Срутването на кралския влак. Из историята на две икони

Мемоарите на политически и обществени дейци много често се срещат в полетата на емигрантските периодични издания, които предоставят материали за историята на много важни и противоречиви събития от историята на предреволюционна Русия. Едно от най-противоречивите, обрасло с легенди, събитие е срутването на императорския влак на 17 октомври 1888 г. в района на ул. Борки от Змиевски район на Харковска област.

Почти 50 години след катастрофата на императорския влак, бившият управител на Полеските железници, инженерът по комуникациите Н.Н. „Изнар“ в полетата на емигрантския вестник „Возрождение“ (бр. 149-150 от 29 и 30 октомври 1925 г.) публикува малко известни спомени „Крушението на императорския влак. 17 октомври 1888 г. (От спомените от петдесет години).

Нека кажем няколко думи за автора на произведението. Николай Николаевич Изнар е роден на 23 септември 1851 г. в Одеса в семейството на французин, който преминава на руска служба, за да организира напоителни работи в Херсонска губерния. Завършва гимназията Ришельо, а по-късно постъпва в Петербургския технологичен институт, а три години по-късно постъпва в Института на железопътните инженери. През 1879 г. става инженер на Николаевската железница, участва активно в строителството на Полеската железница, а в края на 1880 г. прехвърлен на Министерството на железниците. През 1890 г. той е участник в Бернската международна конференция за организацията на международните пътнически съобщения и от името на Русия подписва съответен документ по резултатите от конференцията в Берн. По всяка вероятност той напусна службата в министерството вече при С.Ю. Вите, който заема министерски пост през февруари-август 1892 г. По време на Първата световна война е активен член на военно-промишления комитет. През 1920 г. той отива в изгнание през Финландия, където се установява в Париж. Бил е председател на Съюза на руските дипломирани инженери във Франция, както и заместник-председател на Финансово-търговския и индустриален съюз. Според някои сведения той е бил масон. Умира на 1 октомври 1932 г. в Париж на 81-годишна възраст.

Текстът на тези мемоари все още не е въведен в научно обращение, но този текст съдържа редица интересни особености. Първо, пред читателите не е просто текст на мемоари, които той самият е видял (авторът не е бил пряк очевидец на събитията, той само е имал възможност да наблюдава общата ситуация около срива на императорския влак, но също така е показал реакция на обществото към тези събития). Авторът се опитва да включи в своя текст разкази на очевидци, по-специално на неговия „близък роднина и приятел“, управителя на железопътната линия Курск-Харков-Азов, инженер В.А. Кованко, станал пряк очевидец и участник в трагедията, разиграла се край гарата. Борки около 14 часа на 17 октомври 1888 г. Освен че включва в мемоарите си свидетелства на участници в събитията, той акцентира върху полемиката, която се съдържа във втората половина на творбата.

Самият автор казва, че всъщност е бил принуден да напише това есе от публикуването на мемоарите на A.F. Кони, който ръководи разследването на катастрофата на кралския влак. Публикуването на мемоарите на известния юрист става в московското издателство "Право и жизнь" по същото време - през 1925 г., когато в него излиза статия на Н.Н. Изнар. Полемичният характер на втората част от мемоарите на автора показва дълбочината на противоречията между представители на Министерството на съобщенията и съдебната власт, които не могат да разгледат събитията в съвкупността от техните обстоятелства и причини.

Авторът завършва текста на своя труд със съжаление за упадъка на Министерството на железниците. Той искрено съжалява, че граф С.Ю. Витте не съживи дейността на министерството, но намали дейността му, приравнявайки дейността му до минимум.

Като цяло за историческата наука този текст може да бъде полезен за историците от последната четвърт на 19 век. В контекста на изучаването на историята на емиграцията този текст е уникален в много отношения, тъй като текстът съдържа необичайни за емиграцията спомени за дните на царуването на Александър III и директно за най-необичайния инцидент за царското семейство в втората половина на 19 век. Текстът е възпроизведен с коригиране на очевидни грешки.

Колапсът на императорския влак.
17 октомври 1888 г.
(От спомените от петдесет години).

В началото на октомври 1888 г. бях изпратен от министъра на железниците да инспектирам пристанищата на Азовско и Черно море и да проуча въпроса за режийните разходи за съхранение и товарене на зърнени стоки на кораби. Предполагайки да започна проверката от пристанищата на Азовско море, спрях по пътя в Харков, където се намираше офисът на железопътната линия Курск-Харков-Азов. пътища, първо, за да получа някои сведения от железопътната управа, и, второ, за да видя моя близък роднина и приятел инж. В.А. Кованко пътен управител. Намерих Кованко в изключително нервно настроение. - На въпроса какво му е, той отговори, че царският влак се очаква и че няма да има проблеми по повод на това преминаване. На много участъци от пътя приключва работата по пълната подмяна на траверсите, коловозът все още не е добре укрепен, а ето, че тежък влак се движи с двойна тяга и дявол знае с каква скорост, често далеч надвишаваща планиран такъв.

Знаейки, че Кованко беше отчаян песимист, който винаги гледаше на всичко мрачно, аз, честно казано, не обърнах внимание на страховете, които изрази.

Разделяйки се с мен, той каза: „Е, братко, довиждане. Не знам дали някога ще се срещнем. В крайна сметка ще трябва да придружите императорския влак и сами знаете колко опасно е сега.

Той намекна за опити за убийство от страна на терористи, които вече няколко пъти са се опитвали да предизвикат катастрофи на влакове, с които са пътували Висшите личности.

След като посетих азовските пристанища, се озовах в Севастопол. Там ръководителят на пътя, вървейки с мен по страничните коловози на товарната гара, сочейки композицията на току-що пристигналия от Санкт Петербург императорски влак, каза, че и той, и цялото пътно управление са заети с подготовката за преминаването на тези влакове по линията. В същото време, макар и не така откровено като Кованко, той все пак изрази, че преминаването на влакове от "изключителна важност" на отговорните лица винаги, освен неприятности, вдъхва голямо безпокойство. Цитирам изявленията на двамата управители на пътищата в потвърждение на факта, че не може да става дума за небрежност или недостатъчна проява на загриженост за безопасността при следване на който и да е път на влаковете Imperial от страна на железопътните служители. Въпреки това се случи катастрофа, която по своя размер се оказа по-ужасна от всички, които се случваха по руските пътища дотогава. 22 души са убити и 41 ранени, от които шестима са смъртоносни.

Въпреки факта, че най-добрите технически сили и най-опитните специалисти сред 15 експерти бяха включени в разследването на това нещастие, не беше възможно да се стигне до категорично и твърдо заключение за истинските причини за катастрофата. Ще говоря за заключението на прегледа по-долу.

На 18 октомври седях на първия ред седалки в Одеския градски театър. Последният стол от пътеката в този ред беше столът на кмета. Спектакълът беше на гастролираща оперна трупа и беше или „Русалка“, или „Руслан и Людмила“ – не помня точно. В средата на първото действие влезе кметът, известният генерал в адмиралтейството - Зелени. Не без изненада забелязах, че вместо плакат той държеше в ръцете си няколко писмени телеграфни формуляра, които предизвикателно препрочиташе и изобщо не поглеждаше към сцената. Първото действие приключи. Завесата падна. Но преди публиката да има време да стане от местата си, той отново се извиси. На сцената се появи хорът и оркестърът засвири "Бог, царя пази". Озадачената и неразбираща публика все пак поиска, както подобава, повторение на химна. След като химнът беше изпълнен три пъти, придружен от аплодисменти и викове „ура“, Зелени, обръщайки се с лице към публиката и разтърсвайки телеграмите, извика:

„Господа, случи се чудо. Господ спаси кралското семейство от неизбежна смърт“, след което кметът започна да чете на глас съобщението за срутването на императорския влак близо до гарата. Борок.

Публиката отначало замръзна. Последва гробно мълчание. Изведнъж някой извика: химн! и целият препълнен театър - сякаш един човек извика: химн! химн! Случи се нещо неописуемо. След всеки край на многократно изпълнявания химн се чуваха оглушителни викове „Ура” от неспособната да дойде на себе си публика.

Не е трудно да си представим моето душевно състояние в тези незабравими моменти. В телеграмата, прочетена от Зелени, се посочва само броят на жертвите на бедствието, но не се споменава нито едно име. Спомних си зловещите думи, казани от Каванко на раздяла в Харков, и беше почти сигурно, че това е предчувствие за близка смърт, че той е сред 22-мата убити.

И тук е явно подслушаната забележка на един от най-близките до мен зрители, че „тези негодници инженери не могат да си пренесат безопасно и царя”!

За мое съжаление бях в униформа на железопътен инженер, което ми се случваше много рядко, и ми се стори, че цялата публика ми обърна внимание и изглеждаше далеч недружелюбно.

Пет дни след бедствието вече бях в Санкт Петербург. Едва там той научи, че Кованко е жив, не е ранен, но ужасно шокиран от случилото се, и че след като прехвърли новата композиция на императорския влак на съседния път, той се върна у дома и лежи в леглото няколко дни .

В министерството от портиери, които свалиха горната си рокля, до министъра К.Н. Posyet, включително - всички изглеждаха изключително объркани и тъжни. По-специално, К.Н. Посье изглеждаше ужасно унил и въпреки че беше минал по-малко от месец от последния ми доклад с него, през това време той беше много изтощен и остарял. Други разговори между служителите на министерството, както за срива, така и за последствията, които той неминуемо ще има за съдбите на отделни хора и цялото ведомство, не е имало. Въпреки че ежедневно се получава информация от сайта за напредъка на A.F. Конете на разследването - но все още не се знае нищо определено.

Сега ще се обърна към описание на катастрофата въз основа на истории, които многократно съм чувал от инженер Кованко.

Той получи императорския влак от железопътната линия Лозово-Севастопол на гарата. Лозова. Задълженията на местните железопътни власти при ескортирането на тези влакове бяха разпределени по следния начин: началникът на релсовия участък беше на локомотива, а останалите в един от задните вагони на влака. Във вагона, в който беше Кованко, беше и председателят на Временната дирекция на държавните железници. скъпи, барон К.И. Шернвал и пътният инспектор инженер Кронеберг. Ето какво каза Кованко.

- „Седях до прозореца, а на отсрещния диван, много вляво от мен, седеше Кронеберг. Барон Шернвал беше в друга част на вагона. Мислех, че още едно бягане и моето тежко задължение - ескорт на императорския влак - ще приключи и че най-накрая ще мога да спя и да си почина след поредица от прекарани тревожни дни и нощи. Беше вторият час от облачен и дъждовен ден. Влакът се движеше много гладко, но, както ми се стори, със скорост, надвишаваща графика (37 мили в час). Изведнъж вляво, в горния ъгъл на купето, се чу звук от счупен кош. Имаше пълен мрак. Със страшен рев от страни, отгоре, отдолу летяха някакви невидими тежки предмети. Мина ми през главата, че още един миг и ще ме няма. Много от най-важните събития в живота ми бяха ясно представени пред мен. Какво се случи с мен след това, не мога да кажа. Веднага тъмнината се превърна в светлина и се озовах на същия диван, но вече не във вагона, а на ръба на железопътната линия. На няколко крачки от мен - по посока на влака от дясната страна на платното, Бар също седеше на ръба. Шернвал, държейки едната си ръка зад гърба си, изстена силно. Вдясно, на склона на насипа, с глава, заровена в рохкава мокра пръст, лежеше инженер Кронеберг. Скочих на крака и все още не разбирайки напълно какво се е случило, се втурнах към Кронеберг, но след като направих няколко крачки, си спомних, че водя суверена и цялото му семейство. След това се изкачих от склона на насипа върху платното и погледнах влака, който стоеше на пътя. Вагоните, изглежда, бяха всички на релсите; само предницата на двата локомотива се е отклонила леко встрани и явно е излязла от релсите. Стори ми се странно, че влакът стана много по-къс, отколкото трябваше да бъде в действителност. Вървейки покрай вагоните, настигнах първия локомотив. Машинистът, като ме видя да вървя с едно униформено яке с непокрита глава, започна да казва нещо и, като скочи от стъпалата на локомотива, свали шапката си и я сложи на главата ми със сила. Щом заобиколих втория локомотив и погледнах по линията, пред мен се разкри картина на ужасна катастрофа. Целият ръб и склоновете на високия насип бяха покрити с фрагменти от счупени вагони, сред които лежаха ранени и мъртви в различни позиции. Някъде се разхождаха хора. Първият, който ме срещна, беше Суверенът, който държеше в ръцете си парче гнило дърво. Императорът явно ме позна, не ми каза нищо и тръгна без да спира по посока на локомотивите. Отидох по-далеч и започнах да се разпореждам с помощта на ранените и изваждането изпод разбитите коли. Ако ми беше съдено да живея още сто години, сигурен съм, че няма да забравя до смърт невероятната картина, която видях на мястото на катастрофата.

