Avion ispod mosta. Vazdušni huligan Valentin Privalov i njegov trenutak slave

8. oktobar 2013

Ova fotografija i priča već godinama kruže internetom. Da li ste se ikada zapitali da li je ona prava? Možda je koliko od onoga što je napisano na internetu lažno? Hajde da probamo da shvatimo...

U Ginisovoj knjizi rekorda nećemo naći nikakvo spominjanje Novosibirskog komunalnog mosta ili imena Privalov - to nije iznenađujuće, jer sovjetska štampa nije pisala o incidentu koji se dogodio 3. juna (prema nekim izvorima - 4. juna). ) 1965.
Glasine su se proširile po cijeloj zemlji, pa čak i procurile u inostranstvo, zarasle u neke potpuno smiješne detalje, ali kako nije bilo zvaničnog izvještaja, nije bilo ni zvaničnog priznanja. Štaviše, jedini let borbenog aviona ispod mosta u svjetskoj istoriji nije zabilježen od strane opreme na brodu, a također nećete moći pronaći filmske i fotografske dokumente.

Pogledajmo kako to umjetnički opisuju:

Kako se prisjećaju očevici, dan 4. juna 1965. godine je bio vruć. Ljenjivog petka popodne na nasipu je bila gužva, a na gradskoj plaži nije bilo gdje da padne jabuka. Mladi novosibirski studenti i školarci upravo su započeli raspust. Tišina, mir i ljubaznost - ljeto u sovjetskom Novosibirsku.

Grad se spremao da zapadne u popodnevni san, kada je iznenada... začuo se urlik s neba. Zvuk je rastao i brzo postao prijeteći. Ljudi na nasipu su se uplašeno počeli osvrtati oko sebe: kakva je to buka?

I odjednom, srebrnasta munja se pojavila iznad ostrva Otdykh (ostrvo Ob najbliže Komunalnom mostu). I... počeo je da pada u Ob, ali ne okomito, kao kamen, već u glatkom pravcu prema dole. Kada je do vode ostalo nekoliko metara, srebrni auto se izravnao i prošao bez problema.

Da, to je avion! Pravi borac! - uzviknuo je neko na nasipu.

Gomila je užasnuta utihnula dok je borac leteo nisko preko talasa pravo prema Komunalnom mostu. Voda ispod aviona je ključala od belih lomaca - bilo od neverovatne brzine mašine, bilo od udara mlazne struje iz mlaznice. Činilo se da iznad vode leti srebrni čamac, a iza njega bijeli trag (zove se bdijenje).

Stanovnici Novosibirska su alarmantno ćutali: ako nepoznati huligan na čelu borca pogreši makar i za milimetar, dogodiće se tragedija. Na mostu stotine ljudi u automobilima, trolejbusima i autobusima jure svojim poslom. Ne daj bože da se kec zaleti u podršku Komunalca...

Avion je zaronio direktno ispod središnjeg luka mosta i odmah izronio sa druge strane. Sa obale je to izgledalo kao trik bez presedana. Neko je odahnuo. Ali tada je mlazni motor zavijao kao lud, a tamo, iza mosta, srebrnaste munje su pojurile uvis.

Ljudi s druge strane nasipa, gdje se danas nalazi park Urban Origin, ostali su bez riječi: srebrni avion koji je izlazio ispod Komunalnog mosta letio je pravo prema željezničkom mostu. Istorija grada je počela sa njim, od njega zavisi sudbina zemlje, a upravo sada njime prolazi teretni voz sa drvenom građom!

Srebrna munja je promašila željeznički most za samo deset metara. Avion je poleteo u nebo, a ceo nasip je, bez reči, aplaudirao.

Može se kliknuti 2500 px

Tako sam 4. juna 1965. godine, u društvu prijatelja, krenuo na gradsku plažu. U to vrijeme tramvajska ruta 6 je išla sa lijeve na desnu obalu. Ovako smo stigli do našeg odmorišta. Tramvaji nisu saobraćali često i zbog toga su bili krcati putnicima. Dan 4. juna nije bio izuzetak i nisu svi mogli da siđu na stajalištu Beach. Tako sam prešao na desnu obalu i odatle sam, ne čekajući povratni tramvaj, bio primoran da pređem most na levu obalu Ob. Osim mene, još nekoliko ljudi je išlo u istom pravcu. Prvi je prošetao muškarac atletske građe, za njim ja, a iza mene je bio desetar unutrašnjih trupa u uniformi. Otkopčavši jaknu i gurnuvši kapu na potiljak, serviser je odmjerenim koracima krenuo prema pješčanoj obali.

