Štetne tvari sadržane u ispušnim plinovima vozila izrazito negativno utječu na ljudsko zdravlje. Oksidi ugljika i dušika, ugljikovodici, spojevi koji sadrže sumpor - to je opasni "koktel" koji svakodnevno konzumiramo na ulicama našeg grada.

Utjecaj cestovnog prometa na stanje okoliša u našoj zemlji dosegao je kritičnu točku, pokazatelji onečišćenja zraka i okoliša premašuju sve prihvatljive pokazatelje svjetskih normi i standarda. Stoga je aktualan problem smanjenja negativnog utjecaja cestovnog prometa na okoliš u svim fazama njegovog životnog ciklusa. Analiza statističkih podataka i procjena negativnog utjecaja motornog prometa na okoliš i stanovništvo pokazuje da ukupna količina onečišćujućih tvari u atmosferu u zemljama ZND godišnje iznosi gotovo 21,2 milijuna tona, odnosno 19,2 milijuna tona (90% ) - iz cestovnog prometa, te 2,0 milijuna tona iz ostalih emisija.

Motorizacija ljudima donosi razne dobrobiti, ali istodobno njezin razvoj prate izrazito negativne pojave. Autoceste su postale mjesto smrti i stradavanja milijuna ljudi, vozila su jedan od najaktivnijih zagađivača atmosferskog zraka, vode i tla, buke i vibracija. Cestovna mreža prolazi vrijednim poljoprivrednim zemljištem, a flora i fauna trpe štetne učinke cestovnog prometa.

Izgradnja novih i rekonstrukcija postojećih autocesta negativno utječe na prirodni okoliš, posebice na zemljišni fond. Na uništavanje prirodnog krajolika utječu prašina s cesta, teški sastojci ispušnih plinova vozila te proizvodi trošenja samih vozila. Stoga pitanje pojave čimbenika negativnog utjecaja na zemljišne resurse i područja njihove distribucije pri izgradnji novih i rekonstrukciji postojećih prometnica zahtijeva detaljnije istraživanje.

Rezultati međudjelovanja autocesta s okolišem ovise o intenzitetu prometa, karakteristikama vozila, položaju i veličini ceste, njezinim prometnim i eksploatacijskim svojstvima te operativnom sustavu. S ekološkog aspekta, autocesta se ne smatra samo inženjerskom strukturom, već i izduženim poduzećem koje obavlja prometne poslove i djeluje u interakciji s okolišem.

Utjecaj prometnica i vozila na okoliš složen je sustav interakcije različitih čimbenika koji se mogu podijeliti u dvije skupine: prometne i prometne. Cestovni čimbenici uključuju: dodjelu zemljišta za izgradnju autoceste, narušavanje jedinstva i cjelovitosti prirodnog kompleksa, promjene prirodne topografije područja tijekom izgradnje. Prometni čimbenici uključuju: buku i onečišćenje zraka od kretanja motornih vozila, onečišćenje pojasa uz cestu štetnim tvarima sadržanim u ispušnim plinovima automobila. Autocesta remeti glavne ravnoteže koje postoje u prirodi: biološku, vodenu, gravitacijsku, radijacijsku.

Svakodnevni rad automobila uključuje korištenje pogonskih materijala, naftnih derivata, prirodnog plina, atmosferskog zraka, a popraćen je svim tim negativnim procesima, a to su:

• zagađenje zraka;
• Zagađenje vode;
• onečišćenje zemljišta i tla;
• buka, elektromagnetski i vibracijski utjecaji;
• oslobađanje neugodnih mirisa u atmosferu;
• ispuštanje toksičnog otpada;
• toplinsko zagađenje.

Utjecaj cestovnog prometa na okoliš očituje se:

• dok se automobili kreću;
• tijekom održavanja;
• tijekom funkcioniranja infrastrukture koja osigurava njezin rad.

Za osiguranje ekološki održivog razvoja ekološke sigurnosti cestovnog prometa potrebno je učinkovito koristiti postojeću infrastrukturu, smanjiti potrebe prijevoza i pripremiti se za prijelaz na korištenje ekološki prihvatljivih vozila, a pri razvoju dizajna novih automobilskih vozila potrebno je potrebno razmotriti ekološke prioritete vozila, uzimajući u obzir njegov puni životni ciklus.

Prioritetna područja za poboljšanje ekološke sigurnosti automobila u svim fazama njegovog životnog ciklusa su:

• različiti načini smanjenja emisija toksičnih komponenti u okoliš;
• ugradnja na jedinice i dijelove koji su podložni najbržem trošenju posebnih indikatora koji daju informacije o potrebi njihove zamjene;
• izbjegavanje nekontroliranog odlaganja opasnog otpada;
• projektiranje i izrada novih vozila sposobnih za brzu demontažu, naknadno korištenje rabljenih, ispravnih mehanizama i sklopova te njihovo zbrinjavanje;
• stalno povećanje količine ekološki prihvatljivih materijala u proizvodnji i nadzor nad korištenjem materijala sa štetnim tvarima u izradi automobila;
• u svim fazama životnog ciklusa vozila, upotreba štetnih materijala i posebnih tekućina treba biti minimalna;
• pravodobno održavanje i precizno podešavanje sustava paljenja i napajanja motora s unutarnjim izgaranjem;
• smanjenje štetnih učinaka toksičnih tvari na okoliš tijekom rada uvođenjem najnovijih sustava za neutralizaciju štetnih emisija;
• raširena uporaba ukapljenog prirodnog plina, alternativnih goriva, novih vozila poput električnih vozila;
• uvođenje raznih aditiva i neutralizatora u sastav goriva, koji osiguravaju njegovo izgaranje bez dima;
• korištenje najnovijih sustava paljenja koji promiču potpuno izgaranje goriva;
• poboljšanje ekologije velikih gradova poštivanjem zahtjeva ekološkog zakonodavstva, zabrana izgradnje parkirališta u središtima gradova, kontrola izgradnje benzinskih crpki unutar grada, izgradnja obilaznica, zaustavljanje masovne sječe drveća i parkova pod izlikom „sanitarne“ sječe, te poticanje ekološki prihvatljivog transporta.

Za sveobuhvatno sagledavanje negativnog utjecaja autocesta na okoliš potrebno je raditi na stvaranju sustava objektivnih ljestvica s vrijednostima koje uključuju sve aspekte zaštite teritorija.

Analiza utjecaja transportnih proizvoda na okoliš pokazala je da kemijsko onečišćenje ima ogroman negativan utjecaj na zdravlje ljudi i klimu. Emisije u zrak dovode do poremećaja u radu dišnog, kardiovaskularnog i živčanog sustava čovjeka.

Sve to govori o potrebi poduzimanja mjera za poboljšanje stanja okoliša u gradovima, posebice kroz primjenu politika održivog razvoja prometnih sustava.

Bibliografija:

1. Grigorieva S.V. Procjena utjecaja motornog prometa na socioekonomski razvoj regije // Inovativni razvoj gospodarstva. 2012. broj 6 (12). str. 20-24.
2. Dryabzhinsky O.E., Gaponenko A.V. Perspektive razvoja motornog prometa pod utjecajem ekonomskih i ekoloških čimbenika // Znanstveno-metodološki elektronički časopis Koncept. 2016. T. 11. str. 2776-2780.
3. Nedikova E.V., Zotova K.Yu. Značajke utjecaja autocesta i vozila na okoliš // Ekonomija i ekologija teritorijalnih entiteta. 2016. broj 2. str. 82-85.
4. Sitdikova A.A., Svyatova N.V., Tsareva I.V. Analiza utjecaja emisija vozila u velikom industrijskom gradu na stanje onečišćenja atmosferskog zraka // Suvremeni problemi znanosti i obrazovanja. 2015. br. 3. str. 591.

Postoji konjski, automobilski, poljoprivredni (traktori i kombajni), željeznički, vodeni, zračni i cjevovodni promet. Duljina glavnih svjetskih asfaltiranih cesta prelazi 12 milijuna km, zračnih linija - 5,6 milijuna km, željeznica - 1,5 milijuna km, magistralnih cjevovoda - oko 1,1 milijuna km, unutarnjih plovnih putova - više od 600 tisuća km. Morske linije duge su mnogo milijuna kilometara.

Sva vozila s autonomnim pogonom u određenoj mjeri zagađuju atmosferu kemijskim spojevima sadržanim u ispušnim plinovima. U prosjeku, doprinos pojedinih vrsta vozila onečišćenju zraka je sljedeći:

automobil – 85%;

more i rijeke - 5,3%;

zrak - 3,7%;

željeznica - 3,5%;

poljoprivredni - 2,5%.

U mnogim velikim gradovima, poput Berlina, Mexico Cityja, Tokija, Moskve, Sankt Peterburga, Kijeva, onečišćenje zraka automobilskim ispušnim plinovima iznosi, prema različitim procjenama, od 80 do 95% ukupnog onečišćenja.

Što se tiče onečišćenja zraka drugim vrstama prijevoza, ovdje je problem manje akutan, jer vozila ove vrste nisu koncentrirana izravno u gradovima. Tako je u najvećim željezničkim čvorovima sav promet prebačen na električnu vuču, a dizel lokomotive koriste se samo za manevarski rad. Riječne i morske luke, u pravilu, nalaze se izvan stambenih područja gradova, a brodski promet u lučkim područjima je praktički beznačajan. Zračne luke se u pravilu nalaze 20-40 km od gradova. Osim toga, veliki otvoreni prostori iznad zračnih luka, kao i iznad riječnih i morskih luka, ne stvaraju opasnost od visokih koncentracija otrovnih nečistoća koje ispuštaju motori. Uz onečišćenje okoliša štetnim emisijama treba istaknuti i fizički utjecaj na atmosferu u vidu stvaranja antropogenih fizikalnih polja (pojačana buka, infrazvuk, elektromagnetsko zračenje). Od ovih čimbenika, najrašireniji utjecaj uzrokuje povećana buka. Promet je glavni izvor akustičkog onečišćenja okoliša. U velikim gradovima razina buke doseže 70-75 dBA, što je nekoliko puta više od dopuštenih standarda.

