Mit o strateškom bombardovanju Njemačke od strane anglo-američkih aviona. Raširenih krila - Bombardovanje 1. dio

Šest stotina hiljada mrtvih civila, uključujući sedamdeset hiljada dece - ovo je rezultat anglo-američkog bombardovanja Nemačke. Je li ovaj masovni i visokotehnološki masakr uzrokovan samo vojnom nuždom?

“Bombardovaćemo Njemačku, jedan grad za drugim. Bombardovaćemo vas sve jače i jače dok ne prestanete da vodite rat. Ovo je naš cilj. Nemilosrdno ćemo je progoniti. Grad za gradom: Lübeck, Rostock, Keln, Emden, Bremen, Wilhelmshaven, Duisburg, Hamburg - i ova lista će se samo povećavati ”, ovim riječima se obratio njemačkim ljudima komandant britanskih bombardera Arthur Harris. Upravo je ovaj tekst distribuiran na stranicama miliona letaka razbacanih po Njemačkoj.

Riječi maršala Harrisa uvijek su se provodile u praksi. Dan za danom novine su izdavale statističke izvještaje.

Bingen - uništen za 96%. Dessau - uništeno za 80%. Chemnitz - 75% uništeno. Mali i veliki, industrijski i univerzitetski, puni izbjeglica ili zakrčeni vojnom industrijom - njemački gradovi, kako je obećao britanski maršal, jedan za drugim pretvarali su se u tinjajuće ruševine.

Stuttgart - uništen za 65%. Magdeburg - uništen za 90%. Keln - uništen za 65%. Hamburg - uništen za 45%.

Početkom 1945. vest da je još jedan nemački grad prestao da postoji već se doživljavala kao uobičajena.

“Ovo je princip torture: žrtva se muči dok ne uradi ono što se od nje traži. Nemci su morali da odbace naciste. To što očekivani efekat nije postignut, a ustanak nije bilo objašnjeno je samo činjenicom da takve operacije nikada ranije nisu bile izvedene. Niko nije mogao ni zamisliti da će civilno stanovništvo izabrati bombardovanje. Samo što je, uprkos monstruoznim razmjerima razaranja, vjerovatnoća stradanja pod bombama do samog kraja rata ostala manja od vjerovatnoće da će poginuti od ruke krvnika ako građanin pokaže nezadovoljstvo režimom”, razmišlja berlinski istoričar Jorg Friedrich.

Pre pet godina, Fridrihova detaljna studija Vatra: Nemačka u ratu sa bombama 1940-1945 postala je jedan od najznačajnijih događaja u nemačkoj istorijskoj literaturi. Po prvi put, njemački istoričar pokušao je trezveno razumjeti uzroke, tok i posljedice bombaškog rata koji su zapadni saveznici vodili protiv Njemačke. Godinu dana kasnije, pod uredništvom Friedricha, izašao je foto album "Vatra" - više od potresnog dokumenta, koji korak po korak dokumentuje tragediju njemačkih gradova bombardiranih u prah.

I evo nas sjedimo na terasi u dvorištu Friedrichove kuće u Berlinu. Istoričar hladno i smireno – gotovo meditirajući, čini se – priča kako je došlo do bombardovanja gradova i kako bi se ponašala njegova sopstvena kuća da je bila pod tepihom bombardovanja.

Klizanje u provaliju

Tepih bombardovanja njemačkih gradova nije bila ni nesreća ni hir pojedinih piromanskih fanatika u britanskoj ili američkoj vojsci. Koncept bombaškog rata protiv civilnog stanovništva, uspješno korišten protiv nacističke Njemačke, bio je samo razvoj doktrine britanskog maršala zrakoplovstva Hugha Trencharda, koju je razvio tokom Prvog svjetskog rata.

Prema Trenchardu, u toku industrijskog rata, neprijateljska stambena područja treba da postanu prirodne mete, jer je industrijski radnik podjednako učesnik u neprijateljstvima kao i vojnik na frontu.

Takav koncept bio je u prilično očiglednoj suprotnosti sa međunarodnim pravom koje je tada bilo na snazi. Tako su članovi 24-27 Haške konvencije iz 1907. izričito zabranjivali bombardovanje i granatiranje nebranjenih gradova, uništavanje kulturnih dobara, kao i privatne imovine. Osim toga, zaraćenoj strani je naloženo da, ako je moguće, upozori neprijatelja na početak granatiranja. Međutim, konvencija nije jasno propisivala zabranu uništavanja ili terorisanja civilnog stanovništva, očigledno, jednostavno nisu razmišljali o ovom načinu vođenja rata.

Pokušaj da se avijacijom zabrani vođenje neprijateljstava protiv civilnog stanovništva učinjen je 1922. godine u nacrtu Haške deklaracije o pravilima zračnog ratovanja, ali je propao zbog nespremnosti evropskih zemalja da se pridruže oštrim odredbama ugovora. Ipak, već 1. septembra 1939. američki predsjednik Franklin Roosevelt apelirao je na šefove država koje su ušle u rat s pozivom da spriječe “šokantna kršenja čovječnosti” u vidu “smrti bespomoćnih muškaraca, žena i djece” i “ nikada, ni pod kojim uslovima, bombardovati iz vazduha civilno stanovništvo nebranjenih gradova. Činjenicu da "Vlada Njenog Veličanstva nikada neće napasti civile" objavio je početkom 1940. tadašnji britanski premijer Arthur Neville Chamberlain.

Joerg Friedrich objašnjava: „Tijekom prvih godina rata, među savezničkim generalima vodila se ogorčena borba između pristalica bombardiranja točkama i bombardiranja tepihom. Prvi su smatrali da je potrebno udariti na najranjivije tačke: fabrike, elektrane, skladišta goriva. Potonji su smatrali da se šteta od preciznih udara lako može nadoknaditi, a oslanjali su se na uništavanje tepiha gradova, na terorizaciju stanovništva.

Koncept bombardovanja tepihom izgledao je vrlo povoljno u svjetlu činjenice da se Britanija pripremala čitavu predratnu deceniju upravo za takav rat. Lancaster bombarderi dizajnirani su posebno za napad na gradove. Specijalno za doktrinu totalnog bombardovanja u Velikoj Britaniji stvorena je najsavršenija proizvodnja zapaljivih bombi među zaraćenim silama. Osnovavši svoju proizvodnju 1936. godine, do početka rata, britansko ratno vazduhoplovstvo imalo je zalihe od pet miliona ovih bombi. Ovaj arsenal je morao nekome da se baci na glavu - i nije iznenađujuće što je britansko ratno vazduhoplovstvo već 14. februara 1942. dobilo takozvanu "Direktivu o bombardovanju područja".

U dokumentu, koji je tadašnjem komandantu bombardera Arthuru Harrisu dao neograničena prava da koristi bombardere za suzbijanje njemačkih gradova, djelimično se navodi: “Od sada, operacije bi trebale biti usmjerene na suzbijanje morala neprijateljskog civilnog stanovništva – posebno industrijskih radnika.”

Dana 15. februara, komandant RAF-a Sir Charles Portal bio je još manje dvosmislen u poruci Harrisu: "Mislim da vam je jasno da bi mete trebale biti stambena naselja, a ne brodogradilišta ili fabrike aviona."

Međutim, nije vrijedilo uvjeravati Harrisa u prednosti bombardiranja tepihom. Još 1920-ih, dok je komandovao britanskim vazdušnim snagama u Pakistanu, a zatim u Iraku, izdavao je naređenja da se bombarduju neposlušna sela. Sada je general bombardovanja, koji je od svojih podređenih dobio nadimak Mesar, morao da testira mašinu za ubijanje iz vazduha ne na Arapima i Kurdima, već na Evropljanima.

Zapravo, jedini protivnici napada na gradove 1942-1943. bili su Amerikanci. U odnosu na britanske bombardere, njihovi avioni su bili bolje oklopljeni, imali su više mitraljeza i mogli su letjeti dalje, pa je američka komanda vjerovala da su u stanju riješiti vojne probleme bez masakra civilnog stanovništva.

“Stavovi Amerikanaca su se dramatično promijenili nakon napada na dobro branjeni Darmstadt, kao i na fabrike ležajeva u Schweinfurtu i Regensburgu”, kaže Joerg Friedrich. – Vidite, u Nemačkoj su postojala samo dva centra za proizvodnju ležajeva. A Amerikanci su, naravno, mislili da mogu jednim udarcem oduzeti Nemcima sve orijentacije i dobiti rat. Ali ove fabrike su bile tako dobro zaštićene da su Amerikanci tokom napada u leto 1943. izgubili trećinu mašina. Nakon toga šest mjeseci jednostavno ništa nisu bombardirali. Problem nije bio čak ni u tome što nisu mogli proizvesti nove bombardere, već u tome što su piloti odbijali letjeti. General koji izgubi više od dvadeset posto svog osoblja u jednom naletu počinje da doživljava probleme sa moralom pilota. Tako je škola bombardovanja područja počela da pobjeđuje."

Nightmare Technology

Pobjeda škole totalnog bombaškog rata značila je uspon zvijezde maršala Artura Harisa. Među njegovim podređenima bila je popularna priča da je jednog dana Harrisov automobil, koji je vozio prekomjernom brzinom, zaustavio policajac i savjetovao da se pridržava ograničenja brzine: „U suprotnom možete nehotice ubiti nekoga“. “Mladiću, ja svake noći ubijam stotine ljudi”, navodno je Haris odgovorio policajcu.

Opsjednut idejom da se Njemačka bombardira iz rata, Haris je dane i noći provodio u Ministarstvu vazduhoplovstva, ignorišući svoj čir. Za sve godine rata bio je na odmoru samo dvije sedmice. Čak ni monstruozni gubici njegovih pilota - tokom ratnih godina gubici britanskih bombardera iznosili su 60% - nisu ga mogli naterati da se povuče od fiks ideje koja ga je obuzela.

“Smiješno je vjerovati da najveću industrijsku silu u Evropi može baciti na koljena tako smiješno oruđe kao što je šest stotina ili sedam stotina bombardera. Ali dajte mi trideset hiljada strateških bombardera i rat će se završiti sutra ujutro”, rekao je premijeru Vinstonu Čerčilu, izveštavajući o uspehu još jednog bombardovanja. Haris nije primio trideset hiljada bombardera i morao je da razvije fundamentalno novi način uništavanja gradova - tehnologiju "vatrene oluje".

“Teoretičari bombaškog rata došli su do zaključka da je neprijateljski grad oružje sam po sebi – struktura s ogromnim potencijalom za samouništenje, samo trebate staviti oružje u akciju. U ovo bure baruta potrebno je donijeti fitilj, kaže Jörg Friedrich. Njemački gradovi su bili izuzetno osjetljivi na vatru. Kuće su bile pretežno drvene, a potkrovlje su bile suve grede spremne da se zapale. Ako zapalite potkrovlje u takvoj kući i razbijete prozore, tada će se vatra koja je nastala na tavanu potaknuti kisikom koji prodire u zgradu kroz razbijene prozore - kuća će se pretvoriti u ogroman kamin. Vidite, svaka kuća u svakom gradu je potencijalno bila kamin - samo ste morali pomoći da se pretvori u kamin.

Optimalna tehnologija za stvaranje "vatrene oluje" bila je sljedeća. Prvi talas bombardera bacio je na grad takozvane vazdušne mine - posebnu vrstu visokoeksplozivnih bombi, čiji je glavni zadatak bio stvaranje idealnih uslova za zasićenje grada zapaljivim bombama. Prve vazdušne mine koje su koristili Britanci bile su teške 790 kilograma i nosile su 650 kilograma eksploziva. Sljedeće modifikacije bile su mnogo snažnije - već 1943. Britanci su koristili mine koje su nosile 2,5 pa čak i 4 tone eksploziva. Ogromni cilindri dugi tri i po metra izlili su se na grad i eksplodirali u dodiru sa zemljom, kidajući crijep sa krovova, kao i izbijajući prozore i vrata u radijusu do jednog kilometra.

Ovako "olabavljen" grad je postao bespomoćan pred tučom zapaljivih bombi koja je pala na njega odmah nakon tretiranja vazdušnim minama. Uz dovoljnu zasićenost grada zapaljivim bombama (u nekim slučajevima je bačeno i do 100 hiljada zapaljivih bombi po kvadratnom kilometru), u gradu je istovremeno izbilo na desetine hiljada požara. Srednjovjekovni urbani razvoj sa svojim uskim ulicama pomogao je da se vatra proširi s jedne kuće na drugu. Kretanje vatrogasnih jedinica u uslovima opšteg požara bilo je izuzetno otežano. Posebno su se angažovali gradovi u kojima nije bilo parkova ni jezera, već su se stoljećima sušile samo guste drvene građevine.

Istovremeni požari stotina kuća stvorili su udar neviđene sile na površini od nekoliko kvadratnih kilometara. Čitav grad se pretvorio u peć neviđenih dimenzija, koja usisava kiseonik iz okoline. Nastali potisak, usmjeren prema vatri, izazvao je vjetar koji je duvao brzinom od 200-250 kilometara na sat, ogromna vatra je usisala kisik iz skloništa za bombe, osuđujući na smrt čak i one ljude koji su bombama pošteđeni.

Ironično, koncept "vatrene oluje" Haris je provirio od Nemaca, nastavlja sa tugom da priča Jörg Friedrich.

