Pembinaan kapal pada Zaman Pertengahan. Sejarah kapal

Yang pertama dan terpenting di antara kraf Norman pada Zaman Viking harus dianggap sebagai pembinaan kapal. Di laut, Viking menghabiskan masa yang hampir tidak kurang daripada di pantai, dan perairan utara sentiasa sangat sukar untuk dilayari. Kapal Viking terpaksa memenuhi beberapa keperluan. Mereka boleh disimpulkan dalam satu perkataan: serba boleh. Kapal yang luas itu sama-sama sesuai untuk pelayaran pedagang dan untuk sekumpulan perompak. Di atas kapal yang sama adalah mungkin untuk mengangkut banyak barang, dan skuad yang serba lengkap. Pendaratan yang tinggi memungkinkan untuk berenang di laut dan di sungai yang boleh dilayari.

Pembuat kapal sangat dihormati oleh orang Scandinavia. Nyawa beberapa dozen orang bergantung pada kualiti kapal. Kapal itu terpaksa berada di dalam air dalam dengan baik, yang mana orang Norman membangunkan lunas berbentuk T, yang memberikan kapal itu dengan kestabilan yang baik. Rasuk stereng (kemudi) benteng Norman terletak di bahagian buritan dan panjang dan berat.

Memulakan pembinaan kapal baru, pembuat kapal meletakkan lunas dan bingkai, dan kemudian meneruskan ke sarung. Sudah pada era awal, papan sarung diikat dengan rivet besi. Keunikan bot Norman terletak tepat pada fakta bahawa kapal kerangka ini mempunyai kulit yang sangat fleksibel dan anjal. Ciri-ciri ini membenarkan bahagian tepi untuk "memadamkan" kesan ombak semasa ribut.

Kapal Viking - drakkar dan makanan ringan - sedang belayar dan mendayung. Kapal itu mempunyai satu tiang komposit. Sekiranya perlu, ia dimasukkan ke dalam sarang di bahagian bawah kapal dan layar lurus lebar ditarik - persegi atau segi empat tepat. Kunci dayung untuk dayung berjalan dalam satu baris di sepanjang sisi, dan ketika mendayung, seluruh awak kapal duduk di dayung.

Keperluan untuk menggunakan dayung memaksa pembuat kapal untuk membuat sisi kapal rendah. Untuk melindungi kelasi dari air pada awal abad ke-8, bahagian tepi mula dibekalkan dengan benteng yang rendah. Pada mulanya, kapal-kapal itu tidak mempunyai geladak, dan bangku pendayung dipasang terus ke bingkai dan bahagian bawah. Lantai dek muncul sedikit kemudian, menurut beberapa sumber - tidak lebih awal daripada abad ke-9.

Penampilan dek dihubungkan dalam sejarah pembinaan kapal Norman dengan satu lagi inovasi penting. Sebelum ini, kapal-kapal itu adalah kira-kira saiz yang sama, kerana ia sentiasa digunakan untuk tugas yang sama. Di samping itu, terdapat hanya kemudahan paling primitif di atas kapal (dan selalunya, tiada langsung). Tetapi apabila aktiviti Viking meningkat di semua kawasan, kapal yang lebih mudah diperlukan, sesuai untuk mengangkut keluarga pendatang dengan harta benda dan ternakan, dan untuk menghantar barangan dalam kuantiti yang banyak, dan untuk mengangkut sejumlah besar pahlawan. Penyelesaian pertama adalah lantai dek, yang kedua adalah peningkatan mekanikal semata-mata dalam panjang kapal. Menjelang akhir ke-9 - pertengahan abad ke-10, saiz kapal menjadi penunjuk status sosial pemilik. Kapal-kapal terpanjang, tentu saja, milik raja-raja. Walau bagaimanapun, adalah mungkin untuk meningkatkan panjang badan kapal hanya sehingga had tertentu, selagi margin keselamatan struktur dibenarkan. Pada masa hadapan, pembina kapal Scandinavia meneruskan barisan mencipta kapal khusus. Oleh itu, pada abad ke-11, sebuah kapal kargo yang luas, knorr, muncul, tidak kurang boleh dipercayai, tetapi tidak dapat dikendalikan seperti bot tempur era sebelumnya. Jenis kapal lain juga muncul, secara beransur-ansur menggantikan model asal.

Tetapi pada era awal, satu jenis kapal memenuhi semua keperluan Viking. Sebagai tambahan kepada praktikal semata-mata, dia memenuhi keperluan ketenteraan dan juga "psikologi ketenteraan". Layar lebar segi empat tepat yang muncul tidak jauh dari penempatan pantai atau biara menimbulkan kengerian yang tidak kurang di kalangan penduduk pantai Eropah daripada batang kapal, dihiasi dengan kepala kayu berukir raksasa - naga atau ular. Dari hiasan ini muncul nama terkenal kapal Norman - drakkar dan makanan ringan.

Bot pertempuran adalah salah satu fenomena budaya paling menarik di Scandinavia Zaman Viking. Pelayaran sering berlarutan selama lebih daripada satu bulan, dan kru kapal (aka skuad tempur) ternyata sebenarnya terkunci di antara dua pihak. Di atas bot semasa kempen, undang-undang yang sangat istimewa dan keras telah berkuat kuasa.

Secara amnya, pada Zaman Viking, pelbagai kenderaan mengalami peningkatan yang jelas, yang agak semulajadi untuk tamadun yang telah berpindah dari rumahnya. Pengangkutan air, sudah tentu, adalah alat pengangkutan yang paling penting pada masa itu. Di darat, kuda semakin digunakan. Abah-abah menunggang muncul di Scandinavia hanya pada Zaman Viking, (mungkin di bawah pengaruh orang Eropah). Dalam tempoh yang sama, berikutan kemunculan dan perkembangan pesat pembinaan bandar dan kemunculan perdagangan dalaman, jalan raya dan jambatan yang baik mula dibina di Scandinavia. Di penempatan besar, seperti yang ditunjukkan oleh hasil penggalian arkeologi, jalan-jalan itu diturap dengan batu buntar. Perkembangan jalan raya juga dibuktikan dengan kereta empat roda, yang secara beransur-ansur menggantikan giring.

Bersama-sama dengan semua inovasi, Norman juga menggunakan peranti tradisional - ski dan kasut roda. Disebabkan fakta bahawa besi sentiasa datang dari Eropah, orang Norman mula membuat "kucing" besi dalam kuantiti yang banyak - pancang yang dilekatkan pada kasut dan memungkinkan untuk berjalan di atas ais dengan mudah. Ini amat penting bagi nelayan, yang sering mendaki ke pulau berais di utara negara itu untuk mencari tempat perburuan baharu. Semasa penggalian pada zaman kita, "kucing" yang serupa didapati dilekatkan pada kuku kuda.

Kasut Viking diperbuat daripada tulang. Dalam pembuatan ski, jelas, teknik yang sama digunakan yang digunakan oleh orang utara sehingga hari ini - ski lebar dibarisi dari bawah dengan kulit rusa. Kulit diikat sedemikian rupa sehingga rambut pergi ke arah perjalanan. Bulu yang licin dan padat menyediakan gelongsor mudah ke hadapan dan tidak membenarkan ski meluncur ke belakang.

