Pet najboljih podmornica izgrađenih u 20. vijeku odabrali su stručnjaci američke vojne analitike (NI). Da bi sastavila svoju ocjenu, publikacija je stručnjacima postavila sljedeća pitanja: je li ova ili ona podmornica za svoje vrijeme bila najbolja u smislu efikasnosti i cijene i koliko je dizajn bio inovativan.

Njemački predatori u Atlantiku

Na prvo mjesto NI stavlja njemačke podmornice tipa U-31 iz Prvog svjetskog rata. Izgradnja ovih čamaca izvedena je u brodogradilištu Germania u Kielu (ukupno 11). Podmornice su položene 1912-1913, a porinute 1914.

Čamci ovog tipa aktivno su učestvovali u neprijateljstvima. Tokom službe, od 11 izgrađenih čamaca, osam je izgubljeno. Istovremeno, same podmornice tipa U-31 oštetile su ili poslale na dno 856 brodova ukupne tonaže veće od 2 miliona tona. Ovi čamci su promijenili ideju o važnosti podmorničke flote i postali strašno oružje koje je sposobno paralizirati brodarstvo već samo viješću da su krenuli u još jedan pohod.

Među ovom serijom podmornica najpoznatije su tri podmornice - U-35 pod komandom Lotara von Arnauda de la Perijera, najproduktivnijeg podmorničara svih vremena, U-39 Walter Forstmann i U-38 Max Valentiner.

Neosporni lider je podmornica U-35, koja je uništila 224 trgovačka broda ukupnog deplasmana više od pola miliona tona.

Međutim, podmornice tipa U-31 bile su više evolucijska, a ne revolucionarna faza u podvodnoj brodogradnji. Nisu se suštinski razlikovali od svojih prethodnika i nasljednika. Ipak, čamci U-31 doveli su Britaniju na rub izlaska iz Prvog svjetskog rata. Tek ulazak Sjedinjenih Država u sukob, u kombinaciji s razvojem inovativne taktike konvoja za flotu Ujedinjenog Kraljevstva, stvorio je poteškoće u njemačkom podmorničkom ratovanju. Tri preživjela U-31 saveznici su zarobili nakon završetka Prvog svjetskog rata.

Živi Amerikanci na Pacifiku

Stručnjaci stavljaju američke podmornice klase Balao na drugo mjesto među izvanrednim podmornicama. Ove podmornice su izgrađene 1942-1947. Ukupno, američka brodogradilišta su prenijela 122 takve podmornice mornarici zemlje. Borili su se tokom Drugog svetskog rata na Pacifiku protiv Japanskog carstva.

U to vrijeme japanska industrija je bila veoma ovisna o pristupu prirodnim resursima jugoistočne Azije. Zaustavljanje isporuke ovog materijala na japanska ostrva značilo je, u stvari, pobedu u ratu na Pacifiku. I iako je američka vojna podmornička flota bila relativno mala, djelovala bez jasnog razumijevanja velike budućnosti podmornica na ovom pozorištu operacija, bila naoružana lošim torpedima, na kraju su podmornice izgrađene već tokom rata uništile gotovo cijeli Japan trgovačka flota.

Rat na Pacifiku zahtijevao je podmornice velikog dometa i, shodno tome, bolje uslove za život posade nego u relativno malom sjevernom Atlantiku. Kao i njihovi prethodnici klase Gato, podmornice Balao bile su manje manevarske od njemačkih podmornica VII serije, ali su to nadoknadile snažnim trupom i općenito vrlo kvalitetnom konstrukcijom. Ali što je najvažnije, u usporedbi s njemačkom podmornicom serije VII, podmornice klase Balao imale su veći domet, artiljeriju većeg kalibra, više torpednih cijevi i veću površinsku i podvodnu brzinu. S druge strane, čamci Balao su radili u mnogo povoljnijim uslovima od nemačkih podmornica. Protupodmornička odbrana Japanaca bila je slabija.

Balaova najveća pobjeda na Pacifiku bilo je potapanje japanskog nosača aviona Shinano sa deplasmanom od 58.000 tona podmornice Archerfish.

Samo 11 od 122 Balao čamca je izgubljeno tokom rata na Pacifiku, dva već kao rezultat nesreća i katastrofa u poslijeratnom periodu. Nakon Drugog svjetskog rata, ova klasa podmornica je prebačena u nekoliko američkih mornarica i nastavila služiti još mnogo desetljeća. Jedan od njih, bivši američki Tusk, Tajvan još uvijek dijelom koristi pod imenom Hai Pao.

Napredne podmornice Trećeg Rajha

Na treće mjesto američki stručnjaci stavili su njemačke podmornice XXI serije. Bila je to podmornica revolucionarnog dizajna za svoje vrijeme, koja je imala značajan utjecaj na cjelokupnu poslijeratnu podmorničku brodogradnju.

Između 1943. i 1945. godine, Blohm & Voss u Hamburgu, AGWeser u Bremenu i F. Schichau u Danzigu porinuli su 134 podmornice ovog tipa. Od toga su 119 brodogradilišta isporučila floti, a još 15 je ostalo nedovršeno.

Neke od inovacija ovog projekta postale su revolucionarne.

Podmornice XXI su prve u svijetu dobile elektromehanički sistem za punjenje torpednih cijevi, sistem sonara koji omogućava napad bez vizuelnog kontakta, veće baterije, gumeni premaz na trupu koji otežava rad neprijateljskih sonara i balon ekran uređaja.

Okviri ovih čamaca su prvi put izvučeni iz čvrstog trupa, što je omogućilo povećanje prostora unutar čamca i pojednostavljenje svih vrsta komunikacija i smještaja opreme. Po prvi put su podmornice dizajnirane za ronjenje tokom cijelog autonomnog putovanja.

Okeanska podmornica tipa XXI bila je prva podmornica sposobna za veću podvodnu brzinu od brzine na površini. Napustila je palubni pištolj u zamjenu za brzinu i skrivenost. Čamci serije XXI razvili su podvodne brzine do 17,5 čvorova - gotovo dvostruko više od konvencionalnih podmornica. Planirano je da rade gotovo isključivo pod vodom.

Čamac ovog tipa mogao je ići punom brzinom pod vodom četiri sata zaredom, savladavajući 65-70 milja (umjesto 12 milja za 1,5 sat podvodnog putovanja na osam čvorova čamaca serije IX). Ovo je bilo sasvim dovoljno za napad na neprijateljski konvoj i pouzdano odvajanje od potjere protivpodmorničkih obrambenih brodova.

Saveznici u antihitlerovskoj koaliciji zarobili su preživjele njemačke čamce XXI serije, koristeći ih i kao modele za svoje projekte i za razvoj naprednijih tehnologija i metoda protivpodmorničkog ratovanja.

Njemačka podmornica serije XXI postala je osnova za projekt sovjetske podmornice 613.

Također je postao osnova za veliku flotilu kineskih podmornica.

Atomski argumenti Washingtona

Na četvrto mjesto među izvanrednim podmornicama svih vremena i naroda, stručnjaci stavljaju američke podmornice tipa "". Ovo je prvi projekat nuklearnih podmornica opremljenih balističkim projektilima. Pet podmornica ovog tipa prebačeno je u američku mornaricu od 1959. do 1961. godine.

Prilikom stvaranja brodova George Washington, za osnovu su uzeli projekt nuklearnog torpednog čamca Skipjack. Ovaj pristup pretvaranja podmornice iz jedne klase u drugu, koji se također odvijao u sovjetskoj podmorničkoj floti, omogućio je smanjenje vremena izgradnje i uštedu novca. U trup podmornice iza kormilarnice ubačen je 40-metarski odeljak za rakete, u koji je postavljeno 16 lansera raketa.

Danas se uzima zdravo za gotovo da je najčešći oblik modernog nuklearnog odvraćanja nuklearna podmornica s balističkim projektilima sposobna hipotetički uništiti desetak gradova na bilo kojem kontinentu. Ovi SSBN-ovi čine najsigurniji dio trijade nuklearnog odvraćanja, jer je vrlo teško pronaći i uništiti podmornicu prije nego što lansira svoje balističke rakete.

Do 1967. podmornica George Washington i američke podmornice istog tipa bile su jedine u svojoj klasi. “Njihovi nespretni sovjetski kolege nosili su samo tri projektila i bili su primorani da isplivaju na površinu kako bi lansirali projektil”, piše The National Interest.

Cjelokupni raspored čamaca tipa George Washington s vertikalnim osovinama smještenim iza kormilarnice pokazao se izuzetno uspješnim i postao je klasična shema za podmorske strateške raketne nosače.

Na osnovu ove šeme u SSSR-u je izgrađen projekat 667A, koji je, po analogiji sa "prototipom", u sovjetskoj floti nazvan "Ivan Washington".

Glavna podmornica projekta 667A ušla je u službu 1967. godine. Prva britanska podmornica iste klase, Resolution, isporučena je floti 1968., a francuska Redoutable 1971. godine. Kina je na kraju slijedila primjer ostalih nuklearnih sila, iako su prve istinski moderne raketne podmornice tek nedavno ušle u službu kineske mornarice. Prva indijska raketna podmornica, Arihant, trebala bi biti predata mornarici sljedeće godine.

Holivudski brodovi za specijalne operacije

Na peto mjesto stručnjaci su stavili višenamjensku nuklearnu podmornicu američke mornarice Los Angeles. Ove podmornice na nuklearni pogon izgrađene su u najmasovnijim serijama. Ukupno su 62 podmornice ovog tipa prebačene u američku mornaricu. Prva njena serija ušla je u službu 13. novembra 1976., a poslednja (USS Cheyenne) 13. septembra 1996. godine. Brodove su izgradili Newport News Shipbuilding i General Dynamics Electric Boat Division.

Trenutno je u upotrebi 41 podmornica klase Los Angeles. Oni još uvijek čine osnovu američke podmorničke flote. Brod "Los Angeles" ovjekovječen je u romanima "Lov na" i istoimenom filmu sa Šonom Konerijem.

Među zadacima ovih višenamjenskih podmornica je borba protiv neprijateljskih podmornica i površinskih brodova, udari, miniranje, operacije traganja i spašavanja, izviđačke i specijalne operacije, uključujući i premještanje specijalnih snaga.

Godine 1991, tokom Zaljevskog rata, dva čamca klase Los Angeles ispalila su salvu krstarećih projektila sa morskog lansiranja na neprijateljske obalne ciljeve po prvi put u istoriji. Podmornica je lansiranjem projektila Tomahawk pokazala potpuno novo ratno sredstvo kojim raspolažu Sjedinjene Američke Države.

Očekuje se da će posljednji brodovi klase Los Angeles biti penzionisani 2020-ih, iako bi taj datum mogao biti odgođen. Do tada će nove podmornice znatno premašiti mogućnosti brodova tipa Los Angeles. Ipak, ovi brodovi na nuklearni pogon činili su osnovu podmorničkih snaga najmoćnije mornarice skoro pet decenija.

Utješne nagrade za SSSR

Pored pet nagrada, američki stručnjaci odlučili su da uspostave poticajne nagrade. Među nominiranim su tri sovjetske podmornice, dvije američke, dvije britanske, jedna japanska i jedna njemačka.

Prije svega, pažnju je zaslužila sovjetska nuklearna podmornica projekta 941 Akula, teška strateška raketna podmornica. Ovo su najveće podmornice na svijetu.

Američki stručnjaci su također obratili pažnju na sovjetske podmornice na nuklearni pogon projekata 705, 705K "Lira" - male brze čamce s titanijumskim trupom. Ove podmornice su bile bez premca u pogledu brzine i manevrisanja i bile su dizajnirane da unište neprijateljske podmornice.

Prisjetili su se i modernih ruskih dizel-električnih podmornica projekta 636 Varšavjanka, od kojih je jednu prošlu godinu obilježila salva projektila Kalibr iz Sredozemnog mora, kao i njenih prethodnika - čamaca sovjetskog projekta 877 Halibut.

Među utješnim nominacijama su američki nosači raketa klase Ohio - serija od 18 američkih strateških podmornica treće generacije koje su ušle u službu od 1981. do 1997. godine. Od 2002. godine ovo je jedini tip nosača raketa u službi američke mornarice. Svaki čamac je naoružan sa 24 interkontinentalne balističke rakete Trident, opremljene sa više bojevih glava sa individualnim navođenjem.

Na dnu liste su japanske podmornice tipa I-201, poznate i kao Sen Taka, serija brzih japanskih dizel-električnih podmornica iz Drugog svjetskog rata. Dizajnirane 1943-1944, postale su jedna od najbržih podmornica svog vremena. Ukupno je planirana izgradnja 23 čamca u seriji, od kojih je prvi položen u martu 1944. godine, ali je gradnja većine njih otkazana. Započeta je izgradnja samo osam brodova ovog tipa, od kojih su tri završena prije kraja rata. Zbog kasnog uvođenja, nijedna od ovih podmornica nije bila u akciji.

Nemačke podmornice tipa VII iz Drugog svetskog rata postale su najveći tip podmornica u istoriji. Od naručenih 1050 podmornica, u službu su ušla 703 čamca sedam modifikacija.

Podmornice diktiraju pravila u pomorskom ratovanju i tjeraju sve da krotko slijede utvrđeni poredak.

Oni tvrdoglavi koji se usude zanemariti pravila igre suočit će se sa brzom i bolnom smrću u hladnoj vodi, među plutajućim krhotinama i naftnim mrljama. Čamci, bez obzira na zastavu, ostaju najopasnija borbena vozila koja mogu slomiti svakog neprijatelja.

Predstavljam vam kratku priču o sedam najuspješnijih podmorničkih projekata ratnih godina.

Čamci tip T (klasa Triton), UK
Broj izgrađenih podmornica je 53.
Površinski deplasman - 1290 tona; pod vodom - 1560 tona.
Posada - 59 ... 61 osoba.
Radna dubina uranjanja - 90 m (zakivani trup), 106 m (zavareni trup).
Puna brzina na površini - 15,5 čvorova; u podmorju - 9 čvorova.
Rezerva goriva od 131 tona osiguravala je domet krstarenja na površini od 8.000 milja.
naoružanje:
- 11 torpednih cijevi kalibra 533 mm (na čamcima podserije II i III), municija - 17 torpeda;
- 1 x 102 mm univerzalni top, 1 x 20 mm protivavionski "Oerlikon".

