Румънският флот през Втората световна война. Румънски флот по време на Втората световна война

В средата на 20-те години Румъния решава да реализира грандиозен проект: да построи 20 подводници и няколко типа бойни кораби, за да превъоръжи напълно своя флот. Беше разработена и приета специална програма. Отпуснати са значителни средства, с които румънците превъоръжават значителна част от флота и изграждат нова база в Мангалия. Но вместо 20 подводници, една лодка е произведена в италианската корабостроителница. Дадена е на румънците с голям скандал едва пет години по-късно, когато плащат сметките.

Рано тази сутрин, вместо униформа на офицер-командир на румънски кораб, той облече обикновен цивилен костюм. Той трябваше да замине за Англия и според неофициални инструкции, получени от началниците му, не можеше да привлече повишено внимание при преминаване на границата. Освен това, като предпазна мярка, на офицерите беше забранено да казват на семейството и приятелите си в коя страна отиват: румънското правителство не искаше да се разпространяват слухове за очевидното участие на британците в обучението на местни моряци.

И имаше много атаки срещу румънския флот. Особено в средата на 20-те години на ХХ век.

Румънската преса се отнася към нейния флот с изключително пренебрежение: почти всички кораби са получени от Румъния като „компенсация“ по време на разделянето на австро-германската военна собственост, която победителите радостно споделят след края на империалистическата война. Във вестниците имаше публикации, че корабите, построени в австро-германските корабостроителници, не отговарят на съвременните изисквания - необходимо е да се създаде собствен национален флот. Разбира се, журналистите изразиха на страниците на вестниците мнението на някои министри, които се интересуваха не само от възраждането на флота, но и от получаването на големи военни средства от държавата. Защото по пътя на държавните пари човек може да сложи значителна част от тях в джоба си, криейки се зад мощен пропаганден воал. И за тези цели всички средства бяха добри. Включително вестници.

Пресата обаче трябваше да отразява както отрицателните, така и положителните аспекти. Септемврийските военноморски маневри на река Дунав, които се провеждат през 1924 г., получават най-ласкави оценки. Журналистите, посетили мястото на ученията, написаха много хвалебствени статии, че възраждащият се флот блестящо изпълни задачата за защита на дунавските канали.

Истинският блясък обаче все още беше далеч.

Затова румънците се обръщат за помощ към английските си колеги, които от своя страна се интересуват от разширяване на присъствието си в Черно море и постоянно търсят съюзници. Първият морски лорд, началник на английския военноморски военен щаб, Дейвид Бийти, прави чести неофициални посещения в Румъния. Адмирал Дейвид Бийти беше наречен най-добрият английски флагман от Първата световна война. Той решава почти изключително основните въпроси на морската политика. През 1924 г. Бийти изследва черноморските пристанища, избирайки бази за нападение срещу СССР“ (К. А. Залесский. Кой кой беше в Първата световна война. Биографичен енциклопедичен речник. Москва, 2003 г.).

Съгласно постигнатите договорености румънските военноморски части започват да тренират въз основа на планове, разработени от британски офицери. Учебният процес се усложнява от факта, че в продължение на четири години във флота са привлечени румънци, българи, унгарци и молдовци. И целият този пъстър екипаж трябваше да бъде обучен на тънкостите на морската война. Числеността на личния състав на румънския флот достигна около 6,5 хиляди души. Предполага се, че повечето от тях трябваше да бъдат подложени на доста строга английска тренировка. Британците се надяваха, че специално разработените за тези цели планове ще помогнат за постигането на добри резултати от това, което те смятаха за необразовани румънци.

Обучението премина строго по план.

Но за специална преквалификация повечето румънски офицери бяха изпратени в чужбина.

Британците също обучаваха млади моряци. Корабът "Мирча" с румънски каютисти всяка година е ходил на задгранични плавания в Черно море.

Първите корабостроителни държавни програми

Румъния прие две корабостроителни програми в края на 20-те години. Първата програма е предназначена за четири години. И предвиждаше изграждането на два ескадрени торпедни бомбардировача, един крайцер, две подводници и четири моторни лодки (изтребители). Също така беше планирано напълно да се преоборудват два ескадрени торпедни бомбардировача Myreshti и Myreshti.

Освен това беше планирано изграждането на нова военноморска база.

Според втората държавна програма в рамките на 10 години е планирано да се построят три крайцера, 16 ескадрени торпедни бомбардировача и 18 подводници.

Така в рамките на 14 години, според програмите, е планирано да се построят 4 крайцера, 18 ескадрени торпедоносци, 20 подводници и 4 моторни бойни катера.

Румъния всъщност започва да изпълнява държавните си програми през 1926 г. В средата на 1926 г. Министерският съвет на Румъния приема резолюция, според която 850 милиона леи (около 105 милиона италиански лири) се отпускат за ново корабостроене.

Различни страни получиха поръчки за строителство.

Италианската компания Pattison в Неапол започна изграждането на два ескадрени торпедни бомбардировача. В Англия е поръчано строителството на две подводници. Румънските вестници съобщиха, че корабостроителниците в италианския град Триест са получили поръчка за изграждане на подводница и плаваща база за подводници: румънците водят преговори за изграждането на още няколко лодки в Италия.

Едновременно с развитието на корабостроителната програма, с несъмненото участие на британците, беше разработен план за създаване на база близо до град Мангалия (разположен на 22 км от военноморската база Констанца). Преди това военни кораби отидоха в база близо до град Констанца. Но градът беше отворен откъм морето и беше голямо търговско пристанище. Всичко това трудно се съчетаваше с военните съдилища. Затова британците препоръчват изграждането на нова база на друго място. След завършване на строителството в Мангалия румънският флот получи добре оборудван и удобен паркинг за своите кораби.

Трябва да се признае, че Румъния не успя да изпълни напълно двете си държавни програми за изграждане на военен флот. Например, плановете за изграждане на подводници се провалят с гръм и трясък: до средата на 1941 г. Румъния има само една подводница в експлоатация, Delfinul, която е произведена в италианските корабостроителници през 1929 г. Британците не изпълниха румънската поръчка, защото не получиха от румънската хазна милионите леи, които бяха планирани да бъдат използвани за създаването на нов флот. Къде изчезнаха милиони леи остава загадка и до днес. Но, знаейки простата схема за обогатяване на военни служители, можем да кажем с увереност, че парите са откраднати, както всъщност обикновено се случва.

Какво беше и какво стана

След края на империалистическата война ескадрените торпедни бомбардировачи "Мирешти" и "Мирешти" са закупени от румънците от Италия. Те достигнаха значителна скорост от 38 възела. Водоизместимостта на всеки от тях при пълно натоварване е 1723 т. Те могат да изминат 380 мили без зареждане със скорост 35 възела и 1700 мили при 15 възела. Всеки от торпедните бомбардировачи е оборудван със следното: три 150 mm (40 калибър) зенитни оръдия, четири 76 mm зенитни оръдия и четири 45 cm торпедни апарата. Според държавната програма торпедните бомбардировачи са оборудвани с пет 120 mm артилерийски оръдия и 533 mm торпедни тръби.

Торпедни бомбардировачи от типа "Вифор" ("Вифор", "Вартей", "Вижеле", "Сборул", "Налука" и "Змеул") построени 1913-1915 г., бивши австрийски. Те имаха малка водоизместимост - 262 тона. Те са оборудвани със 70 mm зенитни оръдия и три 45 cm торпедни апарата. В действителност обаче действителната скорост на корабите беше значително по-малка от обявената и не надвишаваше 21-22 възела. Това значително намали бойната ефективност. Въпреки този факт повечето торпедни бомбардировачи бяха изпратени на бойни мисии. Освен това някои от тях - "Сборул", "Налука", "Змеул" - са използвани и като патрулни кораби по време на Втората световна война.

През 1920 г. Румъния закупува четири френски плавателни лодки "Locotenent-commandor Stihi Eugen", "Sublokotenent Giculescu", "Captain Dumitrescu", принадлежащи към клас "advice": водоизместимостта им е 355 тона (според други източници - 430 тона), скорост - 15 възела, двигатели - два дизелови двигателя, въоръжение - 102 mm оръдия. И аз ги използвах, както се казва, „докато загубих пулса си“. Освен това румънското командване е наясно, че „тези канонерски лодки са явно по-слаби не само от съветските патрулни катери от типа „Ураган“, но и от миночистачите от типа „Трал“ (А. В. Платонов, „Черноморският флот във Великата Отечествена война“) Въпреки това, всички съществуващи бойни лодки са били изпратени на бойни плавания по време на Втората световна война. самолетни оръдия."

Военноморската авиация беше малка: имаше разузнавателна група от шест самолета, базирана в Мангалия, както и хидроплани от типа Savoy.

Също така военните речни сили на Румъния включват речни монитори, торпедни бомбардировачи от типа Богдан, три речни канонерски лодки и няколко спомагателни кораба (въоръжени параходи, лодки, шлепове, плаващи батареи).

Румънските речни монитори стават съветски

„Въпреки почтената си възраст (мониторите са построени в австро-унгарските корабостроителници), те явно превъзхождаха корабите на съветската Дунавска флотилия по огнева мощ“ (А. В. Платонов „Черноморският флот във Великата отечествена война“).

Най-мощните от тях бяха "Басарабия" и "Буковина": водоизместимост - 540-580 тона; ход - 12-13 възела, две 120 мм оръдия, три 120 мм гаубици, две 70 мм зенитни оръдия, от 6 до 12 картечници. Екипажът се състоеше от 86 до 106 души.

Други четири монитора - "Йон К. Братиану", "Михаил Когелничану", "Александру Лаховари" и "Ласкар Катарджиу" имаха водоизместимост 680 тона, ход 13 възела, две 120 мм гаубици, две 47 мм противовъздушни пушки, две картечници. Екипаж - сто души.

Друг монитор Ardeal - водоизместимост 440 тона, скорост 13 възела - беше оборудван със 120 mm оръдия, две 120 mm гаубици, едно 75 mm зенитно оръдие и три картечници.

Мониторите имаха мощни бронирани тела: някои монитори имаха броня на кръста с дебелина до 75 mm.
По-близо до Втората световна война мониторите получиха нови видове оръжия. Но първоначално всички монитори бяха оборудвани точно с горното.

Любопитно е, че румънските наблюдатели имаха щастлива военна съдба: всички те оцеляха. Вярно, екипажите станаха руски. След капитулацията на Румъния „от 10 ноември 1944 г. пленените речни монитори влизат в състава на Дунавската военна флотилия под имената: „Азов“ („Йон К. Братяну“), „Мариупол“ („Александър Лаховари“), „ Бердянск" ("Ардиал"), "Измаил" ("Буковина") и "Керч" ("Бесарабия")" (И. И. Черников, "Енциклопедия на наблюдателите. Защитниците на речните граници на Русия. Дунавската военна речна флотилия на Съветския съюз съюз“).

"Вятърът... се връща на мястото, откъдето е започнал да духа"

Днес две военноморски бази - Мангалия и Констанца - са основните бази на румънския флот. Но флотът отново се счита за остарял. „Състав на ВМС: 1 подводница, 4 фрегати, 4 корвети, 6 ракетни катера, 5 минни кораба, 5 артилерийски катера по р. Дунав. Батальон морска пехота и 1 дивизион за брегова отбрана. Състояние, като България, старо оръжие, надежда само за помощ от НАТО ( Александър Самсонов, "", "Военен преглед").

Е, всичко се нормализира. В енциклопедията този израз „означава“ връщането на нещо или някого, връщане на обичайното му място, в първоначалното му положение. Този фразеологичен израз (извлечен от Библията) ... се отнася до вятъра, който духа първо на юг, след това на север и след това се връща отново към мястото, от което е започнал да духа."

На първата снимка: Румънският монитор "Ардеал", който стана съветски и получи ново име "Бердянск".

Ctrl Въведете

Забелязах ош Y bku Изберете текст и щракнете Ctrl+Enter

Час 0. Щабът на ВВС издава бойна заповед № 1001: всички авиационни формирования трябва да изпълняват оперативни директиви № 33, 34 и 35, разработени през периода април-юни 1941 г.: разузнавателна и бомбардировъчна авиация ще пресече източната граница на Румъния, r. Прут, в 4 часа сутринта! Във всички авиационни части беше прочетено Обръщение към войските, подписано от генерал Йон Антонеску, върховен главнокомандващ („Бойци, заповядвам ви да преминете Прут!“) и Заповед № 1 за ВВС, подписано от генерала на ескадрилата, летец Георге Жиенеску: "Летци, имате честта да носите до победата в небето на румънството трицветен кръст! Задачата за днес е следната: ако екипажът е изразходвал всички боеприпаси, но е бил неспособен да спечели битката, той насочва колата си към вражеския самолет! (Трудно ми е да го преведа буквално, но смисълът е следният: ако боеприпасите свършат и врагът не е свален - таранете вражеския самолет!) Млади летци, от вас Родината очаква пълно себеотдаване..."

GAL изпълни 12 бойни мисии: 5 бомбардировъчни мисии, 4 далечни разузнавателни мисии и 3 къси мисии. Участваха 124 самолета (56 бомбардировача, 64 изтребителя и 4 разузнавателни самолета).

В 03.50 самолет Bristol Blenheim (опашен номер 36) тръгва за далечно разузнаване. Екипаж: командир на екипажа, лейтенант командир Корнелиу Бетакуй, командир на 1-ва разузнавателна ескадрила; младши лейтенант Николае Уриту - летнаб; и младши военен експерт Василе Карунту – радиотелеграфист. Самолетът не е носел отбранително оръжие и не е имал изтребително прикритие. Бомбардира летищата в Унгени и Белгород-Днестровск, открива и предава по радиото координатите на летищата в Кулевча и Болград. В района на Болград разузнавателният самолет е прихванат от съветски изтребители и свален. Пилотите на този екипаж станаха първите загуби на румънската авиация през Втората световна война.

Впоследствие полетите на бомбардировачи от 03.50 до 13.15 часа бяха прикрити от изтребители.

Резултати от първия ден на войната: 48 унищожени вражески самолета (8 във въздушни битки, 3 свалени от противовъздушна артилерия и 37 унищожени на земята). Собствени загуби: 11 унищожени самолета, 37 членове на екипажа убити, ранени или изчезнали.

Генералният авиатор на ескадрилата Георге Жиенеску каза по-късно: „Малки, но решителни, нашите военновъздушни сили се втурнаха в небето, започвайки битка на живот и смърт с вражеските военновъздушни сили.“

На 22 юни 1941 г. частите на румънската армия и германския Вермахт са в бойна готовност на източната граница на Румъния, на реката. прът. На север, в Буковина, е разположена 3-та румънска армия (командващ генерал Петре Думитреску). На него беше възложена следната бойна задача: освобождаване на град Черновци, развитие на настъпление към Днестър и Буг, заобикаляне на вражеската група в посока Одеса-Крим.

На изток, на реката. Прут е разположена 11-та армия на Вермахта (командващ генерал Р. фон Шоберт). Мисия: настъпление в посока Кишинев-Тираспол-Николаев, с подкрепата на силите на 4-ти германски въздушен корпус и 1-ва румънска бронетанкова дивизия. 4-та румънска армия (командващ: генерал Николае Чуперка) също е в същия участък със задачата да атакува в южната посока към Болград-Белгород-Днестровск-Одеса. Бойната авиогрупа (GAL) имаше за задача да поддържа действията на 4-та румънска армия, главно в районите на пресичане на реката. прът. Развитието на настъплението на 3-та румънска армия доведе до освобождаването на Черновци на 5 юли 1941 г. Кишинев е освободен на 16 юли 1941 г. Изтласкването на съветските войски отвъд реката. Днестър е завършен до 26 юли 1941 г., когато румънските войски влизат в Белгород-Днестровска.