10.2. Automobilski prijevoz

Ukupni svjetski vozni park broji više od 800 milijuna jedinica, od čega su 83-85% osobni automobili, a 15-17% kamioni i autobusi. Ako trendovi rasta proizvodnje vozila ostanu nepromijenjeni, do 2015. broj vozila bi se mogao povećati na 1,5 milijardi jedinica. Motorni promet, s jedne strane, troši kisik iz atmosfere, as druge strane u nju ispušta ispušne plinove, karterne plinove i ugljikovodike zbog njihovog isparavanja iz spremnika goriva i nepropusnih sustava za dovod goriva. Automobil ima negativan utjecaj na gotovo sve komponente biosfere: atmosferu, vodene resurse, zemljišne resurse, litosferu i čovjeka. Procjena opasnosti za okoliš kroz varijable resursa i energije cjelokupnog životnog ciklusa automobila od trenutka vađenja mineralnih resursa potrebnih za njegovu proizvodnju do recikliranja otpada nakon završetka njegove službe pokazala je da je ekološki “trošak” 1- tona automobila, u kojem otprilike 2/3 mase čini metal, što je jednako 15 do 18 tona krutog i 7 do 8 tona tekućeg otpada odloženog u okoliš.

Ispušni plinovi iz vozila šire se izravno na gradske ulice uz prometnice, izravno štetno djelujući na pješake, stanovnike obližnjih zgrada i raslinje. Utvrđeno je da zone prekoračenja maksimalno dopuštenih koncentracija dušikovog dioksida i ugljikovog monoksida pokrivaju čak 90% urbanog područja.

Automobil je najaktivniji potrošač kisika iz zraka. Ako čovjek dnevno troši do 20 kg (15,5 m3) zraka, a godišnje do 7,5 tona, tada moderni automobil troši oko 12 m3 zraka ili oko 250 litara kisika u ekvivalentu kisika za sagorijevanje 1 kg benzina. Dakle, sav cestovni promet SAD-a troši 2 puta više kisika nego što ga priroda regenerira na svom teritoriju.

Tako, u velikim gradovima cestovni promet apsorbira kisika desetke puta više od cjelokupnog stanovništva. Istraživanja provedena na moskovskim autocestama pokazala su da se pri mirnom vremenu bez vjetra i niskom atmosferskom tlaku na prometnim autocestama izgaranje kisika u zraku često povećava na 15% ukupnog volumena.

Poznato je da kod koncentracije kisika u zraku ispod 17% ljudi razvijaju simptome malaksalosti, kod 12% i manje postoji opasnost po život, kod koncentracije ispod 11% dolazi do gubitka svijesti, a kod 6% , disanje prestaje. S druge strane, na tim autocestama ne samo da ima malo kisika, već je i zrak zasićen štetnim tvarima iz automobilskih ispušnih plinova. Posebnost automobilskih emisija je da zagađuju zrak na visini ljudskog rasta, a ljudi te emisije udišu.

Sastav emisija vozila uključuje oko 200 kemijskih spojeva, koji se, ovisno o svojstvima djelovanja na ljudski organizam, dijele u 7 skupina.

U 1. skupina uključuje kemijske spojeve sadržane u prirodnom sastavu atmosferskog zraka: vodu (u obliku pare), vodik, dušik, kisik i ugljikov dioksid. Motorna vozila ispuštaju toliko veliku količinu pare u atmosferu da u Europi i europskom dijelu Rusije premašuje masu isparavanja svih akumulacija i rijeka. Zbog toga se povećava naoblaka, a osjetno smanjuje broj sunčanih dana. Sivi dani bez sunca, nezagrijano tlo, stalno povećana vlažnost zraka - sve to doprinosi rastu virusnih bolesti i smanjenju poljoprivrednih prinosa.

U 2. skupina uključen je ugljikov monoksid (maksimalna dopuštena koncentracija 20 mg/m3; 4 ćelije). To je plin bez boje, okusa i mirisa, vrlo slabo topljiv u vodi. Kad ga osoba udahne, spaja se s hemoglobinom u krvi i potiskuje njegovu sposobnost opskrbe tjelesnih tkiva kisikom. Kao rezultat toga, u tijelu dolazi do gladovanja kisikom i dolazi do poremećaja u radu središnjeg živčanog sustava. Učinci izloženosti ovise o koncentraciji ugljičnog monoksida u zraku; Tako se kod koncentracije od 0,05% nakon 1 sata javljaju znakovi blagog trovanja, a kod 1% dolazi do gubitka svijesti nakon nekoliko udisaja.

U 3. skupina uključuje dušikov oksid (MPC 5 mg/m 3, 3 ćelije) - bezbojni plin i dušikov dioksid (MPC 2 mg/m 3, 3 ćelije) - crvenkasto-smeđi plin s karakterističnim mirisom. Ovi plinovi su nečistoće koje pridonose stvaranju smoga. Jednom u ljudskom tijelu, oni, u interakciji s vlagom, tvore dušičnu i dušičnu kiselinu (MPC 2 mg/m 3, 3 stanice). Posljedice izloženosti ovise o njihovoj koncentraciji u zraku, pa tako kod koncentracije od 0,0013% dolazi do blagog nadražaja sluznice očiju i nosa, kod 0,002% - stvaranja metahemoglobina, kod 0,008% - plućnog edema.

U 4. skupina uključuje ugljikovodike. Najopasniji od njih je 3,4-benzo(a)piren (MPC 0,00015 mg/m 3, 1 klasa) - snažan kancerogen. U normalnim uvjetima, ovaj spoj su žuti igličasti kristali, slabo topljivi u vodi i dobro topljivi u organskim otapalima. U ljudskom serumu topljivost benzo(a)pirena doseže 50 mg/ml.

U 5. skupina uključuje aldehide. Najopasniji za ljude su akrolein i formaldehid. Akrolein je aldehid akrilne kiseline (MPC 0,2 mg/m 3, 2 ćelije), bezbojan, s mirisom spaljene masti i vrlo hlapljiva tekućina koja se dobro otapa u vodi. Koncentracija od 0,00016% je prag percepcije mirisa, kod 0,002% miris se teško podnosi, kod 0,005% je nepodnošljiv, a kod 0,014 smrt nastupa nakon 10 minuta. Formaldehid (maksimalna granica koncentracije 0,5 mg/m 3, 2 ćelije) je bezbojan plin oštrog mirisa, lako topljiv u vodi.

U koncentraciji od 0,007 % izaziva blagu iritaciju sluznice očiju i nosa, te gornjih dišnih organa, a u koncentraciji od 0,018 % otežava se disanje.

U 6. skupina uključuje čađu (maksimalna dopuštena koncentracija 4 mg/m 3, 3 stanice), koja ima nadražujući učinak na dišni sustav. Istraživanje provedeno u SAD-u pokazalo je da godišnje od zagađenja zraka čađom umre 50-60 tisuća ljudi. Utvrđeno je da čestice čađe aktivno adsorbiraju benz(a)piren na svojoj površini, zbog čega se zdravstveno stanje djece koja boluju od respiratornih bolesti, osoba s astmom, bronhitisom, upalom pluća, kao i starijih osoba, naglo pogoršava.

U 7. skupina uključuje olovo i njegove spojeve. Tetraetilolovo se dodaje benzinu kao aditiv protiv detonacije (MPC 0,005 mg/m 3, 1 klasa). Dakle, korištenjem olovnog benzina u njega ulazi oko 80% olova i njegovih spojeva koji zagađuju zrak. Olovo i njegovi spojevi smanjuju aktivnost enzima i remete metabolizam u ljudskom organizmu, a imaju i kumulativni učinak, tj. sposobnost nakupljanja u tijelu. Spojevi olova posebno su štetni za intelektualne sposobnosti djece. Do 40% spojeva koji ulaze u njega ostaje u tijelu djeteta. U SAD-u je uporaba olovnog benzina zabranjena posvuda, au Rusiji - u Moskvi, Sankt Peterburgu i nizu drugih velikih gradova.

Danas, motor s unutarnjim izgaranjem

instaliran na vozilu, prepoznat je kao jedan od glavnih izvora

zagađenje okoliša. Ono što situaciju čini gorom je činjenica da

auto je u neposrednoj blizini ljudi, a ovo

pojačava njegov negativan utjecaj na ljude, floru i

fauna. Prema Svjetskoj zdravstvenoj organizaciji, jest

automobil je uzrok više od 80 tisuća smrtnih slučajeva godišnje

Europljani. Rak pluća, kronični bronhitis, astma, alergije

bolesti - sve je to izravno povezano s emisijama

ispušni plinovi vozila. Prema podacima

domaća i inozemna istraživanja, promet i cesta

kompleks koji uključuje automobile, avione,

dizel lokomotiva, brodova, poljoprivrednih strojeva i cestovne opreme, is

jedan od glavnih zagađivača zraka.

Dakle, glavni udio u onečišćenju okoliša

okolišu doprinosi cestovni promet, odnosno motori

motori s unutarnjim izgaranjem ugrađeni u automobile.

Ispušni plinovi (EG) nastaju kao rezultat izgaranja

goriva tijekom rada motora. Negativan utjecaj ispušnih plinova na

okoliš zbog kemijskih učinaka istih

tvari na stanice biljaka i živih organizama, kao i na

organizmima i uzrokovati štetu njihovim unutarnjim organima i stanicama

organizmi.

Osim ispušnih plinova, negativan utjecaj na okoliš

plinovi iz kartera i pare goriva iz motora s unutarnjim izgaranjem.

Često dolazi do isparavanja goriva iz sustava goriva

motora zbog nepropusnih spojeva ili nepažnje

operacija.

Procesi koji pokreću automobil temelje se na

izgaranje goriva, nemoguće bez kisika.

Naravno, emisije iz ispušnih plinova motora s unutarnjim izgaranjem, para goriva i

apsorpcija kisika iz atmosfere negativno utječe

opće ekološke situacije i dovesti do nastanka

razne bolesti kod ljudi.

4 Toksičnost ispušnih plinova iz automobilskih motora. Razlozi za stvaranje toksičnih komponenti.

Toksičnost motora s unutarnjim izgaranjem odnosi se na negativan utjecaj

utjecaj na okoliš - biljke, životinje, ljude i

građevine sa štetnim tvarima sadržanim u otpadu

plinovi (OG) [

Tradicionalna goriva za motore s unutarnjim izgaranjem su složena

smjesa ugljikovodika: zasićenih, nezasićenih, aromatskih,

ciklički itd. Gorivo gotovo uvijek sadrži sumpor i tragove

metali koji u njega ulaze iz nafte i nisu u potpunosti

uklanjaju se tijekom rafiniranja nafte i proizvodnje goriva.

