Japanske kamikaze. Sedam života za cara

Tvorac odreda kamikaza, komandant prve vazdušne flote, viceadmiral Oniši Takijiro, izjavio je: „Ako pilot, ugledavši neprijateljski avion ili brod, napregne svu svoju volju i snagu, pretvori letelicu u deo sebe, ovo je najsavršenije oružje. A može li biti veće slave za ratnika nego da da život za cara i za zemlju?

Međutim, japanska komanda nije do takve odluke došla iz dobrog života. Do oktobra 1944. gubici Japana u avionima, i što je najvažnije, u iskusnim pilotima, bili su katastrofalni. Stvaranje odreda kamikaza ne može se nazvati drugačije nego gestom očaja i vjere u čudo koje može, ako ne preokrenuti, barem izravnati ravnotežu snaga u Tihom okeanu. Otac kamikaza i komandant korpusa, viceadmiral Onishi i komandant kombinovane flote, admiral Toyoda, savršeno su dobro shvatili da je rat već izgubljen. Stvarajući korpus pilota samoubica, nadali su se da će šteta od napada kamikaza nanesenih američkoj floti omogućiti Japanu da izbjegne bezuvjetnu predaju i sklopi mir pod relativno prihvatljivim uvjetima.

Japanska komanda nije imala problema samo sa regrutacijom pilota za obavljanje samoubilačkih zadataka. Njemački viceadmiral Helmut Geye jednom je napisao: „Moguće je da u našem narodu postoji određeni broj ljudi koji će ne samo izjaviti da su spremni da dobrovoljno odu u smrt, već će u sebi naći dovoljno duhovne snage da to zaista i urade. Ali oduvijek sam vjerovao i vjerujem da takve podvige ne mogu izvesti predstavnici bijele rase. Dešava se, naravno, da hiljade hrabrih ljudi u žaru borbe ne štede svoje živote, što se, nesumnjivo, često dešavalo u vojskama svih zemalja sveta. Ali da bi se ova ili ona osoba unaprijed dobrovoljno osudila na sigurnu smrt, takav oblik borbene upotrebe ljudi teško da će postati općeprihvaćen među našim narodima. Evropljanin jednostavno nema taj vjerski fanatizam koji bi opravdao takve podvige, Evropljanin je lišen prezira prema smrti, a time i prema vlastitom životu...“.

Za japanske ratnike, odgajane u duhu bushidoa, glavni prioritet je bio da ispune naredbu, čak i po cijenu vlastitog života. Jedina stvar koja je razlikovala kamikaze od običnih japanskih vojnika je gotovo potpuni nedostatak šansi da prežive misiju.

Japanski izraz "kamikaze" prevodi se kao "božanski vjetar" - šintoistički izraz za oluju koja donosi dobrobit ili je povoljan znak. Ova riječ je nazvana uragan, koji je dva puta - 1274. i 1281. godine, porazio flotu mongolskih osvajača kod obale Japana. Prema japanskim vjerovanjima, uragan su poslali bog groma Raijin i bog vjetra Fujin. Zapravo, zahvaljujući šintoizmu, formirana je jedinstvena japanska nacija, ova religija je osnova japanske nacionalne psihologije. U skladu s tim, mikado (car) je potomak duhova neba, a svaki Japanac je potomak manje značajnih duhova. Stoga je za Japance car, zbog svog božanskog porijekla, povezan s cijelim narodom, djeluje kao glava nacije-porodice i kao glavni svećenik šintoizma. I smatralo se važnim da svaki Japanac bude odan prije svega caru.

Onishi Takijiro.

Zen budizam je takođe imao nesumnjiv uticaj na karakter Japanaca. Zen je postao glavna religija samuraja, koji je u meditaciji koju je koristio pronašao način da u potpunosti otkrije svoje unutrašnje sposobnosti.

Konfucijanizam je također postao široko rasprostranjen u Japanu, principi poslušnosti i bezuvjetne potčinjavanja autoritetu, sinovska pobožnost našla je plodno tlo u japanskom društvu.

Šintoizam, budizam i konfučijanizam bili su osnova na kojoj je formiran čitav kompleks moralnih i etičkih normi koje su činile samurajski bushido kodeks. Konfucijanizam je pružio moralno i etičko opravdanje za Bushidoa, budizam je donio ravnodušnost do smrti, šintoizam je oblikovalo Japance kao naciju.

Samurajeva smrtna želja mora biti potpuna. Nije imao pravo da je se plaši, da sanja da će živeti večno. Sve misli ratnika, prema bushidu, treba da budu usmerene na to da se baci usred neprijatelja i da umre sa osmehom.

U skladu sa tradicijom, kamikaze su razvile svoj poseban ritual oproštaja i posebne rekvizite. Kamikaze su nosili istu uniformu kao i obični piloti. Međutim, tri latice trešnjinog cvijeta bile su utisnute na svakom od njenih sedam dugmadi. Na Onishijev prijedlog, bijele trake na čelu - hachimaki - postale su prepoznatljivi dio opreme kamikaze. Često su prikazivali crveni solarni disk hinomarua, a prikazivali su i crne hijeroglife sa patriotskim i ponekad mističnim izrekama. Najčešći natpis je bio "Sedam života za cara".

Još jedna tradicija je postala šolja sakea neposredno pred početak. Pravo na aerodromu postavili su stol sa bijelim stolnjakom - prema japanskim vjerovanjima, ovo je simbol smrti. Napunili su čaše pićem i ponudili ih svakom od pilota poređanih u red, krenuvši u let. Kamikaze je objema rukama prihvatio šolju, naklonio se i otpio gutljaj.

Uspostavljena je tradicija po kojoj su piloti koji su letjeli na svom posljednjem letu dobivali bento - kutiju hrane. Sadržao je osam malih loptica pirinča zvanih makizuši. Takve kutije su prvobitno izdavane pilotima koji su otišli na dug let. Ali već su na Filipinima počeli da isporučuju kamikaze. Prvo zato što je njihov posljednji let mogao postati dug i bilo je potrebno održavati snage. Drugo, pilotu, koji je znao da se neće vratiti sa leta, kutija s hranom služila je kao psihološka podrška.

Svi bombaši samoubice ostavljali su u posebnim malim nefarbanim drvenim kovčezima svoje nokte i pramenove kose da ih pošalju svojim rođacima, kao što je to činio svaki od japanskih vojnika.

Piloti Kamikaze piju sake prije polijetanja.

Gotovo istovremeno s pomorskom avijacijom stvoren je prvi odred vojnih pilota kamikaza. Odjednom je formirano šest vojnih specijalnih jedinica za napad. Pošto dobrovoljaca nije nedostajalo, a po mišljenju nadležnih, odbijača nije moglo biti, piloti su bez njihovog pristanka prebačeni u vojne kamikaze. 5. novembar se smatra danom zvaničnog učešća u neprijateljstvima vojnih grupa pilota samoubica, sve u istom zaljevu Leyte.