Но битката продължи. GAL продължи да изпълнява бойни мисии през реката. Днестър и р. Грешка срещу отстъпващ враг.

Най-ожесточените боеве се водят в района на предмостието край селото. Село Фалчиу, област Циганка-Стоенещи-Каня, където румънските войски се опитват да се закрепят на левия бряг на реката. прът. Сухопътните войски от 5-ти румънски армейски корпус трябваше да осигурят десния фланг на фронта и да настъпят към Кишинев в района на хълмистия и горист масив Корнеш. Операцията за форсиране на реката. Прут, изстрелян на 4 юли 1941 г., е подкрепен от бомбардировачи и изтребители от GAL. Към 12 юли 1941 г. положението на 5-ти румънски армейски корпус става критично. Предмостие при с Фалчиу беше под заплаха. Интервенцията на GAL беше бърза и ефективна: 9 бомбардировъчни мисии, включващи 113 самолета (59 бомбардировача и 54 изтребителя), между 0850-1940 г. Това направи възможно отмяната на отстъплението през реката, планирано за нощта на 12 срещу 13 юли. Род на 5-ти румънски армейски корпус. Румънските пилоти се показаха от най-добрата си страна, извършвайки героични дела. Така летецът младши лейтенант Василе Клару от 2-ра изтребителна флотилия във въздушен двубой с шест вражески самолета, изразходвайки всички боеприпаси, таранира вражески изтребител със своя IAR-80. Подвигът на летеца е оценен по достойнство – посмъртно е награден с най-високото отличие на румънската армия – военния орден „Михай Витязу“. На същия ден, 12 юли 1941 г., загива храбра смърт подпоручик от резерва летец инженер Йоан Ласку. Той е свален от He.112 в района на Циганка. Връщайки се от бойна мисия срещу сухопътните сили, той отказва да бъде заменен и е свален във въздушен бой при следващата си бойна мисия. Награден е и с военен орден „Михай Витязу“.

По време на кампанията в Бесарабия румънската авиация свали 242 вражески самолета (83 във въздушни битки, 108 унищожени на земята и 51 свалени от зенитна артилерия). Техните загуби възлизат на 43 превозни средства (7 във въздушни битки, 13 унищожени на земята, 4 свалени от противовъздушна артилерия и 18 неидентифицирани). Загуби на екипаж - 117 души, от които 46 офицери, 25 подофицери, 9 военни специалисти и 37 редници. Общо загубите на румънския авиационен персонал са както следва: 252 души, от които 57 убити, 108 ранени и 87 изчезнали.

Битката за Одеса

Превземането на град Одеса беше един от приоритетите на румънската армия. Одеса беше мощна военноморска база и представляваше постоянна заплаха за Румъния, тъй като се намираше на 150 км от Сулина и устието на река Дунав, на около 300 км от Констанца и Дунавския мост при Чернавод и на 200 км от Букурещ и нефтения район на Плоещ Валя Праховей. Настъплението на 4-та румънска армия срещу Одеса продължава 70 дни, от 8 август до 16 октомври 1941 г. Общо през 1941 г. румънските войски се бият 118 дни. Само от 4-та румънска армия в атаката на Одеса участват 340 223 военнослужещи (12 049 офицери, 9 845 подофицери и 318 329 войници). От тях 90 000 са загубени убити, ранени и изчезнали (офицери - 28,5%, подофицери - 14,6% и войници - 28,7%).

Изпълнението на бойните самолети GAL в тази операция беше впечатляващо: участваха 5594 самолета; Извършени са 1733 бойни полета (163 разузнавателни, 344 бомбардировъчни, 714 изтребителни и 512 свързочни). Върху врага са хвърлени 1249 тона бомби; Свалени са 151 вражески самолета. Техните загуби възлизат на 20 унищожени самолета.

Съветският десант при Чебанки-Григориевка, източно от Одеса, в нощта на 21 срещу 22 септември 1941 г. създава реална заплаха за румънските войски. 5-ти румънски армейски корпус и 13-та пехотна дивизия са принудени да отстъпят. GAL в рамките на десет часа (07.55-18.10) разположи 94 самолета (32 бомбардировача и 62 изтребителя), от които 71 действаха директно в зоната за кацане. На н.п. Далник, източно от Одеса, в нощта на 1 срещу 2 октомври 1941 г. съветските войски успяват да обкръжат части на 4-та румънска армия, чиято позиция става критична. И само активната намеса на авиацията на GAL (40-60 самолета бяха включени дневно) спаси ситуацията, и то само до 4 октомври.

По време на настъпателната операция на Одеса, 21 август 1941 г., близо до селото. Василиевская, командирът на 7-ма изтребителна група, капитан-командир (посмъртно) Александру Попищеану, носител на орден „Михай Витязу“, загива във въздушен бой.

На 16 октомври 1941 г. румънските войски навлизат в Одеса и с това кампанията от 1941 г. практически приключва. Единиците, включени в GAL, се върнаха у дома, за да компенсират загубите. В зоната на бойните действия останаха различни авиационни части, подчинени на 3-та румънска армия, както и военни части, разположени в Тираспол, Николаев и Одеса. Представянето на GAL в кампанията от 1941 г. е впечатляващо: 7857 самолета летят на мисии; Извършени са 2405 бойни полета; Унищожени са 266 вражески самолета; Хвърлени са 1974,86 тона бомби. Техните загуби възлизат на 40 самолета.

Възстановяване на авиационни части. План за оборудване на ВВС за кампанията 1942-1943 г.

Възстановяване на авиационни части през зимата на 1941-1942 г. беше труден и сложен процес, включващ психологическо и физическо възстановяване на екипажите, ремонт на оборудването, възстановяване на загубите и подмяна на оборудването. За 1942-1943г е приет план за оборудване на ВВС чрез внос на оборудване от Германия и местната авиационна индустрия. Голяма роля за това играе заводът IAR Brasov, който покрива 50% от заявките на ВВС (самолети IAR-80, 81, 37, 38, 39, авиационни двигатели и друго оборудване) и е един от най-големите заводи за самолети в Югоизточна Европа (около 5000 работници).

Той също така предвиждаше създаването на необходимия брой противовъздушни батерии за:

а) противовъздушна отбрана на територията на страната,

б) противовъздушна отбрана на сухопътни части на фронта,

в) поддръжка на авиационни части.

Този план беше изпълнен само частично; бързото развитие на събитията не позволи на доставчиците да изпълнят задълженията си.

В началото на 1942 г. на Източния фронт има само въздушни и противовъздушни части, подчинени на 3-та и 4-та румънска армия, тъй като вражеските въздушни части не действат.

Румънската авиация на Сталинградския фронт и на завоя на Дон (1942 г.)

1) GAL (командир: генерален авиатор на ескадрилата Ермил Георгиу) със 17 ескадрили (2 разузнавателни, 4 тежки бомбардировача, 3 леки бомбардировача, 6 изтребители, 2 изтребители-бомбардировачи/щурмови);

2) ВВС на 3-та армия с 3 разузнавателни ескадрили и зенитно-артилерийски полк (8 батареи: 2 - 75 мм, 5 - 37 мм и 1 - 13,2 мм);

3) ВВС на 4-та армия с 3 разузнавателни ескадрили и противовъздушна артилерийска група (6 батареи: 2 - 75 мм, 3 - 37 мм и 1 - 13,2 мм);

4) 4-та бригада ПВО с 21 батареи (8 - 75 мм, 11 - 37 мм, 1 - 13,2 мм и 1 - радар); И

5) Предна авиационна зона с 2 районни технически бази, 5 подвижни работилници, 1 санитарен транспортен самолет, 1 въздушна транспортна група и 3 автоколони.

Авиационни части, оперативно подчинени на 4-ти германски въздушен флот, бяха разположени на две базови летища, Тацинская и Морозовская, разположени между Дон и Донец и четири напреднали летища, Карповка, Шутов, Буковская, Переясловски. Действията на румънската авиация бяха насочени към подкрепа на 6-та германска армия в района на Сталинград и 3-та румънска армия при Донския завой. В битката при Сталинград румънската изтребителна авиация придружава германските бомбардировачи на всичките им мисии. По принцип бомбите са хвърлени в северната част на града, върху складове за гориво и железопътни релси. В същото време румънската авиация действа в северното направление на настъплението на германската 6-та армия в района на Котлубан. Бомбардира пехотни концентрации, бронирани и автомобилни колони, железопътни линии и сгради на гарите Котлубан, Катлинино, Иловинская и Фролов. Само през септември-октомври 1942 г. 46 вражески самолета са обявени за свалени във въздушни битки (38 са потвърдени). До 19 ноември 1942 г. румънските разузнавателни самолети информират командването за струпването на вражески войски в секторите Клецка и Серафимовичи и на Чеботаревския плацдарм, непосредствено пред позициите на 3-та румънска армия.

Съветското контранастъпление на 19-25 ноември 1942 г. в зоната на 3-та румънска армия я принуждава да отстъпи и да достигне североизточните граници на Румъния през март 1944 г. Германската 6-та армия е обкръжена и капитулира при Сталинград, както и повечето румънски сухопътни части при Донския завой. Поради неблагоприятните метеорологични условия действията на румънската и германската авиация бяха силно ограничени.

Обкръжената група на генерал Михаил Ласкар е снабдена с авиация, доколкото е възможно. Сутринта на 22 ноември капитан Валентин Станеску облита обкръжените войски на Fieseler Storch и каца близо до селото. Головски, където се помещаваше щабът на 6-та румънска пехотна дивизия. Той занесе на генерал Петра Думитреску, командващ 3-та румънска армия, последното съобщение от обкръжените, подписано от генералите Ласкар, Мазарини и Сиан:

„1. Ситуацията е много тежка. Тази сутрин (XI 22) започна много мощна танкова атака с подкрепата на Катюши отляво на сектор D.5I, отдясно на сектор D.6I и отляво на сектор D.15I.Пръстенът се свива всеки час.

2. Останали са само 40 артилерийски снаряда. Повечето от минохвъргачните снаряди са изразходвани. Пехотата има много малко боеприпаси. Противотанковата артилерия от всякакъв калибър е неефективна срещу вражески танкове. Пехотата умира под гусениците на танковете.

3. Много голям брой ранени, но много малко лекарства.

4. Можем да издържим най-много до утре. Хората не ядоха три дни. В нощта на 22 ноември срещу 23 ноември е планиран пробив в посока Чернишевская“.

7-ма IAG, разположена на летище Карповка, на 22 и 23 ноември беше принудена, използвайки оръдията на самолет Bf.109G, да отблъсне вражеските атаки и да се евакуира под огън на запад, на летище Морозовская.

1-ви румънски кралски въздушен корпус

В периода април-юни 1943 г. на летище Кировоград с подкрепата на Луфтвафе е създаден 1-ви румънски кралски въздушен корпус. Германската страна предостави самолети за всички видове самолети (изтребители, бомбардировачи, щурмови, разузнавателни), които бяха закупени от румънците; обучение на екипажи и наземен персонал; осигуряване (ремонт, горива и смазочни материали и др.). В оперативно отношение корпусът е подчинен на 4-ти германски въздушен флот. На 16 юни 1943 г. 1-ви румънски кралски въздушен корпус (командир: ескадрилен генерал-авиатор Еманоил Йонеску, с прякор „Пипицу“) влиза в битката. Той извършва както самостоятелни операции, така и в подкрепа на румънско-германските войски, действащи на Източния фронт, в районите Миус-Изюм-Донец, завоя на Днепър-Днепър, Бесарабия, Молдова, покривайки тяхното отстъпление на запад.

На 15 юни 1943 г. бойният компонент на 1-ви румънски кралски въздушен корпус включва: 1 разузнавателна ескадрила с 12 самолета Ju.88D-1; 1 изтребителна авиогрупа (3 ескадрили) с 40 самолета Bf.109G; 1 авиогрупа тежки бомбардировачи (3 ескадрили) с 25 самолета (12 по-малко от необходимото) Ju.88A; 1 авиогрупа пикиращи бомбардировачи (3 ескадрили) с 29 самолета (12 по-малко от необходимото) Ju.87; 1 транспортна ескадрила с 4 самолета Ju.52; 1 комуникационна ескадрила с 10 самолета Fieseler Fleet и IAR-38; 1 зенитно-артилерийски полк (3 дивизиона) със 78 зенитни оръдия за осигуряване на противовъздушна отбрана на летища. През август 1943 г. на фронта пристига 8-ма щурмова авиогрупа (3 ескадрили) с 34 самолета Hs.129. Така 1-ви румънски кралски въздушен корпус разполага със 140 бойни и 14 спомагателни самолета и 78 зенитни оръдия.

Интензивното използване на оборудване (5-6 и дори 8 полета/ден/щурмови самолети и 4-6 полета/ден/изтребител) доведе още от първите месеци на боевете до сериозно износване на оборудването (по-малко от 52% от бойните готов самолет). За периода 16.06.43-16.06.44 г. изтребителната авиация има най-голям брой дни с бойни излети (256) и излети (6006); следват щурмови самолети (185, 3869), пикиращи бомбардировачи (160, 3644) и тежки бомбардировачи (161, 2579). Тежките бомбардировачи хвърлиха 3742,5 тона бомби върху врага.

Според архивни данни изтребителната авиация на 1-ви румънски кралски въздушен корпус през този период постигна 299 потвърдени въздушни победи със загуба на 109 свои самолета (всички типове). Общо ВВС постигнаха 401 победи, от които: зенитна артилерия - 62, тежки бомбардировачи - 13, пикиращи бомбардировачи - 12 и др. Най-големи са загубите при щурмови самолети - 40, следвани от изтребители - 25, тежки бомбардировачи - 21, пикиращи бомбардировачи - 15 и разузнавателни самолети - 7. (Знам, че сборът на тези числа не е 109, но това казва моят източник) От общите загуби 86 са оперативни, а 23 са загубени при различни аварии. Други 391 самолета от 1-ви румънски кралски въздушен корпус са повредени при различни инциденти, но могат да бъдат ремонтирани на полето или в завода. Така 500 самолета бяха извадени от строя.

Човешките загуби през горепосочения период възлизат на 84 души. Най-големи са загубите сред офицери (пилоти) и подофицери (пилоти) в бомбардировъчната (12; 4) и щурмова (4; 9) авиация...>

Големите загуби на авиацията се обясняват със сложността на изпълняваните задачи (малка височина на полета, плътност на противовъздушния огън и др.) и численото превъзходство на противника (1:3 и дори 1:5 за изтребителната авиация).

През 1944 г. 1-ви румънски кралски въздушен корпус е разположен в южната част на Бесарабия и Молдова. През март 1944 г. източната и североизточната част на Румъния отново се превръщат в театър на военни действия. До 20 август 1944 г. фронтът се стабилизира на линията Карпати-Пашкани (или по-точно Пашкани)-Яш-Кишинев.

През периода април-август 1944 г. се случват следните събития: отстъплението на германо-румънските войски от Крим и американско-британските бомбардировки на румънска територия, по-специално петролния район Плоещ-Прахова.

Евакуация на немско-румънските войски от Крим

Евакуацията на германо-румънските войски от Крим се извършва на два етапа и всеки път само с личното разрешение на Хитлер, който не иска да отстъпи Крим, придържайки се към геополитическия принцип: „който притежава Крим, контролира Черно море. ”

На 9 април 1944 г. от румънските войски в Крим има: 65 083 души (2 433 офицери, 2 423 подофицери и 60 227 редници); 27472 коня; 7650 колички; 1811 автомобила, включително мотоциклети; 206 оръдия; 293 противотанкови оръдия; 12 танка и др.

