Vijadukt u Francuskoj. Viadukt Millau u Francuskoj - najljepši i najviši most u Francuskoj

Jedno od glavnih čuda industrijskog svijeta može se sa sigurnošću pripisati čuvenom mostu Millau, koji je vlasnik nekoliko ploča odjednom. Zahvaljujući ovom divovskom mostu, koji se proteže preko ogromne doline rijeke zvane Tar, omogućeno je neprekidno i brzo kretanje od francuske prijestolnice Pariza do malog grada Bezije. Mnogi turisti koji dolaze da vide ovaj najviši most na svijetu često se pitaju: „Zašto je bilo potrebno izgraditi tako skup i tehnički složen most koji vodi od Pariza do vrlo malog grada Beziersa?“ Vijadukt Millau izgrađen je sa isključivom svrhom da rastereti nacionalni autoput, koji je tokom sezone konstantno stvarao velike saobraćajne gužve, a turisti koji putuju Francuskom, kao i vozači kamiona, bili su primorani da satima miruju u saobraćajnim gužvama. Vrijedi napomenuti da je prolaz kroz vijadukt, koji se "lebdi iznad oblaka", plaćen, što ni najmanje ne utiče na njegovu popularnost među vozačima vozila i posjetiocima zemlje koji su došli da vide jedno od najčudesnijih čuda. industrijskog svijeta.

Karakteristike mosta

Most na vijaduktu Millau sastoji se od čelične ceste od osam raspona koju podupire osam čeličnih stupova. Težina kolovoza je 36 hiljada tona, širina 32 metra, dužina 2,5 kilometara, dubina ispod mosta 4,2 metra. Dužina svih šest središnjih raspona je po 342 metra, a dva vanjska raspona po 204 metra. Put je blagog nagiba od 3%, spušta se sa južne strane prema sjeveru, a izgrađen je sa radijusom zakrivljenosti od 20 kilometara kako bi se vozačima omogućila bolja preglednost. Kretanje vozila odvija se u dvije trake u svim smjerovima. Visina stubova se kreće od 77 do 246 metara, prečnik jednog od najdužih stubova je 24,5 metara u podnožju, a 11 metara na koritu puta. Svaka baza ima 16 sekcija, jedna sekcija ima težinu od 2,3 hiljade tona. Sekcije su već sastavljene na licu mjesta od zasebnih dijelova. Svaki pojedinačni dio dionice ima masu od 60 tona, 17 metara dužine i 4 metra širine. Svaki stub podržava pilone koji su visoki 97 metara. Prvo su stupovi sastavljeni zajedno s privremenim nosačima, a zatim su dijelovi platna pomicani duž nosača pomoću dizalica, koje su kontrolirane sa satelita. Brzina kretanja dijelova platna bila je 600 milimetara za 4 minute.

Legendarni vijadukt Millau, za koji zna svaki graditelj mostova koji poštuje sebe i koji se smatra uzorom tehnološkog napretka čitavog čovječanstva, projektirali su Michel Virlajo i arhitekta Norman Foster. Potonji je, inače, bio angažovan na rekonstrukciji berlinskog Rajhstaga. Istina, britanska kraljica je N. Fostera učinila vitezom i baronom ne zbog toga. Talenat N. Fostera učinio je vijadukt Millau jednim od modernih svjetskih čuda.

U dobro koordinisanom tandemu, grupa Eiffage, N. Foster i M. Virlajo razvili su most Millau, koji je svečano otvoren 14. decembra 2004. godine. Već dva dana nakon događaja prvi automobili krenuli su krajnjom karikom autoputa A75. Zanimljivo je da je prvi kamen u izgradnju vijadukta takođe položen 14. decembra, tek 2001. godine, a početak velike izgradnje počeo je 16. decembra 2001. godine. Očigledno, graditelji su planirali da se poklope sa datumom otvaranja mosta do datuma početka njegove izgradnje.

Uprkos činjenici da su u projekat bili uključeni najbolji arhitekti i inženjeri, bilo je izuzetno teško izgraditi najviši drumski most na svetu. Uglavnom, na našoj planeti postoje još dva mosta koja se nalaze iznad Millaua iznad površine zemlje - ovo je most Royal Gorge u Koloradu u SAD (321 metar iznad zemlje) i most koji povezuje dvije obale rijeke Siduhe u Kini. Istina, u prvom slučaju govorimo o mostu koji mogu koristiti samo pješaci, a u drugom - o vijaduktu, čiji se oslonci nalaze na platou i njihova visina je neuporediva s osloncima i pilonima Millaua. . Upravo iz tih razloga, francuski most se smatra najtežim u smislu dizajna i najvišim automobilskim mostom na svijetu.

Kako se pravi

Neki od stubova terminalne veze A75 nalaze se na dnu klisure koja razdvaja „crveni plato“ i plato Lazarke. Kako bi most učinili potpuno sigurnim, francuski inženjeri morali su razviti svaki nosač pojedinačno: gotovo svi imaju različite promjere i jasno su dizajnirani za određeno opterećenje. Širina najvećeg oslonca mosta dostiže skoro 25 metara u njegovom podnožju. Istina, na mjestu gdje je oslonac spojen na kolovoz, njegov promjer se primjetno sužava.

Radnici i arhitekti koji su izradili projekat morali su se suočiti sa čitavim nizom poteškoća tokom građevinskih radova. Prvo, bilo je potrebno ojačati mjesta u klisuri gdje su se nalazili oslonci, a drugo, trebalo je utrošiti dosta vremena na transport pojedinih dijelova platna, njegovih nosača i pilona. Dovoljno je samo zamisliti da se glavni oslonac mosta sastoji od 16 sekcija, a težina svake od njih je 2,3 hiljade tona. Gledajući malo unapred, želeo bih da napomenem da je ovo jedan od zapisa koji pripada mostu Millau.

