Saada oma head tööd teadmistebaasi on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Üliõpilased, magistrandid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi oma õpingutes ja töös, on teile väga tänulikud.

Sarnased dokumendid

Sügavuspsühholoogia olemus on mitmete psühholoogia valdkondade nimetus, mis keskendub peamiselt teadvuseta vaimsete protsesside uurimisele. Psühhoanalüüsi põhiprintsiibid, sisu, arengulugu, Freudi roll selles protsessis.

esitlus, lisatud 23.10.2014


Psühholoogia on teaduslik teadmine inimese vaimsete protsesside, seisundite ja omaduste tekkimise, kujunemise ja arengu mustrite kohta. Pedagoogika: õppeaine, kategooriad, uurimismeetodid. Kaasaegse pedagoogika ja psühholoogia kujunemislugu.

petuleht, lisatud 01.04.2011


Hing kui psühholoogiliste teadmiste subjekt, hinge olemuse küsimus materialismi ja antiikpsühholoogia vaatenurgast. Psühholoogia arengu põhietapid keskajal ja renessansiajal, samuti ajavahemik uusajast kuni 19. sajandi keskpaigani.

test, lisatud 24.01.2011


Psühholoogia kui käitumise ja vaimsete protsesside teaduslik uurimine. Erinevate tegurite mõju uurimine inimese käitumisele. Psühholoogia ajaloolised alused. Ülevaade põhikooli arengust psühholoogias, nende põhisätted, tähendus.

kursusetöö, lisatud 11.10.2009


Psühholoogia areng Venemaal 19. sajandil. Psühholoogia ja pedagoogika seos, K. Ušinski teaduslikud tööd. I. Sechenov kui käitumisõpetuse, tema vaimsete protsesside kontseptsiooni ja ajureflekside uurimise rajaja. V. Bekhterevi ja I. Mechnikovi elulugu.

abstraktne, lisatud 12.09.2010


Sõna "psühholoogia" päritolu ja ajalugu. Psühholoogia ülesanne on vaimsete nähtuste uurimine. Psühholoogia uuritud nähtused. Psühholoogia probleemid. Uurimismeetodid psühholoogias. Psühholoogia harud. Inimene kui üldpsühholoogia subjekt.

kursusetöö, lisatud 12.02.2002


Psühholoogia kui teaduse arengulugu, selle peamised etapid. Antiikpsühholoogilise mõtte arengu algus, Sokrates ja sokraatilised koolkonnad. Platoni ja Aristotelese õpetus hingest. Tänapäeva psühholoogilised õpetused. Meeleelundite psühhomeetria ja füsioloogia.

test, lisatud 03.08.2011

AUTONOOMNE MITTEtulundusorganisatsioon
TÖÖHARIDUS
"KAUGTÖÖARENGU INSTITUUT
Humanitaarharidus"
ABSTRAKTNE
distsipliini järgi:
TRANSPORDIPSÜHHOLOOGIA
teemal:
TÄHELEPANU MÕISTE, TÄHELEPANU PÕHILIIGID.
Olen töö ära teinud
kuulaja 2.11 moodul
Konks
Aleksander
Leonidovitš
Teaduslik direktor
____________________
___
psühholoogiakandidaat Teadused, dotsent
Shelepanova N.V.

2
Novosibirsk 2017

2.1. Tähelepanu peamised omadused
11
2.2. Juhi stabiilsuse ja intensiivsuse arendamine 14

KOKKUVÕTE
18
KIRJANDUS
19

4
SISSEJUHATUS
Valitud teema asjakohasus seisneb selles, et tähelepanu
on juhi töös üks olulisemaid funktsioone. Statistika järgi 7
2017. aasta kuudel registreeriti Sõktõvkari teedel 29 liiklusõnnetust
transpordiõnnetustes, milles sai vigastada 32 inimest
erineva raskusastmega. Eelmise aasta samal perioodil oli
38 liiklusõnnetust, milles sai viga 41 last. DD-s surnud osalejate arv
juhtide süü suurenes 20% (5 inimeselt 6 inimesele)
Vaid 15% kõigist liiklusõnnetustest toimus juhi tähelepanematuse tõttu.
Just tähelepanu tagab info vastuvõtmise ja töötlemise, seega
vajalik maanteel sõitmisel.

Tähelepanematu juht teel kujutab ohtu kõigile
liiklejad. Tavaliselt viib ohtlik olukord
tragöödiad, mida me iga päev näeme.
Õppeobjekt: autotranspordi psühholoogia
Uurimisobjekt: tähelepanu, selle liigid ja omadused
Uuringu eesmärk: uurida tähelepanu tüüpe ja omadusi
Uuringu eesmärgid:
1. Viia läbi kirjanduse teoreetiline ülevaade.
2. Uurige kõiki tähelepanu tüüpe ja omadusi
Referaadi kirjutamisel uuriti kolme kirjandusallikat.
P.A.Pegin Transpordipsühholoogia, A.N.Romanov Autotransport
psühholoogia, Dormašov Yu.B., Romanov V.Ya. Tähelepanu psühholoogia.

6
ettevalmistatud õpilane ei jää raamatu peale magama ja suudab
töötage enda kallal, laiendades oma silmaringi.
Välistingimused mõjutavad vabatahtliku tähelepanu korraldamist. Keerulisem
sundida end olema tähelepanelik ebatavalises keskkonnas, millal
ilmub palju täiendavaid stiimuleid. Seetõttu on parim
töötab siis, kui on selge režiim, spetsiaalselt loodud töökoht
valmistatakse kõrvaliste ärritajate kõrvaldamisel. On ebatõenäoline, et see õnnestub
keskenduge, kui magnetofon on täisvõimsusel sisse lülitatud.
Vabatahtlik tähelepanu väheneb väsimusega, võttes kõige rohkem
rahustid ja stimulandid näiteks
unerohud; alkoholi, rahustite võtmisel. Peamised tüübid
vabatahtlik ja tahtmatu tähelepanu on omavahel tihedalt seotud
Post-vabatahtlik tähelepanu on tähelepanu, mis tekib selle alusel
meelevaldne, pärast seda, kui seda enam hooldada pole vaja
tahtlikud pingutused. Psühholoogiliste omaduste järgi post-vabatahtlik
tähelepanu on tahtmatule lähedal: see tekib ka huvi alusel
subjektile, kuid huvi olemus on sel juhul erinev - see avaldub selles
tegevuse tulemus. Seda saab illustreerida järgmisega
viis: algul töö inimest ei köida, ta sunnib end tegema
see teeb tõsiseid tahtlikke pingutusi keskendumisvõime säilitamiseks, kuid
Ta läheb tasapisi kaasa, lööb kaasa – hakkab huvi tundma.

8
Tähelepanu stabiilsus sõltub muidugi lisaks veel mitmest
tingimused. Nende hulka kuuluvad: tee olukorra tunnused, selle aste
raskused, tuttavlikkus, mõistetavus ja lõpuks individuaalsed omadused
iseloom. Viimaste hulgas on kõige olulisem eelkõige võimekus
läbi teadliku tahtejõupingutuse enda säilitamiseks
tähelepanu teatud tasemel, isegi kui olukord, milleks see on
suunatud, ei paku otsest huvi ja seda sees hoides
tähelepanu keskpunktis on oma väljakutsed.
2. Keskendu
Tähistab seost konkreetse objekti või osapoolega
aktiivsus ja väljendab selle seose intensiivsust.
Fookus (keskendumine) on tähelepanu hoidmine ühel asjal
objekt või tegevus, täielik neeldumine nähtusesse või mõtetesse. Ta
annab põhjaliku uurimise tunnetatavatest objektidest. Näitaja
intensiivsus on "mürakindlus", võimetus tähelepanu kõrvale juhtida
tähelepanu tegevusobjektilt kõrvalistele stiimulitele. Millal
juht on keskendunud ja teda ei sega välised stiimulid.
3. Tähelepanu jaotamine
See on võimalus koondada tähelepanu mitmele objektile või
edukalt sooritada mitu toimingut korraga.
Tähelepanu jaotades räägime seega võimalusest
selle kontsentratsioon mitte ühes, vaid kahes või enamas erinevas fookuses.
See võimaldab teha samaaegselt mitut rida toiminguid ja
jälgige mitut sõltumatut protsessi, kaotamata neist ühtegi
teie tähelepanu alt ära. Napoleon võis, nagu öeldakse, üheaegselt
dikteerib oma sekretäridele seitse vastutavat diplomaatiat
dokumente. Mõned maletajad võivad juhtida samaaegselt järeleandmatuga
Tähelepanu on jagatud
tähelepanu mitmele osapoolele.
juhi elukutse jaoks professionaalselt oluline omadus. Levitamine

9
tähelepanu on väga oluline tööstuskoolituse meistrile, kes
peate oma vaateväljas hoidma olukorda teel, õpilase tegevust
autojuhtimine ja teised liiklejad.

Tähelepanu jaotamine seisneb võimes tähelepanu hajutada
suures ruumis, sooritage paralleelselt mitut tüüpi
tegevust või teha mitu erinevat toimingut. Märka seda,
kui rääkida tähelepanu eri tüüpide vahel jagamisest
tegevused, ei tähenda see alati, et need on sõna otseses mõttes
täidetakse paralleelselt. Seda juhtub harva ja selline mulje
loodud tänu inimese võimele kiiresti ühelt tüübilt üle minna
tegevust teisele, õnnestub naasta katkestatu jätkamise juurde
enne kui unustatakse sisse.
See omadus sõltub psühholoogilisest ja füsioloogilisest
inimese seisund. Väsinuna keeruliste tüüpide esitamise protsessis
tegevused, mis nõuavad suuremat tähelepanu keskendumist, selle piirkonda
jaotus tavaliselt kitseneb. (Näiteks - monotoonne pikk
pikamaa reisimine)
4. Tähelepanu vahetamine

Tähelepanu vahetamine on võime kiiresti
mõnest seadistusest välja lülitada ja uuele, vastavale sisse lülitada
muutunud tingimused. Tähelepanu vahetamist mõistetakse selle all
ülekandmine ühelt objektilt teisele, ühelt tegevuselt teisele.
See inimese tähelepanu omadus avaldub kiiruses, koos
mille abil ta saab suunata oma tähelepanu ühelt objektilt teisele,
Pealegi võib selline tõlge olla kas tahtmatu või vabatahtlik.
Esimesel juhul suunab inimene tahtmatult oma tähelepanu millelegi
selline, et teda huvitas kogemata ja teises teadlikult, pingutuse tõttu

10
tahe sunnib end millelegi keskenduma, isegi mitte väga
iseenesest huvitav objekt. Tähelepanu vahetamine, kui see on
tekib tahes-tahtmata, võib viidata selle
ebastabiilsus, kuid selline ebastabiilsus ei põhine alati
peetakse negatiivseks omaduseks. Ta annab sageli oma panuse
ajutine kehapuhkus, analüsaator, säilitamine ja taastamine
närvisüsteemi ja keha kui terviku toimimine.

