Zašto brodovi tonu u Bermudskom trouglu? Naučnici su otkrili misteriju Bermudskog trougla Bermudskog trougla ima avione i brodove.

Nevjerovatne činjenice

Klasične granice Bermudskog trougla protežu se od Majamija na Floridi do San Huana, Portorika, do Bermuda. Većina misterioznih događaja događa se u južnom dijelu trokuta, u tjesnacu između Floride i Bahama.

Stotinjak letjelica i brodova nestalo je ili se srušilo na ovom području, odnijevši sa sobom živote više od hiljadu ljudi: muškaraca, žena i djece. Niko ne može sa sigurnošću odgovoriti na pitanje šta je uzrok njihove smrti. Postoji mnogo verzija, ali o najpoznatijim od njih saznat ćete iz ovog članka, od najvjerovatnijih do nevjerovatnih.

1) Ljudski faktor

Budući da ljudski faktor uopće nije senzacionalna stvar, ova verzija se može smatrati jednom od najnovijih u objašnjavanju događaja u Bermudskom trouglu, iako ima i pravo na život. Prema teoriji vjerovatnoće, oni brodovi koji su se srušili i nestali u Bermudskom trouglu samo su postali žrtve grešaka posade. Ovu verziju mogu uzeti u obzir oni koji ne vjeruju u natprirodno.

Čovek je stvorenje koje redovno greši. Čak i najiskusniji profesionalni piloti mogu na trenutak izgubiti koncentraciju, što često dovodi do katastrofe. Najpoznatiji nestanak aviona u Bermudskom trouglu dogodio se 5. decembra 1945. godine. Vođa eskadrile bio je poručnik Charles Taylor, pilot instruktor pomorske avijacije. Taylor je bio daleko od toga da je bio nov u svom poslu, pa priča o nestanku čak 5 letjelica kojima je komandovao djeluje vrlo mistično. Vojnici su planirali da vježbaju letenje prije nego što se približe meti iznad Florida Keysa južno od Floride, ali su se nekako dezorijentisali na putu kući i nestali negdje blizu Bahama. 14 pilota, zajedno sa avionima, nepovratno je nestalo u dubinama okeana, a olupina nikada nije pronađena.

Spasilački tim, uključujući i hidroavion, poslat je u potragu za nestalom eskadrilom "Martin Mariner", koji je takođe netragom nestao iz nepoznatog razloga. Ovo je vrlo čudan događaj za profesionalne vojne pilote, ali splet određenih okolnosti u potpunosti omogućava takav razvoj događaja. Taylorova radio komunikacija je sačuvana, a u njima on ukazuje da mu je pokvario kompas. Pošto više nije mogao da se kreće magnetnim severnim polom, on i njegova posada pokušali su da se vrate na zapad do obale Floride kako bi uhvatili podnevno sunce direktno ispred sebe. Ovi pokušaji su bili neuspješni. Taylor je možda pobrkao obalu Bahama sa obalom Floride.

2) Struja Golfske struje

Golfsku struju često okrivljuju za to što se u plitkim vodama gdje prolazi često ne mogu pronaći olupine potopljenih brodova ili palih letjelica. Ova struja je slana rijeka na površini okeana koja je toplija od okolnih voda, zbog čega teče na sjever duž istočne obale Sjedinjenih Država. Sama struja je uglavnom široka oko 100 kilometara i duboka između 760 i 1.220 metara, a njena brzina na površini dostiže 2,5 metara u sekundi. Snaga ove struje je takva da omogućava hidroelektranama da snabdijevaju energiju širom Sjeverne Amerike. U području Bermudskog trougla, Golfska struja je najjača i najbrža na površini vode.

Ako brodovi potonu ili se avioni sruše u tom području, struja ih odmah odnese na nekoliko sati ili više, ovisno o ozbiljnosti oštećenja na brodu. Golfska struja može sa sobom povući krhotine dok se ne slegne na velike dubine, gdje struja ne može doći. To jest, čak i ako se brod sruši na jednom mjestu, njegova olupina će završiti počivati ​​na potpuno drugom mjestu. Kada su spasioci pokušali pronaći srušeni brod ili avion gdje je komunikacija s njim izgubljena, vidjeli su miran okean i ništa više, čak i ako su tražili u radijusu od stotina kilometara. Ovo ne objašnjava zašto su se brodovi i avioni srušili, ali objašnjava zašto olupina nikada nije pronađena, čak i ako je potraga počela relativno brzo.

3) Anomalni skitnički talasi

Anomalni talasi, visoki više od 30 metara, nekoliko stotina godina su smatrani samo teorijom, sve dok njihovo postojanje nije dokazano 1. januara 1995. na jednoj bušaćoj platformi u Norveškoj. U vrlo uzburkanom moru sa prosječnom visinom talasa od oko 10 metara, platforma je bila sigurna jer je bila na dovoljnoj visini sve dok jednog dana nije naišla na val visok oko 25 metara, koji je nanio manju štetu. To su potvrdili senzori, koji su dokazali da su praznovjerne priče mornara o morskim čudovištima istinite.

Valovi su možda najstrašnije katastrofe na koje možete naići na moru. Njihov izgled se ne može predvidjeti; nikakvi matematički proračuni ne mogu predvidjeti gdje i kada će se pojaviti. Nekoliko desetina talasa srednje visine pod određenim uslovima može se pretvoriti u jedan džinovski talas, koji će rasti još veći. Talasi nemaju maksimalno ograničenje. Valovi od 25 metara mogu čak izgledati relativno mali.

1985. talas visok 48 metara pogodio je južnu obalu Irske. Ovakvi ogromni vertikalni zidovi vode mogu lako prevrnuti čak i supertankere i potopiti ih u tren oka. Najveći takav brod bio je supertanker "Knock Nevis" dužine 458,45 metara. Na primjer, "Titanik" imao je dužinu od samo 270 metara. "Knock Nevis" morao se direktno suočiti s valom kako bi se izbjegao prevrtanje, ali čak i u ovom slučaju, valovi ove visine lako bi mogli prevrnuti tanker i potopiti ga.

