Η αρχή λειτουργίας του κινητήρα UFO. UFO και αντιβαρύτητα

Τα υλικά που παρουσιάζονται εδώ μερικές φορές έρχονται σε αντίθεση με τον εαυτό τους. Σκόπιμα δεν αφαιρώ αυτές τις αντιφάσεις - ας προσπαθήσει ο καθένας να βρει μόνος του αυτό που του αρέσει και ξυπνά την τεχνική σκέψη.

Με λίγα λόγια, εδώ είναι το πραγματικό σχέδιο ενός κινητήρα ιπτάμενου δίσκου. Ίσως όχι ακριβώς ο Schauberger. Είναι ενδιαφέρον ότι μερικές φορές εμφανίζονται κάποιες ιδέες. Διαφορετικοί άνθρωποι, σε διαφορετικά μέρη, διαφορετικές εποχές, αλλά έρχονται παρόμοιες σκέψεις. Είτε οι άνθρωποι είναι ίδιοι, είτε οι νόμοι της φύσης. Θα πιστεύετε ότι δεν έχω διαβάσει ή ακούσει ποτέ πριν το έργο του Schauberger (εννοώ ο κινητήρας του που λειτουργεί με περιβαλλοντική ενέργεια και έχει επίσης ιδιότητες αιώρησης); Αλλά όταν κατά λάθος (χάρη στο Διαδίκτυο) έπεσα πάνω σε μια περιγραφή των σχεδίων του, έμεινα απλά έκπληκτος με το πόσο παρόμοιο ήταν αυτό που σκεφτόμουν για πολύ καιρό με τις ιδέες του. Εξωτερικά, ο κινητήρας Schauberger μοιάζει με αυτό:

Η εσωτερική του δομή είναι έτσι (αναποδογυρισμένη σε σχέση με τις φωτογραφίες):

Για να καταλάβετε ότι δεν κολλάω στη δόξα κάποιου άλλου, θα προσπαθήσω να εξηγήσω τη συσκευή του με την πιο απλή γλώσσα, γιατί πουθενά δεν περιγράφεται πραγματικά πώς λειτουργεί, παρά την φαινομενικά αρκετά εκτεταμένη αναπαράστασή του στο Διαδίκτυο. Σε ορισμένα σημεία υπάρχει η άποψη ότι αυτός ο κινητήρας είναι φάρσα και δεν μπορεί να λειτουργήσει καθόλου. Αλλά νομίζω ότι αυτό δεν είναι αλήθεια. Θα προσπαθήσω να εξηγήσω. Αναμφίβολα, το κύριο μέρος του κινητήρα είναι αυτός ο περίεργος με την πρώτη ματιά τροχός (στην παραπάνω εικόνα σημειώνεται στα αριστερά με μια ακατανόητη επιγραφή, προφανώς «τουρμπίνα»).

Παρά τη φαινομενική πολυπλοκότητα του κύριου μέρους, μπορεί να κατασκευαστεί εύκολα. Η ανάπτυξη μιας ομοιότητας μιας τέτοιας τουρμπίνας φαίνεται παρακάτω και πιθανώς μπορεί να κοπεί από μια μεταλλική πλάκα πάχους 250x500 mm 1-2 mm και να λυγίσει ανάλογα. Το κεντράρισμα του στροβίλου θα συμβεί αυτόματα κατά τη διάρκεια της περιστροφής (προτείνεται να συνδεθεί ο στρόβιλος στον άξονα της γεννήτριας κινητήρα χρησιμοποιώντας 3 ακτινικά ελατήρια στις 120 μοίρες - ο στρόβιλος "ο ίδιος" θα βρει το κέντρο περιστροφής του).

Ο ίδιος ο στρόβιλος θα έχει την εμφάνιση ενός «στεφάνου γελωτοποιού». Είναι ο "γελωτοποιός" και όχι ο "βασιλιάς" - Ζητώ συγγνώμη για μια τέτοια αντικανονική σύγκριση όρου. Αλλά κατά τη γνώμη μου, αυτός είναι ο πιο βολικός τρόπος για να εξηγήσω ότι η τουρμπίνα έχει σπειροειδή πτερύγια, ακτινικά λυγισμένα από το κέντρο προς την περιφέρεια.

Με την πρώτη ματιά, μοιάζει με κάποιο είδος διάβολου από 24 τιρμπουσόν που περιστρέφονται σε κύκλο για να ανοίγουν μπουκάλια. Γιατί είναι απαραίτητο αυτό; Εδώ συνδέομαι με τον δικό μου ιστότοπο για ένα κεφάλαιο σχετικά με την προέλευση των ανεμοστρόβιλων. Ο Schauberger σε αυτό το σχέδιο δημιούργησε ιδανικές συνθήκες για το σχηματισμό μιας ομάδας μίνι ανεμοστρόβιλων και του ίδιου του κεντρικού ανεμοστρόβιλου, που είναι η κινητήρια δύναμη αυτού του σχεδιασμού. Στο πρώτο στάδιο, ο αέρας περιστρέφεται γύρω από τον άξονα του ηλεκτροκινητήρα χρησιμοποιώντας έναν τέτοιο τροχό. Αλλά ο ίδιος αέρας, όταν εκτινάσσεται λόγω φυγόκεντρης δύναμης στην περιφέρεια, διέρχεται από τα τιρμπουσόν του τροχού και δέχεται περιστροφή κατά μήκος του άξονα καθενός από τα 24 τιρμπουσόν. Ο αέρας στροβιλίζεται ταυτόχρονα γύρω από 2 άξονες περιστροφής. Και περιστροφή ταυτόχρονα γύρω από 2 άξονεςαυτό είναι τόσο καταπληκτικό πράγμα! Προσπαθήστε να σηκώσετε έναν ηλεκτροκινητήρα υψηλής ταχύτητας με χειροκίνητο τροχό στον άξονα και περιστρέψτε τον γύρω από τον άξονα του χεριού σας. Πολύ ενδιαφέρουσες αισθήσεις. Όταν περιστρέφετε τον κινητήρα, αισθάνεστε δυνάμεις που δεν ενεργούν προς τις κατευθύνσεις που περιμένετε.

Έτσι, αυτός ο τροχός σχηματίζει 24 μίνι ανεμοστρόβιλους, οι οποίοι, λυγίζοντας γύρω από την εσωτερική επιφάνεια του πάνω μέρους του κινητήρα (που μοιάζει με χάλκινη λεκάνη στην παρακάτω φωτογραφία) κατά μήκος μιας πολύ ενδιαφέρουσας τροχιάς (ακόμα περιστρέψτε τον κινητήρα!) ξεσπούν στον εσωτερικό κώνο του κινητήρα και προχωρήστε στην έξοδο.

Είναι καλύτερα να παρακολουθήσετε τη διαδικασία περαιτέρω εγκάρσιοςδιατομή για να καταλάβετε πώς μοιάζει ένας ανεμοστρόβιλος όταν τον κοιτάτε από ψηλά. Η πρώτη τομή ακριβώς κάτω από τη «χάλκινη λεκάνη» είναι αυτή η διατομή ενός ανεμοστρόβιλου. Τα άλλα 2 είναι πιο κοντά στην πρίζα. Δεν ήταν βολικό να τραβήξω 24 μπάλες, οπότε άφησα μόνο 9, η αρχή παραμένει η ίδια. Επιπλέον, το συγκεκριμένο σχέδιο κατά κάποιο τρόπο απηχεί περίεργα το σχέδιο στα χωράφια με σιτάρι στην Αγγλία. Περαιτέρω, παντού, κατάλληλα και ακατάλληλα, θα προσπαθήσω να αντλήσω αυτές τις άγριες αναλογίες. Επιπλέον, είδα φωτογραφίες των σχεδίων στα περιθώρια πολύ αργότερα από ό,τι ολοκλήρωσα όλα τα παραπάνω. Δεν είναι περίεργο: δημιουργήθηκε αυτό το καρτούν παρακάτω και το σχέδιο σε ένα χωράφι με σιτάρι απολύτωςανεξάρτητα το ένα από το άλλο; Ωστόσο, ακόμη και ο αριθμός των minivortices συνέπεσε.

Έτσι 24(9) μπάλες, στριμμένες από μικρές δίνες, κυλούν μέσα κατά μήκος του τοίχου του κύκλου. Τα τοιχώματα κάθε μπάλας περιστρέφονται σε αντίθετες κατευθύνσεις σε σχέση με τους γείτονές τους. Θα θεωρήσω αυτές τις μπάλες ως ένα διπλό μέσο: φαίνεται να είναι μια μπάλα, αφού κυλάει σαν μέρος ενός ρουλεμάν και υπόκειται στους νόμους της μηχανικής, αλλά ταυτόχρονα είναι αέρας, υπόκειται στους νόμους του υδροδυναμική. Αυτές οι μπάλες, σε οποιαδήποτε σύγκρουση μεταξύ γείτονα και γείτονα, έχουν την πρόθεση να «τρέξουν» η μία στην άλλη και έτσι να κινηθούν προς το κέντρο της δομής, όλες ταυτόχρονα (προσπαθήστε να το δείτε στο καρτούν στα αριστερά) και Ταυτόχρονα, η αντίθετη κίνηση των τοιχωμάτων των γειτονικών σφαιρών - αυτό είναι σύμφωνα με το νόμο του Bernoulli είναι ένα σπάνιο μέσο, ​​αποδεικνύεται ότι οι μπάλες "έλκονται" μεταξύ τους. Ως αποτέλεσμα, ολόκληρη αυτή η μάζα περιστρεφόμενου αέρα έλκεται προς το κέντρο, επιταχύνεται σημαντικά (επειδή μειώνεται η διάμετρος της δομής), κινείται χαμηλότερα και τελικά πετάει έξω μέσω του ακροφυσίου από το κάτω μέρος της κατασκευής. Καθώς ο τιρμπουσόν τροχός περιστρέφεται, τροφοδοτεί συνεχώς αυτά τα ρουλεμάν mini-vortex και αντλεί αέρα από το εξωτερικό.Ο Schauberger ισχυρίζεται ότι αυτή η διαδικασία γίνεται αυτοσυντηρούμενη. Ένας πραγματικά φυσικός ανεμοστρόβιλος μπορεί να υπάρχει για μεγάλο χρονικό διάστημα και προφανώς η ίδια του η ύπαρξη υποστηρίζεται μόνο από την παρουσία διαφοράς πίεσης μεταξύ του εξωτερικού περιβάλλοντος και του εσωτερικού κώνου του ανεμοστρόβιλου. Και μέσα στον κινητήρα, σχηματίζεται μια ζώνη κενού ακριβώς στο κέντρο. Αυτό σημαίνει ότι ο περιβάλλοντας αέρας θα πρέπει να τείνει εκεί, να πέφτει πάνω στα πτερύγια του στροβίλου με «τιρμπουσόν» και να εμπλέκεται σε μια περίπλοκη τροχιά περιστροφής, η οποία θα μπορούσε να ονομαστεί «αυτογυριζόμενο ντόνατ». Έτσι μου φαίνονται οι βασικές αρχές λειτουργίας αυτού του κινητήρα. Κατά τη γνώμη μου, μια τέτοια διαδικασία μπορεί πραγματικά να ονομαστεί κάπως αντίθετη με μια κανονική έκρηξη ( έκρηξη), αφού η ουσία δεν διασπάται, αλλά το αντίστροφο προσπαθούν να συγκλίνουν σε ένα σημείο(στη βάση της δίνης). Ο Schauberger ονόμασε αυτή τη διαδικασία εσωτερική κατάρρευση.

Σχεδίασα αυτά τα 3 καρέ με περιστρεφόμενες μπάλες κυλίνδρου και πάλι μια περίεργη σκέψη μου ήρθε στο μυαλό. Στην τηλεόραση πάλι υπήρχε μια ιστορία για την επόμενη εμφάνιση ασυνήθιστων κύκλων στα χωράφια με το σιτάρι της Αγγλίας (και όχι μόνο εκεί). Αλλά αν δεν είχα έναν εμψυχωτή για να επεξηγήσω τις ιδέες μου, θα προσπαθούσα να περιγράψω τη συστολή μιας δίνης σε ένα σημείο στον πρώτο επεξεργαστή γραφικών που συνάντησα με κάτι σαν αυτό το σχέδιο. Κατά τη γνώμη μου, αυτό το σχέδιο σε ένα χωράφι με σιτάρι είναι μια ξεκάθαρη απεικόνιση των διεργασιών που συμβαίνουν σε έναν ανεμοστρόβιλο και απαιτεί το ακόλουθο βασικό συμπέρασμα: οι περιστρεφόμενες μίνι δίνες που αποτελούν τον ανεμοστρόβιλο έλκονται μεταξύ τους και τείνουν προς το κύριο κέντρο της περιστροφής. Και εδώ είναι τα minivortices που κληρώνονται. Λάβετε υπόψη ότι δίπλα σε κάθε κύριο κύκλο, σχεδιάζονται προσεκτικά αρκετοί πρόσθετοι, υποδεικνύοντας ευθέως ότι εδώ απεικονίζονται πολλές μίνι διεργασίες, οι οποίες κινούνται σε μια σπείρα προς το κέντρο. Πιο συγκεκριμένα, είναι 6 από αυτά και λειτουργούν ακριβώς όπως απεικονίζεται στο καρτούν μου λίγο πιο ψηλά. Είναι απολύτως βέβαιο ότι μια ογκομετρική διαδικασία σχεδιάζεται εδώ σε ένα επίπεδο (δίνη - ανεμοστρόβιλος - ανεμοστρόβιλος). Ποιος το σχεδίασε και γιατί είναι ένα ξεχωριστό μεγάλο ερώτημα. Ακόμη και κατά τη διάρκεια της ημέρας, η δημιουργία αρκετών τέτοιων γεωμετρικά ακριβών κύκλων είναι μεγάλο πρόβλημα. Τι θα λέγατε να σχεδιάσετε περίπου 400 τη νύχτα; Είναι απίθανο ότι αυτό θα μπορούσε να το είχε κάνει απλώς ένας τρελός. Ίσως αυτό μπορεί να γίνει κατανοητό ως ένα είδος σχεδίου υπόδειξης;

Ας επιστρέψουμε ξανά στο Schauberger. Μάρτυρες της λειτουργίας του κινητήρα Schauberger ισχυρίστηκαν ότι μόνο ο αέρας και το νερό χρησίμευαν ως καύσιμο. Ίσως να έκαναν λίγο λάθος. Πιθανότατα ήταν αέρας και προφανώς αλκοόλ (παρεμπιπτόντως, έμοιαζε με νερό). Κατά τη λειτουργία, ο κινητήρας πρέπει κυριολεκτικά να καταβροχθίσει τον περιβάλλοντα αέρα και, στη συνέχεια, ήρθε η ώρα να ρίξετε καύσιμο μέσα του και να το βάλετε στη φωτιά, διευκολύνοντας περαιτέρω τη διαδικασία σχηματισμού δίνης. Με μεγάλη ποσότητα οξυγόνου, η φλόγα του αλκοόλ είναι σχεδόν αόρατη. Έτσι το αποτέλεσμα ήταν ένας «μη φλόγας και χωρίς καπνό κινητήρα» όπως περιγράφεται σε ορισμένες δημοσιεύσεις.