Kao rezultat idealnog izgaranja goriva u motoru s unutarnjim izgaranjem, trebalo bi postojati

Nastaju samo ugljikov dioksid – CO2 i voda – H2O. Međutim

nekvalitetna priprema mješavine zraka i goriva i

značajke organizacije procesa izgaranja u motoru s unutarnjim izgaranjem dovode do

stvaranje otrovnih tvari koje se ispuštaju iz ispušnih plinova.

Ispušni plinovi iz motora s unutarnjim izgaranjem sastoje se od 99,0-99,9% proizvoda potpune

izgaranja goriva (CO2 i H2O), kao i od neiskorištenih

kisik i dušik. Ali 1% ispušnih plinova sadrži najviše

otrovne tvari koje određuju negativan utjecaj

OG o okolišu. Sastav ispušnih plinova motora s unutarnjim izgaranjem

ovisi o vrsti i kvaliteti upotrijebljenog goriva, kao i o vrsti

organizacija procesa rada. Stoga se sastav OG razlikuje

različite vrste motora i označava se unutar širokog raspona.

Uvod

Utjecaj motornog prometa na okoliš

Kemijski utjecaj vozila na okoliš i metode njegova sprječavanja

1 Onečišćenje zraka

2 Onečišćenje litosfere

3 Zagađenje hidrosfere

Fizički utjecaj motornog prometa i metode njegove prevencije

Mehanički utjecaj vozila na okoliš i metode njegova sprječavanja

Zaključak

Popis korištene literature

onečišćenje motornog prometa okoliš

Uvod

Problem pouzdane zaštite okoliša, racionalnog i maksimalnog korištenja prirodnih resursa jedan je od gorućih globalnih problema.

Prometni kompleks, posebno u Rusiji, koji uključuje cestovni, pomorski, unutarnji plovni, željeznički i zračni promet, jedan je od najvećih zagađivača atmosferskog zraka. Njegov utjecaj na okoliš izražava se uglavnom u emisijama otrovnih tvari u atmosferu iz ispušnih plinova transportnih strojeva i štetnih tvari iz stacionarnih izvora, kao iu onečišćenju površinskih voda, stvaranju krutog otpada i utjecaju transportna buka.

Glavni izvori onečišćenja okoliša i potrošači energetskih resursa su cestovni promet i infrastruktura cestovno prometnog kompleksa.

Emisije onečišćujućih tvari u atmosferu iz automobila više su od reda veličine veće od emisija iz željezničkih vozila. Slijede (silaznim redoslijedom) zračni promet, pomorski promet i prijevoz unutarnjim vodama. Neusklađenost vozila sa zahtjevima zaštite okoliša, stalno povećanje protoka prometa, nezadovoljavajuće stanje cesta - sve to dovodi do stalnog pogoršanja stanja okoliša.
Osim trovanja štetnim emisijama plinova u zrak, cestovni promet zagađuje velike površine gorivima i mazivima te je snažan izvor povećane buke i elektromagnetskog zračenja.

Ukupna slika onečišćenja okoliša cestovnim prometom i dalje se pogoršava.
Posljednjih desetljeća, zbog naglog razvoja cestovnog prometa, problemi njegovog utjecaja na okoliš značajno su se pogoršali. Automobili sagorijevaju ogromne količine naftnih derivata, istovremeno uzrokujući značajnu štetu okolišu, ponajviše atmosferi.

Svake godine povećava se broj vozila, a samim time i sadržaj štetnih tvari u atmosferskom zraku. Stalni porast broja automobila ima određeni negativan utjecaj na okoliš i zdravlje ljudi.

1. Utjecaj vozila na okoliš

Priroda je cjeloviti sustav s mnogo uravnoteženih veza. Kršenje tih veza dovodi do promjena u ciklusima tvari i energije uspostavljenih u prirodi. Suvremeno društvo u proizvodnju i potrošnju uključuje količinu tvari i energije stotine puta veću od bioloških potreba čovjeka, što je glavni uzrok suvremene ekološke krize.

Danas je ljudska proizvodna aktivnost povezana s korištenjem raznih prirodnih resursa, uključujući većinu kemijskih elemenata. Povećani antropogeni utjecaj na prirodni okoliš doveo je do niza ekoloških problema. Najakutniji su oni vezani uz stanje atmosfere, hidrosfere i litosfere.

Jedan od problema urbaniziranih područja je promjena svojstava okoliša pod utjecajem vozila. Vrste utjecaja motornog prometa na okoliš prikazane su na sl. 1.

Shema 1. Utjecaj motornog prometa na okoliš

2. Kemijski utjecaj vozila na okoliš i metode njegova sprječavanja

2.1 Onečišćenje zraka

Motorni promet u nizu regija čini više od 50% ukupnih emisija onečišćujućih tvari u atmosferu. Onečišćenje atmosfere iz mobilnih izvora vozila u većoj mjeri nastaje ispušnim plinovima kroz ispušni sustav motora automobila, au manjoj mjeri ispušnim plinovima iz kartera.

Svaki automobil s ispušnim plinovima ispušta oko 200 različitih komponenti u atmosferu. Glavne vrste emisija onečišćujućih tvari iz mobilnih izvora, njihov utjecaj na ljudsko tijelo i okoliš prikazani su u tablici.

Štetne tvari	Posljedice izloženosti ljudskom tijelu i okolišu
Ugljični monoksid CO	Ugljični monoksid je produkt nepotpunog izgaranja goriva; gori plavim plamenom u zraku stvarajući ugljični dioksid. U komori za izgaranje motora CO nastaje zbog slabe atomizacije goriva, kao posljedica reakcija hladnog plamena, pri izgaranju goriva s nedostatkom kisika. U naknadnom izgaranju nakon paljenja, ugljični monoksid može izgorjeti u prisutnosti kisika stvarajući dioksid. U ovom slučaju, proces izgaranja CO nastavlja se u ispušnom cjevovodu.
	Pojavljuje se u ispušnim plinovima kada se koristi tetraetil olovo - antidetonatorski aditiv za benzin. Olovo se može akumulirati u tijelu, dospjevši u njega kroz dišne ​​putove, hranom i kroz kožu. Utječe na središnji živčani sustav i hematopoetske organe. Uzrokuje smanjenje mentalnih sposobnosti kod djece, taloži se u kostima i drugim tkivima, te je zbog toga dugotrajno opasan.
Dušikovi oksidi NO, NO2, N2O4	Dušikovi oksidi predstavljaju opasnost za lišće biljaka. Utvrđeno je da se njihov izravni toksični učinak na biljke javlja pri koncentracijama NOx u zraku u rasponu od 0,5 - 6,0 mg/m3. Dušična kiselina je vrlo korozivna za ugljične čelike. Na količinu emisije dušikovog oksida značajno utječe temperatura u komori za izgaranje. Rano ubrizgavanje goriva ili visoki tlakovi kompresije u komori za izgaranje također doprinose stvaranju NOx. Izloženost dušikovim oksidima kod ljudi dovodi do poremećaja rada pluća i bronha. Djeca i osobe s kardiovaskularnim bolestima osjetljivije su na djelovanje dušikovih oksida.
Ugljikovodici	Imaju neugodan miris. Kao rezultat fotokemijskih reakcija ugljikovodika s dušikovim oksidima nastaje smog. Dovode do povećanja plućnih i bronhijalnih bolesti
Spojevi sumpora	U slobodnoj atmosferi sumporov dioksid (SO2) nakon nekog vremena oksidira se u sumporov dioksid (SO3) ili dolazi u interakciju s drugim spojevima, posebice ugljikovodicima. Oksidacija sumporovog dioksida u sumporov dioksid događa se u slobodnoj atmosferi tijekom fotokemijskih i katalitičkih reakcija. U oba slučaja krajnji proizvod je aerosol ili otopina sumporne kiseline u kišnici. U suhom zraku oksidacija sumpornog dioksida odvija se izuzetno sporo. U mraku se ne opaža oksidacija SO2. U prisutnosti dušikovih oksida u zraku, brzina oksidacije sumpornog dioksida raste bez obzira na vlažnost zraka. Nadražujuće djeluju na sluznicu ljudskog grla, nosa i očiju.
Čestice prašine	Nadražuje dišne ​​puteve.

Plinovi iz kartera su mješavina dijela ispušnih plinova koji su prodrli kroz nepropusne otvore klipnih prstenova u kućište motora s parama motornog ulja. Količina plinova iz kućišta radilice u motoru raste s trošenjem. Osim toga, ovisi o uvjetima vožnje i načinu rada motora.

Pare benzina u automobilu nastaju kada motor radi i kada ne radi. Nastaju ne samo u mobilnim izvorima, već iu stacionarnim, koji prije svega uključuju benzinske postaje. Primaju, skladište i prodaju benzin i druge naftne derivate u velikim količinama. Ovo je ozbiljan kanal onečišćenja okoliša, kako zbog isparavanja goriva tako i zbog izlijevanja.

Autoceste su jedan od izvora stvaranja prašine u prizemnom sloju zraka. Pri kretanju automobila dolazi do abrazije na površinama cesta i automobilskim gumama, čiji se produkti trošenja miješaju s krutim česticama ispušnih plinova. Tome se pridodaje i prljavština donesena na kolnik iz sloja tla uz cestu. Kemijski sastav i količina prašine ovise o materijalima površine ceste.

Teško je zamisliti suvremeni svijet bez velikog broja vozila, stoga je, kako bi se održala ekološka i ekonomska ravnoteža, preporučljivo razviti sustav mjera usmjerenih na poboljšanje kvalitete atmosferskog zraka.

Shema 2. Sustav mjera za poboljšanje kvalitete zraka

Samo cjelovitom provedbom tehnoloških, planskih, organizacijskih i tehničkih mjera moguće je poboljšati kvalitetu okoliša u gradu.