Maklumat menarik:
Terdapat beberapa orang hari ini yang mempunyai pengetahuan yang baik tentang Old Norse dan bahasa lain yang dituturkan di Scandinavia semasa Zaman Viking. Kesusasteraan sejarah dan pseudo-sejarah telah mengukuhkan kami dengan idea bahawa drakkar adalah kapal Viking yang dihiasi dengan kepala naga kayu. Malah, "drakkar" bermaksud "kapal Viking, dihiasi dengan kepala naga kayu." Ini adalah bentuk jamak perkataan, yang dalam bentuk tunggal kedengaran kurang puitis - "dreks".

Antara negara yang paling maju dalam bidang tersebut pembinaan kapal zaman pertengahan Scandinavia, England, Belanda, Portugal dan Greece boleh dibezakan.

Orang Norman (Skandinavia) pergi ke laut pada awal abad ke-8 dan berjaya menimbulkan ketakutan di negara jiran dalam masa yang sangat singkat. Kapal mereka dibezakan oleh satu ciri - serba boleh, mempunyai pendaratan yang tinggi, kapal itu tidak boleh takut dengan ribut dan dapat membawa kargo berat. Kapal Viking boleh dikemudikan dengan bantuan angin (layar) dan dengan bantuan dayung. Ini memberi mereka kelajuan pergerakan tambahan dan kebolehgerakan dalam pertempuran.
Orang Viking paling kerap membuat pelayaran ke kapal panjang Dan gerimit, yang dalam terjemahan bermaksud "naga" dan "ular" masing-masing. Panjang kapal sedemikian berkisar antara 20 meter, dan menjelang akhir era ia boleh mencapai sehingga 50, lebarnya ialah 5 m. Tiang dua belas meter itu boleh ditanggalkan dan boleh dilipat dan diletakkan di atas geladak. Papan itu ditutup dengan perisai bulat.
Nama sahaja mengilhami ketakutan dan rasa hormat, dan dari segi potensi pertempuran semasa zaman kegemilangan Viking, kapal itu tidak ada tandingannya.
Untuk pengangkutan kargo, orang Scandinavia biasanya digunakan knorrs, kapal yang mempunyai panjang sedikit lebih pendek, tetapi lebih lebar berbanding drakkar, juga haluan dan buritannya terdiri daripada dua dek. Beban berada di tengah-tengah.

Pada tahun 1600-an, England mengepam otot laut melawan. Kapal Inggeris sangat luas dan boleh membawa sejumlah besar senjata api di atas kapal. Sudah tentu, dengan dimensi dan jisim sedemikian, tidak boleh bercakap tentang sebarang kebolehgerakan. Pertarungan tentera laut ditentukan oleh bilangan meriam dan kelajuan pemuatan semula mereka. England terkenal dengan kapal perangnya, yang boleh memuatkan 500 orang atau lebih di atas kapal. Pada abad ke-17 dan ke-18, kapal mempunyai pembahagian yang ketara ke dalam kelas-kelas, dan semua pelayaran saudagar disertai oleh pelayar perang. Dalam kes pergaduhan dengan lanun, mereka mengambil berat.

Belanda serentak dengan England memulakan penaklukan laut. Konflik tidak dapat dielakkan dan ia akhirnya memuncak dalam Perang Inggeris-Belanda. Armada kedua-dua negara mempunyai kekuatan yang hampir sama, jadi penentangan berlangsung agak lama dan perang berjaya menuai hasil yang berdarah.
By the way, Holland membina kapal perang yang sama seperti England. Kapal-kapal Belanda lebih lengkap bersenjata malah boleh menurunkan skuad tentera untuk menangkap kapal-kapal itu dan bukannya menenggelamkannya. Frigat Belanda (kapal dengan 3 tiang) terkenal dengan kuasa besarnya dan merekalah yang menjadi pasukan penyerang utama. Terdapat 4 peperangan secara keseluruhannya, yang menjejaskan ekonomi kedua-dua negara dan, pada akhirnya, perdamaian bersama telah dimuktamadkan.

Portugal adalah negara perdagangan yang ketat dan oleh itu Karakki keluar dari dok mereka- kapal besar, dikawal oleh layar dan mampu melayari laut dengan cepat. Portugal tahu bagaimana untuk menjalankan hubungan diplomatik dan cuba mengelakkan konflik ketenteraan, dan terima kasih kepada pembuat kapal yang baik, Caracci dapat keluar dari air "kering", atau lebih tepatnya, sangat sukar untuk mengejar mereka di laut lepas .

Orang Yunani memulakan perluasan ketenteraan mereka pada masa yang hampir sama dengan England. Tetapi orang Yunani mempunyai lebih banyak pengalaman dalam pertempuran laut. Kapal-kapal mereka tidak pernah meninggalkan lembangan Mediterranean dan dikemudikan oleh dayung. Galley - ribut petir Laut Mediterranean, kapal yang besar dan pada masa yang sama boleh dikendalikan. Gaya bertempur Yunani ialah mendekat dan mengadakan rombongan pendaratan di atas kapal musuh, dan selepas menawan, tunda kapal yang separuh tenggelam ke pelabuhan.

Seperti yang kita dapat lihat, setiap negara yang mempunyai akses ke laut mempunyai zaman kegemilangannya sendiri. Berada di luar pantai laut yang berbeza dan mempunyai bentuk badan kapal yang berbeza, kapal-kapal itu melalui tahap pembangunan yang sama. Sebenarnya, pergi ke laut adalah pengembangan dan pencarian wilayah baharu, cara baharu untuk mempengaruhi pesaing anda dan keinginan untuk membina empayar maritim.

Pada abad ke-15, jenis baru kapal layar laut muncul - karavel. Kapal ini dikenali di seluruh Eropah selepas Christopher Columbus mengabadikan namanya dengan penemuan Amerika. Flotilla Columbus terdiri daripada tiga karavel. Sehingga masa itu, kapal-kapal kecil tanpa dek dipanggil begitu. Oleh itu, beberapa ahli sejarah sangat tersilap, mendakwa bahawa Columbus mencapai pantai Amerika "di atas cangkang."

Benar, panjang karavel terbesarnya "Santa Maria" adalah kira-kira 25 meter, dan "Nina" kecil - hanya 18. Tetapi mereka sangat ringan dalam pergerakan dan kapal dek yang agak layak laut dengan struktur super di haluan dan terutama di buritan. . Superstruktur menempatkan anak kapal. Karavel-karavel ini jauh lebih kuat dan lebih tahan lama daripada kapal laut dan karak terbesar, walaupun mereka mengambil lebih sedikit kargo.

Apabila Columbus meninggalkan pelabuhan Paloe untuk pelayaran bersejarah pada musim panas 1492, terdapat 80 orang di atas kafilahnya "Pinta" dan bekalan besar bekalan, peralatan dan air tawar. Dan keseluruhan karavel boleh memuatkan 120 tan kargo. Columbus, menggambarkan ribut yang menimpanya dalam perjalanan pulang berhampiran Azores, berkata bahawa dia menyingkirkan kematian hanya berkat pembinaan yang kuat dan kelayakan laut yang baik dari karavelnya.

