Povijest i dizajn semafora. Moderni semafori u Ruskoj Federaciji

Jeste li znali da semafor ima rođendan 5. kolovoza? A 2014. je napunio 100 godina! Prije jednog stoljeća izumljen je prvi električni semafor. Jeste li iskusni vozač ili početnik? lekcije vožnje? Nema veze! Mislimo da će svima biti zanimljivo čitati o povijesti semafora.

Pradjed našeg semafora

Zamislite samo kako bi bilo na cestama da nemamo običan semafor. Ali kome treba zahvaliti za tako koristan izum? Evo što oni kažu instruktori vožnje .

Prvi semafor u povijesti čovječanstva postavljen je u prosincu 1868. u Londonu pokraj zgrade parlamenta. Ovaj pametni uređaj kreirao je izvjesni John Peak Knight, inženjer koji je radio na semaforima, odnosno uređajima koji reguliraju kretanje željezničkog prometa.

Bio je to jednostavan dizajn s dvije semaforske strelice. Prvim semaforom upravljalo se ručno. Horizontalna strelica značila je zaustavljanje, a kada je strelica podignuta pod kutom od 45 stupnjeva, bilo je potrebno kretati se krajnje oprezno. Noću su strelice zamijenjene plinskim svjetiljkama različitih boja. Crveno - stop, zeleno - daljnje kretanje je dozvoljeno.

Glavna zadaća tadašnjih semafora bila je olakšati i sigurnije prolazak pješaka kroz kolnik.

Kada je uveden električni semafor?

1912. godine, zahvaljujući Lesteru Wireu, stanovniku Utaha u Americi, pojavio se prvi semafor koji je bio napajan iz električne mreže. Ali nije patentiran. A samo dvije godine kasnije, inženjer James Hogue iz Clevelanda dizajnirao je uređaj koji je postao prototip modernog semafora. Tada su odjednom postavljena četiri prometna regulatora na raskrižju 105. ulice i Avenije Euclid. Osim svjetlosnih, mogli su davati i zvučne signale. Kontrola je dolazila iz staklene kabine izgrađene u blizini. Uvijek je postojao dežurni koji je bio odgovoran za rad semafora.

Trobojni semafori pojavili su se nešto kasnije, 1920. godine, ali su odmah ispunili ulice New Yorka i Detroita. Njihovim tvorcima smatraju se John F. Harris i William Potts.

Francuska je postala prva europska zemlja koja je postavila semafor. To se dogodilo 1922. godine, kada su stanovnici Pariza počeli putovati prema očitanjima ovih jedinstvenih uređaja. Godine 1927. semafor je stigao do Engleske.

U našoj zemlji, tada još SSSR-u, prvi semafor postavljen je u Lenjingradu na raskrižju modernih avenija Nevsky i Liteiny (tada su se zvale Volodarsky i Avenue 25 October). To se dogodilo u siječnju 1930. i postalo značajan događaj u povijesti ruskog prometa. Nešto kasnije, u prosincu, Moskovljani su se također mogli upoznati sa semaforom. Postavljena je na Staru godinu, 30. prosinca 1930. godine.

Do sredine 20-ih. prošlog stoljeća izumljeno je gotovo 50 vrsta semafora različitih izvedbi. Vrijedno je istaknuti izum tvrtke Attica Traffic Signal Company. Sustav koji su razvili mogao je odbrojavati do početka paljenjem žarulja. Usput, danas se takva shema aktivno koristi u motosportu.

Kako radi moderni semafor

Ako mislite da je semafor jednostavan dizajn s povremenim prebacivanjem svjetlosnih prikaza, onda ste duboko u zabludi. Moderni semafori su vrlo složeni uređaji. Oni uključuju:

kućište sa lampama,
kontrolor prometne signalizacije,
specijalni senzori vozila.

Danas se semafori postavljaju na posebne nosače i stupove duž autocesta i uglavnom na raskrižjima.