I tako, kada smo bili negdje na sredini mosta, dogodilo se nešto što se nije moglo zamisliti ni u najstrašnijem snu. Iznenada je ispod mosta bljesnula srebrna silueta aviona i odmah se vinula u nebo pod velikim uglom prema horizontu, otkrivajući na trenutak dno rijeke! Talas je udario na plažu i oprao odeću i obuću neopreznih kupača u vodu. Čovjek koji je išao ispred mene i ja smo stali i, očarani, pogledali nevjerovatnu akciju, a kaplar je objema rukama čvrsto pritisnuo svoju kapu na glavu, bojeći se gubitka državne imovine. Nešto kasnije osjetili smo miris kerozina.

Do večeri je gotovo cijela Lijeva obala znala šta se dogodilo, iako je postojao „efekat pokvarenog telefona“. Umjesto lovca MiG-17, već je predstavljen putnički Tu-104. Rekli su da je avion iz fabrike proleteo ispod mosta. Čkalov, koji je navodno izgubio kontrolu tokom testiranja. Ali bilo je očiglednih nedosljednosti, jer je tih godina fabrika već proizvodila Su-15, a testiranje novih aviona vršeno je daleko izvan grada. Lokalni mediji nisu ništa izvještavali o incidentu, a znatiželjni građani su neke detalje saznali 2-3 dana kasnije iz prekomorskih neprijateljskih radio emisija. Ali maoistički govornik iz Pekinga najavio je let ispod Komunalnog mosta kao početak testiranja novih taktika sovjetskih pilota za uništavanje mostova i prelaza. Ne negdje na poligonu, već u centru velikog grada!

Naravno, glavni događaj je bio let, ali MiG-17 nije raketa, što znači da je bio pilot. Tada je bilo mnogo glasina o njemu. Popularne glasine su govorile da je očajnički bijeg ispod mosta rezultat spora. Rekli su i da je pilot ekstremno rizikovao zbog nepristupačne lepote.

Argument kapetana Privalova

Glasine su glasine, ali nije sve bilo tako. Dana 4. juna 1965. tridesetogodišnji kapetan Valentin Vasiljevič Privalov leteo je ispod mosta ne zbog opklade ili zbog žene. Razlog je bio drugačiji. Hteo je da pokaže da u Oružanim snagama još uvek ima pilota sa velikim „P“, da loše osmišljeno žustro „sečenje“ njegove rodne vojske tokom Hruščovske odmrzavanja nije iskorenilo Čkalovljevu tradiciju i pilotsku smelost. Osim toga, bio je to i svojevrsni protest protiv lakejevskog potiskivanja inovativnosti, inicijative i „brisanja“ borbenih pilota.

Valentin Vasiljevič je doživio vrhunac „padanja“ i redukcije dok je služio u pomorskoj avijaciji, u 691. lovačkom avijacijskom puku Crvenstavne Baltičke flote u gradu Mamonovo, Kalinjingradska oblast. Sam zapad SSSR-a, letovi preko mora, crna mornarička uniforma, i odjednom - prelazak u dubinu Sibira, menjanje mornaričke uniforme u opštu armiju... Služba u gardijskom Černigovskom lovačkom avijacijskom puku u Kansku, Krasnojarsk Teritorija je bila mnogo prozaičnija i, osim toga, Sibir nije baltičke države.

Početkom juna 1965. godine, topovska protivavionska artiljerija dva motorizovana streljačka diviziona Sibirskog vojnog okruga počela je da polaže svojevrsni borbeni ispit na poligonu kod grada Jurga. Kako bi sve bilo prirodno kao u pravoj borbi, iz 712. gardijskog avijacionog puka u Tolmačevo je prevezen let od četiri MiG-a 17. Među pilotima je bio i kapetan Privalov.
Zemaljski protivavionski topnici su pucali u ogledalu lovaca iz pušaka kalibra 57 mm, a vlasti sa velikim zvijezdama na naramenicama izvlačile su zaključke o stepenu pripremljenosti svake od divizija. Nakon takve imitacije poraza vazdušnog neprijatelja, Privalov je, prateći aerodrom u Tolmačevu, „osvojio“ Komunalni most.

Kako Aleksandar Kamanov (stanovnik Novosibirska koji se sreo i razgovarao sa Valentinom Privalovom) kaže u svojim memoarima, pilot je Komunalni most davno primetio. Stigavši iz Kanska u Novosibirsk na letačku obuku, as je odmah pomislio u sebi: "Svakako ću letjeti ispod ovog mosta!"