Razbojnički valovi nisu uzrokovani samo jednim faktorom, već su u velikoj mjeri krivi za jake vjetrove i struje koje podižu valove. Ovi talasi se javljaju prilično retko, otprilike 1 lažni talas na 200 hiljada regularnih talasa. Češći su u području Bermudskog trougla nego u mirnim prostranstvima okeana, zbog uragana i Golfske struje. Valovi visoki 50 metara ne samo da mogu potopiti brodove, već i ponijeti nisko leteće avione i helikoptere na dno, posebno one koji pripadaju obalskoj straži i posebno lete nisko iznad vode u potrazi za potopljenim brodovima i preživjelim članovima posade.

4) Metan hidrat

Metan hidrat je hemijska supstanca koja je kombinacija gasa metana i vode. U svijetu postoji ogroman broj nalazišta ove tvari, od kojih mnoga još nisu poznata. Gas metan prodire u prirodne strukture vode, formirajući nešto poput leda. Naslage ove tvari nalaze se ispod morskog dna i mogu se formirati na bilo kojoj dubini, čak i na dubini od samo nekoliko centimetara. Ovisno o svojoj veličini, sloj metan hidrata ima ogromnu potencijalnu energiju, a ako bi se ispustio odjednom, mogao bi raznijeti cijelu naftnu bušotinu. U katastrofi naftne bušotine Deepwater Horizon Bio je u pitanju metan hidrat. Naftna bušilica je udarila u naslage ove supstance ispod morskog dna, uzrokujući da metan uništi i potopi opremu za bušenje.

Čini se potpuno vjerojatnim da bi metan hidrat mogao probiti dno oceana, oslobađajući metan plin na površinu gdje brod prolazi. Ako se to dogodi, metan će pretvoriti područje oko broda u pjenu, što će uvelike smanjiti uzgonu, tako da svako pomorsko plovilo od drvenog čamca do ogromnog tankera može potonuti za manje od 10 sekundi. Za to vrijeme niko ne može pobjeći napuštanjem broda. Sam okean može jednostavno progutati cijeli brod.

5) Uragani

Bermudski trokut se nalazi u tzv "Aleja uragana", gdje se svake godine događaju strašni uragani. Danas je ove uragane na moru prilično lako izbjeći, jer mornari stalno pomno prate vremensku prognozu. Uragani se mogu predvidjeti sedmicu ili više unaprijed, tako da brodovi jednostavno neće uploviti u područja visokog rizika. Međutim, moderna tehnologija može predvidjeti uragane. O misterioznim nestancima u Bermudskom trouglu pričalo se još u danima španskih i portugalskih konkvistadora.

Možda je najnepredvidljiviji i najopasniji nusprodukt uragana mikroburst, iznenadno silazno strujanje zraka uzrokovano aktivnostima grmljavine. Kada se tok zraka sudari s površinom, on se velikom brzinom razilazi u različitim smjerovima - više od 270 kilometara na sat, bez obzira na jačinu samog uragana. Ovaj protok vazduha je sposoban da iščupa velika stabla i, naravno, može potopiti svaki brod. Avioni takođe mogu biti oštećeni. Iskusni piloti i kapetani mogu postati žrtve mikrorafala, a ako se to dogodi u području Golfske struje, onda će olupina broda ili aviona nestati.

6) Skretanje sa pravog puta

Općenito je prihvaćeno da Zemljino elektromagnetno polje ima rupe. Postoji veliki broj područja na Zemlji u koje kompas neće usmjeriti na sjever. Naravno, svi kompasi pokazuju na magnetni sjever: ako putujete oko planete, igla kompasa će se okrenuti prema magnetnom polu, ali neće pokazati pravi sjeverni pol. Štaviše, kompasi se u nekim dijelovima svijeta mogu ponašati vrlo čudno.

Ako pokažete prema pravom magnetskom sjevernom polu, igla će kružiti na mjestu, a ako se kompasom približite pravom sjevernom ili južnom polu, ona će pokazivati ​​u smjeru gdje se nalazi sjeverni magnetni pol. U planinama Altaja u blizini pustinje Gobi nalazi se magnetno kamenje koje takođe može da odbaci iglu kompasa, koja može pokazati pravac ka ovim planinama ako niste predaleko od njih.

Kompasi također pokazuju pogrešan smjer u području Bermudskog trougla. Nekoliko hiljada mornara, pilota i putnika na brodovima i avionima različitih veličina žalilo se da se ne mogu osloniti na očitavanja kompasa dok su u području Bermudskog trougla.

Ovo je otvoreni okean, tako da niko ne zna za bilo kakve podvodne anomalije. Morsko dno je mapirano pomoću sonara. Olupine brodova ili aviona nisu magneti, tako da nisu relevantni za očitavanja kompasa. Bez obzira na uzrok elektromagnetnih smetnji, to rijetko utječe na kompase, iako je bilo izvještaja o periodičnom okretanju igala. Prilično je lako navigirati po suncu ili zvijezdama, pod uvjetom da su vidljive na nebu. Ipak, čudno ponašanje kompasa ostaje misterija, ali je uzrok svega nekoliko katastrofa.

7) Gravitaciona anomalija Mascon

Mascon znači masena koncentracija u slučaju gravitacije. Mascon teorija se pojavila kada su ljudi počeli istraživati ​​svemir. Sve do 1970-ih, naučnici su vjerovali da se maskone pojavljuju samo na masivnim nebeskim tijelima kao što je Sunce. Danas znamo više. Postoje pozitivne i negativne maskone za svako nebesko tijelo u Univerzumu. Niko ne zna tačno šta ih tačno uzrokuje, ali nigde nisu tako očigledne kao na Mesecu.

Astronauti su 1960-ih primijetili primjetna odstupanja od orbita satelita koji su kružili oko Mjeseca, bilo umjetnih ili prirodnih. Ova odstupanja obično su se poklapala sa lunarnim "morima", kao što je More mira, kao i najvećim udarnim kraterima. Utvrđeno je da je tlo ovih mora sastavljeno od bazalta, zbog čega su tamnije boje, a bazalt je mnogo gušći od svjetlijeg tla i stijena oko njih.