Međutim, nisu svi japanski piloti dijelili ovu taktiku, a bilo je i izuzetaka. Jedan od američkih razarača je 11. novembra spasio japanskog pilota kamikaze. Pilot je bio dio Druge zračne flote admirala Fukudomea, raspoređene iz Formoze 22. oktobra da učestvuje u operaciji Se-Go. Objasnio je da po dolasku na Filipine nije bilo govora o samoubilačkim napadima. Ali 25. oktobra u Drugoj vazdušnoj floti počele su se žurno stvarati grupe kamikaza. Već 27. oktobra, komandant eskadrile u kojoj je pilot služio najavio je svojim podređenima da je njihova jedinica namijenjena za samoubilačke napade. Sam pilot je smatrao da je sama ideja o takvim udarima glupa. Nije imao nameru da umre, a pilot je iskreno priznao da nikada nije osetio želju da izvrši samoubistvo.

Kako su izvedeni napadi kamikaza iz vazduha? Suočeni sa rastućim gubicima bombardera, rodila se ideja da se američke brodove napadnu samo lovcima. Lagani Zero nije bio sposoban da podigne tešku moćnu bombu ili torpedo, ali je mogao nositi bombu od 250 kilograma. Naravno, sa jednom takvom bombom ne možete potopiti nosač aviona, ali je bilo sasvim realno izbaciti ga iz pogona na duži period. Dovoljno da ošteti pilotsku kabinu.

Admiral Oniši je došao do zaključka da su tri aviona kamikaze i dva prateća lovca mala, a samim tim prilično pokretna i optimalna grupa. Eskort borci su igrali izuzetno važnu ulogu. Morali su odbijati napade neprijateljskih presretača sve dok avioni kamikaze nisu pojurili na cilj.

Zbog opasnosti da ih radarski ili borbeni avioni otkriju sa nosača aviona, piloti kamikaza koristili su dva načina dostizanja cilja - leteći na izuzetno maloj visini od 10-15 metara i na izuzetno velikoj visini od 6-7 kilometara. Obje metode zahtijevale su odgovarajuću kvalifikaciju pilota i pouzdanu opremu.

Međutim, u budućnosti je bilo potrebno koristiti bilo koji zrakoplov, uključujući zastarjele i obučene, a mlado i neiskusno dopunjavanje otišlo je u pilote kamikaze, koji jednostavno nisu imali vremena dovoljno trenirati.

Zrakoplov Yokosuka MXY7 Oka.

Dana 21. marta 1945. godine, odred Bogova groma je prvi put pokušao da upotrebi projektil Yokosuka MXY7 Oka sa ljudskom posadom. Ova letjelica je bila letjelica na raketni pogon dizajnirana posebno za napade kamikaza i bila je opremljena bombom od 1.200 kilograma. Tokom napada, projektil Oka je podignut u vazduh avionom Mitsubishi G4M sve dok se nije našao u radijusu uništenja. Nakon iskrcavanja, pilot u lebdećem režimu je morao da privede avion što bliže meti, upali raketne motore i zatim velikom brzinom nabije predviđeni brod. Savezničke trupe brzo su naučile da napadnu nosač Oka prije nego što je mogao ispaliti projektil. Prva uspješna upotreba aviona Oka dogodila se 12. aprila, kada je projektil kojim je upravljao 22-godišnji poručnik Dohi Saburo potopio razarač radarske patrole Mannert L. Abele.

Ukupno je proizvedeno 850 projektila u periodu 1944-1945.

U vodama Okinawe, piloti samoubice nanijeli su vrlo ozbiljnu štetu američkoj floti. Od 28 brodova potopljenih avionima, kamikaze su poslate na dno 26. Od 225 oštećenih brodova, kamikaze su oštetile 164, uključujući 27 nosača aviona i nekoliko bojnih brodova i krstarica. Četiri britanska nosača aviona dobila su pet pogodaka od kamikaza aviona. Oko 90 posto kamikaza je promašilo cilj ili je oboreno. Korpus bogova groma pretrpio je teške gubitke. Od 185 aviona Oka korišćenih za napade, 118 je uništeno od strane neprijatelja, 438 pilota je poginulo, uključujući 56 "bogova groma" i 372 člana posade aviona nosača.

Posljednji brod koji su Sjedinjene Države izgubile u Pacifičkom ratu bio je razarač Callaghan. U području Okinave 29. jula 1945. godine, koristeći noćnu tamu, stari trenažni dvokrilac male brzine Aichi D2A sa bombom od 60 kilograma na 0-41 uspio je da se probije do Callaghana i nabije ga. Udarac je pao na kapetanski most. Izbio je požar koji je doveo do eksplozije municije u podrumu. Posada je napustila brod koji tone. Poginulo je 47 mornara, 73 osobe su povrijeđene.

Car Hirohito je 15. avgusta u svom radijskom obraćanju najavio predaju Japana. Uveče istog dana, mnogi komandanti i štabni oficiri korpusa kamikaza otišli su na svoj poslednji let. Viceadmiral Onishi Takijiro je istog dana počinio hara-kiri.

A posljednji napadi kamikaza izvedeni su na sovjetske brodove. Dana 18. avgusta, dvomotorni bombarder japanske vojske pokušao je da naleti na tanker Taganrog u zalivu Amur u blizini naftne baze Vladivostok, ali je oboren protivavionskom vatrom. Kako proizilazi iz sačuvanih dokumenata, avionom je upravljao poručnik Yoshiro Chiohara.

Istog dana, kamikaze su ostvarile jedinu pobjedu potapanjem minolovca KT-152 u području Šumšu (Kurilska ostrva). Nekadašnji plivarica, Neptun fish scout, izgrađena je 1936. godine i imala je deplasman od 62 tone i posadu od 17 mornara. Od udara japanske letjelice minolovac je odmah otišao na dno.

Hatsaro Naito u svojoj knjizi Bogovi groma. Piloti kamikaze pričaju svoje priče ”(Gromovi. The Kamikaze Pilots Tell Their Story. - N.Y., 1989, str. 25.) najbližoj osobi daje broj gubitaka pomorskih i vojnih kamikaza. Prema njegovim riječima, 2.525 mornaričkih i 1.388 vojnih pilota poginulo je u samoubilačkim napadima 1944-1945. Tako je poginulo ukupno 3913 pilota kamikaza, a ovaj broj ne uključuje usamljene kamikaze - one koji su samostalno odlučili da krenu u samoubilački napad.

Prema japanskim izjavama, 81 brod je potopljen, a 195 oštećeno kao rezultat napada kamikaza. Prema američkim podacima, gubici su iznosili 34 potopljena i 288 oštećena broda.

Ali pored materijalnih gubitaka od masovnih napada pilota samoubica, saveznici su doživjeli psihološki šok. Bio je toliko ozbiljan da je komandant američke Pacifičke flote, admiral Chester Nimitz, predložio da se informacije o napadima kamikaza drže u tajnosti. Američka vojna cenzura postavila je stroga ograničenja na širenje izvještaja o napadima pilota samoubica. Britanski saveznici također nisu širili glas o kamikazama do kraja rata.

Mornari su ugasili požar na USS Hancocku nakon napada kamikaze.

Ipak, napadi kamikaza su izazvali divljenje mnogih. Amerikance je oduvijek zapanjio borbeni duh koji su demonstrirali piloti samoubice. Duh kamikaze, nastao u dubinama japanske istorije, u praksi je ilustrovao koncept moći duha nad materijom. „Postojala je neka vrsta očaravajućeg užitka u ovoj stranoj filozofiji Zapada“, prisjetio se viceadmiral Brown. “Bili smo fascinirani svakom ronilačkom kamikazom – više kao publikom na nastupu, a ne potencijalnim žrtvama koje će biti ubijene. Neko vrijeme smo zaboravili na sebe i mislili samo na osobu koja je u avionu.

