Sild üle Bosporuse väina: lühim tee Euroopast Aasiasse. Istanbuli majesteetlikud sillad: nimekiri ja fotod uuest sillast üle Bosporuse

Ülevaade kahest sillast üle Bosporuse – lõunapoolne, nähtav Istanbuli kesklinnast (Esimene Bosporus, 1973) ja põhjapoolne, hiljem (Fatihi sild, 1988). Mõlemad sillad ehitati ja avati olulistel kuupäevadel: esimene - selle asutamise 50. aastapäeval Türgi Vabariik M.K. Atatürk, teine ​​- Konstantinoopoli Bütsantsilt vallutamise 535. aastapäevani. Mõlemad sillad on päris ilusad, aga mulle meeldis teine ​​rohkem. Samas on piltidelt näha, kui kitsas on Bosporus, mis ühendab kahte merd ja eraldab kahte maailma osa.

Silda neid. Sultan Mehmed II Fatih, 1988

Kõigepealt näitan teile esimest Bosporuse silda (Boğaz Köprüsü). Põhiandmed:
Silla pikkus on 1560 meetrit, põhiava pikkus 1074 meetrit, laius 33 meetrit, tugede kõrgus veepinnast 165 meetrit. Sõiduteest veepinnani - 64 meetrit. Veel 1950. aastal kavandatud silla ladumine viidi läbi 20. veebruaril 1970. aastal. Silla avamine toimus 29. oktoobril 1973 Türgi Vabariigi loomise 50. aastapäeva puhul. Silla ehitasid Saksa firma Hochtif ja Inglise firma Cleveland Engineering.

2. Kuna ületasin Bosporuse väina mitu korda erineva ilmaga, siis tulevad pildid meeleolult erinevad. See on tehtud, kui olin Haydarpasa jaama parvlaeval. Ilm oli peaaegu ideaalne. Pöörake tähelepanu sellele, kui viltu kulgeb kaubalaev mööda faarvaatrit. Nagu ma hiljem veendusin, ei ole marsruut mööda peamist faarvaatrit seal sirge ja üsna keeruline, seega on loots vajalik.

3. Ja see on sama, kuid pilves ilmaga. Lahkume Uskudarist.

4. Samuti laskmist segavate kajakatega. Millegipärast seal suur summa, ja kõige arenenumad kohalikud ostavad bageleid, murendavad neid ja viskavad otse käigu pealt kajakatele ning saate vaadata tõelist õhulindude etendust “Võtke naabrilt tükk lennult”.

5. Hea ilmaga jälle. Jälle jääb kaadrisse transiitlaev, Musta mere kõrval.

5a. Õhtul mõnel päeval lülitatakse see sisse, taustvalgus näeb välja selline. Aga mitte iga päev! (Ma ei ole suutnud mustrit välja mõelda)

6. Noh, metroobussist läbi klaasi tehtud võte, kui ma mööda maad ületasin. Mäletate, ma näitasin teile videot “Euroopast Aasiasse”?

Teine sild, nemad. Sultan Mehmet Fatih "Vallutaja" (Fatih Sultan Mehmet Köprüsü) tundus mulle välimuselt märgatavalt karismaatilisem. Kõik pildid on tehtud viimase bussi lähedal, mis sõidab ajaloolise Rumelihissari kindlusesse. Mõned - kindlusest, mõned - ülalt.

Andmed selle kohta:
Silla pikkus on 1510 meetrit, põhiava pikkus 1090 meetrit, silla laius 39 meetrit, tugede kõrgus veepinnast 165 meetrit. Sõiduteest veepinnani - 64 meetrit.

Teise silla ehitasid jaapanlased, mitte eurooplased ning merepinna kõrguse (64 m) ja püloonide kõrguse (165 m) poolest on see identne Esimesega. Mõlemad sillad on jalakäijate liikluseks rangelt suletud – liikuda saab ainult transpordiga, mootorrattalt ja kõrgemalt.

7. Üldvaade ülalt. Aasia kalda lähedal mäe otsas on hiiglaslik Türgi lipuga lipumast.

8. Mõnevõrra lähemal, vaatega Aasia püloonile. Pange tähele, kui tihe liiklus seal on. Ja millegipärast on siin veokeid rohkem kui Esimesel sillal - võib-olla on türklastel selles osas mingid piirangud. Ja 80% raskeveokitest läheb Aasiast Euroopasse ja mitte vastupidi. Ma ei leidnud sellele faktile seletust.