Ovim tihim "kontrolorom prometa" upravlja računalo, koje samostalno odabire i sinkronizira kretanje u skladu sa stalnom promjenom prometne situacije. Senzori trenutno popravljaju vozila, kao da im određuju ritam kretanja uz pomoć dobro poznatih svjetlosnih signala.

U velikim gradovima i gradskim područjima semafori su spojeni u automatizirane sustave koji kontroliraju kretanje svih gradskih vozila.

Takvi sustavi sposobni su stvoriti iznenađujuće složene efekte, poput "zelenog vala".

Daljnji razvoj ovog načina upravljanja kretanjem leži već u području razvoja umjetne inteligencije. S vremenom će semafor preuzeti cjelokupnu regulaciju prometnih tokova, potpuno isključivši čovjeka iz tog procesa.

Nevjerojatne činjenice

Usput, u Japanu je dugo vremena plava boja bila dopušteni semafor.

Pojam "semafor" ušao je u ruski jezik nakon uključivanja ovog koncepta u Veliku sovjetsku enciklopediju, 1932. godine.

A najveći semafor je u Londonu. Riječ je o takozvanom "stablu semafora", koje se nalazi na trgu u blizini Kanarskog pristaništa. Ovaj dizajn ne regulira ništa, već je svojevrsni spomenik i simbol pobjede. To znači da su "tri vatre" pobijedile kaos na cesti. Visina spomenika je 8 metara, a ovaj semafor se sastoji od 75 uređaja kojima upravlja samo jedno računalo.

Na bilješku

Tijekom proteklih sto godina, trobojni kontroler prometa neprestano se razvijao, postajući složeniji, praktičniji i pametniji. Danas postoje semafori ne samo za automobile, već i za pješake, tramvaje, bicikliste, pa čak i konje. Pojavile su se strelice koje omogućuju skretanje desno na crveni znak, kao i zvučni signali, kako bi slabovidne osobe mogle sigurno prijeći kolnik.

Možda će netko pomisliti da su semafori neka vrsta ograničenja... Ali samo razmislite koliko su života pomogli spasiti tijekom ovog stoljeća.

Promet bez ovih kontrolora bio bi kaotičan i izuzetno opasan. Ne zaboravite reći hvala dok prolazite...

p.s. Još jednom vas podsjećamo da zabrana signala semafora nije samo crvena, već i žuta. Kretanje vozača i pješaka dopušteno je samo po zelenom. Ne zaboravite ovo jednostavno pravilo i uvijek ćete biti sigurni.

Video o tome zašto se koriste crvena, žuta i zelena boja signala na semaforu:

Sretno na raskrižju i poštujte prometna pravila!

U članku je korištena slika sa stranice ugranow.ru

Semafor (od ruskog svjetla i grčkog φορoς - "nosač") je optički signalni uređaj dizajniran za reguliranje kretanja ljudi, bicikala, automobila i drugih sudionika u prometu, željeznice i podzemne željeznice, riječnih i pomorskih plovila.

Naime, prvi semafor postavljen je 10. prosinca 1868. u Londonu u blizini zgrade britanskog parlamenta. Njegov izumitelj, J. P. Knight, bio je stručnjak za željezničke semafore. Semafor je bio ručno upravljan i imao je dva semaforska krila: podignuto vodoravno značilo je signal za zaustavljanje, a spušteno pod kutom od 45 ° - kretanje s oprezom.

Noću se koristila rotirajuća plinska svjetiljka uz pomoć koje su se davali signali crvene, odnosno zelene boje. Semafor je služio za olakšavanje prelaska pješaka preko ulice, a njegova signalizacija bila je namijenjena vozilima - dok pješaci hodaju, automobili su morali stati. Dana 2. siječnja 1869. eksplodirala je plinska lampa semafora, ozlijedivši policajca koji je upravljao semaforom.

Prvi automatski sustav semafora (sposoban za prebacivanje bez izravne ljudske intervencije) razvio je i patentirao Ernst Sirrin iz Chicaga 1910. godine. Njegovi semafori koristili su neosvijetljene znakove Stop i Nastavi.