Vahetusvõime tähendab, et tähelepanu paindlikkus on väga oluline
ja sageli väga vajalik kvaliteet.
Vahetamise lihtsus on inimestel erinev: mõnel on lihtne
vahetatavus lihtsalt ja kiiresti ühelt töölt teisele üleminek; juures
Teiste jaoks on uude töökohta "sisenemine" keeruline toiming, mis nõuab
enam-vähem pikk aeg ja märkimisväärne pingutus.
Ümberlülituskiiruses mängivad teadaolevalt rolli ka üksikud tegurid.
subjekti omadused, eriti tema temperament.
5. Tähelepanu ulatus
Tähelepanu hulga küsimus, st homogeensete objektide arv,
mis hõlmab tähelepanu, eriküsimus.
Tähelepanu maht viitab objektide arvule, mida me
saame samal ajal piisava selgusega katta. On teada, et
inimene ei saa mõelda erinevatele asjadele ja teha asju samal ajal
erinevaid teoseid. See piirang sunnib meid sissetulevat osadeks jagama
teabe väljastpoolt osadeks, mis ei ületa töötlemise võimalusi
süsteemid. Tähelepanuvõime oluline ja määrav tunnus on
asjaolu, et see praktiliselt ei muutu koolituse ja treenimisega.
Tähelepanu maht on sellele selline iseloomulik tunnus, mis on määratud
teabe hulk, mida saab samaaegselt sfääri salvestada
inimese suurenenud tähelepanu (teadvus). Numbrilised omadused

11
Inimeste keskmine tähelepanuvõime on 57 teabeühikut. Ta tavaliselt
loodud läbi kogemuse, mille jooksul inimene on väga
Lühikese ajaga esitatakse suur hulk teavet. Mida ta
selle aja jooksul jõuab ta märgata ja iseloomustab oma tähelepanuvõimet.
Kuna tähelepanuvõime katseline määramine on seotud
lühiajaline mälu, samastatakse seda sageli helitugevusega
lühiajaline mälu.
2. peatükk. JUHI TÄHELEPANU OMADUSED
2.1 Tähelepanu peamised omadused

12
Tähelepanu jätkusuutlikkus on võime keskenduda protsessile
töötada pikka aega. Jätkusuutlikkuse määrab aeg
pidev tähelepanu intensiivsus (pinge). Jätkusuutlikkusega
tähelepanu on tihedalt seotud ja selle kontsentratsioon keskendub ainult sellele
üks objekt, mis samal ajal häirib kõike muud. U
juhi keskendumisvõime on lühikese aja jooksul vastuvõetav
teatud ajavahemikel, näiteks ülekäiguradadest möödumisel,
ühistranspordipeatused, ristmikud, ohtlikud läbipääsud
pöörded,

hukkamine

jne.
Ruum, kuhu on koondunud suurem osa ajast
Juhi tähelepanu erinevatele objektidele nimetatakse keskendumisväljaks
tähelepanu. Kõige kauem peatub juhi pilk põllupiiridel, sest...
Just sinna võivad ilmuda uued objektid. Kasvava kiirusega
auto, kontsentratsioonivälja suurus väheneb.
Mida suurem on kiirus, seda vähem on juhil aega
teha hädaolukorras õige otsus. IN
Selle tulemusena võivad väikesed objektid suhteliselt suurel kaugusel
jääda märkamatuks ja kui auto läheneb, leidke end väljast
väljad

autojuht.
Tähelepanu suurust iseloomustab objektide arv, mis suudavad
juht samal ajal tajub. Inimese tähelepanuvõime
on 46 objekti, kui tajutingimused pole liiga keerulised, U
kogenud autojuhid; tähelepanuvõime on suurem kui algajatel.
Tähelepanu jaotus – juhi võime kontrollida ja

13
üheaegselt edukalt sooritada mitut erinevat toimingut. Tavaliselt
jaotab tähelepanu kahe erineva tegevuse vahel, kusjuures üks
mõned neist on talle tuttavad. Näiteks autoga sõitmine on turvalisem
kui juht pöörab kogu tähelepanu teeolukorrale, samal ajal kui tema käed
ja jalad töötavad automaatselt. Edukas tähelepanu jaotamine vahel
kaks täiesti võõrast tegevust on raske.
(Algajad juhid ei kontrolli autot täielikult,
sest see ei suuda sõidu ajal mitut toimingut teha. IN
eriolukorra nõuded juhi tähelepanu jaotamiseks
tõusevad. Ta peab vaatama, mõtlema ja tegutsema samal ajal.
Tähelepanu ümberlülitamine ja jaotamine kombinatsioonis õigega
aluseks on tegevuste järjestus ja vaatlustegevus
kogemusi, võttes arvesse liiklusolukorda ja juhi ettevaatusabinõusid.
Teeolude intensiivse muutumise tingimustes juhi
peab tajuma seda võimalikult täielikult, kiiresti ja täpselt. Need
juhi võimed olenevalt tema teadmistest, kogemustest ja seisundist,
neid iseloomustab tema tähelepanu põhiomaduste areng.
Tähelepanu on juhi kõige olulisem psühhofüsioloogiline omadus,
hinnates tema võimet keskenduda teadvusele mis tahes
objekt (nähtus) või tegevus samaaegselt teistelt tähelepanu kõrvalejuhtimisega.
Ebapiisavalt arenenud tähelepanuomadused on üks levinumaid vigade põhjuseid
autojuht,

meelitades

Tähelepanu iseloomustavad mitmed omadused. Võime
juht tajub mitut

14
objekte, nähtusi või tegevusi hinnatakse tähelepanu mahu järgi. Kogenud
juht ei taju enam kui viit objekti 1 sekundi jooksul teatud tingimustes
halb nähtavus või tihe liiklus sel ajal – ainult üks
- kaks objekti. Keerulistel ristmikel, kus on palju osalejaid
maanteeliiklus, algajate juhtide tähelepanuvõime neid ei võimalda
tajub kogu ohutuks tööks vajalikku teavet
autoga.
Tajudes võimalikult täielikult konkreetses teeolukorras
teavet, juhib juht tähelepanu üksikutele objektidele,
järjekindlalt ja teadlikult keskendudes eelkõige
need, kellega peate suhtlema või kes
tekitada liiklusohtu. Sellised objektid hõlmavad peamiselt
kokku mööduvad ja vastutulevad sõidukid, samuti seisvad sõidukid ja
jalakäijad. Ligikaudu 5-25% juhi ajast kulub sellele
objektide tajumine (liiklusmärgid ja -märgised, foorid, ristmikud
sõiduteed jne), mille abil ta teel orienteerub.
Eesolevale autole järgnev juht enamuse ajast
keskendub temale, oodates temalt võimalikku
manööverdada.
pidurdamine
või

Mõnel juhul võib isegi kogenud juhi tähelepanuvõime olla
ei ole piisav kõigi objektide või nähtuste jäädvustamiseks,
mis tekivad sõiduki teel. Kaasaegsel teel
oludes on sageli võimalik ootamatu ilmumine liikumisteele
jalakäija auto või ohjeldamatu juhitud auto
autojuht. Seetõttu peab juht olema valmis tähelepanu suunamiseks

nähtused,
15

tekkimas

äkki.
2.2 Juhi stabiilsuse ja tähelepanu intensiivsuse arendamine
Erinevad teeolud nõuavad erinevat intensiivsust
(pinge) tähelepanu. Tiheda liiklusega sõites
möödasõidul, rasketel ristmikel kõige suurem
tähelepanu intensiivsus, mis tagab täielikuma ja täpsema taju.
Tähelepanu intensiivsus väheneb monotoonsetes sõidutingimustes
(pika tee sirged lõigud, öine aeg jne).
Sellistes tingimustes võib juhi tegutsemisvalmidus halveneda.
ootamatu muutus liiklusoludes, kiiruseületamine, lahkumine
P.
vastutulevasse liiklusesse,
tugev pidurdamine jne.
Ruum, kus juhi tähelepanu veedetakse suurema osa ajast
keskendub erinevatele objektidele teel ja tee lähedal
ruumi nimetatakse tähelepanu kontsentratsiooni väljaks. Selle välja vorm
sõltub juhi tajutava ruumi piirjoonest. Kui osa
tee on vaatluse jaoks suletud (teel pööre, pikisuuna muutus
teeprofiil, seisev sõiduk, hooned), siis põllu kuju
muudab vastavalt kuju. Sellistel juhtudel juhi pilk
registreeritakse kõige kauem ja suurima intensiivsusega põllu piiridel, seega
kuidas täpselt siin võib ootamatult teele ilmuda uus objekt.
Sõiduki kiiruse kasvades püüab juht jälgida
tee suuremal kaugusel, samas kui kontsentratsioonivälja mõõtmed
tähelepanu väheneb (vaatenurk kitseneb) ja tähelepanu suureneb

17
Tahtmatu tähelepanu võib üleminekut aidata või takistada
tähelepanu vabatahtlikule. Seega, kui tahtmatult tajutakse objekte (mitte
otseselt seotud autojuhtimisega) on
ärrituse intensiivsus on suurem kui teekeskkonnas olevatel objektidel,
juhi tähelepanu hajub. Samas tingimused olulise tajumiseks
objektid - teed, liiklusmärgid, autod, jalakäijad jne.
Tähelepanu intensiivsus kui inimtegevuse mobiliseerimine, selle
pööre, mida iseloomustab kontsentratsioon, stabiilsus ja jaotus.
Kogenud juht ei kata kunagi kuut kaheksat korraga
objektid või kolm või neli märki. See ühendab kõik objektid sel viisil,
et tema taju kontsentratsioonipunkti ei oleks rohkem kui neli.