“U jesen 1940. Nemci su bombardovali Coventry, mali srednjovekovni grad. Tokom racije zapalili su centar grada zapaljivim bombama. Računalo se da će se vatra proširiti na fabrike motora koje se nalaze na periferiji. Osim toga, vatrogasna vozila nisu trebala moći proći kroz zapaljeni centar grada. Haris je ovo bombardovanje shvatio kao izuzetno zanimljivu inovaciju. Proučavao je njegove rezultate nekoliko mjeseci zaredom. Takva bombardovanja niko ranije nije izvodio. Umjesto da grad bombardiraju nagaznim minama i dignu ga u zrak, Nemci su izvršili samo preliminarno bombardovanje nagaznim minama, a glavni udarac naneli su zapaljivim bombama - i postigli fantastičan uspeh. Ohrabren novom tehnikom, Haris je pokušao da izvede potpuno sličan napad na Lübeck - gotovo isti grad kao i Coventry. Mali srednjovjekovni grad,” kaže Friedrich.

Užas bez kraja

Bio je to Lübeck koji je bio predodređen da postane prvi njemački grad koji je iskusio tehnologiju "vatrene oluje". U noći na Cvjetnicu 1942. godine, 150 tona visokoeksplozivnih bombi izliveno je u Libeck, popucavši popločane krovove srednjovjekovnih kuća od medenjaka, nakon čega je na grad palo 25.000 zapaljivih bombi. Vatrogasci iz Libeka, koji su na vrijeme shvatili razmjere katastrofe, pokušali su pozvati pojačanje iz susjednog Kiela, ali bezuspješno. Do jutra centar grada bio je dimeći se pepeo. Haris je trijumfovao: tehnologija koju je razvio urodila je plodom.

Harrisov uspjeh ohrabrio je i premijera Churchilla. Naložio je da ponovi uspjeh u velikom gradu - Kelnu ili Hamburgu. Tačno dva mjeseca nakon razaranja Libeka, u noći s 30. na 31. maj 1942. godine, vremenske prilike iznad Kelna su se pokazale povoljnijima - i izbor je pao na njega.

Napad na Keln bio je jedan od najmasovnijih napada na veliki njemački grad. Za napad, Haris je prikupio sve avione bombardere koji su mu bili na raspolaganju - uključujući čak i obalne bombardere, kritične za Britaniju. Armada koja je bombardovala Keln sastojala se od 1047 vozila, a sama operacija nazvana je Milenijum.

Kako bi se izbjegli sudari između aviona u zraku, razvijen je poseban algoritam leta - kao rezultat toga, samo dva automobila su se sudarila u zraku. Ukupan broj gubitaka tokom noćnog bombardovanja Kelna iznosio je 4,5% aviona koji su učestvovali u napadu, dok je u gradu uništeno 13 hiljada kuća, još 6 hiljada je ozbiljno oštećeno. Ipak, Haris bi bio uznemiren: očekivana "vatrena oluja" se nije dogodila, manje od 500 ljudi je poginulo tokom racije. Tehnologija je očigledno trebala poboljšati.

Najbolji britanski naučnici su bili uključeni u poboljšanje algoritma bombardovanja: matematičari, fizičari, hemičari. Britanski vatrogasci davali su savjete kako da otežaju svojim njemačkim kolegama. Engleski graditelji podijelili su svoja zapažanja o tehnologijama izgradnje protupožarnih zidova njemačkih arhitekata. Kao rezultat toga, godinu dana kasnije, "vatrena oluja" je implementirana u još jednom velikom njemačkom gradu - Hamburgu.

Bombardovanje Hamburga, takozvana operacija Gomora, dogodila se krajem jula 1943. godine. Britansku vojsku posebno je obradovalo što je svih prethodnih dana u Hamburgu bilo neobično toplo i suvo vrijeme. Tokom napada odlučeno je i da se iskoristi ozbiljna tehnološka inovacija - Britanci su po prvi put riskirali da prskaju milione najtanjih traka metalne folije u zrak, što je potpuno onesposobilo njemačke radare dizajnirane za snimanje kretanja neprijateljskih aviona. preko Lamanša i poslati lovce da ih presretnu. Nemački sistem protivvazdušne odbrane bio je potpuno onesposobljen. Tako je 760 britanskih bombardera, do kraja napunjenih eksplozivnim i zapaljivim bombama, doletjelo do Hamburga, ne doživivši gotovo nikakvu opoziciju.

Iako je samo 40% posada uspjelo baciti svoje bombe tačno unutar predviđenog kruga u radijusu od 2,5 kilometra oko crkve Svetog Nikole, efekat bombardovanja je bio zadivljujući. Zapaljive bombe zapalile su ugalj koji se nalazio u podrumima kuća, a nakon nekoliko sati postalo je jasno da je požar nemoguće ugasiti.

Do kraja prvog dana egzekucija je ponovljena: drugi talas bombardera je pogodio grad, a još 740 aviona bacilo je 1.500 tona eksploziva na Hamburg, a zatim preplavilo grad belim fosforom...

Drugi talas bombardovanja izazvao je željenu "vatrenu oluju" u Hamburgu - brzina vetra uvučenog u srce požara dostigla je 270 kilometara na sat. Mlazovi vrelog vazduha bacali su ugljenisane leševe ljudi kao lutke. "Firestorm" je isisavao kiseonik iz bunkera i podruma - čak i netaknute ni bombardovanjem ni vatrom, podzemne prostorije pretvorene u masovne grobnice. Stub dima iznad Hamburga bio je vidljiv za stanovnike okolnih gradova na desetine kilometara. Vjetar vatre odnio je izgorjele stranice knjiga iz biblioteka u Hamburgu do predgrađa Libeka, koji se nalazi 50 kilometara od mjesta bombardovanja.

Njemački pjesnik Wolf Biermann, koji je preživio bombardovanje Hamburga sa šest godina, kasnije je napisao: „U noći kada je sumpor sipao sa neba, pred mojim očima ljudi su se pretvorili u žive baklje. Krov fabrike poleteo je u nebo kao kometa. Leševi su izgorjeli i postali mali - da stanu u masovne grobnice.

"Nije bilo govora o gašenju požara", napisao je Hans Brunswig, jedan od čelnika vatrogasne službe u Hamburgu. “Morali smo samo da sačekamo i onda izvučemo leševe iz podruma.” Mnogo sedmica nakon bombardovanja, kolone kamiona vukle su se ruševnim ulicama Hamburga, iznoseći ugljenisane leševe posute krečom.

Ukupno je najmanje 35.000 ljudi poginulo tokom operacije Gomora u Hamburgu. Na grad je bačeno 12.000 vazdušnih mina, 25.000 visokoeksplozivnih bombi, 3 miliona zapaljivih bombi, 80.000 fosfornih zapaljivih bombi i 500 kanistera fosfora. Za stvaranje "vatrene oluje" na svaki kvadratni kilometar jugoistočnog dijela grada bilo je potrebno 850 visokoeksplozivnih bombi i skoro 100.000 zapaljivih bombi.

Ubistvo po planu

Danas sama ideja da je neko tehnološki planirao ubistvo 35.000 civila izgleda monstruozno. Ali 1943. bombardovanje Hamburga nije izazvalo nikakvu značajnu osudu u Britaniji. Tomas Man, koji je živeo u egzilu u Londonu, rodom iz Libeka, takođe spaljen od britanske letelice, preko radija se obratio stanovnicima Nemačke: „Nemački slušaoci! Da li je Nemačka zaista mislila da nikada neće morati da plati za zločine koje je počinila otkako je uronila u varvarstvo?

U razgovoru sa Bertoltom Brehtom, koji je u to vreme takođe živeo u Britaniji, Man je rekao još oštrije: „Da, pola miliona nemačkih civila mora da umre“. „Razgovarao sam sa ogrlicom“, napisao je Breht u svom dnevniku, užasnut.

Samo se nekolicina u Britaniji usudila da digne glas protiv bombardovanja. Na primjer, anglikanski biskup George Bell je 1944. godine izjavio: „Bol koji su Hitler i nacisti nanijeli ljudima ne može se izliječiti nasiljem. Bombardovanje više nije prihvatljiv način vođenja rata." Za većinu Britanaca, bilo kakve metode rata protiv Njemačke bile su prihvatljive, a vlada je to vrlo dobro razumjela, pripremajući još veću eskalaciju nasilja.

Krajem 1980-ih, njemački istoričar Günther Gellermann uspio je pronaći ranije nepoznati dokument - memorandum od 6. jula 1944. D 217/4, koji je potpisao Winston Churchill i poslao rukovodstvu ratnog zrakoplovstva. Iz dokumenta od četiri stranice napisanog ubrzo nakon što su prve njemačke rakete V-2 pale na London u proljeće 1944., izgledalo je da je Čerčil dao nedvosmislene instrukcije ratnom vazduhoplovstvu da se pripreme za hemijski napad na Nemačku: „Želim da ozbiljno razmotriti mogućnost upotrebe ratnih gasova. Glupo je sa moralne strane osuđivati ​​metodu koju su tokom proteklog rata koristili svi njegovi učesnici bez ikakvih protesta moralista i crkve. Osim toga, tokom proteklog rata bilo je zabranjeno bombardovanje nebranjenih gradova, a danas je to uobičajena stvar. To je samo pitanje mode, koja se mijenja kao što se mijenja i dužina ženske haljine. Ako bombardovanje Londona postane teško, i ako rakete nanesu ozbiljnu štetu vladinim i industrijskim centrima, moramo biti spremni da učinimo sve da neprijatelju nanesemo bolan udarac... Naravno, može proći nedeljama ili čak mesecima pre nego što Molim vas da udavite Njemačku u otrovnim gasovima. Ali kada to tražim od vas, želim 100% efikasnost."

Tri nedelje kasnije, 26. jula, na Čerčilov sto su stavljena dva plana za hemijsko bombardovanje Nemačke. Prema prvom, 20 najvećih gradova trebalo je bombardovati fosgenom. Drugi plan predviđao je tretman iperitom 60 njemačkih gradova. Osim toga, Čerčilov naučni savjetnik Frederick Lindemann, etnički Nijemac rođen u Britaniji u porodici imigranata iz Njemačke, snažno je savjetovao da njemačke gradove treba tretirati s najmanje 50.000 antraks bombi - ista količina municije za biološko oružje nalazi se u britanskom arsenalu. . Samo je velika sreća spasila Nemce da ostvare ove planove.

Međutim, konvencionalna municija je nanijela i katastrofalnu štetu civilnom stanovništvu Njemačke. “Trećina britanskog vojnog budžeta potrošena je na rat bombardovanja. Bombaški rat izvela je intelektualna elita zemlje: inženjeri, naučnici. Tehnički tok bombaškog rata osigurao je naporima više od milion ljudi. Cijela nacija je vodila bombaški rat. Haris je samo stajao na čelu bombarderske avijacije, to nije bio njegov "lični rat", koji je navodno vodio iza leđa Čerčila i Britanije, - nastavlja Jorg Friedrich.- Razmjeri ovog gigantskog poduhvata bili su toliki da je mogao samo biti sproveden naporima cele nacije samo uz saglasnost nacije.Da je bilo drugačije,Haris bi jednostavno bio uklonjen sa komande.Bilo je i pristalica rata sa bombardovanjem u Britaniji.I Haris je dobio svoju poziciju upravo zato što je pobedio koncept bombardovanja tepihom.Haris je bio komandant snaga bombardera, a njegov šef, komandant vazduhoplovnih snaga je bio Sir Charles Portell, a Portell je dao instrukcije još 1943: 900.000 civila mora poginuti u Nemačkoj, još milion ljudi mora biti teško povrijeđen, 20 posto stambenog fonda mora biti uništeno. kaže: "Moramo pobiti 900.000 civila! Odmah će mu biti suđeno. Naravno, ovo je bio Čerčilov rat, on je uzeo odluke i odgovoran je za njih.”

Podizanje uloga

Logika bombaškog rata, kao i logika svakog terora, zahtijevala je stalno povećanje broja žrtava. Ako do početka 1943. bombardovanje gradova nije odnijelo više od 100-600 ljudi, onda su do ljeta 1943. operacije počele naglo radikalizirati.

U maju 1943. četiri hiljade ljudi je poginulo tokom bombardovanja Wuppertala. Samo dva mjeseca kasnije, tokom bombardovanja Hamburga, broj žrtava se popeo na 40 hiljada. Šanse da građani grada poginu u vatrenoj noćnoj mori su se povećavale alarmantnom brzinom. Ako su se ranije ljudi radije skrivali od bombardovanja u podrumima, sada su, uz zvuke zračnih napada, sve češće trčali prema bunkerima izgrađenim za zaštitu stanovništva, ali u nekoliko gradova bunkeri su mogli primiti više od 10% stanovništva. Kao rezultat toga, ljudi su se ispred skloništa borili ne na život, već na smrt, a ubijeni od bombi su dodani onima koje je zgnječila masa.

Strah od bombardovanja dostigao je vrhunac u aprilu-maju 1945. godine, kada su bombardovanja dostigla svoj vrhunac. U to vreme već je bilo očigledno da je Nemačka izgubila rat i da je na ivici predaje, ali je upravo ovih nedelja najviše bombi palo na nemačke gradove, a broj poginulih civila u ova dva meseca iznosio je brojka bez presedana - 130 hiljada ljudi.

Najpoznatija epizoda tragedije bombardovanja u proleće 1945. bilo je uništenje Drezdena. U trenutku bombardovanja 13. februara 1945. godine u gradu sa 640 hiljada stanovnika bilo je oko 100.000 izbeglica.