Izumiteljem prvog električnog semafora smatra se Lester Wire iz Salt Lake Cityja (Utah, SAD), koji je 1912. godine razvio (ali ne i patentirao) semafor s dva okrugla električna signala crvenog i zelenog.

Dana 5. kolovoza 1914. u Clevelandu, Ohio, SAD, tvrtka American Traffic Light Company postavila je četiri električna semafora koje je dizajnirao James Hoag na raskrižju 105. ulice i Avenije Euclid. Imali su crveni i zeleni signal, a kada su se prebacivali, emitirali su zvučni signal. Sustavom je upravljao policajac koji je sjedio u staklenoj kutiji na raskrižju. Semafori postavljaju prometna pravila slična onima koja su usvojena u modernoj Americi: skretanje udesno obavljalo se u bilo kojem trenutku bez smetnji, a skretanje ulijevo na zelenom signalu oko središta raskrižja.

U Australiji je 30-ih godina prošlog stoljeća izumljen i takav neobičan semafor koji je radio na principu sata - bilo je potrebno djelovati ovisno o boji polja na kojem se trenutno nalazi strelica

Godine 1920. trobojni semafori sa žutim signalom postavljeni su u Detroitu (Michigan (država) Michigan, SAD i New Yorku. Autori izuma bili su William Potts i John F. Harris.

Prvi japanski semafori imali su plavi signal za dopuštenje, zatim je promijenjen u zeleni, ali ga stanovnici zemlje i dalje iz navike zovu "plavo".

Prvi trobojni semafor 1920

U Europi su slični semafori prvi put postavljeni 1922. godine u Parizu na križanju Rue de Rivoli i Sevastopoljskog bulevara te u Hamburgu na Stephansplatzu. U Engleskoj - 1927. godine u gradu Wolverhamptonu.

U SSSR-u je prvi semafor postavljen 15. siječnja 1930. u Lenjingradu na raskrižju avenija 25. listopada i Volodarskog (sada avenije Nevsky i Liteiny). A prvi semafor u Moskvi pojavio se 30. prosinca iste godine na uglu ulica Petrovka i Kuznetsky Most.

Fotografija snimljena 1931. godine. Ovo je drugi semafor postavljen u Moskvi - na uglu Kuznjeckog i Neglinka.

Sredinom 1990-ih izumljene su zelene LED diode s dovoljnom svjetlinom i čistoćom boja te su započeli eksperimenti s LED semaforima. Moskva je postala prvi grad u kojem su se LED semafori počeli široko koristiti.

Vrste semafora

Najčešći su semafori sa signalima (obično okruglim) tri boje: crvena, žuta (gori 0,5-1 s.) I zelena. U nekim zemljama, uključujući Rusiju, narančasta se koristi umjesto žute. Signali se mogu postaviti okomito (sa crvenim signalom uvijek na vrhu i zelenim signalom na dnu) i horizontalno (sa crvenim signalom uvijek s lijeve strane i zelenim signalom s desne strane).

Semafor u obliku slova T u Moskvi pokazuje signal "zabranjen promet"

Ponekad se semafori dopunjuju posebnim zaslonom za odbrojavanje koji pokazuje koliko dugo će signal biti uključen. Najčešće se tabla za odbrojavanje radi za zeleno svjetlo na semaforu, no u nekim slučajevima tabla prikazuje i preostalo vrijeme crvenog signala.

Postoje dva dijela semafora - crveno i zeleno. Takvi se semafori obično postavljaju na mjestima gdje je dopušten prolaz automobila na pojedinačnoj osnovi, na primjer, na graničnim prijelazima, na ulazu ili izlazu s parkirališta, zaštićenog područja itd.

Semafor od dizajnera Stanislav Katz. Sve tri boje na njemu reproducira jedna svjetiljka koja se sastoji od matrice zelene i crvene LED diode.

