Η γάστρα ήταν ξύλινο βαρέλι, η επένδυση ήταν ραμμένη από δέρματα ταύρου εμποτισμένα με λίπος. Σε ένα τέτοιο υποβρύχιο, ο Ολλανδός Cornelius Drebbel τόλμησε το 1620 να βουτήξει στα νερά του Τάμεση. 100 χρόνια νωρίτερα, η ιδέα ενός πολεμικού πλοίου που κινείται κάτω από το νερό είχε συμβεί στον Λεονάρντο ντα Βίντσι - ο οποίος, ωστόσο, δεν προσπάθησε να το εφαρμόσει.

Καταδύσεις με μυϊκή δύναμη

Ο Ντρέμπελ ξύπνησε τη φαντασία πολλών σχεδιαστών που άρχισαν να κατασκευάζουν το υποβρύχιο με θέρμη. Κατά τη διάρκεια του Πολέμου της Αμερικανικής Επανάστασης, ο εφευρέτης Davit Bushnell κατασκεύασε το υποβρύχιο Turtle, το οποίο το 1776 επιχείρησε να εισβάλει σε ένα πολεμικό πλοίο. Δεδομένου ότι η παροχή αέρα στο σκάφος αρκούσε μόνο για μισή ώρα, η επίθεση απέτυχε. Το κύριο πρόβλημα των πρώτων υποβρυχίων ήταν η έλλειψη κατάλληλου κινητήρα. Πίσω στο 1850, το πρώτο γερμανικό υποβρύχιο του μηχανικού Wilhelm Bauer, το Brandtaucher, προωθήθηκε από τη δύναμη των ανθρώπινων μυών.

Σύγχρονο υποβρύχιο

Μόνο το 1863 οι Γάλλοι κατασκεύασαν το υποβρύχιο Plonger με κινητήρα πεπιεσμένου αέρα. Το σκάφος άφησε φυσαλίδες στην επιφάνεια και έτσι έχασε το κύριο στρατιωτικό του πλεονέκτημα: την αορατότητα. Η εφεύρεση του ηλεκτροκινητήρα και του κινητήρα εσωτερικής καύσης συνέβαλαν στην ανάπτυξη του σύγχρονου υποβρυχίου. Το αποφασιστικό βήμα έγινε από τον Αμερικανό εφευρέτη John Holland, ο οποίος έβαλε δύο κινητήρες στο υποβρύχιο - μια ατμομηχανή για κίνηση στην επιφάνεια και έναν ηλεκτροκινητήρα για κίνηση κάτω από το νερό. Από το 1954, η πυρηνική ενέργεια χρησιμοποιείται σε κινητήρες. Μόνο από τότε μπορούμε να μιλάμε για πραγματικά υποβρύχια ικανά να παραμείνουν στα βάθη της θάλασσας για μήνες.

• 1800: Ο Αμερικανός Ρόμπερτ Φούλτον επιδεικνύει το υποβρύχιο Ναυτίλος στο λιμάνι της Βρέστης.
• 1958: Το πρώτο πυρηνοκίνητο υποβρύχιο της Αμερικής περνά κάτω από τους πάγους του Βόρειου Πόλου.

Πλήρη βύθιση

Στην 110η επέτειο του ρωσικού στόλου υποβρυχίων

Στις 19 Μαρτίου 1906 εκδόθηκε διάταγμα «Περί ταξινόμησης στρατιωτικών πλοίων του Ρωσικού Αυτοκρατορικού Ναυτικού». Με αυτό το διάταγμα δημιουργήθηκαν οι υποθαλάσσιες δυνάμεις της Βαλτικής Θάλασσας με βάση τον πρώτο σχηματισμό υποβρυχίων στη ναυτική βάση της Libava (Λετονία).

Ο αυτοκράτορας Νικόλαος Β' «διέταξε» να συμπεριλάβει στην ταξινόμηση «πλοία αγγελιοφόρων» και «υποβρύχια». Το κείμενο του διατάγματος απαριθμούσε 20 ονόματα υποβρυχίων που κατασκευάστηκαν εκείνη την εποχή.

Με εντολή του Ρωσικού Ναυτιλιακού Τμήματος, τα υποβρύχια κηρύχθηκαν ανεξάρτητη κατηγορία πλοίων στόλου. Τα έλεγαν «κρυμμένα πλοία».

Τα πιο διάσημα και καλύτερα στην κατηγορία υποβρύχια σε ολόκληρη την ιστορία του ρωσικού στόλου υποβρυχίων βρίσκονται στο ειδικό έργο TASS.

Κατά τη διάρκεια της 110χρονης ιστορίας, τα εγχώρια υποβρύχια έχουν περάσει από διάφορα στάδια ανάπτυξης - από μικροσκοπικά «κρυμμένα πλοία» έως τα μεγαλύτερα στρατηγικά πυραυλικά πλοία στον κόσμο. Από τη στιγμή που εμφανίστηκαν στο Πολεμικό Ναυτικό, τα υποβρύχια ήταν και παραμένουν η ενσάρκωση των πιο προοδευτικών επιστημονικών και τεχνικών ιδεών και προηγμένων λύσεων μηχανικής.

Στην εγχώρια ναυπηγική υποβρύχια, τα μη πυρηνικά και πυρηνικά υποβρύχια χωρίζονται συμβατικά σε τέσσερις γενιές.

Πρώτη γενιάυποβρύχια για την εποχή του ήταν μια απόλυτη ανακάλυψη. Ωστόσο, διατήρησαν τις παραδοσιακές λύσεις για τον στόλο των ντίζελ-ηλεκτρικών σε ό,τι αφορά την παροχή ρεύματος και τα γενικά συστήματα πλοίων. Σε αυτά τα έργα εκπονήθηκε η υδροδυναμική.

Δεύτερη γενιάπροικισμένο με νέους τύπους πυρηνικών αντιδραστήρων και ηλεκτρονικό εξοπλισμό. Επίσης χαρακτηριστικό γνώρισμα ήταν η βελτιστοποίηση του σχήματος της γάστρας για υποβρύχια ταξίδια, η οποία οδήγησε σε αύξηση των τυπικών υποβρυχίων ταχυτήτων έως και 25-30 κόμβους (δύο έργα έχουν ακόμη και πάνω από 40 κόμβους).

τρίτη γενιάέχει γίνει πιο τέλειο από άποψη ταχύτητας και stealth. Τα υποβρύχια διακρίνονταν από μεγάλο εκτόπισμα, πιο προηγμένα όπλα και καλύτερη κατοικησιμότητα. Για πρώτη φορά εγκατέστησαν εξοπλισμό για ηλεκτρονικό πόλεμο.

τέταρτη γενιάαύξησε σημαντικά τις δυνατότητες κρούσης των υποβρυχίων και αύξησε τη μυστικότητά τους. Επιπλέον, εισάγονται ηλεκτρονικά οπλικά συστήματα που θα επιτρέψουν στα υποβρύχια μας να εντοπίσουν τον εχθρό νωρίτερα.

Τώρα αναπτύσσονται γραφεία σχεδιασμού πέμπτες γενιέςυποβρύχιο.

Στο παράδειγμα των διαφόρων έργων "κατόχου ρεκόρ" που σημειώνονται με το επίθετο "τα περισσότερα", μπορεί κανείς να εντοπίσει τα χαρακτηριστικά των κύριων σταδίων στην ανάπτυξη του ρωσικού στόλου υποβρυχίων.

ΠΙΟ ΜΑΧΗΜΕΝΟΙ:

Ηρωική «Λούτσα» του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου

Τα πληρώματα των υποβρυχίων ντίζελ των Pike, Srednyaya, Malyutka και άλλων τύπων έπεσαν σε μια από τις πιο τραγικές και δύσκολες σελίδες της ρωσικής ιστορίας - τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. Συνολικά στον πόλεμο συμμετείχαν περισσότερα από 260 υποβρύχια διαφόρων κλάσεων, εκτοπίσματος και οπλισμού. Το πιο μαζικό και διάσημο έργο αυτής της εποχής είναι ο υποβρύχιος εκτοπισμός "Pike" 706 τόνων.

Από τους 44 «Λούτσους» που πολέμησαν, οι 31 πέθαναν - μέχρι τώρα οι μηχανές αναζήτησης βρίσκουν τους σκελετούς των νεκρών πλοίων αυτού του τύπου στη Βαλτική και τη Μαύρη Θάλασσα.

Ακόμη και πριν από τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο, οι μαχητικές ιδιότητες του Shchuka δοκιμάστηκαν στον Σοβιετικό-Φινλανδικό Πόλεμο, όπου ήταν τα πρώτα από τα σοβιετικά πλοία που χρησιμοποίησαν όπλα.

Συνολικά, 86 πλοία αυτού του έργου ναυπηγήθηκαν τις δεκαετίες του 1930 και του 40, που υπηρετούσαν σε όλους τους στόλους. Οι ιστορικοί του Πολεμικού Ναυτικού παραδέχονται ότι το έργο είχε πολλά σημαντικά μειονεκτήματα, αλλά τα διακριτικά χαρακτηριστικά του Pike ήταν η συγκριτική φθηνότητα της κατασκευής, η αυξημένη ικανότητα ελιγμών και η επιβίωση. Συνολικά κατασκευάστηκαν έξι σειρές υποβρυχίων αυτού του τύπου, που σταδιακά βελτίωσαν την αξιοπλοΐα, τον τεχνικό και άλλο οπλισμό τους. Έτσι, δύο σκάφη αυτού του τύπου έγιναν τα πρώτα σοβιετικά υποβρύχια εξοπλισμένα με συσκευές πυροδότησης τορπιλών χωρίς φυσαλίδες το 1940. Αυτό το σύστημα είναι εξαιρετικά σημαντικό για την αορατότητα του υποβρυχίου.

