Nacrti japanskog nosača aviona Akagi. Teški nosači aviona klase Shokaku
Nosači aviona u Japanu
Tokom Drugog svetskog rata, japanska carska mornarica bila je jedna od najmoćnijih vojnih flota na svetu. Njegovo stvaranje počelo je u 19. vijeku, kada je novi car Mitsuhito počeo reformirati zaostalu zemlju izolovanu od vanjskog svijeta. Stvarajući svoje ostrvsko carstvo po engleskom uzoru, uspostavio je diplomatske odnose sa zemljama Evrope i SAD, šaljući u njih delegacije da proučavaju zapadne vojske i njihov sistem vojnog obrazovanja. Najveća pažnja posvećena je Velikoj Britaniji, koja je imala sličan geografski položaj i jaku mornaricu. Britanci su rado pomagali Japanu, računajući da će ojačati svoj uticaj u pacifičkoj regiji. Uz njihovo učešće stvoreno je japansko ministarstvo mornarice, a u britanskim brodogradilištima počela je izgradnja jednog japanskog bojnog broda i dvije korvete.
Shvativši da unutrašnji resursi neće biti dovoljni za razvoj ostrvske države, Mitsuhito je ušao u otvorenu konfrontaciju sa Kinom kako bi zauzeo deo njene teritorije i preuzeo kontrolu nad Korejskim poluostrvom, bogatim nalazištima minerala. Rat s Kinom, koji je započeo 1894. godine, završio je potpunom pobjedom, zbog čega su poluostrvo Liaodong i ostrvo Formoza predati Japanu; Japan je takođe preuzeo kontrolu nad Korejom. Takvo jačanje pozicije Japana bilo je protivno ruskoj politici u Mandžuriji. Nakon višegodišnjih diplomatskih manevara u kojima su Japanci htjeli kupiti vrijeme i ojačati svoje oružane snage, počeo je novi rat. U noći 9. februara 1904. japanska flota je napala ruske brodove u Port Arturu, nakon čega je uslijedio niz kopnenih i morskih bitaka u kojima su ruske trupe poražene. Nakon bitke kod Cushime, u kojoj su Japanci porazili 2. pacifičku eskadrilu ruske flote, sklopljen je mirovni ugovor prema kojem su južni dio Sahalina, Port Arthur i dio Kineske istočne željeznice pripali Japanu.
Tako je u prvoj deceniji 20. vijeka Japan postao vodeća država u pacifičkom regionu, koja je, dobivši slobodan pristup prirodnim resursima na kontinentu, razvila svoju industriju i stvorila snažnu oružanu silu.
Pokušavajući da prati globalne trendove, japansko vodstvo počelo je razvijati vojnu avijaciju. Godine 1909. formiran je istraživački komitet za aeronautiku pri japanskom vojnom odjelu. Dvije godine kasnije, ovaj komitet je poslao dva pripadnika kopnenih snaga u Francusku i Njemačku na letačku obuku. Godine 1912. još pet japanskih oficira poslato je u inostranstvo. Tri buduća pilota otišla su u Francusku, a dva u SAD, u školu letenja Glenn Curtiss.
U maju 1912. japanska mornarica je nabavila tri hidroaviona Farman MF.7 i jedan leteći čamac Curtiss Golden Flyer. Avioni Farman dobili su japansku oznaku Tour Mo dok su avioni Curtiss dobili oznaku Tour Ka. Početkom novembra japanski piloti izveli su prve letove na ovim mašinama sa teritorije pomorske baze u Jokosuki.
Japanska mornarica je 1913. imala devet obučenih pilota i šest aviona, a godinu dana kasnije već je bilo dvadesetak pilota i isto toliko aviona.
Pažljivo prateći trendove u razvoju pomorske avijacije, Japanci su pomorski transport Wakamiya Mash deplasmane od 7600 tona, porinut 1901. godine, prilagodili da na njemu baziraju dva hidroaviona Farman. U jesen 1913. godine ovaj brod je prvi put učestvovao u pomorskim manevrima.
Nakon izbijanja Prvog svjetskog rata, u koji je Japan ušao na strani Antante, japanska flota je započela aktivne operacije protiv njemačkih trupa u Kini i njemačkih ostrvskih kolonija u Tihom okeanu. Dana 1. septembra 1914. Wakamiya Mash, pretvorena u bazu hidroaviona i nazvana Wakamiya, učestvovala je u opsadi luke Jin Tao. Brod je nosio četiri hidroaviona (dva rastavljena), koji su prvo vršili izviđačke letove, a zatim bombardovali njemačke brodove. Pernate artiljerijske granate korištene su kao bombe. Tokom jednog od naleta, piloti su uspjeli potopiti njemački minski sloj. Upotreba japanskih hidroaviona iz Wakamiya prestala je nakon što su naletjeli na minu. Avioni su doletjeli na obalu, a brod je odvučen u Japan na popravku.
Nakon završetka rata, razvoj pomorske avijacije nastavljen je putem opremanja velikih površinskih brodova avionima. Ovdje su Japanci ponovo iskoristili iskustvo Britanaca, koji su već 1917. godine počeli opremati svoje bojne krstaše platformama za uzlijetanje dizajniranim za poletanje Sopwithovih lovaca Pup sa šasijama na kotačima. Platforme su fiksirane sa blagim uglom nagiba na topovske kupole glavnog kalibra. Glavni uslov za uspješno uzlijetanje bio je okretanje tornja protiv vjetra.
Japanci su instalirali sličnu platformu na jednu od kupola bojnog broda Yamashiro i izveli niz letova lovca Gloster Mars Mk II, razvijenog u Velikoj Britaniji posebno za japansku mornaricu. Međutim, sa takvim sistemom avion nije mogao da se vrati na nosač, tako da nije dobio dalji razvoj. Umjesto platformi za kopnene avione, brodovi su počeli da se opremaju katapultima za plutajuće mašine i letećim čamcima, koji su mogli sletjeti na vodu u blizini broda.
Drugi način uvođenja avijacije u mornaricu uključivao je izgradnju specijalnih brodova opremljenih kontinuiranom palubom za letenje sličnom britanskom nosaču aviona Argus. Da bi ga implementirali, Japanci su promijenili program brodogradnje iz 1919. godine, uključujući klauzulu o izgradnji dva nosača aviona.
Polijetanje lovca Gloster Mars Mk II sa platforme kupole glavne baterije bojnog broda Yamashiro
Odlučeno je da se prvi brod izgradi na bazi tankera Hiryu, položenog u decembru 1919. godine, a drugi - prema posebnom projektu. Izrada dokumentacije za pretvaranje tankera u nosač aviona završena je 1920. godine. Zanimljivo je da su u njemu učestvovali stručnjaci iz britanske vojne misije, koji su pomogli Japanu u stvaranju sopstvene mornarice.
U početku je brod trebao opremiti mješovitom zračnom grupom koju su činili hidroavioni i avioni na kotačima, ali je tokom izgradnje odustalo od upotrebe prve. 13. novembra 1921. godine brod je porinut pod imenom Hosho (Let Feniksa) i dovršavao se kao pravi nosač aviona sa solidnom pilotskom palubom i hangarom za 21 avion.
Hošo je ušao u službu 27. decembra 1922. godine. Standardni deplasman mu je bio 7470 tona, a ukupni deplasman 9494 tone. Avioni su bili uskladišteni i pripremljeni za letove u jednoslojnom potpalubnom hangaru dužine 92 metra, a u pilotsku palubu su dopremljeni sa dva avionska lifta - pramčanim i krma sa platformama, odnosno 9 x 9 m, odnosno 12, 5 x 7 m. Letna paluba dužine 158,3 m i maksimalne širine 22,7 m bila je obložena drvetom. U pramcu je paluba imala blagi nagib kako bi se olakšalo poletanje aviona. Da bi smanjili ovisnost rada zračne grupe o brzini čelnog vjetra, Japanci su opremili brod s dvije parne turbine kapaciteta 30.000 KS. umjesto tradicionalnih parnih motora, što je omogućilo povećanje maksimalne brzine - povećani protok zraka preko palube doprinio je smanjenju udaljenosti poletanja aviona na nosaču. Tokom morskih ispitivanja, Hosho je postigao brzinu od 26,66 čvorova pri snazi od 31.117 KS.
Japanski nosač aviona Hosho. novembra 1922
Akagi na pomorskim pokusima
Dim iz osam parnih kotlova na lož ulje izlazio je kroz tri mala dimnjaka na desnoj strani broda. Tokom letova, cijevi su se okretale u horizontalni položaj. Ispred cijevi je bila mala nadgradnja, koja je demontirana 1923. godine. Zaliha mazuta na brodu iznosila je 2.700 tona, što je omogućilo domet krstarenja od 3.000 nautičkih milja pri ekonomskoj brzini broda od 14 čvorova.
Naoružanje se sastojalo od četiri topa kalibra 140 mm i dva topa kalibra 76,2 mm. Godine 1934. na Hoshu je postavljeno 12 protuavionskih topova kalibra 13 mm, a neposredno prije rata dodato je još 8 automatskih topova kalibra 25 mm.
Britanski pilot William Jordan je 28. februara 1923. godine izveo prvo poletanje sa nosača aviona Hosho u lovcu 1MF1 (Tour 10-1) proizvođača Mitsubishi. Ovaj avion je razvijen u Engleskoj specijalno za japansku mornaricu od strane dizajnera Herberta Smitha, koji je radio za Sopwith. Prvi japanski pilot koji je poleteo s palube broda bio je poručnik Sunishi Kira. Nakon niza probnih letova i obuke japanskih pilota, prva avio-grupa od 20 aviona prebačena je na brod. Uključivao je samo lovce 1MF1 i izviđačke avione 2MR1; Japan još nije imao druge tipove aviona. Prvi japanski izviđački bombarder B1M1 kreirao je Mitsubishi tek 1927. godine.
U oktobru 1928. godine nosač aviona Hosho je ušao u sastav 1. divizije nosača aviona i zajedno sa nosačem aviona Kada je počeo da sprovodi plan borbene obuke Carske mornarice.
Japan je 1931. izazvao oružane sukobe sa regularnim jedinicama kineske vojske u Mandžuriji. Optužujući Kineze da su oštetili pruge Južne Mandžurije, japanska vojska je počela da razoružava kineske garnizone u gradovima. U januaru 1932. Japanci su se suočili sa žestokim otporom jedinica kineske 19. armije u Šangaju. Za suzbijanje otpora 1. februara, 1. divizija nosača aviona u sastavu Hošo i Kada stigla je u borbeno područje. Devet lovaca A1N1, tri bombardera B1M2 i tri izviđačka aviona C1M1 baziralo se na Hoshu. Avioni bazirani na nosačima započeli su letove, bombardujući kineske položaje. Protivnici japanskih pilota u tom području bila su samo dva kineska lovca Blackburn F.2D Uncock III. Dana 5. februara oba ova aviona su dobila naređenje da polete, ali je samo jedan poleteo, drugi sa neispravnim motorom je ostao na zemlji.
Skinut Uncock je otišao na more, gdje je pronašao japanske nosače aviona. Pilot je pokazao očajničku hrabrost roneći u Hosho. Međutim, mitraljezi kalibra puške nisu nanijeli nikakvu štetu brodu. Protivvazdušna vatra nije dugo čekala, ali kineski avion nije oboren, iako je njegov pilot ranjen.
Drugi Uncock se digao u zrak nakon povratka prvog. U vazduhu je otkrio i napao dva japanska bombardera B1MZ sa nosača aviona Kada, u pratnji tri lovca A1N1 sa nosača aviona Hošo. Japanski piloti uspjeli su otjerati neprijatelja i natjerati kinesku letjelicu da sleti. U narednim zračnim borbama, Japanci su uspjeli oboriti dva kineska aviona. Krajem marta 1933. otpor Kineza je prestao i nosači aviona su otišli za Japan.
Širenje japanskog carstva i jačanje njegovih oružanih snaga zabrinulo je ne samo Rusiju, već i rukovodstvo SAD. Interesi Japanaca i Amerikanaca u regionu Pacifika su se stalno ukrštali. Konkretno, Koreja i Havajska ostrva bili su u opštoj sferi takvih interesa, a Japan se protivio pristupanju ovih potonjih Sjedinjenim Državama, jer bi ova akcija mogla da ograniči razvoj carstva u jugozapadnom pravcu. iz Sjedinjenih Država tokom Velike depresije. Obje strane su se plašile napada jedne druge i spremale su se za mogući rat.
Metalni podupirači koji podržavaju pilotsku palubu u pramcu nosača aviona Hosho
Još u avgustu 1916. godine američki Kongres je odobrio program brodogradnje, koji je predviđao izgradnju deset bojnih brodova, šest bojnih krstaša i 140 brodova drugih klasa. Amerikanci ne samo da su povećali broj svojih teških brodova, već su i poboljšali njihov kvalitet. Planirano je prebacivanje kalibra topova glavne baterije sa 356 mm na 406 mm, široka upotreba turboelektrana i jačanje oklopne zaštite novih brodova. Urađene su odgovarajuće izmjene u projektima već položenih brodova.
Kao odgovor, japanski parlament, koji se sastao na svojoj 38. sjednici 1917., bio je primoran da odobri program brodogradnje Hachi Kantai Kansei Keikaku, poznatiji kao "8-4", koji su mornari bezuspješno pokušavali "progurati" skoro tri godine. Na osnovu imena, sastojao se od izgradnje osam bojnih brodova i četiri bojna krstaša. Planirano je da se program u potpunosti realizuje za sedam godina.
S obzirom na napetost sa Sjedinjenim Državama i stalne sukobe u Kini, 1920. godine formula programa brodogradnje je promijenjena u "8-8". 6. decembra 1920. u brodogradilištu Kure Kaigun Keikaku (pomorski arsenal u Kureu) započela je izgradnja prvog bojnog krstaša pod nazivom Akagi. Druga krstarica (Amagi) položena je deset dana kasnije kod Pokosuke. Standardni deplasman svakog od brodova iznosio je više od 40.000 tona, dužina trupa na vodnoj liniji 249,9 m, a širina 37,7 m. Glavno naoružanje bilo je pet kula sa po dva topa od 410 mm.