Također se mogu dati trepćući signali, čije značenje ovisi o lokalnom zakonodavstvu. U Rusiji i mnogim europskim zemljama trepćući zeleni signal označava nadolazeće prebacivanje na žuto.

Trepereći žuti signal zahtijeva da usporite kako biste raskrižje ili pješački prijelaz propustili kao neregulirane (na primjer, noću, kada regulacija nije potrebna zbog slabog prometa).

Trošak jednog semaforskog objekta, ovisno o njegovoj tehničkoj opremi i složenosti dionice ceste, kreće se od 800 tisuća rubalja do 2,5 milijuna rubalja.

Semafori mogu imati dodatne dijelove u obliku strelica ili obrisa strelica koji reguliraju promet u jednom ili drugom smjeru.

Crveni trepćući signal koristi se za zaštitu raskrižja s tramvajskim prugama kada se tramvaj približava, mostova prilikom crtanja, dionica cesta u blizini pista zračnih luka kada zrakoplovi uzlijeću i slijeću na opasnoj visini.

Semafor koji se postavlja na željezničkim prijelazima sastoji se od dva vodoravno postavljena crvena svjetla i na dijelu prijelaza jedno svjetlo mjesečeve bijele boje. Između crvenih, ispod ili iznad linije koja ih spaja, nalazi se bijeli lampion, a ponekad se umjesto mjesečevobijelog lampiona stavlja zeleni netrepćući lampion.

Za regulaciju prometa po trakama kolnika (osobito tamo gdje je moguć obrnuti promet) koriste se posebni semafori - reverzibilni.

Reverzibilni semafori

U skladu s Bečkom konvencijom o prometnim znakovima i signalima, takvi semafori mogu imati dva ili tri signala:

crveni znak u obliku slova X zabranjuje promet na traci;

zelena strelica prema dolje omogućuje kretanje;

dodatni signal u obliku dijagonalne žute strelice obavještava o promjeni načina rada trake i pokazuje smjer u kojem se mora napustiti.

U nordijskim zemljama koriste se semafori s tri dijela koji se po položaju i namjeni podudaraju sa standardnim semaforima, ali imaju bijelu boju i oblik znakova: "S" - za znak zabrane prometa, "-" - za signal upozorenja, strelica smjera - za signal dopuštenja.

Semafori za rutna vozila u Nizozemskoj (gornji red) i Belgiji (donji red)

Semafori za pješake reguliraju kretanje ljudi kroz pješački prijelaz. U pravilu ima dvije vrste signala: dopuštajući i zabranjujući.

Najčešće se signali koriste u obliku siluete osobe: crvena - stoji, zelena - hoda. U SAD-u se crveni signal često izvodi u obliku siluete podignutog dlana (pokret "stop"). Ponekad koriste natpise "ne idi" i "idi" (na engleskom "Don't Walk" i "Walk", na drugim jezicima - slično). U glavnom gradu Norveške dvije stojeće figure obojene u crveno koriste se za zabranu pješačkog prometa. To je učinjeno kako bi slabovidne osobe ili osobe koje pate od sljepoće za boje mogle razumjeti mogu li hodati ili trebaju stajati.

Pješački semafor u Norveškoj

Često se koristi opcija kada se semafor uključi nakon pritiska na posebnu tipku i omogući prijelaz određeno vrijeme nakon toga.

Moderni semafori za pješake dodatno su opremljeni zvučnim signalima namijenjenim slijepim pješacima.

Zvučni modul semafora za slijepe pješake

Za vrijeme postojanja DDR-a semafori za pješake imali su izvorni oblik malog “semaforskog” čovjeka.

Suveniri s likom čovjeka "semafora".

Za reguliranje kretanja bicikala ponekad se koriste posebni semafori. To može biti semafor, čiji su signali napravljeni u obliku siluete bicikla. Manje su i montirane na udobnoj visini za bicikliste.

Semafor za bicikle u Beču

Južnokorejski dizajneri razvili su semafor za daltoniste. Razvoj, nazvan Uni-Signal (kratica za Universal Sign Light - "univerzalni signalni znak"), temelji se na izvornoj ideji da se dijelovima automatskih regulatora da oblik različitih geometrijskih oblika.