HMS Traveler

Britanska podmornica Terminator sposobna da izbije sranje iz glave svakog neprijatelja salvom od 8 torpeda na pramcu. Čamci tipa T nisu imali premca u razornoj snazi ​​među svim podmornicama iz perioda Drugog svjetskog rata - to objašnjava njihov divlji izgled s bizarnom pramčanom nadgradnjom, u kojoj su bile smještene dodatne torpedne cijevi.

Zloglasni britanski konzervativizam je prošlost - Britanci su među prvima opremili svoje brodove ASDIC sonarom. Nažalost, unatoč svom moćnom oružju i modernim sredstvima za otkrivanje, čamci T-tipa na otvorenom moru nisu postali najefikasniji među britanskim podmornicama iz Drugog svjetskog rata. Ipak, prošli su uzbudljiv borbeni put i ostvarili niz izuzetnih pobjeda. "Tritoni" su se aktivno koristili u Atlantiku, u Sredozemnom moru, razbili su japanske komunikacije u Tihom okeanu, a više puta su zabilježeni u hladnim vodama Arktika.

U avgustu 1941. podmornice Taigris i Trident stigle su u Murmansk. Britanski podmornici demonstrirali su majstorsku klasu svojim sovjetskim kolegama: 4 neprijateljska broda su potopljena u dvije kampanje, uklj. "Baia Laura" i "Donau II" sa hiljadama vojnika 6. brdske divizije. Tako su mornari spriječili treći njemački napad na Murmansk.

Ostali poznati trofeji T-čamaca su njemačka laka krstarica Karlsruhe i japanska teška krstarica Ashigara. Samuraji su imali "sreću" što su se upoznali s punim salvom od 8 torpeda podmornice Trenchent - primivši 4 torpeda na brod (+ još jedno s krmenog TA), krstarica se brzo prevrnula i potonula.

Nakon rata, moćni i savršeni Tritoni bili su u službi Kraljevske mornarice još četvrt stoljeća.
Važno je napomenuti da je Izrael nabavio tri čamca ovog tipa krajem 1960-ih - jedan od njih, INS Dakar (bivši HMS Totem), poginuo je 1968. u Sredozemnom moru pod nejasnim okolnostima.

Čamci tipa "Cruising" serije XIV, Sovjetski Savez
Broj izgrađenih podmornica je 11.
Površinski deplasman - 1500 tona; pod vodom - 2100 tona.
Posada - 62 ... 65 ljudi.

Puna brzina na površini - 22,5 čvorova; u podmorju - 10 čvorova.
Domet krstarenja na površini 16.500 milja (9 čvorova)
Domet krstarenja pod vodom - 175 milja (3 čvora)
naoružanje:

- 2 x 100 mm univerzalna topa, 2 x 45 mm protivavionska poluautomatska;
- do 20 minuta barijera.

... 3. decembra 1941. godine, nemački lovci UJ-1708, UJ-1416 i UJ-1403 bombardovali su sovjetski čamac koji je pokušao da napadne konvoj kod Bustad Sunda.

Hans, čuješ li to stvorenje?
- Devet. Nakon serije eksplozija, Rusi su potonuli na dno - detektovao sam tri pogotka na zemlji...
- Možete li reći gdje su sada?
- Donnerwetter! Razneseni su. Sigurno su odlučili izroniti i predati se.

Nemački mornari su pogrešili. Iz morskih dubina na površinu je izašlo ČUDOVIŠTE - krstareći podmornica K-3 XIV serije, koja je na neprijatelja pustila salvu artiljerijske vatre. Od pete salve, sovjetski mornari su uspjeli potopiti U-1708. Drugi lovac, koji je dobio dva direktna pogotka, popušio je i skrenuo u stranu - njegove protivavionske topove kalibra 20 mm nisu se mogle takmičiti sa "stotinama" svjetovne podmorničke krstarice. Nakon što je raspršio Nemce kao štence, K-3 je brzo nestao iznad horizonta brzinom od 20 čvorova.

Sovjetska Katjuša bila je fenomenalan čamac za svoje vrijeme. Zavareni trup, moćno artiljerijsko i minsko-torpedno oružje, snažni dizel motori (2 x 4200 KS!), velika površinska brzina od 22-23 čvora. Ogromna autonomija u pogledu rezervi goriva. Daljinsko upravljanje ventilima balastnih rezervoara. Radio stanica sposobna za prijenos signala od Baltika do Dalekog istoka. Izuzetan nivo udobnosti: tuš kabine, rashladni rezervoari, dva desola za morsku vodu, električna kuhinja... Dva čamca (K-3 i K-22) opremljena su Lend-Lease ASDIC sonarom.

Ali, što je čudno, ni visoke performanse ni najmoćnije oružje nisu učinili Katjušu efikasnom - pored mračnog s napadom K-21 na Tirpitz, tokom ratnih godina, čamci serije XIV činili su samo 5 uspješni napadi torpeda i 27 hiljada br. reg. tona potopljene tonaže. Većina pobjeda izvojevana je uz pomoć otkrivenih mina. Štaviše, njihovi vlastiti gubici iznosili su pet kruzera.

K-21, Severomorsk, danas

Razlozi neuspjeha leže u taktici korištenja Katjuša - moćne podmorničke krstarice, stvorene za prostranstva Tihog oceana, morale su "tapkati" u plitkoj baltičkoj "lokvi". Prilikom djelovanja na dubinama od 30-40 metara, ogroman čamac od 97 metara mogao je pramcem udariti o tlo, dok mu je krma još virila na površini. Mornarima Sjevernog mora bilo je malo lakše - kako je praksa pokazala, efikasnost borbene upotrebe Katjuša bila je komplikovana lošom obučenošću osoblja i nedostatkom inicijative komande.

Steta. Ovi brodovi su računali na više.

"Beba", Sovjetski Savez
Serija VI i VI bis - 50 izgrađeno.
Serija XII - 46 izgrađena.
Serija XV - 57 izgrađena (4 su učestvovala u borbama).

TTX čamac tip M serije XII:
Površinski deplasman - 206 tona; pod vodom - 258 tona.
Autonomija - 10 dana.
Radna dubina uranjanja - 50 m, granica - 60 m.
Puna brzina na površini - 14 čvorova; u podmorju - 8 čvorova.
Domet krstarenja na površini - 3380 milja (8,6 čvorova).
Domet krstarenja pod vodom - 108 milja (3 čvora).
naoružanje:
- 2 torpedne cijevi kalibra 533 mm, municija - 2 torpeda;
- 1 x 45 mm protivavionski poluautomat.

Baby!

Projekt mini-podmornica za brzo jačanje Pacifičke flote - glavna karakteristika čamaca tipa M bila je mogućnost transporta željeznicom u potpuno sastavljenom obliku.

U potrazi za kompaktnošću, mnogi su morali biti žrtvovani - usluga na "Bebi" pretvorila se u naporan i opasan događaj. Teški životni uslovi, snažno "čavrljanje" - talasi su nemilosrdno bacali "plovac" od 200 tona, rizikujući da ga razbiju u komade. Mala dubina ronjenja i slabo oružje. Ali glavna briga mornara bila je pouzdanost podmornice - jedna osovina, jedan dizel motor, jedan elektromotor - sićušna "Beba" nije ostavljala šanse nemarnoj posadi, najmanji kvar na brodu prijetio je smrću podmornici.

Djeca su se brzo razvijala - karakteristike performansi svake nove serije nekoliko su se puta razlikovale od prethodnog projekta: poboljšane su konture, ažurirana je električna oprema i alati za detekciju, smanjeno je vrijeme ronjenja, povećana autonomija. "Bebe" serije XV više nisu ličile na svoje prethodnike serije VI i XII: dizajn jednog i po trupa - balastni tankovi su izmješteni izvan tlačnog trupa; Elektrana je dobila standardni dvoosovinski raspored sa dva dizel motora i elektromotorima za podvodno putovanje. Broj torpednih cijevi povećan je na četiri. Avaj, XV serija se pojavila prekasno - najveći teret rata iznijele su "Bebe" iz VI i XII serije.

Uprkos svojoj skromnoj veličini i samo 2 torpeda na brodu, male ribe su bile jednostavno zastrašujuća "proždrljivost": samo u godinama Drugog svetskog rata, sovjetske podmornice tipa M potopile su 61 neprijateljski brod ukupne tonaže od 135,5 hiljada bruto tona, uništene 10 ratnih brodova, a oštećeno je i 8 transporta.

Mališani, prvobitno namijenjeni samo za operacije u priobalnom pojasu, naučili su da se efikasno bore na otvorenom moru. Oni su, zajedno sa većim čamcima, presjekli neprijateljske komunikacije, patrolirali na izlazima iz neprijateljskih baza i fjordova, spretno savladavali protupodmorničke barijere i potkopavali transporte upravo na pristaništu unutar zaštićenih neprijateljskih luka. Prosto je neverovatno kako se Crvena mornarica mogla boriti na ovim slabim čamcima! Ali oni su se borili. I pobedili su!

Čamci tipa "Medium" serije IX-bis, Sovjetski Savez
Broj izgrađenih podmornica je 41.
Površinski deplasman - 840 tona; pod vodom - 1070 tona.
Posada - 36 ... 46 ljudi.
Radna dubina uranjanja - 80 m, granica - 100 m.
Puna brzina na površini - 19,5 čvorova; pod vodom - 8,8 čvorova.
Domet krstarenja na površini 8.000 milja (10 čvorova).
Domet krstarenja pod vodom 148 milja (3 čvora).

“Šest torpednih cijevi i isto toliko rezervnih torpeda na policama pogodnim za ponovno punjenje. Dva topa sa velikom municijom, mitraljezi, eksplozivna oprema... Jednom rečju, ima se protiv čega. I površinska brzina od 20 čvorova! Omogućava vam da preteknete gotovo svaki konvoj i ponovo ga napadnete. Tehnika je dobra...”
- mišljenje komandanta S-56, Heroja Sovjetskog Saveza G.I. Shchedrin

Eskije su se odlikovale svojim racionalnim rasporedom i izbalansiranim dizajnom, moćnim naoružanjem, te izvrsnom trčanjem i sposobnostima za plovidbu. Izvorno njemački dizajn od strane Deshimag-a, modificiran da zadovolji sovjetske zahtjeve. Ali nemojte žuriti da pljesnete rukama i sjetite se Mistrala. Nakon početka serijske gradnje serije IX u sovjetskim brodogradilištima, njemački projekat je revidiran s ciljem potpunog prelaska na sovjetsku opremu: 1D dizel motore, oružje, radio stanice, mjerač smjera buke, žirokompas... - u čamcima nije bilo niti jednog koji je dobio oznaku "IX-bis serija".zavrtnji strane proizvodnje!

Problemi borbene upotrebe čamaca tipa "Srednji" općenito su bili slični brodovima za krstarenje tipa K - zatvoreni u minski plitkoj vodi, nisu mogli ostvariti svoje visoke borbene kvalitete. U Sjevernoj floti je bilo mnogo bolje - tokom ratnih godina čamac S-56 pod komandom G.I. Shchedrina je napravio prijelaz preko Tihog i Atlantskog oceana, krećući se od Vladivostoka do Polara, postavši tako najproduktivniji čamac sovjetske mornarice.

Jednako fantastična priča povezana je i sa "hvatačem bombi" S-101 - tokom ratnih godina, Nemci i Saveznici su bacili preko 1000 dubinskih bombi na brod, ali se svaki put S-101 bezbedno vratio u Poljarni.

Konačno, na S-13 je Alexander Marinesko ostvario svoje slavne pobjede.

Torpedni odjeljak S-56

“Brutalne izmjene u koje je brod ušao, bombardovanje i eksplozije, dubine koje daleko premašuju službenu granicu. Brod nas je štitio od svega..."

- iz memoara G.I. Shchedrin

Čamci poput Gatoa, SAD
Broj izgrađenih podmornica je 77.
Površinski deplasman - 1525 tona; pod vodom - 2420 tona.
Posada - 60 ljudi.
Radna dubina uranjanja - 90 m.
Puna brzina na površini - 21 čvor; u potopljenom položaju - 9 čvorova.
Domet krstarenja na površini 11.000 milja (10 čvorova).
Domet krstarenja pod vodom 96 milja (2 čvora).
naoružanje:
- 10 torpednih cijevi kalibra 533 mm, municija - 24 torpeda;
- 1 x 76 mm univerzalni top, 1 x 40 mm protivavionski top Bofors, 1 x 20 mm Oerlikon;
- jedan od čamaca - USS Barb je bio opremljen višestrukim raketnim sistemom za granatiranje obale.

Okeanske podmornice klase Getow pojavile su se na vrhuncu Pacifičkog rata i postale su jedno od najefikasnijih oruđa američke mornarice. Čvrsto su blokirali sve strateške tjesnace i prilaze atolima, prekinuli sve linije snabdijevanja, ostavljajući japanske garnizone bez pojačanja, a japansku industriju bez sirovina i nafte. U okršajima sa Gatowom, Carska mornarica je izgubila dva teška nosača aviona, izgubila četiri krstarice i prokleto desetak razarača.

Velika brzina, smrtonosno torpedno oružje, najsavremenija radio oprema za otkrivanje neprijatelja - radar, tragač puta, sonar. Domet krstarenja koji pruža borbene patrole uz obalu Japana kada djeluje iz baze na Havajima. Povećana udobnost na brodu. Ali glavna stvar je odlična obučenost posada i slabost japanskog protupodmorničkog oružja. Kao rezultat toga, Gatow je nemilosrdno uništio sve zaredom - oni su donijeli pobjedu u Tihom oceanu iz plavih morskih dubina.

... Jedno od glavnih dostignuća čamaca Getow, koji je promijenio cijeli svijet, je događaj od 2. septembra 1944. Tog dana je podmornica Finback otkrila signal za pomoć iz aviona koji je padao i nakon višesatne potrage , pronašao uplašenog pilota u okeanu, a tamo je već bio i očajan pilot. Spasen je George Herbert Bush.

Kabina podmornice "Flašer", spomenik u gradu Groton.

Lista Flasher trofeja zvuči kao šala o floti: 9 tankera, 10 transportera, 2 patrolna broda ukupne tonaže od 100.231 bruto tona! A za užinu, čamac je zgrabio japansku krstaricu i razarač. Lucky domn!

Električni roboti tipa XXI, Njemačka

Do aprila 1945. Nemci su uspeli da porinu 118 podmornica XXI serije. Međutim, samo dvojica su uspjela postići operativnu pripravnost i izaći na more u posljednjim danima rata.