Резултати от първата фаза на евакуацията на германско-румънските войски от Крим (14-27 април 1944 г.): 72 358 души са евакуирани по море, 25 конвоя, ескортирани от военни кораби и отчасти със самолет. От общия брой на евакуираните само 20 779 са румънци, от които 2 296 са ранени. По въздух, румънски и германски военнотранспортни самолети са евакуирани 6365 души, от които 1199 румънци (384 ранени).

Вторият етап от евакуацията (9-12 май 1944 г.) протича с големи загуби, тъй като военноморските конвои, лишени от въздушно прикритие, са постоянно атакувани от съветски самолети. Загубите възлизат на: 9 потопени и 5 повредени кораба и около 9000 убити, от които 3000 румънци.

Срещу германците

На 23 август 1944 г. в Букурещ избухва революция и крал Михай официално обявява началото на войната с Германия и нейните съюзници.

Това развитие на събитията беше пълна изненада както за румънските, така и за германските пилоти. Започва изземването на самолетите и имуществото на Луфтвафе. Румънците получават само 228 самолета, но повечето от годните за полет самолети са прехвърлени на нови съюзници - ВВС на Червената армия. Ето какво си спомня за това известният съветски ас Скоморохов: "... немските самолети - Me-109 и FV-190 - бяха заловени на румънските летища. Имахме възможност да летим с тях, да проучим по-добре техните силни и слаби страни. И веднага се възползвахме от този подходящ случай.Бързо свикнахме с оборудването на пилотската кабина на пленените машини и започнахме да ги изпробваме в полети.След това проведохме цяла серия от тренировъчни въздушни битки: "Месери" и "Фокери" срещу "Лавочкин" ". Успяхме да идентифицираме много интересни характеристики във вражеските превозни средства, които по-късно ни донесоха безценна полза."

Превозните средства, които избегнаха конфискация, получиха идентификационни знаци на новите румънски военновъздушни сили - червени, жълти и сини кокарди.

Първата бойна мисия на румънските военновъздушни сили беше атака от двойка IAR-81C срещу малък пост в Тандерей. Както по-късно твърди пленен немски офицер, след нападението от 80 войници от гарнизона само 27 са останали живи.

Почти веднага германците започнаха да бомбардират Букурещ. Бойци от 7-ма и 9-та бойни групи бяха повдигнати за защита на столицата и прехвърлени на летището Попещи-Леордени. Не скучаеха. И така, още на 25 август капитан Кантакузино (най-добрият румънски ас от Втората световна война) ръководи шест Bf-109G, за да прехванат 11 He-111, насочващи се към града. Бомбардировачите останаха без прикритие и в резултат Луфтвафе нямаше шест превозни средства (три превозни средства бяха свалени и още три бяха повредени). На връщане румънските пилоти откриват група Ju.87, също летящи без прикритие. Не беше грях да се възползвам от това и скоро едно „нещо“ вече изгаряше на земята. Лаптежниците са спасени от пълно поражение само от малкото гориво и боеприпаси на нападателите. На следващия ден Messers свалят още три немски самолета и унищожават два Ju-52 на земята.

Общо до 31 август само 9-та ИАГ е изпълнила 41 бойни задачи. Пилотите постигнаха 7 потвърдени победи, още три бяха записани като спекулативни и два самолета бяха унищожени на земята. След „битката за столицата“ 7-ма IAG беше разформирована (поради наличието на буквално няколко летателни машини) и се присъедини към 9-та IAG (капитан Лучиан Тома беше назначен за нов командир).

На 1 септември е обявено създаването на 1-ви румънски въздушен корпус (Corpul 1 Aerian Roman) за подкрепа на съветската офанзива в Трансилвания и Словакия. Почти всички налични превозни средства бяха прехвърлени във военновъздушните бази в Южна Трансилвания. Новите условия диктуваха нови правила - беше извършена радикална реорганизация на военновъздушните сили. И в началото на септември корпусът се състоеше от:

Бойно командване

2-ра изтребителна група (IAG): 65-та и 66-та изтребителни ескадрили (IAE) (IAR-81C)

6-та IAG: 59-та, 61-ва и 62-ра IAE (IAR-81C)

9-та IAG: 47-ма, 48-ма и 56-та IAE (Bf-109G)

Командване на бомбардировач

3-та група пикиращи бомбардировачи: 74-та и 81-ва ескадрила пикиращи бомбардировачи (Ju-87D5)

5-та бомбардировъчна група: 77-ма и 78-ма бомбардировъчни ескадрили (Ju-88A4)

8-ма атакуваща група: 41-ва и 42-ра атакуващи ескадрили (Hs-129B2)

11-та и 12-та разузнавателни ескадрили (IAR-39)

2-ра далекобойна разузнавателна ескадрила (Ju-88D1)

транспортна ескадрила (Ju-52 и IAR-39, влекачи планери DFS-230)

Има само 210 самолета, половината от които са немско производство, което просто създаде огромни трудности при експлоатацията.

44-та IAE (IAR-80B, IAR-81A и Bf-109G)

85-та въздушна ескадрила пикиращи бомбардировачи (Ju-87D5)

60-та щурмова военновъздушна армия (Hs-129B2)

14-ти и 15-ти разузнавателни въздушни части (IAR-39)

Трансилвания

Първите, които се появиха в Трансилвания, бяха IAR-81C, които бяха преместени на летище Turnizor на 7 септември. Два дни по-късно летците изпълниха първата си бойна задача. Най-неприятната изненада от първия боен ден за пилотите беше фактът на обстрел от съветски зенитни артилеристи, които повредиха един самолет. След като успяха да проучат задълбочено силуетите на Henschels и други германски самолети, зенитчиците откриха огън, без да си правят труда да проучат идентификационните знаци. Повечето дори не можеха да си помислят, че Hs-129 или Ju-87 могат да се бият на страната на Червената армия.

Още по-трагично завършва полетът на осем Hs-129B-2 към германски позиции в района на град Турда близо до Колошвар на 14 септември 1944 г. Два румънски самолета са свалени от немски Bf.109 от 52-ра изтребителна ескадрила и две от съветската противовъздушна артилерия. Най-тежки обаче са загубите сред екипажа - един пилот е загинал, а друг е настанен в болница с тежки наранявания.

В същия ден пилотите на IAR, след като атакуваха летището в Someseni, записаха един транспортен планер Gotha, унищожен на земята. На 15 септември същото летище (недалеч от Клуж) също беше „посетено“ от Месершмитите. Пилотите се приближиха от север (където не ги очакваха) и като на полигон свалиха цялата техника, която беше на пистата. Сред унищожените бяха Re-2000, Fw-58 и три транспортни планера на унгарските ВВС.

На 16 септември пилотите на IAR се сблъскват с немски изтребители за първи път. Докато покриваха групата He-111H, шест IAR-81C бяха атакувани от двойка Bf-109G. Румънските изтребители по това време бяха морално и физически остарели и затова месерите, въпреки численото предимство на врага, свалиха един самолет - адютант Джоузеф Чухулеску (прил. пр. Йосиф Циухулеску). Същия ден по време на подобна мисия един бомбардировач е свален и един изтребител е повреден.

18 септември беше белязан от първата битка между румънските „Месери“ и техните германски колеги. Резултатът беше в полза на последния - един румънски изтребител беше свален, а пилотът на втория направи аварийно кацане. След това Messers бяха прехвърлени главно за ескортиране на щурмови самолети и бомбардировачи.

На 23 септември осем IAR се сблъскаха с група Bf-109G със същия размер. В последвалата битка (по-скоро като побой) 2-ра изтребителна група губи 3 IAR-81C и двама пилоти. Все пак адютантът Андоне Ставар (adj. av. Andone Stavar) успява да свали един от атакуващите бойци, но това е по-скоро инцидент, отколкото модел.

В същия ден IAR-81C (но от друга група - 6-та IAG) води друга битка. Над Турда, докато покриваха нападение на Hs-129B2, осем изтребителя бяха прихванати от осем Fw-190F. Скоро в района пристигат вездесъщите „Месери” на JG 52. В битката румънците губят два самолета и един пилот. След завръщането си те регистрират четирима свалени германци (но само две победи са потвърдени). Това беше последната битка на пилотите на групата в IARs - те скоро започнаха да овладяват Messers (заслужава да се отбележи, че те така и не успяха да овладеят новите машини и групата не можа да вземе практически никакво участие в по-нататъшни битки).

На 25 септември Въздушният корпус губи 4 самолета и 3 пилота (всички IAR-81C). Четири дни по-късно друг самолет е изгубен (и отново пилотът е убит). Така за кратък период от време 2-ра изтребителна група губи 12 самолета и 8 пилота убити и двама ранени. Такива катастрофални загуби (такова ниво не е имало дори при Сталинград през 1942 г.!) доведоха до пълен спад на морала. Пилотите започнаха активно да изразяват недоволството си и в крайна сметка старите IAR бяха прехвърлени на щурмова работа.

Но Messers се отличиха - капитан Том свали Ju-188, но самият той беше принуден да кацне в поле (артилеристите на германския бомбардировач дадоха всичко от себе си). Командването на групата отново поема капитан Константин Кантакузин. Общо през септември румънските Bf.109 са извършили 314 бойни мисии.

През октомври и ноември времето беше много лошо и броят на полетите беше минимален. В началото на ноември останалите IAR-81C бяха прехвърлени на летище Туркеве в Унгария. Румънците обаче успяват да направят първата си бойна мисия едва на 17-ти. Задачата беше да атакува германска колона, много малко се знае за резултатите, само лейтенант Георге Мочиорнита (Lt. av. Gheorghe Mociornita) записа унищожаването на своя камион (очевидно това беше единствената загуба на врага). Пет дни по-късно същият пилот успя да унищожи още два камиона, а адютант Михай Момарла (прил. пр. Михай Момарла) унищожи противовъздушна батарея. Въпреки това загубите бяха доста големи: три самолета бяха повредени по време на такива атаки (два самолета успяха да направят аварийно кацане на „приятелска“ територия). Това бяха едни от последните полети в Трансилвания, през декември групата беше прехвърлена на летището в Мишколц.

На 17 ноември един Ju-87D излетя да атакува вражески позиции южно от Будапеща (между другото, напълно неясно защо сам). Естествено, той беше атакуван от немски бойци. Щетите са много големи, а пилотният адютант Николае Стан (adj. sef av. Nicolae Stan) е сериозно ранен (странно, няма информация за стрелеца). За щастие в района се появяват румънски изтребители и германците изоставят бомбардировача, смятайки го за свален.

Но въпреки неблагоприятното развитие на събитията, Николай беше все още жив и след два неуспешни опита успя да кацне на съветско летище. Имаше сили само да отвори фенера. Пилотът незабавно е изпратен в полева болница, където посреща края на войната.

Боевете в Трансилвания продължават до 25 октомври, когато румънските войски достигат съвременната унгарска граница. По време на седемседмични боеве румънската авиация претърпя тежки загуби.

Словакия

Първите бойни полети над Чехословакия са извършени от румънската авиация в състава на 5-та въздушна армия на ВВС на Червената армия. Щурмовият самолет работи в интерес на 27-ма и 40-та съветска комбинирана армия. През втората половина на декември, когато боевете се преместиха на територията на Словакия, румънският авиационен корпус имаше 161 бойни самолета. В действителност броят на годните за полет самолети беше много по-малък: поради липса на резервни части бойната готовност не надвишаваше 30-40%. Най-голямата група, която румънците изпращат на бойни мисии, е шест, но по-често летят по четири. Критичната ситуация с резервните части за немско оборудване наложи канибализацията на няколко изправни самолета. Няколко изправни и повредени пленени самолета са предадени на румънците от съветското командване.

Въпреки всички усилия на румънските пилоти, те не успяха да задоволят исканията на съветското командване, които бяха далеч от реалността. Два или три бойни полета на ден за атака на позициите на германо-унгарските войски изглеждаха невъзможна задача. Независимо от това, постоянните атаки, извършвани от Henschels и Junkers срещу укрепени отбранителни точки, железопътни гари и разузнаване, донесоха осезаеми ползи за войските на Червената армия. Значението на действията на румънските пилоти беше многократно отбелязано с благодарност в заповеди, някои пилоти получиха съветски военни ордени и медали.

На 19 декември десет Hs-129B атакуват жп гара Римавска Собота на две вълни и след това атакуват колона от германски войски на магистралата, водеща от града. Според докладите на пилотите един влак е изгорял на гарата, а четири камиона са унищожени на магистралата. Най-вероятно това е първият боен полет на румънски самолет над Словакия.

С първите успехи дойдоха и първите загуби. Още същия ден (19 декември) пет румънски Henschel бяха прихванати от осем германски Bf.109, един щурмови самолет беше свален. Леко раненият пилот успя да направи аварийно кацане в района на Мишколц, при което самолетът получи леки щети.

На 20 декември над гара Римавска събота отново се появиха румънски самолети, които атакуваха колони от германски войски, отстъпващи на запад. Друга цел на нападението през този ден е жп гара Филаково и намиращият се близо до нея мост. На 21 декември частите на 27-ма и 40-а съветски комбинирани армии започнаха атака в общото направление на Луценец. С подобряването на метеорологичните условия се увеличи авиационната активност. 19 самолета от Grupul 8 Asalt/Picaj атакуваха цели, разположени в Южна Словакия и се появиха отново над гара Филаково. На 22 декември три хеншела атакуват колона от войски на улицата на село Зелена. Първо самолетите хвърлят бомби, а след това обстрелват колоната с оръдия и картечен огън.

Командващият 27-а общовойскова армия генерал-полковник Трофименко изрази благодарност в заповед на румънските летци за действията им в периода от 20 до 22 декември 1944 г. Румънската авиация продължи да извършва бойни полети и на 23 декември. „Хеншелс“ бомбардира колона от немски войски, наброяваща 150 превозни средства близо до село Келна. Запалени са 15 коли. Същия ден гара Филаково е подложена на поредна акция. В същия ден, докато ескортират няколко Ju-87D, немски пилоти от JG.52 прехващат самотен Messer с Adj, седнал в пилотската кабина. ср. Йоан Маринчиу. Отначало той се бори с двама противници, но скоро станаха четирима. Ясно е, че е имал много малък шанс да оцелее. Самолетът на румънеца на практика е разкъсан на парчета, пилотът е ранен в лицето, ръцете и краката. Но въпреки огромната загуба на кръв, той успя да приземи аварийно своя Bf-109G6 близо до Зелок. Благодарение на съветските войници пилотът незабавно е изпратен в полева болница и оцелява. Между другото, една интересна подробност - до ден днешен Йоан е сигурен, че е бил свален от Ерих Хартман.

На 24 декември в групата Henschel е останал само един щурмови самолет, така че само пикиращи бомбардировачи Ju-87 летят на бойни мисии. Освен това, при завръщането си, три „парчета“ бяха прихванати от четири „Месери“. Немските пилоти ги взеха за свои и размахвайки криле, за радост на румънските пилоти, се оттеглиха.

На католическата Коледа, 25 декември, румънските военновъздушни сили претърпяха допълнителни загуби. Три IAR от 2-ра изтребителна група излетяха за въоръжено разузнаване в района на Луценек. След като атакуваха наземните части, двойка Bf-109G излетя, за да ги пресрещне. Битката не можеше да бъде избегната в битката Adj. ср. Думитру Никулеску почина, а прил. ср. Николай Пелин кацна аварийно.