Semafor s timerom

UZMI LED semafore u Tajvanu

A evo još jedne fotografije na temu semafora

Instalacija Pierrea Vivanta: ni drvo ni semafor

Prvi koji se dosjetio postaviti semafor na raskrižje za regulaciju prometa bio je John Peak Knight, Londončanin specijalist za željezničke semafore. Prvi semafor koji je on dizajnirao postavljen je u britanskoj prijestolnici 10. prosinca 1868. u blizini zgrade parlamenta.

Prebacivanje signala izvršeno je ručno pomoću dvije semaforske strelice. U vodoravnom položaju signalizirali su "stop", a spustili pod kutom od 45 ° - kretanje s oprezom. Kako bi noću bilo moguće identificirati signal strelicama, korištena je rotirajuća plinska svjetiljka koja je svijetlila crveno ili zeleno.

Godine 1910. Ernst Sirrin iz Chicaga razvio je i patentirao prvi automatski sustav za uključivanje semafora na svijetu. Njegov semafor imao je dva natpisa Stop i Nastavi bez osvjetljenja.

Samo nekoliko godina kasnije, 1912., stanovnik Salt Lake Cityja, Utah, po imenu Lester Wire, napravio je prvi električni semafor na svijetu, s dva okrugla signalna svjetla, crvenom i zelenom. Iz nepoznatih razloga Vayr nije patentirao svoj izum.

Sljedeće ime u povijesti semafora je James Hogue. 5. kolovoza 1914. American Traffic Light Company postavila je četiri električna semafora koje je projektirao Hog na raskrižju 105. ulice i Avenije Euclid u Clevelandu.

Semafori su bili opremljeni s dva svjetlosna signala - crvenim i zelenim, a prilikom prebacivanja davali su zvučni signal. Cijeli sustav kontrolirao je policajac koji je sjedio u posebno opremljenoj staklenoj kutiji na raskrižju.

Šest godina kasnije - 1920. - postavljeni su semafori u Detroitu i New Yorku na kojima se pojavio žuti signal. Ljudi koji su ih razvili nisu se poznavali: William Potts iz Detroita i John F. Harris iz New Yorka.

Slični semafori postavljeni su 1922. u Parizu na raskrižju ulice Rivoli i Sevastopoljskog bulevara, kao iu Hamburgu na trgu Stephansplatz. Godine 1927. isti se semafori pojavili u Wolverhamptonu u Engleskoj.

Često se kao prvi izumitelj spominje američki izumitelj Garrett Morgan koji je 1923. godine patentirao semafor originalnog dizajna. Prvi semafori za odbrojavanje pojavili su se u Francuskoj 1998. godine.

Što se tiče Sovjetskog Saveza, prvi semafori ovdje su postavljeni početkom 1930-ih. Prvo se semafor pojavio na raskrižju avenija 25. listopada i Volodarskog grada Lenjingrada (moderne avenije Nevsky i Liteiny u St. Petersburgu) 15. siječnja 1930. U Moskvi je prvi semafor počeo raditi 30. prosinca iste godine na uglu Petrovke i Kuznjeckog mosta.

Vrste semafora

Najrašireniji ulični i cestovni semafori. Među njima se ističu automobilski i semafori za pješake - ove se varijante najčešće nalaze na cestama cijelog svijeta.

Automobilski semafori. U pravilu postoje semafori s okruglim signalima tri općeprihvaćene boje: crvena, žuta i zelena. Redoslijed boja je strogo reguliran. Ako su signali poredani okomito, onda je crvena uvijek na vrhu, a zelena na dnu. Ako je semafor horizontalan, tada će crveni signal biti smješten s lijeve strane, a zeleni s desne strane. Dodatni dijelovi sa strelicama često su obješeni na semaforima automobila.