Ngomong-ngomong, pada tahun 1892, apabila ulang tahun ke-400 penemuan Amerika dirayakan, penganjur perayaan datang dengan perkara seperti itu: mereka memutuskan untuk membina karavel sebenar, serupa dalam segala-galanya dengan Columbus, dan di atasnya. untuk mengulangi persis penerbangan bersejarah Columbus. Jadi mereka lakukan. Dan sekali lagi mereka dengan sungguh-sungguh "menemui Amerika" ​​selepas menyeberangi lautan, yang diselesaikan dengan selamat. Satu-satunya perbezaan ialah "untuk berjaga-jaga" terdapat pengukus yang besar sepanjang masa!

Pada abad ke-18, England, yang pada masa itu menjadi "cikgu laut", menjadi terkenal dalam pembinaan kapal layar. Ini sangat dibantu oleh fakta bahawa kapal Inggeris dibina daripada bahan Rusia kelas pertama yang dieksport dari Arkhangelsk. Jadi, British menjahit layar dari kanvas Rusia. Tiang itu dibuat daripada pokok yang ditanam di hutan pain Rusia. Gear diperbuat daripada rami Rusia. Apabila sauh dan rantai ditempa, deringan besi Ural kedengaran. Tetapi bagaimana perkembangan armada pelayaran Rusia berjalan?

Ia bermula pada abad XI-XII. Sudahlah armada Novgorod the Great terdiri daripada banyak kapal layar. Pada tahun 1948, semasa penggalian berhampiran Staraya Ladoga, mayat kapal purba ditemui. Sisa-sisa ini memberitahu kami tentang kemahiran tinggi pembuat kapal Novgorod. Pada rangka rusuk yang diawet dari bot penataan nautika ini, kesan paku kayu jelas kelihatan.

Kembali pada abad ke-12, Novgorodian membuat pelayaran panjang merentasi Laut Baltik, sampai ke pelabuhan Sweden dan Denmark.

Dalam epik Rusia, terdapat rujukan kepada masa apabila, di atas "kapal-kapal" mereka, pedagang - "tetamu Novgorod" - dan "skuad berani" mereka "berjalan di sepanjang laut biru Varangian", "berjalan. sepanjang Volga dan berlari di sepanjang laut Khvalynsky" ( Laut Caspian). Novgorodians bahkan sampai ke Laut Putih dan di sini, di pantai, mengasaskan beberapa penempatan.

Pencerobohan Tatar-Mongol, dan kemudian pencerobohan Sweden-Jerman di barat laut, telah menghalang akses Rus ke laut. Perkembangan armada Rusia telah terganggu selama beberapa abad. Navigasi pada masa itu hanya berkembang di Utara negara kita. Keturunan Novgorodians - Pomors - berasa seperti rumah di "laut berais". Lebih-lebih lagi, mereka pergi memburu haiwan dan ikan sehingga ke Novaya Zemlya dan bahkan menembusi Laut Kara. Sebelum pelaut asing, mereka melawat Grumant, sebagai pulau Svalbard ketika itu dipanggil. Pomor membina kapal laut yang indah. Penjelajah tanpa rasa takut keluar dengan telinga tanpa dek yang terang. Dan tidak lama kemudian, kochi bertiang tunggal yang sudah dikenali muncul. Kapal-kapal itu adalah kapal satu dek dengan dasar rata kira-kira 20 meter, dengan badan kapal yang kuat disesuaikan untuk navigasi di antara ais. Selalunya, kochi belayar. Layar segi empat dijahit dari kulit untuk masa yang lama; tackle adalah tali pinggang. Untuk membina kapal sedemikian, pelayar mahir tidak memerlukan satu bahagian besi. Mereka mengatakan bahawa sauh pun dibuat daripada kayu hanyut, mengikat batu yang lebih berat padanya.

Sudah tentu, dari masa ke masa, koch berubah, pengikat besi muncul.

Pomors juga membina kapal layar tiga tiang - bot laut, yang mengangkat sehingga 200 tan kargo. Berlayar di atas kapal sedemikian, pelayar Rusia pada akhir abad ke-16 dan awal abad ke-17 menemui pantai utara dan timur Asia kepada dunia. Dan pelayar Semyon Dezhnev adalah yang pertama pada tahun 1648 untuk melalui antara Asia dan Amerika Utara. Dengan ini dia membuktikan bahawa terdapat selat antara dua benua. Tetapi saintis Eropah Barat percaya bahawa Asia dan Amerika adalah sebahagian daripada benua yang sama.

Pada abad ke-17, pembinaan kapal layar bersaiz besar yang berasingan dalam gaya luar negara bermula. Kapal pertama seumpama itu - "Frederik" ("Friedrich") bertiang tiga, masih berdasar rata - dibina pada tahun 1635 di Nizhny
Novgorod. Ia bertujuan untuk perdagangan dengan Parsi. Nasib dia sedih. Pada tahun yang sama, dia terhempas di perangkap berhampiran pantai Kaukasia.

Percubaan kedua untuk mencipta armada kapal laut besar dibuat di bawah Alexei Mikhailovich di Volga - di kampung Dedinovo. Sebuah kapal besar bertiang tiga "Eagle" telah dibina di sini. Dia juga mengalami nasib yang menyedihkan: tentera Stepan Razin mengambil Astrakhan dan membakar Helang yang berdiri di sana.

Hanya di bawah Peter saya memulakan penciptaan tentera laut yang kuat. Terdapat sebuah bot kecil di dalam dewan Muzium Tentera Laut Pusat. Kapal ini memainkan peranan yang sangat penting dalam kehidupan Peter I dan dalam sejarah armada Rusia. Ia bukan tanpa alasan bahawa kapal kuno ini dengan hormatnya dipanggil "datuk armada Rusia." Menunggang di sepanjang Yauza di atas bot ini, Peter muda terbakar dengan semangat untuk perniagaan laut dan maritim. Tebing sungai kelihatan sempit. Dia memindahkan bot itu ke Pereyaslavlskoye - Tasik Pleshcheyevo, membina beberapa dozen lagi bot di sana dan menjalankan "pertempuran laut" keseluruhan dengan armadanya yang "lucu". Permainan raja muda ini menjadi pertanda kepada perbuatan yang besar.

Perbuatan sedemikian adalah penciptaan armada tentera dan pedagang di negara kita dan penaklukan akses ke laut. Rusia mengambil tempat terhormat di kalangan kuasa maritim yang besar.

Semasa pemerintahan Peter 1, sebuah armada pertempuran yang kuat telah dicipta, yang terdiri daripada 48 kapal perang dan frigat yang kuat, 790 kapal layar dan kapal layar dan dayung lain. Ahli sejarah maritim Amerika Mahen menyebutnya "keajaiban sejarah yang unik."

Perhatian besar telah diberikan oleh Peter I kepada pembangunan armada saudagar dan perkapalan. Dia melawat Arkhangelsk tiga kali, belayar di Laut Putih; melawat limbungan kapal saudara Bazhenin di Sungai Vavchuga. Kapal-kapal dagang yang besar telah dibina di limbungan ini. Pada tahun 1703, kapal pertama jenis ini, St. Andrew the First-Called, belayar dengan barangan Rusia ke England dan Belanda.

Dan pada tahun yang sama, kapal asing pertama datang ke St. Dan pada tahun terakhir kehidupan Peter, lebih daripada sembilan ratus kapal melawati pelabuhan ibu kota muda itu.