Отначало цялото внимание беше обърнато на изваждането на ранените изпод развалините, все още даващи признаци на живот. Дори не са си помисляли да почистват труповете. Самата императрица и членове на кралското семейство участваха в тази работа. Зашеметяващо впечатление ми направи куриерът на министъра, който изглеждаше мъртъв, цялото му лице и глава бяха в кръв. Трупът беше поддържан в изправено положение от някакви отломки. Както се оказа по-късно, куриерът е бил само в безсъзнание и е останал жив. До вечерта по някакъв начин успя да извлече ранените, за транспортирането на които беше подаден специален влак. Цялото кралско семейство и оцелелият персонал от свитата и тези, които придружаваха царския влак, се върнаха в Лозовая. Тук беше отслужена панихида за загиналите и благодарствен молебен за спасение от смъртта. -

Такава в общи линии е историята на отговорника за проследяването на императорския влак, който по чудо оцелява и се отървава с контузия. Униформеното яке, с което В.А. Кованко на много места беше като изрязан с ножица - явно хвърчащи части от счупени коли. Барон К.И. Шернвал е ранен в бедрото и счупена ръка. Що се отнася до инженера Кронеберг, той остана невредим, въпреки че с трудности, както той каза по-късно, той освободи главата си от рохкавата земя, където тя беше напълно заровена.

По време на катастрофата кралското семейство и най-близките редици на свитата са били във вагон-ресторанта. Тази кола беше превърната в чипове. Лакеят, сервирал ястието на суверена, бил убит на място. Кучето, лежащо в краката на суверена, претърпя същата съдба. Тежкият капак на колата, откъснат от мястото си, беше някак по чудо задържан от фрагменти от стените и всички, които седяха на масата, останаха невредими. Дълги години след катастрофата се говори, че болестта, от която е починал суверенът, е причинена от силен удар, получен от него и поет от табакера в джоба му. Те също така казаха, че една от великите херцогини е била тежко натъртена… Сега обаче след катастрофата цялото кралско семейство беше на крак и се грижи за ранените и тогава не можеше да става дума за удари или натъртвания.

Как е могло императорският влак, за чието безопасно преминаване е трябвало да бъдат взети всички възможни и налични технически мерки, да претърпи такава ужасна катастрофа?

Ето какво между другото казва за това в мемоарите си А.Ф. Коне.

„Техническо проучване на причините за катастрофата, извършено от 15 експерти, научни специалисти и практически инженери, ги доведе до заключението, че непосредствената причина за катастрофата е дерайлирането на първия парен локомотив, който със своите странични люлеения , в опасни за движение размери, разшири коловоза. Тези колебания са резултат от значителна скорост, която не отговаря на графика, нито на вида на товарния локомотив, която се засилва, когато влак с изключителна дължина и тегло се движи бързо надолу. - Освен това A.F. Кони посочва, че поради заключението на инж. Кирпичев и генерал Н.П. Петров, който извърши проверка на траверсите в Технологичния институт и призна качеството на траверсите за незадоволително, беше изправен пред съда от съдебния следовател, в допълнение към ръководството, също и Съвета на железопътната линия Курск-Харково-Азов. . - И накрая, на няколко места в спомените си А.Ф. Кони посочва, че "спирачките не са били в строя".

Ще се опитам накратко и разбираемо за неспециалисти да разгледам всички горни предположения за причините за катастрофата и да разбера кой, честно казано, трябва да носи отговорност за случилото се нещастие.

Прекият надзор както на всички вагони, така и на персонала на императорските влакове беше поверен на специална инспекция на императорските влакове, която по време на катастрофата се ръководеше от инженер д.с.с. Барон Таубе: - Следните функции остават в задълженията на железопътните отдели: доставка на парни локомотиви и грижа за изправността на коловоза, по който следва влакът.

Железопътната линия Курск-Харково-Азов не беше път за отпътуване на влака, а междинен. Тя беше принудена да приеме влака във вида, в който пристигна на трансферната гара със съседен път. Нито управителят на пътя, нито пътният инспектор всъщност имаха възможност да влязат в дискусия за коректността или некоректността на влака, защото беше съвсем ясно, че е немислимо да се изхвърли тази или онази кола от влака. - Тъй като влакът имаше 118 оси, вместо да разчита на 42, както A.F. Коне, тогава един локомотив не можеше да тегли толкова тежък влак и беше необходимо да се движи с двойна тяга и дори два пътнически локомотива нямаше да са достатъчно здрави и трябваше един да бъде поставен начело на влака, един пътник, и друг товарен, по-мощен локомотив. При такова неправилно сцепление е възможно да се движите безопасно само ако скоростта, посочена за императорските влакове, се спазва стриктно, т.е. 37 мили в час през есента. Междувременно, както беше доказано от изследването на апарата Graphio, с който е оборудван императорският влак, скоростта достигна 67 версти, т.е. беше почти двойно повече от планираното. За съжаление, A.F. В мемоарите си Кони не каза нито дума защо влакът се движи с такава скорост. Междувременно всички хора, които като мен трябваше да се запознаят с делата по следствените действия, несъмнено трябваше да си спомнят какво се случи на последната спирка на влака пред Борки. - Ето в общи линии - доколкото си спомням какво пишеше в показанията на В.А. Кованко. Тук е необходимо малко обяснение.

Влакът закъсняваше много. В Харков, в допълнение към местните власти, различни депутации от благородството, земствата и др., трябваше да се представят на суверена.ускоряване на влака на останалите етапи. Инженерът възрази срещу това. Кованко, заявявайки, че влакът вече се движи по-бързо от разписанието. На ул. Тарановка (последният преди Борки) - управителят на пътя се приближи до локомотивите и предупреди машинистите, че по целия участък до Борки току-що са приключили работите по пълната подмяна на траверсите и затова е необходимо влакът да се управлява внимателно - без увеличаване на зададената скорост. Но преди да успее да приключи разговора си с шофьорите, барът се приближи. Таубе и обръщайки се към тях каза: „Браво момчета - вече намалиха малко забавянето. Опитайте се да наваксате още малко до Харков. Виждате ли, вече имам списък с награди в ръцете си. Вие, каза той на машинистите, ще получите часовник. -

Каква беше позицията на водачите. Кого да слушате - управителя на пътя или важен генерал, как вероятно са си представяли инспектора на императорските влакове? И ето я обещаната награда! - Разбира се, заповедта на генерала имаше връх над заповедите на управителя, който далеч не беше генерал.

И така – основната причина за катастрофата – превишена скорост, разрешена в противоречие с указанията и волята на пътната администрация.

Друга причина за катастрофата, тъй като А.Ф. Коне, това е, че влакът се движи "със счупени автоматични спирачки". Тази индикация е просто грях срещу истината. В действителност това се случи. - Суверенът, както беше известен на онези, които го придружаваха във влаковете по железницата, не харесваше звуците, произтичащи от спирането на колите. Затова, без да иска да му създава проблеми, вагонът, в който се намираше Суверенът, беше изключен от веригата на автоматичните спирачки и се движеше само с ръчна спирачка. Тъй като по време на катастрофата цялото императорско семейство е било във вагон-трапезарията, се оказа, че не само тази кола, но и всички, през които Суверенът е минал, за да стигне до трапезарията, са били умишлено изключени и автоматичните спирачки не работеше в тях. Отговорност за такова грубо нарушение на най-елементарните правила за безопасност трябва да носи инспекцията на императорските влакове, а в никакъв случай не ръководството. пътя, който осигурява на парните локомотиви напълно функционални автоматични спирачни устройства. - Никой шофьор няма да мръдне от място, без да провери работата на спирачките си.

Ще кажа още няколко думи за прословутото изследване на траверсите, извършено от проф. Кирпичев и инж. ген. Н.П. Петров.

Суверенът, както споменах по-горе, вдигна парче гнило дърво на мястото на катастрофата, което след това предаде на К.Н. Посьет, като в същото време каза, че очевидно траверсите са били изгнили, поради което е станала катастрофата. Това гнило дърво фигурира в следственото производство като веществено доказателство. Но тъй като впоследствие се оказа, че всички траверси в участъка от релсите, на който стана катастрофата, са нови, доста здрави, на „безпристрастните” експерти им хрумна да направят лабораторни изследвания на траверсите, положени върху релсите. За да направите това, от бор бяха изрязани пръти с определени размери, като така наречената руда, и същите пръти от траверси, лежащи върху платното. И на двамата са забити патерици. След това с помощта на специални уреди се определя силата, необходима за изтръгване на патериците от щангите. В същото време се оказа, че патерица, забита в руден бор, оказва почти двойно съпротивление срещу патерица, забита в траверса, лежаща на релсите на пътя Курск-Харков-Азов. Оттук и заключението на експертите, че ако релсите на релсите на измития път лежаха върху траверси от черен бор, а не плаващи, обикновени, то има основание да се предполага, че катастрофата не би се случила. Само мъдри експерти - професори изгубиха от поглед факта, че руда бор обикновено се използва за дърводелство и дърводелство, а не за рязане на траверси, чиято цена в онези дни по цялата железопътна мрежа не надвишава четиридесет копейки на брой.

Изправени на съд и следствие - до генерал-адютант К.Н. Posyet включително, за което A.F. Конете - бяха разследвани няколко месеца. Но това, което авторът на мемоарите не сметна за нужно да каже, е, че целият случай на катастрофата беше прекратен със специална заповед на Всевишния. Всички замесени в случая знаеха, че такъв завой му е даден, защото истинските виновници се оказаха хора, много, много близки до суверена Александър III.

Сривът на императорския влак на 17 октомври доведе до колапса на цялото Министерство на железниците. И преди това злощастно събитие отделът нямаше значението, което трябваше да има в такава огромна страна като Русия, и не се радваше на симпатията нито на обществото, нито на пресата. И с назначаването на редица неуспешни министри, Министерството на железниците беше низведено през годините до нивото на обикновено главно ведомство. Въпросите за тарифите и търговските пристанища бяха откъснати от министерството и то загуби решаващия си глас при изграждането на нови железници. Един обаче министърът може да му върне изпуснатите нерви на целия железопътен бизнес - тарифите. Това беше бъдещият граф С.Ю. Witte. Но този велик държавник на поста министър на железниците остана само няколко месеца. След назначаването му на поста министър на финансите, той използва цялото си огромно влияние, за да отслаби допълнително отдела за комуникации.

Бележки.
Незабравени гробове: руски в чужбина: некролози 1917-2001: в 6 т. Т. 3. I - К. / Рос. състояние б-ка; комп. В.Н. Пич; Изд. Е.В. Макаревич. М., 2001. С. 63.
Възраждане. № 2680. 3 октомври 1932 г

Руският император Александър III Миротворец (1845-1894) се възкачва на престола на 2 март 1881 г. след смъртта на баща си Александър II. Той беше убит в резултат на терористичен акт, извършен в центъра на Санкт Петербург. След като дойде на власт, новият суверен започна да прилага напълно различна политика, точно противоположна на тази, преследвана от баща му.

Дейността на предишния автократ беше оценена негативно, а извършените от него реформи бяха наречени "престъпни". Преди царуването на Александър II в страната царува мир и ред. Населението живеело охолно и спокойно. Общата либерализация и необмислено проведената реформа за премахване на крепостничеството обаче хвърлиха страната в хаос. Появиха се огромен брой просяци, пиянството започна да процъфтява, благородниците започнаха да изразяват остро недоволство, а селяните взеха вили и брадви.

Портрет на Александър III

Ситуацията се утежнява от масовия терор. Чувствайки се безнаказана, радикалната интелигенция създава много революционни кръгове, в които кървавите терористични актове стават норма. Но по време на извършването на престъпни деяния загинаха не само онези, които искаха да бъдат убити, но и абсолютно непознати, които се оказаха на мястото на трагедията. С целия този неприкрит цинизъм трябваше да се води решителна борба.

Новият император събрал около себе си изключително интелигентни и волеви хора. Какво е само Сергей Юлиевич Вите (1849-1915). Той беше яростен противник на либералната икономика, която доведе до колапс на индустрията и корупция. Обер-прокурорът на Управителния синод Константин Петрович Победоносцев (1827-1907) води твърда и безмилостна политика към тероризма.

Той е автор на "Манифест за неприкосновеността на самодържавието". Той видял светлината на 30 април 1881 г. и предизвикал всеобща радост в страната. С прякото участие на Победоносцев терористите, убили предишния император, бяха осъдени на смърт, въпреки че много либерално мислещи господа поискаха смъртното наказание да бъде заменено със затвор. В страната бяха взети допълнителни мерки за борба с революционните вълнения.

Всичко това даде плод. До средата на 80-те години на миналия век терористичната дейност на революционните елементи на практика беше прекратена. По време на цялото управление на Александър III Народната воля извърши само една успешна кървава акция. През 1882 г. прокурорът Стрелников Василий Степанович е убит в центъра на Одеса.