Međutim, vrijedi napomenuti da se prvi slučaj nabijanja neprijateljskog broda avionom dogodio 19. avgusta 1937. godine, tokom takozvanog Šangajskog incidenta. A proizveo ga je kineski pilot Shen Changhai. Nakon toga, još 15 kineskih pilota žrtvovalo je svoje živote obarajući avione na japanske brodove kod kineske obale. Potopili su sedam malih neprijateljskih brodova.

Očigledno, Japanci su cijenili herojstvo neprijatelja.

Treba napomenuti da su u bezizlaznim situacijama, u žaru bitke, vatrene ovnove pravili piloti iz mnogih zemalja. Ali niko, osim Japanaca, nije se oslanjao na samoubilačke napade.

Bivši premijer Japana, admiral Suzukuki Kantarosam, koji je više puta pogledao smrti u oči, ovako je ocijenio kamikaze i njihovu taktiku: „Duh i podvizi pilota kamikaza, naravno, izazivaju duboko divljenje. Ali ova taktika, posmatrana sa stanovišta strategije, je porazna. Odgovoran komandant nikada ne bi pribjegao takvim hitnim mjerama. Napadi kamikaza su jasan dokaz našeg straha od neizbježnog poraza kada nije bilo drugih opcija da se promijeni tok rata. Vazdušne operacije koje smo počeli izvoditi na Filipinima nisu ostavljale nikakvu priliku za opstanak. Nakon smrti iskusnih pilota, manje iskusni i, na kraju, oni koji nisu imali nikakvu obuku, morali su biti bačeni u samoubilačke napade.

„Prebrzo padaš, ali uspevaš da razumeš
Svih ovih dana, cijelog svog kratkog života, navikao si se na umiranje.
Empire Guardian
Na udaljenom spoju 2 svijeta
Empire Guardian
Straža nevidljivih stubova
Čuvar carstva u tami i vatri
Iz godine u godinu u bitkama Svetog rata" (Arija. "Čuvar Carstva")

Teško je ne složiti se s ovim, ali gornji citat najvećeg japanskog pisca Yukia Mishime, autora djela kao što su Zlatni hram, Patriotizam i drugih, uostalom, vrlo se precizno uklapa u sliku pilota kamikaza. "Božanski vjetar" - ovako se ovaj izraz prevodi sa japanskog. Prošlog oktobra obilježeno je 70 godina od prvog formiranja vojnih jedinica pilota samoubica.

U to vrijeme Japan je već beznadežno gubio rat. Okupacija japanskih ostrva od strane Amerikanaca približavala se svakim danom, ostalo je manje od godinu dana dok su Amerikanci bacili atomsku bombu na Hirošimu (6. avgusta) i Nagasaki (9. avgusta), navodno osveteći Pearl Harbor, a danas za to okrivljujući Rusiju ; kažu da je SSSR prvi testirao nuklearno oružje kako bi ga upotrebio na Japancima. Ne postoji niti jedna dokumentarna potvrda za to i nikada neće biti; čak i ako se pojave, bit će nalik svježe odštampanim zelenim omotima slatkiša koje treba spaliti kao klevetu bez ikakvog oklijevanja ili oklevanja. U sličnoj odmazdi, rado ću prepisati tok bitke kod Midwaya u pravom revizionističkom kontekstu, koja je bila prekretnica rata na pacifičkom teatru operacija, ili jednostavno prikazati Amerikance kao glavnog agresora i huškača svijeta. Drugi rat; Ne ustručavam se da ih nazovem agresorima rata na Pacifiku, što je više nego pošteno. Jer nikada ne bi trebalo biti opravdanja za činjenicu da su, za razliku od Japanaca, Pindosi ustali, zauzevši ne samo teritorije pod kontrolom Japana, već i pretvorivši zemlju u svoju privatnu odskočnu dasku za napad na SSSR.

Istorija kamikaza počela je krajem oktobra 1944. U to vrijeme Japanci su još uvijek držali Filipine, ali svakim danom japanske snage su nestajale. Japanska flota do tada je potpuno izgubila dominaciju na moru. 15. jula 1944. godine američke trupe zauzele su bazu japanske vojske na ostrvu Saipan. Kao rezultat toga, američki bombarderi velikog dometa imali su priliku da direktno udare na teritoriju Japana. Nakon pada Saipana, japanska vrhovna komanda pretpostavila je da će sljedeći američki cilj biti zauzimanje Filipina, zbog njegove strateške lokacije između Japana i njegovih zaplijenjenih izvora nafte u jugoistočnoj Aziji.

Odmah postaje očigledno da je jedan od razloga za poraz Japana u Drugom svjetskom ratu nafta. Ni tada Amerikanci nisu krili činjenicu da je potpuna kontrola nad naftnim resursima ključ uspjeha u borbi za svjetsku dominaciju, a japanska glad u resursima bila je samo uvertira u veliku hladnu diplomatsku igru, uslijed koje će SSSR biti uništen, što se dogodilo 1991. godine. I Japan i Rusija, kao pravni nasljednik Sovjetskog Saveza, pa čak i Koreja postali su žrtve američke vojne i diplomatske agresije. Upravo ta tragedija danas treba da ujedini Rusiju ne samo s Kinom, s kojom sada gradimo dobrosusjedske partnerske odnose, već i sa Japanom i Korejom, koji su podvrgnuti američkom fanatizmu. Uostalom, ako Japan izađe u prilog mirnom ponovnom ujedinjenju Koreje, onda se može kasnije preorijentisati na Peking i Moskvu, a to je izolacija Sjedinjenih Država u sjevernom Pacifiku i presretanje strateške inicijative Rusije u Pacifik; drugim riječima "pacifizacija" umjesto "balkanizacija". Ako i Havaji proglase svoju nezavisnost i odvoje se od Sjedinjenih Država, onda je ovo već pacifički kolaps Amerike, koji će učiniti sve da spriječe.

Američki osvajači su 17. oktobra 1944. započeli bitku u zaljevu Leyte, napadajući ostrvo Suluan, gdje se nalazila japanska vojna baza. Viceadmiral Takijiro Onishi odlučio je da je potrebno formirati odrede pilota samoubica. Na brifingu je rekao: "Mislim da ne postoji drugi način da izvršimo zadatak koji je pred nama, osim da oborimo Zero naoružan bombom od 250 kilograma na američki nosač aviona. Ako pilot, ugledavši neprijateljska letelica ili brod, napregne svu svoju volju i snage, pretvoriće avion u deo sebe - ovo je najsavršenije oružje.A kakva je veća slava za ratnika od toga da život dade za cara i za zemlja?