Kapal perang Rusia pada zaman Peter the Great - "Poltava".

Armada Rusia yang berkembang pesat memerlukan ramai kelasi dan pembuat kapal. Peter I menghantar sekumpulan besar anak muda ke luar negara untuk mengajar mereka maritim

kes. Dia sendiri bekerja selama lebih empat bulan sebagai tukang kayu di limbungan kapal di Amsterdam dan mempelajari teori pembinaan kapal di bawah bimbingan tukang-tukang terbaik di Belanda dan England. Di Moscow, "Sekolah Sains Matematik dan Pelayaran" telah ditubuhkan pada tahun 1701, dan "Akademi Tentera Laut" telah dibuka di St. Petersburg pada tahun 1716.

Di bawah Peter I, kira-kira dua puluh buku teks mengenai navigasi dan pembinaan kapal pertama kali diterbitkan. Peter I sangat mengambil berat tentang menambah baik kapal dalam pembinaan.

Pengganti Peter I memberi sedikit perhatian kepada pembangunan armada, dan pembinaan kapal telah dikurangkan dengan banyak. Hanya di bawah Catherine II pembinaan kapal buat sementara waktu mendapatkan semula skopnya yang dahulu.

Terdapat banyak nama pembuat kapal Rusia yang berbakat. Benar, kebanyakan mereka terpaksa membina kapal perang, tetapi ramai di antara mereka menonjolkan diri mereka dalam pembinaan kapal dagang.

Oleh itu, apabila memesan kapal di limbungan kapal Vavchug, British dan Belanda secara khusus membayar banyak wang untuk Stepan Kochnev sendiri untuk membinanya. Otodidak, rakan Lomonosov, Stepan Kochnev menjadi terkenal kerana "kuat dan dengan pembinaan seni khas" kapal-kapal besar yang layak laut.

Tuan Arkhangelsk M.D. Portnov membina enam puluh tiga kapal dalam dua puluh tiga tahun bekerja.

A. M. Kurochkin juga bekerja di Arkhangelsk pada awal abad ke-19. Dia mencipta badan kapal yang kuat dan cantik sehingga kerajaan memerintahkan "untuk mengukir, untuk membina anak cucu, lukisan badan kapal ini pada tembaga, untuk memastikan ia tidak berubah pada masa hadapan."

Seorang kontemporari Kurochkin, Ivan Afanasiev, terkenal dengan karyanya di Laut Hitam. Semasa hayatnya, dia membina 38 kapal tempur dan perdagangan yang besar dan kecil.

Bendera Rusia mula muncul di sudut paling terpencil dan masih kurang dikenali di dunia. Merit pelayar Rusia adalah hebat. Pada abad ke-18 mereka meneroka pantai Amerika Barat Laut. Pada abad ke-19, mereka membuat 42 pelayaran mengelilingi seluruh dunia, di mana penemuan geografi penting telah dibuat. Banyak kerja telah dimasukkan ke dalam penemuan dan kajian pantai Lautan Pasifik dan Artik oleh pelayar terkenal seperti Bering, Chirikov, Golovnin, Nevelskoy, Kruzenshtern, Litke, Malygin dan lain-lain.

Sekitar masa ini, sudah tentu, dengan beransur-ansur, seperti mana-mana kemajuan pada Zaman Pertengahan, revolusi penting dalam pembangunan perkapalan belayar berlaku. Rampasan kuasa ini terdiri daripada peralihan daripada kapal bertiang tunggal, kekok (dengan saiz yang ketara), yang selama satu setengah ribu tahun pertama kronologi kita boleh belayar hanya di sepanjang pantai dan, lebih-lebih lagi, pada masa yang sesuai dalam setahun. - kepada mereka yang dilengkapi dengan spar dan rigging yang lebih baik, dengan artileri di atas kapal , kapal zaman moden, yang pada bila-bila masa sepanjang tahun belayar dengan agak selamat di semua lautan.

Revolusi ini terutamanya difasilitasi oleh tiga keadaan: 1) pengenalan kemudi kekal yang digantung dari kapal dan peningkatan dalam spar dan rigging; 2) penciptaan dan penyebaran kompas kapal; dan 3) penambahbaikan meriam kapal dan penambahbaikan kaedah pemasangannya. Dalam hal ini, pembinaan kapal yang lebih besar, lebih cepat dan lebih mampu bergerak bermula, kualiti laut dan kekuatan yang sentiasa meningkat dalam pertempuran pada jarak jauh.

Pada abad ke-13, kapal terbesar di Laut Utara mempunyai (kami mengambil data Inggeris) lebih sedikit daripada 80 tan anjakan (coaster semasa); anak kapal pada masa perang, secara purata, terdiri daripada 30 orang, dan di kapal milik "Lima Pelabuhan" terdapat hanya 25 orang, termasuk 2 pegawai. Kapal dagang di Mediterranean (Venetian dan Genoese) jauh lebih besar dan mempunyai sehingga 110 anak kapal. Kapal-kapal ini, dengan garis besarnya yang tajam pada haluan dan buritan, menyerupai perahu dayung dan sememangnya sering dipaksa menggunakan dayung. Platform untuk pahlawan dan mesin lempar, disusun di hadapan dan belakang, secara beransur-ansur berubah menjadi menara kekal. Marikh juga diperkenalkan pada tiang untuk menampung penembak. Nisbah lebar kapal ini kepada panjangnya adalah sangat malang - 1:2.9, iaitu kurang daripada 1:3. Pertarungan itu terdiri (seperti dalam pertempuran Dover) 1 tiang dan 1 layar di yardarm, manakala kapal dua tiang dengan layar Latin telah lama berdiri di Laut Mediterranean. Kemudian, "cogs" muncul, kapal besar dan kekok asal Jerman Rendah, yang sudah pada suku pertama abad ke-14 terdapat lebih daripada 80 anak kapal; pada kapal-kapal ini, tetapan tinggi telah diatur di haluan dan buritan. Begitulah "carracks" Sepanyol, kapal besar dengan ramalan tinggi dan geladak suku, di dek atasnya, semasa pertempuran, anak panah dan infantri bersenjata berat biasanya diletakkan. Memandangkan struktur supernya yang tinggi, British sering menyebut kapal-kapal ini sebagai "kapal menara".

Sedikit demi sedikit, saiz kapal meningkat. "Thomas", di mana pada 1340 Edward III berperang di Sluys, mempunyai kira-kira 250 tan perpindahan dan 137 anak kapal, tetapi pada masa itu, dan kemudian, sehingga awal abad ke-15, hampir semua kapal hanya mempunyai 1 tiang. ; dua tiang sangat jarang berlaku pada kereta besar, yang pada masa itu mempunyai sehingga 500 tan anjakan; dalam kes ini kedua-dua tiang membawa layar halaman persegi dan layar kepala tiang; tiang ketiga yang kadang-kadang ditemui hanya mempunyai satu layar latin (untuk dapat mengekalkan lebih curam kepada angin), dari mana mizzen kemudiannya dibangunkan.

