Ulaganja za proizvođače kotlova Gleb Evgenievich. Kotelnikov Gleb Evgenievich - izumitelj padobrana: biografija, povijest izuma Od kacige do ruksaka

Kotelnikov Gleb Evgenijevič(18. siječnja (30. siječnja) 1872., Sankt Peterburg - 22. studenog 1944., Moskva) - izumitelj zrakoplovnog ruksaka padobrana.

Biografija

Gleb Evgenievich Kotelnikov rođen je 18. siječnja (novi stil - 30. siječnja) 1872. u Sankt Peterburgu. Njegov otac, Evgenij Grigorijevič, bio je profesor mehanike i više matematike. Dječak je dobio izvrsno obrazovanje, a od djetinjstva su ga odlikovale očite sposobnosti ne samo u točnim znanostima, već iu glazbi. U obitelji Kotelnikov svi su bili vrlo talentirani, kreativni ljudi i pokazivali su poseban interes za točne znanosti.

Veliku ulogu u odgoju djece odigrala je majka Ekaterina Ivanovna, obrazovana i kreativno nadarena žena. Glebov stariji brat, Boris Evgenijevič Kotelnikov, prisjetio se: “Mama nije voljela dolaziti u posjete, povremeno je samo dio vremena posvećivala nama djeci, igrajući razne predstave i ponekad pjevajući cijele večeri...”
Godine 1889. Glebov otac je iznenada umro. Mladić je namjeravao ući u konzervatorij ili Tehnološki institut, ali nakon smrti njegova oca Gleb Kotelnikov ostao je bez financijske potpore. I morao je ući u Kijevsku vojnu školu.

Po završetku studija dobio je diplomu s pohvalom. Ubrzo je mladić postao časnik u carskoj vojsci. No vojna ga je služba malo zanimala, pa je Gleb Kotelnikov 1897. dao ostavku s činom poručnika i pridružio se Odjelu za trošarine. No, nije mu se svidjela ni dužnosnička pozicija. Kotelnikov je bio kreativna osoba; monotonija života i aktivnosti opterećivala ga je i nije mu dopuštala da pokaže svoje sposobnosti i talente.

Kad je dječaku bilo 12 godina, njegov se otac zainteresirao za fotografiju. Sam Gleb također je bio zainteresiran za ovaj proces. No, otac nije dopustio sinu da koristi skupi uređaj. Dječak je odlučio napraviti vlastitu kameru. Kupio je stari objektiv od trgovca smećem. Ostale dijelove i fotografske ploče dječak je izradio sam. Otac je pohvalio sina za njegov uspjeh, obećavši mu da će mu kupiti pravi uređaj. I ubrzo je Gleb imao svoju kameru.

Kazalište je postalo pravi ispušni ventil za mladog čovjeka. Samostalno je organizirao predstave i stvarao kazališne skupine gdje god ga je sudbina odvela. Uvijek je nastupao na priredbama, svirao violinu i čitao poeziju. Ali nije samo kazalište zanimalo mladića. Uvijek je težio inventivnoj djelatnosti.

Od proljeća 1910. glumac Gleb Kotelnikov pod pseudonimom Glebov-Kotelnikov u St. Od kraja 1910. radi u trupi Narodnog doma na petrogradskoj strani.

Inspiriran smrću pilota L. M. Matsievicha, 1910. godine stvorio je prvi svjetski zrakoplovni ruksak padobran, koji je uspješno korišten tijekom Prvog svjetskog rata.

U arhivi je sačuvan memorandum rezervnog poručnika Gleba Kotelnikova ministru rata V.A. visina od 200 metara, od 20 jednom - niti jedno zatajenje. Formula mog izuma je sljedeća: uređaj za spašavanje avijatičara s automatskim izbacivanjem padobrana... Spreman sam isprobati izum u Krasnom Selu. .."

U prosincu 1911. „Bilten financija, industrije i trgovine” obavijestio je svoje čitatelje o primljenim prijavama, uključujući prijavu G. E. Kotelnikova, međutim „iz nepoznatih razloga izumitelj nije dobio patent. U siječnju 1912. G. E. Kotelnikov podnio zahtjev za svoj padobran u Francuskoj i 20. ožujka iste godine primio patent br. 438 612." Prva testiranja padobrana obavljena su 2. lipnja 1912. u automobilu. Automobil je ubrzao i Kotelnikov je povukao obarač. Padobran, vezan za kuke za vuču, odmah se otvorio. Sila kočenja prenijela se na automobil i motor se ugasio. A 6. lipnja iste godine, testovi padobranaca održani su u kampu Gatchina Aeronautičke škole u blizini sela Saluzi.

Godine 1923. Gleb Evgenievich stvorio je novi model padobrana s ruksakom RK-2, a potom i model padobrana RK-3 s mekanim ruksakom, za koji je patent br. 1607 primljen 4. srpnja 1924. Iste 1924. , Kotelnikov je napravio teretni padobran RK-4 s kupolom promjera 12 m. Ovaj je padobran mogao spustiti teret težine do 300 kg. Godine 1926. G. E. Kotelnikov prenio je sve svoje izume sovjetskoj vladi.

G. E. Kotelnikov

Od minijature na bjelokosti, koja se nalazi u državi. Tretjakovska galerija.

Posao je tanak. Yu. V. Kotelnikova.

PREDGOVOR

Autor ove knjige, ruski izumitelj Gleb Evgenievich Kotelnikov, prvi je konstruirao naprtnjačni padobran slobodnog i automatskog djelovanja. Ali Kotelnikov nije bio ni inženjer ni stručnjak za dizajn zrakoplova. Bio je samouk konstruktor, ali je stvorio padobran kakav nisu mogli napraviti ni najbolji stručnjaci u inozemstvu.

Njegov život i njegova djela zanimljivi su ne samo padobrancima Sovjetskog Saveza, već i sovjetskoj djeci koja vole zrakoplovstvo i prate njegove uspjehe.

Gleb Evgenievich Kotelnikov rođen je 1872. godine u obitelji Jevgenija Grigorievicha Kotelnikova, profesora mehanike i više matematike na Peterburškom šumarskom institutu. Roditelji Kotelnikova voljeli su glazbu, kazalište i ponekad nastupali u amaterskim predstavama. Sve je to prihvatio mladi Kotelnikov. Od djetinjstva se zaljubio u pozornicu i počeo joj težiti.

No, osim kazališta, mladog Kotelnikova zanimala je tehnika, izrada raznih igračaka i modela. Otac je poticao te sklonosti svoga sina i nastojao ih razviti.

Jednog dana sin je zamolio oca da mu kupi fotoaparat.

Kupi, kupi... – odgovori otac. - Sve možeš kupiti, brate moj, ako imaš novaca. Ali pokušajte to učiniti sami. Ako nešto ispadne, kupit ću pravu stvar.

Sin je znao da je sada beskorisno pitati oca. Otac nije mijenjao svoje odluke. Umjesto da si kupi doručak u gimnaziji, Kotelnikov je počeo štedjeti novac. Kad sam uštedio pet rubalja, kupio sam stari objektiv. Kotelnikov je dugo radio, ali je ipak napravio uređaj. Prvu fotografiju sin je svečano poklonio ocu. Profesor je nakon provjere ovog fotoaparata pohvalio rad i ispunio obećanje - kupio je pravi.