Οι τελευταίοι «Pikes» συνέχισαν να υπηρετούν στο Πολεμικό Ναυτικό μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1950.

Ντοκιμαντέρ "Weapons of Victory": υποβρύχιο "Pike"

© YouTube/τηλεοπτικό κανάλι "Zvezda"

ΤΟ ΠΙΟ ΜΑΖΙΚΟ*:

Το 1955, το TsKB-18 (τώρα TsKB MT "Rubin") ανέπτυξε ένα έργο για ένα μεγάλο πολλαπλών χρήσεων ωκεανό υποβρύχιο του 641ου έργου (Foxtrot σύμφωνα με την ταξινόμηση του ΝΑΤΟ).

Αυτά τα υποβρύχια ντίζελ δεύτερης γενιάς (τα περίφημα «έντομα», που έλαβαν αυτό το όνομα λόγω του γράμματος Β στους πλαϊνούς αριθμούς) θεωρούνταν δικαίως τα καλύτερα στον κόσμο μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1970.

Χαρακτηριστικό γνώρισμα των νέων υποβρυχίων ήταν η χρήση χάλυβα υψηλής κραματοποίησης AK-25, αύξηση της εμβέλειας πλεύσης έως και 30 χιλιάδες μίλια, υποβρύχια ταχύτητα έως 16 κόμβους, αυτονομία πλοήγησης έως 90 ημέρες.

* Επίσημα, τα υποβρύχια του 613ου έργου θεωρούνται τα πιο ογκώδη εγχώρια κατασκευασμένα υποβρύχια (215 από αυτά κατασκευάστηκαν). Ωστόσο, στο σχεδιασμό αυτών των υποβρυχίων υπήρξαν σημαντικά δάνεια από τα γερμανικά υποβρύχια του 21ου έργου. Τα σκάφη του 641ου έργου έχουν γίνει τα πιο ογκώδη υποβρύχια ενός εντελώς εγχώριου σχεδιασμού. Και τα 75 πλοία ναυπηγήθηκαν στα ναυπηγεία Admiralty στο Λένινγκραντ.

Σε αντίθεση με πολλά άλλα, το έργο 641 είναι επίσης μοναδικό στο ότι ούτε ένα υποβρύχιο δεν συνετρίβη στη θάλασσα λόγω τεχνικής δυσλειτουργίας.

Επιπλέον, το σκάφος Project 641 έγινε το πρώτο υποβρύχιο που κατασκευάστηκε για εξαγωγή στην ιστορία της ΕΣΣΔ. Τον Σεπτέμβριο του 1967, το υποβρύχιο B-51 Kalvari του έργου 641I παραδόθηκε στον πελάτη - το Ινδικό Ναυτικό.

Ανάμεσα στα πλοία που κατασκευάστηκαν σε διάφορα χρόνια στα ναυπηγεία Admiralty, υπάρχουν πολλά που εγκαταστάθηκαν αργότερα ως μουσεία και πλοία μνήμης. Και πάλι, ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης σε αυτήν τη λίστα είναι τα σκάφη του 641ου έργου - υπάρχουν ήδη πέντε τέτοια αναμνηστικά πλοία: στην Αγία Πετρούπολη, το Καλίνινγκραντ, το Vytegra (περιοχή Vologda), την ινδική πόλη Vizakhapatnam. Το B-427 είναι ανοιχτό για επιθεώρηση στο Ναυτικό Μουσείο των ΗΠΑ στο Λονγκ Μπιτς.

Τέσσερα σκάφη του 641ου έργου - B-4 "Chelyabinsk Komsomolets", B-36, B-59 και B-130 - συμμετείχαν στην επιχείρηση "Kama" κατά τη διάρκεια της κρίσης στην Καραϊβική. Δείτε πώς θυμάται εκείνη την περίοδο ο δεύτερος καπετάνιος Ανατόλι Αντρέεφ, συμμετέχων στην κρίση της Καραϊβικής:

«Όταν η Αμερική πραγματοποίησε ναυτικό αποκλεισμό της Κούβας το 1962, ως απάντηση, ο Χρουστσόφ (πρώτος γραμματέας της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ - σημείωση TASS) διέταξε να μεταφερθούν τα υποβρύχια στην Καραϊβική Θάλασσα. Σε περίπτωση αναχαίτισης σοβιετικών πλοίων, έπρεπε να χτυπήστε τα αμερικανικά πλοία κάτω από το νερό. Στις 31 Σεπτεμβρίου, η ηγεσία έδωσε εντολή να ξεκινήσει μια άλλη εκστρατεία. Εκείνη την εποχή ήμουν ο βοηθός διοικητής του B-36 και, όπως αποδείχθηκε, ήταν η μεγαλύτερη εκστρατεία κατά την περίοδο της υπηρεσίας μου.Τέσσερα σκάφη πήγαν στην εκστρατεία ως μέρος της 69ης ταξιαρχίας του Βόρειου Στόλου.

Δεδομένου ότι η πορεία δεν είχε αρχικά υποδειχθεί, οι πλοηγοί ήταν οπλισμένοι με χάρτες ολόκληρου του Παγκόσμιου Ωκεανού. Φύγαμε από τον κόλπο Κόλα τη νύχτα της 1ης Οκτωβρίου και όλοι αναρωτήθηκαν: Αλβανία ή Γιουγκοσλαβία, Αλγερία ή Αίγυπτος ή μήπως Αγκόλα;

Σύμφωνα με τον Andreev, η μέση ταχύτητα ήταν 6 κόμβοι, διέταξαν να βγουν στην επιφάνεια. Χρειάστηκε να κατέβει σε βάθος 100 μέτρων μόνο για να γίνει επέμβαση αφαίρεσης της σκωληκοειδίτιδας του μεσοπλοίου.

Στον Ατλαντικό, το σκάφος χτυπήθηκε από μια καταιγίδα που η ομάδα δεν είχε δει σε καμία εκστρατεία, είτε πριν είτε μετά.

«Τα κύματα έφτασαν τα 10-12 μέτρα, το σκάφος ήταν απλά ξαπλωμένο στο πλάι. Περπατούσαμε σχεδόν στα τυφλά, τα περισκόπια αποδείχτηκαν άχρηστα, γιατί αν προσπαθούσαμε να τα χρησιμοποιήσουμε, απλώς θα έκαναν εμετό. Ωστόσο, δεν φοβόμασταν Επειδή στο δικό μας B-36 ήμασταν, οι εργάτες του Admiralty κατασκεύασαν ένα τέτοιο υποβρύχιο που εύκολα, σαν "roly-poly-poly", επέστρεψε στην αρχική του θέση μόλις έφυγε το κύμα.

Μόλις τη δέκατη μέρα, έχοντας περάσει από την Αγγλία, ο διοικητής άνοιξε τον βαρύ φάκελο και ανακοίνωσε: Κούβα, το λιμάνι του Μάριελ.

Καθώς πλησιάζαμε στις ακτές της Αμερικής, η ένταση αυξανόταν. Όλο και περισσότερο, έπρεπε να κρύβονται κάτω από το νερό από αεροσκάφη. Και έτσι ο καπετάνιος έδωσε εντολή να πάρει θέση στο στενό του Κάικος. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η θερμοκρασία στα κύρια διαμερίσματα είχε φτάσει τους συν 57 βαθμούς Κελσίου. Καθιερώθηκε αυστηρό καθεστώς κατανάλωσης φρέσκου πόσιμου νερού στο σκάφος - ένα ποτήρι την ημέρα ανά άτομο.

"Βγήκα στην επιφάνεια κάτω από το περισκόπιο, όλα φαίνονται να είναι ήσυχα, και μετά λίγα λεπτά μετά το φύσημα στη μεσαία δεξαμενή, ήρθε ένα πολύ δυνατό σήμα από το ραντάρ του πλοίου. Έκανα μια επείγουσα κατάδυση, έκανα 25 μέτρα, αλλά η υδροακουστική του πλοίου Αμέσως άρχισαν να εργάζονται σε ενεργό λειτουργία και οι έλικες από πάνω μας έτρεξαν με τόση δύναμη που όλοι έσφιξαν τα κεφάλια τους στους ώμους τους. Πήγαν πιο βαθιά - 50 μέτρα. Αλλά το αντιτορπιλικό μας είχε ήδη γαντζώσει. Λίγα λεπτά αργότερα, δύο άλλα πλοία πλησίασαν Μέχρι εκείνη τη στιγμή, έγινε εντελώς αφόρητο στα διαμερίσματα του σκάφους: εκκωφαντικοί ήχοι προστέθηκαν στην έλλειψη αέρα και αφόρητη ζέστη σόναρ.Οι ναυτικοί πέρασαν αρκετές μέρες σε άνευ προηγουμένου ένταση, κάνοντας προσπάθειες να απομακρυνθούν.

Μόλις στις 31 Οκτωβρίου τα ξημερώματα αποφασίστηκε η ανάβαση. Με ραδιοφωνική επικοινωνία, η ομάδα ανέφερε τη θέση της. Αλλά δεν υπήρχε απάντηση.

Την 1η Νοεμβρίου, ο διοικητής αποφάσισε να απομακρυνθεί μόνος του. Στη συνέχεια, στο έντονο φως της ημέρας, ένα αμερικανικό αντιτορπιλικό, στη γέφυρα του οποίου ήταν μόνο ένας αξιωματικός της σκοπιάς και σηματοδότες, πέρασε δίπλα στο B-36. Το σκάφος τέθηκε σε επιφυλακή. Για να μην ειδοποιηθεί η συνοδεία, δόθηκε εντολή να μην κατέβουν τα περισκόπια και να μην αφαιρεθεί η κεραία σημαίας και μαστιγίου που τρέχει. Μόλις το πλοίο απομακρύνθηκε λίγο και άρχισε να γυρίζει, παίχτηκε μια φουλ βουτιά! Το σκάφος ανέβασε τέρμα ταχύτητα και «βούτηξε» κάτω από το αντιτορπιλικό, κάτι που της επέτρεψε να απομακρυνθεί.

Δεν γινόταν λόγος για τη μοναδική καμπάνια για πολύ καιρό. Αργότερα ονομάστηκε στοίχημα, επειδή βάρκες προσαρμοσμένες στις συνθήκες της Αρκτικής πετάχτηκαν στην Καραϊβική Θάλασσα. Μετά τη συμμετοχή του B-36 στην κρίση της Καραϊβικής, το έργο βελτιώθηκε ξανά, συμπεριλαμβανομένου ενός συστήματος ψύξης νερού, νέας υδροακουστικής και εξαλείφθηκε ο θόρυβος.

ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΠΥΡΗΝΙΚΟ:

"Λενίνσκι Κομσομόλ"

Το υποβρύχιο K-3 "Leninsky Komsomol" project 627 "Kit" είναι το πρώτο πυρηνικό υποβρύχιο στην ΕΣΣΔ και το τρίτο πυρηνικό υποβρύχιο στον κόσμο.
Πήρε το όνομά του από το ντίζελ υποβρύχιο M-106 του ομώνυμου Βόρειου Στόλου, το οποίο πέθανε σε μια από τις στρατιωτικές εκστρατείες το 1943.
Η "Leninsky Komsomol" ιδρύθηκε στις 24 Σεπτεμβρίου 1955 σε εργοστάσιο στο Severodvinsk (τώρα Sevmash). Το σκάφος, που έγινε δεκτό στον στόλο στις 12 Μαρτίου 1959, έγινε στην πραγματικότητα πειραματικό.

Τα περιγράμματα του κύτους και πολλά συστήματα, παρά την επιρροή των έργων ντίζελ, δημιουργήθηκαν για το K-3 από την αρχή. Το κομψό σώμα του "πούρου", η εξωτερική του επίστρωση και πολλά άλλα χαρακτηριστικά ήταν εντελώς νέα. Είναι γνωστό ότι ήταν ταχύτερο από το πρώτο υποβρύχιο πυρηνοκίνητο πλοίο στον κόσμο "Nautilus" (ΗΠΑ), δίνοντας υποβρύχια ταχύτητα 28 κόμβων.

Το υποβρύχιο ουσιαστικά έφυγε «ωμό» από το εργοστάσιο, πολλές ατέλειες εξαλείφθηκαν αργότερα, κατά τη λειτουργία. Αυτό το έργο ήταν το πρώτο στο είδος του και απολύτως καινοτόμο, έτσι σχεδιαστές και ναυπηγοί συχνά κινούνταν «στα τυφλά» στην επίλυση πολλών προβλημάτων.

Από το 1961, το υποβρύχιο άρχισε να εκτελεί στρατιωτική θητεία στον Ατλαντικό και ένα χρόνο αργότερα πέρασε σε αυτονομία στον Αρκτικό Ωκεανό, όπου πέρασε δύο φορές από τον Βόρειο Πόλο.

Ωστόσο, στις 8 Σεπτεμβρίου 1967, ξέσπασε φωτιά στο πρώτο και το δεύτερο διαμέρισμα του σκάφους, που εκτελούσε μάχιμη υπηρεσία στη Νορβηγική Θάλασσα. 39 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. Παρόλα αυτά, το σκάφος επέστρεψε στη βάση μόνο του.

Μεταξύ των ναυτών του "Komsomol" υπήρχαν συχνές περιπτώσεις ασθένειας ακτινοβολίας λόγω του γεγονότος ότι ανιχνεύονταν συνεχώς διαρροές στις γεννήτριες ατμού του πυρηνικού αντιδραστήρα και η έκθεση των μελών του πληρώματος στα "βρώμικα" διαμερίσματα συχνά υπερέβαινε τα επιτρεπτά πρότυπα πολλές φορές πάνω από.

Παρόλα αυτά, το K-3 υπηρέτησε στον Βόρειο Στόλο μέχρι το 1991. Σήμερα, η μοίρα της απασχολεί ιδιαίτερα εκατοντάδες λάτρεις σε όλο τον κόσμο - γεγονός είναι ότι ο σκελετός του άλλοτε διάσημου K-3 του στόλου φυλάσσεται στην περιοχή του Μούρμανσκ, στο ναυπηγείο Nerpa. Δεν υπάρχει ακόμη απόφαση για τη μετατροπή του υποβρυχίου σε μουσείο, ίσως σταλεί για ανακύκλωση.

ΟΙ ΠΡΩΤΟΙ ΚΥΝΗΓΟΙ:

«Νικητές» του 671ου έργου

Κατά τη διάρκεια της Σοβιετικής Ένωσης, ο στόλος των υποβρυχίων βασιζόταν σε πυρηνικά υποβρύχια πολλαπλών χρήσεων δεύτερης γενιάς του έργου 671 Ersh και των τροποποιήσεών του (671RT και 671RTM). Σύμφωνα με τα προσόντα του ΝΑΤΟ, τα πλοία αυτού του έργου έλαβαν το χαρακτηριστικό όνομα "Victor" - "Winner".

Στη δεκαετία του 1960, η ανάπτυξη της πυρηνικής τεχνολογίας απαιτούσε την ανάπτυξη υποβρυχίων πυραύλων στα ανοικτά των ακτών του εχθρού. Με βάση αυτό, το SKB-143 (σήμερα Γραφείο Σχεδιασμού "Malachite") έλαβε το έργο του σχεδιασμού ενός υποβρυχίου πυρηνικής τορπίλης. Το προβάδισμα του Project 671 (K-38) καταστρώθηκε στις 13 Απριλίου 1963 στα Ναυπηγεία Admiralty.

Χαρακτηριστικά των νέων πλοίων είναι η βελτιωμένη υδροδυναμική, η υποβρύχια ταχύτητα έως και 30 κόμβοι και η χρήση νέας ποιότητας χάλυβα AK-29 στο σχεδιασμό του ανθεκτικού κύτους επέτρεψε την αύξηση του βάθους βύθισης στα 400 μέτρα.

Το σύμπλεγμα πυραύλων και τορπιλών των σκαφών Project 671 εξασφάλιζε την καταστροφή υποβρύχιων, επιφανειακών και παράκτιων στόχων με πυρηνική γόμωση χωρητικότητας πέντε κιλοτόνων TNT σε εμβέλεια από 10 έως 40 χιλιόμετρα. Η εκτόξευση πραγματοποιήθηκε από τυπικούς σωλήνες τορπιλών 533 mm από βάθος ρεκόρ 50-60 μέτρων.

Εκτός από τους πυραύλους τορπίλης, τα σκάφη ήταν οπλισμένα με μοναδικές τορπίλες 65-76 «Kit», οι οποίες είχαν 567 κιλά εκρηκτικής ύλης στην κεφαλή και, στοχεύοντας στο ίχνος του πλοίου, χτύπησαν έναν στόχο σε απόσταση έως και 50 χιλιομέτρων σε ταχύτητα 50 κόμβων ή από απόσταση 100 χιλιομέτρων με ταχύτητα 35 κόμβων. Αυτές οι τορπίλες δεν έχουν ακόμα ανάλογες στον κόσμο.

Κατά τη διάρκεια δοκιμών στη Λευκή Θάλασσα, το νέο πυρηνοκίνητο πλοίο ανέπτυξε βραχυπρόθεσμη μέγιστη υποβρύχια ταχύτητα άνω των 34,5 κόμβων, καθιστώντας εκείνη την εποχή το ταχύτερο υποβρύχιο στον κόσμο.

Οι «νικητές» μπορούσαν να βρεθούν ουσιαστικά σε όλες τις θάλασσες και τους ωκεανούς - όπου κι αν βρισκόταν ο σοβιετικός στόλος σε υπηρεσία μάχης. Η αυτονομία τους στη Μεσόγειο κράτησε σχεδόν 90 ημέρες αντί για τις προβλεπόμενες 60. Υπάρχει περίπτωση που ο πλοηγός K-367 έγραψε στο περιοδικό: «Καθορίσαμε τη θέση του πλοίου ρίχνοντας την άγκυρα στο αμερικανικό αεροπλανοφόρο Nimitz ( που έδεσε στο λιμάνι της Νάπολης).» Παράλληλα, το πυρηνικό υποβρύχιο δεν εισήλθε στα χωρικά ύδατα της Ιταλίας, αλλά παρακολουθούσε το αμερικανικό πλοίο.

Για περισσότερα από 30 χρόνια λειτουργίας σε υποβρύχια του έργου 671, δεν έχει σημειωθεί ούτε ένα ατύχημα.

Υπηρεσία στον Περσικό Κόλπο

Ο καπετάνιος 1ος βαθμός, βετεράνος υποβρύχιος Vladimir Ivanyus υπηρέτησε στον υποβρύχιο στόλο για περισσότερα από 30 χρόνια, 14 από αυτά στον Βόρειο Στόλο, σε πυρηνικά υποβρύχια του έργου 671 και τις τροποποιήσεις του.

«Τα σκάφη δεν έμειναν στις βάσεις», λέει ο Ivanyas. «Κυνήγησαν σχηματισμούς αμερικανικών αεροπλανοφόρων: τους έψαξαν και αφού τους βρήκαν, τους ακολούθησαν ενώ βρίσκονταν στην περιοχή όπου βρίσκονταν τα υποβρύχια. Συχνά πήγαιναν κάτω από τον πάγο στον Ατλαντικό».

Ένα τέτοιο παράδειγμα είναι ενδεικτικό: δύο από τα τρία σκάφη του έργου 671RT, που ναυπηγήθηκαν στο Admiralty Plant, ολοκλήρωσαν 11 αυτόνομα ταξίδια κατά τη διάρκεια της περιόδου υπηρεσίας και ένα - 12 αυτόνομα ταξίδια.

Αλλά το πιο αξιομνημόνευτο για τον βετεράνο υποβρύχιο είναι το εξάμηνο ταξίδι στον Περσικό Κόλπο το 1980, στο οποίο συμμετείχε το πυρηνικό υποβρύχιο K-517.

«Ήταν μια εκστρατεία μοναδική σε διάρκεια και εμβέλεια», θυμάται ο Βλαντιμίρ Στεπάνοβιτς, ο οποίος εκείνη την εποχή ήταν ο διοικητής του τμήματος επιβίωσης K-517. «Λόγω της επιδείνωσης της κατάστασης γύρω από τον Περσικό Κόλπο, η ΕΣΣΔ έπρεπε να δηλώσει παρουσία στους ωκεανούς, επιδεικνύοντας τη δύναμη και τις πιθανές δυνατότητες του στόλου των υποβρυχίων».

Φεύγοντας από τη Zapadnaya Litsa, δύο σοβιετικά σκάφη με μεσοδιάστημα αρκετών ημερών διέσχισαν την Αφρική στον Ινδικό Ωκεανό, συνοδευόμενα από ένα ολοκληρωμένο πλοίο υποστήριξης, το μητρικό πλοίο Berezina. Για 45 ημέρες τα πλοία βυθίστηκαν. Αφού έφτασαν στο Άντεν (Δημοκρατία της Υεμένης) και διεξήγαγαν προγραμματισμένη προληπτική επιθεώρηση, τα σοβιετικά υποβρύχια πήγαν σε υπηρεσία μάχης στην Αραβική Θάλασσα.

"Η εκστρατεία ήταν δύσκολη. Αλλά το πιο δύσκολο δεν ήταν τόσο το ίδιο το πέρασμα και το μαχητικό καθήκον, αλλά η στάθμευση στη βάση στην επιφανειακή θέση. Φανταστείτε: καλοκαίρι, άγρια ​​ζέστη, θερμοκρασία θαλασσινού νερού περίπου 30 βαθμούς. Κάνει ζέστη στο διαμερίσματα, όλες οι εγκαταστάσεις σχεδιασμένες για λειτουργία στις βόρειες θάλασσες, δούλεψαν σχεδόν στο όριο. Αλλά οι άνθρωποι και ο εξοπλισμός επέζησαν: ανταπεξήλθαν στο έργο!». - σημειώνει η Ιβάνια.

Ούτε κατά τη διάρκεια της μετάβασης πέρα ​​δώθε, ούτε κατά τη διάρκεια της μάχης, τα σοβιετικά σκάφη δεν βρέθηκαν ποτέ. Όμως τα σοβιετικά υποβρύχια έχουν επανειλημμένα παρατηρήσει μέσα από το περισκόπιο πώς απογειώνονται αεροπλάνα από αμερικανικά αεροπλανοφόρα.

Το φθινόπωρο του 1981, το K-517 έπλευσε κάτω από τους πάγους της Κεντρικής Αρκτικής γύρω από τον Βόρειο Πόλο και εμφανίστηκε στο γεωγραφικό σημείο του Βόρειου Πόλου, αποτελώντας το πρώτο πυρηνικό υποβρύχιο που πέρασε κατά μήκος της περιμέτρου του Αρκτικού Ωκεανού.

ΠΙΟ ΓΡΗΓΟΡΟ:

Το μοναδικό χρυσόψαρο στον κόσμο"

Το υποβρύχιο ρεκόρ ταχύτητας αυτού του υποβρυχίου δεύτερης γενιάς δεν έχει ξεπεραστεί μέχρι σήμερα. Επιπλέον, ούτε ένα υποβρύχιο δεν έχει πλησιάσει μέχρι στιγμής ταχύτητα 44,7 κόμβων (πάνω από 80 km/h).
Το μοναδικό πυρηνικό υποβρύχιο τιτανίου K-162 (project 661 "Anchar") καταστρώθηκε στις 28 Δεκεμβρίου 1963 στο Severodvinsk και έγινε δεκτό στον στόλο στις 31 Δεκεμβρίου 1969. Τότε ήταν που έδειξε εξαιρετικά χαρακτηριστικά ταχύτητας.

Το σκάφος πήρε το παρατσούκλι "Goldfish" λόγω του υψηλού κόστους και των εξαιρετικών δυνατοτήτων μάχης. Η σειριακή κατασκευή αυτών των υποβρυχίων εγκαταλείφθηκε το 1964, έχοντας αποφασίσει να περιοριστούν σε ένα μοναδικό πλοίο.

Το "Anchar" ήταν προικισμένο με ένα προηγμένο πυρηνικό εργοστάσιο και μπορούσε να εκτοξεύσει πυραύλους κρουζ από βυθισμένη θέση.

Το 1971, το σκάφος πήγε αυτόνομα στον Ατλαντικό Ωκεανό, περνώντας από τη Θάλασσα της Γροιλανδίας στην Τάφρο της Βραζιλίας, όπου επέδειξε και πάλι ικανότητες υψηλής ταχύτητας, καταδιώκοντας το αμερικανικό αεροπλανοφόρο κρούσης.

Το Goldfish παροπλίστηκε το 1984. Τα αποτελέσματα που προέκυψαν κατά τη διάρκεια της στρατιωτικής της υπηρεσίας χρησιμοποιήθηκαν με επιτυχία στο σχεδιασμό και την κατασκευή πυρηνικών πλοίων τρίτης και τέταρτης γενιάς. Είναι αλήθεια ότι το υψηλό κόστος των μοναδικών συστημάτων και η πολυπλοκότητα της εργασίας με ένα κύτος τιτανίου έδωσαν στους κατασκευαστές αυτού του σκάφους πολλά προβλήματα, αλλά πολλές αρχές και τεχνολογίες εκπονήθηκαν - στο μέλλον, πραγματοποιήθηκαν εργασίες προς την κατεύθυνση της μείωσης το κόστος και ο θόρυβος των σκαφών.

ΠΙΟ Ασυνήθιστο:

Lears εκ των προτέρων

Τα πυρηνικά υποβρύχια "Lira" των έργων 705 και 705K (κωδικός "Alpha" / "Lira"), τα οποία ήταν μπροστά από την εποχή τους, υπηρέτησαν στη σύνθεση μάχης του Βόρειου Στόλου για όχι περισσότερο από 15-20 χρόνια.

Η κατασκευή υποβρυχίων αυτής της γενιάς από τιτάνιο ξεκίνησε το 1964 στο εργοστάσιο Novo-Admiralteysky στο Λένινγκραντ. Περισσότερα από 200 γραφεία σχεδιασμού, ερευνητικά ινστιτούτα και εργοστάσια της Σοβιετικής Ένωσης συμμετείχαν στην ανάπτυξη του έργου. Η κατασκευή της σειράς διήρκεσε από το 1968 έως το 1981. Δυστυχώς, λόγω τεχνικών και οικονομικών προβλημάτων, το Πολεμικό Ναυτικό της Σοβιετικής Ένωσης παρέλαβε μόνο επτά τέτοια πλοία.

Το σκάφος ήταν ελαφρύ και δυνατό, γιατί όχι μόνο η γάστρα, αλλά και όλοι οι αγωγοί, οι μηχανισμοί, ακόμη και οι αντλίες, οι ηλεκτροκινητήρες και άλλα εξαρτήματα ήταν κατασκευασμένα από τιτάνιο.

Η σημαντικότερη διαφορά μεταξύ των υποβρυχίων του 705ου έργου από τα υπόλοιπα είναι η κύρια μονάδα παραγωγής ενέργειας (MPP). Ο αντιδραστήρας με ένα υγρό μεταλλικό ψυκτικό υγρό (ένα ειδικό κράμα) που ήταν εγκατεστημένο πάνω τους επέτρεψε να γίνει αυτό που δεν μπορούν να κάνουν τα σκάφη με υδρόψυκτο αντιδραστήρα. Αυτός είναι ο ελάχιστος χρόνος για να εισέλθετε στο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, ο ρυθμός αύξησης της ισχύος του αντιδραστήρα και η ταυτόχρονη αύξηση της ταχύτητας στο πλήρες, καθώς και η ικανότητα να πηγαίνετε για μεγάλο χρονικό διάστημα με ταχύτητα συγκρίσιμη με την ταχύτητα μιας τορπίλης (περίπου 35-40 κόμβοι).

Οι υψηλές μαχητικές ιδιότητες αυτών των υποβρυχίων οφείλονταν σε μεγάλο αριθμό νέων πρωτότυπων τεχνικών λύσεων. Η χρήση των πιο αυτοματοποιημένων συστημάτων ελέγχου για τον αντιδραστήρα, τα όπλα και άλλα συγκροτήματα κατέστησε δυνατή όχι μόνο τη μείωση του πληρώματος, αλλά και την απόκτηση εκτεταμένης εμπειρίας στη δημιουργία ηλεκτρονικών ειδών του πλοίου.

Ήταν ένα από τα ταχύτερα υποβρύχια στον κόσμο. Με ταχύτητα 42 κόμβων, συγκρίσιμη με την ταχύτητα των εχθρικών τορπιλών, η Λίρα είχε, στην πραγματικότητα, χαρακτηριστικά επιτάχυνσης της αεροπορίας - μπορούσαν να φτάσουν σε πλήρη ταχύτητα μέσα σε ένα λεπτό. Η ταχύτητα κατέστησε δυνατή την είσοδο στον τομέα "σκιάς" οποιουδήποτε πλοίου, όπου ο θόρυβος των δικών του μηχανών δεν επέτρεπε στον εχθρό να χρησιμοποιήσει υδροακουστική, ακόμη και αν το υποβρύχιο είχε ήδη ανιχνευθεί. Ταυτόχρονα δεν επέτρεπε σε εχθρικά πλοία να πάνε πίσω από την πρύμνη της.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1980, ένα από τα σοβιετικά πυρηνικά υποβρύχια του έργου 705, που επιχειρούσε στον Βόρειο Ατλαντικό, σημείωσε ένα είδος ρεκόρ. Για 22 ώρες, παρακολουθούσε το πυρηνοκίνητο πλοίο του ΝΑΤΟ, που βρισκόταν στην πρύμνη του. Παρά τις πολυάριθμες προσπάθειες, δεν κατάφεραν να πετάξουν τον εχθρό "από την ουρά": η παρακολούθηση σταμάτησε μόνο αφού έλαβε την κατάλληλη εντολή από την ακτή.

Η υψηλή ταχύτητα και η απίστευτη ευελιξία επέτρεψαν σε αυτά τα σκάφη να αποφύγουν τις πυροβολημένες τορπίλες του εχθρού και να εξαπολύσουν αμέσως αντεπίθεση. Σε 42 δευτερόλεπτα, το 705ο μπορούσε να στρίψει 180 μοίρες και να κινηθεί προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Για 20 χρόνια λειτουργίας στα πλοία αυτού του έργου, δεν χάθηκε ούτε ένας άνθρωπος στον αγώνα για επιβίωση.

ΤΟ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ:

Βαρύς Τυφώνες

Αυτά τα υποβρύχια δεν μπορούν να μπερδευτούν με τίποτα. Τεράστια, μακριά και φαρδιά, μοιάζουν περισσότερο με διαστημόπλοια παρά με υποβρύχια.

Project 941 "Shark" ("Typhoon" σύμφωνα με την ταξινόμηση του ΝΑΤΟ) τα υποβρύχια βαρέων στρατηγικών πυραύλων εξακολουθούν να είναι τα μεγαλύτερα υποβρύχια στον κόσμο. Το υποβρύχιο εκτόπισμά τους είναι 48 χιλιάδες τόνοι, που είναι σχεδόν ίσο με το τυπικό εκτόπισμα του μοναδικού ρωσικού αεροπλανοφόρου, του Admiral Kuznetsov. Οι Typhoons είναι 30 φορές μεγαλύτεροι σε μετατόπιση από το μικρότερο υποβρύχιο του ρωσικού Ναυτικού του έργου Lada και δύο φορές μεγαλύτεροι από το Borei. Το γιγάντιο μέγεθος των σκαφών υπαγόρευσε ένα νέο όπλο: στερεούς καυσίμους τριών σταδίων διηπειρωτικούς βαλλιστικούς πυραύλους R-39.

Ο πρώτος «Καρχαρίας» καθιερώθηκε το 1976 και τέθηκε σε υπηρεσία στα τέλη του 1981. Αυτά τα υποβρύχια έζησαν μια μάλλον σύντομη αλλά γεμάτη γεγονότα ζωή στον στόλο και παροπλίστηκαν χωρίς δική τους ευθύνη - η παραγωγή πυραύλων για αυτά σταμάτησε γρήγορα και οι νέοι πύραυλοι R-39UTTKh Bark δεν πέρασαν όλες τις δοκιμές και τα καταδρομικά στην πραγματικότητα παρέμεινε άοπλος. Επιπλέον, ήρθαν οι δύσκολες στιγμές για τον στόλο των 90s.

Κατασκευάστηκαν συνολικά 6 πλοία, κατασκευάστηκαν για να αντιμετωπίσουν τα νέα αμερικανικά καταδρομικά πυραύλων κλάσης Οχάιο.

Οι δύο κύριες ισχυρές γάστρες του υποβρυχίου βρίσκονται εντός της ελαφριάς γάστρας παράλληλα μεταξύ τους (σύμφωνα με τον τύπο καταμαράν). Αυτό είναι που δίνει στους Typhoons όχι μόνο εντυπωσιακό ύψος, αλλά και πλάτος.

Εκτός από τις καινοτομίες στην επίστρωση των υποβρυχίων, στους ισχυρούς σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής τους και τη μείωση των παραμέτρων θορύβου σε σύγκριση με προηγούμενα έργα, τα Sharks εφάρμοσαν πρωτόγνωρες συνθήκες για άνετη εξυπηρέτηση του πληρώματος.

Σε κάθε ένα από αυτά τα σκάφη υπάρχει ένα σαλόνι για χαλάρωση, ένα γυμναστήριο και μια μικρή πισίνα γεμάτη με θαλασσινό νερό με δυνατότητα θέρμανσης. Υπάρχει σάουνα, σολάριουμ, "σαλόνι γωνία". Τα δωμάτια και οι καμπίνες για τους αξιωματικούς είναι πολύ πιο ευρύχωρα από ό,τι σε άλλα υποβρύχια. Για αυτά τα πλεονεκτήματα, οι ναυτικοί ονόμασαν το 941 "Hiltons".

Από τα 6 πλοία που κατασκευάστηκαν, 3 υποβρύχια Project 941 έχουν απορριφθεί, 2 πλοία - το Arkhangelsk και το Severstal - βρίσκονται σε εφεδρεία και ο Dmitry Donskoy έχει εκσυγχρονιστεί για τη δοκιμή του πυραύλου Bulava.

ΤΟ ΜΙΚΡΟΤΕΡΟ:

Καινοτόμο "Lada"

Το Project 677 "Lada" ήταν αρκετές δεκαετίες μπροστά από την εποχή του. Το πρώτο υποβρύχιο «Αγία Πετρούπολη», που κατασκευάστηκε το 1997, φέρθηκε στην τελειότητα από σχεδιαστές και ναυπηγούς για αρκετά χρόνια. Το μολύβδινο υποβρύχιο έγινε στην πραγματικότητα μια βάση, η οποία εκπόνησε περισσότερες από εκατό από τις τελευταίες εργασίες ανάπτυξης.

Δεν μιλούν πολύ για τις καινοτομίες που εισάγονται στο Lada. Είναι γνωστό ότι διαθέτει υδροακουστικά, ραδιοηλεκτρονικά και άλλα όπλα, καθώς και κινητήρες νέας γενιάς, ότι αυτό το μωρό είναι οπλισμένο με το Caliber και είναι ικανό τόσο για απλές όσο και για σάλβο εκτοξεύσεις αυτού του πυραύλου από σωλήνες τορπιλών.

Το υποβρύχιο εκτόπισμα του Lada δεν ξεπερνά τους 1,6 τόνους, δηλαδή περίπου 15 φορές λιγότερο από το Borea. Οι ναυτικοί αστειεύονται ότι αυτό το πλοίο θα χωρούσε ακόμη και στην αποθήκη ενός στρατηγικού πυραυλοφόρου.

Το βασικό υποβρύχιο της σειράς, St.

ΠΙΟ αθόρυβο:

«Μαύρες τρύπες» στις θάλασσες

Τα ντίζελ-ηλεκτρικά υποβρύχια του έργου 636.3 (κωδικός "Varshavyanka") για την αθόρυβη λειτουργία τους έχουν από καιρό λάβει το σεβαστό ψευδώνυμο "Μαύρη Τρύπα" από τους ναύτες του ΝΑΤΟ. Μια σειρά έξι τέτοιων υποβρυχίων για τον στόλο της Μαύρης Θάλασσας κατασκευάζεται σήμερα στα ναυπηγεία Admiralty στην Αγία Πετρούπολη.

Το όνομα «Varshavyanka» προήλθε από τη δεκαετία του 1970, όταν αυτά τα σκάφη έπρεπε να εξάγονταν σε μεγάλες παρτίδες στις χώρες του Συμφώνου της Βαρσοβίας. Πριν από αυτό, υπήρχε το "Halibut" (project 877), το οποίο εξακολουθεί να εξυπηρετεί με επιτυχία στην Ινδία, την Κίνα, το Βιετνάμ, την Αλγερία και άλλες χώρες. Το πνευματικό τέκνο του Rubin Central Design Bureau of Marine Engineering του Varshavyanka έγινε μια αρμονική ανάπτυξη του Halibut, απέκτησε μεγαλύτερη μυστικότητα και ενημερωμένα ηλεκτρονικά.

Έργο 636. «Μαύρη Τρύπα». Πρόγραμμα Στρατιωτικής Αποδοχής

© YouTube/τηλεοπτικό κανάλι "Zvezda"

Σε σύγκριση με τις ατομικές Boreas, οι Varshavyankas είναι πολύ μικρές. Το μήκος τους είναι περίπου 74 μέτρα, το πλάτος - 10 μέτρα και η μέγιστη μετατόπιση δεν υπερβαίνει τους 4 χιλιάδες τόνους. Οι πυρηνικοί στρατηγοί του 955ου έργου έχουν εκτόπισμα έξι φορές μεγαλύτερο και δυόμισι υποβρύχια ντίζελ θα χωρέσουν σε ένα πυρηνοκίνητο υποβρύχιο. Αν και, φυσικά, το stealth ενός υποβρυχίου κάτω από το νερό δεν εξαρτάται καθόλου από το μέγεθός του.

Το θέμα εδώ είναι σε πολλούς παράγοντες, ιδίως στο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, την προπέλα και τον εξοπλισμό που κάνει θόρυβο κατά τη λειτουργία.

Πώς να μειώσετε αυτούς τους θορύβους όσο το δυνατόν περισσότερο, καθιστώντας το σκάφος πρακτικά αόρατο στον εχθρό, οι σχεδιαστές όλου του κόσμου ταράζουν εδώ και καιρό το μυαλό τους. Οι Ρώσοι σχεδιαστές έκαναν ένα επαναστατικό βήμα προς αυτή την κατεύθυνση, προικίζοντας το Varshavyanka για τον στόλο της Μαύρης Θάλασσας με τα πιο σύγχρονα ηλεκτρονικά, συστήματα πλοήγησης και ακουστικά και διάφορες μυστικές τεχνολογίες απορρόφησης ήχου.

Επιπλέον, αυτά τα υποβρύχια διαθέτουν ισχυρά όπλα - το ολοκληρωμένο πυραυλικό σύστημα Caliber, το οποίο βρίσκεται σε σωλήνες τορπιλών 533 mm στην πλώρη του σκάφους και μπορεί να χτυπήσει πλοία επιφανείας, εχθρικά υποβρύχια και, κυρίως, τους παράκτιους στόχους του σε σημαντικές αποστάσεις. πυραύλους κρουζ.

Η αναλογία εμβέλειας ανίχνευσης στόχου και ακουστικής μυστικότητας στα 636 είναι η βέλτιστη: ο "Varshavyanka" θα μπορεί να "βλέπει" τον εχθρό στη μέγιστη απόσταση, να τον πλησιάζει και να μην ανιχνεύεται, να τον παρατηρεί και, εάν είναι απαραίτητο, να τον χρησιμοποιεί. κύριο διαμέτρημα.

Το «Varshavyanka» ανήκει στην τρίτη γενιά υποβρυχίων, αλλά για τη Μαύρη Θάλασσα, οι σχεδιαστές προσπάθησαν να τα φέρουν όσο το δυνατόν πιο κοντά στην πρωτοποριακή τέταρτη. Διαθέτουν δύο ισχυρές γεννήτριες ντίζελ που τους επιτρέπουν να επιτυγχάνουν ταχύτητες έως και 37 km/h κάτω από το νερό, καλά αποδεδειγμένα περιγράμματα γάστρας και ειδική αντι-υδροακουστική επίστρωση.

ΟΙ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΕΣ ΚΑΙ ΟΙ «ΦΥΛΑΚΕΣ» ΤΟΥΣ

Μέχρι πρόσφατα, οι κύριες δυνάμεις του σύγχρονου ρωσικού ναυτικού αντιπροσωπεύονταν μόνο από πυρηνικά υποβρύχια τρίτης γενιάς 667BDRM (κωδικός "Dolphin") και 949A (κωδικός "Antey"). Το πρώτο είναι στρατηγικό, το δεύτερο πολλαπλών χρήσεων.

Η κύρια διαφορά μεταξύ ενός στρατηγικού και ενός υποβρυχίου πολλαπλών χρήσεων μπορεί να περιγραφεί ως εξής: ένας στρατηγός είναι φορέας πυρηνικών όπλων, ένας από τους πυλώνες της πυρηνικής τριάδας του κράτους. Εισέρχεται αθόρυβα στον τομέα του στον Παγκόσμιο Ωκεανό και βρίσκεται σε υπηρεσία μάχης, απειλώντας την ίδια την πιθανότητα χρήσης πυρηνικών όπλων. Ταυτόχρονα όμως, το στρατηγικό πυραυλικό φορέα είναι σε μεγάλο βαθμό ανυπεράσπιστο έναντι των εχθρικών αεροσκαφών και των υποβρύχιων «κυνηγών». Και εδώ έρχεται στη διάσωση ένα υποβρύχιο πολλαπλών χρήσεων, το οποίο είναι σε θέση να εντοπίσει, να συνοδεύσει και, εάν είναι απαραίτητο, να χτυπήσει ένα εχθρικό υποβρύχιο ή αεροπλανοφόρο, εμποδίζοντάς τους να καταστρέψουν τον στρατηγό. Στην ιδανική περίπτωση, θα έπρεπε να είναι πιο γρήγορο, πιο ευέλικτο και πιο δυσδιάκριτο από ένα πυρηνικό φορέα - έναν πραγματικό υποβρύχιο «κυνηγό».

Τα υποβρύχια με τη σύγχρονη έννοια είναι ένα τρομερό όπλο, αλλά πότε έγιναν τέτοιο; Ποιος δημιούργησε το πρώτο υποβρύχιο αποκλειστικά για στρατιωτικούς σκοπούς, τι όπλα έφεραν και πώς έμοιαζαν; Θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε σε αυτές τις ερωτήσεις σε αυτό το άρθρο.

Ο πρώτος εφευρέτης και δημιουργός του πρώτου στρατιωτικού υποβρυχίου θεωρείται ο Γάλλος μηχανικός Denis Papin, ο οποίος δημιούργησε το σκάφος του το 1691 στη Γερμανία. Η εφεύρεσή του ήταν ένα εξ ολοκλήρου μεταλλικό υποβρύχιο σε σχήμα ορθογωνίου, με μήκος 1,68 μ., ύψος 1,76 μ. και πλάτος 76 εκ. ένα πλαίσιο από ατσάλινες ράβδους, μια καταπακτή που κλείνει με πολλά μπουλόνια και τρύπες για κουπιά, που, σύμφωνα με τον συγγραφέα, θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για την επίθεση σε εχθρικό πλοίο. Έτσι, μπορούμε με ασφάλεια να πούμε ότι ο Papen δεν ήταν μόνο ο δημιουργός του πρώτου μεταλλικού υποβρυχίου, αλλά και του πρώτου στρατιωτικού υποβρυχίου.

Το σκάφος του Πάπιν

Ταυτόχρονα, μια παρόμοια ιδέα γεννήθηκε στο μυαλό των Ρώσων εφευρετών. Έτσι, το 1718, ο Ιβάν Νικόνοφ, ένας εργάτης στο ναυπηγείο, ήρθε στον αυτοκράτορα Πέτρο Α' και προσφέρθηκε να κατασκευάσει ένα υποβρύχιο σκάφος για τον αυτοκράτορα. Ο Πέτρος, ως γνήσιος ενθουσιώδης, έρχεται αμέσως με την ιδέα της δημιουργίας ενός υποβρυχίου και ήδη τον Αύγουστο του 1720, το πρώτο υποβρύχιο Nikonov, το οποίο έφυγε από το ναυπηγείο το 1721, τοποθετήθηκε στο ναυπηγείο της Αγίας Πετρούπολης. . Αυτό το σκάφος έχει περάσει μια σειρά από επιτυχημένες δοκιμές, ως αποτέλεσμα των οποίων αποφασίστηκε να δημιουργηθεί ένα νέο υποβρύχιο. Το δεύτερο έργο του Nikonov, που ονομάζεται «πλοίο της φωτιάς», ξεκίνησε το φθινόπωρο του 1724, αλλά το σκάφος υπέστη ζημιές. Δυστυχώς, τα σκάφη δεν έχουν διασωθεί, όπως και τα σχέδιά τους, ωστόσο, εικάζεται ότι και τα δύο έγιναν σε μορφή βαρελιών με έλξη κουπί.

Υποβρύχιο Nikonov (ανακατασκευή του πρώτου δείγματος)

Υπήρχε επίσης ένα τρίτο σκάφος που δημιούργησε ο Nikonov. Ο εφευρέτης του δημιούργησε ήδη με εντολή της Catherine I. Ίσως ήταν ένα επισκευασμένο και βελτιωμένο δεύτερο σκάφος. Το νέο πλοίο καθελκύστηκε με επιτυχία το 1726. Στο σχεδιασμό αυτού του σκάφους, ο Nikonov πρόσθεσε τέτοια όπλα όπως όπλα μικρού διαμετρήματος, έναν σωλήνα για τη ρίψη εμπρηστικών σκαφών και μηχανικές συσκευές για την καταστροφή πλοίων (πιθανώς ένα τρυπάνι). Ένα εκπληκτικό γεγονός είναι η υπόθεση ότι ένας δύτης που επέβαινε θα μπορούσε να βγει από μια βάρκα που ήταν κάτω από το νερό. Για να γίνει αυτό, ο Nikonov δημιούργησε μια ειδική καμπίνα-κάψουλα, η οποία μπορεί να θεωρηθεί πρωτότυπο σύγχρονου θαλάμου κλειδαριάς. Αυτό το έργο στοίχισε πολύ ακριβά στο κράτος και, σύμφωνα με αξιωματούχους, δεν πλήρωσε τα έξοδα του. Ως αποτέλεσμα αυτού, ο εφευρέτης εξορίστηκε στο απομακρυσμένο λιμάνι του Αστραχάν.

Παρά τις εξελίξεις αυτές, το πιο διάσημο «πρώιμο» υποβρύχιο είναι η εφεύρεση του David Tower, που κατασκευάστηκε το 1773 στις ΗΠΑ. Το σκάφος του Πύργου ήταν ένα δρύινο βαρέλι, δεμένο με ατσάλινους κρίκους, πάνω στο οποίο υπήρχε ένα χάλκινο καπάκι με φινιστρίνια και ένα ερμητικά κλειστό καπάκι. Επίσης, η κουκούλα ήταν εξοπλισμένη με δύο σωλήνες με βαλβίδες για την παροχή φρέσκου αέρα και την αφαίρεση του χρησιμοποιημένου αέρα. Το σκάφος βυθίστηκε όταν η δεξαμενή που βρισκόταν στο κάτω μέρος του σκάφους γέμισε με νερό. Για να ανεβείτε, ήταν απαραίτητο να αντλήσετε νερό από αυτό, χρησιμοποιώντας μια αντλία για αυτό. Για μια επείγουσα ανάβαση, ο κυβερνήτης του σκάφους μπορούσε να αποσυνδέσει τους μολύβδινους βυθιστές, οι οποίοι ήταν επίσης στερεωμένοι στον πυθμένα του σκάφους. Η κίνηση του σκάφους πραγματοποιήθηκε με τη βοήθεια δύο βιδών σε έλξη μυών. Το σκάφος του Πύργου, με το όνομα «Turtle», ζύγιζε περίπου 2 τόνους και είχε μήκος κύτους 2,3 μέτρα και πλάτος 1,8 μέτρα. Αυτό το σκάφος μπορούσε να βρίσκεται κάτω από το νερό για έως και 30 λεπτά, που ήταν αρκετό για να χρησιμοποιήσει το μοναδικό του όπλο - τις νάρκες. Αυτό το όπλο ήταν προσαρτημένο σε ένα τρυπάνι που βρισκόταν στο καπάκι του σκάφους και ήταν μια πυριτιδαποθήκη βάρους 45 κιλών με ρολόι. Σύμφωνα με την ιδέα του συγγραφέα, ο κυβερνήτης του σκάφους έπρεπε να κολυμπήσει στον πυθμένα του σκάφους, να το τρυπήσει και, έχοντας αποσυνδέσει το τρυπάνι, να ξεκινήσει τον μηχανισμό του ρολογιού.

Υποθαλάσσιος Πύργος

Είναι γνωστό ότι αυτό το σκάφος συμμετείχε στον Αμερικανικό Πόλεμο της Ανεξαρτησίας. Το 1776, το σκάφος του Πύργου, με πιλότο τον λοχία Έζρα Λι, επιχείρησε να επιτεθεί σε ένα από τα βρετανικά πλοία που απέκλεισαν το λιμάνι της Βοστώνης. Ωστόσο, ο πυθμένας της βρετανικής φρεγάτας "Eagle", που προσπάθησε να επιτεθεί στον Lee, ήταν καλυμμένος με μέταλλο και η επίθεση απέτυχε.

Η εφεύρεση του Tower ήταν ίσως το πρώτο και τελευταίο χειροκίνητο στρατιωτικό υποβρύχιο. Μετά από αυτό, εμφανίστηκαν ήδη πλοία με ατμομηχανές και κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Διάγραμμα ενός υποβρυχίου χελώνας

Το υποβρύχιο είναι ένα σκάφος ικανό να βυθιστεί και να παραμείνει κάτω από το νερό για μεγάλο χρονικό διάστημα, καθώς και να εκτελέσει ορισμένες στρατιωτικές επιχειρήσεις. Τα υποβρύχια χρησιμοποιούνται στη στρατιωτική πρακτική, τόσο για σκοπούς αναγνώρισης όσο και για σκοπούς μάχης. Για ειρηνικούς σκοπούς, τα πλοία χρησιμοποιούνται ευρέως σε ερευνητικές αποστολές.

Πρώτες προσπάθειες

Η ιστορία των υποβρυχίων είναι πολύ βαθιά. Ανέφερε επίσης παρόμοιες κατασκευές, αλλά εγκατέλειψε την ιδέα, φοβούμενος τη χρήση καταστροφικής δύναμης στον υποβρύχιο κόσμο. Σύμφωνα με ιστορικά στοιχεία, ο Μέγας Αλέξανδρος προσπάθησε να χρησιμοποιήσει κάτι παρόμοιο με υποβρύχια καμπάνα για σκοπούς αναγνώρισης. Οι Κοζάκοι της Zaporizhzhya χρησιμοποίησαν ειδικά σκάφη "Seagulls", ικανά να λειτουργούν ανάποδα.

Το πρώτο υποβρύχιο στην ιστορία εμφανίστηκε τον 17ο αιώνα στο Λονδίνο, αφού εφευρέθηκε από τον φυσικό και μηχανικό Corneille van Drebbel. Για να τεθεί η μονάδα σε κατάσταση λειτουργίας, χρειάστηκαν 3 αξιωματικοί και 12 κωπηλάτες.

Υποβρύχιο Cornelius van Drebbel

Το 1634, ο Ιησουίτης Μέρσεν περιέγραψε ένα υποβρύχιο πολύ παρόμοιο με τη σύγχρονη έκδοση.

David Bushnell - Αμερικανός εφευρέτης κατασκεύασε ένα μοντέλο υποβρυχίου το 1776, με σκοπό να επιτεθεί αρχικά στον εχθρό. Το σκάφος έλαβε το όνομα "Turtles" λόγω της εξωτερικής ομοιότητας των δύο μισών του σκάφους, συγκολλημένα μεταξύ τους και μοιάζουν με κέλυφος χελώνας. Στο πάνω μισό υπήρχε θόλος με γυαλί. Ωστόσο, στην πρώτη προσπάθεια επίθεσης το σκάφος καταστράφηκε από τον αγγλικό στόλο.

Επιτυχίες και αποτυχίες σχεδιαστών υποβρυχίων

Το 1800, ο Robert Fulton ανέπτυξε ένα καλό μοντέλο υποβρυχίου για 3 άτομα και το παρουσίασε στον Βοναπάρτη. Ωστόσο, οι πολυάριθμες και δαπανηρές δοκιμές του πλοίου φάνηκαν άχρηστες στον Ναπολέοντα και εγκατέλειψε αυτή την ιδέα.

Σχέδιο Robert Fulton

Το 1810, εφευρέθηκε μια βάρκα για 9 άτομα, αλλά πέθανε κατά τη διάρκεια μιας από τις δοκιμές. Η πρώτη εκτόξευση πυραύλων από υποβρύχιο πραγματοποιήθηκε από το σκάφος του Schilder, ενός Ρώσου εφευρέτη, που δοκιμάστηκε το 1834. Οι συσκευές κωπηλασίας του έμοιαζαν αόριστα με πόδια πάπιας.

Ο υδροστάτης του Peyerne, που αναπτύχθηκε το 1845, ήταν ο πρώτος που χρησιμοποίησε διαφορές πίεσης σε ένα σκάφος. Στα επόμενα 10 χρόνια, το σκάφος χρησιμοποιήθηκε για την αφαίρεση υποβρύχιων βράχων.

Το πρώτο υποβρύχιο που συμμετείχε με επιτυχία σε μάχες ήταν το αμερικανικό Hunley. Είχε πολλές δεξαμενές έρματος, οι οποίες ήταν γεμάτες με νερό για καταδύσεις και καθαρίστηκαν με το χέρι για να βγουν στην επιφάνεια. Για να σηκωθεί επειγόντως το σκάφος στην επιφάνεια, τοποθετήθηκαν σιδερένια βάρη στον πυθμένα. Η βίδα του σκάφους περιστράφηκε με τη βοήθεια 7 ναυτικών. Το 1864, το υποβρύχιο βυθίστηκε από έκρηξη, πριν βυθίσει μια εχθρική πλαγιά.