Takijiro Onishi, otac kamikaza

Osim resursa, Japanci su iskusili i nedostatak osoblja. Gubici aviona nisu bili ništa manje katastrofalni i često nenadoknadivi. Japan je u vazduhu bio znatno inferiorniji od Amerikanaca. Na ovaj ili onaj način, ali formiranje zračnih eskadrila smrti postalo je, zapravo, gest očaja, nada, ako ne da se zaustavi napredovanje Amerikanaca, onda barem značajno uspori njihov napredak. Viceadmiral Onishi i komandant združene flote, admiral Toyoda, dobro znajući da je rat već izgubljen, u stvaranju samoubilačkog pilotskog korpusa napravljena je računica da će šteta od napada kamikaza nanesenih američkoj floti Japanu omogućiti da izbjeći bezuslovnu predaju i sklopiti mir pod relativno prihvatljivim uslovima.

Njemački viceadmiral Helmut Geye jednom je napisao: „Moguće je da u našem narodu postoji određeni broj ljudi koji će ne samo izjaviti da su spremni da dobrovoljno odu u smrt, već će u sebi naći dovoljno duhovne snage da to zaista i urade. Ali oduvijek sam vjerovao i vjerujem da takve podvige ne mogu izvesti predstavnici bijele rase. Dešava se, naravno, da hiljade hrabrih ljudi u žaru borbe ne štede svoje živote, što se, nesumnjivo, često dešavalo u vojskama svih zemalja sveta. Ali da bi se ova ili ona osoba unaprijed dobrovoljno osudila na sigurnu smrt, takav oblik borbene upotrebe ljudi teško da će postati općeprihvaćen među našim narodima. Evropljanin jednostavno nema taj vjerski fanatizam koji bi opravdao takve podvige, Evropljanin je lišen prezira prema smrti, a time i prema vlastitom životu...“.

Izraz "kamikaze" direktno je vezan za nacionalnu religiju Japanaca - šinto (jap. "put bogova"), jer su Japanci, kao što znate, pagani. Ova riječ je nazvana uragan, koji je dva puta - 1274. i 1281. godine, porazio flotu mongolskih osvajača kod obale Japana. Prema japanskim vjerovanjima, uragan su poslali bog groma Raijin i bog vjetra Fujin. Zapravo, zahvaljujući šintoizmu, formirana je jedinstvena japanska nacija, ova religija je osnova japanske nacionalne psihologije. U skladu s tim, mikado (car) je potomak duhova neba, a svaki Japanac je potomak manje značajnih duhova. Stoga je za Japance car, zbog svog božanskog porijekla, povezan s cijelim narodom, djeluje kao glava nacije-porodice i kao glavni svećenik šintoizma. I smatralo se važnim da svaki Japanac bude odan prije svega caru.

Na Japance su posebno uticale struje poput zen budizma i konfucijanizma. Zen je postao glavna religija samuraja, koji je u meditaciji koju je koristio pronašao način da u potpunosti otkrije svoje unutrašnje sposobnosti; principi poslušnosti i bezuslovne potčinjavanja autoritetu sinovske pobožnosti, koje je proglasio konfučijanizam, naišli su na plodno tlo u japanskom društvu.

Samurajske tradicije govorile su da život nije vječan, a ratnik je morao umrijeti s osmijehom, jureći bez straha u gomilanje neprijatelja, što je bilo oličeno u duhu kamikaze. Piloti samoubice su također imali svoje tradicije. Nosili su istu uniformu kao i obični piloti, jedina razlika je bila u tome što su na svakom od 7 dugmadi bila utisnuta 3 cvijeta trešnje. Sastavni dio bila je simbolična traka za glavu hachimakija (isto su ponekad nosili i obični piloti), koji je prikazivao ili solarni disk hinomarua, ili je na njemu bio ugraviran neki mistični slogan. Najrašireniji je bio slogan: "7 života za cara".

Još jedna tradicija postala je gutljaj sakea prije polijetanja. Ako ste gledali Pearl Harbor, vjerovatno ste primijetili da i drugi piloti slijede isti princip. Pravo na aerodromu postavili su stol sa bijelim stolnjakom - prema japanskim (i općenito - istočnoazijskim) vjerovanjima, ovo je simbol smrti. Napunili su čaše pićem i ponudili ih svakom od pilota poređanih u red, krenuvši u let. Kamikaze je objema rukama prihvatio šolju, naklonio se i otpio gutljaj.

Pored oproštajnog gutljaja sakea, pilot samoubica je dobio kutije hrane (bento), sa 8 loptica od riže (makizushi). Takve kutije su prvobitno izdavane pilotima koji su otišli na dug let. Ali već su na Filipinima počeli da isporučuju kamikaze. Prvo zato što je njihov posljednji let mogao postati dug i bilo je potrebno održavati snage. Drugo, pilotu, koji je znao da se neće vratiti sa leta, kutija s hranom služila je kao psihološka podrška.

Svi bombaši samoubice ostavljali su u posebnim malim nefarbanim drvenim kovčezima svoje nokte i pramenove kose da ih pošalju svojim rođacima, kao što je to činio svaki od japanskih vojnika.

Znate li ime Tome Torihama? Ušla je u istoriju kao "majka" ili "tetka kamikaza". Radila je u restoranu gdje su kamikaze dolazile nekoliko minuta prije polaska. Gostoprimstvo Torihama-san bilo je toliko široko da su piloti počeli zvati njenu majku ( Dokko: ali haha) ili tetka ( Dokko: oba-san). Od 1929. do kraja života živjela je u selu Tiran (Chiran; ne brkati sa glavnim gradom Albanije!); trenutno je to grad Minamikyushu. Kada su američki okupatori ušli u Chiran, isprva je bila šokirana nedostatkom manira (dodaću da je to u krvi svih sadašnjih, a potom i Amerikanaca), ali je onda svoj bijes promijenila u milosrđe i počela ih liječiti u na isti način kao i sa kamikazama, a oni zauzvrat, piloti samoubice su uzvratili.

Tome Torihama okružen kamikazama

Kasnije će nastojati da sačuva uspomenu na heroje zemlje. Godine 1955. Tome je prikupio novac za izradu kopije statue Kannon, boginje milosrđa, koja je postavljena u čast mrtvima u malom hramu u blizini Kamikaze muzeja u Tirani.

Kip božice Kannon u Wakayami

Dodaću da je poznata japanska kompanija Canon, kome dugujemo pojavu štampača i štamparskih uređaja, nazvana je po ovoj boginji. Boginja milosrđa.

25. oktobra 1944. izveden je prvi masovni napad kamikaze na neprijateljske nosače aviona u zalivu Leyte. Izgubivši 17 aviona, Japanci su uspjeli uništiti jedan i oštetiti šest neprijateljskih nosača aviona. Bio je to nesumnjivi uspjeh za inovativnu taktiku Onishija Takijira, posebno ako se uzme u obzir da je dan prije Druga vazdušna flota admirala Fukudomea Shigerua izgubila 150 aviona bez ikakvog uspjeha. Prvi Zero je udario u krmu USS Sentyja, usmrtivši 16 ljudi u eksploziji i podmetnuvši požar. Nekoliko minuta kasnije van pogona je isključen i nosač aviona "Swany". Požari koji su nastali zbog udarca kamikaze na palubu pratećeg nosača aviona Saint Lo ubrzo su izazvali detonaciju arsenala, uslijed čega je brod razbijen. Poginulo je 114 članova posade. Ukupno, kao rezultat ovog napada, Japanci su potopili jedan i onesposobili šest nosača aviona, pri čemu su izgubili 17 aviona.