Арестувани са извършителите на терористичния акт Желваков и Халтурин. Те извършиха престъплението на 18 март, а на 22 март по най-висша заповед бяха обесени. Вера Николаевна Фигнер (1852-1942) по-късно е арестувана във връзка с това престъпление. Тя също е осъдена на смърт, която по-късно е заменена с доживотен затвор.

Всички тези сурови, безкомпромисни мерки, разбира се, изплашиха терористите. И въпреки това през 1887 г. те се опитаха да убият новия император. Но смъртта на Александър III дойде много по-късно и 1887 г. може да се счита за последната година от 19 век, когато революционерите се опитаха да извършат кървава акция в страната.

Опит за убийство на Александър III

Покушението е организирано от членове на "Терористична фракция". Създадена е през декември 1886 г. в Санкт Петербург и формално е част от партията "Народна воля". Негови организатори са Петър Шевирьов (1863-1887) и Александър Улянов (1866-1887). Те планираха да убият суверена на годишнината от смъртта на баща му. Тоест решили да датират убийството на 1 март.

Но трябва да се отбележи, че терористите вече не са същите. Те не познаваха елементарните основи на конспирацията. Те разказали на приятелите си за планирания терористичен акт. Освен това много от тях бяха под надзора на полицията като неблагонадеждни. И все пак младежите успяха да направят бомби, но така и не направиха ясен план за покушението.

Главният организатор на терористичния акт, Пьотр Шевирьов, още през февруари се уплаши от това, което планира. Той спешно напусна столицата и замина за Крим, като съобщи на съучастниците си, че има туберкулоза и се нуждае от спешно лечение. След това Александър Улянов пое функциите на ръководителя. Той маркира мястото на атентата на Невски проспект, недалеч от Адмиралтейството.

От 26 до 28 февруари заговорниците, обесили се с бомби, отидоха там в тълпа и чакаха суверена. Но той така и не се появи. Всички тези разходки предизвикаха голям интерес от страна на полицията. Един от заговорниците, Андрюшкин, описва подробно плана на опита за убийство на своя другар в писмо. И този другар нямаше нищо общо с организацията.

Всичко завърши по най-тъжния начин за членовете на "Терористична фракция". 1 март 1887 г., когато терористите отново се появиха на Невски проспект, те бяха арестувани, а Шевирьов беше задържан в Крим на 7 март. По случая са ангажирани общо 15 души. От тях 5 души са осъдени на смърт, а 8 са получили тежък труд с последващо изгнание.

Процесът срещу заговорниците започва на 15 април 1887 г. и продължава 5 дни. Присъдата беше прочетена на 19 април, а още на 8 май Шевирьов, Улянов, Андреюшкин, Осипанов и Генералов бяха обесени в Шлиселбургската крепост.

Смъртта на Александър III

Смъртта на Александър III е предшествана от рухването на императорския влак на 17 октомври 1888 г. Трябва да се отбележи, че суверенът имаше атлетична физика и притежаваше голяма сила. В същото време височината му беше 1 метър 90 см. Това означава, че този човек беше истински руски герой със силна воля и силен характер.

На посочената дата царското семейство се завръща от Крим в столицата на империята. Преди да стигнете до Харков, близо до гара Борки, близо до село Червен Велетен, се случи трагедия. Вагоните бяха теглени от 2 парни локомотива, а влакът се движеше със скорост от почти 70 км / ч. На насипа, чиято височина достига 10 метра, е имало дерайлиране на вагони. По време на трагедията във влака е имало 290 души. От тях загинаха 21 души, а 68 бяха ранени.

Имперска влакова катастрофа

По време на катастрофата суверенът и семейството му седяха в трапезарията, тъй като беше време за обяд - 14 часа и 15 минути. Каруцата им е изхвърлена от лявата страна на насипа. Стените рухнаха, подът се срути и всички, които бяха в колата, се озоваха на траверсите. Ситуацията се утежнява и от срутения покрив. Но могъщият император спаси хората от наранявания. Той вдигна рамене и задържа покрива върху тях, докато всички жертви излязоха.

Така бяха спасени императрица Мария Фьодоровна, царевич Николай Александрович, третият син на суверена Георгий Александрович, дъщеря Ксения Александровна, както и представители на кралския двор, които вечеряха с коронованото семейство. Всички са се разминали с натъртвания, охлузвания и драскотини. Но ако императорът не беше удържал покрива, хората щяха да получат много по-сериозни наранявания.

Влакът се е състоял от 15 вагона. Но само 5 от тях останаха на железопътната линия. Всички останали са се обърнали. Най-много отидоха в колата, в която се возеха служителите. Там всичко се превърна в бъркотия. Изпод развалините бяха извадени ужасно обезобразени трупове.

В трапезарията не беше най-малката дъщеря Олга Александровна и 4-ти син на Михаил Александрович. Те бяха в кралската карета. Когато се разбиха, те бяха изхвърлени върху насип и поръсени с отломки. Но 10-годишното момче и 6-годишното момиче не са получили сериозни наранявания.

След инцидента е извършен оглед. То заключава, че причината за трагедията е лошото качество на коловоза, както и високата скорост, с която се е движил влакът.

Имаше обаче и друга версия. Поддръжниците му твърдят, че бедствието е станало в резултат на терористичен акт. Твърди се, че сред царските служители е имало човек, свързан с революционерите. Той постави бомба, оборудвана с часовников механизъм, и напусна влака на последната гара преди експлозията. Въпреки това не бяха предоставени факти, потвърждаващи автентичността на тази версия.

Александър III със съпругата и децата си

Смъртта на императора

Случилата се железопътна катастрофа е фатална за императора. Огромното физическо и нервно напрежение провокира бъбречно заболяване. Заболяването започна да прогресира. Скоро това се отрази на здравето на суверена по най-плачевния начин. Започна да се храни лошо, имаше проблеми със сърцето. През 1894 г. автократът се разболява тежко, тъй като започва остро възпаление на бъбреците.

Лекарите силно препоръчват да отидете на юг. През септември същата година царското семейство пристига в южната си резиденция Ливадийския дворец на брега на Черно море. Но здравият климат на Ялта не спасява императора. Всеки ден ставаше все по-зле и по-зле. Отслабна много и не яде почти нищо. На 20 октомври 1894 г. в 14:15 всеруският самодържец умира от хроничен нефрит, който причинява усложнения в сърцето и кръвоносните съдове.

Смъртта на Александър III предизвиква всенародно униние в страната. На 27 октомври ковчегът с тялото е доставен в Севастопол, а оттам е изпратен с влак до Санкт Петербург. На 1 ноември останките на монарха бяха изложени за сбогуване в катедралата Петър и Павел, а на 7 ноември бяха отслужени заупокойна литургия и панихида. Така завършва животът на 13-ия император и самодържец на цяла Русия.

Енориашите на църквата "Покров на Пресвета Богородица" внимателно пазят традицията на две икони, разположени от дясната страна на храма, който е осветен в чест на Казанската икона на Божията майка. Те са написани в знак на благодарност за чудотворното спасение на император Александър III (баща на светия царски мъченик Николай II) и цялото му семейство по време на катастрофата на царския влак, която се случи на 30 октомври 1888 г. близо до гара Борки. Най-големият син Николай, синовете Георги и Михаил, дъщерите Ксения и Олга, самият Александър III и Мария Фьодоровна бяха в смъртна опасност. Спасението им беше наистина чудо: кралското семейство остана невредимо сред останките на счупената кола.

В същия ден бъдещият суверен Николай II ще напише в дневника си: „Всички ние можехме да бъдем убити, но по Божията воля това не се случи. По време на закуска влакът ни дерайлира. Столовата и файтонът бяха разбити и ние излязохме от всичко невредими. Има обаче 20 убити и 16 ранени... имаше молебен и панихида на гара Лозовая”. По време на катастрофата покривът на каретата пада върху император Александър III. Той успя да я задържи на гърба си, така че всички във вагон-ресторанта оцеляха. Каруцата на Великия херцог се обърна напречно на коловоза и се заклати по склона. Силата на удара беше толкова мощна, че великият княз Михаил Александрович беше хвърлен на склон. Шестгодишната Олга беше спасена от бавачка, която успя да я избута, преди стените и таванът на колата да започнат да се срутват. В следващия вагон слугите бяха убити.

Веднага след катастрофата император Александър III, който получи тежко натъртване на крака (кучето, което лежеше в краката на суверена по време на катастрофата, беше убито) и императрица Мария Фьодоровна, без да обръща внимание на ранената ръка, помогнаха жертвите. Показателно е, че сред разрушенията и отломките намиращата се във влака икона на Спас Нерукотворен е открита недокосната на първоначалното си място.

Цяла Русия беше шокирана от възможните ужасни последици от катастрофата. На мястото на бедствието в Борки е издигнат храм, в цялата страна са отслужени благодарствени молебени, построени са параклиси, създадени са икони.

В Хомутовската църква на Покрова на Пресвета Богородица бяха поръчани две икони, посветени на това събитие. Едната за Покровската църква, а другата - по-скъпа, в позлатена метална риза, украсена с емайл, е предназначена за подарък на самия суверен Александър III. В долната част на иконата има посветителен надпис: „В памет на чудесното избавление на техни императорски величества от император Александър III, императрица Мария Фьодоровна и цялото им августейше семейство при катастрофата на царския влак край гара Борки на октомври 17, 1888 г. от собствениците на селяните от село Хомутово, Богородски окръг, беше представен като подарък от енориашите на църквата на село Хомутов. Според преданието иконата била предадена на императора, който бил благодарен на поданиците си за подаръка, помолил се на изобразените на нея свети Божии светии и заповядал иконата да бъде оставена в Покровската църква. Така в храма имаше две почти еднакви икони.

На тях са изобразени небесните покровители на членовете на царското семейство - благоверният велик княз Александър Невски, Света равноапостолна Мария Магдалина, Свети Николай Чудотворец, Свети княз Михаил Тверски, Светият Равноапостол -апостолите Велика княгиня Олга, Свети великомъченик Георги Победоносец, Монах Ксения - и светиите, чиято памет пада на 30 октомври: Божият пророк Осия и Свети Андрей Критски. В дар иконата са изобразени още: мъчениците безмилостни Козма и Дамян (покровители на царското семейство), мъчениците Леонтий и Евтропий, свети праведен Лазар, а в горната част - иконата на Спас Нерукотворен.

Месец след бедствието Александър III си спомня: „През това, което Господ благоволи да ни преведе, през какви изпитания, морални терзания, страх, копнеж, ужасна тъга и накрая радост и благодарност към Създателя за спасението на всички онези скъпи на сърцето ми, за спасението на цялото ми семейство от малък до голям! Този ден никога няма да бъде изтрит от паметта ни. Той беше твърде страшен и твърде прекрасен, защото Христос искаше да докаже на цяла Русия, че и до днес върши чудеса и спасява от явна смърт тези, които вярват в Него и в Неговата велика милост.

За това днес ни напомнят две икони от дясната страна на Покровската църква.

Във вековната история на императорския дом на Романови има много събития, които в популярните произведения са придобили митове или се различават значително от реалността. Например катастрофата на царския влак на 277-та верста, недалеч от гара Борки на железопътната линия Курск-Харков-Азов на 17 октомври 1888 г., когато император Александър III уж държеше срутения покрив на вагона на могъщите си рамене , като по този начин спасява семейството си. Това твърдение присъства в много исторически трудове.

В книгата на нашия сънародник Л.П. Милър, който е израснал в изгнание и сега живее в Австралия, заявява: „Императорът, който притежаваше невероятна физическа сила, държеше покрива на вагона на раменете си, когато императорският влак катастрофира през 1888 г., и позволи на семейството си да изпълзи от под останките на колата на сигурно. място" .

По-впечатляваща и изкривена картина на срива на кралския влак е възпроизведена в книгата на известния английски писател Е. Тисдал: „Императорският вагон-ресторант беше в сянката на ниша. Изведнъж колата се олюля, потръпна и подскочи. Чу се адски тропот на сблъскващи се буфери и съединители. Дъното на колата се пропука и падна под краката им, отдолу се издигна облак прах. Стените се пръснаха със скърцане, въздухът се изпълни с рев на коли, които се блъскаха една в друга.

Никой не разбра как се случи всичко, но в следващия момент император Александър III стоеше до колене в развалините на железопътната линия, държейки цялата средна част на металния покрив на вагона на могъщите си рамене.

Като митичния Атлас, подпиращ небето, заслепен от прах, чуващ виковете на семейството си, които бяха сред развалините в краката му, и знаейки, че във всяка секунда могат да бъдат смазани, ако самият той рухне под ужасна тежест.

Трудно е да си представим, че за част от секундата той се е досетил да обърне рамене и по този начин да спаси останалите, както често се казва, но фактът, че той се изправи на крака и че покривът се срути върху него, може да е спасил няколко живее.

Когато няколко войника дотичаха, императорът все още държеше покрива, но стенеше, едва издържайки напрежението. Без да обръщат внимание на писъците изпод развалините, те грабнаха парчета дъски и ги подпряха от едната страна на покрива. Императорът, чиито крака потъваха в пясъка, пусна другата страна, която лежеше върху развалините.