Japanski odgovor bio je gotovo simetričan, ali prilagođen ograničenim resursima Carstva. A ako uzmemo u obzir i podjednako ambiciozne planove Francuske i Velike Britanije da razviju svoje flote, onda možemo sa sigurnošću reći da je u svijetu počela pomorska utrka u naoružanju. Najzabrinutija strana bile su Sjedinjene Američke Države, upravo one su predložile da se svi učesnici trke okupe 1921. godine na međunarodnoj konferenciji o ograničenju pomorskog naoružanja.
Konferencija je počela 12. oktobra u Washingtonu. Svaka od strana je prepoznala potrebu za uvođenjem ograničenja na karakteristike teških brodova i njihov broj, dok je pokušavala da u konačnom dokumentu upiše najpovoljnije brojke za sebe.
Palube za letenje nosača aviona Akagi
Na krmi glavne pilotske palube nosača aviona Akagi. Na palubi su prikazani lovci A1N1 i torpedo bombarderi B1M2.
Burna rasprava trajala je do 6. februara 1922. godine, kada su predstavnici stranaka konačno potpisali odgovarajući sporazum.
Glavni fokus ovog sporazuma bio je na ograničenjima performansi za teške brodove — bojne brodove i bojne krstaše. Nisu zanemarili ni novu klasu ratnih brodova - nosače aviona.
U drugom dijelu četvrtog dijela dokumenta data je sljedeća definicija pojma „nosač aviona“: „Brod deplasmana većeg od 10.000 tona, prilagođen za polijetanje i slijetanje aviona sa šasijom na kotačima. " U devetom aneksu stajalo je da standardni deplasman nosača aviona ne smije biti veći od 27.000 tona, a vijek trajanja od porinuća najmanje 20 godina. Istina, posljednje pravilo nije vrijedilo za neke od već postojećih brodova, koji su uvršteni u kategoriju eksperimentalnih. Ove nosače aviona u svakom trenutku mogu zamijeniti flote. Britanci su takve brodove nazivali Furios i Argus, Amerikanci - Langley, a Japanci - Hosho.
Svaka od strana je mogla izgraditi bilo koji broj nosača aviona, ali je njihov ukupni deplasman bio ograničen na brojke navedene u sedmom dodatku. Za Veliku Britaniju i SAD to je bilo 135 hiljada tona, za Francusku i Italiju - 60 hiljada tona i za Japan - 81 hiljada tona.
Svim zemljama je bilo dozvoljeno da završe izgradnju dva bojna broda ili bojnih krstaša u obliku nosača aviona. Pri tome, deplasman svakog od njih ne bi trebao prelaziti 33.000 tona.Da vojska ne bi koristila nosače aviona kao bojne krstaše (ili ne bi gradila ove brodove pod maskom nosača aviona), ugovorom je ograničen broj i kalibar teških puške na brodu. Nosač aviona preuređen iz krstarice mogao je imati osam topova kalibra ne više od 203 mm, a nosač aviona izgrađen po posebnom projektu ne može imati više od 10 takvih topova.
Britanija je već imala šest nosača aviona ukupne deplasmane od 115 hiljada tona i nije planirala da gradi nove u bliskoj budućnosti. Japanci su odlučili da dovrše bojne krstaše Akagi i Amagi kao nosače aviona. A Amerikanci su nedovršene krstarice Lixington i Saratoga počeli pretvarati u nosače aviona.
Nosač aviona Akagi na moru. Prednji vazdušni lift spušten
Iz knjige Stratagema. O kineskoj umjetnosti življenja i preživljavanja. TT. 12 autor von Senger Harro19.24. Nestali nosači aviona U Drugom svjetskom ratu, nosači aviona dali su ratu na moru novu dimenziju, jer je postalo moguće koristiti avione u pomorskim bitkama. Dominacija u zraku sada je uvelike odredila dominaciju mora. Nosači aviona, prema mišljenju stručnjaka
Iz Molotovljeve knjige. poludominantnog vladara autor Čuev Feliks IvanovičBez Japana - Staljin je naterao Nemce da pristanu na pakt o nenapadanju bez dogovora sa Japanom, nakon čega se ona jako uvredila Nemačkoj, pa od njihove unije do kraja nije bilo ništa.
Iz knjige Istorija religija Istoka autor Vasiljev Leonid SergejevičBudizam u Japanu Nakon prodora u Japan sredinom 6. vijeka, Budino učenje pokazalo se oružjem u akutnoj političkoj borbi plemićkih porodica za vlast. Do kraja VI vijeka. ovu borbu su dobili oni koji su uložili na budizam. Budizam se proširio u Japan u obliku Mahayane i
Iz knjige Istorija Istoka. svezak 2 autor Vasiljev Leonid SergejevičJapanski fenomen Ono što je Kinu tako skupo koštalo Japan je postigao sa zavidnom lakoćom, a ispostavilo se da mu je to bio samo svojevrsni startni nivo, koji je za prilično kratko vrijeme ne samo nadmašen, već i ostavljen daleko iza sebe. Japan je jedini
autor Utkin Anatolij IvanovičMoć Japana Konfučijanska mudrost da se "kiša mora pripremiti prije nego što počne" Japanci su učili od djetinjstva. Oficirski korpus Japana proučavao je okolnosti francusko-pruskog rata 1870. kao sopstvenu istoriju. Carski Japan predstavio je svojim oružanim
Iz knjige Rusko-japanski rat. Na početku svih nevolja. autor Utkin Anatolij IvanovičJapanska obavještajna služba Dok je ratna mašina ruske države bila skoro u noći neznanja o mogućnostima i evoluciji Japana, japanska obavještajna služba je pojačala svoje napore, ozbiljno shvaćajući pitanje sukoba sa moćnom euroazijskom silom. Svaki Japanac
Iz knjige Rusko-japanski rat. Na početku svih nevolja. autor Utkin Anatolij IvanovičZamoran Japan Bilo je dobro za Japan što su njene vođe bili realisti. Da, Mukden i Tsushima krunišu japanske pobjede, ali ako ne napustite teren rijalitija, treba uzeti u obzir niz čvrstih činjenica. Japanske vojske mogu poraziti nadmoćnijeg neprijatelja, ali oni
Iz knjige Podmorski nosači aviona japanske flote autor Okolelov N NN.N. Okolelov S.E. Šumilin A.A. Podvodni nosači aviona Chechin japanske flote POŠTOVANI ČITAOCI!Pred vama je naredni broj časopisa Naval Collection sa monografijom u kojoj se pokušava ispričati jedno od malo poznatih poglavlja u istoriji brodogradnje,
Iz knjige Istorija dalekog istoka. Istočna i Jugoistočna Azija autor Crofts AlfredOtkazivanje japanske Militancy Stimsonove božanske misije izazvalo je oštru poluzvaničnu reakciju u Tokiju. Amau Eiji, zamjenik ministra vanjskih poslova, upozorio je sve neistočne zemlje da ne isporučuju Kinu oružjem i govorio o sporazumima iz 1922. godine: „Ako
Iz knjige Japan: istorija zemlje autor Tames RichardRegioni Japana Uslovno, geografski i istorijski, Japan je podeljen na osam regiona. Od 1905. godine ova podjela se službeno koristi za sve vrste opisa i poređenja Hokaido Najsjevernije ostrvo, koje čini 22% kopnene površine zemlje
Iz knjige Istorija države i prava stranih zemalja: varalica autor autor nepoznat79. Predaja Japana. USTAV JAPANA 1947. O državno-pravnom razvoju Japana u drugoj polovini XX veka. njen poraz i kapitulacija u Drugom svjetskom ratu imali su odlučujući značaj. Okupacioni režim je sprovodila američka vojna administracija, i
Iz knjige Ruski Japan autor Khisamutdinov Amir AleksandrovičNa jugu Japana Uprkos činjenici da su ruski brodovi stalno dolazili u Nagasaki, a trgovci sa ruskog Dalekog istoka imali stabilnu poziciju u Japanu, ovde dugo nije bilo zvaničnog predstavnika Ruskog carstva. Prvi nije bio profesionalan
Iz knjige Sudoper "Ledolomac" autor Zorin Andrej AleksandrovičPoglavlje 6. Agresivni bojni brodovi i nosači aviona šakal Britanska vojska je samo projektil koji je lansirala britanska mornarica „Povjesničari Kremlja pronašli su univerzalan način da dokažu Staljinovu nespremnost za rat. Bilo koji broj divizija i korpusa, naoružanja i vojne opreme
Iz knjige Ruski istraživači - slava i ponos Rusije autor Glazirin Maksim JurijevičApostol Japana 1912, 16. februar. Umro je ruski arhiepiskop Nikolaj (Kasatkin). Hiljade Japanaca ispraćaju ga na njegovo poslednje putovanje. Na njegov grob položen je venac japanskog cara, prvi i jedini put da je ovakva počast odata strancu. Nikola je sahranjen u okolini
autorBudizam u Japanu Budizam je stigao u Japan sredinom 6. vijeka. n. e., pokazalo se oružjem u akutnoj političkoj borbi plemićkih porodica za vlast. Do kraja VI vijeka. ovu borbu su dobili oni koji su uložili na budizam. Budizam se proširio u Japan u obliku mahajane i učinio mnogo za
Iz knjige Opća istorija religija svijeta autor Karamazov Voldemar DanilovićKonfucijanizam u Japanu Japanska kultura se razlikuje od kinesko-konfucijanske kulture u još jednom aspektu. Dok je u Kini gotovo apsolutno dominirao konformizam, koji je imao samo slabe izlaze u obliku taoizma i budizma, u Japanu je bio mnogo slabiji. Iza pojedinca ovdje
27.300 tona (standardno)
34.364 tone (puna)
Nakon nadogradnje:
36.500 tona (standardno)
41.300 tona (puna)
koža trupa: 14,3 mm,
oklop paluba: 31,7-57 mm,
kosine: 38,1 mm
4 Tihonove turbine
10 (2 × 2+6 × 1) 200 mm/50;
Nakon nadogradnje:
6 (6×1) 200 mm
28 (14 × 2) 25 mm/60 tip 96 (dodan tokom modernizacije 1935-1939)
18 lovaca A6M
18 D3A ronilačkih bombardera
27 bacača torpeda B5N
Dizajn
"Akagi" postao je prvo iskustvo u izgradnji velikih nosača aviona u Japanu, pa su na njemu prvi put razrađeni mnogi elementi. Prvobitno porijeklo broda kao bojnog krstaša također je utjecalo. Najneobičniji element bilo je prisustvo tri pilotske kabine odjednom. Gornja pilotska paluba dužine 190 metara i maksimalne širine 30,5 metara bila je predviđena za polijetanje i slijetanje aviona. Srednja paluba je počinjala u zoni mosta i bila je duga samo 15 metara, a širina je bila jako ograničena topovskim kupolama. Donja pilotska paluba dužine 55 metara i maksimalne širine 23 metra bila je namijenjena za lansiranje torpedo bombardera. Prisustvo tri palube trebalo je da olakša posadi održavanje aviona i obezbedi lansiranje maksimalnog mogućeg broja aviona u ograničenom vremenu. "Akagi" bio je nosač aviona sposoban da istovremeno proizvodi i prima avione. Položaj pilotskih kabina omogućio je organiziranje kontinuiranog ciklusa. Nakon pokretanja i izvršenja zadatka, letjelica je sletjela na glavnu pilotsku palubu, spuštena je u hangar, napunila gorivom, naoružala i iz prednje palube ponovo krenula u borbu. Ozbiljan nedostatak nosača aviona bio je nepostojanje zidova u blizini hangara, koji su postavljeni tek kasnije nakon nekoliko nesreća zbog poplava hangara vodom.
Nosač aviona imao je dva dizala aviona: pramčani, smješten na desnoj strani, i krmeni, smješten simetrično duž dijametralne ravni. Uz pomoć pramčanog lifta, veliki avioni su premješteni između hangara i pilotske kabine. Krmeni lift služio je za pomicanje manjih aviona. Glavni hangari na nosaču aviona su primali 60 aviona i bili su locirani na tri sprata na krmi i dva sprata na pramcu. Ispod glavnih hangara nosača aviona nalazila su se skladišta avijacijskog naoružanja, odakle su se uz pomoć transportera dopremali municija, oružje i torpeda. Avio-benzin je bio uskladišten na najnižem nivou iznad duplog dna. Specijalni sistem snabdevao je gorivom pilotsku kabinu i hangare. Svi poslovi koji se odnose na pripremu aviona za letačko i posleletno održavanje (popravka kvarova, dopuna goriva, dopuna municije, preopremanje i sl.) odvijali su se u hangarima. Oba hangara - gornji i donji - bila su podijeljena u tri odjeljka, svaki za poseban tip aviona (lovci, torpedo bombarderi, bombarderi). Ova podjela omogućila je bolju organizaciju područja hangara, a odgovarala je i tipovima aviona na nosaču. Osim toga, torpedo bombarderi su obično zahtijevali veliki parking, a trebalo im je i puno prostora za trčanje. Položaj torpedo bombardera na drugom mjestu na nosaču aviona bi otežavao lansiranje i prijem aviona. Protivpožarna sigurnost hangara osigurana je posebnim sistemom za gašenje požara na ugljični dioksid. Osim toga, u hangarima su se nalazile vatrogasne pumpe i aparati za gašenje požara ugljičnim dioksidom. Po potrebi požar se može ugasiti vanbrodskom vodom.
Elektrana nosača aviona Akagi sastojala se od 4 turbinske grupe sa zupčanicima. Nosač aviona je naslijedio elektranu bojnog krstaša sa malo ili bez promjena. Projektni kapacitet mašina je 131.000 KS. s., što je omogućilo brodu da postigne brzinu do 30 čvorova. Brod je imao dva pogonska odjeljka. Pramčani pogonski odjeljak pokretala su dva vanjska propelera, dok su stražnji odjeljak pokretala dva unutrašnja propelera. Osim oklopnog pojasa, energetski odjeljci su bili zaštićeni brojnim prostorima smještenim uz bok.
