Rumunjska flota u Drugom svjetskom ratu. Rumunjska mornarica tijekom Drugog svjetskog rata

Sredinom 1920-ih Rumunjska je odlučila provesti grandiozan projekt: izgraditi 20 podmornica i nekoliko tipova ratnih brodova kako bi potpuno naoružala svoju mornaricu. Izrađen je i usvojen poseban program. Izdvojena su značajna sredstva kojima su Rumunji preopremili značajan dio flote i izgradili novu bazu u Mangaliji. No umjesto 20 podmornica, u talijanskom je brodogradilištu proizveden jedan čamac. Rumunjima je uz veliki skandal dat tek pet godina kasnije, kad su platili račune.

Rano jutros, umjesto uniforme časnika-zapovjednika rumunjskog broda, obukao je obično civilno odijelo. Morao je ići u Englesku, a prema neslužbenim uputama svojih nadređenih nije mogao izazvati povećanu pozornost pri prelasku granice. Također, iz predostrožnosti, časnicima je bilo zabranjeno reći obitelji i prijateljima u koju zemlju idu: rumunjska vlada nije željela da se šire glasine o očitoj umiješanosti Britanaca u obuku domaćih mornara.

I bilo je dosta napada na rumunjsku mornaricu. Osobito sredinom 20-ih godina XX. stoljeća.

Rumunjski tisak s krajnjim se prezirom odnosio prema njezinoj floti: gotovo sve brodove Rumunjska je primila kao “kompenzaciju” prilikom podjele austro-njemačke vojne imovine, koju su pobjednici radosno podijelili nakon završetka imperijalističkog rata. Bilo je publikacija u novinama da brodovi izgrađeni u austro-njemačkim brodogradilištima ne zadovoljavaju moderne zahtjeve - bilo je potrebno stvoriti vlastitu nacionalnu flotu. Naravno, novinari su na stranicama novina izrazili mišljenje nekih ministara koji su bili zainteresirani ne samo za oživljavanje mornarice, već i za dobivanje velikih vojnih izdvajanja od države. Zato što se na putu državnog novca znatan udio mogao staviti u džep, skrivajući se iza snažnog propagandnog vela. A za te svrhe sva su sredstva bila dobra. Uključujući novine.

Međutim, tisak je trebao pokriti i negativne i pozitivne strane. Rujanski pomorski manevri na Dunavu koji su održani 1924. godine dobili su najlaskavije ocjene. Novinari koji su posjetili mjesto vježbi napisali su mnoge pohvalne članke da je obnovljena flota briljantno izvršila zadatak zaštite dunavskih kanala.

Međutim, pravi sjaj je bio još daleko.

Stoga su se Rumunji za pomoć obratili svojim engleskim kolegama, koji su pak bili zainteresirani za širenje svoje prisutnosti u Crnom moru i stalno su tražili saveznike. Prvi lord mora, načelnik stožera engleske mornaričke vojske, David Beatty, često je neslužbeno posjećivao Rumunjsku. Admiral David Beatty nazvan je najboljim engleskim admiralskim brodom Prvog svjetskog rata. On je gotovo isključivo odlučivao o glavnim pitanjima pomorske politike. Godine 1924. Beatty je ispitivao crnomorske luke, birajući baze za napad na SSSR" (K.A. Zalessky. Tko je bio tko u Prvom svjetskom ratu. Biografski enciklopedijski rječnik. Moskva, 2003.).

Prema postignutim dogovorima, jedinice rumunjske mornarice počele su trenirati na temelju planova koje su izradili britanski časnici. Obrazovni proces bio je kompliciran činjenicom da su četiri godine u flotu unovačeni Rumunji, Bugari, Mađari i Moldavci. I svu tu šaroliku posadu trebalo je naučiti zamršenosti pomorskog ratovanja. Broj osoblja u rumunjskoj mornarici dosegnuo je oko 6,5 tisuća ljudi. Vjerojatno je većina njih morala biti podvrgnuta prilično strogom engleskom drilu. Britanci su se nadali da će planovi posebno razvijeni za te svrhe pomoći u postizanju dobrih rezultata od onih koje su smatrali neobrazovanim Rumunjima.

Obuka je tekla strogo prema planu.

Ali na posebnu prekvalifikaciju, većina rumunjskih časnika poslana je u inozemstvo.

Britanci su također obučavali mlade mornare. Brod "Mircea" s rumunjskim kabinskim momcima godišnje je odlazio na inozemna putovanja Crnim morem.

Prvi državni programi brodogradnje

Rumunjska je usvojila dva programa brodogradnje u kasnim 1920-ima. Prvi program bio je osmišljen na četiri godine. I njime je bila predviđena izgradnja dva eskadrelna torpedna bombardera, jedne krstarice, dvije podmornice i četiri motorna čamca (lovca). Također je planirano potpuno preopremiti dva eskadrilna torpedna bombardera, Myreshti i Myreshti.

Osim toga, planirana je izgradnja nove pomorske baze.

Prema drugom državnom programu, u roku od 10 godina planirano je izgraditi tri krstarice, 16 eskadrilnih torpednih bombardera i 18 podmornica.

Tako je u roku od 14 godina, prema programima, bilo planirano izgraditi 4 krstarice, 18 eskadrilnih torpednih bombardera, 20 podmornica i 4 motorna borbena čamca.

Rumunjska je zapravo počela provoditi svoje državne programe 1926. Sredinom 1926. Rumunjsko ministarsko vijeće usvojilo je rezoluciju prema kojoj je 850 milijuna leja (oko 105 milijuna talijanskih lira) dodijeljeno za novu brodogradnju.

Različite zemlje primile su narudžbe za izgradnju.

Talijanska tvrtka Pattison u Napulju započela je izgradnju dvaju eskadrilnih torpednih bombardera. U Engleskoj je naručena izgradnja dviju podmornica. Rumunjske novine objavile su da su brodogradilišta u talijanskom gradu Trstu dobila narudžbu za izgradnju podmornice i ploveće baze za podmornice: Rumunji su pregovarali o izgradnji još nekoliko brodova u Italiji.

Istodobno s razvojem programa brodogradnje, uz nedvojbeno sudjelovanje Britanaca, razvijen je plan za stvaranje baze u blizini grada Mangalije (koji se nalazi 22 km od pomorske baze Constanta). Prije toga, ratni brodovi su otišli u bazu u blizini grada Constanta. Ali grad je bio otvoren s mora i bio je velika trgovačka luka. Sve je to bilo teško spojiti s vojnim sudovima. Stoga su Britanci preporučili izgradnju nove baze negdje drugdje. Po završetku izgradnje u Mangaliji, rumunjska mornarica dobila je dobro opremljeno i praktično parkiralište za svoje brodove.

Mora se priznati da Rumunjska nije uspjela u potpunosti provesti svoja dva državna programa izgradnje vojne flote. Na primjer, planovi za izgradnju podmornica su neslavno propali: do sredine 1941. Rumunjska je imala samo jednu podmornicu u službi, Delfinul, koja je proizvedena u talijanskim brodogradilištima 1929. godine. Britanci nisu ispunili rumunjsku naredbu jer iz rumunjske riznice nisu dobili one milijune leja koji su planirani za stvaranje nove flote. Gdje su nestali milijuni leja do danas ostaje misterij. Ali, znajući jednostavnu shemu bogaćenja vojnih dužnosnika, možemo s pouzdanjem reći da je novac ukraden, kao što to i obično biva.

Što je bilo i što je postalo

Nakon završetka imperijalističkog rata, eskadrilne torpedne bombardere "Myreshti" i "Myreshti" kupili su Rumunji iz Italije. Postigli su značajnu brzinu od 38 čvorova. Istisnina svakog od njih, pod punim opterećenjem, bila je 1723 tone, mogli su prijeći 380 milja bez punjenja gorivom pri brzini od 35 čvorova i 1700 milja pri 15 čvorova. Svaki od torpednih bombardera bio je opremljen sa sljedećim: tri protuavionska topa kalibra 150 mm (kalibar 40), četiri protuavionska topa kalibra 76 mm i četiri torpedne cijevi kalibra 45 cm. Prema državnom programu, torpedni bombarderi bili su opremljeni s pet topničkih topova kalibra 120 mm i torpednim cijevima kalibra 533 mm.

Torpedni bombarderi tipa "Vifor" ("Vifor", "Vartey", "Vizhele", "Sborul", "Naluka" i "Zmeul") izgrađeni 1913.-1915., bivši austrijski. Imali su mali deplasman - 262 tone. Bili su opremljeni protuavionskim topovima 70 mm i tri torpedne cijevi 45 cm. Međutim, zapravo je stvarna brzina brodova bila znatno manja od deklarirane i nije prelazila 21-22 čvora. Time je značajno smanjena borbena učinkovitost. Unatoč toj činjenici, većina torpednih bombardera poslana je u borbene misije. Štoviše, neki od njih - "Sborul", "Naluka", "Zmeul" - također su korišteni kao patrolni brodovi tijekom Drugog svjetskog rata.

Godine 1920. Rumunjska je kupila četiri francuske topovnjače za plovidbu "Locotenent-commandor Stihi Eugen", "Sublokotenent Giculescu", "Captain Dumitrescu", koje su pripadale klasi "advice": njihov deplasman - 355 tona (prema drugim izvorima - 430 tona), brzina - 15 čvorova, motori - dva dizel motora, naoružanje - topovi 102 mm. I ja sam ih koristila, što se kaže, “sve dok nisam izgubila puls”. Štoviše, rumunjsko zapovjedništvo je bilo svjesno da su "ove topovnjače bile očito slabije ne samo od sovjetskih patrolnih čamaca tipa Uragan, već i od minolovaca tipa Tral" (A.V. Platonov, "Crnomorska flota u Velikom domovinskom ratu") Ipak, sve postojeće topovnjače poslane su na borbena putovanja tijekom 2. svjetskog rata. Iskreno govoreći, vrijedi napomenuti da je „već tijekom rata njihovo oružje zamijenjeno topom od 88 mm, 37 mm i 20 mm protu- zrakoplovne puške."

Mornaričko zrakoplovstvo bilo je malobrojno: u Mangaliji je bila smještena izvidnička skupina od šest zrakoplova, kao i hidroavioni tipa Savoy.

Također, vojne riječne snage Rumunjske uključivale su riječne monitore, torpedne bombardere tipa Bogdan, tri riječne topovnjače i nekoliko pomoćnih plovila (naoružani parobrodi, čamci, teglenice, ploveće baterije).

Rumunjski riječni monitori postali su sovjetski

“Unatoč svojoj časnoj starosti (monitori su izgrađeni u austrougarskim brodogradilištima), očito su nadmašivali brodove sovjetske Dunavske flotile u vatrenoj moći” (A.V. Platonov “Crnomorska flota u Velikom domovinskom ratu”).

Najsnažniji od njih bili su "Bassarabia" i "Bukovina": deplasman - 540-580 tona; putovanje - 12-13 čvorova, dva topa 120 mm, tri haubice 120 mm, dva protuavionska topa 70 mm, od 6 do 12 mitraljeza. Posada se sastojala od 86 do 106 ljudi.

Četiri druga monitora - "Ion K. Bratianu", "Mihail Kogelniceanu", "Alexandru Lahovari" i "Lascar Catargiu" imali su deplasman od 680 tona, hod od 13 čvorova, dvije haubice od 120 mm, dva protuavionska zrakoplova od 47 mm. puške, dvije mitraljeze. Posada - sto ljudi.

Drugi monitor Ardeal - istisnine 440 tona, brzine 13 čvorova - bio je opremljen topovima od 120 mm, dvije haubice od 120 mm, jednim protuavionskim topom od 75 mm i tri mitraljeza.

Monitori su imali snažna oklopna tijela: neki monitori su imali oklop struka debljine do 75 mm.
Bliže Drugom svjetskom ratu, monitori su dobili nove vrste oružja. Ali u početku su svi monitori bili opremljeni upravo gore navedenim.

Zanimljivo je da su rumunjski monitori imali sretnu vojničku sudbinu: svi su preživjeli. Istina, posade su postale ruske. Nakon predaje Rumunjske, "od 10. studenog 1944. zarobljeni riječni monitori postali su dio Dunavske vojne flotile pod imenima: "Azov" ("Ion K. Bratianu"), "Mariupol" ("Alexander Lakhovary"), " Berdjansk" ("Ardeal"), "Izmail" ("Bukovina") i "Kerč" ("Besarabija")" (I.I. Černikov, "Enciklopedija monitora. Branitelji riječnih granica Rusije. Dunavska vojna riječna flotila Sovjetskog Saveza Unija").

"Vjetar... vraća se na mjesto odakle je počeo puhati"

Danas su dvije pomorske baze - Mangalia i Constanta - glavne baze rumunjske flote. Ali flota se opet smatra zastarjelom. "Sastav mornarice: 1 podmornica, 4 fregate, 4 korvete, 6 raketnih čamaca, 5 minskih brodova, 5 topničkih čamaca na Dunavu. Bojna mornarice i 1 divizion obalne obrane. Stanje, kao Bugarska, staro oružje, nada samo u pomoć NATO-a ( Aleksandar Samsonov, "", "Vojni pregled").

Pa, sve se vratilo u normalu. U enciklopediji ovaj izraz "znači" povratak nečega ili nekoga, povratak na svoje uobičajeno mjesto, u prvobitni položaj. Ovaj frazeološki izraz (izveden iz Biblije) ... odnosi se na vjetar koji prvo puše prema jugu, zatim prema sjeveru i onda se opet vraća na mjesto odakle je počeo puhati."

Na prvoj fotografiji: rumunjski monitor "Ardeal", koji je postao sovjetski i dobio novo ime "Berdjansk".

Ctrl Unesi

Primijetio oš Y bku Odaberite tekst i kliknite Ctrl+Enter

Sat 0. Stožer zračnih snaga izdaje borbenu zapovijed br. 1001: sve zrakoplovne formacije moraju se pridržavati operativnih direktiva br. 33, 34 i 35, razvijenih tijekom razdoblja travanj-lipanj 1941.: izviđački i bombarderski zrakoplovi prijeći će istočnu granicu Rumunjske, r. Prut, u 4 sata ujutro! U svim zrakoplovnim postrojbama pročitan je Apel postrojbama, koji je potpisao general Ion Antonescu, vrhovni zapovjednik ("Borci, naređujem vam da prijeđete Prut!") i Zapovijed br. 1 za zrakoplovstvo, potpisao general eskadrile, avijatičar Gheorghe Zhienescu: "Letači, imate čast nositi trobojni križ do pobjede na nebu rumunjskog naroda! Zadatak za danas je sljedeći: ako je posada potrošila svo streljivo, ali je ne mogavši ​​dobiti bitku, usmjerava auto na neprijateljski avion! (Teško mi je doslovno prevesti, ali značenje je sljedeće: ako ponestane municije, a neprijatelj nije oboren - udarite u neprijateljski avion!) Mladi letači, Domovina od vas očekuje potpuni samoprijegor..."

GAL je izvršio 12 borbenih misija: 5 misija bombardiranja, 4 misije dugog dometa i 3 misije kratkog dometa. Sudjelovala su 124 zrakoplova (56 bombardera, 64 lovca i 4 izviđačka zrakoplova).

U 03.50 zrakoplov Bristol Blenheim (repni broj 36) krenuo je u dalekoizviđanje. Posada: zapovjednik posade, natporučnik Corneliu Betacuy, zapovjednik 1. izvidničke eskadrile; mlađi poručnik Nicolae Urytu - letnab; i mlađi vojni stručnjak Vasile Caruntu - radiotelegrafista. Avion nije nosio obrambeno naoružanje i nije imao borbeno pokriće. Bombardirao je aerodrome u Ungheni i Belgorod-Dnjestrovsku te otkrio i radio vezom koordinate aerodroma u Kulevči i Bolgradu. U području Bolgrada izviđački zrakoplov presreli su sovjetski lovci i oborili ga. Piloti ove posade postali su prvi gubitnici rumunjskog zrakoplovstva u Drugom svjetskom ratu.

Nakon toga, letove bombardera, od 03.50 do 13.15 sati, pokrivali su lovci.

Rezultati prvog dana rata: uništeno 48 neprijateljskih zrakoplova (8 u zračnim borbama, 3 oborena protuzračnim topništvom i 37 uništeno na zemlji). Vlastiti gubici: 11 zrakoplova uništeno, 37 članova posade poginulo, ranjeno ili nestalo.

General avijatičar eskadrile Gheorghe Zhienescu rekao je kasnije: "Male, ali odlučne, naše zračne snage pojurile su u nebo, započinjući bitku na život i smrt s neprijateljskim zračnim snagama."

Dana 22. lipnja 1941. jedinice rumunjske vojske i njemačkog Wehrmachta bile su u borbenoj gotovosti na istočnoj granici Rumunjske, na rijeci. Štap. Na sjeveru, u Bukovini, nalazila se 3. rumunjska armija (zapovjednik: general Petre Dumitrescu). Povjeren joj je sljedeći borbeni zadatak: oslobađanje grada Chernivtsi, razvijanje ofenzive prema Dnjestru i Bugu, zaobilaženje neprijateljske skupine u smjeru Odessa-Krim.

Na istoku, na rijeci. Prut nalazila se 11. armija Wehrmachta (zapovjednik: general R. von Schobert). Zadatak: napredovanje u smjeru Chisinau-Tiraspol-Nikolajev, uz potporu snaga 4. njemačkog zračnog korpusa i 1. rumunjske oklopne divizije. Na istom sektoru bila je i 4. rumunjska armija (zapovjednik: general Nicolae Ciuperca) sa zadaćom napada u južnom smjeru prema Bolgradu-Belgorodu-Dnjestrovsku-Odesi. Borbena zrakoplovna grupa (GAL) imala je zadaću potpore akcijama 4. rumunjske armije, uglavnom u područjima prelaska rijeke. Štap. Razvoj ofenzive 3. rumunjske armije doveo je do oslobađanja Černivaca 5. srpnja 1941. Kišinjev je oslobođen 16. srpnja 1941. Potisak sovjetskih trupa preko rijeke. Dnjestar je završen do 26. srpnja 1941., kada su rumunjske trupe ušle u Belgorod-Dnjestrovsku.