2.2 Onečišćenje litosfere

Tvari koje s ispušnim plinovima ulaze u atmosferski zrak, a zatim se talože na tlu. Tla imaju sposobnost zadržavanja i zadržavanja kako atmosferske tako i podzemne vode, koje obogaćuju tlo kemijskim spojevima i time utječu na formiranje jedne ili druge vrste tla. Utvrđeno je da tlo čini beskonačnim konačan broj elemenata. To se događa jer je tlo uključeno u brojne cikličke procese biosfere. Elementi koji se nalaze u tlu, vodi i zraku tla mogu doći u gotovo neograničen broj kontakata i formirati beskonačan broj veza.

Tlo je sastavni dio gotovo svih biosferskih ciklusa tvari. Metali i njihovi spojevi glavni su zagađivači tla. Kontaminacija tla olovom je raširena i opasna. Spojevi olova koriste se kao aditivi u benzinu, pa su motorna vozila ozbiljan izvor onečišćenja olovom. Olovo je posebno visoko u tlima duž glavnih autocesta.

Izgaranjem 1 litre olovnog benzina oslobađa se 200 do 500 mg olova. Ovo visoko aktivno, raspršeno olovo obogaćuje tlo uz ceste.

Sve dok su teški metali čvrsto vezani za sastojke tla i teško dostupni, njihov negativan utjecaj na tlo i okoliš bit će zanemariv. Međutim, ako uvjeti tla dopuštaju prelazak teških metala u otopinu tla, postoji izravna opasnost od onečišćenja tla, te postoji mogućnost njihovog prodiranja u biljke, kao iu organizam čovjeka i životinja koje konzumiraju te biljke. Opasnost od onečišćenja tla i biljaka ovisi o: vrsti biljke; oblici kemijskih spojeva u tlu; prisutnost elemenata koji se suprotstavljaju utjecaju teških metala i tvari koje s njima tvore složene spojeve; iz procesa adsorpcije i desorpcije; količina dostupnih oblika ovih metala u tlu te zemljišno-klimatski uvjeti. Posljedično, negativan utjecaj teških metala bitno ovisi o njihovoj mobilnosti, tj. topljivost.

Samopročišćavanje tla obično je spor proces. Akumuliraju se otrovne tvari, što doprinosi postupnoj promjeni kemijskog sastava tla, narušavanju jedinstva geokemijskog okoliša i živih organizama. Iz tla otrovne tvari mogu dospjeti u tijela životinja i ljudi te uzrokovati teške bolesti i smrt.

Veličina zone utjecaja motornog prometa na ekosustave vrlo varira. Širina rubnih anomalija sadržaja olova u tlu može doseći 100-150 m. Šumski pojasevi uz ceste zadržavaju u svojim krošnjama tokove olova iz vozila. U urbanim uvjetima, stupanj kontaminacije olovom određen je uvjetima gradnje i strukturom zelenih površina. Za suhog vremena olovo se nakuplja na površini biljaka, ali nakon obilnih kiša značajan dio (do 45%) se ispere.

Kako bi se smanjilo onečišćenje olovom potrebno je smanjiti upotrebu olovnog benzina jer Ovaj benzin je izvor emisije olova u atmosferu. Također je potrebno napraviti niz instalacija koje bi zadržavale olovo, tj. količina olova nataložena u tim instalacijama. Bilo koja vrsta vegetacije prirodna je instalacija.

2.3 Onečišćenje hidrosfere

Onečišćenje vodnih tijela podrazumijeva smanjenje njihove biosferne funkcije i ekološkog značaja kao rezultat ulaska štetnih tvari u njih. Onečišćenje vode transportnim otpadom očituje se u promjeni fizikalnih i organoleptičkih svojstava (poremećaj prozirnosti, boje, mirisa, okusa), porastu sadržaja sulfata, klorida, nitrata, toksičnih teških metala, smanjenju kisika u zraku otopljenog u vodi, te pojava radioaktivnih elemenata. Utvrđeno je da više od 400 vrsta tvari koje se ispuštaju tijekom rada vozila mogu uzrokovati onečišćenje vode. Ako je dopuštena norma prekoračena barem jednim od tri pokazatelja opasnosti: sanitarno-toksikološkim, općim sanitarnim ili organoleptičkim, voda se smatra onečišćenom.

Intenzivno onečišćenje hidrosfere motornim vozilima nastaje zbog sljedećih čimbenika. Jedan od njih je nedostatak garaža za tisuće pojedinačnih automobila koji se nalaze na otvorenim prostorima u dvorištima stambenih zgrada. Situaciju dodatno otežava činjenica da mreža servisa za osobne automobile nije dovoljno razvijena. To prisiljava njihove vlasnike da sami obavljaju popravke i održavanje, što i čine, naravno, ne vodeći računa o ekološkim posljedicama. Primjer bi bile privatne autopraonice ili neovlaštena mjesta za pranje automobila: zbog nedostatka stanica za pranje, ova se operacija često provodi na obalama rijeke, jezera ili ribnjaka.

U međuvremenu, vozači sve više koriste sintetičke deterdžente, koji predstavljaju određenu opasnost za vodena tijela. Oborinske otpadne vode s površine autocesta, benzinskih crpki i s područja autotransportnih i automehaničarskih poduzeća također su snažan izvor onečišćenja vodnih bazena u urbanim područjima naftnim derivatima, fenolima i lako oksidirajućim organskim tvarima. Ulazak teških metala i otrovnih tvari s otpadnim vodama oštro ograničava potrošnju i korištenje vodnih resursa.

Kako bi se smanjilo onečišćenje površinskih voda otvorenih akumulacija, potrebno je stvoriti sustav vodoopskrbe bez odvoda u područjima koja se koriste za pranje automobila, kao i izgradnju lokalnih postrojenja za pročišćavanje s naknadnim razrjeđivanjem zaostale količine onečišćujućih tvari. Praksa je pokazala da postojeći tehnološki procesi pročišćavanja otpadnih voda doprinose uklanjanju 95-99% organskih tvari i 40-99% suspendiranih tvari. Međutim, oni praktički ne smanjuju sadržaj soli u njima, od kojih su najopasnije otrovne tvari, uključujući i kancerogene, među koje spada jedan od najotrovnijih - tetroetilolovo.

3. Fizički utjecaj motornog prometa i metode njegove prevencije

Razina ulične buke određena je intenzitetom, brzinom i prirodom (sastavom) prometnog toka. Osim toga, ovisi o planskim odlukama (uzdužni i poprečni profil ulica, visina i gustoća zgrada) i takvim elementima krajobraza kao što su pokrivenost kolnika i prisutnost zelenih površina. Svaki od ovih čimbenika može promijeniti razinu prometne buke do 10 dB.

U industrijskom gradu obično postoji visok postotak teretnog prometa na autocestama. Povećanje ukupnog protoka prometa kamiona, posebno teških teretnih vozila s dizelskim motorima, dovodi do povećanja razine buke. Buka koja se stvara na kolniku autoceste ne širi se samo na područje uz autocestu, već i duboko u stambena područja. Razine buke izmjerene u dnevnim sobama s otvorenim prozorima koji gledaju na navedene autoceste samo su 10-15 dB niže.

Akustičke karakteristike prometnog toka određuju se indikatorima buke vozila. Buka koju proizvode pojedine prijevozne ekipe ovisi o mnogim čimbenicima: snazi ​​motora i načinu rada, tehničkom stanju posade, kvaliteti kolnika i brzini. Značajnu buku uzrokuje naglo kočenje automobila prilikom vožnje velikom brzinom.

Nedavno je prosječna razina buke koju proizvodi promet porasla za 12-14 dB. Zbog toga je problem borbe protiv buke u gradu sve akutniji.

U uvjetima jake gradske buke slušni analizator je stalno pod stresom. Šteta koju glasna buka uzrokuje sluhu ovisi o spektru zvučnih vibracija i prirodi njihovih promjena. Rizik od mogućeg gubitka sluha izazvanog bukom uvelike ovisi o pojedincu.

Buka u velikim gradovima skraćuje čovjekov životni vijek, a može izazvati i živčanu iscrpljenost, mentalnu depresiju, neurozu autonomnog živčanog sustava, peptičke čireve, poremećaje endokrinog i kardiovaskularnog sustava, a također značajno remeti san.

Za zaštitu ljudi od štetnog djelovanja gradske buke potrebno je regulirati njen intenzitet, spektralni sastav, trajanje djelovanja i druge parametre. Tijekom higijenske standardizacije, razina buke se postavlja kao prihvatljiva, čiji utjecaj dugo vremena ne uzrokuje promjene u cjelokupnom kompleksu fizioloških pokazatelja, odražavajući reakcije tjelesnih sustava najosjetljivijih na buku.

Trenutno je buka za urbane uvjete standardizirana u skladu sa sanitarnim standardima za dopuštenu buku u stambenim i javnim zgradama i na područjima stambene izgradnje (br. 3077-84) i građevinskim propisima II.12-77 "Zaštita od buke". Sanitarni standardi obvezni su za sva ministarstva, odjele i organizacije koje projektiraju, grade i upravljaju stambenim i javnim zgradama, razvijaju projekte planiranja i razvoja za gradove, mikro četvrti, stambene zgrade, susjedstva, komunikacije itd., kao i za organizacije koje projektiraju, proizvode i upravljanje vozilima, tehnološka i inženjerska oprema zgrada i kućanskih aparata.

GOST 19358-85 „Vanjska i unutarnja buka vozila. Dopuštene razine i metode mjerenja" utvrđuje karakteristike buke, metode njihova mjerenja i dopuštene razine buke automobila (motocikla) ​​svih uzoraka prihvaćenih za državna, međuresorna, resorna i periodična kontrolna ispitivanja.

Smanjenje gradske buke može se postići prvenstveno smanjenjem buke vozila.

Urbanističke mjere zaštite stanovništva od buke uključuju: povećanje udaljenosti između izvora buke i štićenog objekta; korištenje akustički neprozirnih zastora (kosine, zidovi i zastori), posebnih traka za zaštitu od buke za uređenje okoliša; korištenje različitih tehnika planiranja, racionalno postavljanje mikrodistrikta. Osim toga, mjere urbanističkog planiranja uključuju racionalni razvoj glavnih ulica, maksimalno uređenje mikročetvrta i razdjelnih pojaseva, korištenje terena i dr.