Κατέληξα περίπου στον ίδιο τύπο σχεδίου στα συμπεράσματά μου και προτείνω κάτι που θυμίζει αόριστα τον «ανεμόμυλο» του Schauberger· το έργο βασίζεται γενικά στις ίδιες αρχές. Εμπνεύστηκα από το χωνί του νερού που ξεχύνεται από το μπάνιο και ό,τι συμβαίνει μέσα στις δομές παρακάτω συμβαίνει σύμφωνα με τους ίδιους νόμους.

Η διαφορά από τον μηχανισμό Schauberger είναι η απουσία εξωτερικού κώνου, κατά μήκος του οποίου ο Schauberger τραβάει τη δίνη στο κέντρο και την πετάει έξω μέσα από το ακροφύσιο, καθώς και ένας απλούστερος σχεδιασμός του τροχού για το σχηματισμό της δίνης (στην πραγματικότητα, είναι μια κανονική φυγοκεντρική αντλία). Η απλούστευση του σχεδίου του Schauberger (κινούμενα σχέδια στα αριστερά) οφείλεται στην απλή ιδέα ότι ένας φυσικός ανεμοστρόβιλος δεν χρειάζεται όλα αυτά τα κόλπα (αν και ο τροχός με το τιρμπουσόν που κατασκεύασε δεν προκαλεί τίποτα άλλο παρά θαυμασμό - στο πιο απλό και αποτελεσματικό τον τρόπο που περιστρέφει τη ροή του αέρα κατά μήκος 2 κάθετων αξόνων περιστροφής!). Το καθήκον μου είναι να περιστρέψω τη ροή σε έναν μικρό ανεμοστρόβιλο όσο το δυνατόν πιο απλά και κατά προτίμηση με την πλήρη απουσία μηχανικών μερών. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί χρησιμοποιώντας όχι τον στρόβιλο μιας φυγοκεντρικής αντλίας για στύψιμο, αλλά χρησιμοποιώντας κάτι παρόμοιο με τον κινητήρα MHD που περιγράφεται στη σελίδα Ηλεκτρικός κινητήρας. Ο σχεδιασμός είναι εντελώς απαλλαγμένος από κινούμενα μέρη (εκτός από την ίδια τη δίνη). Αποδείχθηκε κάτι σαν αυτό που φαίνεται στο καρτούν στα δεξιά. Το κίτρινο χρώμα είναι μια προσπάθεια απεικόνισης καυσίμου που καίγεται (ενδεχομένως κηροζίνη;). Επιπλέον για κινητήρα MHD πρέπει να υπάρχει αγώγιμη κηροζίνη (πιθανόν αλατισμένη;) Μετά μου είπαν ότι πρέπει να υπάρχει πρόσθετο νατρίου. Σε γενικές γραμμές, πρόκειται για μια προσπάθεια αναπαραγωγής ενός τρομερού φυσικού φαινομένου σε ένα τενεκέ. Και ακόμη πιο συγκεκριμένα μια διαδικασία, η ουσία της οποίας φαίνεται ξεκάθαρα από το παρακάτω καρτούν.

"Tornado in a glass" "Just a tornado"

Για πρώτη φορά, ο Αϊνστάιν είδε το αριστερό σχέδιο σε ένα συνηθισμένο ποτήρι τσάι και αιωρούμενα φύλλα τσαγιού (ας το ονομάσουμε Το ποτήρι του Αϊνστάιν). Ρίξτε μια προσεκτική ματιά: το κεντρικό ανοδικό τμήμα είναι ο «κορμός ενός ανεμοστρόβιλου» (μόνο στην αριστερή εικόνα σηκώνει φύλλα τσαγιού και στη δεξιά εικόνα υπάρχουν σπίτια και αυτοκίνητα). Είναι περίεργο που ο ίδιος ο Αϊνστάιν δεν έβγαλε τέτοια συμπεράσματα. Και ο Schauberger φαίνεται ότι το έκανε. Σχεδόν όλα τα σχέδια που προσφέρονται σε αυτόν τον ιστότοπο βασίζονται στη διαδικασία που συμβαίνει σε αυτό το κύπελλο.

Για να το πω έτσι - μερικά σημεία για τον κύριο κινητήρα ενός ιπτάμενου δίσκου. Αλήθεια μόνο για την ατμόσφαιρα. Και τα θέματα της οριζόντιας πτήσης δεν έχουν ακόμη αντιμετωπιστεί. Μπορείτε να φανταστείτε πόσο χρήσιμη θα ήταν μια συσκευή με έναν τέτοιο κινητήρα, ας πούμε, για υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης; Θυμάστε τη φωτιά στον τηλεοπτικό πύργο Ostankino και την πλήρη αδυναμία του ελικοπτέρου που πετούσε τριγύρω; Και παρεμπιπτόντως, οι φωτογραφίες ορισμένων UFO, ακόμη και από την ίδια τους την εμφάνισή τους, κάνουν κάποιον να πιστεύει ότι έχουν έναν κεντρικό κινητήρα που λειτουργεί με τις αρχές του κασσίτερου που περιγράφηκε παραπάνω, και ένα τέτοιο μηχάνημα θα ήταν πολύ πιο χρήσιμο από ένα συνηθισμένο ελικόπτερο. Απλά αναντικατάστατο. Η ροπή αντισταθμίζεται από την παρουσία πολλών κινητήρων σε μία πλατφόρμα. Περίπου το ίδιο όπως στην κάτω φωτογραφία. Κατά τη γνώμη μου, υπάρχουν 3 ανεστραμμένοι κινητήρες Schauberger (τύπου Repulsine B) που τροφοδοτούνται από ένα κεντρικό ακροφύσιο. Και πιθανώς θα ήταν πιο σωστό να τοποθετήσετε το Repulsin ως εξής:

Στη φωτογραφία, το UFO Adamsky υποστηρίζεται από 3 (ή 4;) κινητήρες παρόμοιες με το Repulsine B. Αυτοί οι κινητήρες είναι προσαρτημένοι στο κάτω μέρος του «καπέλου» και δημιουργούν 3 ή 4 ανεμοστρόβιλους στους οποίους «κρέμεται» ολόκληρη η δομή. Ένα μεγάλο και τρία μικρότερα.

Ας επιστρέψουμε ξανά στον κινητήρα Schauberger ως γεννήτρια ενέργειας. Οι διεργασίες που συμβαίνουν στο ποτήρι του Αϊνστάιν αποτελούν αναμφίβολα τη βάση για τη λειτουργία του κινητήρα. Ας προσπαθήσουμε να πετύχουμε μια σταθερή διαδικασία. Για να το κάνετε αυτό, περιστρέψτε το νερό στο δοχείο χρησιμοποιώντας έναν δίσκο στον άξονα του ηλεκτροκινητήρα. Μετά την περιστροφή, το νερό θα κινηθεί κατά μήκος μιας πολύπλοκης τροχιάς. (Η κίνηση του υγρού περιγράφεται στον ιστότοπο www.evert.de, εμφανίζεται ένα σχέδιο υπολογιστή από αυτόν τον ιστότοπο). Από αυτό το σχήμα μπορούν να εξαχθούν πολύ ενδιαφέροντα συμπεράσματα. Η γραμμική ταχύτητα κίνησης του νερού σε όλο αυτό το περίτεχνο μονοπάτι είναι σταθερή και καθορίζεται από τη γραμμική Ταχύτητα κίνηση των άκρων του δίσκου. Το υγρό που επιταχύνεται από τον δίσκο σπείρα προς τα κάτω και στη συνέχεια ωθείται προς το κέντρο. Αυτή τη στιγμή, η γωνιακή ταχύτητα περιστροφής του νερού αυξάνεται. (Ένα εντυπωσιακό ανάλογο μιας τέτοιας αύξησης της ταχύτητας περιστροφής είναι η περιστροφή ενός νήματος με φορτίο κατά την περιέλιξη αυτού του νήματος γύρω από ένα δάχτυλο). Το υγρό ανεβαίνει προς τα πάνω με αυξημένη γωνιακή ταχύτητα και ακουμπάει στο κεντρικό τμήμα του δίσκου. Εδώ είναι το διασκεδαστικό μέρος. Η ταχύτητα περιστροφής του νερού στην κεντρική περιοχή είναι μεγαλύτερη από την ταχύτητα περιστροφής του δίσκου!Το νερό «σπρώχνει» τον δίσκο προς την κατεύθυνση της περιστροφής. Η περιστρεφόμενη ροή στηρίζεται μόνη της!Σχεδόν σαν μια μηχανή αέναης κίνησης. Αλλά όπως πάντα, οι δυνάμεις τριβής παρεμποδίζουν. Και η διαδικασία είναι αρκετά σταθερή και με χαμηλή απόσβεση. Παρεμπιπτόντως, αποσπάστε λίγο την προσοχή: εάν περιστρέφετε νερό σε έναν συνηθισμένο κουβά, ακόμη και χωρίς τη βοήθεια ενός δίσκου, η περιστροφή του νερού θα εξακολουθεί να συμβαίνει σύμφωνα με τους ίδιους νόμους και το νερό θα περιστρέφεται για αρκετό καιρό, γιατί και εδώ υπάρχει αυτοσυντηρούμενη περιστροφή του νερού - απλώς κανείς δεν του δίνει προσοχή (αρκεί να κλείσετε καλά το καπάκι του κάδου, χυμένο ακριβώς στο χείλος - η περιστροφή θα σταματήσει αρκετά γρήγορα). Τι εννοώ με αυτό; Υπάρχει μόνο ένα πράγμα - μια δίνη είναι πολύ εύκολο να αποκτηθεί όταν περιστρέφεται ένα υγρό ή αέριο υπό άνισες συνθήκες περιστροφής από πάνω και κάτω, και αυτό είναι ένα σχεδόν έτοιμο αυτοσυντηρούμενο σύστημα. Χρειάζεστε πολύ λίγη ενέργεια και η διαδικασία θα είναι ανεμπόδιστη. Εξάλλου: η δίνη απορροφά ενέργεια με τη μορφή θερμότητας από το περιβάλλον! Τώρα θα προσπαθήσω να εξηγήσω. Εξετάστε ένα απλοποιημένο διάγραμμα του κινητήρα Schauberger. Αν αγνοήσουμε οτιδήποτε δευτερεύον, το σχέδιο ταιριάζει στο παρακάτω απλό διάγραμμα, το οποίο στην πραγματικότητα δεν είναι τίποτα άλλο παρά μια συνέχεια της ιδέας Γυαλιά ΑϊνστάινΕΝΑ.

Εσωτερικά στο πάνω μέρος υπάρχει ένας περιστρεφόμενος δίσκος (κόκκινος). Παρακάτω υπάρχει μια μικρή κάθετη πλάκα. Αυτό επιτυγχάνει ανομοιόμορφες συνθήκες κατά την περιστροφή για τα κάτω και τα ανώτερα στρώματα του νερού (αέρας;) Στα αριστερά είναι ο εναλλάκτης θερμότητας (περισσότερα για αυτόν αργότερα). Στην κορυφή είναι μια γεννήτρια κινητήρα, η οποία αρχικά λειτουργεί ως εκκινητής διεργασιών και αφού φτάσει σε λειτουργία ανεμοστρόβιλου, λειτουργεί για την αφαίρεση ενέργειας. Η βαλβίδα στον εναλλάκτη θερμότητας είναι ένας διακόπτης διαδικασίας. Το βέλος στα αριστερά είναι το υγρό λειτουργίας της συσκευής που θερμαίνεται από το περιβάλλον.

Τι συμβαίνει όταν αυτή η συσκευή λειτουργεί; Είναι απλό. Οι φυγόκεντρες δυνάμεις δημιουργούν αυξημένη πίεση στα τοιχώματα του δοχείου. Και το κενό στο κεντρικό τμήμα. Λόγω της μεγαλύτερης γωνιακής ταχύτητας περιστροφής των ανώτερων στρωμάτων του νερού (αέρα) σε σχέση με τα κατώτερα, δημιουργείται μεσημβρινή ροή που κατεβαίνει κατά μήκος των τοιχωμάτων του αγγείου. Και ανεβαίνει στο κεντρικό τμήμα (στη φύση αυτό δεν είναι τίποτα άλλο από τον «κορμό ενός ανεμοστρόβιλου»). Το υγρό (αέριο), που κινείται κατά μήκος της εξελιγμένης τροχιάς του, είτε καταλήγει σε μια περιοχή συμπίεσης είτε σε μια περιοχή αραίωσης. Ας θυμηθούμε τον απλούστερο νόμο της φυσικής - τον νόμο Boyle-Mariotte. Εάν πάρετε μια συγκεκριμένη μάζα αερίου, τότε κατά τη διάρκεια της εξαναγκασμένης συμπίεσης το αέριο θερμαίνεται. Και στο κενό κρυώνει. Είναι στο κεντρικό τμήμα της συσκευής που το μείγμα νερού-αέρα εισέρχεται στην περιοχή εξαναγκασμένης αραίωσης από φυγόκεντρες δυνάμεις. Στην περίπτωση αυτή, για την τελική μάζα του αερίου, μείωση της θερμοκρασίας και αύξηση όγκου. Αυτή η αύξηση του όγκου δίνει μια αύξηση στην κινητική κίνηση της ροής από κάτω προς τα πάνω κατά μήκος του κεντρικού άξονα της συσκευής. Αυτός ο επαναφορτισμένος πίδακας με νέα ενέργεια εισέρχεται στον δίσκο του στροβίλου, με αποτέλεσμα να περιστρέφεται πιο γρήγορα και να παράγει μια ακόμη πιο έντονη δίνη. που δημιουργεί ένα ακόμη μεγαλύτερο κενό και ούτω καθεξής και ούτω καθεξής. Ο ψυχρός, υγρός αέρας εκτοξεύεται έξω στο σωλήνα του εναλλάκτη θερμότητας με φυγόκεντρη δύναμη. Στην ιδανική περίπτωση, η θερμοκρασία του εναλλάκτη θερμότητας είναι γύρω στο απόλυτο μηδέν. Το περιβάλλον που περιβάλλει τον εναλλάκτη θερμότητας, κάτι που είναι φυσιολογικό από την άποψή μας, είναι ένα «περιβάλλον με υπερβολική ενέργεια». Ο εναλλάκτης θερμότητας θερμαίνεται από αυτόν και η θερμική ενέργεια εισέρχεται στη συσκευή, μετατρέποντας τελικά σε περιστροφή ενός «αυτογυριστικού ντόνατ» από τον υγρό αέρα μέσα στη συσκευή.