Suočeni sa rastućim gubicima bombardera, rodila se ideja da se američke brodove napadnu samo lovcima. Lagani Zero nije bio sposoban da podigne tešku moćnu bombu ili torpedo, ali je mogao nositi bombu od 250 kilograma. Naravno, sa jednom takvom bombom ne možete potopiti nosač aviona, ali je bilo sasvim realno izbaciti ga iz pogona na duži period. Dovoljno da ošteti pilotsku kabinu.

Admiral Onishi je došao do zaključka da su 3 aviona kamikaze i 2 prateća lovca mala grupa, te stoga prilično pokretna i optimalnog sastava. Eskort borci su igrali izuzetno važnu ulogu. Morali su odbijati napade neprijateljskih presretača sve dok avioni kamikaze nisu pojurili na cilj.

Zbog opasnosti da budu otkriveni radarskim ili borbenim avionima sa nosača aviona, piloti kamikaza koristili su 2 načina dostizanja cilja - leteći na izuzetno maloj visini od 10-15 metara i na izuzetno velikoj visini od 6-7 kilometara. Obje metode zahtijevale su odgovarajuću kvalifikaciju pilota i pouzdanu opremu.

Početni uspjeh doveo je do trenutnog proširenja programa. U narednih nekoliko mjeseci, više od 2.000 aviona izvršilo je samoubilačke napade. Razvijene su i nove vrste oružja, uključujući krstareće bombe Yokosuka MXY7 Oka, torpeda s ljudskom posadom Kaiten i male glisere s eksplozivom.

Avioni kamikaze su 29. oktobra oštetili nosače aviona Franklin (33 aviona su uništena na brodu, 56 mornara je poginulo) i Bello Wood (92 poginula, 44 ranjena). 1. novembra je potopljen razarač Abner Reed, a još 2 razarača su stavljena iz pogona. 5. novembra je oštećen nosač aviona Lexington (41 osoba je poginula, 126 je ranjeno). Dana 25. novembra oštećena su još 4 nosača aviona.

Dana 26. novembra, kamikaze su napale transportne i pokrivačke brodove u zaljevu Leyte. Potopljen je razarač Cooper, oštećeni su bojni brodovi Colorado, Maryland, krstarica St. Louis i još 4 razarača. U decembru su potopljeni razarači Mahan, Ward, Lamson i 6 transportera, nekoliko desetina brodova je oštećeno. Dana 3. januara 1945. udar kamikaze na nosač aviona Ommani Bay izazvao je požar; ubrzo je, kao posljedica detonacije municije, brod eksplodirao i potonuo, odnijevši sa sobom 95 mornara. 6. januara oštećeni su bojni brodovi New Mexico i vaskrsla Kalifornija nakon Pearl Harbora.

Ukupno, kao rezultat kamikaza akcija u bici za Filipine, Amerikanci su izgubili 2 nosača aviona, 6 razarača i 11 transportera, oštećeno je 22 nosača aviona, 5 bojnih brodova, 10 krstarica i 23 razarača.

Yokosuka MXY7 Oka

Ali najveću štetu nanijele su kamikaze u bitkama za Okinavu. Od 28 brodova potopljenih avionima, kamikaze su poslate na dno 26. Od 225 oštećenih brodova, kamikaze su oštetile 164, uključujući 27 nosača aviona i nekoliko bojnih brodova i krstarica. 4 britanska nosača aviona primila su 5 pogodaka od kamikaza aviona. Ukupno je u napadima učestvovalo 1465 aviona.
Dana 3. aprila, USS Wake Island je stavljen van pogona. Dana 6. aprila, zajedno sa cijelom posadom (94 osobe), uništen je razarač Bush u koji su se srušila 4 aviona. Potopljen je i razarač Calhoun. Dana 7. aprila oštećen je nosač aviona Hancock, uništeno je 20 aviona, 72 su poginule, a 82 osobe su povrijeđene.

USS Hancock nakon napada kamikaze

Do 16. aprila potopljen je još jedan razarač, 3 nosača aviona, bojni brod i 9 razarača su isključeni. Dana 4. maja u potpunosti je izgorio nosač aviona Sangamon sa 21 avionom. Dana 11. maja, pogođeni dvije kamikaze izazvale su požar na nosaču aviona Bunker Hill, u kojem je uništeno 80 aviona, 391 osoba je poginula, a 264 je povrijeđeno.

Vatra na USS Bunker Hillu

Kiyoshi Ogawa, kamikaza koji je nabio Bunker Hill

Do kraja bitke za Okinavu, američka flota je izgubila 26 brodova, 225 je oštećeno, uključujući 27 nosača aviona.

Korpus bogova groma pretrpio je teške gubitke. Od 185 aviona Oka korišćenih za napade, 118 je uništeno od strane neprijatelja, 438 pilota je poginulo, uključujući 56 "bogova groma" i 372 člana posade aviona nosača. Posljednji brod koji su Sjedinjene Države izgubile u Pacifičkom ratu bio je razarač Callaghan. U području Okinave 29. jula 1945. godine, koristeći noćnu tamu, stari trenažni dvokrilac male brzine Aichi D2A sa bombom od 60 kilograma na 0-41 uspio je da se probije do Callaghana i nabije ga. Udarac je pao na kapetanski most. Izbio je požar koji je doveo do eksplozije municije u podrumu. Posada je napustila brod koji tone. Poginulo je 47 mornara, 73 osobe su povrijeđene.

Do kraja Drugog svjetskog rata japanska pomorska avijacija obučavala je 2.525 pilota kamikaza, a vojska ih je obezbijedila još 1.387. Prema japanskim izjavama, 81 brod je potopljen, a 195 oštećeno kao rezultat napada kamikaza. Prema američkim podacima, gubici su iznosili 34 potopljena i 288 oštećena broda. Osim toga, od velike je važnosti bio i psihološki učinak na američke mornare.

Japanska avijacija nikada nije imala problema sa nedostatkom pilota kamikaza, naprotiv, bilo je tri puta više dobrovoljaca nego aviona. Većina bombaša samoubica bili su dvadesetogodišnji studenti, a razlozi za pridruživanje odredima samoubica bili su od patriotizma do želje za veličanjem svoje porodice. Pa ipak, temeljni uzroci ovog fenomena leže u samoj kulturi Japana, u tradiciji bushidoa i srednjovjekovnih samuraja. Ogromnu ulogu u ovom fenomenu igra i poseban stav Japanaca prema smrti. Umrijeti časno za svoju zemlju i za cara bio je najviši cilj mnogih mladih Japanaca tog vremena. Kamikaze su veličane kao heroji, za njih su se molili u hramovima kao sveci, njihovi rođaci su odmah postali najpoštovaniji ljudi u njihovom gradu.

Poznate kamikaze

Matome Ugaki - viceadmiral, komandant 5. vazdušne flote japanske mornarice. U okviru grupe od 7 aviona iz 701. vazduhoplovne grupe izvršio je nalet na regiju Okinava sa misijom kamikaze 15. avgusta 1945. godine. Umro.