Зашеметен, той пропълзя на четири крака до ръба на нишата, след което се изправи с мъка.

Такова свободно твърдение може да се обясни само с недостатъчно критично отношение към историческите източници, а понякога и с измислици на писатели. Възможно е използването от тяхна страна на непроверена информация за Александър III да идва до известна степен от емигрантските мемоари на великия княз Александър Михайлович (1866–1933). Той ги пише в края на живота си по памет, тъй като личният му архив остава в Съветска Русия. По-специално в тези мемоари се казва: „След атентата в Борки на 17 октомври 1888 г. целият руски народ създаде легенда, че Александър III е спасил децата и роднините си, като е държал на раменете си покрива на разрушен вагон-ресторант по време на революционерите опит за убийство в императорския влак. Целият свят ахна. Самият герой не придаваше голямо значение на случилото се, но огромният стрес от този инцидент имаше пагубен ефект върху бъбреците му. Наистина ли беше така? Нека се обърнем към архивни документи, разкази на очевидци и други исторически източници. Нека се опитаме да сравним тяхното съдържание, за да възстановим реални събития.

През пролетта на 1894 г. император Александър III се разболява от грип, който дава усложнения на бъбреците и причинява болест на Брайт (бъбречен нефрит). Първата причина за заболяването, очевидно, са натъртванията, получени по време на железопътната катастрофа край Харков (недалеч от гара Борки) на 17 октомври 1888 г., когато цялото царско семейство почти загина. Суверенът получи толкова силен удар в бедрото, че сребърната кутия за цигари в джоба му беше сплескана. Изминаха шест години от това паметно и трагично събитие. Нека повторим хода на събитията.

През есента на 1888 г. семейството на император Александър III (1845–1894) посещава Кавказ. Императрица Мария Федоровна (1847-1928) за първи път е на тези места. Тя беше поразена от естествената, девствена красота и оригиналност на тази дива земя. Тя се възхити от гостоприемството и искрения ентусиазъм на срещите на местното население.

Всичко хубаво, известно на всички, минава бързо, като един миг. Най-накрая дългото и досадно, макар и завладяващо пътуване през южната част на Русия приключи. Кралското семейство се отправя към дома си в Санкт Петербург: първо по море от Кавказ до Севастопол, а оттам с железопътен транспорт. Изглеждаше, че няма признаци на проблеми. Царският влак е теглен от два мощни локомотива. Влакът се състоеше от повече от дузина вагони и в някои участъци се движеше със средна скорост от 65 мили в час.

Цесаревич Николай Александрович (1868-1918) в тези октомврийски дни на 1888 г. продължава, както обикновено, да води редовно своите дневници. Нека ги разгледаме:

Днес времето беше идеално цял ден, идеално лято. В 8½ видяхме Ксения, Миша и Олга. В 10 часа отидохме на обяд на кораба "Чесма". Проверих го след това. Бяха също на "Екатерина II" и "Уралец". Закусихме на "Москва" с турския посланик. Посетихме Военноморското събрание в града и казармите на 2-ри Черноморски екипаж. В 4 часа тръгнахме с влака Николаевски. Минахме тунела преди да се стъмни. Вечерях в 8 часа.

Фатален ден за всички, всички можехме да загинем, но по Божията воля това не се случи. По време на закуска влакът ни дерайлира, столовата и 6 вагона бяха разбити и ние се измъкнахме от всичко невредими. Убити обаче са 20 души. и ранени 16. Прехвърлен на влака Курск и откаран обратно. На ул. Лозовой отслужиха молебен и панихида. Ядоха точно там. Всички се разминахме с леки драскотини и порезни рани!!!”

За този трагичен ден император Александър III записва в дневника си следното: „Господ по чуден начин спаси всички ни от неизбежна смърт. Ужасен, тъжен и радостен ден. 21 убити и 36 ранени! Моята скъпа, добра и вярна Камчатка също е убита!

17 октомври 1888 г. от самата сутрин е обикновен, не по-различен ден, прекаран от кралското семейство, докато пътува с влак. На обяд, според установения съдебен ред (макар и малко по-рано от обикновено), те седнаха да закусват. Цялото августовско семейство се събра във вагон-ресторанта (с изключение на 6-годишната най-малка дъщеря Олга, която беше оставена с английска гувернантка в купето) и свита - само 23 души. На голяма маса седяха император Александър III, императрица Мария Фьодоровна, няколко дами от свитата, министърът на съобщенията, генерал-адютант К.Н. Posyet, министър на войната P.S. Вановски. Зад ниска преграда, на отделна маса, кралските деца и маршалът на императорския двор принц В.С. Оболенски.

Трапезата трябваше да свърши скоро, тъй като оставаше по-малко от час до Харков, където, както обикновено, се очакваше тържествено събрание. Обслужването, както винаги, беше безупречно. В този момент, когато беше сервирано последното ястие, овесената каша на Гуриев, любима на Александър III, и лакеят донесе сметана на суверена, всичко внезапно се разклати ужасно и моментално изчезна някъде.

Тогава император Александър III и съпругата му Мария Фьодоровна ще си спомнят безкрайно много пъти този съдбовен инцидент, но никога няма да могат да го възстановят във всички най-малки подробности.

Много по-късно най-малката дъщеря на царя, Великата княгиня Олга Александровна (1882-1960), споделя своите впечатления от железопътната катастрофа в мемоарите си, преразказани от нейно име в записа на канадския журналист Иън Ворес: „29 октомври ( 17 октомври, стар стил. – В.Х.) дългият кралски влак беше в разгара си към Харков. Великата херцогиня си спомни: денят беше облачен, валеше мокър сняг. Към един часа следобед влакът стигна до малката гара Борки. Императорът, императрицата и техните четири деца вечеряха във вагон-ресторанта. Старият иконом, който се казваше Лев, донесе пудинга. Изведнъж влакът рязко се залюля, после отново. Всички паднаха на пода. Секунда-две по-късно вагон-ресторантът гръмна като тенекия. Тежкият железен покрив се беше срутил, липсваха няколко сантиметра от главите на пътниците. Всички те лежаха върху дебел килим, паднал върху платното: експлозията отряза колелата и пода на колата. Императорът пръв изпълзя изпод рухналия покрив. След това той я вдигнал, позволявайки на жена си, децата и другите пътници да излязат от осакатената кола. Това наистина беше подвиг на Херкулес, за който той трябваше да плати висока цена, въпреки че по това време никой все още не знаеше това.

Г-жа Франклин и малката Олга бяха в детската количка, точно зад вагончето-трапезария. Чакаха пудинга, но той така и не дойде.

„Много добре си спомням как при първия удар две вази от розово стъкло паднаха от масата и се пръснаха. Изплаших се. Нана ме постави в скута си и ме прегърна. Последвал нов удар и върху двамата паднал тежък предмет. - Тогава почувствах, че притискам лицето си към мократа земя ...

На Олга й се стори, че е била изхвърлена от колата, превърнала се в купчина отломки. Тя се търкулна надолу по стръмния насип и я обзе страх. Наоколо бушува ад. Част от автомобилите отзад продължиха да се движат, блъскайки се в предните и падайки странично. Оглушителният звън на желязо, удрящо се в желязо, писъците на ранените изплашиха още повече и без това уплашеното шестгодишно момиче. Тя забрави както за родителите си, така и за Нана. Тя искаше едно - да избяга от ужасната картина, която видя. И се втурна да бяга накъдето й погледнат очите. Един лакей, на име Кондратиев, се втурна след нея и я вдигна на ръце.

„Бях толкова уплашена, че одрасках лицето на бедния човек“, призна Великата херцогиня.

От ръцете на лакея тя премина в ръцете на баща си. Той заведе дъщеря си в един от малкото оцелели вагони. Г-жа Франклин вече беше там, с две счупени ребра и тежко увредени вътрешни органи. Децата бяха оставени сами в колата, докато суверенът и императрицата, както и всички членове на свитата, които не бяха наранени, започнаха да помагат на лекаря, който се грижи за ранените и умиращите, които лежаха на земята близо до огромни огньове, запалени, за да могат да се стоплят.

„По-късно чух“, каза ми Великата херцогиня, „че майка ми се е държала като героиня, помагайки на лекаря, като истинска сестра на милосърдието.

Така наистина беше. Убедена, че съпругът и децата й са живи и здрави, императрица Мария Фьодоровна напълно забрави за себе си. Ръцете и краката й бяха нарязани със счупени стъкла, цялото й тяло беше в синини, но тя упорито настояваше, че е добре. След като нарежда да донесат личния й багаж, тя започва да реже бельото си на бинтове, за да превърже колкото се може повече ранени. Най-после пристигна спомагателен влак от Харков. Въпреки умората си, нито императорът, нито императрицата искаха да влязат в него, преди всички ранени да бъдат облечени и мъртвите, прилично почистени, да бъдат натоварени на влака. Броят на жертвите е 281 души, включително 21 убити.

Железопътната катастрофа в Борки беше наистина трагичен крайъгълен камък в живота на Великата херцогиня. Причината за катастрофата така и не е установена от разследването. /…/

Много от свитата умряха или останаха осакатени за цял живот. Камчатка, любимото куче на Великата херцогиня, беше смазано от развалините на срутен покрив. Сред убитите е граф Шереметев, командир на казашкия конвой и личен приятел на императора, но към болката от загубата се добавя нематериално, но ужасно чувство за опасност. Този мрачен октомврийски ден сложи край на едно щастливо, безгрижно детство, снежен пейзаж, осеян с останките от императорския влак и черни и алени петна, се разбиха в паметта на момичето.

Разбира се, тези бележки на великата княгиня Олга Александровна са по-скоро плод на спомени на други, тъй като тогава тя е била само на 6 години и едва ли е знаела за някои от подробностите на трагичното събитие, които са били преразказани в нея мемоари от нейно име. В допълнение, предоставената тук информация за смъртта на командира на императорския конвой V.A. Шереметев (1847–1893) не отговарят на действителността. Така се появяват митове, които започват да живеят независим живот, след като са мигрирали към много популярни произведения.

Докладвайки за инцидента, официалният печатен орган „Държавен вестник“ посочи, че колата „макар и да е останала на платното, но в неузнаваем вид: цялата основа с колела е изхвърлена, стените са изравнени и само покривът е извит нагоре от едната страна, покриваше тези в колата. Невъзможно беше да си представим, че някой може да оцелее след такова разрушение.

На свой ред трябва да отбележим на читателите, че тогава все още беше трудно да се говори за причините за катастрофата, но правителството веднага обяви: „Не може да става дума за злонамереност в тази катастрофа“. Пресата съобщи, че 19 души са убити, 18 са ранени.

Освен това отбелязваме, че колата, в която се намираше кралското семейство, беше спасена от пълно унищожение само поради факта, че дъното й имаше оловно уплътнение, което смекчи удара и не позволи всичко да се разпадне.

Разследването установи, че царският влак се е движил в този опасен участък със значително превишаване на скоростта (64 версти в час, тъй като компенсира закъснението по график), а катастрофата е настъпила на 47 версти южно от Харков - между Тарановка и Борки станции. Локомотивът и четири вагона са дерайлирали. Това не е терористичен акт, както някои предположиха първоначално. Още преди пътуването експертите предупреждават императора, че влакът е съставен неправилно - в средата на много тежките кралски вагони е поставен лек вагон на министъра на железниците К.Н. Посьет. Инженер С.И. Руденко многократно изтъква това на инспектора на императорските влакове, инженер барон М.А. Таубе. Той, както винаги, отговори, че знае всичко добре, но не може да направи нищо, така че P.A. контролира скоростта на движение. Черевин, независимо от разписанието или незадоволителното състояние на железопътната линия. Времето беше студено и дъждовно. Тежък влак, теглен от два мощни парни локомотива, слизайки от шест ярда насип, който минаваше през широко и дълбоко дере, повреди коловоза и дерайлира. Част от вагоните са унищожени. 23 души загинаха, включително лакеят, който сервира крема на Суверена, а четирима сервитьори, които бяха в вагон-ресторанта (зад преградата), не избягаха. Имаше 19 ранени. (Според други източници: 21 души са загинали, 35 са ранени.) Както виждаме, броят на жертвите в източниците винаги е посочен по различен начин. Възможно е някои от жертвите по-късно да са починали от раните си.

Членовете на кралското семейство остават практически невредими, само самият крал получава толкова силен удар в бедрото, че сребърната кутия за цигари в десния му джоб е силно сплескана. Освен това той получи тежко натъртване на гърба от паднал върху него масивен плот. Може би по-късно това нараняване е допринесло за развитието на бъбречно заболяване, от което император Александър III умира шест години по-късно. Единствените свидетели отвън на тази железопътна катастрофа бяха войниците от Пензенския пехотен полк, вкаменени от ужас, които стояха във верига по линията на платното в тази зона за защита по време на преминаването на царския влак. Суверенът, след като разгледа цялата картина на катастрофата и осъзна, че няма друга реална възможност да се окаже подходяща помощ на пострадалите със силите и средствата само на оцелелите хора от счупения влак, заповяда на войниците да стрелят в въздухът. Беше вдигната тревога по цялата верига за сигурност, войниците избягаха, а с тях беше военен лекар от Пензенския полк и малко количество превързочни материали.

