Ιερό Όρος Φούτζι. Θωρηκτά τύπου «fuji» Θωρηκτό fuji στη μάχη της Tsushima

Το θωρηκτό "Yashima" Το θωρηκτό "Yashima" καταστράφηκε στις 28 Δεκεμβρίου 1894 στο ναυπηγείο Armstrong C° στο Elswick. Έλαβε τον αύξοντα αριθμό 625. Το πλοίο καθελκύστηκε μετά από δεκατέσσερις μήνες (28 Φεβρουαρίου 1896, δηλαδή νωρίτερα από το Φούτζι). Το θωρηκτό τέθηκε σε υπηρεσία στις 9 Σεπτεμβρίου 1897. Κατά τη διάρκεια

Θωρηκτό "Shikishima" Τα "Fuji" και "Yashima", που τέθηκαν σε υπηρεσία στα τέλη του 1897, αποδείχθηκαν επιτυχημένα πλοία, αλλά παρόλα αυτά ήταν ήδη σημαντικά κατώτερα σε εκτόπισμα, οπλισμό και προστασία θωράκισης από το θωρηκτό της μοίρας "Shikishima" που ορίστηκε στις αρχές του επόμενου έτους. Τέσσερα

Το θωρηκτό "Hatsuse" "Hatsuse" καταστρώθηκε στις 10 Ιανουαρίου 1898 στο ναυπηγείο Armstrong στο Elswick (αριθμός σειράς 680) σύμφωνα με τα σχέδια Shikishima που τροποποιήθηκαν και διορθώθηκαν από τον F. Watts. Το κύτος του καθελκύστηκε στις 27 Ιουνίου 1899. Το πλοίο τέθηκε σε υπηρεσία στις 18 Ιανουαρίου 1901. Εκτός από την περικοπή

Το θωρηκτό Asahi Asahi καταστράφηκε την 1η Αυγούστου 1898 στο εργοστάσιο John Brown, Clydebank. Το πλοίο καθελκύστηκε στις 13 Μαρτίου 1899 και αποδείχθηκε ότι ήταν το δεύτερο μετά το Shikishima που εγκατέλειψε τα αποθέματα (μπροστά από το Hatsuse). Το βάρος εκτόξευσης του κύτους έφτασε τους 7500 τόνους Μετά την κατασκευή του

Θωρηκτό "Μικάσα" Το περιοδικό "MARINE ENGINEER", και μετά από αυτό η "Ναυτική Συλλογή" μας το 1900 ανέφερε στις 8 Νοεμβρίου 1900 στο Μπάροου, στο ναυπηγείο Vickers ("Vickers, Sons amp; Mahim" ), εκτόξευση του θωρηκτού της μοίρας του η πρώτη τάξη «Μικάσα», που καθιερώθηκε στις 24 Ιανουαρίου 1899. Σύγχρονοι

Θωρηκτό «Iki» Θωρηκτό «Iki». (Εξωτερική άποψη. 1906) Η δομή των ρωσικών πλοίων, που έπεσαν στα χέρια των Ιαπώνων λόγω της έλλειψης θέλησης του μέτριου τσάρου και της συνοδείας του kholuy, έχει περιγραφεί επανειλημμένα στη ρωσική βιβλιογραφία, οπότε θα σταθούμε μόνο σε ορισμένα ζητήματα. σχετίζεται με

Θωρηκτό "Mishima" Τοποθετημένο στο Μικρό Πέτρινο Υπόστεγο του Νέου Ναυαρχείου της Αγίας Πετρούπολης στις 8 Απριλίου 1893, το θωρηκτό παράκτιας άμυνας "Admiral Senyavin" καθελκύστηκε στις 10 Αυγούστου 1894 και τέθηκε σε υπηρεσία το 1896. Στη μάχη Tsushima , ήταν η μόνη από 24 πλοία

Θωρηκτό "Okinoshima" Κατασκευασμένο μετά το "Admiral Senyavin" του λιμανιού της Αγίας Πετρούπολης στο Νέο Ναυαρχείο, εισήλθε ο ίδιος τύπος θωρηκτού "General-Admiral Apraksin" (που καθιερώθηκε στις 20 Μαΐου 1895, καθελκύστηκε στις 30 Απριλίου 1896. υπηρεσία το 1899 ) είχε πολλές διαφορές από τον Senyavin.

Θωρηκτό "Ivami" Τοποθετημένο στις 20 Μαΐου 1900 στο νησί Galerny της Αγίας Πετρούπολης, το θωρηκτό της μοίρας "Eagle", το τρίτο στη σειρά, καθελκύστηκε στις 6 Ιουλίου 1902. Μετά από εργοστασιακές δοκιμές αποδοχής και δοκιμές πυροβολικού (σε δεύτερο μισό Αυγούστου 1904 δ.), έγινε δεκτός στο ταμείο

Θωρηκτό "Sagami" Τοποθετημένο στις 9 Νοεμβρίου 1895 σε ένα παλιό ξύλινο υπόστεγο των Ναυπηγείων της Βαλτικής, το θωρηκτό "Peresvet" εκτοξεύτηκε στις 7 Μαΐου 1898 και τέθηκε σε υπηρεσία το 1901. Το πλοίο είχε τα ακόλουθα τακτικά και τεχνικά δεδομένα: μέγιστο μήκος - 132 ,4 m, πλάτος - 21,8 m,

Θωρηκτό «Τάνγκο» Το θωρηκτό «Πολτάβα» κατατέθηκε στο νέο υπόστεγο του Νέου Ναυαρχείου της Αγίας Πετρούπολης στις 7 Μαΐου 1892, καθελκύστηκε στις 25 Οκτωβρίου 1894 και το 1899 τέθηκε σε υπηρεσία. Το πλοίο είχε τα ακόλουθα τακτικά και τεχνικά δεδομένα: το μεγαλύτερο μήκος - 114,3 m, πλάτος - 21,34 m,

Θωρηκτό "Aki" Στις 15 Απριλίου 1907, το θωρηκτό της μοίρας "Aki" καθελκύστηκε στο Kura (η καθέλκυσή του αναμενόταν στις 6 Αυγούστου 1907), που ορίστηκε στις 15 Μαρτίου 1906. Ο σχεδιασμός του πλοίου ολοκληρώθηκε το 1905, Η ολοκλήρωση ολοκληρώθηκε τον Δεκέμβριο του 1909, αλλά τέθηκε σε λειτουργία μόνο στις 11 Μαρτίου

Τρέχουσα σελίδα: 6 (το σύνολο του βιβλίου έχει 8 σελίδες)

Το πλήρωμα του Fuji αποτελούνταν αρχικά από 35 αξιωματικούς και 637 ναύτες, φτάνοντας κατά καιρούς τα 688 άτομα. Το 1901 αποτελούνταν από 741 άτομα. Το θωρηκτό υποβλήθηκε σε επισκευές και επανεξοπλισμό το 1901.

Κατά τον Ρωσο-Ιαπωνικό πόλεμο του 1904-1905. Το «Fuji», υπό τη διοίκηση του λοχαγού 1ου βαθμού Κ. Ματσουμότο, ήταν μέρος του πρώτου αποσπάσματος μάχης της πρώτης μοίρας (στην 1η ταξιαρχία της, μαζί με τους «Μικάσα» και «Ασάχι»), συμμετείχε στον βομβαρδισμό και τον αποκλεισμό του Πορτ Άρθουρ, μάχες στην Κίτρινη Θάλασσα και στην Τσουσίμα.

Η συμμετοχή του «Fuji» και του «Yashima» στην επόμενη ριπή πυροδότησης στις 22 Μαρτίου 1904 και τα γεγονότα που προηγήθηκαν έγιναν ως εξής. Το πρωί της 20ης Μαρτίου 1904, στη Mikasa, ο ναύαρχος Τόγκο πραγματοποίησε μια συνάντηση ναυαρχίδων και διοικητών πλοίων και στις 16:25, το 1ο, το 2ο, το 3ο μαχητικό και το 4ο, 5ο μαχητικό αποσπάσματα σε πλήρη ισχύ πήγαν στη θάλασσα. Ο στόλος αγκυροβόλησε για τη νύχτα.

Το πρωί της 21ης ​​Μαρτίου, η μοίρα συνέχισε να κινείται προς το Πορτ Άρθουρ, έχοντας στην πρώτη γραμμή 4 καταδρομικά του Admiral Dev. Στις 18-05, στην προσέγγιση στην εχθρική βάση, οι μαχητές αποχωρίστηκαν από τις κύριες δυνάμεις και έκαναν έρευνα. Τα θωρακισμένα καταδρομικά του Kamimura άρχισαν επίσης να εκτελούν ένα ανεξάρτητο έργο και κατευθύνθηκαν «σε μια προκαθορισμένη πορεία». Μπορεί να υποτεθεί ότι το Τόγκο δεν ήταν απολύτως πεπεισμένο ότι η ρωσική μοίρα βρισκόταν στο Port Arthur: πληροφορίες σχετικά με την έξοδο του Makarov στις 11 Μαρτίου στο Miao-Tao, κακές καιρικές συνθήκες κατά τη διάρκεια της εργασίας των scouts Dev στις 16 Μαρτίου και την ενεργό φύση του ο Ρώσος ναύαρχος ανάγκασε τον Ιάπωνα διοικητή να λάβει προφυλάξεις. Δεν ήθελε να συντρίψει τα αντιτορπιλικά χωρίζοντας μερικά από αυτά σε περιπολία κοντά στη μοίρα, έτσι όλα τα αντιτορπιλικά, όπως και στις προηγούμενες επιδρομές, πήγαν στο Port Arthur. Πιθανώς, το 2ο απόσπασμα μάχης βρισκόταν σε φρουρά μεγάλης εμβέλειας τη νύχτα, κάλυπτε τα θωρηκτά από το νότο, από τη χερσόνησο Shandong και πραγματοποιούσε αναγνώριση. Τα ελαφρά καταδρομικά Deva μπορούσαν να μείνουν κοντά και να μεταφέρουν μια κινητή περιπολία μπροστά από το Τόγκο.

Τη νύχτα της 21ης ​​προς 22η Μαρτίου, αποσπάσματα μαχητικών εξέτασαν ξεχωριστά τις προσεγγίσεις στην επιδρομή, κοίταξαν τον κόλπο Golubina και τον κόλπο Talienvan, δέχθηκαν πυρά από την κανονιοφόρο Beaver, περιπολικά πλοία στην είσοδο της επιδρομής και παράκτιες μπαταρίες, απάντησαν σε αυτά με το πυροβολικό τους, αλλά δεν είχαν επιτυχία. Η τορπίλη του αντιτορπιλικού «Hayadori», που εκτοξεύτηκε από εξαιρετικά μεγάλη απόσταση, δεν βρήκε τον στόχο. Τα ιαπωνικά αντιτορπιλικά, ακόμη και όταν πυροβολούσαν σε κοντινή απόσταση, δεν διέφεραν σε υψηλές επιδόσεις. Στις 8-25 το πρωί της 22ας Μαρτίου οι μαχητές εντάχθηκαν στη μοίρα.