Ugaki Matome

Seki, Yukio - poručnik, diplomac Pomorske akademije. Ne dijeleći stavove komande o taktici "kamikaze" poslušao je naređenje i predvodio prvi specijalni udarni odred. Izvršio je nalet iz zračne baze Mabalacat do zaljeva Leyte sa misijom "kamikaze" 25. oktobra 1944. godine, predvodeći grupu od 5 aviona koji su pripadali 201. vazduhoplovnom korpusu. Nosač aviona "Saint-Lo" je uništen od ovna. Umro. Ostali članovi grupe onesposobili su nosač aviona Kalinin beg, a još 2 su oštećena. Prvi uspješan napad kamikaze.

Yukio Seki

Zanimljivo, kamikaze su prije leta pjevale poznatu pjesmu "Umi Yukaba".

original:

海行かば (Umi yukaba)
水漬く屍 (Mizuku kabane)
山行かば (Yama yukaba)
草生す屍 (Kusa musu kabane)
大君の (O: kimi ne)
辺にこそ死なめ (He ni koso siname)
かへり見はせじ (Kaerimi wa sedzi)

ili opcija:

長閑には死なじ (Nodo ni wa sinadzi)

prijevod:

Ako idemo morem
Neka nas more proguta
Ako napustimo planinu,
Neka nas trava pokrije.
o veliki vladaru,
Umrijet ćemo pred tvojim nogama
Hajde da se ne osvrćemo.

Šok anglosaksonaca bio je toliko ozbiljan da je komandant američke pacifičke flote, admiral Chester Nimitz, predložio da se informacije o napadima kamikaza drže u tajnosti. Američka vojna cenzura postavila je stroga ograničenja na širenje izvještaja o napadima pilota samoubica. Britanski saveznici također nisu širili glas o kamikazama do kraja rata.

Treba napomenuti da su u bezizlaznim situacijama, u žaru bitke, vatrene ovnove pravili piloti iz mnogih zemalja. Ali niko, osim Japanaca, nije se oslanjao na samoubilačke napade.

Kantaro Suzuki, premijer Japana tokom rata. Zamijenio je Hirošija Ošimu na ovom mjestu

Sam bivši premijer Japana, admiral Kantaro Suzuki, koji je više puta pogledao smrti u oči, ovako je ocijenio kamikaze i njihovu taktiku: „Duh i podvizi pilota kamikaza, naravno, izazivaju duboko divljenje. Ali ova taktika, posmatrana sa stanovišta strategije, je porazna. Odgovoran komandant nikada ne bi pribjegao takvim hitnim mjerama. Napadi kamikaza su jasan dokaz našeg straha od neizbježnog poraza kada nije bilo drugih opcija da se promijeni tok rata. Vazdušne operacije koje smo počeli izvoditi na Filipinima nisu ostavljale nikakvu priliku za opstanak. Nakon smrti iskusnih pilota, manje iskusni i, na kraju, oni koji nisu imali nikakvu obuku, morali su biti bačeni u samoubilačke napade.

Memorija

U "civiliziranom" zapadnom svijetu, prije svega u Sjedinjenim Državama i Britaniji, kamikaze se na sve moguće načine bace blatom. Amerikanci su ih zapisali u rangu sa počiniocima terorista 11. septembra, a to odavno nikome nije tajna. Ovo je još jedan dokaz da su Sjedinjene Države bezdušno i bolesno društvo, kako je s pravom primetio Jevgenij Viktorovič Novikov, na svaki mogući način ocrnjujući sjećanje na one koji su jučer doprinijeli oslobađanju planete od američkog kapitalističkog globalizma. U Japanu je, zahvaljujući naporima iste "majke kamikaze" Tome Torihame, otvoren muzej koji ove godine slavi 40. godišnjicu.

Tirana Kamikaze muzej, Minamikyushu. Prefektura Kagošima, Japan

Muzej prikazuje fotografije, lične stvari i posljednja pisma 1036 vojnih pilota, uključujući stari školski klavir na kojem su dva pilota svirala "Mjesečevu sonatu" dan prije polaska, kao i 4 modela aviona koji su korišteni u napadima kamikaza: Nakajima Ki-43 "Hayabusa", Kawasaki Ki-61 "Hien", Nakajima Ki-84 "Hayate" i teško oštećeni i zarđali Mitsubishi A6M "Zero", podignuti sa dna mora 1980. godine. Osim toga, u muzeju je izloženo nekoliko kratkih video zapisa napravljenih od ratnih fotografija i video zapisa, kao i 30-minutni film posvećen posljednjim pismima pilota.

Pored muzeja nalazi se budistički hram posvećen boginji milosrđa Kannon. Postoji mala replika statue Yumechigai Kannon (Kanon koji mijenja snove) u hramu Horyu-ji u Nari. Donacije za njegovo postavljanje prikupila je "majka kamikaza" Tome Torihama, vlasnica zalogajnice u Tirani koja je služila vojnim pilotima. Unutar replike nalazi se svitak s imenima poginulih pilota. Duž puta koji vodi do muzeja nalaze se kameni toro lampioni na kojima su uklesane stilizovane slike kamikaza.

Materijali izloženi u muzeju mrtve pilote predstavljaju u vrlo pozitivnom svjetlu, prikazujući ih kao mlade hrabre ljude koji su se dobrovoljno žrtvovali iz ljubavi prema domovini, ali to se odnosi samo na vojne pilote: vrlo je malo spominjanja pilota pomorske avijacije. , koji su bili više među kamikazama. Osim toga, muzej broji samo one koji su poginuli u bitkama kod Okinawe, dok je nekoliko stotina vojnih kamikaza poginulo na Filipinima i drugim mjestima.

Zanimljivo je da je "propali kamikaza" Tadamasa Itatsu postao prvi direktor, koji je preživio zbog činjenice da su svi naleti u kojima je učestvovao ili je trebao učestvovati završili neuspješno.

Na kraju svoje priče želim da postavim jedno pitanje: jesu li kamikaze isti ratni zločinci koje treba pomiješati s blatom i suditi? Ništa ovako: kamikaze je primjer herojstva carevih ratnika, Yamato ratnika, ratnika svoje zemlje. Svojim smrtnim podvizima dokazali su da su im savest i duša čiste i neporočne, za razliku od onih koji su ih bombardovali početkom avgusta 45. avgusta.

Slava vama, Heroji Yamatoa! Smrt osvajačima!

Mini galerija

Napad na USS Columbia

Vojna tajna. Kada će početi kolaps američkog carstva?(početak priče o kamikazama od 47. minuta):

Aria. Empire Guardian:

Popularizovana i veoma iskrivljena slika japanskih kamikaza, formirana u umovima Evropljana, nema mnogo veze sa tim ko su oni zaista bili. Kamikazu zamišljamo kao fanatičnog i očajnog ratnika, sa crvenim zavojem oko glave, čoveka ljutitog pogleda iza komandi starog aviona, koji juri ka meti, vičući "banzai!". Japanski ratnici još od vremena samuraji su smrt smatrali doslovno dijelom života.

Navikli su na činjenicu smrti i nisu se bojali njenog približavanja.

Obrazovani i iskusni piloti su odlučno odbijali da idu u odrede kamikaza, pozivajući se na činjenicu da jednostavno moraju ostati živi kako bi obučili nove lovce koji su bili predodređeni da postanu bombaši samoubice.

Dakle, što se više mladih ljudi žrtvovalo, to su mlađi bili regruti koji su zauzeli njihova mjesta. Mnogi su bili praktički tinejdžeri, ni sa 17 godina, koji su imali priliku da dokažu svoju odanost carstvu i pokažu se kao „pravi muškarci“.