Naravno, vozila koja bi mogla isporučiti tako masivne dijelove nosača još ne postoje u svijetu. Iz tog razloga su arhitekte odlučile da delove nosača isporuče u delovima (ako mogu tako da se izrazim, naravno). Svaki komad težio je oko 60 tona. Prilično je teško i zamisliti koliko je graditeljima trebalo samo da dopremiju 7 nosača na gradilište mosta, a to ne računajući činjenicu da svaki oslonac ima pilon visok nešto preko 87 metara, na koji je 11 pari visokih -snaga momci su vezani.

Međutim, dostava građevinskog materijala na gradilište nije jedina poteškoća s kojom su se inženjeri suočili. Činjenica je da je dolinu rijeke Tar oduvijek odlikovala oštra klima: vrućina, brzo zamijenjena prodornom hladnoćom, oštrim naletima vjetra, strmim liticama - samo je mali dio onoga što su graditelji vijadukta morali savladati. Postoje službeni dokazi da je razvoj projekta i brojnih studija trajao nešto više od 10 (!) godina. Radovi na izgradnji mosta Millau završeni su u tako teškim uslovima, reklo bi se, u rekordnom roku - trebalo je samo 4 godine da građevinari i druge službe realizuju ideju autora projekta.

Pločnik mosta Millau, kao i sam projekat, inovativan je: kako bi se izbjegla deformacija skupih metalnih platna, koja će u budućnosti biti prilično teško popraviti, naučnici su morali izmisliti ultramodernu formulu asfalt betona. Metalni limovi su prilično čvrsti, ali njihova težina u odnosu na cijelu džinovsku strukturu može se nazvati neznatnom („samo“ 36 hiljada tona). Premaz je morao zaštititi platna od deformacija (biti "mekana") i istovremeno zadovoljiti sve zahtjeve evropskih standarda (otporna na deformacije, dugotrajno korišćena bez popravke i spriječiti tzv. "pomake"). Čak i uz korištenje najsavremenijih tehnologija, ovaj problem je nemoguće riješiti u kratkom vremenu. Sastav kolovoza razvijan je skoro tri godine. Inače, asfaltni beton mosta Millau prepoznat je kao jedinstven u svojoj vrsti.

Pont Millau - oštra kritika

Unatoč dugoj izradi plana, dobro definiranim rješenjima i velikim imenima arhitekata, izgradnja vijadukta u početku je izazvala oštre kritike. Uglavnom, u Francuskoj je svaka konstrukcija oštro kritizirana, sjetite se barem bazilike Sacré-Coeur i Eiffelovog tornja u Parizu. Protivnici izgradnje vijadukta rekli su da bi most bio nepouzdan zbog pomeranja na dnu klisure, da se nikada neće isplatiti, da je upotreba ovakvih tehnologija na autoputu A75 neopravdana, da bi obilaznica smanjila protok turista u grad Millau. Ovo je samo mali dio argumenata koje su gorljivi protivnici izgradnje novog vijadukta uputili Vladi. Oni su saslušani i svaki prigovor je dobio mjerodavno objašnjenje. Međutim, protivnici, među kojima su bila i neka uticajna udruženja, nisu se smirili i nastavili su proteste gotovo sve vreme dok se most gradio.

Koliko je to koštalo

Izgradnja najpoznatijeg francuskog vijadukta je, prema najkonzervativnijim procjenama, uzela najmanje 400 miliona eura. Naravno, ovaj novac je morao biti vraćen, pa je prolaz kroz vijadukt plaćen: tačka na kojoj možete platiti „putovanje kroz čudo moderne industrije“ nalazi se u blizini malog sela Saint-Germain. Samo za njegovu izgradnju utrošeno je više od 20 miliona eura. Naplatna kućica ima ogromnu pokrivenu nadstrešnicu za koju su bile potrebne 53 džinovske grede. U sezoni kada se protok automobila duž vijadukta naglo povećava, koriste se dodatne trake, kojih je na „kontrolnom punktu“ 16. Na ovom mestu postoji i elektronski sistem koji omogućava praćenje broja automobila na most i njihova tonaža. Inače, rok koncesije Eiffage trajaće samo 78 godina, koliko je država izdvojila grupi da nadoknadi svoje troškove.

Najvjerovatnije, čak ni kompanija neće moći da povrati sva sredstva utrošena na izgradnju. Međutim, na ovako nepovoljne finansijske prognoze u grupi gledaju sa ironijom. Prvo, Eiffage je daleko od siromaštva, a drugo, most Millau poslužio je kao još jedan dokaz genijalnosti njegovih stručnjaka. Inače, priča da će kompanije koje su gradile most izgubiti novac nije ništa drugo do fikcija. Da, most nije izgrađen o državnom trošku, ali nakon 78 godina, ako most ne donese profit grupi, Francuska će biti u obavezi da plati gubitke. Ali ako Eiffage uspije zaraditi 375 miliona eura na vijaduktu Millau prije nego za 78 godina, most će besplatno postati vlasništvo zemlje. Rok koncesije je, kako je već rečeno, 78 godina, do 2045. godine, ali je grupa kompanija dala garanciju za most na 120 godina.

Putovanje vijaduktom Millau sa četiri trake ne košta previsoke cijene, kako bi se moglo pomisliti. Prolazak automobila duž vijadukta, čija je visina glavnog oslonca viša od samog Ajfelovog tornja (!) I tek nešto niža od Empire State Buildinga, koštat će samo 6 eura (u sezoni - 7,7 eura). Ali za kamione sa dve osovine cena će biti 21,3 evra, za kamione sa tri osovine - skoro 29 evra. Čak i motociklisti i ljudi koji se kreću vijaduktom na skuterima moraju platiti: troškovi putovanja duž mosta Millau koštat će ih 3 eura, odnosno 90 eurocenti.

(iz otvorenih izvora)

Viaduct Millau (Millau) - Viaduc de Millau najviši most na svetu. Njegov najveći oslonac mosta visok je 343 metra. Težina 36.000 tona, a sedam čeličnih pilona po 700 tona. Dužina vijadukta je 2.460 m. Dva stuba dostižu najveću visinu na planeti (P2 = 245 m i P3 = 221 m)

Presijeca dolinu Tarne na nadmorskoj visini od oko 270 m iznad tla. Kolovoz širine 32 m je četverotračni (po dvije trake u svakom smjeru) i ima dvije rezervne trake. stoji na 7 nosača, od kojih je svaki okrunjen 87 m visokim pilonima (na njih je pričvršćeno 11 pari pokrova).