4. Mehanički utjecaj vozila na okoliš i metode njegova sprječavanja

Značajne površine zemljišta otuđuju se za prometnice. Dakle, za izgradnju 1 km moderne autoceste potrebno je do 10-12 hektara površine, uključujući i plodnu zemlju. Erozija tla događa se prilično brzo, a potrebno je oko 100 godina da se ponovno stvori plodni sloj dubok 1 cm. Očuvanju tla služe takvi glavni pravci razvoja prometa kao što su dodjela poljoprivredno manje vrijednih zemljišta za prometne objekte; očuvanje tradicionalnih hidroloških režima u području prometnih objekata; smanjenje (bolje prestanak) onečišćenja tla štetnim komponentama vozila.

U inozemstvu i kod nas stječu iskustva u gospodarskom korištenju zemljišta razvojem motornog prometa, npr. u gradovima se grade velike podzemne garaže. U planu su mnoge nove podzemne građevine.

Izvlačenjem iz zemlje velikih količina metala potrebnih za proizvodnju vozila dolazi do poremećaja u izjednačavanju energetske bilance, uslijed čega, kada se ta ravnoteža izjednači, dolazi uglavnom do potrošnje odnosno ispuštanja energije u prostor. kroz rasjede u litosferi, a ne kroz rudna ležišta, kako se to ranije događalo, što je počelo dovoditi do lokalnih potresa i lokalnih požara.

Izgradnja prometnica utječe na hidrološki režim područja, što dovodi do promjena u sastavu biogeocenoza; a krčenje šuma, pak, dovodi do promjena u florističkom sastavu.

Zaključak

Očuvanje prirode zadatak je našeg stoljeća, problem koji je postao društveni. Nekoliko je najvažnijih razloga za zaostajanje Rusije u ekološkoj sferi:

niska kultura rada automobila. Broj neispravnih automobila koji se još uvijek koriste prilično je velik;

nedostatak strogih zakonskih zahtjeva za ekološke kvalitete automobila. U nedostatku dovoljno strogih zahtjeva za emisiju, potrošač nije zainteresiran za kupnju ekološki prihvatljivijih, ali u isto vrijeme skupljih automobila, a proizvođač ih nije sklon proizvoditi;

nepripremljena infrastruktura za upravljanje vozilima opremljenim u skladu sa suvremenim ekološkim zahtjevima;

Za razliku od europskih zemalja, kod nas je uvođenje neutralizatora još uvijek otežano.

Posljednjih godina situacija se počela mijenjati na bolje. Iako se provedba strogih ekoloških propisa događa sa zakašnjenjem od 10 godina, važno je da je počela.

Glavni načini smanjenja štete za okoliš uzrokovane transportom su sljedeći:

) optimizacija gradskog prometa;

) razvoj alternativnih izvora energije;

) naknadno izgaranje i pročišćavanje organskog goriva;

) stvaranje (modifikacija) motora koji koriste alternativna goriva;

) zaštita od buke;

) gospodarske inicijative za upravljanje voznim parkom i prometom

Popis korištene literature

1. Benzin, napravi mjesta // Faktor. broj 3. 2011. - str. 40-41.

2. Golubev I.R., Novikov Yu.V. Okoliš i transport. - M.: Transport, 2007

Guryanov D.I. Ekološki prihvatljiv promet: pravci razvoja

// Inženjer, tehnolog, radnik. broj 2. 2011. - str. 12-14.

4. Zhukov S. Prirodni plin - motorno gorivo XXI stoljeća //

Industrija danas. broj 2. 2011. - 12. str.

5. Kirillov N.G. Ali problem je i dalje tu – problem ozelenjavanja

motorni transport Sankt Peterburga // Industrija danas.

br. 11. 2011. - str.13.

6. Krinitsky E. Treba utvrditi ekološku prihvatljivost vozila

Savezni zakon // Automobilski prijevoz. broj 9. 2010. - str. 34-37.

7. Lukanin V.N., Gudtsov V.N., Bocharov N.F. Smanjenje buke vozila. - M.: Strojarstvo, 2011. - 289 str.

8. Naumov Ya. G. Ekologija Rusije. - M. 2009. (monografija).

Cestovni promet je najagresivniji u odnosu na okoliš u usporedbi s drugim oblicima prijevoza. Snažan je izvor kemijskog (isporučuje veliku količinu otrovnih tvari u okoliš), buke i mehaničkog onečišćenja. Treba naglasiti da povećanjem voznog parka naglo raste i razina štetnosti vozila na okoliš. Tako, ako su početkom 70-ih godina znanstvenici higijeničari udio onečišćenja koje cestovni promet unosi u atmosferu iznosio prosječno 13%, sada je on već dosegao 50% i nastavlja rasti. A za gradove i industrijska središta udio motornog prometa u ukupnom volumenu onečišćenja znatno je veći i doseže 70% ili više, što stvara ozbiljan ekološki problem koji prati urbanizaciju.

Postoji nekoliko izvora otrovnih tvari u automobilima, od kojih su tri glavna:

• ispušni plinovi
• karterni plinovi
• pare goriva

Riža. Izvori toksičnih emisija

Najveći udio kemijskog onečišćenja okoliša cestovnim prometom potječe od ispušnih plinova motora s unutarnjim izgaranjem.

Teoretski se pretpostavlja da s potpunim izgaranjem goriva nastaju ugljični dioksid i vodena para kao rezultat interakcije ugljika i vodika (uključenih u gorivo) s kisikom u zraku. Reakcije oksidacije imaju oblik:

C+O2=CO2,
2H2+O2=2H2.

U praksi, zbog fizičko-mehaničkih procesa u cilindrima motora, stvarni sastav ispušnih plinova vrlo je složen i uključuje više od 200 komponenti, od kojih je značajan dio otrovan.

Stol. Približan sastav ispušnih plinova automobilskih motora

Komponente	Dimenzija	Granice koncentracije komponente Benzinski, s iskrom. paljenje Dizel
		Benzin	Dizel
Kisik, O2
Vodena para, H2O			0,5…10,0
Ugljični dioksid, CO2
Ugljikovodici, CH (ukupno)
Ugljični monoksid, CO
Dušikov oksid, NOx
Aldehidi
Sumporni oksidi (ukupno)
Benz(a)piren
Spojevi olova

Na primjeru osobnih automobila bez neutralizacije sastav ispušnih plinova motora može se prikazati u obliku dijagrama.

Riža. Komponente ispušnih plinova bez neutralizacije

Kao što je vidljivo iz tablice i slike, sastav ispušnih plinova razmatranih tipova motora značajno se razlikuje, prvenstveno u koncentraciji produkata nepotpunog izgaranja - ugljičnog monoksida, ugljikovodika, dušikovih oksida i čađe.

Otrovne komponente ispušnih plinova uključuju:

• ugljični monoksid
• ugljikovodici
• dušikovih oksida
• sumporni oksidi
• aldehidi
• benz(a)piren
• spojevi olova

Razlika u sastavu ispušnih plinova benzinskih i dizelskih motora objašnjava se velikim koeficijentom viška zraka α (omjer stvarne količine zraka koja ulazi u cilindre motora i količine zraka teoretski potrebne za izgaranje 1 kg gorivo) kod dizelskih motora i bolje raspršivanje goriva (ubrizgavanje goriva). Osim toga, u benzinskom motoru s rasplinjačem smjesa za različite cilindre nije ista: za cilindre koji se nalaze bliže rasplinjaču ona je bogatija, a za cilindre koji se nalaze dalje od njega je siromašnija, što je nedostatak benzinskih motora s rasplinjačem. Dio smjese zraka i goriva u motorima s rasplinjačem ulazi u cilindre ne u stanju pare, već u obliku filma, što također povećava sadržaj otrovnih tvari zbog lošeg izgaranja goriva. Ovaj nedostatak nije tipičan za benzinske motore s ubrizgavanjem goriva, budući da se gorivo dovodi izravno u usisne ventile.

Uzrok nastanka ugljičnog monoksida i djelomično ugljikovodika je nepotpuno izgaranje ugljika (čiji maseni udio u benzinu doseže 85%) zbog nedovoljne količine kisika. Stoga koncentracije ugljikovog monoksida i ugljikovodika u ispušnim plinovima rastu s obogaćivanjem smjese (α 1, vjerojatnost ovih transformacija u fronti plamena je mala i ispušni plinovi sadrže manje CO, ali postoje dodatni izvori njegove pojave u cilindrima:

• niskotemperaturni plameni dijelovi stupnja paljenja goriva
• kapi goriva ulaze u komoru u kasnim fazama ubrizgavanja i gore u difuzijskom plamenu s nedostatkom kisika
• čestice čađe nastale tijekom širenja turbulentnog plamena duž heterogenog naboja, u kojem se uz opći višak kisika mogu stvoriti zone s nedostatkom kisika i reakcije kao što su:

2C+O2 → 2SO.

Ugljični dioksid CO2 nije otrovna, već štetna tvar zbog zabilježenog porasta njegove koncentracije u atmosferi planeta i utjecaja na klimatske promjene. Glavni udio CO koji nastaje u komori za izgaranje oksidira se u CO2 bez napuštanja komore, jer je izmjereni volumni udio ugljičnog dioksida u ispušnim plinovima 10-15%, tj. 300...450 puta više nego u atmosferskom zraku. Najveći doprinos stvaranju CO2 daje ireverzibilna reakcija:

CO + OH → CO2 + H

Oksidacija CO u CO2 događa se u ispušnoj cijevi, kao iu neutralizatorima ispušnih plinova koji se ugrađuju u moderne automobile za prisilnu oksidaciju CO i neizgorjelih ugljikovodika u CO2 zbog potrebe zadovoljavanja standarda o toksičnosti.

Ugljikovodici

Ugljikovodici - brojni spojevi raznih vrsta (primjerice, C6H6 ili C8H18) sastoje se od izvornih ili raspadnutih molekula goriva, a njihov sadržaj raste ne samo kada je smjesa obogaćena, već i kada je smjesa siromašna (a > 1,15), što je objašnjeno povećanom količinom neizreagiranog (neizgorenog) goriva zbog viška zraka i zastoja paljenja u pojedinačnim cilindrima. Do stvaranja ugljikovodika dolazi i zbog činjenice da temperatura plina na stijenkama komore za izgaranje nije dovoljno visoka za izgaranje goriva, pa se ovdje plamen gasi i ne dolazi do potpunog izgaranja. Policiklički aromatski ugljikovodici su najotrovniji.