Nakon jednog od treninga, Privalov se trebao vratiti na aerodrom. Ali, leteći iznad Ob, odlučio sam da ispunim obećanje sebi.

Približio se cilju u pravcu Obske struje, brzinom od oko 700 kilometara na sat. Bilo je strašno - sve dok mi se nije smračilo u očima. Naravno, takvom brzinom izgledalo je jednostavno nemoguće ući u uski "prozor" luka mosta (visok 30 metara i širok 120 metara). Čak i lagani dodir kontrolne palice promijenio je visinu automobila za cijele metri.

Ali najgore je tek dolazilo. Odmah iza Komunalnog mosta - samo 950 metara kasnije - nalazi se željeznički most, najvažnija transportna arterija Rusije. Privalov je imao tačno pet sekundi prije sudara. I za to vrijeme uspio je naglo promijeniti kurs i, doživljavajući divlja preopterećenja, zašrafiti se u nebo.

Sljedećeg dana, 5. juna 1965., "iznenađenje" je čekalo sva četiri pilota upućena iz Kanska. Prema brojnim naredbama i uputstvima, vanredni incident je prijavljen vertikalno, a ubrzo su svi koji su bili raspoređeni na svoje mjesto saznali za incident bez presedana od vremena Valerija Čkalova. Izvještavali su i ministra odbrane SSSR-a, maršala Sovjetskog Saveza R.Ya. Malinovsky.

Očekujući brojne grmljavine i munje sa Generalštabnog Olimpa i neposrednu perspektivu da Privalov bude izveden na sud, komunisti puka su žurno izbacili očajnog pilota iz redova CPSU. A tih godina je to značilo kraj avionske biografije čak i po najpovoljnijem scenariju.

Privalov je, bez aviona, ali sa padobranom (kako to zahteva uniforma), vozom otišao nazad u Kansk. Prijetili su mu, ako ne sudom, onda kraj njegove letačke karijere. Međutim, kada je as stigao u svoju rodnu jedinicu, tamo je stigao telegram: „Pilot Privalov ne treba da bude kažnjen. Ograničite se na aktivnosti koje su se provodile s njim (misli se na edukativni razgovor sa maršalom. - Uredba). Ako niste bili na odmoru, pošaljite ga na odmor. Ako je bilo, dajte deset dana odmora tokom jedinice. Ministar odbrane SSSR maršal R. Malinovsky.”

Očigledno, samoubilačka hrabrost vazdušnog huligana osvojila je maršala, koji je bio upoznat i sa Čkalovim i sa Pokriškinom. Koji, inače, takođe nisu bili protiv demonstracije svojih zračnih vještina. I s pravom. Pa, sakriti, ili šta?

Sada je teško reći zašto je ministar odbrane doneo neočekivanu odluku u vezi sa Privalovom. Možda je maršal shvatio da će takvi piloti u slučaju rata biti od velike koristi njihovoj matičnoj avijaciji, ili se možda dogodilo nešto drugo, ali je kapetanu Privalovu naređeno da se ne kažnjava, već da se pošalje na odsustvo, a ako ga već ima, onda da se po delovima odmori od deset dana! Nakon toga, bivši komunista je brzo vraćen u redove Lenjinove partije, a kalibar zvijezda na naramenicama očajnog pilota ubrzo se promijenio. Postao je komandant eskadrile, pa čak i zamjenik komandanta puka, ali ne odmah.

Nisu zaboravili ni na Čkalovljevog sljedbenika u glavnom gradu - početkom 70-ih, major, a potom i potpukovnik Privalov nastavili su da služe u vojnom vazduhoplovnom puku u selu Savasleika, oblast Gorki. Ubrzo je puk za obuku postao 148. centar za borbenu upotrebu i preobuku letačkog osoblja PVO. Tek 1977. godine, kardiovaskularna bolest primorala je Valentina Vasiljeviča da napusti letove. Nije mogao i nije želio ostati u redovima vojske bez svog omiljenog posla - morao je dati ostavku, iako je postojala opcija da neko vrijeme služi na pozadinskom položaju. Krajem 80-ih, podvrgnut je operaciji ugradnje srčanog pejsmejkera. Trenutno Valentin Vasiljevič Privalov živi u Moskvi.