Tähelepanu kontsentratsioon (intensiivsus) on selle aste
pinget objekti tajumisel ja seda suurem on kontsentratsioon
tähelepanu,
seda täiuslikum ja selgem on objekti tajumine.
Pädev ja usaldusväärne juht ei keskendu alati oma tähelepanu
sama: ristmikul otsib ta kuus-kaheksa ohupunkti
(konflikt) tavaliikluse ajal, sirgel ja heal teel - üks
punktid.
kaks

Püsiva tähelepanu all mõistetakse võimet
säilitada tähelepanu ühe ülesande täitmisel ja edasi
selle ülesandega otseselt seotud ained. Puudumine
pidev tähelepanu mõjutab järsult tehtud töö kvaliteeti ja
selle kestus sõltub juhi kvalifikatsioonist. (Mida kõrgem

18
juhi kvalifikatsioon, seda stabiilsem on tema tähelepanu) Kõrge
Juhtide pidev tähelepanu nõuab autoga sissesõitu
intensiivse liiklusvoo tingimused ja rasked teeolud,
keskkonna ebasoodsates atmosfääri- ja kliimatingimustes
keskkond, s.t. juhtudel, kui tajutakse
juhi koormused, mis, nagu varem öeldud, võivad põhjustada
väsimus. Samal ajal tähelepanu stabiilsuse muutumise määr
määratud kokkupuute intensiivsuse ja kestusega määratud
koormused
Juhi tähelepanuvõime muutus võib põhjustada kerget
hajameelsus, hajameelsus (vabatahtliku tähelepanu nõrgenemise tõttu),
tähelepanu täielikus ebastabiilsuses või vastupidi, liigses tähelepanus
intensiivsus, kui inimene on keskendunud ühele objektile ja ei suuda seda teha
muud ei märka. Viimane võimaliku kraadimuutuse tüüp
Tähelepanu võib tekkida emotsionaalsete nihete tõttu, mis on põhjustatud
hirm,

sügav

kogemusi

jne.
Tähelepanu jaotamine on inimese võime
mitme erineva tegevuse samaaegne tajumine. Kvalifikatsioon
juht on kõrgem, seda ökonoomsemalt töötavad tema tajujad,
analüüsi-, otsustus- ja täitevorganid. See kokkuhoid loob
tähelepanu reserv ettenägematuks sündmuseks. Kõik need, mida juht teeb
toimingud auto juhtimiseks on võimalikud ainult siis, kui
analüsaatorsüsteem saab teatud hulga teavet selle kohta
teeobjektide seisukord ja liiklusolukord.

19
KOKKUVÕTE
Elus on raske kindlaks teha, millise konkreetse tähelepanu kvaliteedi tõttu
edu saavutatakse tegevustes: suures mahus või kiiresti
lülitatavus ja hea jaotus. Kui nad räägivad kellestki kui
tähelepanelik inimene, need tähendavad terviklikku omadust ja mitte
lahusvara. Seega on tähelepanu omadused väga olulised
tulevased autojuhid, sest olukord meie riigi teedel on ohtlik.
Enamik teid on lagunenud. Sellega seoses on sellel suur tähtsus
juhi tähelepanu arendamine.

20
KIRJANDUS
1. Dormašov Yu.B., Romanov V.Ya. Tähelepanu psühholoogia M.: Trivola,
1995.347 lk.
2. P.A.Pegin Transpordipsühholoogia Habarovski kirjastus TOGU
2005
3. A.N.Romanov Autopsühholoogia; Hariduslik abi õpilastele
kõrgkoolid/Aleksandr Nikolajevitš Romanov.M.: Kirjastus
Keskus "Akadeemia", 2002. 224 lk.

VENEMAA FÖDERATSIOONI HARIDUS- JA TEADUSMINISTEERIUM

FÖDERAALI NABEREZHNOCHELNY INSTITUUT (FILIAAL).

RIIKLIK AUTONOOMNE KÕRGHARIDUSASUTUS

"KAASAN (VOLGA) FÖDERAALÜLIKOOL"

Autotranspordi psühholoogia

Praktiliste tööde teostamise juhend kõikide erialade täis- ja osakoormusega üliõpilastele

Naberežnõje Tšelnõi

Autotranspordipsühholoogia: Praktiliste tööde sooritamise juhend kõikide erialade täis- ja osakoormusega õppuritele. /Koostanud Ph.D. Burganova N.T. – Naberežnõje Tšelnõi: NChI KFU kirjastus- ja trükikeskus, 2014. – 48 lk.

Metoodilised juhised koostati KFU riikliku uurimisinstituudi sotsiaalteaduste osakonnas. Need hõlmavad põhilisi psühholoogilisi ja füsioloogilisi teste sõiduki juhtimise kutsesobivuse ja eelsoodumuse kindlakstegemiseks, töökindluse ja jõudluse määramiseks erinevates olukordades, autotranspordipsühholoogia valdkonna praktilise töö teostamise ja saadud tulemuste töötlemise meetodeid.

Arvustajad:

Psühholoogiateaduste kandidaat, dotsent L.M. Zakirova,

Tehnikateaduste kandidaat, dotsent I.R. Mavlejev

Avaldatud vastavalt Kaasani Riikliku Föderaalülikooli teadusliku ja metoodilise nõukogu otsusele.

SELGITAV MÄRKUS

Mootortranspordipsühholoogia on teadus, mis tegeleb juhtimise, operaatori ja seadmete vastasmõju, MMC (keskkond-inimene-masin) süsteemi projekteerimise ja töötamise küsimustega, mida nimetatakse insenerpsühholoogiaks. Inimfaktorit tehnoloogias hakati rangelt teaduslikul alusel kasutama alles inseneripsühholoogia tulekuga. Kuulus psühholoog A. N. Leontiev kirjutas selle kohta: "Masinas on vaja inimest näha või teisisõnu kirjeldada masinat läbi inimtegevuse prisma." Sellest on saanud üks inseneripsühholoogia põhimõtetest.

Inseneripsühholoogia ühendab endas kahte olemuselt kauget teadusteadmiste valdkonda, nagu psühholoogia ja tehnoloogia. Tehnikateadusena uurib inseneripsühholoogia juhtpaneele, teabe olemust ja allikaid, et määrata kindlaks nõuded, mida need inimesele esitavad. Inseneripsühholoogia uurib psühholoogiateadusena inimese psüühilisi protsesse ja füsioloogilisi omadusi, selgitades välja, millised nõuded tehnilistele seadmetele tulenevad inimkeha omadustest, s.o. lahendab tehnoloogia kohandamise probleemi inimese töötingimustele ja tema võimalustele.

Autotranspordipsühholoogia arendab õpilaste teadmisi autotranspordi inseneripsühholoogiast ning hõlmab nende kasutamist edasistes praktilistes tegevustes autojuhtide õpetamise ja koolitamise meetodite täiustamiseks. Ta uurib liiklejate käitumis- ja emotsionaalse sfääri iseärasusi, töötab välja teaduslikult põhjendatud töö- ja puhkerežiimid, et arvestada inimese psühhofüsioloogilisi ja isikuomadusi autode, teede ja liikluse korraldamisel.

Liiklusohutuse probleem muutub iga päevaga teravamaks, hoolimata selle lahendamiseks tehtud märkimisväärsetest pingutustest. Tänaseks on liiklusõnnetuste statistika muutunud igale ajakirja lugejale käegakatsutavaks – õnnetusse sattunud sõbrad leiab igaüks hõlpsasti, kui see häda endaga ei juhtunud. Analüüsist jõutakse vääramatu järelduseni, et ükski organisatsiooniline ega tehniline abinõu eraldi võetuna õnnetusjuhtumit radikaalselt ei vähenda, sest 60–70% liiklusõnnetustest juhtub juhtide ja jalakäijate eksimuste tagajärjel. Seetõttu seisneb liiklusõnnetuste vähendamise kõige olulisem reserv üldise sõiduoskuse taseme tõstmises.

Need juhised praktilise töö tegemiseks erialal „Sõidukipsühholoogia“ üliõpilastele aitavad kinnistada kursuse teoreetilisi aluseid, omandada oskused indiviidi psühhofüsioloogiliste omaduste testimisel ja uurimisel, õppida testide abil määrama inimese tööalaselt olulisi omadusi. juht, nagu temperament, tähelepanu, emotsionaalne stabiilsus, sensomotoorne koordinatsioon, reaktsioonikiirus, nägemisomadused jne.

Vene Föderatsiooni Haridus- ja Teadusministeeriumi uute nõuete kohaselt peavad nüüd autokoolides õppivad algajad autojuhid enne loa saamist läbima spetsiaalsed psühholoogilised testid. Selline nõue ei tekkinud juhuslikult. Selle põhjuseks on suur õnnetusjuhtumite arv kodumaistel teedel. Autojuhtide testimine ei ole lihtsalt järjekordne ülaltpoolt tulnud korraldus, mille eesmärk on luua ministeeriumis aktiivsust. Tegemist on inimese psühhofüsioloogiliste omaduste eelkontrolliga, millest sõltub juhi käitumine teel. Vähesed teavad, et sõjaväeülikoolides on testimine eelvaliku lahutamatu osa. Kuni viimase ajani olid katseandmed ainult soovituslikud. Aeg on aga näidanud, et suurem osa ülikoolist väljalangenutest kukkus läbi ka psühholoogilistes testides. Seetõttu pole testid nii kasutud. Ja sõitma õppides on need lihtsalt vajalikud. Need testivad mälu, psühhomotoorseid oskusi, silmade taju, stabiilsust, ruumis navigeerimise võimet, võimet vahetada ja hajutada tähelepanu, emotsionaalset stabiilsust ja sooritusdünaamikat. Samuti pole juhi jaoks vähetähtsad isikuomadused, mida saab ka testimise käigus kontrollida. Need on ennekõike temperament, konflikt, kalduvus riskida ja oskus teha üksluist tööd.