9. Nurk Bosporuse väinale, mis keerleb seal keeruliselt.

10. Veel üks vaade kindlusest.

11. Ronisime kõrgemale, raam on suunatud põhja poole.

12. Euroopasse sõidavad veokid peaaegu pidevalt.

13. Päris mäe otsas: ülevalt on näha voolu.

14. Vaade samast kohast, aga itta, Aasiasse. Hinda Bosporuse väina kitsust – selle laius on siin ilmselt 600-700 meetrit. Kalda lähedal liigub mööda peamist faarvaatrit suur laev, peaaegu keskel on "Lõigatud kõri" kindluse torn, mille see sama Fatih ehitas 1452. aastal vaid kuue kuuga. Selle ehitusega blokeeris ta lõpuks vaba läbipääsu mööda Bosporust ning koondas sinna väed ja suurtükiväe. Aasta pärast kindluse ehitamist kukub õnnetu Bütsantsi Konstantinoopol.

15. Sama laev järgib Musta merd. Faarvaater lookleb ka seal.

16. Veel üks vaade sillale. Pöörake tähelepanu vasakpoolses alanurgas sellele peamine omadus Istanbul? Kui oleksin teda varem märganud, oleks see pilt sattunud postitusse “Istanbuli kassid” 🙂

17. Vaade Aasiale.

18. ... ja magustoiduks kitsale Bosporuse väinale. Kindlus algab veidi lõuna pool, raami ei sisenenud.

Istanbul. Sild üle Bosporuse väina öösel. Vaade Eminonu poolt.

Istanbuli sillad suurejooneline, graatsiline ja kuulus. Ei saa öelda, et nad silma rõõmustavad arhitektuursete naudingutega - neid pole seal ja neid pole seal vaja! Nad ei vaja kipsist kaunistusi! Need lummavad inimest, nagu lummab öö, tõmmates su igapäevaelust välja ja jättes kosmosega üksi. Kui näete neid, tunnete seda ise.

Istanbuli sillad mitte maailma suurimad, vaid ainsad maailmas, mis ühendavad mitte rohkem – mitte vähem kui maailma osasid! Kuigi loomulikult pole nende tähendus sugugi selles, vaid sees ühendada Bosporuse väina poolt jagatud Istanbul ühtseks tervikuks. Muidugi on romantilisem väina ületada praamiga, kuid sild on siiski turvalisem ja lihtsam.

Muide, paar sõna selle kohta, millest tegelikult üle ujuda või liikuda – iseendast Bosporuse nimi tõlgitud kreeka keel tähendab "lehma ford". See tähendab, et umbes sama, mida sõna "Moskva" tähendab komi keelest tõlkes (selline versioon on olemas!). Seega on nii Istanbul kui Moskva omavahel seotud, vähemalt lehmade kaudu. Tõsi, siin on üks "aga"! Asi on selles, et millal 29. mail 1453 vallutasid türklased Konstantinoopoli. ja muutsid selle Istanbuliks, nad olid juba moslemid, see tähendab ranged monoteistid, ja loomulikult Kreeka müüdid ei olnud huvitatud. Ja see lehm, kes ujus üle Bosporuse väina, pärines Vana-Kreeka müüdist Zeusi armukese nimega Io kohta. Püüdes oma armukest naise Hera õiglase viha eest varjata, muutis Zeus Io lehmaks. See lehma ja ujus üle Bosporuse väina, põgenedes kohutava kärbse eest, mille kättemaksuhimuline Hera spetsiaalselt tema jaoks lõi ...

Aga ausalt öeldes, isegi kui türklased teaksid Vana-Kreeka mütoloogia, vaevalt suudaksid nad ette kujutada naise, isegi Zeusi enda naise nii inetut käitumist. Selle tsivilisatsioonide kokkupõrke tagajärjel türklased Bosporust hakati kutsuma lihtsalt Istanbuli väinaks (İstanbul Boğazı)- see on selge, arusaadav ega riku haaremis korda!

Aga tagasi meie sildade juurde. Nüüd on Istanbulis kolm silda üle Bosporuse väina. Viimane neist, sultan Selim Julma sild, avati 26. augustil 2016. aastal.

Istanbul. Bosporuse sild.

Ta on ka: Boğaziçi Köprüsü või Boğaz Köprüsü – türgi keeles.
Ta: Bosporuse sild või esimene Bosporuse sild – inglise keeles.
Või selgemalt – Esimene Bosporuse sild.
Mõnikord, väga harva, nimetatakse seda ka Atatürki sillaks.