U 22:00 prvi talas britanskih bombardera, koji se sastojao od 229 vozila, bacio je na grad 900 tona visokoeksplozivnih i zapaljivih bombi, koje su zapalile skoro ceo stari grad. Tri i po sata kasnije, kada je intenzitet vatre dostigao svoj maksimum, drugi, duplo veći talas bombardera pogodio je grad, izlivši još 1.500 tona zapaljivih bombi u zapaljeni Drezden. U popodnevnim satima 14. februara uslijedio je treći talas napada - koji su već izveli američki piloti, koji su na grad bacili oko 400 tona bombi. Isti napad je ponovljen 15. februara.

Kao rezultat bombardovanja, grad je potpuno uništen, broj žrtava je bio najmanje 30 hiljada ljudi. Tačan broj žrtava bombardovanja još nije utvrđen (pouzdano se zna da su pojedini ugljenisani leševi uklanjani iz podruma kuća do 1947. godine). Neki izvori, čija se pouzdanost, međutim, dovodi u pitanje, navode brojke i do 130, pa čak i do 200 hiljada ljudi.

Suprotno uvriježenom mišljenju, uništenje Drezdena ne samo da nije bila akcija izvedena na zahtjev sovjetske komande (na konferenciji u Jalti sovjetska strana je tražila bombardiranje željezničkih čvorova, a ne stambenih naselja), nije čak ni dogovoreno sa sovjetskom komandom, čije su napredne jedinice bile u neposrednoj blizini grada.

„U proleće 1945. bilo je jasno da će Evropa biti plen Rusa – na kraju krajeva, Rusi su se borili i umirali za ovo pravo četiri godine zaredom. I zapadni saveznici su shvatili da se tome ne mogu ništa suprotstaviti. Jedini argument saveznika bila je vazdušna snaga - kraljevi vazduha su se suprotstavili Rusima, kraljevima kopnenog rata. Stoga je Churchill vjerovao da Rusi trebaju pokazati tu moć, tu sposobnost da unište bilo koji grad, unište ga sa udaljenosti od stotinu ili hiljadu kilometara. Bio je to Čerčilov pokazivanje snage, demonstracija zapadnih vazdušnih snaga. To je ono što možemo sa svakim gradom. U stvari, šest mjeseci kasnije, ista stvar se dogodila Hirošimi i Nagasakiju”, kaže Joerg Friedrich.

Bomb Kulturkampf

Kako god bilo, uprkos razmjerima tragedije u Drezdenu, njegova smrt je bila samo jedna od epizoda velikog razaranja njemačkog kulturnog pejzaža u posljednjim mjesecima rata. Nemoguće je razumjeti s kakvom su smirenošću britanski avioni u aprilu 1945. uništili najvažnije kulturne centre Njemačke: Würzburg, Hildesheim, Padeborn - male gradove od velikog značaja za njemačku istoriju. Ovi gradovi su bili kulturni simboli nacije, a do 1945. godine praktično nisu bombardovani, jer su bili beznačajni i sa vojnog i sa ekonomskog stanovišta. Njihov čas je došao upravo 1945. godine. Bombaški napadi metodično su uništavali palače i crkve, muzeje i biblioteke.

„Kada sam radio na knjizi, pomislio sam: o čemu ću pisati u poslednjem poglavlju? Jörg Friedrich se prisjeća. – I odlučio sam da pišem o uništavanju istorijske supstance. O tome kako su uništene istorijske građevine. I u jednom trenutku sam pomislio: šta se desilo sa bibliotekama? Zatim sam se uzeo za stručne časopise bibliotekara. Tako je u stručnom časopisu bibliotekara, u broju 1947-1948, izračunato koliko je knjiga pohranjenih u bibliotekama uništeno, a koliko ušteđeno. Mogu reći da je to bila najveća spaljena knjiga u istoriji čovečanstva. Desetine miliona svezaka je uneseno u vatru. Kulturno blago koje su stvarale generacije mislilaca i pjesnika.

Kvintesencija tragedije bombardovanja poslednjih nedelja rata bilo je bombardovanje Vircburga. Do proljeća 1945. godine stanovnici ovog grada, koji se smatra jednim od najljepših mjesta u Njemačkoj, živjeli su u nadi da će ih rat zaobići. Tokom svih godina rata na grad praktično nije pala nijedna bomba. Nade su se još više pojačale nakon što su američki avioni 23. februara 1945. uništili željeznički čvor kod Würzburga i grad je potpuno izgubio i najmanji vojni značaj. Među stanovnicima grada proširila se fantastična legenda da je mladi Churchill neko vrijeme studirao na lokalnom univerzitetu, pa je gradu darovan život najvišim dekretom.

„Takve su nade treperile među stanovništvom mnogih njemačkih gradova koji su se zadržali do proljeća 1945.“, objašnjava Joerg Friedrich. – Na primjer, stanovnici Hanovera su vjerovali da nisu bombardovani jer engleska kraljica potiče iz porodice hanoverskih kraljeva. Iz nekog razloga, stanovnici Wuppertala odlučili su da je njihov grad poznat širom Evrope po svojoj revnosnoj kršćanskoj vjeri, te ih stoga neće bombardirati oni koji ratuju s bezbožnim nacistima. Naravno, ove nade su bile naivne.

Stanovnici Würzburga su također bili u zabludi u svojim nadama. Britanska komanda je 16. marta 1945. smatrala da su se nad gradom stvorili idealni vremenski uslovi za nastanak „vatrene oluje“. U 17:30 GMT, 5. grupa za bombardovanje, koja se sastoji od 270 britanskih bombardera Mosquito, poletjela je iz baze u blizini Londona. Bila je to ista formacija za bombardovanje koja je uspešno uništila Drezden mesec dana ranije. Sada su piloti imali ambiciozan cilj da pokušaju da nadmaše svoj nedavni uspjeh i usavrše tehniku ​​stvaranja "vatrene oluje".

U 20.20 sati formacija je stigla do Wurzburga i, prema uobičajenom obrascu, oborila 200 visokoeksplozivnih bombi na grad, otvarajući krovove kuća i razbijajući prozore. U narednih 19 minuta, Mosquitos je bacio 370.000 zapaljivih bombi na Würzburg ukupne težine 967 tona. Požar koji je zahvatio grad uništio je 97% zgrada u starom gradu i 68% zgrada na periferiji. U požaru koji je dostigao temperaturu od 2000 stepeni izgorelo je 5 hiljada ljudi. 90 hiljada stanovnika Würzburga ostalo je bez krova nad glavom. Grad, građen više od 1200 godina, zbrisan je s lica zemlje u jednoj noći. Gubitak britanskih bombardera iznosio je dva automobila, ili manje od 1%. Stanovništvo Würzburga neće ponovo dostići predratni nivo do 1960. godine.

Sa majčinim mlekom

Slična bombardovanja dogodila su se na kraju rata širom Njemačke. Britanska avijacija je aktivno koristila posljednje dane rata da obučava svoje posade, testira nove radarske sisteme, a u isto vrijeme podučava Nijemce posljednjoj lekciji "moralnog bombardiranja", brutalno uništavajući sve što su voljeli pred njihovim očima. Psihološki efekat ovakvih bombardovanja prevazišao je sva očekivanja.

“Poslije rata, Amerikanci su uradili veliku studiju o tome kakve su točno posljedice njihovog divnog bombardiranja imale za Nijemce. Bili su jako razočarani što su uspjeli ubiti tako malo ljudi, nastavlja Jörg Friedrich. “Mislili su da su ubili dva ili tri miliona ljudi i bili su jako uznemireni kada se ispostavilo da je umrlo 500-600 hiljada. Činilo im se da je to nezamislivo – tako je malo ljudi poginulo nakon tako dugog i intenzivnog bombardiranja. Međutim, Nemci su, kako se ispostavilo, uspeli da se brane u podrumima, u bunkerima. Ali postoji još jedno zanimljivo zapažanje u ovom izvještaju. Amerikanci su došli do zaključka da, iako bombardovanje nije igralo ozbiljnu ulogu u vojnom porazu Njemačke, karakter Nijemaca - to je rečeno još 1945. godine! - psihologija Nijemaca, način na koji se Nijemci ponašaju - značajno se promijenila. U izvještaju je pisalo - i to je bilo vrlo pametno zapažanje - da bombe zapravo nisu eksplodirale u sadašnjosti. Nisu uništili kuće i ljude koji tada nisu živjeli. Bombe su slomile psihološku osnovu njemačkog naroda, slomile njegovu kulturnu kičmu. Sada strah leži u srcu čak i onih ljudi koji nisu vidjeli rat. Moja generacija je rođena 1943-1945. Nije videlo rat bombi - beba ga ne vidi. Ali beba oseća majčin strah. Beba leži u naručju svoje majke u podrumu, a zna samo jedno: njegova majka se smrtno boji. Ovo su prve uspomene u životu - smrtni strah od majke. Majka je Bog, a Bog je bespomoćan. Ako razmislite o tome, relativni udio mrtvih, čak ni u najstrašnijim bombama, nije bio tako velik. Njemačka je u bombardovanju izgubila 600.000 ljudi - manje od jedan posto stanovništva. Čak iu Drezdenu, u najefikasnijem vatrenom tornadu koji je tada postignut, umrlo je 7 posto stanovništva. Drugim riječima, čak iu Drezdenu je spašeno 93 posto stanovnika. Ali efekat psihološke traume - grad se može spaliti jednim pokretom ruke - pokazao se mnogo jačim. Šta je danas najgore za čoveka? Sjedim kod kuće, počinje rat - i odjednom grad gori, zrak oko mene peče mi pluća, plin je okolo, a vrućina, svijet oko sebe mijenja stanje i uništava me.

Osamdeset miliona zapaljivih bombi bačenih na njemačke gradove radikalno je promijenilo izgled Njemačke. Danas je svaki veći njemački grad beznadežno inferiorniji od francuskog ili britanskog po broju istorijskih zgrada. Ali psihološka trauma je bila dublja. Nemci su tek poslednjih godina počeli da razmišljaju o tome šta im je rat bombardovanja zapravo učinio – a čini se da bi se shvatanje posledica moglo povući još mnogo godina.

Strateško bombardovanje tokom Drugog svetskog rata poprimilo je veće razmere nego ikada ranije. U strateškom bombardovanju nacističke Njemačke, Britanije, SAD-a i Japana korišteno je konvencionalno oružje, vatrene bombe i nuklearno oružje.

"Bombardovanje tepihom" je izraz koji označava neciljano bombardovanje područja. U ovom slučaju se koristi veliki broj bombi (često u kombinaciji sa zapaljivim bombama) za potpuno uništenje odabranog područja, ili za uništavanje ljudstva i materijala neprijatelja, ili za njegovu demoralizaciju. Tokom Španskog građanskog rata 1937. godine, grad Guernica je bombardovan kada je najmanje 100 civila ubijeno tokom napada Legije Kondor. Nacistička Njemačka je pribjegla bombardovanju civilnih ciljeva od prvih dana Drugog svjetskog rata. Britanska vlada naredila je svom RAF-u da se striktno pridržava Amsterdamskog nacrta međunarodnih pravila, koji je zabranjivao napade na civilnu infrastrukturu izvan ratne zone, ali ga je odustao 15. maja 1940., dan nakon bombardovanja Roterdama. Dana 24. avgusta 1940. godine, nemački avioni su izvršili prvo bombardovanje Londona. Usledio je period međusobnog bombardovanja gradova, čija su glavna meta bile industrijske urbane zone. U februaru 1942. godine RAF je prekinuo svoje pokušaje preciznog strateškog bombardovanja i prešao na praksu bombardovanja tepihom, čija je glavna svrha bila „mor civilnog stanovništva neprijatelja“. Pojašnjeno je da "meta bombardovanja treba da budu stambena naselja, a ne, na primer, dokovi ili fabrike aviona".

Sjedinjene Države su ušle u rat s namjerom da koriste visokoprecizno strateško bombardiranje, koje se s različitim uspjehom koristilo u Evropi. Međutim, u slučaju Japana, zbog prisustva mlaznih tokova na velikim visinama, visoko precizno strateško bombardovanje pokazalo se neefikasnim i odustalo se u korist bombardovanja tepihom. Britanci su bili duboko impresionirani njemačkim strateškim bombardiranjem u Prvom svjetskom ratu. Po prvi put u stotinama godina, London je uspješno napao neprijatelj. Kada je rat počeo 1939. godine, RAF je imao samo 488 bombardera svih tipova, uglavnom zastarjelih, od kojih je samo oko 60 novih Vickersa. Većina ostalih nije imala dovoljan domet za napad čak ni na Ruhr (da ne spominjemo Berlin), imala je beznačajno oružje i nije mogla nositi značajno bombno opterećenje. Nije bilo efektivnih nišana za bombardovanje, vrlo malo bombi koje bi mogle nanijeti značajnu štetu neprijatelju, a čak i takve očigledne stvari kao što su mape Evrope za određivanje kursa do cilja i nazad bile su u velikom nedostatku. Štaviše, teškoća ciljanja bombardera, noću, na velikim udaljenostima za precizno napad na male ciljeve, bila je uveliko potcijenjena.