Površinski deplasman - 1620 tona; pod vodom - 1820 tona.
Posada - 57 ljudi.
Radna dubina uranjanja - 135 m, maksimalna - 200+ metara.
Puna brzina na površini - 15,6 čvorova, u potopljenom položaju - 17 čvorova.
Domet krstarenja na površini 15.500 milja (10 čvorova).
Domet krstarenja pod vodom 340 milja (5 čvorova).
naoružanje:
- 6 torpednih cijevi kalibra 533 mm, municija - 17 torpeda;
- 2 protivavionska topa "Flak" kalibra 20 mm.

U-2540 "Wilhelm Bauer" na vječnom parkingu u Bremerhavenu, danas

Naši saveznici su imali veliku sreću da su sve snage Njemačke bačene na istočni front - Fritz nije imao dovoljno sredstava da ispusti jato fantastičnih "električnih čamaca" u more. Ako su se pojavili godinu dana ranije - i to je to, kaput! Još jedna prekretnica u bici za Atlantik.

Nijemci su prvi pogodili: sve čime se ponose brodograditelji drugih zemalja - veliko opterećenje municije, moćna artiljerija, velika površinska brzina od 20+ čvorova - malo je važno. Ključni parametri koji određuju borbenu efikasnost podmornice su njena brzina i rezerva snage u potopljenom položaju.

Za razliku od svojih vršnjaka, "Eletrobot" je bio fokusiran na stalno pod vodom: najstrože tijelo bez teške artiljerije, ograda i platformi - sve radi minimiziranja podvodnog otpora. Ronilica, šest grupa baterija (3 puta više nego na konvencionalnim čamcima!), snažan el. motori punog obrtaja, tihi i štedljivi el. puzajući motori.

Krmeni dio U-2511, poplavljen na dubini od 68 metara

Nijemci su sve izračunali - cijela kampanja "Elektrobot" kretala se na periskopskoj dubini ispod RDP-a, ostajući teško uočljiva za neprijateljsko protupodmorničko oružje. Na velikim dubinama njegova je prednost postala još šokantnija: 2-3 puta veći domet, duplo većom brzinom od bilo koje podmornice ratnih godina! Visoka prikrivenost i impresivne podvodne vještine, torpeda za navođenje, skup najnaprednijih sredstava za detekciju... "Elektroboti" su otvorili novu prekretnicu u povijesti podmorničke flote, definirajući vektor razvoja podmornica u poslijeratnim godinama .

Saveznici nisu bili spremni suočiti se s takvom prijetnjom – kao što su poslijeratni testovi pokazali, Elektroboti su bili nekoliko puta superiorniji u pogledu međusobnog dometa sonara u odnosu na američke i britanske razarače koji su čuvali konvoje.

Čamci tipa VII, Njemačka
Broj izgrađenih podmornica je 703.
Površinski deplasman - 769 tona; pod vodom - 871 tona.
Posada - 45 ljudi.
Radna dubina uranjanja - 100 m, granica - 220 metara
Puna brzina na površini - 17,7 čvorova; u potopljenom položaju - 7,6 čvorova.
Domet krstarenja na površini 8.500 milja (10 čvorova).
Domet krstarenja pod vodom 80 milja (4 čvora).
naoružanje:
- 5 torpednih cijevi kalibra 533 mm, municija - 14 torpeda;
- 1 x 88 mm univerzalni top (do 1942), osam opcija za dodatke sa 20 i 37 mm protivavionskim topovima.

* date karakteristike odgovaraju čamcima podserije VIIC

Najefikasniji ratni brodovi koji su ikada plovili svjetskim okeanima.
Relativno jednostavno, jeftino, masivno, ali u isto vrijeme dobro naoružano i smrtonosno sredstvo za totalni podvodni teror.

703 podmornice. 10 MILIONA tona potopljene tonaže! Bojni brodovi, krstarice, nosači aviona, razarači, neprijateljske korvete i podmornice, tankeri za naftu, transporti avionima, tenkovi, automobili, guma, ruda, alatni strojevi, municija, uniforme i hrana... Šteta od djelovanja njemačkih podmorničara premašila je sve razumne granice - ako ne i nepresušni industrijski potencijal Sjedinjenih Država, sposoban da nadoknadi sve gubitke saveznika, njemački U-botovi su imali sve šanse da "zadave" Veliku Britaniju i promijene tok svjetske povijesti.

U-995. Graciozan podvodni ubica

Često se uspjesi "sedmice" povezuju sa "prosperitetnim vremenom" 1939-41. - navodno kada su saveznici imali sistem pratnje i asdik sonare, uspjesi njemačkih podmorničara su prestali. Potpuno populistička tvrdnja zasnovana na pogrešnoj interpretaciji "prosperitetnih vremena".

Usklađivanje je bilo jednostavno: na početku rata, kada je na svaki njemački čamac postojao jedan saveznički protivpodmornički brod, „sedmice“ su se osjećale kao neranjivi gospodari Atlantika. Tada su se pojavili legendarni asovi koji su potopili po 40 neprijateljskih brodova. Nemci su već imali pobedu u svojim rukama kada su saveznici iznenada rasporedili 10 protivpodmorničkih brodova i 10 aviona za svaki aktivni čamac Kriegsmarine!

Počevši od proleća 1943. Jenkiji i Britanci su počeli metodično bombardovati Kriegsmarine protivpodmorničkim ratom i ubrzo su postigli odličan odnos gubitaka od 1:1. Tako su se borili do kraja rata. Nijemci su ostali bez brodova brže od svojih protivnika.

Cijela historija njemačkih "sedmki" je strašno upozorenje iz prošlosti: kakvu prijetnju predstavlja podmornica i koliki su troškovi stvaranja efikasnog sistema za suzbijanje podvodne prijetnje.

Funky američki poster tih godina. "Pogodite bolne tačke! Dođite da služite u podmorničkoj floti - mi činimo 77% potopljene tonaže!" Komentari su, kako kažu, nepotrebni

U članku su korišteni materijali iz knjige "Sovjetska podmorska brodogradnja", V. I. Dmitriev, Vojno izdavaštvo, 1990.

Podmornice diktiraju pravila u pomorskom ratovanju i tjeraju sve da krotko slijede utvrđeni poredak.

Oni tvrdoglavi koji se usude zanemariti pravila igre suočit će se sa brzom i bolnom smrću u hladnoj vodi, među plutajućim krhotinama i naftnim mrljama. Čamci, bez obzira na zastavu, ostaju najopasnija borbena vozila koja mogu slomiti svakog neprijatelja.

Predstavljam vam kratku priču o sedam najuspješnijih podmorničkih projekata ratnih godina.

Čamci tip T (klasa Triton), UK

Broj izgrađenih podmornica je 53.
Površinski deplasman - 1290 tona; pod vodom - 1560 tona.
Posada - 59 ... 61 osoba.
Radna dubina uranjanja - 90 m (zakivani trup), 106 m (zavareni trup).
Puna brzina na površini - 15,5 čvorova; u podmorju - 9 čvorova.
Rezerva goriva od 131 tona osiguravala je domet krstarenja na površini od 8.000 milja.
naoružanje:
- 11 torpednih cijevi kalibra 533 mm (na čamcima podserije II i III), municija - 17 torpeda;
- 1 x 102 mm univerzalni top, 1 x 20 mm protivavionski "Oerlikon".

Britanska podmornica Terminator sposobna da izbije sranje iz glave svakog neprijatelja salvom od 8 torpeda na pramcu. Čamci tipa T nisu imali premca u razornoj snazi ​​među svim podmornicama iz perioda Drugog svjetskog rata - to objašnjava njihov divlji izgled s bizarnom pramčanom nadgradnjom, u kojoj su bile smještene dodatne torpedne cijevi.

Zloglasni britanski konzervativizam je prošlost - Britanci su među prvima opremili svoje brodove ASDIC sonarom. Nažalost, unatoč svom moćnom oružju i modernim sredstvima za otkrivanje, čamci T-tipa na otvorenom moru nisu postali najefikasniji među britanskim podmornicama iz Drugog svjetskog rata. Ipak, prošli su uzbudljiv borbeni put i ostvarili niz izuzetnih pobjeda. "Tritoni" su se aktivno koristili u Atlantiku, u Sredozemnom moru, razbili su japanske komunikacije u Tihom okeanu, a više puta su zabilježeni u hladnim vodama Arktika.

U avgustu 1941. podmornice Taigris i Trident stigle su u Murmansk. Britanski podmornici demonstrirali su majstorsku klasu svojim sovjetskim kolegama: 4 neprijateljska broda su potopljena u dvije kampanje, uklj. "Baia Laura" i "Donau II" sa hiljadama vojnika 6. brdske divizije. Tako su mornari spriječili treći njemački napad na Murmansk.

Ostali poznati trofeji T-čamaca su njemačka laka krstarica Karlsruhe i japanska teška krstarica Ashigara. Samuraji su imali "sreću" što su se upoznali s punim salvom od 8 torpeda podmornice Trenchent - primivši 4 torpeda na brod (+ još jedno s krmenog TA), krstarica se brzo prevrnula i potonula.

Nakon rata, moćni i savršeni Tritoni bili su u službi Kraljevske mornarice još četvrt stoljeća.
Važno je napomenuti da je Izrael nabavio tri čamca ovog tipa krajem 1960-ih - jedan od njih, INS Dakar (bivši HMS Totem), poginuo je 1968. u Sredozemnom moru pod nejasnim okolnostima.


Čamci tipa "Cruising" serije XIV, Sovjetski Savez
Broj izgrađenih podmornica je 11.
Površinski deplasman - 1500 tona; pod vodom - 2100 tona.
Posada - 62 ... 65 ljudi.

Puna brzina na površini - 22,5 čvorova; u podmorju - 10 čvorova.
Domet krstarenja na površini 16.500 milja (9 čvorova)
Domet krstarenja pod vodom - 175 milja (3 čvora)
naoružanje:

- 2 x 100 mm univerzalna topa, 2 x 45 mm protivavionska poluautomatska;
- do 20 minuta barijera.

... 3. decembra 1941. godine, nemački lovci UJ-1708, UJ-1416 i UJ-1403 bombardovali su sovjetski čamac koji je pokušao da napadne konvoj kod Bustad Sunda.

„Hanse, čuješ li to stvorenje?
— Devet. Nakon serije eksplozija, Rusi su potonuli na dno - detektovao sam tri pogotka na zemlji...
Možete li reći gdje su sada?
— Donnerwetter! Razneseni su. Sigurno su odlučili izroniti i predati se.

Nemački mornari su pogrešili. Iz morskih dubina na površinu je izašlo ČUDOVIŠTE - podmornica krstarica K-3 serije XIV, koja je na neprijatelja pustila nalet artiljerijske vatre. Od pete salve, sovjetski mornari su uspjeli potopiti U-1708. Drugi lovac, koji je dobio dva direktna pogotka, popušio je i skrenuo u stranu - njegovi protuavionski topovi kalibra 20 mm nisu se mogli mjeriti sa "stotinama" svjetovne podmorničke krstarice. Nakon što je raspršio Nemce kao štence, K-3 je brzo nestao iznad horizonta brzinom od 20 čvorova.

Sovjetska Katjuša bila je fenomenalan čamac za svoje vrijeme. Zavareni trup, moćno artiljerijsko i minsko-torpedno oružje, snažni dizel motori (2 x 4200 KS!), velika površinska brzina od 22-23 čvora. Ogromna autonomija u pogledu rezervi goriva. Daljinsko upravljanje ventilima balastnih rezervoara. Radio stanica sposobna za prijenos signala od Baltika do Dalekog istoka. Izuzetan nivo udobnosti: tuš kabine, rashladni rezervoari, dva desola za morsku vodu, električna kuhinja... Dva čamca (K-3 i K-22) opremljena su Lend-Lease ASDIC sonarom.

Ali, začudo, ni visoke performanse ni najmoćnije oružje nisu učinili Katjušu efikasnim oružjem - pored mračne priče s napadom K-21 na Tirpitz, tokom ratnih godina, čamci serije XIV činili su samo 5 uspješnih torpednih napada i 27 hiljada br. reg. tona potopljene tonaže. Većina pobjeda izvojevana je uz pomoć otkrivenih mina. Štaviše, njihovi vlastiti gubici iznosili su pet kruzera.

Razlozi neuspjeha leže u taktici korištenja Katjuša - moćne podmorničke krstarice, stvorene za prostranstva Tihog oceana, morale su "tapkati" u plitkoj baltičkoj "lokvi". Prilikom djelovanja na dubinama od 30-40 metara, ogroman čamac od 97 metara mogao je pramcem udariti o tlo, dok mu je krma još virila na površini. Mornarima Sjevernog mora bilo je malo lakše - kako je praksa pokazala, efikasnost borbene upotrebe Katjuša bila je komplikovana lošom obučenošću osoblja i nedostatkom inicijative komande.
Steta. Ovi brodovi su računali na više.

"Beba", Sovjetski Savez

Serija VI i VI-bis - 50 izgrađeno.
Serija XII - 46 izgrađena.
Serija XV - 57 izgrađena (4 su učestvovala u borbama).

TTX čamac tip M serije XII:
Površinski deplasman - 206 tona; pod vodom - 258 tona.
Autonomija - 10 dana.
Radna dubina uranjanja je 50 m, granica je 60 m.
Puna brzina na površini - 14 čvorova; u podmorju - 8 čvorova.
Domet krstarenja na površini - 3380 milja (8,6 čvorova).
Domet krstarenja u potopljenom položaju - 108 milja (3 čvora).
naoružanje:
- 2 torpedne cijevi kalibra 533 mm, municija - 2 torpeda;
- 1 x 45 mm protivavionski poluautomat.

Projekt mini-podmornica za brzo jačanje Pacifičke flote - glavna karakteristika čamaca tipa M bila je mogućnost transporta željeznicom u potpuno sastavljenom obliku.

U potrazi za kompaktnošću, mnogi su morali biti žrtvovani - usluga na "Bebi" pretvorila se u naporan i opasan događaj. Teški životni uslovi, snažno "čavrljanje" - talasi su nemilosrdno bacali "plovac" od 200 tona, rizikujući da ga razbiju u komade. Mala dubina ronjenja i slabo oružje. Ali glavna briga mornara bila je pouzdanost podmornice - jedna osovina, jedan dizel motor, jedan elektromotor - sićušna "Beba" nije ostavljala šanse nemarnoj posadi, najmanji kvar na brodu prijetio je smrću podmornici.