Radijus zakrivljenosti od 20 km omogućava vozilima da prate precizniju putanju nego da je prava linija, i daje vijaduktu iluziju beskraja.

Betonske konstrukcije obezbeđuju pričvršćivanje kolovoza za tlo na platou Larzaka i crvenom platou, nazivaju se upornicama.

Karakteristike Viadukta Millau (Millau) - Viaduc de Millau

Šema žičarskog mosta vijadukta Millau (Millau) - Viaduc de Millau

br. p / str	Glavni tehnički parametri mosta sa kablovima
1	Shema mosta: 204+6x342+204 m
2	Ukupna dužina mosta je 2460 m
4	Maksimalna dužina raspona - 342 m
5	Opšte dimenzije raspona 32x4,2 m
6	Broj traka - 4 x 3,5 m (2 u svakom smjeru)
7	Maksimalna visina kolovoza: oko 270 m iznad tla
8	Visina stubova (oporno tijelo + pilon) - 343 m
9	Maksimalna visina (visina stuba P2): 343 m, odnosno 20 m više od Ajfelovog tornja.
10	Nagib: 3,015%, diže se od sjevera prema jugu u smjeru Clermont-Ferrand-Béziers.
11	Radijus zakrivljenosti: 20 km
12	Visina najvećeg oslonca (P2): 245 m.
13	Visina najmanjeg oslonca (P7): 77,56 m.
14	Visina stuba: 88,92 m.
15	Broj nosača: 7
16	Broj momaka: 154 (11 pari na pilonima koji se nalaze na istoj osi).
17	Pritisak kabla: 900 t za najduže.
18	Težina čeličnog lima: 36.000 tona, odnosno 4 puta više od Ajfelovog tornja.
19	Zapremina betonskih konstrukcija: 85.000 m2, što je 206.000 tona.
20	Troškovi izgradnje vijadukta: 478 miliona dolara,
21	Jednomjesečno kašnjenje izgradnje koštalo je milion dolara
22	Rok koncesije: 78 godina (3 godine izgradnje i 75 godina rada).
23	Arhitekta projekta Lord Norman Foster
24	Garancija: 120 godina

Faze izgradnje vijadukta Millau

1. faza. Izrada međunosača

Nosač ima složenu geometriju, sužava se prema vrhu sa okomitim prorezima za stvaranje sjene.

Podrška vijaduktu Millau - web stranica

Nosači su izvedeni pomoću vertikalne samopenjuće oplate. U izgradnju vijadukta Millau uloženo je 16 hiljada tona armature. Ukupna visina nosača je više od kilometra.
Sekcije za betoniranje visine 4 m. Oblik oplate je morao biti promijenjen više od 250 puta.

Podrška vijaduktu Millau - web stranica

Dužina svih armaturnih šipki je 4000 km, što je udaljenost od vijadukta do centralne Afrike. Ako pogreše pri betoniranju za 10 cm, onda se nosač neće konvergirati za 10 cm.U izradi nosača je korištena GPS navigacija, greška mjerenja je 4 mm, greška u konstrukciji nosača u smislu 2 cm.

Dan zakašnjenja na vijaduktu Millau košta izvođača 30.000 dolara. Numeracija od 7 stubova počinje sa sjevera doline.

200 hiljada tona betona za izgradnju vijadukta.

2. faza izgradnje. Uzdužno klizanje

Uzdužno klizanje nadgradnje teške 36 hiljada tona na rijeci Tarn na visini od 270 m. Gornja konstrukcija vijadukta Millau je projektovana od čelika ukupne dužine 2,5 km. Kompanija koja se bavila proizvodnjom nadgradnje bila je kompanija Eiffel.

Kompanija je proizvela 2.200 blokova raspona težine do 90 tona, a neki od njih dosežu i 22 m dužine. Laserom je postignuta preciznost u izradi. Rezanje metala je u potpunosti automatizirano pomoću plazma rezača, svaki detalj složene geometrije izrezan je bez problema. Temperatura rezača dostigla je 28 hiljada stepeni Celzijusa.

Potisak je izveden sa dvije strane, a veze moraju postojati preko rijeke Tarn. Za uzdužno klizanje vijadukta korišteni su (prihvatna konzola za nalet na privremeni oslonac i glavni oslonac) i pilon za dodatnu krutost nadgradnje.

Privremeni oslonci bili su visoki 170 metara, čija se konstrukcija sastojala od zavarenih dijelova metalnih cijevi. Nosači su morali izdržati 7.000 hiljada tona 90-metarskog pilona i dijelova mosta.
Pogonska tehnologija. Na glavnim nosačima su raspoređeni uređaji za potiskivanje, po 4 kompleta za svaki nosač. Svake 4 minute konstrukcija se pomjerala za 600 mm.

Treća faza izgradnje vijadukta. Ugradnja pilona

Montaža stubova iz horizontalnog u vertikalni položaj pomoću dizalica.

4. faza izgradnje vijadukta. Instalacija kablova

Kablovi vijadukta moraju da izdrže kolovoz tešku oko 40 hiljada tona. Konstrukciju kablova vijadukta čine 154 kabla. Kabel se sastoji od 91 užeta koji može izdržati 25 hiljada tona.

5. faza izgradnje vijadukta. Asfaltiranje

Asfaltni premaz će dodati još 10 hiljada tona ukupnoj težini konstrukcije. Progib 26 cm nakon dolaska 28 natovarenih kipera ukupne težine 900 tona. Najviši most na svijetu izračunat je za progib od 54 cm.

Najduži viseći most na svijetu, najviši autoput, najviši most od 343 metra na svijetu

Izgradnja vijadukta Millau

Metalna rasponska konstrukcija vijadukta, koja je veoma lagana u odnosu na ukupnu masu, duga je oko 36.000 tona i široka 32 m. Platno ima 8 raspona.
Šest središnjih raspona imaju po 342 m, a dva vanjska raspona 204 m.