Το πρώτο ρωσικό υποβρύχιο κατασκευάστηκε στο Baltic Shipyard σύμφωνα με τα σχέδια του Ivan Aleksandrovsky το 1866.

Στις αρχές του 20ου αιώνα, τα υποβρύχια άρχισαν να εμφανίζονται ενεργά στις ένοπλες δυνάμεις πολλών χωρών του κόσμου.

Δημιουργία υποβρύχιοείναι ένα μεγάλο επίτευγμα του ανθρώπινου μυαλού και ένα σημαντικό γεγονός στην ιστορία της δημιουργίας και ανάπτυξης στρατιωτικού εξοπλισμού. Ο σκοπός ενός στρατιωτικού υποβρυχίου είναι να ενεργεί κρυφά, αόρατα, ξαφνικά. Το 1578, ο Άγγλος William Bourne περιέγραψε για πρώτη φορά ένα σκάφος με έναν σωλήνα αέρα ικανό να παίρνει και να απελευθερώνει νερό για να αλλάξει την άνωση. Είναι άγνωστο αν πράγματι υπήρχε τέτοιο σκάφος. Υπάρχουν ενδείξεις ότι το πρώτο υποβρύχιο καλυμμένο με δέρμα κατασκευάστηκε από τον Ολλανδό K. van Drebbel γύρω στο 1620, και ο βασιλιάς Ιάκωβος Α', φέρεται, έκανε ακόμη και μια βόλτα σε αυτό κατά μήκος του Τάμεση. Δυστυχώς, τα σχέδια αυτού του σκάφους δεν έχουν διατηρηθεί. Το πρώτο υποβρύχιο σκάφος που έλαβε πρακτική εφαρμογή ήταν η «Χελώνα», που εφευρέθηκε το 1776 στις ΗΠΑ από τον Γάλλο εφευρέτη D. Bushnell. Στις ΗΠΑ, ο εφευρέτης ονομάστηκε «ο πατέρας του υποβρυχίου». Το πλήρωμα του υποβρυχίου αποτελούνταν από ένα άτομο. Παρά τον πρωτόγονό του, είχε ήδη τέτοια στοιχεία σύγχρονου υποβρυχίου όπως σφραγισμένο κύτος και έλικα (αν και με χειροκίνητη προπέλα). Το πλοίο ήταν οπλισμένο με νάρκη 70 κιλών τοποθετημένη σε ειδικό κουτί κάτω από το τιμόνι. Έχοντας βυθιστεί, τη στιγμή της επίθεσης, το σκάφος σύρθηκε κρυφά κάτω από την καρίνα του εχθρικού πλοίου και απελευθέρωσε τη νάρκη από το κιβώτιο. Η νάρκη επέπλεε επάνω, χτύπησε την καρίνα του πλοίου και στη συνέχεια εξερράγη. Το καλοκαίρι του 1776, κατά τη διάρκεια του Αμερικανικού Πολέμου της Ανεξαρτησίας, το σκάφος πραγματοποίησε μια επιτυχημένη επίθεση εναντίον της αγγλικής φρεγάτας Eagle με 50 πυροβόλα.

Το 1800, στη Γαλλία, ο Αμερικανός Fulton δημιούργησε το υποβρύχιο Nautilus, το οποίο έμοιαζε με τη Χελώνα στο σχέδιο. Είναι αλήθεια ότι αντί για σχήμα αυγού με διάμετρο 2,5 m, το νέο σκάφος είχε ένα βελτιωμένο σχήμα σε σχήμα πούρου με διάμετρο 2 m και μήκος 6,5 m, και η ομάδα αποτελούνταν ήδη από 3 άτομα. Στο Nautilus υπήρχε μια δεξαμενή πεπιεσμένου αέρα, χάρη στην οποία το πλήρωμα μπορούσε να παραμείνει κάτω από το νερό για αρκετές ώρες. Η εμφάνιση το 1860 του πλοίου «Submarine» Bourgeois and Brun σηματοδότησε ένα νέο στάδιο στη δημιουργία των υποβρυχίων. Οι διαστάσεις του ήταν πολύ μεγαλύτερες από τα προηγούμενα πλοία, το πλάτος του ήταν 6 μ., το μήκος - 42,5 μ., το ύψος - 3 μ. και το εκτόπισμα - 420 τόνοι. Ο κινητήρας που τροφοδοτείτο από πεπιεσμένο αέρα επέτρεψε την ανάπτυξη ταχύτητας περίπου 9 km / h στην επιφάνεια και κάτω από το νερό - 7 km / h. Η νάρκη στο «Υποβρύχιο» ήταν στερεωμένη στην άκρη μιας ράβδου 10 μέτρων, η οποία τοποθετήθηκε στην πλώρη του πλοίου. Χάρη σε αυτό το χαρακτηριστικό, ήταν πλέον δυνατή η επίθεση στον εχθρό εν κινήσει. Κατά τη διάρκεια του Αμερικανικού Εμφυλίου Πολέμου (1861-1865), οι νότιοι χρησιμοποιούσαν το υποβρύχιο David, το οποίο είχε μήκος 20 μέτρα και πλάτος 3 μέτρα. Το σκάφος είχε πηδάλιο κατάδυσης και ατμομηχανή. Στις αρχές του 1864, ένα τέτοιο σκάφος εμπόδισε την κορβέτα των βορείων "Guzatanik", η οποία έγινε το πρώτο θύμα ενός υποθαλάσσιου πολέμου.

Το 1879, ο Ρώσος εφευρέτης Dzhevetsky πρότεινε το δικό του μοντέλο υποβρυχίου, εξοπλισμένο με κινητήρα πεντάλ, πνευματικές αντλίες νερού και ένα περισκόπιο για την παρακολούθηση της επιφάνειας όταν το σκάφος ήταν κάτω από το νερό. Το σκάφος ήταν εξοπλισμένο με νάρκη με λαστιχένιες βεντούζες, η οποία ήταν στερεωμένη στον πυθμένα του εχθρικού πλοίου κατά τη διάρκεια της επίθεσης. Η ασφάλεια στο ορυχείο πυρπολήθηκε με τη βοήθεια ρεύματος από γαλβανική μπαταρία. Το 1884, ο εφευρέτης τοποθέτησε έναν ηλεκτρικό κινητήρα με μπαταρία σε ένα σκάφος. Το σκάφος μπορούσε να κινηθεί με ταχύτητα 7 km/h για περίπου 10 ώρες. Έγινε το πρώτο σειριακό σκάφος σε υπηρεσία με τη Ρωσία (υπήρχαν 50 συνολικά). Το 1884, ο Σουηδός Nordenfel εγκατέστησε μια ατμομηχανή και μια αυτοκινούμενη νάρκη (τορπίλη) στο μοντέλο του. Την πρώτη τορπίλη εφευρέθηκε ο Άγγλος Γουάιτχεντ με βοηθό του τον Αυστριακό Λούπι. Αν και οι πρώτες δοκιμές έγιναν το 1864, ο σχεδιασμός των τορπιλών δεν άλλαξε πολύ μέχρι τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Η κίνηση της τορπίλης (υποβρύχιο σε μικρογραφία) πραγματοποιήθηκε με τη χρήση πνευματικού κινητήρα, που τροφοδοτείται από πεπιεσμένο αέρα από τη δεξαμενή. Μπροστά από την τορπίλη υπήρχε ένας πυροκροτητής και μια γόμωση, και περαιτέρω - μια δεξαμενή πεπιεσμένου αέρα, ένας κινητήρας και ένας ρυθμιστής, ένας έλικας και ένα πηδάλιο.

Στα τέλη του XIX αιώνα. Ο John Holland εφηύρε το βενζινοκίνητο υποβρύχιο. Για κίνηση κάτω από το νερό χρησιμοποιήθηκαν ηλεκτρικοί κινητήρες που τροφοδοτούνταν από μπαταρία. Για πρώτη φορά, το έργο ενός σκάφους ντίζελ αναπτύχθηκε από τον σχεδιαστή ενός ναυπηγείου στη Ρωσία, Ivan Bubnov, το 1905. Η εκτόξευση του σκάφους ντίζελ "Lamprey" στο νερό έγινε το 1908. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, η αποτελεσματικότητα των υποβρυχίων περιοριζόταν από τη χαμηλή ταχύτητα και τη μικρή διάρκεια παραμονής κάτω από το νερό. Οι μπαταρίες αποφορτίστηκαν γρήγορα, για να επαναφορτιστούν από τις επιφανειακές μηχανές, τα σκάφη έπρεπε να επιπλέουν στην επιφάνεια. Κατά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, άρχισαν να χρησιμοποιούν αναπνευστήρα για τη συνεχή λειτουργία κινητήρων ντίζελ κάτω από το νερό. Τα σύγχρονα πυρηνικά υποβρύχια δεν απαιτούν αέρα για πρόωση, κάνουν μεγάλα περάσματα κάτω από το νερό χωρίς ανεφοδιασμό, φέρουν βαλλιστικούς πυραύλους μεσαίου βεληνεκούς εξοπλισμένους με πυρηνικές κεφαλές. Στο πλοίο μπορούν να υπάρχουν τορπίλες με ακουστική καθοδήγηση, καθώς και πύραυλοι κρουζ.