Föderaalne riigieelarveline haridusasutus

erialane kõrgharidus

"Siberi riiklik auto- ja maanteeakadeemia

(FSBEI HPE "SibADI")"

"Autode ja traktorite" osakond

LOENGU MÄRKUSED

distsipliini järgi

Transpordipsühholoogia

koolituse suunamiseks

190700.62 Transpordiprotsesside tehnoloogia

Arendaja Arbatskaya T.V.

Omsk - 2011

TRANSPORDIPSÜHHOLOOGIA

Õpetus

Arendaja Arbatskaya T.V. 1

1. TRANSPORDIPSÜHHOLOOGIA ÕPPEAINE JA ÜLESANDED 5

1.1. Põhimõisted 5

1.3. Inimese-masina ja juhi-sõiduki süsteemid 6

1.3.1. Inimese-masina süsteem 6

1.3.2. Juht-sõiduk süsteem 7

1.4. Operaatori töökindluse kontseptsioon 7

1.4.1. Sobivus 7

1.4.2. Valmisolek 7

1.4.3. Esitus 7

1.4.4. Juhi töökindlust mõjutavad tegurid: 8

2. VAIMNE TEGEVUS 8

2.1. Sensatsioon ja taju 8

2.1.1. Analüsaatorid 8

2.1.2. Tunded 9

2.1.3. Tundlikkuse läved 9

2.1.4. Taju 11

2.2. Visuaalne analüsaator 12

2.2.1. Nägemismehhanism 12

2.2.2. Nägemisteravus 12

2.2.3. Vaateväli 13

2.2.4. Silmamõõtur 13

2.2.5. Dünaamiline silm 13

2.2.6. Värvitaju 14

2.2.7. Öine nägemine 14

2.2.8. Nägemine ja vanus 14

2.2.9. Alkoholi mõju 15

2.3. Teised analüsaatorid 15

2.3.1. Kuulmisanalüsaator 15

2.3.2. Vestibulaaraparaat 15

2.3.3. Liigeste-lihaste tunded 15

2.3.4. Nahaaistingud 15

2.4. Tähelepanu 15

2.4.1. Tähelepanu aktiivsus 16

2.4.3. Tähelepanu laius 16

2.4.4. Tähelepanu jaotamine 17

2.4.5. Tähelepanu vahetamine 17

2.4.6. Tähelepanu intensiivsus 17

2.4.7. Tähelepanu jätkusuutlikkus 17

2.4.8. hajameelsus 17

2.5. Mälu 18

2.5.1. Lühiajaline mälu 18

2.5.2. Pikaajaline mälu 18

2.5.3. Mälu tüübid 18

2.5.4. Mälu jõudlus 18

2.6. Emotsioonid 19

2.6.1. Emotsioonide välised ilmingud 19

2.6.2. Emotsioonid kõrgemal ja madalamal 19

2.6.3. Emotsioonide statistika: 19

2.6.4. Emotsioonide tüübid 20

2.6.5. Emotsionaalne stabiilsus 20

2.7. Temperament 21

2.7.1. Temperamenditüüpide üldised omadused 22

2.8. Reaktsiooniaeg 23

2.8.1. Lihtne reaktsiooniaeg 23

2.8.2. Keeruline reaktsiooniaeg 24

3. Operaatori tööjaam 25

3.1. Veoautojuhi töökoht 25

3.1.1. Üldnõuded 25

3.1.2. Juhi tööasend 25

3.1.3. Töökoha mõõdud 25

3.1.4. Iste 26

3.1.5. Magamiskoht 26

3.1.6. Peamised juhtnupud 26

3.1.7. Kabiin 27

3.1.8. Nähtavus 28

3.1.9. Töökoha tegurid 28

3.2. Armatuurlaud 28

3.3. Sõiduki juhtimissüsteemid 31

3.3.1. Juhtimissüsteemi juhitavus 31

3.3.2. Juht-sõiduk süsteem 31

3.3.3. Juhtimissüsteemi staatilised omadused 32

3.3.3.1. Teisendustegur 32

Föderaalne riigieelarveline haridusasutus

erialane kõrgharidus

"Siberi riiklik auto- ja maanteeakadeemia

(FSBEI HPE "SibADI")"

"Autode ja traktorite" osakond

LOENGU MÄRKUSED

distsipliini järgi

koolituse suunamiseks

190700.62 Transpordiprotsesside tehnoloogia

Arendaja Arbatskaya T.V.

Omsk - 2011

TRANSPORDIPSÜHHOLOOGIA

Õpetus

Arendaja Arbatskaya T.V. 1

1. TRANSPORDIPSÜHHOLOOGIA ÕPPEAINE JA ÜLESANDED 5

1.1. Põhimõisted 5

1.3. Inimese-masina ja juhi-sõiduki süsteemid 6

1.3.1. Inimese-masina süsteem 6

1.3.2. Juht-sõiduk süsteem 7

1.4. Operaatori töökindluse kontseptsioon 7

1.4.1. Sobivus 7

1.4.2. Valmisolek 7

1.4.3. Esitus 7

1.4.4. Juhi töökindlust mõjutavad tegurid: 8

2. VAIMNE TEGEVUS 8

2.1. Sensatsioon ja taju 8

2.1.1. Analüsaatorid 8

2.1.2. Tunded 9

2.1.3. Tundlikkuse läved 9

2.1.4. Taju 11

2.2. Visuaalne analüsaator 12

2.2.1. Nägemismehhanism 12

2.2.2. Nägemisteravus 12

2.2.3. Vaateväli 13

2.2.4. Silmamõõtur 13

2.2.5. Dünaamiline silm 13

2.2.6. Värvitaju 14

2.2.7. Öine nägemine 14

2.2.8. Nägemine ja vanus 14

2.2.9. Alkoholi mõju 15

2.3. Teised analüsaatorid 15

2.3.1. Kuulmisanalüsaator 15

2.3.2. Vestibulaaraparaat 15

2.3.3. Liigeste-lihaste tunded 15

2.3.4. Nahaaistingud 15

2.4. Tähelepanu 15

2.4.1. Tähelepanu aktiivsus 16

2.4.3. Tähelepanu laius 16

2.4.4. Tähelepanu jaotamine 17

2.4.5. Tähelepanu vahetamine 17

2.4.6. Tähelepanu intensiivsus 17

2.4.7. Tähelepanu jätkusuutlikkus 17

2.4.8. hajameelsus 17

2.5. Mälu 18

2.5.1. Lühiajaline mälu 18

2.5.2. Pikaajaline mälu 18

2.5.3. Mälu tüübid 18

2.5.4. Mälu jõudlus 18

2.6. Emotsioonid 19

2.6.1. Emotsioonide välised ilmingud 19

2.6.2. Emotsioonid kõrgemal ja madalamal 19

2.6.3. Emotsioonide statistika: 19

2.6.4. Emotsioonide tüübid 20

2.6.5. Emotsionaalne stabiilsus 20

2.7. Temperament 21

2.7.1. Temperamenditüüpide üldised omadused 22

2.8. Reaktsiooniaeg 23

2.8.1. Lihtne reaktsiooniaeg 23

2.8.2. Keeruline reaktsiooniaeg 24

3. Operaatori tööjaam 25

3.1. Veoautojuhi töökoht 25

3.1.1. Üldnõuded 25

3.1.2. Juhi tööasend 25

3.1.3. Töökoha mõõdud 25

3.1.4. Iste 26

3.1.5. Magamiskoht 26

3.1.6. Peamised juhtnupud 26

3.1.7. Kabiin 27

3.1.8. Nähtavus 28

3.1.9. Töökoha tegurid 28

3.2. Armatuurlaud 28

3.3. Sõiduki juhtimissüsteemid 31

3.3.1. Juhtimissüsteemi juhitavus 31

3.3.2. Juht-sõiduk süsteem 31

3.3.3. Juhtimissüsteemi staatilised omadused 32

3.3.3.1. Teisendustegur 32

3.3.3.2. Surnud bänd 33

3.3.3.3. Tühikäik 33

3.3.3.4. Hüsterees 34

3.3.3.5. Üldine lähenemine staatiliste karakteristikute parameetrite valikule 34

3.3.4. Dünaamiline reaktsioon 34

3.3.4.1. Tüüpilised dünaamilised lingid 34

3.3.4.2. Sõiduki juhtimissüsteemid 36

3.3.4.2.1. Piduri juhtimine 36

3.3.4.2.2. Roolimise (trajektoori) juhtseade 37

studfiles.net

TRANSPORDIPSÜHHOLOOGIA on... Mis on TRANSPORTPSÜHHOLOOGIA?

 TRANSPORDIPSÜHHOLOOGIA on tööpsühholoogia uurimissuund, mille peamiseks ülesandeks on leida võimalusi erinevate transpordisektorite töötajate töö ratsionaliseerimiseks. Tehnoloogia on saavutanud suurimaid edusamme raudtee- ja maanteetranspordis, mõnevõrra vähem aga mere- ja jõetranspordis. T.P. pöörab suurimat tähelepanu autojuhtide töö uurimisele, kuigi teiste elukutsete töötajad ei jää kõrvale. Transporditöötajate peamine eesmärk on tingimuste parandamine ja transporditöötajate tööviljakuse tõstmine. Tehnoloogia eesmärk on luua kõikides tootmishoonetes ja transpordiliinide osakondades, sõidukite salongides tingimused, kus inimene saab ilma tarbetu vaimse ja füüsilise pingeta produktiivselt töötada ega kogeda väliskeskkonna kahjulikke mõjusid. Erilist tähelepanu pööratakse vaimse stressi vähendamisele, mis kiiruse ja liikluse tihenemise tõttu pidevalt suureneb. Psühholoogilise stressi peamised põhjused on operatiivpersonali (autojuhid, mehaanikud, dispetšerid jne) töödeldava teabe mahu suurenemine, nende töö intensiivsuse suurenemine, ajapuudus, veeremi rikked ja talitlushäired jne. Nende nähtuste jne negatiivsete tagajärgede vähendamiseks töötab välja erimeetmed. Teine tehnoloogiaalane uurimisvaldkond on seotud sõidukikabiinide, tsentraliseeritud juhtpaneelide, erinevate transpordialade töötajate töökohtade, töövahendite jms psühholoogilise ratsionaliseerimisega. Palju tähelepanu pööratakse personaliga töötamise aspektidele. Siin lahendatakse transporditöötajate ja eelkõige autojuhtide erialase juhendamise, valiku ja koolitamise küsimusi, uuritakse töökollektiivides suhtlemise küsimusi. Kõigi transpordiliikide puhul on kiireloomuline probleem liiklusohutuse suurendamine ja õnnetusjuhtumite arvu vähenemine psühholoogilise teguri tõttu. Koos ohutuspsühholoogiaga osaleb tehnoloogia aktiivselt nende probleemide lahendamisel. Lisaks kõikidele transpordiliikidele omastele üldistele psühholoogilistele probleemidele lahendab transport igale transpordiliigile omaseid probleeme.