Platno se sastoji od 173 centralna kesona, prave okosnice konstrukcije, na koje su bočne palube i vanjski kesoni čvrsto zalemljeni.
Centralni kesoni se sastoje od sekcija širine 4 m i dužine 15-22 m ukupne težine 90 t. Podloga puta je oblikovana kao obrnuto krilo aviona tako da je manje izložena vjetru.

Prečnik vijadukta Millau - web stranica

Nosači i stubovi

Svaki nosač stoji u četiri bunara dubine 15 m i prečnika 5 m

Visina nosača u (m) Viadukt Millau

P1	R2	P3	R4	R5	R6	R7
94,501	244,96	221,05	144,21	136,42	111,94	77,56

Piloni

Na osloncima stoji sedam stubova visine 88,92 m i težine oko 700 tona. Svaki od njih je vezan za 11 parova momaka koji podupiru korito.

Momci

Navlake je razvila zajednica Freissine (Fr. RgeuvzueZ. Svako uže je dobilo trostruku zaštitu od korozije (galvanizacija, zaštitni premaz voskom i ekstrudirani polietilenski omotač). Vanjski omotač pokrova je opremljen grebenima u obliku dvostruke spirale po cijeloj dužini.Svrha ovakvog uređaja je da se izbjegne kapanje vode na kablove, koja u slučaju jakog vjetra može uzrokovati vibriranje kablova, što će uticati na stabilnost vijadukta.

Oblaganje kolnika

Kako bi se oduprla deformacijama metalnog lima uslijed prometa, istraživačka grupa Appia (Fr. Arria) razvila je poseban asfalt beton na bazi mineralne smole.

Dovoljno mekan da se prilagodi deformacijama čelika bez pucanja, međutim, morao je imati dovoljnu stabilnost da zadovolji kriterije puta (habanje, gustoća, struktura, prianjanje, otpornost na deformacije – trljanje na cesti, itd.). Trebale su dvije godine istraživanja da se pronađe "savršena formula".

Električna oprema vijadukta

Električna oprema vijadukta proporcionalna je cijeloj ogromnoj konstrukciji. Tako je duž mosta položeno 30 km visokonaponskih kablova, 20 km optičkih kablova, 10 km niskonaponskih kablova, a stvoreno je 357 telefonskih veza kako bi remontne ekipe mogle međusobno da komuniciraju i komuniciraju sa kontrolni centar, ma gdje bili - na platnu, nosačima ili pilonima.

Što se opreme tiče, vijadukt, naravno, nije ostao bez raznih uređaja. Nosači, platno, piloni i pokrovi opremljeni su velikim brojem senzora. Zamišljeni su kako bi se pratilo i najmanje kretanje vijadukta i procijenila njegova stabilnost nakon vremena istrošenosti.

Anemometri, akcelerometri, inklinometri, temperaturni senzori, itd. - svi su uključeni u set mjernih instrumenata koji se koriste.
12 optičkih mjerača naprezanja postavljeno je na podnožje P2 nosača. Kao najviši oslonac vijadukta, podložan je najvećem opterećenju.

Ovi senzori bilježe svaki pomak od norme po mikrometru. Drugi mjerači naprezanja, već električni, postavljeni su na vrhove nosača P2 i P7. Ova oprema može izvršiti do 100 mjerenja u sekundi.

U slučaju jakog vjetra, oni vam omogućavaju da stalno pratite reakciju vijadukta na izuzetne vremenske uvjete. Strateški postavljeni akcelerometri na mreži prate vibracijske pojave koje mogu utjecati na metalne strukture. Položaj platna na nivou upornjaka promatra se do milimetra.

Što se tiče momaka, i oni su opremljeni opremom, a njihovo starenje se pažljivo prati. Štaviše, dva piezoelektrična senzora prikupljaju različite podatke vezane za saobraćaj: težinu vozila, prosečnu brzinu, gustinu saobraćaja, itd. Ovaj sistem je u stanju da razlikuje 14 različitih tipova vozila.

Prikupljene informacije se prenose putem mreže slične eternetu do kompjutera u informativnoj sobi zgrade vijadukta koja se nalazi u blizini naplatne rampe.

putarina

Visinu putarine koncesionara utvrđuje koncesionar u skladu sa važećom zakonskom regulativom u okviru petogodišnjih planova, koje odobravaju dvije ugovorne strane.

5,4 € za automobile (7,00 € u julu i avgustu);
8,1 € za srednje vrste prevoza (10,6 € u julu i avgustu);
19,4 € za dvoosovinske mašine veće od 3,5 tone (cijele godine);
26,4 € za troosovinske mašine (cijele godine);
3,5 € za motocikle (cijele godine).

Izgradnja vijadukta Millau (hronologija)