Μισή ώρα πριν από την προσέγγισή τους, 4 καταδρομικά Deva εγκατέλειψαν τα θωρηκτά και πήγαν για αναγνώριση στην είσοδο του Port Arthur. Στις 08:30, τα θωρηκτά Fuji και Yashima έφυγαν από τον σχηματισμό, κατευθυνόμενοι στην περιοχή του Pigeon Bay για βολή. Οι νεότεροι ομολόγους τους με μαχητές κράτησαν επίσης το Liaoteshan, αλλά περισσότερο προς τη θάλασσα.

Στο Πορτ Άρθουρ, εν τω μεταξύ, πολλά έχουν ήδη αλλάξει. Μετά τη δεύτερη βάρδια που πυροβόλησε στις 10 Μαρτίου στο θωρηκτό Peresvet, η επιτροπή πυροβολικού άρχισε να αναπτύσσει μέτρα απόκρισης με την οργάνωση διορθωτικών θέσεων εξοπλισμένων με τηλεφωνικές ενσύρματες επικοινωνίες. Στις 20 Μαρτίου, η εντολή για πυρκαγιά από το λιμάνι τέθηκε υπόψη των εκτελεστών: των πυροβολικών του κύριου διαμετρήματος των Peresvet, Pobeda, Retvizan και Tsesarevich. Την ίδια στιγμή, ο Ρετβιζάν διατάχθηκε να πυροβολήσει με τον πίσω πυργίσκο, ο Τσεσάρεβιτς θα έπρεπε να είχε ανοίξει πυρ όταν οι Ιάπωνες εμφανίστηκαν στον Κόλπο των Περιστεριών.

Το "Fuji" με το "Yashima" άνοιξε πυρ με στόχο να χτυπήσει στόχους στο εσωτερικό οδόστρωμα και στην ανατολική λεκάνη. Αυτή τη φορά, η τρίτη εκτόξευση αρμαδίλλων στους στόχους του Πορτ Άρθουρ που ήταν αόρατοι από αυτούς δεν έμεινε ατιμώρητη: ο Ρετβιζάν και η Πομπέδα απάντησαν ενεργά και με αξιοπρέπεια, και ο Άσκολντ και ο Νόβικ άρχισαν να φεύγουν από το λιμάνι για να υποστηρίξουν τα πλοία Bayan και περιπολικά και το "Diana", μετά τους - μετά από 10 ώρες "Petropavlovsk", "Poltava" και άλλα θωρηκτά. Σύμφωνα με τον Υπολοχαγό Σ.Ι. Ο Λουτονίν, η «Πολτάβα» βρισκόταν κυριολεκτικά ανάμεσα σε εκρήξεις εχθρικών οβίδων 12 ιντσών…». Ο Μακάροφ για πρώτη φορά για το Πορτ Άρθουρ οδήγησε τη μοίρα στην εξωτερική επιδρομή σε χαμηλά νερά. Το Retvizan με την Pobeda, που παρέμεινε στη βάση, εμπόδισε τους Fuji και Yashima να πυροβολήσουν πλοία που έβγαιναν από τη στενότητα: πυροβόλησαν από στάση στο ήρεμο νερό του κόλπου και τους Ιάπωνες στην ανοιχτή θάλασσα, ακόμη και ελλείψει κύματα και πρήξιμο, σκέφτονταν περισσότερο να αποφύγουν τα βλήματα που πέφτουν βροχή από ψηλά.

Θωρηκτό "Fuji". 1905 (Εξωτερική όψη και κάτοψη)

Θωρηκτό Fuji. 1912 (εξωτερική άποψη)

Εξωτερική άποψη του πλωτού στρατώνα (πρώην θωρηκτό "Fuji"), 1940

Ήδη με την έλευση των ρωσικών καταδρομικών, το Τόγκο ένιωσε ότι κάτι δεν πήγαινε καλά και διέταξε τηλεγραφικά τα θωρακισμένα καταδρομικά του Kamimura να υποστηρίξουν τις κύριες δυνάμεις με τη μέγιστη ταχύτητα. Ο Τατσούτα πλησίασε την επιδρομή, παρατηρώντας την ασυνήθιστη δραστηριότητα του εχθρού. Με την εμφάνιση του "Petropavlovsk" και του "Poltava" στο εξωτερικό οδόστρωμα, τα πυροβολημένα "Fuji" και "Yashima" έπαψαν να πυροβολούν, άφησαν το κάλυμμα και εντάχθηκαν στο απόσπασμα. Το "Victory" έδιωξε τα εχθρικά θωρηκτά και εντάχθηκε στη μοίρα, η οποία, με νέο διοικητή, ήταν πρόθυμος να πολεμήσει.

Σύμφωνα με ιαπωνικά στοιχεία, περίπου 24 οβίδες έπεσαν μόνο κατά τη διάρκεια της αψιμαχίας κοντά στο Φούτζι (σύμφωνα με ρωσικές πληροφορίες, το θωρηκτό δέχθηκε ένα χτύπημα στον πλώρη του πυργίσκου).

Σύντομα, τα καταδρομικά του Kamimura πλησίασαν για να υποστηρίξουν το 1ο απόσπασμα μάχης. Αλλά μαζί τους, το Τόγκο δεν επρόκειτο να πάρει τον αγώνα. Περίπου το 1300, αυτός και η μοίρα του άφησαν το Πορτ Άρθουρ σε μια πορεία στα βορειοδυτικά της Κορέας, προς τον Ασάν. Ταυτόχρονα, τα καταδρομικά Deva με αντιτορπιλικά κινήθηκαν στην οπισθοφυλακή. Τώρα θα μπορούσε να αναμένεται δίωξη. Ο Μακάροφ πάντα προσπαθούσε για τη νίκη, ενώ για τον αντίπαλό του το κύριο πράγμα σε όλο τον πόλεμο ήταν η επιθυμία να αποφύγει την ήττα.

Το πρωί της 23ης Μαρτίου, ιαπωνικά θωρηκτά, ακολουθούμενα από θωρακισμένα καταδρομικά, πήραν το συνηθισμένο τους αγκυροβόλιο. Μετά από λίγο έφτασε ο οπισθοφύλακας.

Τη νύχτα της 13ης προς την 14η Ιουλίου 1904, ένα απόσπασμα μαχητών κολυμβητών από το θωρηκτό Fuji υπό τη διοίκηση του μεσίτη Yokoo βγήκε για να αναζητήσει έναν στόχο στην επιδρομή του Port Arthur. Το σκάφος miiin από το θωρηκτό οδήγησε μια βάρκα με μια τορπίλη Whitehead. Καλύφθηκαν από το 2ο μαχητικό απόσπασμα. Στη 1 η ώρα το σκάφος με το σκάφος πλησίασε περίπου 3000 μ. στον βραχίονα της βάσης. Ο μεσαίος με τέσσερις κολυμβητές μπήκε στο σκάφος και προχώρησε. Στη συνέχεια, αφήνοντας έναν κωπηλάτη στα κουπιά, άρχισαν να ρυμουλκούν την τορπίλη κολυμπώντας. Μη βρίσκοντας στόχο, οι κολυμβητές επέστρεψαν.

Κατά την αναχώρηση, το σκάφος, σύμφωνα με τα ιαπωνικά στοιχεία, πυροβολήθηκε. Οι πηγές των συγκρούσεων μας δεν επιβεβαιώνουν. Πώς ο μεσίτης Yokoo τροποποίησε την τυπική τορπίλη (δική μου), πώς επρόκειτο να την βάλει σε κίνηση ή να την προσαρτήσει στο κύτος του στόχου, να ξεκινήσει μια έκρηξη στο διαμέρισμα φόρτισης, δεν δίνονται δεδομένα. Χρησιμοποιώντας την ορολογία της εποχής μας, μπορούμε να πούμε ότι η Ιαπωνία στον πόλεμο του 1904-05. χρησιμοποιούσαν κολυμβητές μάχης και τορπιλοβάρκες. Τα τελευταία διέφεραν από τα σύγχρονα κυρίως στη χαμηλή ταχύτητα και τον κυβισμό τους.

Ο «Φούτζι» συμμετείχε στις μάχες στην Κίτρινη Θάλασσα και στην Τσουσίμα. Τα στοιχεία για τις ζημιές και τις απώλειες του θωρηκτού στο Tsushima είναι κάπως αντιφατικά. Το πλοίο δέχτηκε πέντε χτυπήματα από οβίδες με διαμέτρημα 152 έως 305 mm, έχασε 29 άτομα και παραλίγο να πεθάνει.

Όταν το θωρηκτό Borodino, το οποίο πήρε τη θέση του "Αυτοκράτορα Αλέξανδρου ΙΙΙ", μαζί με τον "Αετό", πυροβόλησε κατά των μαχόμενων αποσπασμάτων των Ιαπώνων, το "Cruiser Nissin" δέχθηκε μια υποβρύχια τρύπα από ένα βλήμα 305 mm, αλλά το θωρηκτό «Fuji» υπέφερε τα περισσότερα. «Φαινόταν ότι η μαχητική τύχη αυτή τη φορά μπορούσε να χαμογελάσει στους Ρώσους: μια οβίδα 305 χιλιοστών διείσδυσε πανοπλία έξι ιντσών πάνω από το δεξί όπλο του πίσω πυργίσκου αυτού του πλοίου και προκάλεσε πυρκαγιά, σκοτώνοντας οκτώ υπηρέτες επί τόπου. Ευτυχώς για τους Ιάπωνες, οι έξι οβίδες στον πυργίσκο δεν πυροδοτήθηκαν και το νερό από ένα χαλασμένο υδραυλικό σύστημα βοήθησε στην κατάσβεση της φωτιάς. Το αριστερό όπλο κατάφερε να τεθεί σε λειτουργία μετά από 40 λεπτά».

«Δώδεκα οβίδες χτύπησαν το πλοίο: δύο 305-, τρεις 152-mm, δύο 75-mm και πέντε αγνώστων διαμετρημάτων. Τραυματίες - 19 άτομα, νεκροί - 8.