Kamikaze su regrutovane od slabo obrazovanih mladih momaka, drugog ili trećeg dječaka u porodicama. Ovaj odabir je bio zbog činjenice da je prvi (tj. najstariji) dječak u porodici obično postao nasljednik bogatstva i stoga nije spadao u vojni uzorak.

Kamikaze piloti su dobili formular za popunjavanje i položili pet bodova zakletve:

Vojnik je dužan da ispunjava svoje obaveze.
Vojnik je dužan da poštuje pravila pristojnosti u svom životu.
Vojnik je dužan da visoko poštuje herojstvo vojnih snaga.
Vojnik mora biti visoko moralna osoba.
Vojnik mora da živi jednostavnim životom.

Ali kamikaze nisu bile samo bombaši samoubice, već su djelovale i pod vodom.

Ideja o stvaranju samoubilačkih torpeda rodila se u glavama japanske vojne komande nakon brutalnog poraza u bici kod atola Midway. Dok se u Evropi odvijala drama poznata svijetu, na Pacifiku se odvijao potpuno drugačiji rat. Godine 1942. japanska carska mornarica odlučila je da napadne Havaje sa malog atola Midvej, krajnje zapadne grupe havajskog arhipelaga. Atol je bio dom američke zračne baze, iz koje je japanska vojska odlučila pokrenuti svoju ofanzivu velikih razmjera, uništivši je.

Ali Japanci su se pogrešili. Bitka kod Midveja bila je jedan od najvećih neuspeha i najdramatičnija epizoda u tom delu sveta. Tokom napada, carska flota je izgubila četiri velika nosača aviona i mnoge druge brodove, ali tačni podaci o japanskim žrtvama nisu sačuvani. Međutim, Japanci nikada nisu razmišljali o svojim vojnicima, ali čak i bez toga, gubitak je uvelike demoralisao vojnički duh flote.

Ovaj poraz označio je početak niza japanskih neuspjeha na moru, a vojna komanda morala je izmisliti alternativne načine vođenja rata. Trebalo je da se pojave pravi patrioti, ispranog mozga, sa sjajem u očima i da se ne boje smrti. Tako je postojala posebna eksperimentalna jedinica podvodnih kamikaza. Ovi bombaši samoubice nisu se mnogo razlikovali od pilota aviona, njihov zadatak je bio identičan - žrtvovanje sebe kako bi uništili neprijatelja.

Podvodne kamikaze su koristile kaiten torpeda da izvedu svoju misiju pod vodom, što u prijevodu znači "volja neba". U stvari, kaiten je bio simbioza torpeda i male podmornice. Radio je na čistom kisiku i mogao je postići brzinu do 40 čvorova, zahvaljujući čemu je mogao pogoditi gotovo svaki brod tog vremena. Torpedo iznutra je motor, snažno punjenje i vrlo kompaktno mjesto za pilota samoubice. Istovremeno, bio je toliko uzak da je čak i po standardima malih Japanaca katastrofalno nedostajalo prostora. S druge strane, kakva je razlika kada je smrt neizbježna.

Operacija na pola puta

Toranj glavnog kalibra bojnog broda MUTSU (Mutsu)

1 japanski kaiten u kampu Dealy, 1945 3. Kaitens u suhom doku, Kure, 19.10.1945. 4, 5. Podmornica koju su američki avioni potopili tokom kampanje na Okinavi.

Neposredno ispred lica kamikaze nalazi se periskop, pored njega je prekidač brzine, koji u suštini reguliše dovod kiseonika u motor. Na vrhu torpeda nalazila se još jedna poluga odgovorna za smjer kretanja. Instrument tabla je bila krcata raznim uređajima - potrošnjom goriva i kiseonika, manometrom, satom, dubinom i tako dalje. Na nogama pilota nalazi se ventil za puštanje morske vode u balastni rezervoar kako bi se stabilizovala težina torpeda. Nije bilo tako lako kontrolirati torpedo, osim toga, obuka pilota ostavljala je mnogo da se poželi - škole su se pojavile spontano, ali jednako tako spontano su ih uništili američki bombarderi. U početku su se kaiteni koristili za napad na neprijateljske brodove usidrene u zaljevima. Podmornica nosač sa kaitenima pričvršćenim spolja (od četiri do šest komada) je otkrila neprijateljske brodove, izgradila putanju (bukvalno se okrenula u odnosu na lokaciju cilja), a kapetan podmornice je izdao posljednju naredbu bombašima samoubicama. Kroz usku cijev, bombaši samoubice prodrli su u kabinu kaitena, zatvorili otvore i primili naređenja preko radio veze od kapetana podmornice. Piloti kamikaze bili su potpuno slijepi, nisu vidjeli kuda idu, jer je periskop bilo moguće koristiti ne više od tri sekunde, jer je to dovodilo do rizika da neprijatelj otkrije torpedo.

U početku su kaiteni prestrašili američku flotu, ali onda je nesavršena oprema počela da se kvari. Mnogi bombaši samoubice nisu doplivali do cilja i ugušili su se od nedostatka kiseonika, nakon čega je torpedo jednostavno potonuo. Nešto kasnije, Japanci su poboljšali torpedo opremivši ga tajmerom, ne ostavljajući šanse ni kamikazama ni neprijatelju. Ali na samom početku, kaiten je tvrdio da je ljudskost. Torpedo je bio opremljen sistemom za izbacivanje, ali nije funkcionisao na najefikasniji način, odnosno uopšte nije radio.

Pri velikoj brzini, nijedna kamikaza nije mogla bezbedno da se katapultira, pa je to napušteno u kasnijim dizajnima. Vrlo česti napadi podmornica s kaitenima doveli su do činjenice da su uređaji zahrđali i otkazali, budući da je tijelo torpeda izrađeno od čelika debljine ne više od šest milimetara. A ako je torpedo potonuo previše duboko na dno, tada je pritisak jednostavno spljoštio tanko tijelo, a kamikaza je umro bez dužnog herojstva.

Kaitene je bilo moguće više ili manje uspješno koristiti tek na samom početku. Tako je, nakon rezultata pomorskih bitaka, službena propaganda Japana objavila da su potopljena 32 američka broda, uključujući nosače aviona, bojne brodove, teretne brodove i razarače. Ali ove brojke se smatraju previše pretjeranim. Do kraja rata, američka mornarica je značajno povećala svoju borbenu moć, a kaiten pilotima je bilo sve teže pogađati ciljeve. Velike borbene jedinice u uvalama bile su pouzdano čuvane, a bilo im je vrlo teško neprimjetno prići čak i na dubini od šest metara, kaiteni također nisu imali priliku napasti brodove raštrkane po otvorenom moru - jednostavno nisu mogli izdržati duga plivanja .

Poraz kod Midveja gurnuo je Japance na očajničke korake u slijepoj osveti američkoj floti. Kaiten torpeda su bila krizno rješenje u koje je carska vojska polagala velike nade, ali se nisu ostvarila. Kaitens je morao riješiti najvažniji zadatak - uništiti neprijateljske brodove, i bez obzira na cijenu, međutim, što dalje, to je njihova upotreba u neprijateljstvima bila manje učinkovita. Smiješan pokušaj neracionalnog korištenja ljudskih resursa doveo je do potpunog neuspjeha projekta. Rat je gotov

Japanski čamac tipa A potporučnika Sakamakija tokom oseke na grebenu kod obale Oahua, decembar 1941.