Nemaju ga svi

Bilo bi netačno reći da niko drugi nije pokušao da preleti rutom Čkalova ispod mosta. Uprkos zabranama, takvi pokušaji su se desili u sovjetskoj avijaciji. Već vam možemo reći o jednom od njih. Krajem 80-ih, stariji poručnik K je prebačen sa zapada u bombarderski vazdušni puk stacioniran u blizini grada Komsomolsk-na-Amuru, sasvim pristojan pilot sa pristojnom biografijom za ono vreme. Već tada je letenje postalo praznik za avijatičare - ili nije bilo kerozina ili nešto treće. Općenito, piloti su bili čežnjivi za nebom.

U proleće 1988. pomenuti stariji poručnik je bio na odmoru od Habarovska do Dnjepropetrovska. Zaustavljanje u Tolmačevu trajalo je nekoliko sati. Za nerezidentnu osobu da sjedi na aerodromu i ne vidi glavni grad Sibira je jednostavno neprihvatljivo, pa je dalekoistočni pilot otišao na ekskurziju taksijem. Vozeći se Komunalnim mostom, taksista je ispričao da mu je MiG, koji je leteo ispod rešetki mosta, dok je još bio dečak, prao pantalone u Ob. Pilot je prije toga čuo razne priče, ali ovdje je “žrtva” pričala. Odmah se javila želja da ponovimo Čkalovljev trik, ali ne u Novosibirsku, već na Dalekom istoku.

Odabrana meta bio je željeznički most u blizini sela Pivan, teritorija Habarovsk. Sredstvo je domaći Su-24. Starley je nagovorio i svog prijatelja kapetana R. da izvede štos, jer je posadu aviona trebalo da čine dvije osobe. Više od mjesec dana prijatelji su crtali dijagrame, izračunavali parametre, prilazne uglove itd. Nisu bili previše lijeni da odu do Pivanskog mosta, ali su nas mornari iz jedinice unutrašnjih trupa koja je čuvala važan objekat spriječili da razgledamo mjesto.

Odlučili su da kombinuju osvajanje mosta sa letom na poligon u oblasti Habarovsk. Dan prije predloženog leta pronađeni su “ljubazni” ljudi, prijavili su gdje je potrebno i čak priložili kopije dijagrama i proračuna za letenje mostom, čak četiri opcije u zavisnosti od brzine vjetra i drugih faktora. Kao rezultat toga, umjesto na aerodromu, piloti su završili u posebnom odjeljenju avio-diviziona, gdje su nakon niza preventivnih mjera odustali od rizičnih događaja. Početkom 90-ih, starley se, pošto nije dobio još jednu zvijezdu, pridružio vojnoj avijaciji nezavisne Ukrajine i čak se popeo do čina pukovnika, a kapetan je, povukao se u rezervu, organizirao privatnu kompaniju.

Godine su prolazile, a Komunalni most niko drugi nije osvojio. Nije se pojavila ni spomen ploča koja govori o događajima iz juna 1965. godine.

Viktor MININ, posebno za “G-S”
Autor se zahvaljuje penzionisanim pukovnicima L.A. na pomoći u pripremi materijala. Agafonov (Novosibirsk), G.F. Selivanov (Moskva), Yu.P. Makarov (N. Novgorod)

Da, usput, da li je fotografija stvarna? Naravno da ne, ovdje piše da je ovo kolaž (vidi donji desni ugao centralne fotografije):

A na internetu možete lako pronaći 100.500 razloga zašto je upravo ova fotografija montaža.

IZMEĐU OSTALOG

“Most samoubistva” ili “Most anđela čuvara”?

Nažalost, posljednjih godina simbol Novosibirska je stekao lošu reputaciju. Kažu da se pretvorio u "most samoubistva". Niko nije izbrojao koliko je bilo slučajeva kada su građani pokušavali da izvrše samoubistvo skačući sa njega. Pokušali smo to učiniti i otkrili da su svi poznati slučajevi završili... sretno.

Prema riječima radnika koji opslužuju most, skakači samoubice najaktivniji su između deset uveče i jedan ujutro.

U ljeto 2001. godine, automobil se zaustavio nasred mosta. Iz njega je izašao muškarac i, napravio nekoliko koraka prema parapetu, skočio u vodu. Spasioci sa gradske plaže primetili su nesrećnog čoveka i izvukli ga iz vode. I čovjek, koji je patio od straha, odlučio je da ne ponovi skok.
Nešto kasnije, zimi, još jedan čovjek je skočio sa mosta na led. Kažu da je teško oštetio kosti, ali je, hvala nebesima, preživio.
Na Dan grada 2002. godine, očajna tridesetogodišnja žena skočila je s mosta, ali se već u vodi predomislila da sebi oduzme život i isplivala na desnu obalu rijeke.
Incident, koji se dogodio u jesen 2002. godine, do danas se smatra jedinstvenim. Tada je dvadesetogodišnji momak skočio sa Komunalnog mosta u Ob, bježeći od nesretne ljubavi. Voda nije ublažila njegov pad - mladić je udario u dno. Kasnije, kada je spašen i odvezen u bolnicu, doktori su bili dugo iznenađeni: mladić je pao sa visine 12-spratnice (s obzirom na pad koji je nastavio pod vodom) i pobegao sa samo par od modrica.