Ali borbe su se nastavile. GAL je nastavio letjeti u borbenim misijama preko rijeke. Dnjestar i r. Buba protiv neprijatelja koji se povlači.

Najžešće borbe vodile su se na području mostobrana kod s. Selo Falciu, regija Tsiganka-Stoenesti-Cania, gdje su se rumunjske trupe pokušale učvrstiti na lijevoj obali rijeke. Štap. Kopnene trupe 5. rumunjskog armijskog korpusa trebale su osigurati desni bok fronte i napredovati prema Kišinjevu u području brdovitog i šumovitog masiva Cornesti. Operacija forsiranja rijeke. Prut, porinut 4. srpnja 1941., bio je podržan bombarderskim i lovačkim zrakoplovima GAL-a. Do 12. srpnja 1941. situacija 5. rumunjskog armijskog korpusa postala je kritična. Mostobran kod s Falciu je bio pod prijetnjom. Intervencija GAL-a bila je brza i učinkovita: 9 misija bombardiranja koje su uključivale 113 zrakoplova (59 bombardera i 54 lovca), između 08:50-1940. To je omogućilo otkazivanje povlačenja preko rijeke planiranog za noć s 12. na 13. srpnja. Rod 5. rumunjskog armijskog korpusa. Rumunjski piloti pokazali su se s najbolje strane, čineći herojska djela. Tako je mlađi poručnik avijatičar Vasile Claru iz 2. borbene flotile u zračnom dvoboju sa šest neprijateljskih zrakoplova, nakon što je potrošio svo streljivo, svojim IAR-80 udario u neprijateljski lovac. Podvig pilota je cijenjen - posthumno je nagrađen najvišim priznanjem rumunjske vojske - vojnim ordenom "Mihai Vityazu". Istog dana, 12. srpnja 1941., hrabrom smrću poginuo je rezervni poručnik zrakoplovni inženjer Ioan Lasku. Oboren je He.112 u području Tsiganke. Vraćajući se iz borbene misije protiv kopnenih snaga, odbio je biti zamijenjen i oboren je u zračnoj borbi na svojoj sljedećoj borbenoj misiji. Odlikovan je i vojnim ordenom "Mihai Viteazu".

Tijekom kampanje u Besarabiji rumunjska avijacija oborila je 242 neprijateljska zrakoplova (83 u zračnim borbama, 108 uništeno na zemlji i 51 oboren protuzračnim topništvom). Njihovi gubici iznosili su 43 vozila (7 u zračnim borbama, 13 uništeno na zemlji, 4 oborena protuzračnim topništvom i 18 neidentificirano). Gubici posade - 117 ljudi, od toga 46 časnika, 25 dočasnika, 9 vojnih specijalista i 37 vojnika. Ukupno, gubici rumunjskog zrakoplovnog osoblja bili su sljedeći: 252 osobe, od čega 57 poginulih, 108 ranjenih i 87 nestalih.

Bitka za Odesu

Zauzimanje grada Odese bio je jedan od prioriteta rumunjske vojske. Odessa je bila moćna pomorska baza i predstavljala je stalnu prijetnju Rumunjskoj, jer je bila 150 km od Suline i ušća u Dunav, oko 300 km od Constance i dunavskog mosta kod Cernavoda, te 200 km od Bukurešta i naftne regije Ploiesti. Valya Prakhovey. Ofenziva 4. rumunjske armije na Odesu trajala je 70 dana, od 8. kolovoza do 16. listopada 1941. Ukupno su 1941. rumunjske trupe ratovale 118 dana. Samo iz 4. rumunjske armije u napadu na Odesu sudjelovalo je 340 223 vojnih osoba (12 049 časnika, 9 845 dočasnika i 318 329 vojnika). Od toga je 90 000 izgubljeno ubijenih, ranjenih i nestalih (časnika - 28,5%, dočasnika - 14,6% i vojnika - 28,7%).

Učinak borbenih zrakoplova GAL-a u ovoj operaciji bio je impresivan: sudjelovalo je 5594 zrakoplova; Izvršena su 1733 borbena leta (163 izviđačka, 344 bombarderska, 714 borbena i 512 vezana). Na neprijatelja je bačeno 1249 tona bombi; Oboren je 151 neprijateljski zrakoplov. Njihovi gubici iznosili su 20 uništenih zrakoplova.

Sovjetsko iskrcavanje kod Chebanki-Grigorievka, istočno od Odese, u noći s 21. na 22. rujna 1941. stvorilo je stvarnu prijetnju rumunjskim trupama. 5. rumunjski armijski korpus i 13. pješačka divizija bili su prisiljeni na povlačenje. GAL je u deset sati (07.55-18.10) rasporedio 94 zrakoplova (32 bombardera i 62 lovca), od kojih je 71 djelovao izravno u zoni slijetanja. Na n.p. Dalnik, istočno od Odese, u noći s 1. na 2. listopada 1941. sovjetske trupe uspjele su okružiti jedinice 4. rumunjske armije, čiji je položaj postao kritičan. I samo je aktivna intervencija zrakoplovstva GAL-a (dnevno je bilo uključeno 40-60 zrakoplova) spasila situaciju, i to tek do 4. listopada.

Tijekom ofenzivne operacije na Odesu, 21. kolovoza 1941., u blizini sela. Vasiljevskaja, zapovjednik 7. borbene grupe, kapetan-zapovjednik (posthumno) Alexandru Popishteanu, nositelj ordena “Mihai Vityazu”, poginuo je u zračnoj borbi.

Dana 16. listopada 1941. rumunjske su trupe ušle u Odesu i time je kampanja 1941. bila praktički završena. Jedinice uključene u GAL vratile su se kući kako bi nadoknadile gubitke. Razne zrakoplovne jedinice ostale su u borbenoj zoni, podređene 3. rumunjskoj armiji, kao i vojne jedinice smještene u Tiraspolu, Nikolaevu i Odesi. Učinak GAL-a u kampanji 1941. bio je impresivan: 7857 zrakoplova letjelo je u misije; Izvršeno je 2405 borbenih misija; Uništeno je 266 neprijateljskih zrakoplova; Bačeno je 1974.86 tona bombi. Njihovi gubici iznosili su 40 zrakoplova.

Obnova zrakoplovnih jedinica. Plan opremanja zrakoplovstva za kampanju 1942.-1943.

Obnova zrakoplovnih jedinica u zimu 1941.-1942. bio je težak i složen proces koji je uključivao psihički i fizički oporavak posada, popravak opreme, nadoknadu gubitaka i zamjenu opreme. Za 1942-1943 donesen je plan opremanja ratnog zrakoplovstva uvozom opreme iz Njemačke i domaće zrakoplovne industrije. Veliku ulogu u tome odigrala je tvornica IAR Brasov, koja je pokrivala 50% zahtjeva ratnog zrakoplovstva (zrakoplovi IAR-80, 81, 37, 38, 39, zrakoplovni motori i druga oprema) i bila jedna od najvećih tvornica zrakoplova u Jugoistočna Europa (oko 5000 radnika).

Također je predviđeno stvaranje potrebnog broja protuzračnih baterija za:

a) protuzračna obrana teritorija zemlje,

b) protuzračna obrana kopnenih jedinica na fronti,

c) potpora zrakoplovnim jedinicama.

Ovaj plan je samo djelomično proveden, brzi razvoj događaja nije omogućio dobavljačima da ispune svoje obveze.

Početkom 1942. na Istočnom frontu postojale su samo zračne i protuzračne jedinice podređene 3. i 4. rumunjskoj armiji, budući da neprijateljske zračne jedinice nisu bile aktivne.

Rumunjska avijacija na staljingradskoj fronti i na zavoju Dona (1942.)

1) GAL (zapovjednik: generalni avijatičar eskadrile Ermil Georgiou) sa 17 eskadrila (2 izviđačke, 4 teška bombardera, 3 laka bombardera, 6 lovaca, 2 lovca-bombardera/jurišnika);

2) Zračne snage 3. armije s 3 izvidničke eskadrile i protuzrakoplovnom topničkom pukovnijom (8 baterija: 2 - 75 mm, 5 - 37 mm i 1 - 13,2 mm);

3) Zrakoplovstvo 4. armije s 3 izvidničke eskadrile i protuzrakoplovnom topničkom grupom (6 baterija: 2 - 75 mm, 3 - 37 mm i 1 - 13,2 mm);

4) 4. brigada PZO sa 21 baterijom (8 - 75 mm, 11 - 37 mm, 1 - 13,2 mm i 1 - radarska); I

5) Isturena zrakoplovna zona s 2 regionalne tehničke baze, 5 pokretnih radionica, 1 sanitetski transportnim zrakoplovom, 1 zračnom transportnom grupom i 3 motorna transportna konvoja.

Zrakoplovne jedinice, operativno podređene 4. njemačkoj zračnoj floti, bile su smještene na dva bazna aerodroma, Tatsinskaya i Morozovskaya, smještena između Dona i Donetsa i četiri napredna aerodroma, Karpovka, Shutov, Bukovskaya, Pereyaslovsky. Akcije rumunjske avijacije bile su usmjerene na potporu 6. njemačkoj armiji u području Staljingrada i 3. rumunjskoj armiji na Don Bendu. U bitci za Staljingrad, rumunjski borbeni zrakoplovi pratili su njemačke bombardere na svim njihovim misijama. Uglavnom, bombe su bacane na sjeverni dio grada, na skladišta goriva i željezničke pruge. Istodobno, rumunjska avijacija djeluje na sjevernom smjeru napredovanja njemačke 6. armije u području Kotlubana. Bombardira koncentracije pješaštva, konvoje oklopnih vozila i vozila, željezničke pruge i zgrade na postajama Kotluban, Katlinino, Ilovinskaja i Frolov. Samo u rujnu-listopadu 1942. u zračnim borbama proglašeno je oborenim 46 neprijateljskih zrakoplova (potvrđeno je 38). Sve do 19. studenoga 1942. rumunjski izviđački zrakoplovi izvijestili su zapovjedništvo o gomilanju neprijateljskih trupa u sektorima Kletskaja i Serafimoviči te na čebotarevskom mostobranu, neposredno ispred položaja 3. rumunjske armije.

Sovjetska protuofenziva 19. – 25. studenoga 1942. u zoni 3. rumunjske armije natjerala ju je na povlačenje i izlazak na sjeveroistočne granice Rumunjske u ožujku 1944. godine. Njemačka 6. armija bila je okružena i kapitulirala kod Staljingrada, kao i većina rumunjskih kopnenih jedinica kod Don Benda. Zbog nepovoljnih vremenskih uvjeta djelovanje rumunjske i njemačke avijacije bilo je vrlo ograničeno.

Opkoljena skupina generala Mihaila Laskara opskrbljena je avijacijom koliko je to bilo moguće. Ujutro 22. studenog, kapetan Valentin Stanescu obletio je okružene trupe na Fieseler Storchu i sletio blizu sela. Golovsky, u kojoj se nalazio stožer 6. rumunjske pješačke divizije. Donio je generalu Petru Dumitrescuu, zapovjedniku 3. rumunjske armije, posljednju poruku iz okruženja, koju su potpisali generali Lascar, Mazarin i Sian:

"1. Situacija je vrlo teška. Jutros (XI 22) počeo je vrlo snažan tenkovski napad, uz podršku katjuša lijevo od sektora D.5I, desno od sektora D.6I i lijevo sektora D.15I Prsten se svakim satom smanjuje.

2. Ostalo je samo 40 topničkih granata. Većina minobacačkih granata je potrošena. Pješaštvo ima vrlo malo streljiva. Protutenkovsko topništvo svih kalibara neučinkovito je protiv neprijateljskih tenkova. Pješaštvo gine pod gusjenicama tenkova.

3. Vrlo veliki broj ranjenika, ali vrlo malo lijekova.

4. Možemo izdržati najviše do sutra. Ljudi nisu jeli tri dana. U noći s 22. studenog na 23. studenog planiran je proboj u smjeru Černiševske."

7. IAG, smještena na aerodromu Karpovka, 22. i 23. studenog bila je prisiljena, koristeći topove zrakoplova Bf.109G, odbiti neprijateljske napade i pod vatrom se evakuirati na zapad, na aerodrom Morozovskaya.

1. rumunjski kraljevski zračni korpus

U razdoblju od travnja do lipnja 1943., 1. rumunjski kraljevski zračni korpus stvoren je na aerodromu Kirovograd, uz potporu Luftwaffea. Njemačka strana osigurala je zrakoplove za sve tipove zrakoplova (lovačke, bombarderske, jurišne, izvidničke), koje su kupili Rumunji; obuka posada i zemaljskog osoblja; opskrba (popravci, goriva i maziva, itd.). U operativnom smislu Korpus je bio podređen 4. njemačkoj zračnoj floti. Dana 16. lipnja 1943. u bitku je ušao 1. rumunjski kraljevski zračni korpus (zapovjednik: general eskadrile avijatičar Emanoil Ionescu, nadimak "Pipitsu"). Izvodio je i samostalne operacije i potporu rumunjsko-njemačkim trupama koje su djelovale na Istočnom frontu, u područjima Mius-Izyum-Donets, zavoj Dnjepar-Dnjepar, Besarabija, Moldavija, pokrivajući njihovo povlačenje na Zapad.

15. lipnja 1943. borbena komponenta 1. rumunjskog kraljevskog zračnog korpusa uključivala je: 1 izvidničku eskadrilu s 12 zrakoplova Ju.88D-1; 1 borbena zrakoplovna grupa (3 eskadrile) sa 40 zrakoplova Bf.109G; 1 zrakoplovna skupina teških bombardera (3 eskadrile) s 25 zrakoplova (12 manje od potrebnog) Ju.88A; 1 zrakoplovna skupina ronilačkih bombardera (3 eskadrile) s 29 zrakoplova (12 manje od potrebnog) Ju.87; 1 transportna eskadrila sa 4 zrakoplova Ju.52; 1 komunikacijska eskadrila s 10 zrakoplova Fieseler flote i IAR-38; 1 protuzračna topnička pukovnija (3 divizije) sa 78 protuzračnih topova za protuzračnu obranu aerodroma. U kolovozu 1943. na frontu je stigla 8. jurišna zrakoplovna grupa (3 eskadrile) s 34 zrakoplova Hs.129. Tako je 1. rumunjski kraljevski zračni korpus imao 140 borbenih i 14 pomoćnih zrakoplova, te 78 protuavionskih topova.

Intenzivna uporaba opreme (5-6 pa čak i 8 naleta/dan/jurišnik i 4-6 naleta/dan/borac) dovela je od prvih mjeseci borbe do ozbiljnog trošenja opreme (manje od 52% borbenih spreman zrakoplov). Za period 16.06.43.-16.06.44., borbena avijacija je imala najveći broj dana borbenih naleta (256) i naleta (6006); sljedeći su bili jurišni zrakoplovi (185, 3869), ronilački bombarderi (160, 3644) i teški bombarderi (161, 2579). Teški bombarderi bacili su na neprijatelja 3742,5 tona bombi.

Prema arhivskim podacima, borbeni zrakoplovi 1. rumunjskog kraljevskog zračnog korpusa u tom su razdoblju ostvarili 299 potvrđenih zračnih pobjeda uz gubitak 109 svojih zrakoplova (svih tipova). Ukupno je Zračno zrakoplovstvo ostvarilo 401 pobjedu, od čega: protuzrakoplovno topništvo - 62, teški bombarderi - 13, ronilački bombarderi - 12 itd. Najveće gubitke imali su jurišni zrakoplovi - 40, zatim lovci - 25, teški bombarderi - 21, ronioci - 15 i izviđački zrakoplovi - 7. (Znam da zbroj ovih brojeva nije 109, ali tako kaže moj izvor) Od ukupnih gubitaka 86 ih je bilo u pogonu, a 23 su izgubljena u raznim nesrećama. Još 391 zrakoplov 1. rumunjskog kraljevskog zračnog korpusa oštećen je u raznim nesrećama, ali se mogao popraviti na terenu ili u tvornici. Time je onesposobljeno 500 letjelica.

Ljudski gubici u navedenom razdoblju iznosili su 84 osobe. Najveće gubitke imali su časnici (piloti) i dočasnici (piloti) u bombarderskom (12; 4) i jurišnom (4; 9) zrakoplovstvu...>

Veliki gubici zrakoplovstva objašnjavaju se složenošću izvršenih zadaća (mala visina leta, gustoća protuzračne vatre itd.) i brojčanom nadmoćnošću protivnika (1:3, pa čak i 1:5 za borbene zrakoplove).

Godine 1944. 1. rumunjski kraljevski zračni korpus bio je stacioniran na jugu Besarabije i Moldavije. U ožujku 1944. istočni i sjeveroistočni dijelovi Rumunjske ponovno su postali poprište vojnih operacija. Do 20. kolovoza 1944. fronta se stabilizirala na liniji Karpati-Pashcani (ili točnije Pashcani)-Iasi-Chisinau.

U razdoblju od travnja do kolovoza 1944. dogodili su se sljedeći događaji: povlačenje njemačko-rumunjskih trupa s Krima i američko-britansko bombardiranje rumunjskog teritorija, posebice naftne regije Ploiesti-Prahova.