Namun begitu, kapal-kapal kecil jenis lama masih diutamakan pada zaman itu; sebagai contoh, pada tahun 1415, armada Henry V, dengan siapa dia menyeberang dari Southampton ke Normandy, sebelum pertempuran Agincourt, menurut maklumat yang ada, terdiri daripada 1400 kapal; walaupun kita menganggap angka ini dibesar-besarkan dengan ketara, masih tidak ada keraguan bahawa kebanyakannya adalah kapal pantai kecil.

Masa penciptaan kemudi kekal, digantung dari tiang buritan dan dipusingkan dengan menggunakan pembakar, bukannya bekas dayung stereng lebar yang beroperasi pada kedua-dua belah buritan, tidak diketahui; pada tahun 1300 kemudi seperti itu sudah digunakan, tetapi tersebar dengan sangat perlahan, sehingga dayung stereng lama ditemui kemudian. Penyebaran perlahan kemudi yang digantung mesti dikaitkan dengan fakta bahawa lebar kapal pada masa itu adalah sangat besar berbanding dengan panjangnya, yang menjejaskan operasi kemudi sedemikian. Pada tahun 1356, peranti stereng baharu telah digunakan untuk semua kapal Inggeris yang lebih besar.

Walau bagaimanapun, yang lebih penting ialah pengenalan kompas kapal itu, yang menurut Humboldt, "merupakan permulaan era baru dalam sejarah budaya." Sifat jarum magnetik, iaitu jarum yang dimagnetkan oleh geseran bijih besi magnetik, untuk membelok ke utara (ke arah Bintang Utara) telah diketahui oleh orang Cina sejak beberapa milenium sebelum ini, dan mereka mungkin menggunakan sifat ini sejak dahulu lagi untuk navigasi. Maklumat tentang ini datang dari timur, mungkin melalui orang Arab, yang mempunyai pengetahuan luas dalam astronomi dan seni pelayaran; mereka boleh membawa mereka ke Eropah semasa kempen penaklukan hebat mereka pada abad ke-7 dan ke-8.

Jarum magnet, selepas memmagnetkannya (yang mana terdapat sekeping bijih besi magnetik di atas kapal), dimasukkan ke dalam sekeping buluh atau buluh dibelah di tengah, yang hujungnya dilindungi daripada penembusan air oleh sekatan nod; sekeping buluh atau buluh ini terapung di dalam kapal dengan air, dan, jika tidak ada pengaruh luar, jarum sentiasa berpaling ke arah meridian magnetik, atau, seperti yang mereka katakan pada zaman itu, sentiasa menunjuk ke Bintang Utara. Ketepatan khas dalam mengukur sudut tidak diperhatikan, dan kesilapan dalam bacaan anak panah kekal tanpa disedari. Sekeping gabus kadang-kadang digunakan untuk memastikan jarum tetap terapung. Adalah jelas bahawa peranti sedemikian hanya sesuai apabila kapal itu tenang, itulah sebabnya ia digunakan lebih kerap di Mediterranean daripada di lautan.

Peranti yang sangat primitif ini digunakan pada awal abad ke-13 pada kapal Inggeris (di bawah Damme) dan bertahan sehingga kira-kira 1400, walaupun pada hakikatnya kompas kapal itu dicipta seratus tahun lebih awal. Dalam inventori kapal Inggeris pada masa itu, terdapat sekeping bijih besi magnetik dan beberapa jarum.

Penciptaan kompas kapal bermula pada kira-kira 1300, dan telah dibuat oleh kelasi Itali Flavio Gioia, berasal dari Amalfi berhampiran Naples; harta jarum magnetik untuk menunjuk ke utara, yang telah lama diketahui, tidak ditemui olehnya, dan dia bukanlah orang pertama yang menggantung anak panah sedemikian dalam kotak, yang juga dilakukan sebelum ini, tetapi dia adalah yang pertama. untuk melampirkan kad (wind rose), yang sudah diketahui pada masa itu , pada jarum magnet, digantung secara bebas dalam kotak tertutup, dan dengan itu dilindungi daripada pengaruh luar; ini memungkinkan untuk sentiasa memantau perjalanan kapal dan, oleh itu, dengan lebih tepat mengekalkan laluan dalam arah tertentu, serta membuat serif (bearing) dengan tepat. Sehingga masa itu, hanya boleh menentukan arah ke utara.

Terima kasih kepada kompas, ia menjadi mungkin, dengan bantuan serif, untuk membuat carta nautika yang lebih tepat (iaitu, sudah tentu, berbanding dengan yang wujud sebelum ini), menurut unjuran Mercator; prinsipnya tidak diketahui, tetapi serif itu sendiri memberikan loxodrome. Pada masa itu, peta Laut Mediterranean yang cukup memuaskan telah disediakan, tetapi tanpa rangkaian geografi, iaitu, tanpa menunjukkan latitud dan longitud, yang, bagaimanapun, tidak penting bagi pelayar pada masa itu, kerana mereka tidak tahu bagaimana untuk menentukan lokasi mereka.

Nampaknya hanya pada pertengahan abad XII. kapal-kapal di Mediterranean mula dibekalkan dengan carta; di Sepanyol pada tahun 1360 setiap kapal perang perlu mempunyai peta. Carta nautika Inggeris pertama dari Selat Inggeris ke Cape Verde bermula pada tahun 1448. Arahan am nautika dan penerangan tepat tentang pantai telah digunakan dengan baik.

Ia bukan tanpa kebarangkalian bahawa Flavio Gioia memperkenalkan penggantungan kompas dalam pin salib, yang dipanggil. gimbal, yang dalam apa jua keadaan diketahui sebelum Cardan, yang hidup pada 1501-1576.

Walau apa pun, pengenalan kompas kapal mempunyai impak yang besar terhadap perkapalan secara amnya, dan khususnya dalam hal ehwal tentera laut, kerana kompas memungkinkan untuk membuat peralihan di laut lepas dari satu tempat ke tempat lain dalam jarak yang jauh, dan ia mungkin mengurangkan jarak ini dengan ketara, dan menutupnya dengan lebih yakin daripada sebelumnya.

Walaupun begitu, kompas kapal itu tersebar dengan sangat perlahan; seluruh abad telah berlalu sejak penciptaannya sebelum satu salinannya digunakan di England, malah maklumat ini tidak boleh dianggap boleh dipercayai sepenuhnya.

Begitu juga dengan senjata api, iaitu meriam kapal. Serbuk mesiu juga dikenali oleh orang Cina selama berabad-abad sebelum ini, dan maklumat mengenainya sampai ke Eropah, mungkin dengan cara yang sama. Meriam pertama kali disebut pada awal abad ke-14; pada tahun 1311 orang Genoa sedang membuat pelempar batu, pada tahun 1323 beberapa meriam dilemparkan di Metz, dan pada tahun 1325-26 di Florence; selepas itu, mereka tidak lama lagi muncul di tempat lain. Mereka tidak diragukan lagi digunakan buat kali pertama pada tahun 1339, di pengepungan Cambrai. Pada tahun 1346, pada Pertempuran Crécy, orang Inggeris nampaknya mempunyai meriam.

Di kapal, meriam mula digunakan secara umum hanya pada akhir abad ke-14, tetapi ia digunakan pada kapal Inggeris sebelum ini; jadi, sebagai contoh, mengenai "Christopher", yang diambil oleh Perancis dari British pada tahun 1338, dan yang ditawan semula oleh British di bawah Sluys, sudah ada tiga meriam besi dan, sebagai tambahan, satu tangan; terdapat senjata api di banyak kapal lain. Meriam di Laut Mediterranean disebut lima tahun sebelum ini, apabila menggambarkan satu pertempuran Bey Tunisia melawan Moors.