Първият ден от последната година от Втората световна война се оказа облачен. Благодарение на лошото време пилотите и техниците от двете воюващи страни успяха да отпразнуват спокойно Нова година. На 2 януари замръзна, мъглата се разсея и войната отново влезе в сила. На този ден румънски "Хеншел" щурмуваха колони по пътищата в района на жп гара Томашов и на магистралата Лучинец-Полтар. 41-ва ескадрила продължава активни бойни действия на 3 и 5 януари 1945 г. Цели на атаки на Hs-129 с румънски кокарди на крилата и фюзелажа са жп гарите Калня и Лучинец, отстъпващите колони на германските войски в района на Томашовец, Брезничи и Полтара. На 5 януари самолетът на адютант Констину Богиан беше ударен от противовъздушен снаряд, но пилотът успя да върне повредената кола на летището в Мишколц. По време на всички бойни мисии щурмовите самолети бяха прикрити от изтребители Bf. 109G от Grupul 9 Vinatoare (9-та изтребителна група). Във въздуха практически нямаше германска авиация, така че румънските месершмитове се присъединиха към атакуващите самолети и атакуваха наземни цели. За три дни през януари румънската авиация е извършила 107 полета и е хвърлила 36 тона бомби.

На 12 януари 8 IAR-81 са прехвърлени в Дебрецен за укрепване на противовъздушната отбрана на града, въпреки че ползата от тях е минимална. Въпреки че се отличиха веднъж: на 9 февруари двойка от тези „изтребители“ прехванаха Hs.129, чийто пилот се опитваше да дезертира на германска страна. Ясно е, че щурмовият самолет просто не е имал шанс. Реалността на войната е такава, че и тримата пилоти се познават много добре, тъй като са служили в една и съща част по време на Източната кампания!

На следващия ден (т.е. 13 януари) командирът на 74-та ескадрила пикиращи бомбардировачи подп. ср. Бадулеску води 7 Ju-87D5s към Будапеща. Целта беше мостът Елизабета - главната транспортна артерия, свързваща Буда и Пеща и следователно добре покрита със системи за противовъздушна отбрана. Съветските бомбардировачи направиха няколко опита да го унищожат и сега беше ред на новите съюзници. След като набраха височина от 4000 метра, когато се приближиха до града, те получиха прикритие - Якове. Румънски и съветски пилоти атакуват моста от пикиране. Ударът беше успешен - четири бомби удариха моста, а загубите бяха само един самолет, чийто пилот успя да приземи колата на най-близкото летище. Мостът обаче продължава да функционира и четирите Ju-88A-4, останали в експлоатация, са качени да го бомбардират. Те бяха ръководени от подп. ср. Георге Джорджеску (много опитен пилот - 200 бойни мисии през цялата война). Още преди да се приближи до целта, един Юнкерс се обърна към дома - износен двигател отказа. Следователно само три самолета атакуваха моста от височина 5000 метра. От височина 1500 метра те изхвърлят смъртоносния си товар и най-малко две 250-килограмови бомби удрят моста. Въпреки силния противовъздушен огън, всички превозни средства се прибраха.

На 19 януари започва традиционното зимно настъпление на съветските войски. Ударът беше нанесен от границата на западните и северните разклонения на Карпатите по посока на реките Висла и Одер. Десният фланг на 2-ри украински фронт също участва в зимната настъпателна операция. Войските на 2-ри украински атакуват територията на Чехословакия. В първия ден от операцията дейността на авиацията беше затруднена от ниска облачност и снежни бури.

На следващия ден времето се подобри, командването на 1-ви румънски въздушен корпус хвърли всички годни за полет самолети в битка. „Хеншелс“ и „Юнкерс“ на румънските военновъздушни сили действаха директно над бойното поле и нанасяха удари в близкия тил на противника. Приблизително в 16:00 часа няколко Ju.87 тръгват да атакуват жп гара Банске Бистрич. При приближаване към целта пилотът на един самолет (адютант Йон Раду) се качва на борда. No2 беше принуден да направи аварийно кацане поради повреда на двигателя. За съжаление това се случи от другата страна на фронта. На помощ на екипажа е изпратен Fieseler Fi.156C, но той засяда в дълбок сняг. Тогава румънското командване изпраща Fleet F.10G (не е ясно какво е причинило това решение - все пак самолетът е двуместен!!), но на мястото на кацане няма никой. Немски планински стрелци пленяват Йон Раду, неговия заден стрелец, сержант Константин Перигеску и пилота на Fizler, лейтенант от резерва Емил Мог. Но това не беше известно и пилотите бяха обявени за изчезнали в действие. Реално те са откарани в Банска Бистрица. Но след отстъплението на 23 март германците просто ги забравят... Румънците остават без вода и храна три дни, докато Червената армия не навлиза в града. Но техните приключения не свършиха дотук. Пилотите бяха в немски летателни униформи, без документи и служители на СМЕРШ ги арестуваха „за всеки случай“. Разследването се проточило дълго и едва на 12 юни 1945 г. те се завърнали в родината.

Интересно е, че повреденото „нещо“ беше изпратено до най-близката авиационна работилница от икономическите „неща“, но те нямаха време да го поправят.

През деня хеншелците на два пъти атакуват позициите на немската тежка артилерия край Томашевец и жп гара Ловинобана. Силна експлозия показва, че бомбите, пуснати от Hs-129, са ударили влака с боеприпаси. По румънски данни девет щурмови самолета са били във въздуха 10 часа и 40 минути и са хвърлили 2700 кг бомби върху противника. Само седем коли обаче се върнаха у дома. Двама субконтиненти, Александру Николай и Константин Думитру, бяха обявени за изчезнали. Точната причина за смъртта на пилотите (немски противовъздушен артилерийски огън или изтребители) остава неизвестна.

На 14 февруари въздушната война става още по-ожесточена. Пет Hs-129 унищожиха четири камиона и няколко каруци в околностите на Подричани. Тогава Хеншелите заедно с пикиращи бомбардировачи Ю-87 атакуват жп гара Ловинобаня. Този ден също не беше без загуби: един Henschel се разби в Мишколц по време на полет след ремонт на двигателя, пилотният адютант Василе Скрипчар беше убит. Скрипчар беше известен в Румъния не само като пилот, но и като талантлив репортер и художник.

На 15 януари беше постигната първата цел на настъпателната операция - съветските войски освободиха Лучинец. По време на настъплението румънската авиация извършва 510 полета с 610 часа полет и хвърляне на около 200 тона бомби. Пилотите са бомбардирали девет сглобяеми влака, три влака с гориво, три важни моста и голям брой части от оборудването. Докладите на румънските летци са отразени в оперативните доклади на командването на съветските 27-ма комбинирана армия и 5-та въздушна армия.

След няколкодневен отдих румънската авиация поднови бойните действия, като сега се извършват бойни полети в района на град Рожнава. Съветските войски влизат в Рознава през нощта на 22 януари и гарнизон от 1700 унгарски и германски войници се предава. Времето не позволяваше използването на самолети до 15 февруари. Румънците използват трите седмици „ваканция“, за да се преместят от Мишколц в Лучинец, по-близо до фронта. На 15 февруари командирът на 41-ва ескадрила Лазар Мунтятну извърши два полета за разузнаване на времето (на Hs-129 с бордови номера 336 и 331). По-късно същия ден гарите Зволен, Брезно и Хаяначка бяха атакувани от 26 самолета, които хвърлиха 8 тона бомби. Адютант Стефан Пушкач унищожава локомотива и четири вагона с топовен огън. Неговият Henschel беше повреден от противовъздушен огън, но Пушкач стигна до летище Лучинец и след кацане бяха преброени 14 дупки в атакуващия самолет. Общо по време на войната Пушкач трябваше да направи пет принудителни кацания и веднъж зад фронтовата линия и всеки път пилотът имаше късмет! След войната Пушкач остава в социалистическа Румъния и прави отлична политическа кариера.

На следващия ден щурмова авиация Hs-129 и пикиращи бомбардировачи Ju-87 атакуваха железопътните гари Кремница, Хронска Брезница и Хаяначка. Съветското командване дава заповед на 40-та комбинирана армия и 4-та румънска армия да преминат в настъпление и с решителни действия да притиснат германските войски към източния бряг на река Грон, като началната дата на операцията е определена на 24 февруари. В 19.00 часа на 20 февруари командващият 5-та въздушна армия генерал Ермаченко и началникът на щаба на 40-та армия генерал Шарапов пристигат на командния пункт на 1-ви румънски авиационен корпус. Генералите обсъдиха плана за предстоящите действия с румънските офицери. Сутринта на 21 февруари насочващите офицери от 1-ви въздушен корпус на румънските военновъздушни сили се преместиха на предни наблюдателни постове, за да проучат детайлно терена и да подготвят данните, необходими за планиране на въздушни удари. В реч пред румънски пилотни техници съветският генерал по-специално каза интересна фраза: „... надяваме се, че нашите румънски другари няма да ни подведат“.

Директната въздушна подкрепа за настъпващите войски е възложена изключително на румънските военновъздушни сили. Лошото време забави началото на бойните действия с един ден. На 25 февруари небето се разчисти от облаци и самолетите успяха да излетят. Този ден е отбелязан в историята на румънските военновъздушни сили с необичайно висока активност, победи и загуби. В 148 полета румънските пилоти хвърлят 35 тона бомби върху германските позиции в триъгълника Охова-Детва-Зволеснска Слатина. Пилотите съобщават за три унищожени полуверижни бронирани машини, една самоходна артилерийска установка, две коли, пет конски каруци и осем картечни гнезда и много убити вражески войници и офицери. Докато атакува наземни цели, Henschel на адютант Виктор Думбрава получи пряко попадение от зенитно оръдие; пилотът едва го изтегли през фронтовата линия и се разби при аварийно кацане близо до Детва.

25-ти също беше напрегнат ден за борците. На петата мисия за този ден, капитан Кантакузино и неговият помощник на крилото излетяха. Траян Драян. Над фронтовата линия те откриха осем Fw-190F, които щурмуваха съветските войски. Без да се колебаят, те се втурнаха в битка, един по един. За Кантакузин не беше трудно да свали един щурмовик, но от невниманието на румънците се възползва полет на „Месери” от I./JG 53. Командирът на ескадрилата Хауптман Хелмут Липферт свали Траян, а останалите се погрижиха за Капитанът. Дриан очевидно е загинал във въздуха (иронията е, че Липферт е този, който „постави“ Траян „на крилото“ - той беше негов инструктор по време на разполагането на ескадрилата на летището в Тираспол). Кантакузин пада близо до румънските позиции и на следващия ден се връща на летището си с кола. Той говори за случилото се, но всъщност не е видял свалянето на своя придружител и заявява: „Траян трябва да е бил свален“.

Втората победа за деня (и последната през Втората световна война) беше спечелена от румънски изтребители по време на битка с Bf-109K. Неин автор беше прил. Константин Никоара. Няма изгубени самолети, но два са повредени.

На следващия ден интензивността на въздушните удари на румънската авиация леко намалява. До вечерта започна да вали, а видимостта намаля до 100 метра. В последните дни на февруари температурата на въздуха достигна +4 градуса, постоянните дъждове и топящият се сняг превърнаха летищата в море от вода и кал, а авиацията не можеше да работи до 4 март. На 4 март бойните задачи са подновени. Самолетът Grupul 8 Asalt/Picaj се издига във въздуха осем пъти (15 полета). Целите на ударите на Хеншел са германските позиции в триъгълника Зволен-Лишковец-Золна. Юнкерс също действаха в същия район и претърпяха загуби. В района на Иванка в 20:45 (московско време) лейтенант Середа от 178-и иап сваля „нещо“, което според доклада му е немско. В действителност той свали румънски самолет, за щастие екипажът успя да използва парашути.

На 6 март целта на нападенията е жп гара Зволен, войскови колони и артилерийски позиции на 2 км от Зволен. Румънците най-накрая потискат германските артилерийски батареи на 7 март с два въздушни нападения от Grupul 8 Asalt/Picaj (Хеншелите изпълняват бойни мисии по три през този ден). При третия налет три Н-129 унищожиха колона на улицата на село Сляч.

Сутринта на 8 март за румънските пилоти започна със звън на фасетирани чаши, вдигнати в чест на Международния ден на жената, в които се изля бистра течност с остра миризма. Тържеството не продължи дълго, няколко минути след вдигането на наздравицата пилотите заеха местата си в пилотските кабини на своите самолети. Целите не са променени: Зволен, Жолна, пет картечни гнезда на височина 391 близо до Жолна.

На 10 март нямаше полети заради лошо време. На 11 март Henschels направиха 21 полета (пет групови полета). Лейтенант Мунтеану направи четири бойни мисии този ден (всички на Hs-129 с номер на опашката 228), Мунтеану отлетя до Зволен, Монтова, Жолна и отново до Зволен.

На 13 март метеорологичните условия отново се влошиха, времето не позволи на авиацията да работи десет дни.

На 22 март генерал Траян Бардулу пое командването на 1-ви румънски въздушен корпус, заменяйки генерал Емануел Йонеску, който стана министър на авиацията в правителството на Петру Гросу. Смяната на командира на корпуса почти не се отрази на ежедневието и бойната работа на личния състав. В деня на смяната на командването осем Hs-129 щурмуват магистралата западно от Зволен. Румънската авиация бомбардира паркинга в Ковачев, а десет конски каруци са унищожени по улиците на Зволен.

На 23, 24 и 25 март времето затвори Henschel на земята. На 26 март са извършени само два полета. Но в този ден двама румънски пилоти, летящи на Bf-109G, дезертираха до най-близката германска авиобаза.

На 26 март град Зволен е освободен от съветско-румънските войски. Започва тоталното отстъпление на германците от Словакия. След преминаването на река Грон настъплението на съветските войски успешно се развива в западна посока. Подобреното време позволи на румънската авиация да започне отново бойна работа. Железният ударен юмрук на командването на 1-ви румънски въздушен корпус се състоеше от щурмови самолети и пикиращи бомбардировачи от 8-ма група. Прецизните самолетни удари по врага разчистиха пътя за сухопътните сили.

На 1 април четирима Henschel два пъти атакуваха отстъпващите немски колони по магистралата, водеща от Левин на запад; самолетите унищожиха 11 конски каруци и пет камиона. На 2 април румънците извършват 19 излети за атака на военния ешелон на гара Неманка и намиращата се близо до гарата артилерийска батарея. IAR-81C атакуваха два влака северно от Кремниц и повредиха един от локомотивите.

На 3 април е извършен единственият боен полет от тройка Hs-129, като самолетите са атакували автомобили в района на село Яловец. По време на нападението самолетът на лейтенант Антонеску е ударен в десния двигател. Стълб дим се проточи зад двигателя и се появиха пламъци. Антонеску веднага направи аварийно кацане. Самолетът трябваше да бъде отписан след кацане, но пилотът се отърва с натъртвания и удари - издръжливата бронирана капсула оцеля при сблъсъка със земята.

На 4 април два четири хеншела удариха концентрация на немски превозни средства и военна техника в района на Брежно, унищожавайки шест единици техника. Към вечерта осем Hs-129 атакуваха жп гара Брежно, пилотите съобщиха, че в резултат на атаката са унищожени парен локомотив и четири вагона.

На 5 април над Бодорова се появиха двумоторни щурмови самолети. Самолетите оставят след себе си 15 горящи каруци и също толкова разбити коли.

На 6 април самолетите на 1-ви румънски въздушен корпус са предислоцирани на летище Зволен. Времето за полети в района на Белите Карпати и Ниските Татри е намалено. Първите бойни полети от Зволен са извършени срещу Кошице, Белуша и Ноздровица. На 7 април Пухов, Белуша и Кошице бяха подложени на въздушни удари.

На 11-13 април румънската авиация действа в районите на Немцова, Райец, Жилина, Полувси, над словашко-моравската граница. На следващия ден самолети не летяха поради лошо време.