Θα ήθελα να κάνω μια σύντομη σημείωση για το φαινόμενο Ranque (διαχωρισμός θερμοκρασίας του ρεύματος αερίου στους λεγόμενους «σωλήνες Ranque»). Κανείς δεν εξηγεί πραγματικά αυτό το αποτέλεσμα. Αλλά κατά τη γνώμη μου όλα είναι απλά. Υπάρχει ο νόμος Boyle-Mariotte (το γινόμενο της πίεσης και του όγκου σε σταθερή θερμοκρασία είναι μια σταθερή τιμή) και όλα γίνονται σύμφωνα με αυτόν τον νόμο. Το αέριο που κυκλοφορεί στη μεσημβρινή κατεύθυνση στη συσκευή μας υφίσταται εναλλάξ είτε συμπίεση είτε αραίωση. Είτε θερμαίνεται είτε κρυώνει σε σχέση με την «κανονική» θερμοκρασία. Αυτή είναι η όλη επίδραση του διαχωρισμού της θερμοκρασίας. Παρεμπιπτόντως, έχει δοκιμάσει κανείς να κάνει έγχυση νερού εκεί μέσα; Θα πρέπει να είναι ένα πολύ ενδιαφέρον αποτέλεσμα. Κάτι σαν να περνάς το «σημείο δρόσου» με ξαφνική ψύξη.

Παρεμπιπτόντως, μπορούμε να βγάλουμε ένα ενδιαφέρον συμπέρασμα: αλλά σε αυτή τη συσκευή είναι επίσης ταλαντωτική διαδικασία! Και οι ταλαντώσεις έχουν συντονισμό - απότομη αύξηση του πλάτους με ελάχιστη είσοδο ενέργειας! Μπορείτε να φανταστείτε πώς είναι δυνατό να σταθεροποιηθεί το αποτέλεσμα όταν υπάρχουν εξαρτήσεις μεταξύ του πλάτους των ταλαντώσεων και όλων των παραμέτρων που επηρεάζουν; Συντονισμός θερμοκρασίας! Ακούγεται καλό. Και μπορεί να βρει εξαιρετική εφαρμογή σε ψυκτικές μηχανές.

Κατά τη βαθιά μου πεποίθηση, ο Schauberger ήταν ένας σπουδαίος άνθρωπος και άγνωστος. Μου φαίνεται ότι κατάφερε ακόμα να φτιάξει μια γεννήτρια που φαίνεται να εξάγει ενέργεια από το " ΤΙΠΟΤΑ". Πιο συγκεκριμένα, απευθείας από το περιβάλλον. Ακόμα κι αν αυτό γίνεται πολύ αναποτελεσματικό, η ελεύθερη φύση αυτής της ενέργειας θα πρέπει να υπερισχύει όλων των επιχειρημάτων εναντίον. Τι είναι ακόμα εκπληκτικό; Στο Διαδίκτυο μπορείτε να βρείτε πολλές πληροφορίες για το έργο του Schauberger. Αλλά, προφανώς, μέχρι στιγμής Δεν υπάρχει καμία τεχνολογική επανάσταση στην παραγωγή ενέργειας. Φαίνεται ότι υπάρχουν φωτογραφίες και σχέδια κατασκευών. Ωστόσο, όλες οι περιγραφές της λειτουργίας του κινητήρα που έχω συναντήσει μέχρι τώρα είναι τόσο ακατανόητα μονότονες (και από η άποψή μου είναι απολύτως λανθασμένη) ότι γίνεται αμέσως σαφές - τίποτα δεν λειτουργεί απλά όχι. Δεν προσποιούμαι ότι είμαι η απόλυτη αλήθεια. Όλα όσα περιγράφονται στον ιστότοπό μου είναι μια αλυσίδα από συνεχείς αντιφάσεις και ανακρίβειες. Μόνο εγώ είμαι πεπεισμένος ότι κινητήρας - μια γεννήτρια με εκπληκτικές ιδιότητες που παράγει, ή μάλλον συγκεντρώνει, ενέργεια από την ενέργεια του περιβάλλοντος είναι αρκετά δυνατή και μπορεί να κατασκευαστεί αυτή τη στιγμή. Οι κοινωνικοοικονομικές συνέπειες μιας τέτοιας εφεύρεσης, φυσικά, δεν θα έχουν πιθανά όρια. Αυτή είναι μια ολοκληρωμένη λύση σε ενεργειακά προβλήματα και μια αλλαγή στην έννοια των οχημάτων.

Με βάση τα παραπάνω, το μόνο που μένει είναι να σχεδιάσουμε ένα συγκεκριμένο σχέδιο. Καλά τότε. Ως υποθετικός, «εικονικός» κινητήρας, προτείνω την ακόλουθη «κατσαρόλα»:

Μοτέρ-γεννήτρια Vortex

Αυτή η συσκευή μπορεί να εκτελέσει τις ακόλουθες λειτουργίες:

1. Γεννήτρια ενέργειας. Ή μάλλον, ένας συμπυκνωτής ενέργειας από το περιβάλλον. Δεν μπορώ καν να τολμήσω να πω «μηχανή διαρκούς κίνησης 2ου είδους».

2. Θερμομηχανή - ιδιαίτερα μεγάλες δυνατότητες για ψύξη και κλιματισμό. Παρεμπιπτόντως, το υγρό εργασίας εδώ δεν είναι απαραίτητα νερό-αέρας. Ο αέρας και το φρέον είναι αρκετά πιθανά.

3. Βαρυτικός μηχανισμός. Αυτή είναι μια μάλλον αναιδής δήλωση, αλλά θα προσπαθήσω να εξηγήσω. Και με 2 τρόπους.

3.1. Η επίδραση απώλειας βάρους των ταχέως περιστρεφόμενων μαζών είναι γνωστή. Γιατί εξαρτάται; Ας επιστρέψουμε ξανά στο Σχ. Έβερτα. Είναι σαφές ότι με τέτοια περιστροφή αέρα μπορούν να επιτευχθούν απίστευτες ταχύτητες (λόγω της μικρής μάζας αέρα). Η συσκευή δεν κινδυνεύει να καταστραφεί, σε αντίθεση, για παράδειγμα, με έναν μεταλλικό σφόνδυλο. Σε γενικές γραμμές, παρά την πολυπλοκότητα της τροχιάς, κάθε σημείο αυτής της τροχιάς κινείται εφαπτομενικάστην επιφάνεια της Γης. Και είναι πολύ πιθανό να επιτευχθεί γραμμική ταχύτητα 8 km/sec σε αυτή την τροχιά. Ένας τεχνητός δορυφόρος με τροχιά 1 μέτρο; Θα συμβεί αιώρηση σε αυτή την περίπτωση; Χμ...

3.2. Μια φορά κι έναν καιρό, έπεσα πάνω σε ένα περιοδικό ΤΜ με ένα άρθρο για τους βαρυτικούς μηχανισμούς (αδρανείες). Εκεί περιγράφηκαν περίπου 10 τύποι μηχανισμών και εξηγήθηκαν αμέσως. γιατί δεν μπορούν να λειτουργήσουν πλήρως, δηλαδή να πετάξουν. Είναι αλήθεια ότι στο τέλος του άρθρου αναφέρθηκε ότι δεν υπήρχε ακόμα τελική ετυμηγορία για τη λειτουργία τέτοιων συσκευών και το ερώτημα ήταν ανοιχτό. Επομένως, προτείνω τον αριθμό 11. Κάποτε με ενδιέφερε πολύ η περιστροφή ενός απλού σφονδύλου στον άξονα ενός ηλεκτροκινητήρα. Κράτησα το μοτέρ στα χέρια μου. Η ισχύς του ήταν 70 watt, 7000 rpm σε U = 24v, ο σφόνδυλος ήταν ένας δίσκος αλουμινίου με διάμετρο 10 cm, βάρους 200 γραμμάρια Θα σας εξηγήσω αναλυτικά. ώστε οι ενδιαφερόμενοι να το δοκιμάσουν μόνοι τους. Αν σας ενδιαφέρει, φυσικά, όταν περιστρέφετε τον χειροτροχό, έχετε την πλήρη αίσθηση ότι κρατάτε ήδη μια αδρανειακή κίνηση που λειτουργεί στα χέρια σας! Αρκεί να περιστρέψετε τη δομή γύρω από το χέρι - και υπάρχει μια πλήρης ψευδαίσθηση ενός ακατανόητου τραβήγματος σε μια πολύ συγκεκριμένη κατεύθυνση. Αυτό το ενδιαφέρον αποτέλεσμα επιτυγχάνεται με την ταυτόχρονη περιστροφή γύρω από 2 άξονες (άξονας κινητήρα και άξονας χεριού). Τότε εμφανίστηκε μια ιδέα που τώρα διασταυρώνεται περίεργα με την ουσία του κινητήρα Schauberger. Προηγουμένως, μου φαινόταν σκέτη ανοησία, αν και αρκετά ενδιαφέρον. Μάλλον θα το ζωγραφίσω λίγο αργότερα.

Και τώρα ένα μικρό συμπέρασμα για όσα αναφέρονται σε αυτή τη σελίδα. Μπορούν να διατυπωθούν ορισμένες γενικές βασικές αρχές για τη λειτουργία συσκευών που παράγουν μηχανική ενέργεια «απορροφώντας» ενέργεια από το περιβάλλον:

1. Δημιουργείται μια διαδικασία που βρίσκεται στα πρόθυρα αυτοϋποστήριξης (για παράδειγμα, στα υδραυλικά, μια κλειστή δίνη όπως ένα ποτήρι Αϊνστάιν είναι μια εξαιρετικά ασταθής και μάλλον αδρανειακή κατάσταση: παραδείγματα όλη την ώρα - μια περιστρεφόμενη χοάνη νερού, αέρα , ένας φυσικός ανεμοστρόβιλος· στην ηλεκτρική μηχανική - ένας ηλεκτροκινητήρας και ένα δυναμό που συνδέονται σε έναν άξονα ). Για πραγματική αυτοϋποστήριξη, είναι απαραίτητο να προστεθεί εξωτερική ενέργεια σε ένα τέτοιο σύστημα. Μερικές φορές πολύ μικρές, αντισταθμίζοντας τις απώλειες λόγω τριβής ή αντίστασης.

2. Υπερβολισμός της διαδικασίας. Μέχρι τον συντονισμό που εμφανίζεται σε μια τέτοια συσκευή (σε δίνη - θέρμανση και ψύξη του μείγματος νερού-αέρα, στην ηλεκτροτεχνία, η επαγωγή ηλεκτρομαγνητικών πεδίων είναι προφανής).

3. «Γυρίζοντας» τη δομή σε σχέση με το περιβάλλον με τέτοιο τρόπο ώστε κάποιο μέρος αυτής της δομής να έχει ενέργεια με απότομα μειωμένο ενεργειακό δυναμικό και να γίνει απορροφητής περιβαλλοντικής ενέργειας (για παράδειγμα, στα υδραυλικά - το κεντρικό τμήμα του ο κινητήρας Schauberger - ιδανικά αυτός ο χώρος είναι κατά προσέγγιση στο απόλυτο μηδέν σε θερμοκρασία και πίεση, επομένως το συνηθισμένο περιβάλλον που περιβάλλει αυτό το μέρος του κινητήρα έχει μια «περίβαση» ενέργειας. Στην ηλεκτρική μηχανική - είναι πιο περίπλοκο εδώ - η επικάλυψη και ο συντονισμός των πεδίων είναι προφανές, θα αφήσω τη σκέψη ημιτελή προς το παρόν).

4. Απελευθέρωση εξωτερικά «απορροφούμενης» ενέργειας από τον περιορισμένο χώρο της συσκευής με τη μορφή μηχανικής ή ηλεκτρικής ενέργειας.

Ζωντανά παραδείγματα τέτοιων συσκευών:

Κινητήρας Schauberger και κινητήρας Clem, ο οποίος είναι πολύ παρόμοιος κατ' αρχήν

Στην ηλεκτρική μηχανική - γεννήτρια Tesla και γεννήτρια Searle.

Τώρα μπορούμε να μαντέψουμε πώς έμοιαζε το Repulsine του Schauberger μέσα. Πιθανότατα ήταν ένα σχέδιο παρόμοιο με την παρακάτω εικόνα. Η δίνη που σχηματίζεται στο κεντρικό τμήμα απορροφά, με τη βοήθεια ενός εναλλάκτη θερμότητας (ουσιαστικά μιας συμβατικής φυγοκεντρικής αντλίας), την ελάχιστη θερμότητα από τον αέρα που διέρχεται από τα πτερύγια του στροβίλου που είναι απαραίτητη για την υποστήριξη της περιστροφής. Ο κινητήρας ξεκινά όταν ο στρόβιλος περιστρέφεται προς τα πάνω και γίνεται έγχυση μικρής ποσότητας νερού από κάτω. Πιθανώς, αφού φτάσεις σε λειτουργία ανεμοστρόβιλου, το νερό δεν χρειάζεται πλέον και το μόνο υγρό που λειτουργεί είναι ο αέρας. Η πίεση στο εσωτερικό του κινητήρα κατά τη λειτουργία μειώνεται στο κέντρο και αυξάνεται στην περιφέρεια. Το φαινόμενο Ranque «δουλεύει» πλήρως. Ή μάλλον, θα πρέπει να λειτουργεί ακόμη πιο έντονα από ό,τι στους "σωλήνες Ranque" (αυτό συμβαίνει επειδή ο αέρας που στροβιλίζεται στους σωλήνες Ranque εκτοξεύεται αμέσως και μάλλον άσκοπα, και εδώ αυτό το φαινόμενο "συσσωρεύεται" κατά τη διάρκεια της κυκλικής μεσημβρινής περιστροφής). Ο εναλλάκτης θερμότητας του στροβίλου, που ψύχεται από κάτω, θερμαίνεται από πάνω από τον εξαναγκασμένο αέρα του περιβάλλοντος. Η απόρριψη αυτού του ψυχρού αέρα δημιουργεί κανονική ώθηση πίδακα.

Εν ολίγοις, αν λειτουργεί πραγματικά (πιστεύω αν ο κινητήρας Schauberger υπήρχε όντως, τότε ήταν κάτι σαν αυτό το σχέδιο) - μπορούμε να το θεωρήσουμε μια απολύτως καθολική μηχανή-προώθηση-γεννήτρια. Εξαιρετικά φιλικό προς το περιβάλλον και χωρίς καύσιμα. Με ροή κρύου αέρα ως εξάτμιση.

Vortex κινητήρας-γεννήτρια-πρόωση

Η κατασκευαστική ικανότητα του σχεδίου είναι στα επίπεδα των αρχών του περασμένου αιώνα, ίσως και νωρίτερα. Μοιάζει με κανονική ηλεκτρική σκούπα. Η απλότητά του σε κάνει να αναρωτιέσαι - λειτουργεί; Αλλά δεν βλέπω ιδιαίτερες αντιφάσεις. Πιστεύω ότι αυτή η εικόνα μπορεί να διαδοθεί πολύ στο Διαδίκτυο. Τουλάχιστον ως σημείο συζήτησης.