Ali 1889. obitelj je zadesila nesreća: umro je profesor Kotelnikov. Gleb Evgenievich je upravo završio srednju školu. Živjeti od mirovine bilo je teško.

Kotelnikov je ušao u vojnu školu. Ali nije volio dril, kasarnsku disciplinu. Nakon što je završio školu za topnika, Kotelnikov je služio tri godine obvezne službe. Bio je opterećen služenjem vojske, gledajući bespravnost vojnika i grubost časnika. Čim mu je završio radni vijek, Kotelnikov je otišao u pričuvu.

Godine 1898. Gleb Evgenievich otišao je u provinciju, gdje je služio kao trošarinski službenik. U provinciji je pomagao organizirati narodne kuće i dramske sekcije. A ponekad je igrao i kao glumac amater. Zainteresirao se za rad u kazalištu, a po povratku u Petrograd pridružio se trupi Narodnog doma.

Tako je 1910., u trideset devetoj godini života, Gleb Evgenievich postao glumac Glebov-Kotelnikov.

U to su vrijeme prvi ruski piloti publici pokazali svoje prve letove. Ljudi su tek naučili dići se u zrak u zrakoplovima - strojevima težim od zraka. Još nije bilo ruskih zrakoplova, a ruski piloti upravljali su stranim zrakoplovima.

Glumac Glebov-Kotelnikov, koji je od djetinjstva volio tehnologiju, nije mogao biti ravnodušan prema ovim događajima koji su zabrinuli cijeli Sankt Peterburg. Otišao je na uzletište Komendantsky i tamo, zajedno s ostalim gledateljima, promatrao neviđene automobile, slušao neobičan zvuk iz propelera aviona.

Kotelnikov nije ostao ravnodušan svjedok kada je vidio smrt pilota Matsievicha, koji je u smrt pao iz zrakoplova. Ovo je bila prva žrtva ruskog zrakoplovstva. Ali nije prošlo bez traga. Ruski glumac Kotelnikov odlučio je napraviti napravu na kojoj bi se piloti mogli spustiti na zemlju ako se avion sruši u zraku.

Također su radili u inozemstvu na izradi zrakoplovnog padobrana. I premda su to bili dizajnerski stručnjaci koji su imali najbolje uvjete za rad, njihovi su se padobrani pokazali presloženima, teškima i glomaznima. Takvi padobrani nisu bili prikladni za zrakoplovstvo.

Kotelnikov je napravio model svog padobrana i testirao ga. Bio je to lagani padobran spakiran u ruksak. Uvijek je bio s pilotom. Padobran je radio besprijekorno.

Dana 27. listopada 1911. Kotelnikov je patentirao svoj izum "RK-1" (ruski, prvi Kotelnikov) i kontaktirao Ministarstvo rata.

Ministarstvo je prihvatilo Kotelnikova, saslušalo ga, odobrilo nacrt, ali ga je odbacilo “kao nepotrebnog”.

Ovo je bio prvi neuspjeh. Stranac Lomach, u čijem su uredu prodavali opremu za zrakoplovstvo, saznao je za ovaj neuspjeh ruskog izumitelja. Lomach je pozvao Kotelnikova u svoj ured i ponudio pomoć u izradi padobrana.

Lomach je napravio dvije kopije padobrana RK-1. Njihovi testovi dali su dobre rezultate. Pa ipak, u Rusiji ih padobran nije zanimao.

Ali nakon testiranja RK-1 u Rusiji, ljudi u inozemstvu već su znali za Kotelnikovljev izum. A kad je Lomach stigao u Francusku, svi su sa zanimanjem gledali kako student Ossovsky skače s 53 metra visokog mosta u Rouenu.

A od 1913. u inozemstvu su se počeli pojavljivati ​​naprtnjačni padobrani slični Kotelnikovom.

Tek na samom početku svjetskog rata Ministarstvo rata se sjetilo Kotelnikova i njegovih padobrana. Sada su ga pozvali i odlučio je napraviti nekoliko desetaka padobrana za front.

Ali nije bilo moguće uvesti padobran u cijelom zrakoplovstvu. Šef ruskih zračnih snaga smatrao je da je "padobran u zrakoplovstvu štetna stvar".

Nakon revolucije, tijekom građanskog rata, Kotelnikovljeve padobrane koristile su zrakoplovne jedinice naše Crvene armije.

Godine 1921., na zahtjev Glavne uprave zračne flote, sovjetska vlada dodijelila je Glebu Evgenijeviču bonus.

Kotelnikov je ponovno počeo raditi, poboljšavajući svoj padobran. Godine 1923. izdao je novi, polukruti ruksak padobran, RK-2. Kotelnikov je prvi razvio poštarski padobran koji je mogao spustiti teret na tlo. Razvio je kolektivni padobran za spašavanje putnika u nesrećama civilnih zrakoplova.

Kotelnikov je izumio padobran s košarom, gdje se okretanjem volana košara odvaja od balona.

Konačno, 1924. Kotelnikov je napravio padobran RK-3. Godinu dana kasnije, 1925., pojavio se strani padobran "Irwin", po dizajnu sličan Kotelnikovom, ali pomnije dizajniran. Njemu je data prednost. Padobrani Kotelnikovsky, koji u to vrijeme još nisu testirani, napravljeni su domaći. Od Irwina smo kupili pravo na proizvodnju njegovih padobrana. Ali znamo ime ruskog dizajnera koji je prvi razvio sve principe zrakoplovnog padobrana koji sada koristimo.

Samouki izumitelj Kotelnikov stvorio je svoj padobran u carskoj Rusiji. U toj tehnički zaostaloj zemlji on, naravno, nije mogao naići na pažnju i potporu, kao što nisu našli ni Ladigin, Jabločkov, Popov, Mičurin, Ciolkovski i drugi.

U svojoj knjizi Gleb Evgenievich govori sovjetskoj djeci kako su ljudi naučili graditi padobrane i spuštati se na zemlju pomoću njih. On također govori o tome kako je stvorio svoj padobran u vrijeme kada su carski dužnosnici smatrali da je padobran nepotreban, pa čak i štetan.

U našoj zemlji sada se tisuće ljudi bave padobranstvom, uče koristiti padobran i skakati s njim. Znaju da je padobran neophodan kako u obrani naše domovine, tako i u svakodnevnom radu. A na mjesto naših padobranaca, konstruktora zrakoplova i pilota, stasava nova generacija koja bi trebala poznavati i poštovati rad ovog samoukog konstruktora, čiji je padobran bio temelj najboljih suvremenih padobrana.

Kako su spoznaje Leonarda da Vincija utjelovljene u besmrtnom dizajnu ruskog glumca-izumitelja Gleba Kotelnikova

Kada je izum doveden gotovo do savršenstva, kada je dostupan gotovo svakoj osobi, čini nam se da taj predmet postoji, ako ne oduvijek, onda već dugo. I ako to, recimo, nije točno u odnosu na radio ili automobil, onda je u odnosu na padobran gotovo tako. Iako ono što se danas naziva ovom riječju ima vrlo određen datum rođenja i vrlo određen roditelj.

Prvi na svijetu ruksak padobran sa svilenom kupolom – dakle onakav kakav se koristi do danas – izumio je samouki ruski dizajner Gleb Kotelnikov. Dana 9. studenoga 1911. godine izumitelj je dobio “certifikat zaštite” (potvrdu o prihvaćanju patentne prijave) za svoj “spasilački paket za avijatičare s automatskim izbacivim padobranom”. A 6. lipnja 1912. održan je prvi test padobrana njegovog dizajna.