Kada objekt koji kruži oko Mjeseca pređe preko ovih područja, gušći materijal ga vuče sa jačom gravitacijskom silom nego na drugim mjestima. Ako se gravitaciono privlačenje Zemlje uzme za jedan, onda će takva privlačnost na Mjesecu biti jedna šestina, na Jupiteru - 2,53, a privlačenje neutronske zvijezde imat će silu od 10-11. Lunarne maskone su toliko moćne da nijedan satelit ne može preživjeti u svojoj orbiti duže od 4 godine bez korekcije. Ako se položaj satelita ne prilagodi, oni će savladati mnoge maskone dok satelit ne napusti orbitu i krene u slobodan let.

Trenutno ste na nekoj vrsti maskona, pozitivnog ili negativnog, ali je toliko male veličine i gustine da to možda nećete osjetiti. Na primjer, gravitacijsko privlačenje je nešto manje u švicarskim Alpima nego u Parizu u Francuskoj. Gravitacione razlike su svuda oko nas. Postoji mogućnost da se male, ali nevjerovatno moćne i guste pozitivne maskone nalaze ispod morskog dna u području Bermudskog trokuta. Mogli bi uticati na kretanje brodova ako se svemu doda oluja i potopiti brod za par sekundi. Budući da je zrak mnogo manje gust medij od vode, utjecaj maskona u zraku može biti mnogo jači, kao što vidimo u slučaju mjesečevih satelita.

8) Vanzemaljci

Lako je pronaći misteriozno objašnjenje za već misteriozne incidente. Avanture čudnih inteligentnih stvorenja sa drugih planeta ili iz paralelnih dimenzija odmah mi padaju na pamet. Za nestanak brodova i aviona zajedno sa ljudima često su krivi vanzemaljci koji su otimali zemljane u različite svrhe. Prema legendi, vanzemaljci su veoma zainteresovani za ljude, pa često nekoga otmu u oblasti Bermudskog trougla. Spilberg je ovu ideju koristio u svom igranom filmu "Bliski susreti treće vrste."

Uz pomoć ove teorije pokušali su da objasne misteriozni nestanak posade broda duhova "Mary Celeste", koji je plovio nekoliko stotina kilometara sjeverno od Bermuda, iako se nije nalazio u području Bermudskog trougla. Međutim, jedan od najmisterioznijih nestanaka bio je nestanak broda "kiklop", naoružani vojni teretni brod koji je prevozio 11 hiljada tona mangana za vojsku.

Sirovi mangan je nezapaljiva supstanca, tako da ako je došlo do eksplozije, to nije uzrokovano teretom. Kotao bi mogao eksplodirati, što bi moglo uzrokovati potonuće čak i tako velikog broda, ali čak i da je tako, drveni dijelovi broda ostali bi plutati na površini vode, a Golfska struja bi ih odnijela na sjever do istočne obale, ili do obala Bermuda.

Kiklopi su napustili luku Rio de Žaneiro 16. februara 1918. i uputili se za Baltimore, Maryland. Zaustavio se u brazilskoj državi Bahia 20. februara, a zatim u Barbados da provjeri da li je preopterećen. Proglašen je sigurnim i sposobnim za plovidbu i poslan je prema Bermudskom trokutu. 4. marta je nestao bez traga. Priče ove vrste dovele su do velikog broja priča o vanzemaljcima koji otimaju ne samo ljude, već i čitave brodove.

9) Vremenska rupa

Neki od nas se mogu zapitati da li u potpunosti razumijemo Ajnštajnovu teoriju relativnosti? Prema ovoj teoriji, prostor i vrijeme se spajaju kako bi stvorili jednu cjelinu. Sve u Univerzumu funkcioniše na osnovu ovog prostor-vremena, koji se u suštini ponaša kao platno okačeno za svoje ivice. Najmasivniji objekti, kao što je Sunce, počivaju na ovom platnu, gurajući ga jače od manje teških tijela kao što je Zemlja. Crne rupe su rupe u ovoj tkanini prostor-vremena.

Rupa u prostorno-vremenskom kontinuumu, međutim, ne mora nužno biti crna rupa. Mnogi ljudi nazivaju takva područja "Ajnštajn-Rozenovi mostovi" ili "crvotočine". Najkraća udaljenost između dvije tačke u ovom slučaju nije prava, već nula. Takva rupa može efikasno teleportirati objekte koji u nju ulaze od tačke A do tačke B, bez obzira na udaljenost, a tačke A i B ne moraju nužno imati različite lokacije, ali mogu imati istu lokaciju, ali biti u različito vrijeme. Drugim riječima, možete putovati sa Zemlje na drugu planetu u drugom zvjezdanom sistemu trenutno, umjesto da putujete dugi niz godina brzinom svjetlosti. Prema opštoj teoriji relativnosti, superluminalna brzina je nemoguća sve dok se zakoni fizike ne razbiju, a unutar Crvotočine ovi zakoni prestaju da postoje.

Budući da potpuni matematički opis crvotočina još nije formuliran, sasvim je moguće da takve jame postoje u Bermudskom trokutu, iako se u njemu pojavljuju periodično, pa su stoga sposobne teleportirati sve objekte koji se u njemu nađu na druga mjesta u Univerzumu, ili na isto mjesto, ali u drugo vrijeme.

Slična teorija nastala je zahvaljujući Carolyn Cascio, koja je nestala pod misterioznim okolnostima tokom leta. Bila je pilot veteran i dobila je priliku da odmara na Bahamima. 7. juna 1964. letjela je iz Nassaua za ostrvo Grand Turk, najveće i gusto naseljeno ostrvo Turks. Ostrvo ima veliki broj kuća, nebodera, hotela, aerodroma, odnosno ostrvo je prilično civilizovano, ali kada je Casio stigla tamo, javila se radiom da se izgubila. Rekla je da je ostrvo istog oblika i veličine kao Grand Turk, ali da je potpuno lišeno bilo kakvih znakova ljudskog prisustva. Bile su samo šume i puste plaže.