Žuti signal gotovo posvuda znači ovo: dozvoljeno je proći zaustavnu crtu, ali je potrebno usporiti prilikom ulaska u dionicu zaštićenu semaforom, spreman da semafor upali crveno. Ovaj signal također može biti narančast.

Semafori za pješake instaliran u neposrednoj blizini uspostavljenih prijelaza. Na njima su obično samo dva signala - zabrana i dopuštanje. Njihov izgled može varirati. Najčešći signali su u obliku siluete osobe – stoji ili hoda.

U nekim zemljama, primjerice u SAD-u, crveni signal je napravljen u obliku podignutog dlana. Ponekad se umjesto čovječuljaka i dlanova koriste natpisi "Idi" i "Ne idi". U Oslu se dvije stojeće crvene ljudske figure koriste kao prometni signal koji zabranjuje pješacima.

Zašto takve poteškoće? Ovo je učinjeno za pogodnost osoba sa slabim vidom, kao i za one koji imaju poteškoća s razlikovanjem boja (sljepoća za boje). Osim toga, semafori u različitim zemljama opremljeni su zvučnim signalom.

Oblikovati

Od čega su napravljeni semafori? Postoji nekoliko mogućih dizajna semafora. Prva opcija su semafori sa žaruljama sa žarnom niti ili halogenim žaruljama. Njihov dizajn uključuje:

Reflektor
svjetlosni filter
Fresnelova leća
Vizir.

Matrica LED dioda
Antivandal staklo
Vizir.

U Rusiji postoji spomenik semaforu. Instaliran je u Novosibirsku 2006. (na slici).

Besplatna elektronička enciklopedija Wikipedia, odjeljak "Cam mehanizam".
Pravila puta Ruske Federacije.
GOST R 52282-2004: Tehnička sredstva za upravljanje prometom. Semafori su cestovni. Vrste i osnovni parametri. Opći tehnički zahtjevi. Metode ispitivanja

Povijest semafora počinje u Engleskoj 1868. godine. Iako prvi prometni kontroler nije dugo trajao, pridonio je razvoju sustava. Pojava semafora povezana je s razvojem željeznica - njihovi "regulatori" ili semafori tamo su se pojavili ranije nego na cestama namijenjenim automobilima. Prvi semafor postavljen je na jednom od središnjih raskrižja Londona - pored zgrade britanskog parlamenta. Semafor je imao dva načina rada: dnevni i noćni.

Prvi semafor pojavio se u Engleskoj u blizini zgrade parlamenta 1868. godine

Tijekom dnevnih sati radile su osebujne strelice - ako su bile u vodoravnom položaju, to je značilo da je kretanje zabranjeno, ako su strelice okrenute prema dolje za oko 45 stupnjeva, to je značilo da se automobili mogu kretati s oprezom. U noćnom režimu radila je rotirajuća plinska svjetiljka, uz pomoć koje su davani signali crvene i zelene boje. Ovim mehanizmom je ručno upravljao policajac koji je bio u blizini. Međutim, ovaj semafor je trajao samo oko godinu dana, jedne noći je eksplodirao. Kao rezultat ovog incidenta stražar je ozlijeđen, i to unatoč činjenici da je plinska svjetiljka bila na visini od oko 6 metara. Uređaj je ocijenjen nepouzdanim i zabranjen. Prije sljedećeg semafora Engleska je morala čekati gotovo pola stoljeća.

U međuvremenu se potreba za regulacijom prometa osjetila iu drugim zemljama. Možda je to bilo posebno akutno u Sjedinjenim Državama zahvaljujući "naporima" Henryja Forda. Broj automobila na ulicama američkih gradova naglo se povećavao, a prelazak raskrižja postajao je sve teži i za vozače i za pješake.