Pada tahun 1372 sudah ada meriam besi, tembaga dan gangsa dan serbuk mesiu dengan komposisi yang sama dengan serbuk mesiu Eropah pada abad ke-19. Pada mulanya, bagaimanapun, ini hanyalah senapang ringan, dan yang dipalsukan, kerana pemutus senapang belum diketahui; meriam ini dimuatkan dari perbendaharaan dan pada mulanya terdiri daripada dua bahagian - ruang pengecasan dan laras panjang, yang, selepas dimuatkan, diikat bersama. Satu meriam selalunya mempunyai beberapa ruang pengecasan. Pada akhir abad ke-16, buat pertama kalinya, mereka mula melemparkan senjata, meningkatkan kaliber mereka, dan, kerana mustahil untuk mengatur pengatup padat untuk senjata sedemikian, mereka mula memuatkannya dari muncung.

Semasa dekad pertama, tembakan meriam mungkin tidak begitu berkesan, kerana ia tidak disebut sama sekali dalam mana-mana huraian pertempuran sebelum 1420. Bukti positif tindakan lemah mereka ialah kapal-kapal itu masih terus bertimbun rapat antara satu sama lain dan pertempuran diputuskan dengan menaiki kapal. Dalam tempoh ini, kapal Inggeris, yang mempunyai lebih daripada 400 tan, hanya mempunyai 3-6 senjata setiap satu, dan yang lebih kecil hanya mempunyai dua.

Perubahan ketara dalam cabang hal ehwal maritim ini hanya berlaku dengan kedatangan zaman baru. Pengenalan meriam tidak lama lagi memberi kesan kepada pembinaan kapal: kapal mula diberi kapasiti tampung yang besar, iaitu, saiznya meningkat, mereka mula memberikan garis bulat di hadapan dan belakang; superstruktur, yang sehingga itu mempunyai bentuk menara, mula dibuat lebih panjang, sehingga superstruktur belakang mula mencapai tiang utama tengah, dan yang depan menonjol jauh di hadapan batang.

"Cogs" di utara dan "caravels" di selatan adalah pada tahap tertentu jenis kapal perang; menara tinggi pada kapal-kapal ini mempunyai kesan yang sangat tidak baik pada laluan mereka dan, secara amnya, pada kualiti laut mereka. Sudah ada kapal bertiang empat, anjakan yang kira-kira 1500 mencapai 400-700 tan; sebahagian daripada mereka juga mempunyai senjata di dek atas.

Seni pembinaan kapal, yang dicapai di utara, tidak lama kemudian menjadi terkenal, sehingga walaupun untuk Laut Mediterranean, mereka cuba mendapatkan tukang dari sana. Walau bagaimanapun, semua limbungan kapal adalah urusan peribadi. Sebagai institusi negara seperti ini, hanya gudang dan senjata untuk menyimpan senjata api, dan juga beberapa limbungan kapal diraja di England, boleh disebut.

Pembinaan kapal banyak dipengaruhi oleh penemuan laluan laut ke Hindia Timur dan Amerika; pelayaran panjang ke negara yang tidak mesra dan kadangkala bermusuhan memerlukan kapal yang lebih besar dan lebih lengkap. Aktiviti putera Portugis Henry, yang digelar Navigator, yang meninggal dunia pada tahun 1460, juga mempunyai beberapa kepentingan.

Walau bagaimanapun, kapal Sepanyol dan Portugis yang berkhidmat untuk penemuan pertama yang paling penting, sama sekali bukan antara kapal terbesar pada masa itu. Columbus memulakan pelayaran beraninya merentasi lautan dengan karavel kecil, yang, bagaimanapun, adalah kapal laut yang boleh digunakan, kerana dia sendiri bercakap tentang mereka. Kapal-kapal ini hanya mempunyai 120-130 tan anjakan, 80-90 kaki panjang, anak kapal mereka terdiri daripada kira-kira 50 orang; mereka mempunyai 3-4 tiang, yang mana hanya bahagian depan mempunyai ela melintang. Dengan cara yang sama, kapal di mana Magellan mengelilinginya adalah sangat kecil: dua daripada 130 tan setiap satu, dua daripada 90 tan, dan satu genap 60 tan; daripada jumlah ini, hanya seorang yang kembali ke Sepanyol tiga tahun kemudian.

Kemudian masih tiada persoalan mengenai sebarang taktik tentera laut yang sebenar; bentuk yang diwarisi, boleh dikatakan, dari segi sejarah, dari zaman dahulu, terus digunakan seperti dahulu tanpa sebarang kritikan: seperti sebelumnya, serangan ke atas musuh dilakukan di hadapan yang luas, dan kemudian setiap kapal cuba mengalahkan kapal musuh dalam satu pertempuran; tiada percubaan pernah dibuat untuk menumpukan pasukan di mana-mana tempat tertentu, dan tiada sesiapa pun terfikir untuk mendapatkan keunggulan ke atas musuh dalam apa cara sekalipun, contohnya, menutup rusuk, menggunakan mana-mana kapal khas, peranti atau senjata. Nampaknya apa-apa taktikal akal pada zaman itu benar-benar mati, dan kapal perang di negeri-negeri utara menunjukkan kurang taktikal; dayung masih digunakan di mana-mana, dan satu-satunya tugas ialah bertarung dari jarak dekat dan kemudian menaiki kapal.

Armada yang lebih penting dibahagikan kepada 3-4 detasmen, yang cuba dibawa oleh komander armada kepada musuh dalam urutan yang mungkin, selepas itu pembuangan am dan satu pertempuran kapal bermula; skuadron keempat sering memainkan peranan sebagai simpanan. Kapal-kapal menghampiri musuh satu demi satu, bergerak, bergelut cangkuk dan cangkuk, dan kemudian pertempuran tangan ke tangan bermula, sama seperti semasa navigasi mendayung dan juga pada hari-hari pertamanya. Pertempuran berlaku seolah-olah di darat, dengan satu-satunya perbezaan adalah di geladak kapal yang tidak stabil: dengan kata lain, kapal-kapal itu tidak digunakan sebagai senjata, tetapi hanya sebagai tempat untuk bertempur.

Beberapa pengecualian dalam hal ini telah disebutkan di atas: demikianlah keinginan orang Inggeris pada pertempuran Dover pada tahun 1217 untuk memenangi kedudukan musuh di hadapan angin, serta dalam pertempuran besar Sluys, di mana raja mengambil langkah-langkah khusus mengenai penempatan kapal-kapalnya, di mana mereka ditanam oleh sebahagian anak panah dan sebahagian daripada infantri berat.