Entsüklopeediline psühholoogia ja pedagoogika sõnastik. 2013. aasta.

• Tunnete transportimine
• TRANSSEKSUAALNE

Vaadake, mis on "TRANSPORT PSÜHHOLOOGIA" teistes sõnaraamatutes:

Tööpsühholoogia on psühholoogia haru, mis uurib töötegevuse psühholoogilisi aspekte. * * * psühholoogiateaduse haru, mis uurib erinevat tüüpi töötegevuse tunnuseid ja mustreid ning inimese suhet töösse, indiviidi aktiivsust ... ... Psühholoogia ja pedagoogika entsüklopeediline sõnaraamat

tööpsühholoogia on teadus, mis uurib konkreetsete töötegevuse vormide kujunemise psühholoogilisi mustreid ja inimese suhtumist töösse. P. t. vaatenurgast on inimese töö- ja vabaaeg omavahel tihedalt seotud, samuti töö- ja paljunemistingimused... ... Suurepärane psühholoogiline entsüklopeedia

Akadeemiliste erialade loetelu – see artikkel sisaldab lõpetamata tõlget võõrkeelest. Saate projekti aidata, tõlkides selle lõpuni. Kui teate, mis keeles fragment on kirjutatud, märkige see selles mallis... Vikipeedia

TEHNOSFÄÄR on reaalsuse valdkond, mida iseloomustab tehnoloogia kasutamine. Kitsamas tähenduses 40.–50. aastatel ilmunud T. mõiste. Zarubi, saientoloogide ja sotsioloogide töödes kasutatakse tehnoloogiat kui vastust teaduslikule ja tehnoloogilisele revolutsioonile, iseloomustamaks kaasaegset... ... Kultuuriuuringute entsüklopeedia

Formatsioon (sõjalised asjad) – sellel terminil on ka teisi tähendusi, vt Formation (tähendused) ... Wikipedia

Logistika - Logistika on elukutse, mille teemaks on kaupade ja teenuste ratsionaalse reklaamimise protsessi korraldamine tooraine tarnijatelt tarbijatele, toodete, kaupade, teenuste ringluse sfääri toimimine, kaubahaldus ... . .. Vikipeedia

Militaarlogistika - Logistika strateegiline juhtimine (juhtimine) materjalide, osade ja valmisseadmete (seadmete jne) hankimise, tarnimise, transpordi ja ladustamise osas. Kontseptsioon hõlmab ka asjakohaste infovoogude haldamist, aga ka... ... Vikipeediat

Logistika - Materjalide, osade ja valmisvarude (seadmete jms) hankimise, tarnimise, transpordi ja ladustamise logistika strateegiline juhtimine (juhtimine). Kontseptsioon hõlmab ka asjakohaste infovoogude haldamist, aga ka... ... Vikipeediat

Logistika - Materjalide, osade ja valmisvarude (seadmete jms) hankimise, tarnimise, transpordi ja ladustamise logistika strateegiline juhtimine (juhtimine). Kontseptsioon hõlmab ka asjakohaste infovoogude haldamist, aga ka... ... Vikipeediat

Prantsusmaa – (Prantsusmaa) Prantsuse Vabariik (République Française). I. Üldandmed F. olek Lääne-Euroopas. Põhjas uhub Prantsusmaa territooriumi Põhjameri, Pas de Calais ja La Manche'i väinad, läänes Biskaia laht... ... Suur Nõukogude Entsüklopeedia

psychology_pedagogy.academic.ru

Transpordipsühholoogia

Transpordipsühholoogia kutsetegevuses

Pilk transpordipsühholoogia ajalukku näitab, et praktilised probleemid püstitati selles enne teaduslikke. Praktiline aspekt transpordipsühholoogias sai alguse selle sajandi kahel esimesel kümnendil. Transpordipsühholoogide tegevuses sel ajal veel süsteemi kui sellist ei olnud, olid vaid üksikute spetsialistide praktilised tööd. Selles varajases staadiumis keskenduti sõidukite, trammide ja hobuvankrite juhtimiseks sobivuse määramisele. Kuigi samal ajal esitati esimesed kriteeriumid „sõiduki juhtimiseks sobivusele“ ja töötati välja selle rakendamise eeldused, toodi praktilised huvid siiski selgelt esile. Seega ei olnud termin "transpordipsühholoogia" veel täiesti asjakohane, kuna see puudutas rohkem professionaalset vastavust psühholoogilist testi.

Sellegipoolest ei saa alahinnata selle esialgse etapi tähtsust transpordipsühholoogia ajaloos edasise arengu jaoks. Kogu majanduse mastaabis on ametivalikul teiste psühholoogiliste ülesannetega võrreldes väike roll. 40 aasta pärast pöördusime tagasi, et seda probleemi arutada.

Kuni 50. aastate keskpaigani hõlmas mõiste "transpordipsühholoogia" ainult sõidukijuhtide tervisekontrolli. 50. aastate teisel poolel loodi sellised institutsioonid nagu Saksamaa Liitvabariigi Tehnilise Järelevalve Töötajate Liidu juures asuv Meditsiini-Psühholoogia Instituut ja Austrias Liiklusohutuse hoolekogu juures asuv transpordipsühholoogiline instituut. Sõidukite juhtimisega seotud psühhofüsioloogilise vastavuse probleemide lahendamine hõivas ja on praegu kõigi nende asutuste tegevuses olulisel kohal. Kuid samal ajal ilmnes üha enam metoodiliste uuringute puudumine spetsiaalsetes teadmiste valdkondades, näiteks objektiivsete kriteeriumide valimise probleem sõiduki juhtimise psühholoogilise vastavuse testimiseks. See on veelgi süvendanud erimeelsusi transpordipsühholoogia teiste aspektide vahel. Ligikaudu samasse aega ulatub ka transpordipsühholoogia kui teadusdistsipliini tekkimine, mida nüüd mõnes ülikoolis osakondades õppeainena tutvustatakse.

1953. aastal asutati Winkleri eestvedamisel Saksa Psühholoogide Liidu (FRG) juurde transpordipsühholoogia sektsioon ning 1967. aastal moodustati Sanderi eestvedamisel transpordipsühholoogia uurimise teadusringkond üldise kutseorganina. Saksa Psühholoogia Selts ja Saksa Psühholoogide Liit (Saksamaa).

Transpordipsühholoogia areng viimase 20 aasta jooksul on olnud rakenduspsühholoogia uudse lähenemise konkretiseerimine: teadusliku uurimistöö ja praktika vahelise selgelt väljendunud vastanduse puudumine ning nendevaheline üha tihedam koostoime. Transpordipsühholoogia spetsialist pöördub üha enam uurimistöö ja teadusuuringute tulemuste praktilise rakendamise poole. Sellised spetsialistid töötavad praegu näiteks saksa keelt kõnelevate maade tehnilise kontrolli asutustes või Saksamaa teedevalitsuses, Austrias liiklusohutuse usaldusnõukogus, Berliini liiklusõnnetuste ennetamise nõuandekomitees, SDV transpordimeditsiiniteenistuses, samuti ülikoolides, kus on transpordipsühholoogia osakond. Seevastu ülikoolides transpordipsühholoogiaga tegelevad psühholoogid koos õppe- ja teadustegevusega pöörduvad järjest enam praktiliste probleemide lahendamise poole, näiteks testivad psühholoogilist sobivust sõiduki juhtimiseks.

Mida laiemalt käsitletakse transpordipsühholoogiat kui erialast tegevust, seda otsesem on selle mõju konkreetsete isikute käitumisele reaalses liiklusolukorras. Transpordipsühholoogia spetsialist täidab seda funktsiooni samamoodi nagu kõik teised psühholoogid, kes väljendavad praktikas oma tegevuse sisu.

stroy-technics.ru

Juhi töökindluse õppimine Venemaal ja välismaal

Transpordipsühholoogia kujunemislugu näitab, et praktilised probleemid püstitati selles enne teaduslikke. Praktiline aspekt transpordipsühholoogias sai alguse selle sajandi kahel esimesel kümnendil. Transpordipsühholoogide tegevuses sel ajal veel süsteemi kui sellist ei olnud, olid vaid üksikute spetsialistide praktilised tööd. Selles varajases staadiumis keskenduti sõidukite, trammide ja hobuvankrite juhtimiseks sobivuse määramisele. Kuigi samal ajal esitati esimesed kriteeriumid „sõiduki juhtimiseks sobivusele“ ja töötati välja selle rakendamise eeldused, toodi praktilised huvid siiski selgelt esile. Seega ei olnud termin "transpordipsühholoogia" veel täiesti asjakohane, kuna see puudutas rohkem professionaalset vastavust psühholoogilist testi.