Japanski patuljasti čamci tipa C na ostrvu Kiska, koji su zauzeli Amerikanci, na Aleutskim ostrvima, septembar 1943.

Japanski desantni brod Tip 101 (S.B. No. 101 Tip) u luci Kure nakon predaje Japana. 1945

Zrakoplovom oštećena transportna Yamazuki Mari i patuljasta podmornica tipa C napuštena na obalama Guadalcanala

Mali čamac Koryu Type D u brodogradilištu Yokosuka Pomorskoj bazi, septembar 1945.

Godine 1961. Amerikanci su podigli čamac (Tip A), koji je potonuo u decembru 1941. u kanalu Pearl Harbor. Otvori čamca su otvoreni iznutra, brojne publikacije navode da je mehaničar čamca Sasaki Naoharu pobjegao i da je zarobljen

Ovi avioni su projektovani za samo jedan let. Karta u jednom pravcu. Bile su napravljene od brezove šperploče, opremljene zastarjelim povučenim motorima i bez oružja. Njihovi piloti su imali najniži nivo obuke, bili su samo dečaci nakon nekoliko nedelja obuke. Takva tehnika se mogla roditi samo u Japanu, gdje je lijepa smrt iskupila proizvoljno besmislen i prazan život. Tehnika za prave heroje.

Do 1944. japanska vojna oprema i avijacija posebno su beznadežno zaostajali za svojim zapadnim kolegama. Nedostajalo je i obučenih pilota, a još manje goriva i rezervnih dijelova. S tim u vezi, Japan je bio primoran ozbiljno ograničiti operacije avijacije, što je oslabilo njegovu ionako ne baš jaku poziciju. U oktobru 1944. američke trupe napale su ostrvo Suluan: ovo je bio početak čuvene bitke u zaljevu Leyte u blizini Filipina. Prva vazdušna flota japanske vojske sastojala se od samo 40 aviona, koji nisu mogli da pruže mornarici značajniju podršku. Tada je viceadmiral Takijiro Onishi, komandant Prvog vazduhoplovstva, doneo uglavnom istorijsku odluku.

On je 19. oktobra izjavio da ne vidi drugi način da se savezničkim snagama nanese bilo kakva primetnija šteta, osim upotrebe pilota koji su bili spremni da daju živote za svoju zemlju i obore svoje avione naoružane bombom na neprijateljski brod. Priprema prve kamikaze trajala je oko jedan dan: već 20. oktobra konvertirano je 26 lakih lovaca Mitsubishi A6M Zero. 21. oktobra obavljen je probni let: napadnut je vodeći brod australske flote, teška krstarica Australija. Pilot kamikaze nije nanio previše štete na brodu, ali je, ipak, dio posade (uključujući i kapetana) poginuo, a krstarica neko vrijeme nije mogla sudjelovati u borbama - bila je na popravci do januara 1945. godine. 25. oktobra izvršen je prvi uspješan napad kamikaze (na američku flotu). Nakon gubitka 17 aviona, Japanci su potopili jedan brod i ozbiljno oštetili još 6.

U stvari, kult lijepe i časne smrti poznat je u Japanu vekovima. Hrabri piloti bili su spremni da daju živote za svoju domovinu. U ogromnoj većini slučajeva, konvencionalni avioni pretvoreni za transport jedne teške bombe korišteni su za napade kamikaza (najčešće su to bili masivni Mitsubishi A6M Zeros različitih modifikacija). Ali za kamikaze je dizajnirana i "specijalizirana oprema", koja se odlikovala jednostavnošću i niskom cijenom konstrukcije, odsutnošću većine uređaja i krhkošću materijala. O njoj će se raspravljati.

"Zero" je postao jedan od najboljih nosača lovaca u Drugom svjetskom ratu. Odlikovao se vrlo velikim dometom leta (oko 2600 kilometara) i odličnom upravljivošću. U prvim borbama 1941-42. nije imao premca, ali do jeseni 1942. nad bojnim poljem su se u sve većem broju počele pojavljivati najnovije zračne kobre i drugi, napredniji neprijateljski avioni. Reisen je moralno zastario za samo šest mjeseci, a za njega nije bilo dostojne zamjene. Ipak, proizveden je do samog kraja rata i stoga je postao najmasovniji japanski avion. Imao je više od 15 različitih modifikacija i rađen je u više od 11.000 primjeraka.

"Zero" je bio vrlo lagan, ali u isto vrijeme i prilično krhak, jer mu je koža bila napravljena od duraluminija, a kokpit nije imao oklop. Nisko opterećenje krila omogućilo je veliku brzinu zastoja (110 km / h), odnosno sposobnost oštrih zavoja i povećanu upravljivost. Osim toga, avion je bio opremljen stajnim trapom koji se uvlači, što je poboljšalo aerodinamičke parametre mašine. Konačno, vidljivost kokpita je takođe bila na vrhu. Avion je morao biti opremljen najnovijom tehnologijom: kompletan set radio opreme, uključujući radio kompas, iako u stvarnosti, naravno, oprema aviona nije uvijek odgovarala planiranoj (npr. komandna vozila, radio stanice nisu postavljene na Zero). Prve modifikacije bile su opremljene sa dva topa od 20 mm i dva mitraljeza od 7,7 mm, plus pričvršćivači za dvije bombe težine 30 ili 60 kilograma.

Već prvi letovi "Zero" pretvorili su se u briljantan uspjeh japanske vazdušne flote. 1940. porazili su kinesku zračnu flotu u demonstracijskoj borbi 13. septembra (prema neprovjerenim podacima, Japanci su oborili 99 kineskih lovaca naspram 2, iako prema istoričaru Jiro Horikoshiju nije poginulo više od 27 "Kineza") . Godine 1941. "Zero" je zadržao svoju reputaciju, postižući niz pobjeda u ogromnim prostranstvima od Havaja do Cejlona.

Međutim, japanski mentalitet je radio protiv Japana. Iako su bili nevjerovatno okretni i brzi, Zerosima su skinuli sav oklop, a ponosni japanski piloti su odbili da stave padobrane. To je dovelo do stalnog gubitka kvalifikovanog osoblja. U predratnim godinama, japanska mornarica nije stekla sistem masovne obuke pilota - ova karijera se smatrala namjerno elitističkom. Prema memoarima pilota Sakaija Saburoa, škola letenja u Cuchiuri, u kojoj je studirao - jedina u kojoj su se obučavali lovci pomorske avijacije - 1937. godine primila je hiljadu i po prijava potencijalnih kadeta, odabrao 70 ljudi za obuku i deset mjesecima kasnije pušteno 25 pilota. Narednih godina brojke su bile nešto veće, ali je godišnja "proizvodnja" borbenih pilota bila oko stotinu ljudi. Osim toga, pojavom lakih američkih "Grumman F6F Hellcat" i "Chance Vought F4U Corsair" "Zero" je brzo počeo zastarjeti. Upravljivost više nije sačuvana. Grumman F6F Hellcat: