Πώς πολέμησε ο σοβιετικός στόλος κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Γεγονότα και συκοφαντίες

Αυτή η ενότητα παρέχει πληροφορίες για την ποιοτική και αριθμητική σύνθεση των ναυτικών των κρατών που συμμετείχαν στις εχθροπραξίες του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Επιπλέον, παρέχονται στοιχεία για τους στόλους ορισμένων χωρών που κατείχαν επίσημα ουδέτερη θέση, αλλά στην πραγματικότητα παρείχαν βοήθεια σε έναν ή τον άλλο συμμετέχοντα στον πόλεμο. Πλοία που ήταν ημιτελή ή τέθηκαν σε υπηρεσία μετά το τέλος του πολέμου δεν ελήφθησαν υπόψη. Επίσης δεν ελήφθησαν υπόψη σκάφη που χρησιμοποιούνται για στρατιωτικούς σκοπούς αλλά φέρουν πολιτική σημαία. Τα πλοία που μεταφέρθηκαν ή παραλήφθηκαν από τη μια χώρα στην άλλη (συμπεριλαμβανομένων των συμφωνιών Lend-Lease) δεν ελήφθησαν υπόψη, ούτε λήφθηκαν υπόψη τα πλοία που αιχμαλωτίστηκαν ή αποκαταστάθηκαν. Για διάφορους λόγους, τα στοιχεία για χαμένα πλοία αποβίβασης και μικρά πλοία, καθώς και σκάφη, δίνονται σε ελάχιστες τιμές και μάλιστα μπορεί να είναι σημαντικά υψηλότερα. Το ίδιο ισχύει και για τα εξαιρετικά μικρά υποβρύχια. Κατά την περιγραφή των τακτικών και τεχνικών χαρακτηριστικών, δόθηκαν δεδομένα για τον χρόνο του τελευταίου εκσυγχρονισμού ή επανεξοπλισμού.

Χαρακτηρίζοντας τα πολεμικά πλοία ως πολεμικά όπλα στη θάλασσα, πρέπει να σημειωθεί ότι σκοπός ενός τέτοιου πολέμου ήταν ο αγώνας για θαλάσσιες επικοινωνίες, ως μέσο για τη μεγαλύτερη, πιο μαζική μεταφορά. Η στέρηση της ευκαιρίας από τον εχθρό να χρησιμοποιήσει τη θάλασσα για μεταφορές, ενώ ταυτόχρονα την χρησιμοποιεί εκτενώς για τους ίδιους σκοπούς, είναι ο δρόμος προς τη νίκη στον πόλεμο. Για να κερδίσει και να χρησιμοποιήσει την υπεροχή στη θάλασσα, δεν αρκεί μόνο ένα ισχυρό ναυτικό· απαιτεί επίσης μεγάλους εμπορικούς στόλους και μεταφορών, βολικές βάσεις και κυβερνητική ηγεσία με ναυτική νοοτροπία. Μόνο το σύνολο όλων αυτών εξασφαλίζει θαλάσσια ισχύ.

Για να πολεμήσετε το ναυτικό, πρέπει να συγκεντρώσετε όλες σας τις δυνάμεις και για να προστατέψετε την εμπορική ναυτιλία, πρέπει να τις διαιρέσετε. Η φύση των στρατιωτικών επιχειρήσεων στη θάλασσα κυμαίνεται συνεχώς μεταξύ αυτών των δύο πόλων. Είναι η φύση των στρατιωτικών επιχειρήσεων που καθορίζει την ανάγκη για ορισμένα πολεμικά πλοία, τις ιδιαιτερότητες των όπλων τους και τις τακτικές χρήσης τους.

Κατά την προετοιμασία για πόλεμο, τα κορυφαία ναυτικά κράτη εφάρμοσαν διάφορα στρατιωτικά ναυτικά δόγματα, αλλά κανένα από αυτά δεν αποδείχθηκε αποτελεσματικό ή σωστό. Και ήδη κατά τη διάρκεια του πολέμου, με τη μεγαλύτερη δυνατή προσπάθεια, χρειάστηκε όχι μόνο η προσαρμογή τους, αλλά και η ριζική αλλαγή τους ώστε να ταιριάζουν στις προγραμματισμένες στρατιωτικές ενέργειες.

Έτσι, το Βρετανικό Ναυτικό, βασισμένο σε ξεπερασμένα πλοία του Μεσοπολέμου, έδωσε την κύρια έμφαση στα μεγάλα πλοία πυροβολικού. Το γερμανικό ναυτικό κατασκεύαζε έναν τεράστιο υποβρύχιο στόλο. Το Βασιλικό Ιταλικό Ναυτικό κατασκεύασε γρήγορα ελαφρά καταδρομικά και αντιτορπιλικά, καθώς και μικρά υποβρύχια με χαμηλές τεχνικές προδιαγραφές. Η ΕΣΣΔ, προσπαθώντας να αντικαταστήσει το τσαρικό ναυτικό, κατασκεύασε γρήγορα πλοία όλων των κατηγοριών ξεπερασμένων μοντέλων, βασιζόμενη στο δόγμα της παράκτιας άμυνας. Η βάση του αμερικανικού στόλου αποτελούνταν από πλοία βαρέως πυροβολικού και απαρχαιωμένα αντιτορπιλικά. Η Γαλλία ενίσχυσε τον στόλο της με ελαφρά πλοία πυροβολικού περιορισμένης εμβέλειας. Η Ιαπωνία κατασκεύασε θωρηκτά και αεροπλανοφόρα.

Θεμελιώδεις αλλαγές στη δομή των στόλων σημειώθηκαν επίσης με τη μαζική εισαγωγή ραντάρ και σόναρ, καθώς και την ανάπτυξη των επικοινωνιών. Η χρήση συστημάτων αναγνώρισης αεροσκαφών, ο έλεγχος του πυροβολικού και των αντιαεροπορικών πυρών, η ανίχνευση υποβρύχιων, επιφανειακών και εναέριων στόχων και η ραδιοαναγνώριση άλλαξαν επίσης τις τακτικές των στόλων. Οι μεγάλες ναυμαχίες ξεθώριασαν και ο πόλεμος με τον στόλο των μεταφορών έγινε προτεραιότητα.

Η ανάπτυξη όπλων (η εμφάνιση νέων τύπων αεροσκαφών που βασίζονται σε μεταφορείς, μη κατευθυνόμενων πυραύλων, νέων τύπων τορπιλών, ναρκών, βομβών κ.λπ.) επέτρεψε στους στόλους να διεξάγουν ανεξάρτητες επιχειρησιακές και τακτικές στρατιωτικές επιχειρήσεις. Ο στόλος μετατράπηκε από βοηθητική δύναμη των χερσαίων δυνάμεων στην κύρια δύναμη κρούσης. Η αεροπορία έγινε ένα αποτελεσματικό μέσο τόσο για την καταπολέμηση του εχθρικού στόλου όσο και για την προστασία του δικού του.

Λαμβάνοντας υπόψη την πορεία του πολέμου σε συνδυασμό με την τεχνολογική πρόοδο, η ανάπτυξη των στόλων μπορεί να χαρακτηριστεί ως εξής. Στο αρχικό στάδιο του πολέμου, ο διαρκώς αυξανόμενος γερμανικός στόλος υποβρυχίων εμπόδισε ουσιαστικά τις θαλάσσιες επικοινωνίες της Μεγάλης Βρετανίας και των συμμάχων της. Για την προστασία τους απαιτούνταν σημαντικός αριθμός ανθυποβρυχιακών πλοίων και ο εξοπλισμός τους με σόναρ μετέτρεψε τα υποβρύχια από κυνηγούς σε στόχους. Η ανάγκη προστασίας μεγάλων πλοίων επιφανείας, νηοπομπών και διασφάλισης μελλοντικών επιθετικών επιχειρήσεων απαιτούσε τη μαζική κατασκευή αεροπλανοφόρων. Αυτό χαρακτηρίζει το μεσαίο στάδιο του πολέμου. Στο τελικό στάδιο, για τη διεξαγωγή επιχειρήσεων μαζικής προσγείωσης τόσο στην Ευρώπη όσο και στον Ειρηνικό, προέκυψε επείγουσα ανάγκη για αποβατικά σκάφη και πλοία υποστήριξης.

Όλα αυτά τα προβλήματα θα μπορούσαν να λυθούν μόνο από τις Ηνωμένες Πολιτείες, των οποίων η ισχυρή οικονομία κατά τα χρόνια του πολέμου μετέτρεψε τους συμμάχους τους σε οφειλέτες για πολλά χρόνια και τη χώρα σε υπερκράτος. Σημειωτέον ότι οι παραδόσεις πλοίων βάσει συμφωνιών Lend-Lease πραγματοποιήθηκαν στο πλαίσιο του επανεξοπλισμού των Η.Π.Α., δηλ. στους συμμάχους δόθηκαν ξεπερασμένα πλοία, με χαρακτηριστικά χαμηλών επιδόσεων ή χωρίς κατάλληλο εξοπλισμό. Αυτό ισχύει εξίσου για όλους τους αποδέκτες βοήθειας, συμπεριλαμβανομένων. τόσο της ΕΣΣΔ όσο και της Μεγάλης Βρετανίας.

Είναι επίσης απαραίτητο να αναφέρουμε ότι τόσο τα μεγάλα όσο και τα μικρά πλοία των ΗΠΑ διέφεραν από τα πλοία όλων των άλλων χωρών με την παρουσία άνετων συνθηκών διαβίωσης για τα πληρώματα. Εάν σε άλλες χώρες, κατά την κατασκευή πλοίων, δόθηκε προτεραιότητα στην ποσότητα όπλων, πυρομαχικών και αποθεμάτων καυσίμων, τότε οι Αμερικανοί ναυτικοί διοικητές έθεσαν την άνεση του πληρώματος στο ίδιο επίπεδο με τις απαιτήσεις για τις πολεμικές ιδιότητες του πλοίου.

(χωρίς αποστολή/λήψη)

Συνέχεια πίνακα

Ο συνολικός αριθμός στρατιωτικών στόλων 42 χωρών (που κατείχαν στρατιωτικούς στόλους ή τουλάχιστον ένα πλοίο) που συμμετείχαν στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο ήταν 16,3 χιλιάδες πλοία, εκ των οποίων, σύμφωνα με ελλιπή στοιχεία, τουλάχιστον 2,6 χιλιάδες χάθηκαν. Ο στόλος περιελάμβανε 55,3 χιλιάδες μικρά πλοία, βάρκες και αποβατικά σκάφη, καθώς και 2,5 χιλιάδες υποβρύχια, εξαιρουμένων των υποβρυχίων μικρού μεγέθους.

Οι πέντε χώρες με τους μεγαλύτερους στόλους ήταν: οι ΗΠΑ, η Μεγάλη Βρετανία, η ΕΣΣΔ, η Γερμανία και η Ιαπωνία, που διέθεταν το 90% των πολεμικών πλοίων του συνολικού αριθμού, το 85% των υποβρυχίων και το 99% των μικρών και αποβατικών σκαφών.

Η Ιταλία και η Γαλλία, με μεγάλους στόλους, καθώς και μικρότερους, η Νορβηγία και η Ολλανδία, δεν μπόρεσαν να διαχειριστούν αποτελεσματικά τα πλοία τους, βυθίζοντας μερικά από αυτά και έγιναν οι κύριοι προμηθευτές τροπαίων στον εχθρό.

Είναι δυνατό να προσδιοριστεί η σημασία των τύπων πλοίων στις στρατιωτικές επιχειρήσεις μόνο λαμβάνοντας υπόψη τα στάδια του πολέμου. Έτσι, στο αρχικό στάδιο του πολέμου, τα υποβρύχια έπαιξαν κυρίαρχο ρόλο, εμποδίζοντας τις επικοινωνίες του εχθρού. Στο μεσαίο στάδιο του πολέμου, τον κύριο ρόλο έπαιξαν τα αντιτορπιλικά και τα ανθυποβρυχιακά πλοία, τα οποία κατέστειλαν εχθρικούς υποβρύχιους στόλους. Στο τελικό στάδιο του πολέμου, τα αεροπλανοφόρα με πλοία υποστήριξης και πλοία προσγείωσης κατέλαβαν την πρώτη θέση.

Κατά τη διάρκεια του πολέμου βυθίστηκε εμπορικός στόλος χωρητικότητας 34,4 εκατομμυρίων τόνων.Ταυτόχρονα, τα υποβρύχια αντιπροσώπευαν το 64%, η αεροπορία - 11%, τα πλοία επιφανείας - 6%, τα ορυχεία - 5%.

Από τον συνολικό αριθμό των πολεμικών πλοίων που βυθίστηκαν στους στόλους, περίπου το 45% αποδόθηκε στην αεροπορία, το 30% σε υποβρύχια και το 19% σε πλοία επιφανείας.

Ενδιαφέροντα γεγονότα προς τιμήν της Ημέρας του Ρωσικού Ναυτικού

Στείλετε

Κάθε τελευταία Κυριακή του Ιουλίου γιορτάζεται ως Ημέρα του Ρωσικού Ναυτικού. Την ημέρα αυτή, όλοι όσοι φυλάνε τα θαλάσσια σύνορα της Ρωσίας, όλοι όσοι συνδέουν χρόνια ζωής και υπηρεσίας με την εξασφάλιση της ετοιμότητας μάχης πλοίων και ναυτικών μονάδων, μέλη οικογενειών στρατιωτικού προσωπικού, εργαζόμενοι και υπάλληλοι ναυτικών ιδρυμάτων και επιχειρήσεων, βετεράνοι του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου γιορτάζουν τον επαγγελματικό τους εορταστικό πόλεμο. Προς τιμήν αυτής της γιορτής, μαζί με το Wargaming, συγκεντρώσαμε μερικές ενδιαφέρουσες πληροφορίες για τον στόλο του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Ναυτικό της ΕΣΣΔ και τρόπαια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου

Ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος ήταν μια δύσκολη δοκιμασία όχι μόνο για τον σοβιετικό στόλο, αλλά και για τη ναυπηγική βιομηχανία της ΕΣΣΔ. Ο στόλος υπέστη απώλειες, οι οποίες αναπληρώθηκαν με μεγάλη δυσκολία, αφού τα σημαντικότερα ναυπηγικά κέντρα είτε χάθηκαν είτε καταστράφηκαν σε μεγάλο βαθμό.

Στο τέλος του πολέμου, ως νικήτρια δύναμη, η Σοβιετική Ένωση πήρε μέρος στη διαίρεση των ναυτικών δυνάμεων του Άξονα. Ως αποτέλεσμα των αποζημιώσεων, η ΕΣΣΔ έλαβε δεκάδες πλήρως μάχιμα πλοία. Έτσι, οι κατάλογοι του Πολεμικού Ναυτικού συμπληρώθηκαν με ένα πρώην ιταλικό θωρηκτό, δύο καταδρομικά και περισσότερα από δώδεκα αντιτορπιλικά και τορπιλοβόλα. Επιπλέον, ένας αριθμός πλοίων που υπέστησαν σοβαρές ζημιές ή αφοπλίστηκαν αιχμαλωτίστηκαν, συμπεριλαμβανομένων δύο γερμανικών βαρέων καταδρομικών και πολλών ιαπωνικών αντιτορπιλικών και αντιτορπιλικών. Και παρόλο που όλα αυτά τα πλοία δεν μπορούσαν να θεωρηθούν ως πλήρης αναπλήρωση της χτυπητικής δύναμης του στόλου. Έδωσαν στους Σοβιετικούς ναυτικούς και μηχανικούς μια ανεκτίμητη ευκαιρία να εξοικειωθούν με πολλά επιτεύγματα της ξένης ναυπηγικής βιομηχανίας.

Διαίρεση και καταστροφή πλοίων Kriegsmarine

Κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, ο γερμανικός στόλος υπέστη τεράστιες απώλειες, αλλά τη στιγμή της παράδοσης εξακολουθούσε να αντιπροσωπεύει μια εντυπωσιακή δύναμη - πάνω από 600 πολεμικά πλοία και περίπου 1.500 βοηθητικά πλοία.

Μετά το τέλος των εχθροπραξιών, οι Σύμμαχοι αποφάσισαν να μοιράσουν τα εναπομείναντα πολεμικά πλοία του Kriegsmarine μεταξύ των τριών βασικών νικηφόρων δυνάμεων: της ΕΣΣΔ, της Μεγάλης Βρετανίας και των ΗΠΑ. Και για τους τρεις κύριος στόχος δεν ήταν φυσικά η αναπλήρωση των ναυτικών τους δυνάμεων, αλλά η ευκαιρία να μελετήσουν τις γερμανικές τεχνολογίες στον τομέα των όπλων και της ναυπηγικής. Και το μεγαλύτερο μέρος του γερμανικού στόλου υποβρυχίων, που κάποτε έσπειρε τον τρόμο στη θάλασσα, επρόκειτο να καταστραφεί ολοσχερώς: 165 υποβρύχια επρόκειτο να βυθιστούν. Τελικά, 452 πολεμικά πλοία μοιράστηκαν μεταξύ των Συμμάχων, συμπεριλαμβανομένων 2 καταδρομικών, 25 αντιτορπιλικών και αντιτορπιλικών και 30 υποβρυχίων.

Το Βρετανικό Ναυτικό στην αρχή και το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου

Με την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι κτήσεις της Βρετανικής Αυτοκρατορίας εξαπλώθηκαν σε όλο τον κόσμο. Η μητρόπολη, που βρισκόταν σε ένα νησί που σε καμία περίπτωση δεν ήταν άφθονο σε πόρους, έπρεπε να διατηρεί έναν μεγάλο στόλο για να προστατεύει τις επικοινωνίες της με τις αποικίες, επομένως χαρακτηριστικό του Βρετανικού Ναυτικού ήταν πολλά καταδρομικά με μεγάλη εμβέλεια κρουαζιέρας.

Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος και τα έξι χρόνια πολέμου στη θάλασσα άλλαξαν σημαντικά το Βασιλικό Ναυτικό. Μόνο με το κόστος της κολοσσιαίας προσπάθειας η βρετανική βιομηχανία κατάφερε να διατηρήσει τον αριθμό των καταδρομικών στο προπολεμικό επίπεδο και η πρώην υπερηφάνεια της "Misstress of the Seas" - θωρηκτά - δυστυχώς, χάθηκε μεταξύ άλλων κατηγοριών πλοίων. Ο αριθμός των αντιτορπιλικών -τα «άλογα εργασίας» του πολέμου- έχει αυξηθεί κατά μιάμιση φορά, παρά τις τεράστιες απώλειές τους. Τα υποβρύχια έχουν επίσης αποδείξει την αποτελεσματικότητά τους και έχουν λάβει σημαντική θέση στον στόλο.

Αλλά ένα νέο πολεμικό όπλο στη θάλασσα ήρθε στο προσκήνιο — τα αεροπλανοφόρα. Η βρετανική κυβέρνηση συνειδητοποίησε πλήρως τον ρόλο της: μεταξύ 1939 και 1945 ο αριθμός των πλοίων που μετέφεραν αεροσκάφη οκταπλασιάστηκε, σχεδόν ξεπερνώντας τον αριθμό των καταδρομικών.

Το ναυτικό των ΗΠΑ στην αρχή και το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου

Όταν μπήκαν στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, οι Ηνωμένες Πολιτείες είχαν ήδη ξεπεράσει τη Μεγάλη Βρετανία σε αριθμό θωρηκτών, τα οποία εξακολουθούσαν να θεωρούνται η ενσάρκωση της δύναμης οποιασδήποτε παγκόσμιας δύναμης. Την ίδια στιγμή, οι πραγματιστές Αμερικανοί κατάλαβαν επίσης την αξία των υποβρυχίων - όπλων που είναι σχετικά φθηνά και αποτελεσματικά.

Σε λιγότερο από τέσσερα χρόνια του πολέμου, ο στόλος των ΗΠΑ έχει αυξηθεί αρκετές φορές, πλησιάζοντας πολύ κοντά στο να είναι μπροστά από όλες τις άλλες χώρες μαζί σε αριθμό θωρηκτών. Ωστόσο, μέχρι εκείνη τη στιγμή οι θωρακισμένοι γίγαντες είχαν ήδη χάσει την πρωτοκαθεδρία στη διεθνή σκηνή: η κλίμακα των στρατιωτικών επιχειρήσεων στους ωκεανούς απαιτούσε «καθολικούς μαχητές» και ο απόλυτος αριθμός καταδρομικών και καταστροφέων αυξήθηκε απότομα. Ωστόσο, κατά τη σύγκριση του σχετικού «βάρους» μεταξύ των κύριων κατηγοριών πλοίων, τόσο τα καταστροφικά όσο και τα καταδρομικά διατήρησαν μόνο τις θέσεις τους. Η πιο τρομερή δύναμη στη θάλασσα έγιναν τα αεροπλανοφόρα, τα οποία κατέλαβαν την ηγετική θέση στο Πολεμικό Ναυτικό. Μέχρι το 1945, οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν είχαν ίσο αριθμό στον κόσμο.

Μην ξεχάσετε να συγχαρείτε τους ναυτικούς που γνωρίζετε και όλους τους εμπλεκόμενους!

Αρχή του πολέμου, Στόλος της Βαλτικής της ΕΣΣΔ κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, Στόλος της Μαύρης Θάλασσας της ΕΣΣΔ κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, Βόρειος στόλος ΕΣΣΔ κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, Στόλος του Ειρηνικού ΕΣΣΔ κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, μεταπολεμική τράτα

Ο σοβιετικός στόλος, πριν από την έναρξη του πολέμου με τη Γερμανία, αλλά ήδη κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, συμμετείχε στον Σοβιετικό-Φινλανδικό Πόλεμο του 1939-1940, αλλά περιορίστηκε κυρίως σε μονομαχίες πυροβολικού μεταξύ σοβιετικών πλοίων και φινλανδικών παράκτιων οχυρώσεων.

Η ΑΡΧΗ ΤΟΥ ΠΟΛΕΜΟΥ.

Η βύθιση του καταδρομικού "Chervona Ukraine"

Έχοντας επιτεθεί στην ΕΣΣΔ το 1941 στις 22 Ιουνίου στις τρεις η ώρα το πρωί, η αεροπορία της Ναζιστικής Γερμανίας πραγματοποίησε για πρώτη φορά αεροπορικές επιδρομές στην κύρια βάση του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας των Ναυτικών Δυνάμεων της ΕΣΣΔ στην πόλη της Σεβαστούπολης και αεροπορική επιδρομή πραγματοποιήθηκε και στην πόλη Izmail.

Η γερμανική αεροπορία, προκειμένου να αποκλείσει τον στόλο της Μαύρης Θάλασσας στη Σεβαστούπολη, έριξε ηλεκτρομαγνητικές νάρκες στον κύριο δίαυλο της βάσης και στην περιοχή του Βόρειου Κόλπου.

Το Fairway είναι ένα πέρασμα πλοήγησης που είναι ασφαλές για πλοήγηση.

Ένα αξιομνημόνευτο γεγονός για την ιστορία ήταν η εντολή που δόθηκε από τον υποναύαρχο I. D. Eliseev στα 6 λεπτά της ίδιας ημέρας και της ίδιας ώρας να ανοίξει πυρ εναντίον αντιπάλων που είχαν εισβάλει στον εναέριο χώρο της ΕΣΣΔ. Αυτή ήταν η πρώτη εντολή απόκρουσης των Ναζί στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο.

Γερμανική νάρκη επαφής στα αυστραλιανά ύδατα κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου

Ένας μεγάλος αριθμός ναυτικών βάσεων της ΕΣΣΔ υποβλήθηκαν επίσης σε αεροπορικές επιθέσεις των Ναζί. Λόγω αυτής της γερμανικής στρατηγικής, ο κύριος εχθρός του Ναυτικού της ΕΣΣΔ δεν ήταν οι ναυτικές δυνάμεις του εχθρού, αλλά οι αεροπορικές και χερσαίες δυνάμεις.

Η τύχη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, καθώς και του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου που αποτελούσε αναπόσπαστο μέρος του, αποφασίστηκε κυρίως στην ξηρά, γι' αυτό και τα σχέδια και οι ενέργειες του στόλου εξαρτήθηκαν σχεδόν πλήρως από τα συμφέροντα του εδάφους δυνάμεις στα παράκτια εδάφη. Καθώς ο πόλεμος προχωρούσε, ναύτες από το ναυτικό συχνά στάλθηκαν στις χερσαίες δυνάμεις. Πολλά βοηθητικά και μεταφορικά πλοία μετατράπηκαν σε πολεμικά πλοία και έγιναν μέρος του ναυτικού.

Με άλλα λόγια, η κατάσταση σε αυτόν τον πόλεμο απαιτούσε ο στόλος να είναι ευέλικτος και αντισυμβατικός.

ΣΤΟΛΟΣ ΒΑΛΤΙΚΗΣ ΕΣΣΔ ΚΑΤΑ ΤΟΝ ΜΕΓΑΛΟ ΠΑΤΡΙΩΤΙΚΟ ΠΟΛΕΜΟ

Από την οδηγία αριθ. 21 του σχεδίου Barbarossa: «Σε σχέση με τη Σοβιετική Ένωση, το ναυτικό εκτελεί το εξής καθήκον: να προστατεύει τη δική του ακτογραμμή και να εμποδίζει τις εχθρικές ναυτικές δυνάμεις να διαρρήξουν τη Βαλτική Θάλασσα. Δεδομένου ότι μόλις τα γερμανικά στρατεύματα φτάσουν στο Λένινγκραντ, ο ρωσικός στόλος της Βαλτικής θα χάσει την τελευταία του βάση και θα βρεθεί σε απελπιστική θέση, οι μεγάλες ναυτικές επιχειρήσεις θα πρέπει να αποφευχθούν πριν από αυτό. Μετά την εκκαθάριση του ρωσικού στόλου, θα προκύψει το καθήκον της πλήρους αποκατάστασης των επικοινωνιών σε όλη τη Βαλτική Θάλασσα, συμπεριλαμβανομένου του εφοδιασμού της βόρειας πτέρυγας του στρατού, η οποία θα πρέπει να ασφαλιστεί (σκούπισμα ναρκών).

Λόγω του γεγονότος ότι ο εχθρός κατάφερε να ναρκοθετήσει τα ύδατα στις επιχειρησιακές ζώνες του σοβιετικού στόλου χωρίς παρέμβαση, τα πλοία μας βυθίστηκαν συχνά στον πυθμένα χωρίς καν να προλάβουν να πυροβολήσουν τον εχθρό.

Οι άνθρωποι της Βαλτικής πηγαίνουν στο μέτωπο. Λένινγκραντ, 1 Οκτωβρίου 1941.

Στις 28 Αυγούστου, η κύρια βάση του στόλου της Βαλτικής εκείνης της εποχής, η πόλη του Ταλίν, καταλήφθηκε, γεγονός που οδήγησε σε αποκλεισμό του Στόλου της Βαλτικής με ναρκοπέδια στο Λένινγκραντ και την Κρονστάνδη. Παρόλα αυτά, ο επιφανειακός στόλος της ΕΣΣΔ στη Βαλτική Θάλασσα εξακολουθούσε να παίζει σημαντικό ρόλο. Τα πλοία, αν και ήταν περιορισμένα σε κίνηση, μπορούσαν ελεύθερα να πυροβολούν κατά του εχθρού. Κατά την άμυνα του Λένινγκραντ, τα πλοία του Στόλου της Βαλτικής συμμετείχαν ενεργά στην αεράμυνα της πόλης, πυροβολώντας εχθρικά αεροσκάφη με πυρά από τις εγκαταστάσεις τους μεγάλου διαμετρήματος.

Έτσι, το θωρηκτό Marat, το οποίο στις 23 Σεπτεμβρίου δέχθηκε επίθεση από γερμανικά βομβαρδιστικά, με αποτέλεσμα να σπάσει ουσιαστικά σε δύο μέρη, παρέμεινε ωστόσο σε υπηρεσία για μεγάλο χρονικό διάστημα και πυροβόλησε τον εχθρό ως μη αυτοκινούμενο πλωτό μπαταρία.

Ο στόλος των υποβρυχίων στη Βαλτική Θάλασσα λειτούργησε με μεγάλη επιτυχία: με το κόστος των μεγάλων απωλειών, κατάφερε να σπάσει τον ναυτικό αποκλεισμό και να συμβάλει σημαντικά στην καταστροφή των θαλάσσιων επικοινωνιών του εχθρού.

Ο στόλος της Βαλτικής βοήθησε επίσης τις χερσαίες δυνάμεις τον Ιανουάριο του 1943 κατά την ανακάλυψη και την επακόλουθη άρση του χερσαίου αποκλεισμού του Λένινγκραντ.

Ο ΣΤΟΛΟΣ ΤΗΣ ΜΑΥΡΗΣ ΘΑΛΑΣΣΑΣ ΤΗΣ ΕΣΣΔ ΚΑΤΑ ΤΟΝ ΜΕΓΑΛΟ ΠΑΤΡΙΩΤΙΚΟ ΠΟΛΕΜΟ

Όπως σημειώθηκε παραπάνω, η υψηλή ετοιμότητα μάχης του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας απέτρεψε τις γερμανικές προσπάθειες να απενεργοποιήσουν τις κύριες δυνάμεις του τις πρώτες κιόλας μέρες του πολέμου.

Καθώς ο πόλεμος προχωρούσε, οι ναυτικές δυνάμεις της Ρουμανίας, της Βουλγαρίας και της Γερμανίας έδρασαν ενεργά κατά του στόλου της Μαύρης Θάλασσας.

Ο στόλος συμμετείχε στην άμυνα της Σεβαστούπολης και της Οδησσού. Ο διοικητής του στόλου της Μαύρης Θάλασσας ηγήθηκε της αμυντικής περιοχής της Σεβαστούπολης. Από ναύτες της Μαύρης Θάλασσας σχηματίστηκαν αμυντικά αποσπάσματα. Τα πυρά των πυροβόλων του πλοίου προστατεύονται από εχθρικά αεροσκάφη. Η πολιορκημένη Οδησσός τροφοδοτήθηκε από μεταφορικά πλοία και πολεμικά πλοία του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας.

Παρά την ηρωική άμυνα τόσο της Σεβαστούπολης όσο και της Οδησσού, και οι δύο πόλεις καταλήφθηκαν από τους Γερμανούς.

Άμυνα της Σεβαστούπολης. Πίνακας A. A. Deineka.

Αποβατικές φορτηγίδες στο δρόμο για την προσγείωση στη χερσόνησο του Κερτς.

Η μεγαλύτερη σοβιετική επιχείρηση απόβασης στην ιστορία του πολέμου στη χερσόνησο του Κερτς το 1941-1942 είχε μεγάλη σημασία. Αυτή η επιχείρηση ξεκίνησε με αρκετά επιτυχία, αλλά στο τέλος τα στρατεύματα της ΕΣΣΔ περικυκλώθηκαν και ηττήθηκαν.

Το 1942-1943, ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας έλαβε μέρος στη μάχη για τον Καύκασο. Τα υποβρύχια του στόλου από τα γεωργιανά λιμάνια Μπατούμι και Πότι πραγματοποίησαν διελεύσεις 600 μιλίων με στόχο να διακόψουν τις θαλάσσιες επικοινωνίες του εχθρού. Τα πλοία του Πολεμικού Ναυτικού και οι πεζοναύτες έπαιξαν μεγάλο ρόλο στη μάχη για το Νοβοροσίσκ.

Καθ' όλη τη διάρκεια του πολέμου, ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας (χωρίς να υπολογίζουμε τους στολίσκους του) αποβίβασε 13 στρατεύματα. Οι πιο διάσημες και απόλυτα επιτυχημένες για την ΕΣΣΔ το 1943 ήταν οι αποβάσεις στην περιοχή της Νότιας Ozereyka και Stanichka, η άμυνα της «Malaya Zemlya», οι επιχειρήσεις προσγείωσης Novorossiysk και Kerch-Eltigen, καθώς και η απόβαση Konstanz.

Ο στολίσκος του Αζόφ, μέρος του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, συμμετείχε στην απελευθέρωση των λιμανιών στην Αζοφική Θάλασσα.

Πλοία και προσωπικό του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας συμμετείχαν στην απελευθέρωση της Κριμαίας το 1944, καθώς και των πόλεων Νικολάεφ και Οδησσού.

ΒΟΡΕΙΟΣ ΣΤΟΛΟΣ ΤΗΣ ΕΣΣΔ ΚΑΤΑ ΤΟΝ ΜΕΓΑΛΟ ΠΑΤΡΙΩΤΙΚΟ ΠΟΛΕΜΟ

Κατά τη διάρκεια του πολέμου, τα καθήκοντα του Βόρειου Στόλου περιελάμβαναν την κάλυψη της παράκτιας πλευράς της 14ης Στρατιάς από εχθρικές αποβιβάσεις και βομβαρδισμούς από τη θάλασσα, την προστασία των θαλάσσιων οδών του, καθώς και το χτύπημα των εχθρικών επικοινωνιών, τη διακοπή των μεταφορικών του επιχειρήσεων και τη στέρησή του από την πρωτοβουλία θάλασσα.

Απόβαση στρατευμάτων στον κόλπο της Μεγάλης Δυτικής Λίτσας.

Ο Βόρειος Στόλος αποβίβασε επίσης στρατεύματα και στρατεύματα αναγνώρισης πίσω από τις γραμμές του εχθρού. Οι αποβάσεις στον κόλπο Bolshaya Zapadnaya Litsa το 1941 και το 1942 έπαιξαν σημαντικό ρόλο στις μάχες για την άμυνα της Αρκτικής. Κατά τη διάρκεια της σοβιετικής επίθεσης το 1944, ο στόλος αποβίβασε στρατεύματα στον κόλπο Malaya Volokova, στο λιμάνι του Linahamari και στο φιόρδ Varanger.

Ας σημειωθεί ότι τα πλοία του Βόρειου Στόλου συμμετείχαν σε μεγάλη κλίμακα στην αντιαεροπορική και ανθυποβρυχιακή προστασία των αρκτικών νηοπομπών των Συμμάχων, οι οποίες παρείχαν βοήθεια στην ΕΣΣΔ στο πλαίσιο του προγράμματος Lend-Lease.

Η σημασία του Βόρειου Στόλου στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο είναι μεγάλη: ο στόλος κατέστρεψε πάνω από διακόσια πολεμικά πλοία και βοηθητικά πλοία του εχθρού, μεγάλο αριθμό εχθρικών μεταφορών, εξασφάλισε επίσης τη διέλευση δεκάδων συμμαχικών νηοπομπών, το προσωπικό του στόλου τα χερσαία μέτωπα κατέστρεψαν δεκάδες χιλιάδες εχθρικό προσωπικό.

ΣΤΟΛΟΣ ΕΙΡΗΝΙΚΟΥ ΕΣΣΔ ΚΑΤΑ ΤΟΝ ΜΕΓΑΛΟ ΠΑΤΡΙΩΤΙΚΟ ΠΟΛΕΜΟ

Δεδομένου ότι μέχρι τον Αύγουστο του 1945 η Σοβιετική Ένωση δεν συμμετείχε στον πόλεμο με την Ιαπωνία στον Ειρηνικό, μέρος των πλοίων και του προσωπικού του Στόλου του Ειρηνικού απαλλαγμένο από στρατιωτικές επιχειρήσεις μεταφέρθηκε μέσω της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής σε άλλους στόλους και στόλους που πραγματοποιούσαν μεγάλης κλίμακας στρατιωτικές επιχειρήσεις.

Μετά το ξέσπασμα των εχθροπραξιών κατά της Ιαπωνίας, κατά τη διάρκεια της Επιχείρησης της Μαντζουρίας το 1945, αεροσκάφη του Στόλου του Ειρηνικού βομβάρδισαν ιαπωνικές ναυτικές βάσεις, αεροδρόμια και διάφορες άλλες στρατιωτικές εγκαταστάσεις της Ιαπωνίας στη Βόρεια Κορέα. Ο Στόλος του Ειρηνικού έβαλε ναρκοπέδια στις προσεγγίσεις προς το Βλαδιβοστόκ (την κύρια βάση του Στόλου του Ειρηνικού) και

Petropalovsk-Kamchatsky, και ναρκοπέδια τοποθετήθηκαν επίσης στο Τατάρ στενό. Ο στόλος επιτέθηκε ενεργά στα εχθρικά πλοία και βοήθησε επίσης τα στρατεύματα του Μετώπου της Άπω Ανατολής που διεξήγαγαν μια επίθεση κατά μήκος της ανατολικής ακτής της Βόρειας Κορέας.

Τον Αύγουστο του 1945, ο Στόλος του Ειρηνικού αποβίβασε στρατεύματα που κατέλαβαν τα λιμάνια Yuki, Racine και Odetzin στη βορειοανατολική ακτή της Κορέας. Επίσης πραγματοποιήθηκε επιχείρηση κατάληψης ναυτικών βάσεων. Από τις 11 έως τις 25 Αυγούστου, ο στόλος συμμετείχε στην επιχείρηση Yuzhno-Sakhalin, ως αποτέλεσμα της οποίας όλη η Σαχαλίνη έγινε μέρος της ΕΣΣΔ. Παράλληλα, από τις 18 έως τις 25 Αυγούστου, ο στόλος συμμετείχε στην επιχείρηση προσγείωσης Kuril, ως αποτέλεσμα της οποίας τα στρατεύματα της ΕΣΣΔ κατέλαβαν 56 νησιά της κορυφογραμμής Kuril (έγιναν μέρος της ΕΣΣΔ το 1946). Αερομεταφερόμενες προσγειώσεις πραγματοποιήθηκαν επίσης στο Port Arthur και στο Dalny, οι οποίες κατέληξαν με επιτυχία για τα σοβιετικά στρατεύματα.