Istanbuli Bosporuse silla peamised omadused.

Sild üle Bosporuse väina ehitamist plaaniti alustada 1950. aastal. Kuid ilmselt ei kasvanud midagi Türgi riiklikus plaanikomitees kokku ja kulus veel 20 aastat, kuni esimene kivi pandi esimese Bosporuse väina silla vundamendisse. Silla ehitas Saksa firma Hochtif ja Inglise firma Clevelandi tehnika. Ehitus läks maksma umbes 200 miljonit dollarit. Mainisin Gosplani põhjusega – loomulikult ei olnud Türgis Gosplani, ei ole ja loodetavasti ka ei tule. Mälestusi inspireeris silla kasutuselevõtu kuupäev - 29. oktoober 1973, Türgi Vabariigi asutamise päev. Kohe meenus nõukogude aeg, kingitused pühadeks ja kongressideks…. Kuid nagu näete, pole me üksi. Sõit Bosporuse sillal on tasuline. Aga ainult Euroopa-Aasia reisides. IN tagakülg tasuta. Sõiduhind olenevalt autokategooriast on 4,25 kuni 10,25 tl. Sild on jalakäijatele suletud. Et mitte ahvatleda otseteed parem maailm. Sest juhtumid olid...

Istanbul. Fatih Sultan Mehmedi sild.

Fatih Sultan Mehmedi sild.

Ta on ka: Fatih Sultan Mehmet Köprüsü – türgi keeles.
Ta: Fatih Sultani sild või teine ​​Bosporuse sild – inglise keeles.
Või selgemalt – teine ​​Bosporuse sild.

Juhin teie tähelepanu sellele, et õigem on seda silda nimetada sillaks Fatih Sultan Mehmed.

Istanbuli Fatih Sultan Mehmedi silla põhijooned.

Sultan Mehmed Fatihi sild asub Genova kindluse kõrval.

Fatih Sultan Mehmedi sild ehitas Jaapani firma 130 miljoni dollari eest.

Ja siin näeme ka maagilist silla vettelaskmise kuupäeva - 29. mai 1988 - päev, mil möödub 535 aastat Konstantinoopoli hõivamisest türklaste poolt. Fatih Sultan Mehmed, hüüdnimega Mehmed Vallutaja, käskis neil hiilgavatel aegadel türklasi. Nüüd saame aru, miks teine ​​sild üle Bosporuse sai tema nime.

Sild on jalakäijatele suletud. Põhjust me juba teame.

Fatih Sultan Mehmedi sild on tasuta. Makse suurus ja tingimused on sarnased esimese silla omale - makstakse ainult Euroopa-Aasia reisides ja sõidu hind on olenevalt auto kategooriast 4.25tl kuni 10.25tl.

Nii Istanbuli esimene kui ka teine ​​sild näevad üksteisega väga sarnased. Neid saab aga üksteisest hõlpsasti eristada kaablite järgi, millele sillalõuend on riputatud. Bosporuse sillal (esimene sild) kulgevad need kaablid siksakiliselt, Sultan Fatih Mehmedi sillal aga vertikaalselt. Seda on eriti hästi näha öösel, kui sildadel on valgustus sisse lülitatud. (Vaata fotot lehe ülaosas.)

Istanbul. Sultan Selim Julma sild.

Ta on ka: Yavuz Sultan Selim Köprüsü – türgi keeles.
Või selgemalt – kolmas Bosporuse sild.

Mul pole sellest sillast veel fotosid, sest olin Istanbulis, kui seda silda alles ehitati.
Silla nimes kuuleme "põlismaiseid" motiive, sest Venemaal oli oma "hirmuäratav" valitseja. Tõepoolest, nad mõlemad märkisid oma jälje ajaloos verejõgedega. Ja nad elasid peaaegu samal ajal - 16. sajandil. Võib-olla oli aeg?

Istanbuli sultan Selim Julma silla peamised omadused.

26. augustil 2016 toimus Selim Julma silla ametlik avatseremoonia.
27.08.2016-31.08.2016 oli sillal läbipääs vaba. Nüüd on silla hind umbes 3 dollarit.