Njene radio poruke primio je aerodrom Grand Turk, koji je odgovorio da se nalazi na pravom ostrvu i da može sletjeti u bilo koje vrijeme. Ona je odgovorila da ne može da pronađe aerodrom, iako je kružila direktno iznad njega. Nije čula ništa što joj je prenošeno, iako su joj primljeni radiogrami. Nakon 30 minuta odlučila je da se vrati odakle je došla, a niko drugi nije vidio ni nju, ni njen avion, ni njene putnike.

Matematičke teorije vezane za funkcioniranje crvotočine još nisu u potpunosti opisane, tako da dok se ne dokaže postojanje takve rupe u području Bermudskog trougla, prerano je reći gdje je tačno nestao Casio. Može se samo pretpostaviti da je došla na ova mjesta, ali u neko drugo vrijeme, kada tamo civilizacija još nije stigla.

10) Potopljeno ostrvo Atlantide

I na kraju, najnevjerovatnije od svih objašnjenja za incidente koji se dešavaju na području Bermudskog trougla.

Teorija Atlantide zasniva se na činjenici da su u blizini sjeverozapadne obale otoka North Bimini, oko 80 kilometara od Miamija na Floridi, otkrivene strukture, koje je navodno stvorio čovjek, potopljene u vodu na dubini od 4,5-6 metara. Ove strukture su se zvale "Dragi Bimini" a otkrio ih je ronilac 2. septembra 1968. godine. Izrađene su od krečnjaka, preciznog pravougaonog oblika i položene su kao ploče za popločavanje, dužine oko 800 metara. Između ove ceste i otočke plaže nalaze se još dvije slične građevine koje su također od vapnenca. Blokovi su različite veličine i imaju širinu od 1,8 do 4 metra. Dužina ovih puteva je od 45 do 60 metara.

Pravokutni oblik većine blokova, kao i činjenica da su poređani u uredan niz po ravnim linijama, sugerira da su ove strukture stvorene ljudskom rukom. Duži put izgleda kao zid koji bi mogao okružiti Sjeverni Bimini. Neki sugeriraju da je Bimini Road ostaci potonulog ostrva Atlantide.

Platon je sugerirao da je Atlantida postojala oko 9600. godine prije nove ere, bila je razvijenija tehnološki, umjetnički i politički u odnosu na njegovu rodnu Grčku, koja je u Platonovo vrijeme (5.-4. vijek prije nove ere) bila najrazvijenija država na planeti. Napisao je da se Atlantida nalazi negdje u području Gibraltara i da je nakon strašne kataklizme, vjerovatno vulkanske erupcije, ostrvo Atlantida u jednom danu zbrisano s lica Zemlje.

Moguće je da je negdje u Atlantiku nekada postojalo gore spomenuto ostrvo po kojem je Atlantski okean dobio ime. Ako Atlantida leži negdje na njenom dnu, možda je njena civilizacija bila toliko tehnološki napredna da je mogla preživjeti i nakon ronjenja na dubinu od nekoliko kilometara. Mjerenja dubine pomoću eholokacije nisu otkrila nikakve anomalije u Atlantskom oceanu u tom području. Ali da su Atlantiđani imali vrlo ravno ostrvo, oprema za eholokaciju ga možda ne bi primijetila.

Tehnologija Atlantide mogla bi biti vrlo napredna, čak i više od moderne tehnologije, pa bi se stanovnici Atlantide mogli zaštititi od pritiska vode na dubini od 6,5 kilometara, a njihovi potomci bi mogli živjeti negdje pod vodom u području Bermudskog trougla. Aktivnosti ove civilizacije mogu poremetiti elektromagnetna polja, potopiti brodove, uzrokovati padanje aviona, a također sakriti njihove ostatke.

Bermudski trokut - područje u Atlantskom okeanu omeđeno Floridom i Bermudima, Portorikom i Bahamima - poznat je po misterioznim, mističnim nestancima brodova i aviona. Dugi niz godina donosi pravi užas svjetskoj populaciji – na kraju krajeva, priče o neobjašnjivim katastrofama i brodovima duhovima svima su na usnama.

Brojni istraživači pokušavaju da objasne anomaliju Bermudskog trougla. To su uglavnom teorije otmica brodova od strane vanzemaljaca iz svemira ili stanovnika Atlantide, kretanja kroz rupe u vremenu ili rasjeda u svemiru i drugih paranormalnih razloga. Nijedna od ovih hipoteza još nije potvrđena.

Protivnici "onostranih" verzija tvrde da su izvještaji o misterioznim događajima u Bermudskom trouglu uvelike pretjerani. Brodovi i avioni nestaju u drugim dijelovima svijeta, ponekad i bez traga. Neispravnost radija ili iznenadnost katastrofe mogu spriječiti posadu da odašilje signal za pomoć.

Osim toga, traženje krhotina na moru je vrlo težak zadatak. Također, područjem Bermudskog trougla je vrlo teško ploviti: postoji veliki broj plićaka, a često se formiraju cikloni i oluje.

Predložena je hipoteza da se iznenadna smrt brodova i zrakoplova objasni emisijom plinova - na primjer, kao rezultat raspadanja metan hidrata na dnu mora, kada je gustoća tako mala da brodovi ne mogu ostati na površini. Neki sugeriraju da bi metan koji se diže u zrak također mogao uzrokovati padove aviona - na primjer, zbog smanjenja gustine zraka.

Sugerirano je da bi uzrok smrti nekih brodova, uključujući i Bermudski trokut, mogli biti takozvani lutajući valovi, koji mogu doseći visinu od 30 metara. Također se vjeruje da se na moru može generirati infrazvuk, koji utječe na posadu broda ili aviona, izazivajući paniku, uzrokujući da ljudi napuste brod.

Razmotrimo prirodne karakteristike ovog kraja - zaista izuzetno zanimljive i neobične.

Površina Bermudskog trougla je nešto više od milion kvadratnih kilometara. Postoje ogromne plićake i dubokomorski rovovi, šelf s plitkim obalama, kontinentalna padina, rubni i srednji platoi, duboki tjesnaci, ambisalne ravnice, dubokomorski rovovi, složen sistem morskih struja i zamršena cirkulacija atmosfere.