Σοβιετικοί και Αμερικανοί ναυτικοί γιορτάζουν την παράδοση της Ιαπωνίας. Αλάσκα, 1945.

Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος έληξε στις 2 Σεπτεμβρίου 1945 με την παράδοση της Ιαπωνίας στους Συμμάχους, αλλά η ειρήνη μεταξύ της ΕΣΣΔ και της Ιαπωνίας δεν υπογράφηκε ποτέ. Η κατάσταση πολέμου έληξε μόνο σε σχέση με την υπογραφή της Κοινής Διακήρυξης της Ένωσης Σοβιετικών Σοσιαλιστικών Δημοκρατιών και της Ιαπωνίας στις 19 Οκτωβρίου 1956

ΜΕΤΑΠΟΛΕΜΙΚΗ ΜΑΧΙΚΗ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ

Μετά τον πόλεμο, ένας κολοσσιαίος αριθμός ναρκών παρέμεινε σε θάλασσες, ποτάμια και λίμνες, γεγονός που απειλούσε πολύ την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας. Εξαιτίας αυτού, οι ναυτικοί συνέχισαν να εκτελούν βαριά στρατιωτική θητεία, ασχολούμενοι με ναρκοπέδια με τράτες που τοποθετήθηκαν κατά τη διάρκεια του πολέμου. Ο μεγαλύτερος αριθμός ορυχείων συγκεντρώθηκε στη Βαλτική, το Μπάρεντς και τη Μαύρη Θάλασσα, καθώς και στην περιοχή των στενών Novaya Zemlya.

Για παράδειγμα, στον Κόλπο της Φινλανδίας, τα ναυτικά και των δύο αντιμαχόμενων μερών εγκατέστησαν περίπου 67 χιλιάδες εγκαταστάσεις ναρκοπεδίων διαφόρων τύπων κατά τα χρόνια του πολέμου.

Οι μεγάλης κλίμακας επιχειρήσεις σάρωση ναρκοπεδίων ολοκληρώθηκαν μόλις το 1953, όταν διασφαλίστηκε σχεδόν η πλήρης ασφάλεια της ναυσιπλοΐας σε όλες τις θάλασσες, τα ποτάμια και τις λίμνες. Όμως, παρόλα αυτά, κάποια ορυχεία παρέμειναν εκεί μέχρι σήμερα. Έτσι, σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις, στη Βαλτική Θάλασσα εγκαταστάθηκαν περίπου 150 χιλιάδες νάρκες. Από αυτά, μόνο περίπου 50 χιλιάδες εξουδετερώθηκαν και αντιστοιχούν στην περίοδο πριν από το 1953. Η σάρωση ναρκοπεδίων, αν και δεν ήταν στην ίδια κλίμακα όπως ήταν μετά τον πόλεμο, συνεχίζεται μέχρι σήμερα.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΟΛΟΚΛΗΡΟ ΤΟ ΕΡΓΟ ΣΕ PDF

Αυτό είναι ένα άρθρο από το έργο "Ιστορία του Ρωσικού Στόλου". |

Τρέχουσα σελίδα: 1 (το βιβλίο έχει 33 σελίδες συνολικά)

Ιταλικό Ναυτικό στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο

Ιταλικός στόλος τις παραμονές του πολέμου

Παρασκευή

Κατά τη διάρκεια της διεθνούς κρίσης που ξέσπασε με το ξέσπασμα της Αιθιοπικής Εκστρατείας την άνοιξη του 1935, ο ιταλικός στόλος κινητοποιήθηκε για πρώτη φορά μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Μετά την ολοκλήρωση της επιχείρησης στην Αιθιοπία, πολλές από τις υπηρεσίες υποστήριξης του στόλου κόπηκαν, αλλά ο στόλος παρέμεινε κινητοποιημένος στα τέλη του 1936. Ο Ισπανικός Εμφύλιος Πόλεμος, διάφορες διεθνείς κρίσεις και τελικά η κατοχή της Αλβανίας - όλα αυτά ανάγκασαν τον στόλο να κρατηθεί σε επιφυλακή.

Τέτοια γεγονότα, φυσικά, είχαν αρνητικό αντίκτυπο στις προετοιμασίες για μια μελλοντική παγκόσμια σύγκρουση. Η συνεχής ετοιμότητα των πλοίων οδήγησε σε φθορά στους μηχανισμούς και σε κόπωση του πληρώματος και παρενέβαινε στον μακροπρόθεσμο σχεδιασμό. Επιπλέον, η ιταλική κυβέρνηση ειδοποίησε τις ένοπλες δυνάμεις ότι το ξέσπασμα του πολέμου δεν αναμενόταν να ξεκινήσει παρά το 1942. Αυτό επιβεβαιώθηκε κατά την υπογραφή της Συνθήκης του Άξονα μεταξύ Ιταλίας και Γερμανίας. Ο στόλος έκανε τα σχέδιά του με βάση αυτή την ημερομηνία.

Στις 10 Ιουνίου 1940, όταν επρόκειτο να ξεκινήσουν οι εχθροπραξίες, πολλές από τις συνιστώσες αυτού που ονομαζόταν «ετοιμότητα για πόλεμο» δεν είχαν ακόμη ολοκληρωθεί. Για παράδειγμα, τα αρχικά σχέδια προέβλεπαν την κατασκευή 4 νέων ισχυρών θωρηκτών και την ολοκλήρωση του πλήρους εκσυγχρονισμού 4 παλαιών μέχρι το 1942. Ένας τέτοιος πυρήνας του στόλου θα ανάγκαζε κάθε εχθρό να σεβαστεί τον εαυτό του. Τον Ιούνιο του 1940, μόνο ο Cavour και ο Cesare ήταν σε υπηρεσία. Οι Littorio, Vittorio Veneto, Duilio και Doria ολοκλήρωναν ακόμη την εγκατάστασή τους στα ναυπηγεία. Χρειάστηκαν άλλα 2 χρόνια για να ολοκληρωθεί το θωρηκτό Roma, τουλάχιστον 3 για να ολοκληρωθεί το Impero (Στην πραγματικότητα, το Roma ολοκληρώθηκε την άνοιξη του 1943, οι εργασίες στο Impero δεν ολοκληρώθηκαν ποτέ). Το πρόωρο ξέσπασμα των εχθροπραξιών οδήγησε στην κατασκευή 12 ελαφρών καταδρομικών, πολλών αντιτορπιλικών, πλοίων συνοδείας, υποβρυχίων και μικρών σκαφών. Το ξέσπασμα του πολέμου καθυστέρησε την ολοκλήρωση και τον εξοπλισμό τους.

Επιπλέον, επιπλέον 2 χρόνια θα επιτρέψουν την εξάλειψη των ελλείψεων στον τεχνικό εξοπλισμό και την εκπαίδευση του πληρώματος. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για νυχτερινές επιχειρήσεις, βολές τορπιλών, ραντάρ και asdic. Το μεγαλύτερο πλήγμα στη μαχητική αποτελεσματικότητα των ιταλικών πλοίων ήταν η έλλειψη ραντάρ. Εχθρικά πλοία και αεροπλάνα επιτέθηκαν ατιμώρητα σε ιταλικά πλοία τη νύχτα, όταν ήταν σχεδόν τυφλά. Ως εκ τούτου, ο εχθρός ανέπτυξε νέες τακτικές για τις οποίες ο ιταλικός στόλος ήταν εντελώς απροετοίμαστος.

Οι τεχνικές αρχές της λειτουργίας του ραντάρ και του ασδικού είναι γνωστές στον ιταλικό στόλο από το 1936. Όμως ο πόλεμος διέκοψε την επιστημονική εργασία σε αυτά τα οπλικά συστήματα. Για να τεθούν σε πρακτική χρήση απαιτούνταν δαπανηρή βιομηχανική ανάπτυξη, ειδικά για ραντάρ. Είναι αμφίβολο ότι ο ιταλικός στόλος και η βιομηχανία θα μπορέσουν να επιτύχουν σημαντικά αποτελέσματα, ακόμη και με αυτά τα ίδια 2 χρόνια. Ωστόσο, ο εχθρός θα έχανε το πλεονέκτημα αιφνιδιασμού της χρήσης τους. Μέχρι το τέλος του πολέμου, κατασκευάστηκαν μόνο μερικά ραντάρ αεροσκαφών και στη συνέχεια μάλλον πειραματικές εγκαταστάσεις.

Κατά τη διάρκεια του πολέμου, το ιταλικό ναυτικό πλήρωσε ακριβά αυτές και άλλες μικρές ελλείψεις, που συχνά τους εμπόδιζε να εκμεταλλευτούν μια ευνοϊκή κατάσταση. Ωστόσο, ο ιταλικός στόλος ήταν καλά προετοιμασμένος για τον πόλεμο και άξιζε πλήρως την επένδυση.

Τα προπαρασκευαστικά μέτρα του στόλου περιελάμβαναν τη συσσώρευση παντός είδους εφοδίων και όταν ξεκίνησε ο πόλεμος, τα αποθέματα πολλών ειδών εφοδίων ήταν επαρκή για να καλύψουν τις όποιες απαιτήσεις. Για παράδειγμα, τα ναυπηγεία λειτουργούσαν χωρίς καθυστερήσεις σε όλη τη διάρκεια του πολέμου και ακόμη και μετά την ανακωχή σχεδόν αποκλειστικά από προπολεμικά αποθέματα. Οι αυξανόμενες απαιτήσεις του Λιβυκού Μετώπου ανάγκασαν τον στόλο να επανεξοπλίσει ορισμένα λιμάνια -περισσότερο από μία φορά- και να λύσει μερικές φορές απροσδόκητα προβλήματα, καταφεύγοντας μόνο στις δικές του εφεδρείες. Μερικές φορές ο στόλος συμμορφωνόταν με αιτήματα άλλων κλάδων των ενόπλων δυνάμεων.

Οι προμήθειες καυσίμων ήταν εντελώς ανεπαρκείς και θα δούμε αργότερα πόσο οξύ έγινε αυτό το πρόβλημα. Τον Ιούνιο του 1940, ο στόλος είχε μόνο 1.800.000 τόνους πετρελαίου, που συγκεντρώθηκαν κυριολεκτικά σταγόνα-σταγόνα. Τότε, υπολογιζόταν ότι η μηνιαία κατανάλωση κατά τη διάρκεια του πολέμου θα ήταν 200.000 τόνοι. Αυτό σήμαινε ότι οι ναυτικές εφεδρείες θα διαρκέσουν μόνο 9 μήνες του πολέμου. Ο Μουσολίνι, ωστόσο, πίστευε ότι αυτό ήταν περισσότερο από αρκετό για έναν «πόλεμο τριών μηνών». Κατά τη γνώμη του, οι εχθροπραξίες δεν θα μπορούσαν να διαρκέσουν περισσότερο. Με βάση αυτή την υπόθεση, υποχρέωσε μάλιστα το Πολεμικό Ναυτικό να μεταφέρει μέρος των αποθεμάτων -συνολικά 300.000 τόνους- στην Πολεμική Αεροπορία και την πολιτική βιομηχανία μετά την έναρξη του πολέμου. Ως εκ τούτου, κατά τη διάρκεια του πολέμου, το ναυτικό αναγκάστηκε να περιορίσει τις κινήσεις των πλοίων για να μειώσει την κατανάλωση πετρελαίου. Το πρώτο τρίμηνο του 1943 έπρεπε να μειωθεί στο γελοίο νούμερο των 24.000 τόνων το μήνα. Σε σύγκριση με την αρχική εκτίμηση των 200.000 τόνων ως το ελάχιστο απαιτούμενο, είναι εύκολο να διαπιστωθεί ο αντίκτυπος που είχε αυτό στις λειτουργίες.

Όλες αυτές οι ελλείψεις εξισορροπήθηκαν από το θαυμάσιο πνεύμα των αξιωματικών και των ναυτικών. Κατά τη διάρκεια των 39 μηνών σκληρών μαχών προτού η Ιταλία υπογράψει την ανακωχή, το προσωπικό του ιταλικού στόλου έδειξε πολλές φορές παραδείγματα μαζικού και ατομικού ηρωισμού. Ακολουθώντας τις παραδόσεις του, ο στόλος αντιστάθηκε στην εμφύτευση φασιστικών πολιτικών απόψεων. Ήταν δύσκολο να μισήσει κανείς τη Βρετανία, της οποίας ο στόλος θεωρούνταν πάντα φυσικός σύμμαχος.

Όταν όμως το ζάρι πετάχτηκε, ο στόλος, οδηγούμενος από την αίσθηση του καθήκοντος, άρχισε τη μάχη, καταπονώντας όλη του τη δύναμη. Αντιμετώπισε ισχυρούς αντιπάλους, αλλά πέρασε τη δοκιμασία της φωτιάς με τιμή και θάρρος.

Αντιπολίτευση του Ναυτικού στον πόλεμο και τα αρχικά του σχέδια

Στις αρχές του 1940 οι υποψίες ότι η Ιταλία θα έμπαινε στον πόλεμο ήταν ήδη στον αέρα. Ωστόσο, ο Μουσολίνι δεν είχε ακόμη πει συγκεκριμένα στους αρχηγούς των επιτελείων των τριών κλάδων των ενόπλων δυνάμεων ότι σκόπευε να παρέμβει στη σύγκρουση. Τους πρώτους μήνες αυτής της μοιραίας χρονιάς, η κυβέρνηση, προκειμένου να στηρίξει τις εξαγωγές, ανάγκασε το ναυτικό να πουλήσει 2 αντιτορπιλικά και 2 αντιτορπιλικά στη Σουηδία. Το γεγονός αυτό έγινε απολύτως φυσικό από το ναυτικό ως ένδειξη της απροθυμίας της κυβέρνησης να μπει σε πόλεμο, τουλάχιστον στο εγγύς μέλλον. Όμως μέσα σε λίγες μέρες από την επίσκεψη του φον Ρίμπεντροπ στον Μουσολίνι τον Μάρτιο του 1940, την οποία ακολούθησε αμέσως μια επίσκεψη του Σάμνερ Γουέλς, άρχισε να γίνεται σαφής η πραγματική στάση της κυβέρνησης απέναντι στον πόλεμο. Η απόφαση αυτή κοινοποιήθηκε στο αρχηγείο στις 6 Απριλίου 1940.

Την ημέρα αυτή, ο Στρατάρχης Badoglio, ο Αρχηγός του Γενικού Επιτελείου, συγκάλεσε συνάντηση των τριών αρχηγών του επιτελείου των ενόπλων δυνάμεων και τους ενημέρωσε για τη «σταθερή απόφαση του Ντούτσε να παρέμβει στον χρόνο και τον τόπο της επιλογής του». Ο Badoglio είπε ότι ο πόλεμος στην ξηρά θα διεξαχθεί αμυντικά, και επιθετικά στη θάλασσα και στον αέρα. Δύο ημέρες αργότερα, στις 11 Απριλίου, ο Αρχηγός του Επιτελείου Ναυτικού, ναύαρχος Cavagnari, εξέφρασε γραπτώς τις απόψεις του για τη δήλωση αυτή. Μεταξύ άλλων σημείωσε τη δυσκολία τέτοιων γεγονότων λόγω της υπεροχής του εχθρού σε δυνάμεις και της δυσμενούς στρατηγικής κατάστασης. Αυτό κατέστησε αδύνατον τον επιθετικό ναυτικό πόλεμο. Εξάλλου, ο βρετανικός στόλος θα μπορούσε να αναπληρωθεί γρήγορα!». τυχόν απώλειες. Ο Cavagnari δήλωσε ότι αυτό ήταν αδύνατο για τον ιταλικό στόλο και σύντομα θα βρισκόταν σε κρίσιμη θέση. Ο ναύαρχος προειδοποίησε ότι θα ήταν αδύνατο να επιτευχθεί ο αρχικός αιφνιδιασμός και ότι οι επιχειρήσεις κατά των εχθρικών πλοίων στη Μεσόγειο θα ήταν αδύνατες, αφού είχαν ήδη σταματήσει.

Ο ναύαρχος Cavagnari έγραψε επίσης: «Δεδομένου ότι δεν υπάρχει δυνατότητα επίλυσης στρατηγικών προβλημάτων ή ήττας των εχθρικών ναυτικών δυνάμεων, η είσοδος στον πόλεμο με πρωτοβουλία μας δεν δικαιολογείται. Θα μπορούμε να διεξάγουμε μόνο αμυντικές επιχειρήσεις». Πράγματι, η ιστορία δεν γνωρίζει παραδείγματα μιας χώρας που ξεκίνησε έναν πόλεμο αμέσως σε άμυνα.

Έχοντας δείξει τη δυσμενή κατάσταση στην οποία θα βρισκόταν ο στόλος λόγω ανεπαρκούς αεροπορικής υποστήριξης για ναυτικές επιχειρήσεις, ο ναύαρχος Cavagnari ολοκλήρωσε το υπόμνημά του με αυτά τα προφητικά λόγια: «Όποιο χαρακτήρα κι αν έχει η εξέλιξη του πολέμου στη Μεσόγειο, μακροπρόθεσμα οι απώλειες στη θάλασσα θα είναι βαριές. Όταν αρχίσουν οι ειρηνευτικές διαπραγματεύσεις, η Ιταλία μπορεί κάλλιστα να βρεθεί όχι μόνο χωρίς εδαφικά κέρδη, αλλά και χωρίς ναυτικό και ίσως χωρίς αεροπορική δύναμη». Αυτά τα λόγια δεν ήταν μόνο προφητικά, εξέφραζαν την άποψη του ιταλικού στόλου. Όλες οι προβλέψεις που έκανε ο ναύαρχος Cavagnari στην επιστολή του ήταν απολύτως δικαιολογημένες, με εξαίρεση μία. Μέχρι το τέλος του πολέμου, η Ιταλία έμεινε χωρίς στρατό και αεροπορία, καταστράφηκε από ισχυρούς αντιπάλους, αλλά είχε ακόμα ένα αρκετά ισχυρό ναυτικό.

Ο Μουσολίνι, φοβούμενος ότι η ειρήνη θα επέστρεφε στην Ευρώπη προτού η Ιταλία πει τον λόγο της, αγνόησε αυτές τις προειδοποιήσεις. Επιπλέον, απλώς τους παραμέρισε, βασιζόμενος στην πεποίθησή του ότι οι στρατιωτικές επιχειρήσεις θα ήταν πολύ σύντομες - όχι περισσότερο από τρεις μήνες. Ωστόσο, ο ιταλικός στόλος προετοιμαζόταν για πόλεμο με βάση επιχειρησιακά σχέδια που είχαν εκφραστεί περισσότερες από μία φορές στο παρελθόν. Μπορούν να συνοψιστούν ως εξής: διατηρήστε τις ναυτικές δυνάμεις συγκεντρωμένες για να αποκτήσετε τη μέγιστη αμυντική και επιθετική ισχύ. κατά συνέπεια - να μην συμμετέχει στην προστασία της εμπορικής ναυτιλίας εκτός από ειδικές σπάνιες περιπτώσεις. εγκαταλείψουν την ιδέα του ανεφοδιασμού της Λιβύης λόγω της αρχικής στρατηγικής κατάστασης. Έχοντας ως εχθρό τη Γαλλία, θεωρήθηκε αδύνατη η διέλευση πλοίων μέσω της Μεσογείου.

Ο Μουσολίνι δεν είχε αντίρρηση σε αυτές τις έννοιες. Υπέθεσε ότι η σύγκρουση δεν θα διαρκούσε, και επομένως η ακτοπλοΐα θα μπορούσε να μειωθεί και η Λιβύη θα επιβίωνε για έξι μήνες με τις προμήθειες που συγκεντρώνονταν εκεί. Αποδείχθηκε ότι όλες οι υποθέσεις του Μουσολίνι ήταν λανθασμένες. Ο ιταλικός στόλος βρέθηκε αναγκασμένος να κάνει κάτι που δεν είχε καμία απολύτως πρόθεση να κάνει. Ακριβώς 3 ημέρες μετά την έναρξη του πολέμου, ήρθε στη Ρώμη αίτημα από τη Λιβύη να παραδώσει επειγόντως τις απαραίτητες προμήθειες. Και αυτές οι απαιτήσεις, που αυξάνονταν με ανησυχητικούς ρυθμούς, έπρεπε φυσικά να εκπληρωθούν από τον στόλο.

Στις 16 Ιουνίου 1940, το υποβρύχιο Zoea άρχισε να φορτώνει πυρομαχικά για παράδοση στο Τομπρούκ. Λόγω της εγγύτητας της βάσης με την πρώτη γραμμή και της απόστασής της από άλλες ιταλικές βάσεις, η διοίκηση δεν ήθελε να στείλει μεταγωγικά εκεί, ακόμη και με συνοδεία. Το υποβρύχιο βγήκε στη θάλασσα στις 19 Ιουνίου. Αυτό ήταν το πρώτο από τα αμέτρητα ταξίδια στην Αφρική.

Αυτές οι επιχειρήσεις, που πραγματοποιήθηκαν υπό την πίεση των συνθηκών, έγιναν η κύρια απασχόληση του ιταλικού στόλου, αν και όχι η πιο αγαπημένη. Οδήγησαν σε σοβαρή διασπορά δυνάμεων. Στις 20 Ιουνίου, ένας στολίσκος αντιτορπιλικών με επικεφαλής τον Artillere έφυγε από την Augusta για τη Βεγγάζη για να μεταφέρει αντιαρματικά πυροβόλα και πυροβολητές. Μετά από 5 ημέρες, η πρώτη φρουρούμενη συνοδεία αναχώρησε από τη Νάπολη για την Τρίπολη, μεταφέροντας διάφορα εφόδια και 1.727 στρατιώτες. Την ίδια μέρα το υποβρύχιο Bragadin βγήκε στη θάλασσα με φορτίο υλικών για το αεροδρόμιο της Τρίπολης. Αυτά τα λίγα παραδείγματα δείχνουν ξεκάθαρα πόσο αυτάρκης ήταν η Λιβύη. Ο Αρχηγός του Γενικού Επιτελείου Στρατάρχης Badoglio, απαιτώντας από τον ναύαρχο Cavagnari να στείλει τις πρώτες 3 ή 4 νηοπομπές στη Λιβύη, διαβεβαίωνε κάθε φορά σταθερά ότι «αυτή είναι η τελευταία φορά».

Η σιγουριά ότι ο πόλεμος θα τελείωνε σε 3 μήνες σύντομα διαλύθηκε. Ο Μουσολίνι παραπλανήθηκε από τους προπαγανδιστικούς ισχυρισμούς του Χίτλερ για την απόβαση στην Αγγλία. Στην πραγματικότητα, στα τέλη Αυγούστου 1940, η ιταλική Ανώτατη Διοίκηση, με βάση πληροφορίες που έλαβε από το Βερολίνο, έπρεπε να δώσει την εντολή να προετοιμαστεί για έναν παρατεταμένο πόλεμο που θα διαρκούσε αρκετά χρόνια.

Δυστυχώς για τον ιταλικό στόλο, οι εγκαταστάσεις στις οποίες βασίστηκε ο επιχειρησιακός σχεδιασμός του αποδείχθηκαν θεμελιωδώς εσφαλμένες. Ωστόσο, ο στόλος πολέμησε επίμονα για 39 μήνες κάτω από δύσκολες -και μερικές φορές απελπιστικές- συνθήκες και προκάλεσε μεγάλες απώλειες στον ισχυρό εχθρό. Παρά τις αιματηρές δοκιμασίες, οι Ιταλοί ναύτες, από τον ναύαρχο μέχρι τον τελευταίο ναύτη, παρέμειναν πάντα πιστοί στο καθήκον, στο πνεύμα της αυτοθυσίας και στο αλάνθαστο θάρρος. Η αφοσίωσή τους ήταν απλώς αξιοσημείωτη, αφού δεν ήταν αποτέλεσμα τυφλής υπακοής, αλλά εκδήλωση συνειδητής βούλησης, που επιβεβαιωνόταν σε κάθε στάδιο του αγώνα.

Στην αρχή του πολέμου, ο πυρήνας του ιταλικού στόλου αποτελούνταν από 2 παλιά, αλλά εκσυγχρονισμένα θωρηκτά και 19 καταδρομικά. Οι Βρετανοί και οι Γάλλοι είχαν 11 θωρηκτά, 3 αεροπλανοφόρα και 23 καταδρομικά σταθμευμένα στη Μεσόγειο. Η ήδη τεράστια υπεροχή των Συμμάχων έγινε απλώς συντριπτική όταν έλαβε κανείς υπόψη τις δυνάμεις τους έξω από το μεσογειακό θέατρο, οι οποίες μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν ως ενισχύσεις και για να αναπληρώσουν τις απώλειες. Σε γενικές γραμμές, η Ιταλία είχε ναυτικό με συνολικό εκτόπισμα περίπου 690.000 τόνων και ο εχθρός είχε τετραπλάσιο.

Είναι σημαντικό να εξεταστεί η ανάπτυξη των στόλων των αντιμαχόμενων μερών. Οι αγγλογαλλικές δυνάμεις είχαν έδρα την Τουλόν, το Γιβραλτάρ, τη Μπιζέρτη και την Αλεξάνδρεια. Αυτή τη στιγμή δεν υπήρχαν πλοία στη Μάλτα. Τα ιταλικά πλοία μοιράστηκαν κυρίως μεταξύ Νάπολης και Τάραντα, με αρκετά κρουαζιερόπλοια βασισμένα στα λιμάνια της Σικελίας. Οι δυνάμεις αυτές μπορούσαν να ενωθούν χρησιμοποιώντας το Στενό της Μεσσήνης, αν και ήταν εκτεθειμένες στον κίνδυνο επίθεσης κατά το πέρασμά τους. Μόνο λίγα υποβρύχια και σχηματισμοί τορπιλοβόλο για παράκτια άμυνα είχαν βάση στο βόρειο τμήμα του Τυρρηνικού Πελάγους.

Η Αδριατική ήταν μια εσωτερική θάλασσα, η στρατηγική κάλυψη της οποίας προερχόταν από τον Τάραντα. Το Τομπρούκ ήταν ένα προηγμένο φυλάκιο κοντά στις εχθρικές γραμμές, έτσι μόνο τα ελαφρά περιπολικά πλοία βασίζονταν στο θόρυβο. Τα Δωδεκάνησα και η κύρια βάση τους στη Λέρο ήταν ουσιαστικά αποκλεισμένα, αφού τα ελληνικά ύδατα δεν μπορούσαν να θεωρηθούν ουδέτερα. Μόνο μονάδες περιπολίας και δολιοφθοράς θα μπορούσαν να εδρεύουν εδώ. Η βάση της Μασάουα στην Ερυθρά Θάλασσα, όπου βρισκόταν μια ομάδα απαρχαιωμένων αντιτορπιλικών, υποβρυχίων και τορπιλοβάρκων, ήταν εντελώς απομονωμένη από την αρχή του πολέμου και είχε περιορισμένη σημασία.

Επομένως, μπορούμε να πούμε ότι η ανάπτυξη του ιταλικού στόλου αντιστοιχούσε στον γεωγραφικό παράγοντα. Οι κύριες δυνάμεις βρίσκονταν στο κέντρο της Μεσογείου και οι υπόλοιπες σε διάφορα περιφερειακά σημεία. Η κατάσταση στην αρχή του πολέμου δεν προμήνυε άμεσες συγκρούσεις εκτός και αν και οι δύο αντίπαλοι στόλοι έπαιρναν απροκάλυπτα επιθετικές θέσεις. Ο ιταλικός στόλος δεν μπορούσε να το κάνει αυτό και, όπως αποδείχθηκε προηγουμένως, δεν είχε καν την πρόθεση να το κάνει. Ωστόσο, όπως δήλωσε ο εχθρός, ο στόλος του θα διεξαγάγει επιθετικό πόλεμο, ειδικά ο σχηματισμός που διοικούσε ο ναύαρχος Sir Andrew Brown Cunningham.

Ο Αποφασιστικός Παράγοντας Αεροπορικής Υποστήριξης

Ένα άλλο μεγάλο ερώτημα για το ιταλικό ναυτικό είναι πόσο μπορεί να βασιστεί στην αεροπορική συνεργασία; Έπρεπε να λύσει τρία καθήκοντα: να κάνει αναγνώριση. καλύψτε τα πλοία σας. χτυπήσει τον εχθρό. Τα τέσσερα μεγαλύτερα ναυτικά στον κόσμο μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο μελέτησαν αυτό το πρόβλημα και κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι έπρεπε οπωσδήποτε να έχουν αεροπλανοφόρα και τις δικές τους εξειδικευμένες αεροπορικές μονάδες.

Το ιταλικό ναυτικό δημιούργησε επίσης τη δική του αεροπορία κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου και έκανε καλή δουλειά τότε. Μετά τον πόλεμο, το Πολεμικό Ναυτικό αντιμετώπισε τα περίπλοκα προβλήματα αλληλεπίδρασης μεταξύ πλοίων και αεροσκαφών που αναμενόταν αναπόφευκτα να προκύψουν στο μέλλον. Αλλά μετά τη δημιουργία της Ιταλικής Πολεμικής Αεροπορίας το 1923, το Πολεμικό Ναυτικό διατάχθηκε να σταματήσει κάθε εργασία στον τομέα της αεροπορίας λόγω ριζικής διαφοράς απόψεων μεταξύ αυτού και της Πολεμικής Αεροπορίας. Ο Μουσολίνι και η Πολεμική Αεροπορία νίκησαν τους υποστηρικτές της δημιουργίας της ναυτικής αεροπορίας. Για τον Ντούτσε και τους υποστηρικτές του στην Πολεμική Αεροπορία, η Ιταλική Χερσόνησος φανταζόταν ως ένα τεράστιο αεροπλανοφόρο στο κέντρο της Μεσογείου. Ήταν της γνώμης ότι τα αεροσκάφη της Πολεμικής Αεροπορίας, που επιχειρούσαν από παράκτιες βάσεις, θα διαπρέψουν σε οποιαδήποτε αποστολή ναυτικού πολέμου. Ως εκ τούτου, κάθε πρόταση του στόλου να ναυπηγήσει ένα αεροπλανοφόρο και να δημιουργήσει τις δικές του εξειδικευμένες αεροπορικές μονάδες αντιμετωπίστηκε με εχθρότητα. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι ο Αρχηγός του Επιτελείου Ναυτικού το 1938 επέτρεψε στον Μουσολίνι να πείσει τον εαυτό του ότι η κατασκευή αεροπλανοφόρων δεν ήταν απαραίτητη. Όμως το 1941, ο ίδιος ο Μουσολίνι κατάλαβε το λάθος του και έδωσε εντολή να μετατραπούν δύο μεγάλα αεροσκάφη σε αεροπλανοφόρα.

Ο μόνος συμβιβασμός που επιτεύχθηκε σε αυτή τη διαμάχη ήταν το θέμα της εναέριας αναγνώρισης. Ως αποτέλεσμα, δημιουργήθηκε η λεγόμενη «αεροπορία ΓΙΑ το στόλο». Στην πραγματικότητα, ο «συμβιβασμός» έδωσε λίγα στον στόλο. Έλαβε τον επιχειρησιακό έλεγχο του αναγνωριστικού αεροσκάφους και του επετράπη να στείλει τους παρατηρητές του σε αυτά. Παρά την αδεξιότητα ενός τέτοιου σχεδίου, θα μπορούσε να γίνει δεκτό εάν μπορούσε να επιτευχθεί αμοιβαία κατανόηση μεταξύ του Πολεμικού Ναυτικού και της Πολεμικής Αεροπορίας. Ωστόσο, οι πιλότοι υπερέβαλαν πολύ τις δυνατότητές τους και ως εκ τούτου ο στόλος δεν μπόρεσε ποτέ να επιτύχει σοβαρή προσοχή στα προβλήματα αλληλεπίδρασης μεταξύ πλοίων και αεροσκαφών. Η Πολεμική Αεροπορία στήριξε τα δόγματά της στην υπόθεση του «ανεξάρτητου αεροπορικού πολέμου σύμφωνα με τους δικούς της νόμους». Ο στόλος δεν μπόρεσε ποτέ να κατανοήσει αυτούς τους νόμους.

Για τους λόγους αυτούς, στην αρχή του πολέμου, όταν η ιταλική αεροπορία ήταν πολυπληθέστερη από τον εχθρό, δεν μπορούσε να επιτευχθεί αποτελεσματική συνεργασία μεταξύ ναυτικού και αεροπορίας. Ωστόσο, μια τέτοια συνεργασία ήταν απολύτως απαραίτητη για την ομαλή διεξαγωγή των ναυτικών επιχειρήσεων. Η ιταλική αεροπορία πολέμησε με τεράστια ενέργεια, αγνοώντας εντελώς τις ενέργειες του στόλου. Ως αποτέλεσμα, αυτή η έλλειψη συντονισμού περιόρισε την επιτυχία τόσο των ναυτικών όσο και των αεροπορικών επιχειρήσεων στη θάλασσα.

Ο βρετανικός στόλος του εχθρού έλεγχε τις δικές του αεροπορικές μονάδες από την αρχή. Αν και δεν ήταν πάρα πολλοί, ήταν καλά εκπαιδευμένοι σε κοινές δράσεις με πλοία και οι συνδυασμένες επιχειρήσεις πραγματοποιήθηκαν με την πιο στενή συνεργασία μεταξύ των συμμετεχόντων. Κάτω από τέτοιες συνθήκες, είναι απολύτως κατανοητό γιατί ο ιταλικός στόλος δεν μπόρεσε να πραγματοποιήσει πολλές επιχειρήσεις που απλώς πρότειναν τον εαυτό τους.

Το αποτέλεσμα τέτοιων περιορισμών μπορεί να φανεί στην ιστορία της δημιουργίας και χρήσης βομβαρδιστικών τορπιλών. Η ιδέα ενός τέτοιου αεροσκάφους στον στόλο προέκυψε στην αυγή της αεροπορίας - το 1913. Οι πρώτες προσπάθειες εφαρμογής του έγιναν το 1918 και μέχρι το 1922 είχε επιτευχθεί κάποια επιτυχία. Μεγάλες ελπίδες τοποθετήθηκαν στο νέο όπλο. Σχεδόν από τη γέννησή της ως ανεξάρτητος κλάδος των ενόπλων δυνάμεων, η Πολεμική Αεροπορία απέρριψε κατηγορηματικά αυτή την ιδέα. Η Πολεμική Αεροπορία κατάφερε να εμποδίσει το Πολεμικό Ναυτικό να κάνει τα δικά του πειράματα. Το 1938, ελήφθησαν πληροφορίες ότι ο βρετανικός στόλος εργαζόταν εντατικά για τη δημιουργία ενός βομβαρδιστικού τορπιλών και ο ιταλικός στόλος προσπάθησε και πάλι να ξεπεράσει την αντίσταση της Πολεμικής Αεροπορίας. Ήθελε να αναβιώσει μονάδες βομβαρδιστικών τορπιλών. Μάταια. Μέχρι την αρχή του πολέμου δεν υπήρχε ούτε μια ένδειξη λύσης σε αυτό το πρόβλημα.

Να αναφέρουμε ότι ο ιταλικός στόλος έχει δημιουργήσει μια αεροτορπίλη που υπερέχει στα χαρακτηριστικά της από την αγγλική. Θα μπορούσε να ρίξει από ύψος 100 μέτρων με ταχύτητα 300 χλμ./ώρα - σε σύγκριση με 20 μέτρα και 250 χλμ./ώρα για τη βρετανική αεροτορπίλη. Το Ναυτικό συγκέντρωσε κάποιο απόθεμα από αυτές τις τορπίλες, οι οποίες χρησιμοποιήθηκαν από τορπιλοβάρκες. Όταν η Πολεμική Αεροπορία, στο απόγειο του πολέμου, αποφάσισε να υιοθετήσει αεροσκάφη τορπιλών βομβαρδιστικών, βρέθηκαν αντιμέτωποι με το πρόβλημα της δημιουργίας όπλων για αυτά, το οποίο είχε ήδη λυθεί από τον στόλο. Ως εκ τούτου, το Πολεμικό Ναυτικό μετέφερε μεγάλο αριθμό τορπιλών και προσωπικού για τη συντήρησή τους στην Πολεμική Αεροπορία.

Κατά τη διάρκεια του πολέμου, η Πολεμική Αεροπορία κατέβαλε Ηράκλειες προσπάθειες για τη βελτίωση της συνολικής κατάστασης, συμπεριλαμβανομένης της σχέσης της με το Ναυτικό. Ωστόσο, η δημιουργία του δόγματος των συνδυασμένων επιχειρήσεων και η απόκτηση πρακτικής εμπειρίας για την επιτυχή διεξαγωγή αυτού του τύπου στρατιωτικής δράσης απαιτούσε πολλά χρόνια δουλειάς. Φυσικά, κατά τη διάρκεια του πολέμου, που συνέτριψε κόσμο και εξοπλισμό, δεν έμειναν ευκαιρίες για να αναπληρώσουμε τον χαμένο χρόνο. Ως εκ τούτου, από πλευράς αεροπορικής υποστήριξης, ο ιταλικός στόλος ήταν σοβαρά κατώτερος από τους αντιπάλους του σε όλη τη διάρκεια του πολέμου.

Σουπερμαρίνα

Πριν από την έναρξη της χρονολογικής περιγραφής των γεγονότων του πολέμου, πρέπει απαραίτητα να ακολουθήσει ο μηχανισμός της υψηλής επιχειρησιακής διοίκησης του στόλου, που ήταν υπεύθυνος για τη διεξαγωγή επιχειρήσεων στη θάλασσα. Αυτή η έδρα είναι γνωστή ως Supermarina.