Веднага след катастрофата и евакуацията на ранените, на най-близката гара Лозовой, селското духовенство отслужи панихида за загиналите и благодарствен молебен по повод избавлението от опасност на оцелелите. Император Александър III заповядва да се сервира вечеря за всички, които са били и са оцелели във влака, включително слугите. Според някои свидетелства, той е наредил да пренесат останките на мъртвите в Санкт Петербург и да осигурят финансова подкрепа на техните семейства.

Въз основа на материалите от разследването на държавната комисия бяха направени подходящи заключения, според които бяха взети подходящи мерки: някой беше уволнен, някой беше повишен. Те обаче преразгледаха целия предварително установен член на движението на кралския влак. В тази област S.Yu, сега известен на мнозина, направи главозамайваща кариера. Вите (1849–1915). В цялата страна бяха отслужени благодарствени молебени за чудодейното спасение на семейство Август.

Интересно е да се сравнят цитираните от нас мемоари на Великата княгиня Олга Александровна с дневниците на съпругата на генерала А.В. Богданович (1836–1914), който поддържаше светски салон и беше в течение на всички събития и слухове в столицата: „През последните дни на пътя Харков-Орел на 17 октомври стана ужасна катастрофа. Човек не може да слуша подробностите за разбиването на царския влак, без да потръпне. Неразбираемо е как Господ е запазил царското семейство. Вчера Салов ни разказа подробностите, дадени му от Посьет, когато се връщаха вчера от Гатчина, при пристигането на суверена. Кралският влак се състоеше от следните вагони: два локомотива, последвани от вагон за електрическо осветление, вагон, в който се намираха работилниците, вагон Posyet, вагон клас II за прислугата, кухня, килер, трапезария, вагон водени. принцеса - буква D, буква A - каретата на суверена и кралицата, буква C - престолонаследника, дамска свита - буква K, министерска свита - буква O, ескорт No. Borki. Закъсняхме с 1½ часа по график и наваксахме, тъй като трябваше да има среща в Харков (тук има малко тъмнина в историята: кой нареди да вървим по-бързо?).

Беше пладне. По-рано от обикновено те седнаха да закусват, за да го довършат до Харков, който вече беше защитил само 43 версти. Посье, излизайки от каретата си, за да отиде в кралската трапезария, влезе в купето при барон Шернвал, повика го да отиде, но Шернвал отказа, като каза, че има рисунки, които трябва да разгледа. Посьет остана сам. В трапезарията се събра цялото кралско семейство и свита - общо 23 души. Малко водени. Княгиня Олга остана в каретата си. Трапезарията беше разделена на 3 части: в средата на колата имаше голяма маса, от двете страни трапезарията беше оградена - от едната страна имаше обикновена маса за закуски, а зад другата преграда, по-близо до килера, имаше сервитьори. В средата на масата, от едната страна, беше суверенът, с две дами отстрани, а от другата страна, императрицата, Посье седеше от дясната й страна и Вановски отляво. Където имаше закуска, там седяха царските деца: царевичът, братята му, сестра му и Оболенски с тях.

В този момент, когато последното ястие вече беше сервирано, овесената каша на Гуриев и лакеят донесоха сметана на суверена, започна ужасно хвърляне, а след това силен пукнатина. Всичко това беше въпрос на няколко секунди – кралската карета излетя от каруците, на които се държаха колелата, всичко в нея се превърна в хаос, всички паднаха. Изглежда, че подът на колата е оцелял, стените са се сплескали, покривът е откъснат от едната страна на колата и е покрил с него онези, които са били в колата. Императрицата хвана Посьет в падане за бакенбардите.

Посье пръв се изправи на крака. Виждайки го изправен, Суверенът, под купчина развалини, нямайки сили да се издигне, му извика: „Константин Николаевич, помогни ми да се измъкна“. Когато суверенът стана и императрицата видя, че той е невредим, тя извика: „Et nos enfants?“ („Ами децата?“). Слава Богу, всички деца са живи. Ксения стоеше на пътното платно в една рокля под дъжда; служителят на телеграфа метна палтото си върху нея. Михаил е открит, затрупан в развалините. Царевич и Георги също са невредими. Когато бавачката видя, че стената на колата е счупена, тя хвърли малката Олга на насипа и се хвърли след нея. Всичко това се случи много щастливо. Колата беше хвърлена през трапезарията и застана между колата на бюфета и трапезарията отсреща. Казват, че послужило като спасение за тези в трапезарията.

Зиновиев каза на Посье, че е видял как дънер се блъска в трапезарията на два инча от главата му; прекръсти се и зачака смъртта, но изведнъж тя спря. Човекът, който сервира крема, беше убит в краката на суверена, а кучето, което беше в каретата, също беше подарък от Норденшилд.

Когато се събра цялото царско семейство и видяха, че Господ ги спаси, царят се прекръсти и се погрижи за ранените и убитите, които се оказаха много. Убити са четирима сервитьори, които са били в трапезарията зад преграда. Първи дерайлира вагонът на Посьет. Охраната, стояща покрай релсите, разказва, че е видяла нещо да се мотае около колелото на един от вагоните, но поради скоростта на влака не могат да посочат в кой вагон е било то. Мислят, че превръзката на колелото се е спукала. В първата, електрическа, кола хората, които бяха там, бяха горещи - отвориха вратата. Трима от тях, следователно, са спасени - изхвърлени са на пътя невредими, но другите са убити. В работилницата, където имаше колела, и разни аксесоари в случай на счупване, всичко беше избито. Каретата на Посьет се разби на прах. Шернвал беше хвърлен на склона, намерен седнал. На въпрос дали е тежко ранен, той не отговори, само размаха ръце; той беше морално разклатен, без да знае какво се е случило. Императрицата и суверенът се приближиха до него. Тя свали шапката си и я сложи на Шернвал, за да му е по-топло, тъй като той нямаше шапка. Имаше три счупени ребра и натъртени ребра и натъртени бузи. В колата на Посьет е бил и пътният инспектор Кроненберг, който също е бил хвърлен върху купчина отломки, а лицето му е одраскано навсякъде. И мениджърът на пътя Кованко също беше изхвърлен, но толкова успешно, че дори не си изцапа ръкавиците. В същата кола е убит и каминарят. Във вагона от клас II, където имаше прислуга, малко хора оцеляха - всички получиха тежки рани: тези, които не бяха убити на място, много бяха смачкани от предните пейки. В кухнята са пострадали готвачите. Вагоните лежаха от двете страни. От свитата на суверена всички повече или по-малко получиха синини, но всички бяха леки. Кракът на Посиет е ранен, Ванновски има три удара по главата, ухото на Черевин е наранено, но Шереметев, началникът на конвоя, страда най-много: вторият пръст на дясната му ръка е откъснат и гърдите му са силно смачкани. Трудно е да си представим, че при такова унищожение щетите са все още незначителни. Императрицата беше смачкана с лявата си ръка, която все още държи на каишка, а също така почеса ухото си, тоест близо до ухото. В други вагони хората, които са били там, не са претърпели щети. Под кралската карета, където се намираха спалните на краля и кралицата, колелата на други карети се навиха, а каретата на престолонаследника беше толкова забавена, че превърнаха колелата й в шейна. Барон Таубе, който винаги придружава царските влакове, беше при Ширинкин във вагона на свитата. Когато научи за случилото се, той се втурна да избяга в гората; войниците, които пазеха пътеката, едва не го убиха, мислейки, че е натрапник. Ширинкин изпрати ескорт да го настигне и да го върне обратно. Посьет загуби всичките си вещи по време на катастрофата, остана с един сюртук.

Когато всички отново се качиха във вагоните, т.е. когато отново тръгнаха от Лозовая за Харков, суверенът и императрицата посетиха Посьет в купето му. Той лежеше съблечен. Кралицата седна до него на пейката, където той лежеше, а императорът остана прав. Тя го утеши и остана с него 20 минути, като не му позволи да стане от мястото си. Когато Посьет слязъл от колата, Сълов казва, че имал землист тен, бил много изтощен. Императорът е много весел и още по-дебел. Императрицата също е весела, но е остаряла. Разбираемо е какво преживя през това ужасно време.

Днес е отпечатано, че суверенът е предал на офицера от жандармерията парче дърво - гнил траверс. Попитах Сълов по телефона дали това съобщение е вярно. Той отговори, че Воронцов обаче вдигна парче дърво и каза, че това е изгнил траверса, предаде го на суверена, който веднага даде това парче на жандарма. Но Сълов е сигурен, че това не е траверса, че всички са сменени преди две години по този път, а това е фрагмент от вагон. Младият Поляков, собственик на този път, казва, че е виновен каретата на Посьет, която била много порутена. Посьет даде да се разбере на Салов, че сякаш карат толкова скоро по заповед на самия суверен. Сега разследването ще разбере всичко. Кони и Верховски от Министерството на железниците отидоха там на мястото. Има много жертви: 23 убити и 19 ранени. Всички са кралски служители.

Любопитно е да се отбележи, че известният на мнозина генерал от жандармерията V.F. обърна голямо внимание на този инцидент. Джунковски (1865-1938), който преди Първата световна война заема поста помощник-министър на вътрешните работи и който е включен в свитата на император Николай II. През живота си той оставя обширни дневници и ръкописни мемоари, все още до голяма степен непубликувани. По-специално той пише: „Император Александър III се връщаше с цялото си семейство от Кавказ. Преди да стигнат до град Харков, близо до гара Борки, няколко вагона дерайлираха и в същото време имаше катастрофа, вагон-ресторантът, в който по това време беше императорът с цялото си семейство и най-близката свита, се срути, таванът на колата покри всички седнали на масата, две килии Лакеите, които по това време сервираха каша от елда, бяха убити на място от паднал покрив. Александър III, който притежаваше невероятна сила, някак инстинктивно задържа покрива и по този начин спаси всички, които седяха на масата. Със страшни усилия подпирал покрива, докато успял да измъкне изпод него всички седящи. Това усилие засяга завинаги здравето на Александър III, уврежда бъбреците му, което е причина за преждевременната му смърт 6 години по-късно. Още няколко вагона на императорския влак са разбити на парчета, има много жертви, както убити, така и ранени. Суверенът и императрицата не напуснаха мястото на катастрофата, докато не пристигна линейка от Харков, превърза всички ранени, постави ги на влакове, прехвърли всички мъртви на едно и също място и в багажния вагон и отслужи панихида за тях . С помощта на дъщерите си, прислужницата, самата императрица превързва ранените и ги утешава. Едва когато всичко свърши, влакът за линейка се премести в Харков, вземайки жертвите със себе си, кралското семейство с лицата на свитата в извънреден влак ги последва до Харков, където Техни Величества бяха ентусиазирано посрещнати от жителите на Харков, продължиха направо към Катедралата сред ликуващата тълпа, която наводни всички улици. В катедралата беше отслужен благодарствен молебен за извършеното необяснимо чудо - спасението на царското семейство. Както никога досега, Божието провидение се сбъдна...

В неделя, 23 октомври, суверенът се завърна в столицата. Стана тържествено влизане на Техни Величества в Петербург... Безбройни тълпи от хора стояха по целия път. Суверенът се отправи направо към Казанската катедрала, където беше отслужен молебен. Тук на площада имаше студенти, без да се изключват студенти от университета и много учебни заведения. Аплодисментите нямаха край, цялата тази младеж поздрави кралското семейство, шапките им вдигнаха, „Бог да пази Царя“ се чуваше в тълпата, тук-там. Императорът се вози в открита карета с императрицата.

Най-близкият свидетел на всичко това, кметът Гресер, ми каза, че никога не е виждал подобно нещо, че това е елемент, елемент на ентусиазъм. Студенти и младежи буквално обсадиха каретата на царя, някои директно се хващаха за ръце и се целуваха. При един ученик шапката, хвърлена от него, падна в каретата на суверена. Императрицата му казва: „Вземи си шапката“. И той е в пристъп на възторг: "Нека остане." Гъста тълпа избяга от Казанската катедрала към Аничковия дворец зад каретата на суверена.

В продължение на няколко дни столицата празнува чудодейното спасение на суверена, градът беше украсен, осветен, учебните заведения бяха разпуснати за 3 дни.

Разбира се, всички се интересуваха от причината за катастрофата. Много се говореше, говореше се, говореха за атентата, само не измислиха... В крайна сметка категорично се потвърди, че опит за убийство не е имало, че вината е единствено на Министерството на Железници ... ".