Το 1910, το "Fuji" αναθεωρήθηκε με την αντικατάσταση λεβήτων και όπλων με ιαπωνικά, ανακατατάχθηκε σε θωρηκτό παράκτιας άμυνας κλάσης 1, καθιστώντας το ταυτόχρονα στρατιωτικό πυροβολικό.

Την εποχή του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, το Fuji αποδείχθηκε ότι ήταν το παλαιότερο ενεργό θωρηκτό στον ιαπωνικό στόλο, αλλά μέχρι το 1914 αποδείχθηκε πολύ αργό σε σύγκριση με άλλα, ωστόσο εκτέλεσε βοηθητικό καθήκον μάχης, έχοντας αντισταθεί για ολόκληρο πόλεμος στο Kura. Στα τέλη Σεπτεμβρίου 1921, το πλοίο μπήκε στο Βλαδιβοστόκ, λαμβάνοντας μέρος στη συνοδεία του προσγειωμένου θωρηκτού Μίκας. Την 1η Σεπτεμβρίου 1922, αποβλήθηκε από τους καταλόγους του στόλου, μέχρι το 1923 αφοπλίστηκε σύμφωνα με τους όρους της Συνθήκης της Ουάσιγκτον, αλλά επαναφέρθηκε στη ζωή και μετατράπηκε σε μη αυτοκινούμενο εκπαιδευτικό σκάφος, στερώντας της από πολύτιμες μπρούτζινες προπέλες. Στη συνέχεια το «Fuji» ξαναχτίστηκε σε πλωτό στρατώνα, για τον οποίο τοποθετήθηκαν ξύλινες υπερκατασκευές καταστρώματος. Περαιτέρω, συνέχισε να χρησιμεύει ως οικιστικό τετράγωνο και ανατράπηκε κατά τη διάρκεια μιας αμερικανικής αεροπορικής επιδρομής στη Γιοκοσούκα το 1945. Ο Φούτζι διαλύθηκε για μέταλλο το 1948.

Θωρηκτό «Fuji» μετά τον εκσυγχρονισμό

"Yashima"

Το θωρηκτό "Yashima" ("Yashima", "Yashima") καταστράφηκε στις 28 Δεκεμβρίου 1894 στο ναυπηγείο Armstrong (Armstrong С 0 ) στο Elswick (Elswick) με αύξοντα αριθμό 625. Το πλοίο μπήκε στο νερό δεκατέσσερις μήνες αργότερα, στις 28 Φεβρουαρίου 1896, νωρίτερα από το Fuji.

Η κατασκευή του διακρίθηκε όχι μόνο από το γεγονός ότι το θωρηκτό τέθηκε σε λειτουργία στις 9 Σεπτεμβρίου 1897, άλλωστε, λίγο αργότερα από τον αδελφό του, αλλά από το γεγονός ότι ο σχεδιαστής Philip Watts, προσαρμόζοντας παραδοσιακά τα βασικά σχέδια του J. Macrow στα χαρακτηριστικά του φυτού, τους εισήγαγε σημαντικές αλλαγές που επηρεάζουν το υποβρύχιο μέρος. Έκοψε το νεκρό ξύλο και τοποθέτησε έναν τροχό ισορροπίας.

Αρχικά, τέτοια πηδάλια χρησιμοποιήθηκαν σε αντιτορπιλικά, αργότερα σε καταδρομικά και τώρα, τελικά, εμφανίστηκαν σε θωρηκτά. Η καινοτομία δεν ριζώθηκε αμέσως, και πολλά ναυπηγεία συνέχισαν να κατασκευάζουν σιδερένια, ακόμα με νεκρό ξύλο, για πολύ καιρό ακόμη. Στον ιαπωνικό στόλο, το Yashima ήταν το πρώτο πλοίο αυτού του τύπου. Ως αποτέλεσμα, είχε μικρή ακτίνα στροφής με τακτική διάμετρο 253 m με το πηδάλιο μετατοπισμένο κατά 32°. Το έργο του θωρηκτού εξετάστηκε και εγκρίθηκε το 1893. Σύμφωνα με τους όρους αναφοράς, το πλοίο υποτίθεται ότι είχε εκτόπισμα 12.000 τόνων, ζώνη θωράκισης κατά μήκος της ίσαλου γραμμής από τσιμεντένιο χάλυβα πάχους 457 mm, οπλισμό τεσσάρων πυροβόλων 305 mm σε δύο barbets και δέκα πυροβόλα 152 mm. και έχουν ταχύτητα τουλάχιστον 18 κόμβων. Σύμφωνα με το συμβόλαιο, οι μηχανισμοί του έπρεπε να αναπτύξουν τουλάχιστον 10.000 ίππους. με ανοιχτά στόκερ και με αναγκαστικό βύθισμα 13.500 ίππων, σύμφωνα με τους όρους εντολής της Fuji.

Στην εμφάνιση και τη σιλουέτα, την πανοπλία και τον κύριο οπλισμό, τους μηχανισμούς και τα αποθέματα, τα οποία είχαν κανονική μετατόπιση 12300 τόνων (σύνολο - 12517 τόνοι), το θωρηκτό αποδείχθηκε παρόμοιο με το επικεφαλής πλοίο Fuji. Εκτός από το κομμένο νεκρό ξύλο, σύμφωνα με ορισμένες πηγές, είχε μια ελαφρώς διαφορετική σύνθεση πυροβολικού μικρού διαμετρήματος: είτε είκοσι τέσσερα - όπλα 3 λιβρών (σύμφωνα με μία πηγή), είτε δεκατέσσερα - 3-λίβρες και δέκα - 2,5 -σφυροκόπημα κατά άλλους (που δεν είναι σημαντικό και εύκολα μεταβλητό). Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, το "Yashima" δεν είχε 10 σαν το "Fuji", αλλά 14 κυλινδρικούς λέβητες. Επομένως, προχωράμε άμεσα σε περιγραφή των αποτελεσμάτων των δοκιμών και του σέρβις του.

Οι θαλάσσιες δοκιμές του θωρηκτού Yashima πραγματοποιήθηκαν τέσσερις μήνες αργότερα από το Fuji του ίδιου τύπου - τον Ιούλιο του 1897. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς, έπρεπε να αναπτύξει ταχύτητα 16,5 κόμβων με ισχύ μηχανισμού 10.000 λίτρων. με. και 18 κόμβοι στα 13690 l. με. Στις δοκιμές ταχύτητας, το θωρηκτό με ανοιχτά στόκερ για έξι ώρες ανέπτυξε ταχύτητα 17,26 κόμβων και η μέση ταχύτητα, που προέκυψε από τα αποτελέσματα τεσσάρων διαδρομών ανά μετρημένο μίλι, ήταν 17,73 κόμβοι. Με εξαναγκασμένο ρεύμα (σε πίεση αέρα 1,5 atm.), οι μηχανές ανέπτυξαν ισχύ 14057 λίτρων. s., και η μέση ταχύτητα κατά τη διάρκεια του τετράωρου τρεξίματος αποδείχθηκε ότι ήταν 19.227 κόμβοι, ενώ η μέση ταχύτητα, που προέκυψε από τέσσερις διαδρομές ανά μετρημένο μίλι, προσδιορίστηκε στους 19.47 κόμβους. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια της πρώτης επίσημης δοκιμής με εξαναγκασμένη ώθηση (πίεση αέρα 1,5 atm.), για 4 ώρες στο μετρούμενο μίλι του Admiralty, η μέση ταχύτητα ήταν 18.727 κόμβοι για ολόκληρη τη δοκιμή και 19.06 κόμβοι για μεμονωμένες διαδρομές. Ταυτόχρονα, οι μηχανές ανέπτυξαν 14075 ind. ιπποδύναμη και, όπως αναφέρεται, «τους παραδίδονταν ατμός με λέβητες σε αφθονία».

Η δεύτερη δοκιμή, η οποία διήρκεσε 6 ώρες, πραγματοποιήθηκε με φυσικό βύθισμα και με ανοιχτά διαμερίσματα. Η μέση δύναμη δείκτη που μετρήθηκε σε αυτή τη δοκιμή ήταν 9750 και η μέση ταχύτητα ήταν 17,26 κόμβοι όλη την ώρα και 17,73 κόμβοι σε τέσσερις διαδρομές ανά μετρημένο μίλι. Αγγλικά περιοδικά ανέφεραν ότι η τελευταία τιμή θα μπορούσε να διατηρηθεί καθ' όλη τη διάρκεια των έξι ωρών της δοκιμής, κάτι που θα ήταν πολύ επιθυμητό, ​​αλλά λόγω της απεργίας των συναρμολογητών μηχανισμών που λάμβαναν χώρα εκείνη την εποχή, σχετικά άπειροι εργάτες βρίσκονταν στις μηχανές, και επομένως οι ο χρόνος εκτέλεσης μειώθηκε.

Ιδιαίτερα ενδιαφέροντα ήταν τα υλικά σε δοκιμές της ευκινησίας αυτού του πλοίου, τα οποία αποκάλυψαν την εξαιρετικά μικρή διάμετρο της κυκλοφορίας του για εκείνη την εποχή. Ο F. Watte, ο οποίος σχεδίασε το Yashima, δικαίως θεώρησε ότι οι ιδιότητες ελιγμών είναι πολύ σημαντικό στοιχείο των στρατιωτικών πλοίων όλων των κατηγοριών και κατάφερε να προσδώσει αυτές τις ιδιότητες στη νέα του δημιουργία σε υψηλό βαθμό, η οποία ευνοήθηκε εξαιρετικά όχι μόνο από τα επιτυχημένα περιγράμματα της γάστρας, αλλά και από την πρύμνη έκοψαν εντελώς σε αρκετή απόσταση νεκρόξυλο και εγκατέστησαν τιμόνι ζυγοστάθμισης, το οποίο είχε μεγάλη επιφάνεια.

Το 1877, μετά από πρόταση του αείμνηστου William Froude, ο F. Watts έλαβε εντολή να προετοιμάσει μια έκθεση για την επιτροπή ναυπηγικής σχετικά με τα αποτελέσματα μιας μελέτης της ικανότητας ελιγμών του Inflexible θωρηκτού και μια πειραματική μελέτη των τιμών κύλισης που διαφέρουν πλοία που παρέλαβαν κατά τη διάρκεια των στροφών τους. Κατάφερε να εκμεταλλευτεί τις ευκαιρίες που παρουσιάστηκαν ταυτόχρονα και να σχεδιάσει τις τροχιές της κίνησης του πλοίου υπό την επίδραση της δράσης του πηδαλίου σε αυτό και να βάλει σε αυτές τις τροχιές τις ακριβείς θέσεις που κατείχε το πλοίο σε διάφορες στιγμές στροφών στο σχέση με τις καμπύλες.