Gleb Kotelnikov s padobranom vlastitog izuma.

Od renesanse do Prvog svjetskog rata

"Padobran" je paus papir od francuske riječi padobran, a sama riječ nastala je od dva korijena: grčkog para, to jest "protiv", i francuskog chute, to jest "pasti". Ideja o takvom uređaju za spašavanje onih koji skaču s velikih visina prilično je drevna: prva osoba koja je izrazila ideju o takvom uređaju bio je genij renesanse - slavni Leonardo da Vinci. U njegovoj raspravi "O letu i kretanju tijela u zraku", koja datira iz 1495., postoji sljedeći odlomak: "Ako osoba ima šator od uštirkanog platna, čija svaka strana ima 12 lakata (oko 6,5 m. - RP.) u širinu i istu visinu, može se baciti s bilo koje visine, a da se ne izlaže nikakvoj opasnosti.” Zanimljivo je da je da Vinci, koji nikada nije ostvario ideju o "šatoru od uštirkanog platna", točno izračunao njegove dimenzije. Na primjer, promjer kupole najčešćeg školskog padobrana D-1-5u je oko 5 m, poznatog padobrana D-6 je 5,8 m!

Leonardove su ideje cijenili i prihvatili njegovi sljedbenici. U vrijeme kada je Francuz Louis-Sébastien Lenormand skovao riječ "padobran" 1783., istraživači su već imali nekoliko skokova u pogledu mogućnosti kontroliranog spuštanja s velikih visina: hrvatski Faust Vrančić, koji je Da Vincijevu ideju proveo u praksi 1617., i francuski Laven i Doumier. Ali prvi pravi skok padobranom može se smatrati riskantnom avanturom Andre-Jacquesa Garnerina. On je bio taj koji nije skočio s kupole ili vijenca zgrade (to jest, nije se bavio base jumpingom, kako se to danas zove), već iz zrakoplova. 22. listopada 1797. Garnerin je napustio košaru balona na visini od 2230 stopa (oko 680 m) i sigurno sletio.

Razvoj aeronautike povukao je za sobom i usavršavanje padobrana. Kruti okvir zamijenjen je polukrutim (1785, Jacques Blanchard, padobran između košare i kupole balona), pojavila se rupa za stup, što je omogućilo izbjegavanje odskakivanja tijekom slijetanja (Joseph Lalande) .. .. A onda je došla era zrakoplova težih od zraka - i bili su im potrebni potpuno drugačiji padobrani. Takvo što nitko do sada nije napravio.

Ne bi bilo sreće...

Tvorac onoga što se danas naziva "padobranom" imao je strast prema dizajnu od djetinjstva. Ali ne samo: ništa manje od proračuna i crteža, fascinirali su ga svjetla pozornice i glazba. I nije iznenađujuće da je 1897. godine, nakon tri godine obvezne službe, diplomant legendarne Kijevske vojne škole (koju je diplomirao general Anton Denikin) Gleb Kotelnikov dao ostavku. I nakon još 13 godina, napustio je javnu službu i potpuno se prebacio na službu Melpomene: postao je glumac u trupi Narodne kuće na petrogradskoj strani i nastupao pod pseudonimom Glebov-Kotelnikov.

Budući otac padobrana na ruksaku ostao bi malo poznati glumac da nije bilo talenta dizajnera i tragičnog incidenta: 24. rujna 1910. Kotelnikov, koji je bio prisutan na Sveruskom festivalu aeronautike, svjedočio je iznenadnom smrt jednog od najboljih pilota tog vremena - kapetana Leva Matsievicha. Njegov Farman IV doslovno se raspao u zraku – bila je to prva zrakoplovna nesreća u Ruskom Carstvu.

Let Leva Matsievicha. Izvor: web stranica

Od tog trenutka Kotelnikov nije odustao od ideje da pilotima pruži šansu za spas u takvim slučajevima. “Smrt mladog pilota toliko me šokirala da sam pod svaku cijenu odlučio napraviti uređaj koji će zaštititi život pilota od smrtne opasnosti”, napisao je Gleb Kotelnikov u svojim memoarima. “Pretvorio sam svoju malu sobu u radionicu i radio na izumu više od godinu dana.” Prema riječima očevidaca, Kotelnikov je na svojoj ideji radio kao opsjednut. Misao o novom tipu padobrana nije ga nigdje napuštala: ni kod kuće, ni u kazalištu, ni na ulici, ni na rijetkim zabavama.

Glavni problem bile su težina i dimenzije uređaja. U to vrijeme već su postojali padobrani koji su se koristili kao sredstvo za spašavanje pilota; bili su to neka vrsta divovskih kišobrana postavljenih iza pilotskog sjedala u zrakoplovu. U slučaju katastrofe, pilot je morao imati vremena osigurati se na takav padobran i odvojiti se od letjelice s njim. Međutim, Matsievicheva smrt je pokazala: pilot možda jednostavno nema tih nekoliko trenutaka o kojima doslovno ovisi njegov život.

"Shvatio sam da je potrebno stvoriti izdržljiv i lagan padobran", kasnije se prisjetio Kotelnikov. - Kad se sklopi, trebao bi biti prilično malen. Glavna stvar je da je uvijek na osobi. Tada će pilot moći skočiti s krila i s boka bilo kojeg zrakoplova.” Tako se rodila ideja o ruksaku padobranu, što danas zapravo i podrazumijevamo pod riječju padobran.

Od kacige do ruksaka

“Htio sam napraviti svoj padobran tako da uvijek može biti na osobi koja leti, a da mu ne ograničava kretanje što je više moguće”, napisao je Kotelnikov u svojim memoarima. - Odlučio sam napraviti padobran od izdržljive i tanke negumirane svile. Ovaj materijal mi je dao priliku da ga spakiram u vrlo mali ruksak. Koristio sam posebnu oprugu da izguram padobran iz ruksaka.”

Ali malo ljudi zna da je prva opcija za postavljanje padobrana bila... pilotska kaciga! Kotelnikov je započeo svoje pokuse skrivajući doslovce lutkarski padobran - budući da je sve svoje rane pokuse izvodio s lutkom - u cilindričnu kacigu. Ovako se kasnije prisjećao ovih prvih eksperimenata izumiteljev sin Anatolij Kotelnikov, koji je 1910. imao 11 godina: “Živjeli smo u dači u Strelni. Bio je vrlo hladan listopadski dan. Otac se popeo na krov dvokatnice i odande bacio lutku. Padobran je odlično funkcionirao. Iz mog oca radosna je samo jedna riječ: "Evo!" Našao je što je tražio!”

No, izumitelj je vrlo brzo shvatio da će pri skoku s takvim padobranom, u trenutku kada se otvori kupola, u najboljem slučaju skinuti kaciga, a u najgorem slučaju glava. I na kraju je cijelu konstrukciju prebacio u ruksak koji je prvo namjeravao napraviti od drveta, a zatim od aluminija. U isto vrijeme, Kotelnikov je podijelio linije u dvije skupine, jednom zauvijek uključivši ovaj element u dizajn bilo kojeg padobrana. Prvo, olakšalo je upravljanje kupolom. I drugo, bilo je moguće pričvrstiti padobran na sustav uprtača u dvije točke, što je učinilo skok i raspoređivanje praktičnijim i sigurnijim za padobranaca. Tako se pojavio sustav ovjesa koji se i danas koristi gotovo nepromijenjen, osim što nije imao petlje za noge.