Djeca su brzo evoluirala - karakteristike performansi svake nove serije nekoliko su se puta razlikovale od prethodnog projekta: poboljšane su konture, ažurirana je električna oprema i alati za detekciju, smanjeno je vrijeme ronjenja, a autonomija je rasla. "Bebe" serije XV više nisu ličile na svoje prethodnike serije VI i XII: dizajn jednog i po trupa - balastni tankovi su izmješteni izvan tlačnog trupa; Elektrana je dobila standardni dvoosovinski raspored sa dva dizel motora i elektromotorima za podvodno putovanje. Broj torpednih cijevi povećan je na četiri. Avaj, XV serija se pojavila prekasno - najveći teret rata podnijele su serije "Beba" VI i XII.

Uprkos svojoj skromnoj veličini i samo 2 torpeda na brodu, male ribe su bile jednostavno zastrašujuća "proždrljivost": samo u godinama Drugog svetskog rata, sovjetske podmornice tipa M potopile su 61 neprijateljski brod ukupne tonaže od 135,5 hiljada bruto tona, uništene 10 ratnih brodova, a oštećeno je i 8 transporta.

Mališani, prvobitno namijenjeni samo za operacije u priobalnom pojasu, naučili su da se efikasno bore na otvorenom moru. Oni su, zajedno sa većim čamcima, presjekli neprijateljske komunikacije, patrolirali na izlazima iz neprijateljskih baza i fjordova, spretno savladavali protupodmorničke barijere i potkopavali transporte upravo na pristaništu unutar zaštićenih neprijateljskih luka. Prosto je neverovatno kako se Crvena mornarica mogla boriti na ovim slabim čamcima! Ali oni su se borili. I pobedili su!

Čamci tipa "Medium" serije IX-bis, Sovjetski Savez

Broj izgrađenih podmornica je 41.
Površinski deplasman - 840 tona; pod vodom - 1070 tona.
Posada - 36 ... 46 ljudi.
Radna dubina uranjanja je 80 m, granica je 100 m.
Puna brzina na površini - 19,5 čvorova; pod vodom - 8,8 čvorova.
Domet krstarenja na površini 8.000 milja (10 čvorova).
Domet krstarenja pod vodom 148 milja (3 čvora).

“Šest torpednih cijevi i isto toliko rezervnih torpeda na policama pogodnim za ponovno punjenje. Dva topa sa velikom municijom, mitraljezi, eksplozivna oprema... Jednom rečju, ima se protiv čega. I površinska brzina od 20 čvorova! Omogućava vam da preteknete gotovo svaki konvoj i ponovo ga napadnete. Tehnika je dobra...”
- mišljenje komandanta S-56, Heroja Sovjetskog Saveza G.I. Shchedrin

Eskije su se odlikovale svojim racionalnim rasporedom i izbalansiranim dizajnom, moćnim naoružanjem, te izvrsnom trčanjem i sposobnostima za plovidbu. Izvorno njemački dizajn od strane Deshimag-a, modificiran da zadovolji sovjetske zahtjeve. Ali nemojte žuriti da pljesnete rukama i sjetite se Mistrala. Nakon početka serijske gradnje serije IX u sovjetskim brodogradilištima, njemački projekat je revidiran s ciljem potpunog prelaska na sovjetsku opremu: 1D dizel motore, oružje, radio stanice, mjerač smjera buke, žirokompas... - u čamcima koji su dobili oznaku "IX-bis serija" nije bilo ni jednog vijka strane proizvodnje!

Problemi borbene upotrebe čamaca tipa "Medium" općenito su bili slični brodovima za krstarenje tipa K - zatvoreni u minski plitkoj vodi, nisu mogli ostvariti svoje visoke borbene kvalitete. U Sjevernoj floti je bilo mnogo bolje - tokom ratnih godina čamac S-56 pod komandom G.I. Shchedrina je napravio prijelaz preko Tihog i Atlantskog oceana, krećući se od Vladivostoka do Polara, postavši tako najproduktivniji čamac sovjetske mornarice.

Jednako fantastična priča povezana je i sa S-101 "hvatačem bombi" - tokom godina rata, Nemci i saveznici su na brod bacili preko 1000 dubinskih bombi, ali svaki put se S-101 bezbedno vratio u Poljarni. .

Konačno, na S-13 je Alexander Marinesko ostvario svoje slavne pobjede.

“Brutalne izmjene u koje je brod ušao, bombardovanje i eksplozije, dubine koje daleko premašuju službenu granicu. Brod nas je štitio od svega..."
- iz memoara G.I. Shchedrin

Čamci poput Gatoa, SAD

Broj izgrađenih podmornica je 77.
Površinski deplasman - 1525 tona; pod vodom - 2420 tona.
Posada - 60 ljudi.
Radna dubina uranjanja je 90 m.
Puna brzina na površini - 21 čvor; u potopljenom položaju - 9 čvorova.
Domet krstarenja na površini 11.000 milja (10 čvorova).
Domet krstarenja pod vodom 96 milja (2 čvora).
naoružanje:
- 10 torpednih cijevi kalibra 533 mm, municija - 24 torpeda;
- 1 x 76 mm univerzalni top, 1 x 40 mm protivavionski top Bofors, 1 x 20 mm Oerlikon;
- jedan od čamaca - USS Barb je bio opremljen višestrukim raketnim sistemom za granatiranje obale.

Okeanske podmornice klase Getow pojavile su se na vrhuncu Pacifičkog rata i postale su jedno od najefikasnijih oruđa američke mornarice. Čvrsto su blokirali sve strateške tjesnace i prilaze atolima, prekinuli sve linije snabdijevanja, ostavljajući japanske garnizone bez pojačanja, a japansku industriju bez sirovina i nafte. U okršajima sa Gatowom, Carska mornarica je izgubila dva teška nosača aviona, izgubila četiri krstarice i prokleto desetak razarača.

Velika brzina, smrtonosno torpedno oružje, najsavremenije elektronsko sredstvo za otkrivanje neprijatelja - radar, tragač puta, sonar. Domet krstarenja koji pruža borbene patrole uz obalu Japana kada djeluje iz baze na Havajima. Povećana udobnost na brodu. Ali glavna stvar je odlična obučenost posada i slabost japanskog protupodmorničkog oružja. Kao rezultat toga, Getow je nemilosrdno uništio sve - oni su donijeli pobjedu u Tihom oceanu iz plavih morskih dubina.

... Jedno od glavnih dostignuća čamaca Getow, koji je promijenio cijeli svijet, je događaj od 2. septembra 1944. Tog dana je podmornica Finback otkrila signal za pomoć iz aviona koji je padao i nakon višesatne potrage , pronašao uplašenog pilota u okeanu, a tamo je već bio i očajan pilot. Spasen je George Herbert Bush.

Lista Flasher trofeja zvuči kao šala o floti: 9 tankera, 10 transportera, 2 patrolna broda ukupne tonaže od 100.231 bruto tona! A za užinu, čamac je zgrabio japansku krstaricu i razarač. Lucky domn!

Električni roboti tipa XXI, Njemačka
Do aprila 1945. Nemci su uspeli da porinu 118 podmornica XXI serije. Međutim, samo dvojica su uspjela postići operativnu pripravnost i izaći na more u posljednjim danima rata.

Površinski deplasman - 1620 tona; pod vodom - 1820 tona.
Posada - 57 ljudi.
Radna dubina uranjanja je 135 m, maksimalna je 200+ metara.
Puna brzina na površini - 15,6 čvorova, u potopljenom položaju - 17 čvorova.
Domet krstarenja na površini 15.500 milja (10 čvorova).
Domet krstarenja pod vodom 340 milja (5 čvorova).
naoružanje:
- 6 torpednih cijevi kalibra 533 mm, municija - 17 torpeda;
- 2 protivavionska topa kalibra 20 mm.

Naši saveznici su imali veliku sreću da su sve snage Njemačke bačene na istočni front - Fritz nije imao dovoljno sredstava da ispusti jato fantastičnih "električnih čamaca" u more. Ako su se pojavili godinu dana ranije - i to je to, kaput! Još jedna prekretnica u bici za Atlantik.

Nijemci su prvi pogodili: sve čime se ponose brodograditelji drugih zemalja - veliko opterećenje municije, moćna artiljerija, velika površinska brzina od 20+ čvorova - malo je važno. Ključni parametri koji određuju borbenu efikasnost podmornice su njena brzina i rezerva snage u potopljenom položaju.

Za razliku od svojih vršnjaka, "Eletrobot" je bio fokusiran na to da bude konstantno pod vodom: najmoderniji trup bez teške artiljerije, ograda i platformi - sve radi minimiziranja podvodnog otpora. Ronilica, šest grupa baterija (3 puta više nego na konvencionalnim čamcima!), snažan el. motori punog obrtaja, tihi i štedljivi el. puzajući motori.

Nijemci su sve izračunali - cijela kampanja "Elektrobot" kretala se na periskopskoj dubini ispod RDP-a, ostajući teško uočljiva za neprijateljsko protupodmorničko oružje. Na velikim dubinama njegova je prednost postala još šokantnija: 2-3 puta veći domet, duplo većom brzinom od bilo koje podmornice ratnih godina! Visoka prikrivenost i impresivne podvodne vještine, torpeda za navođenje, skup najnaprednijih sredstava za detekciju... "Elektroboti" su otvorili novu prekretnicu u povijesti podmorničke flote, definirajući vektor razvoja podmornica u poslijeratnim godinama .

Saveznici nisu bili spremni suočiti se s takvom prijetnjom – kao što su poslijeratni testovi pokazali, Elektroboti su bili nekoliko puta superiorniji u pogledu međusobnog dometa sonara u odnosu na američke i britanske razarače koji su čuvali konvoje.

Čamci tipa VII, Njemačka

Broj izgrađenih podmornica je 703.
Površinski deplasman - 769 tona; pod vodom - 871 tona.
Posada - 45 ljudi.
Radna dubina uranjanja - 100 m, granica - 220 metara
Puna brzina na površini - 17,7 čvorova; u potopljenom položaju - 7,6 čvorova.
Domet krstarenja na površini 8.500 milja (10 čvorova).
Domet krstarenja pod vodom 80 milja (4 čvora).
naoružanje:
- 5 torpednih cijevi kalibra 533 mm, municija - 14 torpeda;
- 1 x 88 mm univerzalni top (do 1942), osam opcija za nadgradnje sa 20 i 37 mm protivavionskim topovima.

* date karakteristike odgovaraju čamcima podserije VIIC

Najefikasniji ratni brodovi koji su ikada plovili svjetskim okeanima.
Relativno jednostavno, jeftino, masivno, ali u isto vrijeme dobro naoružano i smrtonosno sredstvo za totalni podvodni teror.

703 podmornice. 10 MILIONA tona potopljene tonaže! Bojni brodovi, krstarice, nosači aviona, razarači, neprijateljske korvete i podmornice, tankeri za naftu, transporti avionima, tenkovi, automobili, guma, ruda, alatni strojevi, municija, uniforme i hrana... Šteta od djelovanja njemačkih podmorničara premašila je sve razumne granice - ako ne i nepresušni industrijski potencijal Sjedinjenih Država, sposoban da nadoknadi sve gubitke saveznika, njemački U-botovi su imali sve šanse da "zadave" Veliku Britaniju i promijene tok svjetske povijesti.

Često se uspjesi "sedmice" povezuju sa "prosperitetnim vremenom" 1939-41. - navodno kada su saveznici imali sistem pratnje i asdik sonare, uspjesi njemačkih podmorničara su prestali. Potpuno populistička tvrdnja zasnovana na pogrešnoj interpretaciji "prosperitetnih vremena".

Usklađivanje je bilo jednostavno: na početku rata, kada je na svaki njemački čamac postojao jedan saveznički protivpodmornički brod, „sedmice“ su se osjećale kao neranjivi gospodari Atlantika. Tada su se pojavili legendarni asovi koji su potopili po 40 neprijateljskih brodova. Nemci su već imali pobedu u svojim rukama kada su saveznici iznenada rasporedili 10 protivpodmorničkih brodova i 10 aviona za svaki aktivni čamac Kriegsmarine!

Počevši od proljeća 1943., Yankees i Britanci su počeli metodično bombardirati Kriegsmarine protivpodmorničkim ratom i ubrzo su postigli odličan omjer gubitaka od 1:1. Tako su se borili do kraja rata. Nijemci su ostali bez brodova brže od svojih protivnika.

Čitava historija njemačkih "sedmki" je strašno upozorenje iz prošlosti: kakvu prijetnju predstavlja podmornica i koliko su visoki troškovi stvaranja efikasnog sistema za suzbijanje podvodne prijetnje.

"Vučji čopori" u Drugom svjetskom ratu. Legendarne podmornice Trećeg Rajha Gromov Alex

Karakteristike performansi najčešćih tipova podmornica

Naoružanje i oprema njemačkih podmornica, koje su imale mnogo nedostataka i često su se kvarile u prvoj godini rata, stalno su unapređivane, uz stvaranje novih, pouzdanijih modifikacija. Ovo je bio "odgovor" na pojavu nove neprijateljske protivpodmorničke odbrane i metoda otkrivanja podmornica.

Čamci tip II-B("Einbaum" - "kanu") usvojeni su 1935. godine.

Izgrađeno je 20 podmornica: U-7 - U-24, U-120 i U-121. Posadu je činilo 25-27 ljudi.

Dimenzije čamca (dužina / maksimalna širina / gaz): 42,7 x 4,1 x 3,8 m.

Deplasman (površinski/potopljeni): 283/334 tone

Maksimalna brzina na površini - 13 čvorova, pod vodom - 7 čvorova.

Domet površine - 1800 milja.

Naoružani su sa 5-6 torpeda i jednim topom kalibra 20 mm.

Čamci tipa II-C stupio u službu 1938.

Izgrađeno je 8 podmornica: U-56 - U-63.

Posada se sastojala od 25 ljudi.

Dimenzije čamca (dužina / maksimalna širina / gaz): 43,9 x 4,1 x 3,8 m.

Deplasman (površinski/potopljeni): 291/341 tona

Maksimalna brzina na površini - 12 čvorova, pod vodom - 7 čvorova.

Domet površine - 3800 milja.

Naoružani su torpedima i jednim topom kalibra 20 mm.

Čamci tipa II-D pušten u rad juna 1940

Izgrađeno je 16 podmornica: U-137 - U-152.

Posada se sastojala od 25 ljudi.

Dimenzije čamca (dužina / maksimalna širina / gaz): 44,0 x 4,9 x 3,9 m.

Deplasman (površinski/potopljeni): 314/364 tone

Maksimalna brzina u položaju na površini je 12,7 čvorova, u podvodnom položaju - 7,4 čvora.

Domet površine - 5650 milja.

Naoružani su sa 6 torpeda i jednim topom od 20 mm.