Evakuacija njemačko-rumunjskih trupa s Krima

Evakuacija njemačko-rumunjskih trupa s Krima obavljena je u dvije etape, i svaki put samo uz osobno dopuštenje Hitlera, koji nije želio prepustiti Krim, držeći se geopolitičkog načela: „tko posjeduje Krim, kontrolira Crno more. ”

9. travnja 1944. od rumunjskih trupa na Krimu bilo je: 65 083 ljudi (2 433 časnika, 2 423 dočasnika i 60 227 vojnika); 27472 konja; 7650 kolica; 1811 automobila, uključujući motocikle; 206 pušaka; 293 protutenkovska topa; 12 tenkova itd.

Rezultati prve faze evakuacije njemačko-rumunjskih trupa s Krima (14.-27. travnja 1944.): morem je evakuirano 72 358 ljudi, 25 konvoja u pratnji ratnih brodova i dijelom zrakoplovom. Od ukupnog broja evakuiranih samo je 20.779 Rumunja, od kojih je 2.296 ranjeno. Zračnim putem, rumunjskim i njemačkim vojnim transportnim zrakoplovima evakuirano je 6365 osoba, od čega 1199 Rumunja (384 ranjena).

Druga faza evakuacije (9.-12. svibnja 1944.) odvijala se uz velike gubitke, budući da su pomorske konvoje, lišene zračne zaštite, neprestano napadali sovjetski zrakoplovi. Gubici su iznosili: 9 potopljenih i 5 oštećenih brodova, te oko 9000 poginulih, od čega 3000 Rumunja.

Protiv Nijemaca

23. kolovoza 1944. u Bukureštu je došlo do revolucije i kralj Mihaj je službeno proglasio početak rata s Njemačkom i njenim saveznicima.

Ovakav razvoj događaja bio je potpuno iznenađenje i za rumunjske i za njemačke pilote. Počela je zapljena zrakoplova i imovine Luftwaffea. Rumunji su dobili samo 228 zrakoplova, no većina zrakoplova sposobnih za plovidbu prebačena je novim saveznicima - Zračnim snagama Crvene armije. Evo što se o tome prisjetio slavni sovjetski as Skomorokhov: "... njemački zrakoplovi - Me-109 i FV-190 - zarobljeni su na rumunjskim aerodromima. Imali smo priliku letjeti s njima, kako bismo bolje proučili njihove snage i slabosti. I odmah smo iskoristili ovu pogodnu priliku. Brzo smo se navikli na opremu pilotske kabine zarobljenih vozila i počeli ih isprobavati u letovima. Zatim smo izveli čitav niz trenažnih zračnih bitaka: "Messeri" i "Fokkeri" protiv "Lavočkina" ". Uspjeli smo identificirati mnoge zanimljive značajke u neprijateljskim vozilima, što nam je kasnije donijelo neprocjenjivu korist."

Vozila koja su izbjegla zapljenu dobila su identifikacijske oznake novog rumunjskog ratnog zrakoplovstva - crvene, žute i plave kokarde.

Prva borbena misija rumunjskih zračnih snaga bio je napad para IAR-81C na malu postaju u Tandereiju. Kako je kasnije tvrdio zarobljeni njemački časnik, nakon napada, od 80 vojnika garnizona, samo 27 je ostalo živo.

Gotovo odmah Nijemci su počeli bombardirati Bukurešt. Lovci 7. i 9. borbene grupe dignuti su u obranu glavnog grada i prebačeni na aerodrom Popesti-Leordeni. Nije im bilo dosadno. Tako je već 25. kolovoza kapetan Cantacuzino (najbolji rumunjski as Drugog svjetskog rata) poveo šest Bf-109G da presretnu 11 He-111 koji su išli prema gradu. Bombarderi su prošli bez zaklona i zbog toga je Luftwaffeu nedostajalo šest vozila (tri vozila su oborena, a još tri oštećena). Na povratku su rumunjski piloti otkrili skupinu Ju.87, koji su također letjeli bez zaklona. Nije bilo grijeha to iskoristiti, a ubrzo je jedna “stvar” već izgorjela na tlu. Laptežnike je od potpunog poraza spasila samo mala količina goriva i streljiva kod napadača. Sljedećeg dana, Messeri su oborili još tri njemačka zrakoplova i uništili dva Ju-52 na zemlji.

Ukupno je do 31. kolovoza samo 9. IAG izvršila 41 borbeni zadatak. Piloti su ostvarili 7 potvrđenih pobjeda, još tri su zabilježene kao špekulativne, a dvije su letjelice uništene na zemlji. Nakon “bitke za glavni grad” 7. IAG je rasformirana (zbog prisutnosti doslovno nekoliko plovnih vozila) i priključena 9. IAG (novim zapovjednikom imenovan je satnik Lucian Toma).

Dana 1. rujna objavljeno je stvaranje 1. rumunjskog zračnog korpusa (Corpul 1 Aerian Roman) za podršku sovjetskoj ofenzivi u Transilvaniji i Slovačkoj. Gotovo sva raspoloživa vozila prebačena su u zračne baze u južnoj Transilvaniji. Novi uvjeti diktirali su nova pravila - došlo je do radikalne reorganizacije zrakoplovstva. A početkom rujna Korpus se sastojao od:

Zapovjedništvo lovca

2. borbena grupa (IAG): 65. i 66. borbena eskadrila (IAE) (IAR-81C)

6. IAG: 59., 61. i 62. IAE (IAR-81C)

9. IAG: 47., 48. i 56. IAE (Bf-109G)

Zapovjedništvo bombardera

3. grupa ronilačkih bombardera: 74. i 81. eskadrila ronilačkih bombardera (Ju-87D5)

5. bombarderska grupa: 77. i 78. bombarderska eskadrila (Ju-88A4)

8. jurišna grupa: 41. i 42. jurišna eskadrila (Hs-129B2)

11. i 12. izvidnička eskadrila (IAR-39)

2. dalekometna izvidnička eskadrila (Ju-88D1)

transportna eskadrila (Ju-52 i IAR-39, tegljači jedrilica DFS-230)

Ima samo 210 zrakoplova, od kojih je polovica njemačke proizvodnje, što je jednostavno stvaralo ogromne poteškoće u radu.

44. IAE (IAR-80B, IAR-81A i Bf-109G)

85. eskadrila ronilačkih bombardera (Ju-87D5)

60. jurišna zračna snaga (Hs-129B2)

14. i 15. izvidnička zrakoplovna jedinica (IAR-39)

Transilvanija

Prvi koji su se pojavili u Transilvaniji bili su IAR-81C, koji su 7. rujna premješteni na aerodrom Turnizor. Dva dana kasnije piloti su izvršili svoju prvu borbenu misiju. Najneugodnije iznenađenje prvog borbenog dana za pilote bila je činjenica granatiranja sovjetskih protuavionskih topnika, koji su oštetili jedan avion. Nakon što su uspjeli temeljito proučiti siluete Henschela i drugih zrakoplova njemačke proizvodnje, protuavionski topnici su otvorili vatru ne trudeći se proučavati identifikacijske oznake. Većina nije mogla ni pomisliti da bi se Hs-129 ili Ju-87 mogli boriti na strani Crvene armije.

Još tragičnije je završio let osam Hs-129B-2 na njemačke položaje u području grada Turda kod Kolosvára 14. rujna 1944. Dva rumunjska zrakoplova oborili su njemački Bf.109 iz 52. borbene eskadrile. a dva sovjetskim protuzračnim topništvom. Ipak, najveći gubici bili su među letačkom posadom - jedan pilot je poginuo, a drugi je s teškim ozljedama hospitaliziran.

Istog dana piloti IAR-a su nakon napada na uzletište u Someseniju zabilježili jednu uništenu transportnu jedrilicu Gotha na zemlji. Isto uzletište (nedaleko od Cluja) 15. rujna “posjetili” su i Messerschmitti. Piloti su prišli sa sjevera (gdje ih nisu očekivali) i kao na poligonu srušili svu opremu koja je bila na pisti. Među uništenima su Re-2000, Fw-58 i tri transportne jedrilice mađarskog ratnog zrakoplovstva.

16. rujna piloti IAR-a prvi su se put susreli s njemačkim lovcima. Dok su pokrivali skupinu He-111H, šest IAR-81C napadnuto je od strane para Bf-109G. Rumunjski lovci u to su vrijeme bili moralno i fizički zastarjeli, pa su Messeri, unatoč brojčanoj prednosti neprijatelja, oborili jedan avion - ađutant Joseph Ciuhulescu (adj. av. Iosif Ciuhulescu). Istog dana, tijekom slične misije, oboren je jedan bombarder i oštećen jedan lovac.

18. rujna obilježila je prva bitka između rumunjskih "messera" i njihovih njemačkih kolega. Rezultat je bio u korist potonjeg - jedan rumunjski lovac je oboren, a pilot drugog je izvršio hitno slijetanje. Nakon toga, Messeri su prebačeni uglavnom u pratnju jurišnih zrakoplova i bombardera.

Dana 23. rujna osam IAR-ova sudarilo se s grupom Bf-109G iste veličine. U bitci koja je uslijedila (više kao batinanje), 2. borbena skupina izgubila je 3 IAR-81C i dva pilota. Ipak, ađutant Andone Stavar (adj. av. Andone Stavar) uspio je oboriti jednog od napadača, no to je više bila slučajnost nego obrazac.

Istog dana, IAR-81C (ali iz druge skupine - 6. IAG) vodio je još jednu bitku. Iznad Turde, dok su pokrivali napad Hs-129B2, osam lovaca presrelo je osam Fw-190F. Ubrzo su u to područje stigli sveprisutni "meseri" JG 52. U borbi su Rumunji izgubili dva zrakoplova i jednog pilota. Po povratku su zabilježili četiri oborena Nijemca (ali potvrđene su samo dvije pobjede). Ovo je bila posljednja bitka pilota grupe u IAR-ovima - ubrzo su počeli ovladavati Messerima (vrijedi napomenuti da nikada nisu uspjeli ovladati novim strojevima i grupa nije mogla praktički sudjelovati u daljnjim bitkama).

Dana 25. rujna Zračni korpus je izgubio 4 zrakoplova i 3 pilota (svi IAR-81C). Četiri dana kasnije izgubljen je još jedan avion (i opet je poginuo pilot). Tako je u kratkom vremenu 2. lovačka grupa izgubila 12 zrakoplova i 8 poginulih i dva ranjena pilota. Takvi katastrofalni gubici (ovakva razina nije bila ni kod Staljingrada 1942.!) doveli su do potpunog pada morala. Piloti su počeli aktivno izražavati svoje nezadovoljstvo, a na kraju su stari IAR-ovi prebačeni na jurišni rad.

Ali Messeri su se istaknuli - kapetan Tom oborio je Ju-188, ali je i sam bio prisiljen sletjeti u polje (topnici njemačkog bombardera dali su sve od sebe). Kapetan Konstantin Kantakuzin ponovno je preuzeo zapovjedništvo nad skupinom. Ukupno su u rujnu rumunjski Bf.109 izveli 314 borbenih misija.

U listopadu i studenom vrijeme je bilo jako loše i broj letova minimalan. Početkom studenog, preostali IAR-81C prebačeni su na aerodrom Turkeve u Mađarskoj. Međutim, Rumunji su uspjeli izvesti svoj prvi borbeni zadatak tek 17. Zadatak je bio napasti njemačku kolonu, o rezultatima se vrlo malo zna, samo je poručnik Gheorghe Mociornita (Lt. av. Gheorghe Mociornita) zabilježio uništenje svog kamiona (navodno je to bio jedini neprijateljev gubitak). Pet dana kasnije, isti je pilot uspio uništiti još dva kamiona, a ađutant Mihai Momarla (adj. av. Mihai Momarla) uništio je protuzračnu bateriju. Međutim, gubici su bili prilično veliki: tri zrakoplova su oštećena tijekom takvih napada (dva zrakoplova su uspjela izvršiti hitno slijetanje na "prijateljski" teritorij). Bio je to jedan od posljednjih letova u Transilvaniji, u prosincu je grupa prebačena na aerodrom u Miskolcu.

Dana 17. studenog usamljeni Ju-87D poletio je u napad na neprijateljske položaje južno od Budimpešte (usput, potpuno je nejasno zašto sam). Naravno, napali su ga njemački borci. Šteta je bila vrlo velika, a pilot pobočnik Nicolae Stan (adj. sef av. Nicolae Stan) je teško ranjen (čudno, nema podataka o topniku). Srećom, rumunjski lovci pojavili su se u tom području i Nijemci su napustili bombarder smatrajući ga oborenim.

No, unatoč nepovoljnom razvoju događaja, Nicolae je još uvijek bio živ i nakon dva neuspješna pokušaja uspio je sletjeti na sovjetski aerodrom. Imao je snage samo da otvori fenjer. Pilot je odmah poslan u poljsku bolnicu, gdje je dočekao kraj rata.

Borbe u Transilvaniji nastavile su se do 25. listopada, kada su rumunjske trupe stigle do moderne mađarske granice. Tijekom sedam tjedana borbi rumunjsko zrakoplovstvo pretrpjelo je velike gubitke.

Slovačka

Prve borbene letove iznad Čehoslovačke izvela je rumunjska avijacija u sastavu 5. zračne armije Zračnih snaga Crvene armije. Zrakoplov je djelovao u interesu 27. i 40. sovjetske kombinirane armije. U drugoj polovici prosinca, kada su se borbe preselile na područje Slovačke, rumunjski zrakoplovni korpus imao je 161 borbeni zrakoplov. U stvarnosti je broj zrakoplova pogodnih za let bio znatno manji: zbog nedostatka rezervnih dijelova borbena spremnost nije prelazila 30-40%. Najveća grupa koju su Rumunji slali u borbene misije bila je šestorica, ali češće su letjeli u četvorkama. Kritična situacija s rezervnim dijelovima za opremu njemačke proizvodnje prisilila je na kanibalizaciju nekoliko ispravnih zrakoplova. Nekoliko ispravnih i oštećenih zarobljenih zrakoplova sovjetsko je zapovjedništvo predalo Rumunjima.

Unatoč svim naporima rumunjskih pilota, nisu uspjeli udovoljiti zahtjevima sovjetskog zapovjedništva, koji su bili daleko od stvarnosti. Dva ili tri borbena naleta dnevno za napad na položaje njemačko-mađarskih trupa činila su se nemogućim zadatkom. Ipak, stalni napadi Henschela i Junkersa na utvrđene obrambene točke, željezničke postaje i izviđanje donijeli su opipljive koristi trupama Crvene armije. Važnost akcija rumunjskih pilota opetovano je istaknuta sa zahvalnošću u naredbama, neki su piloti primili sovjetske vojne naredbe i medalje.

Deset Hs-129B je 19. prosinca u dva vala napalo željezničku postaju Rimavska Sobota, a zatim napalo kolonu njemačkih trupa na autocesti koja je vodila iz grada. Prema izvješćima pilota, na kolodvoru je spaljen jedan vlak, a na autocesti su uništena četiri kamiona. Najvjerojatnije je to bio prvi borbeni let rumunjskih zrakoplova iznad Slovačke.

S prvim uspjehom došli su i prvi gubici. Već istog dana (19. prosinca) pet rumunjskih Henschela presrelo je osam njemačkih Bf.109, jedan jurišnik je oboren. Lakše ranjeni pilot uspio je prinudno sletjeti u području Miskolca, pri čemu je zrakoplov zadobio manju štetu.

Dana 20. prosinca rumunjski zrakoplovi ponovno su se pojavili iznad postaje Rimavska Sobota, napali su kolone njemačkih trupa koje su se povlačile prema zapadu. Drugi cilj racije tog dana bila je željeznička stanica Filakovo i most koji se nalazio u njenoj blizini. Dana 21. prosinca jedinice 27. i 40. sovjetske kombinirane armije započele su napad u općem smjeru Lucenetsa. Kako su se vremenski uvjeti poboljšavali, povećavala se aktivnost zrakoplovstva. 19 zrakoplova iz grupe 8 Asalt/Picaj napalo je ciljeve u južnoj Slovačkoj i ponovno se pojavilo iznad postaje Filakovo. 22. prosinca tri Henschela napala su kolonu vojske na ulici sela Zelena. Avioni su najprije bacali bombe, a potom su kolonu gađali topovskom i mitraljeskom vatrom.

Zapovjednik 27. kombinirane armije, general-pukovnik Trofimenko, u zapovijedi je izrazio zahvalnost rumunjskim pilotima za njihove akcije u razdoblju od 20. do 22. prosinca 1944. Rumunjska avijacija nastavila je izvršavati borbene zadatke 23. prosinca. "Henscheli" su bombardirali kolonu njemačkih trupa od 150 vozila u blizini sela Kälna. Zapaljeno je 15 automobila. Istog dana stanica Filakovo bila je podvrgnuta još jednoj raciji. Istog dana, dok su pratili nekoliko Ju-87D, njemački piloti iz JG.52 presreli su usamljenog Messera s Adjom koji je sjedio u kokpitu. av. Ioan Marinciu. U početku se borio s dva protivnika, ali ubrzo su ih bila četiri. Jasno je da je imao vrlo male šanse za preživljavanje. Zrakoplov Rumunja praktički je raskomadan, pilot je ranjen u lice, ruke i noge. No unatoč ogromnom gubitku krvi, uspio je hitno sletjeti sa svojim Bf-109G6 u blizini Zeloka. Zahvaljujući sovjetskim vojnicima, pilot je odmah poslan u poljsku bolnicu i preživio je. Usput, zanimljiv detalj - Ioan je do danas siguran da ga je oborio Erich Hartmann.

Dana 24. prosinca u grupi Henschel ostao je samo jedan jurišni zrakoplov, pa su u borbene zadatke letjeli samo ronilački bombarderi Ju-87. Štoviše, po povratku su tri “komada” presrela četiri “messera”. Njemački piloti su ih zamijenili za svoje i, mašući krilima, na oduševljenje rumunjskih pilota, povukli su se.