Veliki problem za kreatore broda bio je dizajn sistema za odvod dima. Korišćen na prvom japanskom nosaču aviona "Crijevo" sistem sa rotirajućim dimnjacima nije zadovoljavao zahtjeve mornara i pilota. Dim iz dimnjaka kovitlao se iznad pilotske kabine i otežavao sletanje aviona. Odlučeno je da se zaustavi kod velike cijevi na desnoj strani. Cijev je bila nagnuta pod uglom od 120° tako da je vrh cijevi gledao prema dolje. Iza glavnog dimnjaka nalazio se dodatni dimnjak, usmjeren okomito prema gore i blago uzdignut iznad nivoa pilotske kabine. Pomoćna cijev je bila dizajnirana za uklanjanje dima pri paljenju kotlova. Općenito, ovaj sistem nije zadovoljio ni svoje kreatore, jer je glavni dimnjak visio prenisko iznad površine vode i mogao bi biti poplavljen ili oštećen pri kotrljanju ili jakim talasima. Svi ovi strahovi su se u potpunosti potvrdili tokom prvih nekoliko mjeseci službe. Za to vrijeme cijev je bila napunjena vodom više puta. Na testu je pao i sistem za hlađenje cevi, koji je, prema rečima kreatora, trebalo da snizi temperaturu dima i smanji njegovu turbulenciju. Štaviše, miješanje dima sa hladnim vanjskim zrakom dovelo je do povećanja turbulencije strujanja.
Oklop trupa trebao je štititi od granata, torpeda i mina od granata, torpeda i mina, od granata, torpeda i mina, od granata, torpeda i mina, od granata, torpeda i mina koje se nalaze unutar citadele, trebao štititi energetski odjeljak, artiljerijske podrume i avio tenkove za benzin. Citadela se protezala na 2/3 dužine trupa i sa boka je bila zaštićena protutorpednim izbočinama i oklopom koji se odlikovao visokom vlačnom čvrstoćom. Debljina horizontalnog oklopa varirala je ovisno o tome koji je odjeljak zaštićena data oklopna ploča.
Naoružavanje
Avijacija
Tokom službe, nosač aviona je nosio gotovo sve tipove japanskih prijeratnih aviona baziranih na nosačima. Vazdušna grupa prvobitno "Akagi" uključivalo 60 aviona (28 torpedo bombardera Mitsubishi B1M3, 16 lovaca Nakadjima A1N i 16 izviđačkih aviona Mitsubishi 2MR). Početkom 1930-ih bombardere su zamijenili avioni Mitsubishi B2M.
Taktika korišćenja japanskih aviona na nosaču je predviđala znatno veći udeo jurišnih aviona u odnosu na potencijalne protivnike – Amerikance. Nakon modernizacije od 1938. godine, avio grupa se sastojala od 66 aviona spremnih za let i još 25 rasklopljenih (12 lovaca Mitsubishi A5M Claude i još 4 demontirana, 19 ronilačkih bombardera Aichi D1A i 5 demontiranih i 35 Yokosuka B4Y razbijenih torpednih bombardera 16Jin ).
Do početka Pacifičkog rata "Akagi", kao i svi nosači aviona Udarne snage, preopremljen je novim tipovima aviona. Njegova vazdušna grupa tokom napada na Pearl Harbor uključivala je 63 aviona (18 lovaca Mitsubishi A6M2 Zero, 27 torpednih bombardera Nakadjima B5N Kate i 18 ronilačkih bombardera Aichi D3A1 Val). Prva bitka nosača aviona u Koraljnom moru pokazala je potrebu za jačanjem lovačke zaštite nosača aviona, dakle, na njihovom posljednjem putovanju na Atol Midway "Akagi" krenuo je sa 24 lovca, 18 torpedo bombardera i 18 ronilačkih bombardera. Nosač aviona, kao vodeći brod udarne flote, bio je atraktivna dežurna stanica, pa su u njegovoj avio-grupi (posebno udarnim avionima) bili najbolji piloti u floti.
| Karakteristike aviona koji su bili u sastavu avio-grupe nosača aviona "Akagi" | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Tip | Američko ime | Brzina, km/h | Domet leta, km | Naoružavanje | Posada | Bilješka |
| Mitsubishi B1M3, tip 13 | - | 210 | 1779 | četiri mitraljeza kalibra 7,7 mm, dvije bombe od 250 kg ili torpedo | 2 | Torpedo bombarder, bombarder, dvokrilac. 1927-32 |
| Nakajima A1N2, tip 3 | - | 241 | 340 | 1 | Biplane Fighter. Licencirana kopija Gloster Gambet. 1929-35 | |
| Mitsubishi 2MR, tip 10 | - | 204 | - | četiri mitraljeza kalibra 7,7 mm, dvije bombe od 30 kg ispod krila | 1 | Izviđački avion dvokrilac. 1927-30 |
| Mitsubishi B2M1, tip 89 | - | 213 | - | dva mitraljeza 7,7 mm, bombe od 500 kg ili torpedo od 800 kg | 3 | Torpedo bombarder, bombarder, dvokrilac. 1932-36 |
| Aichi D1A2, tip 96 | Susie | 309 | 927 | tri mitraljeza kalibra 7,7 mm, jednu bombu od 250 kg i dvije bombe od 30 kg | 2 | Ronilački bombarder, dvokrilac. 1934-40 Kreiran na bazi Heinkel He-50 |
| Yokosuka B4Y, tip 96 | Jean | 278 | 1580 | jedan mitraljez kalibra 7,7 mm, bombe od 500 kg ili torpedo od 800 kg | 3 | Torpedo bombarder, bombarder, dvokrilac. 1936-40 |
| Mitsubishi A5M4, tip 96 | Claude | 435 | 1200 | dva mitraljeza kalibra 7,7 mm, dvije bombe od 30 kg ispod krila | 1 | Monoplan lovac sa fiksnim stajnim trapom, 1936-41 |
| Aichi D3A1, tip 99 | Val | 450 | 1400 | Bomba od 250 kg ispod trupa, dvije bombe od 60 kg ispod krila, tri mitraljeza 7,7 mm | 2 | Ronilački bombarder, 1940-42 |
| Mitsubishi A6M2, tip 0 | Zero | 545 | 1870 | dva topa 20 mm i mitraljeza 7,7 mm, dvije bombe od 60 kg ispod krila | 1 | Borac, 1941-42 |
| Nakajima B5N2, tip 97 | Kate | 360 | 1100 | 457 mm torpedo ili više od 500 kg bombi, mitraljez 7,7 mm | 2-3 | Torpedo bombarder, visinski bombarder, 1937-42 |
Artiljerija
U početku, Akagi je bio naoružan sa deset topova kalibra 200 mm dužine 50 kalibara: četiri topa su bila u kupolama s dva topova postavljena sa strane u području srednje pilotske palube ispred borbenog mosta. Preostalih šest topova nalazi se u kazamatima s obje strane na krmi nosača aviona. U početku je planirano da se u kazamate ugrade topovi kalibra 120 mm, ali su potom zamijenjeni topovima od 200 mm. Slični topovi bili su na ranoj seriji japanskih teških krstarica. Japanski dizajneri su to očekivali u direktnoj borbi "Akagi" sa američkim nosačima aviona "Saratoga" i "Lexington" prednost će ostati japanskom brodu, budući da su američki nosači aviona nosili samo 8 topova kalibra 203 mm. Međutim, lokacija topova na japanskom nosaču aviona pokazala se vrlo nepovoljnom. Ako bi Amerikanci mogli koncentrirati vatru svih osam topova sa svake strane, onda bi japanski nosač aviona mogao ispaliti bočnu salvu od samo pet topova. Tokom modernizacije demontirane su dvije topovske kupole.
Osnova protuavionske artiljerije bilo je 12 topova od 120 mm dužine 45 kalibara. Protuavionski topovi bili su postavljeni u barbete na obje strane broda. Tokom modernizacije, protivavionsko naoružanje nosača aviona ojačano je sa četrnaest dvostrukih mitraljeza kalibra 25 mm, proizvedenih po francuskoj licenci kompanije Hotchkiss, smeštenih na platformama, po sedam sa svake strane (3 na pramcu i 4 na krma). Upravljanje vatrom artiljerije srednjeg kalibra (teške protivavionske artiljerije) vršilo se pomoću dva stupa za upravljanje vatrom smještenih na obje strane broda. Prvi stub se nalazio ispred glavnog dimnjaka na izbočenom podupiraču sa desne strane. Sa ove kontrolne tačke usmjeravali su vatru desne protuavionske artiljerije. Druga kontrolna stanica nalazila se na lijevoj strani ispod glavne nadgradnje (u sponsonu). Za optičku kontrolu vatre protivavionske artiljerije, Akagi je bio opremljen sa tri stereoskopska daljinomjera sa bazom od 4,5 metara. Protuavionski topovi kalibra 120 mm do početka rata bili su očigledno zastarjeli, ali nedostatak sredstava nije omogućio njihovu zamjenu. Konstruktori su smatrali da će njihove niske performanse biti nadoknađene velikim brojem protivavionskih topova.
Priča
Izgradnja
Brod je prvobitno dizajniran i izgrađen kao bojni krstaš, koji je bio dio izgradnje flote 8-4. Međutim, 1922. godine, u vezi sa stupanjem na snagu ograničenja Washingtonske konferencije 1922., obustavljena je izgradnja značajnog dijela velikih brodova.
Dozvoljeno je korištenje dva trupa nekih nedovršenih bojnih krstaša za pretvaranje u nosače aviona. U Sjedinjenim Državama u tu svrhu su korišteni bojni krstaši. "Saratoga" i "Lexington", U Velikoj Britaniji - Slave("Glorious") i "koraže"("Hrabar"), u Francuskoj - bojni brod "Normandie", preuređen u nosač aviona "medvjed". Japanci su za konverziju odabrali bojne krstaše Akagi (35% spremnosti) i "Amagi". Preopremanje je počelo 1923. godine, ali ubrzo kao rezultat zemljotresa, korpus "Amagi" je katastrofalno oštećen i umjesto njega bojni brod je pretvoren u nosač aviona "kaga" . "Akagi" Porinut je 22. aprila 1925. godine, postavši prvi teški nosač aviona japanske mornarice. Na njemu je 27. marta 1927. podignuta pomorska zastava.
Početak servisa i modernizacije
Godine 1928. nosač aviona počinje da se zasniva na sopstvenoj avio-grupi i postaje deo 1. divizije nosača aviona. Od 1929. godine ušla je divizija "kaga", koji "Akagi" delovali zajedno do smrti. 1935. godine brod je stavljen u rezervu, stavljen na modernizaciju u brodogradilištu u Sasebu.
Radovi na modernizaciji nosača aviona počeli su 24. oktobra 1934. godine u mornaričkom brodogradilištu u Sasebu i nastavljeni do 31. avgusta 1938. godine. Odlučeno je da se uklone dodatne pilotske palube i produži glavna paluba cijelom dužinom nosača aviona. Umjesto demontiranih paluba pojavio se dodatni potpuno zatvoreni hangar. Nakon rekonstrukcije i prije smrti, Akagi je imao najdužu pilotsku palubu među svim nosačima aviona Carske mornarice. Demontaža dodatnih pilotskih paluba omogućila je povećanje unutrašnjeg volumena brodskih hangara. Kao rezultat toga, postalo je moguće ugraditi treći lift u pramcu. Promijenjen je dizajn skladišta municije (bombe i torpeda), a povećan je i kapacitet rezervoara sa avio-benzinom.
Modernizacija elektrane se sastojala od zamjene kotlova koji rade na miješana goriva kotlovima koji rade isključivo na mazut. Dvije cijevi (glavna i dodatna) sada su spojene u jednu (dodatna cijev je uklonjena, a glavna je povećana i mehanički ojačane zidove). Na lijevoj strani postavljeno je malo nadgrađe u kojem su se nalazili navigacijski most i palubni most za upravljanje zrakoplovstvom. Budući da je veliki dimnjak na desnoj strani malo pomjerio težište broda, odlučeno je da se nadgrađe ugradi na lijevu stranu. Prilikom nadogradnje pilotske kabine, nosač aviona je morao demontirati dvije kupole topova kalibra 200 mm, koje su se ranije nalazile u području srednje pilotske palube. Protuavionsko naoružanje nosača aviona ojačano je sa četrnaest dvostrukih mitraljeza kalibra 25 mm.
Nakon modernizacije, nosač aviona je ponovo ušao u sastav 1. divizije. Godine 1939-40. "Akagi" tri puta je išao na obalu Kine i učestvovao u neprijateljstvima, podržavajući kopnene trupe sa svojom vazdušnom grupom. U proljeće 1941. počela je intenzivna obuka u iščekivanju mogućeg rata protiv Sjedinjenih Država i Velike Britanije. u vazdušnu grupu "Akagi" uključeni su najbolji piloti pomorske avijacije. Dana 4. novembra 1941. godine na nosaču aviona utvrđen je datum i glavni plan napada na Pearl Harbor.