Dubina uranjanja (maksimalna radna / granica): 80/120 m.

Čamci tipa VII-A ušao u službu 1936. Izgrađeno je 10 podmornica: U-27 - U-36. Posada se sastojala od 42-46 ljudi.

Dimenzije čamca (dužina / maksimalna širina / gaz): 64 x 8 x 4,4 m.

Deplasman (površinski/potopljeni): 626/745 tona

Maksimalna brzina na površini - 17 čvorova, pod vodom - 8 čvorova.

Domet površine - 4300 milja.

Naoružani su sa 11 torpeda, jednim 88 mm i jednim protivavionskim topom 20 mm.

Dubina uranjanja (maksimalni radni / limit): 220/250 m.

Čamci tipa VII-B bili su napredniji od čamaca tipa VII-A.

Izgrađene su 24 podmornice: U-45 - U-55, U-73, U-74, U-75, U-76, U-83, U-84, U-85, U-86, U-87, U -99, U-100, U-101, U-102, među njima i legendarni U-47, U-48, U-99, U-100. Posada se sastojala od 44-48 ljudi.

Dimenzije čamca (dužina / maksimalna širina / gaz): 66,5 x 6,2 x 4 m.

Deplasman (površinski/potopljeni): 753/857 tona

Maksimalna površinska brzina - 17,9 čvorova, podvodna - 8 čvorova.

Naoružani su sa 14 torpeda, jednim topom 88 mm i jednim topom 20 mm.

Čamci tipa VII-C bili najčešći.

Izgrađeno je 568 podmornica, uključujući: U-69 - U-72, U-77 - U-82, U-88 - U-98, U-132 - U-136, U-201 - U-206, U -1057 , U-1058, U-1101, U-1102, U-1131, U-1132, U-1161, U-1162, U-1191 - U-1210…

Posada se sastojala od 44-52 osobe.

Dimenzije čamca (dužina / maksimalna širina / gaz): 67,1 x 6,2 x 4,8 m.

Deplasman (površinski/potopljeni): 769/871 tona

Maksimalna brzina u položaju na površini je 17,7 čvorova, u podvodnom položaju - 7,6 čvorova.

Domet površine - 12.040 milja.

Naoružani su sa 14 torpeda, jednim topom kalibra 88 mm, broj protivavionskih topova je bio različit.

Čamci tip IX-A bili su dalji razvoj manje naprednog tipa podmornica I-A.

Izgrađeno je 8 podmornica: U-37 - U-44.

Posadu je činilo 48 ljudi.

Dimenzije čamca (dužina / maksimalna širina / gaz): 76,6 x 6,51 x 4,7 m.

Deplasman (površinski/potopljeni): 1032/1152 tone

Maksimalna brzina u položaju na površini je 18,2 čvora, u podvodnom položaju - 7,7 čvorova.

Domet površine - 10.500 milja.

Naoružani su sa 22 torpeda ili 66 mina, palubnim topom od 105 mm, jednim protivavionskim topom kalibra 37 mm, jednim protivavionskim topom od 20 mm.

Dubina uranjanja (maksimalna radna / granica): 230/295 m.

Čamci tip IX-B bile su u mnogo čemu identične podmornicama tipa IX-A, a razlikovale su se prvenstveno u b o velika zaliha goriva i, shodno tome, domet krstarenja na površini.

Izgrađeno je 14 podmornica: U-64, U-65, U-103 - U-111, U-122 - U-124.

Posadu je činilo 48 ljudi.

Dimenzije čamca (dužina / maksimalna širina / gaz): 76,5 x 6,8 x 4,7 m.

Maksimalna brzina u položaju na površini je 18,2 čvora, u podvodnom položaju - 7,3 čvora.

Deplasman (površinski/potopljeni): 1058/1178 tona (ili 1054/1159 tona).

Domet površine - 8700 milja.

U upotrebi su bila 22 torpeda ili 66 mina, jedan top kalibra 105 mm, jedan protivavionski top od 37 mm, jedan protivavionski top od 20 mm.

Dubina uranjanja (maksimalna radna / granica): 230/295 m.

Čamci tip IX-C bi imao o Duža dužina u odnosu na prethodne modifikacije.

Izgrađene su 54 podmornice: U-66 - U-68, U-125 - U-131, U-153 - U-166, U-171 - U-176, U-501 - U-524. Posadu je činilo 48 ljudi.

Dimenzije čamca (dužina / maksimalna širina / gaz): 76,76 x 6,78 x 4,7 m.

Deplasman (površinski/potopljeni): 1138/1232 tone (često 1120/1232 tone).

Maksimalna brzina u položaju na površini je 18,3 čvora, u podvodnom položaju - 7,3 čvora.

Domet površine - 11.000 milja.

Naoružani su sa 22 torpeda ili 66 mina, jednim palubnim topom kalibra 105 mm, jednim protivavionskim topom kalibra 37 mm, jednim topom od 20 mm.

Dubina uranjanja (maksimalna radna / granica): 230/295 m.

Čamci tip IX-D2 posjedovao najveći domet krstarenja u floti Trećeg Rajha.

Izgrađeno je 28 podmornica: U-177 - U-179, U-181, U-182, U-196 - U-199, U-200, U-847 - U-852, U-859 - U-864, U -871 - U-876.

Posadu je činilo 55 ljudi (na dugim putovanjima - 61).

Dimenzije čamca (dužina / maksimalna širina / gaz): 87,6 x 7,5 x 5,35 m.

Deplasman (površinski/potopljeni): 1616/1804 tone

Maksimalna brzina u položaju na površini je 19,2 čvora, u podvodnom položaju - 6,9 čvora.

Domet površine - 23.700 milja.

Naoružana je sa 24 torpeda ili 72 mine, jednim palubnim topom kalibra 105 mm, jednim protivavionskim topom kalibra 37 mm i dva dvostruka topa 20 mm.

Dubina uranjanja (maksimalna radna / granica): 230/295 m.

Čamci tipa XIV(“Milchkuh” - “mojna krava”) - dalji razvoj tipa IX-D, bio je u stanju da preveze preko 423 tone dodatnog goriva, kao i 4 torpeda i prilično veliku zalihu hrane, uključujući čak i pekaru na ukrcaj na podmornice.

Izgrađeno je 10 podmornica: U-459 - U-464, U-487 - U-490.

Posada se sastojala od 53-60 ljudi.

Dimenzije čamca (dužina / maksimalna širina / gaz): 67,1 x 9,35 x 6,5 m.

Deplasman (površinski/potopljeni): 1668/1932 tone

Maksimalna brzina u položaju na površini je 14,9 čvorova, u podvodnom položaju - 6,2 čvora.

Domet površine - 12.350 milja.

U službi su bila samo dva protivavionska topa 37 mm i jedan protivavionski top 20 mm, nisu imali torpeda.

Dubina uranjanja (maksimalna radna / granica): 230/295 m.

Čamci tipa XXI bile su prve ultramoderne podmornice, u čijoj su serijskoj proizvodnji korišteni gotovi moduli. Ove podmornice su bile opremljene klima uređajima i sistemima za odlaganje otpada.

Izgrađeno je 118 podmornica: U-2501 - U-2536, U-2538 - U-2546, U-2548, U-2551, U-2552, U-3001 - U-3035, U-3037 - U-3041, U -3044, U-3501 - U-3530. Na kraju rata u borbenoj gotovosti bila su 4 čamca ovog tipa.

Posada se sastojala od 57-58 ljudi.

Dimenzije čamca (dužina / maksimalna širina / gaz): 76,7 x 7,7 x 6,68 m.

Deplasman (u površinskom/podvodnom položaju): 1621/1819 tona, potpuno opterećen - 1621/2114 tona.

Maksimalna brzina u položaju na površini je 15,6 čvorova, u podvodnom položaju - 17,2 čvora. Prvi put je tako velika brzina čamca postignuta u potopljenom položaju.

Domet površine - 15.500 milja.

Naoružana je sa 23 torpeda i dva topa kalibra 20 mm.

Čamci tipa XXIII("Elektroboot" - "električni čamci") bili su fokusirani na stalno pod vodom, čime su postali prvi projekat ne ronjenja, već stvarno podmornica. Bile su to posljednje podmornice pune veličine koje je izgradio Treći Rajh tokom Drugog svjetskog rata. Njihov dizajn je maksimalno pojednostavljen i funkcionalan.

Porinuta 61 podmornica: U-2321 - U-2371, U-4701 - U-4707, U-4709 - U-4712. Od toga je samo 6 (U-2321, U-2322, U-2324, U-2326, U-2329 i U-2336) učestvovalo u neprijateljstvima.

Posada se sastojala od 14-18 ljudi.

Dimenzije čamca (dužina / maksimalna širina / gaz): 34,7 x 3,0 x 3,6 m.

Deplasman (površinski/potopljeni): 258/275 tona (ili 234/254 tona).

Maksimalna brzina u položaju na površini je 9,7 čvorova, u podvodnom položaju - 12,5 čvorova.

Domet površine - 2600 milja.

Naoružan sa 2 torpeda.

Dubina uranjanja (maksimalna radna / granica): 180/220 m.

Iz knjige Portreti revolucionara autor Trocki Lev Davidovič

Iskustvo karakterizacije Godine 1913. u Beču, u staroj habzburškoj prestonici, sedeo sam u Skobeljevom stanu za samovarom. Sin bogatog bakuanskog mlinara, Skobelev je u to vreme bio student i moj politički student; nekoliko godina kasnije postao je moj protivnik i ministar

Iz knjige Atomic Underwater Epic. Eksploati, neuspjesi, katastrofe autor Osipenko Leonid Gavrilovič

Podaci o performansama američkog podmorskog nosača projektila Ohio Deplasman: podvodno 18.700 tona površina 16.600 tona Dužina 170.7 m Širina 12.8 m Gaz 10.8 m Kapacitet nuklearne elektrane 60.000 KS Brzina urona 25 čvorova Dubina urona 300

Iz knjige Zagonetka Scapa Flowa autor Korganov Alexander

Podaci o performansama nuklearnog podmorničkog nosača raketa SSSR-a (Rusija) „Tajfun“ Deplasman: podvodno 50000 tona površina 25000 tona Dužina 170 m Širina 25 m Visina sa kormilarnikom 26 m Broj reaktora i njihova snaga 2?190 MW i njihova snaga 2?45000 KS Snaga

Iz knjige Čelični kovčezi Rajha autor Kurušin Mihail Jurijevič

II Taktičko-tehnički podaci P/L U-47 (Podmornica VII u seriji) Dolazak U-47 u Kiel TIP VIIB Čamci tipa VIIB postali su novi korak u razvoju tipa VII. Bili su opremljeni parom vertikalnih kormila (na peru iza svakog propelera), što je omogućilo smanjenje promjera cirkulacije pod vodom na

Iz knjige Konstruktor aviona A. S. Moskalev. Do 95. rođendana autor Gagin Vladimir Vladimirovič

GLAVNI PODACI PERFORMANSE NJEMAČKIH PODMORNICA KOJE RADE U GODINAMA DRUGOG SVIJETA

Iz knjige Rekvijem za bojni brod Tirpitz autor Pilar Leon

Performanse letenja aviona koje je dizajnirao A.S. Moskalev (prema knjizi V.B. Šavrova „Istorija dizajna aviona u SSSR-u) Godina proizvodnje Oznaka aviona aviona Motor Dužina aviona, m Raspon krila, m Površina krila, m2. težina,

Iz knjige Zodijak autor Graysmith Robert

Iz knjige "Vučji čopori" u Drugom svjetskom ratu. Legendarne podmornice Trećeg Rajha autor Gromov Alex

I. Karakteristike performansi Tirpitz Deplasman: maksimalno 56.000 tona tipičnih 42.900 tona Dužina: ukupno 251 metar na vodenoj liniji 242 metra Širina: 36 metara Dubina gaza: od 10.6 do 11.3 metara (u zavisnosti od opterećenja) Artiljerija: kalibar 380 mm - 4 tornja po 2

Iz knjige Kalašnjikov jurišna puška. Simbol Rusije autor Buta Elizaveta Mihajlovna

GOVORNE KARAKTERISTIKE ZODIJAKA 22. oktobar 1969, Policijska uprava Oaklanda - glas očigledno sredovečnog muškarca 5. jul 1969, 0.40, Policijska uprava Vallejo (razgovor sa Nancy Slover) - govor bez akcenta; dojam da se tekst čita sa papira ili uvježbava.

Iz knjige Maksimalizmi [zbirka] autor Armalinsky Mikhail

Prve žrtve njemačkih podmornica Sve više njemačkih brodova potapa tuđe transporte. U svijetu je Kajzerova Njemačka stekla imidž "zlog agresora", ali nikada nije mogla preuzeti kontrolu nad neprijateljskim morskim komunikacijama. 7. maja 1915. na liniji Liverpul - Njujork

Iz univerzuma Alana Turinga autora Andrewa Hodgesa

Njemački rezervni dijelovi za sovjetske podmornice Treba pojasniti da je 1920-ih i 1930-ih Njemačka ne samo naručivala komponente za svoje podmornice, već ih je i prodavala u inozemstvo, posebno u SSSR. Dakle, vojni istoričar A. B. Širokorad („Rusija i Njemačka. Istorija

Iz knjige autora

Zadaci njemačkih podmornica Formulirao ih je K. Dönitz uoči svog stupanja na dužnost komandanta prve flotile podmornica Weddigen krajem septembra 1935. Nekoliko godina prije početka neograničenog podmorničkog ratovanja, on je predvidio mogućnost:

Iz knjige autora

Uloga njemačkih podmornica u norveškoj operaciji

Iz knjige autora

Iz knjige autora

Karakteristike

Iz knjige autora

Nemci potapaju britanske brodove: Dešifrovanje pozivnih znakova nemačkih podmornica Predaja kod Staljingrada označila je početak kraja Nemačke. Tok rata je bio obrnut. Iako na jugu i zapadu uspjesi saveznika i dalje nisu izgledali dovoljno uvjerljivo. na afričkom

Pokušat ću izbjeći tehničke detalje i reći čitateljima šta će im pomoći da razumiju naše postupke, dat ću samo kratke tehničke informacije o podmornici, koje će pomoći da bolje razumiju ono što piše na stranicama ove knjige.