U dizelskim motorima laki plinoviti ugljikovodici nastaju tijekom toplinske razgradnje goriva u zoni plamena, u jezgri i u prednjem rubu plamena, na stijenci na stijenkama komore za izgaranje i kao rezultat sekundarnog ubrizgavanja ( pojačavanje).

Čvrste čestice uključuju netopljive (kruti ugljik, metalni oksidi, silicijev dioksid, sulfati, nitrati, asfalti, spojevi olova) i topive u organskim otapalima (smole, fenoli, aldehidi, lak, naslage ugljika, teške frakcije sadržane u gorivu i ulju) tvari.

Čvrste čestice u ispušnim plinovima dizelskih motora s kompresorom sastoje se od 68...75% netopljivih tvari, 25...32% topljivih tvari.

Čađa

Čađa (kruti ugljik) glavna je komponenta netopljivih čestica. Nastaje tijekom volumetrijske pirolize (toplinska razgradnja ugljikovodika u plinovitoj ili parnoj fazi uz nedostatak kisika). Mehanizam stvaranja čađe uključuje nekoliko faza:

• formiranje embrija
• rast jezgri u primarne čestice (heksagonalne grafitne ploče)
• povećanje veličine čestica (koagulacija) do složenih konglomeratnih formacija, uključujući 100... 150 atoma ugljika
• izgorjeti

Otpuštanje čađe iz plamena događa se pri α = 0,33 ... 0,70. Kod reguliranih motora s vanjskim stvaranjem smjese i paljenjem svjećicom (benzin, plin), vjerojatnost pojave takvih zona je beznačajna. U dizelskim motorima češće se stvaraju lokalne zone prekomjerno obogaćene gorivom i u potpunosti se ostvaruju navedeni procesi stvaranja čađe. Stoga su emisije čađe iz ispušnih plinova iz dizelskih motora veće nego iz motora na paljenje svjećicom. Stvaranje čađe ovisi o svojstvima goriva: što je veći omjer C/H u gorivu, veći je prinos čađe.

Osim čađe, čestice sadrže spojeve sumpora i olova. Dušikovi oksidi NOx predstavljaju skup sljedećih spojeva: N2O, NO, N2O3, NO2, N2O4 i N2O5. NO prevladava u ispušnim plinovima automobilskih motora (99% u benzinskim i više od 90% u dizelskim motorima). U komori za izgaranje NO može nastati:

• tijekom visokotemperaturne oksidacije dušika iz zraka (toplinski NO)
• kao rezultat niskotemperaturne oksidacije spojeva goriva koji sadrže dušik (gorivo NO)
• zbog sudara ugljikovodičnih radikala s molekulama dušika u zoni reakcija izgaranja uz prisustvo temperaturnih pulsacija (brzi NO)

U komorama za izgaranje dominira toplinski NO, koji nastaje iz molekularnog dušika tijekom izgaranja siromašne smjese goriva i zraka i smjese bliske stehiometrijski, iza fronte plamena u zoni produkata izgaranja. Uglavnom tijekom izgaranja siromašnih i umjereno bogatih smjesa (α > 0,8), reakcije se odvijaju prema lančanom mehanizmu:

O + N2 → NO + N
N + O2 → NO+O
N+OH → NO+H.

U bogatim smjesama (i< 0,8) осуществляются также реакции:

N2 + OH → NO + NH
NH + O → NO + OH.

U siromašnim smjesama, prinos NO određen je maksimalnom temperaturom lančane toplinske eksplozije (maksimalna temperatura 2800...2900 ° K), tj. kinetikom stvaranja. U bogatim smjesama, prinos NO prestaje ovisiti o maksimalnoj temperaturi eksplozije i određen je kinetikom razgradnje, a sadržaj NO se smanjuje. Pri izgaranju siromašnih smjesa na stvaranje NO značajno utječu neravnomjernost temperaturnog polja u zoni produkata izgaranja i prisutnost vodene pare koja je inhibitor u lančanoj reakciji oksidacije NOx.

Visoki intenzitet procesa zagrijavanja i zatim hlađenja smjese plinova u cilindru motora s unutarnjim izgaranjem dovodi do stvaranja značajno neravnotežnih koncentracija reagirajućih tvari. Smrzavanje (gašenje) formiranog NO događa se na razini maksimalne koncentracije, koja se nalazi u ispušnim plinovima zbog naglog usporavanja brzine razgradnje NO.

Glavni spojevi olova u ispušnim plinovima automobila su kloridi i bromidi, kao i (u manjim količinama) oksidi, sulfati, fluoridi, fosfati i neki od njihovih intermedijarnih spojeva, koji su na temperaturama ispod 370 °C u obliku aerosola ili krutine. čestice. Oko 50% olova ostaje u obliku naslaga ugljika na dijelovima motora i u ispušnoj cijevi, a ostatak izlazi u atmosferu s ispušnim plinovima.

Velike količine spojeva olova ispuštaju se u zrak kada se ovaj metal koristi kao sredstvo protiv detonacije. Trenutno se spojevi olova ne koriste kao antidetonatori.

Oksidi sumpora

Sumporni oksidi nastaju tijekom izgaranja sumpora sadržanog u gorivu mehanizmom sličnim stvaranju CO.

Koncentracija toksičnih sastojaka u ispušnim plinovima procjenjuje se u volumnim postocima, dijelovima na milijun volumena - ppm (ppm, 10.000 ppm = 1% volumena) a rjeđe u miligramima na 1 litru ispušnih plinova.

Osim ispušnih plinova, izvori onečišćenja okoliša za automobile s karburatorskim motorima su plinovi iz kartera (u nedostatku zatvorene ventilacije kartera, kao i isparavanje goriva iz sustava goriva.

Tlak u kućištu radilice benzinskog motora, s izuzetkom usisnog takta, znatno je manji nego u cilindrima, pa se dio smjese zraka i goriva i ispušnih plinova probija kroz nepropusne otvore cilindrično-klipne skupine iz procesa izgaranja. komoru u kućište radilice. Ovdje se miješaju s uljem i parama goriva ispranim sa stijenki cilindra hladnog motora. Plinovi iz kartera razrjeđuju ulje, potiču kondenzaciju vode, starenje i onečišćenje ulja te povećavaju njegovu kiselost.

Kod dizel motora tijekom takta kompresije u karter probija čisti zrak, a tijekom izgaranja i ekspanzije ispušni plinovi čija je koncentracija otrovnih tvari proporcionalna njihovoj koncentraciji u cilindru. Glavne toksične komponente plinova iz kartera dizela su dušikovi oksidi (45...80%) i aldehidi (do 30%). Maksimalna toksičnost karternih plinova dizelskih motora je 10 puta manja od ispušnih plinova, tako da udio karternih plinova u dizelskom motoru ne prelazi 0,2...0,3% ukupne emisije otrovnih tvari. Uzimajući to u obzir, prisilna ventilacija kućišta radilice obično se ne koristi u automobilskim dizelskim motorima.

Glavni izvori isparavanja goriva su spremnik goriva i elektroenergetski sustav. Više temperature u motornom prostoru, zbog opterećenijih režima rada motora i relativne nepropusnosti motornog prostora vozila, uzrokuju značajno isparavanje goriva iz sustava goriva kada se zagrijani motor zaustavi. S obzirom na veliku emisiju ugljikovodičnih spojeva kao posljedicu isparavanja goriva, trenutno svi proizvođači automobila koriste posebne sustave za njihovo hvatanje.

Osim ugljikovodicima koji dolaze iz elektroenergetskog sustava vozila, značajno onečišćenje atmosfere hlapljivim ugljikovodicima automobilskog goriva nastaje prilikom punjenja automobila (u prosjeku 1,4 g CH na 1 litru natočenog goriva). Isparavanje također uzrokuje fizikalne promjene u samim benzinima: zbog promjena u frakcijskom sastavu povećava se njihova gustoća, pogoršavaju se početne kvalitete, a smanjuje se oktanski broj benzina toplinskog krekiranja i izravne destilacije nafte. U dizelskim automobilima isparavanje goriva je praktički odsutno zbog niske hlapljivosti dizelskog goriva i nepropusnosti sustava dizelskog goriva.

Razina onečišćenja zraka procjenjuje se usporedbom izmjerenih i maksimalno dopuštenih koncentracija (MDK). MAK vrijednosti su utvrđene za različite otrovne tvari za kontinuiranu, prosječnu dnevnu i jednokratnu izloženost. Tablica prikazuje prosječne dnevne MPC vrijednosti za neke otrovne tvari.

Stol. Dopuštene koncentracije otrovnih tvari

Prema istraživanju, osobni automobil s prosječnom godišnjom kilometražom od 15 tisuća km “udahne” 4,35 tona kisika, a “izdahne” 3,25 tona ugljičnog dioksida, 0,8 tona ugljičnog monoksida, 0,2 tone ugljikovodika, 0,04 tone dušikovih oksida. Za razliku od industrijskih poduzeća, čije su emisije koncentrirane na određenom području, automobil raspršuje proizvode nepotpunog izgaranja goriva po gotovo cijelom području gradova, izravno u prizemnom sloju atmosfere.

Udio onečišćenja od automobila u velikim gradovima doseže velike vrijednosti.

Stol. Udio cestovnog prometa u ukupnom onečišćenju zraka u najvećim svjetskim gradovima, %

Otrovne komponente ispušnih plinova i isparavanja iz sustava goriva negativno utječu na ljudski organizam. Stupanj izloženosti ovisi o njihovoj koncentraciji u atmosferi, stanju čovjeka i njegovim individualnim karakteristikama.