Μια βιομηχανική εγκατάσταση για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας μπορεί να μοιάζει κάπως έτσι:

Μονάδα ηλεκτροπαραγωγής Vortex (ενεργειακή κυψέλη;)

Ο σχεδιασμός είναι εξαιρετικά απλός. Ποιος είπε ότι ο «κορμός ενός ανεμοστρόβιλου» πρέπει να κατευθυνθεί προς τα κάτω; Ας τα ανατρέψουμε όλα (παρεμπιπτόντως, στο σκίτσο με μολύβι του Schauberger στην αρχή της σελίδας υπάρχει επίσης μια ερώτηση - πού είναι το "πάνω-κάτω"). Έτσι, η δημιουργία μιας τεχνητής δίνης απλοποιείται σημαντικά. Τι χρειάζεται για να σχηματιστεί μια δίνη; Η απάντηση είναι - λίγη θερμότητα περιβάλλοντος, υγρασία και ο αρχικός στροβιλισμός της υγρής μάζας αέρα. Το συνηθισμένο νερό χύνεται σε ένα δοχείο σε σχήμα μπολ. Στο αρχικό στάδιο, ο κινητήρας-γεννήτρια, χρησιμοποιώντας έναν στρόβιλο με σπειροειδή πτερύγια, αρχίζει να στρίβει τον κώνο νερού-αέρα και αφού η δομή φτάσει σε κατάσταση ανεμοστρόβιλου, απορρόφηση θερμότητας από τον περιβάλλοντα αέρα , επιτάχυνση της κίνησης του αραιωμένου αέρα κατά μήκος του κέντρου της δίνηςΚαι την πίεση αυτής της ροής στα πτερύγια του στροβίλου. Ο κινητήρας-γεννήτρια μπορεί να τεθεί σε λειτουργία συλλογής ενέργειας. Αφήνω την περιγραφή του πώς λειτουργεί η εγκατάσταση στο ελάχιστο - το σχέδιο είναι εξαιρετικά σαφές. Αν και οι διεργασίες που συμβαίνουν σε αυτήν τη συσκευή είναι πολύ πιο περίπλοκες και ποικίλες (παραλείψα εσκεμμένα τον σχηματισμό ενός μίνι ανεμοστρόβιλου όταν εμφανίζεται η κύρια δίνη, καθώς και πιθανά ηλεκτροστατικά φαινόμενα). Σε αυτήν την εικόνα προσπάθησα απλώς να επισημάνω το κύριο πράγμα - η διαδικασία της αυτοσυντηρούμενης δίνης είναι δυνατήκαι κατά τη γνώμη μου αρκετά απλό. Δεν ξέρω τι ύψος θα έχει η προκύπτουσα δίνη (είναι πολύ πιθανό - αυτή η εγκατάσταση θα μπορούσε να γίνει ένας "ρότορας" ενός φυσικού ανεμοστρόβιλου πλήρους κλίμακας σε μια ανοιχτή περιοχή). Και αν στη φύση η διαδικασία σχηματισμού στροβίλων συμβαίνει συνεχώς, και μερικές φορές φαινομενικά χωρίς κανέναν απολύτως λόγο, τότε προτείνω να αντιμετωπιστεί αυτή η συσκευή ως ένα σύνολο από κομμάτια σιδήρου και άλλα μέρη που συμβάλλουν στην «πολιτισμένη» εμφάνιση του ένα πολύ συνηθισμένο φυσικό φαινόμενο.

Μια ξεχωριστή ερώτηση αφορά το μέγεθος αυτής της δομής. Στους κριτικούς του Διαδικτύου δεν αρέσει όταν κάποιος αρχίζει να μιλά για το σημαντικό μέγεθος των προτεινόμενων δομών. Επομένως, δεν θα μιλήσω για γιγάντια μεγέθη (η μηχανή Messiah με διάμετρο 50 μέτρων μπορεί να χρησιμεύσει ως ένα τέτοιο αρνητικό παράδειγμα). Προτιμώ πολύ την περιγραφή του Schauberger's Home Machine Power - οι διαστάσεις αυτής της συσκευής είναι περίπου 1 μέτρο σε διάμετρο. Παρεμπιπτόντως, αυτό που προτείνω είναι ένα είδος συμβίωσης μεταξύ αυτών των δύο συσκευών. Μόνο δομικά απλούστερο και ενδεχομένως καλύτερο. Αλλά οι ελάχιστες διαστάσεις καθορίζονται από τους νόμους της φύσης - δεν έχω δει ποτέ μια δίνη αέρα σε ζωντανή φύση μήκους μικρότερου από ένα μέτρο (ένα απλό παράδειγμα είναι οι συνηθισμένες αναταράξεις σε έναν σκονισμένο δρόμο). Αλλά αν φανταστείτε τις μέγιστες διαστάσεις ενός τέτοιου σταθμού! Η φαντασία μπορεί εύκολα να φανταστεί μια τεράστια εγκατάσταση σε μια ανοιχτή περιοχή, η οποία θα προκαλέσει την εμφάνιση ενός πραγματικού ανεμοστρόβιλου σε όλη του τη συντριπτική ισχύ. Μόνο αυτός ο ανεμοστρόβιλος είναι «δαμασμένος», οπότε στέκεται πάντα σε ένα μέρος - ακριβώς πάνω από το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Τι θα συμβεί αν κατασκευάσουμε ένα συγκρότημα σταθμών ηλεκτροπαραγωγής μεγάλης κλίμακας που δροσίζουν τον περιβάλλοντα χώρο; Εδώ μπορούμε ήδη να μιλήσουμε για τις επιπτώσεις στο κλίμα! Θα ήταν μια μεγάλη συμβολή στην καταπολέμηση της υπερθέρμανσης του πλανήτη. Εδώ είναι μια μικρή φαντασία για αυτό το θέμα:

Αυτές οι κατασκευές, μου φαίνεται, μπορούν να κατασκευαστούν σε ένα πολύ μεγάλο εύρος μεγεθών και ισχύος, αλλά το πιο προφανές είναι ως μια αυτόνομη πηγή ενέργειας μικρού μεγέθους (για παράδειγμα, για μια μονοκατοικία). Θυμάστε πώς οι προσωπικοί υπολογιστές «κατακλύζονταν» από τους «κεντρικούς υπολογιστές» κάποια στιγμή; Πρέπει να είμαστε πιο κοντά στον καταναλωτή!

Όλα φαίνονται αρκετά φανταστικά, φυσικά, αλλά εξακολουθώ να θέλω να ενισχύσω την εντύπωση. Και τελικά καταλάβετε τι είναι Εσωτερική κατάρρευση, για το οποίο μιλούσε συνεχώς ο Schauberger και προσπαθεί να καταλάβει τι ήθελε να προσφέρει;

Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι ολόκληρος ο τεχνογενής πολιτισμός εξαρτάται επί του παρόντος από Εκρήξεις. Από τα λατινικά είναι έκρηξη, εξάτμιση. Το έργο κάθε σύγχρονης θερμικής μηχανής (αριστερή πλευρά του σχήματος) είναι η καύση καυσίμου σε κάποιο όγκο, μια απότομη αύξηση της θερμοκρασίας και η διαστολή του ρευστού εργασίας ως αποτέλεσμα αυτής της καύσης. Ο αυξημένος όγκος του ρευστού εργασίας πιέζει το έμβολο, τον στρόβιλο και απλώς πετιέται πίσω για να λάβει μια αντιδραστική ώθηση. Σχεδόν κάθε κινητήρας λειτουργεί με τη διαδικασία διαστολής ως αποτέλεσμα της καύσης καυσίμου, σπαταλώντας συνεχώς μη ανανεώσιμους πόρους με τη μορφή αερίου, πετρελαίου, άνθρακα και ουρανίου. Δεν θέλω καν να μιλήσω για τα απόβλητα μιας τέτοιας τεχνολογίας - μπορείτε να το φανταστείτε μόνοι σας. Αλλά η διαστολή του ρευστού εργασίας μπορεί να επιτευχθεί ως αποτέλεσμα μιας εντελώς διαφορετικής διαδικασίας! Ένα παράδειγμα είναι ένας φυσικός ανεμοστρόβιλος. Θα προσπαθήσω να εξηγήσω λίγο, ας φανταστούμε. ότι σε κάποιο δοχείο άρχισαν να περιστρέφουν το ρευστό εργασίας. Στην απλούστερη περίπτωση, είναι συνηθισμένος αέρας, όπως σε αυτό το σχήμα στα δεξιά (ένα μικροσκοπικό μοντέλο ενός φυσικού ανεμοστρόβιλου). Μια επιταχυνόμενη ανοδική μεταφορική κίνηση θα εμφανιστεί αμέσως στο κεντρικό τμήμα. Υπάρχουν τουλάχιστον 3 λόγοι για αυτό:

1. Οφειλόμενο κενό από φυγόκεντρες δυνάμεις κεντρικό τμήμα της δίνηςκάτι συμβαίνει αύξηση όγκου για πεπερασμένη μάζα αερίου και μείωση της θερμοκρασίας του. Αυτή η μάζα «στηρίζεται» από τα τοιχώματα του αγγείου από τα πλάγια και τον πυθμένα του από κάτω. Απομένει μόνο ένα μονοπάτι για επέκταση - επάνω.

2. Ενεργό αραιωμένο μέρος του αερίουστο κεντρικό τμήμα Ισχύει ο νόμος του Αρχιμήδη- το σώμα του αναπτήρα "επιπλέει" - κάτι σαν μπαλόνι, μόνο χωρίς το κέλυφος.

3. Ο τρίτος λόγος είναι ο πιο εξωτικός. Ο αέρας κατά την περιστροφή αποκτά σημαντικό ηλεκτρικό δυναμικό. Θετικό στο κέντρο, αρνητικό στην περιφέρεια. Παρά την απλότητά του, αυτό το μοντέλο ανεμοστρόβιλου (και ο ίδιος ο ανεμοστρόβιλος στο πρωτότυπο) είναι μια εξαιρετική ηλεκτροστατική γεννήτρια (η θεωρία της εμφάνισης ενός τέτοιου ηλεκτρικού δυναμικού αντικατοπτρίζεται καλύτερα στα υλικά της γεννήτριας Searle). Σε έναν πραγματικό ανεμοστρόβιλο, επιτυγχάνονται μεγέθη εκατομμυρίων βολτ και εκδηλώνονται με τη συνεχή εμφάνιση κεραυνών στο «μάτι του ανεμοστρόβιλου» και στον «κορμό του». Έτσι, στο σώμα ενός ανεμοστρόβιλου, παρουσία τέτοιας υψηλής τάσης, εμφανίζεται ηλεκτρισμός του αέρα. ΕΝΑ σαν χρεώσειςως γνωστόν απόκρουση! (Τα θετικά φορτισμένα μόρια αέρα - χωρίς ηλεκτρόνια - απωθούνται μεταξύ τους). Έτσι συμβαίνει αύξηση της πίεσης του αερίου λόγω ηλεκτροστατικών δυνάμεων!. Και αυτό επέκτασηδίνει και πάλι μια πρόσθετη ώθηση στην ανοδική κίνηση του αέρα. Αναρωτιέμαι αν ένα τέτοιο αποτέλεσμα διατυπώνεται στη φυσική - αύξηση του όγκου του αερίου όταν είναι ηλεκτρισμένο;Αν όχι, γιατί δεν είναι ανακάλυψη για εσάς; Έχοντας ψάξει στο Διαδίκτυο, δεν βρήκα κάτι παρόμοιο, αλλά θα πρέπει σαφώς να υπάρχει αποτέλεσμα. Θέλω να εξηγήσω όλα όσα έχουν ειπωθεί με αυτό το καρτούν και να προσπαθήσω να το αποδείξω Ο ανεμοστρόβιλος είναι ένα ηλεκτροστατικό μηχάνημα, και δομικά το απλούστερο.Στο Διαδίκτυο μπορείτε να βρείτε αρκετά σχέδια όπου ο ρότορας είναι ένας απλός διηλεκτρικός κύλινδρος, στις πλευρές του οποίου εφαρμόζεται απλώς μια υψηλή τάση πολλών δεκάδων kilovolt. Μια χιονοστιβάδα φορτισμένων σωματιδίων που ρέουν μεταξύ των ηλεκτροδίων απλώς περιστρέφει τον κύλινδρο του ρότορα.

Με αυτό το καρτούν (μια τομή ενός ανεμοστρόβιλου) θα ήθελα να συνοψίσω τι προσφέρουν οι συγγραφείς τέτοιων σχεδίων και να απαντήσω στην ερώτηση - τι κάνει έναν ανεμοστρόβιλο να περιστρέφεται πραγματικά;

Ηλεκτροστατικό

μοντέλο ανεμοστρόβιλου

Σκεφτείτε μια διατομή ενός ανεμοστρόβιλου. Θα δούμε κάτι σαν ρουλεμάν. Ερευνα

Εάν θέλετε να λαμβάνετε νέα στο Facebook, κάντε κλικ στο "μου αρέσει" ×

//= \app\modules\Comment\Service::render(\app\modules\Comment\Model::TYPE_ARTICLE, $item["id"]); ?>

Τώρα ας δούμε την αρχή λειτουργίας του κινητήρα UFO.

Η μηχανή UFO είναι μια γεννήτρια πυκνότητας, η οποία, όταν το πλοίο κινείται, δρα αμφίδρομα, διπολικά, σαν μαγνήτης. Μπροστά του, καθώς κινείται, δημιουργεί ένα πεδίο χαμηλής πυκνότητας και πίσω του - ένα υψηλό. Για να καταλάβει ένας απλός άνθρωπος, είναι σαν τον άνεμο ή σαν τη ροή του νερού από μια βρύση. Και για τους φυσικούς, είναι σαν την κίνηση του ηλεκτρισμού σε έναν αγωγό, όπου τα ηλεκτρόνια μετακινούνται από μια περιοχή υψηλής πυκνότητας σε μια περιοχή χαμηλής πυκνότητας. Με άλλα λόγια, το UFO είναι ένα μεγάλο ηλεκτρόνιο και η κίνησή του δεν διαφέρει από τη φυσική κίνηση των ηλεκτρονίων.

Γι' αυτό το UFO έχει τόσο υψηλή ταχύτητα κίνησης, η οποία ρυθμίζεται αυξάνοντας ή μειώνοντας την ισχύ της γεννήτριας.

Στη λειτουργία hover, η γεννήτρια λειτουργεί μονοκατευθυντικά, μόνο προς τα κάτω, δημιουργώντας μια πυκνότητα του περιβάλλοντος ίση με την ίδια. Είναι σαν να ρίχνεις μια πατάτα σε ένα βαρέλι με μέλι. Θα αιωρείται και δεν θα βυθίζεται επειδή η πυκνότητα είναι περίπου η ίδια.(Ρύζι. 1 ) Το παραγόμενο πεδίο υψηλής πυκνότητας υποδεικνύεται με κόκκινο χρώμα.

Όσον αφορά την κίνηση, όλα είναι ξεκάθαρα και κατανοητά εδώ, οπότε δεν έχει νόημα να μπούμε σε λεπτομέρειες. Αλλά τα χωρικά άλματα των UFO είναι ήδη ενδιαφέροντα.