Διαμήκης τομή, κάτοψη και κάτοψη των στηριγμάτων barbette στα θωρηκτά Fuji και Yashima.

Αυτές οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν στο Πόρτλαντ το ίδιο 1877 στο θωρηκτό Thunderer προκειμένου να προσδιοριστούν οι γωνίες της φτέρνας του κατά τις στροφές. Σε αυτές τις δοκιμές, ο Watte διαπίστωσε ότι μια μεγάλη αντίσταση κατά το στρίψιμο αποδεικνύεται ότι είναι ακριβώς το νεκρό ξύλο της πρύμνης. Χρησιμοποίησε αυτές τις δοκιμές για να διερευνήσει την κίνηση του πλοίου κάτω από το πηδάλιο, κατέγραψε τις παραμέτρους και απέδειξε ότι το πρυμναίο ξύλο πρόσφερε μεγαλύτερη αντίσταση κατά την στροφή από οποιοδήποτε άλλο μέρος του πλοίου. Ταυτόχρονα, ο Watte πρότεινε να στερηθεί το νεκρό ξύλο από όλα τα πλοία, τα έργα των οποίων αναπτύσσονταν εκείνη την εποχή στο Ναυαρχείο, αλλά δεν συνάντησαν υποστήριξη. Στη συνέχεια, του επετράπη ωστόσο να εφαρμόσει αυτήν την ιδέα σε ελαφρώς τροποποιημένη μορφή στο έργο του θωρηκτού "Polyphemus" ("Polyphemus") και στη συνέχεια εφαρμόστηκε στα πλοία Malm του αγγλικού στόλου.

Τα πλοία που κατασκευάστηκαν στο Elswick, νωρίτερα από άλλα, άρχισαν να διακρίνονται από την απουσία πρύμνης νεκρού ξύλου. Στις δοκιμές του θωρηκτού Thunderer, αναγκάστηκε να κάνει στροφές κάτω από διάφορες συνθήκες: σε διαφορετικές ταχύτητες και σε διαφορετικές γωνίες πηδαλίου επί του σκάφους, με μηχανές που δούλευαν και εμπρός, δίπλα-δίπλα και και οι δύο πίσω. Η θέση του αρμαδίλλου προσδιορίστηκε σε πολλά χρονικά διαστήματα σε σχέση με ένα επιπλέον αντικείμενο που τοποθετήθηκε μέσα στην καμπύλη κατά μήκος της οποίας κινούνταν, με ταυτόχρονη στερέωση της κατεύθυνσης του στελέχους και των γωνιών στη βάση του τριγώνου, η κορυφή του οποίου συμπίπτει με πλωτό αντικείμενο, και η βάση του οποίου μετρήθηκε με μια ευθεία γραμμή μεταξύ δύο παρατηρητών σε ορισμένα σημεία του καταστρώματος, ο ένας στην πλώρη και ο άλλος στην πρύμνη.

Κατά τη διάρκεια των δοκιμών του θωρηκτού Thunderer, ο συγγραφέας της έκθεσης δεν γνώριζε ότι μια παρόμοια μέθοδος χρησιμοποιήθηκε για τη δοκιμή της ευκινησίας ορισμένων πλοίων του γαλλικού στόλου. Η ερευνητική διαδικασία προχώρησε παράλληλα. Εφαρμόζοντας με συνέπεια τα δεδομένα που ελήφθησαν με αυτόν τον τρόπο για τη θέση του θωρηκτού στο σχέδιο και βάζοντας το χρόνο δίπλα-δίπλα, οι δοκιμαστές κατέληξαν σε ένα διάγραμμα κλίμακας με τη μορφή καμπυλών, από το οποίο μπορούσαν εύκολα να προσδιορίσουν τη θέση του πλοίο σε οποιαδήποτε στιγμή της κυκλοφορίας του. Παρεμπιπτόντως, περαιτέρω πολύ τέλειες δοκιμές της ευκινησίας του ίδιου θωρηκτού Thunderer έγιναν ξανά από τον κυβερνήτη του, Captain 1st Rank Colomb (μετέπειτα ναύαρχος) και περιγράφηκαν από αυτόν σε μια συνεδρίαση του ακαδημαϊκού συμβουλίου της ίδιας επιτροπής το 1886. .

Σχέδιο κυκλοφορίας του θωρηκτού Sanderer (γωνία πηδαλίου 31°, ταχύτητα ρύγχους 10,5 κόμβοι)

Σχέδιο κυκλοφορίας του θωρηκτού Yashima (γωνία πηδαλίου 32", αρχική ταχύτητα - 17,5 κόμβοι.)

Οι δοκιμές της ευκινησίας του θωρηκτού Thunderer αποκάλυψαν ότι το πλοίο, γυρίζοντας μετά τη μετατόπιση του πηδαλίου υπό την επίδραση των δυνάμεων που ενεργούν σε αυτό, έρχεται ταυτόχρονα σε τέτοια θέση που η μύτη του αποκλίνει προς το κέντρο της καμπύλης (κοντά στο ένας κύκλος) κατά μήκος του οποίου κινείται, περισσότερο από την πρύμνη, και ως αποτέλεσμα, η κίνηση του πλοίου μπορεί να θεωρηθεί ως το άθροισμα των κινήσεων: μεταφορική προς τα εμπρός μαζί με περιστροφική, η οποία συμβαίνει γύρω από ένα συγκεκριμένο αξονικό σημείο, το οποίο αποδεικνύεται ότι να είναι σημαντικά πιο μπροστά σε σχέση με το πηδάλιο, στον άξονα συμμετρίας του πλοίου (σε κάτοψη) και ο άξονας συμμετρίας σε αυτό το σημείο εφάπτεται σε κύκλο ομόκεντρο με αυτόν κατά μήκος του οποίου κινείται το κέντρο βάρους του πλοίου. Και το δεύτερο πράγμα που αποκάλυψαν αυτές οι δοκιμές: όσο μεγαλύτερη είναι η γωνία του πηδαλίου, δηλαδή όσο μεγαλύτερο είναι το ζεύγος περιστροφής, τόσο πιο μπροστά θα βρίσκεται αυτό το αξονικό σημείο και τόσο μικρότερη είναι η διάμετρος του κύκλου που περιγράφεται από το περιστρεφόμενο πλοίο. Είναι αλήθεια ότι το τελευταίο παρατηρήθηκε από τους ναυτικούς πολύ νωρίτερα.

Με βάση τα αποτελέσματα αυτών των δοκιμών, ο F. Watte έβγαλε ένα προφανές συμπέρασμα: η περιστροφική ικανότητα ή η ποιότητα της περιστροφικής ικανότητας του πλοίου, όπως την ονόμασε, μπορεί να αυξηθεί σημαντικά με την αποκοπή εν μέρει ή εντελώς πίσω από νεκρό ξύλο, το οποίο, λόγω του μεγάλη απόσταση από το παραπάνω αξονικό σημείο, έχει επίσης πολύ υψηλή ευελιξία αντίστασης. Αμέσως μετά τη σύνταξη των αποτελεσμάτων των δοκιμών και την έκθεση σχετικά με αυτά, ο F. Watte πρότεινε στο αφεντικό του, Sir Nathaniel Barnaby, να αναπτύξει μια μέθοδο με την οποία θα ήταν δυνατό να κοπεί το πρυμναίο ξύλο από τα πλοία στο ίδιο επίπεδο. των αξόνων των αξόνων της προπέλας, ενώ παράλληλα κάνει το πηδάλιο ισορροπημένο, με το μπροστινό πτερύγιο να τοποθετείται εντός του κόλουρου τμήματος του νεκρού ξύλου. Αλλά, φυσικά, δεν άρχισαν να ξαναφτιάχνουν τα ήδη κατασκευασμένα πλοία και δεν βιάζονταν να χάσουν το νεκρό ξύλο για τα νεότευκτα: υπήρχαν κάποιοι φόβοι ότι η κύλιση των πλοίων θα αυξανόταν κατά τις στροφές, και αυτό θα μπορούσε να είναι επικίνδυνο για ογκώδη θωρηκτά μεγάλης όψης.

Αργότερα, την αυγή της γέννησης της αεροπορίας, αναπτύχθηκε μια παρόμοια κατάσταση: απαγορευόταν να κυλήσει το αεροσκάφος κατά τις στροφές από φόβο μήπως σταματήσει σε μια ουρά και γύρισε κατά μήκος μιας μεγάλης ακτίνας χωρίς ρολό, "τηγανίτα". Η ταχύτητα έπεσε και εδώ το αεροπλάνο έπεφτε συχνά σε ουρά.

Ως αποτέλεσμα, η προτεινόμενη συσκευή για την πρύμνη των θωρηκτών πραγματοποιήθηκε λίγο αργότερα και σε ελαφρώς τροποποιημένη μορφή. Χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στο Βρετανικό Ναυτικό κατά την ανάπτυξη τεκμηρίωσης για το θωρηκτό Polyphemus. Επιστρέφοντας στο θωρηκτό Yashima, βλέπουμε σχεδόν ολόκληρο το πρυμναίο νεκρό ξύλο αποκομμένο και ένα μεγάλο πηδάλιο εξισορρόπησης εγκατεστημένο. Οι άξονες της προπέλας την ίδια στιγμή αποδείχτηκαν γυμνοί. Ως αποτέλεσμα, η αντίσταση στην ευκινησία αυτού του πλοίου έχει μειωθεί σημαντικά. Από άλλες απόψεις, το Yashima παρέμεινε παρόμοιο με πολλά άλλα πλοία που κατασκευάστηκαν τα τελευταία χρόνια από την εταιρεία Elswick.

Το γενικό σχήμα του αρμαντίλλου διακρίνονταν από διατομές τόξου σε σχήμα V, ενώ τα πρύμνη αποδείχθηκαν πολύ αιχμηρά και είχαν πολύ ανεπτυγμένο σχήμα Υ. Οι πλευρικές εξωτερικές καρίνες του αποδείχθηκαν ότι μετακινήθηκαν σημαντικά προς τα εμπρός κατά μήκος της γάστρας, γεγονός που συνέβαλε επίσης στη βελτίωση της ευκινησίας. Ιδιωτικές παρατηρήσεις της ευκινησίας του θωρηκτού Yashima έγιναν επανειλημμένα, αλλά οι επίσημες δοκιμές αυτής της παραμέτρου τρεξίματος πραγματοποιήθηκαν στις 14 Ιουλίου 1897. Αυτές οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν σε διάφορες θέσεις του πηδαλίου επί του σκάφους, αλλά πάντα με αρχική ταχύτητα το θωρηκτό ίσο με 17,5 κόμβους και παρέχεται και από τις δύο μηχανές που εργάζονται προς τα εμπρός.