Na katolički Božić, 25. prosinca, rumunjske zračne snage pretrpjele su daljnje gubitke. Tri IAR-a 2. borbene skupine odletjela su u oružano izviđanje u područje Lutseneka. Nakon što su napali kopnene jedinice, par Bf-109G poletjelo je da ih presretne. Bitka se nije mogla izbjeći u borbi Prid. av. Dumitru Niculescu umro, a pril. av. Nicolae Pelin prinudno je sletio.

Prvi dan posljednje godine Drugog svjetskog rata bio je oblačan. Zahvaljujući lošem vremenu, piloti i tehničari obiju zaraćenih strana mogli su mirno dočekati Novu godinu. 2. siječnja se smrzlo, magla se razišla i rat je opet došao na svoje. Na današnji dan rumunjski "Henscheli" jurišali su na konvoje na cestama u području željezničke stanice Tomaszow i na autocesti Luchinets-Poltar. 41. eskadrila nastavila je s aktivnim borbenim djelovanjem 3. i 5. siječnja 1945. Mete napada Hs-129 s rumunjskim kokardama na krilima i trupu bile su željezničke postaje Kalnya i Luchinets, kolone njemačkih trupa koje su se povlačile u područjima Tomashovca, Breznichi, i Poltara. Dana 5. siječnja, zrakoplov ađutanta Konstinua Bogiana pogođen je protuzračnom granatom, ali je pilot uspio dovesti oštećeni automobil kući na aerodrom Miskolc. U svim borbenim zadaćama jurišne zrakoplove pokrivali su lovci Bf. 109G iz Grupul 9 Vinatoare (9. borbena grupa). Njemačke avijacije u zraku praktički nije bilo, pa su se rumunjski Messerschmitti pridružili jurišnim zrakoplovima i napali zemaljske ciljeve. U tri dana siječnja rumunjska avijacija izvela je 107 naleta i izbacila 36 tona bombi.

Dana 12. siječnja, 8 IAR-81 prebačeno je u Debrecen kako bi ojačali protuzračnu obranu grada, iako je njihova korist bila minimalna. Iako su se jednom istaknuli: 9. veljače, par ovih "lovaca" presreo je Hs.129, čiji je pilot pokušavao dezertirati na njemačku stranu. Jasno je da jurišni zrakoplov jednostavno nije imao šanse. Ratna stvarnost je bila takva da su se sva tri pilota jako dobro poznavala, jer su služili u istoj jedinici tijekom Istočne kampanje!

Sutradan (odnosno 13. siječnja) zapovjednik 74. eskadrile ronilačkih bombardera por. av. Badulescu je vodio 7 Ju-87D5 u Budimpeštu. Cilj je bio most Elizabeta - glavna prometna arterija koja povezuje Budim i Peštu i stoga dobro pokrivena sustavima protuzračne obrane. Sovjetski bombarderi nekoliko puta su ga pokušali uništiti, a sada je red došao na nove saveznike. Nakon što su osvojili visinu od 4000 metara, pri približavanju gradu dobili su zaklon - jakove. Rumunjski i sovjetski piloti napali su most iz poniranja. Udar je bio uspješan - četiri bombe pogodile su most, a gubici su bili samo jedan avion, čiji je pilot uspio spustiti automobil na najbliži aerodrom. Međutim, most je nastavio funkcionirati, a četiri Ju-88A-4 preostala u službi su bačena da ga bombardiraju. Predvodio ih je lt. av. Gheorghe Georgescu (vrlo iskusan pilot - 200 borbenih misija tijekom rata). Čak i prije nego što se približio meti, jedan Junkers se okrenuo kući - otkazao dotrajali motor. Stoga su samo tri zrakoplova napala most s visine od 5000 metara. S visine od 1500 metara bacili su svoj smrtonosni teret i najmanje dvije bombe od 250 kg pogodile su most. Unatoč snažnoj protuzračnoj vatri, sva su se vozila vratila kući.

19. siječnja započela je tradicionalna zimska ofenziva sovjetskih trupa. Udarac je bio zadat s granice zapadnih i sjevernih izdanaka Karpata u smjeru rijeka Visle i Odre. U zimskoj napadnoj operaciji sudjelovao je i desni bok 2. ukrajinske fronte. Trupe 2. ukrajinske napale su teritorij Čehoslovačke. Prvog dana operacije zrakoplovne aktivnosti otežavala je niska naoblaka i snježna mećava.

Sljedećeg dana vrijeme se popravilo, zapovjedništvo 1. rumunjskog zračnog korpusa bacilo je u bitku sve zrakoplove koji su sposobni za let. "Henscheli" i "Junkersi" rumunjskog ratnog zrakoplovstva djelovali su izravno iznad bojnog polja i udarali u bližu pozadinu neprijatelja. Oko 16:00 nekoliko Ju.87 krenulo je u napad na željezničku stanicu Banske Bistrič. Prilikom približavanja cilju, pilot jednog zrakoplova (ađutant Ion Radu), ukrcava se. Broj 2 morao je prinudno sletjeti zbog kvara na motoru. Nažalost, to se dogodilo s druge strane fronta. Fieseler Fi.156C poslan je u pomoć posadi, ali je zapeo u dubokom snijegu. Tada je rumunjska komanda poslala Fleet F.10G (nejasno je što je uzrokovalo ovu odluku - ipak je avion dvosjed!!), ali na mjestu slijetanja nije bilo nikoga. Njemački brdski strijelci zarobili su Iona Radua, njegovog stražnjeg strijelca, narednika Constantina Perigescua, i pilota Fizlera, pričuvnog poručnika Emila Mogu. Ali to nije bilo poznato i piloti su se vodili kao nestali u akciji. U stvarnosti su odvedeni u Bansku Bistriču. No nakon povlačenja 23. ožujka Nijemci su ih jednostavno zaboravili... Rumunji su tri dana ostali bez vode i hrane sve do ulaska Crvene armije u grad. No njihovim avanturama tu nije bio kraj. Piloti su bili u njemačkim letačkim uniformama, bez dokumenata, a pripadnici SMERSH-a su ih uhitili “za svaki slučaj”. Istraga se dugo otegla i tek 12. lipnja 1945. vratili su se u domovinu.

Zanimljivo je da su oštećenu “stvar” gospodarske “stvari” poslale u najbližu radionicu za zrakoplove, ali je nisu imale vremena popraviti.

Tijekom dana Henscheli su dva puta napali položaje njemačkog teškog topništva u blizini Tomaševca i željezničke postaje Lovinobana. Snažna eksplozija pokazala je da su bombe ispaljene iz Hs-129 pogodile vlak sa streljivom. Prema rumunjskim podacima, devet jurišnih zrakoplova bilo je u zraku 10 sati i 40 minuta i izbacilo 2700 kg bombi na neprijatelja. Međutim, kući se vratilo samo sedam automobila. Dva potkontinenta, Alexandru Nicolai i Constantin Dumitru, proglašeni su nestalima. Točan uzrok smrti pilota (njemačka protuavionska topnička vatra ili napadi lovca) ostao je nepoznat.

Dana 14. veljače rat u zraku postao je još žešći. Pet Hs-129 uništilo je četiri kamiona i nekoliko zaprežnih vozila u blizini Podrichany. Tada su Henscheli zajedno s ronilačkim bombarderima Ju-87 napali željezničku stanicu Lovinobanya. Ni ovaj dan nije prošao bez gubitaka: jedan Henschel srušio se u Miskolcu tijekom leta nakon popravka motora, poginuo je pilot ađutant Vasile Skripčar. Skripchar je u Rumunjskoj bio poznat ne samo kao pilot, već i kao talentirani reporter i umjetnik.

Dana 15. siječnja postignut je prvi cilj ofenzivne operacije - sovjetske su trupe oslobodile Luchinets. Tijekom ofenzive rumunjska avijacija izvršila je 510 naleta, naletjela 610 sati i izbacila oko 200 tona bombi. Piloti su bombardirali devet montažnih vlakova, tri vlaka s gorivom, tri važna mosta i veliki broj dijelova opreme. Izvješća rumunjskih pilota odražavala su se u operativnim izvješćima zapovjedništva sovjetske 27. kombinirane armije i 5. zračne armije.

Nakon nekoliko dana predaha, rumunjska avijacija nastavila je s borbenim dejstvima, a sada su izvršena borbena dejstva u području grada Rožnava. Sovjetske trupe ušle su u Rožnavu u noći 22. siječnja, a garnizon od 1700 mađarskih i njemačkih vojnika se predao. Vrijeme je dopuštalo korištenje zrakoplova tek 15. veljače. Rumunji su tri tjedna “odmora” iskoristili da se iz Miskolca presele u Lucinec, bliže fronti. Dana 15. veljače zapovjednik 41. eskadrile Lazar Muntyatnu izveo je dva izviđačka leta (na Hs-129 s repnim brojevima 336 i 331). Kasnije tog dana, željezničke postaje Zvolen, Brezno i ​​Hayanačka napadnuto je s 26 zrakoplova koji su izbacili 8 tona bombi. Ađutant Stefan Puskács je topovskom paljbom uništio lokomotivu i četiri vagona. Njegov Henschel oštećen je protuavionskom paljbom, ali je Puskach stigao do aerodroma Luchinets, a nakon slijetanja izbrojano je 14 rupa na jurišnom zrakoplovu. Puškač je ukupno tijekom rata morao pet puta prisilno sletjeti, a jednom iza prve crte, a pilot je svaki put imao sreće! Nakon rata Puskač je ostao u socijalističkoj Rumunjskoj i napravio izvrsnu političku karijeru.

Sutradan su jurišni zrakoplovi Hs-129 i ronilački bombarderi Ju-87 napali željezničke postaje Kremnica, Hronska Breznica i Hajanaczka. Sovjetsko zapovjedništvo izdalo je zapovijed 40. kombiniranoj armiji i 4. rumunjskoj armiji da prijeđu u ofenzivu i odlučnim akcijama pritisnu njemačke trupe na istočnu obalu rijeke Hron, datum početka operacije određen je 24. veljače. 20. veljače u 19 sati zapovjednik 5. zračne armije general Ermačenko i načelnik stožera 40. armije general Šarapov stigli su na zapovjedno mjesto 1. rumunjskog zračnog korpusa. Generali su s rumunjskim časnicima razgovarali o planu za predstojeće akcije. Ujutro 21. veljače, časnici za navođenje 1. zračnog korpusa rumunjskih zračnih snaga krenuli su na prednje osmatračke točke kako bi detaljno proučili teren i pripremili podatke potrebne za planiranje zračnih napada. U govoru rumunjskim pilotskim tehničarima, sovjetski general je posebno rekao zanimljivu frazu: "... nadamo se da nas naši rumunjski drugovi neće iznevjeriti."

Izravna zračna potpora trupama koje su napredovale dodijeljena je isključivo rumunjskim zračnim snagama. Loše vrijeme odgodilo je početak borbenih djelovanja za jedan dan. 25. veljače nebo se raščistilo od oblaka i zrakoplovi su mogli poletjeti. Ovaj dan obilježen je u povijesti rumunjskih zračnih snaga neobično visokom aktivnošću, pobjedama i gubicima. U 148 naleta rumunjski su piloti bacili 35 tona bombi na njemačke položaje u trokutu Ochova-Detva-Zvolesnka Slatina. Piloti su izvijestili o tri uništena oklopna vozila s polugusjenicama, jednom samohodnom topničkom nosaču, dva automobila, pet konjskih zaprega i osam mitraljeskih gnijezda, te velikom broju poginulih neprijateljskih vojnika i časnika. Tijekom napada na kopnene ciljeve, Henschel ađutanta Viktora Dumbrave dobio je izravan pogodak iz protuavionskog topa; pilot ga je jedva prevukao preko prve crte i srušio se u hitno slijetanje u blizini Detve.

I 25. je bio naporan dan za borce. Na petoj misiji ovog dana, poletjeli su kapetan Cantacuzino i njegov pratitelj adj. Traian Drjan. Iznad crte bojišnice otkrili su osam Fw-190F kako jurišaju na sovjetske trupe. Bez oklijevanja su jurili u bitku, jedan po jedan. Cantacuzinu nije bilo teško oboriti jedan jurišnik, no neopreznost Rumunja iskoristio je let “messera” iz I./JG 53. Zapovjednik eskadrile Hauptmann Helmut Lipfert oborio je Trajana, a ostali su se pobrinuli za kapetan. Dryan je očito umro u zraku (ironija je da je Lipfert bio taj koji je "stavio" Trajana "na krilo" - on je bio njegov instruktor tijekom raspoređivanja eskadrile na aerodrom u Tiraspolu). Cantacuzino je pao u blizini rumunjskih položaja i sutradan se automobilom vratio na svoje uzletište. Govorio je o tome što se dogodilo, ali zapravo nije vidio obaranje svog pratitelja i izjavio je: “Trajan je sigurno oboren.”

Drugu pobjedu dana (i posljednju u Drugom svjetskom ratu) izvojevali su rumunjski lovci u borbi s Bf-109K. Njegov autor bio je prid. Konstantin Nicoara. Niti jedan zrakoplov nije izgubljen, ali su dva oštećena.

Intenzitet zračnih napada rumunjske avijacije sljedeći se dan neznatno smanjio. Do večeri je počela padati kiša, a vidljivost se smanjila na 100 metara. Posljednjih dana veljače temperatura zraka dosegla je +4 stupnja, stalne kiše i topljenje snijega pretvorili su aerodrome u more vode i blata, a zrakoplovstvo nije moglo djelovati sve do 4. ožujka. 4. ožujka nastavljeni su borbeni zadaci. Zrakoplovi Grupul 8 Asalt/Picaj digli su se u zrak osam puta (15 naleta). Mete Henschelovih udara bili su njemački položaji u trokutu Zvolen-Lishkovets-Zsolna. Junkersi su također djelovali na istom području i pretrpjeli gubitke. Na području Ivanke u 20:45 (po moskovskom vremenu) poručnik Sereda iz 178. IAP-a oborio je “stvar” koja je, prema njegovom izvješću, bila njemačka. U stvarnosti je oborio rumunjski avion, srećom, posada se uspjela poslužiti padobranima.

Dana 6. ožujka cilj napada bila je željeznička postaja Zvolen, kolone trupa i topnički položaji 2 km od Zvolena. Rumunji su konačno potisnuli njemačke topničke baterije 7. ožujka s dva zračna napada iz Grupul 8 Asalt/Picaj (Henscheli su taj dan letjeli u borbene misije u tri). U trećem napadu, tri Hs-129 uništila su konvoj na ulici sela Slyach.

Jutro 8. ožujka za rumunjske pilote počelo je zveckanjem fasetiranih čaša podignutih u čast Međunarodnog dana žena, u koje je ulivena bistra tekućina oštrog mirisa. Slavlje nije dugo trajalo, nekoliko minuta nakon nazdravljanja piloti su zauzeli svoja mjesta u kokpitima svojih zrakoplova. Ciljevi se nisu mijenjali: Zvolen, Zholna, pet mitraljeskih gnijezda na koti 391 kod Zholne.

10. ožujka nije bilo letova zbog lošeg vremena. Henscheli su 11. ožujka izvršili 21 nalet (pet grupnih naleta). Poručnik Munteanu izvršio je četiri borbene misije tog dana (sve na Hs-129 s repnim brojem 228), Munteanu je odletio u Zvolen, Montovu, Zholnu i ponovno u Zvolen.

Dana 13. ožujka došlo je do ponovnog pogoršanja vremenskih uvjeta, vrijeme nije dopuštalo rad zrakoplovstva deset dana.

Dana 22. ožujka general Traian Bardulu preuzeo je zapovjedništvo nad 1. rumunjskim zračnim korpusom, zamijenivši generala Emmanuela Ionescua, koji je postao ministar zrakoplovstva u vladi Petrua Grosua. Promjena zapovjednika korpusa nije se gotovo nimalo odrazila na svakodnevni život i borbeni rad ljudstva. Na dan promjene zapovjedništva osam Hs-129 upalo je na autocestu zapadno od Zvolena. Rumunjski zrakoplovi bombardirali su parkiralište u Kovačovu, a na ulicama Zvolena uništeno je deset konjskih zaprega.

Dana 23., 24. i 25. ožujka vrijeme je Henschelu prikovalo zemlju. 26. ožujka izvršena su samo dva naleta. No tog su dana dva rumunjska pilota s Bf-109G dezertirala u najbližu njemačku zračnu bazu.

26. ožujka sovjetsko-rumunjske trupe oslobodile su grad Zvolen. Počelo je totalno povlačenje Nijemaca iz Slovačke. Nakon prelaska rijeke Gron, ofenziva sovjetskih trupa uspješno se razvila u zapadnom smjeru. Poboljšanje vremena omogućilo je rumunjskom zrakoplovstvu da ponovno započne borbeni rad. Željeznu udarnu pesnicu zapovjedništva 1. rumunjskog zračnog korpusa činili su jurišni zrakoplovi i ronilački bombarderi 8. skupine. Precizni zrakoplovni napadi na neprijatelja otvorili su put kopnenim snagama.

Dana 1. travnja četiri Henschela dvaput su napala njemačke kolone u povlačenju na autocesti koja vodi od Levina prema zapadu; zrakoplovi su uništili 11 konjskih zaprega i pet kamiona. Dana 2. travnja Rumunji su izveli 19 naleta kako bi napali vojni ešalon na stanici Nemanka i topničku bateriju koja se nalazila u blizini stanice. IAR-81C napali su dva vlaka sjeverno od Kremnitza i oštetili jednu od lokomotiva.

Dana 3. travnja, jedini borbeni let izvršio je trio Hs-129; zrakoplovi su napali automobile u području sela Yalovets. Tijekom napada, zrakoplov poručnika Antonescua pogođen je u desni motor. Pramen dima vukao se iza motora i pojavio se plamen. Antonescu je odmah prinudno sletio. Avion je morao biti otpisan nakon slijetanja, ali pilot je prošao s modricama i udarcima - izdržljiva oklopna kapsula preživjela je sudar s tlom.