Uloga podmornica u vojnim operacijama 1939–1945

Podmornica je pravo borbeno vozilo koje može djelovati pod vodom, ostajući nevidljivo za neprijatelja. Ali općenito, podmornice u Drugom svjetskom ratu bile su efikasnije na površini nego pod vodom. Uranjanje je bilo zaštitna mjera. Međutim, protupodmorničko oružje postajalo je sve naprednije, posebno nakon pojave radara, te je podmornica morala sve više djelovati pod vodom, gubeći pritom svoj ofanzivni kvalitet. Do kraja rata, zbog brzine kretanja pod vodom, Nemci su se vratili praksi podmorničkih operacija kao u Prvom svetskom ratu, dodajući svojim podmornicama disalicu, kroz koju je vazduh neophodan za rad dizela. doveden je generator i izduvni gasovi su uklonjeni, tako da nije bilo potrebno da izranja na površinu.

Nuklearna podmornica je stvorena kao odgovor na napredak u tehnologiji protiv podmornica. Nakon toga se oružje na čamcima promijenilo: prilično jeftino oružje, kojih je bilo mnogo na brodu, zamijenjeno je pojedinačnim, ali skupim, zbog čega su se troškovi samih podmornica značajno povećali. Međutim, unatoč snazi ​​podmornice, ona se ne može nalaziti u različitim područjima oceana, pa je njihov broj uvijek bio važan za zaštitu teritorija.

Podmornica iz Drugog svetskog rata je "ronila" jer je većinu vremena bila na površini okeana. Njegov uspjeh mjerio se tonažom neprijateljskih žrtava. To je bilo najpovoljnije oružje na obje strane. Osim toga, čamac nije djelovao samo protiv neprijateljskih brodova i plovila, već je bio i aktivan sudionik u protupodmorničkoj obrani. Wanklyn je jednom potopio dva neprijateljska broda u kojima je poginulo više ljudi nego svi brodovi koje su naše podmornice potopile zajedno tokom Mediteranske kampanje.

Jednom, tokom opsade Malte, kada sam imao slobodan trenutak, izračunao sam da je na svaki projektil od 16 funti iz 3-inčnog topa našeg Safarija potopljeno 10 neprijateljskih tona. Neprijatelj je, za razliku od nas, potrošio mnogo više dubinskih bombi, mina i granata, a da nam nije nanio nikakvu štetu. Moji proračuni su takođe pokazali da je neprijatelju trebalo pet puta više municije nego nama da pogodi metu. Količina goriva koju su morali potrošiti dok su nas lovili, u poređenju sa skromnom potrošnjom naših dizelaša, bila je astronomska.

Podmornice su, posebno tokom Drugog svjetskog rata, bile svestrano oružje. Podmornice su korišćene kao torpedni čamci, topovnjači, minski polagači, amfibijski transportni brodovi, matični brodovi, tankeri, navigacioni signali, vodiči površinskih brodova, stanice za spasavanje aviona, izviđački brodovi, prateći konvoji, protivpodmornički brodovi, elektrane za snabdevanje električnom strujom.

Ali njihov glavni zadatak bio je smanjiti neprijateljske zalihe morem, što je postignuto potapanjem brodova. Po mom mišljenju, zbog činjenice da je napad torpedom bio najefikasniji način potapanja neprijateljskih brodova i brodova, podmornica je u Drugom svjetskom ratu bila isključivo podmornica. Nemci i Amerikanci su noću na otvorenom moru potopili većinu neprijateljskih čamaca s površine, hvatajući velike konvoje i oslanjajući se na činjenicu da je mala silueta podmornice bila gotovo nevidljiva u mraku. Britanci su, djelujući u dobro branjenim vodama evropskog kontinenta i sjeverne Afrike, vrlo rijetko koristili artiljeriju i uglavnom su napadali s potopljenog položaja.

Velika prednost podmornice je u tome što može dugo djelovati protiv neprijatelja, a da ne uđe u njegovu bazu i ne ovisi o njemu. Jedino što je podmornici bilo loše je to što, za razliku od letjelice, koja je donekle imala istu ulogu kao ona, nije mogla brzo da napusti mjesto napada. Uvijek je morala dobiti svoj dio od recipročnog neprijateljskog napada.

Lov na podmornice

Bijeg od progona uvelike je ovisio o primjeni vašeg iskustva i vještine. Možete prikupiti neke informacije o lokaciji neprijatelja i njegovim akcijama slušajući rad njegovih propelera pomoću sonarne stanice, u načinu pronalaženja pravca ili eholokacije. Kada je neprijatelj uočio vaš čamac, znali ste da vas je otkrio i vrlo brzo će uslijediti napad dubinskom bombom. Ali uglavnom se neprijatelj oslanjao na izuzetno osjetljive hidrofone, koji su lako uhvatili buku vaših propelera ili najmanji šum pomoćnih mehanizama. Kako bi se izbjeglo otkrivanje, opće pravilo koje je trebalo slijediti bilo je da se ide najsporijom brzinom pri kojoj su buka elektromotora i rotacija propelera postali gotovo nevidljivi sonarom.

Nakon što ste otkriveni, trebali biste dramatično promijeniti brzinu, izbaciti neprijatelja sa staze, kao i promijeniti kurs i dubinu zarona. To niste smjeli raditi sve dok napad nije počeo, a pogotovo ako vas je progonilo nekoliko neprijateljskih brodova koji će po buci lako odrediti vašu lokaciju. Treba sačekati da neprijatelj oslobodi svoje napade, pa tek onda povećati brzinu i promijeniti kurs kako bi se izvukao iz vatre. Ovaj manevar zahtijeva proračun, posebno ako se nalazite u plitkom dijelu mora. Da biste izbjegli progonitelje, koristite gustinu morske vode i promjene u temperaturi i salinitetu vode, što može pomoći u utapanju radara. Možete koristiti i surf ili buku brodova koje ste potopili, ali najbolje je pobjeći od zvuka dubinskih bombi koje padaju na vas.

Kapetan čamca tokom potjere nema vremena da se uplaši. Za posadu, činilo mi se, ova situacija izgleda strašnije, iako je većina njih u ovom trenutku stalno zauzeta upravljanjem čamcem, budući da zapovjednik stalno daje naredbe za okretanje, ubrzanje i zaustavljanje kretanja. Ipak, nisu klonuli duhom i često su iznosili kritičke primjedbe na račun onih momaka koji su na njih bacali bombe odozgo. Njihovi izrazi nisu uvijek bili parlamentarni, a glavna suština im je bila želja da se zaustave dugotrajno bombardovanje.

Mislim da se napad dubinskom bombom niko nije mogao svideti, ali su se na kraju navikli. Kada čujete prskanje bombe uperene u vaš čamac, svi zatvaraju oči na nekoliko sekundi i na podmornici nastaje tišina tokom koje posada čeka da vidi da li će pogoditi njihov brod ili eksplodirati negdje u daljini.

Ako eksplozija ne stigne do cilja, tim se raduje. Ako bi bomba eksplodirala toliko blizu čamca da neminovno mora izazvati štetu, svako bi smatrao svojom dužnošću da izvrši kritičku analizu neprijateljske opreme.

Uranjanje

Podmornica ne može potonuti ili ponovo izroniti, stabilizirati ili promijeniti svoju dubinu bez velike pažnje i vješte kontrole. Svi brodovi su kao žene, a podmornica među njima je vrlo svojeglava dama koja uvijek mora biti dobro raspoložena.

Da biste ga zaista učinili izvodljivim, morate se stalno brinuti o njemu. Sudbina podmornice zavisi od čvrstoće njenog trupa. To je vrlo jaka čelična cijev u obliku cigare, koja sadrži sve potrebne mehanizme, stambene prostore, kao i torpeda. Neki čamci su imali torpedne cijevi smještene izvan tlačnog trupa, ali kontrolisane iznutra, kao i unutrašnje torpedne cijevi. "Sealion" i "Safari" su imali šest torpednih cijevi smještenih u pramčanom odjeljku, po tri sa svake strane; osim toga, bilo je još šest rezervnih torpeda, čime je ukupan broj torpeda porastao na dvanaest. Izvan čvrstog trupa nalazili su se: komandni toranj, topnički top, horizontalna i vertikalna kormila, propeleri i periskopi.

Čak i kada je čamac bio na površini, vrlo mali dio snažnog trupa izdizao se iznad valova. Ovo je bila čelična obloga jakog trupa, nazvana lagani trup. Ima puno rupa koje olakšavaju spuštanje pod vodu. U određenoj mjeri, podmornica bi bila efikasnija bez dodataka; što je manje nadgradnje, lakše je kontrolisati čamac pod vodom. Ali kada morate da operišete na površini, morate imati neku vrstu nadgradnje iznad glavnog tela da biste gledali more i da vas ne bi odnelo. Bojni toranj je bio povezan sa čvrstim trupom kroz neprobojni otvor. I tako, čak i ako se bojni toranj poplavi, što bi se moglo dogoditi zbog udarca artiljerijske granate, oštećenja dubinskog punjenja ili sudara, mogli biste računati da će jak trup čamca ostati vodonepropusni. Topovnjača je bila slična borbenom tornju, ali inferiornija od potonjeg po veličini.

Izvan tlačnog trupa bili su glavni balastni tankovi postavljeni s obje strane. Svi su, izuzev tenka broj 1, bili booleovski, napravljeni od lakog metala i zavareni na čvrst trup.

Bili su napunjeni vodom kada je podmornica bila potopljena i punim zraka kada je čamac izronio. Tokom ronjenja otvorili ste ventile glavnih balastnih tankova. Ovi ventili su nazvani vazdušnim ventilima jer je kroz njih izlazio vazduh i u njih se upumpavala voda. Glavni balast je sadržavao dovoljno vode da potone na dno brže ili sporije. Glavni balast je isplivao na površinu, a vazdušni ventili su zatvoreni, vazduh pod visokim pritiskom je izbacio vodu iz rezervoara, što je omogućilo da vaš čamac izađe na površinu.

Što je vaša podmornica imala veću uzgonu, to je duže trebalo da se napuni rezervoar i više vremena je bilo potrebno za zaron. U svakom slučaju, balastni tankovi nisu trebali biti potpuno ispražnjeni, a u poređenju sa površinskim brodovima, podmornice su imale vrlo malu uzgonu. Čamac tipa "S", pod povoljnim okolnostima, potopljen je pod vodu za pedesetak sekundi. Ako je vrijeme bilo olujno, jak vjetar je puhao na pramcu, tada je bilo potrebno više vremena za ronjenje, jer se rezervoari nisu punili tako brzo. Budući da se nalazio u neprijateljskim vodama, bilo je moguće ne napuniti u potpunosti glavne balastne tankove kako bi se na površini zadržao samo jedan bojni toranj, odnosno otišao u krstareći položaj. U podmorničkom ratovanju sve zavisi od ravnoteže akcija posade. Ako pravilno balansirate, nemate čega da se plašite.

Kao što sam već rekao, sudbina i sigurnost čamca ovisi o vašem zaronu. Vrlo često je bilo potrebno roniti u žurbi, tako da je glavni zadatak koji je stajao pred vama bila sposobnost pravilnog trimiranja čamca.

Svaki dan, pa i svaki sat, deplasman podmornice se mijenja. Vaš brod je možda bio napunjen torpedima, gorivom i slatkom vodom. Možda ste potrošili neke od svojih zaliha prilikom posljednjeg ronjenja. Također, vaša skladišta mogu biti suha ili imati vodu koja je procurila kroz zaptivke kormila ili trupa.

Da bi se nadoknadila potrošnja goriva i trim čamac, morska voda je dovođena u rezervoare goriva, pa se gorivo diglo i ušlo u motor. Kako je teža od goriva, morska voda je ostajala u dnu rezervoara za gorivo i vrlo rijetko se miješala s njom čak i po olujnom vremenu.

Za veću stabilnost i upravljivost prilikom ronjenja, unutar čamca su se nalazili pomoćni balastni tankovi. Prvi časnik je izračunao koliko vode treba staviti u njih kako bi se balast pravilno rasporedio i osigurao da čamac potone u pravo vrijeme. Osim toga, morao je balansirati čamac tako da ne bude preopterećen na pramcu i prelagan na krmi. Težina je morala biti strogo izbalansirana.

Ako prvi časnik pogriješi u proračunima i nema dovoljno balasta, nećete moći pobjeći od neprijateljskog razarača koji vam nailazi brzinom od 30 čvorova, ili od aviona koji polijeće ispod oblaka. Ako je balast prevelik, tada ćete imati vremena da zaronite, ali nećete moći zaustaviti zaron, čak i ako počnete puhati balast. U ovom slučaju je moguće pogoditi dno, to je jako loše. U dodiru sa strmim i kamenitim dnom čamac se može oštetiti ili probušiti, na pješčanom i ravnom dnu može zaglaviti i nikada se ne izvući. Što je dubina dublja, to će zaron biti opasniji za vas. Prilikom ronjenja, na svaka dva stopa dubine, pritisak se povećava za skoro jedan psi. Budući da je trup podmornice vrlo velik, pritisak može uskoro postati kritičan prilikom ronjenja.

Svaki čamac ima određenu dubinu ronjenja. Za Sealiona je to bilo 200 stopa, za Safari 350 stopa. Na Sealionu, tokom jednog napada dubinskim punjenjem, spustio sam se na dubinu od 300 stopa, uzrokujući pucanje trupa čamca i škripanje od uzbune. Na Safariju sam tokom napada redovno ronio do dubine od 450 stopa, ali je trup izdržao pritisak. Vidio sam čamac tipa S, Struborn, koji je izmakao kontroli i potonuo na dubinu od 500 stopa. Koža joj je počela pucati po šavovima, i iako je izdržala, okviri čamca virili su poput rebara trkaćeg konja. Trebao joj je veliki remont. Trupovi Sealiona i Safarija bili su zakovani, a kada su čamci potonuli na opasne dubine, počeli su škripati, što nam je govorilo da moramo izroniti. Zavareni trup kasnijih čamaca, iako je mogao izdržati veći pritisak, nije vas mogao upozoriti na opasnost. Moglo bi iznenada da pukne, ali, suvišno je reći, ne mogu pričati o tome bez iskustva.

S jedne strane, zakovice su ranjivije pri dubokom napadu, ali s druge strane, zahvaljujući njima, bilo je moguće ići na dubinu gdje bi bomba imala manji učinak na trup. Ali u svakom slučaju, zaronite u dubinu kako biste iskoristili prednost skoka gustoće vode, povećali udaljenost između vas i neprijateljskih brodova. Bio je to uobičajeni dobar proračun rizika. Za ronjenje je bilo potrebno "utegnuti" čamac. Ali zbog pritiska koji je na nju djelovao, postao je manji, pa je istisnuo manje vode, a da bi se nadoknadio, morao se ispumpati iz pomoćnih balastnih tankova.