Selle silla konstruktsioon on kombineeritud tross- ja rippsillaga. Kõrval välimus see erineb mõnevõrra eelmisest kahest. Lisaks on selle oluline erinevus kaherajalise raudtee olemasolu, mis mulle tundub, et see annab uus stiimul Türgi Aasia osa tööstusareng.

Istanbul. Galata sild.

Galata sild Eminonu muldkehast.

Ta on ka: Galata Köprüsü - türgi keeles.
Ta: Galata sild – inglise keeles.

Silla pikkus on 484 meetrit, laius 42 meetrit,
silla keskosa 80 meetri pikkune - reguleeritav.

Istanbulis on lisaks sildadele üle Bosporuse väina veel mitu silda Kuldsarve laht(türgi keeles Halic laht, laht). Neist kuulsaim, mis ühendab Istanbuli linnaosasid Galata(praegu nimega Karakoy) ja Eminonu(Eminönu). Sild on auto-tramm-jalakäija. Silla marsruut tramm - T1, või, nagu seda mõnikord nimetatakse, turist - selle marsruudil asuvad Istanbuli peamised ajaloolised vaatamisväärsused. Nii et kui soovite jõuda Galata sillalt Sultan Ahmedi mošee (Sinine mošee) või Suure turu juurde, siis vajate seda lihtsalt. Trammipeatused asuvad mõlemal pool silda.

Silla kõrgus veepinnast, nagu näha, on väike, mis seab olulisi piiranguid laevade suurusele ja lubatud ilmastikule. Et silla kõrgus liiga ei muutuks ületamatu barjäär saatmiseks Galata silla keskosa on joonistatav.

Galata sild on kahekorruseline, alumisel korrusel on restoranid, peamiselt kalamenüü ja õllega. Kaladest rääkides pange tähele, et kõik silla piirded on kalameestega krohvitud. Saak, niipalju kui ma olen märganud, pakub eranditult kasside huvi.

Kalaturg Galata (Karakoy).

Ja need on "täiskasvanute" kalapüügi tulemused - Galata silla alguse lähedal Galata küljelt on kalaturg. Iga kord, kui Moskva kauplustest kala ostan, meenutan teda igatsusega. Ma tunnen end veelgi kurvemini, kui söön seda supermarketi kala.

Ajaloolised ujuva kala köögid.

Aga teisel pool Kuldsarve (Khalich) Eminonu kaldapealsel maksab sama kala samas kuklis juba 20% rohkem, tervelt 6 liiri! Ja rahvahulgad seisavad siin selle kalavõileiva järjekorras ja keegi ei lähe sinna vastaspool kasvõi 1 liiri säästmise nimel! Põhjus pole muidugi selles, et türklastele meeldib raha raisata, ei, põhjused on erinevad:

• Esiteks see ajalooline koht ja juba sadu aastaid on sellel kohal seisnud sellised (või peaaegu sellised) ilusad paadid, ujuvköögid, millel just seda kala praetakse. See on traditsioon!
• Teiseks on ujuvköökidest viiekümne meetri kaugusel bussijaam.
• Kolmandaks asub siin ka Eminonu kai, kust väljuvad turistide paadid ja parvlaevad, et ületada Bosporuse väina Aasia rannikut.

Kõigi nende tegurite koosmõju viis selleni, et sada aastat tagasi hakati selles kohas kala praadima ja praaditakse ka saja aasta pärast. Insha-Allah, nagu türklased ütlevad!

GlobExiga Istanbuli sildadel!

Istanbul. Sillad üle Kuldsarve.

Globexi reisibüroost ekskursiooni tellides saate jalutada, sõita või lihtsalt jalutada mööda Istanbuli sildu. Lugege Istanbuli ekskursioonide ajakava. Võib-olla see inspireerib teid.

Istanbuli linna külastades otsustasime vaadata kuulsat Bosporuse silda. Tema on esimene rippsild, mis ehitati üle Bosporuse väina, nii et seda nimetatakse ka esimene Bosporuse sild. See ühendab linna Aasia ja Euroopa osasid.

Seda silda peetakse õigustatult mitte ainult tänapäevase Istanbuli, vaid kogu Türgi sümboliks. Selle hoone suursugusus on tõeliselt muljetavaldav. Silla kogupikkus on üle 1,5 km, põhiava pikkus ca 1 km, silla laius 33 meetrit, tugede kõrgus 166 meetrit ning veepinnast kuni sillani. tee pikkus on 64 meetrit.