Trajanje izgradnje - 38 mjeseci
16. oktobar 2001: Počinje izgradnja.
14. decembar 2001: Polaganje "prvog kamena".
Januar 2002: Postavljanje temelja za oslonce.
Mart 2002: Početak ugradnje abutmenta C8.
Jun 2002: Početak ugradnje nosača - završetak ugradnje C8 abutmenta.
Jul 2002: Početak postavljanja privremenih nosača.
Avgust 2002: Počinje ugradnja CO abutmenta.
Septembar 2002: Počinje izgradnja mosta.
Novembar 2002: Toranj P2 (najviši) premašuje visinu od 100m.
25. februar 2003: Početak postavljanja kolovoza.
28. maj 2003: Pier P2 dostiže visinu od 180 m, čime je postao najviši pilon na svijetu (ranije je vijadukt Kochertal držao svjetski rekord). Ovaj rekord je krajem godine ponovo oboren motkom visine 245 m.
3. jul 2003: Početak procesa vođenja L3 lokacije.
Preuzimanje je završeno nakon 60 sati. Do kraja podizanja, podloga je privremeno pričvršćena za oslonac kako bi se osigurala njegova stabilnost u slučaju nevremena sa brzinom vjetra od 185 km/h.
25-26. kolovoza 2003: L4 smjernice za lokaciju. Podloga se pomjerila sa P7 stuba na privremeni Pi6 stub.
29. avgust 2003: Spajanje kolovoza duž linije međuoslonca Pi6 nakon prelaska 171m. Kolovoz je podignut na visinu od 2,4 m kako bi mogao preći preko privremenog oslonca Pi6. Nakon toga, Freyssinet je privremeno postavio R3 pilon na nosač R7.
12. septembar 2003: Drugi vrh (L2) 114 m metalnog mosta sa sjeverne strane vijadukta. Prvi pikap (L1) napravljen je na tlu prilično blizu nivoa upornjaka, što je omogućilo testiranje procedure i tehničkih aranžmana.
20. novembar 2003.: Završetak izgradnje nosača.
26. mart 2004.: Uočavanje dionice L10 sa južne strane. Podloga je stigla do podrške RZ.
U noći sa 4. na 5. april 2004: Metalni pod je podignut na P2 stub, najviši na svetu. Operaciju nišanja usporili su vjetar i magla koji su ometali lasersko nišanjenje. Do tada je završeno 1.947 m kolovoza.
29. april 2004: Završetak kolovoza na sjevernoj strani. Rub kolovoza bio je u liniji sa Tarnom. Ostalo je napraviti još dva pikapa sa južne strane.
28. maj 2004: Sjeverno i južno platno su udaljene nekoliko centimetara. Zvanično je najavljeno spajanje ovih dijelova (u stvari, konačno pristajanje je završeno u narednih nekoliko dana).
Kraj jula 2004: Piloni su završeni.
Septembar 21-25, 2004: Početak asfaltiranja od strane Appia Group. Za to je u centru utrošeno 9.000 tona specijalnog asfalt betona i 1.000 tona konvencionalnog asfalt betona.
Novembar 2004: Završetak demontaže privremenih nosača.
17. novembar 2004: Početak verifikacije projekta (ukupno opterećenje 920 t).
14. decembar 2004: Inauguracija vijadukta od strane francuskog predsjednika Jacquesa Chiraca.
16. decembar 2004. 9:00: Otvaranje vijadukta u saobraćaj prije roka (prvobitno je vijadukt trebao biti otvoren 10. januara 2005.).
18. decembar 2004: Završetak završnih radova.

Viaduct Millau (Millau, u različitim izvorima na različite načine. francuski Le Viaduc de Millau) je najviši most na svetu. Nalazi se u Francuskoj, u blizini gradića Millau. Kroz ovaj provincijski gradić prolazio je autoput koji povezuje sjever Francuske sa južnom. A ljeti, za vrijeme praznika, kada je veliki tok automobila krenuo sa sjeverne na južnu obalu i ka Španiji, Millau je jednostavno umro u saobraćajnoj gužvi. Kako bi se ovaj grad rasteretio, odlučeno je da se preko mosta pusti saobraćaj dolinom rijeke Tarn. Viadukt Millau pobedio je na konkursu za najbolji projekat...

Prema odobrenom projektu, u dolini Tarn trebalo je postaviti 7 stubova. Povrh njih se postavlja transportno platno i postavljaju piloni, koji će uz pomoć momaka pomoći da oslonci drže platno u ravnoteži.

Izgradnja je počela 16.10.2001. A graditelji su morali da odrade odličan posao. Dužina ove strukture je 2460 metara, širina - 32 metra. Visina najvećeg oslonca je 245 metara, a zajedno sa pilonom postavljenim na njemu - 343 metra, što je skoro 20 metara više!

Za izgradnju nosača bilo je potrebno 200.000 tona betona i 16.000 tona metalne armature. Ovi stubovi podržavaju autoput, teški 40.000 tona, otprilike veličine velikog okeanskog broda, i 7 stubova, od kojih je svaki težak 700 tona.

Okvir same transportne trake je izrađen od metala. Ali nije bilo moguće podići ogromne, teške metalne blokove do visine nosača. Stoga je odlučeno da se okvir montira na visinama koje će povezivati most, te ga uz pomoć vodilica gurnuti na nosače vijadukta.

Kako bi se pojednostavio zadatak, između nosača mosta postavljeni su dodatni privremeni metalni nosači (na slici, crveno).

Transportno platno je gurnuto na nosače s obje strane. A kada su se dvije strane okvira susrele između 2 stuba na visini od skoro 300 metara od tla, savladavši cijelu dužinu mosta od 2460 metara za dvoje, njihovo odstupanje je bilo manje od 1 cm!!!

Na okvir je položeno skoro 10 hiljada tona asfalta, postavljeni piloni i izvučena 154 plaštana. Nakon što je most prošao test opterećenja od 900 tona, 3 godine od početka izgradnje, 14. decembra 2004. godine, svečano je otvoren vijadukt Millau.

Na izgradnju ovog divnog mosta potrošeno je 477 miliona dolara. Međutim, plaćena putovanja za vozila (a to je ljeti skoro 50 hiljada automobila dnevno) će vrlo brzo nadoknaditi sve troškove.

Hajde da se samo divimo ovoj kreaciji čovečanstva.

Izgradnja najvišeg mosta na planeti počela je 14. decembra 2001. godine, a tačno tri godine kasnije otvoren je. Naravno, to nije slučajno - kompanija Eiffage, koja se bavila razvojem i izgradnjom objekta, posebno je tempirala svečano otvaranje na datum početka projekta.

Glavne zasluge u dizajnu nove francuske atrakcije pripadaju inženjeru Michelu Virlojou i arhitekti Normanu Fosteru. Jedan od njih se proslavio i radom na projektu čuvenog normandijskog žičara, a drugi je učestvovao u izgradnji aerodroma u Hong Kongu i rekonstrukciji berlinskog Rajhstaga. Vjeruje se da su prije početka izgradnje jedinstvenog vijadukta Millau naučnici istraživali oko 10 godina.