Ден по-късно, т.е. 24 октомври 1888 г., друг запис в дневника на генерал А.В. Богданович относно изясняването на подробностите около катастрофата на царския влак: „Имаше много хора. Мулен каза, че е видял художника Зичи, който придружава суверена на пътуване и е бил в трапезарията. По време на бедствието го заляха с качамак. Когато се озова извън каретата, първото нещо, което си спомни, беше албумът му. Отново влезе в разрушената трапезария и албумът веднага привлече вниманието му. Говори се, че два дни преди катастрофата императорът направил забележка на масата на Посиет, че спиранията са много чести. На това Посьет отговори, че те са направени да вземат вода. Суверенът строго каза, че е възможно да се съхранява не толкова често, но в по-големи количества наведнъж.

Чувате много интересни подробности за катастрофата. Всички повече или по-малко имат драскотини, но всички са здрави. Оболенская, родена Апраксина, има скъсани обувки от краката си. Рауфус (доктор) се страхува, че ще има последствия за водените. Княгиня Олга от есента. Вановски силно се кара на Посьет. Цялата свита на краля казва, че неговата карета е причината за катастрофата. Учудващо е, че всички, когато говорят за опасността, която заплашваше кралското семейство, възкликват: „Ако те умряха, тогава си представете, че тогава Владимир ще бъде суверен с Мария Павловна и Бобриков!“ И тези думи са изречени с ужас. Е. В. [Богданович] казва, че го направи. Книга. Владимир прави лошо впечатление с пътуванията си из Русия.

Въпреки това, както често се случва, спомените на косвените свидетели на събитията от онези дни не винаги съвпадат с това, което разказаха за него участниците в този инцидент. Има много примери за това.

На 6 ноември 1888 г. императрица Мария Фьодоровна пише на брат си Вилхелм, гръцкия крал Георги I (1845-1913), подробно и емоционално писмо за ужасен инцидент: „Невъзможно е да си представим какъв ужасяващ момент беше, когато ние внезапно усетихме дъха на смъртта до нас, но в същия момент усетихме величието и силата на Господ, когато Той протегна Своята защитна ръка над нас ...

Беше толкова прекрасно чувство, което никога няма да забравя, като чувството на блаженство, което изпитах, когато най-накрая видях моя любим Саша и всички деца здрави и здрави, излизащи от руините едно след друго.

Наистина, това беше като възкресение от мъртвите. В този момент, когато станах, не видях нито един от тях и ме обзе такова чувство на страх и отчаяние, че е трудно да се предаде. Колата ни беше напълно унищожена. Сигурно си спомняте последния ни вагон-ресторант, подобен на този, с който пътувахме заедно до Вилна?

Точно в момента, когато закусвахме, бяхме 20 души, усетихме силен тласък и веднага след него втори, след което всички се озовахме на пода, а всичко около нас залитна и започна да пада и колапс. Всичко падна и се напука като на Страшния съд. В последната секунда видях и Саша, който беше срещу мен на тясна маса и който след това се строполи заедно със срутената маса. В този момент инстинктивно затворих очи, за да не попаднат парчета стъкло и всичко, което падаше отвсякъде.

Имаше трети тласък и много други точно под нас, под колелата на вагона, възникнал в резултат на сблъсък с други вагони, които се блъснаха в нашия вагон и го повлечеха по-нататък. Всичко загърмя и затрака, а после изведнъж настана такава мъртва тишина, сякаш никой не беше останал жив.

Спомням си всичко това ясно. Единственото, което не помня, е как станах, от каква позиция. Просто почувствах, че стоя на краката си, без покрив над главата си и не видях никого, тъй като покривът висеше като преграда и не можеше да се види нищо наоколо: нито Саша, нито тези, които бяха на от другата страна, тъй като най-голямата обикновена кола се оказа точно до нашата.

Това беше най-ужасният момент в живота ми, когато, можете да си представите, разбрах, че съм жив, но никой от близките ми не е до мен. о! Това беше наистина страшно! Единствените хора, които видях, бяха военният министър и бедният кондуктор, които молеха за помощ!

Тогава изведнъж видях моята скъпа малка Ксения да се появява изпод покрива малко по-далеч от мен. Тогава се появи Георги, който вече ми викаше от покрива: „Миша също е тук!“ и накрая се появи Саша, когото сложих в ръцете си. Бяхме на място в колата, където имаше маса, но нищо от това, което е стояло преди това в колата, не оцеля, всичко беше унищожено. Ники се появи зад Саша и някой ми извика, че Бебето е живо и здраво, за да мога да благодаря на нашия Господ с цялото си сърце и душа за Неговата щедра милост и милост, че запази всички живи за мен, без да загуби нито един косъм от техните глави!

Само си помислете, само една бедна малка Олга беше изхвърлена от колата си и падна от висок насип, но тя не получи никакви наранявания, нито бедната й дебела бавачка. Но нещастният ми сервитьор получи наранявания на крака в резултат на падането на кахлена печка върху него.

Но каква мъка и ужас изпитахме, когато видяхме многото убити и ранени, наши скъпи и предани хора.

Беше сърцераздирателно да чуваме писъци и стенания и да не можем да им помогнем или просто да ги приютим от студа, тъй като на самите нас не ни остана нищо!

Всички те бяха много трогателни, особено когато, въпреки страданието си, първо попитаха: „Спасен ли е Суверенът?“ - и тогава, като се кръстиха, казаха: „Слава Богу, тогава всичко е наред!“

Никога не съм виждал нещо по-трогателно. Тази любов и всепоглъщаща вяра в Бога наистина удивляваше и беше пример за всички.

Моят скъп стар казак, който беше до мен 22 години, беше смазан и напълно неузнаваем, тъй като му липсваше половината глава. Младите рейнджъри на Саша, които сигурно си спомняте, също загинаха, както и всички онези нещастници, които бяха в колата, която се движеше пред вагон-ресторанта. Тази кола беше напълно разбита на парчета и остана само малко парче от стената!

Беше ужасна гледка! Помисли си само, да видиш счупените коли пред себе си и в средата им - най-страшната - нашата, и осъзнай, че още сме живи! Напълно неразбираемо е! Това е чудо, което нашият Господ е сътворил!

Усещането за възвръщане на живота, скъпи Вили, е неизразимо, особено след онези ужасни моменти, когато се обадих на съпруга си и петте си деца със затаен дъх. Не, беше ужасно. Можеше да полудея от мъка и отчаяние, но Господ Бог ми даде сили и спокойствие да понеса това и с милостта Си ми ги върна всичките, за което никога няма да мога да Му се отблагодаря подобаващо.

Но как изглеждахме - беше ужасно! Когато се измъкнахме от този ад, всички бяхме с окървавени лица и ръце, отчасти това беше кръв от рани поради стъклени парчета, но най-вече беше кръвта на онези нещастници, които се качиха върху нас, така че в първата минута си помислихме че всички ние също бяхме тежко ранени. Ние също бяхме в земята и праха, и толкова много, че най-накрая успяхме да се измием само след няколко дни, толкова здраво се залепи за нас ...

Саша силно прищипа крака си, толкова много, че успяха да го извадят не веднага, а едва след известно време. След това куцаше няколко дни и кракът му беше напълно черен от бедрото до коляното.

Освен това доста силно си прищипах лявата ръка, така че няколко дни не можех да я докосна. Тя също беше съвсем черна и се наложи да я масажират, а от раната на дясната й ръка течеше обилно кръв. Освен това всички бяхме в синини.

Малките Ксения и Георги също са наранили ръцете си. Бедната стара жена на Зиновиев имаше отворена рана, от която течеше много кръв. Детският адютант също нарани пръстите си и получи тежък удар в главата, но най-лошото се случи с Шереметев, който беше полусмазан. Бедният човек беше ранен в гърдите си и до ден днешен не се е възстановил напълно; единият му пръст беше счупен, така че висеше, и той силно нарани носа си.

Всичко това беше ужасно, но това обаче не е нищо в сравнение с това, което се случи с онези бедни хора, които бяха в толкова окаяно състояние, че трябваше да бъдат изпратени в Харков, където все още са в болниците, в които ги посетихме 2 дни след инцидента...

Един от моите бедни сервитьори лежа под колата 2 часа и половина, викайки непрекъснато за помощ, тъй като никой не може да го извади, нещастникът, имаше 5 счупени ребра, но сега, слава Богу, и той като много други , се възстановява.

Бедната Камчатка също умря, което беше голяма мъка за бедния Саша, който обичаше това куче и което сега ужасно липсва.

Тип ( псевдоним на кучето на императрица Мария Фьодоровна. – В.Х.), за щастие забрави да дойде на закуска този ден и така поне спаси живота си.

Сега изминаха три седмици от инцидента, но ние все още мислим и говорим само за това и си представяте, че всяка вечер сънувам всичко, че съм на железницата ... ".

Заслужава да се отбележи, че император Александър III, подобно на баща си, имаше свое „лично“ любимо ловно куче. През юли 1883 г. моряците на крайцера "Африка", който се завърна от дълго пътуване от Тихия океан, му подариха камчатско бяло хъски с тен на страните, което беше наречено Камчатка. Лайката става любимка в кралското семейство, както се вижда от многото записи в детските дневници на великите херцози и принцеси. Камчатка придружаваше господаря си навсякъде, дори прекара нощта в императорската спалня. Лайка беше взета с тях на морски пътешествия на яхта. Образът на кучето е запазен и в семейни фотоалбуми. Императорът погребва любимото си хъски Камчатка, загинало при железопътна катастрофа, под прозорците на двореца в Гатчина в собствената градина на Негово Императорско Величество. Тя е издигната паметник от червен гранит (под формата на малка четириъгълна пирамида), където е издълбана: „Камчатка. 1883-1888 г.". В кабинета на императора на стената висеше акварел на художника М.А. Зичи с надпис „Камчатка. Премазан при катастрофата на царския влак на 17 октомври 1888 г.

Държавният секретар А.А. Половцов (1832-1909) научил за обстоятелствата на железопътната катастрофа на царския влак, а също така, според думите на императрица Мария Фьодоровна, записал историята на този инцидент в дневника си на 11 ноември 1888 г.: „В 10½ часа. Отивам в Гатчина и след като се срещнах с Посье на гарата, сядах сам с него в приготвения за него вагон. Разбира се, историята на катастрофата започва с първите думи. Посьет се опитва да ми докаже, че причината за катастрофата не е състоянието на железопътната линия, а безсмислената композиция на царския влак по заповед на Черевин като началник на охраната. Инспекторът по сигурността Таубе, назначен измежду инженерите, не можеше да направи нищо друго, освен да се подчини. Срещу това възразявам на Посье, че той самият е трябвало да изиска суверенът да се подчини на разумните изисквания за предпазливост и в случай на отказ да поиска освобождаване от задължения и в никакъв случай да не придружава суверена по време на пътуване. Posyet се съгласява с това, като казва, че изключително той смята себе си за виновен за това. Относно оставката си, Posyet твърди, че, връщайки се в Санкт Петербург, той казал на суверена: „Страхувам се, че съм загубил вашето доверие. В такива условия съвестта ми забранява да продължа службата на министъра. На това Суверенът сякаш отговори: „Това е въпрос на вашата съвест и е по-добре вие, отколкото аз да знам какво трябва да направите.“ Posyet: "Не, суверен, вие ми давате заповед или да остана, или да се пенсионирам." Суверенът не отговори на такава фраза. „След като се върнах у дома и след като обмислих всичко отново, написах писмо до суверена с молба за уволнението му. На това в отговор беше издадена заповед за моето уволнение.

При пристигането си в двореца Гатчина отивам в покоите на императрицата долу, където намирам много военни и цивилни служители, очакващи с нетърпение представления. /…/.

Императрицата ме приема изключително любезно. Тя не може да говори за нищо друго освен за своето железопътно нещастие, което ми разказва подробно. Тя седна на масата срещу Суверена. Мигновено всичко изчезна, рухна и тя се озова под купчина отломки, от които излезе и видя пред себе си една купчина чипс без нито едно живо същество. Разбира се, първата мисъл беше, че съпругът и децата й вече не съществуват. След известно време дъщеря й Ксения се роди по същия начин. „Тя ми се яви като ангел“, каза императрицата, „тя се появи със сияещо лице. Хвърлихме се в прегръдките си и заплакахме. Тогава от покрива на счупения вагон чух гласа на сина ми Георги, който ми извика, че е жив и здрав, също като брат си Михаил. След тях най-накрая успяха да се измъкнат суверенът и царевичът. Всички бяхме в кал и в кръвта на убити и ранени край нас. Във всичко това осезаемо се виждаше ръката на провидението, която ни спаси. Тази история продължи около четвърт час, почти със сълзи на очите. Явно беше, че до този момент, в разстояние на почти месец, императрицата не можеше да мисли за нищо друго дълго време, което обаче потвърди, като каза, че всяка нощ постоянно вижда железници, вагони и останки в сънищата си . След като завърших представлението си на приземния етаж, се качих на горния етаж в царската приемна./…/

От разговор с Оболенски разбрах причината за проявеното към мен недоволство в доста груба форма. Въпросът е, че на led. Князете Владимир и Алексей са възмутени в Гатчина, защото не се върнаха веднага в Петербург след нещастието с Бор, а продължиха да живеят в Париж, а ловът там, в който взех активно участие, беше описан в непоносимите френски вестници като сериал на някои извънредни празници. Оболенски, отдавайки се на възмущение от подобно поведение, доведе. Книга. Владимир Александрович, той заключи следното: „В крайна сметка, ако всички бяхме убити там, тогава Владимир Александрович щеше да се възкачи на трона и за това веднага щеше да дойде в Санкт Петербург. Следователно, ако той не дойде, то беше само защото не бяхме убити. Трудно е да се даде сериозен отговор на такива оригинални логически заключения. Отговорих в общи линии и разбрах, че възмущението се изля върху мен, като първият представител на парижките празници, вероятно изобщо нямаше да посмее да покаже братята си.