Kaasaegses arusaamas on transpordipsühholoogia distsipliin, mis uurib inimfaktori rolli transpordi efektiivsuse ja ohutuse tagamisel. See on psühholoogia haru, mis uurib inimese ja masina vahelise interaktsiooni protsesse ja vahendeid. Transpordipsühholoogia õigustab oma eesmärki ainult tihedas seoses kõigi teiste psühholoogiliste eridistsipliinidega. Kuid eesseisvate ülesannete seisukohalt on see tihedalt läbi põimunud transpordi, teede- ja autotehnika, transpordimeditsiini ja transpordisotsioloogia ning transpordiõigusega. Transpordipsühholoogia alguse sai saksa psühholoog Hugo Munstenberg, kes 1910. aastal avaldas esimese töö linnatranspordijuhtide tegevuse ja nende juhtide liiklusohutusnõuetele vastavuse professionaalse hindamise kohta. Kahekümnenda sajandi alguses hakkas ta esmakordselt välja töötama ja kasutama psühholoogilisi teste, et hinnata inimese professionaalseid võimeid.

V. I. Konopljanko, V. M. Mishurini, A. N. Romanovi, A. I. Vaismani, M. A. Kotiki, E. M. Lobanovi, V. tööd on pühendatud juhi individuaalsete omaduste mõju uurimisele liiklusohutusele. N. Puškin, V. S. Merlin, T. A. Polyanova, R. Rotenberg, K. Marbe, W. Bingham, R. Donald, W. Crawford, F. McKenna, G. Mayerhofer jt.

Eelmise sajandi alguses koostati üsna ulatuslik nimekiri erinevatest inimlikest omadustest, mis mõjutasid tema töö täpsust ja ohutust, mis juba sel ajal arvestas ohtlike elukutsete kutsevaliku kriteeriume. Psühholoogilise uuringu eesmärk oli aga katse abil tuvastada ainult inimese individuaalsed käitumisomadused, mis mõjutavad töö täpsust. Üldise teooria puudumine, mis seostaks inimese sügavaid vaimseid ilminguid tema käitumuslike korrelatsioonide ja tema töö tegelike tulemustega, tekitas neis loomulikult rahulolematust.

Karl Marbe jõudis järeldusele, et inimese objektiivses tegevuses võivad esineda heade ja halbade tulemuste triibud (perioodid), vastavalt positiivsetest ja negatiivsetest hoiakutest. Seadete vahetamise võimalus ei ole korrelatsioonis intelligentsuse, jõudluse taseme näitajatega ega sõltu kiiruse omadustest. Inimesed, kellel on hea hoiaku vahetamine, on ohus vähe, samas kui halva vahetusvõimega inimesed jäävad ümbritseva maailma muutustega kohanemisel maha ja on seetõttu altid õnnetustele. Tuginedes teoreetilistele eeldustele hoiakute juhtiva rolli kohta, järeldas Marbe, et nii varajased kui ka hilisemad vigastused tekivad ühel ja samal põhjusel - halvast töössesuhtumisest ja hoiakute vähesest ümberlülitatavusest. Seadete vahetamise oskust pidas ta inimese kaasasündinud loomulikuks omaduseks. Õnnetuste kordumist tõlgendati loomuliku meelelaadi tulemusena, mis tulenes peamiselt vähesest kaasasündinud võimest seadeid vahetada. See teooria on tekitanud kahtlusi mitmes fundamentaalses küsimuses.

Koduteadlane T. A. Polyanova uuris operaatori tegevuse individuaalset stiili seoses autojuhi tööga: võeti kasutusele tervikliku individuaalsuse kontseptsioon. Ta leidis, et juhtide individuaalsed omadused peegelduvad nende sõidustiilis ja tuvastas kaks stiili: ühes eelistati tegevuse indikatiivset aspekti ja teises soorituslikku aspekti. Uuringud on näidanud, et teine ​​stiil osutus ohtlikumaks ja seda seostatakse suurema arvu liiklusõnnetustega. V.S.Merlin jõuab oma töödes järeldusele, et individuaalne tegevusstiil on ühendavaks lüliks individuaalsuse erinevate tasandite vahel – biokeemilisest kuni sotsiaalpsühholoogiliseni, st täidab individuaalsuse kui morfoloogilise süsteemi suhtes süsteemimoodustavat funktsiooni. . Täitmis- ja indikatiivsete toimingute teostamise tunnused on töövõtete süsteemis kesksel kohal, kuna need mõjutavad peamiselt tegevuse tulemusi. Samas sõltuvad need tulemused ka tegevuse omadustest, mis on seotud selle muude aspektidega.

Austria teadlane E. Mittenecker arvas, et emotsionaalse sekkumise peamiseks põhjuseks on konflikt kahe ühiselt tegutseva dispositsiooni vahel - etteantud eesmärgi saavutamine ja vigade vältimine (turvalisuse säilitamine). Ehlers avaldas sel puhul arvamust, et õnnetuste eelsoodumuse põhjuseid tuleks suure tõenäosusega otsida sellest, kuidas subjekt tajub olukorda ja selles tekkinud ülesannet, mil määral ta püüdleb eesmärgi poole ning kui realistlikuks ta õnnetusjuhtumi toimumist peab. D. Klebelsberg tuvastas juhtide käitumises ka kaks üldist dispositsiooni: naudingu iha kiirest ja edukast sõidust ning soov autonoomia ja konkurentsi järele.

Ameerika teadlase Hugo Munsterbergi uurimused said kahekümnenda sajandi alguses väga kuulsaks. Ta arendas psühhotehnika põhialuseid, uuris ettevõtte juhtimise, erialavaliku, karjäärinõustamise, tööstusliku koolituse, tehnoloogia kohandamise vastavalt inimese vaimsetele võimetele ja muid tegureid, mis suurendavad töötajate tootlikkust ja ettevõtjate sissetulekuid. Ta töötas ka kohtuekspertiisi psühholoogia ja tunnistuste, kliinilise psühholoogia ja hariduspsühholoogia küsimustega. Münsterberg väitis, et parim viis tööviljakuse tõstmiseks on valida töötajatele ametikohad, mis vastavad nende individuaalsetele psühholoogilistele, eelkõige karakteroloogilistele ja intellektuaalsetele omadustele. Sõiduvõime hindamiseks töötati välja spetsiaalne instrumentaaltehnika. Tema uurimistööd oma töödes jätkas K. Tramm, kes lisas autojuhi ametialaselt olulistele omadustele: hea nägemise ja kuulmise, hea mälu, väsimuse vastupanuvõime, tehnikaga töötamise oskuse.

Ameerika teadlane W. Bingham avastas autojuhtide õnnetusjuhtumite arvu uurides, et väikesel grupil juhte „kogunes“ 2-3 aasta jooksul nii palju õnnetusi ja rikkeid, kui kõik teised suure autoettevõtte juhid ei kogunenud. Ta tuvastas kolm avariidele kalduvate juhtide tunnusjoont: need inimesed sooritasid teistest sagedamini sotsiaalselt vastuvõetamatuid tegusid, neil oli rohkem terviserikkeid ja halvemad võimed (testitulemuste järgi).

Meie riigis on palju tähelepanu pälvinud ka liiklusõnnetuste ja liiklejate kohanemiskäitumise probleem. 1928. aastal uuris J.M.Lyam autojuhtide kutsesobivust. S. M. Vasilevsky avaldas töid autojuhtide kvalifikatsiooni tõstmise kohta. 40ndatel olid F. N. Brailovski ja P. V. Venetsiani tööd pühendatud professionaalsele valikule ning juhi elukutse psühholoogilisi omadusi uurisid G. M. Levigurovitš, V. N. Arbuzov, V. N. Lanina, K. V. Starkova jt.

Transpordipsühholoogia arengus on olulisel kohal raudtee, meretranspordi ja lennunduse sarnaste valdkondade loominguline töötlemine ja vastastikune rikastamine. Nõukogude teadlaste D. F. Gorbovi, E. A. Derevjanko, V. D. Nebylitsini, K. K. Platonovi, E. A. Mileryani, M. A. Kotiki, K. M. Gurevitši ja paljude nimed on tuntud üle kogu maailma.

Teaduse ja tehnoloogia austatud töötaja prof. L. L. Afanasjev, Ph.D. N.A. Ignatov ja Yu Borover toovad oma töödes esile juhi psühhofüsioloogiliste omaduste mitmekesisust ja nende sõltuvust töötingimustest, mis tekitab teatud raskusi inimfaktori mõju hindamisel liiklusohutusele. Kõige põhjalikumad juhi psühhofüsioloogiliste omaduste uuringud viisid meie riigis läbi V. N. Puškin, L. N. Nersesjan ja N. A. Ignatov. Nende tööde põhiideeks on välja töötada soovitused ja meetodid juhi psühhofüsioloogiliste uuringute läbiviimiseks.

Tänapäeval uuritakse jätkuvalt laialdaselt erinevate sõidukite juhtide mõju liiklusohutusele.

V. M. Mishurini ja A. N. Romanovi teosed paljastavad juhi psühhofüsioloogiliste ja isiklike omaduste mõju olemuse liiklusohutusele. Eelkõige on märgitud, et subjekti psühholoogiline stabiilsus sõltub sellistest omadustest nagu: aisting ja taju, sensomotoorsete reaktsioonide kiirus ja täpsus, tähelepanu, mõtlemine, mälu, emotsioonid, aga ka sellistest isiksuseomadustest nagu temperament ja iseloom. , moraalsed omadused . Juhi vead on põhjustatud erinevatest negatiivsetest teguritest: halvad teed, halb liikluskorraldus, tehnilised puudused või sõiduki rikked, ebasoodsad ilmastikutingimused. Sellest tulenevalt on üks võimalus neil põhjustel vigade arvu vähendamiseks võtta maksimaalselt arvesse juhtide psühhofüsioloogilisi omadusi. Veelgi enam, juhi psühholoogiline usaldusväärsus saavutatakse sihikindlalt, tööalaselt olulisi omadusi treenides koolituse ja sellele järgneva kutsetegevuse käigus.