Norman Foster je poznati britanski arhitekta

Prvi automobili jurili su novim autoputem dva dana nakon njegovog otvaranja. Odlučeno je platiti vožnju. Prema sporazumu s francuskom vladom, Eiffage može prikupljati naknade 75 godina, nadoknađujući troškove izgradnje.

Kako doći do mosta Viaduct Millau

tačna adresa: Viaduc de Millau, 12400 Millau, Francuska.

Kako doći iz Pariza:

Da biste došli do jedne od vidikovaca, kada vozite autoputem A75, skrenite na bilo kojem od izlaza br. 44-47.

Most na vijaduktu Millau na mapi

Šta gledati

Vijadukt Millau je put sa 4 trake položen na čeličnoj konstrukciji. S jedne strane je oslonjen na nosače ugrađene u zemlju, as druge na kablove pričvršćene za visoke pilone. Zbog ove posljednje činjenice, konstrukcija se naziva viseća ili kabelska.

Ukupna dužina rute je skoro 2,5 kilometara, a širina dostiže 32 metra. Put je položen sa blagim nagibom od 3%, usmjeren od juga ka sjeveru. Usput, svi putnici imaju zadivljujući pogled na dolinu rijeke Tarn, zbog čega ovo mjesto jako vole fotografi. Za bolji pregled, konstrukcija mosta nije izgrađena ravno, već blago zakrivljena - u obliku luka polumjera od oko 20 metara. Jednom riječju, turisti imaju dva razloga da posjete Millau odjednom: prvo, da smanje vrijeme putovanja, i drugo, da se dive panorami južne Francuske i naprave spektakularne snimke.

Uz most se nalazi ukupno 7 platformi za posmatranje na koje možete ići besplatno. Najzanimljivija se nalaze u blizini sledećih sela:

Crissel (Creissels);

Saint-Georges-de-Luzençon (Saint-Georges-de-Luzençon);

Peyre;

U gradu Millau može se naći nekoliko zanimljivih mjesta u smislu pregleda - na primjer, prekrasne fotografije se dobijaju sa mosta Lérouge, kao i sa terase stare kule Beffroy de Millau, izgrađene još u 17. vijeku. Istina, toranj je muzejski predmet i otvoren je samo u toploj sezoni.

Zanimljivo: neki oslonci konstrukcije mosta prestižu i po visini su uporedivi sa čuvenim njujorškim neboderom Empire State Building.

Cijena ulaznice

Cijena karte za Viaduct Millau zavisi od sezone. Naplatno mjesto nalazi se u blizini sela Saint-Germain.

Cijena putarine:

~481 rub. ) do 10,4 € ( ~723 rub. );
~718 RUB ) do 15,6 € ( ~1 084 rub. );
Za motocikle - od 4,25 € ( ~295 rub. ) do 5,1 € ( ~354 rub. );

U gradu Millau izgrađen je informativni centar sa muzejom i posebno uređenim prostorom u kojem se održavaju 40-minutne ture. Dio izložbe možete posjetiti samostalno, dok je drugi dio samo sa vodičem i grupom, obilasci se odvijaju nekoliko puta dnevno.

Raspored:

Od 09:30 do 18:30 ili 19:30, ovisno o sezoni;

Cijena izleta:

Ulaznica za odrasle - 4,5 € ( ~313 rub. );
Dječja karta - 2,5 € ( ~174 rub. );

Vijadukt Millau dobio je kategoriju 3 zvjezdice iz poznate serije Michelin vodiča 2018. Ovo je vrlo visoka ocjena - otprilike kao tri Michelinove zvjezdice za restoran.
Za korito novog autoputa A75 razvijen je poseban asfalt beton.
Jednom svake 2 godine na mostu se održavaju masovne utrke za koje je staza zatvorena nekoliko sati.
Kompanija Eiffage koja je izgradila jedinstvenu konstrukciju mosta dala je na nju garanciju od 120 godina. Iako u Francuskoj još uvijek ima kritičara koji kažu da još uvijek nije dovoljno pouzdan.
Brojni senzori prate stabilnost konstrukcije i stanje svih njenih nosača. Ukupno se vrši do 100 mjerenja u sekundi, čije rezultate obrađuje kontrolni centar u upravnoj zgradi na uplatnom mjestu.

Panorama mosta vijadukta Millau

Zahvaljujući puštanju u rad mosta Vijadukt Millau, bilo je moguće ukloniti saobraćajno opterećenje sa trase broj 9, gdje su se u ljetnoj sezoni često stvarale gužve. Ali, kako se pokazalo, prednosti novog autoputa su mnogo veće - postao je sjajan tehnički vrhunac Francuske. U isto vrijeme, za one koji odluče posjetiti informativni centar i naučiti o povijesti čudotvornog mosta, bit će i drugi bonusi: na primjer, 7 km od grada Millau nalazi se malo, ali vrlo slikovito selo Peyre , gdje su kuće bukvalno ugrađene u stijenu. Ovdje možete kušati domaća vina i diviti se krajoliku.

Poslovna kartica

Adresa

Viaduc de Millau, 12400 Millau, Francuska

Službena web stranica mosta vijadukta Millau

Cijena

Cijena vijadukta:
Za putnička vozila visine manje od 2 metra - od 6,92 € ( ~481 rub. ) do 10,4 € ( ~723 rub. );
Za automobile visine 2-3 metra - od 10,33 € ( ~718 RUB ) do 15,6 € ( ~1 084 rub. );
Za motocikle - od 4,25 € ( ~295 rub. ) do 5,1 € ( ~354 rub. );
Cena obilaska muzeja:
Ulaznica za odrasle - 4,5 € ( ~313 rub. );
Dječja karta - 2,5 € ( ~174 rub. )

Radni sati

Od 09:30 do 18:30 ili 19:30, ovisno o sezoni

Nešto nije u redu?

Prijavite netačnosti

U Francuskoj postoji neverovatno čudo inženjeringa i dizajna - čuveni vijadukt Millau (u francuskom originalu Viaduc de Millau). Ovo je najviši drumski most, barem u Evropi, a kao maksimum na svijetu (sve ovisi o nekim tehničkim aspektima određivanja određene visine). Izgrađen je na sistemu sa kablovima - to jest, most zapravo visi u zraku, ali je oslonjen na posebnu konstrukciju od krutih nosača i fleksibilnih čeličnih sajli.