Ορίστε λοιπόν. Για να μην κουράζουμε τους αναγνώστες με τύπους, ας το εξετάσουμε χρησιμοποιώντας ένα συγκεκριμένο παράδειγμα, τα παρουσιαζόμενα καρέ από το βίντεο.

Το βίντεο γυρίστηκε πολύ ποιοτικά, φαίνονται όλες οι λεπτομέρειες και όλες οι στιγμές που συμβαίνουν.

Μπορείτε να παρακολουθήσετε το πρωτότυπο βίντεο εδώ:ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ Μια σύντομη επιλογή με στοιχεία για την τηλεμεταφορά είναι εδώ:ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ 2

Φωτογραφία 1 Στην πρώτη φωτογραφία το αντικείμενο είναι αρκετά υλικό, έχει χρώμα, σχήμα και μέγεθος. Οι τέσσερις περιοχές εργασίας της γεννήτριας πυκνότητας είναι ευδιάκριτα. Το ένα βρίσκεται στο κέντρο και χρησιμοποιείται για αιώρηση και για χωρικά άλματα. Και τα άλλα τρία, που βρίσκονται στις άκρες, χρησιμοποιούνται μόνο για κίνηση. Αυτό το βίντεο το επιβεβαιώνει:Σύνδεσμος

Φωτογραφία 2 Στην επόμενη λήψη, η κεντρική περιοχή της γεννήτριας πυκνότητας είναι ενεργοποιημένη. Αλλά αυτή τη φορά ανάβει όχι μονοκατευθυντικά αλλά πανκατευθυντικά. Ολόγυρα. Σε αυτή την περίπτωση, όλα τα ηλεκτρόνια κάθε ατόμου που εμπίπτουν σε αυτήν την ακτίνα δράσης της γεννήτριας αλλάζουν τις τροχιές τους προς τα πάνω. Δηλαδή το UFO αλλάζει δομή. Λόγω αλλαγών στις τροχιές των ηλεκτρονίων, εμφανίζεται κβαντική εκπομπή, η οποία συνοδεύεται από λάμψη ορατού φωτός.

Όπως γνωρίζετε, το πλάσμα είναι κρύσταλλοι που είναι ικανοί να κρατούν το ακριβές σχήμα των κρυσταλλικών δικτυωμάτων και, παρεμπιπτόντως, ακόμη και την ακριβή έλικα του DNA. (Αυτό που εννοώ είναι ότι τα ζωντανά βιολογικά όντα μπορούν επίσης να κινούνται με τον ίδιο τρόπο όπως τα μη ζωντανά)

Φωτογραφία 3 Στη συνέχεια εμφανίζεται ο τρίτος κύκλος: μια φωτεινή λάμψη και η μπάλα εξαφανίζεται.

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι την ίδια στιγμή εμφανίζεται ξανά, αλλά σε μια άλλη γωνιά του σύμπαντος.Επομένως, το αντικείμενο εμφανίζεται απροσδόκητα, σαν από το πουθενά. Ταυτόχρονα, η υλοποίηση των UFO συμβαίνει ήδη με την απορρόφηση της ακτινοβολίας, που σημαίνει ότι τα ηλεκτρόνια επιστρέφουν από τις εξωτερικές τροχιές στις εσωτερικές.

Πώς συμβαίνει η ίδια η κίνηση;

Έχω μόνο υποθέσεις για αυτήν την ερώτηση.

1) Ίσως είναι κβαντική τηλεμεταφορά.

Τα πειράματα επιβεβαιώνουν ότι τα κβάντα μπορούν να υπάρχουν σε δύο ή και τρία σημεία ταυτόχρονα. Επομένως, είναι πολύ πιθανό ότι, όντας σε κατάσταση πλάσματος, όλοι οι κρύσταλλοι του μπορούν να αντιγραφούν εφαρμόζοντας κάποια πρόσθετη ενέργεια. Επομένως, υπάρχουν δύο αντίγραφα, το ένα από τα οποία είναι υλικό και το άλλο βρίσκεται στην άλλη άκρη του σύμπαντος σε κατάσταση πλάσματος. Στη συνέχεια, αντίθετα, το άλλο μπαίνει στο πλάσμα και το πρώτο υλοποιείται.Αυτό μπορεί να συγκριθεί με έναν διακόπτη που λειτουργεί δύο λαμπτήρες, όπου μόνο ένας από αυτούς μπορεί να ανάψει., αν και στην πραγματικότητα υπάρχουν δύο από αυτά. Αλλά τότε δεν είναι σαφές πώς οι πληροφορίες που συσσωρεύονται από ένα αντικείμενο αποθηκεύονται και μεταδίδονται σε ένα άλλο.

2) Άλλη εκδοχή. Η κίνηση του πλάσματος (δηλαδή των κρυσταλλικών δικτυωμάτων) συμβαίνει κατά μήκος ενός στάσιμου κύματος στρέψης. Υπάρχουν ενδείξεις τηλεμεταφοράς βακτηρίων από έναν ερμητικό δοκιμαστικό σωλήνα σε έναν άλλο σε αρκετά μεγάλες αποστάσεις, ακριβώς κατά μήκος ενός στάσιμου κύματος ενός πεδίου στρέψης. Σε αντίθεση με την κβαντική θεωρία, η τηλεμεταφορά συμβαίνει χωρίς να καταστρέφεται η αρχική πηγή και εξηγεί τη διατήρηση της συσσωρευμένης πληροφορίας. Επίσης, το πεδίο στρέψης δεν έχει χρόνο και η κίνηση γίνεται αμέσως.

Αλλά η δυσκολία είναι ότι το σήμα στρέψης πρέπει να κατευθύνεται με ακρίβεια από το ένα σημείο στο άλλο. Είναι σαν μια ακτίνα λέιζερ. Πώς να συγχρονίσετε τέτοια ακρίβεια, δεδομένων τόσο τεράστιων αποστάσεων και της συνεχούς κίνησης του σύμπαντος;;;

Αν και... Ίσως αυτός ο τεράστιος τεχνητός δορυφόρος που περιστρέφεται σε γεωστατική τροχιά γύρω από τον ήλιο είναι ένα σύστημα πλοήγησης δέσμης στρέψης;;;

Στην πραγματικότητα, πίστευα ότι αυτός ο δορυφόρος είναι ένα είδος τροφοδότη του ήλιου μας. Κάποιος βάζει συνεχώς ξύλα στη φωτιά. Κάποιος φροντίζει την εστία μας. Άλλωστε, όλοι γνωρίζουν ότι οποιοδήποτε τζάκι αλλάζει την έντασή του κατά τη διαδικασία της καύσης. Και ο ήλιος καίει με την ίδια ένταση, τουλάχιστον για το τελευταίο 10 χιλιάδες χρόνια Αυτό σημαίνει ότι κάποιος ρυθμίζει τη θερμοκρασία και μας δημιουργεί ένα άνετο μικροκλίμα. Βίντεο σχετικά με αυτό

Γενικά, είμαι σίγουρος ότι η τηλεμεταφορά είναι μια μετάβαση από τη στερεά κατάσταση στο πλάσμα και πίσω.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ Θα δοκιμάσω ένα πείραμα για την τηλεμεταφορά νερού από δοκιμαστικό σωλήνα σε δοκιμαστικό σωλήνα χρησιμοποιώντας ένα στάσιμο κύμα στρέψης, τουλάχιστον μερικές δεκάδες μέτρα για αρχή. Θα δημοσιεύσω τα αποτελέσματα των πειραμάτων μετά την ολοκλήρωση.

Αγαπητοί συντάκτες!

Στο 9ο τεύχος του περιοδικού “Znannya ta pratsya” (“Knowledge that pratsya”) για το 1966, ένα άρθρο του V. Rubtsov “Guests from space­ σα ή ατμοσφαιρικά φαινόμενα;

Προφανώς, κάποιος αποφάσισε να ασχοληθεί σοβαρά με ερωτήσεις σχετικά με τους "ιπτάμενους δίσκους".

Ο ίδιος δεν ήμουν αυτόπτης μάρτυρας αυτού του φαινομένου. Αλλά μου είπαν για δύο περιπτώσεις εμφάνισης τέτοιων αντικειμένων.

Άρχισα να σκέφτομαι ερωτήσεις σχετικά με την αρχή του κινήματός τους το 1958, μόλιςάκουσε για UFO.

Αυτό που έγραψα παρακάτω είναι ρε­ Το αποτέλεσμα των σκέψεών μου για αυτό το θέμα.

Οι περιπτώσεις παρατηρήσεων υπέροχων ιπτάμενων αντικειμένων πάνω από τη Γη δεν βρίσκουν επίσημη αναγνώριση στην επιστημονική κοινότητα για διάφορους λόγους.

1. Τα αντικείμενα εμφανίζονται πιο συχνά εκεί που δεν αναμένονται.

2. Εμφανίζονται πιο συχνά όταν δεν είναι δυνατή η μελέτη τους με κάποια αντικειμενικότητα.

Γι' αυτό πολλές αναφορές για την εμφάνιση αυτών των αντικειμένων είναι κυρίως υποκειμενικές.

Και, επιπλέον, υπάρχει μια ολόκληρη αλυσίδα λόγων που προβάλλονται για να δικαιολογήσουν τη μη λήψη στα σοβαρά μηνύματα. ro UFO:

1. Μια απολύτως άγνωστη αρχή λειτουργίας του κινητήρα που: α) λειτουργεί σχεδόν αθόρυβα. β) καθιστά δυνατή την κίνηση με τυχόν επιταχύνσεις και ταχύτητες που υπάρχουν στη Γη. γ) καθιστά δυνατή την κάθετη απογείωση, προσγείωση και «αιώρηση» πάνω από τη Γη.

2. Το βάρος των αντικειμένων ποικίλλει πολύ - από δέκα έως αρκετές εκατοντάδες τόνους. Το βάρος καθορίστηκε από τα βαθουλώματα στη σιδηροδρομική γραμμή, καθώς και από το χώμα, που παρέμεινε μετά την απογείωση των αντικειμένων.

Κατά την προσγείωση σε υγρό έδαφος (αρόσιμη γη) και κατά την απογείωση, παραμένει ένας κύκλος καμένου εδάφους. Δεν ανιχνεύθηκε αυξημένη ακτινοβολία στο σημείο προσγείωσης.

4. Τα αντικείμενα έχουν ένα άγνωστο, ισχυρό, αλλά ακατανόητο αμυντικό όπλο και σβήνει τη στιγμή που ο επιτιθέμενος αποφασίζει να πυροβολήσει, αλλά δεν έχει χρόνο να πατήσει το κουμπίψηνω στα καρβουνα

5. Τα αντικείμενα σας επιτρέπουν να τα πλησιάζετε όχι περισσότερο από 30 - 50 μέτρα. Περίπου 30 μέτρα μακριά, οι φακοί και οι φορητοί δέκτες σταματούν να λειτουργούν.

Τέτοιες πληροφορίες δημιουργούν διάφορες υποθέσεις.

1. Είναι δυνατόν νοήμονα όντα να φτάσουν στη Γη από άλλους κόσμους; Αν είναι αυτοί, τότε γιατί δεν κάνουν επίσημη επίσκεψη; Αυτό το θέμα συζητήθηκε συχνότερα.

2. Με ποια αρχή λειτουργούν οι κινητήρες αυτών των αντικειμένων και είναι δυνατή η κατασκευή ενός τέτοιου κινητήρα στο δικό μας επιστημονικό και τεχνολογικό επίπεδο;

Αυτή η ερώτηση τέθηκε πολύ λιγότερο συχνά. Και τα δύο ερωτήματα απαντήθηκαν λίγο πολύ λογικά από τον George Adamski, για τον οποίο δεν γράφτηκαν πολύ ευχάριστες κριτικές στη βιβλιογραφία μας σχετικά με τον ισχυρισμό του ότι δήθεν γνώρισε προσωπικά τους εξωγήινους και πέταξε με τα πλοία τους.

1. Οι εξωγήινοι έχουν ένα ζελέ σώμα που μπορεί να πάρει οποιοδήποτε σχήμα. Ο Adamski δηλώνει απλώς ότι το ανθρώπινο σώμα έχει μια ασυνήθιστη ικανότητα να προσαρμόζεται στη ζωή σε οποιεσδήποτε, ακόμη και τις πιο αδύνατες, συνθήκες. Αλλά αυτό δεν έρχεται σε αντίθεση με επιστημονικά δεδομένα.

2. Ο Adamski επίσης δεν λέει ποτέ ότι πέταξε γύρω από την Αφροδίτη ή πέρα ​​από αυτήν.

Λέει ότι πέταξε στο φεγγάρι και επέστρεψε σε μια νύχτα. Αλλά η επιστήμη και η τεχνολογία μας μπορούν να ολοκληρώσουν αυτό το έργο ήδη τώρα.

Ισχυρίζεται (1956) ότι η μακρινή πλευρά της Σελήνης είναι διαφορετική από αυτή που βλέπουμε από τη Γη - είναι πιο ομαλή, έχει λιγότερους κρατήρες, χαμηλότερη από το βουνό...

Οι φωτογραφίες που τραβήχτηκαν και μεταδόθηκαν από τις συσκευές επιβεβαίωσαν πλήρως αυτή την υπόθεση. Στο ίδιο βιβλίο, ο Adamski αναφέρεται σε πηγές φωτο-ντοκουμέντων διάσημων παρατηρητηρίων, επιστημόνων και παρατηρητών.

* * *

Τα ερωτήματα σχετικά με την αρχή της κίνησης των άγνωστων αντικειμένων παραμένουν άλυτα και, ίσως, γι' αυτό τα μηνύματα ro UFO βρίσκονται μάλλον εντός των ορίων της αυταπάτης και του μυστικισμού και δεν μελετώνται με την απαραίτητη προσοχή. Διάβασα ό,τι μπορούσα να βρω στα χέρια μου σχετικά με τις παρατηρήσεις αυτών των αντικειμένων.

Η σύγκριση ορισμένων φαινομένων γνωστών στην επιστήμη και την τεχνολογία δίνει βάση για να περιγραφεί η πιθανή αρχή της κίνησης αυτών των αντικειμένων.

Είναι γνωστό ότι ένα μαγνητικό πεδίο δημιουργείται γύρω από έναν αγωγό που μεταφέρει ρεύμα, ο οποίος προσπαθεί να συμπιέσει τον σωλήνα ρεύματος με μια ακτινική δύναμη συμπίεσης (τάση Maxwell-Faraday). Στην τεχνολογία, αυτό το φαινόμενο είναι γνωστό ως «φαινόμενο Pinch» - στο πλάσμα, η ισοπέδωση σωλήνων με λεπτά τοιχώματα μέσω των οποίων διέρχεται ισχυρό ρεύμα (βλ. Εικ. 1).

H - ισχύς μαγνητικού πεδίου.

Η F είναι μια συμπιεστική ακτινική δύναμη, η οποία κατευθύνεται πάντα κανονικά στον άξονα του αγωγού με ρεύμα I. Όπως και να κάμπτεται ο αγωγός, θα βρίσκεται πάντα σε κατάσταση ισορροπίας.

Εάν ήταν δυνατό να περιστραφεί το συνολικό διάνυσμα F σε σχέση με τον αγωγό, τότε (βλ. Εικ. 2) θα ήταν δυνατό να επιτευχθεί η κίνηση του αγωγού λόγω της εμφάνισης του στοιχείου F' κατά τον άξονα του αγωγού.

Το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με αυτόν τον τρόπο: σπάστε τον αγωγό και τοποθετήστε το στο κενό­ τυλίξτε τον πυκνωτή, συνδέστε τους ακροδέκτες του αγωγού στη γεννήτρια εναλλασσόμενου ρεύματος και στη συνέχεια θα εμφανιστεί ένα εναλλασσόμενο ηλεκτρικό πεδίο (το λεγόμενο ρεύμα πόλωσης) μεταξύ των πλακών του πυκνωτή (Εικ. 3).

Σύμφωνα με το νόμο της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής, ένα εναλλασσόμενο ηλεκτρικό πεδίο παράγει ένα μαγνητικό πεδίο που το περιβάλλει. Το μαγνητικό πεδίο (σύμφωνα με το νόμο του Lenz) εμποδίζει την αλλαγή του ηλεκτρικού πεδίου - προσπαθεί να συμπιέσει το ηλεκτρικό πεδίο προς το κέντρο (Εικ. 4).

Ωστόσο, αυτή η δύναμη F παραμένει ακτινική, συμμετρική και ισορροπημένη. Αλλά αν αλλάξετε το σχήμα του πυκνωτή, το διάνυσμα δύναμης F θα αντιστραφεί και θα εμφανιστεί μια (οριζόντια) συνιστώσα F, ικανή να αναγκάσει τον πυκνωτή να κινηθεί προς μια δεδομένη κατεύθυνση (Εικ. 5).

Το μέγεθος της επαγωγής Β του μαγνητικού πεδίου H, που προκύπτει γύρω από το ρεύμα μετατόπισης Icm, μπορεί να προσδιοριστεί από τον τύπο:

B= m e I (dE/dt)= 10 -13 (l(cm)/d (cm) )U volts* w (gauss).

Λαμβάνουμε τον τύπο μετασχηματίζοντας τις εξισώσεις του Maxwell

w tH=E (dE/dt)

μεγάλο - το περίγραμμα κατά το οποίο προσδιορίζεται το βάρος­ ισχύς μαγνητικού πεδίου Ν.

ρε - η απόσταση μεταξύ των πλακών είναι σε σχήμα δίσκου­ ου πυκνωτή.

w =2 p f, f - Συχνότητα AC.

Εφόσον το ηλεκτρικό πεδίο διαχωρίζει το μαγνητικό πεδίο που το συμπιέζει, το έργο που παράγουν τα πεδία σε οποιοδήποτε σημείο είναι ίσο με: E Ad= H Ad

Το μαγνητικό πεδίο συμπιέζεται με τη δύναμη P:

P=(B 2 S)/(25*10 6) (2)

Το ηλεκτρικό πεδίο το διευρύνει με δύναμη F.

Για μια κυκλική μαγνητική γραμμή ακτίνας R και μήκους l =2 p R μπορεί να γραφεί

dA P = dA F

ή

F d R=P* 2 p d R

που

F=2 p P (3)

μικρό - περιοχή κάθετη προς τις μαγνητικές γραμμές ισχύος μεταξύ των δίσκων πυκνωτών (Εικ. 6).

Συνδυασμός τύπων (1). (2), (3) σε ένα, βρίσκουμε

F=4*10 -14 (l 2 /d) )U 2 * w 2 (kg).

Η μορφή που προκύπτει δεν μπορεί να θεωρηθεί οριστική, αφού η τιμή του E καιΜ δεν παραμένουν σταθερές με την αύξηση της πυκνότητας του ηλεκτρομαγνητικού πεδίου ανά μονάδα όγκου. Αλλά ο τύπος δείχνει ότι αλλάζοντας τις διαστάσεις του πυκνωτή δίσκου (μεγάλο ), απόσταση μεταξύ δίσκων (δ), τάση (U) και συχνότητα ρεύματος (στ ), μπορείτε να αποκτήσετε την απαραίτητη δύναμη συμπίεσης του ηλεκτρικού πεδίου από το μαγνητικό.

Ένας τέτοιος κινητήρας (ηλεκτροδυναμικός) χρησιμοποιεί τις δυνάμεις που προκύπτουν στο ηλεκτρομαγνητικό πεδίο όταν η ισχύς του είναι επαρκής.

Σε αυτή την περίπτωση, δεν χρειάζεται να πάρετε μαζί σας ένα «ρευστό εργασίας» (καύσιμο), το οποίο στη συνέχεια πρέπει να πεταχτεί για να αποκτήσετε δύναμη ανάκρουσης για να μετακινήσετε το σύστημα. Η ενέργεια για τη λειτουργία ενός τέτοιου κινητήρα μπορεί να ληφθεί από ένα μικρό πυρηνικό εργοστάσιο.

Ποια εξωτερικά χαρακτηριστικά είναι δυνατά για ένα υποθετικόΜηχανή UFO;

1. Ένα ισχυρό ηλεκτρομαγνητικό πεδίο έχει ένα στενό μοτίβο κατεύθυνσης, το οποίο καθιστά την επιρροή του ασφαλή ακόμη και σε μικρή απόσταση από αυτό.

Εάν φτιάξετε έναν πυκνωτή από τρεις πλάκες, τότε το πεδίο έξω από τις πλάκες θα εξουδετερωθεί από το διπλανό, αντίθετη κατεύθυνση. Όμως η δύναμη F παραμένει (Εικ. 7).

2. Ένα μαγνητικό πεδίο υψηλής συχνότητας προκαλεί θέρμανση του υγρού εδάφους στο σημείο προσγείωσης της συσκευής. (Το φαινόμενο χρησιμοποιείται στην τεχνολογία κατά τη θερμική επεξεργασία μετάλλων).

3. Δεδομένου ότι θα υπάρχει τάση στις πλάκες πυκνωτών δεκάδων και εκατοντάδων kilovolt, τότε στην ατμόσφαιρα από πάνω­ Λόγω της δυσλειτουργίας της συσκευής, εμφανίζεται μια εκκένωση με τη μορφή λάμψης ή φωτοστέφανου.

4. Ο χρόνος λειτουργίας και η εμβέλεια πτήσης μιας τέτοιας συσκευής περιορίζονται πρακτικά μόνο από την παροχή πυρηνικού καυσίμου.

5. Η ταχύτητα και η επιτάχυνση που μπορεί να αναπτύξει η συσκευή είναι πρακτικά απεριόριστες.

Είναι πολύ πιθανό η αρχή της κίνησης που πρότεινα να αποδειχθεί μη ρεαλιστική. Είναι κρίμα. Αλλά στα αστέρια στο πλοίο­ Τα lyakh χτισμένα στις αρχές του πολλαπλού σταδίου, ιόντων, πλάσματος, αλλά και ηλεκτρονικών, που παίρνουν μαζί τους το σώμα από το οποίο απωθούνται, δεν μπορείτε να πετάξετε.

Ένας σύγχρονος πύραυλος, όσο τέλειος κι αν είναι, μοιάζει με ένα συνηθισμένο σκάφος, που παίρνει μαζί του απόθεμα νερού, σπρώχνοντάς το έξω, κινείται χρησιμοποιώντας δύναμη ανάκρουσης.

Ο Τσιολκόφσκι πρότεινε έναν ενδιαφέροντα τρόπο για να πάτε στο διάστημα, αλλά από τη θέση της κλασικής μηχανικής. Αυτό που χρειάζεται είναι μια ταχύτητα άσχετη με το αρχικό και το τελικό βάρος του πυραύλου.

Απαιτείται μια ώθηση που δεν περιορίζεται από την ταχύτητα ροής του ρευστού εργασίας.

Τα άγνωστα ιπτάμενα αντικείμενα αποτελούν αντικείμενο συζήτησης μεταξύ των επιστημόνων εδώ και δεκαετίες. Οι μοναδικές ικανότητες των UFO προκαλούν σύγχυση, δεν μας επιτρέπουν να δώσουμε κάποια συγκεκριμένη εξήγηση για την αρχή της κίνησης αυτών των αντικειμένων.

Ο Yuri Koinash, υποψήφιος τεχνικών επιστημών και ερευνητής, έκανε μια συγκλονιστική δήλωση, ανακοινώνοντας ότι κατανοεί την αρχή που οδηγεί Μηχανή UFO. Ο Γιούρι Αλεξέεβιτς πρότεινε ότι το σχήμα του ιπτάμενου δίσκου είναι ένα στρογγυλό φτερό που δημιουργεί ανύψωση. Σε αυτήν την ιδέα ώθησε η γωνία στη βάση του UFO· είναι κοντά στις 45 μοίρες, που είναι η βέλτιστη τιμή στην περίπτωση δημιουργίας ανύψωσης. Μόνο η έλικα αυτού του σχεδίου βρίσκεται μέσα· μπορεί να είναι ένα περιστρεφόμενο υγρό ή ιονισμένο αέριο, το οποίο μπορεί να κινηθεί από ηλεκτρομαγνητικό πεδίο. Το ίδιο το στρώμα του υγρού μπορεί να είναι πολύ λεπτό, αυτό αρκεί για να παρέχει το απαιτούμενο αποτέλεσμα. Σύμφωνα με τον Yuri Koinash, σε περίπτωση κάποιας βελτίωσης στο σχεδιασμό, καθώς και αύξησης του μεγέθους, το αποτέλεσμα θα είναι αρκετό ώστε η ανυψωτική δύναμη να αποκτήσει την απαραίτητη αξία για τη δημιουργία ιπτάμενων οχημάτων. Ο ανοιχτός κινητήρας UFO, εάν πετύχει, θα μπορούσε να παρέχει στους γήινους έναν κινητήρα γενικής χρήσης που θα επέτρεπε, για παράδειγμα, σε ένα ιπτάμενο ταξί, να φτάνουν φθηνά σε μια άλλη πόλη, παρακάμπτοντας την κυκλοφοριακή συμφόρηση και τα φανάρια. Ο ίδιος κινητήρας θα επέτρεπε τη δημιουργία διαστρικών πλοίων σε ταχύτητες σχεδόν φωτός.

Σύμφωνα με τους υπολογισμούς του συγγραφέα, η καλύτερη απόδοση για μια τέτοια συσκευή είναι ο υδράργυρος, ο οποίος έχει υψηλή πυκνότητα. Είναι περίεργο ότι τα ινδικά vimana, σύμφωνα με την περιγραφή, είχαν επίσης μια συσκευή μέσα τους στην οποία περιστρεφόταν ο υδράργυρος. Ένα συνηθισμένο φτερό αεροπλάνου βιώνει την επίδραση των σωματιδίων του αέρα που δρουν πάνω του από το εξωτερικό, ενώ το σώμα UFO επηρεάζεται από μια δύναμη από το εσωτερικό, δημιουργώντας ένα κολοσσιαίο φαινόμενο ανύψωσης. Ο ερευνητής πραγματοποίησε μια σειρά πειραμάτων με υγρό σε ένα μοντέλο στο οποίο μια πτερωτή περιστρεφόταν μέσα, αναγκάζοντας το νερό να κινηθεί κατά μήκος του σώματος του μοντέλου σε σχήμα δίσκου, δημιουργώντας μια δύναμη ανύψωσης. Πειραματίστηκε με ένα εντελώς κλειστό περιβάλλον, διαπιστώνοντας ότι η συσκευή έχασε βάρος για λίγο.

Οι τολμηρές ιδέες πάντα συναντούν αντίθεση και μόνο μετά από λίγο οι άνθρωποι τις καταλαβαίνουν.Ίσως έτσι είναι προορισμένος να εμφανιστεί ο κινητήρας κατά της βαρύτητας.

Σχετικά πρόσφατα, ειδικά στην Ιαπωνία, πραγματοποιήθηκαν εργασίες μεγάλης κλίμακας σε μια νέα γενιά κινητήρων για πλοία που χρησιμοποιούσαν τη δύναμη Lorentz με την ηλεκτρική αγωγιμότητα του νερού, δηλαδή έγιναν προσπάθειες να συναρμολογηθεί ένας κινητήρας για UFO με τη δική τους χέρια. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, η προσοχή των προγραμματιστών στράφηκε περισσότερο στην ανάπτυξη ενός κινητήρα τζετ πλάσματος για ένα αεροσκάφος, καθώς το πλάσμα είναι επίσης ικανό να μεταφέρει ρεύμα, το οποίο μπορεί να βοηθήσει στην αποκάλυψη της λειτουργίας του κινητήρα για ένα UFO. Εξάλλου, μια φλόγα με καυτά αέρια που προέρχονται από έναν κινητήρα τζετ είναι πρακτικά επίσης πλάσμα. Και αν τοποθετηθούν ηλεκτρόδια σε αυτό για να περάσουν ηλεκτρικό ρεύμα, τότε η απόδοση χρήσης του ρυθμού ροής αερίου θα αυξηθεί πολλές φορές, γεγονός που θα αυξήσει ταυτόχρονα τη δύναμη έλξης.

Το μυστικό του σχεδιασμού του κυκλώματος αυτού του κινητήρα UFO είναι η χρήση ισχυρών υπεραγώγιμων μαγνητών. Το μαγνητικό πεδίο που δημιουργούν, όταν τέμνονται κάθετα με τις γραμμές δύναμης του ηλεκτρικού ρεύματος, προκαλεί την εμφάνιση της δύναμης Lorentz και το σχηματισμό ώσης, που ενεργεί υπό γωνία ως προς το ηλεκτρικό ρεύμα και το μαγνητικό πεδίο κατά μήκος του άξονα του αεροσκάφους. Εξαιτίας αυτού, ζεστά καυσαέρια διαφεύγουν από το ακροφύσιο του κινητήρα, κάτι που μοιάζει με τη λειτουργία του κινητήρα UFO στο βίντεο. Ένας σημαντικός περιορισμός είναι η δημιουργία ενός ισχυρού μαγνητικού πεδίου, το οποίο απαιτεί υπεραγώγιμους ηλεκτρομαγνήτες υψηλής θερμοκρασίας.

Για παράδειγμα, ένα κράμα θαλλίου με βισμούθιο παράγει τα πιο ισχυρά πεδία - 30.000 φορές υψηλότερα από τις παραμέτρους ενός συμβατικού μαγνήτη, χωρίς ουσιαστικά καμία κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας σε κατάσταση υπεραγωγιμότητας. Και η δύναμη έλξης εξαρτάται άμεσα από την ισχύ του παρεχόμενου ηλεκτρικού ρεύματος. Πειραματικές εξελίξεις που δημιουργήθηκαν από επιστήμονες κατέστησαν δυνατή την καλύτερη κατανόηση του τρόπου λειτουργίας του κινητήρα ενός UFO.

