسه ، أعطى اللورد الأول للأميرالية الضوء الأخضر لبناء سفن حربية من النفط النقي للبحرية البريطانية.

تم تصنيع مدفع 15 بوصة من ذوي الخبرة بطول برميل 42 عيارًا بواسطة المصنع العسكري في إبسفيك في 4 أشهر فقط. نتائج اختباراته فاقت كل التوقعات. كانت دقة إطلاق النار حتى في أقصى مدى (في المدى - 32 كم ؛ بالنسبة لتركيبات السفن ، نظرًا لزاوية الارتفاع المنخفضة للجذوع ، لم يتجاوز المدى 21.4 كم) ممتازة ، وكان تآكل البرميل ضئيلًا للغاية.

دخلت "الملكة إليزابيث" الخدمة في يناير 1915 ولفتت الانتباه على الفور. على الرغم من أنه لم يطور التصميم 25 عقدة ، إلا أن البارجة الضخمة وعالية السرعة توقعت في كثير من النواحي مفهوم بارجة المستقبل وألقت بظلال من الشك على التطوير الإضافي لفئة طرادات القتال. صحيح ، بالنسبة للأسلحة السريعة والثقيلة ، كان عليهم أن يدفعوا ، كما هو الحال دائمًا ، بالدروع. على الرغم من أن الدفاع كان في الأساس نفس تصميم الدوق الحديدي ، وحتى سمك الحزام الرئيسي زاد بمقدار بوصة واحدة (بسبب أنه كان لا بد من تقليصه في مكان آخر) ، أصبح التنافر بين القوة الهجومية والدفاع واضحًا. كان الابتكار المفيد الوحيد هو ظهور حاجز صلب مضاد للطوربيد بقطر 50 مم يمتد على طول الجانب لمعظم طول الهيكل.