С изгрева на 15 април времето се подобрява и въздушните атаки се подновяват. Три вълни "Хеншел" (18 самолета) бомбардират и щурмуват магистралата за Маков и гарите Нижна и Шумица. Пуснати са 5 тона и половина бомби, а пилотите съобщават за 30 разбити коли, два влака и един парен локомотив. Адютант Василе Песку получи вътрешни наранявания в резултат на превишаване на допустимото претоварване на изхода от гмуркането. Песку успя да се върне в базата. Приятели извадиха ранения пилот от пилотската кабина на щурмовия самолет и веднага го изпратиха в болница. 20-годишният човек, който дотогава е изпълнил 225 бойни мисии, остава инвалид за цял живот.

В понеделник, 16 април, министърът на отбраната на Румъния генерал Василе Рашану посети фронта и лично връчи награди на отличилите се. Пред очите на министъра две тройки Hs-129, водени от командира на ескадрилата Лазар Мунтеану, излязоха на бойна мисия. Над Банов самолетът му е ударен в дясната равнина на крилото, в резултат на което се взривява резервоарът за гориво и двигателят отказва. С един двигател той издърпва Мунтеану през река Вас и каца на летището в Тренчин, което току-що беше изоставено от отстъпващите германци. При грубото приземяване колата получава допълнителни щети, а самият Мунтеану е ранен. Самолетът и пилотът веднага попаднаха под обстрел от стрелково оръжие и минохвъргачки от десния бряг на Ваш. Животът на румънския пилот е спасен от командира на съветската артилерийска батарея лейтенант Тунев, който по негова заповед открива ураганен огън по границите на летището, не позволявайки на германците да се приближат до самолета. Лейтенантът лично извежда Мунтеана на безопасно място, откъдето командирът на румънския щурмов ескадрон е изпратен в болницата. Раните на Мунтяну се оказват безвредни - на 21 април той се връща в частта си.

На 17 април пилотите от 41-ва ескадрила четири пъти влязоха в битка без своя командир. 16 „Хеншел“ използваха бомби и снаряди, за да ударят концентрацията на вражеската пехота и техника, първо в района на Дритомни, след това в Унгарския брод, Пракшици и Коритне. Близо до Коритная щурмова авиация разпръсна колона от 60 конски каруци и 30 коли.

Румънските наземни служби започнаха да възстановяват летището в Тренчин точно под вражески огън, но лошото време попречи на преместването на самолетите тук. В продължение на няколко дни авиацията извършваше само разузнавателни полети. Едва на 20 април пет Hs-129B успяха да ударят Коритня; самолетите потиснаха минохвъргачна батарея, разположена на ръба на гората югозападно от селото.

На 21 април тройка хеншелове в един полет първо удари германските позиции в района на Долни Немчи, след това удари Славков. През следващите три времето отново се влошава, само веднъж четири Hs-129B успяват да бомбардират Долна Немчи. В същия ден пилотите на IAR-81C отново се отличиха - благодарение на подобреното време те изпълниха 31 бойни мисии. През деня бяха регистрирани унищожени 11 камиона и много пехота. Но този успех беше заплатен със смъртта на ав. Gheorghe Mociornita (IAR-81C № 426), чийто самолет е свален от ПВО. До края на войната оставаха две седмици и половина...

Бойната статистика на Henschels в периода от 25 март до 24 април 1945 г. е следната: извършени са 160 излитания (34 групови бойни излитания) с обща продължителност 177 часа 20 минути; Хвърлени са 48,9 тона бомби, унищожени са 122 автомобила, 91 каруци, 4 влака, 3 артилерийски позиции, 1 танк и 1 мост. Румънската авиация не участва във въздушни битки поради пълното отсъствие на противникови самолети във въздуха. Загубите възлизат на два Hs-129B.

С настъпването на пролетта на всички стана ясно, че краят на войната е точно зад ъгъла, но финалът все още не беше настъпил. На 26 април зоната на активни операции на самолети от 8-ма група става Унгарски Брод. Три хеншела бомбардират и щурмуват града осем пъти. Всички бойни мисии на групата бяха ръководени от лейтенант Мунтеану, който в този ден управляваше самолет с бордов номер 222B. Осем нападения на Hungarian Broad са извършени от пикиращи бомбардировачи от братския Escadrile 74 Picaj. Първият път на 26 април самолетите излитат в 7 часа сутринта, целта на атаката е мост край село Суха Лож. Атаковите самолети бяха прикрити от изтребители IAR-81, но тъй като в небето нямаше вражески самолети, те се присъединиха към Henschels, които атакуваха моста. Мостът е сериозно повреден. През деня щурмова авиация атакува позиции на противника в района на населените места Суча лож, Унгарски брод, Долни Немчи, а три пъти Hs-129 щурмува артилерийски позиции край Нивиница. През деня Хеншелите хвърлиха 72 тона бомби и извършиха 57 полета. Пилотите от 2-ра изтребителна група изпълниха 68 мисии, като изстреляха 23 100 куршума и 4140 снаряда. Както обикновено, имаше загуби - Adj загина на IAR-81C. ср. Константин Присакар. Германските зенитни артилеристи, които до края на войната имаха богат боен опит, отново се отличиха.

На 27 април в заповед по повод освобождаването на Унгарски Брод съветското командване отбелязва: „Превземането на града стана възможно само благодарение на действията на авиацията.“

Същия ден десет хеншела атакуват Тишнов на три вълни. На 28 април самолетите не летяха, на 29 април румънците бомбардираха и щурмуваха вражески колони по пътищата в околностите на Добиковци. На 30 април румънски самолети хвърлят 2100 кг бомби върху селата Нидахлебици и Бойковици.

На 27 април е свален последният самолет Юнкерс във войната. В района на Добиковице самолетът е свален от германски зенитни артилеристи. Пилотният адютант Пол Лазарою успява да използва парашут и е заловен, а задният му стрелец (сержант Джордже Попеску) е убит.

През април по официални данни месерите от 9-та ИАГ са изпълнили 225 бойни полета.

В първия ден на май 1945 г. самолетите летят въпреки проливния дъжд. По време на един от нападенията четирима Henschels разпръснаха пехотна колона югозападно от Оломоуц. На 2 май вниманието на румънските пилоти беше привлечено от жп гара Холисов. Набезите на гарата и града продължават на 4 и 5 май.

На 6 май започва последната настъпателна операция от войната в Европа - настъпление към Прага. Румънската авиация подкрепи сухопътните сили, настъпващи към Протея. На 7 май румънските пилоти успяха да унищожат 15 машини северозападно от Протеев.

На 8 май пилотите щурмуваха колони от вражески войски и техника по пътищата в околностите на Урчице и Висовица. 2-ра изтребителна група загуби последния си пилот във войната - това беше SLT. ср. Ремус Василеску.

На 9 май 1945 г. излитат само биплани IAR-39 под ескорт на месершмитове, които разпръскват листовки. Германците се предават, без да окажат съпротива.

За румънските летци обаче войната приключва малко по-късно. На 11 май румънците извършват атаки срещу части на Руската освободителна армия на генерал Власов. Власовците нямаха какво да губят и отчаяно се съпротивляваха в горите близо до Унгарския брод. Вечерта на 11 май 1945 г. самолетите (няколко бомбардировача, прикрити от четири Bf-109G) се завръщат от последната бойна мисия на румънските военновъздушни сили през Втората световна война. Румънските пилоти воюват над територията на Чехословакия 144 дни.

Общо до края на войната (на 12 май 1945 г.) 1-ви корпус отчете 8542 полета и унищожаването на 101 вражески самолета (включително зенитни артилеристи). Загубите възлизат на 176 самолета, свалени от изтребители, противовъздушна отбрана и разбити в многобройни аварии при лоши метеорологични условия през зимата и пролетта на 1945 г.

Конкретни данни има само за участието на „хеншелите“, за останалите данните са откъслечни. И така, по време на петмесечни военни действия, от 19 декември 1944 г. до 11 май 1945 г., пилотите на 41-ва щурмова ескадрила ("Хеншелс") извършиха 422 полета, летяха 370 часа и хвърлиха 130 тона бомби. В резултат на действията на ескадрилата са разпръснати 66 колони от вражески войски, унищожени са 185 коли и 66 конски каруци, на железопътните гари пилотите на Henschel са унищожили 13 влака, наред с друго унищожено имущество на противника - артилерийски оръдия, минохвъргачки, картечници . Ескадрилата загуби осем щурмови самолета HS-129B. Пилотите на Stuka само в Словакия извършиха 107 бойни мисии, записвайки 374 часа полетно време. Те хвърлят 210 тона бомби върху 37 жп гари и 36 вражески позиции. Сред унищожените са 3 танка, 61 камиона и 6 зенитни батареи.

По време на цялата война румънските военновъздушни сили губят 4172 души, от които 2977 се бият за Германия (972 загинали, 1167 ранени и 838 изчезнали) и 1195 се бият срещу Германия (съответно 356, 371 и 468).

Кралските румънски военновъздушни сили посрещнаха края на войната в още по-лошо състояние, отколкото на 22 юни 1941 г. Всъщност авиаторите останаха сами с проблемите си при пълното спиране на доставките на резервни части за самолети. Бъдещето беше неясно...

2. Списания "Modelism" (Румъния) за различни години

3. Dénes Bernád, „Румънски военновъздушни сили, най-важното десетилетие 1938-1947 г.“, Squadron/Signal Publications, 1999 г.

„Румънски флот
---
От първите дни основният противник на съветския Черноморски флот бяха румънските военноморски сили. Към средата на 1941 г. те наброяват 35 кораба и плавателни съдове, обединени в два дивизиона – морски и речен.

Най-големите и модерни румънски кораби са двата разрушителя „Регеле Фердинанд“ и „Реджина Мария“.


Тя ги строи през 1927–1930 г. частна италианска компания в Неапол. Въпреки това, за прототип тя взе не домашен, тоест италиански, а британски проект. Освен това миноносците получиха артилерия от шведската компания Bofors и устройства за управление на огъня с главен калибър от германската компания Siemens. Всичко това ги поставя наравно с най-добрите кораби от техния клас от началото на 30-те години за затворени морета. До началото на Великата отечествена война те са малко по-ниски от съветските лидери и разрушители.

Още два разрушителя, Marasti и Marasesti, също италиански, датират от Първата световна война.



Румънците поръчват четири такива кораба от Италия през 1913 г. В началото на войната италианците ги реквизират и като промяна на първоначалния дизайн ги въоръжават със 152 мм артилерия. След края на войната два от четирите разрушителя все пак се озовават в Румъния през 1920 г., но със 120 mm артилерия. През 1926–1927г корабите претърпяват основен ремонт и към средата на 1941 г. са вече остарели, но напълно адекватни на черноморските условия. Във всеки случай те очевидно превъзхождаха своите съветски „съученици“ като „Новик“.

До юни 1941 г. Румъния има само една подводница, Delfinul, построена през 1931 г. в Италия. Тя приблизително съответстваше на съветските си връстници от типа "Щ".



Румънският флот включва много кораби, построени в корабостроителниците на Австро-Унгарската империя. По-специално и трите разрушителя бяха такива. Те принадлежаха към многобройните и успешни серии от типа "250 тона" (27 единици). По време на цялата Първа световна война не е загубен нито един кораб от този тип, но след нейното завършване те са раздадени на нови собственици. Румъния получава седем такива кораба през 1920 г., от които Sborul, Naluca и Smeul участват във войната със Съветския съюз. По това време те вече бяха морално и физически остарели, но все още бяха доста подходящи за използване в Черно море като патрулни кораби.



Освен това всичките седем речни монитора принадлежат на австро-унгарското наследство - въпреки че четири от тях са построени в Австро-Унгария по румънска поръчка. Въпреки преклонната си възраст, те очевидно превъзхождаха корабите на съветската Дунавска флотилия по огнева мощ.

През 1920 г. Румъния се сдобива с пет годни за мореплаване канонерски лодки от Франция, въпреки че една от тях е целенасочено използвана като резервна част за останалите. Останалите четири - "Капитан Думитреску С", "Локотенент-командир Стихи Ойген", "Сублокотенент Гикулеску" и "Локотенент Лепри Ремус" - оцеляват до Втората световна война, но последният умира на 11 януари 1941 г., взривен на своя собствено минно поле край Сулина. С водоизместимост от 430 тона, лодките разполагат с два дизелови двигателя с мощност 450 к.с., които им осигуряват скорост до 12 възела. Още по време на войната въоръжението им е сменено и се състои от едно 88-мм оръдие, 37-мм и 20-мм зенитно оръдие. По този начин тези канонерски лодки бяха очевидно по-слаби не само от съветските патрулни катери от клас "Ураган", но и от миночистачите от клас "Трал".

Точно преди войната, през 1940 г., минният заградител на собствената си конструкция "Адмирал Мургеску" влезе в експлоатация.

Бойните лодки в средата на 1941 г. са представени от три торпедни и тринадесет патрулни катера на Дунавската дивизия, от които четири типа „Капитан Николае Ласкар Богдан“ са сравнително големи, но построени през 1906–1907 г. Речната дивизия включва и три плаващи батареи тип Бистрица (100 тона) - построена през 1888 г. и въоръжени само с едно 57-мм оръдие.

По време на военните действия в Черно море най-значимите попълнения в румънския флот са подводниците „Rechinul“ и „Marsuinul“, които влизат в експлоатация през август и септември 1943 г. Освен това германците продават шест бивши холандски на румънския флот в края на 1942 г. - началото на 1943 г. торпедни лодки, но без двигатели, така че трябваше да инсталират самолетни двигатели от изведени от експлоатация бойци. В резултат на това скоростта не надвишава 24 възела вместо проектните 35. През октомври 1943 г. съюзниците предават на румънците три MFR десантни баржи, които получават обозначения RTA No 404,405,406 в румънския флот, както и три кораби за противовъздушна отбрана (бивш KFK-198, -199, -270 ), които станаха VS-1, -2, -3.

Румънските военноморски сили са базирани във военноморските бази Констанца и Сулина.

В допълнение към морските и речните дивизии румънският флот имаше брегова дивизия. Състои се от артилерийски батареи за брегова отбрана, някои от които са построени и експлоатирани от германците. До края на войната дивизията се състои от два полка за брегова отбрана - Дунавски и Констанц. Последният имаше две артилерийски дивизии - Констанц и Мангалски.

Отделението Констанс включваше:

152/45 четириоръдейна батарея "Мирча" (северно от Констанца, обхват на стрелба 19 км, инсталирана през зимата на 1940/41 г.);

152/45 четириоръдейна батарея "Svidiu" (северно от Констанца, обсег на стрелба 19 км, инсталирана през април 1943 г.);

152/40 триоръдейна батарея „Тудор“ (северно от Констанца, обхват на стрелба 11,4 км, инсталирана през 1928 г.);

66/30 четириоръдейна батарея "Rares" (в пристанището на Констанца на нефтения кей, инсталиран през 1940 г.);

76/40 триоръдейна батарея „Viltur” (в пристанище Констанца, W = 44°09′54 L = 28°27′54, обсег на стрелба 8 km, таван 6,5 km, монтиран през 1940 г.);

170/40 триоръдейна батарея „Михай” (в пристанището на Констанца южно от нефтеното хранилище, W = 44°09′54 L = 28°37′54, обсег на стрелба 18 km, инсталирана през 1940 г.);

105/45 триоръдейна батарея „Карол” (в пристанището на Констанца южно от нефтеното хранилище, W = 44°09′26 D = 28°37′54, обсег на стрелба 15,2 km, инсталирана през 1942 г.);

152/47 четириоръдейна батарея „Иван Димитров” (северно от Констанца при нос Мидия, обсег на стрелба 21,5 км, инсталирана през 1944 г.).

Отделението Мангал включваше:

120/50 четириоръдейна батарея "Елизабет" (северно от нос Туала, обхват на стрелба 14 км, инсталирана през 1940 г.