Napad na Pearl Harbor
Dana 26. novembra 1941. godine, nosač aviona je predvodio formaciju udarnog nosača aviona koja je krenula iz zaliva Hitokapu ka Havajskim ostrvima. Nosač aviona postao je vodeći brod viceadmirala Naguma. Ujutro 7. decembra 1941. japanski avioni sa šest nosača aviona iznenada su napali američku flotu u pomorskoj bazi u Pearl Harboru. Napad je izveden u dva talasa (ešalona). U prvom talasu bila su 183 aviona (49 horizontalnih bombardera, 40 torpedo bombardera, 51 ronilački bombarder i 43 lovca). Svrha prvog naleta je bila da budu brodovi u luci, tako da je uključivao avione naoružane torpedima i teškim bombama. Napad je predvodio komandant vazduhoplovne grupe "Akagi" Pukovnik Mitsuo Fuchida. U drugom talasu, koji je poleteo posle 1 sat i 15 minuta, bilo je 167 aviona (54 horizontalna bombardera, 78 ronilačkih bombardera i 35 lovaca). Cilj im je bio da budu lučki objekti pomorske baze. Talasi su uključivali sljedeće letjelice sa "Akagi" :
| Zračna grupa "Akagi" tokom napada na Pearl Harbor | ||||
|---|---|---|---|---|
| talas | grupa (komandant) | eskadrila (linkovi) | tip aviona | Količina |
| 1. talas | 1. udarna grupa (pukovnik Mitsuo Fuchida) | 1., 2., 3. eskadrile (40-45 jedinica) | Nakajima B5N (bombarderi) | 15 |
| 1. talas | 1. specijalna udarna grupa (potpukovnik Shigeharu Murata) | 4., 5. eskadrile (46-49 jedinica) | Nakajima B5N (torpedo bombarderi)] | 12 |
| 1. talas | 1. grupa pratnje (potpukovnik Shigeru Itai) | 2. eskadrila (1-3 jedinice) | Mitsubishi A6M Zero | 9 |
| 2. talas | 11. udarna grupa (kapetan Takehiko Chiahaya) | 1., 2. eskadrile (21-23, 25-27 veze) | Aichi D3A | 18 |
| 2. talas | 1. grupa pratnje (kapetan Saburo Shindo) | 1. eskadrila (1-3 jedinice) | Mitsubishi A6M Zero | 9 |
Akcije torpedo bombardera "Akagi" pokazao se veličanstvenim: svih 12 torpeda pogodilo je cilj: 6 torpeda pogodilo je bojni brod "Oklahoma"("Oklahoma"), koji je kasnije dobio pogotke još tri torpeda sa nosača aviona "kaga" i "Hiryu". Bojni brod se ukrcao i potonuo u plitkoj vodi, postavši jedan od dva bojna broda koja se nisu oporavila od napada. Ostalih 6 torpeda pogodilo je bojni brod "zapadna virdžinija"(„Zapadna Virdžinija“), koja je takođe dobila još 3 torpeda iz aviona Kaga i Hiryu. Brod je također potonuo u plitkoj vodi i vratio se u službu tek 1944. godine. Napadi bombardera izvedeni su mnogo gore: od 15 bombi, samo 4 su pogodila neprijateljske brodove: 2 bombe pogodile su borbene brodove "Tenesi"("Tenesi") i "Maryland"("Maryland"). Ronilački bombarderi drugog talasa postigli su dva pogotka na krstarici Rayleigh("Raleigh") i napadao zemaljske ciljeve. Gubici tokom napada iznosili su 1 lovac i 4 ronilačka bombardera, nekoliko aviona je ozbiljno oštećeno.
:
Moja grupa bombardera spremala se za polazak na borbeni kurs. Naš cilj su bili bojni brodovi usidreni uz istočnu obalu oko. Ford. Došavši do visine od 3000 metara, poslao sam vodeći avion naprijed. Kako smo se približavali cilju, neprijateljska protivavionska vatra je počela da se fokusira na moju grupu. Posvuda su se pojavile tamnosive klupe suza. Najveći dio vatre je izvela pomorska artiljerija, ali su bile aktivne i obalne baterije. Odjednom, moj avion je silovito bačen, kao da ga je nešto teško udarilo. Kada sam pogledao oko sebe da saznam šta je bilo, radio mi je rekao:
- Polomljen trup i oštećeno kormilo.
Imali smo sreće - avion je i dalje bio pod kontrolom, a to je bilo najvažnije, jer smo se približavali cilju i morali smo precizno održavati kurs. Moj avion se približavao tački pada, a ja sam svu pažnju koncentrisao na vodeći avion da uhvatim trenutak kada je ispustio bombe. Odjednom je oblak sakrio neprijateljske brodove od nas i prije nego što sam shvatio da smo prošli cilj, vodeći avion je skrenuo i skrenuo direktno prema Honoluluu. Zbog oblaka smo propustili tačku pada i morali smo napraviti novi pristup.Dok je moja grupa činila drugi pokušaj da dođe do cilja, druge grupe su napravile slične pasove, neke od njih su to morale učiniti tri puta prije nego što su bile uspješne. Bili smo skoro na borbenom kursu, kada se odjednom začula eksplozija strašne sile na jednom od bojnih brodova. Kolosalan stub crnog i crvenog dima dizao se na visinu od 1000 metara. Očigledno je eksplodirao brodski artiljerijski podrum. Čak smo i mi osjetili udar eksplozije, iako smo bili nekoliko milja od luke. Ušavši na borbeni kurs, naišli smo na jaku koncentrisanu vatru protivavionske artiljerije. U tom trenutku vodeći avion je uspešno stigao do cilja i bacio bombe. Ostatak aviona u našoj grupi uradio je isto. Odmah sam legao na dno kabine i otvorio otvor za posmatranje da posmatram naše bombe. Vidjelo se kako su pale četiri bombe. Ispred, naš cilj se mračio - dva bojna broda, stajala jedno uz drugo. Bombe su postajale sve manje i manje dok se konačno nisu gubile iz vida. Zadržao sam dah i odjednom ugledao dva sićušna oblačića dima kako se pojavljuju na brodu s lijeve strane. "Dva pogotka!" Vikao sam, misleći da su naše bombe pogodile bojni brod Merilend.
Borba u jugozapadnom Pacifiku
Nakon uspješnog napada na Pearl Harbor, udarne snage nosača poslane su u južni Pacifik da pomognu u okupaciji ostrva u toj regiji (Operacija R). 14. januara 1942 "Akagi" stigao u glavnu bazu flote - atol Truk. 20. januara 1942. avioni formacije napali su Rabaul. Od 109 aviona, u napadu je učestvovalo 20 torpedo bombardera B5N2 i 9 lovaca A6M2. "Akagi". 21. januara 1942. aviona sa nosača aviona "Akagi"(18 ronilačkih bombardera D3A1 i 9 lovaca) i "kaga" napao Kavienga. Sljedećeg dana Japanci su ponovo bombardovali Rabaul, u napadu je učestvovalo 18 ronilačkih bombardera i 6 lovaca A6M2 iz Akagija. 27. januara 1942 "Akagi" vratio se u bazu Truk.
Nakon što nije uspjela presresti formaciju američkih nosača koja je izvršila napad na Maršalska ostrva, japanska flota je napala australijsku luku Darwin. Prvi nalet izvelo je 19. februara 188 aviona, uključujući 18 torpednih bombardera B5N2, 18 bombardera D3A1 i 9 lovaca A6M2 sa "Akagi". Avioni su sat vremena napadali brodove, aerodrome i vojne zgrade u oblasti Port Darwin. Napad je iznenadio Australce. Potopljeno je 8 brodova i plovila, a uništena su 23 aviona. U ovom trenutku, 18 ronilačkih bombardera iz "Akagi" napao na moru i potopio 2 američka transportera. 25. februara izvršen je drugi napad na luku Darwin. Na povratku, avioni sa nosača aviona otkrili su i potopili američki tanker. "Picos"("Pecos") i razarač "Edsall"("Edsall"). Dana 5. marta, 180 aviona sa nosača napalo je luku Chilachap. Japanci su uspjeli potopiti osam brodova i brodova, uništiti vojne zgrade, željezničke zgrade, stambene i administrativne zgrade, nekoliko tvornica i skladišta.
Napad u Indijskom okeanu
Da bi neutralisala englesku istočnu flotu 26. marta 1942. godine, japanska udarna snaga nosača aviona viceadmirala Naguma poslata je u Indijski okean. 5. aprila 1942. 128 aviona (uključujući 18 torpednih bombardera i 9 lovaca sa "Akagi") napao luku Kolombo, nadajući se da će iznenaditi glavninu britanske flote. Međutim, neposredno prije početka napada, komandant Istočne flote, viceadmiral D. Sommerville, prebacio je glavne snage u tajnu bazu na Atolu Addu. U luci je potopljen samo stari razarač "tenedos"("Tenedos") i pomoćni kruzer "Hektor"("Hektor"). Oštećeni su mnogi brodovi i plovila, oboreno je 27 neprijateljskih aviona, uništena su ili teško oštećena preduzeća, železničke zgrade, hangari, administrativne zgrade i mnoge druge zgrade.
U međuvremenu su na moru otkrivene engleske krstarice. Dorsetshire("Dorsetshire") i "cornwall"("Cornwall"). Protiv njih su bačena 52 ronilačka bombardera: ronilački bombarderi sa "Akagi" i "Soryu" napadnut i potopljen Dorsetshire, i avion iz "Hiryu" - "cornwell". Od 52 bačene bombe, 49 je pogodilo metu.
Dana 9. aprila 1942. godine, avioni sa nosača napali su luku Trincomalee. Ne pronalazeći brodove u luci, japanski piloti su bacili bombe na lučke objekte, rezervoare goriva, baterije protivvazdušne odbrane i aerodrom, nanijevši značajnu štetu neprijatelju. Međutim, engleski brodovi iz Trincomaleea nisu uspjeli pobjeći. Odred je otkriven na moru i napadnut od 85 ronilačkih bombardera pod okriljem 6 lovaca. Potopljen je nosač aviona "Hermes"("Hermes"), prateći razarač "Vampire" ("Vampir"), korveta "božica"("Hollyhock"), tanker "britanski narednik"(„Britanski narednik“) i pomoćni brod "Athelstone"("Athelstone"). Pored toga, borci su oborili 4 Bristol "Blenheim" bombardera iznad formacije. Nakon toga, veza se vratila na Tihi okean.
Bitka kod atola Midvej i smrt
Nakon povratka iz Indijskog okeana, udarnim snagama nosača je naređeno da se pripreme za odlučujuću bitku s američkom flotom, koja se trebala održati nakon zauzimanja atola Midway. 27. maja 1942. ogromna flota je počela da se kreće. "Akagi", kao i obično, postao je vodeći brod viceadmirala T. Naguma. Ujutro 4. juna avioni japanskih nosača aviona napali su aerodrom na atolu. U talasu napada bilo je 108 aviona (36 svakog tipa), uključujući 18 D3A Val i 9 A6M Zero iz Akagija. Ostatak aviona je ostao na brodovima, pripremajući se za napad na američke brodove, a B5N "Kate" bili su naoružani torpedima. Nakon završetka napada na Midveju, odlučeno je da se izvrši ponovni napad. Avioni su počeli da se naoružavaju avio-bombama, ali je u tom trenutku stigla poruka o pronalasku američkih brodova. Nagumo je naredio da se konvencionalne bombe ponovo zamijene torpedima i teškim oklopnim bombama za napad na brodove. Zbog nedostatka vremena uklonjene bombe su pohranjene na palubi hangara.
U to vrijeme su počeli napadi na vezu. Sukcesivno su ga napadali bazni bombarderi B-17, torpedo bombarderi sa Midveja, a zatim i torpedo bombarderi sa nosača američkih nosača aviona. Svi ovi napadi su uspješno odbijeni, međutim, u cilju borbe protiv niskoletećih torpedo bombardera, lovci za pokrivanje su bili prisiljeni spustiti se na minimalnu visinu, ostavljajući eskadrile bez zaštite od ronilačkih bombardera. To je omogućilo američkoj eskadrili SBD "Dauntless" sa nosača aviona "preduzeće" napad pod idealnim uslovima.
Pukovnik Mitsuo Fuchida - komandant avio grupe nosača aviona "Akagi":
U 10.24 sa mosta je dato naređenje megafonu za početak polijetanja. Komandant borbene jedinice avijacije mahnuo je bijelom zastavom - i prvi lovac, ubrzavajući se, uz zvižduk se odvojio od palube. U tom trenutku, signalist je viknuo: "Ronioci!" Podigao sam pogled i ugledao tri neprijateljska aviona kako se u strmom poniranju kreću pravo prema našem brodu. Čulo se nekoliko užurbanih rafala protivavionskih topova, ali je bilo prekasno. Američki ronilački bombarderi brzo su se približavali. Evo nekoliko crnih kapljica odvojenih od njihovih krila. Bombe! Poleteli su pravo na mene! Instinktivno sam pao na palubu i zavukao se iza kontrolne kutije. Prvo sam čuo zastrašujuću graju ronilačkih bombardera, a zatim i strašnu eksploziju. Direktan pogodak! Zasljepljujući bljesak pratila je još jedna eksplozija. Talas vrelog vazduha odbacio me je daleko u stranu. Još jedna eksplozija, ali manje snažna. Bomba je očigledno pala u vodu pored nosača aviona. Lajanje mitraljeza odjednom je prestalo, i nastala je zadivljujuća tišina. Ustao sam i pogledao u nebo. Američki avioni više nisu bili vidljivi. …Gledajući okolo, bio sam šokiran razaranjem koje se dogodilo za nekoliko sekundi. U pilotskoj kabini, odmah iza centralnog lifta, bila je ogromna rupa. Sam lift je bio uvrnut kao traka folije. Iskvareni listovi oplata palube bizarno su se sklupčali. Avioni su bili u plamenu, zahvaćeni gustim crnim dimom. Plamen je postajao sve jači i jači. Bio sam užasnut pri pomisli da bi požar mogao izazvati eksplozije koje bi neizbježno uništile brod. Onda sam čuo Massouda kako viče: - Dole! Dole! Svi koji nisu zauzeti - dolje! Ne mogavši ništa pomoći, s mukom sam se spustio niz ljestve u prostoriju za dežurne pilote. Već je bio krcat žrtvama. Odjednom se čula još jedna eksplozija, praćena još nekoliko. Prilikom svake eksplozije, most se tresao. Dim iz zapaljenog hangara slijevao se niz prolaze do mosta i u prostorije za dežurne pilote. Morali smo tražiti drugo sklonište. Penjući se ponovo na most, video sam da su Kaga i Soryu takođe oštećeni i obavijeni ogromnim oblacima crnog dima. Bio je to užasan prizor.
U 10:25 prva bomba od 1000 funti (454 kg) detonirala je u vodi 10 metara od bočne strane nosača aviona, poplavivši pilotsku palubu i unutrašnjost broda mlazovima vode. Druga bomba je eksplodirala u blizini centralnog lifta, oštetivši pilotsku kabinu. Eksplozija bombe uništila je nekoliko aviona na palubi, au hangarima su se zapalila i druga vozila. Treća bomba eksplodirala je na samoj ivici pilotske kabine, a da nije nanijela ozbiljnu štetu na nosaču aviona. Međutim, eksplozija ove bombe izazvala je požar u rezervoarima za gorivo aviona, koji su stajali na kraju pilotske kabine i čekali lansiranje.