Επιπλέον, όπως έδειξαν οι υπολογισμοί, εάν χρησιμοποιείτε πυρηνικούς σταθμούς υποβρυχίων, τότε η ισχύς του ηλεκτρικού ρεύματος θα είναι επαρκής για κίνηση υψηλής ταχύτητας σε ευθεία γραμμή, για απότομο φρενάρισμα και περιστροφή σχεδόν επί τόπου. Χρησιμοποιώντας την αρχή λειτουργίας του κινητήρα UFO, μπορείτε να επιταχύνετε τη ροή των αερίων από έναν κινητήρα τζετ. Αυτή η ιδέα εφαρμόστηκε στο Ρωσικό Γραφείο Σχεδιασμού «Fakel», αναπτύσσοντας έναν κινητήρα ηλεκτροπλάσματος για πρόωση στο διάστημα. Τα πρώτα δείγματα είχαν ασήμαντη ώθηση, η οποία δεν τους επέτρεπε να χρησιμοποιηθούν για εκτόξευση σε τροχιά, αλλά σε έναν κινητήρα τζετ πλάσματος η ισχύς είναι πολύ μεγαλύτερη, καθώς τα καυτά αέρια που ρέουν από το ακροφύσιο του κινητήρα αρχικά παρέχουν καλή ώθηση και βρίσκονται στο ταυτόχρονα με πλάσμα, μπορούν να χρησιμοποιηθούν για πρόσθετη επιτάχυνση χρησιμοποιώντας ηλεκτρικό ρεύμα δύναμη Lorentz.

Σε αυτό το σχέδιο του κινητήρα UFO, η ηλεκτρική ενέργεια χρησιμοποιείται για την επιτάχυνση του ιονισμένου αερίου, η ταχύτητα εκροής αερίων φτάνει τα 50 km/sec.

Παρόμοιες εξελίξεις πραγματοποίησε η αεροδιαστημική εταιρεία Lockheed στο έργο F-117A. Δεν είναι ακόμη γνωστό σε τι ακριβώς θα οδηγήσουν οι περαιτέρω εργασίες, αλλά υποτίθεται ότι το αεροσκάφος θα είναι σε θέση να επιτύχει επιτάχυνση 5 km/sec και να πηδήξει στο διάστημα.

Πηγές: realstrannik.ru, www..ru, nlo-inform.ru, vzglyadzagran.ru

Αριζόνα Desert Mystery - Απολιθωμένο Δάσος

Stephen Hawking: οι επικίνδυνες δυνατότητες της τεχνητής νοημοσύνης

Πέτρινες μπάλες της Κόστα Ρίκα

Ο φόβος του φόβου γεννά φόβο

Ο φόβος και το άγχος προσελκύουν στη ζωή μας όλα όσα φοβόμαστε και έχουν επίσης επιζήμια επίδραση στην υγεία, συντομεύουν τη ζωή και...

Οι πιο απίστευτοι πλανήτες του Σύμπαντος

Έξω από το ηλιακό μας σύστημα υπάρχουν ουράνια σώματα των οποίων η ύπαρξη είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς. Σε αυτό το άρθρο θα παρουσιάσουμε μόνο...

Τι μπορεί να γίνει με έναν 3D εκτυπωτή

10 πιο απροσδόκητα πράγματα που μπορούν να εκτυπωθούν σε έναν 3D εκτυπωτή Το μέλλον έχει ήδη φτάσει: αν δεν μπορείτε να αγοράσετε κάτι, μπορείτε απλώς να το εκτυπώσετε. Ένας τρισδιάστατος εκτυπωτής είναι ένας από τους πιο...

Ραδιενεργή μόλυνση της περιοχής - παγκόσμιο σενάριο

Οι αναλυτές αποκαλούν μια από τις παραλλαγές της Αποκάλυψης τη ραδιενεργή μόλυνση μιας παγκόσμιας περιοχής που προκαλείται από έναν πυρηνικό πόλεμο. Υπάρχουν δύο τύποι μόλυνσης: βραχυπρόθεσμη, ...

Κατάρα των Πυραμίδων

«Ο θάνατος θα ξεπεράσει γρήγορα αυτόν που διαταράσσει την ειρήνη του Φαραώ», λέει η επιγραφή στη διάσημη πυραμίδα της Γκίζας. Τρομεροί φύλακες της μυστικής γνώσης των Ατλάντων, κρυμμένοι στο...

Καζακστάν - η γενέτειρα του μήλου και της τουλίπας

Το Καζακστάν φημίζεται ως η πρώτη χώρα που εγκατέλειψε τα πυρηνικά όπλα και θεωρείται επίσης η χώρα όπου το άλογο εξημερώθηκε για πρώτη φορά. ...

Τεχνητοί μύες για ένα ρομπότ

Οι σύγχρονες μηχανές κίνησης για τα μηχανικά «χέρια» και τα «πόδια» των ρομπότ είναι συνήθως ηλεκτρικές και πνευματικές κινήσεις. Ωστόσο, οι ανθρώπινοι μύες, στην ταχύτητά τους, ...

Η εμφάνιση των UFO πάνω από το έδαφος, η επιθεώρηση των χώρων προσγείωσης, η μελέτη της διαδρομής πτήσης των UFO οδήγησαν στο συμπέρασμα επιστημόνων, μηχανολόγων μηχανικών και μηχανικών μηχανών ότι η αθόρυβη κίνηση ενός UFO εξαρτάται από τη λειτουργία εξαιρετικών μηχανών (αυτές είναι όχι ατομικό, όχι υδρογόνο, μην απορρίπτεται μάζα, δημιουργώντας ώθηση κ.λπ.).

Τέτοιοι κινητήρες σαφώς δεν υπάρχουν στη γη. Και πολλοί που σκέφτονται αυτό το πρόβλημα ο καθένας το αποκαλύπτει με τον δικό του τρόπο (Logvin, Karyukin, Koinash και άλλοι). Αλλά στην πραγματικότητα, οι κινητήρες σε ένα UFO μπορεί να είναι εντελώς διαφορετικοί από αυτό που φαντάζονται οι γήινοι.

Ας μιλήσουμε από αυτή την άποψη με τον Γιούρι Κόινας. Το 1971 αποφοίτησε από το Πολυτεχνικό Ινστιτούτο Frunze με πτυχίο «Δυναμική και Αντοχή Μηχανών». Μηχανολόγος μηχανικός, ερευνητής, υποψήφιος τεχνικών επιστημών, εργάζεται στον τομέα της μοντελοποίησης των κατασκευών τα τελευταία 20 χρόνια.

Σχετικά πρόσφατα, άρχισα να ενδιαφέρομαι για άγνωστα ιπτάμενα αντικείμενα και προσέγγισα αυτό το πρόβλημα από καθαρά μηχανική άποψη.

Με τη δουλειά του, ισχυρίζεται ότι τα ιπτάμενα αντικείμενα (τα αποκαλεί UFO) διαθέτουν συσκευή πρόωσης και διαβεβαιώνει ότι μπορεί να υπολογίσει την ενέργεια πρόωσης για μια «πλάκα» με διάμετρο περίπου 35 μέτρων.

Ο Yu. Koinash σκέφτεται έξω από το κουτί. Θα ήθελα να παρουσιάσω τη δουλειά του σε συντομογραφία σε αυτό το βιβλίο, ως οι σκέψεις ενός ερευνητή επιστήμονα φωναχτά. Ο τρόπος που παρουσιάζει το υλικό σε καταφατική μορφή δεν πρέπει να μπερδεύει τον αναγνώστη· αυτό είναι τροφή για σκέψη.

Η ισχύς του συστήματος πρόωσης ενός μέσου UAV τύπου "πιατάκι" με διάμετρο 30-40 μέτρα είναι σχετικά μικρή και μπορεί να εκτιμηθεί κατά προσέγγιση με την ανάλυση των δεδομένων παρατήρησης της διαδικασίας απογείωσης τέτοιων συσκευών, ως εξής .

Ας υποθέσουμε ότι η συνολική μάζα ενός UAV αυτού του μεγέθους είναι περίπου 50-60 τόνοι, λαμβάνοντας υπόψη το γνωστό γεγονός ότι αφού προσγειώθηκε σε χωράφια σπαρμένα με σιτάρι, οι μίσχοι των φυτών δεν συνθλίβονταν, αλλά συνθλίβονταν από το κάτω μέρος του UAV σε μια έκταση περίπου χιλίων τετραγωνικών μέτρων. μέτρα. Υποθέτοντας ότι η μάζα της διάταξης πρόωσης είναι 5-7 τοις εκατό της συνολικής μάζας του UAV, λαμβάνουμε μια τιμή της τάξης των 3-4 τόνων.

Σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες, πριν απογειωθεί το UAV, ο θόλος πρόωσής του αρχίζει πρώτα να περιστρέφεται και να περιστρέφεται σε υψηλή ταχύτητα για περίπου 1 λεπτό, κάτι που, φυσικά, υποδηλώνει τη μάλλον περιορισμένη ισχύ της ενέργειας και των συστημάτων πρόωσής του.

Έχοντας υπολογίσει περίπου τη ροπή αδράνειας του δακτυλιοειδούς ρότορα μιας διάταξης πρόωσης με μειωμένη διάμετρο 35 μέτρων, μέση μάζα περίπου 4 τόνων και, έχοντας καθορίσει μια σχετικά αξιόπιστη τιμή γωνιακής ταχύτητας ίση με 10 rps, με σπιν πρόωσης -Χρόνος λειτουργίας περίπου 1 λεπτό, λαμβάνουμε την τιμή ισχύος του κινητήρα UAV εντός της περιοχής 1,5-2 MW. Με κάποιο περιθώριο, μπορεί να ληφθεί ίσο με 3 MW, που αντιστοιχεί περίπου στην ισχύ του κινητήρα μιας συμβατικής ατμομηχανής ντίζελ.

Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η ισχύς των σύγχρονων πυρηνικών σταθμών ηλεκτροπαραγωγής πλοίων και υποβρυχίων είναι 10-50 MW, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι ο ενεργειακός εφοδιασμός τέτοιων HJIA στη Γη είναι επί του παρόντος, κατ' αρχήν, ένα πολύ ρεαλιστικό έργο.

Η αρχή της ψυχρής λειτουργίας μιας ηλεκτρομαγνητικής διάταξης πρόωσης χωρίς υποστήριξη και οι ρυθμιζόμενες ταχύτητες πτήσης των UAV απλοποιούν σημαντικά την τεχνολογία κατασκευής τέτοιων συσκευών, καθώς δεν απαιτούν τη χρήση ιδιαίτερα ανθεκτικών στη θερμότητα υλικών, όπως στους παραδοσιακούς κινητήρες πυραύλων και στη θερμότητα. -ανθεκτικές επιστρώσεις για περιβλήματα. Ως εκ τούτου, πρακτικά οποιεσδήποτε ελαφριές, ισχυρές, καλά επεξεργασμένες σύνθετες ενώσεις ή μέταλλα, ιδιαίτερα το μαγνήσιο και τα κράματά του, που έχουν σχετικά χαμηλό σημείο τήξης και έχουν καλές ιδιότητες χύτευσης, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται ως δομικά υλικά για NLA.

Σύμφωνα με τα διαθέσιμα δεδομένα, τα συντρίμμια της συσκευής εξωγήινων πολιτισμών που συνετρίβη πάνω από την ακτή του Ubatubo (Βραζιλία) το 1957 αποτελούνταν από μαγνήσιο ειδικής κρυσταλλικής δομής, που ελήφθη με τη μέθοδο της κατευθυνόμενης ανάπτυξης μετάλλων, η οποία γενικά επιβεβαιώνει την υπόθεση πάνω από.

Πρέπει να σημειωθεί ότι η περιστροφή της μονάδας πρόωσης UAV ή ολόκληρου του σώματος της κατά τη διάρκεια πτήσεων στην ατμόσφαιρα της Γης επηρεάζει σημαντικά τις αεροδυναμικές ιδιότητες του οχήματος συνολικά. Αφενός, το κρουστικό κύμα που εμφανίζεται μπροστά από το όχημα κατά την κίνηση δεν συνθλίβεται, αλλά κόβεται από τις άκρες της περιστρεφόμενης διάταξης πρόωσης και τα σωματίδια ιονισμένου αέρα πετιούνται μακριά από το σώμα με φυγόκεντρες δυνάμεις, σχηματίζοντας είδος «κάψουλας κενού» που επιτρέπει στο UAV να κινείται αθόρυβα με τεράστιες ταχύτητες. Σε αυτή την περίπτωση, η περιστροφή της μονάδας πρόωσης ή του σώματος του UAV παρέχει σε ολόκληρη τη συσκευή μεγαλύτερη σταθερότητα κατά τη διάρκεια της πτήσης λόγω του γνωστού γυροσκοπικού φαινομένου.

Από την άλλη πλευρά, μια περιστρεφόμενη ανοιχτή πρόωση επιδεινώνει σημαντικά τον έλεγχο και την ικανότητα ελιγμών ενός UAV όταν κινείται στην ατμόσφαιρα και την υδρόσφαιρα της γης λόγω του φαινομένου Magnus που προκύπτει. Όπως είναι γνωστό, κατά τη μεταφορική κίνηση ενός περιστρεφόμενου σώματος σε ένα ιξωδοελαστικό μέσο, ​​επιδρά σε αυτό μια πλευρική δύναμη που εμφανίζεται λόγω της διαφοράς πίεσης στις πλευρικές επιφάνειες του σώματος (δύναμη Magnus), μετατοπίζοντάς το προς την κατεύθυνση περιστροφή. Αυτό το εφέ φαίνεται καλά, για παράδειγμα, από στριμμένα σερβίς όταν παίζετε τένις ή ποδόσφαιρο.

Ένας κατά προσέγγιση υπολογισμός χρησιμοποιώντας την εξίσωση Bernoulli δείχνει ότι για ένα σφαιρικό UAV με διάμετρο 20 μέτρα με γραμμική ταχύτητα πτήσης στα πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας της Γης ίση με 5 km/s και γωνιακή ταχύτητα περιστροφής του σώματος ίση με 10 rps, η πλευρική δύναμη φτάνει τους 130 χιλιάδες τόνους. Σε χαμηλότερες ταχύτητες πτήσης και περιστροφής του αμαξώματος, για παράδειγμα, 0,5 km/s και 1 rps, αντίστοιχα, η πλευρική δύναμη που ασκεί το UAV είναι περίπου 13,00 τόνοι.

Αυτή η τάξη μεγέθους της πλευρικής δύναμης καθορίζει σε μεγάλο βαθμό τις ασυνήθιστες δυναμικές ιδιότητες των UAV όταν πετούν στην ατμόσφαιρα της Γης: στιγμιαίες στροφές και στροφές, στάσεις, σπειροειδείς ή ζιγκ-ζαγκ τροχιές πτήσης κ.λπ.