122/46 четириоръдейна батарея „Влайку” (южно от Тузла, обсег на стрелба 18 км, инсталирана през 1944 г.);

152/40 триоръдейна батарея "Аврора" (северно от Мангалия, обсег на стрелба 11,4 км, инсталирана през 1941 г.);

75/50 четириоръдейна батарея „Васили Лупу“ (в северните покрайнини на Мангалия, обсег на стрелба 8 км, две оръдия, инсталирани през 1941 и 1944 г.);

280/45 триоръдейна батарея „Тирпиц“ (6–8 км южно от Констанца, обсег на стрелба 36,9 км, инсталирана през 1941 г.).

Като се има предвид, че батерията Тирпиц изигра значителна роля в събитията от Черноморската война, нека се спрем на нея по-подробно. Строителството на батерията започва през 1940 г. и е пусната в експлоатация в началото на Великата отечествена война. Той е проектиран и поддържан от германците. Батерията беше разположена на повдигнат участък от брега, на 0,6 км от брега на водата, на обратния склон в горната му част. Оръжейните дворове бяха разположени на различни разстояния един от друг (250–300 m). Едно 280/45-мм оръдие от модела 1907 г. е произведено през 1911 г., а другите две през 1915 г. Преди това те стояха на една от крайбрежните батареи на брега на Северно море. Клиновидна щора, с ръчно отваряне. Зареждането се извършва отделно с помощта на ръкави. Боеприпасите включват снаряди с тегло 284 kg и 302 kg, боен заряд 70 kg и начална скорост на полета съответно 885 m/s и 870 m/s. Имаше и намалени бойни заряди, предназначени за начална скорост от 580 и 284 m/s за снаряд с тегло 284 kg и 625 и 230 m/s за снаряд с тегло 302 kg.

Въртящите се вагони имаха две опори: предната - сравнително малък пиедестал, върху който рамката на каретата се върти на ролки; задната се състоеше от две ролки, които се търкаляха по кръгла писта, бетонирана на мястото на основата. Задвижването за хоризонтално насочване, действащо върху тези ролки, е ръчно (от люлки) и електрическо. Ъгълът на хоризонтално насочване е 360°. Вертикалното насочване също имаше ръчни и електрически задвижвания. Ъгълът на издигане на оръдията е 40°. Механизмът за вертикално насочване на оръдията беше с малко необичаен дизайн - люлката беше зацепена с главния вал, който има две цилиндрични зъбни главни зъбни колела, с помощта на две люлеещи се (шарнирно свързани с люлката) зъбни рейки.

Подаването на снаряди и заряди се извършваше от два кабелни лифта (зарядни устройства), разположени във вертикални шахти в задната част на инсталацията. Единият лифт е зареждащ, другият е снаряд. Снарядът е изваден от количката върху подготвителната въртяща се маса, откъдето е зареден в зарядното устройство с гърбично устройство. Задвижването за повдигане на зарядното устройство е ръчно и електрическо. Имаше спомагателно ръчно подаване - с помощта на кран за снаряда и наклонен улей за патроните.

Зареждането се извършваше от специална зарядна количка, разположена на горната платформа. От зарядното устройство снарядът и гилзата се зареждаха в количка, която след това ръчно се придвижваше към пистолета; по пътя си количката спускаше сгъваемата платформа (балансирана от противотежест) и се приближаваше директно до затвора на пистолета. След това снарядът и след това гилзата бяха изпратени ръчно с помощта на чук. Количката беше изтеглена назад и сгъваемата платформа се повдигна, освобождавайки място за връщане на пистолета. Компресорът е хидравличен. Набраздяванията са въздух.

Инсталациите бяха покрити отгоре с полуцилиндрични щитове, които предпазваха от валежи. Постовете на артилеристите са имали странично покритие от бронирани плочи с дебелина 10 mm. При напускане на батареята германците напълно деактивират всички оръдия, като детонират бомбите в камерата.

Уредите за управление на огъня на батареята Тирпиц включват: един далекомерен пост с отворен тип с 14-ти далекомер, наблюдателен пост, централен пост, команден пункт, телефонна централа, радиостанция, агрегат и, според някои източници, радарна станция, разположена на превозните средства. Командният пункт беше разположен отляво на далекомера, а наблюдателният пункт беше разположен отдясно. И двата пункта са от незащитен тип, в окопите. В землянката до командния пункт имаше радиостанция. В подземен блок на дълбочина 15 м се намираха централната поща, агрегатната и телефонната централа.

Като цяло оборудването на централния пост съответства на това на подобни батерии по време на Първата световна война, основата му беше централно устройство с дължина 1,5 м, ширина 0,75 м и височина 0,5 м без основа. Тъй като германците деактивираха цялото оборудване преди да напуснат, и помещенията са взривени, не може да се каже нищо повече за средствата за управление на огъня. Освен това не допускаха румънци там.

Общо румънските кралски военновъздушни сили към 22 юни 1941 г. са имали на разположение 572 бойни самолета, а именно 157 разузнавателни самолета (IAR-37 - 15, IAR-38 - 52, IAR-39 - 90); 270 бойци (IAR-80 - 58, Me-109E - 48, He-112B - 27, Hurricane - 13, PZL-11С - 28, PZL-11F - 68, PZL-24 - 28); 125 бомбардировача (He-111 - 28, SM-79B - 22, PZL-37 - 16, PZL-23 - 10, Potez-63 - 18, Blenheim - 31); 20 хидросамолета (S-55 - 5, S-62bis - 5, Cant Z-501 - 10).

Основната ударна сила на румънската авиация е бойната въздушна група под командването на генерал от ескадрилата Константин Челерну. Това беше формирование, включващо две бомбардировъчни флотилии (единадесет бомбардировъчни ескадрили), разузнавателна флотилия с четири ескадрили IAR-38 и IAR-39, изтребителна флотилия с осем ескадрили He-112, IAR-80, Me-109E, две комуникационни ескадрили, медицинска ескадрила и въздушна транспортна група, общо приблизително 300 самолета.

Румънската 4-та армия имаше въздушно командване с четири ескадрили на свое разположение. 3-та румънска армия имаше на разположение пет ескадрили, а други единадесет ескадрили осигуряваха противовъздушната отбрана на страната.

С избухването на военните действия румънската авиация започва да търпи загуби и веднага става ясно, че без помощта на съюзниците, за сметка на националното производство, те няма да могат да бъдат покрити.

Германските военноморски сили в Черно море
---

Неутралитетът на Турция по време на Втората световна война теоретично изключва преминаването на военни кораби на воюващи държави в Черно море. Вярно е, че за някои класове кораби (например MFR високоскоростни баржи за кацане) тази забрана беше лесно заобиколена чрез разоръжаване на баржите и присвояване на „цивилни“ имена. Между другото, тази техника е използвана не само от страните от Оста, но и от СССР, когато в края на 1941 г. ледоразбивачът "Микоян", който преди това е бил посочен като спомагателен крайцер, е изтеглен от Черно море.

Освен тези доста спорни от правна гледна точка въпроси, по време на войната не е имало ескорт на специално построени военни кораби на двете воюващи страни през черноморските проливи. Това предопредели доста компактна и стабилна групировка на германския флот на театъра.

До началото на военните действия в Черно море нямаше германски кораби. Те се появяват там едва през септември - октомври 1941 г. под формата на групи миночистачи от немската Дунавска флотилия. Лодките миночистачи FR-1 - FR-12, както и плаващите бази, които ги поддържаха, разбивачът на минни полета "Sperrbrecher-191" и речният минен заградител "Theresia Walner" направиха проходи в съветски и румънски прегради от устието на Дунав до Одеса и устието на Днепър. Малко по-късно Sonderkommando B, състоящ се от първата партида фериботи Siebel (около 30 единици), участва в тази работа. В допълнение към тралирането, фериботите също участват в транспортните операции от ноември.

Въпреки факта, че през 1941 г. германската групировка в Черно море е малка, тя претърпява относително големи загуби. Миночистачите FR-5 и FR-6 бяха загубени от мини в устието на Дунав на 6 септември, FR- на 12–11 октомври, Theresia Walner беше изгубен при Очаков на 25 октомври. От 30-те ферибота девет са загубени. SF-25 заседна на 26 октомври по време на сблъсък с подводницата M-35 и по-късно беше унищожен от буря. Навигационни инциденти причиниха загуба на фериботи SF-4, SF-10, SF-11, SF-26, SF-27, SF-28. Фериботът SF-16 беше загубен в мина на 24 ноември, а SF-29 изгоря в Констанца на 3 декември.

Формирането на германския флот на Черно море започва през пролетта на 1942 г. - в навечерието на лятната кампания на съветско-германския фронт. На 2 януари длъжността командир на германската военноморска мисия в Румъния е преименувана на адмирал на Черно море. Този пост е зает последователно от вицеадмирал Ф. Флейшер (до май 1942 г.), вицеадмирал Вурмах (май - ноември 1942 г.), вицеадмирал Витхьофт-Емден (ноември 1942 г. - февруари 1943 г.), вицеадмирал Кизерицки (февруари - ноември 1943 г.; убит). по време на нападение на съветски щурмови самолети в района на Керч), вицеадмирал Г. Бринкман (до октомври 1944 г.).

Германското военноморско учебно командване "Румъния" (Deutsches Martinelehrkommando Rumanien; от април 1943 г. - германско военноморско командване "Констанца"), което съществува в рамките на военноморската мисия, поема функциите на щаба на формированията за сигурност на акваторията в северозападната част на Черно море. В същото време началникът на това командване беше германският представител (всъщност началник-щаб) в щаба на румънския флот. Началници на командването са: капитан 1-ви ранг Гадов (до февруари 1943 г.), капитан 1-ви ранг Кидерлен (февруари 1943 - януари 1944 г.), капитан 1-ви ранг Вайер (януари - юни 1944 г.), капитан 1-ви ранг Хайнихен (юни - септември 1944 г.).

От януари 1944 г. под военноморското командване на Констанца е сформиран щабът на 10-та дивизия за сигурност, на която са подчинени всички флотилии за сигурност на акваторията, действащи между Констанца, Одеса и Севастопол. През юни 1944 г., поради рязкото стесняване на оперативната зона на противниковия флот в Черно море, щабът на дивизията е разформирован. Неин командир през целия период е началникът на германското военноморско командване "Констанца" капитан 1-ви ранг Вайер.

Основната задача, в името на която всъщност е създаден германският флот в Черно море, беше превземането на Севастопол. Опитът от първите две атаки показа, че без да се изолира основната база на съветския Черноморски флот от морето, решаването на този проблем, ако е възможно, би било изключително трудно. В същото време румънският флот явно не беше подходящ за подобни действия. Въпреки факта, че създадената група беше ясно насочена към атака, германското командване предвиди включването на двете десантни флотилии за транспорт и ескортни сили, за да ги подкрепят.

Най-големите немски кораби в театъра бяха подводници. Прехвърлянето им е извършено комбинирано: първо на автомобилни ремаркета, след това на буксир по река Дунав. Поради тези трудности те не успяха да стигнат навреме за нападението на Севастопол. Общо в Черно море през 1942–1943 г. пристигнаха шест подводници, формирани в 30-та флотилия: U-9 (влезли в експлоатация в Черно море на 28.10.42), U-18 (06.05.43), U-19 (9.12.42), U-20 (05/07/42) .43), U-23 (3.06.43) и U-24 (13.10.42). От ноември 1942 г. те действат доста интензивно по съветските комуникации край кавказкото крайбрежие и до края на военните действия те представляват единствената им заплаха. Подводниците не са имали загуби по време на бойни задачи. Едва на 20 август 1944 г. U-9 е изгубен по време на съветска въздушна атака над Констанца. U-18 и U-24, които също бяха на ремонт там, получиха някои повреди по време на този набег и не можаха самостоятелно да напуснат базата, която поради оттеглянето на Румъния от войната трябваше спешно да бъде евакуирана. На 23 август и двете подводници са потопени във външния рейд на Констанца. Останалите три немски подводници действат до 11 септември, като успяват да направят още няколко торпедни атаки срещу съветски и румънски кораби, след което са потопени от екипажите си край турския бряг.

В началото на юни 1942 г. 1-ва флотилия от торпедни катери (S-26, S-27, S-28, S-40, S-72, S-102) пристига в Черно море. Напълно обезоръжени лодки бяха транспортирани от Дрезден на Елба до Инголщат на Дунава на специални платформи за тежкотоварни превозни средства, след което бяха спуснати, сглобени и на собствен ход отидоха в Черно море. И шестте лодки участваха в блокадата на Севастопол, а S-102 потопи транспорта Бялисток на 19 юни. От август флотилията, попълнена с лодки S-47, S-49, S-51 и S-52, изпратени от Германия, беше базирана във Феодосия и действаше по комуникациите край бреговете на Кавказ до района на Туапсе; през пролетта на 1943 г. тя участва в блокадата на плацдарма на Малая Земля. През юни флотилията включва S-42, S-45, S-46, а в началото на 1944 г. - S-131, S-148, S-149. Последните пътувания на лодки до нашите комуникации се състояха през януари - февруари 1944 г., след което активността на съветската авиация наложи базата да бъде преместена в Севастопол. През последните месеци на войната лодките се използват главно за ескорт на собствените им конвои като охрана срещу лодки.

По време на боевете загинаха:

S-42, S-52 и S-131 - на 20 август 1944 г., унищожени от съветската авиация в Констанца (на S-28 и S-149, които са тежко повредени при същия налет, двигателите са унищожени от персонал);

S-26 и S-40 - 19 август 1944 г. унищожени от самолети в Сулина, S-72, тежко повреден при този налет, по-късно е потопен;

Почти едновременно с 1-ва флотилия S-F1, 3-та флотилия миночистачи (3 R-F1 - R-33, R-35, R-З6, R-37, R-163, R-164, R-165, R -166), който преди това е работил в Ламанша. Поради липсата на по-големи надводни кораби в Черно море, лодките миночистачи решават широк спектър от задачи: от тралене и ескортиране на търговски кораби до обстрел на бреговете на Азовско море, окупирани от съветските войски през август 1942 г. През 1943 г.– 1944 г. Флотилията е подсилена с катери Р-196, Р-197, Р-203 - Р-209, Р-216 и Р-248.

R-36 на 29 април 1943 г. е взривен от румънска мина близо до Констанца и задната му част, която остава на повърхността, не е възстановена. R-33 е потопен от съветски самолет близо до Ялта на 19 юли 1943 г. Същата съдба сполетява Р-204 във Феодосия на 11 април 1944 г. На 25 април R-208 е изгубен на река Дунав в резултат на експлозия на британска дънна мина. Повредените по време на нападението на Констанца Р-37, Р-203 и Р-205 са потопени при евакуацията на базата на 25 август, а всички останали „рамботи” са потопени на 30 август във Варненския залив.

Втората флотилия от лодки миночистачи на Черноморския театър беше 30-та, която беше формирана през юли 1943 г. от лодки, които преди това бяха част от Дунавската флотилия. Той включваше "raumboat" R-30 (потопен от самолет на 23 септември 1943 г. в Керч), построени в Холандия миночистачи RA-51, RA-52, RA-54 и RA-56 (потопени от екипажи през август 1944 г.), минни заграждения "Sperrbrecher-192" и "Sperrbrecher-193" (последният е потопен от съветската авиация на 10 април 1944 г.), девет миночистачи тип FR, 18 лодки тип FZ и два влекача. Повечето от корабите на тази флотилия успяха да се изкачат по Дунава през август 1944 г. и продължиха да се бият там до края на войната.