Postoji nekoliko podmorskih planina i brda u Bermudskom trouglu. Planine su prekrivene moćnim koralnim grebenima. Neke se podmorske planine same uzdižu na dnu okeana, dok druge formiraju grupe. U Atlantskom okeanu ih je, inače, znatno manje nego u Pacifiku.

Ovdje se nalazi rov Portorika, najdublji dio Atlantskog okeana. Njegova dubina je 8742 metra.

Ispod dna Bermudskog trougla nalaze se uglavnom sedimentne stijene - krečnjaci, pješčenici, gline. Debljina njihovog sloja kreće se od 1-2 do 5-6 kilometara.

Manji (južni) dio trokuta pripada tropskim morima, veći (sjeverni) suptropskim. Temperatura vode na površini ovdje se kreće od 22 do 26°C, ali u plitkoj vodi, itd.

u uvalama i lagunama može biti znatno veća. Salinitet voda je tek nešto iznad prosjeka - osim, opet, u plitkim vodama, uvalama i lagunama, gdje se salinitet može povećati. Vode su ovdje primjetno toplije nego u drugim dijelovima okeana na istim geografskim širinama, jer tu teče topla Golfska struja.

Struja u Bermudskom trokutu je brza, otežava ili usporava kretanje brodova koji plove protiv njega; pulsira, mijenja brzinu i lokaciju, a promjene je apsolutno nemoguće predvidjeti; stvara nepravilne vrtloge koji utiču na vremenske prilike, neki od njih su velike snage. Na granici između njegovih toplih voda i hladnijih okolnih voda česta je magla.

Preko trougla duvaju pasati - stalni vjetrovi koji duvaju na sjevernoj hemisferi u pravcu jugozapada, na nadmorskoj visini do 3 kilometra. Na velikim nadmorskim visinama, vjetrovi protiv trgovanja duvaju u suprotnom smjeru.

U južnom dijelu trokuta, otprilike između Floride i Bahama, ima otprilike 60 olujnih dana godišnje. Zapravo, svaki peti ili šesti dan je oluja. Ako se krećete na sjever, prema Bermudima, povećava se broj olujnih dana u godini, odnosno oluja je svaki četvrti dan. Vrlo su česti razorni cikloni, uragani i tornada.

Sve to doprinosi činjenici da mnogi brodovi i avioni nestaju u Bermudskom trouglu. Možda razlog nije toliko mističan? Ali to se ne može sa sigurnošću reći, jer ostaju mnoge neobjašnjive misterije.

MNOGO brodova, pa čak i aviona nestane u Bermudskom trouglu, iako je vrijeme gotovo uvijek dobro u vrijeme katastrofe. Brodovi i avioni iznenada umiru, posade ne prijavljuju probleme i ne šalju se signali za pomoć. Olupine aviona i brodova najčešće se ne pronalaze, iako se vrše intenzivne pretrage, uz angažovanje svih nadležnih službi.

Bermudskom trokutu se često pripisuju katastrofe koje su se zapravo dogodile daleko izvan njegovih granica. Odabrali smo najpoznatije potvrđene žrtve Bermudskog trougla među brodovima.

"Rozalija"
U avgustu 1840. godine, u blizini glavnog grada Bahama, Nassaua, otkriven je francuski brod Rosalie kako pluta sa jedrima podignutim bez posade. Brod nije imao oštećenja i bio je prilično sposoban za plovidbu. Izgledalo je kao da je tim napustio Rosalie prije nekoliko sati.

"Atalanta"
Dana 31. januara 1880. britanski jedrenjak za obuku Atalanta otputovao je sa Bermuda, noseći 290 oficira i kadeta. Na putu za Englesku je nestao, ne ostavljajući trag.


"Atalanta"

Ovaj slučaj je bio u centru pažnje javnosti, o tome je Times pisao svakodnevno, čak i mnogo mjeseci nakon nestanka jedrilice.

The Times (London), 20. april 1880, str. 12: "Avonova topovnjača stigla je juče u Portsmut." Kapetan je prijavio da je u blizini Azora primijetio ogromnu količinu plutajućeg otpada... More je bukvalno vrvjelo od njih. Luka ostrva Faial bila je puna brodova koji su izgubili jarbole. I tokom čitavih pet dana koliko je Avon ostao na putu Fayal, olupina je postajala sve brojnija.

Međutim, nije bilo dokaza da je neki brod potonuo ili da ga je razbila oluja... Neki od Avonovih oficira vjeruju da je Atalanta možda udarila u santu leda, ali kategorički poriču da se brod mogao prevrnuti."
Lawrence D. Cousche je u svojoj knjizi objavio izvode iz novinskih članaka, zvanične izvještaje britanskog admiraliteta, pa čak i svjedočanstva dvojice mornara, prema kojima je Atalanta bila vrlo nestabilan brod i sa svojih 109 tona vode i 43 tone balast na brodu, lako bi se mogao prevrnuti i utopiti čak i tokom blage oluje.

Pričalo se da su u posadi bila samo dva manje-više iskusna oficira, koji su bili prisiljeni ostati na Barbadosu jer su oboljeli od žute groznice. Shodno tome, na brodu je plovilo 288 neiskusnih mornara.

Analiza meteoroloških podataka potvrdila je da jake oluje bjesne u Atlantskom okeanu između Bermuda i Evrope od početka februara. Moguće je da je brod potonuo negdje veoma daleko od Bermudskog trougla, budući da je od 3000 milja putovanja koje ga je čekalo, samo 500 prošlo kroz "trokut". Pa ipak, Atalanta se smatra jednom od potvrđenih žrtava "trougla".

Neidentifikovana napuštena škuna
Godine 1881. engleski brod Ellen Austin naišao je na napuštenu škunu u otvorenom okeanu, koja je u potpunosti zadržala svoju sposobnost za plovidbu i bila je samo malo oštećena. Nekoliko mornara se ukrcalo na škunu, a oba broda krenula su prema St. John'su, koji se nalazi na ostrvu Newfoundland.

Ubrzo je pala magla i brodovi su izgubili jedni druge iz vida. Nekoliko dana kasnije ponovo su se sreli, i opet nije bilo ni jedne žive duše na škuni. Kapetan Ellen Austin htio je iskrcati još jednu malu spasilačku posadu na škunu, ali su mornari kategorički odbili, tvrdeći da je škuna prokleta.