Njemačka je do tada odustala od planova za proizvodnju strateških bombardera. S obzirom na to da su njemački tehnički resursi već uvelike korišteni za zadovoljavanje drugih potreba. Doktrina Luftwaffea pretpostavljala je aktivnu podršku vojsci, a uzimajući u obzir praktično iskustvo Španije, njemačka komanda se koncentrirala na upotrebu taktičkih bombardera kao zračne artiljerije za podršku vojnim operacijama, a lovaca kao sredstva za zaštitu bombardera od neprijateljskih boraca. S izbijanjem neprijateljstava u zapadnoj Evropi, sva tri glavna igrača (Velika Britanija, Njemačka i Francuska) koncentrisala su se na taktičko dnevno bombardovanje. RAF je utvrdio da hrabrost u borbi ne može nadoknaditi nedostatak potrebne obuke letačkog osoblja i naoružanja aviona; gubici britanskih bombardera tokom odbrane Francuske bili su katastrofalni, a rezultati njihovog delovanja minimalni. Kao rezultat toga, nakon rezultata prve godine rata, malo ko se sjećao strateškog bombardiranja.

Zbog rastućih gubitaka tokom bitke za Britaniju, Luftvafe je počeo da pribegava taktici noćnog bombardovanja. Tokom sedmice koja je počela 12. avgusta, manje od četvrtine letova Luftwaffea obavljeno je noću, dok je u posljednjoj sedmici avgusta više od polovine. Gering je 19. avgusta naredio veliki noćni napad na Liverpul i dao svojim podređenima slobodu da biraju mete za bombardovanje. London je bombardovan 15, 18/19, 22/23, 24/25, 25/26 i 28/29 avgusta. Generalno, tokom bombardovanja britanskih gradova u avgustu 1940. godine, poginulo je više od 1.000 ljudi.

Bombardovanje Njemačke_1(33.5MB)

Kao odgovor, RAF je izvršio svoj prvi napad na Berlin 25./26. avgusta. Ovo je bilo politički sramotno za Geringa, koji je tvrdio da Luftvafe može da zaštiti velike nemačke gradove od vazdušnih napada. Pod pritiskom svojih pretpostavljenih, posebno Kesselringa, i vjerujući da je RAF mnogo slabiji nego što stvarno jeste, Göring je naredio da se bombardovanje Londona koncentriše, u nadi da će "posljednji preostali" lovci RAF-a biti uvučeni u zračne borbe. u kojem će Luftwaffe moći pobijediti zbog brojčane nadmoći. Masovno bombardovanje Londona počelo je 7. septembra, sa preko 300 bombardera napalo uveče i još 250 noću. Do jutra 8. septembra ubijeno je 430 Londonaca, a Luftvafe je objavio saopštenje za javnost u kojem se navodi da je preko hiljadu tona bombi bačeno na London u roku od 24 sata. Tokom narednih 9 mjeseci bombardovani su mnogi engleski gradovi, uključujući Birmingham, Liverpool, Bristol, Belfast, Cardiff i Coventry. Navedeni cilj bombardovanja bio je strateški - uništenje lučke i industrijske infrastrukture; ali je isto tako van sumnje da je slamanje volje običnih Engleza za otporom bio važan, ako ne i glavni, cilj ove kampanje.

Civilne žrtve su bile značajne. Očekivani pad volje za otporom, međutim, nije nastupio; štaviše, prema popularnom verovanju, bombaški napadi su imali suprotan efekat. Tokom 1941. godine, zračne snage stranaka bile su uvučene u radio-navigacijski rat. Njemački naučnici razvili su niz radio-navigacijskih uređaja dizajniranih da pomognu pilotima Luftwaffea da gađaju noću iznad britanske teritorije, dok su Britanci radili na protumjerama (od kojih je vrijedno spomenuti razvoj radara u zraku, mamca i radio ometača). Unatoč značajnoj šteti koju je nanijelo njemačko bombardiranje i značajnom gubitku života među civilnim stanovništvom, britanska protuzračna odbrana se postepeno poboljšavala, a potreba za prebacivanjem svih mogućih dijelova Luftwaffea na istočni front dovela je do postupne transformacije bombardovanja iz masovnog na rijetke napade uznemiravanja.

Bombardovanje Njemačke_2(31.3MB)

Britanija je 1940. pokrenula sopstvenu kampanju strateškog noćnog bombardovanja i do kraja rata je podigla do impresivnih razmjera. Uticaj strateškog bombardovanja na neprijatelja u to vrijeme bio je slabo shvaćen i uvelike preuveličan. Naročito u prve dvije godine kampanje, vrlo malo ljudi je shvatilo koliko je šteta bila mala i koliko brzo su Nijemci nadoknadili izgubljenu proizvodnju, uprkos očiglednim lekcijama koje je Britanija mogla naučiti iz vlastitog iskustva preživljavanja njemačkih zračnih napada ranije.

Arthur Harris, šef komande bombardera Kraljevskog ratnog zrakoplovstva, rekao je da su "zbog nedostatka rapira morali pribjeći toljagi". Prema njegovoj percepciji, iako bi precizni udari na određene ciljeve bili mnogo poželjniji, to fizički nije bilo moguće učiniti, a kako je rat rat, potrebno je napadati onim što je pri ruci. Podržavao je ideju o bombardovanju gradova. Znajući da će to rezultirati civilnim žrtvama, jer je to bio izbor između bombardovanja gradova i nikakvog bombardovanja. I zato što je bombardovanje gradova značilo bacanje velikog broja bombi na područja puna ekonomske aktivnosti, u kojima su se nalazila industrijska postrojenja, dajući značajan doprinos njemačkoj vojnoj proizvodnji.

Vrlo značajan dio britanske industrije bio je zauzet zadatkom stvaranja ogromne flote teških bombardera. Sve do 1944. godine, učinak na njemačku ratnu proizvodnju ostao je izuzetno mali i izazivao je sumnje da li je rezultat vrijedan truda. Uobičajeni kontra-argument tome bio je da je, u svakom slučaju, ovo bio jedini pravac u kojem se britanska ratna produkcija mogla usmjeriti. Međutim, uticaj strateškog bombardovanja na raspodelu nemačkih resursa vremenom je postao značajan, jer je Nemačka na kraju morala da posveti do četvrtine svoje vojne proizvodnje za vazdušnu odbranu i pomoć u bombardovanju. Šteta učinjena njemačkom transportnom sistemu također je bila veoma značajna. Osim toga, Luftwaffe je oslabljen i do sredine 1944. Saveznici su tokom dana stekli zračnu prevlast nad Njemačkom, što je bilo apsolutno neophodno za uspješne pripreme za savezničko iskrcavanje u Normandiji.

U avgustu 1942. u Englesku su počele stizati prve posade 8. vazduhoplovstva SAD, naoružane strateškim bombarderima Boeing B-17 Flying Fortress. Prvi probni napad izvršen je 17. avgusta 1942. na željezničkom čvoru u Rouen Sottevilleu u sjeverozapadnoj Francuskoj. U januaru 1943. godine, na konferenciji u Kazablanki, odlučeno je da se započne strateško bombardovanje Njemačke od strane zajedničkih anglo-američkih snaga. Ciljevi bombardovanja trebali su biti i objekti vojne industrije i gradovi Njemačke. Operacija je nosila kodni naziv Point Blank. Bombardovanje velikih razmjera 24 sata dnevno - od strane američkog ratnog zrakoplovstva danju, od strane Britanaca - noću - bile su izložene mnogim industrijskim područjima Njemačke, uglavnom Rur. Potom su uslijedili napadi direktno na gradove kao što su Hamburg, Kassel, Pforzheim, Mainz i često kritikovani napad na Drezden. Tonaža koju je američko ratno vazduhoplovstvo ispustilo u Evropi bila je mnogo manja od RAF-a, pošto je potonji imao veće bombardere i bombardovao je duže vreme. Uprkos popularnosti među vojskom i političarima, strateško bombardovanje je kritizirano iz praktičnih razloga, jer nije uvijek davalo pouzdan rezultat, te iz moralnih razloga, zbog značajnih civilnih žrtava.

U Njemačkoj volju za otporom nije slomilo strateško bombardiranje, koje je izvršeno u većim razmjerima od njemačkog bombardiranja Velike Britanije. U Njemačkoj, kao ni u Japanu, nije bilo nereda predaje, a njemački radnici su s mrzovoljnim stoicizmom držali ratnu proizvodnju na najvišem mogućem nivou; moral nemačkih civila je takođe, iako pogođen bombardovanjem, opstao do kraja rata. Većina njemačkih civila, uglavnom žena i djece, evakuisana je iz gradova u kasnijim fazama rata. Radnike u nekim, ali ne svim, fabrikama zamijenili su zatvorenici njemačkih koncentracionih logora sa niskom radnom motivacijom koje su njihovi SS stražari žestoko represirali ako je njihova produktivnost opala; većina preživjelih njemačkih radnika je ipak nastavila raditi i ostala na svojim radnim mjestima.

nastavlja se…

Od svih aspekata upotrebe vazdušne snage, čini se da je strateško bombardovanje bilo predmet najžešće debate. Početak ovih diskusija datira iz 1920. godine, kada je italijanski specijalista za avijaciju Douai sugerisao da se pobeda u ratu može izvojevati samo dalekosežnim bombardovanjem iz vazduha; kopnene snage i mornarica su "samo pomoćna sredstva koja se koriste u transportne svrhe i zauzimanje teritorije". Ovo gledište je postojalo prije nego što su, nakon rata, neki visoki američki oficiri sugerirali da bi strateško atomsko bombardiranje, provedeno u velikim razmjerima, moglo uvelike pomoći u pobjedi u ratu. Polazna tačka za ovo gledište bio je Klauzevicov stav da je rat nastavak politike. Ovo gledište sugerira da je razorno bombardiranje Njemačke i Japana stvorilo plodno tlo za rast komunističkog raspoloženja u tim zemljama i učinilo ih neprijateljskijima prema anglosaksonskim demokratijama koje su uništile njihove gradove. Pokušajmo pogledati u budućnost. Pretpostavimo da je evropski kontinent ili bilo koji dio Evrope zauzela Crvena armija. Hoće li se ikada moći politički ponovno ujediniti sa Zapadom ako je njihovo oslobađanje povezano s atomskim bombardiranjem? Postoji mnogo drugih spornih pitanja u vezi sa strateškim bombardovanjem. Da li strateška bombarderska avijacija treba da bude nezavisna od vojske i mornarice, pa čak i od ostatka vazduhoplovstva? Da li treba da odgovara direktno Ministarstvu odbrane ili Zajedničkom načelniku štabova, ili bi trebalo da bude sastavni deo vazduhoplovstva, bez obzira na oblik organizacije? Koji je najbolji način planiranja redoslijeda bombardiranja ciljeva? Kada je bolje bombardovati danju, a kada noću? itd.

Avijacijski stratezi do 1950. godine bili su široko podijeljeni po pitanju značaja strateškog bombardiranja. Pojava atomske i hidrogenske bombe i modernih strateških bombardera sa dometom do 8.000 km, produženim punjenjem gorivom iz vazduha, učinila je da vlade i komandanti svake zemlje jasno shvate da strateško bombardovanje može biti glavno sredstvo za postizanje pobede u ratu. ili stabilizacija međunarodnih političara. Trenutno, bombarderi iz svojih baza mogu doseći i napasti mete bilo gdje u svijetu, nanoseći bombaške udare neviđene snage.

Uništenje u Hirošimi i Nagasakiju, Tokiju i Berlinu bilo je užasno, ali nije ništa u poređenju sa onim što se može proizvesti koncentrisanim ponovljenim bombardovanjem sve snažnijih atomskih bombi.

U periodu između dva svjetska rata, uloga strateškog bombardiranja je više puta vrednovana i prevrednovana u avijacijskim štabovima raznih zemalja. Vjerovatno najznačajnija, fundamentalna promjena dogodila se u sovjetskom ratnom vazduhoplovstvu tridesetih godina. Iako su Rusi u početku posmatrali avijaciju kao sredstvo za ispunjavanje taktičkih zahteva vojske i mornarice, SSSR je bio prva država u istoriji koja je počela da gradi veliku vazdušnu flotu četvoromotornih bombardera. To su bili bombarderi TB-3 koje je dizajnirao Tupoljev. Do 1935. već ih je bilo nekoliko stotina u sovjetskom vazduhoplovstvu. Međutim, potreba za izgradnjom transportnih aviona za transport vazdušno-desantnih trupa, neuspesi u izradi prototipova aviona za transport bombardera sa četiri, šest i osam motora tridesetih godina, potreba za brzim širenjem borbenih aviona kako bi se suprotstavili potencijalnoj opasnosti od Japan i Njemačka, svi su odložili izgradnju sovjetske strateške bombarderske avijacije. Poreklo ruskog teškog bombardera datira iz perioda Prvog svetskog rata, kada je Rusija privremeno bila pionir upotrebe teškog bombardera sa četiri motora, koji je čak i tada imao skoro isti raspon krila kao bombarder Leteće tvrđave iz Drugog svetskog rata. .