Η τρέχουσα κατάσταση των επικοινωνιών και της στρατιωτικής τέχνης καθιστούν απολύτως απαραίτητη τη συγκέντρωση σε μια δομή, που βρίσκεται στην ξηρά σε ένα καλά προστατευμένο αρχηγείο, των λειτουργιών συλλογής και συντονισμού πληροφοριών σχετικά με τις ναυτικές επιχειρήσεις. Αυτή η απαίτηση είναι ιδιαίτερα σημαντική όταν λειτουργεί σε μια σχετικά στενή υδάτινη περιοχή όπως η Μεσόγειος Θάλασσα. Μόνο μια τέτοια οργάνωση διοίκησης μπορεί να συντονίσει σωστά τη διάθεση όλων των διαθέσιμων στρατιωτικών μέσων. Ως εκ τούτου, η ιταλική Supermarina είχε την έδρα της στο Υπουργείο Ναυτικών έως ότου η Ρώμη ανακηρύχθηκε ανοιχτή πόλη. Αργότερα, τα κεντρικά της γραφεία μεταφέρθηκαν σε ένα τεράστιο υπόγειο κέντρο ραδιοεπικοινωνιών στο Saita Rose στη Viz Cassia.

Σε μια μεγάλη και πολύπλοκη οργάνωση αυτού του είδους, οι ίδιες οι ναυτικές ομάδες αποτελούν μόνο ένα μικρό μέρος, αν και το παράδειγμα των Ιταλών δείχνει ότι είναι τα πιο σημαντικά κομμάτια στη σκακιέρα του ναυτικού πολέμου. Ένα τέτοιο σύστημα οδηγεί στο γεγονός ότι ο ναύαρχος, ο οποίος προηγουμένως διοικούσε τον στόλο σε κάθε βήμα, διχάζεται. Ένα μέρος του γίνεται ο στρατηγός, ο οποίος μελετά και σχεδιάζει τις προκαταρκτικές φάσεις της μάχης και κατευθύνει την ανάπτυξη δυνάμεων από ένα μόνιμο κεντρικό αρχηγείο στην ακτή. Και το δεύτερο μέρος είναι ο τακτικός που διοικεί τον στόλο απευθείας στη μάχη.

Στην περίπτωση της Supermarina, αυτό το σύστημα, όπως και κάθε δημιουργία ανθρώπινων χεριών, είχε μια σειρά από μειονεκτήματα. Το πιο σημαντικό πράγμα, προφανώς, ήταν η επιθυμία να συγκεντρωθεί ο έλεγχος περισσότερο από ό,τι ήταν πραγματικά απαραίτητο.

Το δεύτερο σοβαρό μειονέκτημα ήταν ότι οι διοικητές στην ακτή, όπως και οι διοικητές των σχηματισμών στη θάλασσα, ένιωθαν συνεχώς την αόρατη παρουσία της Supermarina πίσω τους, προτιμώντας άλλοτε να περιμένουν εντολές ή ακόμα και να απαιτούν οδηγίες, αν και μπορούσαν και άλλοτε απλά έπρεπε να , ενεργούν ανεξάρτητα . Ωστόσο, όπως ο ίδιος ο συγγραφέας μπορούσε να παρατηρήσει, η Supermarina έκανε πιο συχνά λάθος να απέφυγε να παρέμβει παρά σε περιπτώσεις όπου ανέλαβε την ηγεσία. Προσπαθώντας να μην περιοριστεί η ελευθερία δράσης του ανώτατου διοικητή στη θάλασσα κατά τη φάση της ανάπτυξης και την ίδια τη μάχη. Η Supermarina συχνά δεν μετέφερε οδηγίες που έπρεπε να διαβιβαστούν, σύμφωνα με τις δικές της εκτιμήσεις, ή εκείνες που υπαγορεύονταν από μια πιο ολοκληρωμένη εικόνα της κατάστασης. Μια αναδρομική μελέτη αυτών των μαχών υποδηλώνει ότι η οδηγία θα μπορούσε να είχε οδηγήσει σε πιο επιτυχημένα αποτελέσματα.

Ένα άλλο ελάττωμα στις ιταλικές δομές διοίκησης ήταν η ιεραρχική οργάνωση της Supermarina. Στην κορυφή βρισκόταν ο Αρχηγός του Επιτελείου Ναυτικού, ο οποίος ήταν και Υφυπουργός Ναυτικών, και ως εκ τούτου ήταν βαριά φορτωμένος με τις υποθέσεις του υπουργείου. Ως αποτέλεσμα, στην πράξη, η επιχειρησιακή διαχείριση της Supermarina κατέληγε στα χέρια του αναπληρωτή επιτελάρχη, ο οποίος συχνά ήταν ο μόνος γνώριμος με όλες τις λεπτομέρειες της τρέχουσας κατάστασης, αλλά του οποίου η δραστηριότητα και η πρωτοβουλία ήταν περιορισμένες. Η θέση του ήταν περίπλοκη από το γεγονός ότι μόνο ο ανώτερός του συζήτησε προσωπικά όλα τα επιχειρησιακά προβλήματα με τον Μουσολίνι, ο οποίος ήταν ο Ανώτατος Διοικητής των Ενόπλων Δυνάμεων, και με την Ιταλική Ανώτατη Διοίκηση. Όπως προαναφέρθηκε, ο Αρχηγός του Επιτελείου Ναυτικού δεν γνώριζε πάντα τις αποχρώσεις της κατάστασης αρκετά καλά ώστε να πείσει την Ανώτατη Διοίκηση να αποδεχθεί την άποψη του Ναυτικού. Η κατάσταση έγινε ακόμη πιο θλιβερή, αφού η ίδια η ιταλική Ανώτατη Διοίκηση είχε ελάχιστη κατανόηση των στρατηγικών και τεχνικών προβλημάτων του ναυτικού πολέμου που διεξαγόταν στη Μεσόγειο.

Ο επικεφαλής του γερμανικού Abwehr, ναύαρχος Canaris, ένας έξυπνος και καλά ενημερωμένος παρατηρητής, είπε στον Στρατάρχη Rommel: «Ο ιταλικός στόλος είναι, κατά κύριο λόγο, υψηλής ποιότητας, που θα του επιτρέψει να σταθεί απέναντι στα καλύτερα ναυτικά στον κόσμο. . Ωστόσο, η Ανώτατη Διοίκησή του στερείται αποφασιστικότητας. Πιθανότατα όμως αυτό είναι το αποτέλεσμα του γεγονότος ότι πρέπει να ενεργήσει υπό τις οδηγίες της ιταλικής Ανώτατης Διοίκησης, η οποία ελέγχεται από τον στρατό».

Η δουλειά διαφόρων τμημάτων συνέβαλε στη λειτουργία της Supermarina συνολικά. Το πιο σημαντικό από αυτά ήταν το λεγόμενο Κέντρο Επιχειρήσεων. Όλες οι αναφορές περνούσαν από μέσα του, έδινε όλες τις ειδικές και έκτακτες εντολές. Χρησιμοποιώντας ένα ντουλάπι αρχείων με μεγάλους χάρτες τοίχου, το Επιχειρησιακό Κέντρο παρακολούθησε τη θέση όλων των πλοίων, φιλικών και εχθρικών, στη θάλασσα και στα λιμάνια. Το Επιχειρησιακό Κέντρο ήταν το σημείο από το οποίο ελεγχόταν ο στόλος συνολικά και όλα τα ιταλικά πλοία, από τα θωρηκτά μέχρι το τελευταίο ρυμουλκό. Αυτό το νευρικό κέντρο του ιταλικού στόλου λειτούργησε συνεχώς από την 1η Ιουνίου 1940, όταν άρχισε να λειτουργεί η Supermarina, μέχρι τις 12 Σεπτεμβρίου 1943, όταν ο Αρχηγός του Γενικού Επιτελείου Ναυτικού, φτάνοντας στο Μπρίντιζι μετά την υπογραφή της ανακωχής, ανέλαβε τη διοίκηση του στόλου. εκεί.

Συνολικά, η Supermarina ήταν ένας εξαιρετικά αποτελεσματικός οργανισμός και το Επιχειρησιακό Κέντρο εκτελούσε τα καθήκοντά του αρκετά ικανοποιητικά καθ' όλη τη διάρκεια του πολέμου. Τα υπόλοιπα τμήματα της Supermarina δεν είχαν γενικά τη φαντασία να βρουν αυτή την ευφυή λύση ανάμεσα σε χιλιάδες επιλογές που θα ήταν το κλειδί της επιτυχίας. Αυτή η αδυναμία δεν έφταιγε μεμονωμένους αξιωματικούς του Supermarine. Μάλλον, ήταν συνέπεια της υπερφόρτωσης τους με γραφική εργασία, που δεν τους άφησε χρόνο να αναπτύξουν και να διατυπώσουν ξεκάθαρα «επιχειρησιακές ιδέες». Αυτό ίσχυε ιδιαίτερα για τους αξιωματικούς που κατείχαν ανώτερες θέσεις.

Η δουλειά της Supermarina ήταν στενά συνδεδεμένη και εξαρτημένη από τη λειτουργία των συστημάτων επικοινωνιών, των οποίων ο ρόλος είναι τόσο μεγάλος σε όλους τους τομείς του σύγχρονου πολέμου. Από την αρχή, ο ιταλικός στόλος έδωσε τη μέγιστη προσοχή σε όλους τους τύπους επικοινωνιών. Εξάλλου, τα πρώτα πειράματα του Marconi στις ραδιοεπικοινωνίες στη θάλασσα πραγματοποιήθηκαν από τον ιταλικό στόλο. Στην αρχή του πολέμου, το ναυτικό είχε το δικό του εκτεταμένο και εξαιρετικά αποτελεσματικό δίκτυο επικοινωνιών, το οποίο περιλάμβανε τηλέφωνο, ραδιόφωνο και τηλέγραφο. Το περίπλοκο «νευρικό σύστημα» είχε το κέντρο του στα κεντρικά γραφεία της Supermarina. Εκτός από αυτό, υπήρχε το δικό της ξεχωριστό μυστικό τηλεφωνικό δίκτυο που συνέδεε όλα τα ναυτικά αρχηγεία στη χερσόνησο και στη Σικελία. Από τη Supermarina ήταν δυνατή η επικοινωνία με τις ναυαρχίδες όταν βρίσκονταν στη Λα Σπέτσια, τη Νάπολη ή τον Τάραντα. Με αυτόν τον τρόπο, ήταν δυνατή η απευθείας μετάδοση των πιο μυστικών και επειγόντων μηνυμάτων απευθείας μέσω τηλεφώνου από το Κέντρο Επιχειρήσεων χωρίς εξωτερική παρέμβαση. Όταν θυμάστε τα εκατομμύρια τηλεφωνικών, ραδιοφωνικών και τηλεγραφικών μηνυμάτων που μεταδόθηκαν μέσω των ναυτικών δικτύων επικοινωνιών κατά τα χρόνια του πολέμου, είναι εύκολο να αξιολογήσετε την αποτελεσματικότητα του έργου τους. Μέχρι τις 8 Σεπτεμβρίου 1943, μόνο το κέντρο της Ρώμης κατέγραψε περισσότερα από 3.000.000 μηνύματα.

Αυτό το σύστημα επικοινωνίας χρησιμοποιούσε διάφορους κρυπτογράφους, η μυστικότητα των οποίων ήταν ιδιαίτερα σημαντική. Έπρεπε να διατηρηθεί με κάθε κόστος. Συνολικά, αυτή η υπηρεσία λειτούργησε πολύ καλά, ειδικά αν λάβετε υπόψη τον τεράστιο όγκο της δουλειάς που έγινε και τον μεγάλο αριθμό κρυπτογράφησης που χρησιμοποιήθηκαν. Το Ιταλικό Ναυτικό δημιούργησε επίσης μια εξαιρετικά αποτελεσματική υπηρεσία ραδιοφωνικής παρακολούθησης και αποκρυπτογράφησης. Το τμήμα αυτό λειτούργησε σε συνθήκες άκρας μυστικότητας και ακόμη και σήμερα δεν μπορεί να συζητηθεί. Η Κρυπτογραφική Υπηρεσία, με επικεφαλής μια μικρή ομάδα ταλαντούχων αξιωματικών, έκανε τεράστια και εξαιρετικά χρήσιμη δουλειά κατά τη διάρκεια του πολέμου. Για παράδειγμα, η άμεση αποκρυπτογράφηση των εκθέσεων βρετανικών πληροφοριών ήταν μεγάλης σημασίας και βοήθησε τον στόλο να αντισταθμίσει σε κάποιο βαθμό τις ελλείψεις της δικής του νοημοσύνης, αφού επέτρεψε στο Supermarine να εκμεταλλευτεί το έργο της υπηρεσίας πληροφοριών του εχθρού.

Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος, που διήρκεσε σχεδόν 6 χρόνια, σηματοδότησε την ύπαρξη 5 ισχυρότερων θαλάσσιων κρατών στον κόσμο, μεταξύ των οποίων την πρώτη θέση εξακολουθούσαν να Μεγάλη Βρετανία, και το δεύτερο είναι η Γερμανία. Η πρώτη πεντάδα περιελάμβανε επίσης τη Σοβιετική Ένωση, Ηνωμένες Πολιτείεςκαι εν μέρει η Γαλλία, η οποία προσπάθησε να επηρεάσει την κατάσταση των Συμμάχων στην Αφρική με τη βοήθεια του στόλου.

Πολλοί κυβερνητικοί αξιωματούχοι γνώριζαν για την επικείμενη προσέγγιση του πολέμου· ήδη από τα τέλη της δεκαετίας του 1930, ξεκίνησαν εργασίες έκτακτης ανάγκης στα περισσότερα μεγάλα κράτη για τον εκ νέου εξοπλισμό του στρατού και του ναυτικού, την κατασκευή νέων μοντέλων πολεμικών πλοίων και υποβρύχια.

Η Γαλλία, η Αγγλία, η Γερμανία και οι Ηνωμένες Πολιτείες άρχισαν επειγόντως να κατασκευάζουν βαριά πολεμικά πλοία και υποβρύχια μοίρας σχεδιασμένα να συνοδεύουν πλοία προκειμένου να τα προστατεύουν από επιθέσεις εχθρικών επιφανειακών και υποβρυχίων δυνάμεων.

Γαλλικό υποβρύχιο καταδρομικό "Surku"

Έτσι, το 1934, η Γαλλία άρχισε να κατασκευάζει το σύγχρονο υποβρύχιο καταδρομικό Surku, το οποίο ήταν οπλισμένο με 14 σωλήνες τορπιλών και δύο πυροβόλα των 203 χλστ. Το κατάστρωμα και η αίθουσα διοίκησης του πλοίου ήταν καλυμμένα με ανθεκτική πανοπλία, ικανή να αντέξει αρκετές ισχυρές βολές.

Στις αρχές της δεκαετίας του '40, ο αγγλικός στόλος ήταν εξοπλισμένος με υποβρύχια μόνιτορ, μερικά από τα οποία μετατράπηκαν σε υποβρύχια καταδρομικά πιο κοντά στην αρχή του πολέμου, με τον πυργίσκο να αντικατασταθεί από ένα υπόστεγο για ένα υδροπλάνο ικανό να προσγειωθεί απευθείας στο νερό. Κατ' αρχήν, στην αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ο αγγλικός στόλος ήταν ακόμα ο ισχυρότερος στον κόσμο· τα πλοία του στόλου ήταν τα πιο γρήγορα και τεχνικά εξοπλισμένα, ικανά να κινούνται με καλή ταχύτητα σε μεγάλες αποστάσεις. Για παράδειγμα, το βρετανικό στρατιωτικό υποβρύχιο X-1 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ ικανό να του δώσει ταχύτητα έως και 20 κόμβους την ώρα.

Η Αμερική δεν υστερούσε στη Μεγάλη Βρετανία, προσπαθώντας να ξεπεράσει όλα τα άλλα κράτη στη δύναμη και τη δύναμη του στόλου επιφανείας και υποβρυχίων, για τον οποίο συνέβαιναν συνεχώς τεχνικές αλλαγές σε αυτήν, εισήχθησαν τεχνικές καινοτομίες σε στρατιωτικό εξοπλισμό και εξοπλισμό. Σχεδόν κάθε αμερικανικό πολεμικό πλοίο και υποβρύχιο διέθετε σύστημα κλιματισμού για τα διαμερίσματα και τις καμπίνες των ναυτών και των αξιωματικών· σε αυτό, οι Αμερικανοί ακολούθησαν το παράδειγμα των Ολλανδών, οι οποίοι από καιρό παρείχαν στα δικά τους πληρώματα φρέσκο ​​αέρα.

Τα βρετανικά υποβρύχια ήταν εξοπλισμένα με σόναρ που επέτρεπαν τον εντοπισμό του εχθρού και τη μέτρηση της απόστασης από αυτόν ακόμη και πριν από την οπτική επαφή. Μια τέτοια συσκευή, μεταξύ άλλων, διευκόλυνε την εύρεση ναρκών αγκύρωσης. Επίσης, σχεδόν όλα τα σύγχρονα υποβρύχια εκείνης της εποχής ήταν εξοπλισμένα με συσκευές που μείωσαν τον αριθμό των φυσαλίδων που ανέβαιναν πάνω από την επιφάνεια του νερού μετά από υποβρύχιο χτύπημα ενός σκάφους και επέτρεπαν σε ναρκαλιευτικά και αεροσκάφη να ανιχνεύσουν τη θέση του. Σχεδόν όλα τα υποβρύχια έλαβαν νέα όπλα με τη μορφή αντιαεροπορικών πυροβόλων όπλων των 20 mm, επιτρέποντάς τους να πυροβολούν εναντίον εναέριων στόχων.

Υποβρύχιο σόναρ

Για να βοηθηθούν τα υποβρύχια στη μεταφορά τροφίμων, νερού και καυσίμων στην ανοιχτή θάλασσα, ξεκίνησε η μαζική κατασκευή δεξαμενόπλοιων και άλλων πλοίων μεταφοράς. Τα υποβρύχια ήταν εξοπλισμένα με ισχυρούς ηλεκτρικούς κινητήρες και μπαταρίες, οι οποίες, μαζί με ειδικό εξοπλισμό κινητήρα, αύξησαν σημαντικά τον χρόνο που περνούσε το σκάφος κάτω από το νερό.

Σταδιακά, το υποβρύχιο μετατράπηκε σε ένα πραγματικό πλοίο, ικανό να μείνει κάτω από το νερό όχι για αρκετά λεπτά, αλλά για αρκετές ώρες. Για τη βελτίωση του εχθρικού συστήματος επιτήρησης, τα υποβρύχια εξοπλίστηκαν με εντελώς νέα περισκόπια και κεραίες ραντάρ. Ήταν αρκετά δύσκολο να ανιχνεύσει ένα σκάφος με τέτοιο περισκόπιο, ενώ βρήκε τον εχθρό χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία. Η επικοινωνία μεταξύ των πλοίων διατηρούνταν με ειδικά ραδιοτηλέφωνα.

Καθώς αναπτύχθηκε η υποβρύχια πλοήγηση, ο αριθμός των πληρωμάτων υποβρυχίων αυξήθηκε, με εξαίρεση τα γερμανικά υποβρύχια, όπου προτιμήθηκε η τοποθέτηση μεγάλου αριθμού όπλων παρά ανθρώπων. Το νεότερο γερμανικό υποβρύχιο «U-1407» ήταν εξοπλισμένο με τρεις τουρμπίνες συνδυασμένου κύκλου, χάρη στους οποίους μπορούσε να φτάσει ταχύτητες έως και 24 κόμβους την ώρα. Αλλά λόγω τεχνικών λαθών, αυτό το μοντέλο σκάφους δεν τέθηκε σε μαζική παραγωγή.

Την ίδια εποχή με τους Γερμανούς και τους Βρετανούς, οι Ιάπωνες κατασκεύαζαν και υποβρύχια. Ωστόσο, τα υποβρύχια του τελευταίου ήταν τόσο ατελείς που ο θόρυβος και η δόνηση που παρήγαγαν ακουγόταν σε αρκετά μεγάλη απόσταση, γεγονός που ανάγκασε την κυβέρνηση να εγκαταλείψει σχεδόν εντελώς τη χρήση τους και να προχωρήσει στην κατασκευή αεροπλανοφόρων, των πρώτων πλοίων του αυτού του τύπου στον παγκόσμιο στόλο. Τα αεροπλανοφόρα του ιαπωνικού στόλου διακρίνονταν από καλή ευελιξία, αλλά ήταν ελάχιστα οπλισμένα και ουσιαστικά δεν είχαν πανοπλία και επομένως χρειάζονταν προστασία από καταδρομικά και καταστροφείς.

Οι Βρετανοί, μπαίνοντας στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, προμηθεύτηκαν και ένα σύγχρονο αεροπλανοφόρο. Το "Ark Royal" - αυτό ήταν το όνομα του πλοίου, μπορούσε να φτάσει σε ταχύτητα 30 κόμβων και να φιλοξενήσει έως και 72 αεροσκάφη στο κατάστρωμά του. Το αεροπλανοφόρο ήταν εξοπλισμένο με μεγάλο αριθμό υπόστεγων, αναβατήρες, καταπέλτες και δίχτυα για την σύλληψη αεροσκαφών που δεν κατάφεραν να προσγειωθούν μόνα τους, ενώ το μήκος του καταστρώματος προσγείωσης έφτασε τα 244 μέτρα. Δεν υπήρχε τέτοιο κατάστρωμα σε κανένα αεροπλανοφόρο στον κόσμο. Προσπαθώντας να μην υστερούν σε καμία περίπτωση από τις ευρωπαϊκές χώρες, στις αρχές του 1939 οι Ιάπωνες είχαν επανεξοπλίσει και επανασχεδιάσει πλήρως τα παλιά τους πλοία, μετατρέποντας πολλά από αυτά σε σύγχρονα αεροπλανοφόρα. Στην αρχή του πολέμου, η Ιαπωνία διέθετε έως και δύο αεροπλανοφόρα ικανά να μεταφέρουν 92 αεροσκάφη το καθένα.

Αγγλικό αεροπλανοφόρο Ark Royal

Ωστόσο, παρά τις προσπάθειες Βρετανών και Ιαπώνων, το πρωτάθλημα στην κατασκευή αεροπλανοφόρου ανήκε στους Αμερικανούς, των οποίων τα αεροπλανοφόρα αποδείχθηκαν ικανά να φιλοξενήσουν πάνω από 80 αεροσκάφη. Τα αεροπλανοφόρα της κατηγορίας Midway ήταν τα πιο ισχυρά και μεγαλύτερα εκείνη την εποχή, αφού μπορούσαν να μεταφέρουν πάνω από 130 αεροσκάφη στο κατάστρωμα, αλλά δεν συμμετείχαν στον πόλεμο, καθώς η κατασκευή τους καθυστέρησε αισθητά. Στα 6 χρόνια του πολέμου, η Αμερική κατασκεύασε 36 βαρέα αεροπλανοφόρα και 124 ελαφριά, μεταφέροντας έως και 45 αεροσκάφη.

Ενώ η Ευρώπη και η Αμερική έπαιζαν κούρσα, η Σοβιετική Ένωση κατασκεύαζε επίσης τα δικά της υποβρύχια και αεροπλανοφόρα. Το πρώτο υποβρύχιο ικανό να ταιριάξει με τη δύναμη του αμερικανικού και του αγγλικού ήταν το Leninsky Komsomol, το οποίο μπορούσε να φτάσει στον Βόρειο Πόλο, καθώς και να κάνει ένα ταξίδι σε όλο τον κόσμο χωρίς να βγει στην επιφάνεια, ως μέρος μιας συνοδείας σκαφών του ίδιου τύπος.

Την παραμονή του πολέμου, δόθηκε μεγάλη προσοχή στη Σοβιετική Ένωση στην κατασκευή σκαφών πυραύλων, πλοίων προσγείωσης που χρησιμοποιούν μαξιλάρι αέρα και τορπιλών εξοπλισμένων με υδροπτέρυγα. Πολλά πλοία ήταν εξοπλισμένα με αντιαεροπορικά και πυρηνικά όπλα, πυραύλους διαφόρων κλάσεων και τύπων.

Το πρώτο αεροπλανοφόρο πλοίο της Ένωσης ήταν το αεροπλανοφόρο Moskva, ικανό να φιλοξενήσει πολλά στρατιωτικά ελικόπτερα επί του σκάφους. Η επιτυχία του σχεδιασμού του επέτρεψε σε μηχανικούς και σχεδιαστές να αναπτύξουν λίγα χρόνια αργότερα το αεροπλανοφόρο του Κιέβου, στο οποίο θα μπορούσε να φιλοξενήσει όχι μόνο ελικόπτερα, αλλά και αεροσκάφη σε αρκετά μεγάλες ποσότητες.

Έτσι, οι παγκόσμιες δυνάμεις προετοιμάστηκαν σχολαστικά για τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, αποκτώντας ισχυρούς και καλά εξοπλισμένους ναυτικούς στόλους.