Ugljični monoksid

Ugljikov monoksid (CO) je plin bez boje i mirisa. Gustoća CO je manja od gustoće zraka, pa se stoga lako širi u atmosferi. Ulazeći u ljudsko tijelo s udahnutim zrakom, CO smanjuje funkciju opskrbe kisikom, istiskujući kisik iz krvi. To se objašnjava činjenicom da je apsorpcija CO u krvi 240 puta veća od apsorpcije kisika. CO izravno utječe na biokemijske procese u tkivima, što dovodi do poremećaja metabolizma masti i ugljikohidrata, ravnoteže vitamina itd. Kao rezultat gladovanja kisikom, toksični učinak CO povezan je s izravnim učinkom na stanice središnjeg živčanog sustava. Povećanje koncentracije ugljičnog monoksida također je opasno jer, kao rezultat izgladnjivanja tijela kisikom, pozornost je oslabljena, reakcija se usporava, a performanse vozača se smanjuju, što utječe na sigurnost na cesti.

Priroda toksičnih učinaka CO može se pratiti iz dijagrama prikazanog na slici.

Riža. Dijagram učinaka CO na ljudski organizam:
1 – smrt; 2 – smrtna opasnost; 3 – glavobolja, mučnina; 4 – početak toksičnog djelovanja; 5 – početak zamjetnog djelovanja; 6 – neprimjetno djelovanje; T,h - vrijeme ekspozicije

Iz dijagrama proizlazi da čak i uz nisku koncentraciju CO u zraku (do 0,01%), produljena izloženost njemu uzrokuje glavobolje i dovodi do smanjene učinkovitosti. Viša koncentracija CO (0,02...0,033%) dovodi do razvoja ateroskleroze, infarkta miokarda i razvoja kroničnih plućnih bolesti. Štoviše, posebno su štetni učinci CO na osobe koje pate od koronarne insuficijencije. Pri koncentraciji CO od oko 1% dolazi do gubitka svijesti nakon samo nekoliko udisaja. CO također ima negativan učinak na ljudski živčani sustav, uzrokujući nesvjesticu, kao i promjene u boji i svjetlosnoj osjetljivosti očiju. Simptomi trovanja CO uključuju glavobolju, lupanje srca, otežano disanje i mučninu. Treba napomenuti da se pri relativno niskim koncentracijama u atmosferi (do 0,002%) CO povezan s hemoglobinom postupno oslobađa i ljudska krv se od njega čisti za 50% svaka 3-4 sata.

Ugljikovodični spojevi

Ugljikovodični spojevi još nisu dovoljno proučeni u pogledu bioloških učinaka. Međutim, eksperimentalne studije su pokazale da policiklički aromatski spojevi uzrokuju rak kod životinja. U određenim atmosferskim uvjetima (miran zrak, intenzivno sunčevo zračenje, značajna temperaturna inverzija) ugljikovodici služe kao polazni produkti za nastajanje izrazito toksičnih produkata - fotooksidansa, koji imaju snažno iritirajuće i općenito toksično djelovanje na ljudske organe, te tvore fotokemijski smog. Iz skupine ugljikovodika posebno su opasne kancerogene tvari. Najviše je proučavan polinuklearni aromatski ugljikovodik benzo(a)piren, poznat i kao 3,4 benzo(a)piren, tvar koja se pojavljuje kao žuti kristali. Utvrđeno je da se maligni tumori pojavljuju na mjestima izravnog kontakta kancerogenih tvari s tkivom. Ako kancerogene tvari taložene na česticama prašine dišnim putem dospiju u pluća, zadržavaju se u tijelu. Otrovni ugljikovodici su i benzinske pare koje ulaze u atmosferu iz sustava goriva, plinovi iz kartera koji izlaze kroz ventilacijske uređaje i nepropusnost spojeva pojedinih dijelova i sustava motora.

Dušikov oksid

Dušikov oksid je plin bez boje, a dušikov dioksid crveno-smeđi plin karakterističnog mirisa. Kada dušikovi oksidi uđu u ljudsko tijelo, spajaju se s vodom. Istodobno u dišnim putovima stvaraju spojeve dušične i nitratne kiseline, nadražujući sluznicu očiju, nosa i usta. Dušikovi oksidi sudjeluju u procesima koji dovode do stvaranja smoga. Opasnost od njihovog utjecaja leži u činjenici da se trovanje tijela ne pojavljuje odmah, već postupno, a nema neutralizirajućih sredstava.

Čađa

Kada čađa uđe u ljudski organizam, izaziva negativne posljedice u dišnim organima. Ako se relativno velike čestice čađe veličine 2...10 mikrona lako uklanjaju iz tijela, onda se male veličine 0,5...2 mikrona zadržavaju u plućima i dišnim putovima, uzrokujući alergije. Kao i svaki aerosol, čađa zagađuje zrak, pogoršava vidljivost na cestama, ali, što je najvažnije, na nju se adsorbiraju teški aromatski ugljikovodici, uključujući benzo(a)piren.

Sumporov dioksid SO2

Sumporni dioksid SO2 je bezbojan plin oštrog mirisa. Nadražujuće djelovanje na gornje dišne ​​putove objašnjava se apsorpcijom SO2 vlažnom površinom sluznice i stvaranjem kiselina u njima. Ometa metabolizam proteina i enzimske procese, uzrokujući iritaciju očiju i kašalj.

Ugljični dioksid CO2

Ugljični dioksid CO2 (ugljični dioksid) nema toksični učinak na ljudski organizam. Biljke ga dobro apsorbiraju oslobađajući kisik. Ali kada u zemljinoj atmosferi postoji značajna količina ugljičnog dioksida koji apsorbira sunčeve zrake, stvara se efekt staklenika, što dovodi do takozvanog "toplinskog zagađenja". Kao posljedica ove pojave raste temperatura zraka u nižim slojevima atmosfere, dolazi do zagrijavanja, a uočavaju se i razne klimatske anomalije. Osim toga, povećanje sadržaja CO2 u atmosferi pridonosi stvaranju “ozonskih” rupa. Smanjenjem koncentracije ozona u zemljinoj atmosferi povećava se negativan utjecaj jakog ultraljubičastog zračenja na ljudski organizam.

Automobil je također izvor onečišćenja zraka zbog prašine. Tijekom vožnje, posebice pri kočenju, kao posljedica trenja guma o podlogu stvara se gumena prašina koja je stalno prisutna u zraku na prometnim autocestama. Ali gume nisu jedini izvor prašine. Čvrste čestice u obliku prašine ispuštaju se s ispušnim plinovima, unose u grad u obliku prljavštine na karoseriji automobila, nastaju od abrazije površine ceste, podižu se u zrak vrtložnim strujanjima koja nastaju pri kretanju automobila itd. . Prašina ima negativan utjecaj na zdravlje ljudi i štetno djeluje na biljni svijet.

U urbanim sredinama automobil je izvor zagrijavanja okolnog zraka. Ako se u jednom gradu istovremeno kreće 100 tisuća automobila, onda je to jednako učinku koji proizvede milijun litara tople vode. Ispušni plinovi iz automobila, koji sadrže toplu vodenu paru, doprinose klimatskim promjenama u gradu. Više temperature pare povećavaju prijenos topline pokretnim medijem (toplinska konvekcija), što rezultira povećanom količinom oborina iznad grada. Utjecaj grada na količinu padalina posebno je vidljiv iz njegovog prirodnog priraštaja koji se događa usporedno s rastom grada. Tijekom desetogodišnjeg razdoblja promatranja u Moskvi je, primjerice, palo 668 mm oborina godišnje, u njezinoj okolici - 572 mm, u Chicagu - 841, odnosno 500 mm.

Nuspojave ljudske aktivnosti uključuju kisele kiše – produkti izgaranja otopljeni u atmosferskoj vlazi – dušikovi i sumporni oksidi. To se uglavnom odnosi na industrijska poduzeća čije se emisije ispuštaju visoko iznad površine i koja sadrže mnogo sumpornih oksida. Štetni učinci kiselih kiša uključuju uništavanje vegetacije i ubrzanu koroziju metalnih konstrukcija. Ovdje je važan čimbenik da kisele kiše, zajedno s kretanjem atmosferskih zračnih masa, mogu prijeći udaljenosti od stotina i tisuća kilometara, prelazeći državne granice. Časopisi sadrže izvješća o kiselim kišama koje padaju u različitim europskim zemljama, SAD-u, Kanadi, pa čak i viđene u zaštićenim područjima kao što je Amazona.

Temperaturne inverzije, posebno stanje atmosfere u kojem temperatura zraka raste s visinom, a ne pada, nepovoljno utječu na okoliš. Površinske temperaturne inverzije rezultat su intenzivnog zračenja topline s površine tla, pri čemu se površinski i susjedni slojevi zraka hlade. Ovakvo stanje atmosfere onemogućuje razvoj vertikalnih gibanja zraka, pa se u nižim slojevima nakupljaju vodena para, prašina i plinovite tvari koje pridonose stvaranju slojeva izmaglice i magle, uključujući i smog.

Raširena uporaba soli za suzbijanje poledice na cestama dovodi do smanjenja vijeka trajanja automobila i uzrokuje neočekivane promjene u flori uz cestu. Tako je u Engleskoj uz prometnice zabilježena pojava biljaka karakterističnih za morske obale.

Automobil je veliki zagađivač vodenih površina i podzemnih izvora vode. Utvrđeno je da 1 litra nafte može učiniti nekoliko tisuća litara vode nepitkom.

Velik doprinos onečišćenju okoliša daju procesi održavanja i popravka željezničkih vozila koji zahtijevaju troškove energije i povezani su s velikom potrošnjom vode, ispuštanjem onečišćujućih tvari u atmosferu i stvaranjem otpada, uključujući i otrovne.

U izvođenju održavanja vozila uključene su jedinice, zone povremenog i operativnog oblika održavanja. Popravci se izvode na proizvodnim mjestima. Tehnološka oprema, alatni strojevi, sredstva mehanizacije i kotlovska postrojenja koja se koriste u procesima održavanja i popravaka stacionarni su izvori onečišćujućih tvari.