Τα δεδομένα που προέκυψαν από τα αποτελέσματα τριών τέτοιων δοκιμών, σε διαφορετικές γωνίες πηδαλίου, φαίνονται στον παρακάτω πίνακα. Η διαφορά μεταξύ των αποτελεσμάτων των δοκιμών του Thunderer και των παρόμοιων αποτελεσμάτων δοκιμών του Yashima είναι πολύ αισθητή. Το αξονικό σημείο στο YasimG, όταν το θωρηκτό κινήθηκε με το πηδάλιο επί του σκάφους (32 °), αποδείχθηκε ότι σχεδόν συμπίπτει με το στέλεχος και η τακτική διάμετρος ήταν περίπου ίση με το διπλάσιο του μήκους του πλοίου. Ενώ στο Thunderer, το αξονικό σημείο ήταν περίπου 15 μέτρα πίσω από το στέλεχος και η τακτική διάμετρος ξεπερνούσε το μήκος του πλοίου κατά 4,25 φορές.

Λαμβάνοντας υπόψη τα αποτελέσματα της δοκιμής της ευκινησίας του θωρηκτού Yashima, είναι πιο ενδιαφέρον να δοθεί προσοχή στην καμπύλη που περιγράφεται από το αξονικό σημείο παρά σε αυτές που περιγράφονται από το κέντρο βάρους του θωρηκτού ή την πρύμνη του, καθώς η εφαπτομένη σε οποιοδήποτε σημείο η καμπύλη που περιγράφεται από το αξονικό σημείο συνέπεσε με την προβολή του διαμετρικού επιπέδου του πλοίου και έτσι έδειξε με ακρίβεια την κατεύθυνση προς την οποία το Yashima κινούνταν κατά μήκος. Ήταν αυτή η καμπύλη που έπρεπε να αντιμετωπιστεί κατά την επίλυση προβλημάτων που σχετίζονται με το ζήτημα της ευκινησίας των πλοίων. Έτσι, όταν το πηδάλιο YasimG τοποθετήθηκε στο σκάφος (το οποίο χρειάστηκε 8 δευτερόλεπτα), το αξονικό σημείο, ενώ το θωρηκτό γύριζε κατά 360 °, κινήθηκε κατά μήκος μιας καμπύλης πολύ κοντά στον κύκλο και αφού το έστριψε κατά 180 °, η εφαπτομένη στην η καμπύλη κίνησης του αξονικού σημείου αποδείχθηκε παράλληλη με την αρχική πορεία του πλοίου και η απόσταση μεταξύ αυτών των δύο γραμμών, δηλαδή μεταξύ της προβολής του διαμετρικού επιπέδου μετά την στροφή του αρμαντίλλου κατά 180 ° και της συνέχισης της αρχικής του πορεία, καθόρισε την τακτική διάμετρο του θωρηκτού Yashima.

Αν χρειαζόταν να γυρίσει το πλοίο πίσω στην αντίστροφη τροχιά, τότε ο τιμονιέρη θα έπρεπε μόνο να απελευθερώσει το πηδάλιο και να κρατήσει το θωρηκτό λίγο πριν το τέλος της στροφής του 180° και στο τέλος η νέα πορεία θα ήταν παράλληλη με πρωτότυπο. Φυσικά, αυστηρά μιλώντας, η καμπύλη στροφής του Yashima μετά την απελευθέρωση του πηδαλίου από το πηδάλιο δεν θα ήταν ίδια στην περαιτέρω διαδικασία της κίνησης του πλοίου, αν τη συγκρίνουμε με αυτή που αποκτήθηκε περαιτέρω όταν κυκλοφορούσε υπό την επήρεια του πηδαλίου που τοποθετήθηκε στο πλοίο αφού το θωρηκτό είχε περάσει 180 °. Αλλά η διαφορά μπορεί να αγνοηθεί. Η καμπύλη που περιγράφεται από το κέντρο βάρους του Yashima δεν έδωσε δεδομένα για τις κατευθύνσεις της κίνησής του, αλλά, ωστόσο, ήταν αυτή που χαρακτήριζε την κίνηση του πλοίου, θεωρούμενη ως κίνηση κάποιας μάζας και θα έπρεπε να είχε ληφθεί λογαριασμό σε όλα τα δυναμικά προβλήματα. Για παράδειγμα, εκείνα στα οποία θα λαμβάνονταν υπόψη οι κύλινδροι αυτού του πλοίου κατά τις στροφές του και ο στιγμιαίος άξονας γύρω από τον οποίο γύριζε το θωρηκτό θα πρέπει να θεωρηθεί ότι συμπίπτει με το κέντρο αυτού ακριβώς του κύκλου, που περιγράφηκε από το κέντρο βάρους του πλοίο.

Ένα από τα πιο αξιοσημείωτα χαρακτηριστικά του θωρηκτού Yashima ήταν, ως αποτέλεσμα, η σχεδόν πλήρης έλλειψη επιθυμίας να παρεκκλίνει από μια άμεση πορεία. Όπως μαρτυρούσαν οι σύγχρονοι, με το πηδάλιο ίσιο, αυτό το πλοίο έκανε μια δεδομένη πορεία για μεγάλο χρονικό διάστημα, χωρίς να απαιτείται η παραμικρή αλλαγή στη θέση του πηδαλίου. Ταυτόχρονα, το θωρηκτό αποδείχθηκε πολύ ευαίσθητο ακόμη και στη μετατόπιση του πηδαλίου σε μικρές γωνίες. Με μια στροφή πηδαλίου 5°, το Yashima έκανε μια στροφή με την ίδια ακτίνα στην οποία το Thunderer μπορούσε να στρίψει με το πηδάλιο πλήρως ενσωματωμένο. Φαινόταν αναπόφευκτο ότι το Yashima θα κυλούσε σημαντικά υπό την επίδραση της φυγόκεντρης δύναμης όταν στρίβει με υψηλή ταχύτητα με τόσο μικρή ακτίνα κυκλοφορίας, και αυτό συνέβη στην πραγματικότητα. Οι πραγματικές τιμές του ρολού που μετρήθηκαν κατά τη διάρκεια των στροφών Yashima σε κάθε περίπτωση αποδείχθηκαν κοντά σε αυτές που λήφθηκαν προηγουμένως με υπολογισμό, υποθέτοντας ότι το κέντρο της πλευρικής αντίστασης του Yashima βρισκόταν στο ίδιο σημείο όπου το κέντρο του πλευρικού Η αντίσταση του θωρηκτού Thunderer βρέθηκε πειραματικά. », λαμβάνοντας υπόψη τις αναλογίες, φυσικά.

Με το πηδάλιο επί του σκάφους (32°), το ρολό του θωρηκτού Yashima με ταχύτητα 5 κόμβων ήταν 0,8°, 10 κόμβοι 2°, 17,5 κόμβοι 8,75°. Σε αυτήν την περίπτωση, ο χρόνος που απαιτείται για μια στροφή 180° ήταν 289, 147 και 80 δευτερόλεπτα, αντίστοιχα. Φυσικά, μια μεγάλη γωνία κύλισης κατά το στρίψιμο σε πλήρη ταχύτητα προκάλεσε μεγάλη ανησυχία και δεν υποσχόταν κανένα όφελος, αλλά δεδομένης της αξιοσημείωτης ευελιξίας αυτού του θωρηκτού, το ανέχτηκαν, δεδομένου ότι σε χαμηλότερες ταχύτητες, με το πηδάλιο μετατοπισμένο. , το "Yashima" γύρισε εντός ορίων κοντά στην τακτική διάμετρο που υποδεικνύεται στην τρίτη δοκιμή και η γωνία κύλισης μειώθηκε σημαντικά, όπως φαίνεται από το παραπάνω κείμενο. Και πάλι, στη μάχη, ο κυβερνήτης είχε συχνά την ευκαιρία να στρίψει το πλοίο του με μια τόσο μικρή γωνία κύλισης όπως ήθελε. Σύμφωνα με το περιοδικό United Service Institution, τα αποτελέσματα των δοκιμών έδειξαν ότι το Yashima ήταν πολύ μπροστά από όλα τα άλλα πλοία της κατηγορίας του όσον αφορά την ταχύτητα και είχε πολύ καλύτερες εξελικτικές ιδιότητες από οποιοδήποτε άλλο θωρηκτό.

Πριν το πλοίο φύγει από την Αγγλία, έγιναν σε αυτό αρκετά εκτενείς δοκιμές τορπιλοσωλήνων. Αλλά αν το Fuji ολοκλήρωσε με επιτυχία παρόμοιες δοκιμές σε ταχύτητες 16 κόμβων και κάτω, τότε για τη Yashima αποφάσισαν να δοκιμάσουν τα οχήματα σε υψηλότερες ταχύτητες - έως και 17,5 κόμβους. Στην πρώτη δοκιμή στις 27 Αυγούστου, πολλές βολές εκτελέστηκαν πρώτα «στο πόδι» και στη συνέχεια διαδοχικά στους 15, 16, 17 κόμβους. Ως αποτέλεσμα, κατέστη απαραίτητο να γίνουν ορισμένες βελτιώσεις που σχετίζονται με την εγκατάσταση συσκευών. Περαιτέρω δοκιμές έγιναν στις εκβολές του ποταμού. Tyne στις 15 Σεπτεμβρίου, ξεκινώντας, όπως και την προηγούμενη φορά, με μερικές βολές από ακίνητο πλοίο, και στη συνέχεια με διάφορες ταχύτητες έως και 17,5 κόμβους. Ο Cordite χρησιμοποιήθηκε ως γόμωση εκτόξευσης και ένας τορπιλοσωλήνας, από τον οποίο είχαν ήδη εκτοξευθεί 150 (!) Βολές, συμπεριφέρθηκε άψογα. Σύμφωνα με το ίδιο περιοδικό που προαναφέρθηκε, σημειώθηκε ότι η απόκλιση των τορπιλών που εκτοξεύονται από οχήματα, ακόμη και σε πορεία 17 κόμβων, είναι τόσο μικρή που δεν μπορούσε να ληφθεί υπόψη.

Κατά τη δοκιμή του πυροβολικού, εκτελέστηκαν τρεις βολές από κάθε πυροβόλο 305 mm και 152 mm και τέσσερις από πυροβόλα μικρού διαμετρήματος, κάτι που, σύμφωνα με τις τρέχουσες ιδέες, είναι αρκετά.