Godine 1942. došlo je do nove promjene u sovjetskom vazduhoplovstvu. Staljin je bio zabrinut zbog velikih gubitaka taktičke avijacije u prvim mjesecima rata s Njemačkom. Želeo je, poput Britanaca, da uzvrati direktno Nemačkoj u vreme kada se Crvena armija povlačila i nije postavio kao svoj neposredni zadatak povratak ogromnih teritorija koje su Nemci zauzeli u baltičkim republikama, istočnoj Poljskoj, Belorusiji i Ukrajina. Zato je Staljin zadužio generala (kasnije maršala) Golovanova da reorganizuje tešku bombardersku avijaciju i ujedini je u samostalnu organizacionu jedinicu podređenu Državnom komitetu za odbranu. Ova nova organizacija, nazvana ADD (daljena avijacija), bila je vojno slaba. Većina aviona bili su dvomotorni američki avioni B-25 Mitchell isporučeni po Lend-Lease-u i sovjetski avioni IL-4. Kasnije se pojavilo nekoliko eskadrila sovjetskih četveromotornih aviona PE-8. Ovi avioni, međutim, nisu imali dovoljan domet i nosivost, a nedostajao im je radar za navigaciju i slijepo bombardiranje. Operacije ovih aviona protiv naftnih polja u Rumuniji, kao i nekoliko napada koje su izveli na Berlin, Budimpeštu i Varšavu, izazvali su vrlo malo brige nemačkoj protivvazdušnoj odbrani. U njemačkom ratnom zrakoplovstvu, međutim, stvoreni su noćni borbeni avioni za borbu protiv sovjetskih bombardera, ali oni nikada nisu imali veliki značaj.

Međutim, od 1945. godine, sovjetsko zrakoplovstvo je učinilo sve što je bilo moguće da stvori snažnu stratešku bombardersku avijaciju. Na Zapadu su mnogi bili zapanjeni brzinom gradnje aviona, koji su tačna kopija američkih bombardera B-29 Superfortres koji su u periodu 1946-1947 prinudno sletjeli na teritoriju SSSR-a. Do 1950. godine, sovjetsko vazduhoplovstvo imalo je nekoliko stotina četvoromotornih bombardera Tupoljeva. Snaga motora, opterećenje bombom i domet su značajno povećani. Iljušin, vodeći konstruktor taktičkih bombardera, prešao je na projektovanje teškog mlaznog bombardera. Četvoromotorni mlazni bombarder Iljušin-16 nije primljen u službu, ali je Iljušin učestvovao u dizajnu još jednog teškog četvoromotornog mlaznog bombardera. 1949. godine detonirana je prva atomska bomba u SSSR-u.

U objavljenom izvještaju o vazdušnim snagama na Pacifiku, major Alexander Seversky, jedan od vodećih zagovornika strateškog bombardovanja, izjavio je da Sjedinjene Države, poput Japana, na početku rata nisu imale namjeru koristiti zračnu moć osim u interesu pružanja bliske vazdušne podrške. Ova izjava se u potpunosti odnosi na Japance, koji su namjeravali da svoje zračne snage podrede taktičkim zahtjevima vojske i mornarice. Amerikanci su bili drugačiji. Mitchell nije bila jedina osoba koja je ukazala na potrebu za teškim snagama bombardera neovisnim od američke vojske. On je jednostavno bio najpopularniji od "proroka". Generali Arnold i Spaats vjerovali su u budućnost strateških aviona bombardera, ali su bili u zračnim snagama američke vojske i bili su zbunjeni sve većim zahtjevima i primatom kopnenih snaga. Značajno je da su u budžetu američke vojske 1940. godine bila predviđena sredstva nedovoljna čak ni za stvaranje jedne eskadrile bombardera Flying Fortress. U Bomber Offensives, Lord Harris je istakao da su Sjedinjene Države preuzele "osnovnu ideju o strateškoj upotrebi zračne snage od Britanskog ratnog zrakoplovstva". Mnogi oficiri američkog ratnog vazduhoplovstva, kao i oficiri britanskog ratnog vazduhoplovstva, neće se složiti sa Severskyjevom tvrdnjom da je taktička upotreba vazdušnih snaga "jedini cilj koji su vojni lideri svih zaraćenih država prvobitno zamislili".

Potopljeni bombarder. Fotografija: Matt Kieffer

Britanski prioritet u razvoju opšteg koncepta strateškog bombardovanja je opštepriznat. Pred kraj Prvog svjetskog rata, general Smuts je podnio ozbiljan izvještaj vojnom kabinetu, u kojem je sugerirao da će se vojna avijacija uskoro koristiti u strateške svrhe. Razlog za ovu pretpostavku bili su dnevni napadi njemačkih aviona na London u junu-julu 1917. godine. Ovi napadi izazvali su veliku zabrinutost, jer je protivvazdušna odbrana bila nespremna da se nosi sa njima. Smuts je u svom izvještaju dao neobičnu izjavu za ono vrijeme, koja je postala uobičajena istina u naše vrijeme. On je napisao: „Nije daleko dan kada akcije iz vazduha, koje podrazumevaju pustošenje neprijateljske teritorije i uništavanje industrijskih i administrativnih centara u velikim razmerama, mogu postati glavne, a akcije vojske i mornarice mogu postati pomoćni i podređeni.” U svom izvještaju je također naveo da "ne vidi ograničenja za samostalnu upotrebu vojne avijacije".

Možda je ovdje prikladno pokušati objasniti koncept neovisnog ratnog zrakoplovstva. Mnogo je slučajeva lošeg planiranja misija bombardovanja velikog dometa zbog činjenice da je koncept nezavisnih bombardera bio predmet sporova između rodova oružanih snaga. Organizacija vazduhoplovstva, koja postoji samo na papiru, nije bitna za efikasnost vazdušnih operacija i samo je sekundarni faktor. Geringovo vazduhoplovstvo tokom Drugog svetskog rata bilo je nezavisno samo na papiru, ali u stvarnosti nije korišćeno samostalno u smislu koji je general Smuts imao na umu 1917. To je uglavnom zbog toga što komanda njemačkog ratnog zrakoplovstva, s obzirom na postojeću ekonomsku politiku u predratnom periodu, nije razvila svoje četveromotorne dalekometne bombardere tipa Junkers-90 i Focke-Wulf-200, ali je pratio trend razvoja dvomotornih Heinkel bombardera "Dornier i Junkers. Kada je nemačko ratno vazduhoplovstvo htelo da to promeni 1942. godine, surovo borbeno okruženje, divljanje i neznanje vrhovnog komandanta Hitlera, i nesposobnost industrije da proizvede dovoljan broj teških bombardera, sve je to efikasno sprečilo stvaranje efikasnog strateškog vazduhoplovstva. Istovremeno, primjer zračnih snaga američke vojske pokazao je da shema organizacije nije prepreka samostalnom djelovanju. Američka leteća tvrđava i eskadrile bombardera Superfortress teoretski su bile sastavni dio oružanih snaga generala Marshalla i, uprkos tome, djelovale su gotovo jednako efikasno kao da su nezavisna komanda bombardera, poput one britanskog ratnog zrakoplovstva. Lični borbeni kvaliteti generala američkog ratnog vazduhoplovstva Arnolda, Spaatza, Kenije, Andersena i Dulitla igrali su veću ulogu od odluke Pentagona.

Kada je 1942. godine teška bombarderska avijacija Sovjetskog Saveza izdvojena kao samostalna grana oružanih snaga, ona nije postala efikasnije sredstvo za to. U prošlosti se previše pažnje poklanjalo organizacionoj strukturi vazduhoplovstva, a premalo potrebnoj fleksibilnosti u njenoj upotrebi. Razgovor o nezavisnim bombarderskim avionima je, na neki način, potpuno apsurdan, pa čak i opasan. Još opasnije je postavljanje zadataka bombarderske avijacije zadacima koji ne ispunjavaju uslove kopnene vojske i mornarice. Svrha dalekometnog bombardiranja je da pomogne u postizanju pobjede u ratu. Najbolji način da zračne snage pobijede u ratu je da steknu nadmoć u zraku, a zatim da koriste teške avione bombardere da osakate neprijateljske industrijske kapacitete, unište linije komunikacije, potkopaju javni moral i pomognu u transportu trupa koje su predodređene da zauzmu neprijateljsku teritoriju. U isto vrijeme, pretpostavlja se da se neprijateljska protuzračna odbrana može suzbiti i lišiti mogućnosti otpora na duže vrijeme.

Međutim, većina stručnjaka za avijaciju vjerovala je da je u ljeto 1943. američki program strateškog bombardiranja nacističke Njemačke bio ugrožen. To je bilo zato što Osma zračna snaga SAD-a nije imala lovce dugog dometa za pratnju, a njemačko ratno zrakoplovstvo je ojačalo dnevne borbene avione do te mjere da su mogle nanijeti gotovo nepopravljive gubitke američkim eskadrilama bombardera koje su učestvovale u napadima. U to vrijeme, Regensburg i Schweinfurt su bili preskupi ciljevi bombardovanja za Amerikance. Bombardovanje Japana i naknadno bombardovanje Nemačke 1944. i 1945. bilo je relativno lak zadatak, pošto je neprijateljska protivvazdušna odbrana bila oslabljena. Kada su bombarderi B-29 počeli bombardirati Japan 1944. godine, potonji je imao stotine teško naoružanih protivavionskih lovaca koji su bili brži od američkih super tvrđava. Zbog nedovoljne interakcije između dijelova lovačke avijacije vojske i mornarice, kao i nesavršenosti radarskih stanica, Japanci nisu bili u mogućnosti da efikasno koriste lovce brzine od 640 km/h (kao što je Frank ). Vjeruje se da da je Japan imao borbene snage jednake po snazi ​​borbenoj komandi RAF-a 1940. godine, nije poznato da li bi američki teški bombarderi mogli dati klasičan primjer postizanja pobjede zračnim snagama. Unatoč prisutnosti atomskih bombi, u svakom ratu u bliskoj budućnosti naći će se efikasna sredstva odbrane koja mogu neutralizirati djelovanje oružja za napad. U uslovima ratovanja posredstvom strateške avijacije prednost ponekad može biti i na strani branilaca, jer imaju sistem ranog otkrivanja koji daje podatke o broju neprijateljskih aviona koji učestvuju u napadu, visini i pravcu njihovog let; jer su supersonični lovci brži od supersoničnih bombardera i, konačno, zato što radio-kontrolisane rakete, lansirane sa zemlje ili iz vazduha, mogu biti efikasnije na kratkom dometu, odnosno u strateškoj odbrani nego u strateškoj ofanzivi, kako je već nazvan Lord Trenchard. U napadima na Sovjetski Savez, američki strateški bombarderi neće uživati ​​istu slobodu djelovanja koju su uživali u napadima na Japan 1945. godine. Rusija se suočava sa teškim problemima odbrane. Međutim, ostaje upitno: ko će (odbrambene ili napadačke snage) osvojiti potpunu zračnu nadmoć nad cijelom teritorijom Sovjetskog Saveza? Američki bombarderi mogu uspjeti pod teškim zaklonom lovaca, protiv luka i sekundarnih ciljeva, ali iznad kopnenih teško zaštićenih ciljnih područja kao što su Irkutsk i Moskva, naići će na snažno protivljenje kako na putu do ciljanog područja tako i na povratku.

Bomber Lancaster. Foto: Konrad Summers

Seversky, na primjer, navodi da je “cijela strategija Drugog svjetskog rata bila određena nedovoljnim dometom zračnih snaga. Avioni su posedovali razornu moć dovoljnu da poremete vojnu proizvodnju neprijateljske zemlje, ali je domet aviona bio nedovoljan za takve udare.

Krvave bitke tokom rata vođene su u konačnoj analizi za napredovanje aerodroma bombarderske avijacije” (kurziv Severskog). Naravno, glavni problem je bio nedostatak aviona, a ne njihov domet, na šta se žali glavni maršal Haris u svojoj knjizi Bomber Offensives. Tražio je 4.000 teških bombardera da izvrše zračne napade na Evropu, ali ih nije primio. I ne zna se šta je bio razlog ograničenih operacija 8. vazduhoplovstva SAD u Evropi 1942. i 1943.: nedovoljan domet bombardera, njihov nedovoljan broj ili jaka vazdušna odbrana Nemaca? Štaviše, Crvena armija na Istočnom frontu i Amerikanci u Francuskoj i Nemačkoj 1944-1945 vodili su krvave bitke, čija svrha nikako nije bila zauzimanje naprednih aerodroma za avione bombardere. Važnost strateškog vazduhoplovstva neće biti umanjena ako kažemo da strateška odbrana može poništiti punu snagu strateškog napada, posebno kada se borbene jedinice i jedinice protivavionske artiljerije mogu lako i brzo prebaciti sa izvršavanja taktičkih zadataka na obezbeđivanje ofanzivnih operacija kopnene snage za borbu protiv strateških bombardera. Pojava vođenih projektila, lansiranih sa zemlje, iz aviona ili iz drugih vođenih projektila, još jednom naglašava visoku fleksibilnost sistema protivvazdušne odbrane u tom pogledu. U procjeni snage strateškog bombardovanja, stalno se mora razmatrati koliko ima ispravnih, sa posadom i spremnih za let bombardera, koliko je jaka protivvazdušna odbrana neprijatelja i koliko bombardovanje može biti precizno i ​​efikasno. U žaru debate, ove važne tačke se često zanemaruju ili ignorišu. Na izbor ciljeva za strateško bombardovanje uvek će uticati faktori kao što su stanje protivvazdušne odbrane neprijatelja, važnost objekata napada i količina dostupnih obaveštajnih podataka o neprijatelju. Meteorološki uslovi više nisu toliko važan faktor kao što su bili, na primjer, tokom operacija američkog ratnog zrakoplovstva protiv Njemačke 1943. i 1944. godine.