Dana 4. travnja, dva četiri Henschela pogodila su koncentraciju njemačkih vozila i vojne opreme u području Brezhna, uništivši šest komada opreme. Predvečer je osam Hs-129 napalo željezničku stanicu Brezhno, a piloti su izvijestili da su parna lokomotiva i četiri vagona uništeni kao rezultat napada.

Dana 5. travnja iznad Bodorove pojavio se dvomotorni jurišni zrakoplov. Zrakoplovi su za sobom ostavili 15 zapaljenih kolica i isto toliko uništenih automobila.

6. travnja zrakoplovi 1. rumunjskog zračnog korpusa prebačeni su na aerodrom Zvolen. Vrijeme letenja u regiji Bijelih Karpata i Niskih Tatri je smanjeno. Prvi borbeni letovi iz Zvolena izvedeni su protiv Košica, Beluše i Nozdrovice. 7. travnja Pukhov, Belusha i Košice bili su podvrgnuti zračnim udarima.

Od 11. do 13. travnja rumunjska avijacija djelovala je u područjima Nemcova, Rajec, Zilina, Poluvsi, iznad slovačko-moravske granice. Sljedećeg dana avioni nisu letjeli zbog lošeg vremena.

Kad je svanulo 15. travnja, vrijeme se popravilo i zračni napadi su nastavljeni. Tri vala Henschela (18 zrakoplova) bombardirala su i napala autocestu koja vodi do Makova, te željezničkih postaja Nizhna i Shumitsa. Bačeno je pet i pol tona bombi, a piloti su prijavili 30 razbijenih automobila, dva vlaka i jednu parnu lokomotivu. Ađutant Vasile Pescu zadobio je unutarnje ozljede zbog prekoračenja dopuštenog preopterećenja na izlazu iz zarona. Pescu se uspio vratiti u bazu. Prijatelji su ozlijeđenog pilota izvukli iz kokpita jurišnog zrakoplova i odmah ga poslali u bolnicu. Dvadesetogodišnji momak, koji je do tada izvršio 225 borbenih misija, ostao je doživotni invalid.

U ponedjeljak, 16. travnja, ministar obrane Rumunjske, general Vasile Rasceanu, posjetio je frontu i osobno uručio priznanja onima koji su se istakli. Pred ministrovim očima dvije trojke Hs-129, predvođene zapovjednikom eskadrile Lazarom Munteanuom, krenule su u borbenu misiju. Iznad Banova njegov je zrakoplov pogođen u desnu ravninu krila, uslijed čega je eksplodirao spremnik goriva i otkazao motor. Na jednom je motoru povukao Munteanua preko rijeke Vas i sletio na aerodrom Trencin, koji su Nijemci u povlačenju upravo napustili. Prilikom grubog slijetanja automobil je dodatno oštećen, a sam Munteanu je ozlijeđen. Zrakoplov i pilot odmah su se našli pod vatrom iz pješačkog oružja i minobacača s desne obale rijeke Vash. Život rumunjskog pilota spasio je zapovjednik sovjetske topničke baterije, poručnik Tunev, koji je po njegovoj zapovijedi otvorio uragansku vatru duž granica aerodroma, spriječivši Nijemce da priđu avionu. Poručnik je osobno izvukao Munteanu na sigurno, odakle je zapovjednik rumunjske jurišne eskadrile poslan u bolnicu. Pokazalo se da Munteanuove rane nisu opasne - 21. travnja vratio se u svoju jedinicu.

17. travnja piloti 41. eskadrile četiri su puta letjeli u borbu bez svog zapovjednika. 16 “Henschela” je bombama i granatama gađalo koncentraciju neprijateljskog pješaštva i tehnike, najprije u području Dritomnya, zatim u Mađarskom Brodu, Prakshittsi i Korytne. U blizini Korytnaya, jurišni zrakoplovi raspršili su kolonu od 60 konjskih zaprega i 30 automobila.

Rumunjske zemaljske službe počele su obnavljati aerodrom Trencin točno pod neprijateljskom vatrom, ali loše vrijeme spriječilo je premještanje zrakoplova ovamo. Zrakoplovstvo je nekoliko dana vršilo samo izviđačke letove. Tek 20. travnja, pet Hs-129B uspjelo je pogoditi Korytnyu; zrakoplovi su potisnuli minobacačku bateriju smještenu na rubu šume jugozapadno od sela.

Dana 21. travnja, trojka Henschela u jednom je letu prvo napala njemačke položaje u području Dolne Nemchi, a potom je napala Slavkov. U sljedeća tri vrijeme se opet pogoršalo, samo su jednom četiri Hs-129B uspjela bombardirati Dolnu Nemchi. Istog dana, piloti IAR-81C ponovno su se istaknuli - zahvaljujući poboljšanim vremenskim uvjetima izvršili su 31 borbenu misiju. Tijekom dana zabilježeno je da je uništeno 11 kamiona i mnogo pješaštva. No taj je uspjeh plaćen smrću av. Gheorghe Mociornita (IAR-81C br. 426), čiji je zrakoplov srušila protuzračna obrana. Ostala su dva i pol tjedna do kraja rata...

Borbena statistika Henschela u razdoblju od 25. ožujka do 24. travnja 1945. je sljedeća: izvršeno je 160 naleta (34 grupna borbena naleta) u ukupnom trajanju od 177 sati 20 minuta; Bačeno je 48,9 tona bombi, uništena su 122 automobila, 91 konjska kola, 4 vlaka, 3 topnička položaja, 1 tenk i 1 most. Rumunjska avijacija nije sudjelovala u zračnim bitkama zbog potpune odsutnosti neprijateljskih zrakoplova u zraku. Gubici su iznosili dva Hs-129B.

S dolaskom proljeća svima je postalo jasno da je kraj rata pred vratima, ali finale još nije bilo. 26. travnja područje aktivnih operacija zrakoplova 8. skupine postalo je Mađarski Brod. Tri Henschela bombardirala su i jurišala na grad osam puta. Sve borbene zadaće grupe vodio je poručnik Munteanu, koji je toga dana upravljao zrakoplovom s repnim brojem 222B. Osam napada na Hungarian Broad izveli su ronilački bombarderi iz bratskog Escadrile 74 Picaj. Prvi put 26. travnja zrakoplovi su poletjeli u 7 sati ujutro, cilj napada bio je most u blizini sela Sucha Lozh. Jurišne zrakoplove pokrivali su lovci IAR-81, no kako na nebu nije bilo neprijateljskih zrakoplova, pridružili su se Henschelima koji su napali most. Most je ozbiljno oštećen. Tijekom dana jurišni zrakoplovi napadali su neprijateljske položaje u rejonima naselja Sucha Lozh, Hungarian Brod, Dolne Nemchi, a tri puta Hs-129 jurišao je na topničke položaje kod Nivinice. Tijekom dana Henscheli su izbacili 72 tone bombi i izveli 57 naleta. Piloti 2. borbene grupe izvršili su 68 misija, ispalivši 23.100 metaka i 4.140 granata. Kao i obično, bilo je gubitaka - Adj je poginuo na IAR-81C. av. Konstantin Prisačar. Ponovno su se istaknuli njemački protuavionski topnici, koji su do kraja rata imali bogato borbeno iskustvo.

Dana 27. travnja, u zapovijedi povodom oslobađanja Mađarskog Broda, sovjetsko zapovjedništvo je zabilježilo: "Zauzimanje grada postalo je moguće samo zahvaljujući djelovanjima zrakoplovstva."

Istoga dana deset Henschela napalo je Tišnov u tri vala. Dana 28. travnja zrakoplovi nisu letjeli, 29. travnja Rumunji su bombardirali i jurišali na neprijateljske kolone na cestama u blizini Dobikovtsya. 30. travnja rumunjski zrakoplovi bacili su 2100 kg bombi na sela Nidachlebitsy i Bojkovitsy.

Dana 27. travnja oboren je posljednji zrakoplov Junkers u ratu. Na području Dobikovica avion su oborili njemački protuavionski topnici. Pilot ađutant Paul Lazaroiu uspio je koristiti padobrane i bio je zarobljen, a njegov stražnji strijelac (narednik George Popescu) je ubijen.

U travnju su, prema službenim podacima, Messeri 9. IAG-a izvršili 225 borbenih misija.

Prvog dana svibnja 1945. zrakoplovi su letjeli unatoč jakoj kiši. Tijekom jednog od napada, četiri Henschela su raštrkala pješačku kolonu jugozapadno od Olomouca. Dana 2. svibnja pozornost rumunjskih pilota privukla je željeznička stanica Holisov. Racije kolodvora i grada nastavljene su 4. i 5. svibnja.

Dana 6. svibnja započela je posljednja ofenzivna operacija u Europi - prodor prema Pragu. Rumunjska avijacija podržavala je kopnene snage koje su napredovale prema Protei. 7. svibnja rumunjski piloti uspjeli su uništiti 15 vozila sjeverozapadno od Protejeva.

8. svibnja piloti su jurišali na kolone neprijateljskih trupa i opreme na cestama u blizini Urczyce i Vysovitsa. 2. lovačka grupa izgubila je u ratu posljednjeg pilota - bio je to SLT. av. Remus Vasilescu.

9. svibnja 1945. poletjeli su samo dvokrilci IAR-39 pod pratnjom Messerschmitta koji su razbacivali letke. Nijemci su se predali ne pruživši otpor.

Međutim, rat je za rumunjske avijatičare završio nešto kasnije. Dana 11. svibnja Rumunji su izveli napade na jedinice Ruske oslobodilačke vojske generala Vlasova. Vlasovci nisu imali što izgubiti i očajnički su se odupirali u šumama u blizini mađarskog broda. Navečer 11. svibnja 1945. zrakoplovi (nekoliko bombardera pokrivenih s četiri Bf-109G) vratili su se s posljednje borbene misije rumunjskih zračnih snaga u Drugom svjetskom ratu. Rumunjski piloti borili su se iznad teritorija Čehoslovačke 144 dana.

Ukupno je do kraja rata (12. svibnja 1945.) 1. korpus izvršio 8542 naleta i uništio 101 neprijateljski zrakoplov (uključujući i protuavionske topnike). Gubici su iznosili 176 zrakoplova, oborenih od strane lovaca, protuzračne obrane i razbijenih u brojnim nesrećama u lošim vremenskim uvjetima u zimu i proljeće 1945. godine.

Konkretni podaci postoje samo o sudjelovanju “henšela”, za ostalo su podaci fragmentarni. Dakle, tijekom pet mjeseci ratnih dejstava, od 19. prosinca 1944. do 11. svibnja 1945., piloti 41. jurišne eskadrile ("Henscheli") izveli su 422 naleta, naletivši 370 sati i izbacivši 130 tona bombi. Kao rezultat djelovanja eskadrile raštrkano je 66 kolona neprijateljskih trupa, uništeno je 185 automobila i 66 konjskih kola, na željezničkim postajama piloti Henschela uništili su 13 vlakova, između ostalog uništena je neprijateljska imovina - topništvo, minobacači, mitraljezi . Eskadrila je izgubila osam jurišnih zrakoplova HS-129B. Piloti Stuke samo u Slovačkoj izvršili su 107 borbenih misija, zabilježivši 374 sata leta. Na 37 željezničkih postaja i 36 neprijateljskih položaja bacili su 210 tona bombi. Uništena su 3 tenka, 61 kamion i 6 protuzračnih baterija.

Tijekom cijelog rata rumunjsko zrakoplovstvo izgubilo je 4172 ljudi, od čega 2977 u borbama za Njemačku (972 mrtvih, 1167 ranjenih i 838 nestalih) i 1195 u borbama protiv Njemačke (356, 371 i 468).

Kraljevsko rumunjsko ratno zrakoplovstvo dočekalo je kraj rata u još gorem stanju nego 22. lipnja 1941. godine. Naime, avijatičari su ostali sami sa svojim problemima pred potpunim prekidom isporuka rezervnih dijelova za zrakoplove. Budućnost je bila nejasna...

2. Časopisi "Modelism" (Rumunjska) za različite godine

3. Dénes Bernád, "Rumunjske zračne snage, vrhunsko desetljeće 1938.-1947.", Squadron/Signal Publications, 1999.

„Rumunjska mornarica
---
Od prvih dana, glavni protivnik sovjetske crnomorske flote bile su rumunjske mornaričke snage. Do sredine 1941. godine brojali su 35 brodova i plovila, objedinjenih u dva odjela - morski i riječni.

Najveći i najmoderniji rumunjski brodovi bili su dva razarača “Regele Ferdinand” i “Regina Maria”.


Izgradila ih je 1927–1930. privatna talijanska tvrtka u Napulju. Međutim, za prototip nije uzela domaći, odnosno talijanski, već britanski projekt. Štoviše, razarači su dobili topništvo švedske tvrtke Bofors i uređaje za upravljanje vatrom glavnog kalibra njemačke tvrtke Siemens. Sve to ih je izjednačilo s najboljim brodovima svoje klase ranih 30-ih za zatvorena mora. Do početka Velikog Domovinskog rata bili su malo inferiorni u odnosu na sovjetske vođe i razarače.

Još dva razarača, Marasti i Marasesti, također talijanske gradnje, potječu iz Prvog svjetskog rata.



Rumunji su 1913. od Italije naručili četiri takva broda. Početkom rata Talijani su ih rekvirirali i, mijenjajući izvorni dizajn, naoružali ih topništvom od 152 mm. Nakon završetka rata dva od četiri razarača ipak su 1920. završila u Rumunjskoj, ali s topništvom od 120 mm. Godine 1926.–1927 brodovi su prošli veliki remont i do sredine 1941. već su bili zastarjeli, ali potpuno primjereni crnomorskim uvjetima. U svakom slučaju, oni su bili jasno superiorniji od svojih sovjetskih "drugova iz razreda" kao što je "Novik".

Do lipnja 1941. Rumunjska je imala samo jednu podmornicu, Delfinul, izgrađenu 1931. u Italiji. Otprilike je odgovarala svojim sovjetskim vršnjacima tipa "Shch".



Rumunjska flota uključivala je mnoge brodove izgrađene u brodogradilištima Austro-Ugarskog Carstva. Konkretno, ovakva su bila sva tri razarača. Pripadali su brojnoj i uspješnoj seriji tipa "250 tona" (27 jedinica). Tijekom cijelog Prvog svjetskog rata niti jedan brod ovog tipa nije izgubljen, ali su nakon njegovog završetka podijeljeni novim vlasnicima. Rumunjska je 1920. dobila sedam takvih brodova, od kojih su Sborul, Naluca i Smeul sudjelovali u ratu sa Sovjetskim Savezom. Do tada su već bili moralno i fizički zastarjeli, ali su još uvijek bili prilično prikladni za korištenje u Crnom moru kao patrolni brodovi.



Također, svih sedam riječnih monitora pripadalo je austrougarskom nasljeđu - iako su četiri izgrađena u Austro-Ugarskoj po rumunjskoj narudžbi. Unatoč svojoj časnoj starosti, u vatrenoj su moći očito nadmašili brodove sovjetske Dunavske flotile.

Godine 1920. Rumunjska je od Francuske nabavila pet topovnjača sposobnih za plovidbu, iako je jedna od njih namjenski korištena kao rezervni dio za druge. Preostala četiri - "Captain Dumitrescu C", "Locotenent-commandor Stihi Eugen", "Sublocotenent Ghiculescu" i "Locotenent Lepri Remus" - preživjeli su do Drugog svjetskog rata, ali je ovaj potonji umro 11. siječnja 1941., dignut u zrak na svom brodu. vlastito minsko polje kod Suline. Uz istisninu od 430 tona, čamci su imali dva dizel motora od 450 KS, što im je osiguravalo brzinu do 12 čvorova. Već tijekom rata njihovo naoružanje je zamijenjeno i sastojalo se od jednog topa kalibra 88 mm, protuavionskog topa kalibra 37 mm i 20 mm. Stoga su ove topovnjače bile očito slabije ne samo od sovjetskih patrolnih čamaca klase Uragan, već i od minolovaca klase Tral.

Neposredno prije rata, 1940. godine, pušten je u pogon minopolagač vlastite konstrukcije Admiral Murgescu.

Borbene čamce sredinom 1941. predstavljala su tri torpedna i trinaest patrolnih čamaca Dunavske riječne divizije, od kojih su četiri tipa “Captain Nicolae Lascar Bogdan” bili relativno veliki, ali izgrađeni 1906.–1907. Riječna divizija također je uključivala tri ploveće baterije tipa Bistrita (100 tona) - izgrađene 1888. godine i naoružane samo jednim topom od 57 mm.

Tijekom neprijateljstava u Crnom moru, najznačajniji dodaci rumunjskoj floti bile su podmornice "Rechinul" i "Marsuinul", koje su ušle u službu u kolovozu i rujnu 1943. Osim toga, Nijemci su rumunjskoj floti prodali šest bivših nizozemskih. krajem 1942. - početkom 1943. torpiljarke, ali bez motora, pa su morali ugrađivati ​​zrakoplovne motore iz otpisanih lovaca. Kao rezultat toga, brzina nije prelazila 24 umjesto projektiranih 35 čvorova.U listopadu 1943. saveznici su predali Rumunjima tri MFR desantne barže, koje su u rumunjskoj floti dobile oznaku RTA No.404,405,406, kao i tri brodovi za protuzračnu obranu (ranije KFK-198, -199, -270 ), koji su postali VS-1, -2, -3.

Rumunjske pomorske snage bile su bazirane u pomorskim bazama Constanta i Sulina.

Osim morske i riječne divizije, rumunjska mornarica imala je i obalnu diviziju. Sastojala se od topničkih baterija obalne obrane, od kojih su neke izgradili i njima upravljali Nijemci. Do kraja rata divizija se sastojala od dvije pukovnije obalne obrane - Dunavske i Konstanz. Potonji je imao dvije topničke divizije - Konstanz i Mangalsky.