Ova priča ima dva nastavka sa različitim verzijama. U prvoj verziji, kapetan Ellen Austin pokušao je prebaciti još jednu spasilačku posadu na škunu, ali mornari više nisu htjeli riskirati i škuna je ostavljena u oceanu.

Prema drugoj verziji, druga spasilačka posada je ipak prebačena na škunu, ali tada je udarila oluja, brodovi su se razišli na znatnoj udaljenosti jedan od drugog, a ni škuna ni druga posada više nikada nisu viđeni.

Joshua Slocum i njegova jahta
Joshua Slocum, koji je prvi u istoriji čovječanstva sam oplovio zemaljsku kuglu, netragom je nestao u novembru 1909. godine, proputujući relativno kratko putovanje od ostrva Martha's Vineyard do obala Južne Amerike - kroz Bermudski trougao.

Jedrilica "Spray"

Dana 14. novembra 1909. godine napustio je ostrvo Martha's Vineyard i od tog dana nije bilo vijesti o njemu. Po mišljenju onih koji su poznavali kapetana Slocuma, on je bio isuviše dobar mornar, a Spray predobra jahta da se ne bi mogli nositi ni sa jednom od uobičajenih poteškoća koje im ocean može baciti.

Niko sa sigurnošću ne zna šta mu se dogodilo, iako nagađanja i verzija nije nedostajalo. Postoje “pouzdana” svjedočanstva nekih mornara koji su i nakon sudbonosnog datuma vidjeli Slocuma živog i neozlijeđenog u raznim lukama svijeta.

Tokom godina, predložene su mnoge hipoteze koje objašnjavaju njegov nestanak. Na kraju krajeva, mogao je biti uragan toliko snažan da je potopio njegovu jahtu. "Sprej" bi mogao da izgori. Mogao bi da padne ako se noću sudari sa nekim brodom.

U priobalnim vodama sudar između malog čamca i velikog broda nije tako neuobičajen. Svjetla na jedrilici su obično prilično prigušena, ponekad nisu vidljiva zbog vlastitih jedara. Veliko plovilo moglo bi lako razbiti pod od 37 stopa, a da niko ne osjeti šok.

Edward Rowe Snow u svojoj knjizi “Misteriozni događaji na obali Nove Engleske” tvrdi da je poštanski parobrod deplasman od oko 500 tona naletio na jahtu. Čak je i sud, koji je ispitao razne dokaze, bio uključen u Slocumov "slučaj". Prema svjedočenju sina Viktora Slocuma, njegov otac je bio u odličnoj formi, a jahta je bila praktično nepotopiva.

Čak se sugeriralo, što su neki „stručnjaci“ bezuslovno prihvatili, da Joshua Slocum navodno nije bio sretan u svom braku i da je zbog toga inscenirao katastrofu kako bi se sakrio i proveo ostatak svojih dana u samoći.

Mart 1918 "Kiklop"
Dana 4. marta 1918. godine, teretni brod Kiklop deplasmana od 19.600 tona otputovao je sa ostrva Barbados, prevozeći 309 ljudi i teret manganove rude. Brod je bio dugačak 180 metara i bio je jedan od najvećih u američkoj mornarici.

"Kiklop" na rijeci Hudson, 1911

Krenuo je u Baltimore, ali tamo nikada nije stigao. Nikada nije poslao SOS signal i nije ostavio nikakav trag. U početku se pretpostavljalo da je brod mogla torpedirati njemačka podmornica, ali tada tamo nije bilo njemačkih podmornica. Prema drugoj verziji, brod je naletio na minu. Međutim, ni ovdje nije bilo minskih polja.

Američko Ministarstvo mornarice, nakon detaljne istrage, objavilo je izjavu: “Nestanak Kiklopa jedan je od najvećih i najnerješivijih slučajeva u analima mornarice. Čak ni tačna lokacija katastrofe nije utvrđena, uzroci katastrofe su nepoznati, a nije pronađen ni najmanji trag broda.

Nijedna od predloženih verzija katastrofe ne daje zadovoljavajuće objašnjenje okolnosti pod kojima je nestala.” Predsjednik Woodrow Wilson je rekao da “samo Bog i more znaju šta se dogodilo s brodom”. A jedan časopis je napisao članak o tome kako je ogromna lignja izašla iz morskih voda i odnijela brod u morske dubine.

Godine 1968., mornarički ronilac Dean Haves, dio tima koji je tražio nestalu nuklearnu podmornicu Scorpion, otkrio je olupinu broda na dubini od 60 metara, 100 kilometara istočno od Norfolka. Kasnije gledajući fotografiju Kiklopa, on je uvjerio da je taj brod koji leži na dnu.

“Kiklop” se i dalje pojavljuje na stranicama štampe i to ne samo kao jedan od likova u Legendi o Bermudskom trouglu. Bio je to prvi veliki brod opremljen radio predajnikom koji je nestao bez slanja SOS signala i najveći brod američke mornarice koji je nestao bez ikakvog traga.

Svake godine, u martu, kada se slavi naredna godišnjica njegovog nestanka, iznova se pišu članci o ovom misterioznom događaju, ažuriraju se stare teorije i iznose nove teorije, a vjerovatno po stoti put i već poznata fotografija "Kiklop" je objavljen. Njegov nestanak nastavlja se i dan-danas, ne bez razloga, naziva se „najnerešivijom misterijom u analima mornarice“.

"Carroll A. Deering"
Škuna sa pet jarbola Carroll A. Deering otkrivena je januara 1921. na Diamond Shoalsu. Nije imala oštećenja, jedra su bila podignuta, na stolovima je bilo hrane, ali na brodu nije bilo ni jedne žive duše, osim dvije mačke.