Kao što već znamo, službeni rođendan ruksačnog padobrana bio je 9. studenog 1911. godine, kada je Kotelnikov dobio potvrdu o zaštiti za svoj izum. Ali zašto na kraju nije uspio patentirati svoj izum u Rusiji još uvijek ostaje misterij. Ali dva mjeseca kasnije, u siječnju 1912., Kotelnikovljev izum najavljen je u Francuskoj i dobio je francuski patent u proljeće te godine. Dana 6. lipnja 1912. u logoru Gatchina Aeronautical School u blizini sela Salizi održana su ispitivanja padobrana: izum je demonstriran najvišim činovima ruske vojske. Šest mjeseci kasnije, 5. siječnja 1913., Kotelnikovljev padobran predstavljen je stranoj javnosti: Vladimir Ossovski, student Sanktpeterburškog konzervatorija, skočio je s njim u Rouenu s mosta visokog 60 metara.

Do tada je izumitelj već dovršio svoj dizajn i odlučio mu dati ime. Svoj je padobran nazvao RK-1 - to jest "Ruski, Kotelnikov, prvi". Tako je Kotelnikov u jednu kraticu objedinio sve najvažnije informacije: ime izumitelja, i zemlju kojoj duguje svoj izum, i njegov primat. I osigurao ga je Rusiji zauvijek.

“Padobrani u zrakoplovstvu općenito su štetna stvar...”

Kao što se često događa s domaćim izumima, oni se dugo ne mogu cijeniti u svojoj domovini. To se, nažalost, dogodilo s ruksakom padobranom. Prvi pokušaj da se to osigura svim ruskim pilotima naišao je na prilično glupo odbijanje. “Padobrani su u zrakoplovstvu općenito štetna stvar, jer će piloti i pri najmanjoj opasnosti koja im prijeti od strane neprijatelja pobjeći padobranom, ostavljajući svoje zrakoplove da umru. Automobili su skuplji od ljudi. Automobile uvozimo iz inozemstva, pa ih treba čuvati. Ali bit će ljudi, ne onih, nego drugih!” - takvu je rezoluciju na peticiju Kotelnikova nametnuo vrhovni zapovjednik ruskih zračnih snaga, veliki knez Aleksandar Mihajlovič.

S početkom rata padobrani su se sjetili. Kotelnikov je čak bio uključen u proizvodnju 70 ruksaka padobrana za posade bombardera Ilya Muromets. Ali u skučenim uvjetima tih aviona, ruksaci su se ispriječili i piloti su ih napustili. Isto se dogodilo i kad su aeronautima predavani padobrani: bilo im je nezgodno petljati s ruksacima u skučenim košarama promatrača. Potom su padobrani izvučeni iz paketa i jednostavno pričvršćeni za balone – kako bi promatrač, po potrebi, mogao jednostavno iskočiti, a padobran bi se otvorio sam od sebe. Odnosno, sve se vratilo na ideje od prije jednog stoljeća!

Sve se promijenilo kada je 1924. Gleb Kotelnikov dobio patent za naprtnjačni padobran s platnenom naprtnjačom - RK-2, a potom ga modificirao i nazvao RK-3. Usporedni testovi ovog padobrana i istog, ali francuskog sustava pokazali su prednosti domaćeg dizajna.

Godine 1926. Kotelnikov je prenio sva prava na svoje izume u Sovjetsku Rusiju i više se nije bavio izumiteljstvom. Ali napisao je knjigu o svom radu na padobranu, koja je doživjela tri reprinta, uključujući i tešku 1943. godinu. A ruksak padobran koji je stvorio Kotelnikov još uvijek se koristi u cijelom svijetu, nakon što je izdržao, figurativno govoreći, više od desetak "ponovnih izdanja". Zar slučajno današnji padobranci sigurno dolaze na Kotelnikovljev grob na Novodjevičjem groblju u Moskvi, vezujući pričvrsne trake sa svojih krošnji za grane drveća oko sebe...

Nije ostavio zamjetan trag, iako je svakako težio "uzvišenom". Prije 100 godina izumio je padobran. Budući da je bio kreativna i suptilna osoba, Kotelnikov je svjedočio padu aviona i to ga je toliko šokiralo da je odlučio spustiti čovječanstvo s neba na zemlju.

“Gomile besposličara lebde po nebu, što ste učinili, druže Kotelnikov?” Ova padobranska poslovica možda najbolje i najkraće opisuje stoljetnu evoluciju padobrana od egzotičnog načina preživljavanja do sporta i hobija.

Prije 100 godina kuriozitet nisu bili samo padobrani, već i avioni - letjeli su uglavnom u balonima. Mnoštvo gledatelja okupilo se da testira prvu letjelicu. Među njima je bio i Gleb Kotelnikov. Čak je sačuvana i fotografija koja bilježi tragični trenutak: letjelica se prevrnula u zraku, a pilot je ispao iz nje. “Kotelnikov je bio očevidac ove katastrofe,” kaže povjesničar zrakoplovstva Georgij Černenko, “i to je na njega ostavilo takav dojam da je odlučio smisliti neki način da spasi avijatičare.”

Kotelnikov nije bio dizajner - bio je glumac. Ali sa žarom se prihvatio novog posla. Kupole za spašavanje već su koristili balonari; morali su ih pretvoriti u sredstvo za hitne slučajeve koje će uvijek biti pri ruci. Kotelnikov je riješio ovaj problem uz pomoć opruga smještenih na dnu metalne kutije, koja je bila pričvršćena iza ramena padobranca. U pravom trenutku osoba je povukla prsten, poklopac kutije se otvorio, a snažne opruge izbacile su kupolu.

RK-2 je malo modernizirana verzija prvog padobrana autora. Bilo je malo ljudi voljnih testirati sumnjive uređaje samoukog inženjera, točnije, samo jedan. Dragovoljac se zvao Ivan Ivanovič i bio je lutka koju je napravio sam dizajner. Međutim, tada nitko nije ni shvaćao da se padobran može kontrolirati. "Padobranac je u jednom trenutku bio osiguran. On visi u ovom položaju poput psića", objašnjava Stepan Tatenia, ravnatelj Muzeja zračno-desantnih snaga. “I Kotelnikov je podijelio te konopce na 2 polovice i pričvrstio ih za ramena i ta se ideja još uvijek koristi”, dodaje povjesničar zrakoplovstva Georgij Černenko.

Kotelnikovljevim padobranom se moglo upravljati, što znači da bi se mogao uspješno koristiti za desantiranje trupa. Ovo mu je zapečatilo sudbinu. 20-30-e godine bile su vrijeme prvog procvata padobranstva. Uoči Drugog svjetskog rata u Sovjetskom Savezu već su postojale padobranske škole diljem zemlje.

Kotelnikov je pokušao poboljšati svoj padobran, ali bez stručnog znanja bilo je teško: do tada su najbolji inženjeri i dizajnerski biroi već radili na usavršavanju njegovog izuma. Vlasti su mu, međutim, dodijelile značku "Konstruktor", a nešto kasnije - Orden Crvene zvijezde, ali, uglavnom, bivši glumac, čiji izum i danas koristi cijeli svijet, našao se bez posla .

Padobranski sustav brzo je postao vrlo složena naprava. "Padobran se sastoji ne od jednog, ne od deset, nego od tisuću dijelova. Svaka cjelina je sastavljena od određenih dijelova", kaže Vladimir Malyaev, vodeći dizajner tvornice padobrana.

Raznolikost i pristupačnost doveli su do takvog trenda kao što je padobranstvo. Entuzijasti izvode najnevjerojatnije piruete u zraku, bave se zračnim akrobacijama i slažu figure u slobodnom letu - takozvane formacije do 400 ljudi.

Najnovija riječ u razvoju padobranstva je skakanje bez padobrana u mrežastom odijelu, koje vam omogućuje da doživite osjećaj slobodnog leta, jednostavno klizeći, klizeći kroz zrak. Međutim, još nije moguće potpuno se riješiti krošnje - potrebno je tijekom slijetanja. Ali, prema riječima sportaša, nije daleko dan kada će osoba moći izaći iz aviona bez uobičajenog ruksaka na leđima.

I ovdje u časopisu pogledajte sa 6:55 minuta o izumu ruksaka padobrana Kotelnikova
Dnevnik “Želim sve znati” - br. 49

Prije 100 godina glumac Gleb Kotelnikov iz Sankt Peterburga patentirao je prvi ruksak padobran na svijetu. Ovaj izum inspirirala je... njegova supruga Julija Vasiljevna

Festival aeronautike

Početak dvadesetog stoljeća bio je vrijeme snažnog razvoja zrakoplovstva. Godine 1910. prevladano je ograničenje brzine od 100 kilometara na sat. Svjetski rekord visine dosegao je 2780 metara, a trajanje neprekidnog leta premašilo je 8 sati. Ali ta su postignuća koštala ljudskih života. Prva žrtva motornog zrakoplovstva bio je američki poručnik Thomas Selfridge koji se srušio u rujnu 1908. A 1911. godine u svijetu su umrla već 82 pilota. U to vrijeme nije bilo zrakoplovnih padobrana...

U ljeto 1910. Carski sveruski aeroklub odlučio je organizirati zrakoplovna natjecanja u kojima su sudjelovali poznati ruski zrakoplovci. Mjesto održavanja ovog prvog "zračnog mitinga" u Rusiji odabrano je kao Zapovjedničko polje, golemo područje u sjevernom dijelu Sankt Peterburga. Dio je dodijeljen za hangar, tribine za gledatelje, a u blizini su brzo rasli servisni objekti.

Natjecanje je dobilo prekrasno ime - "Sveruski festival aeronautike". Otvoren je 21. rujna i trajao je više od dva tjedna. Među sudionicima su bile i slavne osobe kao što su Mikhail Efimov i Sergei Utochkin. Akrobatike tih godina demonstrirane su gotovo svaki dan.

“Prvi put smo vidjeli što je rusko ZRAKOPLOVSTVO postiglo, prvi put smo se uvjerili da među ruskim časnicima ima pilota koji u hrabrosti i vještini nisu bili inferiorni od Francuza”, pisao je list “Novoye Vremya”.

Festival aeronautike bio je pri kraju kada se na Komandantskom polju dogodila tragedija. Kapetan Lev Matsievich poletio je u svom Farmanu. Od polijetanja je prošlo samo pet minuta, a avion je bio na visini od 400 metara. Ali iznenada su se gledatelji ukočili - automobil kao da se prepolovio. Crni lik pilota odvojio se od nje i brzo sjurio...

“Nema riječi kojima bi se opisao užas koji nas je sve obuzeo”, napisao je reporter “Stajali smo i pažljivo gledali kako ljudsko tijelo, vrteći se u zraku, pada na zemlju istrčati na mjesto nesreće i pobjegli su s terena jer se više nije moglo izdržati – srca im to ne bi izdržala i pukla bi.”

Ovu je sliku promatrao i Gleb Kotelnikov, koji je na uzletište došao sa suprugom. Gleb je završio Kijevsku vojnu školu, ali je odabrao profesiju glumca i služio je u kazalištu Narodne kuće. Kad su se vratili kući, šokirana supruga upitala je: "Zar je stvarno nemoguće smisliti padobran koji bi pao s pilotom i otvorio se na njegov zahtjev?" Riječi su potonule u dušu Kotelnikova - sjeo je čitati knjige o aeronautici.

Protiv pada

Leonardo da Vinci prvi je došao na ideju stvaranja padobrana. U njegovom rukopisu, koji datira iz 1495. godine, nalazi se crtež s natpisom: “Ako čovjek ima šator od uštirkanog platna 12 lakata širok i 12 lakata visok, onda se može baciti s bilo koje visine bez opasnosti za sebe.” Ako uzmemo u obzir da je srednjovjekovna mjera duljine - lakat - bila jednaka u različitim zemljama od 50 do 60 centimetara, onda je takav uređaj stvarno osigurao sigurno spuštanje osobe s bilo koje visine. Uostalom, promjer modernih padobrana također ne prelazi 6-7 metara.

Ideja o padobranu nije se pojavila slučajno. Jednog dana francuski kralj Luj XII poduzeo je pohod na osvajanje Milanskog vojvodstva. Pobijedivši u nizu bitaka, opsjedao je Milano. U gradu je počela glad, ali Milanci nisu pomišljali odustati: znali su da je Leonardo da Vinci pored njih, a on nije bio samo divan umjetnik, već i veliki znanstvenik - smislit će nešto. I došao je na ideju. Uskoro je milanski vojvoda dobio pismo od Leonarda:

Znam kako lijevati puške koje su vrlo lagane i lako prenosive. Znam kako napraviti puške s više cijevi koje će pomesti sve što im se nađe na putu ”, te umjetno krilo, na temelju kojeg se može napraviti još jedna letjelica pod nazivom “bird flyer”.

Vojvoda je odmah naredio da se pozove Leonardo. Odlučili su započeti ne s oružjem, već s "ptičjim letačem". U jeku posla javile su se sumnje. Francuske muškete pucaju na dvjesto pedeset metara, što znači da ih ništa ne košta da obore “pticu letaču” koja leti na visini od sto metara. Leonardo se zatvorio u svoju radionicu na tri dana. A četvrtog je vojvodi donio crtež i opis padobrana. Ali nije imao vremena za to: istog dana Francuzi su krenuli u odlučujući juriš - i Milan je pao.

Godinama je ovaj razvoj bio zaboravljen. Tek 1617. venecijanski strojarski inženjer Veranzio pronašao je crteže Leonarda da Vincija, izradio platneni šator i prvi u svijetu skočio s krova visokog tornja. Ali ovo je bio izolirani incident. Tek nakon što su se baloni počeli dizati u nebo, a balonari umirati od posljedica katastrofa, sjetili su se Leonarda da Vincija i njegovog sljedbenika Veranzia. Francuski fizičar Lenormand je 1783. godine napravio aparat za spašavanje balonaša, za koji je smislio naziv "padobran", što u prijevodu s grčkog znači "protiv pada". Čak ga je i testirao, uspješno se spustivši s tornja promatračnice.

Do 1910. već su objavljeni radovi poznatih dizajnera padobrana kao što su Bonnet, Ors, Robber, kao i ruski izumitelji Pomortsev i Yange. Kotelnikov je proučavao sva ta djela. Glavni zaključak koji je iznio bio je sljedeći: njihovi su padobrani preglomazni, nepouzdani i, što je jako loše, smješteni su odvojeno od pilota u posebnom spremniku, ali pilota može spasiti samo padobran koji može sam staviti na sebe.

Svileni šal. Trenutak istine

Mora se reći da Kotelnikov nije bio inženjer, ali je od svojih roditelja naslijedio nekoliko talenata. Otac mu je bio profesor mehanike i više matematike na Šumarskom institutu, a majka je slikala, svirala klavir i sudjelovala u amaterskim priredbama. Od djetinjstva je postao ovisan o vodoinstalaterskim i stolarskim zanatima. Izrađivao je zamršene igračke i gradio modele raznih strojeva. Paralelno je pjevao u filharmonijskom zboru, svirao violinu i skladao glazbu.

Glebov otac je rano umro i morao je upisati Kijevsku topničku školu. Samo je kratko služio vojsku i otišao u pričuvu. Godine 1910. Kotelnikov dolazi u Sankt Peterburg kako bi postao profesionalni umjetnik. Upisan je u trupu Narodnog doma. Ali glavni posao njegova života bio je rad na ruksaku padobranu. “Pretvorio sam svoju sobu u radionicu i radio na svom izumu više od godinu dana”, prisjetio se Gleb.

Ideja je bila dobra, ali kako je realizirati? Problem je bio što je kupola padobrana u to vrijeme bila izrađena od guste i teške gumirane tkanine, koju je jednostavno bilo nemoguće staviti u ruksak. Slučaj je pomogao Kotelnikovu. Jednom u kazalištu vidio je neku damu kako vadi svileni šal iz svoje torbice, nespretno maše njime, a šal se napuhne u mjehurić.

To je ono što nam treba, odmah je zaključio Kotelnikov. Shvatio je da je svila najbolji materijal za kupolu padobrana. Ono što se zatim dogodilo bilo je stvar tehnike. 9. studenoga 1911. Gleb Kotelnikov patentirao je svoj izum i dobio certifikat za “spasilački ruksak za avijatičare s automatskim izbacivanjem padobrana”. Nazvao ga je "RK-1", odnosno "Ruski, Kotelnikov - prvi".

Savršen padobran

Zasluga ruskog izumitelja bila je i u tome što je prvi podijelio remen na dva ramena. Sada padobranac nije visio poput lutke, obješen na jednom mjestu, već je mogao, držeći konope, manevrirati, zauzimajući najprikladniji položaj za slijetanje. Nadstrešnica je stajala u ruksaku, a padobranac ju je jednostavnom napravom mogao izvući u zrak na bilo kojoj udaljenosti od padajućeg ili gorućeg zrakoplova. Shema strujnog kruga RK-1 bila je osnova svih modernih zrakoplovnih padobrana.

Čini se da bismo odmah trebali započeti masovnu proizvodnju Kotelnikovljevih padobrana, ali Ministarstvo rata imalo je svoje stajalište i nije prihvatilo padobran za proizvodnju, kako je pisalo u dokumentu, "kao nepotreban".

Ali Kotelnikov nije odustajao. Upoznavši poduzetnika Lomacha, koji je prodavao zrakoplovnu opremu, Gleb Evgenievich mu je predložio da pokrene proizvodnju padobrana. Nakon razmišljanja pristao je, ali je inzistirao na provedbi opsežnih testova.

Najprije je iz balona bačena lutka od 80 kilograma - sletjela je bez oštećenja, zatim iz aviona - ista stvar. Nakon jednog od uspješnih spuštanja lutke, budući slavni ruski pilot, tada još kadet Gatchinske škole, Pyotr Nesterov rekao je Kotelnikovu: "Vaš izum je nevjerojatan! Dopustite mi, odmah ću ponoviti skok." No školske vlasti doznale su za nadolazeći eksperiment i umjesto da testira padobran, Nesterov je završio... u stražarnici.

Tko će dobiti glavnu nagradu?

U jesen 1912. Francuska je odlučila održati natjecanje za najbolji dizajn padobrana. Kotelnikov je planirao otići, ali nije imao zamjenu u kazalištu. Tada je njegov sponzor Lomach, ponijevši sa sobom dva padobrana, nagovorio hrabrog momka, studenta Osovskog konzervatorija, da pođe s njim u Pariz. Upravo je on postao prva osoba na svijetu koja je skočila s ruksakom padobranom. Bila je to senzacija kakva se nije očekivala od Rusa. U to vrijeme u Francuskoj su živjeli svjetski poznati dizajneri padobrana. Stoga je glavnu nagradu dobio Francuz Frederic Bonnet za manje napredan dizajn. Njegov padobran bio je smješten na trupu zrakoplova iza pilotske kabine. S njim su se u budućnosti izvodili skokovi, ali nikada nije korišten u zrakoplovstvu. U međuvremenu, nakon što su kupili oba padobrana od Lomacha, Francuzi se nisu zamarali patentnim pravima, već su odmah pokrenuli njihovu proizvodnju, izdajući ih kao vlastiti razvoj.

Jednostavnost, pouzdanost i talent

Godine 1913. 24-godišnji dizajner zrakoplova Igor Sikorsky testirao je svoj teški četveromotorni zrakoplov, koji je kasnije dobio ime Ilya Muromets. Godinu dana kasnije, ruska "Eskadrila zračnih brodova" stvorena je od takvih strojeva. Bila je to prva formacija strateških bombardera u svjetskoj povijesti. Tada su se sjetili Kotelnikovljevog ruksaka padobrana. Odlučeno je da se njima opskrbe posade divovskih zrakoplova...

Godine 1923. Gleb Evgenievich stvorio je novi model padobrana s ruksakom - RK-2, a potom i model padobrana RK-3 s mekanim ruksakom. Godine 1924. proizveo je teretni padobran RK-4 sa kupolom promjera 12 metara. Ovaj padobran mogao je spustiti teret težak do 300 kilograma. Godine 1926. Kotelnikov je sve svoje izume prenio sovjetskoj vladi. No iz nepoznatih razloga nova je vlada odlučila kupiti američke Irwine i francuske Juquemessese.

Veliki domovinski rat zatekao je Kotelnikova u Lenjingradu. Nakon što je preživio blokadu, otišao je u Moskvu. Umro 1944. godine. Na groblju Novodevichy na njegovom je grobu podignut spomenik kipara Grigorija Postnikova. Na mramornoj ploči nalazi se natpis: "Osnivač zrakoplovnog padobranstva, Gleb Evgenievich Kotelnikov." Život je sve postavio na svoje mjesto.

Danas je padobran postao sastavni dio tehnologije: njime se padobranci spuštaju s neba, moćne kupole pažljivo dopremaju topove i tenkove do naznačene točke... Posebni padobrani prigušuju brzinu svemirskih brodova pri slijetanju na tlo. Ruski institut za istraživanje padobrana stvorio je gotovo pet tisuća različitih modifikacija. Načela Kotelnikovljevog izuma i danas su relevantna. Ovo je jednostavnost i pouzdanost. Gleb Kotelnikov vjerovao je u veliku moć umjetnosti i bio je dobar glumac. No odigrao je svoju najvažniju ulogu u povijesti svjetskog zrakoplovstva.

U arhivi je sačuvan memorandum rezervnog poručnika Gleba Kotelnikova ministru rata V.A. visina od 200 metara, od 20 jednom - niti jedno zatajenje.