Divizija Constance uključivala je:

152/45 četverotopovska baterija "Mircea" (sjeverno od Constante, domet gađanja 19 km, instalirana u zimi 1940./41.);

152/45 četverotopska baterija "Svidiu" (sjeverno od Constante, domet gađanja 19 km, postavljena u travnju 1943.);

152/40 trotopovska baterija “Tudor” (sjeverno od Constante, domet gađanja 11,4 km, postavljena 1928.);

66/30 baterija s četiri topa "Rares" (u luci Constanta na naftnom gatu, postavljena 1940.);

76/40 trotopovska baterija “Viltur” (u luci Constanta, W = 44°09′54 L = 28°27′54, domet gađanja 8 km, strop 6,5 km, postavljena 1940.);

170/40 trotopovska baterija “Mihai” (u luci Constanta južno od skladišta nafte, W = 44°09′54 L = 28°37′54, domet gađanja 18 km, postavljena 1940.);

105/45 trotopovska baterija “Karol” (u luci Constanta južno od skladišta nafte, W = 44°09′26 D = 28°37′54, domet gađanja 15,2 km, postavljena 1942.);

152/47 četverotopska baterija “Ivan Dimitrov” (sjeverno od Constante u blizini rta Midia, domet gađanja 21,5 km, postavljena 1944.).

Divizija Mangal uključivala je:

Četverotopska baterija 120/50 "Elizabeth" (sjeverno od rta Tuala, domet gađanja 14 km, postavljena 1940.

122/46 četverotopovska baterija “Vlayku” (južno od Tuzle, domet gađanja 18 km, postavljena 1944.);

152/40 trotopovska baterija "Aurora" (sjeverno od Mangalije, domet gađanja 11,4 km, postavljena 1941.);

75/50 baterija s četiri topa “Vasili Lupu” (na sjevernoj periferiji Mangalije, domet gađanja 8 km, dva topa postavljena 1941. i 1944.);

280/45 trotopovska baterija "Tirpitz" (6–8 km južno od Constante, domet gađanja 36,9 km, postavljena 1941.).

S obzirom da je baterija Tirpitz odigrala značajnu ulogu u događajima Crnomorskog rata, zadržimo se na njoj detaljnije. Izgradnja baterije započela je 1940. godine, a puštena je u rad početkom Velikog domovinskog rata. Dizajnirali su ga i održavali Nijemci. Baterija je bila smještena na povišenom dijelu obale, 0,6 km od ruba vode, na obrnutoj padini u njenom gornjem dijelu. Oružja su bila smještena na različitim udaljenostima jedna od druge (250–300 m). Jedan top 280/45 mm modela iz 1907. godine proizveden je 1911. godine, a druga dva 1915. godine. Prethodno su stajali na jednoj od obalnih baterija na obali Sjevernog mora. Klinasti zatvarač, s pogonom za ručno otvaranje. Utovar se vrši odvojeno pomoću rukavaca. Streljivo je uključivalo granate težine 284 kg i 302 kg, borbeno punjenje od 70 kg i početnu brzinu leta od 885 m/s, odnosno 870 m/s. Postojala su i smanjena borbena punjenja predviđena za početnu brzinu od 580 i 284 m/s za projektil od 284 kg, te 625 i 230 m/s za projektil od 302 kg.

Okretna kolica imala su dva nosača: prednji - relativno mali postolje na kojem se okvir kolica okreće na valjcima; stražnji se sastojao od dva valjka koji su se kotrljali duž kružne tračnice betonirane na mjestu temeljenja. Horizontalni pogon koji djeluje na ove valjke je ručni (od njihanja) i električni. Horizontalni kut navođenja je 360°. Vertikalno navođenje također je imalo ručne i električne pogone. Kut elevacije topova je 40°. Mehanizam za okomito navođenje topova bio je pomalo neobičnog dizajna - postolje je bilo spojeno s glavnom osovinom, koja ima dva cilindrična nazubljena glavna zupčanika, pomoću dva pokretna (šarkama spojena na postolje) zupčanika.

Opskrba projektilima i nabojima vršila se s dva kabelska dizala (punjača) smještena u vertikalnim oknima u stražnjem dijelu instalacije. Jedno dizanje je jurišno, drugo je projektil. Projektil je iz kolica preuziman na pripremni rotacijski stol, odakle je ekscentričnim uređajem učitavan u punjač. Pogon podizanja punjača je ručni i električni. Postojao je pomoćni ručni dovod - pomoću dizalice za projektil i nagnutog padobrana za patrone.

Punjenje se vršilo posebnim kolicima za punjenje smještenim na gornjoj platformi. Iz punjača su se projektil i čahura punili na kolica koja su se zatim ručno pomicala prema topu; na svom putu kolica su spuštala preklopnu platformu (uravnoteženu protuutegom) i približavala se izravno zatvaraču topa. Nakon toga, projektil, a zatim i čahura su ručno poslani čekićem. Kolica su povučena unatrag, a sklopiva platforma se podigla, oslobađajući prostor za okretanje pištolja. Kompresor je hidraulički. Zupci su zrak.

Instalacije su s gornje strane bile prekrivene polucilindričnim štitovima koji su štitili od padalina. Stubovi topnika imali su bočni poklopac od oklopnih ploča debljine 10 mm. Pri izlasku iz baterije Nijemci su potpuno onesposobili sve topove detonirajući bombe u komori.

Uređaji za upravljanje vatrom baterije Tirpitz uključivali su: jedno daljinsko mjesto otvorenog tipa s 14. daljinomjerom, nišansko mjesto, središnje mjesto, zapovjedno mjesto, telefonsku centralu, radio stanicu, agregat i, prema nekim izvorima, radarska stanica smještena na vozilima. Zapovjedno mjesto nalazilo se lijevo od daljinomjera, a nišansko mjesto desno. Obje točke su nezaštićenog tipa, u rovovima. U zemunici pored komandnog mjesta bila je radio stanica. Centralna pošta, agregat i telefonska centrala nalazili su se u podzemnom bloku na dubini od 15 m.

Općenito, oprema centralne postaje odgovarala je onima na sličnim baterijama tijekom Prvog svjetskog rata, a osnova joj je bila središnja naprava dužine 1,5 m, širine 0,75 m i visine 0,5 m bez baze. Budući da su Nijemci svu opremu prije odlaska onesposobili, a prostori dignuti u zrak, nemoguće je reći nešto više o uređajima za gašenje požara. Štoviše, tamo nisu puštali Rumunje.

Ukupno je rumunjsko kraljevsko ratno zrakoplovstvo od 22. lipnja 1941. raspolagalo s 572 borbena zrakoplova, i to 157 izviđačkih zrakoplova (IAR-37 - 15, IAR-38 - 52, IAR-39 - 90); 270 lovaca (IAR-80 - 58, Me-109E - 48, He-112B - 27, Hurricane - 13, PZL-11S - 28, PZL-11F - 68, PZL-24 - 28); 125 bombardera (He-111 - 28, SM-79B - 22, PZL-37 - 16, PZL-23 - 10, Potez-63 - 18, Blenheim - 31); 20 hidroaviona (S-55 - 5, S-62bis - 5, Cant Z-501 - 10).

Glavna udarna snaga rumunjske avijacije bila je borbena zračna grupa, pod zapovjedništvom generala eskadrile Constantina Celernua. Bio je to sastav koji je uključivao dvije flotile bombardera (jedanaest eskadrila bombardera), izvidničku flotilu s četiri eskadrile IAR-38 i IAR-39, flotilu lovaca s osam eskadrila He-112, IAR-80, Me-109E, dvije veze eskadrile, sanitetska eskadrila i zrakoplovno-transportna grupa, ukupno oko 300 zrakoplova.

Rumunjska 4. armija imala je zračno zapovjedništvo s četiri eskadrile na raspolaganju. Treća rumunjska armija imala je na raspolaganju pet eskadrila, a još jedanaest eskadrila osiguravalo je protuzračnu obranu zemlje.

S izbijanjem neprijateljstava, rumunjsko zrakoplovstvo počelo je trpjeti gubitke i odmah je postalo jasno da ih bez pomoći saveznika, nauštrb nacionalne proizvodnje, neće biti moguće pokriti.

Njemačke pomorske snage na Crnom moru
---

Neutralnost Turske tijekom Drugog svjetskog rata teoretski je isključivala prolazak ratnih brodova zaraćenih država u Crno more. Istina, za neke klase plovila (na primjer, MFR brze desantne teglenice), ova se zabrana lako zaobišla razoružavanjem teglenica i dodjeljivanjem im "civilnih" imena. Inače, ovu su tehniku ​​koristile ne samo zemlje Osovine, već i SSSR, kada je krajem 1941. iz Crnog mora povučen ledolomac Mikojan, koji je prije bio naveden kao pomoćna krstarica.

Osim ovih pravno prilično kontroverznih pitanja, tijekom rata nije bilo pratnje posebno izgrađenih ratnih brodova obiju zaraćenih strana kroz crnomorske tjesnace. To je unaprijed odredilo prilično kompaktno i stabilno grupiranje njemačke mornarice na kazalištu.

Do početka neprijateljstava u Crnom moru nije bilo njemačkih brodova. Tu su se pojavili tek u rujnu - listopadu 1941. u obliku grupa minolovaca iz njemačke Dunavske flotile. Brodski minolovci FR-1 - FR-12, kao i plutajuće baze koje su ih podržavale, razbijač minskih polja "Sperrbrecher-191" i riječni minopolagač "Theresia Walner" napravili su prolaze u sovjetskim i rumunjskim barijerama od ušća Dunava do Odese i ušća Dnjepra. Nešto kasnije, Sonderkommando B, koji se sastojao od prve serije trajekata Siebel (oko 30 jedinica), bio je uključen u ovaj posao. Osim koćarske plovidbe, od studenoga u transportu sudjeluju i trajekti.

Unatoč činjenici da je 1941. njemačka skupina na Crnom moru bila mala, pretrpjela je relativno velike gubitke. Minolovci FR-5 i FR-6 izgubljeni su od mina na ušću Dunava 6. rujna, FR- 12. i 11. listopada, Theresia Walner izgubljena je kod Ochakova 25. listopada. Od 30 trajekata, devet je izgubljeno. SF-25 se nasukao 26. listopada tijekom sukoba s podmornicom M-35 i kasnije ga je uništila oluja. Plovidbene nesreće uzrokovale su gubitak trajekata SF-4, SF-10, SF-11, SF-26, SF-27, SF-28. Trajekt SF-16 je nestao u mini 24. studenog, a SF-29 je izgorio u Constanti 3. prosinca.

Formiranje njemačke mornarice na Crnom moru počelo je u proljeće 1942. - uoči ljetne kampanje na sovjetsko-njemačkom frontu. Dana 2. siječnja položaj zapovjednika njemačke pomorske misije u Rumunjskoj preimenovan je u admirala Crnog mora. Tu dužnost sukcesivno su zauzimali viceadmiral F. Fleischer (do svibnja 1942.), viceadmiral Wurmach (svibanj - studeni 1942.), viceadmiral Witthöft-Emden (studeni 1942. - veljača 1943.), viceadmiral Kieseritzky (veljača - studeni 1943.; poginuo). tijekom napada sovjetskih jurišnih zrakoplova na područje Kerča), viceadmiral G. Brinkman (do listopada 1944.).

Njemačko mornaričko zapovjedništvo za obuku "Rumunjska" (Deutsches Martinelehrkommando Rumanien; od travnja 1943. - njemačko mornaričko zapovjedništvo "Constanza"), koje je postojalo u okviru mornaričke misije, preuzelo je funkcije stožera formacija za osiguranje vodnog područja u sjeverozapadni dio Crnog mora. Istodobno, načelnik ovog zapovjedništva bio je njemački predstavnik (zapravo načelnik stožera) u stožeru rumunjske mornarice. Načelnici zapovjedništva bili su: satnik 1. ranga Gadov (do veljače 1943.), satnik 1. ranga Kiderlen (veljača 1943. - siječanj 1944.), satnik 1. ranga Weyer (siječanj - lipanj 1944.), satnik 1. ranga Heinichen (lipanj - rujan 1944.).

Od siječnja 1944., pod mornaričkim zapovjedništvom Constante, formiran je stožer 10. sigurnosne divizije, kojoj su bile podređene sve sigurnosne flotile vodnog područja koje su djelovale između Constante, Odese i Sevastopolja. U lipnju 1944., zbog naglog sužavanja operativne zone neprijateljske flote u Crnom moru, stožer divizije je raspušten. Njezin zapovjednik kroz cijelo vrijeme bio je načelnik njemačkog mornaričkog zapovjedništva „Constanza“, kapetan 1. ranga Weyer.

Glavni zadatak, zbog kojeg je zapravo stvorena njemačka mornarica u Crnom moru, bio je zauzimanje Sevastopolja. Iskustvo prva dva napada pokazalo je da bi bez izolacije glavne baze sovjetske Crnomorske flote od mora, rješavanje ovog problema, ako je moguće, bilo izuzetno teško. Istodobno, rumunjska mornarica očito nije bila prikladna za takve akcije. Unatoč činjenici da je grupa koja je stvorena bila jasno usmjerena na napad, njemačko zapovjedništvo je omogućilo uključivanje obje desantne flotile za transport i pratnju za njihovu podršku.

Najveći njemački brodovi u kazalištu bile su podmornice. Njihov je prijenos izveden kombinirano: najprije na auto prikolicama, a zatim vučom po Dunavu. Zbog tih poteškoća nisu uspjeli stići na vrijeme za napad na Sevastopolj. Ukupno u Crno more 1942–1943. stiglo je šest podmornica formiranih u 30. flotilu: U-9 (ušla u službu na Crnom moru 28.10.42.), U-18 (06.05.43.), U-19 (9.12.42.), U-20 (05/07/42) .43), U-23 (3.06.43) i U-24 (13.10.42). Od studenoga 1942. prilično su intenzivno djelovali na sovjetskim komunikacijama uz obalu Kavkaza, a do kraja neprijateljstava predstavljali su im jedinu prijetnju. Podmornice nisu imale gubitaka tijekom borbenih zadaća. Tek 20. kolovoza 1944. U-9 je izgubljena tijekom sovjetskog zračnog napada na Constantu. U-18 i U-24, koje su također tamo bile na popravku, zadobile su određena oštećenja tijekom ovog napada i nisu mogle samostalno napustiti bazu, koja je zbog izlaska Rumunjske iz rata morala biti hitno evakuirana. Dana 23. kolovoza, obje su podmornice potopljene na vanjskoj obali Constante. Preostale tri njemačke podmornice djelovale su do 11. rujna, uspjevši izvesti još nekoliko torpednih napada na sovjetske i rumunjske brodove, nakon čega su ih njihove posade potopile kod turske obale.

Do početka lipnja 1942. 1. flotila torpednih čamaca (S-26, S-27, S-28, S-40, S-72, S-102) stigla je u Crno more. Potpuno razoružani čamci prevezeni su od Dresdena na Elbi do Ingolstadta na Dunavu na posebnim platformama za teška vozila, nakon čega su porinuti, sastavljeni i vlastitim pogonom otišli u Crno more. Svih šest brodova sudjelovalo je u blokadi Sevastopolja, a S-102 je 19. lipnja potopio transporter Bialystok. Od kolovoza je flotila, popunjena čamcima S-47, S-49, S-51 i S-52 poslanim iz Njemačke, bila bazirana u Feodosiji i djelovala je na komunikacijama uz obalu Kavkaza do regije Tuapse; u proljeće 1943. sudjelovala je u blokadi Malozemljanskog mostobrana. U lipnju je flotila uključivala S-42, S-45, S-46, a početkom 1944. - S-131, S-148, S-149. Posljednja putovanja brodova do naših komunikacija dogodila su se u siječnju - veljači 1944., nakon čega je aktivnost sovjetske avijacije prisilila bazu da se preseli u Sevastopolj. Posljednjih mjeseci rata čamci su uglavnom korišteni za pratnju vlastitih konvoja kao protubrodska straža.

Tijekom borbi poginuli su:

S-42, S-52 i S-131 - 20. kolovoza 1944. uništila ih je sovjetska avijacija u Constanti (na S-28 i S-149, koji su u istom napadu teško oštećeni, motori su uništeni od strane osoblje);

S-26 i S-40 - 19. kolovoza 1944. uništen od strane zrakoplova u Sulini, S-72, teško oštećen u ovom napadu, kasnije je potopljen;

Gotovo istovremeno sa 1. flotilom S-F1, 3. flotila minolovaca (3 R-F1 - R-33, R-35, R-Z6, R-37, R-163, R-164, R-165, R -166), koji je prije djelovao u La Mancheu. Zbog nepostojanja većih površinskih brodova na Crnom moru, brodski minolovci rješavali su širok raspon zadataka: od koćarenja i pratnje trgovačkih brodova do granatiranja obale Azovskog mora koju su okupirale sovjetske trupe u kolovozu 1942. Godine 1943.– 1944. godine. Flotila je pojačana čamcima R-196, R-197, R-203 - R-209, R-216 i R-248.

R-36 29. travnja 1943. raznijela je rumunjska mina u blizini Constante, a njegov krmeni dio koji je ostao na površini nije obnovljen. R-33 potopili su sovjetski zrakoplovi u blizini Jalte 19. srpnja 1943. godine. Ista sudbina zadesila je R-204 u Feodosiji 11. travnja 1944. godine. Dana 25. travnja, R-208 je izgubljen na Dunavu kao rezultat eksplozije na britanskoj mini. R-37, R-203 i R-205 oštećeni tijekom napada na Constantu potopljeni su tijekom evakuacije baze 25. kolovoza, a svi preostali "raumboti" potopljeni su 30. kolovoza u zaljevu Varna.