Posada Deeringa se sastojala od 12 ljudi. Niko od njih nije pronađen, a još uvijek se ne zna šta se s njima dogodilo. U more je 21. juna 1921. godine uhvaćena boca s natpisom, koju je vjerovatno mogao baciti neko od članova posade:

“Mi smo zarobljenici, mi smo u pritvoru i vezani smo lisicama. Prijavite ovo upravnom odboru kompanije što je prije moguće.”
Strasti su se još više razbuktale kada je kapetanova supruga navodno prepoznala rukopis brodskog mehaničara Henryja Batesa, a grafolozi su potvrdili identitet rukopisa na bilješci i na njegovim papirima. Ali nakon nekog vremena otkriveno je da je bilješka krivotvorena, a sam autor je to čak i priznao.

Forenzička istraga je, međutim, otkrila važne činjenice: 29. januara škuna je prošla svjetionik u Cape Lookoutu u Sjevernoj Karolini i dala signale da se nalazi u opasnom položaju, jer je izgubila oba brodska sidra.

Zatim je škuna viđena sjeverno od svjetionika s drugog broda i ponašala se prilično čudno. Vremenski izvještaji za početak februara ukazuju na jaku oluju kod obale Sjeverne Karoline s vjetrovima koji dostižu brzinu od 80 mph.

"Cotopaxi"
Dana 29. novembra 1925. Cotopaxi je napustio Čarlston sa tovarom uglja i uputio se prema Havani. Prolazeći kroz centar Bermudskog trougla, nestao je ne ostavivši ni najmanjeg traga i bez vremena da pošalje SOS signal. Ni olupina broda ni posada nisu pronađeni.

"Suduffco"
Teretni brod "Suduffco" napustio je Port Newark, New Jersey, i, krenuvši na jug, netragom nestao u Bermudskom trouglu. Portparol kompanije rekao je da je nestao kao da ga je progutalo ogromno morsko čudovište.

Brod je 13. marta 1926. isplovio iz Port Newarka, na putu prema Panamskom kanalu. Njegova odredišna luka bila je Los Angeles. Nosio je posadu od 29 članova i teret težak oko 4.000 tona, uključujući i veliku pošiljku čeličnih cijevi.

Brod se kretao duž obale, ali već drugog dana nakon isplovljavanja kontakt s njim je izgubljen. Potraga za plovilom trajala je mjesec dana, ali nije pronađen ni najmanji trag. Istina, meteorološki izvještaji i svjedočanstvo kapetana akvitanskog broda, koji je istim kursom krenuo prema Suduffcou, potvrđuju da je tropski ciklon prošao ovim područjem od 14. do 15. marta.

"John & Mary"
U aprilu 1932. godine, 50 milja južno od Bermuda, grčka škuna Embyrkos otkrila je dvojarbolni brod John and Mary. Brod je napušten, a njegova posada misteriozno je nestala.

"Proteus" i "Nereus"
"Proteus"

Krajem novembra 1941. Proteus je isplovio sa Djevičanskih ostrva, a nekoliko sedmica kasnije i Nereus. Oba broda su išla u Norfolk, ali nijedan od njih nije stigao na odredište, oba su nestala pod misterioznim okolnostima.

SAD su bile zaokupljene japanskim napadom na Pearl Harbor i objavom rata Japanu, pa nestanak brodova nije izazvao odgovor. Poslijeratna studija njemačkog pomorskog arhiva pokazala je da Proteus i Nereus nisu mogli biti potopljeni podmornicama.

"Rubikon"
22. oktobra 1944. godine kod obale Floride otkriven je brod bez posade. Jedino živo biće na brodu bio je pas. Brod je bio u odličnom stanju, osim nestalih čamaca za spašavanje i pokidanog užeta za vuču koji visi sa pramca broda.

Na brodu su ostale i lične stvari članova posade. Posljednji upis u brodski dnevnik upisan je 26. septembra, kada je brod još bio u luci Havana. Rubikon je očigledno plovio duž obale Kube.

"gradsko zvono"
Dana 5. decembra 1946. na moru je otkrivena škuna bez posade. Pratila je kurs od glavnog grada Bahama, Nassaua, do jednog od ostrva arhipelaga - Grand Turk. Na brodu je sve bilo u redu, čamci za spašavanje na svojim mjestima, samo je posada netragom nestala.

"Sandra"
U junu 1950. 120-metarski teretni brod Sandra, natovaren sa 300 tona insekticida, krenuo je iz Savane (Gruzija) za Puerto Cabello (Venecuela) i nestao bez traga. Potraga je počela tek nakon što je utvrđeno da je šest dana kasnio na mjesto dolaska.

Inače, članak o ovom slučaju, koji je napisao novinar E. Jones i objavljen 16. septembra 1950. godine, izazvao je veliko interesovanje za Bermudski trougao. Džons je napomenuo da Sandra nije jedini brod koji je ovde nestao. Legenda o smrtonosnom trouglu počela se širiti nevjerovatnom brzinom.

"Južni okrug"
U decembru 1954. godine, tenkovski desantni brod Southern District, pretvoren u teretni brod za transport sumpora, nestao je u tjesnacu Floride. Ni brodovi na moru ni obalne stanice nisu detektirali signale za pomoć. Pronađen je samo pojas za spašavanje.

Brod Southern District, istisnine 3.337 tona, plovio je iz Port Sulfura, Louisiana, s teretom sumpora do Bucksporta, Maine. Odredište je bio Portland.

Kapetan je uspostavio kontakt 3. decembra, a zatim 5. decembra, već kod obale Floride. Na brodu je sve bilo u redu. 7. decembra viđen je u olujnim udarima kod Čarlstona.

Istražna komisija je utvrdila da je brod očigledno potonuo na sjeveroistočnom vjetru. U područjima gdje dominira Golfska struja, ovaj vjetar je na lošoj reputaciji jer duva direktno protiv struje, pretvarajući Golfsku struju u uzburkanu klokoćuću struju, pa čak i veliki brodovi žure da mu se sklone s puta.

"Snježni dečko"
U julu 1963. godine, 20-metarski ribarski brod nestao je dok je plovio iz Kingstona na Jamajci do Pedro Keysa po vedrom vremenu. Na brodu je bilo četrdeset ljudi, o njima niko ništa više nije čuo. Saopćeno je da su pronađene olupine broda i predmeti koji pripadaju članovima posade.