U 10:29 počela su da detoniraju torpeda visi na zapaljenim avionima. Torpedo bombarderi pripremljeni za polijetanje razbijeni su u komade. Zapaljeno gorivo prosuto po palubi izazvalo je požar – vatra se počela brzo širiti po brodu. Da bi slika bila potpuna, eksplozija bombe na krmi nosača aviona zaglavila je kormilo pod uglom od 20° prema levoj strani i nosač aviona je počeo da kruži. U 10:43 lovci Zero, koji su stajali na desnoj strani naspram tornja, zapalili su se i počeli da eksplodiraju. Ove eksplozije su poremetile Akagijevu radio komunikaciju sa drugim brodovima eskadrile.
U 10:46 Nagumo je napustio brod sa svojim osobljem. Oko 11.35 sati detonirana je detonacija skladišta torpeda aviona i artiljerijskog podruma na pragu nosača aviona. Evakuacija ranjenika na krstaricu Nagara završena je do 11:30. Posada broda uložila je sve napore da lokalizuje požare, ali je postepeno postalo jasno da vatra izmiče kontroli. U 18:00, kapetan 1. ranga Taijiro Aoki, nakon procjene broja mrtvih i ranjenih i razmjera vatre, naredio je posadi da napusti brod. U 19:20, kapetan 1. ranga Aoki poslao je radio poruku viceadmiralu Nagumu tražeći od njega da dokrajči osuđeni brod.
Dana 5. juna 1942. godine, u 03:50, Yamamoto je naredio da se mučni nosač aviona potopi. Viceadmiral Nagumo je naredio komandantu 4. divizije razarača, kapetanu 1. ranga Kosaki Arigi, da potopi nosač aviona. Četiri razarača ispalila su torpeda na bespomoćni brod. U 4:55 Akagi je nestao u talasima Tihog okeana na 30°30"N i 179°08"W. e. Ukupno, od 1630 članova posade Akagija, 221 osoba je umrla i nestala, uključujući samo 6 pilota. Glavni dio pilota zrakoplovne grupe je spašen i nastavio je borbu u sastavu ostalih jedinica. Dull, Paul S. Istorija bitke carske japanske mornarice, 1941–1945. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1978. - ISBN 0-87021-097-1.
Brod je položen u brodogradilištu "Asano Shipbuilding Company" kao vojni tanker "Hiryu", ali je od 1920. godine počeo da se dovršava kao nosač aviona "Hosho". Usvojen 1922. Nosač aviona je imao dvospratni hangar ispod palube i dva lifta. Tri dimnjaka postavljena na desnoj strani mogla su odstupiti za 90 stepeni. Godine 1924. "ostrvo" je skinuto sa broda i eliminisan je nagib prednjeg dela pilotske kabine. Godine 1924-1936. dimnjaci su fiksirani u horizontalnom položaju, kotlovi su prebačeni na mazut. Posljednja modernizacija broda obavljena je 1944. godine. Nakon rata nosač aviona je korišten kao transportni transport za repatrijaciju, a 1947. godine je povučen. Radne karakteristike broda: standardni deplasman - 8 hiljada tona, ukupni deplasman - 10,8 hiljada tona; dužina - 181 m; širina - 23 m; gaz - 6,2 m; brzina - 25 čvorova; elektrane - 2 parne turbine i 8 parnih kotlova; snaga - 30 hiljada KS; rezerva goriva -2,7 hiljada tona nafte; domet krstarenja - 8,6 hiljada milja; posada - 550 ljudi. Naoružanje: topovi 4x1–140 mm; 2x1 - topovi 76 mm; 8x2 - 25 mm protivavionski topovi; 21 hidroavion.
Brod je položen u brodogradilištu Kure Naval Arsenal kao bojni krstaš, ali je od 1930. godine počeo da se dovršava kao nosač aviona. Usvojen 1927. Nosač aviona imao je troslojnu palubu i tri lifta. Godine 1935-1938. Brod je nadograđen. Poginuo 1942. Radne karakteristike broda: standardni deplasman - 36,5 hiljada tona, ukupni deplasman - 42,7 hiljada tona; dužina - 250 m; širina - 31 m; gaz - 8,7 m; brzina - 31 čvor; elektrane - 4 parne turbine i 19 parnih kotlova; snaga - 133 hiljade KS; rezerva goriva -5,8 hiljada tona nafte; domet krstarenja - 8,2 hiljade milja; posada - 2.000 ljudi. Rezervacija: ploča - 152 mm; paluba 57-79 mm; tornjevi - 25 mm. Naoružanje: topovi 6x1 - 200 mm; 6x2 - topovi 120 mm; 14x2 - 25 mm protivavionski topovi; 91 avion.
Brod je položen u brodogradilištu Kawasaki 1920. godine kao bojni krstaš. Od 1923. godine u brodogradilištu Yokosuka Naval Arsenal počeo je da se dovršava kao nosač aviona i pušten je u upotrebu 1928. Nosač aviona je imao troslojnu palubu i tri lifta. Dimnjaci su bili smješteni s obje strane i išli su duž hangara do krme. Godine 1934-1935. Brod je nadograđen. Poginuo 1942. Radne karakteristike broda: standardni deplasman - 38,2 hiljade tona, ukupni deplasman - 43,7 hiljada tona; dužina - 248 m; širina - 32,5 m; gaz - 9,5 m; brzina - 28 čvorova; elektrane - 4 parne turbine i 8 parnih kotlova; snaga - 124,4 hiljade KS; rezerva goriva -5,3 hiljade tona nafte; domet krstarenja - 12 hiljada milja; posada - 2.000 ljudi. Rezervacija: ploča - 152 mm; paluba - 38 mm; tornjevi - 25 mm. Naoružanje: topovi 10x1 - 200 mm; 6x2 - topovi 120 mm; 15x2 - 25 mm protivavionski topovi; 90 aviona.
Brod je izgrađen u Mitsubishi brodogradilištu i pušten u upotrebu 1933. godine. Nosač aviona je imao dvoslojni hangar i dva lifta. Godine 1934-1936. Brod je nadograđen. Poginuo 1942. Radne karakteristike broda: standardni deplasman - 10,6 hiljada tona, ukupni deplasman - 13,7 hiljada tona; dužina - 179 m; dužina pilotske kabine - 157 m; širina - 23 m; gaz - 7,1 m; brzina - 29 čvorova; elektrane - 2 parne turbine i 6 parnih kotlova; snaga - 65 hiljada KS; rezerva goriva -2,5 hiljada tona nafte; domet krstarenja - 11,5 hiljada milja; posada - 920 ljudi. Naoružanje: topovi 4x2 - 127 mm; 12x2 - 25 mm protivavionski topovi; mitraljezi 12x2 - 13,2 mm; 38 aviona.
Serija nosača aviona klase Soryu sastojala se od 2 jedinice: Soryu (izgrađen u brodogradilištu Kaigun Kosho i pušten u rad 1937.) i Hiryu (brodogradilište - Yokosuka Naval Dockyard, 1939.). Brodovi su imali solidnu pilotsku palubu, dvospratni hangar, dva dimnjaka savijena i nazad, i tri lifta. Oba broda su izgubljena 1942. TTX "Soryu": deplasman - standardni - 15,9 hiljada tona, ukupno - 19,8 hiljada tona; dužina - 222 m; dužina pilotske kabine - 216 m; širina - 26 m; gaz - 7,6 m; brzina - 34,5 čvorova; elektrane - 4 parne turbine i 8 parnih kotlova; snaga - 152 hiljade KS; rezerva goriva -3,7 hiljada tona nafte; domet krstarenja - 10,3 hiljade milja; posada - 1.100 ljudi. Rezervacija: ploča - 40 mm; paluba - 25 mm; podrumi - 55-140 mm. Naoružanje: topovi 6x2 - 127 mm; 14x2 - 25 mm protivavionski topovi; 71 avion. TTX "Soryu": deplasman - standardni - 17,3 hiljade tona, pun - 21,9 hiljada tona; dužina - 227 m; dužina pilotske kabine - 216 m; širina - 27 m; gaz - 7,8 m; brzina - 34,3 čvora; elektrane - 4 parne turbine i 8 parnih kotlova; snaga - 153 hiljade KS; rezerva goriva -4,4 hiljade tona nafte; domet krstarenja - 10,3 hiljade milja; posada - 1.250 ljudi. Rezervacija: ploča - 48 mm; paluba - 25 mm; podrumi - 55 - 140 mm. Naoružanje: topovi 6x2 - 127 mm; 9x3 i 3x2 - protivavionski topovi 25 mm; 73 aviona.
Serija nosača aviona tipa "Shokaku" sastojala se od 2 jedinice (Shokaku, Zuikaku) i puštena je u rad 1941. godine. Brodovi su imali dvoetažni potpuno zatvoreni hangar sa tri lifta. Oba broda su izgubljena 1944. godine. Karakteristike rada broda: standardni deplasman - 25,7 hiljada tona, ukupni deplasman - 32,1 hiljada tona; dužina - 257 m; dužina pilotske kabine - 242 m; širina - 29 m; gaz - 8,9 m; brzina - 34 čvora; elektrane - 4 parne turbine i 8 parnih kotlova; snaga - 160 hiljada KS; rezerva goriva -5,3 hiljade tona nafte; domet krstarenja - 9,7 hiljada milja; posada - 1.660 ljudi. Rezervacija: ploča - 46 mm; paluba - 65 - 25 mm; podrumi - 165 mm. Naoružanje: topovi 6x2 - 127 mm; 19x3 i 16x1 - protivavionski topovi 25 mm; 84 aviona.
Serija nosača aviona tipa Zuiho izgrađena je u brodogradilištu Yokosuka Naval Arsenal na bazi matičnih brodova Tsurugisaki i Takasaki, preimenovanih u Zuiho i Shoho. Brodovi su pušteni u rad 1940. i 1942. godine. respektivno. Imali su jednoslojni hangar i dva lifta. Nosač aviona "Shoho" je poginuo 1942. godine, a "Zuiho" - 1944. godine. Karakteristike rada broda: standardni deplasman - 11,3 hiljade tona, ukupni deplasman - 14,2 hiljade tona; dužina - 201 m; dužina pilotske kabine - 192 m; širina - 23 m; gaz - 6,6 m; brzina - 28 čvorova; elektrane - 2 parne turbine i 4 parna kotla; snaga - 52 hiljade KS; rezerva goriva -2,6 hiljada tona nafte; domet krstarenja - 9 hiljada milja; posada - 790 ljudi. Naoružanje: topovi 4x2 - 127 mm; 16x3 - 25 mm protivavionski topovi; 30 aviona.
Nosač aviona je izgrađen u brodogradilištu Jokosuka Naval Arsenal na bazi plutajuće baze Taigei (izgrađene 1935.), preimenovan u Ryuho i pušten u upotrebu 1942. godine. Brod je imao jednoslojni hangar i dva lifta. Od 1945. godine, nakon oštećenja, brod nije popravljan, a 1946. godine je prodan u otpad. Radne karakteristike broda: standardni deplasman - 13,4 hiljade tona, ukupni deplasman - 16,7 hiljada tona; dužina - 215 m; dužina pilotske kabine - 198 m; širina - 23 m; gaz - 6,7 m; brzina - 26,5 čvorova; elektrane - 2 parne turbine i 4 parna kotla; snaga - 52 hiljade KS; rezerva goriva -2,9 hiljada tona nafte; domet krstarenja - 8 hiljada milja; posada - 990 ljudi. Naoružanje: topovi 4x2 - 127 mm; 14x3 - 25 mm protivavionski topovi; mitraljezi 28 - 13,2 mm; 31 avion.
Serija nosača aviona klase Junyo je postavljena kao putnički brodovi Kashiwara Maru i Izumo Maru. Od 1940. godine, brodogradilišta Mitsubishi i Kawasaki započeli su restrukturiranje u nosače aviona pod nazivima Junyo i Hiyo. 1943. godine brodovi su pušteni u rad. Imali su "ostrvo" u kombinaciji sa dimnjakom i dva lifta za avione nosivosti 5 tona.Nosač aviona "Hiyo" je poginuo 1944. godine, "Junyo" je oštećen iste godine, nije popravljan i stavljen je van pogona 1947. godine. Radne karakteristike broda: deplasman - standardni - 24,1 hiljada tona, pun - 28,3 hiljade tona; dužina - 215 m; dužina pilotske kabine - 210 m; širina - 27,3 m; gaz - 8,2 m; brzina - 25,5 čvorova; elektrane - 2 parne turbine i 6 parnih kotlova; snaga - 56 hiljada KS; rezerva goriva -4,1 hiljada tona nafte; domet krstarenja - 10 hiljada milja; posada - 1.230 ljudi. Rezervacija: paluba - 20 - 70 mm; podrumi - 25 mm. Naoružanje: topovi 6x2 - 127 mm; 19x3 i 2x2 i 30x1 - protivavionski topovi 25 mm; 53 aviona.
Serija nosača aviona klase Chitose je izgrađena u Sasebo Navy Yard-u remontom nosača aviona Chitose i Chiyoda. Brodovi su pušteni u rad 1944. i 1943. godine. respektivno. Imali su jednoslojni hangar opremljen sa dva avionska prijemnika. Dva dimnjaka bila su razmaknuta na desnoj strani: prvi je služio kotlovima, drugi - dizel motorima. Oba broda su izgubljena 1944. godine. Radne karakteristike broda: standardni deplasman - 11,2 hiljade tona, ukupni deplasman - 15,3 hiljade tona; dužina - 186 m; dužina pilotske kabine - 180 m; širina - 23 m; gaz - 7,5 m; brzina - 29 čvorova; elektrane - 2 parne turbine i 2 dizel motora; snaga - 44 + 12,8 hiljada KS; rezerva goriva - 3 hiljade tona nafte; domet krstarenja - 11 hiljada milja; posada - 800 ljudi. Naoružanje: topovi 4x2 - 127 mm; 16x3 - 25 mm protivavionski topovi; 30 aviona.
Nosač aviona je izgrađen u brodogradilištu Kawasaki i pušten u upotrebu 1944. Brod je imao dvoslojni hangar i dva lifta, nosivosti 7,5 tona.Ostrvo je bilo kombinovano sa kosim dimnjakom. Nosač aviona je poginuo 1944. Karakteristike rada broda: deplasman - standardni - 29,3 hiljade tona, ukupno - 37,3 hiljade tona; dužina - 260 m; dužina pilotske kabine - 258 m; širina - 30 m; gaz - 9,6 m; brzina - 33,3 čvora; elektrane - 4 parne turbine i 8 parnih kotlova; snaga - 160 hiljada KS; rezerva goriva -5,7 hiljada tona nafte; domet krstarenja - 8 hiljada milja; posada - 2.150 ljudi. Rezervacija: ploča - 55 mm; pilotska kabina - 76 +19 mm; hangar paluba - 90 - 48 mm; podrumi - 165 mm. Naoružanje: protivavionski topovi 6x2 - 100 mm; 17x3 - 25 mm protivavionski topovi; 84 aviona.