Jedna od najvažnijih lekcija strateškog bombardovanja, koja tek treba da se u potpunosti istraži, jeste da redosled kojim se objekti bombarduju prema njihovoj važnosti ne može igrati nikakvu ulogu dok se ne dobiju najnoviji obaveštajni podaci o meti. Tokom Drugog svetskog rata, većina snaga bombardera je potrošena, a mnogi civili su ubijeni samo zato što su objekti napada bili pogrešno odabrani. Može se prisjetiti, na primjer, kako su gradovi u neutralnim zemljama - Eire i Švicarska - slučajno bombardirani. To nije bilo toliko zbog grešaka u aeronautičkim proračunima, koje su se takođe često dešavale, koliko zbog nepoznavanja cilja bombardovanja. Da su saveznički obavještajni podaci o proizvodnji nafte u Njemačkoj, o produktivnosti rafinerija nafte, bili dovoljno tačni, onda bi anglo-američko strateško bombardiranje postrojenja naftne industrije počelo mnogo ranije od svibnja 1944. godine. Da su saveznici bili svjesniji neprijateljske avionske industrije, ne bi bilo potrebe za intenzivnim bombardiranjem fabrika avionskih konstrukcija, fabrika avionskih motora i fabrika za sklapanje aviona. Postoji mnogo načina da se ubije mačka, ali jedan način za jednu mačku je dovoljan. Obavještajno i strateško bombardiranje, poput Darbyja i Johna, neodvojivi su jedno od drugog, ali je vrlo teško postići puno prepoznavanje ove potrebe kako u mirno tako iu vrijeme rata. Štaviše, tokom Drugog svetskog rata, savezničko vazdušno izviđanje često nije bilo u stanju da pomogne u proceni rezultata bombardovanja ciljeva. Ako komandant strateškog bombardera ne zna tačno u kojoj meri su njegove bombe uništile cilj, kako onda može da odredi koje ciljeve treba da napadne sledeće.

Tokom Drugog svetskog rata, bombarderi su često imali zadatak da napadaju ciljeve za koje praktično nije bilo svežih pouzdanih informacija na koje bi se moglo osloniti. Zašto smo nastojali da uništimo Monte Cassino neprekidnim bombardovanjem koje nije imalo nikakav vojni efekat? Zašto su u junu, julu i avgustu 1940. vrlo male grupe britanskih bombardera poslate da bombarduju nemačke fabrike aluminijuma, dok je Nemačka upravo zauzela Francusku sa svim njenim zalihama boksita i fabrika aluminijuma? Nažalost, takvih je primjera mnogo.

Očigledno, kada strateško bombardovanje postane osnova strategije, zračna komanda osjeća potrebu da izvrši bombardiranje određenog kompleksa objekata, ali često nema pojma o svrsi takvog događaja. Zračni maršal Haris, na neki način, opravdava takve akcije kada piše: „Ako je zadatak bio provjeriti snagu neprijateljske odbrane, onda je bilo potrebno odmah napasti, iako malim snagama. Politika zadržavanja naših borbenih snaga sve dok se mogu koristiti u velikim razmjerima značila bi da bismo sebi uskratili mogućnost da držimo korak s neprijateljskim protumjerama. Čini se da je to glavni razlog greške. Izviđački bombarderi mogu učiniti mnogo u smislu ispitivanja neprijateljske vazdušne odbrane, ali takođe mogu pomoći da budu čvršći dajući braniocu priliku da testira svoju odbranu u praksi. Naravno, strateška bombarderska avijacija se mora držati u rezervi samo dok se ne sazna vojna vrijednost objekata. Kakva je korist od proučavanja problema bombardovanja Bakua ili Berlina i uzaludnog bacanja novca i truda? Istovremeno dok bombarderi pokušavaju da pronađu slabe tačke protivvazdušne odbrane, ova druga proučava načine da se nosi sa bombarderima. Dobiti kratak brifing prije polaska na misiju nije isto što i biti dobro pripremljen za pokretanje napada s odgovarajućim snagama. Kao što je sam Haris napisao, „Kanal Dortmund-Ems nikada ne bi bio dugo blokiran da nije bilo preciznih, često ponovljenih napada koji nisu dozvolili da se razaranja obnovi. Pilot britanskog ratnog vazduhoplovstva odlikovan je Viktorijinim krstom za gađanje ove mete. Haris sa žaljenjem dodaje: "Podvig dostojan Viktorijinog krsta je takve prirode da se ne može često ponavljati."

Pitanje izbora snaga koje odgovaraju postavljenom zadatku, kao i obezbjeđivanje obavještajnih podataka ekonomske prirode, ne može se u potpunosti riješiti. U budućnosti će igrati još važniju ulogu nego u prošlosti. Upotreba atomske bombe zahtijeva pažljivije izviđanje ciljeva nego prije. To je zbog dva glavna razloga. Prvo, atomska bomba je užasno skupa: bomba velikog kalibra košta skoro milion dolara. Drugo, ne može se koristiti sa jednakim efektom ni protiv jednog vojnog cilja, i niko neće rizikovati da baci tako ogromnu količinu javnog novca. Ako su nekada posade i avioni bili najskuplja sredstva strateške avijacije, sada, u atomskom dobu, atomske bombe su postale takva sredstva. Glavni tok ekonomije upotrebe zračnih snaga se promijenio; atomske bombe postaju sve važnije od posade, što zahtijeva povećanu inteligenciju i bolje planiranje. Atomska bomba nije promenila strategiju vazdušnih snaga ili principe strateškog bombardovanja. Atomska bomba nije povećala razornu moć do onih nevjerovatnih razmjera o kojima se govorilo prvih dana nakon događaja u Hirošimi i Nagasakiju. Kancelarija za istraživanje strateškog bombardovanja izračunala je da bi za takvo uništenje kao što je učinjeno atomskom bombom u Nagasakiju bilo potrebno 120 bombardera Superfortres koji nose po 10 tona konvencionalnih bombi, a za takva uništenja kao u Hirošimi 210 bombardera. Severski ističe: „Istina je da su Berlin, Drezden, Keln, Hamburg, Bremen i mnogi drugi veliki nemački gradovi pretrpeli ista teška razaranja i istih razmera kao Hirošima i Nagasaki“. Istina je i da je patnja stanovništva, gubitak imovine i uništenje industrije kao rezultat bombardiranja bila ogromna u Tokiju i drugim gradovima Japana. Upotreba atomske bombe neminovno je izazvala emocionalna iskustva koja ne doprinose ispravnoj vojnoj analizi. Mikadova pratnja je namjerno preuveličavala razornu moć atomske bombe kako bi uvjerila Japance da je to novo natprirodno oružje. To je učinjeno kako bi se sačuvao prestiž Mikadoa i opravdala predaja Japana generalu MacArthuru. U ime čovječanstva, a ne u ime vojne strategije, John Hersey je napisao svoj zastrašujući izvještaj o razaranju i tragediji u Hirošimi. Američki čitaoci su više upoznati sa ovim dokumentom nego sa pouzdanijim podacima Komisije za atomsku energiju i izveštajima Kancelarije za proučavanje rezultata strateškog bombardovanja. Nije lako prevladati utjecaj poplave senzacionalnih izvještaja o atomskom bombardovanju koje su dvije-tri godine nakon završetka Drugog svjetskog rata preplavile stranice štampe. "Najveća tektonska sila koja je ikada pogodila Zemlju... katastrofa, svjetska revolucija, poplava, nesreća i katastrofa spojeni u jedno", pisali su novinari o ovom događaju. Rečeno je da je u Hirošimi, na tlu kontaminiranom atomskom bombom, bilo moguće uzgajati krastavce veličine nebodera, kao i veliki broj drugog povrća gigantske veličine, koje zasjenjuje sva dostignuća na polju hortikultura. U stvari, ispostavilo se da je jedan japanski farmer unio više đubriva od svog susjeda i požnjeo više. Većina vojnih komentatora sada razumije da atomska bomba nije univerzalno zračno oružje u koje se prije vjerovalo. Možda bi bilo prikladno nabrojati neka od ograničenja u upotrebi atomske bombe, ali ne umanjujući njenu moć i značaj kao sredstva odvraćanja.

Nije mudro koristiti atomsku bombu protiv jakih odbrambenih utvrđenja. Bacanje jedne atomske bombe velikog kalibra znači rizikovati previše odjednom. Dostupne su atomske bombe malog kalibra za borbene avione, ali njihova cijena je visoka. U budućem ratu, mlazni lovci će imati gotovo isti domet i udarnu moć kao i bilo koji teški bombarder iz Drugog svjetskog rata. Stvaranje manjih atomskih bombi i povećanje stope njihove proizvodnje će smanjiti cijenu bombe, ali je neće učiniti jeftinom. Ako sebi postavimo cilj da atomske bombe koristimo ekonomično, onda moramo težiti što većem broju aviona koji ih nose da bismo došli do cilja. Visoka cijena atomskih bombi ne dozvoljava velike pogrešne proračune pri njihovoj upotrebi. Uspješno izvođenje napada uz pomoć atomskih bombi hitno zahtijeva posebnu pažnju u planiranju operacije i najbolju moguću izviđačku podršku. Neophodno je preduzeti posebne diverzione akcije, stvoriti radio smetnje i organizovati zaštitu lovaca. Ako atomski bombarderi žele da prodru u unutrašnjost izvan dometa pratećih lovaca, moraju iskoristiti noćnu tamu ili loše vremenske uslove, što znači da će preciznost bombardovanja biti smanjena. Ako se cilj ne može otkriti vizualno, onda se može identificirati pomoću radara za nišan bombe; ali trenutno branilac ima sposobnost da stvara radarske i elektromagnetne smetnje koje mogu izobličiti sliku mete na radarskom ekranu ili dovesti u zabludu komandanta. Postoji mnogo različitih objekata protiv kojih će efekat atomske eksplozije biti mnogo manje efikasan nego protiv lakih drvenih nastambi Japanaca. Analiza razaranja uzrokovanog upotrebom atomske bombe u Nagasakiju i Hirošimi, kao i tokom poslijeratnih testova na Bikiniju i u Novom Meksiku, pokazala je da protiv nekih betonskih i čeličnih konstrukcija, atomska bomba može biti manje efikasna nego serija raketnih projektila ili oklopnih bombi. Upotreba atomskih bombi protiv armiranobetonskih podmorničkih baza, kao i protiv podzemne avijacije ili drugih fabrika je rasipna. Moderni gradovi sa svojim čeličnim i armirano-betonskim konstrukcijama neće patiti u istoj mjeri kao Hirošima i Nagasaki, pogotovo ako postoji dobro organizirana antinuklearna obrana, spremna da otkloni posljedice napada. Upotreba atomske bombe protiv aerodroma jednaka je pucanju iz topa na vrapce. Iz istih razloga je neisplativo koristiti atomsku bombu protiv mnogih željezničkih objekata, na primjer protiv malih stanica i putnih čvorova. Cijena atomskog bombardiranja takvih ciljeva bila bi neprihvatljivo visoka. Posljedice atomskog napada bit će efikasne oko jedan dan. Iskustvo upotrebe atomske bombe u Hirošimi i Nagasakiju i drugi podaci navode na zaključak da se glavni restauratorski radovi u većini slučajeva mogu izvesti tek nakon nekoliko dana. Može potrajati jedan ili dva dana da se otklone posljedice atomskog bombardiranja. Zona neprekidnog razaranja sada, za bombe iz Drugog svetskog rata, bila je oko jednu kvadratnu milju, a ne četvrt kvadratne milje, kao što je bio slučaj u Hirošimi. Konačno, većina snage udarnog talasa i toplotnog efekta se gubi jer se atomska bomba detonira na velikoj visini ili zato što se najveći deo energije atomske bombe troši na ograničeno područje.

Nesumnjivo je da strateško bombardovanje treba vršiti i danju i noću.Cenonoćne operacije anglo-američke avijacije protiv Nemačke pokazale su svrsishodnost kombinovanja dnevnih naleta sa noćnim. Takve akcije primorale su Nijemce da svoje borbene avione podijele na dva dijela i odvrate veliki broj eskadrila jednomotornih i dvomotornih lovaca od izvršavanja zadataka podrške njemačkoj vojsci. Postojala je potreba da se imaju dva tipa lovaca: jednomotorni - sa malim dometom "Messerschmit" i "Focke-Wulf", za operacije tokom dana i u dobrim meteorološkim uslovima, i dvomotorni - kao npr. Junkers" i "Meseršmit" - za operacije noću iu lošim meteorološkim uslovima. Naravno, ponekad su oboje obavljali iste zadatke. Većina američkih napada bombardera na Japan izvedena je tokom dana, pa su odbranu Japana vršili jednomotorni dnevni lovci. Bilo bi vrlo poučno vidjeti šta bi se dogodilo sa protivvazdušnom odbranom Japana kada bi dnevne operacije američkog ratnog vazduhoplovstva bile dopunjene noćnim napadima britanskog ratnog vazduhoplovstva. Da Japan nije kapitulirao, onda bi eskadrile bombardera Lancastera počele da izvode borbene napade od otprilike. Okinawa. Tada bi stanovništvo gradova Japana bilo prisiljeno da trpi non-stop razorna bombardovanja, kao što je bio slučaj u Hamburgu, Lajpcigu i drugim njemačkim gradovima. Japanski lovci bi morali da rade sa velikom napetošću, a što je najvažnije, to bi uticalo na sastav vazdušnih jedinica kamikaza. Bilo bi mnogo bolje 1944. i 1945. uništiti japanske lovce tokom opasnih noćnih bitaka nego dopustiti da se u velikom broju koriste protiv američkih i britanskih mornaričkih brodova. U julu 1944. sedamnaest eskadrila je bilo naoružano lovcima "Zero" (Zeke-52) opremljenim za upotrebu od pilota samoubica. Četrnaest od ovih eskadrila djelovalo je protiv američke flote u jesen te godine tokom borbi kod Filipina. Osim transporta i krstarica, oštećena su i tri američka nosača aviona: Hornet, Franklin i Hancock. Kada se Japan predao u avgustu 1945. godine, imao je spremnih 5.000 aviona bombaša samoubica, uglavnom lovaca. Jedna od najefikasnijih kontramjera protiv pilota samoubica koji su pretili američkoj mornarici u poslednjoj godini Pacifičkog rata bile bi intenzivne danonoćne strateške vazdušne operacije protiv Japana.