Gdje se nalazi Millau Bridge

Vijadukt se može vidjeti 4 kilometra jugozapadno od grada Millaua (otuda i naziv samog mosta) u južnoj Francuskoj u regiji Oksitanija. Položen je iznad doline rijeke Tarn i dio je završne dionice autoputa A75 koji povezuje Pariz sa gradom Bezierom na obali Sredozemnog mora.

Geografske koordinate 44.078179, 3.022670

opći opis

Vijadukt Millau je fantastičan prizor. Ovaj most izgleda veoma lagano i prozračno. Njegova dužina je 2460 metara. Ima 2 trake u oba smjera. Ukupna širina je 32 metra, što je ekvivalent 17 odraslih muškaraca raširenih ruku, kao što je prikazano na slici ispod.

Most je upečatljiv svojom veličinom. Čak 343 metra visine, što je 19 metara više od čuvenog Ajfelovog tornja. Vrijedi napomenuti da je ovo apsolutni pokazatelj visine najvećeg oslonca zajedno s pilonom.

Mala tehnička digresija: Nosač je ono što ide ispred mosta odozdo, a pilon - gornji dio je već IZNAD mosta.

Maksimalna visina kolovoza je 270 metara iznad doline, a debljina 4,2 metra.

Vijadukt je izgrađen tehnologijom kablova i oslanja se na 7 stubova visine od 77 do 245 metara. Svaki od nosača je ugrađen u 4 bunara dubine 15 metara i prečnika 5 metara.

Visina svih pilona je ista - 87 metara. Svaki ima 11 pari čeličnih užadi za teške uslove rada (obično se nazivaju omotači) koji mogu izdržati opterećenje od 900 do 1.200 tona svaki (u zavisnosti od dužine, što je uže kraće, to će izdržati veće opterećenje). Ovdje je ukupno 154 momka. Takva margina sigurnosti je potpuno opravdana, budući da je težina čeličnog okvira ceste 36.000 tona (a to je 4 puta veća od težine istog Eiffelovog tornja).

Most Millau nije ravan, već ima blagi zavoj u horizontalnoj ravni poluprečnika oko 20 km, kao i nagib od 3,025% od juga ka sjeveru.

Ne propustite najstrmiju ulicu na svijetu. Njegov nagib je takav da je tamo izuzetno opasno izgubiti ravnotežu.
Most ima 8 raspona. Posljednje su dugačke 204 metra, a preostalih 6 342 metra.
Prilikom izgradnje utrošeno je 85.000 kubnih metara betona ukupne težine 206.000 tona, dok je ukupna težina mosta oko 290.000 tona.

Procijenjeni dnevni protok do 25.000 vozila.
Graditelj daje garanciju od 120 godina za vijadukt.

Cijena radova i ugovor o koncesiji

Ukupna vrijednost projekta je 400 miliona eura. Kako bi prikupila sredstva, francuska vlada odlučila je sklopiti ugovor o koncesiji.

Eiffage je pobijedio na tenderu i finansirao izgradnju u zamjenu za pravo naplate putarine na 75 godina, do 2080. godine (ovo je princip koncesije). Ali, ako koncesija počne stvarati visoke prihode, francuska vlada bi mogla prije preuzeti upravljanje mostom.

Istorija vijadukta Millau

Izgradnja autoputa A75 i vijadukta postala je neophodna zbog pojačanog saobraćaja na autoputu br. Obično su ljeti na njemu bile velike saobraćajne gužve, jer je ovaj put izabrala većina putnika koji su tražili do susjedne Španije.

Prije nego što je most Millau pušten u rad, svi automobili su prolazili kroz istoimeni grad i povremeno stvarali transportni kolaps. A to je nezadovoljstvo lokalnog stanovništva i povećano zagađenje životne sredine. Osim toga, velike saobraćajne gužve praktično su poništile sve prednosti autoputa A75.

U početku su razmatrane 4 opcije za završnu dionicu autoputa A75, ali su se na kraju odlučili za izgradnju mosta na području grada Millaua.

Izrada i implementacija projekta povjerena je inženjeru Michelu Virlojou (Francuska) i arhitekti Nomanu Fosteru (Engleska).

Slijed događaja

Godine 1987. razvijaju se početne skice
U jesen 1991. godine donesena je odluka o konkretnom mjestu za izgradnju mosta.
U julu 1996. odobrena je tehnologija za njegovu izgradnju sa žicom.
Koncesija je konačno odobrena u oktobru 2001
Svečano polaganje takozvanog "prvog kamena" obavljeno je 14. decembra 2001. godine.
U siječnju 2002. godine počela je izgradnja temelja za oslonce, a u septembru iste godine već se postavljala konstrukcija mosta.
Izgradnja nosača je završena u novembru 2003. godine.
Putevi sa južne i sjeverne strane su se približili 28. maja 2004. godine i odmah je najavljeno spajanje kolovoza, iako je u stvari bilo potrebno još nekoliko dana
Piloni su završeni sredinom ljeta 2004. godine
Testiranje mosta pod opterećenjem od 920 tona počelo je u novembru 2004. godine
Svečano otvaranje održano je 14. decembra 2004. uz učešće Jacquesa Chiraca (u to vrijeme predsjednika države). Ali most je pušten za saobraćaj tek nakon 2 dana. Važno je napomenuti da je most otvoren prije roka (planirano je da bude otvoren 10. januara 2005.)

Tehničke karakteristike mosta Millau

Ova zapanjujuća zgrada ima mnogo zanimljivih tehničkih rješenja i karakteristika.

Momci

Posebnu pažnju treba posvetiti čeličnim užadima – navlakama. Metalni kabel ima trostruku zaštitu od hrđe.

galvanizacija
zaštitni premaz voskom
dodatni polietilenski ekstrudirani premaz

Na vanjskoj površini užadi cijelom dužinom prolaze posebni češljevi u obliku spirale. To se radi kako bi se spriječilo brzo otjecanje vode preko njih. Bez ove tehnologije može doći do jakih vibracija kablova, posebno na kiši sa jakim vetrom.