Ο Marder, στο "Anatomy of British Sea Power", επικαλούμενος μια πηγή, έγραψε ότι η Ιαπωνία προσφέρθηκε να θέσει τη Yashima και τη συνάδελφό της στη διάθεση του Βρετανικού Ναυαρχείου κατά τη διάρκεια της Αγγλο-Γερμανικής Κρίσης στις αρχές του 1896 η αγγλο-ιαπωνική συμμαχία βρισκόταν στο αποτέλεσμα, ο πόλεμος με την Κίνα κερδήθηκε, επομένως μια τέτοια πρόταση θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί. Επιπλέον, σε περίπτωση σοβαρής σύγκρουσης, θα μπορούσε απλώς να επιβληθεί, όπως έγινε αργότερα με τον «Σουλτάνο Οσμάν Α΄» («Σουλτάνος ​​Οσμάν Α΄»).

Το 1901, κατά τον επανεξοπλισμό, το πλήρωμα του Yashima ήταν 736 άτομα. Με την έναρξη του ρωσο-ιαπωνικού πολέμου, ο Yashima ήταν μέρος της δεύτερης ταξιαρχίας (η δεύτερη μεραρχία μαζί με τους Hatsuse και Shikishima) του πρώτου αποσπάσματος μάχης της πρώτης μοίρας και ο λοχαγός 1st Rank X. Sakamoto καταχωρήθηκε ως διοικητής το πλοίο. Τα πλοία αυτού του αποσπάσματος μάχης επιχείρησαν στην Κίτρινη Θάλασσα και στην περιοχή του Port Arthur από τον Φεβρουάριο έως τον Δεκέμβριο του 1904. Ο Yashima, ως μέρος του αποσπάσματος, έλαβε μέρος σε μια σύντομη πρώτη αψιμαχία με τα θωρηκτά του ρωσικού στόλου από το λιμάνι Ο Άρθουρ στις 9 Φεβρουαρίου 1904, όπου σύμφωνα με ιαπωνικά δεδομένα, δεν είχε χτυπήματα.

Τα πλοία 1,2 του 3ου αποσπάσματος μάχης πραγματοποίησαν το έργο της κάλυψης μεγάλης εμβέλειας κατά τη διάρκεια του πρώτου ανεπιτυχούς μπαράζ του δρόμου Port Arthur τη νύχτα 23-24 Φεβρουαρίου. Στις 25 Φεβρουαρίου, ο Yasima, ως μέρος ενός αποσπάσματος, πυροβόλησε τα καταδρομικά Bayan, Askold και Novik που επέστρεφαν από τον κόλπο των Περιστεριών και στη συνέχεια συμμετείχε στην πρώτη βολή πίσω από το Liaoteshan (περιοχή Pigeon Bay) κατά μήκος του εσωτερικού δρόμου με Ρώσους. πλοία. Στις 26-27 Φεβρουαρίου, η ειδική ομάδα του Admiral Dev, αποτελούμενη από τα θωρηκτά Fuji και Yashima, τα καταδρομικά Chitose και Takasago, μαχητές του 5ου αποσπάσματος, πήγε να αναγνωρίσει την κατάσταση κοντά. Θόρντον.

10 Μαρτίου 1904 Η 2η ταξιαρχία του 1ου αποσπάσματος μάχης, αποτελούμενη από τα θωρηκτά Hatsuse, Shikishima, σύνθεση "Mikasa", "Asahi", "Fuji" - από 12-17 έως 13 h 11 min. Ο βομβαρδισμός προκάλεσε μικρή υλική, αλλά κάποια ηθική ζημιά στον εχθρό.

Το Yashima συμμετείχε επίσης στον τρίτο βομβαρδισμό στις 22 Μαρτίου, όπου οι Fuji και Yashima ανατέθηκαν να πραγματοποιήσουν ρίψη πυρών από τον κόλπο των Περιστεριών. Και τα δύο πλοία εκτόξευσαν περίπου 200 οβίδες 12 ιντσών μαζί, αλλά πέτυχαν ελάχιστη μόνο ζημιά. Συνεχίζοντας να είναι μέρος της μοίρας που μπλοκάρει το Port Arthur, ο Yashima έπεσε θύμα μιας νάρκης στις 15 Μαΐου 1904, η οποία χτύπησε το θωρηκτό στις 12-05 μ.μ. στο μεσαίο τμήμα από τη δεξιά πλευρά. Πέντε λεπτά αργότερα, το Hatsuse χτυπήθηκε από άλλη νάρκη από το ίδιο ναρκοπέδιο που είχε τοποθετηθεί αθόρυβα την προηγούμενη μέρα από το ρωσικό ναρκοθέτη Amur. Το Hatsuse βυθίστηκε αμέσως. Το Yashima παρασύρθηκε από το θωρηκτό Shikishima. Η κατάσταση του Γιασίμα χειροτέρευε σταθερά. Το κατεστραμμένο πλοίο και το ρυμουλκό του αγκυροβόλησαν περίπου πέντε μίλια βορειοανατολικά του Counter Mountain και το πλήρωμα, έχοντας εξαντλήσει όλες τις δυνατότητες στον αγώνα για ζημιές, το εγκατέλειψε με τάξη στις 17:41. Το προσωπικό επιβιβάστηκε στα θωρακισμένα καταδρομικά Suma και Takasago και αμέσως μετά το θωρηκτό βυθίστηκε 5 μίλια στο ONO από το Encounter Rock.

Αν και οι Ιάπωνες ήταν εξαιρετικοί στη μυστικότητα, η ιδέα ότι η απώλεια του Yashima κρατήθηκε μυστική μέχρι το τέλος της Μάχης της Tsushima την άνοιξη του επόμενου έτους φαίνεται αμφίβολη. Ρωσικές πηγές μαρτυρούν: «Σύμφωνα με ιαπωνικές πληροφορίες, εκείνη την ημέρα, στη θέα του Πορτ Άρθουρ, σε απόσταση 10 μιλίων, τα θωρηκτά Hatsuse, Yashima και Shikishima και τα ελαφρά καταδρομικά Kasagi και Tatsuta πέρασαν στον απόηχο του «. Ο Hatsuse βυθίστηκε 50 δευτερόλεπτα μετά το χτύπημα σε νάρκη. Ο "Yashima", έχοντας επίσης σκοντάψει σε ένα ορυχείο, που δεν έμεινε σχεδόν στο νερό (δεν έφτασε στην Ιαπωνία, βυθίστηκε στην πορεία). παρέμειναν ένα θωρηκτό και δύο ελαφρά καταδρομικά, που ταράζουν γύρω από τον κατεστραμμένο, σχεδόν ετοιμοθάνατο Yashima. .

Από την Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια

Στη μάχη της Τσουσίμα, μετά το χτύπημα του Φούτζι, το ρωσικό θωρηκτό Borodino εξερράγη και βυθίστηκε. Το ίδιο το Fuji δέχτηκε 11 χτυπήματα στη μάχη, υπήρξαν 8 νεκροί και 22 τραυματίες στο πλοίο, το πλοίο γλίτωσε από θαύμα τον θάνατο μετά από έκρηξη στον πρυμναίο πύργο.

Το 1910, το Fuji υποβλήθηκε σε μεγάλη αναμόρφωση με την αντικατάσταση λεβήτων και όπλων με ιαπωνικά μοντέλα, μετά την οποία ανακατατάχθηκε σε θωρηκτό παράκτιας άμυνας κλάσης 1. Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, ένα απαρχαιωμένο θωρηκτό υπηρετούσε στο Kure. Την 1η Σεπτεμβρίου 1922 εκδιώχθηκε από τον στόλο και αφοπλίστηκε μέχρι το 1923. Χρησιμοποιείται ως πλωτός στρατώνας. Το 1948 διαλύθηκε για μέταλλο.

κυβερνήτες πλοίων

Γράψτε μια κριτική για το άρθρο "Fuji (armadillo)"

Σημειώσεις

Συνδέσεις

Ένα απόσπασμα που χαρακτηρίζει το Fuji (armadillo)

Από εκείνη την ημέρα, κατά τη διάρκεια ολόκληρου του περαιτέρω ταξιδιού των Ροστόφ, σε κάθε ανάπαυση και διανυκτέρευση, η Νατάσα δεν άφησε τον τραυματισμένο Μπολκόνσκι και ο γιατρός έπρεπε να παραδεχτεί ότι δεν περίμενε από το κορίτσι ούτε τέτοια σταθερότητα ούτε τέτοια ικανότητα περπατώντας πίσω από τους τραυματίες.
Ανεξάρτητα από το πόσο τρομερή φαινόταν στην κόμισσα η ιδέα ότι ο πρίγκιπας Αντρέι θα μπορούσε (πολύ πιθανό, σύμφωνα με τον γιατρό) να πεθάνει κατά τη διάρκεια του ταξιδιού στην αγκαλιά της κόρης της, δεν μπορούσε να αντισταθεί στη Νατάσα. Παρόλο που, ως αποτέλεσμα της πλέον εδραιωμένης προσέγγισης μεταξύ του τραυματισμένου πρίγκιπα Αντρέι και της Νατάσα, σκέφτηκα ότι σε περίπτωση ανάρρωσης, οι πρώην σχέσεις μεταξύ της νύφης και του γαμπρού θα ξαναρχίσουν, κανείς, ακόμη λιγότερο η Νατάσα και ο Πρίγκιπας Αντρέι , μίλησε για αυτό: το άλυτο, εκκρεμές ζήτημα της ζωής ή του θανάτου δεν ήταν μόνο για τον Bolkonsky, αλλά για τη Ρωσία συσκότισε όλες τις άλλες υποθέσεις.