Druga flotila čamaca minolovaca na crnomorskom ratištu bila je 30., koja je formirana u srpnju 1943. od čamaca koji su prethodno bili u sastavu Dunavske flotile. Uključuje "raumboat" R-30 (potopljen zrakoplovom 23. rujna 1943. u Kerchu), nizozemske minolovce RA-51, RA-52, RA-54 i RA-56 (potopljene od strane posade u kolovozu 1944.), probojnici minskih polja "Sperrbrecher-192" i "Sperrbrecher-193" (posljednji je potopljen od strane sovjetskih zrakoplova 10. travnja 1944.), devet minolovaca tipa FR, 18 čamaca tipa FZ i dva tegljača. Većina brodova ove flotile uspjela se popeti Dunavom u kolovozu 1944. i tamo se borila do kraja rata.

Eskortne funkcije obavljale su 1., 3. i 23. flotila protupodmorničkih brodova. 1 Uj-Fl formiran je u lipnju 1943. godine na temelju grupe protupodmorničkih brodova Sulina Dunavske flotile koja je postojala od rujna 1942. godine. Obuhvaćala je vojne transportere tipa KT preuređene u lovce na podmornice: UJ-101 (KT-39), UJ-102 (KT-40), UJ-103 (KT-37), UJ-104 (KT-17) , UJ- 105 (KT-24), UJ-106 (KT-23), UJ-107 (KT-33), UJ-108 (KT-29), UJ-109 (KT-4), UJ-110 ( KT-38 ), UJ-111 (KT-30), tri broda: različiti tipovi: UJ-115 “Rosita”, UJ-116 “Xanten”, UJ-117 “SchifF-19”; kao i prerađeni MFRUJ-118 (F-308).

UJ-102 (KT-40) poginuo je 15. prosinca 1943. u regiji Evpatorije pod prilično neobičnim okolnostima. Zapovjednik broda prijavio je kontakt s podmornicom, koju je namjeravao napasti, nakon čega je kontakt s njim izgubljen. Nekoliko sati kasnije na vodi su pronađeni ostaci broda i tijela članova posade od kojih nitko nije preživio. Istraga je kao glavnu verziju predložila smrt broda kao posljedicu eksplozije streljiva na transporteru Santa Fe koji je ležao na dnu - eksploziju je izazvalo dubinsko bombardiranje. UJ-117 “SchifF-19” na obalu je izbacila oluja u blizini Constante 28. ožujka 1944. godine. UJ-104 (KT-17) torpedirao je sovjetski torpedni čamac kod Sevastopolja 27. travnja i dotegljen u luku, gdje je potom potopljen. UJ-115 "Rosita" potopili su sovjetski zrakoplovi 20. kolovoza tijekom napada na Constantu. UJ-113 (KT-39) je, po svemu sudeći, u isto vrijeme teško oštećena i potopljena pet dana kasnije na vanjskom rivu luke. UJ-103 (KT-37), UJ-105 (KT-24), UJ-107 (KT-33), UJ-111 (KT-30) i UJ-118 (F-308) potopljene su 26. kolovoza– 30 ili su ih posade napustile u bugarskim vodama. Ista sudbina zadesila je i UJ-106 (KT-23) i UJ-110 (KT-38) u listopadu kada su se pokušale probiti uz Dunav. UJ-108 (KT-29) i UJ-109 (KT-4) u lipnju 1944. razoružani su otišli u Egejsko more, gdje su tri mjeseca kasnije poginuli pod različitim brojevima.

Osim toga, u kazalištu su bile dvije flote malih lovaca na podmornice KFK. U travnju 1943. formirana je 23 Uj-Fl. Tu su flotilu činili vojnici Hrvatske pomorske legije, iako su časnici ostali Nijemci. Kasnije, u ožujku 1944., brodovi formacije dobili su potpuno njemačku posadu. Od srpnja 1943. flotila je počela pratiti konvoje između Constante i Odese, a kasnije između Constante i Sevastopolja. U njoj su bili lovci UJ 2301 (KFK-81), UJ-2302 (KFK-82), UJ-2303 (KFK-83), UJ-2304 (KFK-84), UJ-2305 (KFK-85), UJ -2306. (KFK-86), UJ-2307 (KFK-92), UJ-2309 (KFK-15), UJ-2310 (KFK-372), UJ-2311 (KFK-20), UJ-2312 (KFK-17) ,UJ-2313(KFK-373),UJ-2314(K FK-202), UJ-2316 (KFK-31), UJ-2317 (KFK-200), UJ-2318 (KFK-47).

3 Uj-Fl formiran je 16. studenoga 1943. od grupe kutera 30. flotile. Uključuje UJ-301 (KFK-7), UJ-302 (KFK-8), UJ-303 (KFK-9), UJ-304 (KFK-10), UJ-305 (KFK-11), UJ -306 (KFK-12), UJ-308 (KFK-44), UJ-309 (KFK-193), UJ-310 (KFK-194), UJ-312 (KFK-45), a kasnije i UJ-307 (KFK -19), UJ-313 (KFK-21), UJ-314 (KFK-22), UJ-315 (), UJ-316 (), UJ-317 (KFK-46) i UJ-318 (KFK -195) ).

Obje su flotile aktivno sudjelovale u zaštiti komunikacija u posljednjoj fazi rata, uključujući i tijekom evakuacije trupa 17. armije s Krima. Sukladno tome, njihovi su se gubici pokazali osjetljivima. UJ-2304 (KFK-84) potopili su sovjetski zrakoplovi 3. svibnja 1944., UJ-2313 (KFK-373) i UJ-2314 (KFK-202) ubijeni su 9. svibnja vatrom sovjetskog poljskog topništva u južnom zaljevu Sevastopolja. UJ-2303 (KFK-83) ​​je ozbiljno oštećen i, prema nekim izvješćima, potonuo je 11. svibnja na prilazima Varni. UJ-310 (KFK-194) 11. svibnja pogođen je teškom granatom u blizini rta Khersones i potonuo je u plitkoj vodi. UJ-316 stradao je 18. lipnja na mini kod Suline, a UJ-2307 (KFK-92) 23. lipnja kod Varne. Krajem kolovoza posade su potopile većinu čamaca, a neki su postali sovjetski trofeji.

U ljeto 1943. formirane su 30. i 31. prateća flotila za pratnju i stražarsku službu uz obalu Rumunjske i Bugarske. Temelj su im bili patrolni čamci Dunavske flotile tipa Delfin, novoizgrađeni KFK i mobilizirani ribarski čamci. 30. flotila (koja je bila operativno podređena zapovjedniku Dunavske flotile) sastojala se od 29 čamaca s brojevima između G-3001 i G-3080, 31. - 26 s brojevima između G-3101 i G-3184.

1. kolovoza 1944. sve flotile za pratnju i flotile za lovce na podmornice reorganizirane su u 1. i 2. crnomorsku obalnu obrambenu flotilu (Kuestenschutzflotillie Schwarzes Meet). Flotile su uključivale brodove sa slovnom oznakom SM: 1. - 101–111, 121–132, 141–147, 161–166, 2. - 201–231, 241–247. Kao što je već navedeno, dijelom su flotile bile opremljene čamcima tipa KFK, dijelom običnim ribarskim čamcima.

Kao i na drugim ratnim pozorištima, na Crnom i Azovskom moru postojale su male formacije baznih patrolnih brodova i privatnika u glavnim bazama i lukama. Postojale su stražarske jedinice u Berdjansku (RJB01 - RB10), Feodosiji (RF01 - RF15), Geničesku (RG01 - RG10), Kerču (RK01 - RK14), Mariupolju (RM01 - RM10), Očakovu (R01 -

R015), Nikolajev (RN01 - RN04, RN21 - RN25), Odesa (PI - P5, R021 - R029), Sevastopolj (RS01 - RS10, RS24 - RS31, RS1701 - RS1710), Taganrog (RTa01 - RTa10), Temrjuk (RT01 - RT10) i Varna (BW01 - BW04, BW19, BW20). Neki od brodova i čamaca ovih flotila izgubljeni su u borbi, neki su potopljeni tijekom evakuacije luka, a preživjeli su se u kolovozu 1944. pridružili flotilama obalne obrane.

Zbog nedostatka dovoljnog broja transportnih brodova na Crnom moru, kao i potrebe transporta u interesu postrojbi koje su se spremale za ofenzivu, Nijemci su početkom 1942. godine započeli formiranje desantnih flotila MFR teglenica na kazalištu. . Kasnije je uloga teglenica još više porasla kada su početkom 1943. dobile zadaću opskrbe trupa 17. armije na kubanjskom mostobranu. U studenom i prosincu iste godine, desantne flotile činile su osnovu snaga blokade naših trupa na mostu Eltigen južno od Kerča, au svibnju 1944. uklonile su iz Sevastopolja najmanje polovicu broja neprijateljskog vojnog osoblja evakuiranog more. Takva aktivna uporaba MFR-a rezultirala je i velikim brojem flotila dostupnih na ratištu i prilično velikim gubicima.

1 L-F1 formiran je u veljači 1942., 3 L-F1 - u listopadu 1942., 5 L-F1 - u travnju 1943. i 7 L-F1 - u srpnju 1943. Ukupno su bili uključeni u njihov sastav u različito vrijeme uključeni : F-121, F-122, F-125, F-128, F-130 - F-139, F-142 - F-145, F-162, F-168, F-170, F-176, F -211, F-217, F-229, F-301 - F-307, F-312-F-316, F-322, F-323, F-325, F-326, F-329, F-332 -F-337, F-339 - F-342, F-353, F-367 - F-369, F-371 - F-374, F-382, F-386, F-394, F-395, F -401, F-405, F-406, F-418, F-419, F-445 - F-449, F-467, F-469 - F-476, F-492, F-493, F-521 , F-532-F-539, F-558 - F-586, F-589, F-591 - F-594, F-848 - F-852, F-893 - F-898.

Broj MFR-ova u Crnom moru stalno se mijenjao. Činjenica je da su izgrađeni u Varni (80 jedinica) iu lukama na rijeci Dunav. Stoga su njemačke snage na Crnom moru bile ne samo uvelike opremljene lokalno izgrađenim brodovima, već su ih prebacile i na druga ratišta. Na primjer, F-123, F-124, F-126, F-127, F-129, F-331, F-338, F-370, nakon kraćeg boravka u Crnom moru, preselili su se u Egejsko more. Brodovi najnovije serije, koji su ušli u službu 1944.: F-899 - F-908, sredinom godine uglavnom su odlazili na Dunav i tamo se borili.

Nažalost, nema sveobuhvatnih informacija o MFR gubicima - bili su vrlo veliki i nisu uvijek dokumentirani u završnoj fazi. Najstrašniji neprijatelj MFR-a bila je avijacija Crnomorske flote. Potonula je: F-134 i F-125 (9.9.1942.), F-533 (18.9.1942.), F-176 (26.2.1943.), F-535 (27.2.1943.), F-386 (19.11.1943.). ), F-309 i F-367 (19.5.1943), F-328 (27.5.1943), F-144 (7.7.1943), F-217 (24.9.1943), F-229 (9.10.1943) , F-418 (17.10.1943.), F-449 (9.11.1943.), F-594 (28.11.1943.), F-306 (30.11.1943.), F-573 (12. /1/1943), F-360 (3.12.1943), F-305 i F-369 (5.12.1943), F-565 (13.4.1944), F-395, F-564 i F-569 (15.4 .1944.), F-132 (6.5. 1944.), F-130 (oštećen od strane sovjetske avijacije i napušten od strane posade, 5.12.1944. dotučen topništvom podmornice S-33), F-568 (8 /20/1944).

Na drugom mjestu su mine: F-145 (3.6.1942), F-133 (10.8.1942), F-138 (5.10.1942), F-336 i F-538 (19.12.1942), F-162 ( 2.1.1943), F-323 (24.1.1943), F-473 (17.2.1943), F-143 (24.2.1943), F-371 (9.3.1943), F-136 (14.3.1943), F-475 (15.3.1943), F-121 (15.6.1943), F-583 (6.09.1943), F-302 i F-315 (2.10.1943), F-125 (4.10.1943), F -128 (26.10.1943.). Navigacijske nesreće, uključujući izbjegavanje napada sovjetskih snaga, uzrokovale su smrt F-470 (23.5.1943.), F-126 (4.11.1943.), F-419 (11.11.1943. potopljen u plitkoj vodi kao rezultat oštećenja zadobivenih u noćnoj borbi s F-305), F-536 (23.11.1943.), F-341 i F-574 (30.11.1943., izbjegavajući napad jurišnih zrakoplova Il-2, nasukali, gdje su kasnije i uništeni), F-446 (09.01.1944.), F-558 (16.02.1944.). Više puta MFR je također bio izložen torpednim napadima crnomorskih podmorničara, koji su potopili F-329 (teško oštećen 23.5.1943. u borbi s podmornicom L-4, nije obnovljen), F-474 (10/ 10/1943), F-592 (11/15/1943), F-566 (12/2/1943), F-580 (12/9/1943). Obalno topništvo uništilo je F-313 (11/6/1943), F-135 (02/20/1944), torpedne čamce - F-334 (08/1/1942). F-303, F-492, F-493, F-577 potopljeni su 28.10.1943. tijekom evakuacije iz Geničeska, a F-560 - 2.11.1943. u Skadovsku. F-374 i F-521 su potopljeni 25.08.1944 u Kiliya Girl. Preostali MFR-ovi su umrli zbog razloga koji nisu utvrđeni dokumentima ili su potopljeni krajem kolovoza 1944. u rumunjskim i bugarskim vodama. Neki od njih su podignuti i uvedeni u sovjetsku crnomorsku flotu.

U veljači 1943. formirana je 3. flotila topničkih teglenica. Uključuje topničke upaljače tipa MAL: 1–4, 8–11. Budući da su upaljači izgrađeni u Njemačkoj, a zatim dio po dio transportirani željeznicom do Crnog mora, formiranje flotile je završeno tek do lipnja. U narednim mjesecima flotila je bila angažirana u pratnji konvoja koji su išli na Kuban, kao i obavljanju patrolne dužnosti u Azovskom moru, te je više puta sudjelovala u vojnim sukobima s oklopnim čamcima Azovske flotile. MAL-8, oštećen 18. rujna od strane jurišnog zrakoplova Il-2, izbačen na obalu, gdje su ga digli u zrak saperi 26. rujna; MAL-1, MAL-3, MAL-9 - MAL-11 njihove su posade digle u zrak 29. listopada u Geničesku tijekom evakuacije luke. MAL-2 i MAL-4, koji su rastavljeni u Sevastopolju, transportirani su u Constantu, ali nikada nisu pušteni u pogon.

Flotila, raspuštena u listopadu 1943., ponovno je stvorena u veljači 1944. - ovaj put se sastojala od svježe izgrađenih topničkih teglenica. Sadržao je šest AF-ova: 51–56. U travnju i svibnju, ploveće baterije flotile sudjelovale su u topničkoj potpori boka kopnenih snaga u blizini Sevastopolja, kao iu noćnim patrolama protiv brodova. Sve su ih posade potopile u rumunjskim i bugarskim vodama krajem kolovoza.

Osim mornaričkih formacija, na Crnom i Azovskom moru djelovala su i vojna pomorska transportna vozila. Prije svega, to su već spomenuti samohodni trajekti tipa Siebel. Osim toga, parkovi pontonskih mostova uključivali su PELB (Pionier-Landungs ​​​​boot) desantne motorizirane čizme četiri vrste.

Talijanske pomorske snage na Crnom moru
---

Tijekom Drugog svjetskog rata Talijani su u Crno more poslali šest patuljastih podmornica tipa SV i deset torpednih čamaca tipa 500. Svi su željeznicom dopremljeni u Constantu. Podmornica SV-5 potopljena je u Jalti torpednim čamcima, a SV-1 - SV-4 i SV-6 Nijemci su zarobili u rujnu 1943., ali su ubrzo prebačene u Rumunjsku. U siječnju 1944. službeno su vraćeni natrag u Italiju, točnije u marionetsku profašističku “Republiku Salo”. Ali nisu ih imali vremena prevesti natrag, a sovjetske su trupe zarobile SV-1-SV-4 u Constanti.

Prva četiri torpedna čamca MAS 570 - MAS 573 pojavila su se na Crnom moru 20. svibnja 1942. od kojih su činili 4. flotilu. Zatim su 30. srpnja stigli MAS 568 i MAS 569, 30. kolovoza - MAS 566 i MAS 567, 21. listopada - MAS 574 i MAS 575." (c)

Rumunjska

Isprva XXstoljeća, Kraljevina Rumunjska bila je zaostala poljoprivredna zemlja, s 80% etničkih Rumunja u to je vrijeme živjelo izvan njezinih granica. Iz ekonomskih razloga nije se mogao dovršiti program brodogradnje donesen 1899. (6 bojnih brodova za obalnu obranu, 4 velika i 12 malih razarača, 8 riječnih monitora i 12 riječnih razarača) (sagrađena su samo 4 monitora i 8 riječnih razarača). Godine 1912. rumunjska vlada odobrila je novi program koji je predviđao izgradnju 6 lakih krstarica od po 3500 tona, 12 razarača od po 1500 tona i jedne podmornice. Međutim, prije početka Prvog svjetskog rata iz Italije su doista naručena samo 4 razarača. Od njih su samo dva dovršena i ušla u službu talijanske flote kao Sparviero i Nibbio. Prebačeni u Rumunjsku 1. srpnja 1920., preimenovani su u “Marashti” i “Marashesti”. Već za vrijeme rata Rumunji su naručivali od Frantion 3 podmornice tipa "O" Byrne, ali one nikada nisu dobivene.

U Prvom balkanskom ratu Rumunjska je ostala neutralna, u Drugom se suprotstavila Bugarskoj, što joj je omogućilo proširenje teritorija aneksijom Silistrije. Izbijanjem Prvog svjetskog rata Rumunjska je podržala Antantu, ali je Austro-Ugarskoj i Bugarskoj službeno objavila rat tek 27. kolovoza 1916. i ubrzo doživjela poraz na kopnu.