Brod je položen u brodogradilištu Yokosuka Naval Arsenal 1940. godine kao bojni brod klase Yamato. Od 1942. godine dovršen je kao nosač aviona, a u službu je ušao 1944. godine. Brod je imao jednoslojni hangar i dva lifta. Nosač aviona poginuo je 1944. od posljedica napada torpedom u prvoj kampanji. Radne karakteristike broda: standardni deplasman - 64,8 hiljada tona, ukupni deplasman - 71,9 hiljada tona; dužina - 266 m; dužina pilotske kabine - 256 m; širina - 36 m; gaz - 10,3 m; brzina - 27 čvorova; elektrane - 4 parne turbine i 12 parnih kotlova; snaga - 150 hiljada KS; rezerva goriva - 8,9 hiljada tona nafte; zalihe avionskog benzina - 718,3 hiljade litara; domet krstarenja - 10 hiljada milja; posada - 2.400 ljudi. Rezervacija: ploča - 160 mm; pilotska kabina - 76 mm; glavna paluba - 100 - 190 mm; podrumi - 180 mm. Naoružanje: protivavionski topovi 8x2 - 127 mm; 35x3 i 40x1 - protivavionski topovi 25 mm; 12x28 - protivvazdušne rakete 120 mm; 47 aviona.
Serija nosača aviona klase Unryu sastojala se od 3 jedinice: Unryu (izgrađen u mornaričkom brodogradilištu Yokosuka), Amagi (Nagasaki Navy Yard) i Katsuragi (Naval Arsenal Kure). Brodovi su pušteni u rad 1944. godine. Imali su asimetričan trup, dvospratni hangar opremljen sa dva lifta. Nosač aviona Unryu je poginuo 1944., Amagi 1945., a Katsuragi je rashodovan 1947. Karakteristike broda: standardni deplasman - 17,2 - 17,5 hiljada tona, ukupno - 22, 4 - 22,8 hiljada tona; dužina - 227 m; dužina pilotske kabine - 217 m; širina - 27 m; gaz - 7,8 m; brzina - 32 - 34 čvora; elektrane - 4 parne turbine i 8 parnih kotlova; snaga - 104 - 152 hiljade KS; rezerva goriva - 3,7 hiljada tona nafte; zalihe avionskog benzina - 216 hiljada litara; domet krstarenja - 8 hiljada milja; posada - 1.600 ljudi. Rezervacija: ploča - 46 mm; paluba - 55 - 25 mm; podrumi - 165 mm. Naoružanje: topovi 6x2 - 127 mm; 17x3 - 25 mm protivavionski topovi; 6x12 - protivvazdušne rakete 120 mm; 65 aviona.
Serija nosača aviona tipa "Taiyo" položena je u brodogradilištu "Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co". kao putnički brodovi "Kasugava Maru", "Yawata Maru", "Nitta Maru". Od 1939 brodovi su prepravljeni u brodogradilištu "Sasebo Navy Yard" u nosače aviona "Taiyo", "Unyo" i "Chuyo", koji su pušteni u upotrebu 1941-1942. Imali su jednoslojni hangar i dva lifta. U periodu službe korišćeni su za obuku i vazdušni transport. Nosači aviona "Taiyo" i "Unyo" izgubljeni su 1944. godine, a "Chuyo" - 1943. godine kao rezultat napada torpedima. Radne karakteristike broda: standardni deplasman - 17,8 hiljada tona, ukupni deplasman - 20,9 hiljada tona; dužina - 173 m; dužina pilotske kabine - 172 m; širina - 23,5 m; gaz - 8 m; brzina - 21 čvor; elektrane - 2 parne turbine i 4 parna kotla; snaga - 25,2 hiljade KS; posada - 750 ljudi. Naoružanje: topovi 4x2 - 127 mm ili 6x1 - 120 mm; 12x2 - 25 mm protivavionski topovi; 10x1 - mitraljez 13,2 mm; 27 aviona.
Nosač aviona izgrađen je u brodogradilištu "Mitsubishi Heavy Industries" preopremom 1942-1943. putnički brod "Argentina Maru" i preimenovanje u "Kayo". Brod je imao jednoslojni hangar opremljen sa dva lifta, laganu pilotsku palubu sa drvenim podovima. Godine 1945. oštećena je od aviona, a 1947. godine je rashodovana. Radne karakteristike broda: deplasman - standardni - 13,6 hiljada tona, ukupni - 18 hiljada tona; dužina - 160 m; širina - 23,5 m; gaz - 8,2 m; brzina - 23,8 čvorova; elektrane - 2 parne turbine i 4 parna kotla; snaga - 52 hiljade KS; domet krstarenja - 8,1 hiljada milja; posada - 830 ljudi. Naoružanje: topovi 4x2 - 127 mm; 8x3 - 25 mm protivavionski topovi; 4x6 - protivvazdušne rakete 120 mm; 24 aviona.
Nosač aviona izgrađen je restrukturiranjem 1942-1943. Njemački putnički brod "Scharnhorst" i preimenovanje u "Shinyo". Brod je imao jednoslojni hangar opremljen sa dva lifta, laganu pilotsku palubu sa drvenim podovima. Nosač aviona je poginuo 1944. Karakteristike rada broda: deplasman - standardni - 17,5 hiljada tona, ukupno - 20,6 hiljada tona; dužina - 190 m; dužina pilotske kabine - 180 m; širina - 25,6 m; gaz - 8,2 m; brzina - 20 čvorova; elektrane - 2 parne turbine i 4 parna kotla; snaga - 26 hiljada KS; domet krstarenja - 10 hiljada milja; posada - 940 ljudi. Naoružanje: topovi 4x2 - 127 mm; 10x3 - 25 mm protivavionski topovi; 33 aviona.
Nosač aviona izgrađen je preopremom 1944-1945. u brodogradilištu "Mitsubishi" trupa tankera tipa "2TL". Brod je imao jednoslojni hangar opremljen liftom i protivpodmorničkim bombarderom. Dimnjak je otišao u krmu. Nosač aviona je poginuo 1945. godine. Karakteristike rada broda: deplasman - standardni - 11,8 hiljada tona, ukupno - 15,8 hiljada tona; dužina - 158 m; dužina pilotske kabine - 125 m; širina - 20 m; gaz - 9 m; brzina - 15 čvorova; elektrane - parno turbinsko postrojenje i 2 parna kotla; snaga - 45 hiljada KS; domet krstarenja - 9 hiljada milja; posada - 220 ljudi. Naoružanje: protivavionski topovi 16 - 25 mm; 8 aviona.
Japanski nosač aviona "Akagi", rezultat restrukturiranja istoimene bojne krstarice, bio je eksperimentalni i jedinstven brod. Zajedno sa nosačem aviona "Kaga" postala je jedan od prvih brodova Carske mornarice, koji se može nazvati udarnim nosačima aviona, boja japanske flote u Drugom svjetskom ratu, simbol njenog najvećeg trijumfa i najvećeg poraza. . Njegov avion uništio je američke bojne brodove i krstarice u Pearl Harboru, zatim je učestvovao u nizu pobjedničkih bitaka za Japan u zimu i proljeće 1942., da bi konačno poginuo sa svojim brodom u katastrofalnoj bici za Zemlju izlazećeg sunca koja je izbila u Midway Atoll.
Japansko rukovodstvo je 14. juna 1917. usvojilo „Sveobuhvatni program flote 8-4“, koji je predviđao izgradnju tri bojna broda (Mutsu, Kaga i Tosa) i dva bojna krstaša (Amagi i Akagi) u narednih sedam godina.) , devet krstarica, dvadeset sedam razarača, osamnaest podmornica i tri pomoćna broda.
"Akagi" (istog tipa kao i "Amagi") položen je 6. decembra 1920. godine u pomorskom brodogradilištu u Kureu. Bookmark "Amagi" dogodio se deset dana kasnije - 16. decembra 1920. godine u brodogradilištu u Yokosuki. 5. februara 1922. - uoči potpisivanja takozvanog "Vašingtonskog ugovora", međunarodnog sporazuma o ograničenjima pomorskog naoružanja - komanda Carske mornarice naredila je da se zaustavi gradnja svih brodova. Do tada su oba bojna krstaša bila u stanju pripravnosti od 40%.
Da je izgradnja Akagija kao bojnog krstaša završena, bio bi to prvi japanski brod naoružan glavnim topovima kalibra 410 mm, deplasmana veće od 41.000 tona i brzine od 30 čvorova. Bio bi to najmoćniji brod carske mornarice, nadmašujući mnoge bojne brodove po svojim taktičkim i tehničkim podacima. Washingtonski ugovor je okončao ovaj projekat, ali su Japanci uspjeli odbraniti trup i ne dozvoliti da bude ukinut.
Projektantski rad povezan s pretvaranjem gotovog trupa bojnog krstaša u nosač aviona bio je vrlo težak i složen. U brodogradilištu u Kureu 9. novembra 1923. počela je prerada bojnog krstaša Akagi u nosač aviona. U to vrijeme, glavni projektant projekta, kapetan 1. ranga Kikuo Fujimoto (zajedno sa kapetanom 1. ranga Suzuki), vratio se planovima za obnovu broda. Tokom velikog potresa koji je 1. septembra 1923. pogodio okrug Kanto, trup Amagija je bio toliko oštećen da je 14. aprila 1924. brod morao biti isključen sa spiskova flote. Dana 12. maja 1924. trup nesretnog broda je rashodovan. Umjesto "Amagija" kao nosača aviona, odlučeno je da se obnovi bojni brod "Kaga". Ovaj bojni brod položen je 19. jula 1920. godine u brodogradilištu u Kobeu. 17. novembra 1921. godine brod je porinut, a 5. februara 1922. primljena je naredba o obustavi rada. Nakon 5 mjeseci, 11. jula 1922., trup je odvučen u brodogradilište u Yokosuki. Dana 19. novembra 1923. godine pojavila se naredba da se započne završetak izgradnje Akagi i Kaga kao nosača aviona.
Restrukturiranje brodova odvijalo se u tri faze i bio je prilično složen proces, jer su trupovi bojnog broda i bojnog krstaša morali biti pretvoreni u nosače aviona. Glavna poteškoća bila je lokacija oklopnih pojaseva. "Akagi" je dobio oklopni pojas debljine 79 mm duž glavne palube (prvobitno je planirano 96 mm). Preostali dijelovi trupa bili su zaštićeni oklopom debljine 57 mm. Oklop iste debljine štitio je boce protiv torpeda. Dodatni oklopni pojas prolazio je duž dna bola, koji ne samo da je štitio dno broda od torpeda, već je bio i element snage u konstrukciji broda. Debljina oklopa glavnog pojasa smanjena je sa 254 na 152 mm. Dalje restrukturiranje broda dodalo je glavobolju dizajnerima. Nije bilo iskustva u izgradnji nosača aviona. Odsustvo bilo kakvih prototipova natjeralo je programere da kreiraju eksperimentalni dizajn, u kojem su se greške neizbježno pojavljivale. Nosač aviona Akagi postao je eksperimentalno poligon za sve naredne brodove ove klase. Sve greške u dizajnu uzete su u obzir pri konstrukciji nosača aviona Kaga, koji je postao prvi prototip, čiji je dizajn odražavao sve osnovne principe japanskog nosača aviona.
Akagi je porinut 22. aprila 1925. godine. Na brodu je 25. marta 1927. godine svečano podignuta pomorska zastava. Kapetan 1. ranga Yoitaro Umitsu preuzeo je komandu nad potpuno novim nosačem aviona. Zanimljivo je napomenuti da je američki protivnik, nosač aviona Lexington, porinut 3. oktobra 1925. godine i ušao u službu 14. decembra 1927. godine.
U procesu dovršavanja i opremanja nosača aviona, japanski brodograditelji stekli su ogromno iskustvo vezano za projektovanje avionskih hangara, izduvnog sistema, postavljanje topova glavne baterije i raspored paluba. Bilo je moguće uspješno modernizirati neke komponente broda, ali, općenito, rezultat je bio nezadovoljavajući. Najveći i istovremeno najnerešiviji problemi bili su izduvni sistem i dizajn pilotske kabine.
24. oktobra 1934. godine u brodogradilištu Ratne mornarice u Sasebu počela je ozbiljna modernizacija već zastarjelog nosača aviona. Radovi su nastavljeni do 31. avgusta 1938. godine. Tokom čitavog radnog vijeka, nosač aviona je prošao i brojne manje popravke i prepravke.
U početku je nosač aviona imao tri pilotske kabine raspoređene u tri nivoa. Na gornjoj palubi bilo je moguće izvršiti slijetanje i polijetanje aviona. Srednja paluba, duga samo 15 metara, bila je namijenjena lovcima Nakajima A1N1. Donja paluba dužine 55m - za Mitsubishi 2MT1 torpedo bombardere. Brod je imao priliku da organizuje kontinuirani ciklus leta - avion je sleteo na gornju palubu, spustio se u hangar, pripremio se za ponovni let i krenuo sa donje ili srednje palube. Međutim, ova šema nije izdržala test prakse.
Gornja pilotska paluba bila je čelični lim debljine 10 mm položen preko tikovine. Paluba se oslanjala na gvozdene grede pričvršćene za trup broda. Letačka paluba je imala segmentni dizajn i sastojala se od pet segmenata ukupne dužine 190,1 m. Segmenti su međusobno povezani pomoću kompenzacionih uređaja koji su omogućavali savijanje palube u zavisnosti od rada trupa na talasu. Dakle, pilotska kabina nije nosila mehaničko opterećenje.