Stol. Izvori ispuštanja i sastav štetnih tvari u proizvodnim procesima u operativnim i remontnim poduzećima prometa

Naziv zone, odsjeka, odjela	Proizvodni proces	Oprema koja se koristi	Otpuštene štetne tvari
Prostor za pranje željezničkih vozila	Pranje vanjskih površina	Mehaničko pranje (perilice rublja), pranje crijeva	Prašina, lužine, sintetski tenzidi, naftni proizvodi, topljive kiseline, fenoli
Prostori za održavanje, prostori za dijagnostiku	Održavanje	Uređaji za podizanje i transport, revizijski jarci, postolja, oprema za izmjenu maziva, komponente, ispušni ventilacijski sustav	Ugljikov monoksid, ugljikovodici, dušikovi oksidi, uljna magla, čađa, prašina
Odjel strojarske mehanike	Obrada metala, bušenje, bušenje, blanjanje	Strojevi za strug, vertikalno bušenje, blanjanje, glodanje, brušenje i drugi	Abrazivna prašina, metalne strugotine, uljna magla, emulzije
Elsktrotehnički odjel	Radovi brušenja, izolacije, namotavanja	Stroj za brušenje, elektrokositrene kupke, oprema za lemljenje, ispitni stolovi	Abrazivna i azbestna prašina, smola, kisele pare, tercijar
Odjeljak za baterije	Radovi na montaži, demontaži i punjenju	Kupke za pranje i čišćenje, oprema za zavarivanje, police, sustav ispušne ventilacije	Crvenilo otopine, kiselinske pare, elektrolit, mulj, aerosoli za pranje
Odjel opreme za gorivo	Prilagodba i popravak opreme za gorivo	Ispitni štandovi, posebna oprema, ventilacijski sustav	Benzin, kerozin, dizel gorivo. aceton, benzen, krpe
Odjel za kovanje i opruge	Kovanje, kaljenje, popuštanje metalnih proizvoda	Kovačnica, termalne kupke, sustav ispušne ventilacije	Ugljena prašina, čađa, oksidi ugljika, dušika, sumpora, kontaminirane otpadne vode
Mednitsko-Zhestyanitsky grana	Rezanje, lemljenje, ravnanje, oblikovanje po šablonama	Škare za metal, oprema za lemljenje, šablone, ventilacijski sustav	Kisele pare, tercijarna, šmirgla i metalna prašina i otpad
Odjel za zavarivanje	Elektrolučno i plinsko zavarivanje	Oprema za elektrolučno zavarivanje, acetilen - generator kisika, sustav ispušne ventilacije	Mineralna prašina, aerosol za zavarivanje, mangan, dušik, kromovi oksidi, klorovodik, fluoridi
Odjel ventila	Rezanje stakla, popravak vrata, podova, sjedala, uređenje interijera	Električni i ručni alati, oprema za zavarivanje	Prašina, sprej za zavarivanje, drvene i metalne strugotine, metalni i plastični otpad
Tapeta odjelu	Popravak i zamjena dotrajalih, oštećenih sjedala, polica, fotelja, trosjeda	Šivaći strojevi, stolovi za rezanje, noževi za rezanje i rezanje pjenaste gume	Mineralna i organska prašina, otpadne tkanine i sintetički materijali
Prostor za montažu i popravak guma	Demontaža i montaža guma, popravak guma i zračnica, rad na balansiranju	Stalci za demontažu i montažu guma, oprema za vulkanizaciju, strojevi za dinamičko i statičko balansiranje	Mineralna i gumena prašina, sumporni dioksid, benzinske pare
Zemljište boja i lak premazi	Skidanje stare boje, odmašćivanje, nanošenje boja i lakova	Oprema za pneumatsko ili airless prskanje, kupke, komore za sušenje, ventilacijski sustav	Mineralna i organska prašina, pare otapala i solovi boje, onečišćena otpadna voda
Prostor za uhodavanje motora (za tvrtke za popravke)	Uhodavanje hladnog i vrućeg motora	Stalak za uhodavanje, sustav ispušne ventilacije	Oksidi ugljika, dušika, ugljikovodika, čađe, sumpornog dioksida
Parkirališta i skladišni prostori za željeznička vozila	Pokretanje jedinica željezničkih vozila, čekanje	Opremljeno otvoreno ili zatvoreno skladište	Isti

Otpadne vode

Tijekom rada vozila nastaju otpadne vode. Sastav i količina ovih voda su različiti. Otpadne vode vraćaju se natrag u okoliš, uglavnom u objekte hidrosfere (rijeka, kanal, jezero, akumulacija) i kopna (polja, rezervoari, podzemni horizonti itd.). Ovisno o vrsti proizvodnje, otpadne vode u transportnim poduzećima mogu biti:

• otpadne vode autopraonice
• zauljene otpadne vode iz proizvodnih prostora (otopine za čišćenje)
• otpadne vode koje sadrže teške metale, kiseline, lužine
• otpadne vode koje sadrže boju, otapala

Otpadne vode iz autopraonica čine 80 do 85% volumena industrijskih otpadnih voda iz autotransportnih organizacija. Glavni zagađivači su suspendirane tvari i naftni derivati. Njihov sadržaj ovisi o vrsti vozila, prirodi kolnika, vremenskim prilikama, vrsti tereta koji se prevozi itd.

Otpadne vode od pranja jedinica, komponenti i dijelova (korištene otopine za pranje) razlikuju se po prisutnosti značajne količine naftnih proizvoda, suspendiranih krutih tvari, alkalnih komponenti i površinski aktivnih tvari.

Otpadne vode koje sadrže teške metale (krom, bakar, nikal, cink), kiseline i lužine najtipičnije su za automehaničke industrije koje koriste galvanske procese. Nastaju tijekom pripreme elektrolita, pripreme površine (elektrokemijsko odmašćivanje, jetkanje), galvanizacije i pranja dijelova.

Tijekom procesa bojanja (pomoću pneumatskog raspršivanja) 40% materijala za boju i lakove ulazi u zrak radnog prostora. Kada se ove operacije provode u kabinama za lakiranje opremljenim hidrofilterima, 90% ove količine taloži se na elementima samih hidrofiltera, 10% se odnosi vodom. Tako do 4% utrošenih boja i lakova završi u otpadnim vodama lakirnih područja.

Glavni smjer u području smanjenja onečišćenja vodnih tijela, podzemnih i podzemnih voda industrijskim otpadnim vodama je stvaranje sustava opskrbe recikliranom vodom za proizvodnju.

Radovi na popravcima također su popraćeni onečišćenjem tla i nakupljanjem metalnog, plastičnog i gumenog otpada u blizini proizvodnih područja i odjela.

Tijekom izgradnje i popravka komunikacijskih pravaca, kao i industrijskih i kućanskih objekata prometnih poduzeća, voda, tlo, plodna tla, podzemni mineralni resursi uklanjaju se iz ekosustava, uništavaju se prirodni krajolici i dolazi do uplitanja u životinjski i biljni svijet.

Buka

Zajedno s drugim oblicima prijevoza, industrijskom opremom i kućanskim aparatima, automobil je izvor umjetne pozadinske buke u gradu, koja u pravilu ima negativan utjecaj na čovjeka. Treba napomenuti da čak i bez buke, ako ne prelazi prihvatljive granice, osoba osjeća nelagodu. Nije slučajno što su arktički istraživači u više navrata pisali o “bijeloj tišini” koja na čovjeka djeluje depresivno, dok “dizajn buke” prirode pozitivno djeluje na psihu. Međutim, umjetna buka, posebice glasna buka, negativno djeluje na živčani sustav. Stanovništvo modernih gradova suočava se s ozbiljnim problemom suočavanja s bukom, jer glasna buka ne samo da dovodi do gubitka sluha, već uzrokuje i mentalne poremećaje. Opasnost od izloženosti buci povećava se sposobnošću ljudskog tijela da akumulira akustične podražaje. Pod utjecajem buke određenog intenziteta dolazi do promjena u cirkulaciji krvi, radu srca i endokrinih žlijezda te se smanjuje izdržljivost mišića. Statistike pokazuju da je postotak neuropsihijatrijskih bolesti veći među osobama koje rade u uvjetima visoke razine buke. Reakcija na buku često se izražava u pojačanoj razdražljivosti i razdražljivosti, pokrivajući cijelu sferu osjetljivih percepcija. Ljudima izloženim stalnoj buci često je teško komunicirati.

Buka štetno djeluje na vidne i vestibularne analizatore, smanjuje stabilnost jasnog vida i refleksnu aktivnost. Osjetljivost vida u sumrak slabi, a osjetljivost vida danju na narančasto-crvene zrake opada. U tom smislu, buka je neizravni ubojica mnogih ljudi na svjetskim autocestama. To se odnosi kako na vozače vozila koji rade u uvjetima intenzivne buke i vibracija, tako i na stanovnike velikih gradova s ​​visokom razinom buke.

Posebno je štetna buka u kombinaciji s vibracijama. Ako kratkotrajna vibracija tonizira tijelo, onda stalna vibracija uzrokuje takozvanu vibracijsku bolest, tj. cijeli niz poremećaja u organizmu. Vidna oštrina vozača se smanjuje, vidno polje se sužava, percepcija boja ili sposobnost procjene udaljenosti do nadolazećeg automobila može se promijeniti. Ova su kršenja, naravno, individualna, ali za profesionalnog vozača uvijek su nepoželjna.

Opasan je i infrazvuk, tj. zvuk s frekvencijom manjom od 17 Hz. Ovaj individualni i tihi neprijatelj izaziva reakcije koje su kontraindicirane za osobu za volanom. Učinak infrazvuka na tijelo uzrokuje pospanost, pogoršanje vidne oštrine i sporu reakciju na opasnost.

Od izvora buke i vibracija u automobilu (mjenjač, ​​stražnja osovina, pogonsko vratilo, karoserija, kabina, ovjes, kao i kotači i gume), glavni je motor sa svojim usisnim i ispušnim sustavima, sustavima hlađenja i napajanja.

Riža. Analiza izvora buke kamiona:
1 – ukupni šum; 2 – motor; 3 – ispušni sustav; 4 – ventilator; 5 – dovod zraka; 6 – odmor

Međutim, kada je brzina vozila veća od 50 km/h, dominantnu buku stvaraju gume vozila, koja se povećava proporcionalno brzini vozila.

Riža. Ovisnost buke vozila o brzini vožnje:
1 – raspon disipacije buke zbog različitih kombinacija cestovnih površina i guma

Kombinirani učinak svih izvora akustičnog zračenja dovodi do visokih razina buke koje karakteriziraju moderni automobil. Ove razine ovise i o drugim razlozima:

• stanje površine ceste
• promjene brzine i smjera
• promjene u brzini motora
• opterećenja
• itd.