Iz navedenog proizilazi da od prvog pomoćnika niko nije zahtijevao apsolutno tačne proračune balasta. Uvijek je bilo bolje uzeti više, jer u ratu je bolje uzeti previše nego ne uzeti, inače ćete biti potopljeni prije nego što počnete tonuti. Bilo je dovoljno napraviti grube proračune i čamac je otišao pod vodu, a istovremeno se moglo koristiti prednja i stražnja horizontalna kormila za kontrolu ronjenja. Naravno, u proračunu biste mogli napraviti ozbiljnu grešku, pa je čamac prebrzo počeo da tone, ali kada vas lovi, morate što prije otići pod vodu. Stoga je za upravljanje čamcem prvi pomoćnik koristio različite metode: ili je pustio vodu u spremnike, ili je ispumpao višak, postupno smanjujući brzinu poniranja na najmanju moguću. Da bi čamac pravilno potonuo, sva kormila (horizontalna) čamca su morala biti uključena.

U potopljenom položaju, glavni kormilar je kontrolirao krmena horizontalna kormila, a drugi kormilar horizontalna kormila pramca čamca. Za držanje podmornice na dubini, posebno na moru, i istovremeno izvođenje manevara, od kormilara je bila potrebna znatna spretnost i vještina. Iskusni kormilar po mirnom vremenu može balansirati čamac tako da se može potpuno zaustaviti i lebdjeti. Podizanje periskopa istiskuje nekoliko galona vode, a to može dovesti do izrona. Spustite ga i počećete da tonete. Stoga, svaki manevri uvijek zahtijevaju vrlo precizan trim.

Na podmornici je sve presporo i potrebno je mnogo vremena da se ubrza ili zaustavi skoro hiljadu tona težak čamac tipa S. Ako namjeravate zadržati potpunu kontrolu nad njom, morate sve unaprijed predvidjeti i početi preduzimati mjere kako biste zadržali svojeglavu damu do trenutka kada ona počne da se ponaša.

periskopi

Naše podmornice su imale dva periskopa: periskop velikog otvora (H.P.) i komandantski, ili mali, periskop. Oba su dugačka oko 34 stope.

HP periskop je bio bifokalan i omogućio nam je šestostruko ili jedan i po puta povećanje dometa gledanja. Zbog gubitka dijela slike u brojnim prizmama i sočivima, povećanje od 1,5 puta dalo nam je istu sliku koju smo mogli vidjeti običnim vidom. Da bi se odredila udaljenost do objekta, trebalo je imati dosta iskustva.

Bilo je moguće povećati opseg gledanja periskopa pomoću posebne poluge; međutim, bilo je potrebno primijeniti odgovarajuću silu, jer je vrijedilo malo pretjerati, jer je došlo do greške u određivanju udaljenosti do cilja, što bi moglo dovesti do sudara.

Šestostruko povećanje dalo je mnogo detaljniju sliku sa dobrom vidljivošću, ali i mnogo užu. Mogli ste gledati samo jednu po jednu stvar. Kroz sočiva manjeg uvećanja mogla se vidjeti veća slika.

Periskop

Sa periskopom HP-a mogli biste okrenuti okular i pogledati u nebo. Kada je periskop bio u nagnutom stanju ili postavljen protiv vjetra, njegova sočiva su bila prekrivena kapljicama vode, što je znatno pogoršavalo vidljivost. Osim toga, u nagnutom položaju, sočiva su mogla reflektirati sunčeve zrake, a odsjaj bi se vidio na neprijateljskom plovilu ili brodu.

Nikad nisam ispuštao periskop koliko god je to bilo moguće i uvijek sam vjerovao da ako je u blizini avion, ni u kom slučaju se periskop ne smije koristiti. Moj veliki periskop na Safariju imao je posebno sočivo za gledanje u nebo. Nije se toliko zamaglio i blistao na suncu, tako da periskop nije bio previše uočljiv. Svi žele da gledaju nebo iznad sebe, ali verujem da sam mnoge svoje drugove nadživeo jer sam naučio da ne gledam nebo.

Većina HP periskopa bila je 91? inča, ali su se njihove posljednje četiri stope suzile na 4 inča. Svaki komandant je farbao periskop po sopstvenom nahođenju, ali ja sam uvek mislio da je bolje kada je prljav. Ostatak periskopa blistao je od bronze, jer obično nije virio izvan trupa.

Komandantov periskop je imao prečnik 71? inča i mnogo manji gornji prozor. Sužavao se na oko 2 inča i bio je gotovo nevidljiv iznad vode. Istovremeno, uz njegovu pomoć bilo je teže posmatrati neprijatelja, pa se koristio kada su se neprijatelju približavali za napad. U praksi ste koristili veliki periskop koliko ste smeli, verujući da vas neće videti. Koristio sam veliki periskop na udaljenosti koju se niko drugi nije usudio, odnosno oko 4000 metara po mirnom vremenu. Zaista želim da vidim sve vrlo jasno. Uvek sam se opirao ovakvom gledištu, stoga, kada sam se približio neprijatelju, nisam podizao mali periskop iznad talasa. Po mom mišljenju, umjetnost korištenja periskopa bila je sposobnost sagledavanja situacije u kratkom vremenskom periodu i izvođenja tačnih zaključaka. Moje pravilo je bilo: kada ste u blizini protivpodmorničkog broda, budite oprezni i bolje je izgubiti priliku da posmatrate nego da se lažno predstavljate periskopom. Od toga je umnogome ovisila sudbina broda i posade.

Obično su periskopi bili u spuštenom stanju, njihove "oči" u donjem položaju bile su smještene gotovo na kobilici. Podizani su hidrauličnim putem sve dok se "gornji prozor" nije našao iznad vode. Da bi se to učinilo, trebalo je biti na dubini ne manjoj od visine periskopa, odnosno 34 stope. Ako ste bili ispod, ispod se zvalo "periskopska dubina".

Stalci za periskop i mrežni kabl

Naši periskopi su bili bronzani, što im je davalo neke prednosti, ali nisu imali snagu koju bi imali da su napravljeni od čelika. A kad su bili potopljeni, morali su biti oslonjeni da se ne polome. Britanski čamci su stoga imali periskopske noge, ili stupove, od mosta udaljene oko 10 stopa manje od dubine periskopa. Postolji su služili i kao oslonac za mrežni kabl. Bila je to teška, nazubljena čelična sajla protegnuta od pramca do krme, neophodna da se spriječi da protupodmorničke mreže zahvate top, most ili druge dijelove čamca.

Podvodni napad

Svako ima tendenciju da unese auru praznovjerja u svoju profesiju, a ni ja nisam bez grijeha. 1914–1918, podvodni napad, zbog ne previsoke tehnologije i opreme, bio je veoma komplikovan. Nedostatak novca za razvoj naših podmornica doveo je do toga da se njihov napad torpedom nije mnogo razlikovao od napada njihovih predaka tokom Prvog svjetskog rata. Razlika je bila u tome što smo sada morali da se nosimo sa poboljšanim neprijateljskim brodovima, koji su, srećom, takođe imali nedostataka. U potvrdu svojih riječi mogu navesti činjenicu da je šačica njemačkih podmorničara u Prvom svjetskom ratu nanijela tako ogromnu štetu protivnicima koju mi ​​nismo mogli nanijeti cijelom svojom koalicijom. Nemci su izmislili posebne mašine za proračun i specijalna torpeda koja su birala sopstveni kurs, oslobađajući komandante podmornica od proračuna. Amerikanci su otišli dalje i razvili zaista divan kompjuter i dopunili ga radarskim sistemom. Napad, koji je često korišten u Prvom svjetskom ratu, bio je značajno razvijen, nakon što su Britanci postigli značajan uspjeh u Drugom svjetskom ratu.

Priroda je možda obdarila Britance posebnom morskom vizijom, sposobnošću da je koriste za izvođenje zaključaka na osnovu beznačajnih informacija koje im se pojavljuju pred očima, a oni su u stanju to učiniti u uvjetima daleko od ugodnih.

U onim danima kada su djela Sealiona i Safarija bila na svim naslovnicama, moji napadi su nazivani "brzima". Teško da bi to mogao biti neprikladniji naziv za napad iz čamca koji se kretao brzinom od tri čvora ili manje.

Imao sam čast da budem komandant podmorničkih snaga nakon rata kada je Churchill otvorio Podvodni Memorijal u Vestminsterskoj opatiji. Sjećam se da je kada je govorio o nama spomenuo naše "saosećanje u trenucima opasnosti". Možda nisam u potpunosti posjedovao ovu osobinu, ali smatram da je ona neophodna za zapovjednika podmornice, pa je brzina u akciji bila svojstvena onima koji nisu previše marili za vlastitu sudbinu.

Kako bismo izbjegli otkrivanje, naša brzina je bila ograničena tokom napada. Ciljanje torpeda traje otprilike četiri minute za svakih 90 stepeni koje okrenete, ali može potrajati i duže ako su neprijateljski brodovi izvan formacije ili u isprekidanoj liniji.

Na 2000 jardi vaša meta prelazi preko nišana mnogo brže nego što čamac može da se okrene, pa je često bilo potrebno napadati na kursu sudara, jer je u mnogim slučajevima bilo veoma teško sustići neprijatelja.

Idealna pozicija za napad bila je greda u krugu od 600 jardi, iako je 500 do 1500 jardi takođe bilo veoma opasno za neprijatelja. Izvan ovog dometa, morali ste se u potpunosti osloniti na proračun kretanja i brzine neprijatelja, te na svoja torpeda, koja su imala dvostruko veći domet od Amerikanaca ili Nijemaca i pogađala mete na udaljenosti do 10.000 jardi. U najboljem slučaju, torpedo ide gotovo bez odstupanja od željenog kursa, u najgorem slučaju možete pogoditi sebe, a ne neprijatelja. Sa udaljenosti od 2.000 jardi, postojao je element sreće u tvom napadu, a što se ova distanca više povećavala, šanse su ti se smanjivale. Pucnji s velike udaljenosti ponekad su mogli donijeti uspjeh, ali u većini slučajeva nisu bili ispaljeni u jednu metu, već u grupu brodova.

Neprijateljski kurs se određivao na oko, i to nije bila tako teška stvar. Za proračun ste trebali vidjeti konture jarbola, cijevi i bokova neprijateljskog broda. Iskusni komandant mogao je izračunati kurs unutar 5 stepeni, dok je u odnosu na neprijatelja na 45 stepeni. Ako se ovaj kut povećao, onda su proračuni postali složeniji. Bilo je teže izračunati kurs nekih brodova - ili je smetala maskirna boja, ili je brod plovio u potpunom mraku.

Bilo je izuzetno teško procijeniti brzinu neprijatelja. Prije svega, bilo je potrebno saznati tip plovila kako bi se znalo koliko brzo može ići.

Pramčani valovi broda bili su varljivi, ovisili su o vjetru, valovima mora i obliku trupa. Krmeni valovi broda, ako ste ih mogli vidjeti, mogli su vam pomoći. Brod koji putuje velikom brzinom ostavlja za sobom male valove. Talas razarača će biti viši od njegovog kvarterdeka. Ali u svakom slučaju, ova približna očitanja neće vam omogućiti da napravite tačan izračun.

Bilo je moguće izračunati brzinu neprijatelja po radu njegovih motora. Sonar može odrediti brzinu rotacije propelera. Naučivši ovu frekvenciju, zapovjednik je trebao izračunati koji tip plovila može razviti takvu brzinu. Poteškoća je bila u tome što je bilo mnogo tipova motora. Osim toga, svi vaši proračuni ovisili su o preciznosti očitavanja sonara.

Najpreciznija metoda je bila unaprijed zacrtati neprijateljski kurs i odrediti brzinu kojom se kretao. To je zahtijevalo poznavanje određenih parametara. Periskop je imao uređaj kroz koji ste mogli da posmatrate dve slike mete odjednom i odvojite jednu od druge. Kada spojite ove dvije slike tako da vodena linija prve prelazi preko gornjih jarbola druge, možete izračunati koordinate snimka.

Ako je vaš cilj bio uz obalu, tada biste mogli odrediti brzinu mjerenjem dionica koje je neprijatelj prošao u određenom vremenu.

Konačno, možete procijeniti koordinate neprijatelja na oko. Prije izlaska na površinu i napada, podmorničar je uvijek mjerio udaljenost kroz periskop, a zatim je smišljao kuda će se neprijatelj kretati kada čamac izroni. Za iskusnog oficira to nije bilo teško.

Pošto je primio kurs i brzinu neprijateljskog broda, komandant je te podatke prenio svojim podređenima - jurišnoj grupi, kako bi raščistila proračune mogućih grešaka. Nakon toga, komandant je postavio koordinate na periskop i napao. Neprijatelj je rijetko mijenjao kurs, ali ponekad je mijenjao. A najgore je što niste mogli ništa učiniti po tom pitanju. Cik-cak pokret je prepoznata i vrlo efikasna, te stoga redovno korištena tokom rata, metoda zbunjivanja podvodnog napada. Nikada niste mogli biti sigurni u tačnost svojih proračuna dok niste pucali.

Ove kalkulacije bile su samo manji dio cijelog napada, iako su puno značile i uvijek bi vam trebale biti na dohvat ruke. Glavna poteškoća je bila u zauzimanju prave pozicije za napad - u pravo vrijeme i pod pravim uglom. Sve ste to morali raditi malim brzinama, jer ako povećate brzinu, neprijateljski brodovi bi vas mogli pratiti. Osim toga, periskop se mogao koristiti samo u ograničenoj mjeri. U ovom trenutku nije bilo potrebno stalno davati upute prvom časniku i kormilaru, koji su već teško upravljali čamcem. Nakon što ste zauzeli položaj, potrebno ga je i moći zadržati ako je more nemirno.

Vaša meta se uvijek kreće mnogo brže od vas, a vaše kretanje u velikoj mjeri ovisi o njenoj putanji. Ako je čamac bio daleko od vas, sve što ste mogli učiniti bilo je pratiti ga najvećom brzinom i pucati na njega sa najkraće udaljenosti koju možete dobiti. Tada ste morali čekati dok ne postane jasno koliko ste ispravno odredili neprijateljski kurs i brzinu i da li će torpeda pronaći svoj cilj. Morali ste pucati izdaleka, a u tom slučaju pratnja je mogla uočiti trag vašeg torpeda i upozoriti vašu metu, nakon čega je najčešće mijenjala kurs.

Za napad nije bila potrebna velika spretnost i vještina, a ako ste pogodili, onda vam je, naravno, bilo drago, ali u isto vrijeme niste osjećali ponos na svoju vještinu, jer je uspjeh u potpunosti ovisio o sreći. Začudo, napad je bio najopasniji. Bilo je to kao lov na veliku životinju. U njemu, kao i u tvom napadu, rijetko je preživio onaj koji je pucao nesigurno. Za napad pod ovakvim uslovima potrebna je izdržljivost za progon mete na mnogo milja i hrabrost da se prođe kroz neprijateljski sonar. Ali ako to uradite, onda ste sigurni i pucate u metu odakle vas neprijatelj ne čeka. Osim toga, buka vašeg pucnja spaja se sa bukom neprijateljskih propelera. Vaš napad će najvjerovatnije uspjeti i moći ćete bez problema izbjeći potjeru.

Približavanje neprijatelju

Vazdušne patrole su bile van vaše kontrole, tako da ste, da biste izbjegli otkrivanje, morali ići što dublje pod vodu, odnosno oko 50 stopa ispod dubine periskopa, i ne povećavati brzinu dok ne budete potpuno nevidljivi za neprijatelja. Ako je do cilja bila značajna udaljenost, onda ste većinu puta morali hodati slijepo. Neprijatelj je, u međuvremenu, mogao slobodno promijeniti kurs i tako osujetiti vaše planove. Pod određenim okolnostima bilo je bolje krenuti u napad sa velike udaljenosti nego dugo progoniti neprijatelja i ići naslijepo.

Vazdušna pratnja objekta vaše potjere nije predstavljala veliku opasnost za čamac. Najvažnija stvar u gonjenju neprijatelja je ne odati se. U mnogim slučajevima uspjeh napada zavisio je od sreće. Čamac je bilo moguće primijetiti samo tokom napada, kada je bio na periskopskoj dubini i nakon lansiranja torpeda su ostavljala trag mjehurića zraka na površini. Ovako su me dva puta otkrili neprijateljski avioni: prvi put na Sealionu, kada skoro nismo bili potopljeni, i drugi put na Safariju, kada smo bili dobro uzdrmani. Ali tu ništa ne možete učiniti, morate to podnijeti.

Pratnja bi mogla pratiti vašu metu od početka do kraja putovanja, što je veoma otežavalo zadatak. Gotovo uvijek ste bili otkriveni zbog vlastitih grešaka, ali obično niste imali operativni prostor da izbjegnete otkrivanje.

Brodovi za pratnju plove otprilike 1500-3000 jardi od plovila u pratnji. Ako su brodovi plovili na udaljenosti od 3000 jardi, nije vam bilo tako teško napasti neprijatelja. U ovom slučaju vam je preostalo oko devet minuta da dođete u poziciju za šut, s obzirom da se napadnuti brod kreće brzinom od 10 čvorova. Ako je pratnja bila na udaljenosti od 1500 jardi, stvari su se zakomplicirale i često se moralo zadovoljiti vatrom izvan pratećih brodova. U tom slučaju, prateći brodovi mogli bi jedni druge upozoriti na opasnost i promijeniti kurs. Na 3.000 jardi, uvijek ćete imati vremena da se sakrijete od neprijatelja tako što ćete otići do dna, a zatim ponovo ustati i pucati. Kao što je prikazano na sl. 1, koji prikazuje tipičnu šemu pratnje od sedam brodova i prilaz čamcu za napad na metu, prateći brodovi 1-5 ne predstavljaju nikakvu posebnu opasnost za podmornicu. Prava opasnost je brod 6. Obično je hiljadu jardi od pozicije sa koje je čamac lansirao torpeda, tako da nećete imati više od minute da opalite i pobjegnete. Nije baš ugodno u ovom slučaju shvatiti da čim ste ispalili metak, neprijatelj vas je uhvatio na nišan. Stoga, izboru pozicije treba pristupiti vrlo pažljivo.

Kada vaš čamac polako prolazi kroz neprijateljsku pratnju, njegova krma i pramac su premali cilj da bi ga primijetio, posebno nakon što ona napusti položaj pratnje.

Nažalost, vrlo često prateći brodovi mijenjaju kurs. Na sl. Slika 2 prikazuje situaciju u koju se nalazi podmornica ako brodovi promijene kurs dok podmornica treba da prođe kroz prateći konvoj. Dok idu na sjever, podmornica može slobodno proći između brodova 1 i 2. Nakon što prođu, ona se treba okrenuti i napasti, što nije previše teško. Ali brodovi iznenada mijenjaju kurs prema sjeveroistoku. Plovilo 2 će tada primijetiti čamac ako pređe preko njega ili ako poveća brzinu. U tom slučaju morat će zaroniti do dna. U isto vrijeme, podmornica nema puno vremena za izvođenje manevara, jer će, ako poveća brzinu, najvjerovatnije biti primjećena. Ako se prateći brod nalazi kao što je prikazano na sl. 1 na broju 4, tada će predstavljati i opasnost za podmornicu i ometati njene manevre kada pokuša skrenuti lijevo i povećati brzinu. Meta će također skrenuti udesno u ovom slučaju i otići će mnogo dalje od kursa na koji ste računali. U tom slučaju, podmornica mora vrlo brzo manevrirati ako namjerava zauzeti pogodan vatreni položaj.

Čak i ako se vaša meta kreće stalnom i sporom brzinom, nije je lako pogoditi kada ste udaljeni 600 metara. Na 400 jardi, gotovo je nemoguće promijeniti smjer torpeda, tako da mogu slobodno proći ispod vaše mete, a da je čak i ne pogode. Ova situacija je ilustrovana na sl. 3. Pretpostavićemo da se tog dana podmornica kreće brzinom od 3 čvora, približno 100 jardi u minuti, po dubokom, laganom moru.

Naša podmornica očekuje da cilj od tačke T1 putuje brzinom od 12 čvorova i oko 2000 jardi da se ukrsti s njom. Na 12 čvorova (ona ide 400 jardi u minuti), trebat će joj pet minuta da stigne do T2. Za to vrijeme, podmornica će prijeći 500 jardi i doći do tačke S2, zauzimajući poziciju koja će ostaviti 600 jardi do cilja.

Ali sve ove kalkulacije su zasnovane na vašim ličnim procjenama i možda neće biti tačne. Na njih bi mogla uticati loša vidljivost i netačna procjena veličine mete. Vaša meta vjerovatno ostvaruje samo 9 čvorova i udaljena je 2400 jardi, tako da putuje 300 jardi u minuti i treba mu osam minuta da stigne do T2, što je tri minute duže nego što ste izračunali. U te tri dodatne minute, podmornica će prijeći dodatnih 300 jardi i završiti u tački S3, koja je 300 jardi od mete, što je preblizu za napad torpedom.

I poslednji. Zapovjednik podmornice može pogriješiti u određivanju kursa neprijatelja. U ovom slučaju, cilj će proći više ulijevo nego što sugeriraju vaši proračuni. I prije nego što podmorničari shvate šta se dogodilo, prijetiće im sudar, te će morati prekinuti napad i otići u dubinu.

Imajte na umu da stvari ne idu uvijek onako kako ste planirali, pa je potrebno stalno prilagođavati. Ali, nažalost, to nije uvijek tako lako učiniti, tako da vaš brod može završiti u vrlo teškoj situaciji. Ako vaš cilj, pored brodova, prati i avijacija, onda se vaši poslovi mogu zakomplicirati. U tom slučaju, trebali biste odbiti da prodrete u neprijateljsku stražu i pucate sa udaljenosti od 2000 metara. Neprijatelj možda neće primijetiti vaša torpeda, au svakom slučaju, za minut i četvrtinu ćete znati rezultat vašeg hica.

Problem s ovim napadom je što će greška od tri čvora u vašem proračunu uzrokovati da torpedo prođe 400 stopa od mete ako pucate sa 2000 jardi. Ako pucate na 600 jardi, onda je vaša greška u proračunu 120 stopa. Uvijek je potrebno znati da brod deplasmana od 7000 tona ima dužinu od 400 stopa.

Ako cilj skrene ili promijeni kurs, stalno morate praviti nove proračune. Kada se meta stalno okreće, a vi dugo posmatrate njene manevre, možete predvidjeti njene sljedeće pokrete. Međutim, ne biste se trebali oslanjati na neprijatelja u ratu, jer vaša predviđanja mogu biti pogrešna. Najbolje je napasti neprijatelja između njegovih okreta. Ponekad možete čak i predvidjeti djelovanje neprijatelja, posebno kada prođe kroz uski kanal prekriven minskim poljima. U ovom slučaju, posmatrajući rad minolovaca, lako možete pogoditi kurs neprijateljske mete.

Postoji mnogo načina za napad. Primjer najgoreg napada prikazan je na sl. 4. Prikazuje jedan od napada Sealiona, o čemu će biti riječi u nastavku. Srećom, u tom slučaju je potopila još jednu metu, povoljnije, jer je pratnja štitila njenu glavnu metu. Nažalost, Sealion nije uspio uspješno napasti glavnu metu, ali to je druga priča.

Na sl. 4, naša podmornica na poziciji S1 je vrlo povoljno locirana za napad na cilj u tački T1. Kada cilj dosegne T3, podmornica će biti u S3, spremna za dobar hitac. Nažalost, naša podmornica je, kada je cilj stigao do tačke T2, promenila kurs i skrenula ulevo, što je trebalo da dovede do toga da smo u tački S3 morali da se sudarimo.

Nešto je trebalo odmah preduzeti. Kada bismo mogli da idemo unazad, stvari bi bile mnogo lakše. Podmornica je sposobna da se potopi pri rikverciranju, ali je kontrola čamca u ovom slučaju vrlo teška i nedovoljno dobra da se rizikuje u borbi. I u ovom slučaju, naravno, lansiranje torpeda gotovo je svedeno na nulu.

Najbolji izlaz iz ove situacije bio bi da naša podmornica počne da roni, poveća brzinu, prođe neprijateljski brod, okrene se i napadne ga s desne strane. Kada bi se meta kretala malom brzinom, naša podmornica bi to mogla, ali bi tada morala pucati na desnu stranu u krmi, što uvelike otežava preciznost hitca. Ovo je prikazano na sl. 5.

Podmornica koja se nalazi u tački S1, da bi napala cilj koji se nalazi u tački T1, mora promijeniti kurs i skrenuti lijevo. Da bi to učinila, ona mora dobiti brzinu, prijeći neprijateljski kurs i postaviti se na S2 kako bi napala svoju metu kada su oni na T2. Torpedo će proći duž linije S2 do T3, gdje će dočekati cilj. Sealion to nije mogao učiniti jer je neprijateljska pratnja prolazila kroz tačku E, što mu nije omogućilo da brzo dobije brzinu i da ga se ne vidi.

Izlaz iz ove situacije prikazan je na sl. 6. Treba se okrenuti prema meti i otići malo lijevo, pa skrenuti desno da pucaš na krmu mete kada je na T2, torpedo će ići kada je neprijateljski brod na T3. U stvari, vrlo je problematično izvesti ovaj manevar. Vaša meta bi vrlo brzo mogla pobjeći od vas. U slučaju Sealiona smo imali sreće jer je na kursu P1 - P2 postojala alternativna meta, a napali smo upravo ovo plovilo. Kao rezultat toga, sigurno nismo imali šanse da se okrenemo i napadnemo glavnu metu.

Ako nije bilo moguće učiniti ništa, onda možete ići duboko kako biste izbjegli sudar s metom i pucati koristeći očitanja sonara. U ovom slučaju, naravno, još uvijek imate šanse za uspjeh, ali su vrlo iluzorne.

Akumulatorska baterija

Još jedan uređaj o kojem je komandant podmornice morao razmišljati tokom podvodnog napada bila je baterija. Imao je ograničeno djelovanje i pokretao je elektromotore kada je čamac tonuo. Da bi se napunio, bilo je potrebno izaći na površinu i pokrenuti dizele za punjenje.

Punom brzinom dok ste pod vodom mogli ste ići samo sat vremena, prešavši za to vrijeme nešto više od 8 milja. Pri maloj brzini, recimo dva čvora, mogli biste ići pod vodu oko dan i po.

Baterija podmornice je veoma glomazna stvar. Na čamcu tipa "S" nalazio se u dva odjeljka, a svaki njegov dio težio je oko 50 tona. Kada je baterija bila prazna, dizelaši su morali raditi punom snagom da bi je napunili.

Bez baterije ste bespomoćni. Stalna briga komandanta bila je da uštedi resurse odabirom odgovarajuće brzine. Uvijek je bilo potrebno imati zalihe ampera da bi se to iskoristilo za spas u pravo vrijeme.

Krećući se noću, stalno sam morao da se konsultujem sa mehaničarima kako bih shvatio koliko brzo i koliko dugo puniti bateriju. Za normalne patrole, trebalo je oko šest sati dnevno da se potroši na punjenje baterije.

Baterija se stalno spominjala u operativnim proračunima, jer je o njoj ovisio cijeli životni vijek podmornice.

Dizel generatori i pogonski motori

Pokretačka snaga podmornice su dva dizel motora koji pokreću osovine propelera; električni pogonski motori bili su montirani na istim vratilima iza glavnih dizelaša, spojeni spojnicom poznatom kao Bomag spojnica. Iza svakog propelernog motora nalazila se spojnica za osovinu propelera.

Okretanjem kvačila, električni motor pokreće dizel motore. Ako se spojnica osovine propelera okreće, tada se propeler okreće. Obično su tako isplivali na površinu kada je glavni elektromotor bio isključen i slobodno se okretao na osovini, poput zamašnjaka.

Glavni elektromotori bi se jednako dobro mogli koristiti kao DC generatori. U ovom slučaju bili su spojeni na baterije, a glavni dizel motori su pokretali DC generator koji je punio baterije. Ako je bilo potrebno brzo ih napuniti, dizel spojnicu je trebalo otpustiti. Motori nisu imali dovoljno snage da istovremeno pokreću propelere i brzo pune bateriju. Međutim, ako imate dovoljno vremena, mogli biste polako napuniti bateriju i nastaviti dalje.

Da biste napajali glavne elektromotore prilikom ronjenja, morali ste odspojiti dizel spojnicu, ostavljajući spojnicu osovine da radi, a onda bi vaši propeleri radili na baterijsko napajanje.

"Safari" je mogao ići na površinu brzinom od približno 15 čvorova, a njeni motori imali su snagu od oko 2500 konjskih snaga. U 12? čvorova, što je bila normalna brzina krstarenja, možete napuniti i bateriju.