Silla ehitamine kavandati 1950. aastal. Kuid projekt, mille töötasid välja Briti insenerid W. Brown ja G. Roberts, "küpseb" veel 20 aastat. Ehitustööd algasid alles 1970. aastal. Ametlik avamine sild toimus 1973. aasta oktoobri lõpus, täpselt Türgi Vabariigi 50. aastapäevaks. Selle ehitamiseks kulus umbes 200 miljonit USA dollarit. Valmimise ajal peeti Bosporuse silda maailma pikkuselt neljandaks, tänaseks on see langenud 16. kohale.

Iga päev silla ületamine rohkem kui 200 tuhat autot, mis veab umbes 600 tuhat reisijat. Kahjuks ei mäleta täpselt üle silla sõitmise summat, kuid see pole kallis. Sild on jalakäijatele suletud. Nagu meil õnnestus välja selgitada, on nii drastilised meetmed seotud sellega, et varem oli sild enesetappude seas väga populaarne. Aga korra aastas lubatakse erandkorras siiski sillale jalakäijaid. See juhtub oktoobris Istanbuli maratoni ajal, kus osalejad alustavad jooksu Aasias ja lõpetavad Euroopas. Selle maratoni ajal on kogu sõidukiliiklus sillal blokeeritud.

Sõitnud autoga üle silla, ei näinud me midagi huvitavat - see on tavaline tee, sadu tonne betooni ja metalli.

Seega otsustasime seda kaugelt vaadata. Selle jaoks võin soovitada järgmisi kohti: päeval saab silda imetleda Bosporuse väel tiirutavalt laevalt. Kaugelt vaadates tundub sild nagu peenike niit, see on kõik ühe pilguga. Öeldakse, et kui ujud otse silla alla ja soovid, siis see kindlasti täitub.

Parim viis silda näha on õhtune aeg. See on eriti ilus päikeseloojangul või öösel, kui tuled põlevad. Selleks sobib minu arvates mõni restoran Bosporuse kaldal ideaalselt. Näiteks üks restoranidest Galata silla all. Pimedas helendab kogu sild, särab mitmevärvilistes tuledes ja vees peegeldub sädelev vanik. Kord iga paari minuti järel muutub sellel olevate lampide värvus - need muutuvad kas punaseks, siis siniseks, seejärel roheliseks.

Hoone oli muljetavaldav. Sajad tonnid metalli ja betooni, mida mööda liiguvad korraga sadu autosid, näevad väljast vaadates välja nagu mänguasi. Sild sobib minu meelest sinna ideaalselt üldine vorm linnad.

Mulle meeldis ka jalutuskäik mööda Bosporuse väina Istanbuli sildade all. Kuigi ilm oli pilves, sadas kerget vihma ja linnavaated olid hoopis teistsugused kui päikesepaistelise ilmaga. No pole midagi, on põhjust naasta Foto 28. I juurde ja võrdlen linna ja Bosporuse taju erinevates versioonides.

Traditsiooniliselt pakun kõigepealt videoversiooni:

Telli minu YouTube'i kanal - https://www.youtube.com/c/MasterokST

Kuna ilm üldiselt ei lennanud, siis pooled fotod on tehtud läbi klaasi ja säraga. No nii ma sain Istanbuli näha.

Bosporus, mis on seotud Dardanellidega ja koos Marmara merega, eraldab tänapäeva Türgi Aasia ja Euroopa osad. Türgi keeles nimetatakse väina Istanbuli Bogazyks (Istanbuli väin). Väina pikkus ja laius on pool Dardanellide pikkusest ja laiusest.

Bosporuse väina pikkus on umbes 30 km, laius 0,7–6 km, Dardanellide pikkus 65 km ja laius 1,3–3,7 km. Bosporuse väina kaudu on Must meri ühendatud Marmara merega ning seejärel Dardanellide kaudu Egeuse ja Vahemerega, nii et Bosporust läbitakse regulaarselt kaubalaevad, reisilaevad ja naftatankerid. Ühendades Euroopat ja Aasiat, viib Bosporuse väina magestatud soolased veed Mustast merest Marmara merre ja sealt edasi Vahemerre. Bosporus on mitmes mõttes ainulaadne – see on vana jõe org mis on üle ujutatud merevesi ja sellel on kaks vastassuunalist voolu: magestatud ülemine ja soolane - alumine.