R. V. Rotenberg nimetab liiklusõnnetuste peamise põhjusena juhi vaimset inertsust ühest sõiduseisundist teise liikumisel. Juht jätab vahele hetke, mil on vaja kiirust alandada, jättes sellega auto liikumise üle piisava kontrolli. A. I. Vaisman ja tema kolleegid töötasid välja autojuhtide psühhofüsioloogilise professionaalse valiku meetodi teoreetilised alused, mis hõlmab lihtsate diferentseeritud reaktsioonide aja ja täpsuse määramist, oskust hinnata ajalis-ruumilisi suhteid, tõenäosusliku prognoosimise oskust, emotsionaalset stabiilsust, operatiivset ja pikaajaline mälu ja mitmed muud näitajad. Juhi usaldusväärsus võib väheneda tema suurenenud riskikalduvuse, emotsionaalse ebastabiilsuse, agressiivsuse, väärtuste hierarhia ebaadekvaatse reaalsuse ja teistest üleolekutunde tõttu.

V.I. Konoplyanko märgib oma töödes, et sellised omadused nagu keeruline reaktsiooniaeg, tähelepanunäitajad ja infotöötluse kiirus mõjutavad oluliselt juhi töö usaldusväärsust.

M. A. Kotik ja A. M. Emelyanov, paljastades liikuvate objektide juhtimisel inimloomuse olemuse, toovad esile selle probleemi järgmised aspektid: tema individuaalsete vaimsete omaduste mõju, tema praeguste vaimsete seisundite mõju, tema ajal tekkivate vaimsete protsesside mõju. kontrolli tegevust. V.D. Nebylitsyni ja E.A. Mileryani teosed uurivad närvisüsteemi tugevust, tähelepanu, tähelepanu jaotust, sensomotoorset reaktsiooni. Analüüsides erinevaid seisukohti temperamendi ja närvisüsteemi omaduste seoste kohta, jõuavad autorid järeldusele, et närvisüsteemi omadused, kõrgema närvitegevuse tüüp, ei ole temperamendiga identsed, vaid moodustavad ainult loomuliku. temperamenti kujunemise aluseks. V. D. Nebylitsyn tutvustas mõistet "inimoperaatori usaldusväärsus" ja arendas välja idee, et "inimfaktori" juhtiv roll kuulub närvisüsteemi loomulikele omadustele. V.D. Nebylitsyn nõudis alati, et närvisüsteemi individuaalsete omaduste, nende struktuuri ja kombinatsioonide uurimine peaks eelnema närvitegevuse tüüpide tuvastamisele. Analüüsides erinevaid seisukohti temperamendi ja närvisüsteemi omaduste seoste kohta, jõudis ta järeldusele, et närvisüsteemi omadused, kõrgema närvitegevuse tüüp, ei ole temperamendiga identsed, vaid moodustavad ainult loomuliku aluse. millel kujuneb temperament.

Praegu tehakse autojuhtide psühhofüsioloogilist selektsiooni peaaegu kõigis riikides, kus motoriseerimine on saavutanud kõrge taseme. Sellise valiku kasutuselevõtt võimaldab tõsta juhtide töökindlust, vähendada õnnetuste arvu, vähendada materiaalset kahju ja inimohvreid. Juhi töökindluse suurendamine on saavutatav tema erialase ettevalmistuse ja oskuste koolituse täiustamisega, mis on üks kutsevaliku ja koolituse korraldamise ülesandeid.

Transpordipsühholoogia valgustab probleemi, kuidas liikluskäitumise ümberkorraldamise kaudu vähendada liiklusõnnetusi ja muuta liiklemist ohutumaks. Maanteeliikluse parandamise poole püüdlemine ja inimfaktori mittearvestamine tähendab kogu süsteemi juba varakult läbikukkumisele määramist. Transpordipsühholoogia on oma kujunemisjärgus teadusdistsipliiniks tuvastanud inimese ja tehnika vastastikuse mõju väga teravaid probleeme, uurib liiklejate põhivorme ja nende mõjutamise viise ning võimaldab kasutada alusuuringute tulemusi. rakendusprobleemide lahendamiseks. Kaasaegsete rakendusuuringute asjakohasuse transpordipsühhofüsioloogia valdkonnas määravad suuresti kaasaegsed ohutusnõuded, mille eesmärk on säilitada inimeste elu ja tervist kaasaegses ühiskonnas.

Kirjandus:

Žirkov, R. A. Riist- ja tarkvarakompleks juhtide psühhofüsioloogiliseks valikuks / R. A. Žirkov, P. A. Kolpakov, V. Yu Vetluzhskihh; Algoritmide ja programmide tööstusfond. - M., - 2003.-116 lk.

Romanov, A. N. Autopsühholoogia: õpik. abi õpilastele Kõrgem õpik asutused/A. N. Romanov. - M.: Akadeemia, 2002.- 224 lk.

Konoplyanko, V.I. Sõidu ja liiklusohutuse alused: õpik. toetus / V. I. Konopljanko, V. V. Zyrjanov, Yu. V. Vorobjov. - M.: Kõrgem. kool 2005. - 271 lk.

Klebelsberg D. Transpordipsühholoogia / D. Klebelsberg; sõidurada temaga. M.: Transport, 1989. - 367 lk.

Nebylitsyn V.D. Individuaalsuse psühholoogia probleemid. Moskva - Voronež, 2000.

Nebylitsyn V.D. Individuaalsete erinevuste psühhofüsioloogilised uuringud. - M.: Kirjastus "Teadus", 1976

Puškin V.P., Nersesjan J1.C. Juhi psühholoogia. M.: Teadmised, 1969.- 32 lk.

Vaisman A.I. Veel kord psühhofüsioloogilisest professionaalsest valikust // Autotransport nr 12, 1992, lk 9.

Kotik M. A., Emelyanov A. M. Inimoperaatori vigade olemus (sõidukite juhtimise näidete abil). M.: Transport, 1933. - 252 lk.

Nersesyan JI. C. Liikuvate objektide juhtimise usaldusväärsuse suurendamise psühholoogilised aspektid. M.: Promedek, 1992. - 287 lk.

moluch.ru

Ehitusmasinad ja -seadmed, teatmeteos

Transpordipsühholoogia

Transpordipsühholoogia ja selle seos seotud erialadega

Seotud erialad. Traditsiooniliselt viitab "transpordipsühholoogia" teedevõrgu liikluses osalejate psühholoogiale ning raudtee- ja õhutranspordis osalemist ei hõlma see mõiste peaaegu kunagi. Kui transpordi- ja lennupsühholoogia erinevus (ilmselt mitte vähemtähtis asjakohaste käitumisvormide üsna suure mitmekesisuse tõttu) on suhteliselt selgelt välja toodud, siis transpordi- ja raudteepsühholoogia vahel on rohkem ühiseid punkte, kuna vaatamata olemasolevatele erinevustele on mõlema probleemistikus. distsipliinidega, paljastavad need siiski palju ühist. Tõsi, raudteepsühholoogia kaasaegne tegevusvaldkond (vähemalt Saksamaal ja Austrias ning palju vähem SDV-s) on siinsete probleemidega võrreldes ebapiisavalt uuritud. Seda võib seletada raudteepsühholoogia ja transpordipsühholoogia vastastikuse hõlvamise suhteliselt väikese osakaaluga.

Transpordipsühholoogia kui tööpsühholoogia alajaotuse tõlgendamise esialgsed eeldused on veenvuse poolest erinevad. Seda seletatakse asjaoluga, et paljud töökäitumise põhiprobleemid (tingimused, avaldumisvormid ja käitumine töösuhetes) tekivad näiteks sõiduki juhtimisel. Siis seostatakse käitumist jõudlusega teatud tingimustes ja antud keskkonnas.

Transpordipsühholoogia võrdlust tööpsühholoogiaga on keerulisem vaielda nendes valdkondades, kus töö kui tegevuse aspekt puudub, näiteks jalakäijate ja isiklike transpordivahendite juhtide käitumises.

Muidu on transpordipsühholoogia pigem rakendusteaduslik distsipliin kui "igapäevapsühholoogia".

Seotud erialad väljaspool psühholoogia ulatust. Transpordipsühholoogia profileerimine ei saa olla absoluutne, kuna see vastab arusaamale, mida väljaspool saksa keelt kõnelevaid riike kohtab harva. Sellega seoses on kontrast eriaspektide ja lahendatavate ülesannete vahel: milline eridistsipliin on seotud määratud probleemide lahendamisega või milline eridistsipliin saab antud ülesannete lahendamisele kõige rohkem kaasa aidata. Pädevuste määramise aspekt aitas põhiliselt kaasa jooksvatele poleemilistele debattidele ja arutlustele erialal ning vaid vähesel määral ka ülesannete konstruktiivsele lahendamisele. Samas on optimaalne kompromissvariant täiesti ilmne: pädev on see, kes panustab probleemi lahendamisele.

Selline ülesandeorientatsioon kinnistus saksakeelsetes maades alles pärast pikka arenguperioodi, ületades olulisi erialaseid eelarvamusi, samas kui näiteks Suurbritannias ja USA-s iseloomustas see vastavaid teadusasutusi algusest peale. See erinevus väljendub vähemasti selles, et saksakeelsete maade traditsioonilisele terminile “transpordipsühholoogia” puudub teistes riikides vastav vaste, olgu selleks siis mingi eridistsipliini tähistus või asutuse nimetus. Teaduskeskusi, instituute ja laboreid nimetatakse seal peamiselt nende lahendatavate ülesannete järgi ning palju harvem töötajate erialase hariduse järgi.

Kui tuua esiplaanile lahendatavatele ülesannetele orienteerumise aspekt, siis saab selgeks, et liikluses osaleja käitumise uurimise eesmärk tänavatel ja maanteedel on saavutatav täiesti erinevatel erialastel lähtekohtadel. Kui on vaja valida süsteem lootustandvate teadusuuringute läbiviimiseks, siis eeldatakse järgmist jaotust: käitumistingimused, käitumisvormid ja käitumise üle-individuaalsed eesmärgid.

Seotud distsipliinid, mis tegelevad eelkõige liikluskäitumise üleindividuaalsete tingimustega, hõlmavad liikluskorralduse tehnilisi vahendeid; autotehnika.

Põhiliselt liiklejate tingimusi ja käitumisvorme ning seisundeid uurivad erialad koosnevad: transpordipsühholoogiast; transpordimeditsiin; transpordisotsioloogia.

Spetsiaalne distsipliin, mis tegeleb peamiselt teekäitumise üksikisikuüleste eesmärkidega, on transpordiõigus (veo toimimist reguleerivate õigusnormide kogum).