Φυσικά, η δράση της πλευρικής δύναμης παρεμβαίνει σε μεγάλο βαθμό στον έλεγχο της συσκευής κατά την πτήση, έτσι οι σχεδιαστές εξωγήινων πολιτισμών προφανώς πήραν την ακόλουθη λύση σε αυτό το πρόβλημα: συνέδεσαν δύο πανομοιότυπα UAV με προωστήρες που περιστρέφονται σε διαφορετικές κατευθύνσεις, δημιουργώντας ένα σχήμα αλτήρα δομή με άκαμπτη σύνδεση. Αυτός ο τύπος ULA έχει παρατηρηθεί επανειλημμένα πρόσφατα σε πολλές χώρες.

Ταυτόχρονα, δύο ίσες αλλά αμοιβαία αντίθετες δυνάμεις που δρουν στο σώμα και των δύο UAV εξισορροπήθηκαν η μία με την άλλη, με αποτέλεσμα αυξημένη ικανότητα ελέγχου, ευελιξίας και σταθερότητα ολόκληρης της συσκευής. Μια παρόμοια τεχνική λύση χρησιμοποιείται στις επίγειες δομές των ελικοπτέρων με δύο ρότορες για να αντισταθμίσει τις αντιδραστικές ροπές που προκύπτουν όταν περιστρέφονται οι ρότορες των ελικοπτέρων. Σε αυτή την περίπτωση, ο ρόλος μιας άκαμπτης σύνδεσης μεταξύ των προωθητών (ρότορες) εκτελείται από το ίδιο το σώμα του ελικοπτέρου. Μια ακόμη πιο έξυπνη λύση περιέχεται στον τριγωνικό (βελγικό) τύπο UAV, στο οποίο τρεις ανεξάρτητες συσκευές ενώνονται με τρεις άκαμπτες συνδέσεις ή ένα επίπεδο.

Ένα τέτοιο UAV πετά με τη μία πλευρά του τριγώνου προς τα εμπρός, δηλαδή, η πίσω συσκευή χρησιμεύει ως καθολικό πλευρικό πηδάλιο μεγάλου υψομέτρου, το οποίο απλοποιεί σημαντικά τον έλεγχο ολόκληρου του UAV. Οι άκαμπτες συνδέσεις μεταξύ αυτόνομων οχημάτων πρόωσης μπορούν να γίνουν με τη μορφή πτερυγίων με μεταβλητή γωνία προσβολής, δημιουργώντας πρόσθετη ανύψωση κατά την οριζόντια πτήση ενός τέτοιου UAV στην ατμόσφαιρα.

Μια τέτοια λύση μηχανικής δημιουργεί πολλά πλεονεκτήματα για αυτόν τον τύπο UAV: ​​εξαλείφεται η επιβλαβής επίδραση του φαινομένου Magnus, εξασφαλίζεται σταθερή προσγείωση της συσκευής σε τρία σημεία και το βάρος της είναι αρκετά ομοιόμορφα κατανεμημένο σε τρία στηρίγματα. , και η συνολική ανυψωτική δύναμη και η φέρουσα ικανότητα ολόκληρου του UAV αυξάνεται. η ικανότητα ελιγμών αυξάνεται και η λειτουργικότητα της συσκευής στο σύνολό της επεκτείνεται.

Τα κυλινδρικά και σε σχήμα πούρου αντικείμενα είναι φορείς μικρών UAV και ανιχνευτών που έχουν σχεδιαστεί για να εκτελούν εργασίες αναγνώρισης ή έρευνας. Τα μικρά UAV βρίσκονται στο κυλινδρικό σώμα του φορέα, όπως οι δίσκοι γραμμοφώνου σε μια θήκη, και σπρώχνονται από μια τρύπα στην πρύμνη με ειδικούς μηχανισμούς, αφού δεν διαθέτουν συσκευή ανάποδης (όπισθεν). Μετά την ολοκλήρωση της πτήσης, μικρά UAV πετούν ανεξάρτητα στο σώμα του αερομεταφορέα και παίρνουν τη θέση τους εκεί.

Σημειωτέον ότι οι εξαιρετικά υψηλές επιταχύνσεις, ταχύτητες και ευελιξία όλων των UAV διασφαλίζονται λόγω της πολύ χαμηλής ειδικής μάζας αυτών των συσκευών, που κατά μία έννοια μοιάζουν με τα μπαλόνια. Η τεράστια ελκτική δύναμη της μη υποστηριζόμενης μονάδας πρόωσης του UAV με σχετικά χαμηλή μάζα και μεγάλο όγκο ολόκληρης της συσκευής, συν το φαινόμενο Magnus και την περιβαλλοντική αντίσταση, τους παρέχει τη δυνατότητα να σταματούν αμέσως, να στρίβουν και να περιστρέφονται όταν κινούνται στο ατμόσφαιρα και υδρόσφαιρα της Γης.

Οι τύποι δομών που συζητήθηκαν παραπάνω μπορούν να ταξινομηθούν ως συσκευές μεσαίας κατηγορίας που έχουν σχετικά μικρή εμβέλεια πτήσης και χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου και έχουν σχεδιαστεί για να εκτελούν κάποια μικρής κλίμακας έρευνα και τοπικές επικοινωνίες μεταφοράς εντός του ηλιακού συστήματος και του διαστήματος κοντά στη Γη.

Τα διαγαλαξιακά (βασικά) UAV, ικανά να καλύπτουν κολοσσιαίες αποστάσεις με ταχύτητες πολλές φορές μεγαλύτερες από την ταχύτητα του φωτός και διαθέτουν τεράστιους πόρους για μακροχρόνιες πτήσεις στο διάστημα, αναμφίβολα πρέπει να έχουν μεγάλο μέγεθος, ισχυρά συστήματα ισχύος και πρόωσης. ως αξιόπιστα συστήματα υποστήριξης πληρώματος, επιτρέποντάς τους να έχουν υψηλή ικανότητα φόρτωσης και αυτονομία. Ως εκ τούτου, τα βασικά UAV εξωγήινων πολιτισμών είναι γιγάντιες δομές σε σχήμα δίσκου με διάμετρο 10-20 km, που αποτελούνται από πολλές εξαγωνικές, κυψελωτού τύπου ή τομεακές χωρικές μονάδες, χωρισμένες από καταστρώματα σε έναν αριθμό ορόφων-διαμερισμάτων, που περιέχουν όλα τα απαραίτητα για μια μακρά πτήση του UAV στο διάστημα.

Μια κυκλική κυλινδρική μονάδα που περιέχει τον κύριο σταθμό παραγωγής ενέργειας του UAV, που αποτελείται από δύο ή περισσότερους πυρηνικούς αντιδραστήρες, βρίσκεται στο κέντρο αυτής της χωρικής δομής και χρησιμεύει ως συνδετικός πυρήνας.

Τέτοιες συσκευές μπορούν να συναρμολογηθούν (τοποθετηθούν) μόνο σε συνθήκες έλλειψης βαρύτητας, για παράδειγμα, στην τροχιά ενός ουράνιου σώματος ή σε ελεύθερο διάστημα. Η παράδοση, η εγκατάσταση και ο εξοπλισμός των μονάδων θα πρέπει να πραγματοποιείται με χρήση μικρού και μεσαίου μεγέθους UAV, τα οποία, ίσως, αργότερα μπορούν να συμπεριληφθούν στο πλοίο βάσης ως περιφερειακά συστήματα πρόωσης κατά τη διάρκεια της πτήσης, καθώς και μοναδικά «διαστημικά σκάφη» κατά την εκτέλεση τοπικές αποστολές με προσγείωση στην επιφάνεια υπό μελέτη ουράνιων σωμάτων.

Φυσικά, τα βασικά UAV μπορούν να είναι μόνο ασταμάτητα, δηλαδή αιώνια, διαστημόπλοια, αφού το τεράστιο βάρος και το μέγεθός τους δεν θα τους επιτρέψει να «προσγειωθούν» σε πλανήτες ή αστέρια ακόμη και με σχετικά μικρή βαρύτητα.

Αυτός ο σχεδιασμός ενός βασικού UAV εξωγήινων πολιτισμών με διάμετρο περίπου 20 km, που κινείται στο σεληνιακό διάστημα με ταχύτητες 200 km/s, έχει παρατηρηθεί επανειλημμένα κατά τη διάρκεια αρκετών αιώνων και πρόσφατα κινηματογραφήθηκε από έναν Ιάπωνα αστρονόμο χρησιμοποιώντας βιντεοκάμερα. ενσωματωμένο σε ένα ισχυρό τηλεσκόπιο.

Από αυτή την άποψη, η λαμπρή προνοητικότητα αυτού του τύπου σχεδίασης UAV από τον διάσημο επιστήμονα και συγγραφέα επιστημονικής φαντασίας Ivan Efremov πίσω στη δεκαετία του '50 στο μυθιστόρημα «Νεφέλωμα της Ανδρομέδας» είναι εντυπωσιακή· το διαστημόπλοιο εξωγήινων πολιτισμών έχει την εμφάνιση ενός γιγαντιαίου, αμφίκυρτου , δίσκος σε σχήμα σπειροειδούς που δεν έχει κινητήρες τζετ.

Στο διάστημα, το βασικό UAV κινείται με σταθερή επιτάχυνση σε «κάθετη» θέση, δηλαδή με την άνω ακραία επιφάνεια του σώματος («οροφή») προς τα εμπρός. Σε αυτή την περίπτωση, τα μέλη του πληρώματος UAV θα πιεστούν με τη δύναμη της αδράνειας στο «δάπεδο» των διαμερισμάτων καθ' όλη τη διάρκεια της πτήσης, όντας στη συσκευή, σαν σε οριζόντια θέση.

Στο δεύτερο μισό (ή τμήματα) του ταξιδιού, το UAV βάσης στρίβει 180° και συνεχίζει την πτήση του με ίση ταχύτητα, φρενάροντας δηλαδή με την πρόωση, με αποτέλεσμα τα μέλη του πληρώματος να «έλκονται» ξανά στο «δάπεδο» των διαμερισμάτων από τη δύναμη της αδράνειας που προκαλείται από την επιβράδυνση της ταχύτητας του πλοίου. Φυσικά, υπό τέτοιες συνθήκες, η πτήση για τα μέλη του πληρώματος του βασικού UAV γίνεται πολύ άνετη, αφού σε όλη τη διάρκεια της πτήσης δημιουργείται τεχνητή βαρύτητα κατά την ομοιόμορφη επιταχυνόμενη κίνηση του UAV με δεδομένη ή απαιτούμενη επιτάχυνση ή ομοιόμορφη επιβράδυνση μετά την περιστροφή του UAV κατά 180 βαθμούς. Σε αυτή την περίπτωση, τα μέλη του πληρώματος UAV ταξιδεύουν, μεταφορικά, είτε «το κεφάλι πρώτα» ή «τα πόδια μπροστά», αφού αλλάζουν περιοδικά τον προσανατολισμό του UAV στο διάστημα.

Στη ζώνη ενεργού έλξης του υπό μελέτη ουράνιου σώματος ή πλανήτη, ένα UAV μπορεί να «αιωρείται» ή να κινείται στον παρακείμενο εξωτερικό χώρο σε «οριζόντια» θέση, δηλαδή με την πλευρική επιφάνεια του σώματος προς τα εμπρός, κάτι που επιβεβαιώνεται από βίντεο ενός Ιάπωνα ερευνητή.

Ο ομοιόμορφα επιταχυνόμενος τρόπος κίνησης των UAV στο διάστημα, σε αντίθεση με τον παραδοσιακό βαλλιστικό (ελεύθερη πτήση), αλλάζει ριζικά την υπάρχουσα κατανόηση της διάρκειας των διαγαλαξιακών αποστολών. Έτσι, όταν ένα UAV κινείται, ακόμη και με σχετικά μικρή επιτάχυνση ίση, για παράδειγμα, με 9,981 m/s2, θα ξεπεράσει την ταχύτητα του φωτός σε μόλις 355 ημέρες πτήσης, καλύπτοντας απόσταση περίπου 4,6x1012 km. Με περαιτέρω ομοιόμορφα επιταχυνόμενη κίνηση και το UAV να φτάνει σε ταχύτητα πολλαπλάσια από την ταχύτητα του φωτός, η διάρκεια των διαστρικών αποστολών γίνεται συγκρίσιμη με το προσδόκιμο ζωής μιας γενιάς μελών του πληρώματος, για παράδειγμα, των γήινων.

Το περιορισμένο εύρος αυτής της δημοσίευσης δεν μας επιτρέπει να καλύψουμε όλα τα ζητήματα που σχετίζονται με τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά άλλων τύπων UAV και να αξιολογήσουμε τις προοπτικές, τις τεχνικές, οικονομικές και κοινωνικές συνέπειες της χρήσης τους στη Γη και στο διάστημα. Συμπερασματικά, είναι απαραίτητο να σημειωθεί το εξής: δεν υπάρχει αμφιβολία ότι στο διάστημα κοντά στη Γη, καθώς και στην ατμόσφαιρα και την υδρόσφαιρα της Γης, ένας αυξανόμενος αριθμός ασυνήθιστα κινούμενων οχημάτων εξωγήινων πολιτισμών διαφόρων τύπων και τροποποιήσεων, όλο και περισσότερο προσαρμοσμένο στις επίγειες συνθήκες, συσσωρεύονται εδώ και πολύ καιρό. Παράλληλα, κάθε χρόνο αυξάνεται ο αριθμός των επαφών των γήινων με απρόσκλητους επισκέπτες από το Διάστημα, των οποίων οι προθέσεις και οι στόχοι είναι ακόμη άγνωστοι.

Και ήρθε η ώρα να καταλάβουμε επιτέλους, οι γήινοι, να κατανοήσουμε και να συνειδητοποιήσουμε ότι τα λεγόμενα UFO είναι απλές ανθρωπογενείς συσκευές με μοναδικές ιδιότητες και τεράστιες δυνατότητες, η λύση στη δομή των οποίων, προκειμένου να τα δημιουργήσουμε στη Γη, πρέπει να είναι ένα έργο παγκόσμιας σημασίας και σημασίας.

Φυσικά, η εμφάνιση στη Γη συσκευών με παρόμοιες ιδιότητες θα προσελκύσει προφανώς την προσοχή σε αυτές και σε εμάς και θα οδηγήσει σε μια πιο σοβαρή στάση εκπροσώπων εξωγήινων πολιτισμών, δημιουργώντας ένα σωρό επιπλέον προβλήματα για τους γήινους που είναι ήδη ορατά. Επομένως, είναι απαραίτητο τώρα να περάσουμε από τη συλλογή και τη συζήτηση ουφολογικής λαογραφίας στην επιστημονική μελέτη και μοντελοποίηση φαινομένων που σχετίζονται με τα UFO, στη μηχανική ανάλυση αυτών των δομών, καθώς και στην αξιολόγηση των προοπτικών και των συνεπειών της δημιουργίας τέτοιων συσκευών στη Γη. ότι αυτή η διαδικασία θα ήταν αρχικά ελεγχόμενη και όχι αυθόρμητη.