Bosporus on ka kahe kontinendi – Euroopa ja Aasia – kohtumispaik ning sillad üle väina ja raudtee tunnel"Marmaray" Bosporuse väina all ühendab need kaks mandrit. Esimene sild üle Bosporuse, mis ühendab Istanbuli Euroopa ja Aasia osi, on Bosporuse sild. Silla ametlik avamine toimus 1973. aastal Türgi Vabariigi asutamise 50. aastapäeva puhul. Silla pikkus on 1560 meetrit, laius 33 ja sõidutee kõrgus veepinnast 64 meetrit. See on jalakäijatele avatud vaid kord aastas – Istanbuli kontinentidevahelise maratoni ajal. 2016. aastal nimetati Bosporuse sild riigipöördekatses hukkunute mälestuseks ümber 15. juuli märtrite sillaks.

Teine sild (Sultan Mehmed Fatih Bridge) ehitati kohale, kus väina laius on minimaalne (660 m). Silla ametlik avamine toimus 1988. aastal, Istanbuli vallutamise 535. aastapäeval. Silla pikkus on 1510 meetrit, laius 39 meetrit ning sõidutee kõrgus veepinnast, nagu esimenegi, 64 meetrit. Ärge unustage öösel vaadata kahte Bosporuse silda. Hämaruse saabudes valgustavad neid tuhanded lambid, luues veelgi romantilisema atmosfääri.

Kolmas sild üle Bosporuse (Sultan Selim Julma sild), mille ehitamist alustati 2013. aastal, läheb üle Bosporuse väina põhjaosas, väljalaskekohas Musta merre. Sild ühendab ühel tasandil kaks raudteeliini ja kaheksa autorada. Sild on kavas valmis ehitada 2015. aasta lõpuks.

Bosporuse mõlema kalda asustustihedus on kõrge. Selle vetes kündavad pidevalt linnatranspordilaevad (vapurid), lõbusõidulaevad, aurikud turistidega, erajahid ja suured merelaevad. Et näha Istanbuli mõlemalt poolt väina, soovitame kindlasti jalutada lõbusõidulaevaga mööda Bosporust või mõelda marsruudile ühistranspordi liinilaevadel.

Neitsitorn asub väikesel kivisel saarel täpselt seal, kus Bosporus ühineb Marmara merega. Neitsitorn asub Istanbuli Aasia rannikule lähemal.

10. foto.

Foto 11.

Luksuslikud villad ja vapustavalt kaunid paleekompleksid Osmanite sultanid(Topkapi, Dolmabahce ja Beylerbeyi) on peaaegu veekogu ääres, peegeldudes selle siledal pinnal. Mõned kunagised Ottomani paleed on nüüd Bosporuse väina kõige luksuslikumad hotellid. Näiteks: Chyraghani palee ja neli aastaaega hotellis Bosphorus

Foto 12.

Bosporuse väina kitsamas kohas seisavad kaks kindlust üksteise vastu: Anadolu Hisari ja Rumeli Hisari.

Foto 13.

Kuldsarve laht (Khalich) asub väina Euroopa kaldal, kus Bosporus ühendub Marmara merega. See oli siin, Kuldsarve suudme lõunarannikul 7. sajandil eKr. e. asutati Bütsantsi linn, mis hiljem, 330. aastal sai Constantinus Suure otsusel Uue Rooma nime all Rooma impeeriumi pealinnaks, kuid juba keisri eluajal hakati linna kutsuma Konstantinuse linn – Konstantinoopol.

Foto 14.

Kuldsarve peamiseks atraktsiooniks peetakse Galata silla lähedal asuvaid kalapaate, kus äsja püütud kala küpsetatakse grillil otse teie ees. Üks neist hõrgutistest on praetud punane mullet värske leivaga. Jah, see on kuulus “balyk-ekmek”, mis on populaarne türklaste ja riigi külaliste seas. Maitsta saab ka pannil praetud anšoovist ning valmiva kala lõhn viib teid tagasi iidsetesse aegadesse, mil siin sildus üle tosina laeva ning kaupmehed pakkusid laia valikut kaupu, mida toodi muistsesse Konstantinoopoli kõikjalt maailmas.

Foto 15.

Foto 16.

Foto 17.

Foto 18.

Foto 19.

Foto 20.

Foto 21.

Foto 22.

Foto 24.

Foto 25.

Foto 26.

Foto 27.

Kuid hiljuti kukkus sellesse majja kaubalaev:

Foto 28.

Foto 29.

Foto 30.

Foto 31.

Foto 32.

Foto 33.

Foto 34.

Foto 35.