Kõigele eelnevale on ühine vajadus teadmiste vastastikuse täiendamise järele.

Üldistus

Niisiis võib transpordipsühholoogia kui teadusdistsipliini liigitada rakenduspsühholoogia üheks uueks osaks, mis ei tähenda lihtsalt psühholoogiliste uuringute tulemuste rakendamist praktikas, seda tuleks mõista kui süsteemi teadmiste omandamiseks teatud inimkonna valdkondades. käitumine. Põhimõtteline vastandamine rakendusliku ja mitterakenduspsühholoogia vahel tundub ebakonstruktiivne, isegi kui mõnes aspektis (sihtseaded, metodoloogilised aspektid, tulemuste töötlemine) on märgata olulisi erinevusi. Transpordipsühholoogia uurib objektiivselt liiklejate käitumisomadusi ja emotsionaalset sfääri ning tulemuste kasutamise võimalust praktiliste küsimuste lahendamisel.

Juba enne transpordipsühholoogia kui teadusdistsipliini tekkimist hakkas arenema sõidutöö transpordipsühholoogia. Samas keskenduti eelkõige sõiduki juhtimiseks kutsesobivuse uurimisele. Kuna 50ndate alguses tehti edusamme transpordipsühholoogia teaduslike aluste loomisel, laienes transpordipsühholoogia tegevusvaldkond muutumatult inimeste liikluses osalemise psühholoogiliste omaduste suunas.

Transpordipsühholoogia õigustab oma eesmärki ainult tihedas seoses kõigi teiste psühholoogiliste eridistsipliinidega. Kuid eesseisvate ülesannete seisukohalt on see tihedalt läbi põimunud transpordi, teede- ja autotehnika, transpordimeditsiini ja transpordisotsioloogia ning transpordiõigusega.

Avaleht → Kataloog → Artiklid → Foorum

stroy-technics.ru

Autotranspordi psühholoogia

VENEMAA FÖDERATSIOONI HARIDUS- JA TEADUSMINISTEERIUM

FÖDERAALI NABEREZHNOCHELNY INSTITUUT (FILIAAL).

RIIKLIK AUTONOOMNE KÕRGHARIDUSASUTUS

"KAASAN (VOLGA) FÖDERAALÜLIKOOL"

Praktiliste tööde teostamise juhend kõikide erialade täis- ja osakoormusega üliõpilastele

Naberežnõje Tšelnõi

Autotranspordipsühholoogia: Praktiliste tööde sooritamise juhend kõikide erialade täis- ja osakoormusega õppuritele. /Koostanud Ph.D. Burganova N.T. – Naberežnõje Tšelnõi: NChI KFU kirjastus- ja trükikeskus, 2014. – 48 lk.

Metoodilised juhised koostati KFU riikliku uurimisinstituudi sotsiaalteaduste osakonnas. Need hõlmavad põhilisi psühholoogilisi ja füsioloogilisi teste sõiduki juhtimise kutsesobivuse ja eelsoodumuse kindlakstegemiseks, töökindluse ja jõudluse määramiseks erinevates olukordades, autotranspordipsühholoogia valdkonna praktilise töö teostamise ja saadud tulemuste töötlemise meetodeid.

Arvustajad:

Psühholoogiateaduste kandidaat, dotsent L.M. Zakirova,

Tehnikateaduste kandidaat, dotsent I.R. Mavlejev

Avaldatud vastavalt Kaasani Riikliku Föderaalülikooli teadusliku ja metoodilise nõukogu otsusele.

SELGITAV MÄRKUS

Mootortranspordipsühholoogia on teadus, mis tegeleb juhtimise, operaatori ja seadmete vastasmõju, MMC (keskkond-inimene-masin) süsteemi projekteerimise ja töötamise küsimustega, mida nimetatakse insenerpsühholoogiaks. Inimfaktorit tehnoloogias hakati rangelt teaduslikul alusel kasutama alles inseneripsühholoogia tulekuga. Kuulus psühholoog A. N. Leontiev kirjutas selle kohta: "Masinas on vaja inimest näha või teisisõnu kirjeldada masinat läbi inimtegevuse prisma." Sellest on saanud üks inseneripsühholoogia põhimõtetest.

Inseneripsühholoogia ühendab endas kahte olemuselt kauget teadusteadmiste valdkonda, nagu psühholoogia ja tehnoloogia. Tehnikateadusena uurib inseneripsühholoogia juhtpaneele, teabe olemust ja allikaid, et määrata kindlaks nõuded, mida need inimesele esitavad. Inseneripsühholoogia uurib psühholoogiateadusena inimese psüühilisi protsesse ja füsioloogilisi omadusi, selgitades välja, millised nõuded tehnilistele seadmetele tulenevad inimkeha omadustest, s.o. lahendab tehnoloogia kohandamise probleemi inimese töötingimustele ja tema võimalustele.

Autotranspordipsühholoogia arendab õpilaste teadmisi autotranspordi inseneripsühholoogiast ning hõlmab nende kasutamist edasistes praktilistes tegevustes autojuhtide õpetamise ja koolitamise meetodite täiustamiseks. Ta uurib liiklejate käitumis- ja emotsionaalse sfääri iseärasusi, töötab välja teaduslikult põhjendatud töö- ja puhkerežiimid, et arvestada inimese psühhofüsioloogilisi ja isikuomadusi autode, teede ja liikluse korraldamisel.

Liiklusohutuse probleem muutub iga päevaga teravamaks, hoolimata selle lahendamiseks tehtud märkimisväärsetest pingutustest. Tänaseks on liiklusõnnetuste statistika muutunud igale ajakirja lugejale käegakatsutavaks – õnnetusse sattunud sõbrad leiab igaüks hõlpsasti, kui see häda endaga ei juhtunud. Analüüsist jõutakse vääramatu järelduseni, et ükski organisatsiooniline ega tehniline abinõu eraldi võetuna õnnetusjuhtumit radikaalselt ei vähenda, sest 60–70% liiklusõnnetustest juhtub juhtide ja jalakäijate eksimuste tagajärjel. Seetõttu seisneb liiklusõnnetuste vähendamise kõige olulisem reserv üldise sõiduoskuse taseme tõstmises.

Need juhised praktilise töö tegemiseks erialal „Sõidukipsühholoogia“ üliõpilastele aitavad kinnistada kursuse teoreetilisi aluseid, omandada oskused indiviidi psühhofüsioloogiliste omaduste testimisel ja uurimisel, õppida testide abil määrama inimese tööalaselt olulisi omadusi. juht, nagu temperament, tähelepanu, emotsionaalne stabiilsus, sensomotoorne koordinatsioon, reaktsioonikiirus, nägemisomadused jne.

Vene Föderatsiooni Haridus- ja Teadusministeeriumi uute nõuete kohaselt peavad nüüd autokoolides õppivad algajad autojuhid enne loa saamist läbima spetsiaalsed psühholoogilised testid. Selline nõue ei tekkinud juhuslikult. Selle põhjuseks on suur õnnetusjuhtumite arv kodumaistel teedel. Autojuhtide testimine ei ole lihtsalt järjekordne ülaltpoolt tulnud korraldus, mille eesmärk on luua ministeeriumis aktiivsust. Tegemist on inimese psühhofüsioloogiliste omaduste eelkontrolliga, millest sõltub juhi käitumine teel. Vähesed teavad, et sõjaväeülikoolides on testimine eelvaliku lahutamatu osa. Kuni viimase ajani olid katseandmed ainult soovituslikud. Aeg on aga näidanud, et suurem osa ülikoolist väljalangenutest kukkus läbi ka psühholoogilistes testides. Seetõttu pole testid nii kasutud. Ja sõitma õppides on need lihtsalt vajalikud. Need testivad mälu, psühhomotoorseid oskusi, silmade taju, stabiilsust, ruumis navigeerimise võimet, võimet vahetada ja hajutada tähelepanu, emotsionaalset stabiilsust ja sooritusdünaamikat. Samuti pole juhi jaoks vähetähtsad isikuomadused, mida saab ka testimise käigus kontrollida. Need on ennekõike temperament, konflikt, kalduvus riskida ja oskus teha üksluist tööd.

studfiles.net

artikkel transpordipsühholoogia Kryuchek AL.docx - Artikkel teemal: "Transpordipsühholoogia"

9 tähelepanu on väga oluline tööstusõppe magistrile, kes peab oma vaateväljas hoidma olukorda teel, roolis istuva õpilase ja teiste liiklejate tegevust.

Tähelepanu hajutamine seisneb võimes hajutada tähelepanu olulisel pinnal, sooritada samaaegselt mitut tüüpi tegevusi või sooritada mitut erinevat tegevust. Pange tähele, et kui rääkida tähelepanu jaotusest eri tüüpi tegevuste vahel, siis see ei tähenda alati, et neid tehakse sõna otseses mõttes paralleelselt. Seda juhtub harva ja selline mulje tekib inimese võime tõttu kiiresti ühelt tegevuselt teisele lülituda, sundides naasta katkestatud tegevuse jätkamise juurde enne unustamist. See omadus sõltub inimese psühholoogilisest ja füsioloogilisest seisundist. Väsinud, suuremat keskendumist nõudvate keeruliste tegevuste tegemisel kitseneb selle levikuala tavaliselt. (Nt monotoonne pikk reis pikkadel vahemaadel)4. Tähelepanu vahetamine

Tähelepanu lülitatavus seisneb võimaluses mõnest seadistusest kiiresti välja lülitada ja liituda uutega, mis vastavad muutunud tingimustele. Tähelepanu ümberlülitatavuse all mõistetakse selle ülekandumist ühelt objektilt teisele, ühelt tegevuse liigilt teisele See inimese tähelepanu omadus väljendub kiiruses, millega ta suudab oma tähelepanu ühelt objektilt teisele üle kanda ja selline ülekandmine võib olla nii tahtmatu kui ka vabatahtlik.Esimesel juhul suunab indiviid oma tähelepanu tahtmatult millelegi, mis teda kogemata huvitab, teisel juhul teadlikult, pingutusega.