Taktik tentera laut khas tidak dapat dilakukan, kerana di utara sebenarnya tidak ada armada tetap, dan armada yang setiap kali berkumpul untuk tujuan khusus bukan bertujuan untuk pertempuran laut, tetapi untuk menyerang pantai musuh. atau mengangkut tentera ke sana. Oleh itu, armada, termasuk kapal perang, terdiri hampir secara eksklusif daripada kapal dagang yang direkrut dengan anak kapal mereka, yang, sebagai pasukan tempur, tentera telah dilampirkan. Kapal dagang ini jarang besar, jadi kru mereka sedikit, sebagai contoh, kapal 120 tan mempunyai:

Angka-angka ini merujuk, bagaimanapun, hanya kepada kapal-kapal yang bertujuan untuk berkhidmat sebagai kapal perang sebenar; semasa operasi pendaratan, lebih ramai askar diletakkan di atas kapal dan bilangan kelasi dalam kes ini sering berkurangan.

Dengan peningkatan beransur-ansur dalam saiz kapal, pengukuhan persenjataan mereka dan peningkatan bilangan senjata api, serta dengan peningkatan spar dan rigging dan pembangunan keupayaan manuver kapal yang berkaitan dengan ini, bilangan kelasi, berbanding dengan bilangan askar, mula beransur-ansur meningkat. Ini membawa kepada peningkatan ketara dalam keupayaan kapal perang untuk menjalankan operasi ketenteraan sebenar di laut.

Sebagai kesimpulan, perlu diingatkan bahawa Portugal adalah yang pertama memperoleh angkatan laut belayar sebenar, tetapi kapal perangnya, pada masa yang sama, digunakan secara berterusan, malah terutamanya untuk keperluan komersial. Walau bagaimanapun, kapal-kapal Portugis, dalam pertempuran yang kerap menentang kapal-kapal Turki, Mesir, India dan Arab di Lautan Hindi yang jauh, tidak membangunkan taktik khas di sana, dan armada Portugis tidak lama lagi kehilangan kedudukan tingginya. Portugal digantikan oleh Sepanyol, England dan Belanda. Barulah perkembangan sebenar pelayaran tentera pelayaran bermula.

Sejarah pembangunan pembinaan kapal

pengenalan

1. Perkembangan sejarah pembinaan kapal

2. Pembentukan pembinaan kapal

3. Zaman kegemilangan armada pelayaran dan peralihan kepada pergerakan mekanikal

pengenalan.

Pembinaan kapal adalah salah satu industri tertua. Permulaannya dipisahkan daripada kita oleh sepuluh milenium. Sejarah pembinaan kapal bermula dari kemunculan rakit dan bot pertama, berongga keluar dari batang kayu keseluruhan, kepada kapal kacak moden dan kapal roket, kembali ke zaman purba. Ia adalah pelbagai rupa dan mempunyai banyak abad seperti sejarah umat manusia itu sendiri. Rangsangan utama untuk kemunculan pelayaran, serta pembinaan kapal yang berkaitan dengannya, adalah perkembangan perdagangan antara orang-orang yang dipisahkan oleh hamparan laut dan lautan. Kapal-kapal pertama bergerak dengan bantuan dayung, hanya sekali-sekala menggunakan layar sebagai kekuatan tambahan. Kemudian, kira-kira pada abad X-XI, bersama dengan kapal dayung, kapal belayar semata-mata muncul. Industri pembinaan kapal, sebagai salah satu cabang terpenting dalam ekonomi negara dan mempunyai potensi saintifik, teknikal dan pengeluaran, mempunyai pengaruh yang menentukan ke atas banyak industri lain yang berkaitan dan ke atas ekonomi negara secara keseluruhan, serta keupayaan pertahanan dan kedudukan politik di dunia. Keadaan pembinaan kapal yang merupakan penunjuk tahap saintifik dan teknikal negara dan potensi industri ketenteraan, mengumpul dalam produknya pencapaian metalurgi, kejuruteraan mekanikal, elektronik dan teknologi terkini.

Perkembangan sejarah pembinaan kapal.

Sejak dahulu lagi, manusia telah menggunakan hamparan air - sungai, tasik, laut - pertama sebagai tempat perburuan, dan kemudian sebagai jalan yang mudah untuk memindahkan dan mengangkut barang. Kapal primitif pertama muncul jauh sebelum kereta beroda. Manusia pergi ke laut pada awal pembentukannya. Mitologi, penerangan purba tentang perjalanan dan kisah membolehkan anda mengumpul maklumat tentang kapal. kadang-kadang mereka melaporkan dengan terperinci mengenai pembinaan dan peralatan "kapal pertama", menunjukkan bahawa mereka dibina oleh orang atas kehendak tuhan. Demikianlah halnya dengan bahtera Nuh. Kanu satu pokok tertua dari Pesse, Graningen (Belanda), -6315 + 275 SM. Sudah kira-kira 2500 SM. kapal-kapal itu berbeza: untuk pengangkutan barang, untuk pengangkutan penumpang. Mereka didorong oleh tiang, dayung dan layar. Pada zaman itu, kapal-kapal itu kebanyakannya tentera, pedagang atau nelayan. Kemudian, bot rekreasi muncul, yang belayar semata-mata untuk hiburan. Maharaja Rom Caligula (37 - 41 AD) mengarahkan untuk membina kapal sedemikian untuk perjalanan keseronokannya di Tasik Neli. Reka bentuk kapal yang luar biasa lebar dan rata dijelaskan oleh tujuannya: kapal untuk hiburan mahkamah. Badan kapal itu sendiri diperbuat daripada kayu, dan rasuk berongga yang diperbuat daripada tanah liat yang dibakar digunakan sebagai penyokong untuk dek atas. Untuk memastikan kebolehtelapan dan keselamatan kapal, papan kulit luar ditutup dengan plat plumbum, lantai dalam terdiri daripada jubin marmar. Di Rusia, pembinaan kapal dan navigasi telah diketahui sejak zaman purba. Lukisan batu sejak kira-kira 3000 SM, yang menggambarkan pemburuan haiwan laut dengan tempuling, ditemui di pantai Laut Putih. Salah satu kapal tertua yang ditemui di wilayah Rusia bermula pada kira-kira abad ke-5. BC. Dalam semua bahasa Slavik terdapat perkataan kapal. Akarnya - "kulit kayu" - mendasari perkataan seperti "bakul". Kapal Rusia tertua diperbuat daripada batang fleksibel, seperti bakul, dan disarung dengan kulit kayu (kemudian - kulit). Adalah diketahui bahawa sudah dalam 8 c. rakan senegara kita belayar di Laut Caspian. Pada separuh ke-9 dan pertama dari abad ke-10. Orang Rusia adalah tuan penuh Laut Hitam, dan pada masa itu orang Timur memanggilnya "Laut Rusia". Pada abad ke-12 buat pertama kali kapal dek dibina di Rus'. Dek yang direka untuk menempatkan pahlawan juga berfungsi sebagai perlindungan untuk pendayung. Orang Slavia adalah pembuat kapal yang mahir dan membina kapal dengan pelbagai reka bentuk:

Shitik - kapal berdasar rata dengan kemudi berengsel, dilengkapi dengan tiang dengan layar terus dan dayung;

Karbas - dilengkapi dengan dua tiang yang membawa rake lurus atau layar sprit;

Pomeranian lodya - mempunyai tiga tiang yang membawa layar lurus;

Ranshina - kapal di mana badan kapal di bahagian bawah air berbentuk telur. Disebabkan ini, apabila ais dimampatkan, di antaranya perlu untuk berenang, kapal itu "diperah" ke permukaan tanpa cacat dan sekali lagi terjun ke dalam air apabila ais menyimpang.