Godine 1910., 40 godina nakon semafora u Engleskoj, Ernst Sirin patentira "automatski semafor". Razlika između ovog dizajna je u tome što se može prebaciti bez izravnog sudjelovanja osobe, a uobičajeni crveni i zeleni signali nisu bili tamo, umjesto toga postojali su znakovi: Nastavi i Stop. Godine 1914. u SAD-u je registrirana prva tvrtka za proizvodnju semafora. Cleveland postavlja sustav od 4 električna semafora. No, kao i dosad, kontrolira ih policajac iz kabine postavljene u blizini. Usput, treći semafor "žuto" dodan je tek 20-ih godina prošlog stoljeća.

Zanimljiv projekt proveden je tih godina u New Yorku. Tamo su na 5. aveniji podignuti tornjevi za regulaciju prometa. Izgledale su kao visoke kabine sa signalizacijom u tri boje, u kojima je sjedio policajac i tipkama mijenjao semafore.

Semaforski toranj podignut na 5. aveniji u New Yorku 1920-ih

U početku su tornjevi bili drveni, a kasnije su izgrađeni od lijevane bronce na čvrstom čeličnom okviru. Sredinom 1920-ih, sustav semafora je automatiziran, a policijski tornjevi više nisu bili potrebni.

Semafori koji su zamijenili "tornjeve" u Sjedinjenim Državama

1920-1930 semafori su se pojavili u Europi. U SSSR-u je prvi takav "regulator" instaliran 1930. u Lenjingradu, nešto kasnije pojavio se u Moskvi, a nekoliko godina kasnije praksa se proširila i na druge gradove.

Regulator s punjivim semaforom. 1943. godine Fotografija iz arhive Muzeja Državne inspekcije prometa Ministarstva unutarnjih poslova Rusije

Što se tiče cvijeća, bilo je raznih opcija. Tako se, na primjer, crveno uvijek koristilo za označavanje stop signala. Ova se boja oduvijek i svugdje povezivala s opasnošću pa se njegov izbor činio logičnim. I ovdje su za signal "dozvoljavanje" ponekad koristili bijelu boju.

Prvi semafor u SSSR-u postavljen je 1930. godine u Lenjingradu

Međutim, nakon nekoliko godina ova se opcija smatra neuspješnom i zamijenjena je zelenom. Što se tiče redoslijeda signala, kod nas je u početku zeleni signal bio na vrhu, a crveni na dnu. Situacija se promijenila nakon što je SSSR pristupio Međunarodnoj konvenciji o cestovnom prometu i Protokolu o prometnim znakovima i signalima.

05.08.2015 03.12.2015 autor [e-mail zaštićen]

Kao što znate, cestu možete prelaziti samo na za to predviđenim mjestima i samo na zelenom svjetlu na semaforu. Ali semafori su se na našim raskrižjima pojavili ne tako davno, prije nego što su kontrolori prometa bili uključeni u koordiniranje prometa. Tko je vlasnik palme? Danas, na rođendan semafora, bavit ćemo se ovom temom.

1. Izumitelji semafora

Godine 1910. Ernst Sirrin iz Chicaga razvio je i patentirao prvi automatski sustav za uključivanje semafora na svijetu. Njegov semafor imao je dva natpisa Stop i Nastavi bez osvjetljenja.

2. Vrste semafora

Najrašireniji ulični i cestovni semafori. Među njima se ističu automobilski i semafori za pješake - ove se varijante najčešće nalaze na cestama cijelog svijeta.

U nekim zemljama, primjerice u SAD-u, crveni signal je napravljen u obliku podignutog dlana. Ponekad se umjesto ljudi i dlanova koriste natpisi "Idi" i "Ne idi". U Oslu se dvije stojeće crvene ljudske figure koriste kao prometni signal koji zabranjuje pješacima.

3. Dizajn

Od čega su napravljeni semafori? Postoji nekoliko mogućih dizajna semafora. Prva opcija su semafori sa žaruljama sa žarnom niti ili halogenim žaruljama. Njihov dizajn uključuje:

Svjetiljka
Reflektor
svjetlosni filter
Fresnelova leća
Vizir.

Matrica LED dioda
Antivandal staklo
Vizir.

U Rusiji postoji spomenik semaforu.

Instaliran je u Novosibirsku 2006. godine.