Jedno od strateških načela kojih su se svi veliki komandanti držali kroz istoriju ratova je princip jednočoveka. Napoleon, možda i najveći general, posebno je isticao važnost ovog principa. U svojoj "Prepisci" ("Korespondenciji"), on se iznova vraća ovom principu. „Un mauvais general vaut mieux que deux bons“, rekao je.
U poruci Imeniku od 14. maja 1796. izjavio je:
“Si vous affaiblisse vos moyens en partageant vos forces, si vous rompez en Italic 1" unite de la pensee militaire, je vous le dis avec douleur, vous aurez perdu la plus belle prilika d "imposer des lois a l" Italie"

Kao što smo već vidjeli, britanska vlada je 1917. godine zanemarila ovaj princip, odnosno ovu osnovu svih principa. Kao rezultat toga, u aprilu 1918. godine, vazduhoplovstvo je potpuno odvojeno od mornarice i vojske i postalo je samostalna grana oružanih snaga sa svojim ministarstvom. Neizbežna posledica toga bio je prekid jedinstva vojnog razmišljanja, i na kraju 1940. komanda vazdušnih snaga je bila toliko van dodira sa vojskom da se Lord Gort našao u Francuskoj u zaista smešnoj poziciji: dobio je vazdušnu podršku. iz Ministarstva vazduhoplovstva, aplicirajući Ratnom uredu u Londonu.
Tokom prve polovine rata postojala je samo jedna karika - Britanski ratni kabinet. Ali pošto je uticaj Čerčila, koji je bio i ministar odbrane i premijer, prevladao u kabinetu, on je bio ova karika.
Kako su stvari stajale 1939. godine, na snazi ​​su ostali propisi usvojeni 1922. na Vašingtonskoj konferenciji o ograničenju naoružanja (član 22, dio II, "Pravila rata"). Oni su rekli:
„Zabranjeno je bombardovanje iz vazduha u cilju terorisanja civilnog stanovništva, uništavanja i oštećenja privatne imovine nevojne prirode ili ranjavanja lica koja ne učestvuju u neprijateljstvima“
Osim toga, 2. septembra 1939., dan nakon njemačke invazije na Poljsku, britanska i francuska vlada objavile su da će biti bombardovane samo "strogo vojne instalacije u najužem smislu riječi". Vrlo sličnu izjavu dala je i njemačka vlada. Šest mjeseci kasnije, britanski premijer Chamberlain, govoreći u Donjem domu 15. februara 1940. godine, ponovo je rekao: “Šta god drugi radili, naša vlada nikada neće podlo napadati žene i druge civile samo da bi ih terorisala”.
Ali 10. maja Čerčil je postao premijer - i odmah je primenjeno strateško bombardovanje.
Šta su strateško bombardovanje?
Dana 21. oktobra 1917. Churchill je napisao Memorandum koji daje tačnu definiciju:
“Svi napadi na komunikacije ili baze moraju biti povezani sa glavnim akcijama trupa. Nerazumno je misliti da samo vazdušna ofanziva može odlučiti o ishodu rata. Malo je vjerovatno da bi bilo kakva vrsta zastrašivanja civilnog stanovništva vazdušnim napadima sposobna natjerati vladu velike sile na kapitulaciju. Navika bombardovanja, dobar sistem skloništa ili skloništa, čvrsta kontrola policijskih i vojnih vlasti, sve je to dovoljno da spreči slabljenje nacionalne borbene moći. Iz sopstvenog iskustva smo videli da nemački vazdušni napadi nisu suzbili, već podigli moral naroda. Sve što znamo o sposobnosti njemačkog stanovništva da izdrži patnju ne sugerira da se Nijemci mogu zastrašiti i pokoriti takvim metodama. Naprotiv, takve metode će povećati njihovu očajničku odlučnost.

Stoga naša vazdušna ofanziva mora biti dosledno usmerena na nanošenje udara na baze i komunikacione puteve od kojih zavisi ceo sistem vojne moći neprijateljske vojske i njegove pomorske i vazdušne flote. Svaka šteta koju takvi napadi mogu nanijeti civilnom stanovništvu mora se smatrati slučajnom i neizbježnom.”
Churchill je ovo napisao dok je bio ministar ratne industrije, odnosno bio je na podređenom položaju u vladi. Međutim, 1940. godine bio je de facto, ako ne i de jure, šef britanskih oružanih snaga, i iako nije mogao lično krenuti u pohod, brzo je prevazišao ovu poteškoću odlučivši da vodi vlastiti rat koristeći bombarderske avione Britansko ratno vazduhoplovstvo, snage kao njegova vojska.
Frajburg je 11. maja bombardovan u Badenu. Tim povodom J. Speight je napisao:
„Mi (Britanci) smo počeli da bombardujemo ciljeve u Nemačkoj pre nego što su Nemci počeli da bombarduju ciljeve na Britanskim ostrvima. Ovo je istorijska činjenica koja je javno priznata... Ali pošto smo sumnjali u psihološki uticaj koji bi moglo imati propagandno iskrivljavanje istine da smo mi pokrenuli stratešku ofanzivu, nismo imali hrabrosti da objavimo našu veliku odluku. snimljeno u maju 1940. Trebali smo to pročitati, ali smo naravno pogriješili. Ovo je odlično rješenje. Bilo je to isto herojsko samopožrtvovanje kao i odluka Rusa da koriste taktiku "spaljene zemlje"
Tako je, prema Speightu, u rukama gospodina Čerčila upalio fitilj, što je izazvalo eksploziju - rat razaranja i terora, bez presedana od invazije Seldžuka.
U to vrijeme, Hitler je imao vezane ruke u Francuskoj i nije uzvratio udarac. Ali nema sumnje da su mu bombardovanje Frajburga i kasniji napadi na njemačke gradove dali ideju da napadne Englesku. To se vidi iz njegovog govora 4. septembra 1940. godine na otvaranju „pohoda zimske pomoći“.
Rekao je: "Nisam se javljao tri mjeseca." Hitler je tada počeo da priča o tome šta namerava da uradi.
Ipak, može se reći da je nakon pada Francuske vojna situacija bila potpuno drugačija nego u oktobru 1917. U to vrijeme Britanci su se prsa u prsa borili protiv Nijemaca, dok su u ljeto 1940. i narednih godina tri godine nije bilo apsolutno nikakve engleske vojske, ne računajući napade vazdušno-desantnih diverzantskih partija i neuspešnu ekspediciju u Grčku. Da li je englesko vazduhoplovstvo tada moglo da uradi ništa hiljadu dana? Ako bi avijacija u ovom periodu mogla sistematski uništiti industrijsku osnovu njemačke vojne moći, onda bi takve akcije, iako nisu mogle dovesti do poraza Njemačke, svakako olakšale konačnu pobjedu nad njom. To je jasno, tako da je ovaj pravac akcije očigledno bio ispravan. Pitanje je bilo samo kako to učiniti?
Očigledno je bilo nemoguće uništiti uz pomoć tada postojećih sredstava cijeli ili veći dio njemačke vojne industrije. Vjerovalo se da se vojne fabrike Njemačke nalaze na teritoriji od 130 kvadratnih metara. milja i bombardovanje čak i nekoliko godina zahtevalo bi možda toliki astronomski broj aviona da svi industrijski resursi Engleske ne bi dozvolili da se naprave. Zbog toga nije trebalo ni pokušavati, što je, međutim, učinjeno. Da je Churchill razmišljao strateški, umjesto da razmišlja o devastaciji, onda bi mu postalo jasno da mete bombardovanja nisu trebala biti sama industrijska preduzeća, već njihovi izvori energije, odnosno ugalj i nafta. Ako bi ovi izvori stalno slabili, onda bi na kraju njemačka industrija bila 90% zaustavljena.
Postojale su samo dvije moguće primjedbe na ovo. Prvi je bio da je rudnike uglja teško uništiti, a drugi da se nafta proizvodi na nekoliko i samim tim jako branjenih tačaka, pa bi napadi na njih bili skupi. Prva poteškoća, međutim, nije bila više nego očigledna. Ako su željeznice koje vode do ugljenih regija Ruhr i Saar (oboje su bile bliske mete) neprekidno bombardirane, ugalj se ne bi mogao izvaditi.
Međutim, ni o jednom od ovih argumenata vjerovatno se nije raspravljalo, i to iz jednostavnog razloga što je uništenje industrije bilo samo dio ukupnog plana da se opustoši Njemačka i terorizira njeno civilno stanovništvo. U svakom slučaju, to potvrđuju mjere koje se do proljeća 1944. godine mogu podijeliti u dvije faze: 1) ekonomska ofanziva, 2) moralna ofanziva.
Prva faza se može podijeliti na dva perioda. Vrijeme od maja 1940. do marta 1942. okarakterisano je kao period takozvanog "preciznog" bombardovanja, koje je britanska avijacija izvodila uglavnom noću. Između avgusta 1942. i marta 1944. američki avioni su izvršili dnevne napade na strateški važne nemačke fabrike.
U prvom periodu, uprkos razaranjima naseljenih mesta, uticaj na nemačku proizvodnju naoružanja bio je zanemarljiv. Proizvodnja ne samo da se nije smanjila, već je, naprotiv, brzo rasla. U izvještaju američkog strateškog bombardiranja, pod naslovom "Evropski rat" stoji:
„Pošto je njemačka privreda bila u stanju daleko od potpune mobilizacije tokom većeg dijela rata, njemačka industrija je izdržala zračne napade bez mnogo napora.“
Iskustvo Nemaca je pokazalo, kaže se u izveštaju, „da bez obzira na sistem bombardovanja ciljeva, nijedna značajna grana industrije nije bila isključena ni jednim napadom. Bile su potrebne brojne racije.”
Osim toga, budući da su Njemačka i zemlje koje je okupirala nadmašile Veliku Britaniju po površini 12 puta, vazdušni resursi kojima je Velika Britanija raspolagala 1940-1942. nisu bili dovoljni za postizanje opipljivih rezultata. Ovaj period je bio gubitak energije, bio je "neekonomičan" i nije bio period "strateškog" bombardovanja.
Drugi period počeo je dolaskom američkih zračnih snaga u Evropu. Američka vazdušna komanda smatrala je da su "važna preduzeća određenih industrija i privrede najprofitabilniji objekti napada u neprijateljskoj privredi" i smatrala je da "za tačno uništenje ovih objekata treba vršiti racije tokom dana". Uprkos tome, prema izvještaju, "napadi" američkih zračnih snaga "tokom 1942. i prve polovine 1943. nisu dali značajnije rezultate".
U januaru 1943., dok su se ove beskorisne akcije odvijale, na Konferenciji u Kazablanki postavljeni su sljedeći ciljevi pred Anglo-američkom strateškom avijacijom: oružani otpor će konačno biti oslabljen.” U junu su ove odluke počele da se sprovode u praksi; istovremeno su umjesto podmorničkih baza kao objekti naznačeni pogoni njemačke zrakoplovne industrije.
Prvi napad je bio na fabrike kugličnih ležajeva u Švajnfurtu. Usledio je čitav niz racija, tokom kojih je na ove fabrike bačeno 12.000 tona bombi. Ali u napadu 14. oktobra, američke žrtve bile su toliko velike da su daljnja bombardovanja Švajnfurta odložena četiri mjeseca, a za to vrijeme su fabrike toliko obnovljene da, kako se navodi u izvještaju, "nije bilo znakova da su napadi na kuglične ležajeve industrija značajno uticala na ovu važnu granu vojne proizvodnje.
Nakon toga, dnevni napadi na udaljenosti koja je prelazila domet boraca u pratnji bili su oštro ograničeni. Tako je bilo do dolaska u decembru R-51 Mustanga, dalekometnih lovaca. Potom su ponovo prešli na dnevne napade, a poslednje nedelje februara 1944. počela su najteža bombardovanja nemačkih fabrika aviona. Međutim, u izvještaju se kaže:
“Proizvodnja nije dugo opadala. Naprotiv, tokom cijele 1944. godine njemačko ratno zrakoplovstvo je primilo 39.807 aviona svih tipova. Godine 1939. proizvedeno je 8295 aviona, a 1942. godine - 15.596, dok tada fabrike nisu bile podvrgnute nikakvim racijama... U martu, mjesec dana nakon najžešćeg napada, dolazak aviona u jedinicu je bio veći nego u januara, i nastavio da raste... Obnova je obavljena gotovo odmah nakon što su fabrike uništene.”
Neuspjeh pokušaja potkopavanja njemačke industrije bombardiranjem zahtijevao je promjenu taktike. Prije toga, prateći avioni su pokrivali samo bombardere. Sada im je naređeno da same isprovociraju njemačke borce i prvom prilikom im nametnu borbu. Kao rezultat toga, gubici njemačkih borbenih aviona i borbenih pilota počeli su kontinuirano rasti, a do proljeća 1944. otpor njemačkog ratnog zrakoplovstva je opao. Međutim, u izvještaju se to navodi
“U ljeto 1944. proizvodnja borbenih aviona u Njemačkoj nastavila je rasti i u septembru dostigla najveću cifru - 4375 aviona.”
Da su se ofanzive strateške bombarderske avijacije tokom tri godine pokazale potpuno beskorisnim, svjedoči senator Kilgore u svom Izvještaju o stanju njemačke industrije, sastavljenom na osnovu Službenog izvještaja njemačkog Ministarstva naoružanja i ratne industrije za 1944. godinu. Sljedećih nekoliko izvoda iz izvještaja govore sami za sebe:
„Dokument grafički pokazuje da je, uprkos savezničkom bombardovanju, Nemačka uspela da obnovi i proširi fabrike i poveća proizvodnju vojnih proizvoda do konačnog poraza nemačke vojske. Njemačka industrija nikada nije izgubila svoju ogromnu otpornost.”
“Izvještaj pokazuje da je 1944. godine u ratom razorenoj Njemačkoj proizvedeno 3 puta više borbenih oklopnih vozila nego 1942.”
“Godine 1944. proizvodnja lovačkih bombardera u Njemačkoj premašila je nivo iz 1942. godine za više od 3 puta.”
“Godine 1944. proizvedeno je 8 puta više noćnih lovaca nego 1942.”
“U Njemačkoj je 1944. vojna proizvodnja porasla ne samo u odnosu na prethodne godine; kod nekih vrsta proizvoda zabilježeno je povećanje proizvodnje u posljednjem kvartalu 1944. godine u odnosu na prvi kvartal iste godine.
Pređimo sada sa ofanzive na ekonomiju na razmatranje psihološke ofanzive, čija je svrha bila, kako je istaknuto na konferenciji u Kazablanki, „podrivanje morala njemačkog naroda“. Zvanično, ova ofanziva je počela u noći 29. marta 1942. godine slomljenim napadom na Lübeck. Tada je objavljeno da je napravljena bitna promena u taktici bombardovanja i da će se ubuduće, umesto „preciznog“ bombardovanja, vršiti „područno“ bombardovanje. To je značilo da ako do sada snage poslane iz Engleske nisu bile u stanju da istinski „slome“ objekat, onda će ubuduće biti dovoljne da to učine. Više nije bilo potrebe za ciljanim bombardovanjem ovog ili onog vojnog objekta, jer je bilo moguće bombardovati područje na kojem se nalazi na način da se uništi apsolutno sve.
Rostock je potom bombardovan. Centar grada je pretvoren u ruševine, iako su pristaništa bila jedva pogođena. Nakon toga u noći 31. maja uslijedio je napad na Keln; U napadu je učestvovalo 1130 aviona, na grad je bačeno 2 hiljade tona bombi. Nakon racije, 250 fabrika je proglašeno uništenim, ali fotografije pokazuju da je glavni objekt bombardovanja centar grada, gde su uništene zgrade na površini od oko 5 hiljada hektara i, prema nemačkim podacima, od 11. hiljadu do 14 hiljada ljudi umrlo.
Dakle, glavna svrha racije, očigledno, nije bio udar na industrijska preduzeća koja okružuju grad, već na stambena naselja. To je potvrđeno sljedećim napadom hiljadu bombardera na Esen, jer je Churchill, govoreći 2. juna u Donjem domu, rekao:
“Mogu reći da će ove godine njemački gradovi, luke i centri ratne industrije biti podvrgnuti tako velikom kontinuiranom i okrutnom testu kakav nije doživjela nijedna zemlja”.
Treba napomenuti da je napravljena razlika između gradova i vojnih objekata.
Bombardovanje Hamburga bilo je posebno snažno. U posljednjoj sedmici jula 1943. godine grad je napadnut sa šest racija noću i dva u toku dana. Bacio 7500 tona bombi. Prema izvještaju Ureda za proučavanje rezultata strateškog bombardovanja, grad je uništen za 55-60%, a 75-80% ovog uništenja je rezultat požara. Grad je u potpunosti izgorio na površini od 12,5 kvadratnih metara. milje; na površini od 30 kvadratnih metara. miljama zgrade su oštećene, od 60 hiljada do 100 hiljada ljudi je poginulo; Uništeno je 300 hiljada stanova. 750 hiljada ljudi se pokazalo kao beskućnici. O velikom požaru u gradu čitamo:
“Kada je plamen probio krovove mnogih zgrada, nastao je stub vrućeg vazduha. Popeo se na visinu od preko 2,5 milje i imao je prečnik, kako se procjenjuje u avionu koji leti iznad Hamburga, od 1-1,5 milje. Ovaj vazdušni stub je bio u mahnitom kretanju; hranio se brzim prilivom hladnijeg vazduha u njenom dnu. Na udaljenosti od 1-1,5 milje od požara, ovaj nacrt zraka povećao je snagu vjetra sa 11 na 33 milje na sat. Na granicama područja koje je vatra zahvatila, činilo se da je brzina zraka bila još veća, jer su tamo iščupana stabla prečnika 3 stope. Temperatura je brzo dostigla tačku paljenja svih zapaljivih materijala, a čitava oblast je bila u plamenu. Sve je izgorelo bez traga. Nije bilo traga nečemu što bi moglo izgorjeti. Samo dva dana kasnije bilo je moguće prići zoni požara”
Ovo strašno istrebljenje ljudi, koje bi osramotilo samog Atila, opravdavano je pozivanjem na vojnu potrebu. Rečeno je da su napadnuti samo vojni objekti. U Engleskoj su ovi napadi uzeti pod zaštitu nadbiskupa Jorka, na osnovu toga da bi mogli "skratiti rat i spasiti hiljade života". Attlee, zamjenik premijera, opravdao ih je riječima:
“Nema neselektivnih bombardovanja (uzvika odobravanja). U Saboru je više puta rečeno da se bombarduju objekti koji su sa vojnog gledišta izuzetno važni (uzvici odobravanja)” .
Četiri dana kasnije, kapetan G. Balfour, zamenik ministra vazduhoplovstva, izjavio je:
“Izvodit ćemo bombardovanje sve dok narodi Njemačke i Italije budu tolerirali nacizam i fašizam.”
To je moglo značiti samo da je svrha bombardovanja bila prisiljavanje Nijemaca i Talijana na ustanak.
A evo šta o svemu tome kaže Uprava za istraživanje strateškog bombardovanja:
“Vjerovalo se da su napadi na gradove sredstvo za podrivanje morala njemačkih građana. Vjerovalo se da ako se može utjecati na moral industrijskih radnika, ako ih se odvrati od rada u tvornicama i pozabavi drugim poslovima, kao što su briga o porodicama, popravak njihovih oštećenih kuća... onda će njemačka vojna proizvodnja pretrpjeti štetu .
U izvještaju se to dalje kaže