Formula mog izuma je sljedeća: uređaj za spašavanje avijatičara s padobranom koji se automatski izbacuje... Spreman sam isprobati izum u Krasnom Selu..."
U prosincu 1911. „Bilten financija, industrije i trgovine” obavijestio je svoje čitatelje o primljenim prijavama, uključujući prijavu G. E. Kotelnikova, međutim „iz nepoznatih razloga izumitelj nije dobio patent. U siječnju 1912. G. E. Kotelnikov podnio zahtjev za svoj padobran u Francuskoj i 20. ožujka iste godine primio patent br. 438 612." Prva testiranja padobrana obavljena su 2. lipnja 1912. u automobilu. Automobil je ubrzao i Kotelnikov je povukao obarač. Padobran, vezan za kuke za vuču, odmah se otvorio. Sila kočenja prenijela se na automobil i motor se ugasio. A 6. lipnja iste godine, testovi padobranaca održani su u kampu Gatchina Aeronautičke škole u blizini sela Salizi.
Godine 1923. Gleb Evgenievich stvorio je novi model padobrana s ruksakom RK-2, a potom i model padobrana RK-3 s mekanim ruksakom, za koji je patent br. 1607 primljen 4. srpnja 1924. Iste 1924. , Kotelnikov je napravio teretni padobran RK_4 s nadstrešnicom promjera 12 m. Ovaj padobran mogao je spustiti teret težine do 300 kg. Godine 1926. G. E. Kotelnikov prenio je sve svoje izume sovjetskoj vladi.

U znak sjećanja na prvi test modela padobrana u punoj veličini, selo Salizi u regiji Gatchina nazvano je Kotelnikovo. A nedaleko od vježbališta podignut je skromni spomenik s likom padobrana. Biografija:
Gleb Evgenijevič Kotelnikov (18. siječnja 1930. 872. siječnja Sankt Peterburg - 22. studenog 1944. Moskva) - izumitelj zrakoplovnog ruksaka padobrana.

Gleb Evgenievich Kotelnikov rođen je (18) 30. siječnja 1872. u Sankt Peterburgu u obitelji profesora mehanike i više matematike. Roditelji su voljeli kazalište, a ovaj hobi je usađen u njihovog sina. Od djetinjstva je pjevao, svirao violinu, a volio je izrađivati ​​razne igračke i makete.

Završio je Kijevsku vojnu školu (1894.), a nakon trogodišnjeg služenja vojnog roka otišao je u pričuvu. Služio je kao trošarinski službenik u provinciji, pomagao u organizaciji dramskih klubova, ponekad glumio u predstavama i nastavio dizajnirati. Godine 1910. Gleb se vratio u Sankt Peterburg i postao glumac u trupi Narodnog doma na petrogradskoj strani (pseudonim Glebov-Kotelnikov)
raspoređivanje padobrana
Godine 1910. Kotelnikov je, impresioniran smrću pilota L.M. Matsievicha, počeo razvijati padobran.

Prije Kotelnikova, piloti su pobjegli uz pomoć dugih presavijenih "kišobrana" pričvršćenih za avion. Njihov dizajn je bio vrlo nepouzdan, a uvelike su povećali težinu zrakoplova. Stoga su korišteni izuzetno rijetko. U prosincu 1911. Kotelnikov je pokušao registrirati svoj izum, ruksačni padobran slobodnog kretanja, u Rusiji, ali iz nepoznatih razloga nije dobio patent. Padobran je bio okruglog oblika i bio je smješten u metalni ruksak smješten na pilotu pomoću sustava ovjesa. Na dnu ruksaka ispod kupole nalazile su se opruge koje su kupolu bacale u struju nakon što je skakač izvukao ispušni prsten. Kasnije je tvrdi ruksak zamijenjen mekim, a na dnu su se pojavile saće za polaganje remena u njih. Ovaj dizajn padobrana za spašavanje koristi se i danas.

Drugi put je pokušao registrirati svoj izum u Francuskoj, 20. ožujka 1912., primivši patent br. 438 612.

Padobran RK-1 (ruski, Kotelnikova, prvi model) razvijen je u roku od 10 mjeseci, a njegov prvi demonstracijski test izveo je Gleb Evgenievich u lipnju 1912.

Prvo su, 2. lipnja 1912. godine, obavljeni testovi korištenjem automobila. Automobil je ubrzao i Kotelnikov je povukao obarač. Padobran, vezan za kuke za vuču, odmah se otvorio, a njegova kočna sila prenijela se na automobil, uzrokujući zastoj motora.

Iste godine, 6. lipnja, testovi padobranaca održani su u logoru Gatchina Zrakoplovne škole u blizini sela Salizi.

Na različitim visinama iz balona je ispuštena lutka teška oko 80 kg s padobranom. Sva su bacanja bila uspješna, ali ga Glavna inženjerska uprava ruske vojske nije prihvatila u proizvodnju zbog bojazni šefa ruskog ratnog zrakoplovstva, velikog kneza Alekseja Mihajloviča, da će avijatičari pri najmanjem kvaru napustiti avion. .

U zimi 1912.-1913., komercijalna tvrtka Lomach and Co. predstavila je padobran RK-1, koji je dizajnirao G. E. Kotelnikov, na natjecanju u Parizu i Rouenu. Dana 5. siječnja 1913., Ossovski, student na Sanktpeterburškom konzervatoriju, prvi je skočio s padobranom RK-1 u Rouenu sa 60 metara visine mosta koji premošćuje Seinu. Padobran je radio briljantno. Ruski izum dobio je priznanje u inozemstvu. No, carska vlast ga se sjetila tek za vrijeme Prvog svjetskog rata.

Prvi padobran koji je dizajnirao Kotelnikov RK-1 pojavio se 1012. Razvoj tehnologije padobrana traje više od 100 godina. Nevjerojatna priča o nastanku padobrana

Tako su se pojavili avioni i piloti

Od pamtivijeka se gledalo u nebo, u zvijezde... Ta primamljiva dubina visine mamila je svojom neobjašnjivom prostranošću. Stvaranje prve letjelice koja je poletjela u nebo bilo je pravo čudo! Suprotno svim zakonima gravitacije, ova se građevina otrgnula od tla i letjela nebom poput ogromne ptice koja riče, šarmirajući jedne, a druge plašeći. Tako su se pojavili avioni i piloti... :)) A kako bi spasili pilote u slučaju ekstremne situacije, počeli su koristiti dugačke sklopljene kišobrane koji su bili pričvršćeni za avion. Njihov dizajn bio je težak i nepouzdan, a kako ne bi povećali težinu zrakoplova, mnogi piloti radije su letjeli bez ovog elementa štednje - ne koristiti kišobran u letu.

Kad se avion srušio, pilot je u rijetkim slučajevima uspio otkopčati kišobran, otvoriti ga i skočiti iz aviona kako bi ublažio udar o tlo.

18. (30.) siječnja 1872. u Sankt Peterburgu rodio se sin u obitelji Kotelnikova, profesora mehanike i više matematike, koji je od djetinjstva pjevao i svirao violinu, a s roditeljima je često išao u kazalište. . Ovaj dječak volio je izrađivati ​​i razne igračke i modele. Gleb, to je bilo ime dječaka, ostao je zainteresiran za kazalište i građevinu kako je rastao.

Izum ruksaka padobrana

Da nije bilo ove priče, ne zna se kada bi se dogodila. izum ruksaka padobrana.