Borbeno najspremnija formacija rumunjske flote bila je Dunavska flotila, koja je aktivno sudjelovala u borbama. Brodovi koji su se nalazili u crnomorskim lukama nisu imali nikakav borbeni značaj. Od koristi su bili samo nekadašnji putnički parobrodi prebačeni u Rusiju i pretvoreni u pomoćne kruzere (Rumunjska, Dacia, Imperator Trajan, Regele Carol).ja»).

Oklopni krstaš "Elizabeta" - 1 jedinica.

1320 t, 73x10,21x3,66 m. PM-2, 4700 KS. = 17 čvorova, 80/300 t. Oklop: paluba 87 - 50 mm. Ek. 190 ljudi 4-120 mm, 4 - 76 mm, 2 - 37 mm, 4 TA 356 mm.

Stara krstarica (zapravo topovnjača sposobna za plovidbu), izgrađena 1888. u Engleskoj od strane Armstronga. U početku je nosio topove od 164 mm. 1916. razoružan, 1919. isključen iz popisa flote.

Monitori tipa “Ion Bratianu” - 4 jedinice.

“Ion Bratianu”, “Lazar Catargiu”, “Mihail Kogalnicenu”, “Alexandru Lahovari”.

680 t, 63,5x10,3x1,6 m. PM - 2, 2 kom, 1800 KS = 13 čvorova. 60 t ug. Oklop: bok i kupole 75 mm, paluba 75 mm, palubna kućica 50 mm. Ek. 110 ljudi 3 - 120 mm/35, 2 - 120 mm/10, 4 - 47 mm, 2 metka.

Izgrađen po narudžbi Rumunjske u Austro-Ugarskoj (Brodogradilište STT) 1907.-1908.; prikupljeni iz sekcija u Galati na Dunavu. Aktivno su sudjelovali u borbama 1916.-1917. Živio do Drugog svjetskog rata; "L. Katargiu" i "M. Kogalnichenu" 24. 8. 1944. potopljeni od strane sovjetskih zrakoplova; "I. Bratianu" i "A. Lahovari" zauzela je Crvena armija u kolovozu 1944. i preimenovala ih u "Azov" i "Mariupol".

Riječni razarači tipa "Kapetan N.L. Bogdan" - 8 jedinica.

45/51 t, 30,4x3,96x0,8 m. PM-2, 2 kom, 550 KS. = 18 čvorova 7,6 tona nafte. Ek. 18 ljudi 1 - 47 mm, 1 metak, 2 motke rudnici.

"Kapetan Nicolae Lazar Bogdan", "Major Ene Constantin", "Kapetan Romano Mihail", "Major Giurascu Di-mitre", "Major Sontu Gheorghe", "Major Grigore Ioan", "Locotenant Calinescu Dimitre", "Kapetan Walter Maracinenu" .

Izgrađen po narudžbi Rumunjske u Engleskoj u tvornici željeza u Thamesu 1906. - 1907. Služili su u Dunavskoj flotili. “Kapetan V. Marachinenu” poginuo je 1916. od eksplozije mine. Ostatak je preživio do Drugog svjetskog rata; u 1944-1945, tri od njih čak su bili dio sovjetske mornarice.

Razarači tipa "Naluka" - 3 jedinice.

“Naluka”, “Sabrano”, “Smeul”.

56 t, 36,8x3,45x0,9 m. PM - 1, 1 PC, 540 KS. = 16 čvorova 7 t ug. Ek. 20 ljudi 1 - 37 mm, 2 TA 356 mm.

Izgrađen 1888. u Francuskoj, prva dva su modernizirana 1907. 1916.-1917. djelovali su na Dunavu, "Smeul" je poginuo 16. travnja 1917. od posljedica eksplozije mine. Ostatak je rashodovan odmah po završetku Prvog svjetskog rata.

Glavni cilj rumunjske vanjske politike bio je povratak teritorija koji su 1940. predani Sovjetskom Savezu, Mađarskoj i Bugarskoj. Unatoč napetosti u odnosima s posljednje dvije države, u stvarnosti je Rumunjska pod pokroviteljstvom Njemačke mogla polagati pravo samo na povrat teritorija (Sjeverna Bukovina i Besarabija) koje je okupirao SSSR. Osim toga, imala je priliku povećati svoj teritorij na račun jugozapadnih regija Sovjetskog Saveza, koje prethodno nisu bile rumunjske. Sve do 1940. rumunjska vojna misao i vojna praksa bile su vođene francuskom vojnom školom. Međutim, nakon poraza Francuske u lipnju 1940., rumunjska vojska počela je davati prednost njemačkoj školi. U listopadu iste godine u Rumunjsku je stigla stalna njemačka misija. Njegov glavni cilj bio je pripremiti rumunjsku vojsku za rat, pri čemu je najveća pozornost posvećena borbi protiv tenkova i obuci mlađih zapovjednika. Program modernizacije bio je samo djelomično uspješan. Puška češke proizvodnje kalibra 7,92 mm zamijenila je stari sustav Mannlicher kalibra 6,5 ​​mm, a konjica je dobila laku češku jurišnu pušku ZB 30. U isto vrijeme, u vojsci je još uvijek bilo mnogo oružja zastarjelih modela. Protutenkovsko topništvo bilo je slabo, iako su Nijemci opskrbili Rumunje zarobljenim topovima od 47 mm. Samo je brdski streljački korpus dobio moderne Škodine topničke puške. Većina poljskih topova u službi je od početka Prvog svjetskog rata, iako su u vojsku ušli i zarobljeni francuski i poljski topovi od 75 mm. Većina topništva i dalje je bila na konjsku vuču. 1. rujna 1939. rumunjska vojska se sastojala od 1 gardijske i 21 pješačke divizije. Godine 1940. počinje intenzivno stvaranje novih spojeva. Do 22. lipnja 1941. snaga rumunjskih oružanih snaga povećana je na 703 tisuće ljudi. Opće upravljanje vojnim razvojem vršilo je Vrhovno vijeće obrane, kojim je predsjedao predsjednik Vlade. Izbijanjem rata tu je dužnost preuzeo voditelj (dirigent) Ion Victor Antonescu. Vojne snage izravno je vodilo Ministarstvo rata (preko Glavnog stožera). Rumunjske oružane snage sastojale su se od kopnenih snaga, zrakoplovstva i mornarice, kao i korpusa granične straže, žandarmerije i građevinskog korpusa. Kopnene snage uključivale su 3 kombinirane armije (21 pješačka divizija i 14 brigada). Bili su naoružani s 3850 pušaka, do 4 tisuće. minobacača, 236 tenkova. Rumunjska pješačka divizija 1941. godine uključivala je 3 pješačke pukovnije, 1 topničku brigadu (2 pukovnije), bateriju protuzračnih topova, satniju protutenkovskih topova i mitraljeza, izvidnički vod, komunikacijski bataljun, inženjerijski bataljun i servisne jedinice. Ukupno je divizion imao 17.715 ljudi, imao je 13.833 puške, 572 mitraljeza, 186 topova i minobacača (poljski topovi 75 mm, haubice 100 mm, protutenkovski topovi 37 mm i 47 mm). Pukovnije redovne vojske imale su brojeve od 1. do 33. i od 81. do 96., a pukovnije prve skupine tradicionalno su se nazivale “grenadiri” - “Dorobanti”. Neke divizije imale su pukovnije "Vanatori", t.j. strijelci koji su nosili brojeve od 1 do 10. Nakon Prvog svjetskog rata formirane su elitne planinske postrojbe po talijanskom uzoru poput “alpskih strijelaca”. Svaka od ove 4 brigade imala je 1 topničku i 2 streljačke pukovnije, te izvidnički vod. Rumunjska konjica smatrana je posebno jakom. Uz Konjičku gardu, u ljeto 1941. bilo je još 25 linijskih konjaničkih pukovnija. Godine 1941. jedina zasebna tenkovska pukovnija (koja je postojala od 1939.) spojena je s motoriziranom streljačkom pukovnijom u oklopnu brigadu. Rumunjska vojska je na početku rata uglavnom bila naoružana tenkovima Škoda LTvz 35, a za izviđanje su postrojbe imale određeni broj lakih tenkova CKD. Većina Škoda izgubljena je u bitkama za Staljingrad (neke su kasnije pretvorene u samohodne 76 mm topove), a zamijenjene su njemačkim PzKpfw 38(t) i T-IV. Rumunjsko ratno zrakoplovstvo uključivalo je 11 aeroflotila: lovac - 3, bombarder - 3, izviđač - 3, hidroavioni - 1, baloni - 1. Ukupno, zrakoplovstvo je imalo 1050 zrakoplova, od kojih je oko 700 bilo borbenih: lovci - 301, bombarderi - 122, ostali - 276. Rumunjske pomorske snage sastojale su se od Crnomorske flote i Dunavske flotile. Do početka rata rumunjska crnomorska flota imala je 2 pomoćne krstarice, 4 razarača, 3 razarača, podmornicu, 3 topovnjače, 3 torpedna čamca, 13 minolovaca i minopolagača. Dunavsku riječnu flotilu činilo je 7 monitora, 3 ploveće baterije, 15 oklopnih čamaca, 20 riječnih čamaca i pomoćna plovila. U ljeto 1941., za napad na Sovjetski Savez, Rumunjska je dodijelila 2 terenske armije (3. i 4.), koje su se sastojale od 13 pješačkih divizija, 5 pješačkih, 1 motorizirane i 3 konjaničke brigade, oko 3 tisuće. topova i minobacača, 60 tenkova. Ofenzivu kopnenih snaga trebala su podržati 623 borbena zrakoplova. Ukupno je 360 ​​tisuća vojnika angažirano za sudjelovanje u ratu protiv Sovjetskog Saveza. Rumunjska vojna uniforma. 1. faza rata protiv SSSR-a Za vođenje rata protiv Sovjetskog Saveza rumunjska vojska koristila je uglavnom pješačko oružje vlastite proizvodnje. Godine 1941. Rumunjska je proizvela 2,5 tisuća lakih mitraljeza, 4 tisuće mitraljeza, 2250 minobacača 60 mm i 81,4 mm, 428 topničkih oružja 75 mm, 160 protutenkovskih topova 47 mm, 106 37 mm mm i 75 mm protuavionskih topova, preko 2,7 milijuna mina i granata. Njemačko zapovjedništvo dodijelilo je rumunjskim trupama zadatak da osiguraju razmještaj 11. njemačke armije u Rumunjskoj i njenu ofenzivu na desnoj obali Ukrajine. U stožer 11. armije iz 3. rumunjske armije izbačene su 4 pješačke divizije, 3 brdske streljačke i 3 konjaničke brigade. Preostale rumunjske trupe, konsolidirane u 4. armiju, bile su raspoređene na krajnjem desnom krilu sovjetsko-njemačke fronte. Za borbena djelovanja u Crnom moru Njemačka je, budući da tamo nije imala svoje ratne brodove, koristila rumunjsku mornaricu. 3. rumunjska armija uključivala je brdski streljački (1., 2. i 4. brdska brigada) i konjički (djelomično motorizirana 5., 6. i 8. konjička brigada) korpus. 4. armija uključivala je prve tri divizije koje su obučavali njemački instruktori (5., 6. i 13.) i druge odabrane formacije (gardijska divizija, granična i oklopna brigada). Tijekom opsade Odese (5. kolovoza – 16. listopada 1941.), rumunjske su trupe dobile značajna pojačanja i na kraju su uključivale 1., 2., 3., 6., 7., 8., 10., 11., 14., 15., 18. i 21. pješačku i 35. pričuvne divizije, 1., 7. i 9. konjaničke brigade; osim toga armijama su dodijeljene zasebne njemačke jedinice. U blizini Odese, zbog loše pripreme i nedostatka naoružanja, rumunjske jedinice pretrpjele su velike gubitke - 22. rujna poražene su 2 pješačke divizije. Nakon što je garnizon Odese evakuiran od 1. do 16. listopada 1941., 4. rumunjska armija morala je biti poslana na reorganizaciju. Vojne jedinice iz sastava 3. armije (kao i 1., 2., 10. i 18. pješačka divizija) ostale su na bojišnici, iako su dospjele pod zapovjedništvo njemačkih generala. Brdski streljački korpus borio se na Krimu u sastavu 11. njemačke armije, a konjički korpus u sastavu 1. tenkovske armije. Manje jedinice, poput rumunjske mehanizirane pukovnije i skijaških odreda, također su djelovale uz njemačke jedinice tijekom zimske kampanje. 2. faza rata protiv SSSR-a U ljeto 1942. došlo je do nagomilavanja rumunjskih snaga na Istočnoj fronti. Gorski streljački korpus (kasnije 18. pješačka i 1. brdska streljačka divizija) sudjelovao je u napadu na Sevastopolj. Godine 1942. brigada je reorganizirana prema standardima Wehrmachta i stvorena je 1. oklopna divizija (kasnije nazvana “Velika Rumunjska”). U kolovozu je jaki rumunjski korpus (koji je uključivao 18. i 19. pješačku, 8. konjičku i 3. brdsku streljačku diviziju) s borbama prešao Kerčki tjesnac. Istodobno je 2. brdska divizija, koja je od kraja 1941. bila na odmoru, prebačena na Sjeverni Kavkaz, gdje je ušla u sastav 3. njemačkog tenkovskog korpusa. 3. armija generala Dumitrescua ponovno se pojavila na fronti (5., 6., 9., 13., 14. i 15. pješačka, 1. i 7. konjička, 1. oklopna divizija) i u listopadu je zauzela područje sjeverno od Staljingrada. U međuvremenu je rumunjski korpus stigao do čela na južnom krilu. U studenom 1942. popunjena je drugim jedinicama, a zatim prebačena u 4. njemačku tenkovsku armiju (ukupno 6 rumunjskih divizija: 1., 2., 4. i 18. pješačka, 5. i 8. konjička). Hitler je predložio da većina jedinica njemačke 4. oklopne armije ode u 4. armiju generala Constantinescua, a zatim zajedno s rumunjskom 3. i njemačkom 6. armijom formira novu armijsku skupinu "Don" pod zapovjedništvom maršala Antonescua. 4. armija je krenula naprijed i započela raspoređivanje upravo u trenutku kada su sovjetske trupe započele operaciju okruživanja Staljingradske skupine. Većina rumunjskih divizija je poražena, a dvije (20. pješačka i 1. konjička) završile su unutar “Staljingradskog džepa”. Ostaci jedinica okupljeni su u žurno organizirane armijske skupine "Goth" (1., 2., 4. i 18. pješačka, 5. i 8. konjička divizija) i "Hollid" (7., 9. I, 1. i 14. pješačka, 7. konjička i 1. Oklopne divizije), ali su pretrpjeli tako teške gubitke da su do veljače 1943. povučeni radi reorganizacije. Moral rumunjske vojske značajno je opao. To je omogućilo sovjetskom zapovjedništvu da u jesen 1943. počne stvarati rumunjske formacije od bivših ratnih zarobljenika kao dio sovjetske vojske. 3. faza rata protiv SSSR-a Protuofenziva sovjetskih trupa dovela je do činjenice da su mnoge rumunjske divizije bile pod prijetnjom okruženja na kubanskom mostobranu i na Krimu (10. i 19. pješačka, 6. i 9. konjička, 1. 2., 3. i 4. brdsko-streljačka divizija). Nijemci su ih nastojali maknuti s bojišnice i tijekom cijele 1943. god. Rumunji su korišteni uglavnom za zaštitu obale i u borbi protiv partizana. U travnju 1944., 10. pješačka i 6. konjička divizija, koje su smatrane "otpornim", poražene su na Krimu. Većina jedinica povučena je iz borbi i vraćena u Rumunjsku na preustroj. Trupe povučene u Rumunjsku korištene su za obranu Besarabije. 4. faza rata protiv SSSR-a Do svibnja 1944. 3. i 4. armija otišle su na frontu. Sada su Rumunji uspjeli inzistirati na uspostavljanju nekakvog pariteta u raspodjeli zapovjednih mjesta u njemačko-rumunjskoj skupini. Na desnom krilu, kao dio Dumitrescuove grupe armija, bile su 3. rumunjska i 6. njemačka armija (ovdje su se borile 2., 14. i 21. pješačka, 4. brdska streljačka i 1. konjička rumunjska divizija). 4. rumunjska armija, zajedno s 8. njemačkom armijom, formirala je Armijsku skupinu Weller (uključivala je sljedeće rumunjske formacije: gardijsku, 1., 3., 4., 5., 6., 11. -I, 13. i 20. pješačku, 5. konjičku i 1. Oklopne divizije). S početkom sovjetske ofenzive u kolovozu 1944. ova je fronta propala. Rumunjska u ratu protiv Njemačke i Mađarske (1944. - 1945.) Kralj Mihai uhitio je Antonescua, a Rumunjska se pridružila antihitlerovskoj koaliciji. Prestalo je njezino sudjelovanje u ratu na njemačkoj strani. U isto vrijeme, jedan broj uvjerenih rumunjskih fašista dobrovoljno se pridružio SS trupama. Nakon izvjesnog oklijevanja, sovjetsko zapovjedništvo odlučilo je koristiti rumunjske formacije na fronti. Prva armija (stvorena na temelju divizija i jedinica za obuku povučenih s Krima) i nova 4. armija (gotovo u potpunosti sastavljena od jedinica za obuku) ponovno su započele borbe u Transilvaniji. Rumunjsko zrakoplovstvo aktivno se pokazalo u neprijateljstvima protiv njemačko-mađarskih trupa. Ukupno je Rumunjska izgubila 350 tisuća ljudi u borbama sa sovjetskim trupama, a na kraju rata još 170 tisuća u borbama s njemačkim i mađarskim trupama.