“Gotovo jedna četvrtina ukupne težine bačenih bombi, ili skoro dvostruko više od one koja je upotrijebljena protiv svih industrijskih ciljeva, pada na velike gradove... U smislu destruktivnosti, ovi napadi su daleko nadmašili sve druge oblike napada.”
Uprkos tome, moralni efekat napada bio je dijametralno suprotan onom koji su predvideli Douai i njegovi sledbenici. Kolaps njemačke vojne mašinerije nije nastupio odmah, već se približavao bolno sporo. Pri tome se mora uzeti u obzir sledeće: kao posledica bombardovanja 61 nemačkog grada sa populacijom od 100 hiljada i više ljudi i sa ukupnom populacijom od 25 miliona, „3600 hiljada kuća je uništeno ili teško oštećeno, koji je činio 20% ukupnog stambenog fonda Njemačka; 7.500 ljudi je ostalo bez krova nad glavom, oko 300.000 je ubijeno, a 780.000 je ranjeno...” Reakcija njemačkog naroda na zračne napade je izuzetna. Pod nemilosrdnom vladavinom nacizma, Nemci su pokazali neverovatnu otpornost, uprkos užasima i katastrofama koje su sa sobom donosili uzastopni vazdušni napadi: uništavanje kuća, uništavanje imovine i teški uslovi života. Njihov moral je potonuo, njihova nada u pobjedu ili prihvatljive uslove mira je nestala, njihovo povjerenje u svoje vođe je narušeno, ali su nastavili produktivno raditi sve dok su opstajala materijalna sredstva za proizvodnju. Moć policijske države nad ljudima ne može se potcijeniti.
Da li se isplatilo izvršiti ove razorne, zastrašujuće napade? Drugim riječima, da li su to bili strateški napadi? Ne, nisu, jer je čitava strategija bila pogrešno shvaćena od strane Churchilla i njegovih savjetnika, ako je Churchill uopće imao ikakav strateški koncept.
1940. godine, kao što smo vidjeli, Nijemci su odbijeni ne zato što im je nedostajalo vazdušnih snaga ili kopnenih snaga, već prvenstveno zbog nedostatka pomorskih snaga. Hitler se suočio s problemom prelaska Lamanša. S istim problemom se Čerčil suočio od jula 1940. godine, i, uz još manje opravdanja, nije uspio iskoristiti njemačku grešku. Svaka nova milja koju su Nijemci zauzeli na stranoj obali povećavala je pomorsku prednost Britanije, jer je širila mogućnosti korištenja njenih pomorskih snaga. U isto vrijeme, to je oslabilo Nijemce, jer ih je natjeralo da raštrkaju svoje snage. Kolika je dubina svemira bila za Rusiju, širina je bila za Englesku, jer svaka dodatna milja kopnenih komunikacija slabi front, kao što svaka dodatna milja obalske odbrane slabi snage.
Zato je Čerčil, kao strateg, trebao shvatiti da je rat moguće dobiti samo oslanjanjem na pomorske snage. A pošto su floti, da bi iskoristila svoju dominaciju na moru, potrebne zračne snage, one bi trebale biti na drugom mjestu iza nje. Nadalje, budući da su pomorskim i zračnim snagama potrebne kopnene snage za konačno osvajanje teritorije, potonje treba staviti u ravan sa zračnim snagama.
Ukratko, da bi se obezbijedila ekonomičnost, mobilizacija i koncentracija udarne moći, potrebno je ujediniti sva tri roda oružanih snaga.
Situacija je bila drugačija u britanskim oružanim snagama. Avijacija je bila u velikoj mjeri odvojena od pomorskih i kopnenih snaga. Naravno, psihološki i ekonomski zračni napad na Njemačku zahtijevao je mobilizaciju polovine njemačke avijacije za odbranu i prisilio korištenje oko milion ljudi u sistem protuzračne odbrane, te je samim tim oslabio Njemačku ofanzivno. Međutim, ova ofanziva koštala je Englesku ono što je, prema izvještaju, bila prisiljena da "natjera svoju vojnu proizvodnju za 40-50% da radi za jedan avion". To znači da je samo 50-60% otpadalo na flotu i kopnene snage. To potvrđuje i činjenica da je vojni sekretar James Grigg 2. marta 1944. godine, predstavljajući parlamentu nacrt budžeta vojske, rekao:
„Više radnika je već zaposleno u realizaciji plana britanskog ratnog vazduhoplovstva nego u sprovođenju plana za naoružavanje vojske i dozvoljavam sebi da kažem da je isto toliko radnika zaposleno samo u proizvodnji teških bombardera. kao u sprovođenju plana cele vojske.”
Da je Čerčil shvatio, a morao je da shvati ono što je njegov veliki predak, prvi vojvoda od Marlboroua, dobro razumeo i sprovodio u svoje vreme, da je za Englesku problem strategije prvenstveno bio problem mora, posle čega je postojao kopneni, tada ne bi potrošio polovinu resursa zemlje da "neprijatelj gori u vatri i iskrvari do smrti", već bi raspodelio resurse države po redosledu prioriteta za rešavanje sledećih zadataka: 1) stvaranje dovoljnog broja lovce i lovce-bombardere da osvoje i održe zračnu prevlast i na taj način osiguraju britanska ostrva i pokriju dejstva pomorskih i kopnenih snaga; 2) stvaranje dovoljnog broja desantnih plovila za korištenje dominacije na moru koju je Churchill već imao; 3) stvaranje dovoljnog broja transportnih aviona za snabdijevanje kopnenih snaga i održavanje njihove mobilnosti čim se slete.
I tek nakon svega toga mogla su se dodijeliti resursi za Čerčilov "skupi eksperiment" - strateško bombardiranje.
Zbog činjenice da drugi i treći od ovih zadataka nisu bili dovoljno riješeni, kao što ćemo vidjeti u nastavku, gotovo sve kampanje izvedene nakon konačnog zauzimanja savezničke inicijative na Zapadu u novembru 1942. bile su ograničene zbog nedostatka iskrcavanja. objekata ili kao rezultat nedostatka vazdušnog saobraćaja. Zato može biti samo jedan zaključak: kao eksperiment, strateško bombardovanje Njemačke do proljeća 1944. bilo je rasipnički i jalov poduhvat. Umjesto da skrate rat, samo su ga odugovlačili, jer su tražili preveliku potrošnju sirovina i radne snage

Knjiga: Drugi svjetski rat. 1939-1945. Strateški i taktički pregled