Ozbiljan nedostatak nosača aviona bio je nedostatak zidova u blizini hangara, koji su naknadno postavljeni nakon nekoliko nesreća zbog poplava hangara vodom. Nedostatak funkcionalnosti ovakvog rasporeda pilotskih kabina doveo je do toga da su se nesreće i nezgode sa avionima često dešavale. Stoga je odlučeno da se uklone dodatne pilotske palube i produži glavna paluba cijelom dužinom nosača aviona. Umjesto demontiranih paluba pojavio se dodatni potpuno zatvoreni hangar. Nakon rekonstrukcije i prije smrti, Akagi je imao najdužu pilotsku palubu među svim nosačima aviona Carske mornarice. Modernizacija elektrane se sastojala od zamjene kotlova koji rade na miješana goriva kotlovima koji rade isključivo na mazut. Kao rezultat toga, postalo je potrebno povećati kapacitet brodskih rezervoara goriva na 5.770 tona kako bi mu se omogućio domet krstarenja od 8.200 nautičkih milja pri kretanju brzinom od 16 čvorova. Turbine su ostale iste, samo je ventilacijski sistem energetskog odjeljka malo poboljšan. Kao rezultat svih izmjena, snaga elektrane je povećana na 133.000 KS, što je omogućilo brodu da razvije maksimalnu brzinu od 31,2 čvora tokom prijemnih ispitivanja.
Ažurirani Akagi sada je imao deplasman od 36,5 hiljada tona, dužinu od 260 i širinu od 32 metra. Prema navodima države, on bi na svojim palubama mogao nositi zračne snage koje se sastoje od 12 lovaca, 38 torpedo bombardera i 19 ronilačkih bombardera. Sa takvim karakteristikama, brod japanske mornarice je 7. decembra 1941. godine ušao u borbu sa snagama američke mornarice kod Pearl Harbora, u kojoj su avioni sa svojih paluba učestvovali u dva talasa napada japanske pomorske avijacije na bazu neprijatelja. flota. Zatim je Akagi učestvovao u napadu na arhipelag Bismarck 20-23. januara 1942. godine, a nakon završetka operacije kod zapadne obale Nove Gvineje, 27. januara 1942. godine, Akagi se vratio u bazu Truk.
Od 5. aprila do 22. aprila 1942. godine, u sklopu formacije viceadmirala Naguma, nosač aviona je učestvovao u napadu japanske flote na područje Cejlona. Pred nama je bila bitka kod Midveja, prelomna bitka u kojoj su najbolje japanske snage nosača bile predodređene da poginu.
Dana 27. maja 1942. godine u 6:00 sati, nosači aviona sa avionima 1. vazdušne flote napustili su japansku bazu Hasirajima. Naprijed je bio Akagi, vodeći brod viceadmirala Chuichi Naguma. Nosačem aviona komandovao je kapetan 1. ranga Taijiro Aoki. Slijedili su ostali nosači aviona eskadrile: Kaga, Soryu i Hiryu. Grupu za pokrivanje činili su brzi bojni brodovi Haruna i Kirishima, teške krstarice Tone i Chikuma, laka krstarica Nagara, 12 razarača i pomoćna plovila.
Dana 2. juna, japanska eskadrila je ušla u zonu guste magle i, posmatrajući potpunu radio tišinu, promenila kurs, krenuvši pravo ka svom prvobitnom položaju, koji se nalazi 200 milja severozapadno od Midveja. Protivnici su se otkrili 3. juna oko 9:40 ujutro. Amerikanci su uočili japanski konvoj 500 milja zapadno od Midwaya. Na uzbunu podignute "Leteće tvrđave" sa ostrvskog aerodroma bezuspešno su uzvratile. Noću su leteći čamci Catalina torpedima oštetili japanski tanker Akebono Maru.
Avioni su 4. juna u 04:30 poleteli sa četiri japanska nosača aviona i krenuli prema Midveju. Vazdušni odred (komandant - stariji poručnik Joichi Tomonaga) uključivao je 108 aviona. Na prijedlog kapetana 2. ranga Fuchide, viceadmiral Nagumo je poslao zračno izviđanje koje je trebalo da patrolira u sedam sektora (1. sektor je patrolirao avionima iz Akagija). Japanci su strahovali od pojave američkih nosača aviona u oblasti Midveja. Nakon upada na Midway, u 07:00, Tomonaga je poslao radio poruku vodećem brodu, najavljujući potrebu za drugim napadom.
U 8:20 na Akagi je stigla radio poruka izviđačkog aviona o otkriću američke formacije nosača aviona.
U 08:55, viceadmiral Nagumo je naredio da se avioni vraćaju sa Midwaya. Svi avioni su sletjeli u roku od 23 minuta i u 09:18 japanski brodovi su punom brzinom započeli susret s američkom eskadrilom. U međuvremenu, nosači aviona su u punom zamahu ponovo naoružavali i dopunjavali gorivom vraćene avione (ova standardna procedura je trajala 90 minuta), koji su uskoro trebali napasti drugi udar - sada na američke brodove.
Odjednom su se pojavili američki torpedni bombarderi Douglas TBD-1 "Devastator". Zbog nesporazuma i nemara praktično su ostali bez pokrića. Osim toga, pokazalo se da je napad ronilačkih bombardera i torpedo bombardera loše koordiniran, pa su nespretni Devastatori koji su letjeli blizu vode postali lak plijen japanskih lovaca, koji su oborili gotovo sve američke torpedo bombardere.
Oko 10:20 Akagi je strmo poletio u vjetar i pripremio se za lansiranje aviona. Ovdje su s neba na japanski nosač aviona pali američki ronilački bombarderi SBD "Dauntless", koji su nosili bombe od 1000 funti (454 kg).
U 10:25 prva bomba je detonirala u vodi 10 metara od bočne strane nosača aviona, poplavivši pilotsku palubu i unutrašnjost broda mlazovima vode. Druga bomba, koju je bacila posada 1. poručnika Edwarda J. Kroegera, eksplodirala je u području središnjeg lifta, oštetivši pilotsku kabinu. Eksplozija bombe uništila je nekoliko aviona na palubi, au hangarima su se zapalila i druga vozila. Treća bomba, koju je bacila posada zastavnika T. Webera, eksplodirala je na samoj ivici uzletne palube, a da nije nanijela ozbiljnu štetu nosaču aviona. Međutim, eksplozija ove bombe izazvala je požar u rezervoarima za gorivo aviona, koji su stajali na kraju pilotske kabine i čekali lansiranje.
U 10:29 torpeda suspendovana sa gorućih Keitsa počela su da detoniraju. Torpedo bombarderi pripremljeni za polijetanje razneseni su u komade. Zapaljeno gorivo prosuto po palubi izazvalo je požar – vatra se počela brzo širiti po brodu. Krma nosača aviona bila je obavijena oblacima crnog dima. Komandant tima za hitne slučajeve nosača aviona, poručnik Dobashi, uzalud je pokušao da poplavi magacine oružja i skladište avionskih bombi - sistem napajanja pumpi je otkazao. Sistem za gašenje požara CO2 otkazao je još ranije, kada je pala druga bomba. Da bi slika bila potpuna, eksplozija bombe na krmi nosača aviona zaglavila je oštricu kormila u položaju od 20° prema lijevoj strani. Mašine su radile "punom brzinom", pa je nosač aviona počeo da kruži. Pokušaj da se uz pomoć mašina kontroliše kurs broda nije uspeo - brodski telegraf je takođe bio u kvaru. Komunikacija sa strojarnicom preko glasovne cijevi također nije funkcionirala. U 10:43 lovci Zero, koji su stajali na desnoj strani naspram tornja, zapalili su se i počeli da eksplodiraju. Ove eksplozije su poremetile Akagijevu radio komunikaciju sa drugim brodovima eskadrile.
Shvativši da je vodeći brod osuđen na propast, načelnik štaba Kusaka je zamolio viceadmirala Naguma da svoju zastavu prebaci na drugi brod. U 10:46 Nagumo je zajedno sa svojim štabom napustio brod na ljestvi. Oko 11.35 sati detonirana je detonacija skladišta torpeda aviona i artiljerijskog podruma na pragu nosača aviona. Ekipe Hitne pomoći gasile su požare. Kapetan broda, kapetan 1. ranga Aoki i dalje se nadao da će spasiti nosač aviona. Međutim, situacija je definitivno izmakla kontroli i u 13:38 je portret cara Hirohita prebačen sa Akagija na razarač Nowaki.
U 18:00, kapetan 1. ranga Taijiro Aoki, nakon procjene broja mrtvih i ranjenih i razmjera vatre, naredio je posadi da napusti brod. Evakuacija posade izvršena je čamcima koji su prevozili ljude u pratnju razarača. Mnogi mornari su putovali plivajući. Razarači "Arasi" i "Novaki" pokupili su sve do kojih su došli. Iz vode su izvučeni i piloti, koji su, izgubivši bazu, sletjeli na vodu.
U 19:20, kapetan 1. ranga Aoki poslao je radio poruku viceadmiralu Nagumu tražeći od njega da dokrajči osuđeni brod. Radiogram je takođe primljen na bojnom brodu Yamato, a admiral Yamamoto je zabranio potapanje nosača aviona. Nakon što je dobio negativan odgovor, Aoki se vratio na brod i popeo se na manevarsku palubu, još uvijek bez vatre.
Admiral Yamamoto je odložio izdavanje naredbe za potapanje Akagija. Nije vidio potrebu za tim, jer su se glavne snage japanske flote kretale na istok u susret neprijatelju do noći. Kada je postalo jasno da je bitka izgubljena, admiral više nije oklevao. Dana 5. juna 1942. godine, u 03:50, Yamamoto je naredio da se mučni nosač aviona potopi.
Viceadmiral Nagumo je naredio komandantu 4. divizije razarača, kapetanu 1. ranga Kosaki Arigi, da potopi nosač aviona. Sva četiri razarača ispalila su torpeda na osuđeni brod. U 4:55 Akagi je nestao u talasima Tihog okeana. Zvanično, nosač aviona isključen je sa spiskova flote 25. septembra 1942. godine.
U toj bici je poginulo samo šest pilota iz zračnih snaga Akagi. Ostali su izvršili prinudni udar i pokupile su ih posade razarača. Od 1.630 članova posade Akagija, 221 je poginuo ili nestao.
“Umrijet ću na palubi Nagata, do tada će Tokio biti bombardovan 3 puta”
- Admiral Isoroku Yamamoto
Poraz Japana u Drugom svjetskom ratu čini se toliko prirodnim da ovdje ne može biti opcija i neslaganja. Potpuna superiornost Sjedinjenih Država u prirodnim, ljudskim i industrijskim resursima, zajedno sa moćnom ekonomijom i visokim nivoom naučnog razvoja - u takvim uslovima, pobjeda Amerike u ratu postala je samo pitanje vremena.
Ako je sve krajnje očigledno s općim razlozima poraza Japanskog Carstva, onda je čisto tehnička strana pomorskih bitaka na Pacifiku od istinskog interesa: Carska japanska mornarica, nekada jedna od najmoćnijih flota na svijetu, poginuo pod udarima brojčano nadmoćnijih neprijateljskih snaga. Umro je u strašnim mukama, patnjama i mukama. Oklop se iskrivio i zakovice su izletjele, oplata je pukla, a potoci vode koja je šikljala sudarili su se u vrtlogu koji je tutnjao na palubama osuđenog broda. Japanska flota odlazi u besmrtnost.
Ipak, prije svoje tragične smrti, japanske mornare obilježilo je niz svijetlih pobjeda. "Druga biserna luka" kod ostrva Savo, pogrom u Javanskom moru, odvažan nalet nosača aviona u Indijski okean...
Što se tiče čuvenog napada na pomorsku bazu Pearl Harbor, američka propaganda uvelike preuveličava ulogu ove operacije: američko rukovodstvo je trebalo da okupi naciju pred neprijateljem. Za razliku od Sovjetskog Saveza, gdje je svako dijete razumjelo da se na teritoriji njegove vlastite zemlje vodi užasan rat, Sjedinjene Države su morale voditi pomorski rat na stranim obalama. Tu je dobro došla priča o “strašnom napadu” na američku vojnu bazu.
Spomenik na trupu izgubljene "Arizone" (borni brod je porinut 1915.)
U stvarnosti, Pearl Harbor je bio čisti neuspjeh za japansku avijaciju baziranu na nosačima - sav "uspjeh" je bio potapanje četiri oronula bojna broda iz Prvog svjetskog rata (od kojih su dva podignuta i obnovljena do 1944.). Peti oštećeni bojni brod, Nevada, ponovo je izvučen i vraćen u službu do ljeta 1942. godine. Ukupno, kao rezultat japanske racije, potopljeno je ili oštećeno 18 brodova američke mornarice, dok je značajan dio "žrtava" pobjegao samo sa kozmetičkim nedostacima.
Istovremeno, nijedna bomba nije pala na:
Elektrana, brodogradilišta, lučke dizalice i mehaničke radionice. Ovo je omogućilo Jenkijima da započnu radove na restauraciji u roku od sat vremena nakon završetka racije.
Ogromni 10/10 suhi dok za popravke bojnih brodova i nosača aviona. Neoprostiva greška japanske avijacije bazirana na nosačima postat će fatalna u svim narednim bitkama na Pacifiku: uz pomoć svog superdoka, Amerikanci će za nekoliko dana obnoviti oštećene brodove.
4.500.000 barela nafte! Kapacitet rezervoara benzinske stanice američke mornarice u Pearl Harboru u to je vrijeme premašio sve rezerve goriva carske japanske mornarice.
Gorivo, bolnice, vezovi, skladišta municije - japanski piloti "poklonili" američkoj mornarici kompletnu infrastrukturu baze!
Postoji legenda o odsustvu dva nosača aviona američke mornarice u Pearl Harboru na dan napada: kažu, da su Japanci potopili Lexington i Enterprajz, ishod rata bi mogao biti drugačiji. Ovo je apsolutna zabluda: tokom godina rata, američka industrija je predala floti 31 nosač aviona (od kojih mnogi nisu morali ni učestvovati u bitkama). Da su Japanci uništili sve nosače aviona, bojne brodove i krstarice u Pearl Harboru, zajedno sa Pearl Harborom i Havajskim ostrvima, ishod rata bi bio isti.