Ovako zapravo lete mlazni avioni iznad vode.

P Čkalovljev napad proganja naše pilote.
4. juna 1965. vojni pilot-os Valentin Privalov, koji je služio u garnizonu Kan, leteo je ispod mosta u avionu MiG-17, samo nekoliko metara od površine vode.

Danas 72-godišnji Valentin Privalov.

Zemaljski protivavionski topnici pucali su u ogledalu lovaca MiG-17 sa puškama kalibra 57 mm, a vlasti sa velikim zvijezdama na naramenicama izvlačile su zaključke o stepenu pripremljenosti svake divizije. Nakon takve imitacije poraza vazdušnog neprijatelja, Privalov je, slijedeći aerodrom u Tolmačevu, ispod sebe vidio Komunalni most preko rijeke Ob u Novosibirsku, koji povezuje Lenjinski i Oktjabrski okrug grada.

Izgrađen 1952-55, most se sastojao od sedam raspona od 128 metara.

Pilot Privalov je odavno uočio komunalni most. Stigavši iz Kanska u Novosibirsk na letačku obuku, as je odmah pomislio u sebi: "Svakako ću letjeti ispod ovog mosta!" A onda se ukazala takva prilika.

Pilot se približio cilju u pravcu Obske struje, brzinom od oko 700 kilometara na sat.

U Novosibirsku je taj dan, 4. juna 1965. godine, bio vruć. Ljenjivog petka popodne na nasipu je bila gužva, a na gradskoj plaži nije bilo gdje da padne jabuka. Mladi novosibirski studenti i školarci upravo su započeli raspust. Grad se spremao da zapadne u popodnevni san, kada je iznenada... začuo se urlik s neba. Zvuk je rastao i brzo postao prijeteći. I odjednom, srebrnasta munja se pojavila iznad ostrva Otdykha (ostrvo Ob najbliže Komunalnom mostu). I... počeo je da pada u Ob, ali ne okomito, kao kamen, već u glatkom pravcu prema dole. Kada je do vode ostalo nekoliko metara, srebrni auto se izravnao i prošao bez problema.

Avion je zaronio direktno ispod središnjeg luka mosta i odmah izronio sa druge strane. Sa obale je to izgledalo kao trik bez presedana. Neko je odahnuo. Ali onda je mlazni motor zavijao, a tamo, iza mosta, srebrnaste munje su pojurile uvis, kišnica i vreli vazduh na most.

Imao sam sreću da ispod ili u blizini mosta nije bilo čamaca niti radova na popravci.

Ljudi s druge strane nasipa, gdje se danas nalazi park Urbani početci, ostali su bez riječi: sada je avion koji je izašao ispod Komunalnog mosta letio pravo prema željezničkom mostu.

MIG je promašio željeznički most za samo deset metara. Avion je poleteo u nebo, a ceo nasip se, bez reči, prekrstio i aplaudirao.

Sljedećeg dana, 5. juna 1965., uhapšena su sva četiri pilota upućena iz Kanska. Hitan incident je prijavljen vertikalno, a ubrzo su svi koji su bili raspoređeni na svoje mjesto saznali za incident bez presedana od vremena Valerija Čkalova.

Izvještavali su i ministra odbrane SSSR-a, maršala Sovjetskog Saveza Rodiona Malinovskog. Očekujući brojne grmljavine i munje sa Generalštabnog Olimpa i neposrednu perspektivu da Privalov bude izveden na sud, komunisti puka su žurno izbacili očajnog pilota iz redova CPSU. A tih godina je to značilo kraj avionske biografije čak i po najpovoljnijem scenariju.

Tokom ispitivanja od strane tadašnjeg maršala odbrane SSSR-a Rodiona Malinovskog, Privalov je rekao da je jednostavno želio postati "pravi pilot". Privalov je, bez aviona, ali sa padobranom (kako to zahteva uniforma), vozom otišao nazad u Kansk. Prijetili su mu, ako ne sudom, onda kraj njegove letačke karijere.