Ο Πιερ ξύπνησε αργά στις 3 Σεπτεμβρίου. Το κεφάλι του πονούσε, το φόρεμα με το οποίο κοιμόταν χωρίς να γδυθεί βάραινε πολύ στο σώμα του και στην ψυχή του υπήρχε μια αόριστη συνείδηση ​​για κάτι ντροπιαστικό που είχε διαπραχθεί την προηγούμενη μέρα. ήταν ντροπιαστική η χθεσινή συζήτηση με τον καπετάν Ράμπαλ.
Το ρολόι έδειχνε έντεκα, αλλά έδειχνε ιδιαίτερα συννεφιασμένο έξω. Ο Πιερ σηκώθηκε, έτριψε τα μάτια του και, βλέποντας ένα πιστόλι με σκαλιστό κοντάκι, το οποίο ο Γερασίμ το έβαλε ξανά στο γραφείο, ο Πιερ θυμήθηκε πού ήταν και τι του ερχόταν εκείνη την ημέρα.
«Άργησα πολύ; σκέφτηκε ο Πιέρ. «Όχι, πιθανότατα θα κάνει την είσοδό του στη Μόσχα όχι νωρίτερα από τις δώδεκα». Ο Pierre δεν επέτρεψε στον εαυτό του να σκεφτεί τι ήταν μπροστά του, αλλά βιαζόταν να δράσει γρήγορα.
Ρυθμίζοντας το φόρεμά του, ο Πιέρ πήρε ένα πιστόλι στα χέρια του και ήταν έτοιμος να φύγει. Αλλά τότε για πρώτη φορά του ήρθε η σκέψη πώς, όχι στο χέρι του, κατά μήκος του δρόμου να του φέρει αυτό το όπλο. Ακόμη και κάτω από ένα φαρδύ καφτάνι ήταν δύσκολο να κρύψεις ένα μεγάλο πιστόλι. Ούτε πίσω από τη ζώνη ούτε κάτω από το μπράτσο μπορούσε να τοποθετηθεί δυσδιάκριτα. Επιπλέον, το πιστόλι ξεφόρτωσε και ο Pierre δεν είχε χρόνο να το γεμίσει. «Δεν πειράζει, το στιλέτο», είπε ο Πιερ στον εαυτό του, αν και πολλές φορές, συζητώντας την εκπλήρωση της πρόθεσής του, αποφάσισε με τον εαυτό του ότι το κύριο λάθος του μαθητή το 1809 ήταν ότι ήθελε να σκοτώσει τον Ναπολέοντα με στιλέτο. Όμως, σαν ο κύριος στόχος του Pierre να μην ήταν να εκπληρώσει το σχέδιό του, αλλά να δείξει ότι δεν απαρνήθηκε την πρόθεσή του και έκανε τα πάντα για να την εκπληρώσει, ο Pierre πήρε βιαστικά αυτό που αγόρασε από τον Πύργο Σουχάρεφ μαζί με ένα πιστόλι. οδοντωτό στιλέτο σε ένα πράσινο θηκάρι και το έκρυψε κάτω από το γιλέκο του.
Ζώνοντας το καφτάνι του και τραβώντας το καπέλο του, ο Πιέρ, προσπαθώντας να μην κάνει θόρυβο και να μην συναντήσει τον καπετάνιο, περπάτησε κατά μήκος του διαδρόμου και βγήκε στο δρόμο.
Αυτή η φωτιά, την οποία είχε κοιτάξει με τόση αδιαφορία το προηγούμενο απόγευμα, αυξήθηκε σημαντικά κατά τη διάρκεια της νύχτας. Η Μόσχα καιγόταν ήδη από διαφορετικές πλευρές. Καίγονται ταυτόχρονα οι Karetny Ryad, Zamoskvorechye, Gostiny Dvor, Povarskaya, φορτηγίδες στον ποταμό Moskva και μια ξυλαγορά κοντά στη γέφυρα Dorogomilovsky.
Το μονοπάτι του Πιέρ βρισκόταν μέσα από λωρίδες προς την Ποβάρσκαγια και από εκεί στο Αρμπάτ, στον Νίκολα Γιαβλένι, στη φαντασία του οποίου είχε καθορίσει εδώ και πολύ καιρό τον τόπο όπου έπρεπε να γίνει η πράξη του. Τα περισσότερα σπίτια είχαν κλειδωμένες πύλες και παντζούρια. Οι δρόμοι και οι λωρίδες ήταν έρημοι. Ο αέρας μύριζε καύση και καπνό. Κατά καιρούς υπήρχαν Ρώσοι με ανήσυχα δειλά πρόσωπα και Γάλλοι με βλέμμα μη αστικό, κατασκηνωτικό, που περπατούσαν στη μέση των δρόμων. Και οι δύο κοίταξαν τον Πιέρ με έκπληξη. Εκτός από το μεγάλο ύψος και το πάχος του, εκτός από την περίεργη ζοφερή συμπυκνωμένη και ταλαιπωρημένη έκφραση του προσώπου και ολόκληρης της φιγούρας του, οι Ρώσοι κοίταξαν προσεκτικά τον Pierre, επειδή δεν καταλάβαιναν σε ποια κατηγορία θα μπορούσε να ανήκει αυτό το άτομο. Οι Γάλλοι τον ακολούθησαν με έκπληξη με τα μάτια τους, ειδικά επειδή ο Πιερ, αηδιασμένος από όλους τους άλλους Ρώσους, που κοιτούσαν τους Γάλλους με φόβο ή περιέργεια, δεν τους έδωσε καμία σημασία. Στις πύλες ενός σπιτιού, τρεις Γάλλοι, που εξηγούσαν κάτι στους Ρώσους που δεν τους καταλάβαιναν, σταμάτησαν τον Πιέρ, ρωτώντας αν ήξερε γαλλικά;
Ο Πιερ κούνησε αρνητικά το κεφάλι του και συνέχισε. Σε ένα άλλο δρομάκι, ένας φρουρός που στεκόταν σε ένα πράσινο κουτί του φώναξε και ο Pierre συνειδητοποίησε μόνο με την επαναλαμβανόμενη απειλητική κραυγή και τον ήχο ενός όπλου που πήρε ο φρουρός στο χέρι του ότι έπρεπε να πάει στην άλλη πλευρά του δρόμου. Δεν άκουγε και δεν είδε τίποτα γύρω του. Εκείνος, σαν κάτι τρομερό και ξένο γι' αυτόν, με βιασύνη και φρίκη μετέφερε την πρόθεσή του μέσα του, φοβούμενος -διδασκόμενος από την εμπειρία της χθεσινής νύχτας- κάπως να τη χάσει. Αλλά ο Pierre δεν ήταν προορισμένος να μεταφέρει τη διάθεσή του ανέπαφη στο μέρος όπου κατευθυνόταν. Επιπλέον, ακόμα κι αν δεν τον εμπόδιζε τίποτα στο δρόμο, η πρόθεσή του δεν θα μπορούσε να είχε ήδη εκπληρωθεί επειδή ο Ναπολέων είχε ταξιδέψει πριν από περισσότερες από τέσσερις ώρες από το προάστιο Dorogomilovsky μέσω του Arbat στο Κρεμλίνο και τώρα καθόταν στο τσάρο. γραφείο με το πιο ζοφερό κλίμα.Παλάτι του Κρεμλίνου και έδωσε λεπτομερείς, λεπτομερείς εντολές για τα μέτρα που έπρεπε να ληφθούν άμεσα για την κατάσβεση της φωτιάς, την αποτροπή λεηλασιών και την ηρεμία των κατοίκων. Αλλά ο Pierre δεν το ήξερε αυτό. Αυτός, εντελώς απορροφημένος από αυτό που επρόκειτο να ακολουθήσει, βασανίστηκε, όπως βασανίζονται άνθρωποι που ανέλαβαν πεισματικά μια αδύνατη πράξη - όχι λόγω δυσκολιών, αλλά λόγω της ασυνήθιστης φύσης του πράγματος. βασανιζόταν από τον φόβο ότι θα εξασθενούσε την αποφασιστική στιγμή και, ως εκ τούτου, θα έχανε τον σεβασμό για τον εαυτό του.

Πίνακας περιεχομένων

ΘΩΡΑΚΙΣΤΙΚΑ ΤΥΠΟΥ FUJI

Σύντομη ιστορική αναδρομή

Τα θωρηκτά Fuji και Yashima κατασκευάστηκαν σύμφωνα με το πρόγραμμα του 1893 στην Αγγλία: Fuji - στο ναυπηγείο Thames Iron Works στο Blackwall, Yashima - στο ναυπηγείο Armstrong-Whitworth στο Elswick.

Οι κύριοι μηχανισμοί και για τα δύο πλοία κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο της Humphrey Tennant and Co. (Humphrey Tennant and Co.) στο Depford.

Name Laid down Launched Ολοκληρώθηκε FUJI 08/1/1894 03/31/1896 17/08/1897 YASHIMA 28/12/1894 28/02/1896 09/09/1897

Τα θωρηκτά της πρώτης κλάσης «Fuji» και «Yashima» δημιουργήθηκαν αρχικά ως αντίβαρο στα κινεζικά πλοία τύπου «Chin-Yen», αλλά δεν πρόλαβαν να λάβουν μέρος στον Σινοϊαπωνικό πόλεμο. Ήταν τα πρώτα θωρηκτά νεότερου τύπου για εκείνη την εποχή για τον ιαπωνικό στόλο, που έμελλε να αποτελέσουν τη βάση της ναυτικής ισχύος της χώρας. Ο σχεδιασμός των θωρηκτών αναπτύχθηκε από τον J.Makrow με βάση τα βρετανικά πλοία των τύπων Royal Sovereign και Rinaun, λαμβάνοντας υπόψη τα καλύτερα όσον αφορά τη σχεδίαση του κύτους, τη διανομή της προστασίας θωράκισης και το βοηθητικό πυροβολικό. Ωστόσο, όσον αφορά το πυροβολικό της κύριας μπαταρίας, τα θωρηκτά κλάσης Fuji πλησίασαν τα βρετανικά πλοία κατηγορίας Majestic πιο κοντά, έχοντας τις ίδιες κλειστές μπάρμπες σε σχήμα αχλαδιού με πυροβόλα 305 mm, αλλά 40 διαμετρήματος έναντι 35 διαμετρήματος στο Majestic. Τα θωρηκτά της κλάσης Fuji ήταν τα πρώτα στον ιαπωνικό στόλο, σε αντίθεση με τα Fuso και Chin Yen, που εξοπλίστηκαν αρχικά με αντιτορπιλικά φράγματα δίχτυα, τα οποία ζουν εδώ και πολύ καιρό σε όλους τους στόλους. Για παράδειγμα, μόλις στα μέσα της δεκαετίας του 1920 τα ιαπωνικά θωρηκτά της κλάσης Fuso έχασαν αυτές τις «διακοσμήσεις» κατά τον εκσυγχρονισμό. Όλη η θωράκιση συνολικού βάρους 3000 τόνων (24% της κανονικής μετατόπισης) κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο Cammel & C ° σύμφωνα με τη μέθοδο Harvey (η επεξεργασία αφορούσε μόνο χοντρές πλάκες ζώνης και τραβέρσες και λεπτές θωράκια, για παράδειγμα, καταστρώματα και στέγες barbette, ήταν χάλυβα). Οι λάκκοι άνθρακα έχουν παραδοσιακά τοποθετηθεί κατά μήκος των πλευρών έτσι ώστε να συμπληρώνουν την προστασία της θωράκισης.