Ескортните функции се изпълняваха от 1-ва, 3-та и 23-та флотилии на противолодъчни кораби. 1 Uj-Fl е сформиран през юни 1943 г. на базата на Сулинската група противолодъчни кораби на Дунавската флотилия, съществувала от септември 1942 г. Включва военни транспортни средства тип KT, превърнати в ловци на подводници: UJ-101 (KT-39), UJ-102 (KT-40), UJ-103 (KT-37), UJ-104 (KT-17), UJ- 105 (KT-24), UJ-106 (KT-23), UJ-107 (KT-33), UJ-108 (KT-29), UJ-109 (KT-4), UJ-110 (KT-38) ), UJ-111 (KT-30), три кораба: различни типове: UJ-115 “Rosita”, UJ-116 “Xanten”, UJ-117 “SchifF-19”; както и преработен MFRUJ-118 (F-308).

UJ-102 (KT-40) загива на 15 декември 1943 г. в района на Евпатория при доста любопитни обстоятелства. Командирът на кораба съобщава за контакт с подводница, която възнамерява да атакува, след което връзката с него е изгубена. Няколко часа по-късно във водата бяха открити останките на кораба и телата на членове на екипажа, никой от които не оцеля. Разследването предложи като основна версия смъртта на кораба в резултат на експлозията на боеприпаси на лежащия на дъното транспорт Санта Фе - експлозията е била провокирана от дълбочинно бомбардиране. UJ-117 “SchifF-19” е изхвърлен на брега при буря близо до Констанца на 28 март 1944 г. UJ-104 (KT-17) беше торпилиран от съветски торпеден катер край Севастопол на 27 април и буксиран до пристанището, където впоследствие беше потопен. UJ-115 "Росита" е потопен от съветски самолети на 20 август по време на атака срещу Констанца. UJ-113 (KT-39), очевидно, е получил тежки повреди по същото време и е бил потопен пет дни по-късно на външния рейд на пристанището. UJ-103 (KT-37), UJ-105 (KT-24), UJ-107 (KT-33), UJ-111 (KT-30) и UJ-118 (F-308) бяха потопени на 26 август – 30 или изоставени от екипажи в български води. Същата съдба сполетя UJ-106 (KT-23) и UJ-110 (KT-38) през октомври, когато се опитаха да пробият нагоре по Дунава. UJ-108 (KT-29) и UJ-109 (KT-4) през юни 1944 г., обезоръжени, отиват в Егейско море, където три месеца по-късно загиват под различни номера.

Освен това в театъра имаше две флотилии от малки ловци на подводници KFK. През април 1943 г. е сформиран 23 Uj-Fl. Тази флотилия е съставена от войници от хърватския военноморски легион, въпреки че офицерите остават германци. По-късно, през март 1944 г., корабите на формированието получават изцяло немски екипажи. От юли 1943 г. флотилията започва да ескортира конвои между Констанца и Одеса, а по-късно между Констанца и Севастопол. Включва ловци UJ 2301 (KFK-81), UJ-2302 (KFK-82), UJ-2303 (KFK-83), UJ-2304 (KFK-84), UJ-2305 (KFK-85), UJ -2306 (KFK-86), UJ-2307 (KFK-92), UJ-2309 (KFK-15), UJ-2310 (KFK-372), UJ-2311 (KFK-20), UJ-2312 (KFK-17) ,UJ-2313(KFK-373),UJ-2314(K FK-202), UJ-2316 (KFK-31), UJ-2317 (KFK-200), UJ-2318 (KFK-47).

3 Uj-Fl е сформиран на 16 ноември 1943 г. от група катери на 30-та флотилия. Той включва UJ-301 (KFK-7), UJ-302 (KFK-8), UJ-303 (KFK-9), UJ-304 (KFK-10), UJ-305 (KFK-11), UJ -306 (KFK-12), UJ-308 (KFK-44), UJ-309 (KFK-193), UJ-310 (KFK-194), UJ-312 (KFK-45), а по-късно и UJ-307 (KFK -19), UJ-313 (KFK-21), UJ-314 (KFK-22), UJ-315 (), UJ-316 (), UJ-317 (KFK-46) и UJ-318 (KFK -195) ).

И двете флотилии взеха активно участие в защитата на комуникациите в последния етап от войната, включително по време на евакуацията на войските на 17-та армия от Крим. Съответно загубите им се оказаха чувствителни. UJ-2304 (KFK-84) е потопен от съветски самолети на 3 май 1944 г., UJ-2313 (KFK-373) и UJ-2314 (KFK-202) са убити на 9 май от съветски полеви артилерийски огън в Южния залив на Севастопол. UJ-2303 (KFK-83) ​​е получил сериозни повреди и според някои сведения е потънал на 11 май на подстъпите към Варна. UJ-310 (KFK-194) на 11 май беше ударен от тежък снаряд близо до нос Херсонес и потъна в плитки води. UJ-316 загина на мина край Сулина на 18 юни, а UJ-2307 (KFK-92) загина на 23 юни край Варна. В края на август повечето от лодките са потопени от техните екипажи, а някои стават съветски трофеи.

През лятото на 1943 г. са формирани 30-та и 31-ва ескортни флотилии за ескорт и охрана край бреговете на Румъния и България. Те са базирани на патрулни катери от Дунавската флотилия тип „Делфин“, новопостроени КФК и мобилизирани риболовни лодки. 30-та флотилия (която беше оперативно подчинена на командира на Дунавската флотилия) се състоеше от 29 катера с номера между G-3001 и G-3080, 31-ва - 26 с номера между G-3101 и G-3184.

На 1 август 1944 г. всички ескортни флотилии и флотилии за ловци на подводници са реорганизирани в 1-ва и 2-ра Черноморска отбранителна флотилия (Kuestenschutzflotillie Schwarzes Meet). Флотилията включва кораби с буквено обозначение SM: 1-ви - 101-111, 121-132, 141-147, 161-166, 2-ри - 201-231, 241-247. Както вече беше отбелязано, отчасти флотилиите бяха оборудвани с лодки тип KFK, отчасти с обикновени рибарски лодки.

Както и в други театри на военни действия, в Черно и Азовско море имаше малки формирования от базови патрулни кораби и частници в основните бази и пристанища. Имаше рейдови охранителни части в Бердянск (RJB01 - RB10), Феодосия (RF01 - RF15), Геническ (RG01 - RG10), Керч (RK01 - RK14), Мариупол (RM01 - RM10), Очаков (R01 -

R015), Николаев (RN01 - RN04, RN21 - RN25), Одеса (PI - P5, R021 - R029), Севастопол (RS01 - RS10, RS24 - RS31, RS1701 - RS1710), Таганрог (RTa01 - RTa10), Темрюк (RT01) - RT10) и Варна (BW01 - BW04, BW19, BW20). Някои от корабите и лодките на тези флотилии бяха изгубени в битка, някои бяха потопени по време на евакуацията на пристанищата, а оцелелите се присъединиха към флотилиите за брегова отбрана през август 1944 г.

Поради липсата на достатъчен брой транспортни кораби в Черно море, както и необходимостта от транспортиране в интерес на войските, подготвящи се за настъпление, в началото на 1942 г. германците започват да формират десантни флотилии от шлепове MFR в театъра. . Впоследствие ролята на шлеповете нараства още повече, когато в началото на 1943 г. те получават задачата да снабдяват войските на 17-та армия на кубанския плацдарм. През ноември - декември същата година десантните флотилии формират основата на блокадните сили на нашите войски на Елтигенския плацдарм южно от Керч, а през май 1944 г. те извеждат от Севастопол поне половината от броя на вражеските военни, евакуирани от море. Такова активно използване на MFR доведе както до големия брой флотилии, налични в театъра, така и до доста големи загуби.

1 L-F1 е сформиран през февруари 1942 г., 3 L-F1 - през октомври 1942 г., 5 L-F1 - през април 1943 г. и 7 L-F1 - през юли 1943 г. Общо те са включени в техния състав по различно време : F-121, F-122, F-125, F-128, F-130 - F-139, F-142 - F-145, F-162, F-168, F-170, F-176, F -211, F-217, F-229, F-301 - F-307, F-312-F-316, F-322, F-323, F-325, F-326, F-329, F-332 -F-337, F-339 - F-342, F-353, F-367 - F-369, F-371 - F-374, F-382, F-386, F-394, F-395, F -401, F-405, F-406, F-418, F-419, F-445 - F-449, F-467, F-469 - F-476, F-492, F-493, F-521 , F-532-F-539, F-558 - F-586, F-589, F-591 - F-594, F-848 - F-852, F-893 - F-898.

Броят на MFR в Черно море непрекъснато се променя. Факт е, че те са построени във Варна (80 броя) и в пристанищата на река Дунав. По този начин германските сили в Черно море не само са оборудвани до голяма степен с местни кораби, но също така ги прехвърлят на други театри. Например F-123, F-124, F-126, F-127, F-129, F-331, F-338, F-370 след кратък престой в Черно море се преместиха в Егейско море. Корабите от най-новата серия, влезли в експлоатация през 1944 г.: F-899 - F-908, до средата на годината предимно отидоха на Дунав и след това се биеха там.

За съжаление няма изчерпателна информация за загубите на MFR - те бяха много големи и не винаги бяха документирани на последния етап. Най-ужасният враг на MFR беше авиацията на Черноморския флот. Тя потъна: F-134 и F-125 (9.9.1942), F-533 (18.9.1942), F-176 (26.2.1943), F-535 (27.2.1943), F-386 (19.11.1943) ), F-309 и F-367 (19.5.1943), F-328 (27.5.1943), F-144 (7.7.1943), F-217 (24.9.1943), F-229 (9.10.1943) , F-418 (17.10.1943), F-449 (9.11.1943), F-594 (28.11.1943), F-306 (30.11.1943), F-573 (12) /1/1943), F-360 (3.12.1943), F-305 и F-369 (5.12.1943), F-565 (13.4.1944), F-395, F-564 и F-569 (15.4 .1944), F-132 (6.5. 1944), F-130 (повреден от съветската авиация и изоставен от екипажа, 05/12/1944 добит от артилерията на подводницата S-33), F-568 (8 /20/1944 г.).

На второ място са мини: F-145 (3.6.1942), F-133 (10.8.1942), F-138 (5.10.1942), F-336 и F-538 (19.12.1942), F-162 ( 2.1.1943), F-323 (24.1.1943), F-473 (17.2.1943), F-143 (24.2.1943), F-371 (9.3.1943), F-136 (14.3.1943), F-475 (15.3.1943), F-121 (15.6.1943), F-583 (6.09.1943), F-302 и F-315 (2.10.1943), F-125 (4.10.1943), F -128 (26.10.1943 г.). Навигационни инциденти, включително при избягване на атаки от съветските сили, причиниха смъртта на F-470 (23.05.1943 г.), F-126 (04.11.1943 г.), F-419 (11.11.1943 г., потънал в плитки води в резултат на щети, получени в нощна битка с F-305), F-536 (11/23/1943), F-341 и F-574 (11/30/1943, избягвайки атаката на щурмови самолети Ил-2, засядат, където по-късно са унищожени), F-446 (09.01.1944 г.), F-558 (16.02.1944 г.). Многократно MFR също е подложен на торпедни атаки от черноморски подводници, които потопяват F-329 (сериозно повреден на 23.05.1943 г. в битка с подводница L-4, не е възстановен), F-474 (10/ 10/1943), F-592 (15/11/1943), F-566 (12/2/1943), F-580 (12/9/1943). Бреговата артилерия унищожи F-313 (11/6/1943), F-135 (02/20/1944), торпедни лодки - F-334 (08/1/1942). F-303, F-492, F-493, F-577 са потопени на 28.10.1943 г. при евакуацията от Геническ, а F-560 - на 2.11.1943 г. в Скадовск. F-374 и F-521 са потопени на 25.08.1944 г. в Kiliya Girl. Останалите MFR загиват по неустановени по документи причини или са потопени в края на август 1944 г. в румънски и български води. Някои от тях са отгледани и въведени в съветския Черноморски флот.

През февруари 1943 г. е сформирана 3-та флотилия от артилерийски баржи. Включва артилерийски запалки от типа MAL: 1–4, 8–11. Тъй като лихтерите са построени в Германия и след това са транспортирани секция по секция с железопътен транспорт до Черно море, формирането на флотилията е завършено едва през юни. През следващите месеци флотилията се занимава с ескортиране на конвои, отиващи в Кубан, както и изпълнява патрулна служба в Азовско море и многократно участва във военни сблъсъци с бронирани катери на Азовската флотилия. MAL-8, повреден на 18 септември от щурмови самолет Ил-2, изхвърлен на брега, където е взривен от сапьори на 26 септември; MAL-1, MAL-3, MAL-9 - MAL-11 бяха взривени от техните екипажи на 29 октомври в Геническ по време на евакуацията на пристанището. MAL-2 и MAL-4, които бяха разглобени в Севастопол, бяха транспортирани до Констанца, но така и не бяха пуснати в експлоатация.

Флотилията, разформирована през октомври 1943 г., е пресъздадена през февруари 1944 г. - този път се състои от прясно построени артилерийски баржи. Той включва шест AF: 51–56. През април - май плаващите батареи на флотилията участваха в артилерийската поддръжка на фланга на сухопътните войски край Севастопол, както и в извършването на нощни противолодъчни патрули. Всички те бяха потопени от екипажите си в румънски и български води в края на август.

В допълнение към военноморските формирования в Черно и Азовско море действаха армейски морски транспортни средства. На първо място, това са вече споменатите самоходни фериботи от типа Siebel. Освен това понтонно-мостовите паркове включват моторизирани ботуши за кацане PELB (Pionier-Landungs ​​​​boot) от четири вида.

Италианските военноморски сили в Черно море
---

По време на Втората световна война италианците изпратиха в Черно море шест малки подводници от типа SV и десет торпедни катера от типа 500. Всички те бяха доставени в Констанца с железопътен транспорт. Подводницата SV-5 е потопена в Ялта от торпедоносци, а SV-1 - SV-4 и SV-6 са пленени от германците през септември 1943 г., но скоро са прехвърлени в Румъния. През януари 1944 г. те са официално върнати обратно в Италия - по-точно в марионетната профашистка "Република Сало". Но те нямаха време да ги транспортират обратно и съветските войски заловиха SV-1-SV-4 в Констанца.

Първите четири торпедни катера MAS 570 - MAS 573 се появяват в Черно море на 20 май 1942 г., от които формират 4-та флотилия. След това на 30 юли пристигнаха MAS 568 и MAS 569, на 30 август - MAS 566 и MAS 567, на 21 октомври - MAS 574 и MAS 575." (c)

Румъния

Първо XXвек Кралство Румъния е изостанала земеделска страна, като 80% от етническите румънци по това време живеят извън нейните граници. По икономически причини програмата за корабостроене, приета през 1899 г. (6 бойни кораба за брегова отбрана, 4 големи и 12 малки миноносеца, 8 речни монитора и 12 речни миноносеца) не може да бъде изпълнена (построени са само 4 монитора и 8 речни миноносеца). През 1912 г. румънското правителство одобрява нова програма, която предвижда построяването на 6 леки крайцера по 3500 тона всеки, 12 разрушителя по 1500 тона всеки и една подводница. Преди началото на Първата световна война обаче от Италия са поръчани само 4 разрушителя. От тях само два бяха завършени и влязоха в експлоатация с италианския флот като Sparviero и Nibbio. Прехвърлени в Румъния на 1 юли 1920 г., те са преименувани на “Маращи” и “Марашещи”. Още по време на войната румънците поръчват от Франtion 3 подводници от типа "O" Byrne, но те така и не бяха получени.

През Първата Балканска война Румъния остава неутрална, през Втората се противопоставя на България, което й позволява да разшири територията си чрез анексиране на Силистрия. С избухването на Първата световна война Румъния подкрепя Антантата, но официално обявява война на Австро-Унгария и България едва на 27 август 1916 г. и скоро претърпява съкрушително поражение на сушата.