Zasebno se trebamo zadržati na liku "arhitekta Pearl Harbora" - japanskog admirala Isorokua Yamamota. Nema sumnje da je bio pošten vojnik i kompetentan strateg koji je više puta upozoravao rukovodstvo Japana na uzaludnost i pogubne posljedice nadolazećeg rata sa Sjedinjenim Državama. Admiral je tvrdio da čak i uz najpovoljniji razvoj događaja, japanska carska mornarica neće trajati više od godinu dana - tada će uslijediti neizbježni poraz i smrt Japanskog carstva. Admiral Yamamoto ostao je vjeran svojoj dužnosti - ako je Japanu suđeno da pogine u neravnopravnoj bici, učinit će sve da uspomena na ovaj rat i podvige japanskih mornara zauvijek ostane u povijesti.
Japanski nosači aviona na putu za Havaje. U prvom planu - "Jikaku". Naprijed - "Kaga"
Neki izvori Yamamota nazivaju jednim od najistaknutijih pomorskih zapovjednika - oko lika admirala se formirala slika "orijentalnog mudraca", čije su odluke i postupci puni genijalnosti i "neshvatljive vječne istine". Jao, stvarni događaji su pokazali suprotno - admiral Yamamoto se pokazao potpuno osrednjim u taktičkim pitanjima upravljanja flotom.
Jedina uspješna operacija koju je admiral planirao - napad na Pearl Harbor - pokazao je potpuni nedostatak logike u izboru ciljeva i odvratnu koordinaciju japanske avijacije. Yamamoto je planirao "zapanjujući udarac". Ali zašto su skladište goriva i infrastruktura baze bili netaknuti? - najvažniji objekti čije bi uništavanje moglo zaista zakomplicirati akcije američke mornarice.
"Ne primaju udarac"
Kao što je admiral Yamamoto predvideo, japanska vojna mašina se nekontrolisano kretala napred šest meseci, a svetli bljeskovi pobeda jedan za drugim obasjavali su pacifičko pozorište operacija. Problemi su počeli kasnije - kontinuirano jačanje američke mornarice usporilo je tempo japanske ofanzive. U ljeto 1942. situacija je gotovo izmakla kontroli - taktika admirala Yamamota s podjelom snaga i raspoređivanjem "udarnih" i "protubrodskih" grupa avijacije na nosaču dovela je do katastrofe na Midwayu.
Ali prava noćna mora počela je 1943. godine - japanska flota je trpjela poraze jedan za drugim, nestašica brodova, aviona i goriva postajala je sve oštrija. Naučno-tehnička zaostalost Japana dala je do znanja - kada su pokušavali da se probiju do eskadrila američke mornarice, japanski avioni su padali s neba kao latice trešnje. U isto vrijeme, Amerikanci su samouvjereno letjeli iznad samih jarbola japanskih brodova. Nije bilo dovoljno radara i sonarnih stanica - sve češće su japanski brodovi postajali žrtve američkih podmornica.
Japanski odbrambeni perimetar pucao je po šavovima - kolosalne rezerve omogućile su Amerikancima da iskrcaju trupe istovremeno u različitim regijama Tihog okeana. U međuvremenu... sve više novih brodova pojavljivalo se na prostranstvima pacifičkog teatra operacija - američka industrija je svakodnevno predavala floti nekoliko novih borbenih jedinica (razarača, krstarica, podmornica ili nosača aviona).
Ružna istina o carskoj japanskoj mornarici je otkrivena: opklada admirala Yamamota na flotu nosača aviona je propala! U uslovima potpune nadmoći neprijatelja, japanski nosači aviona su poginuli čim su stigli u zonu borbe.
Japanska avijacija bazirana na nosačima postigla je zapažen uspjeh u operacijama napada - napad na Cejlon ili Pearl Harbor (ako se ne uzimaju u obzir propuštene prilike). Faktor iznenađenja i veliki borbeni radijus avijacije omogućili su izbjegavanje uzvratne vatre i povratak u bazu nakon uspješnog završetka misije.
Japanci su imali jednake šanse da osvoje eskadrile sa američkom mornaricom (Bitka na Koralnom moru, Midvej, Santa Kruz). Ovdje je sve presudila kvaliteta obuke pilota, posada brodova i, što je najvažnije, Njegovo Veličanstvo Šansa.
Ali u uslovima brojčane nadmoći neprijatelja (tj. kada je vjerovatnoća pada pod uzvratnu vatru bila jednaka 100%), japanska flota nosača aviona nije se ni sablasno nadala za bilo kakav povoljan ishod situacije. Pokazalo se da je princip "pobjede ne brojevima, već vještinom" beskorisni - svaki vatreni kontakt završavao je neminovnom i neizbježnom smrću nosača aviona.
Ispostavilo se da nekada strašni nosači aviona potpuno "ne izdržavaju udarac" i dave se kao štenci, čak i uz slab učinak neprijateljske vatre. Ponekad je nekoliko pogodaka konvencionalnih bombi bilo dovoljno da potopi nosač aviona. Bila je to smrtna kazna za Carsku mornaricu - nosači aviona i avioni na nosačima pokazali su se krajnje neefikasnim u odbrambenom ratu.
Bitka kod atola Midvej najbolje je od svega govorila o odvratnoj preživljavanju nosača aviona: grupa od 30 ronilačkih bombardera Dontless, pod komandom kapetana McCluskeyja, koji su se probili, bukvalno je spalila dva japanska jurišna nosača aviona Akagi i Kaga u samo minutu (spaljene kutije trupova potonule do večeri). Slična sudbina je istog dana zadesila i nosače aviona Soryu i Hiryu.
Američki nosač aviona Bellow Wood nakon napada kamikaze
Sve se zna u poređenju: oktobra 1944. japanska eskadrila od 12 bojnih brodova i krstarica hodala je nekoliko sati pod neprekidnim napadima više od 500 američkih aviona na nosačima. Bez ikakvog vazdušnog pokrivača i sa primitivnim sistemima protivvazdušne odbrane. Rezultat je bila samo smrt krstarice Suzuya i velika šteta na nekoliko drugih brodova. Ostatak eskadrile admirala Takeo Kurite bezbedno je napustio zonu američke avijacije i vratio se u Japan.
Čak je i zastrašujuće zamisliti šta bi se dogodilo da su na mjestu bojnih brodova Yamato i Nagato veliki nosači aviona - tuča bombi malog kalibra izazvala bi nekontrolisane požare na palubama za letove i hangare, a potom i ranu smrt brodova od unutrašnjih eksplozije.
Razlog lošeg stanja Nagato dodataka je nuklearna eksplozija snage 23 kt.
Ispostavilo se da je stari japanski bojni brod jači od nuklearne vatre!
Eskadrila admirala Kurite sretno je izbjegla smrt. U međuvremenu, u prostranstvima Tihog okeana, dogodio se pravi masakr:
19. juna 1944. godine potopljen je teški nosač aviona Taiho. Jedan pogodak torpeda podmornice Albacore nije prouzročio značajnu štetu, ali je uzrokovao smanjenje tlaka u cijevi za gorivo. Manji neprimjetan problem pretvorio se u katastrofu - 6,5 sati nakon napada torpedom, Taiho je bio rastrgan u komadiće eksplozijom benzinskih para (1.650 mrtvih mornara).
Trik je bio u tome što je potpuno novi nosač aviona Taiho uništen u svojoj prvoj borbenoj kampanji, samo tri mjeseca nakon porinuća.
Dan kasnije, 20. juna 1944. godine, pod sličnim okolnostima, izgubljen je i udarni nosač aviona "Hiyo". Jedina razlika je u tome što je avion na nosaču ispustio kobno torpedo.
Fantastično potonuće supernosača Sinano 17 sati nakon njegovog prvog ulaska u more samo je uobičajeni kuriozitet u istoriji pomorskih bitaka. Brod nije dovršen, pregrade nisu bile zapečaćene, a posada nije bila obučena. Međutim, u svakoj šali ima udjela i šale - očevici su izvijestili da je jedan od pogotka torpeda pao upravo u područje rezervoara mlaznog goriva. Možda je posada nosača aviona imala veliku sreću - u trenutku potonuća Sinano je bio prazan.
Čini se da nosač aviona "Šokaku" ima problema sa pilotskom palubom
Međutim, nosači aviona su propali iz manje značajnih razloga. Tokom bitke u Koralnom moru, tri vazdušne bombe su na duže vreme izbacile teški nosač aviona Šokaku iz igre.
Pjesma o brzoj smrti japanskih nosača aviona ne bi bila potpuna bez spominjanja njihovih protivnika. Amerikanci su se suočili sa istim problemom - najmanji udar neprijateljske vatre izazvao je strašne požare na nosačima aviona.
U oktobru 1944. godine, samo dvije bombe od 250 kg potpuno su spalile laki nosač aviona Princeton.
U martu 1945. godine nosač aviona Franklin je teško oštećen - samo dvije bombe od 250 kg pogodile su brod, što je izazvalo jednu od najvećih tragedija američke mornarice po broju žrtava. Bombe su pale u središte pilotske kabine - vatra je momentalno zahvatila 50 aviona punim gorivom i spremnih za poletanje. Rezultat: 807 mrtvih, potpuno uništeno vazdušno krilo, nekontrolisani požari na svim palubama broda, gubitak kursa, lista od 13 stepeni do luke i spremnost za potapanje nosača aviona.
Franklin je spašen samo zbog odsustva glavnih neprijateljskih snaga u blizini - u pravoj bici, brod bi sigurno bio potopljen.
Nosač aviona "Franklin" još nije odlučio da li će ostati na površini ili potonuti
Preživjeli pakuju kofere i pripremaju se za evakuaciju
Kamikaze je dobio nosač aviona "Interpid"
Požar na nosaču aviona "Saint Lo" kao rezultat napada kamikaze (brod će poginuti)
Ali pravo ludilo je počelo pojavom japanskih kamikaza. “Žive bombe” koje su padale s neba nisu mogle oštetiti podvodni dio trupa, ali su posljedice njihovog pada na pilotsku palubu obrubljenu avionima bile jednostavno strašne.
Incident na udarnom nosaču aviona Bunker Hill postao je udžbenik: 11. maja 1945. brod su napala dva kamikaza kod obale Okinave. U strašnom požaru, Bunker Hill izgubio je cijelo vazdušno krilo i više od 400 članova posade.
Iz svih ovih priča slijedi očigledan zaključak:
Japanska carska mornarica bila je osuđena na propast - izgradnja teške krstarice ili bojnog broda umjesto nosača aviona Taiho ne bi imala nikakvu razliku. Neprijatelj je imao desetostruku brojčanu nadmoć, zajedno sa ogromnom tehničkom nadmoćnošću. Rat je već bio izgubljen u vrijeme kada su japanski avioni udarili u Pearl Harbor.
Ipak, može se pretpostaviti da bi, imajući visoko zaštićene artiljerijske brodove umjesto nosača aviona, Carska mornarica, u situaciji u kojoj se našla do kraja rata, mogla produžiti agoniju i nanijeti dodatnu štetu neprijatelju. Američka flota je lako razbila japanske grupe nosača aviona, ali svaki put kada bi se sreli sa teškom japanskom krstaricom ili bojnim brodom, američka mornarica je morala prilično da se "petlja".
Opklada admirala Yamamota na nosače aviona pokazala se katastrofalnom. Ali zašto su Japanci nastavili graditi nosače aviona do samog kraja rata (čak su i posljednji bojni brod klase Yamato pregradili u nosač aviona Shinano)? Odgovor je jednostavan: umiruća industrija Japana nije mogla izgraditi ništa komplikovanije od nosača aviona. Zvučat će nevjerovatno, ali prije 70 godina nosač aviona je konstrukcijski bio prilično jednostavan i jeftin, mnogo jednostavniji od krstarice ili bojnog broda. Nema elektromagnetnih superkatapulta ili nuklearnih reaktora. Najjednostavnija čelična kutija za servisiranje istih malih i jednostavnih letjelica.
Istina, korito nosača aviona će potonuti i od bombi malog kalibra, ali posada nosača aviona se nada da će se morati boriti samo protiv namjerno slabog i nepripremljenog neprijatelja. Inače - način "preterivanja".
Epilog
Niska sposobnost preživljavanja je inherentna samoj ideji nosača aviona. Avijaciji je potreban PROSTOR - umjesto toga, tjera se na skučene palube broda koji se ljulja i prisiljava da izvodi operacije polijetanja i slijetanja s tri puta kraćom dužinom piste od potrebne. Gusti raspored i prenatrpanost zrakoplovne opreme neminovno služi kao izvor povećane stope nesreća na nosaču aviona, a opći nedostatak sigurnosti i stalni rad sa zapaljivim tvarima dovode do prirodnog rezultata - ozbiljna morska bitka je kontraindicirana za nosač aviona. .
8-satni požar na nosaču aviona Oriskani (1966). Eksplozija magnezijumske baklje (!) dovela je do velikog požara u hangaru, uz smrt svih letjelica u njemu i 44 mornara iz posade broda.
Stravičan požar na nosaču aviona Forestal (1967.), koji je postao najveća tragedija po broju žrtava u poslijeratnoj istoriji američke mornarice (134 mrtva mornara).
Ponavljanje sličnih događaja na nosaču aviona Enterprise (1969).
Poduzete su hitne mjere za povećanje preživljavanja nosača aviona, pojavili su se automatski sistemi za navodnjavanje palube i druga specijalna oprema. Čini se da su sve nevolje iza.
Ali... 1981, neuspešno sletanje aviona za elektronsko ratovanje EA-6B Prowler. Eksplozije tutnjaju na pilotskoj palubi nuklearnog nosača aviona Nimitz, plamen se diže iznad nadgradnje broda. 14 žrtava, 48 ranjenih. U požaru su, osim samog Prowlera i njegove posade, izgorjela tri presretača F-14 Tomcat. Deset jurišnih aviona Corsair II i Intruder, dva F-14, tri protivpodmornička aviona Viking i helikopter Sea King ozbiljno su oštećeni. "Nimic" je u jednom trenutku ostao bez trećine krila.
Sličan slučaj na nosaču aviona "Midway"
Neiskorijenjiv problem sa sigurnošću i preživljavanjem proganjat će nosače aviona sve dok postoji cirkus koji se zove "avijacija bazirana na nosaču".
Ege u rezultatima fizike
Kako se prijaviti za ispit za maturante prethodnih godina
Koje su šanse za ulazak u budžet: po broju bodova, po fakultetu, po specijalnosti