Viaduct Millau - most iznad oblaka

površina puta

Čelični okvir kolovoza presvučen je posebnom vrstom asfalt betona. Bile su potrebne pune 2 godine istraživanja da se pronađe optimalna formula premaza na bazi mineralne smole.

Ispostavilo se da je materijal dovoljno mekan da se prilagodi deformacijama metala bez stvaranja pukotina. Ali također ispunjava i tradicionalne zahtjeve za površinu puta, kao što su otpornost na habanje, prianjanje guma, gustina, nedostatak progiba i kolotraga.

Ukupno je utrošeno 9.000 tona specijalnog asfalt betona i 1.000 tona standardnog asfalt betona.

Električni i sigurnosni sistemi

Ovakva gigantska struktura sadrži desetine kilometara raznih električnih kablova. Postoji čak 30 km visokonaponskih kablova, 20 km optičkih kablova i 10 km niskostrujnih kablova. Vijadukt ima 357 telefonskih punktova smještenih na različitim dijelovima mosta. Ovo se radi radi brze komunikacije servisnih timova kako sa kontrolnim centrom tako i među njima.

Vijadukt Millau je bukvalno zatrpan raznim senzorima i sistemima za praćenje stanja mosta. Cijeli ovaj set kontrolne opreme dizajniran je za praćenje i najmanjih vibracija i pomaka cijele konstrukcije i njenih pojedinačnih dijelova. Instrumenti mjere temperaturu, promjene nagiba, brzinu i smjer vjetra i niz drugih parametara.

Na najvećem nosaču mjeri se deformacija čak 12 deformacija. Oni su u stanju uhvatiti pomak bukvalno u mikrometru. Osim toga, vrši se do 100 mjerenja u sekundi. Svi podaci o stanju vijadukta stižu do kontrolno-upravljačkog centra koji se nalazi u zoni naplatne kućice.

Da li je most Millau zaista najviši?

Vijadukt ima dosta konkurenata. Postoje dizajni mnogo viši i širi, ali svaki ima svoje ALI. To su uglavnom metode mjerenja i tehničke karakteristike.

Na primjer, u Koloradu (jedna od američkih država) postoji most Royal Gorge (u originalnom Royal Gorge Bridge). Leži na nadmorskoj visini od 321 metar, ALI - ovo je most samo za pješake.

Sada je most Millau po visini inferioran u odnosu na lokaciju puta direktno do kineskog mosta na rijeci Siduhe. Njegova visina je 472 metra iznad klisure. I tu postoji "ALI" - stubovi ovog mosta, kao i drugih najviših mostova, leže na brdima, a ne na dnu pređene klisure. Ali na vijaduktu Millau, nosači su postavljeni tačno na dnu klisure. Dakle, s konstruktivne tačke gledišta, most Millau ima pravo da nosi titulu najvišeg na svijetu.

Najbolja mjesta za vidjeti vijadukt Millau

Naravno, takav znameniti most je jasno vidljiv izdaleka, ali postoje mjesta s kojih izgleda što impresivnije.

Cape Coast Brunas

Odličan pregled vijadukta i okoline. Napustite Millau na D 992 prema Albi/Toulouseu. Kod sela Crissel skrenite u Brunasovu ulicu i hodajte 5 km uskim putem do vidikovca.

Geografske koordinate 44.070574, 3.058249

Luzenson

Otprilike kilometar u pravoj liniji zapadno od sela Saint-Georges-de-Luzençon, nalazi se osmatračnica sa odličnim pogledom na Pont Millau. Pratite putokaze za Albi/Toulouse do Saint-Georges de Luzençon. Zatim pratite znakove do vidikovca Luzenson.

Geografske koordinate 44.064485, 2.969102

Selo Peyre

Nalazi se na obali rijeke Tarn, samo 2 kilometra zapadno od vijadukta. Idite tamo od Millaua cestom D 41.

Geografske koordinate 44.091668, 2.999611

Odmaralište na sjevernom rubu vijadukta Millau

Ova osmatračnica pruža neobičan pogled na most. Od Millaua idite cestom RD991 prema sjeveru. Na kružnom toku Berger, 7 km od Millaua, izađite na 4. izlaz prema području za rekreaciju. Zatim hodajte oko 500 metara prema jugu.

Geografske koordinate 44.091944, 3.022049

Lerouge Bridge

Ovaj most danas stoji na mjestu "starog mosta" (Pont Vieux), koji je odnela poplava 1758. godine. Odavde imate odličan pogled na vijadukt Millau. Posebno pri zalasku sunca. Ova vidikovac se nalazi u blizini centra grada.

Geografske koordinate 44.092823, 3.075350

Lérouge most

Terasa Beffroy de Millau

Ovo je zvonik poznat kao Kula kraljeva Aragona. Osmougaona kula iz 17. stoljeća uzdiže se 42 metra iznad centra starog grada. Posjeta je otvorena od sredine juna do sredine septembra. Za više informacija posjetite Centar za posjetitelje Millau koji se nalazi nasuprot tornja.

Geografske koordinate 44.097992, 3.078939

Viadukt Millau i sport

Most nije predviđen za pješake, ali njime i dalje prolaze trke.

U decembru 2004. 19.000 trkača je moglo trčati preko mosta, ali samo do prvog pilona. Dalje im nije bilo dozvoljeno, jer je most i dalje bio zatvoren za saobraćaj.

13. maj 2007. - 10.496 trkača i dalje je prešlo vijadukt Millau. Ukupna dužina trke bila je 23,7 kilometara
Od tada se ovdje održavaju trke svake 2 godine, tokom kojih je most zatvoren za saobraćaj 3-4 sata.

Da biste saznali više o vijaduktu, pogledajte sljedeći video. Zanemarite Millauov potpis. Ovo je samo doslovni prijevod francuskog naziva za most Millau.