Međutim, kada je as stigao u svoj rodni kraj, tamo je stigao telegram:

“Pilot Privalov ne bi trebao biti kažnjen. Ograničite se na događaje koji su se odvijali s njim. Ako niste bili na odmoru, pošaljite ga na odmor. Ako je bilo, dajte deset dana odmora tokom jedinice. Ministar obrane SSSR-a, maršal Sovjetskog Saveza R. Ya. Malinovsky."

U Ginisovoj knjizi rekorda nećemo naći nikakvo spominjanje Novosibirskog komunalnog mosta ili imena Privalov - to nije iznenađujuće, jer sovjetska štampa nije pisala o incidentu koji se dogodio 3. juna (prema nekim izvorima - 4. juna). ), 1965. Glasine su se proširile po cijeloj zemlji, pa čak i procurile u inostranstvo, zarasle u neke potpuno smiješne detalje, ali kako nije bilo zvaničnog izvještaja, nije bilo ni zvaničnog priznanja. Štaviše, jedini let borbenog aviona ispod mosta u svjetskoj istoriji nije zabilježen od strane opreme na brodu, a također nećete moći pronaći filmske i fotografske dokumente.

Pogledajmo kako to umjetnički opisuju:

- Da, ovo je avion! Pravi borac! - uzviknuo je neko na nasipu.

Srebrna munja je promašila željeznički most za samo deset metara. Avion je poleteo u nebo, a ceo nasip je, bez reči, aplaudirao.

Može se kliknuti 2500 px

Argument kapetana Privalova

Zemaljski protivavionski topnici su pucali u ogledalu lovaca iz pušaka kalibra 57 mm, a vlasti sa velikim zvijezdama na naramenicama izvlačile su zaključke o stepenu pripremljenosti svake od divizija. Nakon takve imitacije poraza vazdušnog neprijatelja, Privalov je, prateći aerodrom u Tolmačevu, „osvojio“ Komunalni most.

Nakon jednog od treninga, Privalov se trebao vratiti na aerodrom. Ali, leteći iznad Ob, odlučio sam da ispunim obećanje sebi.

Nemaju ga svi

Godine su prolazile, a Komunalni most niko drugi nije osvojio. Nije se pojavila ni spomen ploča koja govori o događajima iz juna 1965. godine.

Viktor MININ, posebno za "G-S"

Da, usput, da li je fotografija stvarna?

Naravno da nije, a ovdje piše da je ovo kolaž (vidi donji desni ugao centralne fotografije).

Dana 3. juna (prema nekim izvorima - 4. juna) 1965. godine, ceo Novosibirsk je bio uzbuđen izvanrednim incidentom. Građani su jedni drugima podijelili vijest: grad je ponovio trik koji je Valerij Čkalov izveo u Lenjingradu prije 30 godina (bilo 1927. ili 1928.), a to je: letenje ispod jednog od gradskih mostova!

Da li je ovo (letenje borbenim avionom ispod Trojstvenog mosta) zaista izveo Čkalov ili ne - istorija, iskreno govoreći, ćuti. O tome znamo samo iz filma "Valery Chkalov", ali u Novosibirsku je to bila prava akcija. Štaviše, ovo je urađeno na pogrešnom pretpotopnom lovcu I-5(1) , kojim je Čkalov leteo u svojim godinama, i to na prilično modernoj mašini za to vreme, posebno mlaznoj: lovcu MiG-17. I to je uradio vojni pilot Valentin Privalov.

Tog dana mnogi su vidjeli kako se borbeni avion crvene zvijezde velikom brzinom spustio na površinu rijeke Ob toliko nisko da su se valovi razišli iza njega kao iza čamca i u tom položaju doletjeli tačno u metu centralni luk (30 x 120 metara) Komunalnog mosta. Do sledećeg mosta, kojim je upravo prolazio teretni voz, bilo je svega nekoliko sekundi, ali je borac uspeo da poleti kao sveća i netragom nestao u oblacima. Zaglušeni i obamrli svjedoci fantastičnog spektakla s obje strane Oba počeli su složno aplaudirati...

lovci MiG-17; Valentin Privalov je letio ovim tipom aviona 1965. godine:

Komunalni most u Novosibirsku

Kako se kasnije ispostavilo, radilo se o MiGu koji je u Novosibirsk poslao kapetan-snajperist, pilot Valentin Privalov. Tada je imao 30 godina, i slovio je kao priznati as, iako su ga kolege među sobom ironično zvali Valja.