Най-боеспособната формация на румънския флот е Дунавската флотилия, която взема активно участие в битките. Корабите, базирани в черноморските пристанища, нямаха бойно значение. От полза са били само бившите пътнически параходи, прехвърлени в Русия и превърнати в спомагателни крайцери (Румъния, Дачия, Император Траян, Регеле Карол).аз»).

Бронепалубен крайцер "Елизабет" - 1 бр.

1320 т, 73х10,21х3,66 м. ПМ-2, 4700 к.с. = 17 възела, 80/300 t. Броня: палуба 87 - 50 мм. Ек. 190 души 4-120 мм, 4 - 76 мм, 2 - 37 мм, 4 ТА 356 мм.

Стар крайцер (всъщност годна за море канонерка), построен през 1888 г. в Англия от Армстронг. Първоначално носеше 164 мм оръдия. През 1916 г. е разоръжен, през 1919 г. е изключен от списъците на флота.

Монитори тип “Йон Братиану” - 4 бр.

“Йон Братиану”, “Лазар Катарджиу”, “Михаил Когълницену”, “Александру Лаховари”.

680 т, 63.5x10.3x1.6 м. PM - 2, 2 бр., 1800 к.с.=13 възела. 60 t ug. Броня: борд и кули 75 мм, палуба 75 мм, рубка 50 мм. Ек. 110 души 3 - 120 мм/35, 2 - 120 мм/10, 4 - 47 мм, 2 сачми.

Построен по поръчка на Румъния в Австро-Унгария (корабостроителница STT) през 1907-1908 г.; събрани от секции в Галац на Дунава. Участват активно в боевете през 1916-1917 г. Живее до Втората световна война; "Л. Катаргиу" и "М. Когалничену" 24.08.1944 г. потопени от съветски самолети; "I. Bratianu" и "A. Lahovari" са превзети от Червената армия през август 1944 г. и преименувани на "Азов" и "Мариупол".

Речни миноносци тип "Капитан Н.Л. Богдан" - 8 бр.

45/51 т 30,4х3,96х0,8 м. ПМ-2 2бр 550 к.с. = 18 възела 7,6 тона масло. Ек. 18 души 1 - 47 мм, 1 куршум, 2 кол мини.

"Капитан Николае Лазар Богдан", "Майор Ене Константин", "Капитан Романо Михаил", "Майор Джураску Ди-митре", "Майор Сонту Георге", "Майор Григоре Йоан", "Локотенант Калинеску Димитре", "Капитан Валтер Марачинену" .

Построен по поръчка на Румъния в Англия в завода Thames Iron Works през 1906 - 1907 г. Служили са в Дунавската флотилия. „Капитан В. Марачинену” загива през 1916 г. от експлозия на мина. Останалите оцеляват до Втората световна война; през 1944-1945 г. три от тях дори влизат в състава на съветския флот.

Разрушители тип "Налука" - 3 бр.

„Налука“, „Събрани“, „Смеул“.

56 т, 36,8х3,45х0,9 м. PM - 1, 1 бр., 540 к.с. = 16 възела 7 t ug. Ек. 20 души 1 - 37 мм, 2 ТА 356 мм.

Построени през 1888 г. във Франция, първите две са модернизирани през 1907 г. През 1916-1917 г. те действат на Дунава, "Смеул" загива на 16 април 1917 г. в резултат на експлозия на мина. Останалите са бракувани веднага след края на Първата световна война.

Основната цел на външната политика на Румъния е връщането на териториите, прехвърлени през 1940 г. на Съветския съюз, Унгария и България. Въпреки напрежението в отношенията с последните две държави, в действителност Румъния, под егидата на Германия, може да претендира само за връщането на земи (Северна Буковина и Бесарабия), окупирани от СССР. Освен това тя имаше възможност да увеличи територията си за сметка на югозападните райони на Съветския съюз, които преди това не бяха румънски. До 1940 г. румънската военна мисъл и военна практика се ръководят от френската военна школа. Въпреки това, след поражението на Франция през юни 1940 г., румънските военни започват да дават предпочитание на немската школа. През октомври същата година в Румъния пристига постоянна немска мисия. Основната му цел е да подготви румънската армия за война, като най-голямо внимание се обръща на борбата с танковете и обучението на младши команден състав. Програмата за модернизация беше само частично успешна. 7,92 mm чешка пушка замени старата 6,5 mm система Mannlicher, а кавалерията получи леката чешка щурмова пушка ZB 30. В същото време в армията все още имаше много оръжия от остарели модели. Противотанковата артилерия е слаба, въпреки че германците доставят на румънците пленени 47 мм оръдия. Само корпусът на планинската пушка получи модерни артилерийски оръдия Skoda. Повечето полеви оръдия са на въоръжение от началото на Първата световна война, въпреки че пленените френски и полски 75-мм оръдия също влизат в армията. По-голямата част от артилерията все още беше теглена от коне. На 1 септември 1939 г. румънската армия се състои от 1 гвардейска и 21 пехотна дивизия. През 1940 г. започва интензивното образуване на нови съединения. До 22 юни 1941 г. числеността на румънските въоръжени сили е увеличена до 703 хиляди души. Общото ръководство на военното развитие се осъществява от Висшия съвет за отбрана, председателстван от министър-председателя. С избухването на войната този пост е зает от лидера (диригента) Йон Виктор Антонеску. Военните сили се ръководят пряко от Министерството на войната (чрез Генералния щаб). Румънските въоръжени сили се състоят от сухопътни сили, авиация и флот, както и корпус на гранична охрана, жандармерия и строителен корпус. Сухопътните сили включваха 3 комбинирани армии (21 пехотни дивизии и 14 бригади). Те бяха въоръжени с 3850 оръдия, до 4 хиляди. минохвъргачки, 236 танка. Румънската пехотна дивизия през 1941 г. включва 3 пехотни полка, 1 артилерийска бригада (2 полка), батарея от зенитни оръдия, рота от противотанкови оръдия и картечници, разузнавателен ескадрон, свързочен батальон, инженерен батальон и сервизни единици. Общо дивизията имаше 17 715 души, имаше 13 833 пушки, 572 картечници, 186 оръдия и минохвъргачки (75 mm полеви оръдия, 100 mm гаубици, 37 mm и 47 mm противотанкови оръдия). Полковете на редовната армия са с номера от 1-ви до 33-ти и от 81-ви до 96-ти, а полковете от първата група традиционно се наричат ​​„гренадирски“ - „Доробанти“. Някои дивизии имаха полкове "Ванатори", т.е. стрелци, които носели номера от 1 до 10. След Първата световна война са сформирани елитни планински части по италиански модел, като „алпийските стрелци“. Всяка от тези 4 бригади имаше 1 артилерийски и 2 стрелкови полка, както и разузнавателен ескадрон. Румънската кавалерия се смяташе за особено силна. Освен конната гвардия през лятото на 1941 г. има още 25 линейни кавалерийски полка. През 1941 г. единственият отделен танков полк (който съществува от 1939 г.) е обединен с мотострелкови полк в бронетанкова бригада. Румънската армия беше въоръжена основно с танкове Skoda LTvz 35 в началото на войната, а частите разполагаха с няколко леки танкове CKD за разузнаване. Повечето от Skoda са загубени в битките при Сталинград (някои по-късно са превърнати в самоходни 76 mm оръдия) и са заменени с немски PzKpfw 38(t) и T-IV. Румънските военновъздушни сили включват 11 аерофлотилии: изтребители - 3, бомбардировачи - 3, разузнавателни - 3, хидроплани - 1, балони - 1. Общо ВВС разполагат с 1050 самолета, от които около 700 бойни: изтребители - 301, бомбардировачи - 122, други - 276. Румънските военноморски сили се състоят от Черноморския флот и Дунавската флотилия. До началото на войната румънският Черноморски флот разполага с 2 спомагателни крайцера, 4 миноносеца, 3 миноносеца, подводница, 3 канонерски лодки, 3 торпедни катера, 13 миночистачи и минни заградители. Дунавската речна флотилия включваше 7 монитора, 3 плаващи батареи, 15 бронирани катера, 20 речни катера и спомагателни кораби. През лятото на 1941 г., за да атакува Съветския съюз, Румъния отдели 2 полеви армии (3-та и 4-та), състоящи се от 13 пехотни дивизии, 5 пехотни, 1 моторизирана и 3 кавалерийски бригади, около 3 хиляди. оръдия и минохвъргачки, 60 танка. Офанзивата на сухопътните сили трябваше да бъде подкрепена от 623 бойни самолета. Общо 360 хиляди войници бяха привлечени за участие във войната срещу Съветския съюз. Румънска военна униформа. 1-ви етап от войната срещу СССР За да води войната срещу Съветския съюз, румънската армия използва предимно пехотно оръжие собствено производство. През 1941 г. Румъния произвежда 2,5 хиляди леки картечници, 4 хиляди картечници, 2250 60-mm и 81,4-mm минохвъргачки, 428 75-mm артилерийски оръдия, 160 47-mm противотанкови оръдия, 106 37-mm mm и 75 mm противовъздушни оръдия, над 2,7 милиона мини и снаряди. Германското командване възложи на румънските войски задачата да осигурят развръщането на 11-та германска армия в Румъния и нейното настъпление в Деснобрежна Украйна. В щаба на 11-та армия са преназначени от 3-та румънска армия 4 пехотни дивизии, 3 планински стрелкови и 3 кавалерийски бригади. Останалите румънски войски, обединени в 4-та армия, са разположени на крайното дясно крило на съветско-германския фронт. За бойни действия в Черно море Германия, тъй като няма свои военни кораби там, използва румънския флот. 3-та румънска армия включва планински стрелкови (1-ва, 2-ра и 4-та планински бригади) и кавалерийски (частично моторизирани 5-та, 6-та и 8-ма кавалерийски бригади) корпуси. 4-та армия включва първите три дивизии, обучени от немски инструктори (5-та, 6-та и 13-та) и други избрани формирования (гвардейска дивизия, гранични и бронирани бригади). По време на обсадата на Одеса (5 август – 16 октомври 1941 г.) румънските войски получават значителни подкрепления и в крайна сметка включват 1-ви, 2-ри, 3-ти, 6-ти, 7-ми, 8-ми, 10-ти, 11-ти, 14-ти, 15-ти, 18-ти и 21-ви пехотни и 35-а резервна дивизия, 1-ва, 7-ма и 9-та кавалерийски бригади; освен това към армиите са придадени отделни германски части. При Одеса, поради лоша подготовка и липса на оръжие, румънските части понасят тежки загуби - на 22 септември са разбити 2 пехотни дивизии. След като гарнизонът на Одеса е евакуиран от 1 октомври до 16 октомври 1941 г., 4-та румънска армия трябва да бъде изпратена за реорганизация. Военни части от 3-та армия (както и 1-ва, 2-ра, 10-та и 18-та пехотни дивизии) остават на фронта, въпреки че са под командването на германски генерали. Планинският стрелкови корпус воюва в Крим като част от 11-та германска армия, а кавалерийският корпус - като част от 1-ва танкова армия. По-малки части, като румънския механизиран полк и ски отряди, също действат заедно с германските части по време на зимната кампания. 2-ри етап от войната срещу СССР През лятото на 1942 г. има струпване на румънски сили на Източния фронт. Планинският стрелкови корпус (по-късно 18-та пехотна и 1-ва планинска стрелкова дивизия) участва в атаката срещу Севастопол. През 1942 г. бригадата е реорганизирана според стандартите на Вермахта и е създадена 1-ва бронирана дивизия (по-късно наречена „Велика Румъния“). През август силен румънски корпус (включващ 18-та и 19-та пехотна, 8-ма кавалерийска и 3-та планинска стрелкова дивизия) прекоси Керченския проток с битки. В същото време 2-ра планинска дивизия, която е във ваканция от края на 1941 г., е прехвърлена в Северен Кавказ, където влиза в състава на 3-ти германски танков корпус. 3-та армия на генерал Думитреску се появява отново на фронта (5-та, 6-та, 9-та, 13-та, 14-та и 15-та пехотна, 1-ва и 7-ма кавалерийски, 1-ва бронирана дивизия) и през октомври окупира района на север от Сталинград. Междувременно румънският корпус достига челните позиции на южния фланг. През ноември 1942 г. тя е попълнена с други части и след това е прехвърлена на 4-та германска танкова армия (общо 6 румънски дивизии: 1-ва, 2-ра, 4-та и 18-та пехотна, 5-та и 8-ма кавалерийски). Хитлер предлага повечето от частите на германската 4-та танкова армия да отидат в 4-та армия на генерал Константинеску, а след това, заедно с румънската 3-та и германската 6-та армии, да формират нова група армии „Дон“ под командването на маршал Антонеску. 4-та армия се придвижи напред и започна разгръщането точно в момента, когато съветските войски започнаха операция за обкръжаване на Сталинградската група. Повечето от румънските дивизии са победени, а две (20-та пехотна и 1-ва кавалерийска) се озовават в „Сталинградския джоб“. Останките от частите бяха събрани в набързо организирани армейски групи „Готи“ (1-ва, 2-ра, 4-та и 18-а пехотна, 5-та и 8-ма кавалерийски дивизии) и „Холид“ (7-ма, 9-а I, 1-ва и 14-а пехотна, 7-ма кавалерийска и 1-ва бронирани дивизии), но претърпяха толкова тежки загуби, че до февруари 1943 г. бяха изтеглени за реорганизация. Моралът на румънските военни спада значително. Това позволява на съветското командване да започне през есента на 1943 г. да създава румънски формирования от бивши военнопленници като част от съветската армия. 3-ти етап от войната срещу СССР Контранастъплението на съветските войски доведе до факта, че много румънски дивизии бяха под заплаха от обкръжение на кубанския плацдарм и в Крим (10-та и 19-та пехотна, 6-та и 9-та кавалерийски, 1-ва, 2-ра, 3-та и 4-та планински стрелкови дивизии). Германците се стремят да ги отстранят от фронтовата линия и през цялата 1943г. Румънците са използвани главно за защита на бреговата линия и в борбата срещу партизаните. През април 1944 г. 10-та пехотна и 6-та кавалерийска дивизия, които се смятат за „устойчиви“, са победени в Крим. Голяма част от частите са изведени от боевете и върнати в Румъния за преустройство. Изтеглените в Румъния войски се използват за защита на Бесарабия. 4-ти етап от войната срещу СССР До май 1944 г. 3-та и 4-та армии отидоха на фронта. Сега румънците успяха да настояват за установяване на някакъв паритет в разпределението на командните постове в германо-румънската група. На десния фланг, като част от армейската група на Думитреску, бяха 3-та румънска и 6-та германска армия (тук се биеха 2-ра, 14-та и 21-ва пехотна, 4-та планинска пушка и 1-ва кавалерийска румънска дивизия). 4-та румънска армия, заедно с 8-ма германска армия, формира армейската група Weller (тя включва следните румънски формации: гвардейска, 1-ва, 3-та, 4-та, 5-та, 6-та, 11 -I, 13-та и 20-та пехотна, 5-та кавалерийска и 1-ва Бронетанкови дивизии). С началото на съветската офанзива през август 1944 г. този фронт се срива. Румъния във войната срещу Германия и Унгария (1944 - 1945) Крал Михай арестува Антонеску и Румъния се присъединява към антихитлеристката коалиция. Приключва участието й във войната на немска страна. В същото време редица убедени румънски фашисти доброволно се присъединяват към войските на SS. След известно колебание съветското командване решава да използва румънски формирования на фронта. 1-ва армия (създадена на базата на дивизии и учебни части, изтеглени от Крим) и новата 4-та армия (почти изцяло съставена от учебни части) отново започват битки в Трансилвания. Румънските военновъздушни сили се проявиха активно във военните действия срещу германо-унгарските войски. Общо Румъния губи 350 хиляди души в битки със съветските войски, а в края на войната още 170 хиляди в битки с германски и унгарски войски.