Няколко години по-късно император Александър III си спомня в писмо до съпругата си: „Напълно разбирам и споделям всичко, което преживявате на мястото на катастрофата в Борки, и как това място трябва да бъде скъпо и запомнящо се за всички нас. Надявам се някой ден да успеем да отидем там заедно с всички деца и още веднъж да благодарим на Господ за прекрасното щастие и за това, че Той ни спаси.

На мястото на разбития кралски влак е издигнат красив параклис, където всеки път, когато минава суверенът, се отслужва молебен. Последният такъв молебен в Руската империя в присъствието на император Николай II се състоя на 19 април 1915 г.

Спомнете си, че още на 23 октомври 1888 г. е обнародван Висшият монархически манифест, в който всички поданици са информирани за случилото се в Борки: докрай великата служба, към която сме призвани по Неговата воля.

Оттогава всички членове на царското семейство имаха икони на Спасителя, специално изработени в памет на преживяната железопътна катастрофа. Всяка година при император Александър III в Санкт Петербург се отбелязва годишнината от „чудотворното явяване на Божието провидение над руския цар и цялото му семейство по време на рухването на императорския влак близо до гарата. Борки. В този знаменателен ден столицата на Руската империя беше украсена със знамена и осветена. В Санкт Петербург в памет на това събитие е осветен параклис в църквата "Въведение в храма на Пресвета Богородица" на Загородния проспект.

Известно време по-късно, на мястото на железопътна катастрофа, близо до град Борки (Змиевски район, Харковска област), на 43 версти от Харков, е положена катедралата Христос Спасител. Построена е през 1889-1894 г. в памет на избавлението на кралското семейство от опасност. В допълнение, църквата "Богоявление Господне" (1892-1899) е построена в Санкт Петербург на остров Гутуевски. Денят на чудотворното спасение (17 октомври) по време на царуването на цар Николай II завинаги остава ден за възпоменание на царското семейство и членовете на императорското семейство, когато всяка година всички присъстваха на църковната служба и може би мисли за крехкостта на всичко земно, а понякога и случайност, идваше на ум неволно и непредсказуемостта на събитията.

Известна е реплика на суверен Александър III след железопътната катастрофа на царския влак на 17 октомври 1888 г. в Борки, когато, приемайки поздравления за чудодейното спасение на царското семейство, той язвително отбеляза: „Слава Богу, и аз и момчетата са живи. Колко разочарован ще бъде Владимир!“ Нека обаче не съдим строго. Може би това е просто празна измислица на „злите езици“, които, както знаете, са „по-страшни от пистолет“. Въпреки че, очевидно, слуховете бяха упорити. Така например най-малката дъщеря на Александър III, великата херцогиня Олга Александровна, в годините на упадък продиктува своите мемоари, в които се подчертава: „Единственото нещо, което обединяваше братята - Александър и Владимир Александрович - беше тяхната англофобия. Но в дълбините на душата на великия княз Владимир живееше завист и нещо като презрение към по-големия му брат, който, според слуховете, каза след бедствието в Борки: „Мога само да си представя колко разочарован ще бъде Владимир, когато разбере, че всички сме спасени!“

Но императрица Мария Фьодоровна успява да поддържа - поне външно - добри отношения между двете семейства.

„Знам, че Mama2 се отнасяше с Владимировичи не по-добре от останалите от нас, но никога не съм чувал нито една нелюбезна дума от нея за тях.“

От наша страна трябва да подчертаем, че в случай на смърт на царското семейство, историята на Русия може да тръгне по други, неизвестни пътища. Реалността на това се потвърждава от записа в дневника на великия херцог Константин Константинович (по-известен на мнозина под името на поета „K.R.“) от 19 октомври 1888 г.: „Бог спаси суверена от ужасна опасност: на Курск-Харков - Азовска железница. и др., вторият локомотив и четири вагона дерайлираха. Вагон-ресторантът, в който по това време закусват царят и семейството му, е напълно разбит, но всички остават като по чудо невредими. Военният министър Черевин и Шереметев са леко ранени, от останалите придружаващи 21 души са убити и 37 са ранени. Казват, че всичко се е случило заради счупена релса. Вчера сутринта в приложенията към „Правителствения бюлетин] се появи телеграма с тази новина, но нищо не се каза за мъртвите и ранените ... Става страшно, когато си помислите, че суверенът, императрицата и всички деца могат да умрат, и тронът премина към малкия Кирил, тъй като Владимир, женен за лютеранка, не може да царува.

Това обстоятелство по отношение на наследствените права върху трона на великия княз Владимир Александрович (1847–1909) и неговите синове все още предизвиква различни (често взаимно изключващи се) тълкувания както сред съвременниците на тези събития, така и сред съвременните руски историци. Трябва да се отбележи, че самият Владимир Александрович някак си отбеляза по този повод на своя чичо, великия княз Михаил Николаевич (1832-1909), че при определени обстоятелства Мария Павловна незабавно ще приеме православието „в името на държавата“.

Между другото, от наша страна още веднъж отбелязваме, че великата княгиня Мария Павловна (най-голямата) дълго време остава лутеранка, тя приема православието едва на 10/23 април 1908 г. Според закона за наследството на трон, пътят към трона беше затворен за великия княз, който беше женен за неправославна, както и за потомството му от този брак.

Великият княз Константин Константинович (1858–1915) скоро направи още един запис в дневника си:

« петък 21[октомври].

Вчера много от нас отидоха в Гатчина, за да се срещнат със суверена... Да, това беше чудо на чудесата. Чували сме безброй истории за тази катастрофа, както от самия суверен, така и от всички, които са били с него. Те единодушно казват, че сякаш са възкръснали от мъртвите и са влезли в нов живот. Сякаш се връщаха от войната с превързани ръце и глави ... Суверенът все още изглежда изключително развълнуван, унил и тъжен. И той, и всичките му спътници, не говореха за нищо друго, освен за катастрофата.

Царевич Николай Александрович, след като пристигна в Гатчина, все още под яркото впечатление от катастрофата на царския влак, написа отговорно писмо на 25 октомври 1888 г. до своя чичо, великия княз Сергей Александрович (1857-1905). Той описва подробно всички трагични събития:

„Скъпи мой чичо Сергей,

Благодаря ви от сърце за вашето мило, дълго и изпълнено с жив интерес писмо, което получих точно вчера, едновременно с вашата телеграма. Вероятно знаете за ужасното нещастие, което ни сполетя още на връщане от това великолепно пътуване през Кавказ и почти ни коства целия живот, но благодарение на истинско Божие чудо ние бяхме спасени! ..

На 17 октомври, на следващия ден след напускането на Севастопол, в 12 часа на обяд, тъкмо бяхме приключили със закуската, когато изведнъж усетихме силна точка, след това друга много по-силна от първата и всичко започна да се руши, а ние паднахме от столовете. Видях също как една маса с всичко, което беше върху нея, се понесе над главата ми и след това изчезна - къде? Никой не може да разбере. През живота си няма да забравя тази ужасяваща треска. Ектящо от всички счупени неща, чаши, столове, дрънкане на чинии, чаши и т.н. Неволно затворих очи и, лежайки, чаках през цялото време удар в главата, който веднага щеше да ме свърши; преди това бях сигурен, че последният час е настъпил и че вероятно много от нас вече са били убити, ако не всички. След третия тласък всичко спря. Легнах много удобно на нещо меко и на дясната си страна. Когато усетих студен въздух отгоре, отворих очи и ми се стори, че лежа в тъмна и ниска тъмница; над мен видях светлина в дупката и след това започнах да се издигам, без особени затруднения се изкачих в Божията светлина и извадих Ксения оттам. Всичко това ми изглеждаше като сън, така че всичко се случи скоро. Докато още се изкачвах, си помислих със смразяващ ужас за скъпите татко и мама и никога няма да забравя тази божествена радост, когато ги видях да стоят на покрива на бившата трапезария на няколко крачки от мен. Уверявам ви, всички ние имахме чувството, че сме възкръснали от мъртвите и всички благодарехме вътрешно и се молехме на Бог по такъв начин, че това може да се случи рядко или никога в живота ни. Но когато видях, че всички, които седяха на закуска, изпълзяват един по един изпод развалините, разбрах чудото, което Господ извърши над нас. Но веднага започнаха всички ужаси на катастрофата: отдясно, отдолу и отляво започнаха да се чуват стенания и викове за помощ от нещастните ранени; един по един те започнаха да носят тези нещастници надолу по насипа. Нямаше какво да им помогне, горкият Чекувер беше убит на място, а лагерната му аптека беше разбита и вода нямаше откъде. Освен това валеше дъжд, който замръзна на земята, а кишата беше голяма - ето бегла представа за тази удивителна картина. От трапезарията не беше останало нищо, каретата на Ксения, Миша и Бебе напълно изскочи от пистата и висеше наполовина над насипа. Той е ужасно повреден, пода и едната стена са изкъртени и през отвореното пространство Baby and Nana ( г-жа Елизабет Франклин. – В.Х.) са изхвърлени на склона, също невредими. Голямата кола Папа и Мама е силно надупана, подът е много изкривен и като цяло интериорът й е пълен хаос, тъй като всички мебели и всички неща са изхвърлени от местата си и са паднали в ъглите на една обща купчина. Вагоните - кухнята и бюфета, както и вагонът от 2-ра класа са силно обезпокоени и в тях са се разиграли основните ужаси. Почти всички от тях бяха убити или тежко ранени. Първият, на когото се натъкнах, беше бедната Камчатка, която вече беше мъртва; Чувствах се неизразимо тъжен [за] бедния татко, как по-късно щеше да му липсва това добро куче; въпреки че някак си е срам да се говори за това, когато наблизо лежат 21 тела на най-добрите и най-полезните хора. Имаше само 37 ранени. Мама през цялото време, без да спира, обикаляше ранените, помагаше им с каквото може и ги утешаваше по всякакъв начин, представяте ли си радостта им!

Но не мога да напиша всичко, дай Боже, когато се видим пак, ще ви кажем много повече. Дойде линейка от Харков и откара нашите ранени в клиниката.

Вече беше напълно тъмно, когато се качихме на влака Курск и потеглихме обратно. На ул. Лозовая беше отслужен молебен, а след това и панихида. Два дни по-късно имаше трогателна среща в Харков, където посетиха всички ранени. На следващия ден в Москва бяхме при Иверската Богородица, в катедралата „Успение Богородично“ в Чудовския манастир. Пристигнахме в Гатчина на 21 с голяма радост, че най-после сме си у дома. Дотогава довиждане. Скъпи ми чичо Сергей. Прегръщам ви тримата силно.

Месец след железопътната катастрофа, тоест на 17 ноември 1888 г., император Александър III пише на своя брат велик княз Сергей Александрович: „Простете ми, скъпи Сергей, че все още не съм отговорил на двете ви писма; първият е дълъг и много интересен от Йерусалим, а вторият от Атина. След като се върнах тук, бях затрупан с работа и писма и не намирах време. – След толкова щастливото ни и великолепно пътешествие през Кавказ и Черно море ние с радост се завърнахме у дома и напуснахме Севастопол щастливи, весели и в по-добро настроение след толкова приятни впечатления. - Вечерта беше прекрасна, лятна; Севастопол с прекрасните си заливи и цялата ескадра по пътищата, осветени от лъчите на залязващото слънце и димът от салюта също е розов от залеза, представи прекрасна картина и под това прекрасно впечатление напуснахме нашия прекрасен юг! Но Боже, какво ни очакваше утре! През какво благоволи Господ да ни преведе, през какви изпитания, морални терзания, страх, копнеж, ужасна тъга и накрая радост и благодарност към Създателя за спасението на всички скъпи на сърцето ми, за спасението на моето цялото семейство, млади и стари! Какво чувствахме, какво преживяхме и как благодарихме на Господа, можете да си представите! Този ден никога няма да бъде изтрит от паметта ни. Той беше твърде страшен и твърде прекрасен, защото Христос искаше да докаже на цяла Русия, че Той все още върши чудеса и спасява от явна смърт онези, които вярват в Него и в Неговата велика милост.