Σχέδιο θωρακισμένων θωρηκτών τύπου "Fuji"

Το "Fuji" κατά τη διάρκεια του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου υπό τη διοίκηση του λοχαγού 1st Rank K. Matsumoto ήταν μέρος του πρώτου αποσπάσματος μάχης της πρώτης μοίρας, συμμετείχε στον βομβαρδισμό και τον αποκλεισμό του Port Arthur, στις μάχες στην Κίτρινη Θάλασσα και στη μάχη του Tsushima, στο οποίο δέχθηκε χτυπήματα 2 305-, 3 152-, 2 οβίδες των 75 mm και 5 απροσδιόριστου διαμετρήματος. γλίτωσε από θαύμα τον θάνατο μετά την έκρηξη οβίδας 305 mm στον πρυμναίο πυργίσκο (8 νεκροί, 22 τραυματίες). Βύθισε το θωρηκτό «Μποροντίνο» με το τελευταίο σάλβο της ημερήσιας μάχης.

Η εμφάνιση του θωρηκτού "Fuji", 1905 .

Το 1910, το "Fuji" αναθεωρήθηκε με την αντικατάσταση λεβήτων και όπλων με ιαπωνικά μοντέλα, μετά τα οποία ανακατατάχθηκε σε θωρηκτό παράκτιας άμυνας κατηγορίας 1 (ταυτόχρονα έγινε εκπαιδευτικό πλοίο πυροβολικού). Μέχρι τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, το Fuji ήταν το παλαιότερο επιχειρησιακό θωρηκτό του Ιαπωνικού Ναυτικού, αλλά μέχρι το 1914 ήταν ήδη πολύ αργό σε σύγκριση με άλλα. Αλλά παρ 'όλα αυτά, εκτέλεσε βοηθητικό μαχητικό καθήκον, στεκόμενος καθ 'όλη τη διάρκεια του πολέμου στο Kura. Στα τέλη Σεπτεμβρίου 1921, το πλοίο μπήκε στο Βλαδιβοστόκ, λαμβάνοντας μέρος στη συνοδεία του προσγειωμένου θωρηκτού Μίκας.

Η εμφάνιση του θωρηκτού "Fuji", 1912

Την 1η Σεπτεμβρίου 1922 εκδιώχθηκε από τους καταλόγους του στόλου, μέχρι το 1923 αφοπλίστηκε σύμφωνα με τους όρους της Συνθήκης της Ουάσιγκτον. Αλλά αργότερα, το κύτος του ξαναζωντάνεψε και μετατράπηκε σε μη αυτοκινούμενο εκπαιδευτικό σκάφος και στη συνέχεια σε πλωτό στρατώνα, εγκαθιστώντας ξύλινες υπερκατασκευές καταστρώματος. Επιπλέον, το κτίριο Fuji συνέχισε να λειτουργεί ως οικιστικό τετράγωνο και ανατράπηκε κατά τη διάρκεια μιας αμερικανικής αεροπορικής επιδρομής στη Γιοκοσούκα το 1945. Το 1948, αποσυναρμολογήθηκε για μέταλλο.

Η εμφάνιση του θωρηκτού "Fuji", 1945

Το Yashima κατασκευάστηκε σύμφωνα με ένα έργο που τροποποιήθηκε από τον Philip Watts, το νεκρό ξύλο κόπηκε και εγκαταστάθηκε ένα πηδάλιο εξισορρόπησης, με αποτέλεσμα το θωρηκτό να έχει μικρή ακτίνα κυκλοφορίας.

Η εμφάνιση του θωρηκτού "Yashima"

Με την έναρξη του ρωσο-ιαπωνικού πολέμου, ο Yashima ήταν μέρος του δεύτερου τμήματος του πρώτου αποσπάσματος μάχης της πρώτης μοίρας. Ο καπετάνιος του 1ου βαθμού X. Sakamoto διοικούσε το πλοίο. Αυτό το απόσπασμα μάχης έδρασε στην Κίτρινη Θάλασσα και στην περιοχή του Πορτ Άρθουρ από τον Φεβρουάριο έως τον Δεκέμβριο του 1904. Ο Γιασίμα έλαβε μέρος σε μια σύντομη πρώτη αψιμαχία με τα θωρηκτά του ρωσικού στόλου κοντά στο Πορτ Άρθουρ στις 27 Ιανουαρίου 1904. Ο Γιασίμα συμμετείχε στην πρώτη ο βομβαρδισμός του Πορτ Άρθουρ στις 10 Μαρτίου 1904, που προκάλεσε εξαιρετικά μικρές υλικές ζημιές στο φρούριο. Συμμετείχε επίσης στον δεύτερο βομβαρδισμό στις 22 Μαρτίου, όπου οι Fuji και Yashima ανατέθηκαν να πραγματοποιήσουν ρίψη πυρών από τον κόλπο των Περιστεριών. Και τα δύο πλοία εκτόξευσαν περίπου 200 οβίδες 12 ιντσών μαζί, αλλά πέτυχαν ελάχιστη μόνο ζημιά. Συνεχίζοντας να είναι μέρος της μοίρας που παρατηρεί και αποκλείει το Port Arthur, το "Yashima" 2 (15) Μαΐου 1904 ανατινάχθηκε από νάρκη, η οποία χτύπησε το θωρηκτό στις 12 η ώρα. 05 λεπτά. το απόγευμα στο μεσαίο τμήμα του πλοίου από τη δεξιά πλευρά, στο ναρκοπέδιο, ανεπαίσθητα (την προηγούμενη μέρα) που ορίστηκε από το ναρκοπέδιο «Amur». Πέντε λεπτά αργότερα, μια άλλη νάρκη χτύπησε και το Hatsuse. Το κατεστραμμένο πλοίο ρυμουλκήθηκε από το θωρηκτό Shikishima. Η κατάσταση του Γιασίμα χειροτέρευε σταθερά. Το κατεστραμμένο πλοίο και το ρυμουλκό του αγκυροβόλησαν περίπου πέντε μίλια βορειοανατολικά της Vstrechnaya Gora και το πλήρωμα, χρησιμοποιώντας ό,τι ήταν δυνατό στον αγώνα για ζημιές, το εγκατέλειψε με τάξη στις 1741 ώρες. Το προσωπικό επιβιβάστηκε από τα θωρακισμένα καταδρομικά Suma και Takasago. Λίγο αργότερα, το θωρηκτό βυθίστηκε (38°34Β 121°40Α). 319 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. Αν και οι Ιάπωνες ήταν πολύ καλοί στο να κρατούν μυστικές πληροφορίες για τις απώλειές τους, η ιδέα ότι η απώλεια του Yashima κρατήθηκε μυστική από αυτούς μέχρι το τέλος της Μάχης του Tsushima (την άνοιξη του επόμενου έτους) φαίνεται αμφίβολη. Ο V. Semenov στο βιβλίο "Payback" έγραψε ότι "Σύμφωνα με ιαπωνικές πληροφορίες, εκείνη την ημέρα, ενόψει του Port Arthur, σε απόσταση 10 μιλίων, τα θωρηκτά" Hatsuse "," Yashima "και" Shikishima "και ελαφρά καταδρομικά " Kasagi" και "Tatsuta". Το "Hatsuse" βυθίστηκε 50 δευτερόλεπτα αφότου έπεσε σε νάρκη. Το "Yashima", που επίσης έπεσε σε νάρκη, δεν μπορούσε να μείνει στο νερό (δεν έφτασε στην Ιαπωνία, βυθίστηκε στη διαδρομή) και μόνο ένα θωρηκτό και δύο ελαφρά καταδρομικά παρέμειναν, ταράζοντας γύρω από το κατεστραμμένο, σχεδόν ετοιμοθάνατο "Yashima". Ρωσικές πηγές μαρτυρούν: "για την τύχη του θωρηκτού" Yashima "μέχρι τώρα ήταν γνωστό μόνο ότι στις 2 Μαΐου (15) Ρώσοι αξιωματικοί στο λιμάνι Ο Άρθουρ είδε από το Signal Mountain ότι ένα από τα θωρηκτά της κατηγορίας Fuji έπεσε σε μια υποβρύχια νάρκη 10 μίλια από το Liaoteshan, ρυμουλκήθηκε και μεταφέρθηκε στην Ιαπωνία από το θωρηκτό Hatsuse, από τότε δεν υπάρχουν πληροφορίες για το Yashima. Πρόσφατα όμως, στο καλά ενημερωμένο αγγλικό περιοδικό "Engineer", εμφανίστηκε μια ειδοποίηση ότι το κατεστραμμένο θωρηκτό τύπου "Fuji" ήταν το θωρηκτό "Yashima" και ότι ενώ το ρυμουλκούσε στο Sasebo, βυθίστηκε, χωρίς να φτάσει σε απόσταση 20 μιλίων από το λιμάνι. «Στις 28 Ιουλίου, όπως γνωρίζετε, αυτό το θωρηκτό δεν συμμετείχε στη θαλάσσια μάχη. Οι Ιάπωνες είχαν λόγους να κρύψουν τον θάνατό του, αφού, σύμφωνα με τις υποθέσεις των Ρώσων αξιωματικών, πιθανότατα περίμεναν σύντομα να γεμίσουν την άδεια θέση του στο λίστες με ένα νέο πλοίο, που βγήκε λαθραία στο πλάι.Την εποχή εκείνη στην Αγγλία κατασκευάστηκαν δύο θωρηκτά για την Ιαπωνία, το "Katori" και το "Kashima" (16700 τόνοι) και παραγγέλθηκαν και πάλι τέσσερα θωρηκτά των 18750 τόνων το καθένα. πτώση του Πορτ Άρθουρ, ο Ναύαρχος Τόγκο, στην παραγγελία του για τον στόλο, ευχαρίστησε τα πληρώματα όλων των πλοίων για τη λαμπρή υπηρεσία τους στην πατρίδα και ταυτόχρονα απαριθμούσε όλα τα νεκρά πλοία, αλλά δεν είπε ούτε μια λέξη για το Η απώλεια του Γιασίμ. Ήταν γνωστό ότι ολόκληρο το πλήρωμα του θωρηκτού σώθηκε». Είναι πιθανό ότι στη δεύτερη μοίρα μας περίμεναν να συναντήσουν το Yashima και άλλα νεοαποκτηθέντα πλοία στη μάχη: η συμμαχία Βρετανίας και Ιαπωνίας, με την υποστήριξη των Ηνωμένων Πολιτειών, συνέχισε να λειτουργεί.