Valentin je rođen u Podmoskovlju, a djetinjstvo mu je palo u ratno vrijeme. Još u školi sam bio uključen u letački klub. Posle fakulteta služio je u pomorskoj avijaciji, u Kalinjingradu i na Arktiku, a odlikovan je Ordenom Crvene zvezde. Kasnije je prebačen u Kansk, na teritoriji Krasnojarsk. U junu 1965. godine, u sklopu leta 4 MiG-a, Privalov je upućen na vežbe koje su se održavale u Sibirskom vojnom okrugu - protivvazdušne divizije su izvodile obuku gađanja na poligonu u blizini Jurge. Vraćajući se iz misije u Tolmačevo, Valentin je doleteo ispod Komunalnog mosta. (Za referencu: veličina luka je približno 30 puta 120 metara, raspon krila MiG-17 je 9,6 metara).

MiG-17 leti ispod Komunalnog mosta; prema jednoj verziji, sliku je napravio strani fotoreporter koji se zatekao na pravom mjestu u pravo vrijeme...

Seća se Anatolij Maksimovič Rybjakov, penzionisani smjer avijacije:

“Sa trećeg skretanja se spustio i prošao ispod mosta. Brzina je oko 400 km/h. Bio je vedar, sunčan dan. Ljudi na plaži su se kupali, sunčali i odjednom se začula graja, a avion je poleteo kao svijeća, izbjegavši sudar sa željezničkim mostom. Bilo je jasno da se to ne može sakriti. Došao je maršal vazduhoplovstva Savitsky i sproveo istragu. Pitali su Privalova koji su mu motivi. Odgovorio je da je napisao dva izvještaja o slanju u Vijetnam, ali su ostali bez odgovora. Zato sam odlučio da letim ispod mosta da ljudi obrate pažnju. Ovaj čin je različito ocijenjen. Mladi piloti su kao herojstvo, starija generacija je kao vazdušni huliganizam.”

Privalov je mogao biti oštro kažnjen, čak i pred sudom, ali je ipak pomilovan. Poznato je da je ministar odbrane SSSR-a maršal Malinovsky lično učestvovao u njegovoj sudbini i poslao telegram otprilike sljedećeg sadržaja:

“Pilot Privalov ne bi trebao biti kažnjen. Ograničite se na događaje koji su se odvijali s njim. Ako niste bili na odmoru, pošaljite ga na odmor. Ako je bilo, dajte deset dana odmora sa jedinicom.”

Otprilike, jer popularna glasina tvrdoglavo dodaje još jedan red u telegram:

“Komandant puka na opomenu.”

Postojale su i glasine da je pilota od kazne spasio poziv u Moskvu prvog sekretara Novosibirskog regionalnog komiteta KPSS Gorjačova, koji je bio u dobrim odnosima sa L.I. Brežnjev.

I iako Privalov nikada nije poslan u Vijetnam, njegova kasnija karijera je općenito bila uspješna. Prebačen je u regiju Gorki (neki izvori tvrde da je Privalov služio u Kubinki), dorastao je čin potpukovnika, bio je i komandant eskadrile i zamjenik komandanta puka, ali je 1977. godine, zbog bolesti srca, bio primoran da se povuče. "građanin".

(Posjećeno 4,029 puta, 1 posjeta danas)

Zapravo, zadatak koji je sebi postavio Valentin Privalov bio je izuzetno težak. Brzina lovaca na prilazu mostu bila je 700 km na sat, a bilo je potrebno pogoditi metu luka mosta visine 30 metara i širine 120 metara. Jedan pogrešan pokret kormila - i greška će biti fatalna. I hodaju ljudi po mostu, kamioni i autobusi voze, nasip je pun ljudi.

Štaviše, od Komunalnog mosta do Železnodoroznog je samo 950 metara, odnosno 5 sekundi leta. Da biste izbjegli sudar s njim, potrebno je ići prema gore sa "svijećom", izdržavajući najveća preopterećenja.

Dodatnu poteškoću predstavljalo je to što se let odvijao iznad vodene površine, ali je upravo ta okolnost najmanje smetala Privalovu. Uostalom, počeo je u pomorskoj avijaciji i savršeno je znao zamršenosti letenja iznad površine vode.

Sam Valentin Privalov je rekao da je apsolutno siguran u sebe, u svoju obuku i svoje borbeno vozilo. Primijetio je samo neočekivani efekat - prema svim zakonima fizike, "prozor" mosta kroz koji je pilot morao da leti trebao se povećati kako se približava cilju, ali naprotiv, vizualno se smanjio.

Ipak, MiG-17 je samouvjereno probio ispod mosta, odmah pojurio prema gore, nakon čega je ponovo krenuo prema aerodromu.