След трагичния инцидент с кралското семейство мнозина заговориха за проблема с наследяването на правата върху руския престол. Законът за наследяването на трона, приет от император Павел I през 1797 г., установи редица задължителни условия за кандидатите за короната на автократа. Първо, монархът трябва да е православен. Второ, монархът трябва да е само мъж, докато има мъже в императорската къща. Трето, майката и съпругата на монарха или наследника трябваше да се обърнат към православието още преди сватбата си, ако изповядват друга вяра. Четвърто, монархът или наследникът трябва да сключи „равноправен брак“ с жена от друга „управляваща къща“; в противен случай "неравен брак" затвори пътя към кралския трон не само за тази семейна двойка, но и за техните наследници. Освен това имаше още едно задължително условие, че бъдещият претендент за трона можеше да се ожени само с разрешението на управляващия император.

Във връзка с тези събития великият княз Михаил Николаевич каза на държавния секретар А.А. Половцов за разговор с император Александър III, състоял се на 18 януари 1889 г. Половцов пише в дневника си:

„Вел. Книга. Михаил Николаевич разказва, че миналата сряда царят дълго говорил с него за това, което ръководи. принцовете трябва да се женят изключително за православни и като доказателство за неудобството на противното той се позовава на това, което може да се случи в случай на различен изход от катастрофата в Бор. Ако всички те бяха убити, тогава, по мнението на суверена, не Владимир Александрович, който се отказа от трона, когато се ожени за лютеранка, трябва да заеме трона, а най-големият му син Кирил. Какво объркване би предизвикало всичко това! Vel. Книга. Михаил Николаевич ще говори за всичко това с министъра на двора Воронцов, но аз искрено го моля да запази този разговор със суверена в дълбока тайна.

Но ако това мнение се третира достатъчно строго, става ясно, че то не отговаря на всички горепосочени изисквания на закона за наследяването на престола. Ако великият княз Владимир Александрович беше женен за лютеранка, което блокира пътя му към трона, тогава децата (родени в такъв брак) също бяха лишени от тези права.

Що се отнася до великия княз Кирил Владимирович (1876-1938), по време на брака си той наруши закона за наследяването на престола по две точки. Против волята на суверена и каноните на православната църква, на 8 октомври (25 септември) 1905 г. великият княз Кирил Владимирович се жени в Бавария за своята разведена братовчедка, великата княгиня Виктория Фьодоровна (1876–1936), родена като принцеса Виктория Мелита от Сакскобургготски. Император Николай II го лиши от титлата и титлите, като му забрани да влиза в Русия. Въпреки това, след кратко време титлата велик княз Кирил Владимирович беше върната. Бракът е признат от императорското семейство едва на 15 юли 1907 г.

По този повод великият херцог Константин Константинович на 15 юли 1907 г. възмутено пише в дневника си: „„ Снизходително към молбата на Владимир ...“, - както се казва в указа до Сената, - суверенът признава брака на Кирил. Съпругата му е заповядано да се нарича Велика херцогиня Виктория Федоровна, а дъщеря им Мария с принцеса имперска кръв. Всичко това е странно! Какво общо има с това искането на Владимир? И как това искане може да узакони това, което е незаконно? Все пак Кирил се жени за своя братовчедка, което не е разрешено от църквата... Къде имаме твърдо правителство, което да действа смислено и последователно? Бъдещето става все по-страшно и по-страшно. Навсякъде произвол, снизхождение, слабост.

Ето още едно доказателство. През 1912 г., когато по-малкият брат на царя, великият княз Михаил Александрович (1878–1918), противно на забраната на суверена, произволно се жени за Н.С. Брашова и възникна въпросът за лишаването му от титлата и правата върху трона, великият княз Николай Михайлович (1859–1919) се намеси в този въпрос. На 16 ноември 1912 г. той изпраща писмо до император Николай II, много интересно по съдържание: „Много мислих за положението, което се създава от брака на Миша. Ако той е подписал или ще подпише акта за отказ, тогава това е много изпълнено с последствия и изобщо не е желателно. В края на краищата Кирил, като женен за братовчедка, също вече е загубил правата си върху престола, а Борис ще се яви като наследник презумптив. Ако това е така, тогава наистина смятам ситуацията в династичен смисъл за потискаща.

Осмелявам се да изразя следната преценка: Вие, като Суверен и глава на семейството, сте поверени със съдбата на нашите семейни закони, които Вие можете да промените по всяко време. Но отивам още по-далеч. По всяко време също имате право да промените закона за наследяването на трона ... Така че, например, ако искате да прехвърлите правото на наследство на семейството на по-голямата си сестра Ксения, тогава никой, дори адвокати с техния министър на правосъдието, биха могли да ви представят някакви аргументи срещу такава промяна в наследственото право. Ако си позволявам да говоря и да излагам подобни съображения на хартия, то е единствено защото считам евентуалната абдикация от престола на Миша за просто опасна от гледна точка на държавата.

Изцяло твой Николай Михайлович» .

Историкът Г.М. Катков цитира информация, че лелята на Михаил Александрович, Великата княгиня Мария Павловна (1854–1920), вярвала, че по-малкият брат на царя стои на пътя на собствените й деца, от които най-големият, Кирил Владимирович, може да бъде следващият наследник на трона.

Освен това не бива да забравяме, че великият княз Кирил Владимирович беше един от първите, които нарушиха клетвата към императора в бунтовните дни на февруари 1917 г., когато доведе гвардейския екипаж и призна върховенството на Държавната дума. Въпреки че много от привържениците на Кирил Владимирович (който се самопровъзгласи за император в изгнание) се опитаха да оспорят или оправдаят неговото "срамно поведение", което беше възмутено от много от династията Романови, включително по едно време от кралската двойка. Това обаче е тема за отделна подробна дискусия, към която ще се върнем по-късно.

Самият велик херцог Владимир Александрович (1847–1909) твърди, че не е подписвал никакви документи „за абдикацията от престола“, а по-малкият му брат Алексей Александрович (1850–1908) го подкрепя, заявявайки, че суверенът не е прав в този случай . Смятаме, че самодържецът Александър III е имал основателни причини и е знаел какво говори, а съпругата му, императрица Мария Фьодоровна, повторила думите му след Февруарската революция, в изгнание, във връзка с претенциите на великия княз Кирил Владимирович към руснаците. трон. Не е ли вярно, че тази „малка тайна” на последните представители на управляващата династия Романови до известна степен прилича на „тайната на завещанието” на император Александър I (1777-1825 г.). В това завещание правата на престолонаследника велик княз Константин Павлович (1779–1831) са прехвърлени в полза на по-малкия му брат Николай Павлович (1796–1855). Всичко това, както знаете, по-късно послужи като претекст за въстанието на декабристите на Сенатския площад в Санкт Петербург през 1825 г.

17 октомври 1888 г. (30 октомври). – Чудодейно спасяване на суверен Александър III със семейството му при влакова катастрофа край Харков

Кралска влакова катастрофа

На 17 октомври 1888 г. по обяд близо до гара Борки дерайлира влак, в който руснак с цялото семейство пътува от Ливадия за Санкт Петербург. 23 души загинаха и 19 бяха ранени; никой от кралското семейство не е пострадал сериозно.

Участъкът Тарановка-Борки от пистата е пуснат в експлоатация само две години преди катастрофата. Пътят е изграден при превишаване на допустимия ъгъл на наклон на трасето, релсите са положени върху пясъчна баластра. Изля се по-малко от съществуващата норма. Поради това насипът постоянно се отмиваше от дъждове и се утаяваше. През лятото на 1888 г. това теглене е обявено за извънредно положение и водачите са посъветвани да карат тихо. Пътят издържаше на обикновени влакове, въпреки че леки инциденти се случваха доста често. Но тежкият кралски влак със скорост от 60 мили в час и със силно люлеещ се парен локомотив създава силен страничен натиск върху релсите. Преди преминаването на правителствения влак е добавен баласт, а траверсите са сменени, но не с нови, а взети от друг участък от трасето.

„Императорският влак, който напусна гара Тарановка, се разби по обяд на разстояние 49 мили от Харков. Влакът се втурна със скорост от 58 мили в час по насипа, който минава през дълбока греда. Техни Величества с августейшето семейство и лицата на свитата по време на катастрофата са били във вагон-ресторанта. Тази кола се превърна в маса, лишена от всякаква форма: тя беше сплескана, количката беше хвърлена далеч встрани, а откъснатият покрив покриваше останките от бившата кола. Хора, инструменти, багаж, прибори, телата на мъртвите, всичко това смесено в една ужасна купчина. Стенанията на ранените и умиращите, притиснати от развалините, изпълниха въздуха и направиха картината още по-страшна. А суверенът, императрицата и лицата от семейство Август останаха невредими. Техни императорски величества отказаха да влязат в един от оцелелите вагони и се посветиха на грижите за ранените “, описват случилото се вестниците от онова време.

Очевидци от императорската свита съобщават, че самият император е спасил семейството си изпод останките на колата. Железният покрив на колата се беше срутил, липсваха няколко сантиметра от главите на пътниците. Всички те лежаха върху дебел килим, който беше върху платното: колелата и подът на колата бяха изкъртени от катастрофата. С невероятни усилия императорът вдигна покрива, позволявайки на жена си, децата и другите пътници да излязат от осакатената кола.

Тя пише на брат си, че не може да изрази с думи чувствата, които са я обзели, когато сред руините и стенанията е била убедена, че близките й са живи и невредими, че невидима сила ги е защитила. Месец след катастрофата императорът пише на брат си: „През това, през което Господ благоволи да ни преведе, през какви изпитания, морални терзания, страх, копнеж, ужасна тъга и накрая радост и благодарност към Създателя за спасение на всички скъпи на сърцето ми, за спасението на цялото ми семейство от малък до голям!.. Този ден никога няма да бъде изтрит от паметта ни. Беше твърде ужасно и твърде прекрасно, защото Христос искаше да докаже на цяла Русия че Той все още върши чудеса и спасява онези, които вярват в Него и в Неговата велика милост от явна смърт”.

Заради недоглеждане са уволнени министърът на железниците К. Посье и главният инспектор на железниците барон Шервал. И управителят на Югозападните железници С.Ю. Витте, който безуспешно предупреди министъра за възможността от катастрофа, получи предложение за длъжността директор на отдела по железопътните въпроси в Министерството на финансите - това беше началото на обществената му кариера.

Щастливото избавление на обичаното от народа императорско семейство от смъртта се възприема от хората като чудо. Това се случи в деня на паметта на преподобномъченик Андрей Критски и старозаветния пророк Осия (Изкупителя). В тяхно име са построени десетки църкви в цяла Русия. (Тогава никой не знаеше, че от синините, получени този ден, Александър III ще развие бъбречно заболяване, от което ще умре след шест години.)

На мястото на влаковата катастрофа в памет на това събитие са издигнати катедралата Христос Спасител и параклисът на Неръкотворния Спасител по проект на академика по архитектура Марфелд. Параклисът е издигнат на мястото, където се намира вагон-ресторантът, от останките на който членовете на кралското семейство са излезли невредими. Състоеше се от две нива - на върха четиристенна кула със златен купол и кръст, в долната част, навлизаща дълбоко в железопътния насип, стая за поклонение.

По-късно храмът и параклисът са прехвърлени на Министерството на съобщенията. Създадено е специално настойничество, което да се грижи за състоянието на храма. За сметка на железопътните дружества, за сметка на дарения от служители и частни лица са построени болница и старчески дом за възрастни железопътни работници, енорийско училище и публична безплатна библиотека на името на император Александър III. Впоследствие дълги години императорът идва тук по време на Великденските празници.

В съветско време храмът е взривен, а параклисът е повреден и стои без купол повече от 50 години. И сега е време да го възстановим. „Двама жители на Первомайски дойдоха при мен“, казва началникът на Южната железница В. Остапчук, „помолиха ме да помогна по някакъв начин да укрепя параклиса, така че изобщо да не се срути. Започнаха да събират архива, за да разберат кой е и се увериха, че е в баланса на железницата. Магистралата се простира на много стотици километри, има много църкви по нея, ние помогнахме да се построят или реставрират някои от тях. Но никой от тях не е в такава близост. Може да се каже, че сам Господ ни нареди да го възстановим... Това е нашето минало, нашата история... Възстановихме и платформата, която също е част от това историческо място. Надяваме се, че този параклис не само ще напомня на пътниците за събитието, което се е случило преди 115 години, но и ще защитава всички хора, които идват тук, минавайки покрай това свято място. Первомайската платформа е върната към първоначалното си име Спасов скит.

Пълната реставрация на параклиса на Свети Спас все още не е завършена, все още се работи по изографисването на параклиса. Сега, отвън, параклисът изглежда почти по същия начин, както преди повече от сто години, когато е построен. Но вече сега вярващи и невярващи често идват на това място. На 17/30 октомври 2007 г. жителите на Харков направиха шествие от град Мерефа до Спасов скит.

източници:
http://gortransport.kharkov.ua
и съобщение от Генадий Майдук, ръководител на Харковската група на RNC