Pembinaan kapal tentera laut yang dianjurkan di Rusia bermula pada akhir abad ke-15, apabila limbungan kapal diasaskan di Biara Solovetsky untuk pembinaan kapal penangkap ikan. Kemudian sudah dalam 16-17 abad. satu langkah ke hadapan dibuat oleh Zaporizhzhya Cossack, yang melakukan serbuan ke atas orang Turki ke atas "Camar" mereka. Teknik pembinaan adalah sama seperti dalam pembuatan bot yang dibelasah Kyiv (untuk meningkatkan saiz kapal, beberapa baris papan telah dipaku ke tengah ruang istirahat dari sisi). Pada tahun 1552, selepas penangkapan Kazan oleh Ivan the Terrible, dan kemudian penaklukan Astrakhan pada tahun 1556, bandar-bandar ini menjadi pusat pembinaan kapal untuk Laut Kaspia. Di bawah Boris Godunov, percubaan yang tidak berjaya dilakukan untuk menubuhkan tentera laut di Rusia. Kapal marin pertama di Rusia reka bentuk asing "Friederik" dibina pada tahun 1634 di Nizhny Novgorod oleh pengrajin Rusia. Pada tahun 1667-69 di limbungan kapal di kampung. Dedinovo, kapal laut "Eagle" telah dibina; penganjur pembinaan adalah boyar Ordyn-Nashchekin. Perkembangan selanjutnya armada Rusia berkait rapat dengan nama Peter the Great. Pada Jun 1693, Peter I mengasaskan limbungan kapal pertama milik kerajaan di Arkhangelsk untuk pembinaan kapal perang. Setahun kemudian, Peter sekali lagi melawat Arkhangelsk. Pada masa ini, kapal 24-senjata "Apostol Pavel", frigat "Holy Prophecy", kapal layar dan kapal pengangkutan "Flamov" membentuk flotilla tentera Rusia yang pertama di Laut Putih. Penciptaan tentera laut biasa bermula. Pada musim bunga tahun 1700, kapal 58-gun Goto Prdistination telah dibina. Pada tahun 1702, dua kapal frigat telah dilancarkan di Arkhangelsk: "Roh Kudus" dan "Mercury". Pada tahun 1703, St. Petersburg diasaskan, pusatnya ialah Admiralty - limbungan kapal terbesar di negara ini. Kapal besar pertama yang meninggalkan laluan limbungan Admiralty Shipyard ialah kapal Poltava 54 senjata yang dibina oleh Fedosy Sklyaev dan Peter the Great pada tahun 1712. Menjelang 1714 Rusia mempunyai armada pelayaran sendiri. Kapal terbesar pada zaman Peter the Great ialah kapal 90-gun Lesnoye (1718). Di bawah Peter I, mahkamah berikut telah diperkenalkan:

Kapal - 40-55 m panjang, tiga tiang dengan 44-90 senjata api;

Frigat - sehingga 35 m panjang, tiga tiang dengan 28-44 senjata api;

Shnavy - 25-35 m panjang, dua tiang dengan 10-18 senjata api;

Parmas, bot, seruling, dsb. sehingga 30 m panjang.

Pada tahun 1719, hamba Efim Nikonov memohon kepada Peter dengan petisyen untuk mendapatkan kebenaran untuk membina model kapal "tersembunyi" pertama. Ujian pertama, yang berlaku pada tahun 1724, berakhir dengan kegagalan, dan selepas kematian Peter I, semua kerja dihentikan. Tempoh tenang yang dialami oleh pembuat kapal Rusia selepas kematian Peter I digantikan pada separuh kedua abad ke-18. kebangkitan baru, dan menjelang akhir abad ke-18. Armada Laut Hitam telah dicipta. Pada awal abad ke-19 memperkenalkan klasifikasi kapal yang kukuh dari segi teknikal. Semasa pemerintahan Alexander I, kerja pembinaan kapal telah dikurangkan, tetapi pembinaan kapal sungai diteruskan. Jenis kapal kargo kayu yang sangat sesuai untuk zamannya (akhir abad ke-18) muncul - kulit kayu. Pada tahun 1782 "kapal boleh dilayari" Kulibin telah dibina. Pada awal abad ke-19 "mesin" yang berjaya menggunakan kuda untuk daya tarikan telah dicipta oleh tuan Durbazhev. Kapal wap berjadual pertama di laluan St. Petersburg-Kronstadt telah dibina pada tahun 1815. Pada kapal yang telah sampai kepada kami, dapat dilihat bahawa paipnya diperbuat daripada bata. Dalam lukisan kemudian, paip itu adalah besi. Pada tahun 1830, di St. Petersburg, kapal kargo-penumpang "Neva" dilancarkan, yang, sebagai tambahan kepada dua enjin stim, juga mempunyai peralatan belayar. Pada tahun 1838, kapal elektrik pertama di dunia telah diuji di Neva di St. Petersburg. Pada tahun 1848, Amosov membina kapal frigat Archimedes yang dipacu kipas pertama di Rusia. Perkapalan di Volga dan sungai-sungai lain mula berkembang terutamanya dengan pesat selepas pemansuhan perhambaan pada tahun 1861. Perusahaan pembinaan kapal utama ialah kilang Sormovsky yang diasaskan pada tahun 1849. Tongkang besi pertama di Rusia dan pengukus penumpang dan komoditi pertama dibina di sini. Aplikasi pertama di dunia bagi enjin Diesel pada bot sungai juga telah dijalankan di Rusia pada tahun 1903. Pada separuh kedua abad ke-19. kapal kayu digantikan dengan kapal besi. Adalah aneh bahawa di Rusia kapal logam tentera pertama adalah dua kapal selam pada tahun 1834. Pada tahun 1835 sebuah kapal separa kapal selam telah dibina. "Berani". Ia tenggelam di bawah paras laut, hanya meninggalkan cerobong asap di atas air. Pada awal abad ke-19 enjin wap muncul di atas kapal, dan penggunaan besi tempa pertama, dan kemudian melancarkan keluli sebagai bahan struktur dalam pembinaan kapal, yang diketuai pada 1850-60. revolusi dalam pembinaan kapal. Peralihan kepada pembinaan kapal besi memerlukan pengenalan proses teknologi baru dan transformasi lengkap kilang. Pada tahun 1864, bateri terapung berperisai pertama Rusia telah dibina. Pada tahun 1870, Armada Baltik sudah mempunyai 23 kapal perisai. Pada tahun 1872, kapal perang "Peter the Great" telah dibina - salah satu kapal terkuat di dunia pada masa itu. Untuk Armada Laut Hitam, A. Popov membangunkan projek untuk kapal perang pertahanan pantai Novgorod pada tahun 1871. Pada tahun 1877, Makarovs mereka bentuk bot torpedo pertama di dunia. Pada tahun yang sama, pemusnah layak laut pertama di dunia "Letupan" telah dilancarkan. Pembuatan kapal pengangkutan Rusia pada akhir abad ke-19. jauh di belakang tentera. Pada tahun 1864, "juruterbang" pemecah ais pertama dibina. Pada tahun 1899, kapal pemecah ais "Ermak" telah dibina (terapung sehingga 1964).