Godine 1910. održan je Sveruski festival aeronautike u Sankt Peterburgu. Veličanstveni odmor s nekoliko demonstracijskih letova najboljeg pilota tog vremena Leva Makarovicha Matsievicha. Dan ranije Stolipin je s njim poletio u Nebo, oduševljeno se divio Petrogradu i njegovoj okolici.

A na dan aeronautike, najviši časnički činovi s Matsievichem uzdigli su se u nebo. I još... utjecajni ljudi... Zamislite koliko su bili sretni...! Letjeti avionom...! A vjerojatno je bilo još više ponosa... :))

Praznik je bio u punom jeku, a dan se bližio večeri, a prije posljednjeg leta Matsievichu je prenijeta želja velikog kneza Aleksandra Mihajloviča da pokaže tako nešto... nekakvo zrakoplovno postignuće. I Matsievich je postavio rekord.

Odlučio je letjeti što je više moguće... onoliko koliko je mogao njegov voljeni Farmon-IV, ovaj lagani, nevjerojatno lijep, kao proziran, avion. Najveća brzina leta koju je Farmon mogao postići bila je 74 km/h.

Bio je to vrlo hrabar i odlučan korak, jer se u to vrijeme vjerovalo da je let sigurniji što je bliže tlu. Lev Makarovich Matsievich u setu je podigao svoj Farmon 1000 metara od zemlje - to je oko pola milje... i odjednom... iznenada... avion je počeo padati, rušeći se u zraku... pilot je ispao iz nasumično padajući avion... i prateći olupinu svog automobila, pao je na tlo... pred gledateljima...

Sačuvana je arhivska fotografija tog tragičnog trenutka. Sekunde... i zadnji susret sa zemljom...

Ova tragedija duboko je ležala u duši Gleba Kotelnikova i on je počeo razvijati sustav koji bi mogao spasiti pilota. Nešto više od godinu dana kasnije, Kotelnikov je već pokušao registrirati svoj prvi izum - ruksak padobran besplatno djelovanje. No iz nepoznatih razloga odbijena mu je registracija patenta.

20. ožujka 1912., nakon drugog pokušaja, već u Francuskoj, Kotelnikov je dobio patent br. 438.612.

Padobran RK-1

Padobran RK-1(Ruski, Kotelnikova, prvi model) je okruglog oblika i stao je u metalni ruksak. Naprtnjača je bila pričvršćena za sistem pojasa koji se nosio na osobi na dvije točke. Kotelnikov je podijelio konope padobrana na dva dijela i izveo ih na dva slobodna kraja. Izvršena je jedinstvena rekonstrukcija pričvršćivanja kupole za sustav uprtača, čime je eliminirano nevoljno okretanje padobranaca ispod kupole, gdje su svi konopi bili pričvršćeni za jednu podvezicu. U zraku, nakon izvlačenja prstena, otvorila se torba na čijem dnu su bile opruge ispod kupole... izbacili su kupolu iz torbe... i bez greške... nije bilo ni jednog neuspjeh...

Možete li zamisliti kakav je snažan šok osoba doživjela nakon tragične pogibije pilota i kolika je bila jaka želja da se spasi, da se eliminira mogućnost pogibije pilota kada je avion propao u zračnom prostoru. Kotelnikov je izumio sve tipke potrebne za normalan rad padobranskog sustava.

Prva testiranja održana su na zemlji. Automobil na koji je bio pričvršćen padobran ubrzao je, a Kotelnikov je aktivirao padobran koji se, izlazeći iz ruksaka, momentalno otvorio, a auto je zastao od neočekivanog trzaja unazad... povijest govori...

Daljnja ispitivanja padobranskog sustava RK-1 nastavljena su iz balona. Skočio je maneken težak 80 kg - najbolji prijatelj testera. Bacalo se s različitih visina, a svi skokovi lutke bili su uspješni.

Ali padobranski sustav nije prihvaćen u proizvodnju zbog činjenice da je načelnik ruskih zračnih snaga, veliki knez Aleksandar Mihajlovič, izrazio zabrinutost da će piloti napustiti skupi stroj u zraku i pri najmanjem kvaru zrakoplova. Avioni su skupi i uvoze se iz inozemstva. Morate se pobrinuti za avione, ali ljudi će se naći. Padobrani su štetni, avijatičari će se pri najmanjoj opasnosti spasiti i izložiti avion uništenju.

Ne, ne... a uskoro i padobran RK-1 koji je dizajnirao G.E. Kotelnikov je bio prijavljen na natjecanju u Parizu i Rouenu, a padobran je zastupala trgovačka tvrtka Lomach and Co.

Prvi skok padobranom RK-1. Put u život.

Dana 5. siječnja 1913. u Rouenu je prvi skok padobranom RK-1 s mosta preko Seine. Visina 60 metara...!!! Student Sanktpeterburškog konzervatorija, Vladimir Ossovski, izveo je veličanstven neustrašiv skok...!!! Padobran je radio savršeno i pokazao sposobnost otvaranja pri skoku s male visine. Sada i vi i ja razumijemo koliko je ovaj skok bio riskantan, ali tada smo vjerovali da je ovo najsigurnija opcija za skok, pogotovo jer bi vas rijeka Seine ispod spasila u slučaju nužde. No, možete misliti kako je skok ispao spektakularan! Konkurencija je bila sjajna! Ruski izum dobio je priznanje u inozemstvu.

U Rusiji se carska vlast Kotelnikovljevog padobrana sjetila tek tijekom Prvog svjetskog rata...

Ali sjetio sam se... :))

Zahvaljujući pilotu G. V. Alekhnovichu... uspio je uvjeriti zapovjedništvo da je potrebno opskrbiti posade višemotornih zrakoplova padobranima RK-1. Prva proizvodnja naprtnjačnih padobranskih sustava za avijatičare započela je pod vodstvom Kotelnikova.

Stvoren je novi sustav, padobran RK-2.

Kotelnikov nije bio zadovoljan metalnim ruksakom s oprugama. Stvarajte, stvarajte tako! I pojavio se padobran RK-3 s mekanim ruksakom, kod kojih su opruge zamijenjene saćem za polaganje preda - ova tehnika polaganja predova koristi se i danas.

Teretni padobran RK-4 stvorena 1924. godine, Kupola promjera 12 metara dizajnirana je za opterećenje do 300 kg.

Gleb Evgenijevič Kotelnikov otvorio je put u Nebo, stvorio nešto što je odmah uzelo maha i krenulo u brzi razvoj. Svi testovi su bili uspješni, što je značilo da je staza ispravna.

Godine 1926. Kotelnikov je sve svoje izume prenio sovjetskoj vladi.

Nedaleko od poligona gdje je prvi put testiran Kotelnikovljev padobran, u blizini sela Salizi (od 1949. Kotelnikovo), spomenik sa slikom padobrana.

Natpis na spomeniku: "Na području ovog sela 1912. testiran je prvi svjetski zrakoplovni padobran, koji je stvorio G.E. Kotelnikov." Ali prošlo je već 100 godina... Hvala ti na radosti, pametni Kotelnikov!

U Sankt Peterburgu postoji Aleja Kotelnikov

Na groblju Novodevichy, grob Gleba Evgenievicha Kotelnikova je mjesto gdje padobranci stalno vezuju vrpce i uzice padobrana za drveće.

Trenutno, 100 godina kasnije, Institut za istraživanje padobrana stvorio je odličan sustav padobrana koji se testira -