"Whichcraft"
Misteriozni nestanak dogodio se tokom božićnih praznika 1967. Dvoje ljudi na maloj jahti krenulo je iz Majami Biča u šetnju obalom. Kažu, željeli su da se dive svečanom osvjetljenju grada s mora.

Ubrzo su radiom javili da su udarili u greben i oštetili elisu, nisu bili u opasnosti, ali su tražili da ih odvuku do mola, i naznačili svoje koordinate: kod plutače broj 7.

Spasilački čamac stigao je na lice mjesta 15 minuta kasnije, ali nikoga nije pronašao. Proglašena je uzbuna, ali potraga nije dala rezultate, nisu pronađeni ni ljudi, ni jahta, ni olupina - sve je netragom nestalo.

"El Carib"
Dana 15. oktobra 1971. godine, kapetan teretnog broda El Carib, koji je plovio iz Kolumbije u Dominikansku Republiku, najavio je da će sutradan u 7 sati ujutro stići u odredišnu luku. Nakon toga, brod je nestao. Bio je to prilično veliki teretni brod, vodeći brod dominikanske trgovačke flote, njegova dužina je bila 113 metara.

Brod je išao prema luci Santo Domingo sa posadom od trideset ljudi. Opremljen je automatskim alarmnim sistemom, koji u slučaju nesreće automatski šalje signal opasnosti preko zraka. Sudeći po najnovijem izvještaju, brod je u trenutku nestanka bio u Karipskom moru, na znatnoj udaljenosti od Santo Dominga.

Načitani i radoznali Rusi dobro znaju za groblje aviona i brodova u Bermudskom trouglu. Priče o njima izazivaju strah, ali takva je ljudska psihologija da on neprestano žudi da čita, sluša i vidi o svakoj misteriji. Šta ako se nađe rešenje...

Zašto se niko ne boji samih Bermuda?

Bermuda je prekomorska teritorija Velika britanija i nalaze se 900 kilometara od SAD-a. Poznati su kao izletište bogataša ovoga svijeta i zato što ne daju ni kapi slatke vode. I uvek je tu. Krovovi kuća su projektovani na način da se kapi kiše sakupljaju i pažljivo skladište i koriste. Turisti se ne boje brojnih priča o katastrofama u vodama Atlantika gotovo uz obalu sa skupim hotelima i brojnim obalnim bungalovima za putnike.

Bermudski trougao je misterija, razlog nestanka brodova i aviona

Naučnici su djelimično iznijeli uzroke smrti u ovom dijelu Atlantskog okeana. Čudno je da je svima omiljena Golfska struja, topla struja, takođe krivac smrti. Ima veliku brzinu kretanja, a ima i protivstruja. Može odvesti kapetane na krivi put i gurnuti brodove u Sargaško more sa svojim divovskim algama. Verzija o metanu je dobila dokaze. Ovaj plin izlazi na površinu i, takoreći, razrjeđuje morsku vodu. I brod jednostavno propadne, jer pluta na vodi zbog svoje gustine.

Istorija katastrofa

Godine 1840. informacije o katastrofama još nisu bile objavljene, a globalna osiguravajuća kompanija Lloyd nije klasifikovala anomalne vode Atlantika kao rizik. A jedrenjak "Rosalija", izgubljen na ovim mjestima, pronađen je u blizini Bahama. Lebde, i sa zalihama namirnica i vode, ali... bez posade.

Ali kako je "kamion" s dvije cijevi američke mornarice pod nazivom "Kiklop" pao na mamac Bermuda 1918.? Ali na putu od Latinske Amerike do njihove domovine, potonuo je u zaborav zajedno sa svojim teretom i tri stotine putnika i posade. Desilo mu se nešto veoma ozbiljno jer čak ni signal za pomoć nije poslat.

Ista stvar se desila i sa drugim brodovima.

Šta je sa avionima? Prije 90 godina, sam najiskusniji američki tester leta Lindbergh testiran je u letu iznad anomalne zone. Avion je iznenada poput vate obavio oblak. Igle kompasa počele su plesati; Ne zna se kuda okrenuti volan. Pomogla mu je samo pilotova samokontrola. Oblak je nestao, a pilot je, vođen Suncem i konturama obale, doveo avion na aerodrom.

Čak ni tragedija sa pet nosača torpedo bombardera nije natjerala Pentagon, koji je znao mnogo o "trouglu", da otkrije svoje tajne o anomalijama Bermuda. Tako da ovo znanje može spasiti one koji su uhvaćeni u vodenoj paranormalnosti. Uostalom, vojska, i to nije tajna, proučava regiju u vezi s brojnim pojavama NLO-a u njemu. Torpedo bombarderi 1945 leteo u zoni anomalije. Oba kompasa u svakoj kabini su otkazala, a automobili su ostali u zraku sve dok je bilo goriva. Ali gdje su otišli nije poznato, a na vodi nije bilo ni mrlja od ulja. A nestao je i avion koji je poslan u pomoć pri slijetanju na vodu.

Neki Amerikanci su čuli komunikaciju komandanta leta na radiju. Mislim da je spomenuo izbijeljenu vodu ispod krila i NLO. Bijela - zbog ukapljivanja plinom metanom. Ovo je prijetnja plutajućim brodovima, ali nije jasno kako je plin ometao letjelicu. Poznati su slučajevi teleportacije aviona. Sovjetski piloti su umjesto u Moskvi završili na Uralu. Godine 1970. B. Gernon je sa dva putnika u jednomotornom avionu leteo kroz Trougao na putu za Floridu. Odjednom je nestao sa obalnih radara.

Do aerodroma za sletanje u Majamiju ostalo je sto i po kilometara, kada se na putu aviona pojavio grmljavinski oblak. Moralo se letjeti okolo.

A onda su sva trojica videli da letelicu uvlače u spiralni tunel i našli su se u bestežinskom stanju.

Nakon što je oslobođen iz anomalnog zatočeništva, pilot je vidio da je preostala udaljenost preletjela za... 3 minute. Ali tada bi trebao imati brzinu dvostruko veću od supersonične – 3000 km. sat. A snaga njegovog Beechcrafta bila je 230 km/h.

Cela istina o Bermudskom trouglu u ovom videu:

Tagovi: ,