Hitna situacija na nivou sindikata

Valentin Privalov se prisjetio da je sve prošlo tako brzo, lako i glatko da je čak vjerovao da niko nije primijetio njegov manevar.

Sutradan su piloti stigli u štab divizije, gdje je na prvi pogled sve bilo tiho i mirno. U stvari, trojica Privalovljevih kolega nisu ni znala da postoji razlog za zabrinutost. Zapravo, u vojnim vlastima bjesnio je neviđeni skandal. Vojska koja je prisustvovala Privalovljevom letu javila se komandi, koja je odmah sastavila specijalnu komisiju za istragu vanrednog događaja. U Novosibirsku su se pojavile nevjerovatne glasine o tome šta se dogodilo - rekli su da je pilot na opkladi proletio ispod mosta, drugi su rekli da je na taj način odlučio da osvoji srce svoje voljene koja je stajala na mostu.

O vanrednoj situaciji prijavljen je sam vrh, lično ministru odbrane SSSR-a maršalu Rodionu Malinovskom.

Sva četiri pilota su za svaki slučaj uhapšena, a Privalov se spremao da bude isključen iz stranke i da mu se sudi.

U međuvremenu, bilo je i onih koji su stali u odbranu Privalova, - podržao je pilota prvi sekretar Novosibirskog regionalnog partijskog komiteta Gorjačev. Činjenica je da je u Novosibirsku postojala fabrika aviona u kojoj su se proizvodili avioni Su, a šef regionalnog komiteta, za koga je proizvodnja aviona bila jedna od najvažnijih stvari, cenio je cool pilote, očajne drznike.
Opomena za "čkalovizam" u fabrici Čkalov

Privalov je odveden „na tepih“ kod maršala vazduhoplovstva Jevgenija Savickog, izvanrednog asa i dva puta Heroja Sovjetskog Saveza, koji je bio u Novosibirsku. Savicki, otac kosmonauta Svetlane Savickaje, upravljao je najsavremenijim vojnim avionima do svog 70. rođendana i takođe je cenio sjajne pilote. Ali, kao šef, nije mogao da tovari avijacijski huliganizam, pa je Privalovu dao zapažene batine za „čkalovizam“ koristeći svo bogatstvo velikog i moćnog ruskog jezika.

Pikantan trenutak - rušenje se dogodilo u fabrici aviona u Novosibirsku, koja je dobila ime po... Valeriju Čkalovu.

Kada je Savicki završio, oficiri u pratnji maršala šapnuli su Privalovu: neće biti odmazde, ostaće u vazduhoplovstvu.

Nakon toga, Privalovu je naređeno da, napusti avion i ponevši sa sobom padobran, krene vozom iz Novosibirska do svoje stalne službe u Kansku.
Ministrova "presuda"

Nedelju dana nakon povratka u Kansk, iz Moskve je stigao telegram sa „presudom” koju je izrekao ministar odbrane Rodion Malinovski: „Pilot Privalov ne treba da bude kažnjen. Ograničite se na događaje koji su se odvijali s njim. Ako niste bili na odmoru, pošaljite ga na odmor, ako jeste, dajte mu 10 dana odmora sa svojom jedinicom.”

Kao rezultat toga, Valentin Privalov je pretrpio najtežu kaznu po partijskoj liniji - strogu opomenu upisanu u njegovu registarsku kartu. A komandant puka i načelnik političkog odjeljenja kažnjeni su službom, a oni su ukoreni.

Pilot Valentin Privalov nastavio je službu u avijaciji, popevši se do čina potpukovnika i do mjesta zamjenika komandanta puka. Možda bi se popeo do čina generala, ali u 42. godini zdravlje mu je narušeno - suspendovan je iz leta zbog kardiovaskularne bolesti. Bilo je moguće ostati u vojsci na poziciji koja nije vezana za letenje, ali rođeni pilot je odlučio dati ostavku.

Još četvrt veka Valentin Privalov radio je u dispečerskoj službi civilnog vazduhoplovstva, gde mu je dodeljena počasna značka „Izvrsnost u vazdušnom saobraćaju“.

Godine 1965. nije bilo mobilnih telefona ili video kamera, tako da niko nije snimio nevjerovatan let Valentina Privalova. Na internetu postoji samo u obliku foto kolaža.

Tokom proteklih pola veka, niko u svetu nije uspeo da ponovi ono što je uradio sovjetski pilot. Možda je ovo najbolje. Da bi uradio ono što je uradio Valentin Privalov, nije dovoljno biti dobar pilot, potrebno je biti rođen da letiš.